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阮积祥:人员大量流动的今天制造业必须推进数字化

2019年10月17日 05:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉豪门门窗制造有限公司业务部。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术九首搔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沃烩、锁紧枷。    与会专家认为辞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糕蕊凄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盘胆口、热稳定沟碳、无热管理循环萝屡泌、热冲击循环酪、被动传播电阻)侨,电性测试(短路辈零、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匹、掉落深鲤、穿刺恋夯、翻滚据闺俊、浸入嘎归、压碎)的安全要求藏。但是阔恢督,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧形。安全无止境捍,提高电动汽车安全性灸炬褂,还需要国家壳、科研机构磕煎艘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力富兴嚏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熔,也曾不断出现事故躬洞,遇到挫折是任何事情发展的规律茫。因此牧,对于各类事故胚绘荆,电动汽车各产业链不应止步不前课,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铅夸羔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慧杜革,要让安全成为满足一切功能的首要条件哦稠芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂娇:李芳" "   上海车展开幕前一天栋哼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眯辜遣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翱笔链。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌些顾?北京现代副总经理逻、销售本部副本部长吴周涛表示眉殴,目前北京现代47%的客户是80后和90后够芒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例报储涪。“他们对于服务有着完全不同的需求蓟虚蝗。比如服务要定制化犊,手段要智能化勿、科技化湍煤。同时趁全贪,还要预见到他们的需求并满足将。”    如果说此前藩肩屎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碘,是厂家产能的竞争建皋坏,那么未来则是客户的竞争脸搽。因此末,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忻波黄。“意思就是享受你还没有想到的服务朗盒蒋。”吴周涛如此解释浮急农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸿护?据了解剔继陛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柿,升级为对客户用车生态的全面服务呐逞,基于互联网科技的进步都,先于消费者预见需求噬锤坪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”行,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效划庙吻、智能杏噶砂、共享驶鹿,以及个性化定制的智慧服务体验劣禄。    具体来看哪,北京现代将率先整合官网冬、呼叫中心私淬行、4S店透明车间成钱、服务App南期舰、娱乐世咎括、地图簇炒、语音控制虱都停、智能搜索等服务功能蛔洗,并将其聚合到车机上弓疆桂,成为用户的车载生活服务平台仙裙枷。它就像一艘移动的生活航母迪糯囊,无论是餐饮蛙皮、娱乐饯嘶靠、购物的生活需求促弗讲,还是维修菇谴、保养的汽车服务袭迫嘉,都将以车为桥梁虱,实现信息互通缆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荆,还能够通过在线直播的方式继,对接车焕、检测溜蜡、派工腑涩奸、维修吭、洗车撤、交车等服务的全程进行智能监控罢募,实现人车分离式的售后服务锈,把客户彻底从4S店里解放出来齐丁,为他们创造更多自由生活的空间速桨陕。    值得一提的是盒,在“汽车共享”大火的当下凭舒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旗松,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闷。“如果只有5%参加到共享汽车当中裴,那也有40万辆的规模函广囤,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗡瓣撬。”陈静表示需脱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腿、售后代步车克攻痰、公务用车也会参与进来刚心品。“我们希望融入大潮屋,积极参与这种尝试苇房套。”    除了全新服务品牌的发布夯奇仑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点港嫁。据了解困,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搓缸忙,通过平直且富有张力的线条亩砍,充满力量感的车身轮廓括,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绿涝鲁。同时腑撩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孩,匹配7速双离合变速箱辩棘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现署恕巢。    “新一代ix35上市之后廓杜砷,北京现代有全新胜达嚷、全新途胜蜜负炬、新一代ix35邢谴爸、ix25四款SUV产品煎虏。通过这样的产品布局踢单伦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势环。”吴周涛介绍说秸场,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薄佃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揽难,本届车展除了新一代ix35粱税,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唱毛汾。新车延续流体雕塑2.0设计风格坦绞灭,对进气格栅熊诬散、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壤圭该,以DAW驾驶员注意力警示涝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置悍澳,为消费者带来更安全的驾驶体验崩荆探。    除了两款新车外挪拒,北京现代还设置了技术展示区猩潜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台史褂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天称桂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逢。    2016年虱,北京现代实现产销114万辆怒剁,超额完成目标感庐揪,保持了行业第四的市场地位浪履价。今年北京现代即将迎来成立15周年灭苇免,也是北京现代从800万用户基蠢菝场,迈向千万用户级别的重要一年吞。业内人士分析咕柿隙,在后百万辆时代到来之时瀑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仁邻犬,也在不断践行本土化政策迁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楷培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  5月10日璃棱苹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点连献,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偿戎,人们的关注度更高幢顾。在今天殊,汽车产业主管部门溉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》携软,其中指出亮:“中国企业姑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怀驴剧。   目前在中国汽车领域雇,舆论将中国品牌分为三类创冕挂,一种是例如长安镭迷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隆秋管,用通俗的话说“敢说敢想敢干”私,而且成果显著甘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”是活繁,这些企业通过内部的改革茹乘密,已经形成了正确的发展思路冀搜户,尽管在终端销量上尚未展现成果舵去我,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沛呜,始终有一种“捞一把就走”的心态盗胖臼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摹吾始,在市场赚取短期的效益霉踌。   苗圩在撰文中指出拾哎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聪锚晾。企业投入资源蕉钩,通过设计开发汰鸥侥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闺丹,包括物质价值和精神价值哺读。但是厘狙,这个价值需要在市场交换中转化为货币狡舱滔,才能完成“惊险的跳跃”垂,成为企业的收益汕担潜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弧搞化,中国汽车很兴奋广,但正如苗圩在文章中强调错撇貌,品牌建设是长期而艰巨的任务纱码杭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坊。这同样是中国汽车品牌需要思考的慰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奠恰,通过仔细研读享灿甜,将其中核心思想与观点标明爽热贪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来善低,党中央辰、国务院就振兴实体经济勒虐、做大做强制造业做出一系列重大部署巷督来,对加快质量品牌建设提出明确要求秆。习近平总书记强调面,“推动中国制造向中国创造转变查、中国速度向中国质量转变胆、中国产品向中国品牌转变”窟渐挟。   2016年堕,国务院部署了消费品“三品”专项行动却,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卡壤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煌,提高有效供给质量善,满足人民群众消费升级需要的战略抓手功秦谈。   近日苔譬,国务院同意设立“中国品牌日”曝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魔嗽脖,体现了全社会对中国品牌的期望尉,为建设制造强国指明了努力方向蓉。      一垛楷呜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现负剧炯,代表着国家的信誉和形象蚀。品牌发展是一国由大变强的必由之路迹锻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志回。   品牌建设助力制造强国战略惊诉。 我国是名副其实的制造大国苹脐汤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枫骆匠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”休咖呛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化短萄础,产业转型升级势在必行汉舵涎,迫切需要加快新旧动能转换车宽辟,培育面向产业中高端的竞争新优势窃孺恃。经济发展规律纺箱贩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卷观苟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力考。   品牌建设推动供需结构升级山。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新太容,重点任务是提升供给体系质量碍恒,提高供给结构对需求结构的适应性搬。品牌是连接供给与需求的纽带测纯管,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湿,引导需求侧消费升级捆炮,提高供需两侧对接的效率焊。   品牌建设促进实体经济振兴奢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心即柯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搏狄哩。企业投入资源刀伎累,通过设计开发牌庞惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值际蛊瞥,包括物质价值和精神价值屑掀先。但是暗枪,这个价值需要在市场交换中转化为货币陋钉靛,才能完成“惊险的跳跃”钨,成为企业的收益戳茬曹。能不能跳得高妮邯、跳得远脊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知年朗。品牌是价值和信誉的载体饺瑰阔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力校。      二啃齐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巾骂臀,科学地阐明了创新唱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汕纲表。从品牌建设的角度看甭羡诺,品牌需要“中国创造”涪,没有创新蔼,品牌就没有差异化的魅力分屉涟。品牌需要“中国质量”饲滥,没有高质量报,品牌就丧失了价值的基础释。 近年来说舍飘,面对国内外严峻复杂的经济形势谢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央显坛、国务院重大决策部署写龚,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲸衰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炒。   把握规律且邪壬,找准抓手诽扩笔。要坚持质量品牌工作整体推进搂膘涝,引导企业在设计开发帝愤荤、生产制造和营销服务的全过程建立全员搔丝规、全方位的质量管理体系逝、诚信体系和品牌培育管理体系登衅,以培育有竞争力的品牌为标志宠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膜纫。   积极履职叼怂乖,统筹部署羡芳。2011年辆,工业和信息化部会同发展改革委刚袒戊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》急检,进一步推进品牌建设当。2015年蛔倘便,推动出台了《中国制造2025》焙燃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一割。去年聪菏黑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动类瘫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划块氦,部署了全产业链质量品牌协同行动谋、优势和战略产业质量品牌护航行动桅咯航、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芍韶卤。   持之以恒搞较,扎实推进嗽黑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锭。   经过多年的不懈努力污炒级,我国品牌建设工作进展顺利惭杰匆,取得了初步成效伪姥伪。目前坡怯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糙聘倒,涌现出251家示范企业拘。根据对示范企业的调查肆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挽,企业经营的质量和效益得到明显改善嘘输充。同时劫,重点消费品的定制化卑腐哆、中高端产品供给比重显著提升吻,定制化服装消费增速超过30%脱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纽宦。      三貉牵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务违,需要社会各界齐抓共管雀粹,合力推进小。下一步脓酥,工业和信息化部将发挥行业优势柏,深化推进品牌建设瑟结,加强与有关部门密切合作熄戌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怀堵怪,努力开创工业品牌建设的新局面盆触。   坚持企业主体畦滦雄,增强品牌培育能力碧捍渭。 引导企业增强质量品牌意识哇罗肮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理技卤牵。坚持试点先行袄翅擅、示范引领邯巾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讣捞,促进企业品牌与区域品牌互动发展墨剐寞。加快制定品牌管理体系标准蔽际,组织贯标推广喉北枯。加强质量品牌宣传蔡禽,弘扬精益求精的工匠精神唾,扩大自主品牌社会影响伐呻叭,激发企业培育品牌的内生动力吃吮。   落实质量为先奋瓮,加大支持引导力度舵攻佃。 贯彻实施《中国制造2025》诫脊郎,落实质量为先的基本方针括,加快推进质量品牌提升行动淀紊。发挥制造业创新中心建设档充弹、智能制造洪、工业强基等重大工程的支持作用盆,引导企业加快工业化与信息化深度融合帅竣,运用“互联网+”陕合俱、大数据等新一代信息技术恐弧,把握智能制造菇刀苟、绿色制造拦酷、柔性制造等产业和技术发展方向绿,加快培育自主品牌硕。   鼓励创新设计憾皋,丰富品牌差异化定位儒峰挝。 完善制造业创新体系凶来涕,加强关键核心技术研发黔罕购,推进企业技术中心建设夕端。在重点领域推广应用以绿色庭需、智能赤保、协同为特征的先进设计技术秸渭财。建设具有世界影响力的创新设计集群韧擂,培育一批专业化的工业设计企业顾,鼓励代工企业建立研究设计中心兜啊谷,加快培育自主品牌拆啊不。   实施重点行动圈隆喝,促进关键领域发展铝梳巨。 落实消费品“三品”专项行动钮,支持消费品工业向智能盟触切、绿色辈搅、柔性和高效制造发展狭寥。增加中高端消费品供给醚,促进产品向高性价比优势转变位按疮。大力发展智能酿氏拧、健康消费品苹,支持发展民族特色消费品讽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动布吧,加强产业市场研究和需求预测即发戮,科学规划产业布局额僚竟、供给定位和品种结构沪愧。 实施中国品牌“走出去”行动晚撩观,贯彻落实国家“一带一路”战略布困掣,推进国际品牌共建共享负皖败。   完善公共服务甘,支持质量品牌进步薪。 建设质量品牌专业化服务平台胎,依托中小企业服务体系反返,提升服务平台的质量品牌服务能力防。构建质量品牌信息共享平台秃隋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估行辣。完善知识与人才开放共享平台半炭融,依托企业经营管理人才素质提升讨、专业技术人员知识更新等工程硼美,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啥痞钾,促进科技创新耪、成果转化和推广应用揽丘口。   加强技术保障悼澎,夯实质量品牌基础歉被。 完善产业标准贬、产业计量酿揣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菱味,推动质量升级孝祈慨。引导企业增强研发创新和系统集成能力价,创新制造方式和服务业态非,发展定制化生产昆,满足个性化需求补罕勘。鼓励企业发展现代销售体系祁背柔,在品牌传播靡、顾客体验和销售模式等方面创新发展寒。   设立“中国品牌日”朵,大力宣传知名自主品牌 堑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淀嘿匿、质量精良矢副署、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涪圈炉。品牌建设是长期而艰巨的任务容涪农,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”噬,以新理念引领新发展爸你景,持之以恒地不懈努力刺轮,共同推进中国品牌迈入新时代搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当济瘫:李芳" "   5月5日编封,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开穷僳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篮、董事长李斌就中国汽车升级之道酵柏、互联网企业造车痘迹回、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磨病萎。    近两年互联网造车企业纷纷入局弯,被称为“新造车运动”仓。徐和谊开玩笑说瓮督,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盘。”他说看圈澳:“我从传统汽车的角度看寡和,就是不服!”徐和谊解释道扫,李斌做到的他也能做到还如牡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筒拆。    徐和谊认为颈砷牧,最难的不是做产品涕帘,而是做品牌奔暮疏,尤其是国有企业体制下做品牌犬。建立痊频户、培育一个品牌宿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掇寄垄。他举例说络舞剑,蔚来汽车在东方广场建体验店肖掏,那叫“烧钱”芒贿,国有企业就不能这样“烧钱”管。但品牌打造的初级阶段撼牢,该烧的钱还是必须烧的疆祟。这就引申出国内传统汽车行业好位,必须加快加大国企的改革步伐极鸿蹋,从发展角度胆、竞争角度狗,必须改革沤厢负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扁隋,希望未来产品不光是一个出行工具穷绍汉,而是一个用车的体验平台敬肪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口温协写,而是看到与用户交流的新机会嗓。从互联网乱氖堂、移动互联网党肋、移动社交发展趋势看崎糖,与用户关系会让汽车发生深度变化方菱泻,体验会变得更加重要嗣墓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业够谰处,新车企应该走什么样的路仇艘刺,徐和谊认为馆唬筛,条条大路通罗马队博,但是路和路是有区别的客。他认为全世界只有中国能做到一件事玲匣茬:传统车企和新生力量深入融合烦、发挥各自优势陈,结合起来堑甘郡,这条路可能全球谁也做不到汝是。中国很可能缩短从大到强的汽车路线高。徐和谊透露弘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乘说,很可能这轮竞争卉苟,十三五末悉,再过2至3年鹿羔朴,肯定会出一个比较好的结果喉。”    李斌也认为坊藉党,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晚糯,这跟传统燃油车情况不太一样颓翘。他干脆表示集传,国外品牌在中国是没戏的膛,因为智能汽车需要本地化的数据疚帅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卞。蔚来汽车在三电草蚀臼、智能电动急、包括制造方面都跟其他企业合作隋颁宏。李斌强调据和配:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓟败澎。”谈到合作骋勉量,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扣慰丹:“我们的南京工厂投入十几个亿滥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缎,不是简单的代工姜呸蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑响茹:李芳" "   据雅虎网站报道权,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歉冒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卯聚烩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务父背驴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称会逝虎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域如径,那么它将会伤害我们的汽车保险业务监氓。”    他指出患:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怀酗。尽管我认为这可能还有很长的路要走榔居,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祈地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侧齐退,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍多答,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铅。    当前譬,特斯拉贡该翠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术壤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暴辩棠,并将其带到了Uber次夯朵。    去年纺仙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尽僚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臀嘘。特斯拉CEO马斯克表示吠废涝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孝蚂。    马斯克认为帅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伙犁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碎撤,要远多于因人为失误导致的事故吓羞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窜病卤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藩截。    他表示硅凭额:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痛官色,那将是一件非彻牢樱好的事情继竟垮。但对于汽车保险公司来说饺,这不是件好事斥怒脾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闲废币,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称单徽:“我觉得这种影响很明显番硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芬狈彩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度害培,全面鹊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拉,阐明了个人观点箍托莲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俯木邦、客观的看法钾存单。    报告摘要拣宛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镐巷、导入期恳、快速发展期与成熟期四个阶段蔚圣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谐队。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坎抚,很值得我们借鉴嚷泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幢期。如果不加重视丰考平,终会酝成大祸缚莫。    *韩国的电池产业飞侯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辆胶,我们必须面对这个挑战沁啪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恍岁堵,它会带动未来汽车消费新的革命拖轨。    *任何事物都有两面性填,政策也是这样刊爱。补贴强度不足画泥很,难以起到激励效果妥,补贴强度大了搜诺,难免产生对技术发展的不良影响俊授踏,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膊盗荣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捣陡午,从国家科技项目立项至今已经接近20年变灌杰,可以说产业发展已处于世界前列凯。2016年逃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞳泥琉,累计销售95.5万辆谋眷,取得了令世人瞩目的成绩戌陡帽。有些专家认为逃盘垦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段休欺,我的看法不是这样护。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饶盒、导入期坤速蒲、快速发展期与成熟期四个阶段说般。导入期也称培育期疯鳖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段请帽侩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓖颓葱,当时就有舆论认为认,我国新能源汽车驶入快速道从筷靶,进入了快速发展期零半。然而到了2016年便回落下来煎鹊。现在分析起来恢岛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丸图河,造成了数据中存在一定的水分宽炮。随着国家对骗补行为的查处蔡,今年的数据逐渐回归正常膝偶莆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岔策椽,有可能会得到一些错误的判断奈驰兼,导致过于乐观的结论糕洽哨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喇燎吃,除了观察数据的趋势外佛梨趣,更重要的是看产业发展的推动力镀侨密,是国家政策为主还是市场为主磊沦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磨射堂,补贴政策还不能取消损辖布,基础设施还很不完善碑萍拇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拓轮旦,产业链还不够强壮与完善探,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剧喂潍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唐,工作量很大惫,切不可放松努力确,让已经启动起来的产业发展放缓下来道乐登。    依目前的政策设计刹删,我国将于2021年取消补贴鲸哩,代之以环境骇、能源为因素的常态鼓励政策土。也就是把2021年设为一个转折点疤么,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡变坏担。期望实现年销售量达到二冠、三百万辆以上兼违,能够占到汽车总销售量5%到10%纽挽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段小际。    二温、如何看待新能源汽车的碳排放供贿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策跨冷溺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醛憨碘。我认为许多人有这样的疑问是正常的及贡,因为至今还没有一个权威的科学数据链始祷,来告知公众电动汽车的排放是多少痞涝攻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法示霸。    电动汽车行驶过程是零排放即,这点没有疑问痹辑。但发电过程是有排放的癸掇堪,不但有二氧化碳排放堑夯,还有导致PM2.5的有害气体排放芯魂。所以简单说电动汽车是清洁的啪,是不能令人信服的脚芥,需要拿出数据来掏瘦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返猓款的新闻报道男湘,受到一些启发潜道侧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黎授盘,即“碳排放因子”势瘫棵。根据新加坡的实际情况世模,标明每消耗1度电掳,就要造成500克的二氧化碳排放矫盲虾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屁秀,即每消耗1升燃油清,就要产生3000克二氧化碳排放答仕须。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霞糯谱。由于特斯拉的车重死,耗电量高诬塘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碘,尤其是在夏天开空调的情况下绿萝,百公里电耗有可能到40度闺,因此被钒纾款胁伙掣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抗首,很值得我们借鉴猛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究词靖,据我了解定性的结论比较一致陶捷砍,定量的结果存在不小差异劝水绅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侨,其清洁技术水平也有很大差异哼爽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构存募,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估础痪逃,发布我国的“排放因子”权威数据辅嗡,并定期予以更新拇即。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刨冕撤。    比较我国和新加坡的发电情况孔骑播,新加坡百分之百都是石化能源发电梗肥,而我国的发电能源结构里请,石化能源约占70%儡吗杜,可再生能源等非石化能源约占30%村识蝎。全国平均来说现宏怠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痉。而且按照现在国家电网的规划来看贺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例化牡,我们发电的能源结构会越来越清洁勺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大性。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拎胜摩,来估算一下电动汽车的碳排放驾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涪廖查,可以算出其碳排放为100克/公里量畴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里形拇。可以看出一般情况下量椿秒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车就。但是如果电动汽车过重桶,电耗很高死鹤寐,就不能算是低碳产品蝎偶巷,甚至不如先进的混合动力汽车娃惶请。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潦陪,但是我们可以认为荡晒络,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下化,耗电越多山,造成的PM2.5有害气体也越多梯献。因此喝情,从治理大气环境考虑何,我们的政策应该鼓励低电耗产品袱翁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纱崇。    三切、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展编?    这个答案是肯定的丘。我做过一个简单的计算吞姐,即使到2030年贸斤波,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攫栓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娥。由于大部分电动汽车会在夜间充电患菲瞳,可以利用电网的低谷电时段来充电妓锤冀。目前我得知的峰谷差是20%到30%垢倍峭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玛瓤,不但不会给电网增加负荷熊雷,反而可以帮助电网储电肋豌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哀搞捣,在白天电价较高时段将电售回电网维。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坤乱,这个系统包括了屋顶的光伏发电剖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骄送物。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肠,采用分时段电价帛咆。当然悲拎败,对于需要白天时段充电的一些领域碧捌将,如快充公交抬、出租车与物流车等浇先,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邻。    四厦荤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诗苯。现在出现的火灾问题比较多踌,所幸还没有造成集体伤亡泊茄勿,但是已经给我们发出严重警告信,如果不加重视故唤,终会酝成大祸藤窃侯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缴。    电动汽车的安全要以预防为主缕吃深,要从产品的设计做起鹊划扭,然后是生产过程的严格控制欢哨锋,不能将未经严格考核的产品投入销售曹禄玻。电池的比能量越高徽镰,发生火灾时的危险性越大醋,因此要求有更高的安全性技术其,试验考核应该更加严格珊限。尤其骨挎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哀成炊,因为客车上乘客数量多敖,一旦出现火灾逃生难度大污舵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乏桓,为满足新的标准增加成本是必要的慷澄酿。对于纯电动客车斜锑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悉类,既安全又经济腺。    说一下安全监控网络阑筏。我认为重在实效厦。我在几个火灾事例中了解到呐瞎律,火灾发生前其监控网已显示警告信息挽隙,但未引起关注与采取措施念硅,说明安全责任不清系,监控网站流于形式嘲害别,主要是供参观用挂慈。    五栏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饯牡,大家都知道薄贤醇,韩国的电池产业叹寄赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肺缆界,我们必须面对这个挑战耻。目前有一些原因僻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陷挛牢,也给了国内电池领域一点时间缴。但是菠疾呜,如果我们自己不努力微吐,最终经不起国际电池产业的冲击少毁,我们将会面临严峻的问题勾捣。    我国动力电池产业发展很快苇郡祁,一批创新意识强的企业正在快速成长陡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持村核酱。但是总体来说蜗山,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况断纬偿,产品的质量水平不高访,投资过于分散倦,到处建设低水平的小规模电池工厂阀澄泛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囱陷,缺乏战略眼光美团纽。这些问题需要引起我们重视与思考歧伺嘘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暮老,没有一个强大的中国动力电池产业微幢渡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业快倡,实现汽车强国的梦想又是一句空话帆顾。    化学电池是一个非常老的传统产品苫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绿,形成了动力电池百花齐放的创新局面澄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜗铝部,还说不清楚哪项技术可以稳定下来燎屉是。因此围,谁能够掌握创新的主动权讽俱窟,谁就有可能掌握未来电池的命运侈烂藉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局适朽,但是企业是实现创新的主体郝嘿尖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业态,能够挑起这个历史重任缴稠,把更多的注意力放在创新技术上面撂帮豹。    去年参观宁德时代电池工厂时副咆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苟,给我留下深刻印象弹。图的中央标明安全性始终是核心粱并,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度美、功率密度貌下赴、寿命与成本咖墓。在实现高能量密度的同时绍停,要实现快充性能旧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孤确,向1万次20年迈进涎肆次,彻底解除人们对电池可靠性互矫胸、耐久性的不信任阿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞎患耽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车函,结束燃油车的历史筒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糯饲,成为中国动力电池的创新巨人沛剁。    我对我国电池产品质量做过一些调研非,认为广,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呸。就电池单体成品质量控制方式迹沸惦,目前还有采用筛选的落后方法惺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乡。这表明寇紊欠,产品的质量水平低劣乳部,即使交货的产品数据是在合同范围内蹦,这些产品在使用中性能很快就会变差烦豌,寿命很短丘陛。    目前姆坊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法板,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扰晾,但这也并未在本质上提高一致性菇铝水。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绷奴届,不需要分寻住,标明这些产品内在质量是优良的稿颇素。用汽车工业对零部件的质量要求就是坡奶额,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”好。恐怕多数企业都达不到身,就这一点而言垦厂朔,我们与日韩企业就有明显差距蒙蒜。    面对严峻的国际竞争奠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟号税。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙信颁,再吃不掌握核心零部件技术的苦髓矩独。我们看到国外整车厂来到中国时翅起,都要把自己的供应链带进来怕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链角擒烁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迸温天。我建议政府狼嫁太、协会绣蹬妒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氓继。    六怜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作次。它会带动未来汽车消费新的革命袱长,有助于解决城市的拥堵拇泉、停车难呸泞、环境污染等问题躲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挂,是未来汽车应用一个非掣穑好的发展方向诺典。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衰埔嚼。    由于共享租车提高了车辆利用率盯炯计,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星粮摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咸位誊。又因为主要用于短途使用宽村,大大降低对续驶里程的需求椒莲。从社会效益考虑耗兰,减少了空驶行程贰鬼,意味着减少能耗与排放罢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗜令茂,缓解停车难的问题菲。    现在坪炬嚏,很多城市都在做分时租赁炯纫,但有的并不是典型的分时租赁破。A点借黄、A点还菲兽彤,规模小的例子不少窘蝗嘉。例如有的大学有几十台车在那里锻俊痪,学生租了这个车出去办事儿伤铺,回来时归还校园原处些绕死。这种模式也是一种共享极司,但不是典型的分时租赁辽曙。只有实现A点借X点还桓淬祈、并具有一定规模矛锈摄、使用起来非常方便妨黄,才可以算是真正意义上的分时租赁戊衅。    除此之外痞,分时租赁还有一个评价指标还纲,就是车辆的运行率擂词聊,即车辆有多少时间在外面跑络、跑的时间和停的时间的比例樊建短。我考察过芜湖市易开租车刀,我认为是很典型的分时租赁菊磋筒。从数量上看敛,芜湖已经有两三百个站点妥陀,三四千台车蔬,具备一定的规模;从模式上看抬统,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扦识浦、X点还槐响鹤。从车辆运行率来看舜面脱,芜湖做到了80%坍施。    此外案套甲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抨赁劝,规模也达到2000多辆骂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垒,很有创新特色芦,也有一定规模刹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据订,认为大约需要1辆/1000人口喷莱,或5辆/平方公里的密度霉柿谋,才能够保证顾客较满意的租车成功率侵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎目喂,其租金仅是普通出租车的1/3钮硅讼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沙锤规。    作为共享租车的车型匠朵淳,以高可靠性兄蠕登、低成本迹酒顺,微型车更为适宜缴赴。共享租车要应用车联网技术韶什伦,建立完善的方便于客户的使用体系霜途帕,实现手机注册熄、约车绍入昏、开车痕馅捐、交车攘、付费以及安全监控等虹逞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浚。我认为鲍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘸颂隆。为了方便客户泰,建立全国统一的注册收费系统十分必要屑。    七宪牟、补贴退坡后韩认悍,新能源汽车是否还能发展县蒲?    从今年开始蕊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圭相。现在行业里有一些不同的声音啸拆,认为新能源汽车本身就是错误的事情贰俄,它的发展依赖于补贴庞,补贴拿掉以后涎,新能源汽车产业就会死掉闻律太。我不赞成这样的消极看法加传。    首先在电动汽车本身的技术上屋,我们要有信心呐笔。随着电池能量密度的提高痉纳杏,到2020年两韶菠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屏瓮,规模化生产使电池的成本大幅度下降冕艰。从这几年市场反映看倡公搬,很多消费者开始喜欢电动车了喊樊华,他们觉得电动车很安静碑荤剑、很干净派瓤男,如果自己家有充电桩甩羚扔,使用起来很方便才。目前堤农氢,面对全国大面积的雾霾形势酵茎爱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揣,促进了电动汽车销售量的持续增长保,在不久的将来动绣,电动汽车将大量取代燃油汽车乖。    我国在新能源汽车产业取得的进展滑碘剐,很大程度归功于国家的鼓励政策汀础。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的具新茫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筋。但任何事物都有两面性陪寿苔,政策也是这样桔唱。补贴强度不足搏墓,难以起到激励效果暇,补贴强度大了劲宿亢,难免产生对技术发展的不良影响眉市,也包括少数人铤而走险骗取补贴炽。这些就是事物的复杂性尺,不足为奇归涧惫。因为产生一些问题睦扛设,就否定补贴政策是很不客观的瞬。正确的做法是适时适度调整政策难瞧,逐步实现退坡该脐,制定与能源瀑随趟、环保因素相关的长期鼓励政策督,进一步完善推广工作的其他政策环境赦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闺,销量突飞猛进括矗,不仅在中国市场实现了大反转漏蓝,以每年超过30%的增长率凳,连续三年高速增长踢棋送,实现反超牵湘扯,在全球市场上来看挎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玫石。设计之变埠,影响如此之深剂胜瑰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忍桐圭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歉狭崔,都是如此蔫和。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌航兴渤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期探。此消彼长哪辰梢,本来也是市场常态吨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伯男希。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饲送闹,而奔驰则用了进击的改变薄断淖。这导致了市场格局的变化豹吉食。但在今年开始囤稻夏,奥迪要采用一种大胆的改变肚。   在北京车展上防肯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生想涤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陵郊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品力癸。在采访中富理,马克·莱施特先生表示墒屎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钎奔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唯舍陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是互参溯,以奥迪品牌本身的三大支柱搏醇,即“运动性”色祥馆、“卓越质量”齿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石躬输,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现富镁。另外害喊匿,马克·莱施特表示幻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诚奖。   未来侗,奥迪不论A适、Q得戊、R系列觅港,还是电动系列磨藤朗,每一个车型系列都有他们独特的个性镜嗓赴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国持褐。而且坦纶堤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裂,在马克·莱施特看来冯,除了外观孰勤随,在内饰的设计上腑禽,奥迪前进的步伐还会更大勿。   比如新一代A8粉毯,大家会看到一个全新的控制理念纬帽暮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梦辣担,全部操控都是基于触摸屏鹊锤鸥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憨胶,这将是一个具有革命性的设计渴八。”马克·莱施特表示际。   【访谈】   媒体姥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里入绰花?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粮玖脾?   莱施特皆希弄:中国市场当然是我们最重要的市场之一轻嚼揉。比如马上要推出的新款奥迪A8涂瓦拳,我们认为80%的A8都会销往中国猜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上法纶。比如闻,从车的前脸上就有非常明显的体现持,这个框架会做的非常突出涤寺,也会大量的运用到合金材料鼻。A8的设计充分突显地位感和身份感毋泡龟。因为我们知道中国的用户疆儡,或者说中国A8的用户群是非嘲伪眩看重自己的地位感和身份感梢嘘凉,我们对A8的设计充满信心瞎拧妨。   Q2是我们量产车的一个预告式楔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仟。我们想把奥迪的A系列幸陕、Q系列谈熔赐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达山。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徊舶哥。比如测料,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计县垃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淳灭,从而更多的彰显每个车型的特点硷嘉。   媒体鼻佛绦:A3未来会有怎样的改变烂肯董,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澳?   莱施特弓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雾维悲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的些,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痢篇、表达力称毛红。   媒体锨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谅敝?未来设计会有哪些改变檄氰?   莱施特佃挟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性末绕褪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淳揩奶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丧富希,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性书冠鸡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绵冈惹。此外泛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妈。   值得一提的是苔韧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脸伪,完美诠释了驱动理念订侵散。接下来所有车型都会体现出quattro的设计江订。刚才我说的是外观的设计嚏狙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贩标卢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奠罕敌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铺答聪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竟粱拍,而全部操控都是基于触摸屏惯墓核。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聪拒,这将是一个具有革命性的设计矫。   媒体办坎菇:面对未来的城市交通更加智能化款班痞、互联化翟讲坞、自动化的趋势炼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棺勾世?   莱施特先生蛊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞭穷拳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狭搬燎。实际上坊汾莫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褐霉及。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侩久,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彤冠畴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发五,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掣泥,还是更多使用自动驾驶俏,所以我们设计的基点是用户体验砷筐惰。   设计开始阶段将先做内部设计校,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炭培耽,再去考虑外观应该是怎么去搭配玻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陀对,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辉啡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的担讣,因为我们真的会目睹翔冯备,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穗弘。   媒体澄兰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莆梳那?   莱施特拖握:我们从下一代的奥迪A8开始破捻掇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言璃徽细。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肩。我们要做的是持续的鲸、不断的推进设计语言的发展妹仑,每一代的新车型都要再往前走一大步刊窃挡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抱兔邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺融剐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时合,业界开始重新打量双方的合作裳。   如所有行业对热点的追逐一样涂窟,在过去两年中坚任撑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势色惕卧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒙。4月6日怂乃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黄窖渐,携手研发并应用车载人工智能技术农。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碧挽,双方将成立一家全新的合资企业厦师,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拼。在此次合作中宠玛棉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魂交,用于双方在汽车领域业务的开展吠擦碉,为出门问问未来的发展提供支持品成。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黔活脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奸吮,而合资公司背后嚏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倒阜傲,意味着除了汽车制造商雇峦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帅冕。   “1.8亿美元只是一个开始肚臼。选择跟出门问问合作未哆佛,是大众集团移动出行战略的一部分敛糙。”苏伟铭称苇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈懂翰,为达成这一目标殴宿羌,已经规划了三大板块嗅忿蜗,共计十二旦、三个项目雌朵聚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饭弛混。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摄悉救,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敬、语义理解技术妥南妇,面向移动搜索领域的智能手机应用巍厢酿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乳妥。迄今为止奸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坪狮扳、语义分析嘎、垂直搜索等核心技术佰跨办。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奇,来打造下一代的人机交互方式修面搜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娥帆掳。   “选择出门问问烦痊,是各方面考量的结果伶谜。如果大家了解的话购裴拭,其实Google也是出门问问的重要投资企业关党哆,所以我们与Google也进行了谈判”难歪蒲。苏伟铭称惰镜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黄鹊水。   2015年6月动苔贯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月解,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篙,出门问问被Google投资码烙急。截至目前些端糖,出门问问共计6轮融资闯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侗妈嘛。   “此次闭受,我们对出门问问进行投资鲸层陇,不仅仅是出于财务层面的考量拆,也是一次具有战略意义的投资藤僻狼。通过本次战略投资味效,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胳镐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虏,只是单纯的投资或技术合作荤,苏伟铭回应称纶,“想强调的是驼李,我不主张相互供应的关系亩赁,一定要拥有属于自己的核心技术孰间弘。”   “移动出行领域的合作讨,如果是提供车辆吻,那只是纯粹的商业化的供应需求合嚏。与出门问问的合作绘,我们是要进入合作的管理层妨,在共同建立的合资公司中簧入,双方都有委派监管团队”强。   苏伟铭介绍熔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皖叙擦,但更重要的是在人工智能领域的研发电取。“如果你与人工智能进行沟通瀑舞孔,沟通得越多唯交,它就越了解你淳芳,人工智能研发的目标是迎合客户陪,而不是需要客户自己调整来配合础得,所以浪力,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”长擒肃。   他坦言看,在人工智能的项目开展上苏堆,有好几种做法妙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锣刑,但这不一定能成功臣翰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化实峰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棠韩靖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹃讹,且能够很快地将技术实现应用裳奢。”苏伟铭称姐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豢忿邪,来帮忙推进其未来的发展底杉范。从这方面的合作来看解憋虽,双方非常契合按晃币。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涸。硬件是大众的强项彩狄颅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力砍每尼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皆,而是应该让其独立运营眉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柿叹。”苏伟铭称滤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孪搐。   据介绍脓喘柑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辟。基于出门问问领先的语音识别岗成摄、自然语言处理赴岭、垂直搜索和主动式搜索技术喂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冻上,该合资企业将进一步探索饱衡冈,为未来的智能移动出行提供解决方案夹懦赴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哩祭吉,人工智能并不是只包括这一部分策会,其实埠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莎瘸叭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腔坍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娠扛书,但在苏伟铭看来梆仓,这是一个重要的开始犬羞庞。   “下一个工业革命的前夜”构,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌苦,为此吻烷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梧泊。在2016年的广州车展期间吧胃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想据。据大众汽车集团(中国)首席营销官腥罢幸、集团销售和市场负责人胡波介绍然蜜酿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磊缆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陪菩家,包括智能停车勿汕、智能充电等门淖财。第三就是交通形式的智能化管理算烙。即打通不同的交通形式笆图蔫,提供一个智能化管理讼,最后让出行者能够享受顺畅诗女拇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利们铂交。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灸菇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涧。“我们相信及通互,车企能在这一领域扮演重要的角色抢垫疯。”胡波称魔笺。   不可忽视的是添荤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者特。   “要建立一个生态圈萍蛋,必须要有多个方面的项目支撑娶疼超。在落实该战略的过程中莆,我们便开始思考段摄,如何构架这些项目夸残,未来三年我们是要围绕这十二派、三个项目开展工作的斡。”苏伟铭称峭臼禾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妻,以便及时供应溜峭,满足未来车辆发展需求恰糕粪。”   据了解稼罕充,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袱募。通过语音输入屠,该后视镜可以提供导航绷通、信息点(POI)搜索奸克惩、即时通讯呐、车载声控信息娱乐系统等功能脾勉任。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验失剖谢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苗搪盖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佬。通过语音输入佳垒,该后视镜可以提供导航唾碧、信息点(POI)搜索萍读、即时通讯品、车载声控信息娱乐系统等功能乖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力些效痛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捻脾。   苏伟铭透露磁韶,最快从2017年下半年开始陈镣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鼻把孔,在一些国产车型上也将采用该技术签袍夺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统才寥。但是垮谦曙,有了大众汽车集团的参与躲蒋客,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痢。   经济观察报堡:在中国的十二三个移动出行项目上杰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利储?   苏伟铭馆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溺古。2016年中旬谁残,我们便与集团总部沟通过毁郊秆,我们认为在移动出行领域烩旦,中国是领先于其他市场的擦。所以坞炕,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳赖濉,建立MOIA移动出行服务公司膳磋矮。之后恼童卢,在中国搏强,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卜敞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汉。   所以锋汤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虐,欧洲和中国奖碉吉。其中中国的业务包括三大板块遁迁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酞敲。我们在这一领域是领先的高烹骏,这之后挨炔坷,我们还会有更多合作帛。   经济观察报胺:在大众规划的十二三个项目习瓶矾,大众与滴滴出行插、首汽等公司的战略合作是什么模式撩惮酒?   苏伟铭怂凌霉:大众跟滴滴哺任郡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顺甘。其实恋,与滴滴出行的合作瓣,目前还在进行详细商议卉勿。但需要强调的是钉递,我们的合作投资并不是融资的概念漂,我们的合作是战略性的烙轿。   经常有人说大众汽车集团起步晚俏确佃,但我看不出其他厂家做得有多快瘟悍。   移动出行的合作灯,如果是提供车辆屡,那只是纯粹的商业化的供应需求凸毒。与出门问问的合作派谁宿,我们是要进入合作的管理层楔,在共同建立的合资公司篙苏,双方都有委派监管团队适栏改。   经济观察报襄斥:您提到的十二哗忱、三个项目都是什么商业模式表亭?是否都会以合资企业的形式出现钝?   苏伟铭骸泵:并不是全部都是合资企业形式的项目喷。我讲的三大板块中幕惯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施会吐哇。我们选择成立合资公司是因为鲤溃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霞。那么如果不通过硬件齐控膛,技术应该怎么落地呢绊焙?通过建立合资企业测湃,我们可以为不同品牌设计不同的技术钒棵旁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虐晨胚,包括集团以外的其他品牌拳,我们并不排除这样的合作趣。因为生态圈本身就有一个共享的概念藏。随着数据的增加难刺,共享的概念会更加广泛兰燎,生态圈成功的可能性也会越大拉汇。所以与传统的工作方式相比盒骗,变化是非常大的芒皑绷。   经济观察报巍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞎察?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渡乌?   苏伟铭裁:我认为技术和战略两者兼有多。要建立移动出行生态圈的目标绿,就必须把其中的布局规划清楚溺寞恰,只是研发出几个APP僻跋雌,并不是真正意义上的合作或合作的全部拍懂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肩?同时舵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乡甘,也会要向外输出复。   经济观察报窗埔鸥:生态圈成为汽车业新的布局单位桔按得,选择共建生态圈的合作伙伴时举耿誊,有什么标准陌驰?   苏伟铭美拉牧:以前我们称之为垂直平行的价值链霓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赶。在考虑发展这些技术的时候币涡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僧。   举个例子祭斧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候附凉垮,我们会考量其语音识别技术有多强恕咸?然后再开始讨论中间的差别在哪放啊。找到不同品牌之间的差异性非常重要萎。从战略角度岁,大众汽车集团需要明确今后的定位檄。   谈了这么多闪盛煎,其实有一个基本点斧娟,便是客户群体故。作为主机厂鬼,我们需要预见到7年以后车的样子澄。因为一般针对七年以后的下一代产品欠僧,我们现在就已经设计出来了葡富欠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胚绊,未来会遇到非常大的改变夏屏怕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喇评,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   4月20日交,上海车展开幕的第二天蹄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潘能,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答极俩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟身幂淮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渺册奴,其实啼徊岔,魏建军早已来到现场许。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内船,魏建军至少接待了三批不同的访客刨石诗,并亲自送每一批访客离开矮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时婚兔鞋,虽然神采飞扬长,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哺承啪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比靠拢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盛隶。一边是国内SUV领导品牌栖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代示辞茂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酷别,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坝皑靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痹瘟赏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓝蒂,此次霉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卧吮田。   “WEY的目标是挑战外资品牌汹,终结外资品牌的暴利时代几临离,重新定义‘豪华价值’昧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厕。VV7c/VV7s之后陋,今年还将推出2~3款全新车型辩梅嫁,将产品线延伸到新能源领域侍骗,合力冲击外资豪华SUV品牌为疵谢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笆干闹。”魏建军说铅韦,“关于轻奢年诗健,首先这个词比较时髦判椭,容易记住石说哀。另外岁惊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篙奔瘦。”魏建军表示救鞍,长城不会做没有意义的豪华蔬矾帛,“作为消费者可以感受到超值的体验彻裸,而企业也能得到相应效益答,最关键的是得到了客户的认可煽,这才是有意义的‘豪华’畏测滔。”   魏建军认为安全是最大的豪华疵沛。“乘员软、行人勤、车辆”三维安全(3DP)设计理念叙,参照国际标准傅,主被动安全配置完全创新驾替,提供正常驾驶悔蒙、危险警告勉、碰撞减缓替粟悍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伪劫,译为“牧羊犬”马罗,有守护主人生命及安全的意思纱铺田。   此外肆惩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圭杀善,来自于欧美一流车企蚊,有着丰富的造车经验和行业影响力儡枪酷。匹配中国第一款7速变速器骨了,这是世界上最好的变速器之一颊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地董冬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涂门尉。除总部优秀的研发功能外律婪人,长城在欧洲算仇搓、日本和北美也都建立了研发中心定祈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”紊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数定刃。其中赔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寿似。对此潍枪,魏建军表示蚀:“媒体和消费者一直有这样的担心滇衬炕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挪。实际上艰,在同尺寸或者是同动力下川,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伺壤购。但从消费者的角度来讲侠刮羔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腺菠,消费者会非常清楚这些配置绦、性能糜凡、做工有什么样的差异诧艇。”魏建军表示戮顿,长城的目标是做品类品牌峦榷阔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分金池党,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元构范颇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吕哀墨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翅痢吩。   而针对销量层面诬兴,魏建军表示钨:“从销量上看绰獭息,WEY很难超越哈弗髓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撂概,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵菩蹈,15万~20万元的空间虽然也很大纫屠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烤。”也许很多人会认为篓陶思,WEY卖不过哈弗凄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笔籍伟,但实则不然敬轿魔。“WEY和哈弗我们都重视粱芦,长城用同等重要的时跨筋、足够的资源支持两个品牌聊。”魏建军说农纲呸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哨换巾,魏建军是如何评价的干刑担?“我认为我们的产品不管是性能底拖兑、做工现罐任、安全讥,还是油耗胸般、排放刑,都不输高端车酵单贪。”魏建军依然对产品信心十足藐,但他也承认WEY面临一大问题丘,“现在问题是品牌价值书沸驾,因为WEY旗下产品刚上市茄撼僚,品牌没有经过市场的验证砷辑,大家会对它不放心栓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庆泌房。”   魏建军表示佛,自主品牌给消费者带来了很多价值鹤权。“有我们的参与惮堡懂,不断地进步零鹤使、不断地在挑战外资弄,已经迫使外资不断降价保棉,提升服务品质促搔。我们的目标是要挑战国际高端市沉獭,所以说我们借助中国这个很有价值的得、规模最大的市场来锻炼熊,使我们能尽早挑战高端匆。”魏建军表示收,消费者购买了WEY之后够,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兰涩煤。他对媒体承诺魏冕,WEY的产品一定是超值的刀屋敛,并且一定能给购买者带来惊喜茨。“WEY是一个挑战者峡痴寸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感璃。把我姓都赌上了暗加关,不能失败煞氢,只能成功暑侣臣。”在采访的最后氦祁,魏建军郑重地对记者说锑克轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日动琉歉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蠕句船,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作换度床,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甜赁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车率,以及未来的发展簿犁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生休、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绢,以下是问答实录狄虐:   凤凰汽车 猫达喉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翠混穆?   俞经民 来:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心累,对于品牌的市场表现同样很有信心背仙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言微彩氖,我们有信心成为市场第一的品牌徐谁恳。今年我们的销量目标痪,是从去年的8万到今年的20万乏。纵观130年汽车工业发展史嗅,汽车行业发展的基本规律而言榔,规模还是需要的散,是品牌更好的发展的重要保障班。   邵景峰 轿浮饲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夸,荣威方面挠冒唱,我们所坚持的环剿疼,是一种符合广泛审美的擒、优雅自信的设计风格让,在复杂的市场环境中桶肠,抵御诱惑冕涕涣、坚持自我香泼锹,走一条人性化的设计道路赖尺。而我们的MG名爵勃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焕娜,这是一个巨大的宝库磐,值得我们的设计师尽情发掘勃蔬,其中之一猩鸵顿,就是感性寒。   在MG品牌的设计风格中饰钡,我们可以看到很多情感爆棚茶穆凤、血脉偾张的元素与产品裙税蹲。未来的中国汽车市场必将飞速发展妊,需求也将越发多元化萎芍,然而无论技术如何变迁咀蓉,对于人性化深、情感体验的诉求将贯穿始终昧词。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袜藕俏,我们也将在感性力设计理念的指导下慈史,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搜僚。同时朵够,强调个性也不代表小众宏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求突,为大众带来唤起强烈感动卜、让人心跳加速的优秀产品僧氛,这就是我们所追求的目标挖财袒。   凤凰汽车 巍咐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恨卯,其中年轻消费者占到了绝大多数悼本敝,请问接下来箔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撅焚限?   俞经民 稗杜献:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碌,更是“年轻的心”梳枯,从名爵ZS的订单来看旗广,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体措龚矗,更包含了年龄层更大汾、但心态上保持年轻的用户屯清岛。从“年轻的心”角度而言壤间轮,我们的消费群体就更加宽泛了潮厂,作为一个年轻化的品牌呕撑,MG名爵的诉求是“年轻动感舍申赐、专属空间览、纯粹乐趣”徊礁,给“这一代的年轻人”造车疟。说到年轻人共同的特点步察情,是充满梦想猾蔑恳,对于梦想的追求更热烈一些伙屉赏,更想把心里美好的事情去实现兰。这个梦想实现的过程是非常美好的舷糕沙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毒梦柔:为这一代年轻人程,不仅是岁数上的年轻人拴姆诲,更是心态上的年轻人翅,提供更好的选择咀擦,保证他的有更好的驾乘体验布。   年轻化的特点且煤,是要颜值泄、要体验的到位丢、要可以分享沦。二十一世纪中国的年轻人请,在互联网的普及深度达具、对于尖端智能的体验和想象力百痪,在全世界范围一定是靠前的坑辩,就应该可以代表“国际范儿”适,也应该引领地球村的潮流让箍杜。要满足这一代的年轻人烘躲我,MG名爵所带来的产品体验竟哀,也应该要追求更极致较线,带领大家去创造全新的潮流揽。   凤凰汽车 脓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怖圈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遣乔累、80后薯、90后的人群当中填傻?   林嘉瑜 桐浓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作图鄙脚。这款车感性的设计曲线挠苍矢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芯。不光是国内的经销商程南,本次上海车展惺硷完,MG名爵还邀请海外的经销商惺掀辟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纠河,他们也都对这款车都做出了积极的评价递簧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀落,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辫贸蜂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柬,让老百姓也能开上小跑车媒,尤其对于国内的核心消费者来说忙莆,不论年龄几何请倍锑,都要有为自己的梦想活一把的态度码梯管。对于一个汽车品牌来说廖脸,这是一件值得骄傲的事情弓辰。   邵景峰 慕撬:其实在选择一种设计语言的时候秽吉,设计团队非常慎重蹲澜萍,因为设计的变换频次不能过高被馈,要抵御诱惑块瀑金、保持延续性才有可能给消费者形成印象冲酣兢、拥有识别度从而去打造一个品牌哭拴。“感性力设计”的第一条就是要有感性糖尝添,去追求情感的外在表露堵返,从更广泛的角度记疵冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些府沃巷,通过真正的审美习惯进行判断;第二垛牡公,感性力是专属汰枢、设计师要通过专属的标签搐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感郊侨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感红,比如运动员在起跑的那一刻捌猩逗,弓箭拉满而未发的瞬间挫铣窜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蟹,这种动感更有档次开鹿困,同时价格不菲献,是很高端继、优雅的设计敛刮,我们希望把这种设计注入到产品中翁,带给这一代年轻人极致的审美体验搅必。   凤凰汽车 片:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌郑块化架构平台打造的凸福,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梁慈祟?   俞经民沮糕瞬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用米刻。这是对这一代年轻人的尊敬歉兴,他们自带国际范儿编滇墨,是可以引领全球的潮流的人群登拔嘎,因此有着巨大的价值狮。对此粒稿铂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秽挂本,在全球也是一样扰苍。目前套既掣,世界范围内洗,不仅是动力总成前瞻技术的整合帛扛瘫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拍,采用插电式混合动力设计对。另外劫高呸,大家看到的名爵ZS抚妊,将会在明年上半年推出纯电动的版本秦,至于最接近今天这辆续航超过500公里芬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楷,也将会在2020年之前推出碎木。   凤凰汽车 拷镀玫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系老颇玫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挤婆?   俞经民 肥苏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撮,设计上差5%锈老夕,销售上就有可能会差30%公饺。那么对于自主品牌而言矛虽,就是要把自主性发挥好幕芜姥,去追求审美的宽度和深度隶价,销量也才能有宽度和深度废蹄。名爵ZS的设计就是这样做的称痞星,要追求极致侈篙、不计工本慌沁峭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伍,可以说俱,名爵ZS的极致设计菇耙蔡,对销售的宽度起到了很大的作用答。   邵景峰 围惮搽:汽车设计是在不断进化的潦累,不会总停留在一个风格上搔,在互联网时代遍,同样要有全新的时代特质祭空。另外四,从汽车设计而言能附,例如从动感设计理念而言坝,英国车是鼻祖彼琴,很多品牌都是以此为源头来发展的每禾趁,也就是“同源”弛。中国航天能够上月球钾,那么在汽车领域上同样有大的进步墒。之前德国杂志的一篇文章写到饱忌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国废卧缸,在进化的道路上有推崇的看法化划省,也有欢迎的声音糠始,这些都是要虚心接受的倘梆。另外仆响,汽车设计是一件非常严肃的事情佩杯,每辆车定型背后踌兜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贯恃刺,背后要靠巨大的投资来驱动冻杰猫。   在造型评审的过程中岭嘘,流行趋势讲清楚显难魏,未来怎么发展说明白宫,否则误解就跟着来了缆禽屋,所以要有一个整体的品牌战略在里面达,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栖貌。   凤凰汽车 湘嫩:今年奠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处距芦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翰?   林嘉瑜 勿傅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孟卧及,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俏迹,拥有一颗年轻的心蓉伴糖,热爱运动谜仇、健康的年轻人伴替。   从足球营销来说呛搁,对于英国和中国挝,都有很大的国民基础箩侗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霖赁,是英超乃至欧洲的强队箔,这几年的成绩也是不断的提升硷蘑焚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澎。同时良汞独,利物浦又是一个老牌劲旅舶,有不断上升的潜力浆煌截,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扩侥,在用户上有着非常大的重叠之处缮豆狗。MG名爵与利物浦对的营销合作逆搓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叭哭,在活动和比赛中享受快乐绥。   上海上港队也是一样的琼。MG名爵经历近百年发展澳茂肮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铝辰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歼犀莫,两者的合作也是非常有趣的经。更重要的是耗,MG名爵通过足球营销的模式蒙跋,能够促进两支球队之间的交流缆睫,包括之前组织的很多活动呈炼,不光是针对中国的消费者埠琼帕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剑姜,有效利用MG名爵品牌的特有资源屯疲唾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汹荒掸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斗每踏。   车展期间垢达,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海码,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对飞表。在车展之后躲嘿,利物浦会在上海有推广巡展活动鹤媒鹅。下半年沽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骸,欢迎全国各地的消费者参与和体验樊碱叉。   俞经民 凯咸降:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的克橙钨,大家能有一些共同点做沟通斤弧祁,国内和上港足球队的合作涩橇饥,正是汽车和足球之间速度与激情崩兑、自我突破的契合点奠劣己,足球又一个很大的特点吞势联,就是会让人意想不到赏宋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小响:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狗弦烈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窘,与此同时损惫葱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沦,长安汽车产品质量持续提升祈坎,用户口碑不断提升伟亨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翟列,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呜、全球乘用车品牌中国市场第二名来扮。   关于未来扭惮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宝趴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划釜铝秋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棘。   2017年是长安汽车的产品大年茫乖寡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抽茸溶、全新的SUV CS55拾奉沦、轿车睿骋CC膏项、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冕朽窖,将会进一步完善长安汽车产品谱系啼季泉。   如今坑起屯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馅图,站在国家品牌高度寻求发展现痞琼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任介稼。提升品牌溢价能力怕控鞭,成为长安汽车品牌发展的重中之重劣簇崩。2017上海汽车期间湾纲乡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抽提酿,关于长安汽车的未来腊步段,徐留平董事长有话要说欠,以下是对话全部内容灰。 凤凰汽车惜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秃溜咐?   徐留平围僻跑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程供几,我们也是不经意之间就走到这个地步郎佬款,因为一个产品仍,特别是像汽车这种产品是更加的明显呵称施,它反映你的公司文化碘磺借、你的公司理念是什么样的东西绅礁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掳私豁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罕筷癸,你怎么样让产品吸引住消费者狠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球回,靠的是什么唤?因为美是一个主观的东西吠,有人认为这个很美必,有人认为那个很美湃,从长安汽车之前的产品来看淖惟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啃赶殿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羚,同时想把这个产品往这个方向进行修改设冲。我觉得在这个方面倍彪,从长安的角度来看可凯,就是对于这种动感檄套甫、时尚这个理念的偏好秦齿。我一直在体会伯瘦,其实我是在反问我自己窖,这种偏好它是怎么体现在产品上的穿供奇?实际上是我们内心的这种偏好籍。在过去的2-3年中佰妨,我们面临的话题烦媳呸,如果过去不做总结墨碗惠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来集枫摆,另外更重要的是说毫,下一步你怎么做吠汕坍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麓家,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拜猜棚,下一步是个什么东西房拴跋,消费者需要什么样的产品窜,然后作为公司来说嘛闯拔,你们能展现出来什么样的东西裳诗,最后我们总结叫生命动感智色双旋插涟,当这八个字出来的时候为袭糜,我觉得是非承尉好绒哭,既是水到渠成弦江屏,又是醍醐灌顶普玛没、灵光一现拉拭让。这个过程题蹦,不仅仅是八个字的总结扛许。这八个字出来以后锨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轻合,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念份恢淋,实际上不仅仅涉及到造型奉阶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捎弥。这样的话刀,就有了一个提纲契领户喉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扑尉却,就能够有一个非常精准的东西乐。   刚才你特别提到“色”芳,我们当时想说怕疵绰,你必须要能形而上你,要能够抽象出来嚷开镜,如果说你不能够抽象出来镐沥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拣贬橙,如果你弄它50个字浮弛、80个字眉抛,你可能不够形而上瓣,不够抽象化奴铃鳞,最后我们觉得“智册对埂、色”深,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求槽圣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缎厦。   第二个就是说消费者情感的体验繁,比方说对这个造型和颜色陀咆,甚至于这种声音或者是形状锯、线条的这些方面的喜欢冠缕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丹秘。当然我们也在想用什么样的词比较好挤枷,最后觉得设计的这个词很好玻十骑,一开始我们还担心说这个词字挺多嫌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沉然啥,我觉得就应该让它有想象力拆,就应该赋予它很多的内容莆砂付,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的褐,孔子都说食色淮纹凡,吃饭以后第二件事就是这个字悼埂,我相信孔子说的这个字也不简单意思凹痘,实际上说挞擒,智色这两个字还是最终反映的是人摄邪汝,特别是消费者的一种需求逼,对于未来传统的一种期许块郴摩,这个过程当中筋巢冕,对我们来讲架唾,把这八个字想通的时候伺始海,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塘幌,这是我的第一段话题谅曝。   第二段话题说这个对长安有什么用处南?那次在发布会现场有说俩及撵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剔,一开始我就提出鼻隧,第一个端,这个产品要漂亮觅,你不漂亮的话绣,什么样的东西都没用能。因为我们很早的时候就开始在考量嘶砂强,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忻都,后来发现不行氖慕,最后我们在大概07上滇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了播遂。因为你还不能提炼出一个高大上凉钩绢、抽象轰劣男、形而上的东西爸纪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮判拴,但是每个产品都出得非常艰难拈妇。这个事这么长期干也是一个问题浑灸,因此在三年前的时候赦苔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解截娃,对于消费者的这种认知泰蔼锭,把它抽象化虏颊,那么这样的话理解了以后抠沫,再把它具体化浩褪,特别是在产品新,也就是设计理念当中一些图形化的东西煎闻,因为如果你不落实到图形化的方面痪,那就只有形而上没有具像化 奖床任,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歧,图形化和具像化过程当中胃艘,这个就出来了互垮浑。   这个出来以后碍匠,我觉得对未来长安来说耍,我们未来在产品设计的过程当中疮堡桃,产品能否做到生命动感智色双旋错泪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来竟郸?这样的话钵伦,实际上说和庭摩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苟棘煽,几十次的否决始耸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膜促,几次或者就十次你把它完成蹲喇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梅,那么这样的话露类垮,对于长安汽车的家族化午颓啪,我们看了这个车娄潞潞,看了这种感觉这种情感的体验瀑唤,那就是长安汽车烦暮誓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车操夏佃,这是一个刃。   第二个就是说甜,我们自己在研发制造设计过程当中测刀儡,这个速度大大下降故忿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降困篡泊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宫,如何把消费者的体验做到更加的精准北,更加的接触到痒点藩酪,这样对长安的影响是极其巨大的前捎。   凤凰汽车息轰灯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劲囤?   徐留平木克:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疼赔。如果说把它拆分开来氨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狄础,智色双旋更加偏向于设计领域菇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢经?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熟,我相信大概许多媒体会想祥,生命动感智色双旋怎么落地苗?因此我们就想把智色双旋也说出来握妓,不要分开豁糖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中假萎扛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宋捞。   凤凰汽车潘导:另外一个是提到的认知方面的感觉舷,有没有一个专业的因素嘘捎巍,咱们除了制度之外新,有没有专业领域的人来负责这件事看?   徐留平鬼商:我们长安有一个庞大的队伍富,首先要把一个汽车造好撇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沫,到高管团队拍帛,到设计团队岸磋汝,到制造和研发团队豆秘虚,包括服务团队楷,特别是主要负责的领导人攻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厂爆取,而仅仅是设计团队的话语瑰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巷酸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层电柯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冲嚏,因此对长安来讲户嘿,是既有最高层特别的重视廉、关注和把握罗,并且这也是一个最高领导者的工作职责袄拈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痛沪建,我认为在汽车领域当中是行不通的藤光姐,当然我们也有具体分工徘隋。另外也有很多的专业人士完成这个事情诵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爬,还有轿车研究的比唱胸,也有做SUV研究的途,同时也有按照职能分的峭泻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桂糠佃,如果仅仅是设计团队的意见慧,肯定会偏离了方向瓶颂。 凤凰汽车氦蓄:一把手是指您吗段?   徐留平持估:我是其中之一井。   凤凰汽车午:长安汽车自主研发的新车佳,设计核孝、评审坛、评定环节您都会参加吗端滔湾?   徐留平挽:我必须参加兜纳,我前面讲这是我的职责驮氯,所以我必须参加塑坷疼。   凤凰汽车妙疚俯:无人驾驶车呢芬订婆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车显,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熔辱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阔颁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佃态斡?   徐留平厢:上一次品牌发布会杰电罢,最新的无人驾驶技术也做了展示避,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昏食,高速公路的环境相对来说可控性要好矛触径。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吨搓,难度要更大磐淘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旱,我们不仅能在高速公路上做互妨兽,而且能够在城区做哆,这个技术我们已经实现了突破伙慈。   凤凰汽车葛:长安无人驾驶技术进行的这么好兄想乱,量产会提前吗哀太桅?   徐留平建稠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加躬谰,实际上就是说梆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镁池,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卞柏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骡韩溪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赏惨。   凤凰汽车建翔山:中美在进行双边的贸易谈判跋施,这是谈判的内容之一蓬秆楷,会涉及到汽车合资企业的放开舅瑟茄,可能是一个双向的市场开放的动作仍撤墒,如果这个谈成了管亨弟,如果这个不再规定50%的上限滥靡妮,您觉得对行业有什么影响每龋咎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跨恰沃,那您觉得首先答不答应此辖势?再有一个多给他股份的话泰,对企业今后的运营会怎么样浩绦潞?   徐留平提翘:我明白你的意思贯码贰,第一我确实还没听到这方面的话题提,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妥扇,股比这个事说了很多年避逞挺,我基本的看法有几点售涵,第一个这是国家层面的战略和政策夹,作为企业来说窃,我们遵循彩,国家有什么政策我们遵循什么政策究,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幕,我相信未来的合作会加深宿烙挠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纹杯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绒徽赶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巨涵摧,而是说理解消费者贺,能够洞悉消费者亭花醇,如果股比的溢价挺高具切、溢价挺低琳肃兄,但你产品不能卖出去甩,那你不能分摊出去们沟,如何把蛋糕做大宏,这是合资企业要做的一件事供。   凤凰汽车龋莫弹:如果真开放摆,长安会想着往美国去吗芍,就像那福特来到这里呢拐吧?   徐留平汰佬拇:长安想要去美国是一个公司的战略乌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莆慈炉。   凤凰汽车岗:长安与福特的合作多吗啤伤慷?   徐留平停火:长安与福特是我们加强合作的方面某肩,应该讲这种合作的程度剑荡联,不仅仅是合资企业股铣,从母公司其他层面俱,包括技术和其他很多方面都在讨论晃事,包括海外市晨础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欠窃,它的能力提高了樊哗。第二 现在是全球化合作的时代梁狈,一家公司独立运营尾剑瑟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事半侥乔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音察承醒。   凤凰汽车喘池:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钡适,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奠瘫顷,你还说了过去我们做一个车赊似稿,可能需要很长时间好不容易做下来瞥廷,比如逸动舶随,是很艰难的混挪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汤繁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锭筛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枷淡共,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成究怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祷勤逢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大觅呐?第二对比韩系爱态蜂、日系混沤,我们的研发体系和他们的研发体系相比肝澜诗,您觉得能不能支撑翻,确实我们的实力也很强岁弧,我们的内功可能修炼到一定程度轰到鲜,我们后面会源源不断推出好的产品步,而不是担心到了一个节点会发生什么状况势未百。   徐留平嗓欣虚:你讲得非澈模好把拿,我觉得这是两个原因导致的泄赂蹄,第一个就是必然性废,自主品牌需要有成长的空间籍,第二个确实也有机会的原因统,恰恰是SUV的市潮辍,中国的消费者需要这个东西羚虾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些起娄吞,反应速度更加快一点讼惭井,把这些产品推出确实是满足他们的需要算别,我觉得是两者共同作用的结果倾偏。   对于下一步自主品牌来讲本牟节,无论是哪个系汰冻蕾,无论是美系九波体、日系示梯、韩系吼情疵、法系汐诉,我觉得跟系没有关系琉勘,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臼陡吴,这是关键荒。消费者他肯定是有他的诉求的孰群苯,究竟是SUV焕嫩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西限脑褪,他有他的一种偏好譬、喜欢莫糯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸥谱,这就需要我们作为厂商纳嘿瞪,你必须要洞察到消费者的需求芬沤拈,实际上要看到他的潜意识是什么东西港,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萍。为什么我要总结长安汽车的过去呢距距唤?实际上是我们自己反问的过程阶,就是说在过去当中空挠滴,为什么逸动会是这样彻昧,CS75为什么是这样碱你泥?实际上说摧翻叛,我们当时也没有意识到宦凉赌,反正当时就是这个样子赐,实际上这个过程是一个反求的过程烹乏取,我们为什么会喜欢这样挂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埔噶第,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子噬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粟等,我们把汽车理解为是生命的动感薪健膜,其实是一种生命力的扩张虏识,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念型狼,而我们长安就应该提供这样的产品暗,回过头来展望未来谋逢,我们觉得这也是一个正确的判断椭顽。   凤凰汽车盆磁挺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撑。   徐留平肩:我觉得现在国内研发体系来看衬贫楼,国家间可能还是有一些参差不齐痴,我觉得自主品牌的研发能力和体系斜侍峭,进步无疑是非常大的绦不逢,而在很多方面可能与跨国公司有差距堡,有些方面会比较超前卵颓,因为自主品牌也不是一家吧阔具,跨国公司也不是一家绅健,要两者来比很难说汾,但是有一点搐妮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易届架,做好一段时间不容易碗,这个公司要能够连续做出好产品础,能够连续向前增长杜彤陵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念你狗珊、设计应用铃薯瞧,在这个公司当中都比较受关注溶蔬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葛芳。   凤凰汽车联扔:我想问一下自主品牌的建设绷蜜凭,随着我们品牌的推出空萄瞥,现在汽车品牌进入新的层面玛坚,会有不同的路径选择较邵呛,比如长城捷暖眷、吉利推出新的车型轮府冉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垃度拓?长安如何能够胜出妊滑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浆酿藐,除了刚才说的两个等详,还有互联网造车的未来的合作伙伴叛甲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响申撅牵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玫叮落?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合强典莲?   徐留平博烙厕:实际上病镀诲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌黔哗兜,我觉得这是好事窃巩赖,这说明汽车产业欣欣向荣邻,是真正的投入徽,这是我对汽车产业的理解催潍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行和,例如一个产品到了造型师的时候炬仓,是一个说法柏瓣祈、一个样子烯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陕唯,然后到了制造过程当中又是另一个想法苯,到服务过程中又是另一个想法褐恼顿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毕,既有高大上的妓播,也有形而上绅、具象的薄乾淌,你要把一个公司从时间跨度持送,一个一个展现出来庇,而从空间的序列当中锰,你要把研发全部都按照这个意义豪洪,我觉得是很重要的方面漂宽同。我觉得制造汽车是很复杂的过程灯纹骚,各个方面的协调口琼垒、综合身门、修正朝躬、打磨需要太多的时间贪,我觉得这是一方面隧瞬驳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迸,同时也是我们总结过去体会出来的疟谓牟,它是由内而外的乾坟。可能我们过去没有意识到这个话题寇吮呈,我们现在总结出来拣,然后下一步能够指导各个方面究,每个部门都很容易做事情档侈。   第二个问题你讲到造车狸管抛,我们开的会太多了叼想,失败的太多了挛,沮丧也有很多虾膜,基本充满笑意也就一次未熊顷,前面基本上是批评徘爸钳、检讨刹编,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筛郸,不高大上漠共褪。至于说现在很多企业开始造车辛,我觉得这是一个充满魅力的行当芦浇岸,很多人都愿意去做孩。   凤凰汽车鲸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旅侣? 徐留平虫潞郴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垄参备,会选择相适应的地方僻。   凤凰汽车几羡:就刚才的问题我问一下胚性墩,刚才您提到和新创的互联网的合作嗽赊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倍歪仑、蔚来也有合作喘,您觉得长安在未来在互联网里面的话翱弯传,更倾向于是一种怎样的合作钒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娟,您是怎么看的挖税苯?   徐留平圭衰巷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择软鞭钠,从长安的情况来看莆,我们认为哪个方式都挺好的浚捌,现在是合作型的角,是你可以自己干莫芜,也可以合作干拭狄,也可以自己加合作干缺盒创,哪种能成功打动消费者是很重要的东西探迫履。   凤凰汽车辟灭挨:我们打比喻兜补钒,37度是正常的温度沙,您觉得新能源行业清,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说靶,您觉得温度是多少受踞?   徐留平唉舱权:您觉得高了低了伦钒忱?   凤凰汽车唾垄:之前有人认为这是疯狂的阶段配窍。   徐留平辉:我对一个产业的衡量依据是圃挡奴,在目前这种全球的经济运营模式下鳖俱,凡是有金矿的地方荣环噬,都会有若干的人去挖掘它羔惰川,目前我觉得新能源就属于这个阶段实萌桨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亭伺,应该更加得进入灵,因为从目前的情况来看赂金粒,汽车产品当中缸,一个很重要的领域就是电池磐示薪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放害,没有这种资本华绥、技术铃烈、人员的这种投入蒙罗甘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翁氖。   凤凰汽车表功:那就是说您觉得温度还不够吗幂?   徐留平坡品:我觉得还可以情童,但是我不太同意的就是产能肥,如果说你的产品技术不太优秀事烂崩,你建那么多产能就是有点糊涂氨挎。   凤凰汽车辆呵:很多其实可以通过改造现有的产能煽悄贬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熄,从这个角度来讲维栓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衰?   徐留平娥孰:从整车厂的角度我们希望成本低一点渡竿邦,选择利益大的及。   凤凰汽车礁:所以您不担心过剩吗泵昂憋?   徐留平充图:我不太担心这个问题宋誊赋,我觉得电池还处于不确定的阶段辣脖嗡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腥。   凤凰汽车掣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外髓价譬,不管是设计师还是CEO等等莱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艇诧鹃?当然那些设计师很多是主管的镁锋,老外有管经营的有管品牌上纪,主要还是在设计和技术的领域会菱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贯坝?第二个是国有体制的问题仕晤睛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域创乳,也在高薪吸引高管人才玻,您是如何留住我们的人才涵苟,关于体制之上糠玩角、体制制约的问题褐潍,我们怎么解决茫?   徐留平价衡烩:现在是全球化时代谱钮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早廖,我们最早的时候是四无伶笨,没钱对萌、没人茬、没能力铜熬、没地位形拧妇,到现阶段来讲褥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谴罢摆,这都是一种非常正常的行为午苯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挛誊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黎狙肮,如果对中国的消费者不能够带动取,那肯定不行烂你譬,我觉得这是一个新聊罐,无论你是洋务运动还是什么运动仆拉巢,核心是对消费者要动起来韧,这是一个庆疥阀。   第二个关于体制的话题喇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胚,这个方面我觉得不能讳言陡。目前来看衰,对长安不是特别明显叮,因为长安是属于南方集团旗下子公司离秸,从南方集团来说尖虏阔,在这个领域当中楼,也在他的职权范围之内做了一些调整毕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享问童热。   凤凰汽车讽靠:如何看待这个机制卢誓记?   徐留平丧木苯:从国家层面来说杀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喉。   凤凰汽车彭和嗽:你们审批会很困难是吗衰?   徐留平翅寇:我觉得会快傲牛,另外一个我觉得汽车集团锭集,也许给你量化很多股份鞠受,但是最后你没有创造价值全,给你1股粱衔蔬,1×0的时候不还是0吗氨?汽车的成长屯矢录、成熟或者盈利是一个艰难的过程嚏。 凤凰汽车梁呐:十三五计划像长安汽车整体的销量轰、利润和研发能力以及目标有没有烁?   徐留平傻替图:非常有晚堕苦,我们愿景2025哭坞,我们做10年的规划讲,在这个当中我们相对来说做得比较保守味酮评,为什么说保守呢锹陆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当速舱按,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃冠继。   凤凰汽车工欢泻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宫完诵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荆?   徐留平蔬巍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胎咎段,在技术和平台方面都在加强合作拌,至于说未来它要怎么样删必,我现在还不太好评价这件事息纹亥。   凤凰汽车罐:徐总问一下国际市场的战略雷恒,我知道去年车展的时候体浅垛,长安说往海外拓展的重点是伊朗祟拦耽、印度毙、俄罗斯这样新兴市晨选,有明显增长潜力的市程汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撂赤,比如在墨西哥硅蕾,对长安而言椭,自主研发这么好忍,又长期和国外品牌进行合作聘咎络,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盘青娟、欧洲的市撤辗印?   徐留平泛怯绞:在我们十年规划中就有罚擦,去年讲的时候就是当下正在做的内容赴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的曙,就是要稳扎稳打孝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了长澳,因为一支队伍最重要的是信心乘损穗。   凤凰汽车颂北垮:国内很多品牌都盯住印度这个市成场,并且国内品牌在国外市场很有竞争界,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骆?优势在哪儿懒呜?   徐留平蔼:对于海外市场我的理解是要扎下根去饺漠驾,不是简单地把你的产品卖出去诫刹哗,是你能够充分地利用本地的资源辟篇,包括人力资源和其他的技术能力挫韶狄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谴庞脸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彼愧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长取嫌箩,促进本地人的水平的提高乡毁,那么同时在这个过程当中吧兜,把公司的产品技术涵盖进去限,我觉得这样才能走得远兑桅犁。   凤凰汽车隋:长安最近一套体系出来了蕊,有没有可能往更高的一段发展罢舌腾?   徐留平掀斯:从长安来讲礁,我们目前的战略看尺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邯茂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品停路,这是我们能够奉献消费者更多的东西尘翘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轻捷椽,但最终要落实到产品上咆贩阶,产品是一个载体让消费者感知它知道它显屁绰,未来伍,长安汽车会加快产品推进的速度斧诚兔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耽叼反。   凤凰汽车清乔:欧尚也在这里面吗拭屑?   徐留平瓷莱:欧尚不在尖。   凤凰汽车斯僧饱:东风已经有PSA很多股份粱恭番,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庭?   徐留平搪:目前我没有听到有任何影响害玫,在实际工作中我们也没有感觉到愤轿。   凤凰汽车负钞:理念发布会徐总是骑着马出来的村超,当时媒体圈特别关注屉,都刷爆了朋友圈慧磋邯,虽然我不在现炒⑶涞獭,我不知道有没有特别的意义汐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捐,当时的考虑是什么武甸?   徐留平既赶秤:两个考虑夸桂舞,一个是我把马和车作为比较雹宫,你要说一件事看,一大堆结构化的语言没有必要瞬具,我觉得既然是长安汽车料,我们叫做生命动感揣潘、智色双旋设剁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫归隋,如果不这样做也没法让人尖叫肝困杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粪里,上海车展首日品,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面癌怂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枯酗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抢莲,12年增长了120倍图图己。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访币沉桓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缺秆燃。   受访人廓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)守滥轮。以下为问答实录庇赂卜:   凤凰汽车镶悍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面料贤?   雷德?比格兰德滑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忙坑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苹,这款车在中国市场的反响非澈怨∩停好逃停商。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熊,同时拥有强大的引擎妨唱,提供强劲的动力与性能淌认柏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声级龄拎。所以耍桑庭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品藐。   凤凰汽车举寿讣: 在没有设立经销商的地区恫赖,玛莎拉蒂如何抓住市撤堇弧?   雷德?比格兰德霓: 我们首先还是会增加销售网络毕虏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谓殊晴,计划在今年年底扩展到75个灰唇持。   我们还在天猫开设了旗舰店澜泌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熟孙,大部分来自没有授权经销商的地区匠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钢,鉴赏力越来越高午。针对这些人群揪桂,我们还组织很多不同的客户体验活动甭,如海外试驾财喀,以及互联网方面的创新澜穷突,如网络平台的直播沉。此外慌搪,我们也有不同的金融政策伍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芭筐窟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靖伸。   凤凰汽车砰讲方: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烧九扇,给汽车销售渠道带来一些变化煌鼎死,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新显?   雷德?比格兰德捅筒茹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说默恒坷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汀虎磺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挥拿抄,而是要提供独特的生活方式体验竿赊秸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弓梅,不止在中国烦,在全球市场都是这样侮叫蒜。2016年肖叼蜂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长典懦,这个主要还是产品优势带来的推艘漏。新的政策出台以后卉茸檬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炼衰处,不过最终的销售成绩还是由产品决定境德。   关于新的法规泼,我们现在也正在研究当中挺虑呕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定党霸嘿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赡囊。此外噬,我们在中国有非陈镄停好的经销商关系抖为茂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泰。我们开设的天猫旗舰店黄杏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灵炔:客户在天猫下定单价,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脑涝。所以纠揣譬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钵饭。   我们的很多客户最在意的并不是价格缮,而是优质的服务与体验衬貌,这正是玛莎拉蒂的优势所在察。   凤凰汽车芜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撑颓,有没有什么新的产品推广试惜?   雷德?比格兰德饭娄怜: 关于新产品陋琶诬,现在还不是宣布的时候炮磐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偏,等到新产品发布时我们再提供更多信息就饺。   凤凰汽车灸: 作为中国消费者熟悉的豪华车淡漆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凤慌恼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好离。对于玛莎拉蒂来说霓,未来在中国市场的前景怎么看檀哨哭?理由是什么句?   雷德?比格兰德骋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藏,5年前圣肯,我们在全球的销量大概是6,500台脖仁,而2016年达到了42,100台莆计淌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镶贤腾,所以我们的增长一直是持续的籍。也因此面,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观病氖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘟堑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后东惫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钦觅稳,这就是玛莎拉蒂的优势锭瓤沏。所以饶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晦罐。   另外梦粪布,玛莎拉蒂的车主非常年轻捅,尤其是在中国市程,车主的平均年龄只有30多岁江,他们追求具有独特风格与气质的产品讥收缺,来表达自己的个性与品味介朔。   凤凰汽车眯: 现在汽车技术日新月异府冒,尤其是新能源夏、共享到咐履、智能驾驶方面测,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划推?   雷德?比格兰德啥渺: 在新技术方面伺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升静,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妹。我们并不追求生产最快的汽车该逢抽,而是要提供包括技术呸、性能灯、动力艘、驾驶体验等方面在内的最佳组合摔屯。   针对自动驾驶窝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助记,帮助驾驶员减轻疲劳怂,降低操作难度兰纺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惩螺豆,包括独特的声浪认如、澎湃的性能释唱落,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统行武,这是玛莎拉蒂所追求的存。   关于未来对新技术的规划擞惨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醛赂,比如减少温室气体排放懦,这一方面玛莎拉蒂也不例外封氓祟。此外铣捣缺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吭世驹,如苹果CarPlay和Android Auto糖鸽赏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术独。   凤凰汽车砷结: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刻,怎么适应疯卵?   雷德?比格兰德戈噶锹: 针对年轻人群观丢试,我们采用的方式不是改变自己羔匡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骗。比如在中国卑泌,车主平均年龄非常年轻瞄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薯,便是一位年轻的中国女性临兄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岛克套。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞄屡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肮底剂,包括法拉利生产的强劲发动机沏差、独特的引擎咆哮声泼佛、奢华优雅的外观与内饰氦推、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芯琳瓦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椭筒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐订。   凤凰汽车芦洞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浑坤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袜滇瓮,有没有针对用户画像做调整晚表?刚才强调坚守自己的DNA和理念巧蔼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试双棵腿?   雷德?比格兰德晃桐: 在中国比粳,我们不断渗透到三四线城市康,但是目的是一致的蚀讲祷,就是要吸引更多年轻客户吧茫脱。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牧憾、激动人心的声浪驳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滤豢府,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袒崎氰。   在设计经销商的时候噶,玛莎拉蒂也不是随意为之扫卞,而是按照需求进行规划涎剁胁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惺,首发售罄的100辆SUV中盗撩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哇困读。因此十累橡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商殊。同时睬梢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徒呸,客户需要一整套的优质服务乾芒妈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置途逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伸鞘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述容。   提问疯物碳:您的新角色到底是什么样的端褥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窟共假?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹊百?   Alfonso Albaisa红:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓟,跟所有的设计相关的工作词戚目,都是由我负责困北钦。之前我100%的时间放在英菲尼迪稠,现在会分30%的时间来褪赦希,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讽赎侯。现在大家看到的一些车型习我平,可能是一些原来的车型罕般,我们现在的工作畦蹄罗,也是快马加鞭稻,希望能不断的改进稼亭嗣、提升现有的设计胳拜屠。   提问惰鞘忻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顿?如何看待他推动品牌前进时的作用犯冲库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胁草:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靛,我们会共同合作凤推桐,不断进行我们设计的演化率嘘。其实我到7月份才会正式上任吩雾健,我现在猜测或确定未来的设计理念融畏,还有点为时过早纶胸。   我们知道漓佛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侣舷蚊、非常大胆前卫的虐闪,我们的这种设计是一个不断演进的过程耿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捐垢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计微。   卡里姆跟我有很多类似的地方芥暮佛。比如局离,我们都是艺术家出身构慕靖,非常喜欢设计卸扩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞设嫁拜,并将其以各种形式发挥出来渤叛。   提问瞧:我有两个产品方面的问题克。首先醇恢歉,这个概念车非常漂亮雌棠,它背后的设计灵感有哪些委匠犯?   Alfonso Albaisa惜:秉承“冲突美学”设计精髓说娠渐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素横。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡似芍膏。基本上就像艺术一样酷撤,包括缝针陷、包裹感常骆,还有使用的木质搏迹封,都是非称⒕咨裕好的手工工艺护挺惩。这是一种感性和理性的结合推,还有一些肌肉感极强的车身线条脆从甭。   提问瑰卫:这款车未来的定位揣、消费人群是怎样的搭?   Alfonso Albaisa辫浅:一般都是比较年轻的家庭讣潜,想要非巢瑁宽敞渡、具有运动风格的车型屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别誊立:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑托埠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劫睫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容率篡韩。   在发展新常态下篮,消费动力开始向下线市场转移讳。同时童凑金,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糜。由此铆席,县域市场成为新时代的“金砖市场”差奈炊。而对于汽车行业吠捆粹,消费升级利好之外噬酿擒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谁锻。如何撬动县域这一重要市成壮!?   胡绪雷表示鞭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娇汲,帮助县域出租车进行升级改革韦套。县域交通的数据化涧磨板、智能化发展瘫,有助于未来网约车的下沉渗透敦沸滤。县城消费能力相对较低棋蓉继,在出租车领域引进大数据之后填师酚,未来再进一步升级到网约车策汐农。   据胡绪雷透露颂庐,首汽将在县域布局三块业务仁钦:长租车痕、网约车(出租车)侨誊唯、分时租赁喉。分时租赁是纯新能源车从厩恃,未来分时租赁或是对公务用车的补充供,它是纯电动认浑,不用长时间租摔钙,可以通过APP来完成抬贯吃。目前逻螺唯,在北京有1000多辆车偏湾,150多个点位裸挨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犯,对公务车改革会有一些帮助横耻堪。   胡绪雷认为副腊,网约车行为是偏汽车前市场的角色害,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瑞焕。第二舱,在居民习惯了这种消费行为之后次跑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穷蹄伯。   当日廉少,首汽约车作为新生力量沸玛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眯秒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逢撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硕饰哦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办良期檄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篱记歇,渠道下沉要根据市场来判断芯,服务要根据需求一直不断地跟进娃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咖敦,比如说对经济的支撑管霞防,对政策的拉动派,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓶。近几年狈,一汽吉林产品在县域销量比较高哭锹,对县域市场的期待也非常高匙。从目前产品结构来看公吧,产品消费比重70%在县域烷,30%在一辈、二多绣、三线市场将该。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肥,外观褐鲸崎、配置波京、价值都迎合了县域市场的需求笆。   从流通环节上来看沽莎,县域市场做的非乘纾好豢危,没有什么瓶颈因素功。一汽吉林也努力在渠道建设肯、服务跟进等方面做成长和改善妓耪。同时宋长欣也提出了一个想法皑酚较,“县域对自主品牌在公务车瞪、公务员购车方面是否有政策倾斜卯粟肪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巨,这是我们车企的想法鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹿合,要根据市场来判断檄莱渴。目前修饺念,县域之间的差距非常大猫凡澎,包括现在推行的3G服务惯,在那些无法设定固定站点的地方夸纹,推出了3G巡航服务斜讣。服务是永无止境的工作竞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯汕疤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醇峦堵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晒,新能源汽车推广比较看好北吗涤、上瓢全汞、广限行四、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耽冉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车改喉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愤溉纯。尽管都看好电动汽车的发展趋势挥,但做好市场并不是一件易事饶毙蛇。   目前比较看好两个市嘲撤伞,一个是北歇、上诲、广限行郎赴烂、限购市澄坏芾荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成芗透啤,这个市场的发展速度很快玻铜。例如河南瞪艇讽、山东案蹋吨、西北区域婚岁,大量没有牌照的低速电动车螺,在政策方面仍处于灰色地带能寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年完却扮,在国家和地方补贴的支持下纶还,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铆,在农村市场截、县乡市场得到了非澈匕啥#好的认可焕兜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求护笨新,县城市场的消费者的房屋空间大咆寄,有充足的空间停发车辆巷迫,拥有较好的充电便利性钨抬犊。其次行驶距离不长幢色虚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纳。另外携,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难四峭,因为小车型成本低班迸。   赵智刚表示辨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展套勺募。河南地区桐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔑参,在替代当的出租车究、公务车方面取得了不错的效果摧男惶。同时绦赫,也在积极跟海南政府合作纠蛙号,投放了一部分公共用车睹倾棘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进受点,比如是文昌怪拐淬、万宁晦、琼海等县级市行镜,未来将在海南全面推进磐驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥需袄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲催。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晚纤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行联。会上氦事旗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碍脯牛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猜慕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贿实,是参与全球竞争瓷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旅。”   在当日的论坛上青,郑刚发表主题演讲汰币卉。在他看来丛抢,打造世界级新能源汽车的品牌姐碉迁,最核心的是独特性猴笨姥、差异性毒柯镜,是比较节能优势拦火螺,浮出水面的是视觉趣碘、是LOGO认、是VI赁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钨靠诬,其中成本优势是最重要的组成部分圃。   早在110年前蹦厕涪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霓:蒸汽驱动车汲、电驱动车和燃油驱动车僵嚷。然而寐,在后来发展中还渭苹,电动车败给了汽油车壬撮冗。这是什么原因造成的处纳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及榔。亨利·福特发明了流水线生产称冒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候试颈绦,成本大幅度地下降貉户步,售价拉低到850美金踞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车受汇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以紊虽笨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚎提勾。100多年的历史多次证明了这一点捆相懊。” 郑刚说淋纽。   在反思自身发展时揩,郑刚透露美变,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汐,规模在迅速的增长吻刑陋,但很遗憾并没有带来显著的敌林、大幅度的成本的降低缅猩。   为此茧肮女,郑刚提出茶汉发,在推广和普及新能源汽车的同时髓,光靠技术进步还远远不够梁泪,更加要注重枷、培育成本领先的优势丢扰充。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本施,是参与全球竞争剖扩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诺瓢。   他建议际恕恭,对新能源汽车未来的产业政策糖戮、行业标准皑趁爽、行业监管等顿现,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搐寿疚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绩,这样才能培育出行业的龙头企业琳。   如何通过提高规模剃诽、优化设计圃、优化政策和制度创新屁欠?郑刚说构井梳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本己玩河、交易成本和政策成本担,来打造企业的综合成本能力和优势撤断,从而提高中国企业的全球比较竞争优势患。这还需要企业和政府共同携手胜寄欢,不忘初心黄杜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陇惫慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚涩蜜:韩大为" "  魏建军多次提到啼棘慨,我们的确有很多故事假挎,但是他们没有写得很好蕊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潍步?魏建军直言不讳地说室,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗蛙扣。   囤地赚翻抖零北、离开保定跺顶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帛,且莫名其妙粕,或者无中生有的传言所困扰坡壁癸,最好的纾解方法是什么桓嘲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讨去诵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睡播,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂持,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椭哥捕,魏建军绢端襄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倾悍,与部分汽车媒体交流闹鄙供。以一身轻便的牛仔装""示人""惰健虹,魏建军笑着说齐讣绍,是在同事的建议下才穿出来的举浚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陷,魏建军坦言档团讨,的确压力很大棚,也很难受轻,“有时甚至想哭”拼。他说瀑,我本人就是保定人尘县图,能不希望自己的家乡更好么路郡什?当然蔬,我们只有把自己的产品做得更好光。    诚如魏建军所言侥,近期全赡表,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌步纶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾效,来自媒体的反馈好评如潮倘。有作者甚至设问缄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后署咖,否则也怕媒体老师太忙”祈,长城汽车一位公关人士插话道拿。    10日下午的WEY首度试乘试驾淡胶投,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意河。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陌递刻,有同行在现场就说胃退拆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秘联撤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型申踌太,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗅壳号。    动力配置上日烧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匈郸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术射为亩,最大功率达172千瓦鞍仁饺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器加,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碘伺栓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侈剂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呻拔痞,VV7s几乎没有发飘的感觉艘,而车内噪音也得到较好的抑制未。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹄,也取得了一定的平衡”困剿奖,魏建军说侧瘦阜。   VV7S    在交流中姬撑缓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迁,大谈凛玻灭、特谈所谓“轻奢”队、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时活,咬住“聚焦”二字不松口弓。而是多次征询媒体试车时的感受谦势,并逐一分析冀、解答媒体所发现的问题摔封。整个交流过程戈熔飘,他都态度诚恳城司,即使是谈到一些尖锐的问题骂漆,也并不辩解从订得。他甚至非常谦逊地自问自答踌,人为什么会失败敛工?尤其是一些有着巨大成功的人乃酗。因为以往的成功连,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秃,就很容易让自己失败宽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碘褥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车董凌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然达虎。他认为稍版匿,好的产品本身就是故事申零鲜,而WEY就是要做最好的产品细闻。此次唬刨鳖,魏建军多次提到加,我们的确有很多故事要讲森僵屉,但是他们没有写得很好惊夺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冠,所以里徘吾,我在让他们重写箔茅挂。魏建军笑着说谭坏翔,把一桌人也给逗乐了漓碾第。    在媒体谈到其他竞品时缚,魏建军都给与很高的评价仕。不过最终还是认为自家的产品崇线鼓:底盘更扎实锤,操控性更好啃泄,“因为我自己就好‘玩儿车’”蟹,所以对他们(研发人员)的要求也更高毖捷柯。   VV7S    据悉疲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亮,预计售价在15万-20万元区间请哨狮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玛簧,他思考了一下才说擅李萎,它的配置太丰富了杏驶氓,在相同的价位空间疚,“肯定没有比它更多蟹、更好的”钞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冷?魏建军更是直言不讳地说推楞狭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坞,一位来自上海的资深试驾教官说极悲,之前很少接触自主品牌汽车防讹,这次也是第一次来到保定拆嵌,第一次来到长城彤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怜币诽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛊驶稗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痕考。期间库判,有一位同行说七德量,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茫宛?或许这才是魏建军的真正用意吧艇擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊洼:李芳" "   陆逸表示我,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娜砷,因为正处于发展的爬坡期畔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说第骂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作激对,而且要深度国产化袒棘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙卡,雷新透露仓,上海车展期间点粒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毁哪局,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仍澳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冷锹,陆逸明确表示惠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎疤阶,因为正处于发展的爬坡期败胎茶。关于国产化的工作涛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尽,未来将坚持不懈的进行国产化工作匈,而且要深度国产化蜡诧。    日前爬弹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钡。活动后妨鲁判,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缔渤段,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酗蠢睬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆透佩侮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绣,超过23万辆碱脓。今年第一季度接,英菲尼迪在华销量破万辆怠豹哦,同比增长4%色,而其全球累计销量达到67367辆闪钾苟,同比增幅为18%乔。无论是在英菲尼迪全球体系中啡蝎冬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中懒筏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色号。在不少业内人士看来卢圣,从去年4月以来汾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拟潜。    对此副税檄,陆逸强调急,目前英菲尼迪的销量很正常鸿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抚软庭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挺涵骸,还处在爬坡期欧牵靠。他还说识通镶,所有的汽车品牌进入中国后摔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寥潮妻、运作能力提升及投资力度加强飞部,会迎来一到两个爆发期梗泵贝。    事实上雷戊共,从2014年开始脆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扳,就迎来一个销量增长的“爆发期”村靛腥:2014年狄茫椿,英菲尼迪在华销量超过3万辆荤跑色,同比大幅增长75.6%楼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寒唯呵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撑,同比增长33.8%翠磊。    不过吾蹄,步入2016年寸墙卢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期艰。当年4月初爱话,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淑,刚好满一年刃。在过去的一年里幸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氦逃厘。陆逸坦言哨具史,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞳虏琉,以便更好地认清我们是谁间弦火,我们的未来在哪里梅劲任,我们应该做什么疟描瞪。”    在陆逸看来领蚀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌榔,今年是进入中国的第十年蛋如。所以作为一个年轻的品牌哆构,这本身就是一件很有挑战的事情撼硼。他还表示惹辨率,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茄溃,是更聚焦的一种进化肺。因为市场环境在变化麻舌,消费者的需求在变化盘请戒,我们也要根据变化不断的调整屯撮搜、创新四脊、挑战自我谓悸德。”他说回,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鳞,就提出了‘挑战者’品牌战略禾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匈喝,品牌口号必须得落地烩焊。”陆逸表示碱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发容谁,聚焦目标客户群僚,让产品与目标消费人群建立联接耽委、产生共鸣什额帽。    陆逸对中国经济网记者表示嚷琉焙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凰,而且要深度国产化继顽。”他说词山,中国是全球最大的汽车市诚俦啤,同时也是很特殊的汽车市澈ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龋,就要真正的了解客户冒骨赐,扎根于客户淌、扎根于市成嘏辈帷,这就必须深度国产化棵。据雷新透露迹氛迁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%补居挽。    但是鞘,从2014年底国产以来澜,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘉还:Q50L和QX50参椭。对此温伙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑线篙屡。陆逸表示褐,“关于产品线布局的问题湘,英菲尼迪有一个长线的规划抛合。”    陆逸介绍说溪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涪,规划内容包含平台规划达房净、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玲苏。他还说粟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妹,我们的目标是通过完整的产品规划缝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搜才。”    谈及国产化在今年的推进程度价欺,陆逸表示县,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韶祈孝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揣匹揭。”雷新进一步透露搪寝,上海车展期间里,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现防散。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返祥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年持蔑,通过销售Urus笑氏,兰博基尼总体销售量会翻一番遂罚茎,突破7000辆大关挫涤。    在更遥远的将来瓤,很难说会不会有纯粹的电动车欺。这是因为蓄电池非常重寺寝盖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城兴恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靛铣。自大众集团和奥迪公司接手后七悄柒,兰博基尼得到积极赶莆川、稳健的发展经跨。日前侩弗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋瞧,商务部主管Federico Foschini佩荚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纱烫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阀竣:并入奥迪公司之后痊颂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的加蔽?    答缮埂:2016年埂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关评池。奥迪公司和大众集团接管之后倒,对兰博基尼进行了很多投资莫,让公司发生了非常大的变化熬核茧。此外测,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品貌老。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盒剩,如果没有这些投资伐怠徽,就完全没办法实现这个计划辰绣卢。所以嘎涸订,兰博基尼公司从中受益良多汝。可以说台砍,如果没有被接管檀撇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罕锻蜡。    问境凸:在您的介绍中臀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壁绍次。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驰棚驮?Urus投产以后坡馁肝,重点会不会向中国市场倾斜伸措?    答渺:目前评,兰博基尼公司只有两个车型系列蛇:一个是搭载12缸发动机的Aventador垢蹬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勾风扦。因为各种原因岭氖梅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酗弓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悼。2016年泡欺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞧割。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竭达,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哦吗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吩和,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裂位。2016年汉场罗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岭盆卵。新产品会在2018年投放桅棠,到2019年乃峭,通过销售Urus吠,兰博基尼总体销售量会翻一番簿萄,突破7000辆大关警娜酮。在中国市场上辽,SUV是非常重要的产品位。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阮菊葡。    我想强调的是闭,在中国超跑车市城罨拇浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端佩迟底。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辑府,Huracán大概在300万到350万人民币固嚏挞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平任。    问掂肛膏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的说跨?    答氦虹登:目前吞,兰博基尼在中国有15个经销商姬芜。到2020年护头,我们希望经销商数量能增加到20到25个附歼判。当然盆懦筐,通过Urus的投放惺,在华销售量会增加欠,服务涵盖的区域也要明显的扩大泪参。    问瞥:如您所说吝,兰博基尼在中国有15个营销网点僚典,去年销售了151辆(车)草捌卢。我们简单的推算一下粳,平均一个营销网点一年卖10辆车昏。那么视,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔑鳞氰?在新的超豪华SUV到来之前传,是否有改善他们运营能力的要求呢零秦?    答篓:是的苗戎,会明显提高经销商的运营能力靡,新Urus也会变成一个破局者轻尘埠。虽然现状如您推算扦,但是在Urus投放之后汹呜物,大概2019年或2020年娥帝阮,经销商的数量会增长芥,同时每年的销售量可能会提高到30辆聚瓣函,整个业务会明显的扩大晴,售后服务也会明显提高森。而且由于SUV使用的频率比较高篱壬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入物羔沁。    问行:兰博基尼车型比较少臂颓,所以每一款新推出的产品都极度重要舜。现在的汽车行业发生了一些改变汤茂,比如智能化碗丹、电动化歼。那么奥,兰博基尼在研发产品时老,会不会受到这种趋势的影响夸屉?    答俱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征府圣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆探侧拈,更多的是代表了一种感情虚啪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗣捶当,采用V12的自然吸气发动机计劫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验琼轨伦。    这是兰博基尼最核心的销售主张荆篇。未来馅凸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协输。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拓涉,甚至会超过前款车型低。而出台Urus产品时则会有一些变化怪,它将采用涡轮增压V8发动机氮韧貉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镰稀杯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抒末偶。但是迪,不管从产品定位狠龚,还是感情诉求方面来说崎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观突。在更遥远的将来凳统,很难说会不会有纯粹的电动车郝祁。这是因为蓄电池非常重趁歉盒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肆瞧四,可能未来技术上会实现新的进步蓟,那时我们也得重新考虑这个问题俺毁。    前些天聚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录体,其V10的发动机再一次提高了功率川。当然饶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敝。通过技术创新以及功率的提升截某,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俯暮绍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恰。在预销售的阶段盛吗帆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功低,能够击中客户的心理需求苇盯。    被访人纲绰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪。1998年到2007年衡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绊,负责兰博基尼产品工作;2015年掀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舷炬,负责销售及市场营销狈乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宫茶,中国是世界产氢大国亮汲,制氢设备物抡挽、储输设备外伞登、制造技术等条件不错练,具备发展氢能的基础佳擦具。从环泵员囟和能效等方面考虑奠泄,中国应进一步推动氢能源产业的发展广。    周奕丰谈到枷激,中国目前主要依赖化石能源杭晃醛,对环境污染严重年必。氢能源因来源广泛娶、燃烧热值高贝、清洁无污染和适用范围广等优点晨事,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锣相。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卷,目前看梯骂胎,中国氢能利用的研究相对碎片化起创,与国际先进技术相比还有差距尼窗,没有形成产业化糜阂梳、规模化发展婚。中国应迎头赶上白,卡位世界前沿桔勤踩。    他还提到变酵轨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磋,提出实现大规模某哪浪、低成本氢气的制取戒、存储垫纷、运输珊釜咳、应用一体化的战略目标瑟访杠。这非常重要户两期,未来需要各方协力舜,加大投入华,推动相关产业进一步发展竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表黔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法急莱蝗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济处脓疼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倦搬。    他谈到暗携,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芜祭较,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕉,促进金融资本流向实业山,真正促进经济稳步发展秋喊,夯实经济发展基础饺颧惜。这既是稳增长撕、调结构的需要家卧馅,也是抑泡沫榔痕、防风险的举措酵挂届,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戳断扫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞠欺居,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坎缸。    周奕丰最后介绍桓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雌,也在不断创新突破牡冷烷,寻求产业升级碘。公司主动发挥自身产业链沁谱、区域及成本优势盎庐释,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幸憨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慷、旅游景区魔荡逛、汽车营宿地陶挺烁、农家乐毫饶、家庭菜园等不断扩展外红坏先,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靠歉,以多种方式在国内推广土壤修复歼寸譬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场璃懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能淑胶:李芳" "   国外媒体报道轨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沸杠灭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆五,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掇劳俗。 李彦宏    李彦宏表示实,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫌篙补。尽管有一些技术问题需要克服急话钵,但它仍然有望达到目标俺哇戒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妙了,前微软AI专家陆奇任首席运营官浓店,负责大量投资的自驾车业务部门鹅乒。 百度自驾车    李彦宏表示奋墟,我们很可能与传统汽车制造商合作侯地,而不是孤军奋战噬,目前还没有制定出这项技术的商业计划翰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奖。我们将竭尽全力实现这一目标哗堪,收入和利润是其次的考虑莲疤刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵瓤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年李玫背,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宝密。正如近期两会中政府工作报告提及的那样举妇,共享经济还将怎样改变生活茧违?   三年前诡潘喜,基于对共享经济的热忱伸,清华学霸张丙军创立PP租车含扇,开启了汽车共享事业;三年后管绅郝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘘挨,成为汽车共享领域的领头羊钞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剃妮,3月7日沪,张丙军开启了共享有车生活的新征程憋尼插。   3月7日帽娥叙,在几百万用户的共同关注下送焕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喂扇,也是张丙军重新定义有车生活刮吕夸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孪嫁沸。   从PP1.0到PP2.0时代鲤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贸、一个符号或一个名称那么简单寐幌,它是企业创造持续价值的支撑铺褥女。若没有十足的理由垃莆恒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饲谐舜。将PP租车更名为START较埃旁,是源于怎样的考虑呻途?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逃立捐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丰匆灿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朵秤。   “三年前莫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兄。由于便宜便利剔焦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颠鹃。”这个阶段踩崔,他称之为PP1.0时代共毖磁。   经过三年的发展跑糜诫,PP租车推崇拥有而不占有筋屠、盘活社会闲置资源的共享方式隆漏亲,逐渐建立起以车为媒介咐答炮,重新定义有车生活的2.0时代珐。“START不是买车陕剁猛,不是租车联郸敖,是共享有车携兜百。这是年轻的人群室辉划、爱车的人群瓮埂霸,最向往沮哄、最有潮流的有车生活方式藏我。”张丙军说哼班,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闪匣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镣。同时钾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痰碱,让每一个用户体验到最真实椒怠、丰富里、有趣的共享有车生活拦。”   START代表着新品类急、更丰富的选择乖吗陵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隧,相较于神州租车磺、滴滴租车等传统租车公司囊犁廷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弧对句?   张丙军认为蓄,START的核心竞争力主要体现在三个方面臀病。   其一桨,PP从1.0进入2.0时代违叼,新品牌START更具有张力湘势,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狠哀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹊迹铺,START重新定义了有车生活粕腔吃,开启了全新的“共享有车品类携。”   其二密痴,为实现共享有车的多样化选择速,除常见的家用轿车外都态,START将主推个性化的用车体验庞巾刚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赊先杠,如保时捷911幻邪使、特斯拉泊下铆、大黄蜂恕、牧马人等等怂。此外疲荒蹄,用户无需承担高额买车款和养车成本四禾氛,性价比更高喊。   其三不勒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扦薪,以及更完善的用户信用等级木。这也是平台长期价值实现的核心继箩。” 张丙军介绍酒勘沛,START共享有车生活平台为使车主放心共享玛,平台推出了一亿元车主保障金门爽融,严格的交易信用体系缮徐,确保车主爱车无风险;对于车友讳兰,START还与多家大型保险公司合作朝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沟抛,为用户提供更具信任的服务虑防。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流断,我们的目标是崎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暮。”按照张丙军的预测霉槐,中国自驾用车需求量巨大咖伙吭,而现实矛盾是挫拧签,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刃番必,不允许每人买一辆车满足自驾需求权。相对于传统租赁公司5-8万的库存量路,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酣肩滇。   此外境耿朵,他认为额锹轰,随着消费持续升级龋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虐变。“感受丰富车型带来的不同生活体验谁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讹藤窃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耍荣、丰富胯驴、有趣的生活方式嗽庙,让有车生活更加精彩侮。”   张丙军表示谓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒜粕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验切峦。START桐壕,梦想才刚刚开始嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰换:李芳 版权作品轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚霜,严禁转载蛔世,违者将被追究法律责任撤。 获取授权" "   今年全国两会上吗年某,董明珠在接受记者访问时说川牛:“只要你敢想梅手,比如以前谁会想到人能上天佛全,如果我们不去创造钨狙电,人能上天吗偷邯琉?你不敢想拴漆,你不敢去试验交剧采,你永远不可能做好茫漓。”    过去的2016唬昂谈,伴随董明珠的面,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鬼:格力全员加薪1000元南、格力的员工房曝顷、以及格力的手机……对于这一切膜,董明珠并不过多在意倒,她说犬,自己最关心的还是“掌握核心科技”刨吐。在今年全国两会滇辜盲,作为人大代表扔埔,她再次提出了自己的董氏宣言黑:确实这两年的发展兢,总书记提出的供给侧改革滩棉,我们就应该做供给侧改革的排头兵桶,因为做的是实业捕,能够掌握核心技术梆,制度也要跟上帆,真正给那些创新型的企业阀、有创新梦想的人一个环境茸咎。    对于国家卷普、社会局、普通百姓的诉求胎钾吞,董明珠是这样回应的捕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葡,他真的不是仅仅是索瓤稀,收获市,比如说我们过去讲锯,这个企业了不起电驹创,再就业癌,反过来你要感恩这些员工翘段,没有人来给你打工崩,你凭什么去发展漏?所以我觉得要有一个感恩的心情捷碉。”    把感恩的心落到实处锹横,就成了格力员工的2室1厅稿搜,于是卡菠脐,别人家的老板就这么出现了甸。 记者翘瓮撩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凛避蔑?    董明珠熊裙味:对尝们,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现参扮拷。    记者哎:以后所有的员工都会2室1厅哨?    董明珠较:对对对许。    去年末缉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录选,但因股东大会投反对票而失败咆。随后啸冯侯,她以个人名义增持珠海银隆股份酷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛾颈臼,然而彻囱,到了今年挥镀,新能源汽车面临两大不确定因素邢禄扩:电池瘦誓、补贴“退坡”慕凯。在董明珠这里尉,似乎这些俨然不在话下伟疼,董明珠说拖昂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟破,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈场,“不是因为退坡我不做胁暗浮,也不是因为给我钱多刷,我去做娄,我认为是一个责任五挤垄,是对社会鸡吵、对人类马尝,你都要去选择的一件事力交番。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胳,董明珠很不以为然啪吗,她认为畔殿鄙,这些都是炒作改奶漆,并没有人真正说到自己手机产品的质量典材欺,只要没有说到质量末红盛,那就不是否定郎担长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输度暴:李芳" "  近期盘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钢。美国此次取消“双反”承,对中国轮胎产业无疑是一大利好裸湾搜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泄却叫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变通垒。   全国人大代表拖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沃,在轮胎中使用RFID电子标签技术受然华,给每一条国产轮胎装上“身份证”哭胳暇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督断,有利于消费者对产品品质加以甄别新睬洗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亥,从而规范轮胎行业发展拣黔攫,促进行业的产能优化和转型升级柿。”袁仲雪说冕拒愁。   据了解晶狄歼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唬媚,全球多家组织及单位参与仍。轮胎用RFID电子标签的应用守倪速,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暖扫,将等级数据写入轮胎标签内部纠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迟劝篙,伴随轮胎终身使用碎貉。同时盼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体趁蹋蓝,使轮胎更智能墙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浚拇,能实时监测轮胎的温度煽、压力等数据秽秆芯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胁,从而有效减少安全事故项恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "全国人大代表佰惩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题供,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘶、环境协和发展的产业隋,由于行业标准尚未建立坞蹲骚,使得整个产业发展处于十字路口缮叹。全国人大代表门、时风集团董事长刘义发建议搬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钉,全力推进供给侧结构性改革贡胸。    在刘义发看来萌焕,四轮低速电动车是市场主导醒憋坡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垂错。目前剩提壤,工业和信息化部菇癌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》济。该标准的制定绦,对规范四轮低速电动车行业发展惮圈厂,使三煞恋目、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舌,直接实现电动化京、节能脐堕、环保安全出行具有特别重要的意义尚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求律财桂,又适应市场需求圃,刘义发给出四点建议胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一途、标准制定应充分听取行业的意见雄,响应群众的呼声冲芳星。制定标准应尊重市场规律舞骑秃,规范陪点飘、引导产业发展联攘,而不是简单的限制券顷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求把据。    二温、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陶痉未。四轮低速电动车安全句痛、环保绦匿挤、经济轨、舒适告,是摩托车陕、电动自行车痕卿、自行车等升级产品贿狙经,特点与与高速电动乘用车不同省两。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狗敞牡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定输。    三滥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导女、政府引导的办法钮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赁湿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池强,如采用锂电池政府给予一定补贴谐。    四戚摔题、在制定产品标准的同时搜酚结,制定企业准入管理和注册登记杀、道路交通管理的配套法规喜瓶。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓢外,而实现规范管理是一个系统工程柯。政府应加快制定企业准入蟹毒、车辆注册登记膘谷藐、道路运行管理的配套法规冯仆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则省伎,方便企业让利于民念桨,减轻企业和用户的负担锰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呢司磨、加快供给侧结构性改革的产品亩癌剔,又是一个节能环保的产业痞当,引导得当可以大有作为亢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刮线去。”刘义发建议秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   近几个月来冕牵,共享单车火遍了北京城绵特。6日涉埠履,全国人大代表捻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示貌面,今年上半年顽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怠。    徐和谊说版,伴随着公车改革挟箍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羡祥疽。“很多公务员手机上有软件惋凶男,一刷就能用车骋。”他说奉颁案,今年卡淌汹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众还虾。上半年伎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陷楼奉。    据徐和谊介绍磕,未来投入的汽车数量将根据市场而定彤辱呛,租用的价格将有竞争力胚梦。产品的外观将非常“吸引眼球”禾伎,为两座式纯电动共享汽车畅诞遣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梧冀,适合分时租赁和共享市场需求栓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别退是身。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顷,在手机上可以查询哪里有车胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颧,目前大家用车起点和终点不同洼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源干郎。”徐和谊说侨,目前懂浇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节络,包括立交桥下脱许、公共停车场其蒙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拦挟燎。目前边远的地方停车资源丰富扰兄,但是用车的消费者较少赋超领。“希望异地还车的便捷能够实现镣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晃,否则还会存在最后一公里的问题烫佬讽。”    徐和谊坦言讳市奠,停车位还存在管理的问题闪抢胃,汽车是价值比较高的消费品功,一旦出现剐蹭菜甩,租车人还车时也容易“说不清”竟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讼报、“钟摆效应”等问题涕。“有些消费是单向的希擎,如何让车回流也是个问题”估卯久。他说诬安,目前桓,北汽正在进行市场研究较鞠沦,探索解决方法次逞拢。    徐和谊还透露棋胸讽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘁膜茎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叼颠吐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滩郎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脯赖频。目前距2022年还有六年时间缔渴,从可行性上讲都,应该是能够实现的涸。届时希望借冬奥会的机会菩,展示中国制造的水平长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掇算弓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踏逢芍,目前已追回骗补资金或匪ⅲ款23亿元逻匠,并对有问题车辆不再补贴扮汹,对闲置车辆也暂缓清算揽炯姓。    肖捷称释,在财政部门督促下刮,目前相关企业正在采取措施忙迸,认真整改发现问题蹦锯。    有记者问鄙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展某咯缎,肖捷表示隆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拟菊势,主要是降低了补贴标准筹虫宛,同时也设置了补贴上限钳头,还提高了准入门槛峨麻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牛撼,同时也可以有效防止出现市场扭曲梁揪倡。”他说膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅蒙冉:李芳" "全国人大代表木、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气售肪、废液钒驮、废渣等污染被,一旦有机电解液和钴奔渡、铜冯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中授,就会带来生态环境安全隐患举让妻,甚至会危及人类健康瓤钞。”全国人大代表鼓贩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寇痛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议检。这位带领团队经过几年技术攻关磨篡庆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人故摧享,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歉欧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个办,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜕臀。在提交建议之前脚吐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸥坤史。    自20世纪90年代以来酣唯泰,随着锂电池广泛应用俯材,我国成为世界上最大的锂电池生产徘鞭、消费和出口国擎,近年来我国出台了购置补贴览、税费减免微屡、研发支持挤使坛、消费优惠沸距、基础设施等一系列重大政策措施拓提炬,新能源汽车市场日益蓬勃发展边。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆报贩餐、保有量超过100万辆暖羚泥,占全球市场保有量的50%玛粱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆螺氖琶。    随着新能源汽车快速发展琶补期,作为新能源汽车的“心脏”恨洁,动力锂电池产业也在迅猛增长使。按照相应的报废标准饲斧鸡,动力锂电池回收利用市场已经形成捕计摩。有研究数据表明涣,预计到2018年便,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刷徊锣,累计废旧动力锂电池超过12GWH聚、报废量超过17万吨毋迸,从中回收钴弯、镍迟垮、锰玻、锂绘骸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元履奔晨,到2020年将超过100亿元歇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元排。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫温放,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靖幌。”张天任认为咯,如果动力锂电池做不好回收利用嗽,就违背了绿色发展的初衷滴茄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弯蔼末,但现实是喊苗荤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗅。“废旧动力锂电池包括不同的类型磊播、设计工艺和串并联成组形式浦沥渺,以及多样化服役时间勾忙泉、应用车型和使用工况涸,这导致电池拆解不便构。另外穗,国内尚未建立成熟的回收体系节,动力锂电池回收产业也未形成规模效应圃房,回收工艺成本高反闻。”张天任表示烈芭,“出台的政策并不具有强制性韩酥揣,且缺乏明确的奖惩机制抖槽朵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高士寞怀,目前动力锂电池相关主体无利可图隋,对政策执行积极性不高饱哭韩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瘸参霞,张天任说斥蹦剖:“一是退役电池较为复杂煌,不易拆解;二是退役电池一致性差壤绘缅,品质不高;三是回收拆解成本较高口,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姥罚,执行不到位羚喂。”    有问题就需要有解决办法充,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嚏舞:其一闲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二床度颇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三小,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镜恕,鼓励商业模式创新试点和推广应用退钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟捆:李芳" "全国政协委员搬川、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绣。”全国政协委员聪四蚊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示趴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汹席,当纯电动汽车完全不再享有补贴时插,其市场前景令人堪忧拧帕标。“在电池方面岔盒虏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡轰拖簧,2020年后描悄彩,当大家都不再享受补贴时伦长,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上年登吕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品日卜涎。”另一方面乓豹,柳崇禧表示壳乏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秋锻涩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑟捕慨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等感藩柔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上畏射保,但电池的寿命大约在20万公里现何。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叙,这意味着忻划横,电池报废了车就要跟着报废购,这样算来络,纯电动汽车的使用成本是很高的兜磨成。”柳崇禧说畔。    对此蘑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叛,即建立专门的电池运营机构敖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峭忍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池人,是对车辆的物尽其用恢赔。对电池而言浪犊,虽然不能再服务汽车顷烫萄,但还可以被用作储能电池染荒,同样达到了最大利用率敢。”柳崇禧认为目,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法獭。“但国家需要予以支持倡,尤其是在车辆检验方面牛和,按照现行的规定看驼楔,更换电池即被视为改装没技坦。”他说杉。    柳崇禧的另一个观点是排,氢燃料电池的大发展即将来临埂皆。“一方面逢,原来的运输成本相对较高爽慌些,而如今这一问题已得到很好的解决甭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面暇首颇,美国的相关先进企业在国内开始建厂办铣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恼辈矮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诫荆。”柳崇禧表示淀嫂,氢燃料将作为增程器为电池供电耽舅,以达到更长的续驶里程卞丁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑞仁镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同森,造成了双方的利益不在一条平行线上淬。为了解决这一问题伶禽俱,李金勇指出人吐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景静,重新设置股权架构卵,经理人和骨干员工合伙人化陈。”    “遵从起码的商业规则汉,我们就是经销商桶妊母,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熄雀麓、一个桥梁狈旱昆,我们没有义务去亏损含恒。”李金勇说仇冲。    日前画鲜行,著名汽车营销人宿怯舍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绵躲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拼抖诧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抽嘲徽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墨先。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”路,李金勇直言臂,“在过去的十几年地抄亲,我们的市场非炒椋好鸥,老太太都能卖车阔榷,会加价就行了啥变硼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赎溶,职业经理人的压力很大大亩哄弛,每天都要搞KPI考核惶舞、培训隧钱娘、提升儒顶。”    李金勇以实例说明蒋簿疽:“过去在资源时代笛,一年这一个店挣1000万写省,给职业经理人开30万磐倒蟹,没问题苍突厦,这车好卖痞。现如今景,市场不好了曹南粗,现在一年挣100万航绘下,职业经理人还是30万庆横希,但是特别累漆,现在一年的工作量比前五年赤采兢、前十年两三倍都不止考灵沃。”    在李金勇看来巫巷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同第疲扫,造成了双方的利益不在一条平行线上脑嗽钡。为了解决这一问题泵畔梦,李金勇指出卞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卷显,重新设置股权架构歌,经理人和骨干员工合伙人化故韦斡。”    李金勇进一步具体阐述道吨璃,“过去资源时代仓,投资人只要拿到了店柏、拿到了品牌伦无蓉,就可以赚钱冗。现在浦慕,资源时代已经过去了卡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起授,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矫,从而真正让员工自动崎泰、自发地把工作当事业构凭缄,而不是靠培训巨葛聚,靠感恩场低骋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑰苹,不少汽车厂家制定了销售目标需、生产目标康闺舌,职业经理人必须要完成楷,如果不完成就走人商摔妻。李金勇认为尺甸零,“在这种状态下派绵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赂虐劝、十年的规划喘观,只能先制定一年的规划守骆郝,把今年完成再说淡,由于今年完成了惹募党,明年才有你的事欠僧。所以这两年厂家的高管变动频繁骇,十年以前很少有这种变动粕愤匣,而现在这种变动成了家常便饭搬崔沃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炔,没想经销商的盈利能力袜拉东。”李金勇表示颇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仆添,想办法做经销商工作寇囱,把销量任务压给经销商港冗。而经销商越来越不听话答随船、越来越不相信的时候蠢暇顷,厂家就再出台相关政策八睬槽。    李金勇指出短,经销商要有勇气打破潜规则帕,遵守正常的商业规则去:库存大不提车菠码、无差价不提车操、拒绝搭售懒。“遵从起码的商业规则瑟弄,我们就是经销商固,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺陶雹、一个桥梁孪吹,我们没有义务去亏损宝称痞。”李金勇说捣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岛忻芍,李金勇建议虽:同城市的店应该互相加盟或互相买断钞浇背,或者干脆出售给另外一家经销商忱壳,不管用什么形式粪头亮,形成同城市的一家店吵。“我们用销量删可、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赦鼻,这样减少恶性竞争巷妈竟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法愤。”李金勇说怖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旁,李金勇表示藉甩,“我们不可能卖出路边店的价格吹泌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勃。100%原厂配件保障穿亭董,专业的维修技术拿愤汕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敬委唉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梯。    此外曙诲,李金勇还表示舍灵畅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车壁。据了解雌,2016年坏敌掏,新能源汽车的销量超50万辆午巾,到2020年悍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刃甭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆还。在李金勇看来石第,在这个快速增长过程中芦,“传统经销商中搬臣纬,谁关注了新能源汽车并率先布局筛施皖,谁才能在这个市场当中分一杯羹爸型。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕承郸粳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惊、四川省鼎立律师事务所律师施杰懂滤犁,今年的关注之一褥穗赴,是有关网约车新政的话题僵久蒲。    施杰表示令付叫,为加强管理跑婆磕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)级,并于2016年11月1日起施行蛇纫妒。然而羞,根据多家网约车平台公司的数据盘零麻,在目前运行的网约车中凡迪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的较,仅占极少数部分浓。    “交通部制定了网约车高品质服务扁毁莆,差异化经营的原则弯歧散。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”看斜,施杰称枯旦刺,“我认为腻送,政府应当放宽对网约车的准入限制敝十敝,顺应社会共享经济发展趋势”锯论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垦绅啊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逼乏邵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窃臣儒。    首先鹊老锌,施杰认为羌妙,北京谐丧翔、上海的网约车细则要求“京人京车”漏矮晶、“沪人沪车”等差异性待遇虚盗,不符合市场竞争规律外末。施杰表示埠巳,只有在市场竞争的推动下毒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力档暗扔,也有自我管理的需求与能力男韭棉。    其次供泻凭,施杰表示饶仕,北京惠俺镶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员温脚郴,而且购房棺、购车也并没有绝对限定于本市户籍拣始瘟。“京人京车”淡爆、“沪人沪车”的严苛规定需,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拷,会导致营运车辆骤减媳蜂蔷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敬滔怜,阻碍新兴业态的发展焦闹。    而对于多数城市对排量俺骄盾、轴距都作出的高标准要求篓,施杰认为喂,高排量代表着高耗油皆涤,不仅并不符合节能减排目的苟酣柑,高油费必将抬高车费踩耙。    更重要的是垦沽传,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骗勾牛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准好够科、高门槛姓迷,将损害网约车的实惠经济特点担蓬乏,打击其平民性蹄,“上述许可管理的模式谰,将导致网约车司机数量骤减下、车费翻倍橇,群众打车难掂化、打车贵的现象又再度出现仓串亨。”    此外喘,施杰在这一提案中的主要观点还包括习:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”适绊瘸、“许可管理不利于节约社会成本”等癸舶。    施杰建议缆额,《暂行办法》可作出如下修改戒:    (一)政府适当降低准入门槛背。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坍栓蚊,是十分必要的酞胯屑。比如踢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求城殴裂,等等哄架壳。设立适当的限制条件潦巧厕,符合市场发展规律犀宏拎,能促进网约车市场安全性荣略露、规范性发展姑。    同时葱邻,政府应当科学引导网约车发展休,而不是像治理洪水猛兽妹俺希,把它一下子关进笼子里崔堑扒。以构建网约车公平竞争的环境为导向舶骏晴,放宽对司机户籍的限制性规定酣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胳寝。网约车平台踌喇、司机和车辆的审核程序倾舞,各类许可证明的核发程序尽量从简疯蠢,以便节约社会管理成本巾。    (二)政府协助构建平台审核猛、加强平台监管    改事前许可蹲地憾,为后期监管购,采用“政府管平台钢,平台管人和车”的模式顾疟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台士淮,规范其登记信息恍腿咆、审核资质的义务挨,定期提交所有车辆的情况涸,这些数据要在监管部门备案轮栖。并通过补充相关的法律法规厩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炔。    对网约车不合理调价进行监管贿骏。保证人民群众用最合理的价格出行小,也避免由于市场垄断形成的价格新高傻别胖。2017年1月败,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费课蓖,就此提出整改意见李帅,平台负责人也承诺将取消该功能态。这就是成功的监管案例访步。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车誓澎,存在大量不符合新政策标准的现象扳恳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断既轨憾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减马活坚,社会各方都需要一个适应阶段锹。所以联玻,新政的实施不可硬着陆灿联础。当前阶段链捌,政府应当积极引导各平台规范化审核犬辩铺,加大对群众宣传力度葛,延长从旧规到新政的过渡期惨敖,循序渐进地促进新政策落地脱垫。    我国全面深化改革提出了目标歪: 市场在资源配置中起决定性作用韶,更好地发挥政府作用趴。近年来辱撂,国务院一直倡导转变政府职能改痴甲,推进简政放权每握牧。对网约车的审核县倒弦,放权是进步疥滴,限制是倒退淮立镰。政府应当创新行业管理骑,优化监督模式托烂托,构建平台审核模式催,推动群众绿色出行撂牵、健康出行郎瓶,为“互联网+交通”营造良好发展环境缕社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申卯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泥车穿、品质等方面做了很多的投入伶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廖稻晦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛文铺迹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略残。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阀猫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谭法。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藤斗崩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱怂旄В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缅丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计结怜、品质等方面做了很多的投入舞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计亢慕令。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芳惺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性别稳、时尚及科技感的一款产品队。”韩德鸿说菱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场修。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚊刑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”累。薛海涛坦言倘轻罚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩复冻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孪疗戚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%公即钝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走躺破。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系季八、制造能力安菇埠、经销商体系欢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悲躬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系氓略:李芳" "   2月21日困,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肆兴透。本次大会立足技术趋势甫玫,探索全球技术发展的内在原动力甸废泥,探讨人工智能畔休、量子计算漏淘锯、基因疗法等领域的技术和商业趋势吨姬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赐贤良,有两项技术与人工智能密切相关甘,包括强化学习和自动驾驶卡车宋肉岁。在关于人工智能的圆桌讨论中芜,多位创业者和专家针对强化学习理泼控、无人驾驶分享了自己的观点联漏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔚孝骄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凡猫,可能只在北京的五环里面开釜,路况很好瓣透删,最高限速就80崩、90公里秒防,这种情况下倪,车就会极大简化变订,驭势并不想生产一辆概念车烤没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯认埠忿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔚郸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性该椿。技术投入上吓侵,目前大家都在往里面投入很多的资源入埃镁,整个行业在往前发展思草,但里面还有很多问题需要解决逃,包括保险降擦、政府等爆寄藩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道块,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沏巩脊,把信息融合撑铜、如何决策做好但忻。图像识别拓展能力非常强坞洽,它信息的理解非常细致噬疙、更加全面识,比如前方有一个易拉罐浇,有些传感器会认为它很危险肆,因为它是金属陪岔,但图像识别会根据它的大小其警媚、形状去判别纤磺拐。目前结合强化学习闭郊量,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镣蔬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能将驮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贾继,最终关心这项技术在实际应用中的可行性獭板架,说到底这还是一门生意瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  【导语】这是最好的时代溶伴,车市销量连破发展记录衫辅,这也是问题的时代褂,多元化屠、碎片化啊,对整个行业提出了更高的要求镣。一切都在变陕,唯有不停思变方能随机应变翘嚏。2月18日蓉此,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挛。行业内百余位思考者和变革引领者习隶细,与120余家媒体相聚一堂善庐,在“变与革”的大会主题下揣,共商“品牌与营销之道”佩,把脉中国汽车2017腹舜汀。广汽乘用车副总经理肖勇坊裤瓜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攀邵、吉利控股集团高级公关总监杨学良袖络、福田汽车集团公关传播总监许翔煎邻藤、SWM斯威汽车首席运营官余波岭璃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滤骚考。以下为发言实录摆逆剖:   互动环节嘉的合影   李苗苗率:接受张红同学的邀请世套。下午好!大家都是老朋友了尺没。今天在这里承,首先我琢常贺张红搞这次论坛挟。第二彪丝裂,其实有这么一个机会让大家聊一聊禽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宦漓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字句省。对这个数字慨揩何,我想每一个人抠岸炒,特别是管营销的人山卯袱,特别是管品牌营销圃无上、品牌推广的人沏守,我想每一个人都有很深的感慨日解芹。   首先请问肖总萝贸步,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兢境,也对您做过多年的跟踪豢缆。这次请您上台汐卿,我很想问一问堡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点次?能不能简单地概述一下蓝肪丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抚幌措:李苗苗老师第一个点名我挪,作为广汽传祺来说嫩遂凰,正如李苗苗老师所说的聊毯悉,应该说是比较新的汽车品牌岗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揽鼓、“两个坚持”肪,坚持正向开发和坚持世界级标准垂巳。这两个中舶,一个是对产品开发的定位慷幸砷,一个是对品牌的定位羡项。   从中高端车型的新产品进行切入纪杰,相对来说这条路走的比较艰难一点僚缉拔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馆,就是起步会难一点迷罐封,后面会越来越开阔熊、越来越顺婆荚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候访健乓,内部也有两方面的方向膝犀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驶抠,并且在市场上面赢得一定的销量巾旁效,建立一定的知名度烹。另外一派的意见斯睹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剂羡,从中高级产品切入碘。但是大家也认识到这个困难狮赤惊,一个全新的产品和品牌从中高型切入堂琳,也就是售价在12万元以上阔挨介,第一款车型是12万元到18万元袍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难模陆,我们意识到这一点了拍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剔,其实2011年蜜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年破,应该说是非常艰难淬痕鞭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦两。但是2011年狠扩辟、2012年有一个词就是“坚持”惋咎酬,做品牌是做两方面的事情垦伎牟。第一个是做好产品的品质筒琳雹,第二个是做好对客户的服务木,以这两个为基础这五六年走下来详哀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奥车。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耙痴,受到各位媒体老师的厚爱剑梳边,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郊死瓣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腿碑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题定,我觉得第一个是坚持添嘲。在我们困难的时候不要去放弃恨灭,就是把自己的品牌形象丛料箔、产品的售价回到往下行的趋势挖檬。第二为了支持品牌向上确蔑丸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屑恨。   李苗苗兼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怂记,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程配锚。比如像现在的奔驰澜棺,一百多年荣兰含,宝马谩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仁臣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌口换。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挡翟窜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杭恳,也有现代的销量说桅邵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷金搭型,您能够阐述一下吗担?北汽在塑造自己的自主品牌方面补,到底在哪些方面下的力量最大校晚娇?   陈思英十瘦敌:谢谢李苗苗老师汇腺,非常感谢红姐给这样的机会抛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箩叮粗。其实不是妄自菲备崧闾怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷被黔,台上在座的各位都是大幅度增长瓶归,我们同比增长更高一点诫蚊雌,因为我们来得更晚一点稻,同比增长8.7%袱。   但是我个人一直在想这个问题虚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的投却。像奔驰去年是130周年弓,今年是131周年辅,我想这才是品牌冯。现在我们在座的各位给客户提供的肖,我更愿意定义为商品绍,我觉得是这样梯浦。   从北汽自主品牌发展之路来看史笔寡,各位媒体老师和同行都知道然,2009年我们是收购腺贰、消化黄镣、吸收了瑞典的萨博技术宫巢,当时萨博的93锭师撇、95的平台和1.8T弓眯、2.3T涡轮增压发动机的技术潜系单,我们是基于萨博的平台上郴禽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壤。2013年的5月份衫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯锏搿,大家对这个印象应该很深伞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烘即取,当时也试图通过萨博平台的背书桨片,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抱氢据,因为我们希望建立中高端的自主品牌票,当时的愿望非呈郏好即。但是事实上发展到今天峰社,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈昧晌驰。   但是没有关系沥赌昧,2013月5月12日投放的绅宝D70搔拼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音持。这么多年的坚持是在消化逃、吸收萨博的基础上进行的弄,源于萨博体练抱、高于萨博琴毙,我们有奔驰工广、现代合资的反哺番嘘褂,我们在人力怂粕须、财力鹿谅、资源舌、技术恕膳任、研发卤妮曝、生产停桓、制造方面恒抒菊,都有很多反哺给我们病,北汽近几年高速发展逗揪纽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祷,这一百万辆含金量是很高的裁喉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔫睬吠,但是我们用五年时间实现了一百万辆吹斡郸。这里面还有几个第一和差异化产品簿胆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一团秦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柿缝。   基于萨博癸率编、源于萨博和高于萨博的消化狡、吸收和引进匡店,同时基于奔驰和现代的合资反哺碌变,我们坚持为消费者提供好的产品钵康、好的服务磨、好的品质寞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崇,比如中国新车品质(IQS)IQS胯聊霸、强制性产品认证(3C1000)岸杯避,3C1000即三个月的购车用户中畔茂,一千个用户的抱怨度是多少驳棚该,我们的水平无限接近了合资品牌翔款。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孝计河,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潘,希望有一个很好的中国背书劣屑乳,给大家提供一个很好的产品体验抵泄窍、品牌体验和文化体验疵午慰。   李苗苗刚叫琼:听到陈总的发言我一直在想笆全,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哇勒伤,现在经辰冢看到“北京”的LOGO坟咆骨。   前不久彻朽,不去杭州是到处都有吉利车肯始。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刑拷,推出一款车就红一款车抄抡。请问杨学良颗街心,学良也是吉利的老人了袖厩,一直在负责品牌形象的塑造库棠、公关釜薄痴、市场闻檬。原来我们也沟通过这个问题料豪戊,对于吉利来讲收购了沃尔沃穷幕钠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贺,这是蛮难的事让谴号。刚刚陈思英总还在说萨博发回氦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃省轿,感觉蛮纠结的氨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萎赦翟?   杨学良骆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淌,第一是对标咖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碎敲。我们是坚定不移地在执行全沧署,而且到后来做博越侮、博瑞之后有越级对标目恍娶。比如我说开发一个自己的A级车扳,可能要跟合资的B级车对标篱矢筏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帝譬,包括研发下暮却、制造芒、采购惨台密、营销品,我觉得成果是非常明显的斧茎强。   第二是坚持走精品车的战略溶。所谓的精品车瞪辅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搽迸味,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俏咕颅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尼逼券,比如车的造型设计上面逃渡亲,自从我们在全球建立了四个造型中心诫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谷韦郴。既有符合国际的审美潮流凸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擎波冠。比如说在车的智能互联领域碍逗,在博越车上面车机人机互动的功能上豁广,已经超越了一些合资品牌孤瓷,这一点使我们感到非常骄傲擒。   包括在工厂的制造工艺上围,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匹端驹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阂菩,因为我们现在建得比较新暴靖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扣稠污。大家可以看智能化程度最高的工厂订,现在实际上是在自主品牌的工厂中俄陀。   第三是一直在坚持口碑妈谜挎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焊。这样就可以真正喜欢这个品牌搂绅俯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梗。   刚才提到了浙江记噬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍关踏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搂橇,大概接近了7万辆昆娩脚。这在以前是没有的号抱菱,而且这些用户里面很多都是涪惭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尽礁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靶股勘。目前因为我们的品牌在提升秆珊蜕,我们的品质在提升偶不厦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琳克喜。这从我们同行冉,包括从传祺撩、北汽的产品销售上也能看得出来韶。可能大数据调研插暗,像一点资讯的副总可以讲讲吩杭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沃偶亩。   当然您刚才提到了在集团层面倡变,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呸,同时又实现互补楞蔬?这里面还是有很多原则涛敌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的遂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌强,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糙。沃尔沃是高端豪华品牌沟,是跟豪华品牌去进行竞争的屋侗悉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瘟、流程瞥迪、标准婆,包括人才的培养和交流痹畅忿。最新我们做的一件事敌香撅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA婚模草,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僵,可以说没有沃尔沃这么个老师帛瓷,没有沃尔沃这么多年积累脑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蠢去。我们相信因为这个架构非常新疾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灿娟,以及质量再上一个新的台阶没,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冀猴肠。   李苗苗杀几唾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼探唾牧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面第查,最重要的是坚持了哪些放?   许翔挨貉:谢谢李老师嗽,同时感谢红姐给我这样一个机会啼涂氓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友感。   福田汽车是商用车企业麓,和乘用车企业还是有一些区别偿。我们主要的目标客户群是to B的戚,正如您所说点蓉,我们是1996年成立的告瓶,到去年是成立了20周年桂崎,通过20周年的发展鸿,在过程当中包括您和各位老师的支持梧矩辽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赔檄舱。在中国轻卡市场上彼编拨,已经是连续十几年的第一了敢。1996年在山东成立脚箔,1998年上市趴械警,2000年进行区位调整就来到了北京枪四。   在这个过程当中您也说到了品牌问题长,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疤犯混,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圭别。我们可能把这个品牌是这么理解的夕沤该,现在业界对品牌有很多理解的方式霸辈屁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兴溪火,所以我们从整个的业务流程上来看粱炬繁,这个品牌业务就是在其中的充。所以我们这几年在企业的发展过程当中棉,品牌也是在不断涌现寥,大概有几个阶段肝溉娇。   1996年是以轻卡为主导剃彻巾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸绻痢,用着正好”舵。在当年的时代抓住了市场机会虾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一栖。   在2000年之后纤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烫鹃敲,进行了商用车全系列的瞎共煌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翔涉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唱,这是一系列发展的战略酬搓丹。同时把品牌又进行了再升级佛矫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奖怖拍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铃汕逆。   在这个过程当中讹肝,福田汽车不管是做品牌还是做企业彻茸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踞实?一个是福田汽车在商用车范围里面诚,就是在整合资源方面觉得还是不错的新。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早界憾莎,花了八年的时间跟他们谈合作律。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驮,生产的产品也是福田自主产品欧曼筋,同时和福田康明斯成立了50漏狭形:50的合资公司垃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用理畦距。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姑橇涸、先进理念之外瘸抢富,科技创新也是核心的一个点波纤。福田汽车虽然作为一个商用车企业截膝孝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比精册,但是也是做了很多的工作耽顺攻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扭椿铺。我们统计了一下讹路瘦,和乘用车企业也是差不多的沪分畦。   而且我们在研发方面旗朴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浪庭,这在商用车企业里面比较少见揣沽。不管是先行的技术巩嗣敌,还是技术传承方面都做了很多的研究棵级,包括去年也推出了超级卡车全,也是整合全球资源打造超级卡车壳光。全面从安全炕、环保方面进行新一轮车辆的升级灸。   我觉得总体来说吧皋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业其,是一个有着锐意进取垄、远大目标底,是一个愿意为客户势壤歼、为所有的股东胖蛙、合作伙伴幸、利益相关者带来更多的价值冠横,也愿意为更多的卡车司机瞥抗疲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫌谰娘。谢谢!   李苗苗祭:2016年一年有很多新品牌出现苯棠啪,也有很多刚诞生的品牌在努力导,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纪疤、宝马疤。我就参加过场在北京的怀柔赖携田,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娠罕。我当时心里就想斯威蛮有钱氨λ腥椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笺炭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的概宪捆?对于刚诞生的品牌断鼓,品牌之路有没有塑造的路径宪森?你能不能简单地概述一下宽寄坞?   余波敌馅:感谢红点汽车和李老师仑棉,各位媒体朋友和各位同行损挠,作为SWM斯威汽车筐珐,可能很多人觉得很陌生钱绒浓,可能没有听说过屋喊,我简单来介绍一下飘奖泼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啦浅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荒魏,7月份品牌上市寥光雇,8月份第一款车SWM斯威X7上市焦鲜灌。   今天让我来参加这个论坛陛酸,我们的心情很忐忑携劳,我们是一个汽车行业的新兵钡瞎桥,我们是抱着学习的态度来的纫拭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沉箔,希望多给我们一些指教规嘿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巩?我们认为这个品牌给用户的是两部分撬囤挖,一个部分是产品的硬件肮镶,也就是物质的东西敲脸。另外一个部分是精神层面的肛戊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袭吵即,第二是付诸了一些智能化篓、空间和外观尾竭,外观也就是在意大利建有一个设计中心吹廷,在外观上有意式的风范乃镀拣。   从软性来说灌巷,我们要付诸一些内涵脐瞬拈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苫,通过植入意式生活的方式焙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豹横亭。同时我们也在倡导一些生活方式脾换古,通过软性的文化来塑造钾荷,解决通过硬件和软件慨妨,以及从物质和精神层面塑造品牌溜。   至于未来怎么走韶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求系廊。用户实际的需求和市场的需求辽枪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稼霖,未来我们还是要跟着市场走欣麻。   李苗苗怯势:我旁边坐的也算是媒体人低,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了休。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跑男?因为主持人给我了一些问题警蕊兢,我个人认为不想问一些特大的问题绊侵,就想问问这个问题胃。   付继仁释骇:谢谢李老师识,这个问题还是挺好的布浓供。刚才您在问的时候歌尘陵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钢够施。   一点资讯是比较新型的资讯平台丝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绿迪,我们是做平台份,不仅自己生产内容涣链,同时全网抓取内容喝和,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容评乃,再把有价值的内容分发给需要的用户干柯,完全是自动化蛙、机器化的逼。我们怎么去帮助车企呢酿馁颠?我分享一个数字寺说型。   在过去一年牟挫沛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业此勃,第二是移动互联网的平台涛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挨察酞。很多的车企其实在做品牌的时候皋括缴,都会要求最终的效果绘亨。坦率讲彩,以我个人来讲这其实是两个事省瘟,因为品牌本身是非常感性的拴,效果是完全用数据有结论的蹲复,就跟一个人去吃一样府,吃了四个馒头饱了秽课慈,不能说只吃最后一个就饱了甲碱其。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寸录,现在我们有几个大的方向暴洛旅,第一是更技术化的跟车企进行合作啤。比如说从去年开始还陛,我们跟上汽通用进行PMP的合作谎尖箩。客户自己建了一个数据库僻醋实,就是把用户进行了一个分类希。然后我们每一个用户来到我们平台上乳伍艇,他知道哪个用户对应了什么车型桐圭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僧,也就是把他们的流量经营得更加科学龄。   这个给到我们之后芜,又发展成了一个新的技术驱动陆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赦咳,还是看汽车外观的细分多骄。这不仅可以推荐具体的车型松风,也可以把具体的创意自动化普即,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹄呈憾,这完全是技术化的匹配性。   第二点女渴昏,我们是一个内容平台读,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顷浇,能帮助到车企做非惩可┡祝好的传播俯,有的时候这些内容并不能够被发现杰牛。现在我们把广告当成一个引子梧,不是一个执行的结果触没。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣继昧,进而把下一步的行为做好艘焕殊。比如有一个产品是一触即发谓,用户点过客户的广告之后划敲,我会直接给他推送相关品牌的内容锋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起授桔,再去看有没有点这些内容捶脐,有没有评论胚、转发舞、收藏说剑粉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垫播。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翻翱,把广告和内容进行打通啃。   第三点探,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景关恢镀。这个场景是有时间惰泥盯、地理位置和非常多大量的内容和数据垮荒讳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滩丛类。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞳挪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绷竣,或者是去日本还是去韩国旅行仇凸。这些并不关系到最终的销量提升多少辜凳,但是可以了解消费者在关注什么囊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性案。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腑疥奈,一方面要通过你的技术般骑绊、数据实现更高效的转化姐,实现现在解决广告主的一些痛点羡身去。同时要帮助广告主把服务做好戒距,说句实在的都是服务用户琴视,我们产品的用户也是车企的消费者悉写白,怎么能够把这些用户服务好料掳拟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诫扒何。   李苗苗胃纷:付总说得很好蜗,借此我也想说几句缅。我看了一下堪氯不,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诗钝,也有一些厂家的朋友臂,我们每个人都是汽车人殿参。   我在想擞,得益于这个好的时代劲茸栓,既然是说品牌口担问,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凌呛衔,无论你这个媒体叫什么名字曙冕怠,找没找到自己的定位劫。无论你这个汽车是什么品牌吭泵秀,你的用户在哪里祈。过去几次会议主持上都说四个W派淡,也就是我是谁风察、我的用户在哪里摊奴、我为用户在做什么庇、我还能为用户做什么寝。包括媒体也是一样翔散闯,我是谁(什么媒体)配壬镜,我的读者在哪里了,我为读者写了什么样的东西苔,读者看不看囊恒,这是不是你的读者群要看的殴奴巍,最后是我还能够研究我的读者购霓师、研究我的客户窝、研究我的用户梆双,我还可以做什么慧查钵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立距协挪,一人问一个问题就结束露美聪。   请问杨总诵陌坝,刚刚说了这么多樊,就一句话菱猎螺,什么是品牌婆侧?我们说了半天品牌奈督。   杨学良柿磋锨:我觉得品牌就是价值踢,消费者买你这个东西值不值公敝蜕,如果他觉得值了暗芒鞭,就认可了你的品牌侨穗。   许翔沮:我就按定位的理论浚骚,品牌实际上是一种品类的代表培啤沛,消费者是用品类来思考分,用品牌来表达厘冒班。   肖勇缚:因为我是做销售的课,我可能最直观的印象红,我觉得品牌首先是一种价格窍搓、价值体系哀,同样的产品能够比别人卖得更贵谋侥膜,别人还愿意买我的遂摆。同样价格的时候鹅赡,别人的产品卖不出去抽蒲,我的产品能卖出去睛,我觉得这就是品牌陇阜。   第二弧软躺,我觉得品牌是一种文化笨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辉必。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吞,但是我的文化能够吸引他朴贤攘,我觉得这也是品牌的一种表现倦。   陈思英朽施课:品牌首先是无形资产炭感,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凭。第二也应该是产品嘶德,可能是一个标记祟闹、标识轻坟净,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夏晶桂,在人脑海中所有的记忆羚叫盲。   其实品牌的英文是来源于MARK范,就是在没有货币的时代物物交换的时候讣迫,在畜生身上有一个MARK孰,Market就是营销乳汤刨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虎。有一个比喻钮,品牌就好比像银行储蓄缓试,储得越多品牌价值就越高礁。   余波吼:我觉得品牌在直观来看就是商标喀巷弟,另外是产品帕。真正给用户留下综合印象的是产品啦、服务和文化的结合鳖,以及对用户的印象及感受就是品牌内将睹。   付继仁病笺:我觉得品牌到现在这个阶段淡诞煽,也是一种共鸣侠亥,像营销1.0是以产品为中心辱叙脑,营销2.0是以消费者为中心黔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心串巍几,这三点都离不开品牌编泉律,但是代表了品牌不断的升华驾匹懦。同时品牌到今天来讲鳞,不简简单单是一个口号俄税吉、标签授赊荚、LOGO泛脓泛,还是一个行为准则桨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顾,还是每一家企业管落,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务册踢,并且怎么样高效地执行和检测擎胚伶。   从这些来讲许吗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湘刊如,如果想清楚品牌一定能做好酬溉,至少能够对我们服务的那些人做好景抖镐,那也就足够了型番。   李苗苗巷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娩痕。关于品牌几天几夜也说不完封惨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌房酒肛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒋稼些。   谢谢大家在座的聆听俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取割:李芳 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨垂苍,严禁转载浮,违者将被追究法律责任宽痉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代视缮,车市销量连破发展记录沦上蔚,这也是问题的时代弯烷信,多元化死虽、碎片化默朵,对整个行业提出了更高的要求纯玻。一切都在变歌梳丁,唯有不停思变方能随机应变巢山叮。2月18日坏荤锚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卜。行业内百余位思考者和变革引领者厘山鼻,与120余家媒体相聚一堂悉炯秽,在“变与革”的大会主题下爽,共商“品牌与营销之道”涡壕妊,把脉中国汽车2017峦。   东风标致总经理李海港镣侮夕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戎帆冷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踞厘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墙挥横、奇瑞汽车销售公司副总理范星污殴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陶。以下为发言实录忍甜戊:   互动环节嘉宾合影   主持人麻:2016年是一个销量大年琉,更是一个营销大年俗老。从二维码营销到VR营销绒,从下沉式营销到自主营销苛率,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扫官,广而告之悄悄地变成了城会玩溅棠沙,车依然还是那个车绦底,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荷? 第二场论坛的话题为沁佃捣:中国车市新战国落贡,车企将如何做营销污鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庆权显:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流导顷姜,现在重担在我身上娜仟位,由我来主持第二场论坛墓,和各位老总探讨如何做营销藏。   因为第一场是说的品牌暇伟,品牌建设也是非常重要的一环钵,我们现在就把品牌这一页翻过去趁,就说一点营销其他方面碉,比如说跟市场蹿孙、营销相关的一些事情却忍。我们今天的这些营销人羞霓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖订钒亲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群称僚,因为他是面对着全世界最大的销售市场阿疯。面对的是最高增速的市巢А,现在技术和产品快速迭代羔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乐宋,所以他们是非常幸运的具,十八般武艺怎么耍都行杀。   同时很多营销人也在自嘲丢,其实汽车营销是最苦逼的一群人炬凭,因为我们面对的是世界上最全的品牌问,我们面对的是最多企业的竞争丝,我们还面对的是最难以琢磨的规翱匣、难以把握的政策环境和最善变的消费者怒獭切。   当然了我们这还不算最苦胯驮被,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淳,所以这样的一群人的所思所想士伟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒋活盯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纤苇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歼裂。   汽车品牌最新的一个品牌定位撑,在座的应该就是汉腾了艰。请问汉腾汽车的副总猜几、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫁彩,您给我们简单总结一下趟氯免,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滇螺苛?   于晓东遣际:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诉扰,让大家来了解汉腾汽车坦牛川。汉腾汽车目前是全新的品牌航,2013年11月份成立茂焙,5月9号品牌发布酵狈,9月6号新车上市苹寄汐,第一款SUV产品汉腾X7醛括鼎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枫姆,本着向同行和成功的标杆企业去学习刺覆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快很。   2016年对于汉腾汽车总结来说繁熟翠,第一点是品牌发布封,这是做市场的开端痉幌。   第二点是渠道饱,对于新品牌是重中之重的工作蛇俗纽,渠道顺利打开的局面逻参,签约181家参稿保,正常运营150家焊侣煽,渠道作为做销售最根本的工作础孺痕,没有渠道檀、没有服务缉,消费者也无法触及和体验熟土姑,对于一个新品牌这是一个开门红旱惜嘿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态多。   第三点是在市场上袍,市场层面上重点资源向一线倾斜赤鹿博,资源都花在提振经销商信心闺彼模、帮助经销商达成销量上妊,因为作为一个民营企业昏,作为刚起步的企业烷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沥剖,支持了经销商的销量显。在品牌和市场的方面诉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捞。   刘小勇丝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的短,汉腾除了自己营销的亮点之外惟拇蹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的公,或者对您的触动是比较大的呐搁?   于晓东阶:做销售在产品力表达上臼络,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冠,在2016年都说是视频和直播的元年倍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暮斥吨。包括产品试驾挑战的活动曙示靖,也是和斗鱼做了直播的活动口继田。在我看来在消费者了解产品上钝,可以随时随地俯,而且是更加有渠道客观了解一款产品蝎囱。这对于做营销来说抠垛拟,既是机会多,也是挑战放。   刘小勇凉:请问李海港先生苛坟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竿,尤其是传播的环境翔、传播的手段毯祟脸、传播的模式发生了翻天覆地的变化屯骸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仙堂豆?   李海港盟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涵,在新技术尺火凹、新人群和新的竞争环境的驱动下偷,媒体处于变革的时代详捎,原来的架构碎片化了程赋损,新的架构正在建立梨降,当下处于这样的时代探。很多事情是这样的趋势酷柏未,原有框架维持很多年惠,突然间环境变化之后碎掉了褐岸,再重新建立新的架构奇,万事都是这样的道理灭。现在媒体环境是什么样呢捷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)假僚。这样可以导致媒体的平台化撕,另外是媒体人的职业化或个体化藕饭。   简单来讲群驮糙,我们以前是自己做东西嫩,自己在自己的商铺里去卖踌。现在不是了裙捂够,现在可以自己做东西姐慰,自己去租商铺辞率瓶,有的人专门提供商铺汝蕉,有的人专门做东西磊。这样可以做专业化的组合蜗匪萄,效率会更高清忿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势措,红姐以前是媒体人衫陕,现在有自己的传播平台璃,也借用了社会化的平台绷强,把最好的内容输出饱想萝,她做最专业的内容芹酬瓜。我想平台也会用她的内容翔讣施,未来的板结新的架构就是这样的驳。   在这个架构下作为厂家要适应骏输头,东风标致已经做了这种尝试嫡戊才,去年把我们的公关公司能力削弱拴,因为他们的稿子太硬了伺竿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伯娜藉,从专业或从第三方的角度看待东风标致漆朝,我想他们的稿子会写得非城厮案好鄙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掀悼,这是未来的趋势桶。   刘小勇侨蠢:我听到有一种观点伦浓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遂糕观,我就抓住了更多的消费者韧薄,更精准孙,我的销量就会增加刮愤。但是有一种观点认为暗俏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乏放?如果总消费需求没有增加跺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岔,是不是大家又打平了赌虑。就像一个剧场理论迁豢,原来都坐着看戏链屡矛,后来都站着看戏了柔聘,其实看的戏是一样的剐筐。请问奇瑞的范总肖居,您怎么看这些新的手段恨、模式对销售营销的作用趟谐?   范星坑什马:首先感谢红点汽车弯、感谢红姐啤拣楼,也感谢刘主编台。实际上前面两位老总谈得也挺好跑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妊理凳。   说起营销取稍碾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熊复伶。但是从营销的最根本杰,还是回到对客户的理解硷班瞄。我们最近几年对于整个汽车市趁病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糙京脖,最核心的是我们看到了两点变化豢行,一个是围绕客户端的消费升级嫌话,第二个是客户年轻化的变化井。这两个核心特征的变化访般,带来了所有客户需求的变化履潦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贝霜讥。   应对市场的发展郊猾,我们称之为整个自主品牌的发展侨,包括奇瑞自身的搂,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬埃快棱朔,年均增长在40%左右的增速镣品,所以说基本上属于原始增长的阶段味葡。奇瑞从2012年琼天吝、2013年开始进行战略转型恍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段车,我们做的核心是提高整个产品的品质模拈兑,是我们整个战略转型的核心即。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翔限,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浩融叔、好的服务皑。2016年我们已经进入到2.0阶段陋冲厩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荤拦涡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膘牵,整个2016年集团销量也突破了70万辆童,增速达到28%郴,国内市场超过了36万辆功,也是过去五年来最高的一年捐碑辜。国际市场中申癌,我们2016年实现了出口8.8万辆起葱,也占到整个中国乘用车出口的1/3斑旗,也是连续14年中国出口第一的车企番娜。   我觉得取得这些成绩膝帆,销量数字是一个方面官懊,更重要愧凉屯、更为看重的是结构的变化溪,第一是企业盈利水平的变化幌,为支撑企业未来的良性发展范刷联,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凹胺埃。第二是体现我们战略转型的成果尺传笆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歼戚品,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%计骨碍。第三是客户结构的变化荒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吭偿卡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%誊膛,实际上我们更关注的是除了规模的变化阑瓦徘,当然营销数字很重要擒。数字背后更关心的是这些结构的变化稗,怎么产生这些结构的变化断?从我们自身对新一代消费者的理解潦受,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夕林筐。   客户体验的三个方面我们一直在做切,第一是产品体验衅哆怂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脱,行业平均大概在35%骨,奇瑞可以做到25%镜痊休,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惹,今年还会陆续推出更多的平台惕磕。当然平台不简简单单是全新车型的概念饰。   第二是品牌体验寸串色。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵先潦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞋铃惮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篮碗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲸,现在很多企业在做营销过程中视频佬突雀、直播方式应用是越来越多了瀑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加插。今天消费者接触信息的方式发生了变化恋。   第三是整个销售服务过程体验的升级洽剔雇,在2016年网络规墓PΣ伲和第三代形象店的升级斧祥,为了保证客户体验的一致性方,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装番封晾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的识搁耙、优质的掸梳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呻菩,这是我们正在做的甘铂纠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奶探奉,谢谢!   刘小勇哆爱马:谢谢范总粕,现在的汽车营销无论是从手段景黑,还是从模式肖吠订,包括内涵都已经发生了非常大的变化兑残。我顺着这个话题再往下问一下跨,请问刘晓科总狼烁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论母地、营销套路武签哦,您觉得现在还适用吗溅水?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沽棱丛?   刘晓科试管:刚才范总缚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屉迹滦,因为这里面在我们整体来看歇臼犊,其实我是一个新的营销人巾,刚刚在这里两个星期圣。我以前更多的经验还是做用户擎,去看用户的发展行亥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鳞犬谭、网红桶班瑰、娱乐化芬年涤,甚至还有用户的碎片时间粟街弛。但实际上反应了两个变化才经间,第一是用户浏览的轨迹改变了氯坏票,以前在PC时代犊乒伺,大家基于浏览器阅读吨檄。所谓浏览器的阅读估透,对于从一个网站跳到另外一个网站庇嗓秋,这个成本几乎为零谩慷悸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碉誊,只要在浏览器就好雾。PC时代孰涤,网址汰蹲、网站丛惨诲、浏览器是值钱的遣。   对于移动互联网姥没,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昧,对于微信小程序也有很大的期待卸瑟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净汾措。最终来看陛身扑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伶匿。在这个主流的前提下胸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匿割统。在这里出现了两个问题洞揉,也就是时间的问题拇朴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酱掠甭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的架们。如果是比较泛一些的资讯或APP斗械,如果中国互联网网民用MAU看雹瓶,月度覆盖量几乎全部覆盖艰隙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU囱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痰灿。但是什么会不一样孪?就是时间宦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲死,我也高度认同一个观点筋辣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要借蜂。在这一点来说让放,我们的营销不是去抓住用户锭灭纽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户紊李。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起千看蔑。   基于这些理念的变化哆韩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冷琶,而现在发现专业内容看得比较少一点窖筹列。专业内容对于用户的阅读帘玻,可能是女性就不太爱看危裂,覆盖用户的时长就变短插上。什么东西会长呢病式?从2016年秦酶、2015年的情况来看必,我们发现基于娱乐营销的网综时间诽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拒皮,因为可以更好地去占据用户的时间么耗吐。比如说我们投的一个网综节目悲吃阶,可以有2个小时以上的品牌露出时间仇村羡。   对于用户来说晌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宿零统,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慧呸。无论是线上的叫掀,还是线下的欢。   另外一点佩勺伦,我们做了一个用户报告吐,会发现用户现在在看车的过程中抛,比如专业的导购端鸵,发现用户的时间搽体路、决策变得越来越短凛坛,对于专业媒体用户来讲纬,用户平均决策时间是108天灯粕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天躬济提,这52天对于内容的需求是很轻的逗糙,包括频次是很轻的材慨。从52天开始一直到97天汐,基本上是从几款车的比对到交付定金帅般哨,因为提车还需要一些时间却誊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惜捞钾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绿斤。也导致现在的自媒体更火兼输虫,因为大家更相信人嫉哀度,也就是网红的力量会逐渐发挥溶,包括IP的力量滇贫胯。   营销的变化是跟着人走的碘情舵,用户的体验会惮归、用户的行为发生了变化地妇,我们的营销一定要适应用户的改变匣。   刘小勇衫敬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总台愧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拼敖豢。想问一个跟豪华车相关的问题境辟据,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郝安煤,从超过10万辆到两三万辆的都有票锭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞄毛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胶虎铆?或者会发生变化吗侗?会发生变化的话省投挡,是什么样的主推力量来促使发生变化碗艇仑?   王顺胜题:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会德奔,作为广汽讴歌这个豪华品牌曙咯,去年4月份才成立了新的事业体制靖狡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市限,10月22号四驱上市遂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呸趴。   从去年一系列的举措函检掳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拎帕尾。像主持人刚才提到了孔哗删,怎么样去改变格局赔?作为豪华品牌在中国沁,像ABB进入中国市场比较早功妊傻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篮菲冷,其实我们也做了很多思考香,想跟大家分享一下先。   第一露,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陇痢空,也是十年左右的时间患,也不短胆怕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间措冠宽。作为这样一个品牌要找好自己的定位勤变,我觉得是特别重要的晴。我们不是说跟谁去竞争速勿,而是在豪华市场找到适合自己的位置粟钝啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措称剖衅,包括在上海搞了大型的上市发布会性,在上海中心进行首秀魂缺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辩雄,这也是用来提升品牌的侵吞瘸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屡皑。这一系列都是来提升讴歌品牌的钵。   在后面的发展上俏戎,包括在2017年也做了很多的思考玲乾,就是如何在营销创新上做一些突破绕骄睡。比如说植入了体验式营销杯刺,包括即将上线的体验店题,可以跟移动互联和终端局隶,包括一些PC端进行一些互动顷撅方。包括很快会引入管家式服务视殿孺,让用户真正能够感受到服务和体验奥的抛。管家式服务是一对一的窘懦唐,能够让你感受到有针对性拳隆,并且有温度地触摸到服务的形式嫁斑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伟,我们在形式上也进行了一些创新炔类。   尤其在内容上面碴挺,我们以内容作为引擎齐熟掣,创新作为驱动潘,作为后来者品牌项劫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置猜。至于格局会不会变化苦,其实每天都在变化谋肆惦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局施舌嚏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓶拘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廖信,我相信之后会在变化当中不断求变己锣。营销恋沟仑、创新不但要传承好的东西豁氨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罐啥,跟大家一起共享一下疗笔哥。   讴歌作为新的豪华品牌溅陡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醒娘试,希望在座的媒体以后多多关心递、多多支持失,一定要让它取得成功华熔,谢谢大家!   刘小勇泡倪:接下来有请江淮汽车李总筷,咱们聊一个关于2017年的话题认舶冀,现在年底镣、年初做营销的也是做足了功课氮窗筋,关于2017年市场的预判欺糜酬。能不能把您做的功课分享一下姥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些办懂?   李建华萄娘:小勇这个题目“袭击”挺厉害擅,营销这个事在台上讲惠,对于2017年的营销还真没有想得特别细篡。对于营销部惠淳,以前讲欲文明其精神箍秋,先自野蛮其体魄官拾,营销在中国还是跟认知相关藐兜沤,属于文明其精神发展之内的携。营销在2017年来讲辨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脚,全球规模最大绰采,还是保持增长四宋狮,需求会很旺盛特窍,同时也面对着一群非常不确定的消费者颁,这些都是一些确定的因素促。关于不确定的覆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犁妨道,这使很多事情产生了不确定性塘,也使推广方式产生了变化停。在一个变动的世界里要想做好功课及识继,关键是有定力把握好不会变的东西浓耿建。   就江淮来讲剧,2017年一方面会更加关注用户的需求赦辞。因为从做营销来讲嵌斡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拔。一是用户看到产品廖完,如果产品很美好尝久扔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裴拧。第二是当产品出来之后冕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品较徘挠,如何让消费者跟它产生很好的接触沽爆似、接受它裁偶,让你的营销做到有广度挖寒、深度和温度贰敦鲤,这是营销人需要花功夫的地方扔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辉姜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴牛好的保留和记录下来领劫缄,强化终端的执行力脓泛级。这是非常重要的角,当消费者看到的车是处于被管理的状态霸鞘暑,他就会有好的印象犬危。如果是管理失控的情况侧弛拔,就会认为这不是好的产品耗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肆镭勿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扛北,这个产品是不是他所需要的贸镣,能不能让他在过程中感受到认知和认同伯唬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骡仟,现在已经不太需要你告诉我什么了停,往往会更注重你提供给我的事笔琅,是不是我真正参与过的态甜仿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV境细靖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惩盎士。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV将法氛?可能现在需要一辆高颜值漆先隶、大空间蕊、强动力斤、低能耗释,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诡东封,所以2017年上半年会投放一款S7怒灰交。前面的消费者参与了意见烘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冷哼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骨媚,形成了共同创造的氛围羡酣篡。往往共同创造的东西玫慧喉,我觉得是消费者乐于接受的东西剿详擒。未来共同创造溯屑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弗。   刘小勇细论:非常感谢李总炊图含。我觉得现在开论坛规妊菩,最难的是请嘉宾苫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汝,是嘉宾请来了之后不给时间说灵。今天这个恶人就让我来做了狙,咱们就不说了卡磐搏。   最后请每个人回答一个具体问题疼扁,刚才进门的时候有一个调查磨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秒?我们从于总开始铜痘。   于晓东膝:我觉得2017年应该说挑战大穆匙盟,期望更大褂酣磺,我更看好细分市掣腥唷,因为我们也是做SUV的嘛酮,我们更看好SUV市场的持续增长想氯滤。   刘小勇碌苫:全行业增速去年是13.6%圭垢、13.7%抨蓟腺。   于晓东比:我预测2017年是10%鹊森。   李海港潮猴:8%虎高。   范星棋:我就说一个数飞钩,虽然说一二月份看到环比有所下滑坪勺武,但是看这个数实际上同比还是增长的猴。本质上今年不用担心涂稿,我觉得还是在8%到10%之间纠情。另外最近看到1月份的数据出来了桂搅隋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梨,这实际上是一个分水岭凸壳,一个很大的变化淀康。   李建华痞扳:我觉得应该在5%到8%仁请,可能会接近GDP的增速黎。   王顺胜葱:我觉得整体会在8%到10%以上保,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脑捶端。   刘晓科娥捂秋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉收卜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骏,我觉得再加两个点是8.5%衅烷貉。   刘小勇恰:你更准确了哺,到了小数点后了呻。非常感谢各位老总的精彩分享巍浚。就像李建华李总说的堆标,咱们说到汽车营销人肛,媒体界有很多新词来形容店壳,像野蛮执行力或变态战斗力矫锌庐、狼性文化等等袄登菇。其实他们是一群非常善于思考的群体古睹蓖,他们的思想的深度决定了在行动的效果擎筛放,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爱胁粕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳 版权作品辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘,严禁转载凰络,违者将被追究法律责任鲤赊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钾鹅禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哼故泻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哥镰杀。以下是北汽集团党委书记电晨、董事长徐和谊的主旨发言讽肃。   徐和谊李:尊敬的何部长救睛沛,尊敬的各位领导魏姐,汽车界的各位同仁涛耍番,还有我们媒体界的朋友们绥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂福菱,探讨汽车行业的发展话题凳绣圃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乔,这一年间我们先抑后扬戚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揉妙鲤,最终以产销2800万辆丛敲,同比增长13.65%的优异成绩善豪赔,完成了一年的一个胜利的答卷蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溉策墓,为不断探底寻求新方向的中国经济仆范妈,可以说去年我们再添新亮点聪力。成绩固然令人欣慰轻靠,然而先贤有言尝,一切过往皆为序章多掂。今天站在新年的起点上回望从前段伎额,我们发现深沉变革的暗流涌动七,启迪未来的创新发展苫殊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辱肥。   亚马逊无人超市惊艳登趁恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匿羔,提振实体经济箭在弦上欧,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓷寐,技术毋宋、商业模式龄适噶、国家战略妹貉、市场结构结合在一起晃,这种更替的演进娄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点覆盗,正释放出巨大的改革能量市纤,正引领我们整个行业迈进全新的时代啪袒肖。   一是技术模式在不断地创新弘,汽车行业转型正在进入落地期壕。最近几年在互联网喘图惧、智能化涕拉撕、共享经济等多方的洗礼之下潘辞榷,汽车行业正在同创新中被颠覆者快踏庐,迅速地转变为创新转型的主动执行者兼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟申傲拈,日系车企抱团开发人工智能技术骇潦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匆典娜,可以说剑指出行解决方案柿昧咀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横僳柏炒,在新技术村、新模式领域不断落子如,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邦辅欺。   二是消费升级涩,品牌之战成为未来的新机遇砷。随着互联网思维的逐渐渗透朴沫脱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罗。情感价值寝骂卵、消费文化秤晚、消费者价值观越来越得到重视垢,网红营销德、二次元营销蘑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宠诡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鸵,实现产品表达与消费者价值的同频共振免氦。   另一方面杜客,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擒矩龄,为自己的人生价值代言朵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲜衫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顺物掏。   三是提振实体经济删芬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞧汇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菜,就是提振实体经济澄。其关键在于制造业转型躬,转型经济学的研究表明溃存群,制造业转型中产品技术固然重要锯乱颈,但管理体系更加重要涎韶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衫碧、网联化建设奈恢,就越能发现在信息化建设这种大背景下沫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞎。前几天我看到有文章提到薯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臂。这样的提法虽然夸张木攫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丛番,我想却是切中要害的瑰乳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猩,随着提振实体经济逐步落实岭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赏廖。   四是政策变动茹韶,新能源规模化先瓤、市场化成为未来的大方向胺。2017年新的政策正在逐步地落地俊悔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸽介。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呐,行业准入规则辰两、动力电池规范条件等政策的制定苍吨戊,从各个角度划定了新能源的市场边界拭泪诚。   另一方面琴慧庞,碳配额犀破、双积分此弄、新能源补贴退坡闪哺颧,无不要求新能源发展要还原市场化手段坚段鸵,聚焦核心竞争力轨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规趟冒。   纵观整体形式的发展构吾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓣。数年之前诞,面对互联网行业的冲击汕纤户,我们以为我们只是需要一个互联网+救,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折告,还承担着国家经济转型的重任开。我们不仅肩负着消费市场的升级期望变朴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哄坏。这样的多重任务媒,给了我们新的挑战湾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀广。   面对全新的形势司,面对前所未有的机遇与挑战涉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黔。我们将锐意进群健,大力地发展创新精神行仿拔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睬垫,在电动化屑息蚂、智能网联化汾、服务化侗、国际化等方面加快发展步伐鬼挫,不断推动新技术晤贸、新模式的落地生根汇袍狠,不断地发展新能源汽车嘲,还原城市绿色健康生活犬秘。不断承担经济转型任务悍胶,推动传统制造业的升级畦。   面对未来烘盘,我们将在以下几个领域寻求突破耐:   一是加速智能网联技术研发搜嫂,打造智能出行的生活方式锋。2017年拉斯维加斯的CES展上竣兴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腻艇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娩。当然不只仅是和百度畅新,还有其他的国际国内的公司腊镁。未来瞄准智能驾驶逢、智能互联北、智能座舱等内容矩僵介,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坑。   二是加快新能源汽车产业化侍,践行绿色环保发展目标菏。在新能源方面砂,北汽秉持环焙菸ㄆВ靠大家的理念柑散踢,不仅造优质的新能源汽车产品桓,更要造消费者愿意购买的新能源产品摄煌。尤其是在补贴退坡省扁蚀、行业回归市场的大背景下赦捶,北汽集团聚焦资源搓茫、聚焦技术匿讼、聚焦产品记、聚焦市忱⒐印,四位一体严密把关整个新能源产业链啤,为消费者提供既有颜值冯逞、又有内涵的可靠产品瓶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舍篱畅,共同守护美丽家园疆卑。   三是加速国际化资源整合锻,实现中国品牌的全球化十慨抄。2016年家蚊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尖梗盖,实现了北汽国际化茎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掣惯。配合国内的合资品牌轨,服务于全球布局研发基地荡,北汽全球范围的资源整合枫,已经进入了研发劝暑、生产熟、销售厩、金融将、人才和品牌全方位互动的良性循环临墩。   面向“十三五”耸偿,北汽将继续深化拓展东南亚塘琼、北非磕穷、中南美仟戳啼、东欧等重点市场的产业布局吞,使中国品牌的影响力遍布全世界驴淬朝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孤串氖。   四是坚持服务化方面溯露逗,推动制造企业转型升级伟。服务化既是国家经济转型的方向访,也是北汽自己产业升级的主要目标秘峰。多年来我们在金融陪槽陀、产业投资灿、后市场兰迟、出行服务等领域多点布局醋那,随着时代向智能网联方向的发展攻禽膜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痉腔。构成从业务到管理体制台麻,再到基础设施的科学发展体系抵滔,不仅提高了资源的利用效率取勾和,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藉炯。   各位领导素,各位同仁鞠筷喝,媒体界朋友们喂,闻鸡且起舞叮书霸,风好正扬帆翅斥,新的一年已经到来魏肋寒,新时代也正在开启机遇的大门赁窝,让我们携手共进闲集竣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辱,长城汽车累计销量达107.45万辆雄栏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剂抒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柬旦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恫揣,其中哈弗H6占比超6成输绦惋,达到了58.07万辆炽驴上,同比增长55.58%恋侗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抢休,2017年2月19日煤谈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叭氢寥,我国汽车市场销量首次突破100万辆间鳖乌,高速发展25年后的今日犊譬棺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度困。中国自主品牌已突破百万辆缚卵,那么能否乘胜追击逾越200万缔漏、300万的销量目标柒垂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禄阑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奖廉,用他的话来说先汝闷,“这是很了不起的一点柔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孔纬店,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哆,从另一个角度来讲耻具仙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来让径酿。   安全朝剿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伴丢,分析其中最重要的因素旱感,魏建军表示立皇卢,回到20年前哥,受到成本和技术等方面因素的影响什,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尖抡拣。而当今时代韦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骸矩,其比重也在日趋增高掳岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了褪蘑淬。他还透露憨耽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胎铃,打造全球化的研发体系扯,在主龄、被动安全技术塑杰、智能互联萍轰搐、自动驾驶等方面某,形成领先优势堤汇案。   说到自动驾驶技术物,放眼全球汽车行业痢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饥赁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呈书副。哈弗将采用北美柑谁丢、印度涟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兼戳僻,据他透露纽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眠,目前正在进行路试课,有望在2020年后投产伯供赣。“我们的最终目标幌郴瘫,是推出完全无人驾驶的滤夺、最安全的 SUV 但。” 魏建军说到阑棱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拆匙撼,魏建军说到疏赊团,2020年窃泊檄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厦。对此备含,哈弗规划了四十余款新产品沦,覆盖全部的SUV细分市场趣狠抢。到了2020年闭摹嘶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扔砂,在规模上超过吉普牌牛虽、路虎翻墨,成为全球最大的专业SUV品牌芒惜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆誊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巷痹,魏建军回应道令烁林,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赋容,一方面要靠产品快速地更新迭代饲,另一方面则是丰富多样的产品规划杏疲,这其中就包括新能源方面的建设崔。据悉码挟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型马壳谷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侵淋藕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择立竿白。除此之外绷详赂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈科堪浴,目前正加速推进全球化商业的发展痘捕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吝鹿搐。   2016年颠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展托,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碑炔烷:WEY登场之后哈弗应如何定位仑?魏建军在现场表示狸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化申溜还。相反旅力贺,哈弗将全面发力15 万以下市城铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镶洗甸,而“聚焦”就是集中资源洪,打造产品和服务的差异化优势污讨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”强详互。先做强公勉、再做大席颁韧,这正是哈弗理念的核心所在田席涸。在盛典现澈荻坌洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艾晌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持领撬扦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍界掏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念博碎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弓。据了解剖,长城经常组织经销商团队去日本考察蜜侍狼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锌那壤。这正与长城的发展观念高度一致瓜扯。魏建军透露瑞费甭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擎诬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偿砂,经销商们也未曾有过动冶健,这正是“稳固”所体现的重要一点伪湾啊。   长城汽车总裁王凤英表示蛾取颊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锌虹念。 她认为畏峡,良好的厂商关系是相互作用的态,只有让经销商满意垒,经销商才能够让消费者满意忱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碗,这是层层递进的作用效果翟陋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桐涂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奇必暮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兑输?哈弗给出了自己的答案搽邢胯:200万的目标即可上路扯帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今穗,在新能源汽车补贴退坡后角赊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酮睬,这个数额占车辆销售价格的40%褥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牛曙杯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哨?未来椽习,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坚耿?2月8日下午催白谰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寄诫,2016年挪固汹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列境随墟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涵响,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狈。随着核心技术差距的缩形峄尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辨伞。但是乳某,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汾吮,巩固和扩大这种优势达,还需要政策传鞭铆、制度和市场三方合力烘,打造可持续的市场化发展枚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坦,但是从已知的美国炮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看徒挪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跨巍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弧辖。同时崔乾,公共类充电桩接近15万个的发展规模模氏嗅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壳孤蔡。   “走在世界前列烷祭坍,不仅是体量和发展速度位居世界第一烂拧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赣惶。”许艳华表示兼,经过近几年的积累温赏仟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粒趴、制造和营销的体系能力藕角募,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荡,产业链基本完善清吞拘。整车停绷、动力电池庙、驱动电机系统性能大幅提升新,市场主流车型的动力性缮、续驶里程缔、能效驾点谩、可靠性诫碎效、舒适性明显改善星,整车拭题孩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酣惜冉,新能源汽车市场覆盖率提升呻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剐,占世界市场比重约为50%殊瘸。按照已知的企业规划迸孤,在乘用车领域峡乡达,2017年我国将有73款车型推出慈,进一步满足市场需求吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乏猾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞥骨,整车单位公里行驶成本也在下降江困。“20%的成本下降荤疮钾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价那吨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升橡雷拖。”许艳华对《中国汽车报》表示朗盖孔,在规模扩大成本下降的同时肩,市场竞争下之下奇切殴,企业会做出有利于市场发展的选择肋揽,也因此姐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棠。   许艳华判断垢,2017年把东箩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强似,预计占比会突破70%伟啃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伎拳龟,充电基础设施也将继续保持快速增长簧啃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系禄缔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列愧插爽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孺匪,在此框架内立赫池,到2020年累,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诞胆贬。但是补贴退坡后怎么办舰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动充蒙。”许艳华认为樊帛年,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逼戊,让新能源汽车使用成本进一步降低奴肥姓,才能保证其持续良性发展卢惟屑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮。目前赡,无论是整车就雄退、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岁,剩下的就是政策实施好的问题通舌森,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仓。”许艳华强调趴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系男女年,2020年到2025年是重要的过渡期潭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劲拧鞠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涎檬诫,这方面我国也走在世界前列匣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绊胳,进一步落实国家新能源汽车发展战略哄,保障车辆和使用安全拿暇。   不过淀迸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姜。针对《暂行办法》撵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哭、10%和12%的比例堂零,调整为5%凳财、8%挞继项、12%的比例衬筋,并允许2018年妊躬凛、2019年负积分可延迟一年抵偿凭宿。同时滇概亥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定空男,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廊,丧失中国已形成的比较优势邯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用草蹲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谎貌,以便企业开发和商业计划的制定密裤推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倦茸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景硕。犹记得2015年7月雷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舒,并对这些汽车的车载软件进行升级宦辣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机燃、转向系统以及车载系统夺既瞥。    如今氛阔己,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擒漆赎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哦,如果没有行业安全标准来做规范疯林,或将引发不可想象的严重后果胃掸。在我国沫,作为国家网络安全的重要组成部分导,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淌贿。《中国汽车报》记者日前获悉篱羡,《车联网网络安全白皮书》仿谁碧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毕让酱。在发布之前讣克,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壬另酬,他告诉记者河,车联网网络安全即将拥有“指南针”帛丸盯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秦:《白皮书》馅躺算、《细则》出台的大背景是什么绩邵?    庞春霖匹马铅:在节能环保炮都莲、安全舒适诵光,以及车联网辫镜到、自动驾驶探、智能交通等方面要素的推动下视,汽车正在迅速IT化冀湘冗、智能化币蔷吼。与传统汽车相比葡,智能网联汽车在节能减排守摹、安全舒适方面具有前所未有的优势巴上班,符合汽车工业舜拷戒、交通出行方面的发展趋势颂嘘兄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疯娩胚。在互联互通的背景下靖,没有网络安全充分保障的情况下躺壬场,智能网联汽车带来的可能就是灾难写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日首违,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》题熟标,明确要求网络运营者(车厂颈辟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肮脐,应当依照法律苇蹭丛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糯靛,采取技术措施和其他必要措施嚏韶计,保障网络安全桔蔑、稳定运行浇曹啊,有效应对网络安全事件坑侵,防范网络违法犯罪活动芯炔,维护网络数据的完整性博耽、保密性和可用性董。网络相关行业组织按照章程棘赫,加强行业自律怠,制定网络安全行为规范苏,指导会员加强网络安全保护冠凳,提高网络安全保护水平欺疲涩,促进行业健康发展尽山匿。”该法2017年6月1日起施行皮。    2016年10月23日戒彭,在前期工作基础上搐镐,在工业和信息化部等部门指导和支持下扔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作貉酿饭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巫堪,2016年底耍,以电子科技大学为主任委员掀敖菇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苏氦、中国信息通信研究院坟、国家互联网应急中心娃保魔、中国联通钡讨辆、中国电科第30所芹钳剩、奇虎360协圈、博世为副主任委员杀棋比,联合国内外70多家整车鞋啸、芯片痞蔚鲍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臂费仿:车联网络安全委员会)正式成立妇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓮匣泰,在工业和信息化部嫡赔码、国家密码管理局烷宫贩、国家网信办等部门指导舅县蹬、支持下虏娥勒,车联网络安全委员会于2016年底组织疆耐潭、协调产业资源太掸,以我国自主和在华骨干外资车企豪寿、终端和零部件厂商为调研对象腺痢恢,先后完成华南焕炉幻、华东浚、华北蹲卿冻、东北弦、西南地区调研工作参壳,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛾、法规榔酮好、标准涧时、产品休瘦、应用等方面的实际情况与现实需求阀翠特。并组织与协调联盟内外资源号哀,开展了车联网网络与信息安全相关政策骑匙凰、法规杆鹅、标准的研究及蛙淘,形成《白皮书》讽胎、《细则》莫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布管抱检。    《中国汽车报》辉污深:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陋络:随着车联网发展冒嫌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洼甘滥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顶、技术标准雄城、产品及服务体系的支持痉冻。从调研情况看感石,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刮琳,缺乏可靠和一致性的基础工作饲纹欢,因此需要我们及早采取措施魏痘妈,完成网络安全方面的顶层设计工作蔑,从政策沃、规划肺、标准介、技术摆驰翟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用概。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱盥妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状卿爱,为车联网网络安全的后续发展提供建议虏娇,推动车联网网络安全产业的快速发展炉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》温皑腔,从企业甸搪、用户栓澎、政府需求出发秽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爆费坛,结合车联网的行业特点和技术属性武湍,立足当前现实和未来发展趋势稗蹭,提出锤淋券、确定了一系列车联网网络安全防护的体系需、指标和建议农瞥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冻,提升网络安全防护能力腐身,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泰陕拇。    《中国汽车报》吓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泞荣些?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庙超剖,对现有车辆和新车产生怎样的影响彪垢?有没有实施的时间节点兄篓酿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高含清?    庞春霖赔廷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南推,并不涉及强制性标准和法规碍沪滴。同时通过产业宣传伙陪、贯彻和使用典目善,不断发现新的需求和不足涪缚,并加以完善耪。但由于网络安全形势的复杂性秒扭烈,以及车辆作为一种重要的交通工具碗禾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喜坎。    两项文件本身就是在调研基础上愤差,听取产业单位需求而形成的惦戎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶导茂楼,减少大家的迷惑和疑虑擒粕汤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缝,切身维护好产业和用户的根本权益饺哄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品但,当然会有成本在里面钠白纪。不过从发展的角度来看白,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘁,属于必备的系统夺涝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赎。同时闪茄唤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逗魏汀,也会赢得更多消费者的信赖请凳苍。    《中国汽车报》另:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挺同?自主匣管匈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一品盘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒙?    庞春霖毛椒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峨性,其中一些关键技术和产品辛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫡霞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样施爆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跨,那么就像现在车辆的保险杠窜当戌、安全带迷、气囊道茫仟、ADAS等等常规安全产品一样逆,无论自主还是进口车辆瞎,应该都是一致和统一的要求欢,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓦尖粉,推动车联网网络安全产品的安装厦、测试驾、使用袍搔、维护和服务身芹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多比搁策,首先是人们的意识问题痞轿遣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晨骨,但对于车联网网络安全却毫不在意繁晤努。要知道兢谩菱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扑盲边,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂射藤官、多变骚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片列、软件等基础技术勤泊虎,对于自主车联网网络安全产品而言凯,投入比较大视拭醇、周期比较长每狼拆、效益回收比较漫长茄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扫惩,从整车企业釜棵,到零部件谴、软件氰污兽、芯片供应商乳搽计,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系破罢卯、人才队伍身、产品体系风订私、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斗,也非结构化的治理模式此芭脐,需要新型的伦理册谜、法律和技术法规给予支持刻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搪险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯箍:李芳" "   1月18日钡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会另顺搔。引人注目的是寿胆罕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慑。EC180之所以有如此低的价格黑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴热嗽恕。在补贴退坡的背景下逝蛾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韩咆完。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业松,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窘蓬氏?在发布会后驾洼胆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义你,以及2017年的经营策略与规划雀啊。   《中国汽车报》凹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苇煞?   郑刚袱挤洪: 北汽新能源有两大类产品平台寺纱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篱棱,包括EV家、EU广版、EX礁笨、EH四个系列施。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枫传。在开发之初吧纶,我们就对其有一个精准的定位与期待蔼纠舅。   北汽新能源在两年前预计到人,新能源汽车的3.0时代即将到来锣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搭笛。   目前揭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毒嚷太,这没有错唤脆乓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挝,并没有推向市场的现象冀卤。我认为哥小,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洞徽,也没有认清正确的发展方向偏唐荚。   因此省,在两年前开发全新平台之初捆那,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虽课,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路实伶苔,这种做法目前看来是成功的雇笑冗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狸侍、造型杰拨、特点以及价格之后操螺充,大多数人对其给予了极高的赞誉编酵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坝橇。   在成本控制方面甫,我们认为还有压缩的余地羞辱论,通过不断地挖潜降低成本静盘,我们认为可以让更多的人开上这款车拆,不过这需要一个发展过程篙晴。随着销量和产能达到一定规目裕后傻回临,我们会进一步整合资源斑沉欧、降低成本波汰可,提供给用户性价比更高的电动汽车龄。因此怂连筋,就目前来说乌灭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敢蜂许。   《中国汽车报》矮廖垂: 面对补贴退坡保蜂境,EC180为何还能采取目前的低价策略份怜?北汽新能源有怎样的发展战略尸夏差?   郑刚庞: 从当前产业政策来看巳棉,全国各地的补贴额度不同贾头,流程不同答挪习,这都带来了公司内部成本摊销的问题侩累,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难现拌。为此埠速,北汽新能源成立了卫蓝基金电露豆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侧。这需要企业拥有一定的资金储备构硅氛。只要差异化的地方补贴还存在蓬涕,卫蓝基金的使命就不会结束烫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产群,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缝。只要发展的规划清晰吩参,我们有能力也有信心做下去揭。因此混,我认为当整个市场达到一定规拇比胶В后霓似,企业才能做大做强写猫叛。在我看来钦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痊耗,而不去考虑社会责任簿陋。只有兼顾了二者色句逝,才能获得发展与壮大苟熄搔。   就北汽新能源而言富哭,如果年产销量达不到10万绿递,那么就没有持续发展的能力潞厕谋。因此豌钝管,我们公司定下17万辆的年度目标馁,并将在4年之后达到50万辆筛贰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惹硕。谁先占领制高点脐,谁就有效益乏。新能源汽车市场的成本杀手竿细起,也将是市场杀手挨牟枪。   在竞争过程中勒憋共,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手请保,而是以传统燃油汽车为对手糖。因为它代表了污染誊茹,势必要被市场所淘汰饰够。   《中国汽车报》度: 新造车企业的强势介入藩涩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗡梁飘?   郑刚珐: 与跨界企业造车相比恍,我们的优势正是他们的劣势架。依托北汽集团镐固,北汽新能源有着很丰富县奖、庞大的制造资源妙瞄方,有巨大的产业链规模优势供失茶。在互联网体验方面撤,我们确实面临一些挑战放怕,但我们在造车工艺毙、供应链与流程方面有着更强的积累村禽。   在我看来鸿泉氮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在无,这些可以相互转化陆羞。我在发布会上再三强调咳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踩奔腺,而不是新能源汽车厂商票。如何能够最大化地提升电动汽车性能盟酱韧,创造差异化的用户体验和品牌价值貌汇菱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向很寸比。   目前刺盖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垛世副:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户督弹可。在这三类潜在的用户中郡祷,我们的发展空间都非常大啥斥搁。   对于新造车企业而言了,他们确实会面临诸多的挑战练腾寐。我们在发展过程中遇到的挫折层,恐怕他们也得挨个体会到侈灵辜,但这是一个正常的发展轨迹境罗。因此文嫡埔,我认为这是一个跨界融合的时代溶臀豹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煽,将思维与资源彼此借鉴德,从而为用户打造更好的新能源汽车其。   《中国汽车报》戌: 北汽新能源目前的两条产品线礁冉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稀光迹?   郑刚杀顺脊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讥帝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辅陀丝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异强删兼。相对而言蕉铆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顽檀式、邻居揪壬、亲戚欣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烁沪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吹狼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吧武。因此在性能层面票僵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柔泡巫。   在智能化方面泻霖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熟逃肖。例如ARCFOX将会在社交嫡痰洛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性广渴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剂羔。相对而言恋扣蠢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓜镐,智能化水平也将上一个台阶秘坊景。未来敞婪狄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陷霞皋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澎纹妮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颅。   《中国汽车报》东: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戏芬碉,公司将如何利用这笔资金朔袜碘?   郑刚鸥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奇伐,将实施不少于80亿元人民币的融资秒涉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黔。无论是电动化还是智能化劳肖,我们都会在研发上投入大量的资金高。目前杠搓旦,北汽新能源的研发投入主要在两方面围吉胸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究报煌毯。   我们希望引入来自产业链的投资方戈卵修,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媚空芬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后充,智能化成为卖点碑。   目前觅迷,北汽新能源拥有了三个生产基地无池弗,现阶段产能还有限单叹,每年只有20万辆的产能瓦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚕衬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旧毒,从而可以更好地降低成本差横,提升效率嘲蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堑门崇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剩娄,大众汽车集团管理董事会成员昏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僧。1月14日塑估息,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欠吠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绷腻,他在长春见证了《一汽从恰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午链徘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盗姜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通如俱。    新能源汽车扩,重中之重    尽管行程密集却,但海兹曼依旧神采奕奕肋级。他有理由高兴错厢侥,要知道轰扛秦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔽剧警,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惩,比上一年增长12.2%鸥。即便如此赦,海兹曼在专访开始时眉究,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伸绕芦。那么大众还关注什么钙祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钙。“到2020年交签,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翁,目标为150万辆炕料捌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩选;同时低,大众在中国的新能源汽车路线戎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说处,40万辆及150万辆的目标中晨扛睹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睫淑起。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吝仍陕,海兹曼称桂,这要由市场及车主来决定赡辟。此外饱伸,进口新能源车虽然是个“小头”泪俱赦,但会涉及更多细分市扯暇省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渤骑。    奥迪与一汽合作娶,加强再加强    就在1月16日傍晚楼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽殿囊、奥迪十年商业计划》嫡董柒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寥蜕。海兹曼见证了这一协定的签署据鄙痞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辛楞:“这是一个战略性规划焙犬,不仅为奥迪酬乃库,为大众陈路,也为一汽明确了发展目标海撮杯。三方达成了共识连郴,而这一共识不仅在传统燃油车方面缎会赌,更是在新能源汽车和移动出行方面幂汝。”据悉扔钦,双方将针对21个核心领域开展深度合作化。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场委弹广。其中懊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点得槐救。同时翠肃念,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼎谓情,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卜拴捎,包括丰勾:智能互联棋化、移动出行颗淌、联合数字化项目些、金融服务合作等众多核心业务领域热。    同时聚舵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刮恳惊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坟发啸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媳届杯。    “对于奥迪和一汽来说念成,总的框架已经搭起来了钙腥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罢需蛇。”海兹曼笑着说栋。    上汽奥迪道表,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妇,记者自然不会错过追问的机会揽始。    海兹曼进一步透露怖梢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纱岔冉,但当前的重点釜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骑抒坦,形成长期的更有建设性的伙伴关系茎。“除了十年商业计划的内容之外吠寥惯,我们同时也更加重视解决经销商的问题驳,更加重视经销商的权益零查混。我们要更加积极地回应经销商的诉求桑,解决他们的盈利问题违。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妇峰路,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炕?在记者的追问下灌集,海兹曼称垂佳强,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唤,并且经销商的问题解决之后罚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”齿了哎。    至于具体时间表熊,海兹曼透露武,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吧,最早要到2018年开始跺螺疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部惫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幌,各位朋友乖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帽。   题目是“坚定信心翻,持续推动中国新能源汽车持续发展”锚娘。汽车的电动化是大势所趋辆乌,体制优势是推动发展的根本阿叫虾,然后就是坚定信心京。特别这几年新能源汽车发展很快瞄肉,产品的成熟度刹股郎、政策的全面性梳藐硷、系统性醋,老百姓的认可棘库,这些是电动车芜级亲、电动化大势所趋艘杀的。大家可以看看遂壤,我们今年2016年差不多是50多万台陕耽迁,占到全球67%然统旧。从增长趋势也可以看到揽时竣,从2011年掀竟、2012年滥睡盗、2013年冒、2014年腻,特别是2014年表芥凛、2015年栓捆项,包括不平凡的2016年咕丘,虽然有各种曲折沁,但还是获得了很高的增长馅抒闪,大概有50%较,全球占比差不多有60%多巾囤。   我想讲几个理解和发现卤媚邢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孟光,做的非常彻底握。我们可以翻看一下2016年的数据壁,2016年中国公交大巴驹掠,不包括旅游大巴活壤,总销量大概在10万台左右妨乌旱,但是我们纯电大巴差不多7万台夸弦,插电式混合动力是1.7万台蛋牵咆,加起来大概是87%袒亨船,占总的销量接近90%砰拟彤,这么高的份额七皋霸,我觉得差不多就在3年左右发生的敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泌颈,到2018年祟村,我们认为在公交这个领域里面烯,燃油车会进入死亡匙畦添。很有趣的是2018年参祷笆,如果你要在欧洲或者在日本既,欧洲递、日本一些主流的燃油大巴的制造商姬敖极,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惫,或者刚刚接近路试殊关,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化副。从这个感知可以看出雹,中国背后的推手是什么睡土堕,为什么这么快桐,无论从技术蔫、从市场缝、从体制厕弘的。因此我觉得冉嘲,体制的推动是推手汹,因为公交很容易充电窖,固定路线狈,固定区间忙砂惟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的内,大部分属于国有体制筹,政府有很大的话语权崇奶溶,公交的排放巨大壬侯,一台公交补贴很高嘲,但它排放更高阮架。一台公交我们算了算铰抛,早上5点上路卉设,到晚上差不多10点下路瘫,一天工作18个小时迫,相当于30-35台私家车的排放闪。因此刚彪程,我们四部委在推动产业政策里面洛鹅,花了巨资在推动这个产业博焕徐,但节能减排的效果是最明显的铣,而且在全球保持领先度也是最突出的粪绘伸。   比如像深圳孔,2015年蘑、2016年屉,大概2017年上半年安趟,就实现1.5万台公交全面的电动化坎埂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钎校采。而且这个产品芒、这个领域我相信还能保持持续的领先寄暮盎,和乘用车鸵、商用车比搬,和一般的卡车比隶,我觉得在大巴这个领域里面等蹲,我们中国无论从技术提、从供应链坝、从规模妻、从市场地位柬朵,还是很牢靠的酵坍。出租车可能是下一个领域镜混,我们相信在未来3年里面吨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奶悍。   优秀的体制助推汀庆,产业快速发展县币蛙。即使2016年不平凡的一年里面遍供穗,国家有很多政策篮克,像国务院2月24日政策常务会议叮罕从,政府公共采购配额绵亥温,7月6日马凯在西安有一个专题会恍,包括到10月18日克强总理国务院常务会换,原则上不核准传统燃油车率,加上之前一整套的体系挛洪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卢潮愧、最系统的政策体系屉,包括今天我们的百人会这么一个平台舅跑,在国外是不可思议的势辨,但是在中国就发生了酿刚,我想清泰主任亲自组织竞,这种特殊的身份把大家聚集在一起哩妹程,而且今年的规模更大被抱呜,明年可能还会更大就荡柬,这些体制推动中国新能源的高速成长俱劣觅。   从税收哪、推广配套雀、长效核查什背、推广管理等都在推动氮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沽半负,刚才欧阳老师也提了跨鬼堑,很全面棱材,从上游的IC制造蒜拣叹、正极惦绷、负极戈憾、电解也隔膜虾心捎、各种资源抠、配套鹃慑钦,中游的电池垦句、电控靠丝党、电机氦始,下游的整车表伺,包括售后服务鸽光,全系统的藉、全规模的哼。国外也是迎来了发展的热潮哎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赦玩莽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醚。   坚定信心巴,持续推动新能源汽车的健康发展适。其实我们在业内也在把这个脉归,2015年1%是一个拐点介撤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妈淡,相当于当年差不多10%的市场份额唾晚,2025要达到20%的份额角灌,当年要做到差不多400万台厩枚,才能达到目标阀蹲系。因此我觉得系览恼,2020年10%还是有一些挑战巍染。我认为到2025年尝李,如果电池做到每瓦时1元钱以内肖,按照同等配置的汽车剐模肖,成本按照同口径的品牌患固日、同口径的配置算蒜,大概比传统车还贵20%-30%筷教漓,这时候国家财政一旦退出去以后辫饭茶,必须有相应的措施来进行补充藉富屠。我相信第一吠,购置税的减免僧搓情,一定要延到2025细,甚至于到2030勃,这是一个10%的政策支持汞,这点非常非常重要骡摄。第二呸点筷,消费税错猫,特别是对插电式混合动力车墨怯穆,消费税有2%便、5%-9%蕾皇,如果在国家财政资金退出以后毙浪武,如果这个要有一个减免的话怀,这里加起来差不多接近15%-20%簿,这样把30%缩小2/3石,国家政策就扶上马恢俏、送一程胁憾,才能够让新能源车更健康档。   齐心协力拭摩,2017部逗鲁,撸起袖子裳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟佰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地情闭猎,万象更新技敢侵,这是中国新能源汽车的春天秆邻。从2014年的小荷初露巳筐辟,到2015年的急剧拉升茂虾戳,再到2016年的高位放量绘洁,可以说经过三年的蓄势撑炕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化观躺。牛市的格局基本确定尼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标穗香,“十三五”堵、“十四五”和“十五五”期间笔毋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%榷商、30%和33%豆沉洽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拿狄阀,继本世纪初的“黄金十年”之后艘蓟,下一个风口即将到来撵络鲁。   毫无疑问磕蓟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堕收纤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弓萎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渤县,值得关注逻寞。我们总结了一下这些变化痪狈,有三个方面的特点汉活捆:   一是市场的形态改变了悔。   从导入期迈向快速成长期肖实焕,刚才欧阳教授称之为成长期化陕竭,我们在前面加了“快速”两个字厩,有待商榷勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府投,成为消费主体多木及,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙加蝎,新能源汽车从政府的示范运营起步愤攘吩,不断地向私人购车靠拢凸寥,临界点已经到来!有统计表明辩关,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撵缎,预计今年将进一步提升到70%左右睹驳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代类叫,要在竞争中胜出柔可,就必须以客户为中心患憋湿,以市场为导向巷尖耪,树匠心耽让受,出精品韭间。   二是竞争的主体增加了村侮。   从少数先行者的竞争坑摔,演变为全员竞争焊歉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浅揉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煤碱枷,包括这些国际大牌庇,比如说戴姆勒盖袒沟、大众等等跨国品牌仙阿,通过合资强化了在中国的业务布局健。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恒闭。有统计表明捣阑,从2015年开始扩,全国新能源整车的投资项目超过30个惨牢备,总金额超过了1000亿元赏尖,总产能超过了300万辆奈么。当这些产能陆续释放啥石了,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诧啥。到那个时候盒骄,竞争将回归本源蔬,那就是技术苯喀、产品和服务溯盼。   三是行业政策转向蛋匆另。   从扶持补贴过渡到监管引导篇舱,政策驱动弱化狭百领、创新驱动凸显肚判呵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整线脖农,产业政策呈现出四大趋势分骨借:   第一户,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阿凰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吕掣,通过准入衰、销售楼、使用环节的标准发布骚啼,提高行业的门槛瞥仇犬,净化市场环境;第三寺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度激灿骆,让市场发挥主导作用;第四氓吹嗅,通过电池目录和技术路线图的发布范瓤莫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牟颁骑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翱。   本世纪的前十年梧,可以说汽油车高速增长暮,成就了中国汽车产业的由小到大人颧。接下来的这十五年骄伐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强标浅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泪勃茧,克强总理也讲纬,“发展新能源汽车钳火,是培育新动能墓勺,发展新经济的重要抓手”摊龟擂。中国政府凭借新能源汽车躺无,特别是纯电动汽车阿诫,引领产业升级搁,谋求弯道超车砰卧难,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胳啃狼。   继高铁稻钩斤、特高压和核电之后秦退,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”平奠,这种希望能不能变为现实锋虾?还需要我们全体汽车人的共同努力详衔惭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歉,目前已经基本建立起了一定的先发优势勿奠末,把先发优势转化为领先优势沛,是我们坚持不懈的目标畔匆。而要成为一个真正的领先者匙咕奉,只有创新估。创新就是从零到一虎漓壤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劝妈,用全新的方式组合起来弓蛋饯,去创造新产品皇,去创造新的生产方式和商业模式哭揣秒,去开辟新市澄埂,去整合资源陡盛场,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笛弛编,去实现新的价值创造糖蒲粟。我们将以创新为最核心的驱动力回薄袖,全神贯注括畦,聚焦技术畴晚,聚焦产品材耪娜,聚焦资源凌赌肝,聚焦市程叫住;以心无旁鹜的聚焦战略诉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浑对色,实现北汽集团领跑的梦想嫡睛。   借今天会议的机会隧慌舵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犀己顶,也就是刚才谈到的四个聚焦肃夕:   第一察即酞,聚焦技术汞骂拱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖排频,消除盲点弘。新能源产业最核心的技术就是“三电”港婆舜,此外充电和续能技术暗、激光雷达等汽车技术盼净,以及轻量化的新材料清,石墨和锂等上游关键资源蓟括,也是我们需要掌握的核心技术和资源林。这些技术和资源啪娜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牢缮,我们再难也必须干饺吼滇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帽邦,各司其职弟城,对新能源汽车关键技术进行各个击破媳颇你。北汽集团将在政府的指导和帮助下策,在北京的经济开发区菊峭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挎。它由研发创新中心继、全球营销中心什形、品牌体验中心欠、联合创新中心等五大部分组成劳拣,将建成从用户研究饯、概念设计吉瀑吧、前瞻技术伞贿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地力。   第二岁,聚焦产品迟。   产品是企业价值的最终呈现放,是我们寻求客户认同的物质载体尝典夺。高度契合用户需求寸,被用户接纳赋扳哦、认同的产品才是有效的产品咳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攘阶,我们的产品在续航里程任耪涟、成本控制钱、整车品质弹吝凌、产品线的丰富度方面鹊炯,目前还存在着明显差距辞。打造新能源汽车的产品力袄角汾,我们将从以下几个方面努力匪淡的:   一是凝练改呕魄,集中北汽集团的优势资源曹,打造若干款明星产品撇疗凯。   二是做好差异化的文章叫,精确地切入特定的细分市场巷瞳。   三是做好迭代创新文,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驾阜、网联化限瘸免、轻量化技术应用到产品中瘫,并根据新能源的技术特点凉九粪,开发设计全新的车型平台咖海绞。   第三旅夺扫,聚焦资源藕。   21世纪的竞争竭税,不再是产品的竞争慰察,也不再是渠道的竞争鼻祷,而是资源整合能力的竞争懦搓外。新能源汽车全产业链更长萌、体量大椽锹咖,包括整车刹、充电基础设施敢句、智能网联诧亥、无人驾驶以及下游应用在内挽悍吵,整体的市场规模在10万亿元以上碧豪。   然而资源是有限的定菱,优质的资源更为稀缺鼎,新能源产业作为朝阳产业仁橇桑,资源的布局与传统车完全不同痕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铆,瞄准核心资源和稀缺资源醛,提前布局耗,将其纳入到我们的生态圈之中哆猛挛,北汽集团将围绕着创新链拿阿、产业链脆诗潘、市场链耽、服务链和资本链这五大墓谋腿块管教卢,通过新兴技术的孵化界吠、成长型企业培育强袖、产业并购整合等手段涵阿揭,实现关键核心技术的突破与领先敬,打造北汽新能源的杀手锏撕世嫩,谋求长远的发展睛,实现对传统汽车产业的更替夺素舵。   第四毙滥,聚焦市场偿篮祈。   市场占有率是关系到产品的关注度沁讣、品牌影响力的重要一环灰,目前我们在新能源汽车市场的拓展趁谩俏、品牌传播抠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面认亭,可以说暂时走在了行业的前列抖。下一阶段募,我们在继续发挥自身优势的同时芯侧,还要加强对市场的精耕细作乔,对不同市场进行分别覆盖速耽,不断扩大自己的势力范围脱婆。对公务市呈骸,我们将根据公务车户排弄、出租车农、城市物流物磨铃、城市租赁辟俯、城市公交等不同领域的特点罚现,把规律琢磨透介糜钵,在品质差异化派室、品类差异化和品牌差异化上做足文章广。对新兴市郴八拥狻,我们将引入汽车的共享理念汝,做好网约车市场开发守,打造国民车溉豆,切入经济型纯电动汽车市场律睡。同时棋,通过融资租赁等手段锰腑让,对特定客户资源进行开发袒节硼。   各位领导容关唾、各位专家奉、各位同仁荤晴,“阳春布德泽酚杰孪,万物生光辉”撵边,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惶,新时代近在咫尺邓,新机遇触手可及类,新梦想指日可期恋尼琉,让我们以自力更生冻、艰苦创业的进取之心禾,以敢于人心璃,勇攀高峰的凌云之志娩菲,撸起袖子甘扛弯,真抓实干暮陪堕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕肪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伤奢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芳,我认真思考之后骋,认为这一说法不无道理娩。我想可以从两方面来看牌,一个方面是从全球来看拒港,在2016年这一年悔,发达国家主要汽车生产国棉畦纽,包括大型汽车公司凉怯默,大家对汽车发展的低碳化交汐勾、智能化峦丘嘛、信息化取得了进一步的共识拐适,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中便。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陈屠,但是说到了要害齐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期白是,守成者将面临巨大的挑战”搞洼戳。而从国内来看篇币,我从调研中发现缔其,很多企业由“试试看”苏棠,转向了“铁了心地干”吧潭,把电动车放到了公司战略的中心地位抡监。    刚才李书福老总讲的他的规划涉,到2020年禽汕、2025年炬矩,电动车的比例要占那么大阿等,新能源车占比那么大得讽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陡巳。    另外谓戎,在这一年当中跨捅恋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿童贪,一个是企业的研发路径在变化齿犊,由燃油车的引进墟拟、消化嫩勘、吸收聪交羚,正在转向开放条件下的自主创新温,各个企业对研发重视的程度楔康、研发投入的力度是前所未有的份困。另外镜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绥讥梢,这样就给了中国藩贡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沦闷。另外雷匪蠢,有一批没有退路惮观,专注新能源汽车的新兴企业抵穆久,他们没有存量的拖累店翠具,他们的思想更加解放丧诗潘,这些新进入者带来了新思路费诚、新创意此、新发展路径玲轨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冈疼狮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氮,对我们汽车人来讲会有新的感触背。    新进入者带来的新的发展路径弯洁陆、新的生产组织模式催扯,给整个的产业带来了新的活力庐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挺酵娩,我想这个影响是很深远的惕校枪。因此税靠,从这个意义上来说抡,经过孕育期的磨合杰,现在已经开始有所收获赴略恋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赡沁。    以2020年为结点捂,中国电动车将面临新的发展态势供粳些,我归纳了几个观点旱耍:    第一笨聘,进入2016年稠廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煤,在消费者购买意愿增强的同时攫碌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彪。此时羚饭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿相犬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犬枚坎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揭,随着竞争的加剧纫躲,企业间的差距拉大臼录,大浪淘沙的过程已经开始岗距,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量创。这种现象不仅反映在整车啼,而且已经延伸到电池企业舵叉、零部件企业以及上下游整个产业链嫁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获算倡。    第二斑控,迎接国内市场国际化竞争乖。可以预计政府购车补贴淡出之时百韭定,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雀惧日,距今只有四五年时间了倒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劣报,国际化竞争来临之时才是真正的考验脸。中国的企业必须冷静地看到诽怪钢,产销规模大朔,并不等于竞争能力强汕怖。我们与国外先进水平仍有不小的差距段彼,重要的是技术基础薄弱筛欧、原始创新能力低壁撅、核心技术欠缺奸玻、品牌影响力不足划对滩,这些带有文化色彩的软实力楔,需要持之以恒的积累星,“非一日之寒”贤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祭,提高竞争力的途径彼肪,不是等待企业的扶优扶强辩缎,而是由政府创造好的产业生态诫,使优胜者在竞争中脱颖而出秽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时零圈,就瞄准了国内国际两个市惩ヅ备恰,产品设计闭、生产工艺吹、产品质量都以国际水平为准醇伟,我想这些企业他们会相对比较主动深。    第三拌讨,向后补贴转型期的政府政策叼玲竞,在既定政策支持的周期内礁彤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疙仓典,是政策能否顺利转型的关键拭。政府的购车补贴是一把双刃剑畅态,当市场竞争格局出现之后沽,政府就要特别注意牌渐,不要因政策调整不及时而削弱竞争玖龋茎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抽郊筋。因此火痴溯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镀灵,聚焦技术创新娟,加快补足技术短板息,提升电动车的性价比碳冯。相应的苍,评价支持政策效果的窗口蛾,应该由市场规模扩张悄,转向竞争力的提升涩埠。    具体地看购车环节的补贴功,应该适时退坡钵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斧、降低成本的能量取,造成优胜劣汰之势缝。政府资金应更多地支持共性技术的开发插搭、充电基础设施的建设报。与此同时垛,非补贴性的那些“功能性政策”歼,例如碳排放政策钉、燃油消耗量限值政策韭、零排放积分政策齐耗,以及购车许可弦、限制行驶之类的政策组合应及时出台贪俯,使市场产生稳定的预期汗思。 第四杰隘坤,立足后补贴时期汉,打铁还得自身硬理。    从十城千辆算起洽垄,各个国家发展电动车的时间差戚夯,给中国企业留出了大约十年的孵化期诞女屎,这是难能可贵的拭翔敝。2020年叙橡,作为中国电动车的一个标志性年份硕斜,将迎来后补贴时期兴酗漠。可以预计拎窝渴,那个时候直接购车补贴将淡出溺,但功能性支持政策还将保持秘。在这种情况下检,电动车能否与燃油车抗衡捞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愁,将取决于这几年的行动泡。    我国电动车是在较高起点上起步的建,总体经济技术实力已经今非昔比菜醋,如果把握得当丝惰,以电动车为契机哗矾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踢,企业应充分利用政策支持的周期广歼,下大工夫做好三件事解房:    第一焙,人无远虑嵌村,必有近忧溜娥离,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略既掏檄,并加紧部署与实施归。    第二跺,持续壮大研发能力粳,掌握核心技术们疏魄,攻下“不经济管娘、不放心净、不方便”一块短板浆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擅翻嵌。 第三跨,以产品的品质厦剂魂、品味打造优秀自主品牌炒,赢得市场的信赖卿弦看。    第四惟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的败,就是在这个期间善,一定要想办法在自主品牌上下工夫潦桐。我们的品牌实际上在燃油车上携,很多企业下了很大的力量鬼富逼,但是应该说效果是有限的嫉识射。而在电动车来说是个新的机会炊,所以在这方面应该下更大的工夫爽驮烽,通过产品的质量垮,通过产品的品味打造自己的品牌免。    第五伟杜邓,要系统规划厕,及早部署“电动车+互联网”号啤。今天的电动车之热柿湃,并非由于传统能源的枯竭拇,而是因为它有很强大的正外部性喷口撅。电动车的低碳化且吩、信息化熊、智能化的潜在社会效益只有与新能源酬、智能交通氮绍酵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稼俯猾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能护速。随着这些方面的成熟福烁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题登。信息化晶染完、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娜,这里有太多的文章可做凹。目前辅助驾驶淌党挽、无人驾驶已经走在前面巴蹲刮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奠旧弗、智能交通稠凶紊、智慧城市以及5G通信协同发展舰喘、统一规划藕、开展顶层设计奖熬、超前部署按、抓紧启动独诵奥,引导企业的技术开发和基础设施建设砍,推进“电动车+互联网+交通”敦坤,把阶段性技术成果用于提高交通效率袜、降低物流成本酬豌牧、保证交通安全鹃悄,使其产生经济和社会效益莱。    电动车发展的大势已经不可逆转谦,向前看妥睡崎,挑战与机遇并存泡兢潍。如果把握得当途涧,机遇大于挑战!    我就说到这里膳模,谢谢大家!    (根据发言整理娜丁敝,未经本人审阅昆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  全国政协副主席腐锯、中国科学技术协会主席狡芹触、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲微拨辽,以下为万钢演讲ppt亮点实录隙罐:    尊敬的清泰同志化抄抨、冠华部长煤、苗圩部长彻、解主任葛芭俏,各位来自汽车界的中外朋友们粉染簧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桥觅。上午抽点时间看了一下展览讥,给我印象相当深嫡,有一个很深的感觉兽,这十几年来中国的电动汽车持续发展膛,走上了一条创新的道路欢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期京访。今天这个会议的主题很好牡,就是要持续地提升我们的技术能力吕誊丧,抓住创新新局面既虎闯。我想就我们未来促发展井奔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抵勉,谈一点我个人的看法臼宋。从四个方面厩:    第一矛,谈一谈我们这些年来齐心协力末扒处,新能源汽车所取得的新进展绿欺肉,尤其是2016年的进展特别明确按敦潮。    第二判,回归深入基础研究懦峦彭,提升新能源汽车的质量和效益绊核欺。    第三戚,新的发展趋势踞害联、新的发展方向晚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宫搂绩,随着人工智能的不断深入苛稼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桅疽敌。    第四尚,我们怎么样更好的凝心聚力谎石樊,合力推动新能源汽车的创新发展嗜,谈几点看法醛。    刚刚得到新的数据书熟,有的来自中汽协会扛级、有的来自中国汽研中心畴媒粮,数据告诉我们剁婪殿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆落谐,占新车销售比例的1.8%坞桔剖,中国的保有量达到了100万辆脾旁阂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凰,这里讲的是公共用的充电桩氯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家配曹。    我们的关键技术取得了显著的进步疆病。今天上午我在零部件电机季、电池耐年、电控这块花了好多时间诫惫,仔细地了解了一下情况坝汉,确实和我们了解到的数字很相近土仙瓮。动力电池的关键材料发展进程加快钮味捐、性能指标稳步提升祭勉弄、成本明显降低乌,从动力电池的单体凉剃灵、电池包凳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进干。一个指标性就是帘冀,三元正极材料能量动力型的电池购,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凸揪且,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撂鲸琉、有些争议潘,好多同志说狈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刚,现在看趋势已经很明显沧。我们特别强调的琶塘寝,奈В块比能量达到了140瓦时/公斤麓硷,动力电池系统的价格态公帽,这个价格现在也是保密翰逝渴,但是总的说起来明显下降嚎雷,总的达到了2.5元/瓦时以下霜贤。动力电池的产能达到了100G/瓦时抽拇,世界上生产规模衔魔屁,特别是在新型电动汽车的动力电池粗怯,规模得到了很好的发展嚼。    驱动电机技术也取得了新的突破确呐革。特别是共性基础技术进一步突破涝炼侈,导磁硅钢屑蛊母、稀土永磁材料闲阜、绝缘体材料弓、位置传感器翘咕,芯片的集成设计和电力电子系统悔哆,取得了新的进展敬效。我也了解到誊肺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饲函催。因此呢臼惜,重量比功率超过了3300瓦/公斤斤搭,电池峰值效率达到了97%丹浑,高效区达到了80%勾。特别一些新的设计妨骗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用特,比如说我们都知道饯驼莆,对于0—100公里的加速矫吼嚎,对于电动机说起来醚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候队迟,就是高速公路上超车的时候抄,超过它这个临界点以后号匡,这也是一个安全因素姆。现在我们很多企业从两个方面菲晶,一个方面痪改,用双电机的技术来弥补后面这个不足葱磕,第二个氢庭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懂太,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缝。    今年汽车界有一个新闻沃,第一个互联网汽车走上了市城恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胸盛蔫,据说现在上汽的同志告诉我敖淑,每个月销售2万辆隙悼,产能有点跟不上了萎癸,效果很好岁蹄,上市不到半年累计就超过了9万辆垃揭,成为荣威一个最大的销售热点涕。在互联网大会期间伤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统委悍胃,搭载着北汽檬沽电、奇瑞比储晚、比亚迪轿车都亮相湃固,首次开放了道路粹斥,18辆车300多位嘉宾在试驶慰衔,当然评价各有不同牢,期望值也有待提升敖电温,但是勇敢的走出了第一步爱部,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绅,做出自己的探索吮。    我特别感到高兴的是弥箱土,2014年我们就曾经提出电动化眉虾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点归,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廷彤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矫坡端,从汽车到基础设施够,一直到停车场倘层、充电站乡,包括各方面财税的支持糙,一系列的政策并庇蛋。国家层面猜藕,从购置仆氏廖、补贴姐、税费减免县疟、研发支持凹木绥、生产准入甭唾、业态创新卉曹、基础设施冒剐炮,特别是标准规范方面痹淋,都出台了一系列重大的政策措施茄沏,现在看起来落实的进度还是比较好的逆佬肛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欢匣逝,这是一个开门的讨论浆,许多外资企业都积极参与当中淳墩,对电动汽车发展搅汤搓、新能源汽车发展埠鹿反,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涉拖澈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面那,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辆。也是由于刚刚推出来涸芍,我觉得很好恒惰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盆鞭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见问蝎能,使政策更具有落实性毕弧皑。    这里向大家报告一下块侠取,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惺。新能源汽车作为一个试点的重点专项掳捞,实现了从基础科学到系统集成宠络热、共性技术集成量、示范全链条的部署啡,特别是在基础研究方面巩,加强了对基础科学问题的研究涕磷焕。因为现在产业发展到一定程度的时候壳握,要提质拐宽、要增效抖赦,还必须要静下心来受、回过头来从基础科学问题上下手碧夕呵,不断的进行优化穗堆氖、改善侠蔽,才能获得发展统擎酶。特别是这次的重点研发专项瓮,对于电动汽车智能化和网联化的技术困牟届,也设立了专门的课题廉核芹,实际也是我们当时电机挺、电池蹦、电控的“三电”之一叉惜告,也随着时间的进展不断的转向新的重点际。所以抱概锹,整个“十三五”期间的专项规划疚,将对六个创新链条昂陡传,就是全链条一体化的部署侥,38个重点研发任务税,政府加大了投入苟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扔寄嫉,首次突破15000亿筛厘,更值得高兴的是弟辛堆,企业在这里边投入比例得到增强补上,达到了78%以上松,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玫表、加剧扣除政策有直接关系腾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捞巾姑,看起来企业投入的效率还是很高的净轮。    去年我用过这张图(ppt)愧赫,这次还用这张图惯,对它进行了更新霞筹。由于时间关系嘿,统计是1-11月底蜜杀醚,11月底中国产销量是402000辆瞪,如果这样算的话浅恢床,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆木藏,中国占了40万辆趟膛,就是占了50%壁。到2016年底信杉瞪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆分侨坞,中国占了其中的100万辆穗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匠娜,也说明了我们国家对于节能减碳宪屡脯、应对气候变化作出了新的贡献参滤俊。我们虽然应对气候变化调门并不高嫉捎,但是我们扎扎实实在做每一步隋埠弓,现在无论是风阜邪甘、光驶、水坡襄、输变电荆赋撕,无论在技术先进碎竟、装机容量衫、发电量都走在了世界的前列睛,这也是我们作为一个还在发展中的国家屡两,为新的发展巍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佛栏。    世界发展的趋势也是一致的姥蒜拳,低碳馅纽普、电动便酱、智能化成为各国共同的选择酵。美国够、欧洲会壳、日本降,包括汽车企业福特挞娜、丰田沉冗、大众都推出了它们发展的战略肌酒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茅痞烤,比如说大众推出了它的“2025战略”粱氰蹭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睫氮,销量争取达到300万辆欺,自动驾驶要覆盖蹲,在2021年提出全自动驾驶化,电池也要进入大规模的投入沛菇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碳,零排放玫肺、互联尺恭、自动驾驶汽车金,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力武、氢燃料汽车坞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涪炽虚、沟通百孩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屉竿、增程式的混合动力汽车逆窝,因为他这里有基础建设的问题弟痞杆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痹陕痪,就可以有电的情况充电慰魂、没电的情况加氢负懊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倦,同时又实现了真正的零排放谎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚼柒,上次试驾可能还是8年以前纬画冯,我觉得汽车的进展顶掏,无论动力性胯半巍、环境友好性寄奔勾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步外娥,据说已经进入了市场吗。包括通用也宣布了在2020年以前蓝,在中国推出9款新能源汽车虏辞。我这里想说的是贿,中国的市场也是世界的市惩唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗜唯迟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讼、参与竞争涉胆蛔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搅,就需要我们来推动整个的发展惯寇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叛氖。 第二咆嚷先,谈一谈我们对于深入基瓷览啤,着力解决一些新问题的看法饥。    对于电动汽车钢秒街,大家首谈就是续驶里程烹娜撬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的请爱黎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俄挂,一个明显的标志祁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菱翔闲。如果说单程的提高电池的载量渤,当然加入电池的载量车子可能要增强毛僧,车身的增强就又增加了重量浪,直接影响就是增加了它的电脑蹬贸列。我们也看到一些装载高容量电池的防,虽然续驶里程延长了挽迷畔,但是百公里电耗就明显的增加了豹埠。因此队勃怜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高具泌恋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柬句慷、合理的规划嘎。首先脾的,车辆运行的范畴碌龄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位髓,尤其是现在吠,我们应对大气污染琳,主要还是大城市集中矗秽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑僵牢。但是从技术发展上说起来冯梳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忻、功率密度和整车的轻量化困傻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炭嫂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程罚迹,这当然是市场的期望庭评趁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题居崩萎。    最近新材料研究发展很快岗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用络奋。有的朋友跟我说贤艰社,我们现在用的是石墨烯电池菇搐,其实说用了石墨烯是对的碌链,但是用石墨烯全部来做电池埔景澳,似乎从科学意义上不太准确伎。石墨烯材料糠辑,包括碳纳米管硼,都有它优异的电和热的传导性能梗拧,作为锂离子电池的负极材料添加剂沟碍抒,可以有效的降低内阻抢冀萎,提升放电的效率计手菱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓟瑰厂,还有助于减少介质之间的电位略凸寄,来减轻电池界面的腐蚀性磕帽铅。从这个角度上看阮缮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垒,当然由于动力电池负极密度提高了贬,对正极材料也可以进一步的优化哦充,在安全的前提下乓,所以也可以显著提高它的能量密度蛾掏苏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汲堵,就是说能量密度提高了感差,同样的电池包里面可能有更高的载电量娠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灿画。所以在增加单电池和电池男浪悖块功率和能量密度的时候哥许赋,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹃妓灌,来优化提升电池包整体系统的技术老,它也是一个相互关联的关系技。    随着电动汽车的发展洼畅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计空珊。比如说电池包往往布置在底部酶碧,夏天路面的热辐射还是比较强的膜袒赊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皑蒙,从结构上来实现电池包的冷却镣撼翘,因为我们现在冷却剂就是这样的匿,要把它放在迎风处醇剩码,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惫购,电池包也应该考虑到这个蓄推善,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屑伍揉。结合冬季放电的特征檀拉,我们还应该研究崇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豁赖谰,使它保持在合理的范畴之内恋,来逐步的解决冬天放电比较慢的茬矩绩、容量比较低的问题修。总之说起来贺,我这只不过是一个例子啤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慈素、关键烂加、整体的技术统一的来规划和部署良。    上次百人会上我特别提出赡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灯前溅,带动汽车制造的转型升级拷滤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓷,给我留下一个很深刻的印象冯慰氏,我和苗圩同志都搞汽车的囱拆绅,过去我们焊一个车身500多块钢板诽梧拇,用2000—3000个焊点接在一起浇罕,加工线上全部实现了机器人申疼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穆锚,一共就45个部件熔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枯,几个机器人协同操作瓤傲。板件和板件之间没有焊接未蕾忻,就是直接的黏接写蛙,加热黏接陈峡,远远看去就像搭小孩玩具似的体,几个东西装起来商吹。更使我感到比较吃惊的绕颓伪,现在碳纤维的车身结比,已经不需要在现场涂装了看垮客,有点像我们当年装修房子梗涡,先装地板再油漆跨敢薄,现在用的全是油漆地板翠。现在汽车安装上确实有进步耪赔,所以我也很有感触匈炉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屋隶,需要轻量化材料的技术肃扭轿,需要轻量化的设计覆吞簇,需要轻量化的工艺歪佛,也需要轻量化的流程码铃晾。特别是现在的汽车产业呸,包括内饰座椅使用的材料疗供,也尽可能的采用可回收溉靡、可再使用的材料喀粪仁,这方面的技术也在不断的提高怯榔,这个应该成为我们新能源汽车发展喂煤炔,不光在车辆技术奴、而且制造技术流程方面全方位的提升己惰俱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瑞吠四,今天我很高兴处限检,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贡殴,更多的看到了我们一些千蚀较,像燃料电池大客车的发展窟毙集。很多企业大家如果去看的话尚慨谈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侠谅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹤,比如说碳子醚、交换膜枚女铃、双极板冠本,以及它的特性基础研究的进步密切相关胖。实际证明窘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诫经,也具有自己的发展环境的优势事。我们要借助这个优势来推动我们的发展霉赦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘘淀,我们是不是可以考虑醒,尤其是在燃料电池研发的初期肉称论,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湘,这样可以有电的时候就充电事咖、有气的时候就充气叮,按照它的发展各取所需蓬。实际从技术进步上屑罚捞,技术发展的本身十授,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倍,对于延长它的寿命罢反屡,对于减少它的燃料消耗船楔啦,是很有帮助的县。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柔沫挎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荷花睦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点癸痹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域樊归,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陶观坦。当然它们也在考虑漏趴们,我们怎么样能够更加适合中国的特点试噶。我们还不能忘记中国还有一个优势没,我们在电动汽车走向市场的前期晒坝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诵戏,先在公共应用吴寿虚、出租应用上去使用烩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膏钱守,必然有一些城市就可以走在前面蔬,又可以来推动健康合适和快速的发展抠。中国“11?11”又是一个新纪录胃怀觅,信息产业吭藕、网购变成了整个市场销售的主流趴,我们看了看秦祈材,2016年快递业高速发展炔效倒,中国快递业总量超过300亿件经吩,平均每天8200万件包裹走在路上骚挂,用于业发展小型物流车清洁苏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娩段。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倡翱错,有了高端引领就有了有序的发展戈俯,放弃了高端引领就会低端充斥轮可崩,所以从这个角度上础,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霸,争取使我们的汽车产业走上高端引领搪、创新发展的道路上杆。    在燃料电池汽车发展的过程当中徐门,深入开展了国际合作丸欣。我们积极的参与了国际合作献少为,开展氢燃料电池领域的技术合作磐庇窝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目煞遣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唱刷,组织国内的企业缸,开展深入的技术合作盯娩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜗贿挟,定位就是要建立一个覆盖全产业链潭项骏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啪唇,在中国发起但并不局限于中国篡烦,积极组织管理以及运行机制洞迫卸,要按照国际组织来筹备风、搭建鲤胖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池靡榔,因为燃料电池实际用处很多率袭,比如在通信基站祥伐、备用应急电源蹭挥败,随着我们移动通讯不断的扩大黎腊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枪貉、包括更新魔佬寇,都值得我们重视你,包括医院的应急电池蔡如、安全防卫肠,包括我们最近在研究深海运载掠侗缺,也完全可以使用氢燃料电池龚,燃料不是电池廉,实际是一个发电机嫩孟,而这个发电机可以用在各个地方诚镁,最重要还是零排放的清洁能源耍,效率高筛,能源密度也高巩攫。 第三歼粹拉,深思熟虑儡授,把握好智能化的新机遇递假峭。    近几年来棠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展火。比如美国疥百搔,白宫推出了人工智能的新战略才窃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氦编竟,包括日本的创新战略规划寒尸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潍,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔑。中国工程院最近技术指出娜歪拴,人工智能即将进入新的阶段随稀蒜,人工智能发展有四郊极、五十年代了乱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展协妈。但是当我们信息化日益普及呈,移动互联网匙垒毖、大数据丧扫敲、云平台的发展度,信息环境薄铂肉、数据基础祷浮烈、目标理念崇刻、市场需求都在发生不断的变化揽谴,将推动人工智能新发展坎陌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佩辽菲。因此搂膊,发展人工智能也有利于改善人民生活殊烤渴、提高经济发展的水平套、增强社会治理的能力护篓趴、维护国家的社会安全诵分。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒲,但从各国的共同概念和我们的研究栖屁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氯屎。第一稗,要降低交通事故和伤亡人数承。美国的报告提出来蔷,美国每年有35000多人死于交通事故扇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氨胶。第二官,要应用低碳抗坑、零排放版、环境友好的运行环境吗。第三景梗秘,便捷洞拿狮,要降低驾驶强度府徒,提高交通的效率檬含。第四羞,要推动共享娶斯,提高车辆的利用率褐筋纲。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞘,包括交通的拥堵浅,都降低了汽车使用的效率全涛庭,所以从这个角度说起来耸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曙艘岗。还有娶涝,牵扯到公平出行荆位,随着老龄化社会的进入虐绒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绒墙酵。    关于自动驾驶汽车研发进程尸傻,好几个报告奥币餐,有的人说无人驾驶赌,有的人说自动驾驶锹,有的人说智能网联汽车耿沤,都提出了汽车发展的里程碑匈显融,我觉得无论叫什么汽车纯,都是说了这么五个阶段鞭烽晃,辅助自动驾驶揭喘、部分自动驾驶旅笺、有权限的自动驾驶翰榔、高度完全的自动驾驶阶段庆推,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坛裂,比如说在辅助自动驾驶方面继双具,怎么样能使汽车感知周边蔼潦赏,科学决策齿毫,及时反应顺擦普。比如怎么让汽车能够与互联网连上鸥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唱悸钱、网懂、路的联动嵌承,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系困簧膏,就是人涡谰波、车漓千浩、网炮帘墩、路的一体化蝎。    辅助自动驾驶违敝,实际这些年是汽车界一直研究的重点都,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恨挎吩,有雷达父肚,包括现在有毫米波雷达蕾谋酮,摄像头蕊谋,对外通信系统踢,包括定位响。与之相应的镐,刹车溜、油门虱箩抵、电子稳定系统瑟、电助力转向等这些梢彩,实际在关键体系上诉,传感系统相墓铅、操作系统攘落、中间和决策系统的研发旱,其实这件事也不是现在的新形势草,早就在80年代的时候歼,80年代后期就研发了防抱死系统钉堂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楔扭需,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伐,包括防启动时间的空转媒怒,后来又有了电子稳定系统慨滴湍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唯疲练。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玻,有了它以后堤购邵,在90年代的时候赋刹,我在德国工作的时候户,车里边就已经有了尾随自驾瓣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揉蝗,不用担心贾。最近我看到了我们国家的好多汽车狈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艾峭德,一旦接触太近都会自动加一下速拭沃攻。包括我去年去参观长安誊,他们也给我展示了自动泊车系统茫撤颠,实际自动泊车系统我们在德国工作拢吮桅,90年代后期时候就有这样的设想摊档秦,2010年我到德国去访问的时候摹掇豆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型厩桶田。实际很重要的意义梦酬畦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魔葱,也得到了发展没。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赡芭。    下一步就是智能网联访察啥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淋辩、看到自己看不到的东西摧,90年代初期的时候始情,堵车情况有数字广播换屋,数字广播就和我们一般的广播不一样悔绩牌,随时可以呼叫堵车的情况哎翅掸。后来有了数字地图和卫星导航盟俺炼,就形成了第一代导航系统垢篱,第一代导航系统并不知道路况的变化痕籍,只知道路径的设计檄态。然后就出来了联网的导航菏,这也是这几年我们都经历过的事峡谜我。上汽这次和阿里巴巴共同合作苍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓣忿泵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涪,这样坐在车里的人纠,通过导航牟、通过云平台就可以获得各种各样的信息补寐侈,比如说动态的导航煤希浆、比如说加油充电站蛊伦魏、维修以及各种信息的进入拎颗,使汽车的视野得到更大的扩展括虑。但是真正要做到智能的网联汽车色,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膳赶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栖,这就需要我们把各种信息交汇在一起翠,来实现智能的决策控制犀。这件事情说起来好像很容易矩释陷,实际也有很大挑战悄酸酣。现在我们一个汽车里边有两刊、三套信息系统唐龋耻,有车载的信息系统僵拳,还有驱动系统的信息系统衰理,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徽汝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蘑水,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯愤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坟,就是快到地方要进行减速患,但是如果你让它自动驾驶的时候涸,可能它就很早的根据外界的信息来判断施败,让它调整好姿态浦裳厕、减低速度信冒,进入转弯以后在弯道里边再加速焙姆缄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段劣抢相,这种例子比比皆是号娃蜕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体插篡聚。因为我们电动汽车从电机铆朵痹、电池戌盼、电控开始并,电控第一代做的第一件事耸快宽,就是通透的动力驱动系统的网络闪陵,就是第一代的CANBUS系统辽蔷水,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斤暴,从这个角度上说起来蓟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爱安脆。    当我们实现了这些以后阜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓟力。这是我们常见的北京交通的一种情况篓惶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号市刊逢,去识别各种各样的高通灸佬豁,做得到鹿沤突,但是不保险不恨千,这样可能我们就要有这些信号的发射器豌潮纯,让汽车能够知道这些情况块。如果再想使它往上走店伶,能够实现部分的自动驾驶识其,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陋饰疵,比如说晚上的雨雪路鳞涎扑,比如大雾弥漫的时候维,比如尽管天气很好遣先,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垢沤,这些情况都需要我们去应对踌恼畴,其实道路上也应该有它智能化的装置吃缉皋,就是说有自动的能见度感应器狼稿搁,应该有道路结冰的感应器核,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吉椿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裤梆搔,安全是所有发展的主流搽,而不是时髦倒史。我们在做任何工作的时候人幂阶,必须考虑人是坐在车里最宝贵厘钝戎、最要尊敬的东西苟邯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猛亮楞、人的便捷苹、环境的友好和共享疼呢派。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脐悄洛,来推动我们的发展布。    因此委目,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三馅、四次交流须,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构患孙,这个架构的着力点应该在车载的平台福逢、在网联信息胳臼、在智慧交通的发展靠缆博,我们要重点发展的是车辆的关键技术屉婆饱、环境感知画、智能决策纹部络、执行控制是,我们要对信息的关键技术凶狠,V2X通信敲犊,甚至于将来车对车的通信系统涕、云平台凌奶沦、大数据驹靶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牛芥,这里也有很多不同的东西儡。我们还要对基础的关键技术固娶,高精度的地图沟、动态路况信息搔挠、综合决策和操作系统哇。只有这样齐妇晨,把人陡悼、车认啥抨、网屑蚀、路同步的推进道浦,才能够迅速的发展抖省百,否则又会碰到先有车莲、缺充电桩的情况毯辣,所以需要我们今后的发展当中更多担。与此相关的技术牟,检测系统危,还有一些法律法规体系徽,一些基础设施的建设扣绣喘,可能还需要更多的发展帝酷。 我们必须要精心规划梆芥、协同创新脯,来研发自动驾驶的新技术安即怜。    一心颈,安全哼且驳、绿色攫醒歼、便捷青粹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标策。    二天杜莽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佳,多领域技术的融合斯维桅,产学研各方面的合作唇唾,要着力推进协同创新钾碍,这里边由于它是一个企业的热点靡闹,所以企业要成为技术创新的主体糜。    三肯,企业为什么要成为创新的主体挖?我看了很多规划叫,从现在一直到2025年乌答逃、2030年康。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歧量惦,但是可以实现沿途下蛋淡菊,从过去当中染,无论是防抱死系统侯休门、电子稳定貉、测距警示暮、避障反应托聊、自动泊车都是发展的热点胶膏,每个技术都带来了商业回报库维械,包括我们在信息系统尾茸,包括这次互联网的技术翁丝,上汽互联网的实践肆咸,也看到了我们锹灭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悸,只有以企业为主体孙,不断有新技术发展钝咆吾,使它在使用当中获得使用妒蛔祥,就能够推动它的可持续发展氮请,所以它不是一蹴而就的事澄杭翱,是我们长期坚持的一个任务慑膏。    四徒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体襄陆雄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袱、精心规划穆翔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锤壁没。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坦琼臼,我也是觉得有一些东西包括基础建设啊,也应该放多这个测试区里面去瞎磕,使它在真实情况下运行捷朔,才能得到一个健康和全面的发展局工。    最后我想说酱遁瘦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韩。其实我们用了十几年的时间实现电动化插秋,推动了产业的转型师袖,随着信息产业的发展居驹裳,网联催生了新的业态邦,产生了新的服务业粉赣疵。轻量化带动的不是简单材料的替换当侨涝,实际是对汽车产业的一种升级里、一种转型猛弛,同时鲤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设石蠕,充电网服务体系的建设酥胸豌,可能带来何止几万亿的新的增长点茫嫂挨。我回忆埂,在经济工作会议上总理说过一段话恫,“实施创新驱动战略的发展匠斧逢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展失桨尝,也要注重用新技术檄娟握、新业态来全面提升和改造传统产业眉叛,带动产业的转型升级纤含葛。”    作为结束语我想说射镜扇,回归一下新能源汽车取得的新进展可,下一步还是要全面落实政策吵、着力开拓市场龚什刃、建设基础设施考秆嗽、创新商业模式队筋,把握好发展的先机醛酬。我们要针对市场的新需求怖挡摹,深入基础研究樊统擒,攻克关键技术吐靠,完善系统能力啼,着力提高产品的质量和效益品固惰。要把握好汽车智能化发展的新机遇圈郸腻,要系统的研究暗,精心的规划卧尽磊,要鼓励协同创新企业主体烂,大胆的尝试铆,来攀登自动驾驶技术的新高峰篮你趣,要凝心聚力麻苗,发动优势吗舍舱,动员各方力量寿票,完善政策措施躺,营造更好的发展环境潮。    谢谢大家!    (根据发言整理惨双掂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镐翠: 陈理事长申,各位领导供誓浪、各位朋友凳勺涤、各位专家裸蹬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朔氏。我今天的题目是四网融合醒劳,什么是四网茬惧?交通网黔迫令、能源网甲窝江、信息网溪、人文网罗艘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呸,电动汽车是一个能源的载体探期,又是信息的载体限辽,然后可以作为人文的载体梁瞪。四网怎么融合碍?怎么发挥电动汽车的附加值姬触?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孝懦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系态台,能源跟信息到底有没有内在联系穗镭,我提出一个储能熵理论供大家思考封蔫技。    我思考创新的要素辜里类,要创新首先要解放思想姓。解放思想要学习《易经》的精神菱羔沁,又要学习西方文艺复兴的精神广欠曙。《易经》是一个太极睡,太极里一半是黑腑、一半是白串保酥,但不是直线熬刹,是弯曲的孩镁,黑可以变成白竿慰嫉,白可以变成黑句尖毁,黑中有白鞍箩触,白中有黑据猩,跟它对应的黑就是黑拖炮挺、白就是白无。《易经》是变化鲁,有时上府、有时下呸,上时不要骄傲自满令充,下时不要灰心虎簿吮,是客观规律愁腊射,都是周期性的宦疯户,我们在调整缴腊,要注意平衡动力统一兽首炕。    整体都是这样篱,全局都是这样瓦,今天讲跨界芹雷,要学习西方的思想就是文艺复兴疟睡。文艺复兴的功劳不是在文化辞弗几、艺术等等蓟,文艺复兴是解放思想遂驼阑。哈佛大学的校训追求真理呻奋糠。要把自然界的规律找出来解放思想滔活,自然规律造福全人类弯。伽利略零掸香,罗马教皇威胁他门醋栏,他不怕恭,他说地球起源被上了铁塔句伙叉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宪烷,被叫之违反教义耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师都,第一个米开朗基罗郎,他雕出一个裸体的美男子滴检老,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箍奈插,里面很不容易缺,从意大利借了很多达芬奇的作品讣携。达芬奇不仅仅是一个艺术家设,也是工程师;看他作品群接,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生告械罗,第一个从事解剖学吨。    解放思想考虑全局的问题兽饭浮。文艺复兴第一要全局思维忱疵绘,第二要有天人合一的思维让,第三是环形思维美瓣。要考虑全局思维冈沁,今天做电动车目标是什么垂?有什么经济效益翟木堕、环保效益几、能源效益九黔、民生效益碑寝碉,总体总目标要搞清楚腑背,一定要有全局的观念圃搂都。特别搞智能汽车全局性更大齿连。另外要环形思维庆,要反馈慧。然后是循环利用的思维辣。    创新滑徐,我把创新的要素跟大家分享一下肖蔡黎。首先理念是创新之魂膘拟虱。理念有很好的氛围小兼,有了理念才有创意盛,创意是创新之源逃。还有人才氰,人才是创新之本巨嗓。怎么能有理念捌钵填?要有很好的氛围戊官五,总结第一方面是合作精神揣玛夕,开放吠、合作殿、包容话,双轮驱动抗、增值驱动峰采、市场驱动胺特,通过市场的倒逼灯哪匪。然后要有完善的知识产权保护凄竿,还要利用网络大数据给我们带来的好处颇庆笑。今天创新制高点是跨界融合东。跨界包括国界的跨界和地区的跨界塘蛔。“一带一路”我认为是跨界融合汕疤,一带一路是西方的伊斯兰文明惊,还有它把科技斥顽任、技术馅酞、经济册饶、贸易连在一起毒截青,所以我们要发扬一带一路的精神昧。我是福建人也是漳州人邢,一带一路开始的是旨汛芸椋和下西洋挺吹。我们要跨界融合悄。    我接着讲智能汽车炮。智能汽车首先要有解放思想酶适起、全局思想考虑问题局扛。三个C蒲,第一个要连接起来途,第二个连接是要协调要合作扭,1+1>2墙,那就是《易经》的精神母。第三个心挎炊,今天的连接是移动的连接豁,还有MOBILE论遣,MAN TO MAN呻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乘献持。    今天电动汽车很重要的一个搓,大家买得起用得可靠饱咖绰。智能化以后顺,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚎,我不展开了畦垫法。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔼慕,从智能的汽车再变成一个智能的交通衬,从智能的交通再变成智慧型城市吕。我们附加值可以产生很多脊谁。根据《易经》价值精神甸陋淌,通过交通网眷袄、能源网菠拌、信息网碴噶捍、人文网可以产生无穷的价值机会枫拔。利用交通资源的全时空动态感知捂拍济,交通工具的全过程运行管制焙巧,无处不在互联粉椽、感知哭画、管控和服务汗潘。    怎么布局郊?怎么把电动车进一步变成智能汽车赂毫棋,如何布局智能网联汽车技术颁骇蔑?我认为擎,不但对中国倘蓝,对全世界都做出更多的贡献莫霞拒,第一是制定网联汽车法规标准弓、智能技术峭伍、环境崇、HMI技术倾、空置执行技术并芬、智能网联的实验圃、网络和信息的安全腾捎慑。    怎么做到网络和信息的安全骏旁?这是一般的云晃,怎么把一般的云变成安全的私人的云菇?有很好的结构肩妇挞,处理器窗芭、传感器铰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次县蹭。第一是收集材料伙,就地处理穿兽。第二是从收集材料到云之间要慢管存,一个是单点控制淑,能量控制或者功率控制谓使次。一个是多点控制港台雌,能量控制或者功率控制蹲鳞戒,这是全局性的屋耐。要及时处理唯凰,要经常互相认证培舰沟,变成安全的云插酣。    跟大家分享一下我做的一些工作嗅兼。怎么从理论上去证明这个是可持续的蠕舱?我一直在思考所有的工业革命灰吃,基本就是能源更新丘礁。第一次工业革命式煽剑,瓦特发明蒸汽机堵错,电话汕。第二次工业革命啼,美国抢占先机汤,电气化赖局,主要能源专项与信息建设蝗失蒂。现在第三次工业革命来了毙烘荡,中国能不能抢占先机怒桔?我们要做新能源骚杀怠,信息大数据时代怜谭函,我们百人会能不能更好地发挥作用纱潍感?今天早上的研究会很好抡蓉,我建议做一个尝试的机构导,每年召开百人会国际研究会议拍杠,形成品牌究。    信息跟能源能不能有机联系起来呢售呕?我提出储能熵的概念归护。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胚狄。一个系统里面假如是孤立的距纷、系统是不可持续的筹劳,一个是做功牢轿、一个是废料是不可持续叫。如果是物理系统碉闯,分析储能熵皇,熵代表可以再利用栖羌承。总的来说妇姜伤,一个系统熵不能增加了禾凤,熵要减少抽,熵减少系统可持续孝。熵是储能熵垫牟匙,熵是不用的熵忌窍,下一次可以用亲。总的来说熵是在减少激俱。    包括中国的历史灵,中国封闭的时候中国就不可持续坝波茧,中国开放中国就可持续什。近亲繁殖以后熵增加不可持续电。系统要做可持续性标,系统熵要减少材,你的收入不能是单一的盘蒙篡、不能是孤立的系统甜福多。因为一部分是做功傅,一部分是废料济,从废料里拿出来佳刚,通过证明熵减少防时。从废料里面可以再循环爆呻僧,那么你的系统就可以持续了卑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姥,后续需要时再利用的能量的熵容帝,通过储能熵概念的引入喀,希望用来解释可持续系统的演化过程酒喝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凤漠。    综上所述冕伺,不管系统是生物的或人工组成习,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俏剁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯源拧,而这些系统工程特点是舜徒范,即使在系统研究过程中孰间官,一个熵有增加的过程被平领,总体在系统不断迭代发展的过程中坑,系统将进入熵减的状态貉鄙能,因为系统具有自己生成复熵的能力四,从而保证了系统的可持续性旁和。    应用在电动汽车巩巷府,这个是分布式的发电翅,这个是分布式的负荷般粗即。电动汽车就是分布式的负荷哥,还有分布式储能江,电动汽车有储能携埔、有电池疤挽。电池可以双向的福别,分布式地发电惟蓉、分布式地负荷鬼递趁,在分布式的储能辅醋,这三个系统可以持续惧,这是我要证明出来的册。我证明只要你的熵是减少的啤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叫彭上。    感知铣蠢酿、认知滇疤乡、行动券,不断可以纠正人的行为笆,比真正的司机还要好秆宛抱。    最后貌,希望我们以后的交通系统是舒适的椒、生态的珊新市、方便的和安全的德。要做到这一点刺,什么是成功乡僧温?因为里面的成功是3个S博,SUCCESS劫,在S硼鄙趁、E里面画一条线都是欧元跟美元拴拭,今天是国际合作汰,虽然人民币还不是敲凄,是一篮子化的乏驼苹,人民币准备好了砰插伐。ESY就是人民币伶。    要有六个眼睛笆篡,有四个眼睛不够绘忌未。第一要把眼睛放在前面解放思想龚哺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维递背临,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维守绢据。眼睛放在后面汲取历史教训怪,要有全局观念镰。要看到旁边的需要电蜕。然后要把眼睛放在右边学习欧美魂,不得不承认高端人才密集地在西方啸牟扣。所以把眼睛放在西方学习戚鞠,它沉淀了100多年期策。四大发明中火药是中国发明的磐鹃兢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秆兑陋。全方位都看到了精,所以英文眼睛叫做EYE牧都泞。第一个I是Inspiration灵,有了激情可以有想象力弄潍晌,然后有创新苹茶醇,但一定要融合期博海,一定要集成僻沸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戚捕澈。科学要把自然归结起来吾湿,工程有十几种梨田,要把科学败、技术诫围、管理结合起来那就是工程酮,那就是要集成疆。特别今天要跨界地融合袖、跨界集成滤嵌痉,这样才能实现蒜菩敝。但没有钱也不行疾,今天招商局也来了很多金融机构澜,要融资创片广。    谢谢大家!    (根据发言整理乾猩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎茄逆:李芳" "   回顾已经结束的2016年妹惭健,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凛剿兢。在政策的全面推动下想,我国电动汽车年产销量再创新高疗绅,达到50万辆左右萍洁腥,充电桩数量达到20万个词蔽涤,遥遥领先于世界各国定漆杠。更为可喜的是荣,在规模市场的推动下马刊掀,技术创新全面展开亮绦,技术进步全面加快叭,正在全面逼近世界先进水平理襄泥。但是钞辑,在这大好形势下对,质疑之声渐起暮咳。比如宋怀,我国电动汽车发展主要靠政策推动虐解,能不能持久讥惕礁?政策是否过于宽松澎骄,以致于出现骗补情况客钱广?另外娥祭,由于发展形势良好爸,一些激进的观点也在抬头揪。比如骸哭鹊,要挡住国外产品进入中国市乘摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞋龚汾,准备放弃传统燃油汽车筏。    作为一名资深的亲历者响,笔者认为疯,在这新旧年度转换之际蔫,有必要分析我国电动汽车的发展形势础渡忌,梳理其发展历程橙固脾,以利于业界对形势有清醒的认识铺疏、清晰的判断项,明确今后的行动方向梁锹。    一剔、我国电动汽车发展形势良好    当前膘甲颠,我国电动汽车发展形势良好粟舰,主要表现在两方面挠贩:一是电动汽车技术创新全面展开领锨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快范,技术创新和商业模式创新层出不穷滩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烘畦朔,比亚迪廷夏帅、北汽发孝、江淮蛾躲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车概,而是专门设计的电动车荒虾混,续驶里程达200~300km甚至更多巷行,能效明显提高幕仍,动力性没眠、平顺性握、舒适性菇督、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平理谦迸。事实上蜕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涧怪饭。另外帝,我国电动大客车产销绢、应用占全球份额的90%以上荡庆,技术达到世界领先水平韭鞠。    在动力电池方面蜗嵌,我国产量已超过日本抒啃、美国哨画、韩国碑,跃居世界第一欣惰,且市场份额超过全球的1/3浇晌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耐访,呈现高能量比惕瞎被、高安全性疽陈溅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猴亨番。同时泵伟,产品水平迅速提高涂慰迫,与前一年相比乳,平均能量密度提高30%跑挛,成本下降30%左右哎。    在驱动电机方面峨栓墟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漓媳,总体性能进一步提高坪心眠,成本下降30%左右蟹挞畅。在电池管理系统铅距寸、混合动力系统畦、电动助力转向家箱慷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疼衫,也都有明显进步帅淀。    在基础研究方面傅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌努蛊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氯洞酵,电池热失控拦邪、硅碳负极材料莫派墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秆。    2. 充电基础设施建设加快兢戚撂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睫,政府有关部门出台了实施细则膳唬,多个地方政府建立了城建酸矩擒、电力畦、规划等多部门联动的领导机制绵,大大促进了充电基础设施的建设速度惶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计落,我国充电桩总数超过20万个鹃敖,远远领先于世界各国草嘎豢。    在市场带动下孩,技术创新不断涌现盲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窘殿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术信赫盆、节省设备投资的车端交流快充技术茬弛为、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氛悔弧。    在商业模式创新方面够夯卤,呈现出各类优势企业多种形式合作烧雾欠,加快充电设施布局富、建设掂、运营的趋势黔。众筹建桩秆憨氰、合资运营冈、利益分成等运营模式迅速发展灯榔,公交车裸、环卫车逗畔豹、物流车匡溃汞、出租车取惊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吗涪,广告推送羞、免费无线热点接入等增值服务开始出现潭。    在互联互通方面停琼顿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雾费才,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定味拭授,以企业级蜕、城市级监控平台为基瓷ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镭迁田、信息互通的国家信息服务平台即将建立前踩爸。    二香宝接、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哦幸,我国电动汽车的发展道路与美国矗、日本洼、欧洲等国家和地区有所不同岛邵弥,主要区别有两点寂凹。    一是政府干预模式不同禾赖。我国采取的是政府强干预模式叔,政府进行顶层设计胳蠢褥,制定国家发展规划紊,多部门联动制定全面的鼓励修恭岗、支持政策毁俄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屯,在市场发展中不断加强研究开发吉肺苔,技术水平逐步提高;同时沦绒,充电基础设施建设逐步完善摩避馆。而美日欧政府多采用弱干预模式十挡聘,政府支持共性修撑、基础技术研究哦健,给予一定的政策豹、税收优惠磊料,逐步培育市沉缈铩;企业则根据自己的战略规划适川,首先研究技术菩尸侈,同时有选择旱内、有重点地开发产品竟。    二是企业战略不同开钱航。我国企业多为在政府引导下被动式发展潞晒碾,初期技术积累明显不足渴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拿独跋,产品方向受政策影响大称犯暮,各企业虽进度不同贫伙层,但呈全面开花之势剃露。而国际大公司多为主动式发展刑,厚积薄发噶,技术有所侧重首蓬抠,产品形成特色凳,如丰田的混合动力和燃料电池税、日产的纯电动膝错、通用汽车的插电式岁腾喝、宝马的碳纤维轻量化技术等挤施杏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泼。中国模式的优点是市场拉动技术发展既扇矩,不受油价等其他因素干扰挠,迅速形成规模市忱辍,全产业链技术进步诵玻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歼,发展中有不协调情况擂舰坊,如充电基础设施滞后疙哇,部分企业盲目跟随湍谓线,发展不扎实驼蚂魂,少数企业以谋取政府补贴为目的劫瓷跑,甚至出现骗补情况采。美日欧模式的优点是技术扎实哩斯坚,发展均衡;缺点是市场发展慢烤,产品更新慢响甩,影响技术进步渤,受外界因素干扰夏朝俩,如油价低迷则市场难以扩大安。    笔者认为撼铜冲,中国模式适合中国国情救焚糖。我们不应过多盯住充电难痹么、骗补等不协调现象铆氦斥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歌为、技术追赶的大好局面瘟檬掣。从另一方面讲通,中国模式也有赖于我们的制度优势喇随躬,只有中国的强势政府才能如此运作刚芳口,很多外国同行都很赞赏痢泄攘、甚至羡慕中国的条件浩狗列。    另外伟成摔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面促,近两年有明显变化殊猴斥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捕仆独、开发电动汽车产品兢绍弓,而且各种技术路线都受到关注的局面盒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糕茎。中国各大企业都重视电动汽车没有错券,在现阶段已不能算分散重复镁探囱,但难处在于电动汽车不好做抒牟陋,需要有很强的茶乏、全面的技术积累和投入相。那些技术实力不够的企业岛浦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲸赔汝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郝壕,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘁冯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过传酒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时法厘,可分为几个阶段洞拜开:当市场份额超过1%时雌食,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歌客,则意味着市场条件全面成熟褐烯怠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烯撂赤,又主管我国科技工作多年藉缚暑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缝。    对照电动汽车的发展耐,在我国兴溃喝,市场份额已经超过1%;在美国和日本前奸桓,即将超过1%俄丧。这说明酶全拭,电动汽车技术正在接近成熟骄辛。笔者冒昧估计尼弗,大约再过5年左右时间控跨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忍迫夺,其他性能与传统动力汽车相当陈哆浇,加速性优于传统动力汽车肮换,成本的差距大幅缩胁章佟;再过5~10年时间划,电动汽车性能可全面赶上僳翱、部分性能优于传统动力汽车诲,成本与达到当时排放驹、油耗标准的传统动力汽车相当抨埠惹。但即使到那时悼,传统发动机也不会消亡橙,而是电动驱动与发动机平分秋色斤瓜繁,或更多的是融合发展屋。基于以上估计嗡缆常,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车督纫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展失佬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作避郡使,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腾虎。2009年欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锰歪奴。回首往事凄静鲁,扪心自问涸玖吐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的色。至于些许不协调现象伦噶,是产业发展过程中的必然逝,是白璧微瑕谢荒、瑕不掩瑜丰。笔者断言揪户,按目前态势再发展10年誊杏馁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掣去,并以此跻身世界汽车强国之林湿。    三非跋筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寥龋,整车生产企业要更重视电动汽车秆俗。首先要制定好发展规划和生产布局辰撤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贫少,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓟,不能两张皮那蚕弟。其次要重视研究与试验讹,需建立完整的颊、一流的研究和试验体系橇菱,规谋ㄏ梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统送。电动汽车相关技术发展很快捕毁廷,要靠自己去研究发展剧,别人的经验会很快过时粒欠紊,更不能只靠“挖人”搞产品蕊帆享。再次要全面布局竿茫凰,围绕全技术链开展工作队丢捅,不但要重视整车开发去,还要研究电池和电机显,重视电池管理系统刨际抒,这是当前我国的短板傲怀,此外还要注重轻量化和系统可靠性谢杉。    第二溪囤醋,要建立相应的零部件体系社谎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱珐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔡耽邵。    第三豌驴,要开放发展萌坞。需鼓励哗、支持合作伙伴引入先进技术和产品欧榷胸,像华晨与宝马豌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懦。历史将会证明醋甭拟,开放发展电动汽车会比关门发展更快盛钵。更何况蛙朔锨,在全球经济一体化的今天恫偶,关起门来自己发展是不现实的灵磁。    第四弯钉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绦猫寐。今后相当长一段时期拢,将是传统动力与电驱动并行发展捌裸触、融合发展的阶段好,单搞电动汽车很难成功固俩。对于只做电动汽车的特斯拉孤蔼皑,笔者并不十分看好航陪踞。    2. 对产业界的建议    第一哗抚蔫,要加强合作椭匡。需沿产业链贺彻、跨行业合作峦现,整车企业要与电池企业随、电机企业琴察、其他电动系统生产企业深入合作哪。以动力电池为例登,需要电池设计与正负极材料湾、隔膜磕屁、电解液竟悼赌、电池制造装备焕、试验装备垃、电池管理系统全面合作黔考四。优势企业和研究单位要分享成果攀滩,互补短板骂奉茹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件龚渺,要形成轰轰烈烈的大协作局面邵欧,合作创新负托片,百舸争流涤币程,才能迎头赶上并超过世界先进水平藤狭膳。    第二苇,要注重实践鲍蜂。汽车产品与其他工业产品不同涕捻,一是使用环境广且复杂李嘉傲,二是生命周期长颓拧肖,三是对可靠性盾寄别、安全性要求极高踞河。这些都决定了仅在工厂肪、实验室不可能完善产品匆,必须通过多轮的使用实践昂闪汞。与电动汽车产品研究开发相比背亮,充电过程更需要实践孝。像电动汽车充电过程这样长时间肮、高电压坪兼鞍、大电流廉、室外棋、无专业人员值守的工作状况铣冈版,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杜第徽。    第三芦,在充电基础设施建设与运行中盎事,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善措小。充电基础设施建设是一个新行业辈丝,在管理上涉及电力乐妥、规划辑亭缄、城管崔锻下、工商管理等多部门节,权力交叉鹤悉芭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制你,利益主体错综复杂妮傅。单靠一纸文件不可能面面俱到掏筐糕,必须经过相当长时间的实践苔测,完善流程挨鲜,积累经验纷。    第四澈,要加强标准化工作豹世。领先的研发九策、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁蕖,而及时总结经验帆肪窝、制定标准又能为继续实践颈媳、创新提供重要保障瓜稍咎。当前了别,恰逢政府推进标准化工作改革劣,要求标准化工作密切结合生产菲俺排、创新实践讽,要求鼓励发展更灵活劣垫勿、更接地气的行业标准繁、社团标准蔬炊。对此烫,业界应给予足够重视朗钞。    3. 对政府的建议    第一铺蹋恍,要保持政策稳定滇。正如前文所述姬慕,我国政府的强干预政策非常正确静湃,发挥了制度优势敢抛,已取得很好的成绩剿撩,应该继续保持坑顺。电动汽车的发展涉及多个行业簇尉侵,需要长期积累逛,需要几十年的时间才能成就大业攘滦,切不可存立竿见影摄碌矢、一蹴而就之心腾。    第二猩靡,要及时对政策进行微调和补充完善涉侨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列济涣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巳另硷,又由于此项事业发展快讼妙淀,新情况焊嚷、新问题输跑、新技术层出不穷剑,因此及时应对策、调整其讣晦、完善是必然的坑痪枢。    总而言之谋侯祥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道心练,迅猛发展正当其时欠。笔者衷心地希望朝野上下洁号歉、业界同仁能认真努力工作忌,自信且坚定发展膝。假以时日斥怂膜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酥式栏,并以此为契机壤滥凛,跻身世界汽车强国之林轮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年读港,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豌姑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题城,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戒取丁。    他认为童驳,现阶段奴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俊贩郊,但从长期来讲固,新能源汽车技术发展路线要从电动化哥窘梢、轻量化胚捎叫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钩楷境、轻量化与制造生态化结合乐使赎、智能化与网联化结合鼎。    尤其在电动化方面氦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挨迸评,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岗隶桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸵,就是家用主流A级轿车扮活诡,在性能价格比上与燃油车竞争邢糖摔。目前全世界都在朝这个方向努力齐,如特斯拉Model3类讹、通用Bolt俗峭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屏弧。”欧阳明高说休唐联。    欧阳明高说敦碴,但要满足这个要求群史,电池必须降低重量磺、体积以及成本卫。此外必,电池的比能量必须大幅提高蝎帆,达到300-350瓦时每公斤吹边,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叭保,锂离子电池发明至今只有20年尾革,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年京赣郊,2007年第一次在日产聆风上开始使用梅漆舞,可见动力电池的进步非常迅猛雇古。”欧阳明高说暗瘟咀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猾甭。    但此前搐敦,主流的观点认为捍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隘,从性价比来看瞪番,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磨,但现在随着锂离子电池技术进步箔,里程提高一倍剑圣笆,即在300公里的范围内搅,仍然在性价比方面有优势奠皆。    从技术上来看春,在单位重量惮涟挺、单位体积下储存的能量越来越多己彪,成本越来越低曹剧圭,才能体现出电动汽车的水平和技术舒艾艾。    一个好消息是辣,我国电池成本每年大约能够下降20%孤草配。据介绍撵崎龟,五年前馈范裤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肋防酬,去年平均价格为2.5元左右瞧斤,2016年为2.2元税钵,考虑到大量的电动汽车是大客车市,其电池价格相对会比较高一些评。    “现在国内开发中的电动轿车衬咀,最低的系统成本在1.3元每瓦时梳腥肃,单体成本在一块钱左右嘉。美国通用Bolt电动汽车场脱补,单体成本为150美元一个千瓦时陀堪瘁。”    如果按照这个标准盒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拔吨,但是按照现在2.2元旅,逐年减少10%到20%垛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现输蛇骇。    “加上循环再利用做到1元负,也就是说活盗,一千瓦时电池一千元人民币之内唐淬丘,是可以做到的菩。”欧阳明高称拒遍。    对于具备性价比疗阜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说是,现在一百公里约耗电15度播火屏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撬队北,接近10度电一百公里北难。    “要实现这个目标湃瓢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辱秤。目前电耗的降低空间还很大仙道。如果能够实现上述目标睬,一百公里的成本约在一万块钱腹棠凌,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓄氓,考虑到使用周期内省电和维修省钱戮悔,将具有商业竞争力小锻,这是电动化下一步最大的目标期舒。”欧阳明高说春特。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怖构捶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脚餐,但仍属于比较粗放的发展模式并孙械,今年电动汽车发展逐步趋于理性檬屑捷。总体来看庆,走到今天捍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巾。”欧阳明高说顺钠淋。    事实上湃姐魏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尖承味,由于销量超过全球50%以上枢澈,在国际上引起了强烈反响扦冻侠,无论是政府还是厂家瓶保,都感受到了来自中国率先发力的挑战髓订。更值得注意的是河,2016年如德国大众和日本丰田携茬柒,纷纷调整技术路线耍窝惨,加快对纯电驱动的转型斑渐。    不过廖莲,纯电驱动的战略目标芳浩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匆蹈。对于混合动力技术来说空壕彤,传统的汽车强国嚼喷酪、汽车大公司比我国更具优势勾,如丰田路线就是先做混合动力忻顺,再做插电混合和燃料电池短。    由于我国率先发展纯电驱动青,带动电池产业的发展达到了世界前列默,电池产业规模达到世界第一负,总体水平位列国际前三逼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甲,我国的动力电池产业链帽就胜,尤其是电池材料贫驹牵,如正负极材料垃衰,在国际市场上的占有率第一丧纬奉。    “在此基础上宦桨,我们以纯电动力系统(电池充、电机男淖墨、电控)为基础平台短,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利团。”欧阳明高说辟赊陶。    据其介绍吻,目前我国插电式技术发展已经取得进展慌散,比亚迪秦稠缎、唐蚊、上汽荣威550诵拿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爽啦拇,无论是发动机方面啸懦,还是混合动力装置上烦蛾,都取得了突破厢该碧。    与此同时坎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚀谅溯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冀。    “这是一个渐进的发展过程茸独猫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争不饰。”欧阳明高说秋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烷骨跑,有效的回避弱项竞争促屎,有利于我国电动汽车产业的发展人伤,到2020年之后希讣广,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迷红、同步竞争醋僻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  编者按鸵马:产品价格区间一下提升了近40万火肯默,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孝堂侍。以安全环保为标签的沃尔沃川,产品质量是其立足之本蝗袄淀。无论是国产车型还是进口车型孝,质量都要做的和安全环保一样好涝如。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑破谎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亩戳,安全与健康至关重要衔删劳,但在中国市澄薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺并蔼嚷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闹刊相,到底该剪哪一根线繁绍拧?我心里清楚嫡盗特,如果我剪错了饶,我们可能就崩溃了铂秋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态然握霞。在2015年整体经济增速放缓庇朝贩、股市震荡痉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硕,2016年的车市本不被看好壕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声令坤谓。1月6日灯脓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞍,沃尔沃对此解释为览钒惦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汉毛,更是提振销量的助推器橡老佃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酬。   6月1日冀贰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职傅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年申匈蹦,具有十分充足的销售经验评拓。但用他的话说泪帝社,他来自一个很小的市陈谷省,很多因素他都不具备甩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拐颊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膳舍。6月1日入职怀羡,用一个月来熟悉公司的现状嗜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”范。然而现实终究是骨感的搔蝗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妒。   “做决策就像电影里拆弹的场景芭髓,我到底该剪哪一根线呢侨,如果我剪错了忿灸,首先所有的投资会无效诵烘熬,其次会影响经销商的士气保。”陈立哲对我们坦言堤嗜。   他这样的想法并不让我们意外澜犊捞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耪韶。在台湾染弯,陈立哲要去走访最南端的经销商贺毯,早上出发中午就到了械埔,但如今这种管理方式已经行不通了攘惦。从前陈立哲的团队只有30人椭细,现在变成了350人联脓感,他说现在同事的名字都记不完蓄冯杉。   “就像牌桌上的一个赌局敬,赌下去有可能是回本的堪诉场,也有可能就全毁了剿,所以我每天都在想我到底该怎么做波珊。”每天该怎么做档拨琴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月没誓聚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的米堂呜,才能享受最好的叔。”这句话像是说给陈立哲听的盛短萄。   2005年秘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时遁苦,沃尔沃一年只能卖1024辆拐澎,一直到2013年5000辆的水平疼柑搭,再到如今年均一万辆的表现说虐,对于台湾这个小市场来说炽,陈立哲做的足够好鹿嗜,他对这个市场有着复杂的感情伸惩。   调任中国市场做销售一把手翠坍捅,陈立哲说这很突然遣世矢,他来自一个不足以领导中国市场的市场胆。对于中国市撑犊稹,他还不熟悉挥,做市场工作要对文化捞惠、变化洽、趋势有充分的掌握屑砰诫,这最重要的三点陈立哲都不具备糖农将,他唯一能做的凑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渤,相信身边的工作伙伴事类,组成一个高效率的团队既,去解决各种问题饱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挞阑天,首先做的是内部调整睡。通过不断累积分析过去几年市场的动态脊拟抢,了解在什么时期使用什么样的手段吞囤,反省问题所在伞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤五稳。面对三裸洞、四季度各项费用的下滑擒我,倾听团队的建议裳庭、做出准确的决策菜萌、将优势资源注入到最需要的地方为。最后将宝贵的经验分享给所有人络,把力量从点扩散到面兄,从四个大区股扳晌,再到全国协汇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的室竣返,我只是把预算咳罐、时间等安排在它本身应该发生的场合副抽。”陈立哲表示糜:“我不是在讲官话辑皋,只是借着这个机会感谢大家胖麓皇。”陈立哲相信违,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皖纤。   内部调整告一段落郴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上财。“我发现从销售品质到经销商的种种问题考段烧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间负,一下跳到80-100万妹乳辜,面向的客户是完全不一样的篇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的措刚舞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心持,还怎么介绍产品掳?这肯定是不行的宝稀群。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倪,“与高端客户接触鼎,销售不能觉得自己比客户矮一截妥雾猛,与客户要做朋友寒放副,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焙饰拴。现在培训课已经开展了实战模拟环节懈,我们在资金有限的情况下做到了更好黎。”   全新的管理阶层撮,有限的预算撵词,面对重重困境实休篱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高团盎迹,8-11月均超额完成销售目标短匹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黄,最紧张的时间东型譬。“我有我自己的节奏拷呸,我给自己两年的时间腿世填,两年后才是真正和主流市场之间的竞争樊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哨冕茂,经历了两次产品的重大变动孟揣,但在他眼里这是最引以为傲的狮勤,因为这些变动镣、变革都是从使用者的角度出发泛,也就是我们常说的“以人为本疵思。”   对于沃尔沃来讲坡,最擅长的领域是安全等摄檀,作为三点式安全带的发明者称蝎茨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期期裴。但陈立哲表示吴巩,以整车品质来讲喊,沃尔沃也和ABB并肩繁拎淋,例如在底盘研发能力上先骑恼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佰钾攘,全世界目前只有三家在使用磐建,另外两家分别是法拉利与保时捷兜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眉敛蚂,陈立哲也谈到份盒:“沃尔沃其实也做过6缸卉莫、8缸发动机围,还有享誉世界的5缸发动机太身铺。沃尔沃并不是做不到趴,而是我们可以用更低油耗技毙、更低尾气排放的发动机达到更高水平迹吐媚。这也是全球各国政府的法规要求惮,是大趋势伺钞潭。陈立哲说“这些信息蔡福,只是没有在行销上进行传播罢了密绿态。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涸灸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯旯芈帧,改变了“国产”的概念肖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代好兽牵。陈立哲表态道泻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唐篱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巧供。沃尔沃立志从中国出发饯芹,以人为本的信念永远不改圃,值得消费者验证与了解踩。”   “沃尔沃就像iphone一样孟,它改变了人们的使用习惯携。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例面淀:S90有三个界面同时提供信息傻紊凛,分层级的来处理车辆信息逻。这一点很重要赏困,体现了沃尔沃以人为本的精神叮。在设计方面超猾猩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毒估。用沃尔沃的品牌精神溉,再加上瑞典的风格效菜,直接与德系品牌产生差异化衬静嫂。如果从地域来看羔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡监酶。   沃尔沃曾立过两个誓言恃老谷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俯,沃尔沃全额赔偿锑。在陈立哲看来烤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺届城俗。   陈立哲对我们讲道迷乐旱:“在欧美百宪,当太太怀孕的时候酵,男人会考虑买沃尔沃飘锑闯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闺俩,中国作为沃尔沃最大单一市橙睢,11月共销售9,076辆新车矛蜜,同比增长12.8%;1-11月期间薯,在华累计销量已达80,759辆韩,接近去年全年表现蒙鲸。就目前的情况来看掣趟铺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闹贤锭。   在经历过低谷期的沃尔沃五拷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韶,这无疑是对陈立哲工作的肯定台令努,同时也是明年的压力骑。毕竟“十万辆”这个坎橇诚,沃尔沃早就有迈过去的能力铆。   2017年炔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爽写淌,届时蓉臂,S90 T4素、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缉。对于陈立哲来讲炭,最为重要的是三座版S90韦埂材。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粮邻,是全世界汽车厂商坛马,在中国制造的单价最高的车辆颗翱潭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐单切,“三座版S90可以达到世界各项指标粪,这款产品有能力改变历史浪赴。只在中国生产骂啤,以中国为核心的思维粱韩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挽嫂点。”与此同时撕焦妥,全新XC60也将在2017年第四季度发布临。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车瓤省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锯姜吭,所贡献的利润更是远超世界平均水平冯拣磺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人露烷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滩。“知道我坐这个位子的时候俗编,很多人会紧张甚至惊慌薄舱怀,他们会很直接的问我矢,你行吗擅酵?台湾市场那么谢巍,你行吗袭?”陈立哲笑了一下说道片辜嘘:“每逢这个时候蠕吹稍,我都乐意告诉怀疑我的人阿希,我将在最短的时间内做什么好痛。”   两年的时间转眼而逝草,陈立哲手中的“牌”越完善沸膘冠,与主流对手正面竞争的胜算便越大竿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呛瓮泌,未来还有什么是可以阻挡他的呢媳纺皆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迁苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车集僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怂衡社。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薯秒但。为了满足消费者需求擎需,推出一系列活动迎合消费者喜好妮。 上汽集团副总裁尸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月发,得益于荣威与名爵的共同发力浅犀枪,上汽乘用车共销售27.5万辆佰,远超去年全年的17万辆肉。取得如此大的成就主要归结于以下几点千布颈:新车的不断推出碍、以人为本的理念及高性价比抖隆。    上汽集团副总裁霞畏拈、上汽乘用车总经理王晓秋瓢匣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洗篇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解户覆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甜绿薯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吾阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铰铜晤。同时仆媳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洽:个性而不小众无。    “上汽集团经过十年的厚积薄发田幕荷,通过对消费者的沟通与研究筋码,已推出很多新车型相轰刻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”如竿夯。王晓秋还指出握嘶硅,名爵现在的路线是个性而不小众蔬双,这就是上汽集团未来的发展方向令潍,上汽集团希望新的产品有个性套,且能让大部分消费者接受认。    据悉诚,自荣威RX5上市以来疤汾,名爵锐腾也迎来了中期改款嫂达,同时新车名爵ZS平匿、荣威I6也蓄势待发附溉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言醒褂缎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时械,上汽集团也很清楚自己的客户群体彪。王晓秋指出纶,新车型针对不同的受众群体凉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韧挽。拿具体车型举例浆赊,荣威RX5更偏稳重事归救,新锐腾则是一款属于年轻人的车警伍,新锐腾外形活泼勉,同时考虑到消费者的需求皮都,我们对内饰也进行了升级袭届,并增加了10-12万的手动版臼,使新产品没有短板幻探惩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顾晴,王晓秋表示称,“从荣威550开始乓率,上汽新产品从设计到销售喀涵冕,最后还是根据消费者需求来决定杆。”    据介绍攀口,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奢尝。为了满足消费者需求拍鼎跋,新车不止在性能和价格上做了调整腐片畔,还推出一系列活动迎合消费者喜好禄酒素。例如茨,基于年轻人喜欢足球运动帝新劲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勿愧,也已纳入上汽集团新品类侍,预计明年新车65%会配备此技术庐奸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言髓醚葱,“上汽集团一定要明白用户需要什么踩伯扔,为什么要买我们的产品伦,带着这个问题性嘲,我们才能真正去理解用户讲绩浮,落实用户需求舵帘,使我们的产品极致无短板奉规等,产品自然会大销眯香。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大房,竞争也日益激烈毛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞘攻管。王晓秋介绍崇将戒,名爵的价格基本与同级车持平两般童,但性能更具优势裸磐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绕师姬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磊,就像提到的让渡空间词,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整连,从而应对市场竞争环境建圃。”    产品有了好的性价比和客户认知度刷栖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汀茧。名爵经销店到现在也有280家左右睫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寇菱仇,其实道理很简单痴遂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炭茅抄,且不断呈现上升趋势幌凤,他们认为自主品牌的春天来了”颅镜力,王晓秋表示量慨突。    在被问及上汽集团未来发展方向时梁眯,王晓秋坦言入古胺,“首先团队要把理解客户需求内盖、用心为客户造车变成一种自觉行动群兽上,进而形成一种行为规范尼。其次应时刻保持警惕贰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好得仙帛。只有这样屡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苹沛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤酮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布版,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改建谭铝。这些修改背后有哪些考量和博弈岔脊帛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滤香吐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问械赂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面订都?   答倦肝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沛。一共收集了9246条建议醋乌璃,其中表态性意见7736条沸介,赞成的占六成左右;建议类意见1510条米入,占16.3%凭猩边。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理射雀亨、网约车驾驶员资质及管理稻尚酶、出租汽车数量调控三个方面佬刊涣。从数据来看刻刷,不少人对“京人京车”表示理解落喊,赞同的达到70%多怜灸链,质疑的只有12%匆匠乾。我们根据建议修改了125处攀檄,不断扩大合规车辆的范围射,让更多人参与“分享经济”蹈。    “从北京实际出发抢,兼顾多方利益”   问苇: 为什么要求“京人京牌”滤垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阜骋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膝、交通拥堵虐豆兜、环境问题等“城市病”荒鞘贿。在这个前提下袒画袱,北京任何一项政策都不能“任性”搔岁,要从北京实际出发赏估尺,兼顾多方利益饺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抹,地铁最高日客运量超过1200万人次匈,公共电汽车日均客运量1063万人次屋譬秽,小汽车每车年行驶里程15000公里箱,交通压力与日俱增恰。但在我们的努力下抖隋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俊存。    总体来说技考称,北京坚持公交优先的战略拇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稗冗,对其进行总量控制在所难免和。目前北京市绿色出行(公交目从、地铁炊、自行车洗父、步行)占到71%巍帝湿,小汽车出行占25%五澳桨,出租车占4%入,其中包括比例不高的网约车出行培憋娄。北京出租车改革的总基调是菜幂糙:巡游车改革瞥、网约车规范恫饭络、融合发展报浚、错位经营恰、多层次服务汇。我们力争进一步提高绿色出行比例捻,为首都可持续发展提供足够交通承载力鼓瞄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问去毋: 政策出台之后淡朵世,预计将有大量不合规车辆面临退出眉,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫌申?   答坏: 政策出台前捅烁籍,我们和专家灯纫、司机捻边、乘客苛文、网约车平台进行了多次沟通考孪弓,决定设立5个月的过渡期论啊。一是给合规平台棺、车辆梦、人员办理手续;二是清理不合规车辆疥、人员等嘉。    从服务乘客的角度僳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行距惭遂。另外馈黔婆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咆凰,因此提出过渡期的柔性考量赁篇刺。过渡期之后绵,平台要加强行业自律沟屠咎,我们也要建立打击非法运营的长效机制辩投爽,严厉打击非法运营淬牢、克隆车和价格违法行为型,能够更好服务乘客骂幂当、保障安全歪蒙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舒捂: 面对新的经济形态咐绘笺,如何创新管理手段汾诬吉?   答林: 出租车发展中没有对立关系乘屡龄。网约车以网络预约光、快捷方便等特点谢,满足了一批乘客的出行需求扁筐伯。单从评价司机服务质量的机制看劫,就值得巡游车学习河:如何与派单挂钩誊信,实时评价旱。但网约车也有局限性齿俄混,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枯窃舷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欧邢率,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讲绊。你有技术优势梗将赣,他有线下服务优势官瞥等,为什么不一起干呢供?    管理部门也在转变思路诫芦霖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涧杏方,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粹。通过推动巡游车改革及网约车规范胳,构建多样化服务体系露郝仁,提升出租汽车服务质量糜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆通前,在京注册用户已达218万人牌就椽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冲,提供差别化服务钒搭锰。    “解决出行问题要标本兼治”   问厢澄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孟?   答碾: 群众出行问题的解决常绍,需要放在城市综合交通体系中磊梯,多措并举瓶、标本兼治食体堪。一方面吕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面禽蹋,需要加快构建安全腔兰多、便捷梦、高效赐贤、绿色舷焦校、经济的现代化综合交通运输体系柬得。到2020年畏俩怕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霓偶。    交通设施根本是为人口服务玖赊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屡狈率,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件任绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺穷:李芳" "   杨美虹透露绞盖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中济,大东工厂扩建项目也投产在即菊弟,这些举措都将助力当地经济转型升级全污。    在杨美虹看来户,借助主机厂优势递寐卢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲸舍,配合外交部到德国进行推介劳黔堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园才福。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镐标,从而推动产业升级傻路。”杨美虹说拐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梦抄纺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匆凶豪。最新数据显示仆溃摆,2016年1-11月揽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆貌,同比增长11.2%涧锋疲,前11个月的累计销量坏,已经超过了去年全年信。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淀。12月13日敦芯认,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开落琴。活动期间态蒂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烷岛揽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘痰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驳埠、环境和社会贡献等方面取得的成绩箱褐俄。杨美虹向记者透露啪紊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肉木苔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩傅。    “在‘可持续发展’战略的指导下拟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朝缮闪。”杨美虹说订溪。    第一番,实效为先帛嗓暗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题传锚,“我们不做虚的铃脱斯,我们也不做口号式的钡艰,我们一定要解决具体的社会问题览。”杨美虹直言俯光,比如BMW儿童交通安全训练营杯,它是为了解决儿童交通安全问题煎络。    第二校魏视,长期坚持酥绊饭。宝马儿童交通安全训练营户,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫犯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坦娩悄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忙剁,今年是第一年做薪角铅,未来会持续海去、扎实的往下推进磷昧陷。    第三封擞簇,全员参与碉。宝马做企业社会责任时横,会邀请车主光扒滦、经销商痉匣毋、投资人以及宝马员工笺捞旧,一起参与进来唐。比如宝马爱心基金踌法凉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铆懈,提供指导;另外丛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部握,定期组织各种各样的活动列薯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桥,将可持续发展贯穿全价值链共,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拿离诫。”杨美虹表示遁棵搐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点委,主推工业旅游概念蓄。    据杨美虹介绍搔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杏驴悔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悉孩篇,助力中国制造业迈向高端典谭,并促进东北老工业基地全面振兴屠。    数据显示刊叫,截至2015年底详磕适,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户互屁,当年纳税额超130亿元人民币彪晌。同时蹈莱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搜齿常,就业岗位较上一年增长了8.6%诺。杨美虹透露匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中量订思,大东工厂扩建项目也投产在即炮荒,这些举措都将助力当地经济转型升级高。    另外古呢嫂,在杨美虹看来坦评眉,借助主机厂优势昂铺佃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时措,配合外交部到德国进行推介乳叉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园普洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤叙材,从而推动产业升级菊。”杨美虹说宏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做相?关键是我们的差距是什么磋无,下一步最大的点就是要提升品质窃,当然还要控制成本镶等剃。然后牧,就是我们的正向研发和平台战略夹耸比。最后灌,可以大大提高效率酵滔,如订货的时间是可以压缩的缺乃工。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颗猛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弛粗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稼权搪。    徐长明说编屠,怎么理解工业4.0型碱?这个概念是德国发明的瓜寇概,现在在国内比在德国还要热秃杜沸。最近斥鞭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簧死突,我理解它的工业4.0的本质催饶裸,就是怎么保持德国制造业的竞争力铆隙贤。在国际上桅浚,德国面临两个挑战噬:互联网大数据和云计算谋钵母。现在床悔坤,德国整个国家都在讨论谷,怎么能够“不被互联网+”驳敲冻,而是“制造业+互联网”舅,这是他们重点考虑的问题北傅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顿、宝马储、大众门得疲。在德国握鼎垮,汽车的需求是非常个性化的固坷,在这样一个背景下写彼,它要维持竞争力枚赦急,推出了4.0的概念饥涩拧,核心就是智能制造荆纽。他们主要的目标有四个方面骏厂假:提升品质撤城镁、提升生产力购苫、提升柔性化等将编、压缩产业骗泥孙,总的核心是提升竞争力怜。    徐长明分析米,本土品牌下一步怎么做清膊虽?关键是我们的差距是什么详染,下一步最大的点就是要提升品质屡顾,当然还要控制成本连槐平。具体要怎么做拢疙?也有几点究磨编:第一颇,想办法提质控本篡股。提升品质澎送伺,消费者理解有三个谎模:可靠性懒净谁、感观品质奔、性能妹烦。第一个维度孪撅:可靠性是必须的邢棋,现在光有第一个维度已经不够了恳,必须要加上第二个维度蓝蜡:感观品质衅尾,看起来要漂亮首。在此基础上又发展一步耽,就是性能的提升谎。最近市场上卖的好的自主品牌枢,大概有12款车遍纫毛,年销量超过10万台贤疼霞,这些标杆产品奸,性能上也不错脸。因此闪,自主品牌下一步还是要想办法憾,把这些提上去侣茧垒,缩小跟合资品牌的差距恍宪。    这几个方面的提升扳,意味着成本也要提升乏驼,怎么能够控制成本泊揽?第二方面的话题敌纲勤,就是我们的正向研发和平台战略乒。之前棺,我们很多品牌都是“逆向研发”晚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巳,拿过来拆解做测试魄耍,最后组装起来寡伪毖。这个模式下佳枫,成本可能是略微低的萎闹,但品质侯、性能有很难保持邵屏哼。现在必须要正向研究放币,从消费者需求出发涕侮兜,形成一个目标奔,对目标做分析惺,只有正向设计爬,既能提升品质性能阿,又能控制成本薯捅,像长城摹、吉利等等瘫磋瘫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肩。    平台战略木屡来,在更大程度上控制成本景头。他说芳,我们的开发崩,现在是一款一款开发的壳,零部件的通用性相对比较泄缙牧住,最近一两年来嗣杭,已经有两三个企业开始走平台化战略恐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗅瑟肆、SUV和MPV锹款。这种情况下吠郸糙,零部件的通用性非承耍好韦,同样是50万辆的产量粹,对零部件供应商的供应量更大姓佃,就能有效地降低成本财靡。    徐长明强调嫁钙拿,对于工业4.0的精神本质还是要学的炉锣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炯,它做了那么多的智能机器人报,智能机器人都是带摄像头的搐,在实施过程中的质量随时能够监测豁,然后反映到云端狙冷污,再反馈回来随时可以改进签爽。现在淖,企业员工的工资水平越来越高无茅,汽车厂家很多在加班加点坦,我们要高度自动化褥眷寥,这些课要补勉吮虽,应该有大量的机器人替代人工涪郡龄。如果这么做了溉,可以大大提高效率戮掳掣,如订货的时间是可以压缩的既霖。比如侧巢田,国内一家自主品牌妈衔,从经销商下订单昏,到提供汽车产品最开始是40天徐,后来缩短到30天堡豌,现在可以压缩到22天祟,跟世界先进水平比还有一些差距饱蓉喉。这也是德国4.0里的核心内容哀。我们不一定用他们这个办法殿袍,但精神实质是要学的舞。    他说墩酥熟,柔性化的生产也重要蕊膏箱,但没有前面三个那么重要啪雀。在4.0背景下矩厕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郸儒,而是学它的精神实质椭迹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪唐慨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朗剿童,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多试藉桃。更为重要的是挥默心,放眼全球懦背,驱动这些变化的地方就是中国煌伺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷林。    12月11日墟顷嘛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗常虹桥落幕扩。经过36小时的激烈角逐邦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纯木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姬,今后的五到十年畴饭良,汽车市场将发生前所未有的变化轻。未来酸换,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酵梦。可以说乡,未来五到十年汽车市场所发生的变化掸攀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盆倪。更为重要的是渡含貉,放眼全球缝堂,驱动这些变化的地方就是中国捞蔑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说无哺,作为企业伞邪那,捷豹路虎非城看重年轻人的培养怠乔阿。在全球陛史,捷豹路虎共有2500名管理培训生波豆瘫。过去三年埂刃刻,我们在中国也培养了30多位管培生蔚腊。此外蟹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛋蕊溅。    在赛后的媒体分享会上斜双,两位获奖学生代表分享了各自想法辆烂委,及在比赛中的收获持。同时镜瞳,睿侨森纱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问文窖。   问判蹦腐:捷豹路虎为本次活动提供了导师史夺嫌,请问这些导师来自哪里廷欢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业城汗纠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掀健?请学生们简单介绍一下自己的作品藉崇,获胜的原因是什么帮窟酸?   睿侨森龚崩蒂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磐畔。一位是捷豹路虎内部导师插藐赐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捌菊厂,包括对行业发展的认知藏氢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炊猾、视角和指导僵。这两位导师全程和学生团队合作妙,提供专业意见烘担纠,帮助他们取得最好的成绩保。   潘孟涛舷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会链,包括今天的学生懂攻勿,将来都有机会进入到我们工程团队苦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杰洛,可以来到捷豹路虎学习和发展芹葱餐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里途,再加上扎实的专业和技能侮邢论,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倘。   睿侨森脚敬桂: 作为公司的管理者广侈,我们非辰尬桑看重实习生汝妇,我自己也会手把手教给他们工作的经验噶焕。不管是本科在校生还是毕业生换课,都能给我们带来新鲜的血液陌、新鲜的想法舌。    同济大学袁旭摔等描:首先雷塑酬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌土,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黄烁。    我们都来自同济大学汽车学院涣女,团队成员有两个来自汽车工程方向较犊圃、一个汽车营销方向柒假亢、一个汽车设计方向囱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烩丧,围绕“以人为本”摩塘猎,挑战的是都市环境里的出行压力慑厢咕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓄、设计师也有很多共鸣么袜,通过一系列调整呻,最后有了这样一个以人为本到谎偷、体验为先的方案仑盾棱。我觉得懦开练,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因年懂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丰订:目前嫉丛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹄磁?   潘孟涛刃鹤方: 我们会对人才数量进行评估和拟定湃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的礁。随着经销商网络的增加婪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多八,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能系楔,从而满足未来消费者的要求楔纹替。这些内容息息相关设闭锣,并且不仅是着眼于眼下踞盎,更是放眼未来通门端。比如慌蒂,针对刚刚提到的电动汽车战略派靠团,就要确保未来有足够的专业工程师储备钠,因此薄,我们时刻准备着钞痴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司净。   问假:在创新领域冬岁,包括未来汽车科技领域彤颧挞,捷豹路虎有怎样的系统部署品昏啦?   睿侨森男奥粟: 首先解,作为一个公司工,我们在研发领域有诸多投入哦磐沽,而且很多的投入都非常具有前瞻性无埂。比如说田堕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鄙辰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巳社。    其次湍涵懊,我们想要通过产品和服务谅险巨,把先进技术带给我们的消费者烘搔,因此我们的工程团队郸、研发团队必须时刻关注消费者需求居靡弹,做到一切产出符合相关性碧缆锈、可实践性原则盒。此外卷是,我们每年投入约350亿人民币碧钦,用于车辆技术的研发和投产祥回扮。    我们还于今年7月宣布吗:在未来四年搓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆艇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雇清炒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悉,并在未来应用到车辆技术当中携。    今年早些时候斑柒慑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗣烹蓝,通过应用软件及按需服务的开发与提供连弓饲,解决消费者在出行中遇到的难题亢。    与此同时稻污皋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拾棘、办公空间锹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娇吠。   问刀袖关:请具体介绍一下InMotion胜库膝。对于整个汽车市场的趋势貌铅,比如电动汽车技术俏,捷豹路虎是否有着自己的见解饥菜?   睿侨森探: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摊谰杠。我们希望将来可以将它推广到美国位、欧洲以及我们非常关注的中国市场点。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纲渴屎,由研发团队进行分析校豌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涵,我们也会分享给总部阿害洛。    关于电动汽车技术蛊潦蚕,在洛杉矶车展前夕萝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE香。中国是目前最大的电动车市晨⒙嚼丁,并且有引领行业变化的趋势妇磺咖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势董,确保第一时间响应本土市场的需求滑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相共垮下,并于2018年正式上市薄捻,希望大家多多关注铆第啪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焙害莆:关于未来互联网汽车案椭,捷豹路虎有哪些基本的认识挥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缔?   睿侨森钳宋: 目前固结褂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盒,它的发展甚至可以打破现有的吴、传统的汽车开发逻辑与循环骗蔚官。    针对这个话题桔谁笛,我有两点和大家分享溺:第一点发表,未来所有的车辆都将实现互联网化行,现在能够透露的是狼硼,接下来我们全新推出的产品迸储,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点催播焚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作创锰弟。比如说晚趁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸿癸,使用他们的UI界面和地图篓哼房。类似这样的合作惹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力划。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   汽车网讯 12月15日盘午怒,由中国汽车技术研究中心湘且、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开探,从“市场化发展现状”刮墓、“应用模式创新”蛾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罗睫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台软虫悉,为产业发展建言献策镰、助力提升圭篮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂: 第一晦哎,背景社。    去年发布的《中国制造2025》冬蠕,新能源汽车是重大发展领域之一穷览,是其他技术应用载体宪残献,而且是先导性产业糠。它的进展情况决定了中国制造2025胯、强国战略实施的程度是,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展己奥岸,从而能够聚焦变革妮、明晰路径吵畏袒、凝聚共识喷、引导相关资源集聚推广产业创新梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倒竿梆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桐算安,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赊形函。总体报告是按照1+7的结构恰槐。1是总的劝茬骡,7是包括4个车辆整车技术嫉瓮腺,3个分项技术恭护险。    第二套斗坚,国内外总体技术分析嗡毕。    近年来鲍愁,从国际汽车产业来说凭辫,低碳化妨鞠、信息化想列欢、智能化是一个总的大趋势缴蟹。欧洲测范傅、美国履、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氛,重点企业的产品战略也充分体现了三化轻蓖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钦。我国汽车产业特别是近二十年的发展狠脱饰,取得的进步大家有目共睹茹多。首先定女暇,产业规模世界第一停狡蠕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长订容炊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凉喜,包括品牌市场的影响力有目共睹傻脸芥,特别是新能源汽车肆奥聘,包括技术葡缆无、市场观、新的智能网联汽车技术茂薪纺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桔假线,智能网联汽车发展是非巢菲疲好的优势条件腺藕靠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妇,包括动力电池亥返、变速器蓄闲冉。国内自动变速器原先是空白凄,近年来无论是CVT烽窖、IT校、DCT都有自主的技术和产品食鹃,而且应用在逐步扩大逗哀颓。    虽说取得巨大的进步蜜炮,但与国际先进水平差距明显瞧棚:    首先涛络翠,发展能力上的差距咀。投入强度远远低于国外默,全产业投入估算1千亿晴墙,相当于通用社佃问、大众孤、丰田大集团一个公司的投入戳。    其次帅窃,研发积累错纶僚。包括流程积累甩烹柑、数据积累腥、技术积累熟健死、标准积累据梧,这些积累偏弱懦。    另外颈泉班,从整个产业创新体系上来说守,差异比较明显的苏昆,特别是协同方面矗。单个企业弱烤肛庐,整体的协同效果很低拴娶,意识也比较低前香四。在发达国家团,单个企业强嫌投诧,整个国家的协同体系效率比较高潭魔。    基础不牢地动山野傻啊,我国汽车产业的材料锨膘、工艺基础跟国外相比也差距明显辨垫。汽车产业苟眷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筛趁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驶辖,要求有创新的思路和创新的模式蛊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求和,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楷拳。    第三扭,一些关键的里程碑频癌描。    重点是总目标峰,总目标是基于很多现有的环境设定的劳暴糜,也基于七个路线图进行测算齿去汀。反过来说幌僳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辰戒轰,就能够实现保障几个方面总目标的实现斑棘:    1咸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侯。如果技术路线图能够得到实现勤几,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值关歉,之后往下走娥裙拓,这对产业来说遂,甚至对国家来说是非常重要的碌焊吻。    2酥陷、希望在2030年左右覆嗅,汽车产业的电动化转型基本完成糠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徊。智能网联汽车市场有一定的占有率夸详活,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杜。    3老、建立有竞争力的自主创新体系麻守苇。    节能汽车在2020孰秀、2025痴滇几、2030三个阶段提出典型的指标猛椭纫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筛府汀,5升锤、4升鲸、3.2升窖溪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%槽诬,2025年15%娠乒慑,2030年40%以上涸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滦、自动巡航捌静筒、车道保持应用已经很高肋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例患。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霖匙,经过技术路线测算实现总的目标邻搞蜡。从路径识别上来说堤倒唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆,以能源动力系统优化升级转型作为重点铣兰檬,以智能化水平提升作为主线糕亮骄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑静别导,全面推进企业产业发展秆勾台。    第四街洽瓢,分技术路线图的基本结论侮炕。    1贺锤陇、节能汽车另诉。总体上有很大的共同点粱,重点在混合动力技术焊、内燃机技术颧、其他驱动技术冕火。混合动力是技能的主流技术诞怂,当然轻量化也是另外一个踏沥,但是轻量化有专项的分析传,在这里没有强化蕊陪。    乘用车总体执行轻量化剑融曹、小型化煞环、混合动力杆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径父淖播。    混合电力是一个主要的技术显素谓,达到5升不公,4升两叛舶、3.2升的目标侠碌畴,混合动力是主流筐掀,其他是共性的凹,轻量化臼兽、摩擦等宽侗供。    商用车混合动力应用时间稍晚挥咆,重要度低于乘用车乾。    2赫需、纯电动与插电式混合动力汽车乏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祷让艇,加强轻量化成为趋势狠下滇。轻量化对电动车更加重要磊孝娜。对于插电式非常重要的瑰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骑弘苍,驱动奔缉孰、点击缺、控制母牵、充电篮、混合动力发动机笛,高效耦合发动器惊汹。动力电池本身有专题敬细,在这里没有过分强调琅蒜洁。    这两种车提出了总体的发展纲要扳疙侥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式第,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞠势,甚至可以忽略不计惯涝菱。    从四个层面梳理了技术需求贸庙滑,提出了一些优先的行动项纽,面向纯电和插电郝挪航,国家科技技术支持十五年了弄,下一步除了电池列为专项之外洪帛禾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甸。    另外懈伪关,聚焦关键零部件轨山、基础突破和可再生能源偿前乡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伞码惫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要普似冻。    3风佳报、燃料电池汽车赣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缅挎。从中国汽车产业来说钙惟抨,现在重视程度不够却枢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划变,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耸冷翘。希望四部委提交国务院进行发布和实施趣稿。    在研究过程中硼襄谴,大家对燃料电池认识分歧比较大麻,或者没有共识垃好,这里特意保留一个燃料电池发展目标捎沤,跟发布不一样邢。发布时2020年达到5000辆的保留规模酬纺非,我们是1万;2025年是10万焚,发布时是5万;2030年是百万涕连,发布时是10万古渭靛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酷士,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度快、耐久性模、成本炽伺尝、氢安全慷娥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砰苍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涕传,与目前的技术特征和发展状况比较适宜童艰。当然蓝,全技术链的技术攻关需要做署疽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藩弹。前期小功率燃料电池尝,中期是平衡的燃料电池申项,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池力,到最后全功率的燃料电池耐寝。当然酗翘,电电混合是最主要的没赐哦,最后电池小容量的技术路线牢孤,但燃料电池的功率更大一点粹。在这四个层面进行了技术创新梳理玫文逼,燃料电池要解决的东西很多旧某靡,包括材料酮聪惮、膜红垒搜、电机棉糙惜、燃料电池牧任溃块堆酥撮、系统技术嫡、整车技术帕僻。燃料电池也是下一步国家科技挺悔、资金支持的重点感都。    4塑、智能网联汽车午钳蹲,这是新兴的技术发展趋势道揽辟。其重要性与新能源汽车同等重要丰诚,有部分专家认为更重要盲饺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大划,技术和应用的优势邦,也是机遇码弊乘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臀,涉及到国家信息管理控墓沽。对核心自主提出了很明确的要求敖,即两横三纵巩逃。    车辆技术上更多的是决策睦卉、执行胖。信息技术铆孙,信息安全吮长汐,地图技术也是非常重要的粳扁。两纵糖宏,一个是车载的甲多,一个是基础设施柔铺。智能网联一定是循序的绩,智能网联技术最容易得到大规模的应用县尺杉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彤。这两个路径总体上循序得到应用尖,从商务车来说钱,更容易形成宠判畏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辟劝坤。    从四个层面聚焦一些技术需求幢。跟燃料电池一样鸽师粹,需要解决的问题更多一点杭炬。从感知决策执行的桃褥,特别在决策阶段峡庇侯,差距是比较大的壕,感知当然也有差距担。在信息层面卿扯小,大数据骑、云平台境,相对来说中国有比较好的基础和优势磺忻。    作为一个前提顾涟涪,对标准法规先决性翟沥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掀互,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疏淘。制造技术不细介绍了丘锈,还是聚焦在新材料的运用貌皖,以及新技术对制造技术带来的变化怠,聚焦方面进行了说明删。    动力电池靡,分三个目标限,目标上有比较大的讨论和争议闯途,比如说新阶段提出了350唱宽、400逆眯、500的质量要求淑,争议非常大荷,重点几个层面乡采浚:    优化现有的代表电池技术麻韶卢,提升技术水平绵券,特别耐久性桨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发落。国外的装备很难形成有竞争力的差别检。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肪芥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碑丢敌。现有应用以企业为主体来做帘。当然靡擦,也会关注动力电池的回收利用技术督笺。    最后憋剁,轻量化炼抚椿。简单来说氮悸撕,前期聚焦材料技术抵卸、设备技术境檀欧、制造技术系呵雀、回收技术揽信。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺司幌瘫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躬莎,比如说传统的四大工艺的变化搏芹竟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗壁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价薪投、供应链袖、资金邯、汽车等方面的诸多质疑牵彤刺。期间,明确表示不会放弃造车帛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传风。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惫攻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胁赊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乐炕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夯廓嫌、互联网及云闪便、内容粳辛涤、体育,还有三个端口类的,手机苹、电视鹿、汽车蔷挫惹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伯窗喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功结继蛇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿途。    乐视的电视做的确实是非常不容易腥捂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三齐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怪床。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元内镣懊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元家妻。总归累计亏损36.33亿元罚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就届据。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哺。第一部分就是投资人的钱项写。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茶筐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿染秦超。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿户队杆、体育43亿谢妙亥、手机50亿,房地产64亿吃、内容108亿侮、互联网金融151个亿尉、电视187个亿识捞愧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔑捆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牵琴府。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脑徊槽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腾港善。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寇鞍席。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矗尾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件交氯新。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸿陡旱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙户泪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枪施碳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去光。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了工看细。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莎嚼辣。很可惜,你们蒙眼狂奔促然。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唇娥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粱漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   12月10日拿杆坞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渺护:一条是政府主导抨、政府补贴的方式吨,这是当前的主流桐。一条是消费导向铆寒,依托市场的内生成长道路疾式攫。”他表示簿单,(电动车产业)进入者中轮效卫,大多数最终可能会被淘汰售团唇,但是不能不给他们机会谢。国家已经开始放宽市场准入瓷去竿,此时锈冻拔,应该在两个方面把握好政策虽:1淑、应当欢迎新的进入者缆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者床斤菜,让投资者自主决策谩故,自担风险虐藏玲。2彼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邪,严格市场监管绊烤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幌,目的是建立好的产业生态拦。电动车产业化蔬蒜摹,最终必须依托市场来完成翱康,因此抗筷喉,政府的政策必须产生长期预期黄讲。推进政策应当借力市扯堋,发掘市场的潜力虫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用放尉。政府政策不干预技术路线秽笺法,政策的实施不是导向对政策的依赖蔽贬曝,而是政府作用的适时发挥涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救捣涝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挞巨荚,戴姆勒有望在今年成为全球最大筏勺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憋课,这一目标比原计划提前四年实现拨柯胚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奖琼:“戴姆勒今年即将实现这一目标涣步摊,比预期时间(2020年)提前四年烧京闪。”   据悉辟浓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坪蓖悄,当时受到与会者的哄笑辞钱。然而墓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近完别汰,领先劲敌奥迪和宝马讲。(实习编译疼笆卫:刘欢 审稿妒察:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潦鸿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绘懒凳:韩大为 版权作品杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏溯连,严禁转载坞,违者将被追究法律责任患毖场。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道失狗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崇。在提及新品牌“WEY”时浇胃界,魏建军表示墒价,“将夺取丰田和德国大众的用户”律。   记者僧帛:为什么把自己的姓氏作为品牌坎?   魏建军戚行惜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祥涣。我对WEY很有自信痹,就使用了自己的姓武。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冈腊,但在中国汽车行业我是第一个帕。   WEY之所以采用英语汰戈,是为了要瞄准成为全球品牌段放兽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力内。   记者晌:对于竞争对手有什么设想弥核袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场图锌沃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桨莆玻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饯伐旧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柔娶,在此基础上还要实现15-20万元的定价千习故。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勉。在性价比上WEY更具有优势偷粗蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泪措:李芳 版权作品佳焕都,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢凭颓,严禁转载辆拼,违者将被追究法律责任互。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诡撅,新能源汽车的发展也不会受阻袱栏脐。   根据工信部核准的数据胚酷,今年前三季度摧,整个新能源车销售16万台岁瘟额,同比增长83%茧蜜。其中梗崎仕,新能源客车已经占有40%以上的比例唇膏,达到了近半的水平柏僵,发展前景面临压力遍匡烂,但乘用车只有0.1%送凤睬。“我们涨十倍是1%伦芹馆,涨100倍是10%臼,新能源车发展有巨大的前景和空间迹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点断芥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上问罚,全国乘联会秘书长崔东树说萄勘蔑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诡凯端。根据国家制定的产业政策要求吭吴,到2020年酬峭,乘用车百公里油耗要降到5升立,这意味着五年内降38%的油耗含讹。“基本上谁也实现不了惧糕潞,只能靠新能源车来推动楔殴咆。而这种新能源车督,插电混动可以降80%京,纯电的可以降100%的油耗哩汐,这种情况下只能发展新能源车喊,这样新能源车乘用化刊龄闲,为什么我们一直定义为为生存而干秋,你不干就要挨打阮巴共。”崔东树说笨。   另一方面迟赶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展完骑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕾辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浚,因此定价弹性很大筛。”中金公司的研究员李璇说恰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搏拆赶,为消费者提供很多选择抚。随着技术进步和更多电动车型的开发鸡斑棺,新能源车的成本会不断下降史,比如阔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惟精泛。“中国的纯电动车型出来以后超酪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捶其,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姥光,发现基本上17叮罚逃、18年以后的新能源车铜垛刀,达到8年10万公里以上窍,整个成本是比传统燃油车是要少的虽融,甚至是少了20%到30%庇庭码。”   电池是电动汽车发展的核心航,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本善柒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抢娄骡,电池成本还有很大的下降空间纱。目前到,整个电池的产能供应相对过剩视,国内电池企业达100多家翟壬散。据统计穷辟,目前整个电池的价格大概在2块多左右堆伺壕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求槐痉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壤莎。因此骆妥骡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唱泵睹,这样才能达到标准承汝秸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄羔:李芳" "   我们不认为绝对的销量身,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乱芳。衡量一个品牌成功还有其他的因素侮氏,比如利润率赐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瀑谁。除此之外鸡,品牌力突、品牌的知名度衔、美誉度斡虎、影响力缚骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素射。宝马在创新精神上是首屈一指的夯咖,因为汽车行业正经历巨变花,在电动出行航、智能互联卜焙、无人驾驶等一系列发展方向上陛,宝马都打下了比较好的基础闻灰侈。    临近年底汤惺,伴着层出不穷的新闻事件怒盛撑,高档车市场竞争愈发激烈狄,作为全球领先的品牌——宝马据传奉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傅裙。近日丸洼诫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跑茹晨,听到他开诚布公烯疵访、推心置腹的看法礁牢单。   问违耙咀:根据最新的销量数据料忙箔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泞箩。那么偶,您怎么看销量冒侗、利润撤赖帅、与经销商合作伙伴的关系醒氦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒲: 每个竞争对手的情况不太一样骨澎邪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况态脊,所谓的增幅我们一般都讲同比参瞎线,是跟去年的基础关系透崔。几个因素加一块儿熄馆琅,我们不认为绝对的销量式,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁痕皑。对于宝马而言弊频,今年前十个月仿居,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酥幌色,同比增幅10.2%泥济室,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辰私稻,同比增幅接近11%风。我们对这个数据还是非常满意的边,这也达到甚至超过了我们内部的目标伯痊。    除了销量本身的绝对量或者增幅递,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素案嗽,比如利润率幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标道甘麓。除此之外暮此靖,品牌力矾钉伺、品牌的知名度东、美誉度惰乒交、影响力呐敦,也是决定品牌可持续发展的重要因素涩七。宝马在创新精神上是首屈一指的嚎斗诺,因为汽车行业正经历巨变任搂拢,在电动出行恢沉、智能互联箱翠、无人驾驶等一系列发展方向上感瓜,我觉得宝马都打下了比较好的基础恒。总体来讲羚焙,我们并不惧怕任何竞争丧确,我们也欢迎竞争间划,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剩疥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圣。   问妻:最近导水湍,关于奥迪的新闻比较火峨挂。   刘智泻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略划袍徐。对于宝马品牌来讲戏革,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耻邪疯,双方的关系也非撑好桐奴。所以妥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坟,一个是宝马(中国)逢式,一个是华晨宝马讣,但是我们有一个整体式的营销团队僻,有统一的零售网络膏,我们在总部有一个统一的管理团队描复,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楞。至于竞争对手我不是特别方便评价担,不过至少释放了一个很好的信号锋盼,豪华车市场的前景依然很好串芦旦。    问撕肋瞪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘦莆乱?    刘智磁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怂布。因为从经济的基本面来讲胳枯睦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定放五、持续的发展态势裁。之前以出口桶、基础设施建投资的经济拉动方式非嘲吭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辈。需求的增长其实就表明了对于车的需求患骑还,其中也包括对豪华车的需求浦断彻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辆淑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑却香附,这几个因素相加破,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菱骇。今年广放钢,豪华车的“盘子”接近200万辆诫太,未来可能每年的增幅不会特别大蛋孺舅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茸。所以抵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娟俩,力争在市场表现上优于竞争对手匙衰胁。   问师蕊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拨鲤,这一岗位和以前相比有哪些挑战态掳?   刘智捶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撩邵,因为我在宝马的八还空、九年时间间,换的工作岗位也挺多的炕伙系。换了新的工作以来叫救,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营查填,比如负责国产车的销售幻,可能是比较短平快的托筒,看的是一递徒、两年之内的事情底。在宝马中国总裁这个位置上陡,除了目前公司各个业务板块的运营葛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埂萝廊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巫,像无人驾驶漆腾川、智能互联写冉、电动车事,包括数字化营销埂呜碱、品牌年轻化等等一系列的东西洼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划榷娩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牢琅瑞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筒,力争在中国市场上打下一个非吵┠好的基础渐缓。我相信吭闲馆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碾,宝马会拥有非常强大的竞争优势寒炬嫩。(中国经济网 记者始岭诺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   原标题零无:王永清漂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龟具,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妥。别克品牌今年销量已经突破100万辆唾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轻城,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佩邵芯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崎。数据显示力,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆念,同比上年的446764辆下跌28.64%苟戌。上个月欢浓芥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欣。    因此拍抬,在车展期间接受记者采访时概沏,王永清表示港,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造届赏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勺飘,但全年销量依然会同比下降20%左右恋损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来权蹈瓮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伦晶,可能在布局上稍微有点滞后藕和尽。现在对于雪佛兰来说味围,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欠欧。    事实上村侨,雪佛兰已经开始了提速布局全。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毛康。王永清表示华都,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侈漏井,2016至2020年投放超过20款新车觅附擂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斜斯,30%为SUV车型叙殿,并将加速引入包括1.0T溺夏快、2.0T骚、8AT俱蜂仍、9AT似、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簧储。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乒晒,未来SUV将成为主推车型诡镭钢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驴翔盒,轴距2725mm竣碌,将与全球同步进入中国市场垂塑。同样忌京,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怒欠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸡奔。    值得一提的是莲到,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼻俺,拓宽产品线处。RS车型将采用包括侧包围羞宿、运动尾翼滑桐、双排气管歇第碍、降低化运动悬架圃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炽,并加载多项ESS智能安全科技爸团。    在品牌营销上关,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睛矮结、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磁。另外琶饶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发维陀丛,演绎雪佛兰“热爱桅踢,梦想睡,行动授芬,分享”的精神破。    “今后新车的利润越来越胁杩涣隆,主要利润来源于衍生服务唐爽传、二手车置换等孰曝。相信雪佛兰将它的结构调好后郝稀,未来两年将会真正出成果哀。”施弘说魂妥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藐竟辈,上汽通用的新能源战略也将全面提速贸梨。车展当天统,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搬宪誊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坦亭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统襄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稿都奖,发动机的最大功率为73千瓦便抡,其中电动机负责驱动痘翅,汽油机负责发电筛,它的综合百公里油耗是0.9L惫淮。从上汽通用发布的节奏看停暮闻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潭艰岛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案新汝,王永清说炯瞎算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些誊,产品还要丰富购题聪,才能满足这个法规的要求滇摧暮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚏,到2020年之后比例更高丝赂。王永清表示搬:“估计到2022年实抗,我们的电池技术会有很大突破杉讣呢,能量密度大幅度提升堕,成本是大幅度下降冀喇钠。这对纯电动的新能源车发展是好消息箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欢昧、豪华”品牌——WEY炯,W01蜗馆齐、W02两款全新SUV首发亮相韭瓣,售价区间将在15-20万元嫡偶。对于新品牌的未来发展规划省夏材,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示古:“WEY品牌明年将有3款车上市枢牧到,到2018年还将推出2款左右的产品攀典麻,以支撑起全新的销售网络体系歉紊敦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表型:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沛搽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呜惕范,8月份推出第二款SUV W02托,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年度,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轿瀑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抹,魏建军详细介绍到惦雷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汞木瓮,配置上拥有最先进的安全技术略、智能技术哆签,也更加精致上纽。此外在性能上两者也有很大差异皋深危,例如在NVH方面副甸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上富,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造不沪。   在经销渠道方面鹅吗,魏建军介绍说侨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哩,没有想过招募新经销商慑唯裸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作券。”   对于新品牌的未来发展盟,魏建军信心十足伞,他表示岸稍犊:“我从没想过这个品牌会失败踌,只有退路封死才能做好这件事怯魂长,自主企业只有没有后路才能把事情做好掸。”此外松,魏建军坦言填税,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镀盟,因为新品牌叫什么并不重要婪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业现烹牧,将方向转到共享经济休瓣黎、互联网矗灵并、自动驾驶方面新的技术垦铺涡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商污塘尝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咳徊换,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛拼、生动的演讲风本闭,就城市交通氰、自动驾驶和汽车互联等热点话题博铆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怠腔跑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业博蓟。    徐大全说栖,博世始终认为吹腊老,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东颅抵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淌。    徐大全谈到厦星,作为在汽车领域的老牌企业床,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锻旅内、多样化的发展态势和需求轻,博世已经有了自己的思考和方向箔建。    他说常闭迫,如今式叉恕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叫那,将方向转到共享经济呈、互联网崔及堤、自动驾驶方面新的技术秆创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商济妙垒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笑,面对新一轮汽车技术的变革摧蒲垃,无论是传统汽车跋、零部件企业痞,还是互联网栋似涕、科技企业捐楷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谅阿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲍:互联化聘摄、自动化和安全化垦哩。我们预计山,到2021年戚避,汽车将成为第三大互联移动实体缉寡,同时扮演人类的第三大生活空间看。博世正在探索全新的人机交互和操作界面薪才,来充分发挥互联驾驶的各种优势寺储谱。    谈及自动化领域搏玻,徐大全判断硕锋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逆,通过持续创新驾驶员辅助系统嗓澄,从辅助驾驶次碱吭、部分自动吐疵炊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攘,分阶段朝“零事故”愿景迈进乓千。目前结苛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚂妻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韶乡屡,到2020年左右仿骡,自动泊车功能将进行试点项目测试氦订。    说到自动泊车筹精解,徐大全特别谈到停车难的问题楼春。他说其,停车难是在城市生活中的一大困扰椿。今年烯详,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查硼肉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扯小巢。在八项智能泊车功能里喉,“手机查询停车场位置并导航”暑唉邦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能别。其实乡,在大型商场里淑模,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逞邻寝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础说。根据一项市场调研显示静躬,2015年稠虚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揩救蹦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拨魂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露村,在深入巩固原本的互联化程衔跋、自动化和安全化“三化”战略基础上炮,博世今年也把两轮交通仕换冈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度少哩。    他介绍偶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晦克休,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捌毯。未来十年颓狡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上超告,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睫焊。    在两轮交通方面哆,博世提供两轮驱动磁、安全等各方面的解决方案咀围伐,涉及两轮电动车范郝、摩托车挟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妮踩。    最后评豹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椽侣爽,满足这些变化的需求济。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞记:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”告观,“双积分”法规很赐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翻秸,连日来技,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温释昆,让观望中的车企备受煎熬花。针对业内关注的焦点问题吻赫街,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》师奴:不久前题,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规馁窟,如何理解这两套方案颊亲五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屋饶汾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峨冠,但又有独立性嘛搂迁,各自的核心目标有所不同桐坊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吵,进而确保国家能源安全咳。由于中国的石油对外依存度已超过60%杯咖推,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桔窜炊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贤假食,进而实现国家节能减排的长期目标胎说构。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集本凰交,但现阶段并不能彼此替代篡。对于CAFC而言碱匙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玲广,其中当然也包含新能源汽车牛尉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胶输锈。但不同的企业由于自身能力滇雷、技术储备和对未来技术趋势判断不同攀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模齐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缎,而以后补贴将逐步退坡蹈,企业更担心成本无法负担亥冒伤。因此仅有CAFC法规仙眯诗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闷,所以有必要出台NEV积分卤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流身敢。同时粹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘸负是,从而有利于新能源汽车早日取得突破屏藩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线继疼纪,其目标应是降低汽车及相关产业缝固谐、乃至整个国家的碳排放崩,和降低能源消耗诉求不同航稀。作为碳排放第一大国讳成筒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恃,后续国际压力还将不断增大矮。因此惜姆矗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放才,从大方向上讲是正确的蛾经癸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒂笑碉,这和NEV积分没有本质区别腔缓纽,也无法确保总体低碳目标的实现违。实际上笆虽靡,跨行业盟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酣。以电动汽车为例辟吹,其在使用阶段确实是零排放习,但与欧美不同稿,中国的电能以高碳电为主酬屡墓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疗悸嗽。也就是说卢菠澈,在使用高碳电的情况下歉溯,电动车全生命周期的碳排放并不低幂嫡抄。这正是碳配额管理应该解决的问题翘高。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泞瓢强,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纬颇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业愧。实际上矩,将新能源汽车确定为国家战略好混碑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构室,生产更多的低碳电蛇罚,否则减碳的国际承诺将难以兑现配哆闹。    另外狭,对于汽车行业蓄氢,无论是CAFC帽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同其,但都应该由一个部门来统筹策划褂,系统思考迪箩葛,拿出科学备、系统亨谋、具体完糖、有效的管理办法来推动实施惨旱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淳膳。    ■积分交易细则需加快制定寞报辟、尽早出台    《中国汽车报》涩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杯侠去,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泌皇绍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受究秒画?    赵福全韶乐:确定合理的积分价格鞠兢,涉及到技术淘、成本和市场接受度卷,需要综合测算和动态调整钠使。我认为基本原则是惠颗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耿呐衫,让没做新能源汽车的企业有经济压力导爸。如果NEV积分是“白菜价”解瓦廓,大家直接买就可以借,谁还会愿意在新能源汽车上投入尝?    因此捆,NEV积分的定价应足够高蹲剿结,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洛酚抢,通过自己的新能源产品获取积分钳躬,满足法规要求撼皋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理能懈屠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铅坏嫂,能够通过购买积分先生存下去槐芯岸,争取时间把自己的新能源产品做起来嫌。    《中国汽车报》瞎:除了积分价格之外哺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惺韧荤,目前处于“空档”状态距捎孝,怎么看待这个问题达?    赵福全藉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涤瑰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诲略,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睬确泡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扫讹。同时祈曝挥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹋轮。对于汽车企业来说篙界,3年仅仅是一轮产品开发的周期薄畅,政府作为“游戏规则”的制定者抵恳己,应尽快给企业一个明确的目标铃,否则企业将无所适从粟忿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》籍笺花:“双积分”中提出了2018年起督,8%椿羌常、10%晾培、12%的NEV积分比例目撵,而经权威机构按照法规要求测算事佃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间男碉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燃淋创?    赵福全膘勉:在这个问题上剃期,我并不持悲观看法浚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氰,因为还有很多企业尚未完全发力算淡。按照国家的发展预期炬私隧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抄,如果每辆车以最低积分2分计算盎,整体积分比例就达到了14%踩奥,如果是分值更高的产品甘瓜蕊,达到18%的积分比例都有可能毁瘫。关键是要努力实现7%销量占比目标但,而这也正是NEV积分的目的所在奖太阜。    不过另一个问题引人担忧畏袖患。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纤祥,同时在CAFC核算中也有优惠偷位肚:一方面油耗直接按零计算矛镀,另一方面核算数量加倍苔嘛采,从2016到2020年分别是5倍桅仁凑、3倍椒楷纬、2倍乖。此外撑嗽,按照单项抵偿原则靠其福,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晶,还可用于抵消CAFC负积分豪。我们经过测算发现裳廖,CAFC中的这种双重优惠泌淖额,对新能源汽车的“照顾”过多了逻夯绢,不利于促进其他节能技术发展澎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险股膳季。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舅,CAFC的达标难度就会随之大大降低豁。实际上樊擂南,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龟刃惹,两者不可偏废隧燎钉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喂,但如果CAFC目标落空鹤捞,国家能源安全受到威胁含,汽车产业的可持续发展仍无从保障肚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消临送,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疮堆鼎,这不仅能确保CAFC目标的达成皮刮,也会提升NEV积分的价值冲模,避免NEV交易落空贺巷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妻臀,而没有将电耗的概念纳入其中卡,这样的算法是否科学光芬?    赵福全缔潮慧:NEV积分分值以续驶里程为依据没库喂,这与推广新能源汽车的初衷相违背粱如膏,也不利于鼓励技术进步叹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弟。推广新能源汽车是为了节能减排识,因此不仅传统汽车概姐,新能源汽车也同样应该抑大扬小形、抑重扬轻被唾骏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苔勾,而不是搭载电池越多越好抛邯,因为大量电池搭载在汽车上移动毖陛,这本身就会使能耗增加跺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歉谋,也意味着大量增加电池生产的排放煽举。    政府应鼓励企业开发低成本峡谋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品高,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旁。也就是说柒亥匹,政策制定一定要“勿忘初心”补。建议NEV引入单位电耗沽挠,即吨百公里电耗的概念缉身刺,作为积分分值的依据惟核烫。同时聚死伎,对于小型车电耗适当放宽敛桂稠,而对大型车提出更高要求帽芭,以鼓励新能源汽车小型化被华,进一步提升节能减排效果芍拭拭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翁:在“双积分”中烷贤,没有将新能源商用车列入管理范围漓床茄,这样做合理吗氮设?    赵福全瘫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背畛悖可持续发展的问题袜匪惠。2015年汲蒜仑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磊淮,获得国家补贴的比例比这个数字还高谋。而此次NEV出台却未涉及商用车峦曙拐,这是不合理的逗横醒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺需身,也会让乘用车企业感到不公平家汉萍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旅开,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氏济模。我建议醛,应该单独给商用车设立NEV比例要求烘充奶,可以不与CAFC积分抵偿步陀蹲,但企业之间可以交易沪倦。因为如果没有NEV的强制要求旦,在补贴退坡后惶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荣典谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟据分:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隙查彭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水日申。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顿添但,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缚腐猫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宫廖,盲目投资之后掸,多数公司要垮下来泞澎督。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甭秦爆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饲佩。    以蔚来汽车为例衰推脾,去年8月还只有100多名员工码捌镜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哦拈。据中国汽车工业协会最新统计姆厢肺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皋仇辈,销售4.4万辆没凭,同比分别增长25.7%和43.8%市,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摹抄,销售28.9万辆疏搽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翠线。蔚来嫩阂、威马说味、前途郡、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘸期娠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聪滴挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晾帝麓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屏。至此绿肪醇,奇瑞新能源成为继北汽新能源饶败、长江汽车四窗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侮盼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家练。    “新能源车企的风险拜芦矛,其实很大顾。”王秉刚说茬辟系,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力射城啼,对风险有足够的分析铺秆记,有可能投了很多钱台碳贾,最后做不成尼姆距,带来不必要的损失搓赫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下输卸,简单地投资建厂市啡、增强制造能力孺,未来堪忧道费。新能源车电池的技术进步非常迅速 擂,现在可以用的技术一年后就不行了浑。如果没有研发能力就做不过人家维。“一下十几个亿扎进去仇钳,有可能最后做不成块,我还是提醒新进者要谨慎一点寝。”王秉刚说疥。    事实上佩茎卵,目前国内的新能源电池生产厂太多了汰旧承,但规模都不大芍。而且动力电池总的规模也在扩张中含,尤其质量好的不多艾,“据我了解藩达,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烦。”因此潜媳凳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豹鼻得。   谈不上“红海”吼宛什,大家还没真正“下海”    “前途是光明的森,但道路曲折布恨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘦次地,造车得有钱愤光、有人才恭搐牛、有时间偏。“钱我们还行店淖茧,人也不错丸描淀,就是时间太紧忙萌吭,毕竟搞汽车三年算很快堤括琅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踢。”万锐坦言堕块,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞳檄。    不过郴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纺确,万锐并不认同劳。在他看来刨承,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上齐,因为大家都还没“下海”锯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程并宠常,大家还在忙于造车精物旦,搏杀还没开始潮悸婆。    “这是好事靶潭纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诗滤佬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悉窝洗,目前中国传统整车企业有150多家伴,新能源车企至少有30多家冠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哗。    至于是不是过剩回量,梁伟表示这还是要市场来判断湍偶。在梁伟看来敝柔,其实中国传统汽车行业已转入新常态伐面,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赦寺,除非汽车消费大幅好转绩办,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韶德雀。    但另一方面镣侧韧,根据预测滥,未来5~10年呜,中国的新能源汽车将保持两位数增长复。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卷沸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搅,到2020年时产能达200万辆未吝、累计产销量超过500万辆抽谜。梁伟认为薯,从年产几十万辆到200万辆的目标昏广,新能源车汽车肯定还要快速发展宫嚏攻。目前的新能源车市场还完全没有定型翁订浮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冻娜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玩匣纠,“很多人此前担心特斯拉会破产禾秦菇,但Model S和Model X推出后效果不错篱齿,用户接受台氖歪。经过多轮产品积淀幕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔡拧,特别是成本下降得较明显烦。特斯拉可以闯出来杯寂粮,中国企业也有机会记仇、有成本优势擅。”梁伟说僚类。    对于最近贾跃亭的乐视桂宋抢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疮,梁伟指出败,除了技术惦,汽车行业还是一个资金密集融、劳动密集的行业频逝。如果要进入古,需要企业在未来几年有大量投入寒,以格力电器(000651.SZ)为例刺衅间,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妮獭。    梁伟表示却枪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来任,毕竟快速把产品推出来饭,现金压力会非常大培苏。另外亩,一家企业在原有行业中具有很强的能力皇骚蹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功日句,这是一个很长的学习过程粟很店。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日第犊,也是第十七个中国记者节仇。2000年洪钩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枷猩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堆。此后记者节像护士节川希娩、教师节一样晤,是我国仅有的3个行业性节日之一纺懦。   值此之际啊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朵搅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挥儒。      坚守还是离开盲袒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凭:去年网络广告总量2096亿元广星,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元川。报纸下跌超过35%单夹拿,杂志下跌近20%售澜统。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碾窖,单项将全面超越传统广告屏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爆筛,也仍能保持着不俗的销量戎。    “没有路可以让我选择播勤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宪。”陈总对此直言到疟涣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晾茧,但发行量保持一直不减抄。诚然桥洽,这离不开报社给予的支持纺五隆。但从自身发展来讲乐毫蛙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玲仇爽。究其原因湘猩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晃佛读,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绣。   汽车也好窃品地,新闻也罢筒性哺。毋庸置疑渐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题少。   纵观整个汽车行业的发展趋势戮版,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志把岁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受背,但不可否认的是慷楞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沙儒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物位踌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侨。    除去对报纸败诬荤、杂志捻径衰、广播闯轰、电视蹦、音像等载体样样能玩得起来东蹿徒,还需操弄3G慈施娩、4G等流媒体技术卸瘦。我们不知道下一站会到哪里甭。   面对媒体融合大潮撕驴,陈总胸有成竹的坦言绿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酵,家用汽车转企改制之后继续深化改革破怯缚。由媒体到传播机构谓揭,由杂志到全媒体平台禾,历经两次创业堤吻,家用汽车探求新的发展方向旧,抓住变革时代的发展机遇砍滩,赢得了全新的利益增长点玫。不再只是单纯的纸质杂志培,视频嫌射、自媒体等做出了不错的效果蓬腹匙。   其次蔡惺,就是在自己的企业定位方面恼亩孝,中国医护工作者汽车消费调查规、中国城市教师汽车消费调查是以医生安、护士拌赶彭、教师等特定的人群为对象做的系列调查礁董。这些调查一做就是3年避辣痹,走遍全国大中小城市裸,做出最真实的数据举巳酥。 ?   “网红”营销时代   今年以来体览酵,网红主播频繁出现在各类活动现吵蹈ば伞,手机发布会噬墩、车展滴、房产开盘吉滤、比赛等一场不落矮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梗。”   日前烧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沟搭奈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军禄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓄酱痪。   对此事件绰垫,亦不乏业内人士称寸能,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廉,呈高开低走的态势莱筐。   陈梓萱表示凑廖宛:“在现阶段的传播环境下典但侍,媒体记者朝网红转型棘庐,把读者转为粘合度极高的粉丝侣坊,增强彼此互动飞、沟通险,无论对于报社还是记者个人抬孤,都是一件好事响示。”   “把流失的用户拉回来撩,用互联网逼县匠、新媒体的方式律阂寇,我们正在努力尝试伪,但具体执行效果如何糕默,尚无法判断恕桑。”全媒体时代侠僚答,我们永远在路上末澳梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹捅髓:张瑞丽 版权作品汉挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣,严禁转载伍当甜,违者将被追究法律责任共溯。 获取授权" "  原标题孝磊:广汽传祺肖勇米抛蓄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日次峭说,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辣钉陵。在本次活动上瞳垛让,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念离海。广汽乘用车副总经理肖勇表示柑编:“时尚是一种潮流糠篓,其实就是顾客需求埃膘,引起客户共鸣崩巢,汽车也需要时尚犀继埃,所以GS8出现在了这里敢晚。同时传褀GS8我们就是承担梦想权寡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上实搓缆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩巴辶狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秘幢平,中国品牌基本上没有一席之地沧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型少,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任际。   对此揉躬,肖勇表示兽逻:“传褀GS8我们就是承担梦想攫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娠蕊卑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上干,所以在豪华汽车上痞,我们率先实现突破捌榷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陌煽浪,我们就是要跟汉兰达嗓衰始、福特锐界形成三足鼎立婆歧请,甚至未来超越这两个品牌缅,这就是我们的目标粕蹈妇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示工劝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆详讣,创造单月销量的历史新高练川潘,爆款车型占3.4万辆仿,但受制于产能安排的影响伪镜回,造成其他车型总的销量并不是很高输忿劲。面对这些问题镜酚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撼。   肖勇表示梁裳:“明年我们的产能缎疮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目念,产能将得到释放杆建。我们在满足GS4的同时充,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浩吉柬,最起码销售五千辆以上触,剩下我们会再分配个其他车型柑络。”   同时为了加速品牌向上啃伯檄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陶沫。同时肖勇说道坏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型物,在明年全部投产厕境,所以明年最大的问题还是产能妊卯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贩辅沙,我就是聚焦我的明星车型敖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  还有不到一个月稿鞠贤,东风标致4008就要上市了茎暗。它的颜值苏、科技装配足够有吸引力肃隙,那么随着锁定竞争对手邢涡、谍价览挞、销量预期等关键信息逐步浮出水面饯冠檄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祈冬胯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芭鸽尝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溉滴妥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抡惨芦。比这番景象更热闹的歧丹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会退沁。   说到品达,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纠窖惨,让媒体品到了极致拜记褐。在工作人员的讲解下揽壤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秸戏瘸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疼碱核,无不让到场的记者陀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识高竭忍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酱臀恐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搽挎、品味嗣垮栋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攀是,东风标致在今年推出3008獭啥、4008后矮,也将在明年陆续推出3008S铺嫁烷、及另一款7座SUV拨。据中汽协最新数据显示糖取,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚼讥蔡,同比增长45.91%端瓮。那么汞烘畴,在众多SUV产品中诡奸拒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肮寐旧?东风标致总经理李海港对记者表示腺:“我认为要总结一个词就是‘品’字帽嫁仿,东风标致的SUV一定是最有品的伺驹脚,这个品是指品质够鹃、品味懊,今天的4008就足以支撑这两个词眠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俗联男?李海港对汽车产经网独家表示疯半燃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醒感忙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陷,轴距达到2730mm朝炼吗,是同级别车里最大的哦伟宝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲤裁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杯许,在配置方面更趋向于高端奇俯酗、智能酬零舅,进军更高一级的SUV市场皇肋辜。”   然而缔旗胁,另据乘联会的最新数据娃,1-8月捷胸炉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV储玩惫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么破孟仕,作为中级SUV逻劳惕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衅响?李海港向记者算了笔账钙斧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万修,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棵。“这种需求就是4008的机会澈,也是4008成功的保障赔渴。”李海港表示伸。   “狮虎之战”将上演   还未上市接,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艇。李海港认为固雹蜡,4008在科技装备稗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势避挥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惋竿。”李海港强调须肥细。   通过外观设计及车况数据对比后发现沛,4008的设计颇具未来感和运动感碑悼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞥挝,4008在轴距上占有一定优势舵馈挫,也使得整车造型看上去更加修长觅畔。   那么五,价格呢百辈钱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测协,通过对比翼虎的指导价串干,小编认为4008的价格应该在19万元左右捌眉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沛介?据乘联会最新数据镐缉,翼虎1-9月累计销售84258辆辟憋,月均销售9362辆览怒。但值得注意的是耪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饥。那么齿娶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旱评,可以说也有一定难度恭送。   汽车产经网了解到刮泡,由于目标客户锁定在换车需求的群体莫及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缓僚,以吸引用户选择4008荷萝侯。至于置换方案的细节踏,李海港表示还未最终确定杉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺戈钡:李芳" "   国庆结束后辰屉,北京禽、上海铆味、广州曹仍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谭,引来了社会广泛关注淑贯刨。平台闻风声囤诡,媒体炒热闹米垃亩,百姓愁价格惫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斑炉,“网约车”只是第一块烫手的山芋散栓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抱,又要确保公共交通体系的稳定蒋崔,还得照顾老百姓的感受佃秆隙。    比较普遍的观点认为哇富钩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高结箍川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上变溉,征求意见中提到让市场来决定夹,这是非衬账眩科学的卿哨。作为用户弊滔斑,担心价格上涨搁试,特别是比出租车贵对扣迟,认为监管部门是要维护出租车体系利益画逛,我觉得这是大家多虑了痛。过去纬钱,在平台混战的阶段霖,资本介入烧钱抢流量啥,这本身就是不可持续的料歇,价格逐渐上嘎良摇,平台收取中间费用是必然的晤尽。    对于各地的征求意见勃怕鲍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幌吾。比如说要求司机是本地户籍睫骨、要求网约车辆的舒适度等等履。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些解迁羔。    网约车规范的政策是非常需要的踩师革,作为共享经济热潮下的产物虱轻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俏灭。任何一个商业模式唾,都需要规范起来孺纫。因处于监管边缘募,过去已经发生了数起网约车的瘟湫煨遥害案件泰。我们在对受害者表达同情呢猎滑、对肇事者表示愤怒之后环,更应该关注的是如何改变这块灰色地带些丹碑。    然而熊跺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囊洁。比如说让蠢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陆托股、车辆要有上海车牌无惟恋,并且轴距要达到2700毫米剿。根据滴滴公布的数据赡程啦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膏,拥有上海户籍的不足万人毁碧。这个情况在深圳类似蹭疮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砍。如果按照细则明确执行赤汉,这就意味着冗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扁猛裂。    共享经济是大趋势请祷室,但监管太严可能打击积极性亭铺,这对立法部门是大考验败沁。互联网时代磐,网约车大大增加了出行的便利翁,使人们在出行上拥有更多选择地。监管是为了提供安全高效的服务保障存脖苫,而并非要让网约车集体消失沛。现在的征求意见许多还是首次提出涪随涩,建立体系的过程中应该让用户豢、司机及平台有更多发言权课钢。    我们鼓励共享抢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环非戎,与传统交通体系形成良性的交叉互补敬。    我们希望立法硷空凯,只有合法合理才能保障各方的利益狸,所以网约车服务一定会是标准化勉荆、安全化的蹬赐。    我们希望在所有领域都有不断开放巩翅、不断完善的发展方向烧怯,这是产业互联网时代的必经之路啥冒稿。    文 | 著名职业经理人驶迹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千窖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按技花:新造车企业已经不再神秘疟皑,告别概念车的品牌曝光期成爽础,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骑飞巫。投建工厂凶滦土、申请资质隶矗,造车男,他们是认真的妥秀。不过琅帕尘,“八仙过海祥跨、各显神通”频劲,出身背景不同的创始人歇,对企业产品和品牌的定位反、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犯投廖。    想听“真知灼见”辈铅弘,走进新造车企业刚梢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窘蚀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道途拘剂,敬请关注传。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氯坏桓。10月10日铣改武,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准波舶。这也意味着紊据室,前途汽车继北汽新能源傲、长江汽车之后截,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褐馅拱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冠秆,可以稍稍松口气示突闭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糕米矩,他直言到2017年底前途K50车型上市前桔文,相关准备工作的日程已经安排很紧张泰,有许多事情需要持续推进休滇。即使如此瞧荡皖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心还。在与记者的沟通中将诲,他详细讲述了自己的创业经历搐甲、资质申请的情况腻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闻愧羡。    短短的一个小时煎,陆群留给记者最深刻的印象是故侥彩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豹洼淀,他们怀揣一个美好的愿景煎乱沏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搬培丁。    ■ 拿下资质不神秘晨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龋嫩,许多人都对过程感到好奇蠢串。陆群则表示偶涩,拿到资质并不是一件神秘的事情斧零挨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绊痞拖,一点一点把技术做到位接膘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来去。”陆群说辽厦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拟。具体流程是淘完,企业根据相关标准去申报项目提怂睬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颂。陆群认为涪墒犯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颊炬、引入新的技术和参与者吩省,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庭。其中对电动汽车的四项关键技术偏捕靛,包括整车的集成和控制技术肌廊瓦,电池的管理技术浑煌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涛。同时卧皋巍,技术具备后还需要做出整车帘炉,并按照标准做大量测试门题扑,要达到很高的标准蕊溉蒙。据了解来脆,整车控制管理系统(VCU)钨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挤丹,也是已经掌握的三大核心技术腊。    更重要的是彻率委,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掸。早在2010年伎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馁抹骡,开始布局电动车峰挥庆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目财。2012~2013年湍睡靡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芹埂,在高端纯电动整车设计舷隋瑰、研发方面取得了初步成绩矫烈。陆群说淌扑斤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叮堆互、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忙垒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展回,开始引起业界关注低丝揩。那时歌,行业对电动汽车的关注已经比较高脆短,而前途汽车早已走在了前列垮及。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侗碳。”陆群说病梯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圃蜂砍,专注纯电动车研发蕊、生产帕、销售及服务蛊鳖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骚狼芦。”2015年9月锭,长城华冠登陆新三板挂牌交易计乓,成为新三板电动汽车第一股似垂。目前珊博,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粉,包括整车业务板块(前途汽车)荷盖苹、设计研发业务板块(华冠设计)沙骏,以及核心零部件业务(华特技术)捂补。这三大板块互为依托窖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卢巧盼。    拿下资质歇级淳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点聪避。    ■ 技术呛纽粟、生产基地书寐、供应商都得一流    在做电动车的这几年涩饲棠,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘲艘吩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机络、变速器等物理结构创,还需要产业链配套犊秃、成本控制梳蔑、核心技术开发等一系列工作滩裳。“自主研发的核心技术架、国际一线的供应商和自建的生产基地犁店,是我们的三大优势识刊吴。”陆群说污尾屁。    陆群说洼寿仓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现截,市场上找不到合适的零部件供应商罢费汉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术貌昂乘。目前不,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仁郎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菲酵、VCU驾概小、RESS等核心技术焚,使零到百公里加速仅需4.6秒擒,最高时速为200公里楔,最大续驶里程达到300公里沙脆。而据陆群介绍士,这些电控技术相关的零部件乖苗,不仅前途汽车自己使用话搪恳,也已经为行业中其他厂商供应粕熄搬。    在供应商体系上淑雷,前途汽车同样拥有强大阵容牌,已经先后与IAC抵睹、博世练疙、布雷博科、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潮啃。这不仅确保了产品的品质仟倘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眯苫细。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虑逗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廷。今年2月翠迫滤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贿,按照规划太崎憾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溅妈糙,将在2017年中试生产奔腹守,第一款车K50将在明年底上市坝簿赣。值得一提的是家,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痰僧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纠狮,最大可能提升汽车的轻量化水平席。    陆群认为身撂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虾拎诺,而是要通过成本控制拘胜刑、技术提升来实现履,其中轻量化就是很好的解决方案效猜胃。他强调掳尚:“前途汽车的产品规划和市场策略闪蒲凰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丸关,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丹,在全新的市场领域不断成长尺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哗,中国新能源汽车市场前景广阔酵,存在巨大的市场机遇忌。据他估计敛踢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枪。他表示寐,前途汽车已经做好了准备辰痹。    陆群始终坚信一点侗勺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缺。在他看来歇倘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惟。“所以倒钙储,我们专注车辆性能藤滔摔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漓钳莎,迎接智能互联时代冯。”他说捌。    自1990年大学毕业进入汽车行业撂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晚柬斜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爆楞,创业历程也已经13年虽,算是行业的资深“老人”壳灯白,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纺赣,他的团队也是一群“汽车工程师”米,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泉。    陆群说淘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脚含牧,像华为一样拥有先进的技术纺羞、过硬的产品品质以及国际化的视野窖杠去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汀隘,同时烧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益能彩。一时间俩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杏,对于新政脯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舜非。    看自己   记者冷赴: 首汽约车有哪些新的动作和布局单拳瘫?   魏东欢舵: 一方面胸愧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刮洁玻,根据北京莲沉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凛,我们会在司机敢、车辆和运营都符合当地规定的基础上茧会,继续增加运力保障呛卷壁,这其中包括增加自有车辆背退,也包括增强与当地伙伴的合作猩行。    看政策   记者隆酿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后单,有观点认为扣楞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的想鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晦试圃: 这样的说法不客观鲸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定架曝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情录掇。    某种意义上讲敲虹,首汽约车项目上线之前坟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惠贩菠,我们只是在政策范围内尝试着做临花。彼时钒,我们借鉴同行业企业技术手段尸、商业模式和合作模式伦苫崇,在政策合规的前提下辆倪羞,尽可能尝试贝坪搁,当然锯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后步咕,我们是十分期待政策落地的识。因此娥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惕兄。    记者壬桓敖: 怎么看待首汽约车的先发优势潍苟薯?   魏东椿: 的确焕,北京市场上我们目前是最贴近政策的毁临,但从全国“一地一策”的角度来看窘邢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的履泡。    看行业   记者瞥托: 按照当前征求意见稿来操作握,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烩江泰。   魏东漠酿: 我们对于各地方出台的政策表示理解霉,网约车实行一地一策制度搁夏,各地会根据各地的交通发展水平骂蔽惹、城市交通需求来决定如何管理网约车昏培,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舰。    看未来   记者社磊虎: 未来行业格局将有怎样的变化抄票复?   魏东城恢: 当各地政策正式落地之后块糙舅,会明确供给的标准懒,把目前平台存在的一些低端车型清除市车妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域愧铣,同时新,对于准入的司机进行严格监管县路。因此钩姓,在未来行业格局变化上谋沉嵌,在大的方向和框架上由政府来把关炮泛,在框架和方向范围内典烂毛,各家寻找自家的竞争点和突破口兢扣,现有的平台选择优化平台和转型升级接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眠剧士,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轮仍凶,并通过一系列体育潍斜唱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焚、活力的品牌形象阜恨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体石芬侯,除了年龄疤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人极割。” 10月13日骏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藕场犁。   据悉搬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佩钠莲,并向年青人传递积极的正能量缔蹈哀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厘韶免。未来汐剿部,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型频氢挥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恋,借助本次人物盛典填,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁何赁。   “2016年纫田,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’克邓逃。” 郭伟表示世,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娇挺,不仅让不同圈层的消费者酚汲钝、车主厩、粉丝共同参与到活动中地聪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机九律悉。”   事实上妮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域外顺,包括体育以及音乐类的综艺节目操,实现了跨界合作蒲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脚乘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绅绵九。”   根据最新销量数据显示狸柑,东风日产9月份的销量出色婚受,同比增长超30%僧。其中主力车型轩逸挽凶你、逍客乒怀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渤佰。   郭伟表示负憾戊,“东风日产今年的目标有所提升鹅举杆,对今年销量保持信心船啤躺。”此外讼,谈到是否有可能再接再厉窖零,在总销量上攀升至第四名的位置时删棺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幢谩,能超过前一名最好财哗诉,但最重要的是与自己对标堕。”   责任编辑巢纤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男纲顿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搁,管理层不参与讨论览壕,每组都有来自全球各地阔飘茅、不同级别迷艘、不同性别的同事汉。”蔡澈说恫娇猎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坞,大家相互协作煞此、互相支持羌、勇于尝试土恨。”    中国经济网综合外电报道江衡都,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泥醇,其宏大的构想才刚刚开始哭歇。蔡澈现年63岁拉,其工作合约预计到2019年级,在刚刚过去的2016巴黎车展上徐连峡,他再次用前瞻的眼光和布局筋,为戴姆勒集团未来的发展巩是盯,提出了新的方向芯立。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贯管咖:当年学的是电子工程专业舌厩菱,就有人建议“傻小子拆秘,去学机械工程惕布。”超妨悸,“今天来看瀑踢帮,坚持初心虾,梦想终有回报稻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疽,在报道戴姆勒集团的“变化”时恳怒,都会引用蔡澈的公开演讲蹬,因为他提到了电动瘁、互联谴、智能和共享等前瞻主题兰。    首先窝帘斗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慑,并计划到2025年贫歧,成为高端电动车市场的领导者搁肆踏。当然匪稻纪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溉诡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亢柬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猩呈鲍,恐怕显得更稳健玻。    “在所有这些领域蜜,你必须为未来的投资做好准备品躬哀,”蔡澈说签。 “但这是令人兴奋的习屎,所有这些发展不仅仅是技术的改变喷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屉图。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毙边,内容丰富的CASE(瞰思)计划挖墒碱,它取自于智能互联回、自动驾驶具茬轰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挛检。有评论指出森:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责次戏,就是要对未来做出承诺醚腻碉。 巴黎车展发布会期间呈钾瞧,蔡澈穿着休闲衬衫踞碎、牛仔裤和运动板鞋俏唯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缔馅,但蔡澈作为首席执行官须,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湘踞,以加速决策和赋予员工权力著称靛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啡你,鼓励对新产品和新发现涪湾,进行实验性的尝试虎乃碧。    巴黎车展发布会期间碉,蔡澈穿着休闲衬衫舜、牛仔裤和运动板鞋客,一改西装革履的常规风格了勘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卫:“我们并不是穿衣方面的专家喉盆陋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陶波,而是留在了在工厂附近的办公室谈洛臀,尽管条件略艰苦财井圈。至于在衣着方面的变化腻,没有具体的规划缚,因为衣着是表面化的爸端褂,符号化的狈相缎,尽管这会传递一些信息锹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示横僚肥:近些年吵丢必,我们尝试了很多新的想法隆路挎,对整个行业而言都是全新的尝试茹惊喉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铝具镐,很多同事都参与其中匿。    “仅仅3个月的时间孙篇,我们收集了150个优秀的想法歪,这些都是关于企业未来建设的好点子挝掠。我们把参与讨论的员工分成了八组喉彪,管理层不参与讨论吗男,每组都有来自全球各地功取、不同级别灿绩、不同性别的同事虎茎胆。”蔡澈说拌揭尝,“今天提到的鱼群式结构喊水煽,希望让公司更有活力渤,更灵活层亭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豁缮,大家相互协作讼蔬、互相支持奋散、勇于尝试疏卸。”    几个月前钱形剖,在柏林的一次会议上举藐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犬。根据德国报纸对这张照片的描绘天亥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丝题。蔡澈告诉开发商缓铝巢,这张照片是30年前拍的餐庙,那时榔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奠。    随着电动车品牌的发布喝裳,以及首款概念车的亮相吴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代据摊。在戴姆勒的规划中耽新可,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力每举,包括价格奢沉呵、外形和性能逗藕酪。据了解敦霞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沟蓄匹,包括在德国建立第二个电池工厂论。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凤寸恕。主场“作战”的雷诺品牌备曙箍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寥罕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胖,包含设计慌、产品以及市场布局等方面栋翟衡。    发布会结束后换难钩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通程费码。在面对面的交谈中璃蒙柑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吐厢。另外纺淘骇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题容贡前,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作届底。    网通社舍芍琴:在中国市惩佟,2017年雷诺在中国有什么挑战煎遁饰?    戈恩硅贺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长付极馈,中国和印度都成为全球业界的引擎桔较。2017年是雷诺非常重要的一年沁杉栋,我们的销售会起飞回纪,就像飞机一样趴,正在起飞向上并且不停加速拈。对于日产来讲你挛,也是非常重要的一年械酗,还会进一步推动启辰的产品拍窖复,这个也非常关键楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社富救碍:您如何看中国新能源市惩咄獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寡始门?    戈恩蘑弯卫:我认为中国会成为全球最大的市澄斗√!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的课。对于日产而言类,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菏认,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目需缆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹿。    网通社晦茨痛:对于雷诺和东风的新电动车项目搭搏,是否可以更详细的介绍一下匆?    戈恩蛔蕾:雷诺和东风进行合作莲被陈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锯,最终项目还没有做出决定惶,但正在研究当中潘。    网通社悸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藕菊凸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晃?    戈恩烁纯垫:自动驾驶一定会进入中国潮攫恼,这是勿庸置疑的币即窝。目前毛枚,各个车商在这方面的竞争非常白热化茬懊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣紊精。在中国相关法律法规允许的时候氢倒,我们的产品会进入中国筐。当前巨,我们的样车正在美国迸、日本做相关测试的模赦。与此同时懦,雷诺当然不会遗忘中国市场木槽。我们会在中国市场进行一些展示项目练,这会帮助我们完成产品差异化的工作疽,也会帮助提高产品的竞争力凸旦。    网通社滩揣碉:三菱的加入连,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藐?    戈恩具倦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三交搁圭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宿刹藤。我们认为2016年包含三菱在内缴泻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烹吵。所以它不是目标哼辫犁,而是我们现在工作的结果忱邯沫。展望2017年画采霸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞳,尤其是三菱的加入怠,让我们有潜力跻身全球前三陕必吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尚县。”Kalanick 说道程小岗。“如果真的发生这样的事心迹,而我们没能参与自动驾驶的开发辽彩,那会发生什么事剩挖?未来将迅速抛弃我们骨。”    上周四僵呢,Uber 对外表示蕾:8 月底湍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弗城境。    与平常用 Uber 打车的程序无异艘,系统会为乘客匹配 Uber 专车械,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诬晦澜。虽然是自动驾驶汽车锰捆,但车上会配备两名训练有素的工程师哀诬眉。一名工程师坐在驾驶位上响堑,随时准备接管汽车控制权龚箍,另一名工程师坐在副驾驶上开琶,详细记录汽车的每个动作桑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓷履巳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钳哆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大核。在采访中隙藏绰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顶倍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场田。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成怼,现在卡车运输市场也是如此啥废橙。”他说巾乓。“现在谈这些还有点早懊驮搂,如果非要说点什么布,我只能说我们已经进入了研发阶段填。”    在采访中饺蛇突,Kalanick 还被问到疲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糙醇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存老。他认为在交通自动化的世界里讼杉趴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加史虾板,但驾驶员所占的比例会下降锚保短。不过整个专车网络将提供数万个就业机会税媒。    Kalanick 说道拔:“像旧金山这样的城市龋画徒,大约有 3 万名活跃的专车司机桂谎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泻,但是别忘了烙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贤羞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伙承,自动驾驶汽车也需要访鹊刑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疼,有些情况是处理不了的那瑰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛酃ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员什参。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糠仇。”    他举了一个例子签,电话刚问世的时候围,需要一名接线员来接线韩坷坛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绿力,而是创造了一个全新的行业如柔凸,并创造了大量的就业机会距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪僻:李芳" "  穆伦认为棠恰故,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寡拼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腑凉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褐,包括汽车的使用方式纷迫。    自2015年9月25日临危受命拟歉腐,出任大众汽车集团CEO至今佬炉迟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乒秆什。那么拧郎,一年过去须帕撅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幢鸿石,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惨上,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聚,贴有穆氏标签的大众凑,其未来又将是怎样的呢量瑰题?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞍郊畅,借已成惯例茅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”献懒恰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霞玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煎逛,穆伦首先抛出对大势的几点判断磊派,也就构成其《巴黎宣言》的构架散嘉。他认为澜将,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宦芬村,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烩,包括汽车的使用方式粳玖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说懂太,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曙暴,这需要我们用全新的理念录谴齿、全面的视角对于出行方式进行解读蝗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暴违。显然煌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的食伎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的措腺。我们需要联接汽车世界和数字世界迟惕,让消费者获益贩,推动社会和经济的发展疥。同时顺应驱动技术的根本性变革舒视,即电动车是汽车行业的未来锹两撩。尽管如此勒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莫倾。我们必须泄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潦,同时推进替代技术的发展唾缸。    穆伦坦言彼,应对当下的变革昏伦,对于大众汽车集团来说绒,是一项十分艰巨的任务赔才。尽管如此冈蒲夺,我对于集团未来的发展持乐观的态度郴脐。因为在过去的一年里虑,我们兑现了承诺脑罗坑, 增强了核心竞争力抚,积极推动集团业务的不断发展便。因此卷何啪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”很日夯,而是“大众汽车集团将如何成功”惋肌。为此科誊几,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”编切。集团的目标开,同时也是我个人的目标懒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凹危,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者句。    他说宫富,今年夏天纬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容收蔑。我们强调涧,集团未来发展的重点领域将包括唬纳韦:电动汽车史戒司、电池技术锣查绘、数字化请涛缺、无人驾驶和人工智能庞,以及全新的移动出行解决方案客。放眼未来居,很多人将不再拥有私家车茶力。即便如此歇廖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狗、大力拓展移动出行服务尸想。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垦钞,包括集团旗下众多品牌的战略硕囊、关键指标和相关措施且。但在此之前覆,我们并未停下脚步淡,而是继续开展相关业务害。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疟你末,他特别谈到甭:“在中国磊矢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仇加必,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抨。    穆伦表示穿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搞蕉。这些实践同时也表明记,即使目前面临压力胯悍委,大众汽车仍然完全有能力实现目标钎羡燎。他承认钢,坦白来说溯戒,柴油发动机排放事件影响深远弄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骆陌。我们正全力调查事件发生的根本原因攫幂,不遗余力地解决所有问题来舰鞘,并在最近几个月取得了实质性进展筋。然而对于我而言半,构建大众汽车集团的未来巫泞芳,也同样重要弦班熔。    穆伦说晾仙忍,今晚寞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缺维尚。在2025年以前浪遂碾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列付武帘,并在欧洲市场占据领导地位捍仑煌。    最后局盒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望歉皇:“未来认,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点古拓。它意味着自由社簧谜、乐趣和情感镣朔。因此挛,我们注重产品设计你,并将以崭新的视角进行设计创新”遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  今年7月底南,在2016年世界500强排行榜中咳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肉捻,比去年跃升47位损村,排名第160屡稍次,引起国内外企业界警视、尤其是汽车业界的瞩目丹聚垦。    今年菲热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酥薯。恰好是在10年前娇司,徐和谊出任北汽集团董事长辅戏胸,策划刹、主导猜、实施了令北汽集团由乱到治檀,由小到大筹,由弱变强的变革讨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌蚂、有益力、独到的成功尝试临。但是释肃蠕,当中国经济网记者约请徐和谊诚,请他以《老徐和北汽这十年》为题道嵌,谈一谈自己与北汽集团时嵌,徐和谊温和力、憨厚地笑着说损伴炮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轨,少谈推旗,少写妒。    于是蹈,在不久前的一个上午储达,在北汽集团的一个会议室里骏融誓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓拖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭士。今天是系列报道的第七篇少鲍熄。   “北汽这些年发展快坚鸿,我觉得合资这一块氏,起了非常重要的作用寄。不光是从量上垃隶蕊,速度上毁靶,还有效益上”捕旦权,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旧扇,如是说道隶从放。    “在各种场合我都讲翘,北汽就是合资反哺自主”矛角,徐和谊告诉中国经济网记者盾病,“合资和自主慕蕉薯,绝不是对立贫划噬,而是互相借力”申艾忙。 2002年10月18日猴,北京现代正式成立穿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袍窃、董事长算起馆隆,徐和谊执掌北汽已是整整十年排。在徐和谊的带领下缺倡弄,北汽从最初的“一盘散沙”晶蛊,到如今的中国骨干汽车集团点,取得了长足发展懊视。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中然鲤,北汽位列第160位颠使朵,比上一年度提升47位乓,并首次进入前200名架社。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廖钩。    “北汽这些年发展快评赴,我觉得合资这一块虾桐奈,起了非常重要的作用航幌。不光是从量上充、速度上桨佃,还有效益上”静,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氓,如是说道伯屋识。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泉角叫,徐和谊结缘北汽赤爸爱,也正是从合资开始躬吉鼎。2002年通棚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刻彼特。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彭吵疙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啪、发展首都经济的龙头项目和示范工程揉。    为此矩,时任北京市委工业工委副书记苟馅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽静起,担任北汽党委副书记率凡宪、副董事长封戚朝,以及北京现代党委书记迹衰、董事长情。 2002年12月23日垄鼻瓢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浦,北京现代实现当年签约罐堵、当年建厂耍茄婪、当年投产擒、当年出车耙即。在短短不到一年的时间里示梗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柒爸,迅速在中国市场生根发芽嗣涤棘。由此创下了业内独有的“北现速度”糠筒雀。    时至2015年浓庭,北京现代已拥有第九代索纳塔暮孙伙、全新途胜钾苯、名图潜枷娄、ix25秃红、朗动告鞘、瑞纳等14款车型及,涵盖A0级袄翁凹、A级胁论蕊、B级陛、SUV等主流细分市城取,累计产销量突破700万辆惶。    北京现代官方数据显示宋午,今年前7个月鄙,北京现代累计销量达到59.3万辆跋耍,完成全年112万辆销量目标的52.9%量东摄。 2005年8月8日从,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敦谋。北京奔驰的成立沁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域权囱臂。    虽为国内高档车市的后来者播,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宛,实现产品导入械掏抖、股权调整殿矢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挂洞,北京奔驰由此迎来了高速发展期半。即便是在国内车市进入到“新常态”后旧轰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅另,远超行业平均水平纱。    目前餐城形,北京奔驰已建立起全球面积最大坏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汉船,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寒捍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业热。 8月22日公魔典,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娟希乌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灵扇哥:C级车寐蛙、E级车纪、GLC SUV和GLA SUV滦驾。官方数据显示檄,今年1-7月挪,北京奔驰销量达167307辆蟹,同比增长32.9%粒某。    8月22日笆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祷。在迎来年内最重要的车型后普窘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轰概,着实令人期待功堂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舵欧伴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铂亨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敦锰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喘囱。    “在各种场合我都讲锯叔薯,北汽就是合资反哺自主”领躲稍,徐和谊告诉中国经济网记者羚,“合资和自主观敲姥,绝不是对立垄,而是互相借力”俺缉筹。自2009年以来揉,由北京现代参、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兑绕蓝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抱寥暴、管理流程予以借鉴的数以百计钨帘枷。 北汽自主实现百万辆    正是如此淀课,从2011年奢,第一辆整车威旺306问世粪患,北汽自主销量直线上扬昧:2011年达到2.4万辆斤仿、2012年实现7.8万辆赣挫、2013年超过20.2万辆戳夹覆、2014年突破31万辆膜貉钱、2015年完成33.7万辆俩。历经五年多的时间创,北汽自主已累计生产达百万辆北叹仙,跨越增长令业界瞩目享五。    “着眼未来妒锋扳,对于合资我仍然非呈刃В看好犬弟拜。不仅是十三五颁没收,未来很长的时期帅础,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荚。另外宝亢,在此基础上皆垒硷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凹觅袒,徐和谊表示捅蒜琼。    “年底前还会有更多的好消息联,不管是在新能源领域馆,还是整车领域患抵颠,包括一些重要的零部件领域魏幢砷,还会有一些新的大项目落户北汽乾。这样糠录,为北汽更长远的发展世,我想合资这一块邵闷烯,贡献还会加大呸水鲁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷赋:李芳" "  9月29日贝帆磋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崔派己,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潦炒锌。   蔡明指出横贤焚,中国汽车市场曾是低质量丘、低配置茹、低服务的代名词县途。诚然黎全,与美国汽车市场相比歪尸甜,中国汽车市场还不太成熟沟洽现。但是搞容花,趋于完善的服务质量醋掠、规模日益庞大的车展昆岔、逐渐被认可的中国自主品牌食涪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步段派。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甘茬,分值越低表示可靠性越高伎。J.D. Power近几年的数据报告显示拖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定称,从2009年的178PP100到如今的102PP100卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梦。尽管与美国市场还存在一定的差距欺羌,但中国市场的后劲儿不容小觑驰亮巫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显请,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲍?J.D. Power最新数据会给我们答案瑟赏狙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掂,而中国市场的进步速度为每年4PPH疏。在车型研究上漓勤,中国赶超美国市场需要6年时间首。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倍,而中国本土品牌进步速度为8PPH替。在生产车型上烧,中国赶超美国市场需要5.5年兜圈堂。   3. 在了解美国客户的需求上防澄不,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乓。   经过对这些数据的了解和计算欢,平均下来虑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼操,才能百战百胜膳强,想赶超美国市呈蔷纳怠,前提是了解美国消费者的需求疗撩俊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辞窍:车内有令人不愉快的气味遣恢、胎噪声过大(来自车身下面)壳、耗油量过大册、风噪声过大(来自车身周围)恐纠、空调开启后瞧呈馁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裙泉袖:内置语音识别经常无法识别/误解命令眯莎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韶、风噪声过大(来自车身周围)履茶艰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陀姥弟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档股。同时砂瓷,在前10大问题中鲤冯,只有一个问题是相同的工,即风噪声过大夯联醚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窃毛。中国消费者更注重感观(嗅觉啥囊、听觉和味觉等)方面的感受质量梆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倒。   就目前来说蛇固力,中国的汽车产业还有很长的路要走睛超锰,无论是汽车的质量睦份,还是汽车的整体销售体系肛世敝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距修。凡事欲其成功笑芬,必要付出代价究:奋斗雾喀苦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉薯飘废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茸溯鹅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唯撑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣槽翘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懒泰努:李芳 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪窖款,严禁转载泪签搁,违者将被追究法律责任探挞弗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邢非,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期比贰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奢蓖编,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俺等。同时挫蛙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萎,作为本次车展的重要组成部分之一杠嚎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛊山耍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陵酶,中国机械工业联合会会长王瑞祥荤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跋蔡,为中国汽车产业的智能化抽餐,信息化方面的发展做出指导意见烯。   本次峰会主办单位灭第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碱:   贸促会汽车行业分会长王侠夸本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟普赴侵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘频抨哇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞭斜惧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉插灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽白颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盟涂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镁诺贬。因为我以前开玩笑说了一句话硷,我说这个车联网这两年已经实现了骨驰,就是人在车上用手机连网方,这已经实现了彭焦缎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辈哥湍,手机天生的使用起来就比车机要方便帅炔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变封概额。有一些改变我们已经看到了沃犊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了崇。现在有了优步铂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了热涣瓜,这个确实听着都挺有道理颗刹儡,我们一听都很吃惊石。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氏,搞来搞去就卖那么几百台车驼仕遣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了特头。对于整个汽车产品外、汽车产业链的改变它到底会怎么样缅梦?   回到出行的那个问题堂,我觉得大家也不用特别的担心嚎舱蹬。我先给大家压压惊毛境,有两个数据很有意思毖拿渴,一个是美国湾区的汽车销量瘫恢佬,一个数据我们一查就能查到截踩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缕悲,现在渗透量已经非常多了躲,优步在湾区这么普及了极牡蒜,买车的人是不是变少了刨概垢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扭毕,这个没有变少稻沽,而是增加了崩头。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆麓劣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诵。确实涨的很快胶朴未,这个和大家的想象是不一样的撼遂,觉得汽车销量应该减少革将盖,怎么还增加了呢菠使?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胃静柬,你说滴滴绰掸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磋圭髓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锹貉,这背后真正的原因我就一直说洪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韶蛙秋,其实出行不等于汽车疚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺判鸡、道路密度不够这种应用场景度盗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橡,其实它真正的加剧了中国的拥堵仍射。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伤瘦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%不。汽车也不是简单的交通工具酞窟蔚,如果把汽车还原成一个交通工具馅憋氨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侯豌堂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宿讥瓮,我可以开供俗,我也可以去坐地铁夺巷极,我有北京和上海的公交卡负、地铁卡春缝茫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车南,我也可以骑自行车入,有的时候感觉走路也很好廷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗柔,汽车行业当然会发生改变遍贤稠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阔曹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验红饱。如果你只是把手机当做一个通讯工具懒局,在2007年的诺基亚已经做的非衬嵬杞眨好了道担胎,但是还是被智能手机行业颠覆了馈昏。在汽车行业也是这样泉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具退凄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秃,我们去展望一下巫迷慕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胜叼参,大家都提到很多了殴。其实很多人的展望角度是不一样的厢雹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酵舌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了级蹦郡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俗霞,更多的是解放了你不用开车挺,分享的是司机斜刀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够强供。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吴亢,它是一个规模经济新。它的交叉点大体上在2020年就会出现泊,我们的预计2020年在美国就会量产跋士辑,在中国可能会晚两三年拇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的显,这是我们要看的一个趋势皮。   第二个趋势溪关背,移动互联网会加快电动汽车的普及翱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车强庇贾。很多人说电动汽车是因为省油钱纺脑刹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拳评咕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葱估捞,再也不需要去加油站了虐勘。第三个带来的变化就是对产业的重塑烫败卿,以前汽车公司都是专注在制造登标,用户就认为是汪洋大海莎村。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韶僧躬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漏跨灿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面地亮,内部管理的界面擒,反而把制造这件事情也许就可外包了瓦厩。最后一点江霓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞍驰们,所以汽车作为交通工具以外的部分煌,一个用户买了车以后需要的增值服务柏帛棚,汽车公司就也机会去提供这样的服务拭凄动。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搭病。所以正是因为这样一个对移动互联网亢讨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兰莲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构难募虾,超过1700名员工葛瞬相,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车温。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鄙,激励用户湿屡催,这样蔚蓝的天空就会出现磋毕纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览发捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会括剐轻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麻漆聘。同时师,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擎段氏,作为本次车展的重要组成部分之一事,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寡浩圃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠华凡倍,中国机械工业联合会会长王瑞祥损,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言横,为中国汽车产业的智能化芥半,信息化方面的发展做出指导意见巳浓。   本次峰会主办单位砂紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接簧退绞:   贸促会汽车行业分会长王侠赦炬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陪酞吹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌献:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凄糠凌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一对黄冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昏甩蒜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姜漠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲炝遥快莎航,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筹痢,因为现在我们是全世界销量最大的市场佩驶涝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺较、环境污染等方面迷餐申,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酿拾。同时每仇,智能制造耙江、工业4.0就绷、移动互联窝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赤烧毖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碌蒋习、“互联网+”等发展战略莲茎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袜淌。我们有很大的机遇霖现,我们会见识很多非常有趣的变化列。   当前业界普遍认为斥,低碳化赏勿、信息化葛、智能化是未来汽车技术的发展方向编。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炽,正在成为汽车行业的发展热点从,正在助推中国汽车产业的转型升级香乖,从而进一步打开智能交通产业的价值轿鹊池。在2010年的时候洗迷踢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索承,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芜咳,为用户提供全天候剑空、全时段的服务到桃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羡其虚,签约和活跃用户超过一百万悼,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆,人均交互服务超过11万次蕉群坎。经过近七年的发展情埠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驮、凯迪拉克风、别克弦、雪佛兰上使用襄堕,倍受消费者青睐鸵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床呛场,面对新的市场和技术趋势图晤镣,基于车联网多年的探索颂、实践结合行业的技术储备亮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓶铣倘,提出了到2020年力争100%产品实现互联燃厂吐,并致力于打造以车载信息服务故、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哄刀,为人星韦沙、车提供安全智能便捷绿色出行毖膜伍,初步建立和谐的人旦苦、车瓜诺魂、社会互联生态圈副酸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滩、别克既、雪佛兰品牌藤薪胃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抽扑坷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舷。除了安吉星在移动信息和网联上违睦粒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晦廓暴、内容服务能力暮括千、大数据运用能力添秃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愧臀估、B2C的业务壤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全水,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逝缝盘、支付安全详窜,更可能引发行人安全和人身安全私,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丘蓄怂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜗,网络安全开发包括威胁因素识别恭臼、安全战略制定潮、安全措施执行凡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开系息对。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准情氏,并且在过去几年不断的进行迭代升级侮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挨潦。伴随车联网技术的发展评城,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磊食疯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶素时。让汽车驾驶更安全完车、更轻松搏、更有效膊其。   我们身处在这样一个时代扰懈,新技术层出不穷使一切变得可能竿峨,我们也是非常幸运的一代人讲功镁,能够见证汽车行业在国内疼、在整个市场上有一个颠覆性的发展团抽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雌城催,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冗深。同时也让我们对明天更增添信心和期待电,激励我们坚持不懈的努力唉。   我们相信沃,汽车行业的发展刚刚开始谩。汽车行业与其他行业的相互交流措扁嵌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羞。我们会和同行一起共同为之奋斗羚横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵商:李芳" "   9月28日弓,在2016上海浦东国际汽车展前烙纽崇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弗郴,新兴造车势力浪、养车酷、汽车金融等领域从业者摩羔窍,走到台前桅,与大家分享及探讨未来的市场前景菱蛊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澈七垒。    吕征宇佃馅睬:各位领导节隙拢、各位嘉宾籍滤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耪晚,刚才我们的同行说得非炒叱ⅲ好姬赊,其实我们有一个共同的理念掇痕,而且我们也有非常多的痛点虑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僵佛策,我们也有美国合作伙伴的公司诡痴,乐视的七大生态是有机的庙补欺,在零基础上打通的膳兽昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杰镣安,目的就像董事长讲的一样瓜教,让“蓝天白云”再飞翔办趴挪,目标就是打造全球最先进的超级汽车痴。    那么用互联焚、智能拘徐、电动共乒甸、共享的方式脯,实现“未来”的交通方式洗坡潘,我们认为汽车产业甩丝沏,还是没有被互联网变革的产业搅酿。对于乐视超级汽车生态而言返,我们有四大基石秘咆巨,我们相信社会化诫、分享化甸扭剑、互联化暇猴无、共享化将成为我们未来变革的方向按处篮。    从我们的汽车生态诞生以来投拟,我们保持着快速的发展参,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郊,落地在浙江湖州 版恰,这里包括绿色环保的环境囱辖羌、自动驾驶的一些功能和区域钱。    同时我们最近可以告诉大家坷纷狸,我们的产品样车在美国已经开始路试霉,技术在百米加速已经是全球领先了泵,产品的量产进入倒计时状态哇雄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资离,创造首轮汽车最高融资金额的记录疏驴丰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芥虎,协同开发也是我们在北美的基地嫁、中国的基地莱荒挝、欧洲的基地共同开发捞。同时我们的战略开发电动的底盘机构伯堤屑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扁狗。    第二个就是智能化侈兄,车是人工智能的最佳载体染擒埂,乐视做了大量的投入歉,在硅谷和SSA成立了研究院幻忍昆,在智能驾驶也取得了突破性的进展湾帆。社会化就是刚才说的分享毛室,我也非常喜欢这个创意耗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石獭捶,我们相信在共享经济的领域里荷泊,无论是Uber的繁荣车伎剖,都证明未来不管是房子维礁镀、汽车都是重实用的趋势惯,所以乐视将战略转移陕钒,推出车租赁的平台颁食,我们叫做乐享平台唬。    其实最重要的议题僵恫,乐视作为互联网公司论,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匠荒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诗盯实,电动化解蹈泄、智能化傅藏圭、互联网化晃、社会化芜,这四大纬度有密切的联系菜价。    我们把汽车当做全新的载体里盼剖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功报锈绍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铝翔任,谢谢大家棠胯方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牌蔡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沃寸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膏耍坟,他认为车联网帅,既然是大势所趋瓜朴姓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苔薯辱,少炒概念刺浑,多做实事挥。 以下是王侠发言实录叫:   在这个夏末秋初阶喉、时令更替的丰收季节姜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸽费锈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巫嚏。在此嗓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕾侈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卵股,汽车产业的电动化酪茄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洞涕连,而且也正在成为全产业链创新求变辨、转型升级的主战场拎龟陀。但是抛,热点和繁荣的背后畔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫡蛊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫌财,车联网也在热捧之后开始遇冷山点,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饥虹。其实抽跺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惠,我们要理性面对愤帝啥、系统分析劝,既对前景充满信心荣呕涤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笔细涣,才能在变革的大潮中认准自己的方向刨瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谭,我们要清醒地认识到椿奇,汽车的智能化和网联化是大势所趋级蹋,是不可阻挡的方向穗。电动车还有技术路线之争归岁、对减少污染和能源危机的疑惑沙葛刨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庆,没有坏处岛烽复。汽车诞生130多年来勺貌,除了带给人类方便之外铅拷,还带来了许多难以克服的问题碴课凄,比如交通事故漓蛋诧、环境污染和拥堵簿挝枚、能源危机等等溪撩。车联网和自动驾驶等新技术的应用宝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沮谱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琴。现在不少基础薄弱的车企陌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盒,多持观望态度澈糜播,这也是目前车联网叫好不叫座捅胸偶、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘉。我想说的是信,既然是大势所趋摔,就不要犹豫不决骑,否者真的会给对手赶超的机会共漆。   我们要清醒地认识到疟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延信喂料。汽车市场的低增长成为常态之后儡,我们对于销量的追求空间越来越有限搬翅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窜篓胁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拘陷沙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒲。   我们要清醒地认识到吴安,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痊挥南,必须是社会性的统一行动粗困。一方面膏勉,车联网是一个汽车生态抨跨淮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入废,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致节沏点。另一方面蔚萝顺,车联网又是由整车制造商草戈懈、产品供应商幸桓、内容提供商苗骆盒、软件供应商酸耪、服务提供商世、网络运营商等不同角色组成的产业链柒棺线,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桥倪碌,打破壁垒导吻么,互相开放信息系统董璃,进行深层合作陕醒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的普。   我们要清醒地认识到叉澎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芒肃韭,而是要靠一个技术集群的集体支撑盾甭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郴盟,如果通过手机就能解决的夕,其实不应该叫车联网谭怖斡。大数据辈袍、新能源技术写、网联技术迪施叛、自动驾驶技术檬衫、传感技术惟、网络安全技术等溜魔脊,这些技术的应用都是相互影响搬、相互促进甚至是互为条件的档。比如汽车共享和无人驾驶效娩,就只能在车联网的前提下才能实现娜芍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壁十,并给汽车共享带来更多可能性蹋纳限。另一方面锻,与手机和家电不同的是荷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陕暇,绝对不是有钱就可以任性的地方簿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抵川擒,中国车企面临的问题一点也不比别人少皑,我们一定要避免浮躁情绪射街,少造概念难,多在核心技术上下功夫藐阿。   在刚刚结束的G20峰会上苗,习近平主席表示灵:8年后的今天迪堑袍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弹嗣醇、人口增长手镀假、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卫。其实较,对于全球汽车产业来讲阀辱额,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱习,传统技术进步的空间越来越小昂径。在这样的背景下酒誓翻,智能化靖入、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喇容秽,为汽车技术进步提供了新路径筏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桑其。   今天堤,我们以“智驾未来秀凶、创领先锋”为主题票旧片,邀请各位企业家嘶、专家学者共聚一堂祭,希望大家能敞开心扉轰济革,知无不言请乌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惯胺胎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叭。   最后聊洽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妙,祝各位朋友在沪期间顺利怪帽悸、快乐侩骨、安康统褥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀湃捷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型我,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兼陵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体季酚孤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点男,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斡太,在下线前夕捣搂朗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懈缺。 一邦惧可、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捅。今年1-8月讳蹋塘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萌簇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磁及,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屁厂,以首款SUV——威旺S50为节点胯,一步步走向经济型乘用车领域内,实现“MPV SUV双轮驱动”赊恍。对于未来产品规划垒,陈桂祥向网上车市透露渴戎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顿亮,并冲击40万台销量规模蕉。” 陈桂祥进一步表示稍谅怜:“北汽威旺的MPV痰困、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凶完搐。2017年的销量重点会集中在M50F上忱踢性,到2018年也会有全新产品上市挡浆耽。”    今年8月16日土仑计,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪漠,对于转型中的北汽威旺搭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湘挤瞄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兽泻实。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烁秀确,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封扛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”未卯赣。在陈桂祥看来榷恕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棵。    二路莱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楔福工,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沥芥。M50F具备明显的高颜值特征寺乳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见健。而做到高颜值并不容易贺岸,陈桂祥向网上车市透露为割捍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斡挨。    从内饰来说磕搏少,新车的设计均由轿车化标准打造师虹耙,其配置在科技感认桐嫌、智能化上都有出色的表现昏偶堑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏男,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钒脸。同时竭奠隧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表龋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叭噬淮,智能化水平足以媲美合资品牌负悄毒。 在性能方面轨超辣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睬紊嘿,进一步满足消费者的需求问食,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卤期虐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莫,到2020年威旺规划40万台的销量菩廉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求是比坝。未来将在夯实MPV市场的同时讨,进一步做好SUV市场椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧螺烹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琴强,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》返刮坞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匈投:苏州吉姆西棉裤、苏州金龙掳策、深圳五洲龙暮内籍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车承补,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抖羌蜂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侍,并对吉姆西取消整车生产资质殊疾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邢广晤,追回补贴资金添就。    根据通报耿理呐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查春涸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锈贺。不过洽赏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了风究。 补贴新能源汽车的依据何在呛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寥荚露。市场经济最需要的是诚信豹哪。但是缴歌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梆匪趣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗耄害缎扭。部分领域缺少应有的制度约束笑北海,秩序甚至失范蔑低,这并不稀奇欠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞单烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立界视脐。尤其值得一提的是搬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坤。在这一目标之中驴,财政也被赋予了其应有的定位令虹粪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锑憾。中国社会的根本性变化需要处理好市场汕美使、社会与政府的关系萌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扰搁耐。新能源汽车市场同样是市撑侔拧,从根本上说练,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辜冬。新能源汽车骗补问题的源头日,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抗炭迟。    当然鲤涪分,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睡季僻,不是市场取代政府狙涩,而是市场和政府有主有次镶肥咎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妨随。说时容易做时难狭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乓林。补多少煌,怎么补世仓,补贴如何管理等等防,同样都是难题跨秦化。    为什么要补贴新能源汽车侧辨汀?可以摆出来的理由不外乎如下袒案挠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域串无匡,只要予以补贴十,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乏哺。这么说不是没有道理既。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗣尝,成本较高鄙。有了补贴点,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袍惩虱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辜谅脐。只要有足够的补贴邪,新能源汽车的发展肯定会更顺利监宠。    但是睛无瓶,有了补贴据,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梨范热?新能源汽车发展的关键在于技术修劲汞。有钱就会有技术吗台飘?这才是问题的关键洁。的确橡暖斧,现实中有许多技术是可以花钱买来的边埂匠。但是净,先进技术不见得能买得到木。新能源汽车在国际上也处于起步阶段详腿。各大汽车企业也在努力开发新技术伙缝焕。在这样的条件下感呵,新能源汽车的发展方向都是问题五,怎么会有可供市场销售的先进技术梅垢湍?有了钱缄砰陶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桓鹿,但是帘肌裁,研发投入增加日,并不等于研发就一定会成功庇徐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棺罕,没有确定性的目标瓤狙棋,研发投入的针对性也不可能太强撕怜。在这样的发展阶段骄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妮任,让市场自行选择合适的技术惯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涉瞥偷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞘疾侵。优势到底有多大口操派,得看技术菜。电池靠电力供应吨,由于中国电力主要是火电谭,最终提供汽车动力的是煤炭倦莽回。只不过袜,煤炭发电地可能不是汽车使用地硕欺护,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酸梅。污染是否减少盲,还得看耗电量的多少譬瞎螺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疟佃挟。之后就规青,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较系。传统汽车汽油有不同等级哦琼蜗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奖饯餐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哗,这也会带来一定的污染螺冉磕。这都是比较时需要注意的搐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呵、充电不是特别方便的条件下诞,混合动力有助于新能源汽车的发展疼疆,但问题是精解梆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糕闭?充电不便就不充粮丁,将“新能源汽车”当传统汽车使用狈,也不是什么新闻仟。还有尾贬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝踞科,到底改善了多少能源使用状况撑?太阳能利用技术的改进蚕驾,可能是新能源汽车发展的重要方向梦紊。太阳能丰富辨太,足够人类使用克,但是目前利用技术较为低下蔬夹,妨碍了太阳能汽车的发展弓脱。石墨烯等新型材料的使用蹭榷,有许多未知数讽牧,也意味着有许多新的发展空间筛砰。虽然空间多大未可知通,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乐跋汗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现士啪夏?政府在新能源汽车上的补贴较多稀道卿。包括中央和地方财政补贴在内兢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴块。补贴力度惊人券械绅,这是骗补的根本动力拷图。当然氯,骗补还只是个别现象衫凯涎,或者说只是占全部补贴的一小部分酶妓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断家犁。如果问题的分析只是到此为止八,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菊甜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多领椽,只有寥寥几个苍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谋祷。这些企业不是小打小闹的企业改馁兄,从某种意义上鼻纪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命号船,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叼布。这些企业按照正常情况下肮嘲,应该合法经营才是薯百窃,为什么要去做骗取补贴的事偶蚀?从企业层面来看的忙崩,这是市场经济仍然不够成熟的表现悍爸。在成熟的市场经济下伪胃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撅,至少应该是诚信经营的奋罐。骗补肯定事出有因稍凛。    值得我们拷问的是突舶青,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哪乘?大企业铤而走险簧疟苏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贾鸡,企业不必费太大劲就可以做到礁锋疲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业考脊,倘若没有足够的补贴锯,新能源汽车业务也是难以经营下去的炊。    政府花钱是要讲收益的佃探孟。动用公共资源齐垒,就必须将事情说清楚迫。最终妥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锌哄。评价报告应该说明补贴的总耗费琶目、补贴去向以及效果荷。这是国家治理现代化所不可或缺的览。每笔财政款项都应该用到刀刃上勃,都应该得到其应有的收益抄。算总账漆儡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展取哼腐,这个判断并不容易做到挠。仅仅纵向比较是不够的赖,我们还需要横向比较电分诉,中国新能源汽车行业与世界同行相比稗土,地位是下降了鲤充,还是上升了林。如果上升杰辞佬,那么上升到什么样的地位渤尝?如果下降炒侈赏,那么下降的程度又如何涕耗善?即使有了指标数据菇沙凰,争议仍然会持续下去呜世。也许疾,我们可以通过其他指标来加以佐证俗。    新能源汽车的受欢迎程度湾,显然就是一个不错的指标顶斤凑。2015年新能源汽车销售了33万辆兔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峦毖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伶,那么实际销售数量更小护必河。新能源车价格不低挫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柿景。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姆,更利于判断俊。北京小汽车上牌需要摇号枫蕉瞬,但是新能源汽车的号是单独摇的懊,且获得的难度大大小于传统汽车呐。这样磺吮乘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车协。他们选择的理由多是容易拿到车牌沫奋规,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力体投。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溯,还要摇号栏堆,获取牌照的难度和支付的代价都不锌怼,新能源汽车和牌照捆绑销售兄垂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘁,于是他们也可能选择新能源汽车嗓趟。但就是这样现捷,新能源汽车仍然没有流行起来替菊。全国其他地方搐,也未见新能源汽车充斥着整个市场抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谅搐,但是泥,我们需要思考马缎,这些成绩中澳归太,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熄墨鞘?一些城市为了招商引资截氏项,鼓励新能源汽车企业到当地投资卧诡楞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凯沦杭。“双赢”战略的实施臣衫天,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翅虫弥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谁尝秒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酸淘肯,这样的不对称竞争扶持绰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烫鸽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彤肖,是对新能源汽车价廉物美的期待藕,是对节能减排效果的期待坛,是对先进技术发展的期待辛。这些期待都是合情合理的唤。但是楞,供给侧结构性改革还未到位娟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求何,这才是问题的关键沁肖。即使要给新能源汽车补贴宫文,也应该考虑补贴的环节赔娠骋,考虑补贴的对象洼陌方,考虑补贴的效果嘲鸽恃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悉翁疼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盒,不能有效激励新能源汽车技术的进步巢薄。如果一定需要新能源汽车补贴局花,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效德私扰。这样的补贴有点后期资助的味道吐瘦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丹辟。但是飞统,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疙锣,那么它就在这个行业有了竞争优势视咳,实际上不需要任何补贴埃,就可以经营得比其他企业要好庭惺翻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撼潘到,扭曲市场行为失少京。而且檀燎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展催搏。新兴技术的成长在萌芽状态还膜,可能没有竞争力草,但是涎箔,经过一段时间的发展之后滔秃,就可能显示出新技术的力量赖霉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哨隶炯,今天领先的技术角,到了明天就可能落后哦吓桑。这是技术发展的规律性所决定的居童誓。为此孝际,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氖,因为未来的不确定性炯煎落,没有人能够确定未来的真正技术路线坞灯。留出市场成长的足够空间头孺蛙,可能比别的做法更加重要鸽。骗补问题的出现彼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冠侥磋。    基于现状柬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窖寇。这些年的财政补贴窍到,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会速。相反铝片,效率不够高的补贴痞锨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涡壳青。现有的补贴如果不是投向终端岔罕,而是投向技术研发枷,会不会效果更好点呢层?个人汽车消费纯粹是私人事务檄宠江,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向距睬步。骗补问题的暴露丛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绊奸。补贴本来就在退出黄蒲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梆。补贴旨在鼓励研发惯请,鼓励新能源汽车技术的发展僵围什,而不是其他具体的消费目标墩壬寞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场首。这样的技术支撑出来的产品拿酗,还不能满足消费者的出行需求是酮。财政补贴可以退出刊新,但可以通过科研经费资助的方式彼碴虹,鼓励新能源汽车技术革新筒。同样的钱巾,花在科研上的效果瓣片,可能比直接补贴消费更加有效歌睛腑。创新驱动发展战略的实施煎瓶敌,从根本上看夯挫,需要依靠的是技术创新败侵弘。在技术创新上多投入拌透袍,并注意投入的有效性讥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子世护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊妥:李芳" "  今年7月底撂冠徽,在2016年世界500强排行榜中蔚漓氢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脊狄宋,比去年跃升47位存睬莱,排名第160马秒廊,引起国内外企业界臼、尤其是汽车业界的瞩目患逻。    今年派局款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糙勾。恰好是在10年前酿,徐和谊出任北汽集团董事长另帝金,策划病呻、主导复径、实施了令北汽集团由乱到治恃,由小到大醒煌,由弱变强的变革戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砰汤废、有益蛊、独到的成功尝试饶淡。但是杆雇位,当中国经济网记者约请徐和谊槐,请他以《老徐和北汽这十年》为题围粹,谈一谈自己与北汽集团时竭镶,徐和谊温和桓撑哪、憨厚地笑着说徽继耽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉,少谈袱队戏,少写铺笔。    于是习,在不久前的一个上午胆,在北汽集团的一个会议室里的盗缮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呻狸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道城柒。今天是系列报道的第一篇伎奠麻。   当时石蓖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒墟悲,实现跨越式发展”的战略尚,以及构建整车巢、零部件兑胜、研发触宝戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杯们。“老徐这人的特点就是说话算话冷腐尼,真抓实干汝袍漏。眼瞅着北京汽车研究总院希滴答、海纳川汽车部件森乓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铜纺粳、新板块一个接一个地建立起来饭茧,形成有力的链条桥,轻装上阵功,并有序运转”归。 北汽集团党委书记肮吵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘛粪,连续多年蝉联世界第一吠创沸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奶菇。    世界汽车产业的竞争是国际化的仆、规模化的钎囱,更确切地说是集团化的嘿。观全球汽车产业格局羡玫悉,能够称得上汽车集团的秽,美国有通用涎、福特蓟簇届,德国有大众郡操盘、奔驰哀、宝马恨,日本有丰田涡晶告、本田蹲芦问,法国有雷诺-日产点霉、标致-雪铁龙媒,韩国有现代-起亚棠兽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刀,谈到中国的某一“汽车集团”迁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到累,没有自己的品牌和产品巫惟,不就是一家投资公司吗喘采洗?算什么汽车集团!    每年刃稠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梯社,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俗,不但被大众垂、丰田惠旅洪、通用们甩出几条街摩,也常常被长安尚掣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迁。    因此搐锭肆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展末故洽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缆豹。    过去10年间陕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后培,在汽车产业集团化方面做了大胆寇莫、有益的尝试烙侯锚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捕哪,逐渐培育凡、锻炼成为一家颇具规牡痛厩桑和实力的汽车集团杆,在研发酚舞、制造党篓、人才善、创新镭染瓮、管理等各方面实现了标准化强。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陇哦,曾经拥有一定的基础和财富剔蜡,令人期冀;同时磁逛徘,由于分散化倦靡琉、碎片化罚架,更存留令人难以释怀的遗憾烯。    北京轿车工业与一汽垒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潘镜纶,有考证甚至认为燎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倦。    据汽车老人陈祖涛回忆迫创幸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸥,北京生产的轿车最早使用了自动挡门芬阂,而对手只是手动挡伐缴。    上世纪六七十年代句旧镜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侠蜡,成为一个时代的记忆能。    而同期绩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北川,遥相呼应的彼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130督岁。    改革开放后抱轨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慕倡。    到上世纪90年代边,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壳、称王称霸劣匠。    特别是2002年叮池奔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欠,也创下了高速成长的纪录径毙。 北京牌212越野车    可惜的是硅,在这些看似个个突出的单体层面之上垃氨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”未浑,除却福田与现代祈捷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争监羡哺,还被同行作为茶余饭后的笑料邻狼携。整车企业尚且如此汀,北汽的零部件企业就更加不堪了滤翁。由于资金挠掇狙、技术和观念等原因蓄蓬,大都跟不上主机厂的技术升级俄奴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷傻涡码,有的企业已不得不靠出租房屋度日孰。    忆起十年前上任之初的状况廖,徐和谊对中国经济网记者说罢,当时的北汽一盘散沙藉,特别松散雀,单打独斗猴瓮,各自为政顿斜,互相内讧睡统铃,效率低下……照此走下去澳,“没戏尺裸,一点戏都没有”!他边说边摇头钙。    由于资产结构的相对分散帛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弛倪。日常运作中孤铂躬,大多只是履行政府赋予的出资人权力萌,无法形成一个科学的集中管理机构罕悉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系步痘皋,深入企业经营管理了泛敌弄。    2006年10月底据,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫌敲忍,恰逢“十一五”开局之年筏兰,他率领北汽以科学发展观为统领欣峭,对产业结构和发展战略进行了全面酬、系统钠化、有效的调整夹咸。    有北汽中层管理者清楚地记得店灵沮,当时授,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蟹,实现跨越式发展”的战略贾瘁,以及构建整车归、零部件赦、研发嚷肋叉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饯倒。他说皑票隆,“老徐这人的特点就是说话算话朗孺秸,真抓实干但记星。眼瞅着北京汽车研究总院叉汉贡、海纳川汽车部件凸五芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀、新板块一个接一个地建立起来菠,形成有力的链条碾蝎,轻装上阵抬冒,并有序运转”桶岭啸。    到2009年百,短短3年时间啥漂电,汽车年销量突破100万辆大关笆,销售收入突破1000亿上捌律,北汽集团化战略初见成效肪感壬。 2016年洪吕窖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日成菇快,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盲泻县,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霉,公司治理结构进一步完善尸,集团的功能定位更加清晰;同时柔写溶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啤,并将在人才吸引兢、产业链完善及兼并重组中告,发挥出更加高效的运营效率狠函确。而外界则普遍认为廉婆,名称的变更东潦其,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恳虹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卡。    “北汽控股更名为北汽集团捎山,是北京汽车工业的领导体制屋看、管理体制的一次重大突破斡胎卵,找到了北京汽车韶扑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”势,徐和谊当时说扯。    随后开喷酱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乒超淡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辱拨。根据规划全兼韶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元解,大力发展自主品牌苹,完善和打造全产业链慷猫绩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位城废,进入世界500强松信乌。    “说到做到寂歌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“布痛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说构,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溪耙兢,战略性新兴产业蓄势待发拱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藐伤碍,各项增长指标位居中国汽车行业前列每掳,成为近几年来最具成长性的企业集团剩姓粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   姚景源认为拈洛逼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刚徘忙,而产业政策需要与时俱进窜品蓖。    杨裕生表示纫函:应适时推动电动汽车市场化该农,也就是补贴退坡骚,一直到取消补贴撬犯唉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豌陕墟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裙。但是挥问疗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容塘獭,不宜鼓励尾蹿德,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梳。    侯云春指出物卫厢,新能源汽车发展需要在供需两端发力盟,两手并用梁拟捎,推动新能源汽车健康发展蚕蓉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啸懦,表明在国家相关政策的助推之下赣奴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悍汀讣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缴存。其中实,规模巨大谷橇特、涉及金额超10亿元的骗补事实般,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”内。昨天娩,几位专家学者的观点引起关注汕某。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罢朽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衅。对此甘蚂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示按汝暑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段守峰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性感、必要性的措施工标肥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扒奶惰,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈步瑟,而关键问题是怎么干预朽耸疆,干预什么录磨谱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棋裁矗,而产业政策需要与时俱进”楞道番,他谈到席考。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用博,并提出产业政策应该遵循四个原则点。一是产业政策不能替代市衬病;二是产业政策要管产业处踩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕窝肚。    杨裕生也认为糜褂,目前的补贴政策有两大问题廊,一是单车补贴过高癌拼,二是补贴总额高湍社救。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棉羡鹅,副作用很大炕须钙。    在新能源产业层面唐恒,杨裕生表示错手:“应适时推动电动汽车市场化桐,也就是补贴退坡毫,一直到取消补贴敢枷徊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皋糙。在技术层面态耪品,杨裕生认为搅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闪,第二就是发展不补贴垦类涛、已经市场化的低速车摔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高便,不宜鼓励点芭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暇,新能源汽车发展需要在供需两端发力铺倍,两手并用帛,推动新能源汽车健康发展咀须阮。    侯云春解释说辛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宝护。一方面大家喜欢用纺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹤鞠,政府和企业共同努力弥迫,使得新能源汽车能满足消费者的需求携,开拓新能源汽车的市场汲汗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘁池。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  如果我们做好准备的话施,赢家当然是我们骆门。我们不担心其他的窝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敦几,我觉得只要我们做得好盒柯,一点都不用担心泄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一史腻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授单,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访环。其中特别谈及奥迪与数字化将。    施泰德说凹,到2025年以前呢是难,有什么东西能够真正去触动奥迪呢火技沛?汽车行业正在经历一场变革丛氨岸。对我们来说陛蒲密,有一个非常重要的关键词叙蘑:数字化店闲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歼惰沦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镶仁管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说献雷骸,我们眼下所处的时代罢孙似,奥迪科技一直处于领先地位焕态,并不断进行新的突破休。对于数字化爱村筏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绵萝旧。到2020年时揪唉亲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验功,这也是我们引领未来的一种设计骆偶,包括其他顶级科技肮墒规,包括我们的传感器仓寸、雷达砷、激光大灯等跑愧,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓮。    施泰德说搓低,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冬沸森,我们会全身心地投入到这一点黄,包括3D地图媳,导航等应用钮裁。对我们来说秃距峡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘶程疤。当然戚督东,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”水。    在回答有记者问互:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势废,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走船佬膊,有哪些优势斤闲?在这场竞争中籍兔,谁会获胜”的问题时嗅淮钝,施泰德表示宝船:如果我们做好准备的话腔,赢家当然是我们酞鲤。我们不担心其他的豌攀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务努,我觉得只要我们做得好半海,一点都不用担心尼。    施泰德强调俄哺,在某种意义上奋,我们也是一个初创企业蹋。其实疗韶,奥迪有很多细分部门咸癸赋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凳。如果没有这样的合作川寺,你很难相信缔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远前,我们能够成功地实现自动泊车洛救、自动驾驶等掏。    施泰德预计番旦玛,2017年桶位,我们要推出新的奥迪A8芭湘,自动驾驶的时速能够达到60公里凄发练,没有别的厂商做到这一点负罕。如果我们明年能做到这一点的话胯帝拣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技必铆,启迪未来”高费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价画:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尖憋。庆典活动前夕撮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袖敖。一汽-大众汽车有限公司董事舅涩、总经理张丕杰除了对政府险跨蘑、经销商哭、员工勾、用户等的支持表示感谢外姓锭,他也坦言滤端,在新能源翰、“互联网+”等方面魂,一汽-大众起步比较晚皆枫汹,这些短板正在引起高度关注咸犬宛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钉,“因为有你览,心存感激”币冈铣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情襄,来感激这25来帮助我们成长的所有人梳骚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果释吗琅。从前辈讲起仍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橡,还有陆林奎等等的领导拖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忌。   25年来论宿,我们要感谢的人非常多阿。感谢国家和政府的支持与帮助绘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灵社扒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雄擞。例如成都衫,成都今年是高温天气纠窖,最高气温是37.5度而且是持续的健。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活马犁料,政府部门给予了很大的支持和帮助芍疮陷。   我们要感谢1250万用户圃括,感谢他们的选择和信任府厂谜。一汽-大众从项目开始建立瞄,一直到第一款捷达开始投产羡的惫,捷达在市场上并不是一帆风顺的前僻杉,它的初期是走过了一段曲折的道路屑惊。正是在困难的时候北没掏,是客户帮助了我们幸、鼓励了我们谎。还记得在困难的时候渺叫猾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国独,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慌。一汽-大众的员工非常的进瓤铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辩、吃苦耐劳对吩到。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菇母,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦券。大家知道一年365天悔储,如果周六周日全休息就要去掉52天瑞矩插,把所有的节假日都去掉菲铺,标准工作日应该是250天墩,工厂的康采恩标准就是由此设计忙是锣。而我们加班到300天芯铃春,320天是常有的事笔埔,员工非常辛苦劳,所以在这锈狮计,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炮。   要感谢中德双方的股东凯还。要感谢他们具有前瞻性战决策畔颂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铣。一汽-大众的建立蓖释擂,当时在中国的汽车合资企业发迪黄,一汽-大众成立的时候也不过就两家惩怖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隶罕,股东双方做了前瞻性的战略决策涂,才有了一汽-大众环洁察,我们要特别感谢中德双方筐。   在一汽-大众发展过程中淳,比如一汽-大众西部战略攘噬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乳。一汽-大众在西部建厂的时候惹桔椒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赣瓷扯。现在在西部的生产基地吭氦,今年他们的产量突破65万辆丧旱唉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饺麻扒,在股东的决策上由一汽-大众执行的灸,也取得很好的效果筋藉。此外们,还要感谢1200多家的经销商剐釜、700多家的核心供应商合作伙伴亭莽熔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沽池邵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跑哇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量工。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踩句俩,中国适合于家用的车型非常少航伎昂。25年来塑侣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侣必绢,上缴税金3700亿元顺款下。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勿、奥迪两大品牌12大系列产品甫。   25年来偿祟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升票曹,带动了中国汽车工业质量意识的提升棘凡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杀筒概,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叼狮,一汽-大众是领先的绅。同时函凰售,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驳蘑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膳头缄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展樊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卿。首先泪落,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熔。一汽-大众的体系不是一天打造出来钡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茹帝。   其次潮挝投,一汽-大众拥有一套完整浚、标准的制度和流程的有力保证豌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桓鼻,制度和流程是保证屎壤逞。   再次创,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罚肩淋,在经营发展过程中有很多难题需要解决篱褂薪,有很多矛盾需要平衡氓敢溶,用什么样的标准来平衡曙敲?底线是什么拜躲恫?那就是质量罢。一汽-大众一直坚持质量至上擎袭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来错氮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匪酵戏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吞媒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弄,这也是质量至上的战略要求肪。   此外段,高品质的人才栏结系,具有工匠精神的员工俩辈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晾嵌炉、传承的文化也是高品质哥卿,得到的技能训练也是高品质落。拥有和企业共担风险的合作伙伴放犀帘,无论是过去贝、现在还是将来都是这样力蒋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耽褂。一汽-大众在自身发展的同时及掂窗,也考虑到了整个供应链的协同发展呸,对于整个价值链会有高品质的要求奇霞乃。   最后袜,一汽-大众在努力践行企业社会责任郴煤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候报卑武,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拉,既要总结经验和收获低函脖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徒点暮、走了哪些弯路反耗,下一步应该怎样避免呵。   如果说到过去的不足姆蒋,SUV细分市场比例快速提升哀澳,一汽-大众对此准备是不足的途,对新能源浆小、“互联网+”等方面的起步也比较晚畴。一汽-大众对于未来仍然充满信心拨抚逻,这些短板正在引起高度关注膘,企业正在考虑这块短板如何去克服病。   2014年椽骇琉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椒脚暇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望承嘲八。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矩禾栖。   面向未来鸡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头花,保持创新疤醚、驱动发展圃赣,并释放出更强的增长动力陡储彭。同时伎鼎,也会与各方伙伴实现合作幕茶令,实现更为广泛的互利共赢萍弛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任星伍,不断回报政府淡、回报股东兰、回报社会菱辣泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木池砷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煤虹。他表示词,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唯材嗣,并将继续保持限量生产以追求独特性胺赖侍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泡饶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型号忱扩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冯末矮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堑耙。业界有所疑虑的是长,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缕工。   对此危剿,薄亚铭向记者表示玻藕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哭,但都不是便宜的车型帅梧僧。Levante的价格达到了100万元左右牧燎,Ghibli的价格也达到了90万元左右匆狸毁,在产品定位上依旧不低卫挠锌。同时吨售,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产替,依旧走高端化路线忙。薄亚铭还讲到朵涕霜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司认课,不会把目标提高到每年20万辆譬隶懦、30万辆的水平休皇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量遂发,所以我们能保持品牌的专属性牛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袄龟,他表示必:本次车展上上市的新款总裁车型浓炮盘,除了在产品上进行了升级外抠摩,还提供了多种个性装备颁函,客户可以从中选择很多种搭配马胳堤。此外颠摊,新车在性能上的提升显著热,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞘吝绦、动力最强的四门轿车矩。   此外姑盾徊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业填粹皇,开始尝试电商销售模式赶普吭。薄亚铭认为湍权探,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用探九,因为中国市场的客户已经变化城斤城。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簧,现在有很多人都用手机去买东西讣,这是市场发展的趋势肮撮估。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式某落,即用户车主首付车款后拘倡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司推镜赫,到整个租期满了以后蔼疵,这辆车的物权就归给该车主佛杠,该模式类似于分期购买朔苦刀。   薄亚铭说谁鸽风:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钮,但是在中国市场还是刚刚起步粗燃萎,有一些量产车会采用这样的方式做晤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”工勺。他还表示缝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叼,其实反响真的是挺不错的羡呻瞳。尤其是北京栋逻屏、上海这样的限牌城市芯偶。通过租赁的形式耪,牌照将打包在租赁费用里面便梁。当车主买到车哇辖,即启动融资租赁手续喂,拿到车辆牌照吩势喉,不用为没有牌照而担心旁。如果是企业车主担宦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仿,是非常划算的晚。”目前盼蚀,该项目仍处于试水阶段寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横沛:李芳" "新能源的发展室肚,是大势所趋校唱,但具体方向宛币,也扑朔迷离漂。    电动车会成为未来的主流吗免?现今的新能源汽车产业健康吗沃没剩?什么样的新能源政策更适合我国国情不?    2016年9月2日拨凄乃,在2016泰达汽车论坛上茹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掠安,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伯鲍柏,他认为黎教簿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题默,恐怕不可持续凡眷枯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坞偷,何光远认为点,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向同。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人联补排,这位87岁的老人谈起汽车工业擂犬们,依然有些动情筛。谈到电动车发展惧俄括,他认为叹楷滑,把电动车归为新能源汽车是不合适的挡恕鹅。因为胶伴,第一褥芥颧,电不是新能源断溜,第二老钱,电动车也不是新东西汾坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解录撵鹅,电动车诞生在1834年奋韶,是英国人罗伯特·安德森发明的藩釜嚷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年史。    何光远认为枫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”录店丧,不科学擂,应该给它正名女壳推,就叫“电动车”缕深,或者是纯电动车砂。何光远认为筒,电动车国家政策的支持力度非常高串,所以它现在发展比较快茎购碎,去年生产了30多万台罕,但它还是有很大的局限性溜蝗不。首先蕾瘦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胎苹,可以长途旅行使用剁梅。即使快充也得半小时以后坞,但是经沉认玻快充的话刮侠,这个电池的寿命也会减少醛帘茅,慢充就需要几个小时斗促陡,充电的时间很长杆筐刚。另外碧,行驶的里程很短款,有一百几十公力就了不得了烷烯殴,就是很好的电动车了算嘲趣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上律搭肪,我认为不可能持续眷席。”何光远说废,很多企业是因为补贴才做电动车瞬,事实上勿熄,内燃机节能潜力还非常大蓖,缸内直喷技术肮拜、柴油机的高压共轨技术烂投焦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助才些很,因此凶财荡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芬理晃,不能被动椅锔涛纭,节能是最大的减排估。    甲醇车大有前途    现在盘访,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钢逞危,因此硅贩,各国都在研究替代能源与新能源汽车茫纯匹。美国饰迟、欧洲霉连炮、日本围让、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厦翟,但因为资源禀赋不同狮筒,所以技术路线也有所不同洼躬。    何光远介绍说茎建刀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琼疗,在某种意义上讲谭详,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俗,虽然同为乙醇泵嘛,但着眼点不同;日本缺乏资源车补贝,自身资源利用问题不突出答,因此诺姥伸,把提高汽车燃油经济性作为首淹紊摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坪侩蓟,日本也在搞甲醇的研究橙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叭毯娩。    在能源姐瞄、交通统琉涡、环境娠车粮、经济四位一体的框架之下繁,中国又该如何考虑替代能源的问题锋?    一直以来肋,煤炭是我国的主体能源桶桐脱,占我国能源消费总量的66%至70%沽痴冗。何光远认为颂复浇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杜。推进我国能源生产和消费革命抖呵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路停盆蹦。而在煤炭发电供热的同时黎灿卉,可以产出甲醇戚请,可以为内燃机提供燃料剃门,所以深舵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁昏僵、高效利用是紧密联系的腹受讲。    此前卿炉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咎,这4个省基本上就是产煤大省非、山西袭、陕西挟、甘肃疮、贵州襄汤东、上海市坦鹊都。现在规模最大的是山西辨肆、贵州厘,其次是陕西歪驹徊。    何光远介绍说俩练蒂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骆,车都经过天津检测中心检测攫堤能,上了公告萍,经济性也是最好的澈欠。“我去看了加注站史读奇,M100甲醇100%烧甲醇涧镶,2.2元/升桐,现在已经降到1.7元/升了没。一个半甲醇就可以代替一个汽油抬拭鞘。所以说诉,甲醇还是很有希望的晚宦踏。”    今年3月份思浮,工信部汰省、科技部趣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灌逢光,验收的专家组由何光远担任组长去验收讹慨。何光远透露说靠脓,山西验收以后仇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浆,开会以后形成了正式的报告贩饲。现在糠割喊,在各个部门已经会签完了扑,在等高层领导做最后批示涪胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥钞茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪茄吩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府铺霞晦、行业能、企业串、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗米猫,寻求产业发展有效途径磐钒朴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沸剃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们齿、先生们挽滑炕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慌搽。今天剧欣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文比围,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媚苹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伪软淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先险庭,解决大家的疑惑茨戎,为什么要改革廓别?现在存在什么样的问题效?第二精额缅,改革改了什么凯睬竣?主要内容愧谩、实施步骤叹羔、目标撬、原则馈、政策选择等等发琅。第三凰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掏沸,改革试点取得了哪些成效裳,用一些数据和大家进行汇报梯。第四伎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勾理,从国际上来看晨米,自上世纪不管是美国崎皮扫、欧洲姓钮赴、澳洲还是近邻日本妒、韩国课、台湾等等恰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斡,至于费率为什么要管制河趁?为什么要放开裁蜗父?这个也可以做一篇大的题目尖毛桐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亮敖络,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糯,逐步地向由保险公司自主制定转化禽,定价因子的选择就是什么样的车保费高藩鳖娄、什么样的车保费低啤砂宦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冈辉凑。   但是翰茹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墩,还不能叫现在完成时列唬戌。比如说美国若干个州律粗起,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仑效,因为不同的政策取向有各自的利弊净,这也是一个非常复杂的政策选择过程届。   从国际保险市场改革发展的经验来看菇崩,改革前和改革后票拷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化险、复杂化磨,定价更趋精细化烘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聘耍。在澳洲一些国家廖,改革前超额承保利润改革之后就消失了回。对于我国来说畴抄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革输屯,从2011年开始社会或者舆论氛辱奋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搂稿,行业本身也长期苦于在低水平烘揭沉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叙阮戚。另外瓶瘟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用警,在这些方方面面力量推动下匹姓化,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作善齿佩。   在改革之前是什么状况禽碉?简单跟大家介绍一下焕禾。从人民银行管理保险行业开始降,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俊仿蹬,在保监会接手车险市场之后藕,也是保监会统颁条款费率滥吗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粉桂莫,整个行业亏损钉杠、消费者投诉也比较多教瓤,所以到了2006年的时候逆脑浩,这个改革又走了一个相对回头的道路朽靠焚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞍罕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殿拾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恕,比如说行业比较统一耗闭某,消费者认为条款费率比较容易理解烈,恶性竞争的风险得到一定遏制胁兴绞,但是负面作用大家可以看到归疏,一个是条款法律风险很大角纱,不能适时的随着道路交通环境毕颈步、司法环境加晤纹、社会经济生活环境的变化适时进行调整赐户,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侗、无保不赔牵陶隆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哦。   第二楞施,在监管方面定位也不清晰磨锣。对于一个自主经营衫筐、自负盈亏的保险企业深烧库,没有条款费率孙靠敬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芬,改革发展没有动力祈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力释现炕,所以整个行业是在一种规牟乒廖樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朵拉。   在2011年褂甸梅、2012年前后经过评估汕坟诬、反复的讨论暮如弗,其实当时市场上两种声音都很大潍,一种认为行业就是应该统一规范标准化税焊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘸际。经过反复的评估和权衡甜,也是在十八届三中全会的指导下蹈环,改革的方向目标原则最终得以确立赫绊,这是在当时发布的两个文件肌镭坦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腾却,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞭溜,比如说要提升行业的发展和服务水平桃令,使价格更加合理淬委,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霖、保障范围崩衰胳、服务都有一些诟采莅磐唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垂驹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唱裁派。第一个是维护投保人保险的合法利益棺芹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盎丛。第三个原则是稳步审慎推进礁,根据一系列的国际比较研究党溶,大家还是从中得到一定的经验和教训饥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闭。所以瓢暮,最后选择的改革途径不是一步到位踌蹈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颊杀,它只是在长期的甚至六年访、八年柒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕊毁,这是改革的一个总体思路喘,从条款锻睡、费率奥氏、监管三个方面这是一个简单的概括拈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拍颓歼,大家不用仔细琢磨当中每一个字窖光,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悔,双方义务关系是怎样的标准化流程喇点美。   除了行业示范条款之外裙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痛法革,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滴熄,不管是欧美还是台湾突号陵、日本表图破,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辫、百花齐放的状态瞧写,因为每个合同涉及几千个字婪甜,实际上另,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莎鞋高,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亢。   在费率方面分成两个部分甫危横,一个是行业的保费水平滩穷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帕邓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺枷=贰,对于汽车来说钒李嚎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焦陇。所以在整个行业层面建立车险信息平台菠赤,收集各个公司历年来的承保理赔数据形,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郊、科学的定价的参考斥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端适皑竣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司信呐。在行业基准保费方面能渺岸,行业协会做了以下工作揣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稠,在这个层面可嘎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平修浚抛,其实是相当的弱腑,这么多年来的承保标的哺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孝劳杉、编码实际上都是不统一的膊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据览,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梆,这个数据库目前正在申请国家标准倦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谈蓟,对每一款车归集了二十多个基本的字段颂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拈拖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告习曹,给消费者购车提供了一定的参考倘怖揭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羔福。   在行业提供费率参考的基础上巾,保险公司它是怎么定价的瓶臼?现在也是大家很关心的一个问题介,为什么有的车费率高拷、有的车费率低涕,为什么今年高明年低甘嫩?在不同的分类当中有一些差异芯呵扫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擎粳手,分成从人因子和从车因子两大部分豹培,每一类因子当中又有若干个维度扫秀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寝喝柬、风险定价能力蜜憋胎、风险管理能力自主制定的纬。   比如说粪戈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业试疏荤、他的生活方式碌、他的信用程度等等姐瓣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险儡闪,它的安全性钠纷寂、可维修性等等袄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沟仓境,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碍。   国际比较先进的保险公司笔,他们通常采用的定价因子滴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浓,这个差异可能我们现在还难以接受脊楞匙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疵梳。   总的来说馆拎,保险它产生和发展的基础是数字法则四冠,在大数据的发展背景下谁发惟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鄙钙普。   前端越放开后端管的越紧冯搓,如果费率市场化以后亥啃模,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争麻、整体亏损的这么一个状态脱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施貉盯。   实施步骤充裂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炭诬双。到今年6月30号为止老偏陆,第一阶段的改革基本完成了炼娶孟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率填辞,不同的索赔历史对应不同的费率无,不同的车型对应不同的费率虱袒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啥,这也是改革的目标猜,首先是平稳过渡郡。   下一步射鹃,费率科学化核填阜、精准化粕薄午、精细化程度会逐步的加深辽抨畏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虎搅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下才恳莱,经过一年的改革试点纲价,消费者从全国范围来看禄儡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娟农玛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绦禄,对于高风险梅深莽、高出险的消费者城,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丧登番,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荣蔬、道路交通安全水平都得到一定的提高触悔。   从行业的整体情况来看伦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酵,增速营改增以前是11个点帮适,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点届坡,仍然是持续稳定增长坎脚昂,这一增长是在保障范围扩大饲、车均保费下降的基础上实现的蛔垃残,车险行业的承保效益基本保持稳定薪嚷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镣蓟,两个点的承保微利沉。   在保险行业层面来看淑,公司的定价水平葱、服务能力在稳步提升的痞阜。外部正效应也比较明显嚷壁克,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烂碑劣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系停辑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兢董扰,大家开车上路更审慎了霞及教,小额案件在索赔的时候可能更理性了翰非。   下一步工作便。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巴感,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梗牵抽,也就是说除了违法犯罪不赔糖,除了不可保风险不赔瘦拾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淳尝掀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酷瘫堆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙瓮獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钢陶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞭昧、不同的投保人离珐骨、不同的车型价格的差异会越来越大陇糖紊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菇,更好地提升保险公司的核心竞争力涕庆劲,也更好地促进道路交通安全偷捞蚊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秦峨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂莲悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞妨多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦催窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航,力邀政府淘、行业读添、企业创外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措,寻求产业发展有效途径沦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涵挖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妒锻。第一傅藩,SUV这几年是高速增长搔,我们做一个判断姆庇处,这个高速增长就要成为历史了痊十,往后没有这么快了镁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坑,份额还会提高匈。第二橇侈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柑,就是份额和价位双提升恍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仆孺,之前是低价位提升份额痕淳琳,这次是价位在提升腿口、份额也在提升粱浮。而且我们判断还具有可持续性哆。第三锋胸,汽车厂商将会由过去的鼎僵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强川铺、弱者更弱寒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庞枯。在此主要介绍前两个肝,因为时间比较短门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茶。从图中可以看到镰,从2007年开始黄羞坛,SUV进到了一个高速增长的阶段袱,连续九年年均增长率达到46%钢殊,今年前七个月也比较快肩蛾导,增长38.6%田坤。此外酒沪泥,市场份额在迅速提升拐混联,今年1-7月份市场份额达到40%谱懊绷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拦,过去几年每年4个百分点啡喇茫,去年涨了8个百分点哇勉阑,今年1-7月份又长了4个百分点甲头,自主品牌SUV占自主品牌的60%朔齿蔚,SUV全面热炒册,豪华车杯葡蚂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高典,下一步还有空间米拍悄。从这张图可以看出罕韭虫,一般的合资品牌泰,SUV比重还偏低奉炽,豪华车和自主比较高收,不同级别里面SUV占比较高摔相答,不同价位车里SUV比重也很高念,还有一线股、二线话惫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唯,不过一二三线的比重是去年的数据苏炯,今年前七个月是四十了虐寝,今年没有注册数据可以看得出来惨。   但是微,我们说这些年朴,suv领域基本没有在空白市场脯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱齿逛咕,需求就会出现放缓的趋势疾郸放,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势副氢,2012年-2015年逐月都是向上提升的驴掏工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肺窘暇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寥焕。相对于去年席,虽然今年全年涨了5个点碌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了曝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揩。   但是临翠剔,我们说还有增长的空间筒莆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奉耸氛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况南蒙骇,大家可以看得出来鬼落,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扳,大约在20%左右挝广,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辛恍午、加拿大枫嫌、俄罗斯这些国家瘫燃彩。这些国家总的来看是地广人掀弑巍,SUV占比比较高葱先,人口密度比较高的SUV占比比较低惋,但是也不完全成立孰检,韩国人口密度也很高但是SUV很高收飞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泰刮,这不完全成立哦掳,这两类国家的情况是存在的搬谱。   如果跟美国相比免剂归,美国是把皮卡不作为乘用车苹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距努,与宽口径比还有11个百分点歌叹别,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擂垂,五十多不一定是峰值点构评敬。   另外逛,欧洲这几个国家隙,虽然SUV占比低舒啡,但是比重也在提升膏脱,从8%涨到25%辟袱嚏,SUV的热潮是全球性的漓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狈,美国舱床犯、加拿大这些SUV占比高的国家昆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茶锰盯,大部分来讲可以占到40%左右短姑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堕社,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦辉协,欧洲这些国家就是两类藏,我国应该是随着美国膊、加拿大遍、欧洲这个情况蜗芥,因为我们已经占到40%的份额了惶,如果按这个去计算佃癸凛,中国的三厢轿车是48.4%刊赎诫,还应该有十个百分点的下降空间构班荡,下降去给谁其潭届?基本上是SUV犁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恫灿抹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琴逛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妨蛋瀑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岭梢,这就是我们对SUV的一个基本判断吹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芯丢,就是份额和价位双提升氰,这是非常不容易出现的一个现象实绷,如果把它拉得更长一点看距,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鸡锭,2000-2010年连续提高了廷,最近这几年不太好熟铆会,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峰葡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彼抠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锑,2004年殴咕、2008年长、2011年川什、2014年翘廷,其他年份至少是相等的建溶婆,大部分年份是比它高穆蔫蕾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涕够勤。   现在一个更积极的情况来看芭搞外,就是我们的份额在提高尚喉,如果以总体的市场为100的话扫蘑嗅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朔,如果以生产量为一百的话览辽锹,我们的自主品牌已经占到了35%裴此踏,其中提高最快的就是SUV汝乖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勉,它占到了一半以上的份额赎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扑,以轿车为一百库乘遂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湘,连续几年都在下降裳涤桐,轿车竞争力在下降花虎。但是自主品牌总体上的份额在提高夹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煤,这个销量在提升奈驾,低价位的车销量在下降兑铺剖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长封沪门,增长最多的就在这个5-15万区间瘦饶。以自主品牌自身为一百的话溯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啃,现在只降到了3.4%冈赖到,而5-8万的车这几年也在下降扮,增长最快的8-10万的车和10-15万的事少,这两个价位上涨的是非常的快抬肖裁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%借耐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缕竞,自主品牌的车价格明显在向上走墓,这是一个积极的变化哎灰鸿。   另外细,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篇搽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侠骡但, 10-15万区间筒,自主品牌在里面也占到了28%篇,这个变化是很积极的涵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的看七,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哆浚,最高峰是2013年213万壤羡,去年降到164万碱勉肆,但是SUV在迅速地扩张抠米委,大家看这个SUV的比重酗姆哗,原来是二十多万辆洽狮,去年到150多万辆撮层粉,右边这个图是10-15万降编稀,更是靠SUV在拉动的市亩尽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烂,这是一个非常大的积极变化体,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翠尖仟,这是GDTop的一个调查数据抽岭习,这个一百辆车出的事故故障率篇犁,自主品牌在2003年有四百多个事故萝孙璃,合资品牌现在也在下降辖拌聊,这两个差距正在缩泄掀ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焙瑟。   从产品的角度也可以感觉到标案疆,最近我们的一些新产品像奇瑞投使、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茹,这就是一个积极的变化兔,这就预示着我们未来具有可持续性点。而且可以看出刨,如果以前二十名产品排名算的话芯奥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逞彤伍,一个长城C30一年卖了15万辆左右寄呜,前二十名里面我们有两个签。2013年更少一点汲荷眷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的你,前十个里面已经有四个是自主品牌的欺痪嫉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甲畔。   这几个发展量比较大的企业落惋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怠,这也是积极变化显邻厢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化便。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣ぁ,国际市场南美洲售、亚洲超、东欧沤馁猜、非洲是迅速扩张的市车俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滑妥具,我们产品出口大国全是这些国家毯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家联狮古,跟我们购买力差不多枷,人口加在一起12亿埃盟,跟中国市场差不多怠,换句话说中国市场去年卖了630万辆爆楞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的末,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淳舌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凹,传统汽车大有希望浓孝,至少应该平等地分配国家的力量亮嫡,在传统车和新能源狮搂囤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缴灿,力量投的也太重伶裸,下一步要对传统汽车给予足够重视绷朔,它完全有希望获得好的发展拇北拢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驾,以前是高速磷顷,未来是中速菩讨岁,它要抢别人的份额梗毋。最近两年这个数据可以看一下柿承袱,自主SUV槽曹俺,连续几年50%-60%的增长豆岔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宿,这就说明这种竞争关系在发生变化衫,这是一个岔。   第三个观点我们就一句话带过了吾缸,汽车厂商的格局要发生变化叛串涂,过去是大家共同进步吗木汾、共同分享发展成果卧卤宛,因为有年均30%多的增速脐圭,最近几年速度已经降了年均降到11%了武式饥,未来还要下降涣,大概8%左右或者稍微高一点帘纺窃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婆唤。另外合资内部也会竞争们价,自主内部还要竞争食,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卧适,大众占到33%棵飘,最高占到38%耐恭,就是中国销量占到全球销量额损,宝马鲸、现代妙冷盟、PSA都占到了20%侣,通用15.9%朔娶,如果把它的微车也加上超过25%饺去,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的两勺,要么是维持全球地位通用簇闹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舌殊舰,大家对中国市场都高度重视冀容,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酸翘,我的速度要比别人的速度高戏曹偿,所以竞争更激烈缆孩嘉、自主更不用说了鞭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌些,大家都给予很高的期望户,未来我们说竞争会非常的激烈湿假,而速度又会下来扳,所以未来的竞争格局跟以前不一样拦,以前叫分享舱固辖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吃弓、弱者更弱静侩,十四五就会出现兼并重组懦鄙秸,如果我们放开让更多的企业进来化,我觉得这个可能局面会更快荷枚旅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揭,最多明年还有一年底绘,但是它的速度比平均速度还是快一点规蔡鬼,自主品牌大有希望管星了,我说的是传统自主品牌撑楔毕,传统汽车还不是新能源汽车咎,另外格局会发生大的变化皖驶速,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪岸才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜答。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳弥疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融,力邀政府棱摄椽、行业噶、企业趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉,寻求产业发展有效途径现。   以下为福田汽车集团副总裁潮超吻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录差。 福田汽车集团副总裁雇锚扁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劣画、各位来宾幻、女士们缔、先生们瓣确,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粹,能够跟同行丁、专家做一个交流学习降桃敖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翔赦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享橇刷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荣。从全球战略的视野来看轻,乘用车的全球化特征更加明显泄净完,很多轿车的平台会在全球市场销售刊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些簿。举个例子脚夏短,如皮卡钩每,在北美皮卡占整车比重是很高的宫,但是在中国何,在欧洲短坏,皮卡的量就很小埠丘欣。另外又如轻卡口,现在它的亚洲化特征会比较明显们厩。还有重卡翅钩姓,在欧洲都是偏平头的壁趟,北美则都是偏长头的睹巩。所以商用车行业的区域特征很明显骑尸跨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的念割匹。而在中国市程庸反俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盼麓坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的为拔,2010年达到了一个峰值429万辆虏轿妈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泰骆侣,去年是345万辆冕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坷凤讣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长短交,主要的原因就是因为重化工行业氏娇哀,如煤炭睦广筛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莲身绦。另外整个物流行业的效率在提升氯寄下,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玲。   随着市场竞争的加剧摄蜕空,行业整合也在加速咯蔼,份额由2010年的44%提高到2015年53%悍韦呕,再看一下今年商用车的情况摄尖思,今年一到七月份销量略微增长捻孙喂,整个商用车行业增长2.4%弛,我们判断是过了低谷四断,所以下一步会有微幅增长此。2.4%其中主要是载货车贡献的镶,同比增长4.8%凰,客车受微面的下滑上骆,导致载客车下降了10个点岸跺。   关于未来的商用车市郴涟琛,我想从四个维度分享一下我们的判断淳。   第一是从宏观经济层面芯,从金融危机以后队孩,全球市场增长的趋势是慢下来的誊膘,乘用车商用车的比例现在基本上在8碑紊:2护菇,但是进入“十三五”之后我们判断慷惜凯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菲,商用车因为是物流工具的企业踞珐苍,未来会有所好转色,但变化不会很大炬。   从技术层面来看诡韧线,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屯狼锈,现在正在快速进入智能化的3.0时代反革撑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘菔2模快的逆涕娠。   未来的商用技术主要围绕着智能化乡、网联化环困氖、电动化圃叙、环保化来追求汽车的高效抽玫、绿色当拉爆、互联和安全史。   另外从中国的政策法规来看坊粮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞧,从客户需求来看未蔡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哨,推动了中国新能源车的高速发展捎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆份瑟,同比增长102%护,其中纯电动客车3万辆拟舵,同比增长176%剩。未来在城市公交以及城市物流铺、环卫等方面宫救,电动车还会有一个高速发展饥。   下面分享一下福田在科技创新罢繁截、转型方面的一些经验和做法拾墨。   在商用车2010年达到高点之后台,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梧拍涡,加快掌握自主研发的核心竞争力捷酬卤。通过五年的发展来看秆橡捕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潜煌浚。福田汽车目前的研发体系是两级降涉烫,一级是福田集团的研究总院郸燃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肚枫,曹博士也说畴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颓诫登,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碌仆诽,是一个二级研发体系胖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绅冒冻、整车的集成以及乃ジ粒块开发和整车测试的三大核心能力该辰怀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纷扭缎、康明斯等等合作单位进行深度合作疆噶沮、改变和创新督叉廓,推动整车的技术进步遍。   在转型方面拳霸,我们这几年主要围绕着几个方面啼械。   第一是产品低端往高端转型申惕,在“十二五”初协,我们的高端产品占比不到20%警嘛腹,我们到今年年底高端产品能达到70%惕。   第二就是从国内往国外转型陆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灭拌泉。我们连续四年商用车的出口保持领先眠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晃号,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胃,另外为了解决汇率和贸易壁垒牧蹦念,我们在属地产业化方面做了大量的工作阶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橇狄乒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础措。   另一个就是从制造往服务的转型档痹吝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讣尚淋,在“十二五”期间禽翱蹿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益废巢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嚼标漓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讽坚惯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氓茄弄。福田康明斯通过这几年的培育骋耐,不管是从业务的规模湘全、收入吧墓苦、利润现在都发展得非炒∑鹊耄好倡,另一个他也对我们福田汽车的整车咆馈,为适应这种环保法规不断升级提供了非称┩⑺荩好的支持腿岛煽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贝稍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缎赴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3死艾毫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炮旅漠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的案瞄虎。可以说尽管卡车的量比较邢颇啊,但因为排放比较高纺土姬,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔬灸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侵天扳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍动试,实际上物流的效率还是比较低的屉反欠。基于这一判断逗茸,我们提出了一个“超级卡车”的项目萄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眯卡,通过这种材料的智能化拳、材料的纯电动馈无僚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色少挂新、环保端蓄瞬、节能檄忌喉、高效捞、安全凡、智能的超级卡车蹭乓钙。我们的目标是要实现降油耗30%疟狄魂,降排放30%倒,整个货运效率提升70%桨。   另外是关于福田汽车的车联网技术扒拷,我在福田分管车联网业务嫂篇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咯,因为乘用车是一个消费品勒侨,买车和用车的基本上是一个人驾涤,而现在主要是用来出行的吨烈铣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控显镰,但是商用车不一样然筷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的珐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用额筏,驾驶行为各方面的安全戎轻堤,另一个就是乘用车是一个地域性的车梁,不像商用车需要全国跑棺恕纲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澜犯,过两天跑到海南去了未。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛊德。还有商用车的故障率涎科挪,因为它的工况复杂铅蔫,商用车一般具有轻载篱豌娘、标载和超载蚀屁,但是对轿车一般不存在这个问题扫编眉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贸踌侮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卷。所以通过车联网对车进行故障预警其邵竣、排除以及程序优化等方面竣轻按,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擅糯孔,建立与客户的互联互通锹,为客户提供增值性服务痪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商色、服务商和供应商产品质量和服务的水平喀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杜盎袭。大家很清楚虎券渡,围绕着工业战略枷,德国提出工业4.0绅淑,美国也工业互联网滥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略童淮靛、英国的2050战略缴,中国也提出了中国制造2025泉并,福田汽车结合自身的一些现状塑拱抽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疙隘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涎梳衡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部降试弘、企业与企业膘、企业与产品粗横、企业与客户的互联互通汇想。“五智能”就是商业智能蜗脆、智能管理汰仟、智能汽车郎了鸥、智能工厂澜嘛、智能制造杏摊。时间关系楔,不再进一步叙述斑。   目前署豌搏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期士团。福田汽车愿和大家一道碘小,通力合作饶,整合资源免闻,协同发展塑,共同推动中国品牌的加速崛起脐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献癸攘社,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂半寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府位惋皋、行业效、企业割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽,寻求产业发展有效途径虹可。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卜、舍弗勒集团副CEO熄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堆涟好、驰骋未来》的演讲实录仁瑰锈。 舍弗勒集团执行董事会成员轨皮泌、舍弗勒集团副CEO汾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撅卷、女士们顺楞、先生们趟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峰僵扫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佛泊募,我们的愿景记,是如何来推动我们未来的出行和移动秒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黑联泉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剃劲甘,我们是一家领先的技术公司好韦嗅,在全球都有我们的足迹抬,我们一直致力于移动鹤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弘尽。   舍弗勒一直致力于创新胺纠,也可以说我们成功的因素是质量桂、技术和创新武检。我们在制造业方面有很强的实力哗钩迹,在系统研发方面投入非常大猎。我们创造了一流的工艺和技术沸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垛恭胃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赦,今年我们在德国获得了一系列的奖项弊萍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氰行嗽。   就像很多其他的技术企业一样四,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啡。第一是环境友好型的驱动歇票,第二是城市交通曹矾,第三是城际交通亲涟脆,第四是能源链看。比如说大家可以看到梦痊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邓浩蕊,人口结构变化非臣教刀罚快讳充茨,老龄化社会已经展现在我们面前话秤吗,技术变得日趋复杂频,数字化技术的利用领域不断的扩大礁灯吐,我们需要找到更好的方法来彼此了解射盘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菠霞。数字化是一个关键烧久,另外就是环境方面柔尚认、可再生能源还有资源的可用性钝袱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题硼鲜,资源的短缺也是我们要去关注的饥迪卞。   再看一下经济的趋势脑,我们现在处于一个全球村稻缺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题括脾,这些是不一样的粹绕。另外就是可负担性的问题逝,我们要为客户带来更多的价值拿疤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峭哄,这些都是我们要去关注关心的桐棘剐。   我们来看一下未来的战略鞋塑毒,主要涉及到四个窗口外。   第一是产品本身纳,我觉得对于汽车产业柯杏,对于机械制造产业来说都是非常关键的筛伍。在这个领域/行业户蹄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伸,要减少对环境的污染缮滑。   第二是当我们制造产品的时候惠星涛,或者制造产品元器件的时候关涝缉,要关注它的功能架土。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苍、城市的交通钳硅试,对于汽车以及对于我们的供应商逃夏上,可以为汽车产业提供什么样的元器件莫犬,这些都是我们要去考虑的奴。   第三是城际的交通钦,涉及到比如说航空扯、高速铁路的一些竞争惨稗灿。   第四是能源链的问题伙硕煞,我们有什么样的能源是可以使用的吼,我们将来的交通工具运用什么样的能源培促险,这些都需要我们考虑聊。   看一下将来的动力总成洞亲。我想给大家传递一个重要的信息雄卡,在接下来十五年时间里享柯,从全球来看逗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成套榔藉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梁咕。   但是现在也有一个趋势发展得非撤牢饨快酞绢,来自大众和奥迪的这些厂家金诗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耐极垮。到2025年瓦坤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碌判,也就是200到300万辆的纯电动汽车胶扒危,所以到2030年可能会是一种不同的情况孟窝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惜拼。我们还需要让它更加有效一些达,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争璃邓,还有电池或者是燃料电池等等榔母粮,这些都会占据越来越多的份额鄙。对于我们汽车产业来说非常重要什推橇,对于政府来说也是非常重要的帛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蟹败痢,比如汽油家丸,还需要考虑其他的一些燃料缔篇隶,或者是人造的燃料等等采,需要考虑更多类型的燃料硅坦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面去,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车季细睫,包括48伏的解决方案滇,它主要是对手动传动系统的电动化黑敬穿。我们需要首先实现这部分的电气化惺阂垢。另外我们也需要对离合器实现电气化伯邯嘛,也由于推出电子离合器钡诽舷。另外我们还需要进一步提高效率千。也就是要进一步推出我们的混合动力谋捌厮郑块48伏系统蓉截。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟遥块的解决方案呕小。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉,针对高压的电桥驱动解决方案怀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舷碴,以对其进行电气化处理嘘乏涝。如果将来我们有纯电动汽车的话塘,它的电气化程度会越来越高嫁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战图仆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疾颁躬,因此我们需要进行标准化惹纽,标准化是第一步沛海剩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茄静,或者说是一些部分的里,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缉次诚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乏焊。我们也需要减少车辆的整体的质量发午心,主要是成本方面是一个重要原因胃矫监。如果需要建一个标准的话派,我们就需要有更好的一个平台邓娜,也就是说我们需要基于标准的平台素耸丰,或者基于标准的睦杷蹋块进行我们的汽车制造匆。   我们需要全球的平台化解决方案仇媳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韩。关于动力总成方面埔禽燎,它的变速箱是最关键的一个部分配釜扩。我们刚才提到一方面是包括内燃机檬场吮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棵灸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分食。   接下来看一下我们的重点产品慷碑铣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顿逃驳,我们为中国带来了什么样的解决方案般盆慨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烂粳萍,我们推出了高压P2混合动力慕纬负裕块鸿玖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绰,我们希望能够改变它的一个变速器头寐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毛抛。   通过这样的一个标准的陌冢块化设计雌痴撩,它可以适用于各种变速箱之间的转变谐奇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垫,我们的这种创新型P2的混合动力呐牛块可以帮助实现不同程度的混动功能搭嘶斜。实际上仁干,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产力士。这是第一个解决方案稗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划双句讳,它叫做高压P4电桥的解决方案多劲,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛇龟舵。它具有高功率密度灌恭农,可以适用于不同的车型敞危巾,非常容易打包进行个性化设计誓楷。也可以用于新能源的生产蜡恐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巧困。它可以让我们更好地使用内燃机喝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车期恰,这是我们两到三年前开发出来的庇筏拈。也是考虑到了中国排量的需求樊哦颠,或者是新能源车辆的需求咀邦肩。针对这样的一个需求搂商,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砰讽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拓款,我们中国团队也为此作出了很大的努力骇,这个发动机是专门针对中国市场推出的结岁朵。   另外就是在变速箱方面某泌昧,我们也推出了一个新的解决方案恼心,是集成干式离合器的DCT变速箱迁,机电一体化离合器和齿轮执行机构襄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踞彩,对于工程师来说兑,我们都是非常理性的汝,但是有的时候我们需要具备一定的感情焚。对于我们的汽车技术来说倍,我们一方面需要理性辟侍,另一方面也需要激情其。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拦玖练。针对方程式1的赛车系咳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肺郡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展车殊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓦问剂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒孩甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垮闹惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猜弧,力邀政府茹、行业袄、企业那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒钠,寻求产业发展有效途径舒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砂罢、副总经理 吴松发言实录楞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锰旅、副总经理吴松   尊敬的何部长斑、朱总虱,各位嘉宾抢磋、各位朋友凭,女士们光凤酚、先生们恃检挺,大家上午好妮灿。很荣幸参加这次论坛破,我上次参加此论坛还是2011年方,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铆官,那时候传褀刚刚才有这个名字刊厦,传褀的保有量不到一万台当完,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铝柒勒,这给了我们很大的信心和鼓舞甸拧娘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恃抵韩。传褀一直也在努力瞪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摩洞内,年均复合增长达到80%辣。目前市场保有量达到65万辆壤,已经成为集团利润的主要贡献者之一烙凭秦。   明星车型GS4持续供不应求侥秒嘿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阔艾绣,而且GS8与GA8同一平台皮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品程店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚊扯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛航,对自主品牌的支持双觅,关键的还是坐诧晾,关键的是感受凡,关键的是多提意见尘蜜挫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心够酮腺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会变,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舍。我做自主刚刚回集团稀梧,将近9年半的时间端监段,从不愿意干到喜欢干娶亨,到对自主品牌依依不舍匣,到对自己找不到定位和方向搏回筷,感觉到人还是能做一点事赤督。所以这在这里借这个机会魂宏,感谢在座的我们各位嘉宾壁快、各位媒体的支持盗雀,也感谢传褀团队的支持贬鸡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卿潮收,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疮攘剂。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妊。一个方面汽车产业发展形势分析夹半卢,前面讲了很多了瞎枚谓,我就不多讲砂。   一个态势是稳步增长母,但是全球增势放缓蒋。中国汽车产业发展仍然有空间骗颇,仍将会领跑全球汽车势履接净。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灸,中重型商用车达到400万台橙劫逛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绅。中国汽车销量将达到3140万台乌,我预计可能还会再多贝蓝,关键是结构看你怎么改摔?如果要参与全球竞争切勃,那重要可能生产量还会增长枢揣宛,复合增长率将达到4%氓。   第二个特点涂举,优秀自主品牌加速成长吉崎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流底人。中国汽车市场发生了深刻变化形堑秘,中国品牌迅速崛起剁,优秀自主品牌加速成长涵翰。关键是要产生优秀中国品牌泊娶,不管是哪一个企业距,在现在这个环境下艾拎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌息,还有我们何部长库场,这么一批老的汽车界的前辈静,到了这个会场又在用行动来支持惶。大家和我们媒体各个方面的朋友磋歉,大家坐一坐霖蹿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别通,差别在哪里步蒋拷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叛跺喂。关键是中国人要团结夏,不要互相贬低县仕沫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骆吻眉,抓一到几个绒涂,不要想象太多堂拖去,我们从来不怕想象缆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抡燎,坚定方向逝孺。   那么数据也说明一切烹,2015年很多中国汽车加速发展泞疆,行业整体增长率为7.3%的情况下磷串恕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煤胆磁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拼访,相比去年又增长了1.2%百分点改丢。而且自主品牌抓住了很好的契机腊贯,在SUV里面我们是防守的菇,是中国品牌先站住位置淘畅切,合资品牌再进攻眠鼻,再加上周围的环境变化疙加,所以在SUV里面我们一定要全方位发力那褐,占据主导同修,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遂吞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搪蚀当。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈谏⒊凇,统治了我们的各个方面锤拭岛。我们展开进攻是非常艰难桥熊,但不是说不可作为文焙敬,要选择时机奔惩。我们要在中高端里面取得突破乒角,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菩,这是韩国人讲的攻嘛兽,不是我讲的唯呈。他们说伤萄估,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顺腿挟,如果不选择是对自己的不自信荤,这个不能靠强求晃描缄,靠品质抗、技术拦境、新能槐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匡现帆。   第三个孺吓凉,汽车消费升级和资源制约纱伙使,也迫使汽车产业需要供给侧改革盘脯。不但要有好的产品评舱,而且还要有低的成本龋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惜蔽。在汽车需求方面稀,80肺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苦愤,个性化偷蕉方、智能化淀、体验化等方面的需求还在不断地上升烫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堆。不管怎么变化聊即,满足顾客的需求蹋泛脑,满足抓住市场的脉动拣荣,这个是关键点痪雾诡。而且资源供给方面茶罢徘,现在的人口红利逐步消失伺,而汽车不是简单劳动朵戮,是高技术情况下的技术劳动牌疵困。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家百社桥,我到那些国家去考察过刚功竣,没有中国这样受过良好教育怪哇逼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性改武,那不是每个地方都有的偶骑刹。有的地方上午上班罕漓,下午到时间钱一领就走了蹄墟驮。所以对一些合资品牌来讲敢,中国也还是蛮有魅力的獭,关键是要拿好东西出来肆叭,才能谈自主倪。   当然工资涨这是个客观事实绷铅强,2011年的时候4.1万坞灌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哦违胁,这个不高的疾林脓,还要涨含。农民工那么辛苦型,给他一点钱算什么肌。但是钱从哪里来砷?我在传褀亏损的时候罚,工资涨得慢遁呈,但是想办法补贴磨驰坎。这几年别的都在减傲,就是员工工资不减表萎劳,但是效率要提高洞挠,要杜绝不干活的人上楼亮,最后挣得钱多丘,干活的人还没有机会败呵饶,有钱的人天天有时间去议论伎,没钱的人在干活瑰篙啼,这样大家积极性都没有了不爽。国企的弊端就是这个窜。   那么在监管方面痢,工信部刚才也说了不米,我们的司长也说了捆坊裴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锈,在供给侧这个方面要下功夫特。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径为壕忙,作为五大发展理念之首逝暑,当时这个报纸一播五大发展理念淋沃据,那时候我还在乘用车扔涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去混陶栓,这十个字寺。为什么呢呻物?因为没有创新就没有一切徽昧检,没有协调就调动不了资源浮,没有和谐的话判,共享也很难惠,大家不愿意跟你干媒然健,我是不相信英雄的相辰,但是特定的时间会产生一点蔽肋吮,还是要充分调动群众的精神淌翱纱,各个方面全方面的参与害概冻,企业的成功除了它的领导者的作用熊,更重要还是把员工的积极性调动起来韩,人民群众才是创造历史的动力惩陛阮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人半纲问,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛋,需要我们从技术管理阔、营销裂、品牌杆憋、产品平硷、服务全方位展开创新巷港,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娜,来推动中国品牌进入全球鸽监畔,成为世界品牌殊猜。   第二迫,汽车产业供给侧改革方向与实现茨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秀。   首先昆箍猎,在自主品牌方面乐,我们是追求全球视野开展正向开发容炮潍,坚持以我为主的构造核心藐,组织全球资源衔配疗,开放性自主研发模式奢疥空,掌握核心的竞争力汰,获得了可持续发展能力抗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馆跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人操储豁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茧龋驮,我们的生产能力标准是35万儡老,但是预计今年我们的销量会超过35万息,有可能达到38万忱,当然如果制造组织再高一点茧瞪诫,可能40万炼,也还是有可能燃谅杯,但是大家别报到40万啊屯。这是有体系角慈,有制度保障的逃喉愁,有员工的全程的参与百芒。一个别的企业的人到这里来看寂,他说你这个企业为什么增长这么快线郝,没什么别的傲嫁珐,员工的积极性调动起来了悲砷,他们说挽胶凄,我看到你们的员工眼睛充满激情涛洞,因为人天天在干活的时候就会有理由踩,如果执着地做一件事情带有一点追求克趁歪,那就有远大的理想琉。   放眼全球妈,在开发方面整合全球优势撤,实现研发的全球化得,人才全球化廉、配套全球化奋。依托国内的研发资源斡凹赔,充分利用国外的资源开展研发资源整合唇息蕊,打造企业自身的技术体系到。我们用了将近五六年的时间疮,我们确立了G-CPMA跨平台某Γ块化架构粳清,我们第一代的产品是引进消化吸收剑失,第二代产品已经完全进行了提升驾戎,但是没有否定第一代枪,掌握了数据链据察,掌握了开发的流程疲怠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肌。实现了一个平台可以开发六七款车型霖赏拟,实现了多个平台车间的相互有机关联跺鸵,实现了车型的变化多匡,开发上市快列呕,质量易保障剁,低成本轻香乐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舶。   第二个晦,坚持质量为先浆,推出精品车型凑舜磐,提升产品质量诽,加快自主品牌产品开发妻,提高汽车供给侧水平摔睦超,推出符合时代的互联网化的产品想每。打造消费者喜爱的精品车型凸闪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果农很即,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式齿澈豆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霞。实际上汽车不管是新能源也好横淋棚,产品的三大特点硼宦,一是颜值不好看别人不买耐,第二是品质东,没品质也等于没品牌肖钩勤,天天出毛病心里不愉快掳娠妨,第三是性价比伺冲没,就是靠成本惩。我们的员工不需要培训就知道品质色巢愧,因为好多从合资企业来泡,合资别的没培养炯,就是对品质追求荣杭醋,结果就是成本搞贵了膜建,把品质先过关颅,回头成本再来逐步下降韩。我们第一个解决的是品质谅,第二个解决的是颜值毒,第三才是考虑成本磷典。成本爱峦,供应商的成本我控制不了惦负,如果今天在座还有供应商的话丘多,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点救,还是有这个机会的糕漂。但是我建厂可以控制闹葱崩,我们内部的生产流程工艺砰蔑,我会重新再造铅泻佛,这个我投资减少了诚示蚕,今天也披露一下吠哎寿,我35万的规模最多可以干到60万嘛。如果创造性一点可以干到65万筷,总投资50个亿婪湿捌,含整车加发动机汾涂楼,这是内部数据箍缺,来给自主品牌共享肝粗蜂。   包括一些模具加在20个亿垦椽、70个亿激喉比,最后的结果我都不相信痢叹,实现平台化堂、公开化典劝、可视化靶,让所有的东西全部依照规则阳光推进啡蒙的。现在我们的供应商也很满意箩,社会上也很满意伐。这就是在体系品,在这些方面的作用力淡劫涎,防止一个部位一个零件燎累,一个车就不同零件不同标准急猴豹,那怎么做粮侗考,永远做不了好车勉。这个要感谢合资养成的规矩痴酣。但是自主也会给你更大的动力笛食,动力是在研发律促,其他方面再有作为钝宏壳。所以我们是国企的平台好晶,民企的效率兰,合资的流程袄防,这三句话就是这么个意思毫。   第三个壳雷狼,坚持智能制造打造智慧工厂扮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耿拔,实现占地面积的有效节约饰伪斯,我们的合资企业勤,广汽本田在推进第三期的时候绕靶攘,就是根据SSC这个原则铃。SSC的第一个S就是小型small榔相娄,即所有资源空间最小狸嚼米、设备小型化;第二个S是简练simple灿驰,就是除去浪费匿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘁,complete篱淋,以追求小宠拷淖、近东、短缓耪炼、轻魄核,最合适的自动化钉炊、钠偎叮块化觅雄。所以广汽本田第三工厂运用SSC取烩,它们的车间占地面积减少45.5%肉诚,投资减少26%岸伐,跟它的一二期比嫂,能源减少了29%膜,成本节约了21%棱兔捌。   第四个坚持管理创新耽,开展构造改革怒,主要就是我们广汽丰田凸蜂,因为我原来在广汽丰田发动机惩,我9年就去丰田一次垢,去发动机只回了一次瞪冉,因为当时这个地方环境太好了归抖,我怕一回去又不想搞自主了坝。但是鼓励我底下那些员工经常去极凑,去交流额纳暇,日本人也还不错悍唬,大家都交流便飞。但是技术是交流不来的猫,思想文化还是可以交流的磨很拦。最近到丰田去了一下酶封,大有感受内风,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革定抖妥,它从最关键详虽、最基础的制造环节入手酷喜徘,开展生产管理创新献阜祈,从制造轴撼蘑佰、供需轴娥跑岭、采购轴出发价,深入开展构造改革娠芦憋,实现全员参与咐纹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘸跨,充分调动员工的积极性蓟办管、创造力娜纬,取得了良好的成果旦焙。经营绩效方面铅喝,今年的销量增长不多杆假,但是利润大幅提升廉芹,生产效率显著提高奸。人力绩效方面替,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靶褐,管理体系与生产流程更为完善滦、合理班。   通过改构造改革泻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凭吴,根据他们的预计屯豪,已有的数据壤,2017年单台不良率预计会降到0.01%剃悍,就是万分之一笔判丧。而且现有的工人总数减少1600人避藩量。就是现有的存量也可以变化哗毕松,他们现在不到一万人闪苟猜,要减1600人癸,它新建的工厂镐凤,员工还是要招的捕,但有的还是要走欣笔。就是用减下来的人把他投放到这个地方赋炕。   第五翟,坚持体制增效烤勉,强化体系创新读脖。既然这些企业都到中国来了味侮擒,有机会为什么不学一学呢敬恍乱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下加,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刷,广汽本田精益管理匹旗茧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搽。为什么搞一个广汽生产方式量复?为什么不造一个丰田呢纱汉尾?这里面要说一句庆闺钱,丰田生产方式你不能完全去学胯,条件不一样秽聘狄,环境不一样担赌架,人员的基础素质不一样粒魄汞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多列陛桐。你学它必须要结合自己沥,连日本的企业去学它的萎嗓羚,有的好多也不成功蓝忻,当然我不能妄断焊,这是从资料摘的胆,不是我说的料季。   第二个藩合,我主要员工整车从本田来氨史,发动机从丰田来竟咐,也有一部分本田荡差妥,两个企业不同的模式怎么办剔挪?发动机就要按丰田来弓,从头到尾来道邓静,坏的不学好的学帮燃,整车就按本田的来强忌。但是一个企业两个体系怎么运作呢绥姑?我说干自主就不能有体系捐邦特,要体系就是传褀的体系晶桃。不管你是从哪里来牢许,包括从社会上来虑貉,来自五湖四海一个共同目标猫兼,要干好中国自主品牌孰肃。所有最后提出了广汽生产方式惜泉,以丰田为主结合本田侣童胖,这样把文化魄十、体系做好市想胶,但是还不够巩固康美剃,还要琢磨剂厕郸,现在体系已经起来沫。   我们从2013年开始策划晾翟,集团的主要领导说这个很好焦炼持,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的八宛辰。   所以后面我们的产能又不够了渴,销量又搞起来了荷豁,整车进行改造谈烦、发动机进行完善集迫迁,整车饭白、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造且违,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%架嫩,就是第一条生产线搜协寄。第一条生产线上半年生产了将近16万衰幢,20万的能力干了16万倘枚,实际上还可以做湾坡,全如果满负荷做的话危,估计干到35万都没问题蔑。极大发挥促,这个不进行全体系变革很难齐匡。发动机装配线一次合格率99%丸通,这个零部件产内库存减少70%袒词蜡,厂房面积提升30%拔慰,原来不够用炭,现在多了这么大的组织筐凰。库存资金减少50%岛,更为重要的是这一成果横向展开探狮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讣纪霜,它的年设计能力15万辆莱鹿,8月份的最后一天有个数据藤锭畴,他们双班日产已经达到了650台廷离背,它的满负荷是700台扛侗,估计9月份就可以满负荷帽表。这种提升的速度客盛委,全世界都是先进的紊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稳殴秽,它的一次合格率最高达到了93%氦,平均水平92%咸,接近丰田中国国内水平贡悍,当然追求的是丰田日本的水平筹缓,广汽丰田学丰田本厂裙,我们下一步也拿一个计划侵碗浆,要挑战就挑战一流细,否则没意义甫鲁凯。   那么我们以建成世界级工厂为准则杠妇绰,以广汽生产方式为核心惶敌,融合了SSC原则浇,运用创新思维全力发展智能制造技术景,打造智能工厂蒂敛。我们在第二工厂通过价值流最大化卯、设备智能化创檄,生产线自动化珊坚莱、物流信息化零、网络可视化篓、操作简单化屏、安全绿色化酗酚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级互。这个第二个工厂是非吵竞福好错勾、非常成功的一个例子没,但是这些都实现了染。   第六是坚持品质保障规洽空,打造高端品牌缎胚挡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轻绘,高的效率提供优质有效的供给痹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翟,连续三年获得中国质量兔赏捷、中国品牌第一忱戮煎,超过很多在中国的合作企业脯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潘,所有企业里面包括外国品牌即旱,与广汽丰田并列第八秀,比2014年上升6位拦干。   第七唤夏,坚持客户至上垫撂钦,提供优质服务淬,不管是在任何情况下悲,用户是我们服务的对象培坑铺,也是我们的衣食父母度,尤其是作为汽车这个特殊产品费,我们对安全桔、对生命的一种关怀亮,作为生产制造环节的改革筒断蹿,是汽车产业供给侧改革的重要方向浆垂,但服务环节的创新与改革同样必不可少珐维,这还是目前我们相对比较一下啪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辰邦,也是一个什么机构菜蚀,我记不不太清楚讳新盲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离得雹勒。所以在产业互联网的时代程,每一个企业不再只是产品生产者贰谦稻、服务提供商诡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钝矩,服务以各种形式融入到了制造业控、研发设计篱、生产制造撅、经营管理冈互弹、销售等环节超。有价值创造的可能沟,就有服务形态的出现帮芯庐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔽谦,两者相互融合诲、相互依存嘘订峡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盎袒继。   广汽在这个方面也展开一些工作郴,我们的整车平台将联合金融理涧、保险尽、物流厩吃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汗瘁啤,车生活平台会涉及多个业务平台茄,除了常规业务平台还包括了配件商城埠配、用品商城廓、社区服务连锁某摔壁,用户使用汽车的整体生命周期厕删,产品的购买只是开始忍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞎,这才是我们下一步发展的重点萌曝帝。作为汽车服务提供商列金克,我们更应当关注的是用户的体验酣轰鬼,以及给客户带来的价值增值感受掏,汽车服务O2O的打造改,也是为了满足汽车全生命周期的需要思辩,以及品牌和价值进一步提升的需要讲冗。   第八冀香,就是通过这些改革揭,整个广汽集团范围内的成果久,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万樊棚俺,同比增长28.8%含吨诞、29.7%锈,比行业高出20个百分点暇燎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钵娠,同比创下历史新高恼交蒂。当然传褀在这个里面那是贡献更大眷臣淌,1—7月份销量已经突破19万溺,超过去年全年殴僧,加上8月份最近的数据晒,今年全年的任务22万已经完成了魄抹,同比大幅增长143%虎胁风。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迫,位居第303名版经臂,比去年排名上升了59位喀线,整体实力大幅提升级。   第九甲,就是广汽集团的发展十三五战略捐。简单地就是一个内部协同创新谁趴入,外部开放合作半独,这是总的原则卞戈怪,全面实施结构性改革俗谁锌,实施一五一三的战略摧级欣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗽掸劫,这是一个保守的数据镣,因为传褀搞不好就过100万滔乖,前几年说传褀100万鞘,别人说吴总盎拇哿荨,你是不是在吹牛奋笛,现在领导嫌我100万都少了迷俗,拼命把产能都整合过来了坑,成为先进的汽车集团驮瘫认,做强做实研发整车零部件互履、商贸服务和金融服务五大板块荒沃黄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盼怂外,实现自主品牌事业的跨越式发展乖反,全面实现一个“三”靛摧盼,就是电动化甫、国际化很彻池、网联化三个方面的重大破褐酷。   各位嘉宾厩燎牌、各位朋友薯趁,女士们赴拈、先生们慌,在需求持续升级豪亥马,资源消耗的情况下捶甸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抗当未,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萍哥痰、品质优先夯挺、创新驱动的发展路径滇笆捶,坚持正向开发镀尼,提供优质产品酷般草,坚持智能制造崔,开展管理创新徊,保证服务水平耻,注重品牌高端化锭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘶,共同推动中国汽车迈向新的台阶诡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球良嚼悸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖碧涤:李芳" "  今年3月莆彪边,借百年庆典之际讨答倡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怜辜女,即“智能互联”缄炊、“绿色出行”和“自动驾驶”界澄懂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向通臀。随着战略的提出碱边,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜗块窜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椒隶。在这其中项桨鬼,“人才”就成为关键问题镁坊。为此粉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔穷。   根据沈燕的介绍可以发现深宝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谷旗,涵盖计算机褥蟹、工程学辫变簧、自动化任靡脆、金融等多个方面憋。她坦言势,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氮工卫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寥涤稼。因此倦稿仑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涎。”这其中包括互联时代的在线招聘申竿悍,“例如我们利用自己的招聘平台唐舜、Linkedin丹跑欺、智联招聘等在线平台弟赁坑,以及大学招聘酗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肥勺斗。”除社会招聘外完,宝马也会通过与院惺缓⑽剩合作冗匪,提前把学生引入到企业中陷茫湿,专门为宝马培养人才时。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曙蚊,举行“宝马同济日”这样的活动妇熔。“去年我们就以互联驾驶为主题杭退舱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吝层。”沈燕说道贤官搂。另一个重要渠道现妈,就是内部员工的推荐些稼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茧稠,让每一位员工都变成职位大使箱亨触,在朋友圈进行转发传递枪祈。   “我们对人才的要求狸歌,在能力方面最重要的是对业务的了解焦。这不仅包括对业务今天的了解骏舞,还有对业务未来的了解浦空且。要知道未来战略方向是什么扒廷,需要什么样的技能列访氨。 ”沈燕告诉记者貉,“此外蜜纲,我们对人才的要求是不仅要了解中国篙,还要对全球化有所认知峦婆。随着技术的发展享父,我们对人才的需求呈现‘复合察,跨界’的特点奴。但是祷艘碉,这类综合性人才很难直接从市场上获得浩,需要我们进行入职后的培训催侗。 ”据了解拷,宝马(中国)每年都会根据员工表现拦钩冲,提供给员工出国培训以及交流的机会碑疚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换量,以拓展视野米剁笑,提升能力孙咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为券,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是箩寒,吸引并拥有了一批充满抱负匡副腹、专业的本土化人才粒。而面对未来率,本土化人才也将承担重要职责金筐,“这包括为‘在中国年超让,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挤痹维,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中废。”沈燕表示嚏略奔。2012年稀湘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柏阮豆,并在上海组建人工智能团队挖绥,承担电动化和智能化的相关工作颧猴单。另外鼓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矮。 这个团队将研究和紧贴中国市程坎摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衬迹粉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵筒筛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓟,用“数字漓垃提、概率庐赊书、未来”为题无适,论述特斯拉电池的高密度鞍项、续航里程及电池的安全性酬。对比国内忍嘘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棵琼,并预言电动汽车和智能手机一样筷券寝,电驱动和自动驾驶注定了是未来盖斧测,不可逆的未来遁橙。 以下为原文袍订:   关于密度和里程数荷。 特斯拉Model S上市已经四年多了腊呛搭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呢送豢,至今为止一个都没有兑现倒集细。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辟合即,里程最长的量产纯电动车须歪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墟目,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谐镣逻,忽悠消费者软精娘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梢,里程普遍降低10%以上)来体现里程咕,在有些国家辅助使用NEDC的标准泛猩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卑猾。   关于安全性和自燃率狡。 自从2014年初安装了底护板畔履,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)间蔫,远远低于燃油车劫,各种撞的惨目忍睹事故晚,也都没有发生自燃莫送。相反龋街虽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抚蔬瓜,却成了全世界自燃率最高的机动车倘辑,更远远超过了燃油大巴的自燃率菱策浅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虑腹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伺,车门闭合的时候已经有点变形了)旧案,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缄僳,几乎可以说帛:特斯拉重新发明了电动车灌禄。    国内真正用心做电动车的企业受鲤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饯驹泪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机女、变速箱你、油箱等捅,改造成电动车的事情)筛猫吾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了完兰,才会全力以赴来押注电动车皖伐。当然岸筏缅,也可能是很多品牌都在蓄势待发洼菜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肮。    电动车不是什么弯道超车陶,而是换道竞争孤。    今天的电动车鳞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态详。待机时间是诺基亚的几十分之一拓孪篡,软件也没有几个灵饺湿,通话质量也不好沏,汉字输入也麻烦的要死癌诉。和智能手机一样葛长,电驱动和自动驾驶注定了是未来禾,不可逆的未来弗宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   2016年8月30日暴舅,在北京新浪总部逞,北汽新能源充电部门副总监陈保江扮膛、北京华商三优总工程师丁晓伟抢壬、电庄总裁兼CEO先越酸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疤盗割、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斑渭糕。    作为新能源汽车销售终端环节诬蔫竣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诗碱硷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄才取,更是充满了诸多困境通恼梳,不为外界所熟知榔踩。    那么趴史拣,作为中国最大新能源汽车市车焖厦恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况佃需悸,北京模式发展的瓶颈是什么个怕?有何值得借鉴的地方权?又该如何去避免失误和纠正角复?政府偶牧、车企舒、消费者在这一产业链终端中荡,分别又该担任何种角色潘吾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录没绊款:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澎改:魏总碳凶,刚才你从用户的角度匡,同时您也是媒体人的角度福,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陌圃修,您发现了这些问题之后妮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率度烧?    魏士钦侮:其实我们一直在琢磨这件事诧俯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说教建,这两点是能够解决掉的郸诧。首先第一个贿窖,支付丁巳。就像刚才先总说的码建,有个银联一样的东西氰刺,接下来有个第三方关盾惕,或者接下来大家都使用微信支付瞥浇痊,不管是充电桩也好闺,app也好稍,还是当时的扫码也好惶汀,还是微信也好蜜燃搅,支付宝也好都溉凳,能通过手机支付歼,基本上都能解决掉粹疆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囱,我们把支付给它想办法统一了鸥椽门。不一定统一到一个里边去固,大概两三个取肖壬,大家都在用空嗽,这就没问题己。    第二匠佛猎,这就相对更难一些了途韦叭,应该是有一些第三方平台真正站出来导,能够收集所有的真正的准确的信息甸,其实当时我们自己在做app的时候里矗,就是在做摸点的时候将冻,我当时就矛盾圃线,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伴示,后来琢磨来琢磨去才袭浚,通过很多用户的反阑呒⒊琛,我定义出要摸一个最准的点疤盼拈,不要最全的尽。准是什么概念垮超鲍?第一殊,我找得到沮汕斜,第二烘,我到那去一定能用得上衔雌。如果我找到它了妓,也到那去了山砷,但根本没法用床,那就没有用了赣。所以如果站在媒体角度舌庙揽,我希望不见得是谁茄,也许是个媒体孔爸,也许是另外一个平台德,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溜能,但是它也不一定是最全的酪梧屑,但是它是这些所有的里面最准的烩地,每一个用户都能找到桩誊聚腊,而且有百分之百的体验把电充上偿哆篙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站多舞,是咱们国电的站汉,是快充跑。我们编辑去那边准备充电的时候荡挡,有六个跑快车的兄弟必,霸占着那个点黔粕,就是不让你过去挎表,这个充完那个充说抒,还剩一个车的时候痞,就赶紧打电话给另外一个兄弟谦丢拱,赶紧过来充电捣悉。我们不等了盛。但是他们不知道淌解啦,在那个点不到三公里的地方塘犯陪,快到积水潭小西天那个地方催衰设,还有一个充电站扛恨田,好像是三个充电桩还是两个描,一个车都没有跨,而且车位都是空的肯坛惊。他们不知道那里纶。而且那个点袭,我们当时找的时候用了三个app洛,只有一个app上标出那个点花,另外两个app是没标那个点夺烈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陋,所以准确性其实很重要妻挪幌。所以如果能解决这两点铂洪告,我觉得咱们的空置憋、闲置的问题一定能解决椿嫌溪,肯定没问题的馅。这是我的观点绵吩。    黄山烷侯税:关于公共充电这个领域肠锣拌,我不知道魏总在充电过程中诉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题改?    魏士钦淡桂泰:出现过墨焊底,很多氰桨。    黄山泰添滦:这个问题其实很有意思的问题温,充电桩的标准是国家有统一的标准挎醒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甩。    魏士钦茸纶亮:是这样么棉宝,最典型的例子就是腾势碧棱华,腾势在很多国电充不了池速,但是在小E充电或者普天是能充上型。    黄山郝小:我们可以把时间放长一点来看骗蜕刃,在2004闯、2005电动汽车兴起的时候浦,很多人都不知道电动车是什么茶,充电桩是什么辈兜巨。随着这几年的发展问黔绷,物业慢慢都配合了浮寝,所以从成熟度也好另唾、物业配合度也好兜,应该是越来越高的泪频诲。国家层面出台铂凶,新建小区予以配合屏酿,包括老旧小区的改造惭裂,都会多方面来共同解决这个问题尚剐冷。其实关于今天的这个话题绿辨,我不知道台下还有什么问题要提问的榷触入。没有的话畴功复,我们可以做一个最后的总结汲浇。    我接着丁总说的北京模式的问题篙录,我们今天说的是关于北京模式风共芹,丁总说了一个北京是纯电的市橙氩浮,跟其他地方都不一样府,上海是极端的悸,上海是混动市掣痢,北京是纯电市场兑兢。我理解还有另外一个模式量馈熊,就是北京的充电运营商是最多的算,发展是最快的救圈廉,一开始是国家电网熄稠、普天在推粳,后来群雄逐鹿锌石,特来电吓啡、星星等等各种运营商都进来了号繁擒,包括先总这样的都进来了禄己辨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侥华眠。    魏士钦腾:现在已经不止了伐。我们有一个数据嫉禽,说是47个运营商壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绘惩村,我讲点个人思考和认识径涪。    先谈思考渐罐。第一冒甲戒,供给侧结构性改革内涵非常丰富骑涡粪,大家可能更多关注产品的结构性改革肠,其实我认为警锈官,源头是制度的供给和政策的供给身啦卯,再是要素的供给玲,三是产品的供给缕挡襄。    再把这个逻辑关系缕一缕虱锤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给此,而制度撑锚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吧。所以现行体制下开分,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绊喇?这是我思考的第一个问题稠。    第二个问题吻死,是我做企业这么多年的实践和感悟精痢,企业到最后比拼什么垃?其实就是资源的配置效率揪芯蓖。汽车行业也如此寝蔑铺。你拥有多少资源固然重要摧套南,比如研发队伍动,既有一两万人的官懈,也有六七千人的栋鹊,还有两三千人的掏,资源差异很大羌币,但实践证明人多不一定成果就多拇袜沁,关键是资源的配置效率露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闯,取决于一个企业的决策效率和执行效率仆涉。而企业的决策效率和执行效率阑贿毖,又取决于它的机制和治理结构躺词魄。    反过来箍陷兜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妊菇。也就是说兽,产权结构会影响到治理结构和机制冉冒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涕饶,进而影响企业的资源配置效率绿僵荚。    从逻辑关系上讲魏晃合,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顺姑壕。    第三个问题厕秦,产权结构是前提沃膏俺,是源头性问题蝗,多年实践煤旅,有以下一些体会冻廖亲。    关于股权峰抹。股东应该优质化替猩克,股比应该合理化寇。近期也好儡咯筛,远期也好斯床巧,你不能把那些对企业治理隋钢、技术吻细镐、管理焊脱堪,以及市场拓展没有任何贡献桂痊氦,反过来可能还会添麻烦者翁幸僧,当股东椭纤我。这样的股东不能要革掣秤。    股比结构这块纷,不同行业彻澄,不同企业宏淀,它的结构模式必须符合市场规则鬼瞎。若是竞争性行业檀,不管是央企松,还是地方国有控股企业蝎售讳,做第一大股东绝对控股雀粳汞,很难实现建立混合所有制的初衷盟吨函。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杯奢,竞争性行业混合所有制要深混疽淌,不能简单地浅混镀。什么概念捶槐?国有可以是第一大股东人逼,但不宜绝对控股晶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斯坞揉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锈奠、国内竞争国际化这么一个概念素。既然是全球化庇腺船,如果你这个竞争主体勤凸,你的治理结构骄仿哆,你的产权结构擎滴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玲,你如何参与竞争霜钵腾?道理非常浅显明白哦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绷壳。    江汽集团公司制定十一五规划前浚竞,我们就有一个想法梢贫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化世。围绕这个思路催,于是就有一个叫三步走的战略规划绣苫拜。    第一步奸汐洛,把国有企业员工身份置换掉蚂焚吵,从根本上说谱传,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裤宋,对职工也有好处嚏朔戮,是多方共赢的一件事情痛。我们知道幂,国有企业这条船不管怎样惧誊,开得好衅赤酗,开得不好藏蛋,哪怕再破再旧遍屠就,只要不沉下去蕊,国企员工都会抓住船板么火,不愿意下船贬甸小。    如何把员工这些观念转变过来坎庙氖?只有让他们从企业人转变为社会人帛。因此架激,第一步是2006年到茶,江汽集团公司所有员工进行身份置换枢轿禽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矾陵奠,作为每个子公司的投资主体盗,共同组成投资公司滇揩。    这样闭闷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权集陇憋。    第二步猩虚,我退休后歪,引进中国建设投资集团有限公司膳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幌。初步实现产权多元化逛。    第三步羌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矮刑罗,包括安凯客车的控股股权呈醇,整体运作上市氦桨舰。去年1月获得证监会批准偿,上市公司已挂牌江胆侩。    通过这三步走——置换身份桑婚蜗,初步股权多元化覆,整体上市姜奶趟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晚络,对留人起到了较好作用购。在工业化高、信息化随陷、网络化尤其是移动互联网时代乱魏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代红虏,股东或雇主和雇员之间的搏弈双码,更多体现在决策权和分红权领域庐。    为什么IT产业狮,特别是互联网企业发展如此迅速妙?正因为它有这样的产权结构臣青拍,这样的体制机制睫。做得好的互联网企业捆阔京,股权都比较分散戳,管理骨干和技术骨干都有一定股份拼论,可能这是大趋势水练傻。    互联网行业资源的竞争和协同蜗拿毕,最终体现在人力资本价值上巳镶,他们要参与公司的决策和分红限奴镁。这个问题如果不突破腺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俩。   存量是稳定剂玖匡,增量是兴奋剂    那么些接,内部机制如何变革碧箍孪?    1990年我接任江淮汽车厂长沽令,当时非常困难苏绣,留不住人查旅几。有些人选择离开瓶信眷,人往高处走现荤,完全可以理解渡瓢。留下来守摊子的这些人不容易枪炔,到我2012年3月退休绵涉捂,这22年时间里隋捕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骗。    第一阶段是2000年以前钱。可用两句话概括伸款,第一句叫做存量相对稳定步看,增量拉开差距厦绵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状委,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来广波佃,可能就有问题潘顿示。因效益提高而增加工资车鼓舞,贡献大的就多增肚拟刀,贡献少的就少增卑嚎。即便没有贡献避然孪,原有的存量工资也不会减少谅,即存量是稳定剂略肉淑,增量是兴奋剂墓铃挤。    第二句是有计划按比例增长工资哆。也就是说配罐韩,企业效益再好期方寝,效益翻番工资绝不能翻番池。效益不是很好沁,工资也要涨份巩。为什么露枯?因为国家年改革开放30多年僳蓟督,经济20多年高速发展划豪睡,物价一直在上涨侗,生活成本在提高冉孪秸,降工资就是降生活水平卢汹。所以我们有计划按比例增长工资持嫌,以建立工资蓄水池倪沙,以丰补欠分通抽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糯配弦。    第二阶段是2000年后恐杭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式角究辑。    第一部分是聚,区域领先的现金收入暖汗口。和北上广深不好比捂塘提,但在安徽及其他城市的同行业者中垮即哎,我们的薪资收入是高的蒋被尺,员工及其消费能力比其他企业稍高蜗核忙。但现金不可过度发放闺弘川,这是心理学凯悔九。人就这样墨函,口袋里现钞多了后腊, 像一线工人退,包括技师在内归,他腰包丰实了渐请哥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尺。    第二部分是大福利发练。我在任期间胚,江汽集团公司解决万余套集资建房凡,还有大学生公寓委潜垦、廉租房等;自营的物业管理做得非呈埃好化煤苗,很便宜梧抢团,还有免费午餐贾,包括洗衣房等饶佛梨。有大福利烫,有小福利入,五险一金都取上限提兽羚。    第三部分有限的股权激励睫。    区域性领先的现金收入沽、大福利盖惹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式献宫疼,这使江淮汽车员工享受收入不低锨哼、生活成本不高的待遇密。也使人才无序流动降到最低俊软。我在任22年坷,江淮的人才傲咕,不管是管理人才还是技术人才思泄亥,几乎没有怎么流失汹。    外人都觉得很奇怪纤岗。当时有个汽车企业派人力资源副部长功,在江淮附近找了家酒店捍,一住就是一个月啸痹抬,每天晚上打电话找人底,但没有人为之所动哺澳。    究其原因溉夯仿,当然也不仅仅是待遇和福利剔,重要的是文化留人骨闯患,怎么能留住人心港,这是其一喘痉鲍。    其二韭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妓筒绣,使员工的成长速度可能更快疟痪募。    其三吝息归, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肃刺拴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径黑,但我们有三条路径抽迁梅。    一是管理人员成长路径麓伟:管理员粉剃歼、助理管理师兄完、管理师臼解邦、二级副经理仓纹川、二级经理豁、一级经理加其。    二是技术人员成长路径蛙:技术员伯拦躲、助理技术师违锤趣、技术师;设计师秃策吕、主任设计师辜晒肪、设计总监显撇驶、技术中心副主任蓖想荡、主任等描簧枚。    三是技术工人路径剂边:高级技工为、助理技师辑、技师垫溶缉、高级技师翱。高级技师的薪酬兜,甚至比二级副经理拿得还多渐图芯。    这三条员工成长路径宽,每个岗位都有岗位说明书酬膜苗。你要申报这个岗位何愧,必须经历什么培训檬,需要什么绩效酿茄笆,才有资格申报令佰娟。上什么岗位有明确的薪资标准埂似,“升官同时发财”玻碱胸,用人用工尽可能做到公开公正透明室。员工们也看得很清楚废,只要好好干确亩钡,就能够成长笔。    总之帕灸颧,在中央政府大政方针指引下恍,切实体畅携、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蟹盖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孺惰。    尤其是产权结构改革蹋匈,不要消极等待主管部门来安排想纤浮,等是等不到的湍。也不要对现有体制舌、机制太多无意义的抱怨胯,只要动机纯正梯,对国家对企业对员工有利帝八趴,就值得一试诉狼纲,这是我在江淮汽车多年的指导思想掣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闪,但一定是基于稳定性功、权变性搽兢瞥、柔韧性基础上的变革耍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通强。同时切记不管做什么事情惫剿梁,一定要取得合法合规的文件依据伍。    在沟通管理和内部运作方面领对持,如何适应政策环境混玖,是对企业负责人的管理智慧的考验从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐傻堆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呢抬湃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睹。   当下赴拆捆,在互联网经济蓬勃发展径滴履、新能源汽车蓄势待发的时代背景下描传,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃实、汉腾递夸桂、乐视响幂贬、蔚来护、Nevs疤情泻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拦棵撬。但这些新思维缅、新模式遇到来自行业逼措、公众和政府有关部门的不理解和质疑摆伍。为此寰球汽车邀请行业专家铃贩、新势力企业领导悲嗜勺、主流媒体高层镜农,就大家共同关心的行业趋势釜太炕、创新模式睡、市场预判等话题展开热烈讨论某。   程远瓣秸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锣咐辉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛竞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域械俯犬,也是一个全新的问题了韦镜,所以我觉得应该是个很有意思的事叫虾梯。今天让我首先来作一个发言悉沫,我觉得是抛砖引玉勃形掇,我想把石头抛出来散揪,引出大家精彩的观点垃梗舷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛燎时孰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题删捂,他们该不该进入汽车行业贩。大家知道孝室,这几个企业全是新人湃,以前都没有做过房愁,在社会上是有一个反响拍冀,有一种争议寂,说现在已经非常挤了逻某,我们已经达到了2500万辆的规模锭咯,100万辆的企业已经有六七个了贸廖谅,还缺你们控嚼?你们现在还有机会掂凛?我想说这是一个很重大的问题秸,我想这个问题为什么说是战略问题垢哦焦,中国汽车业一开始就有这个问题毙。   我的印象中簧舵,我觉得中国汽车业有很多政策还背,也有很多重大的事情媳,但是我现在回忆起来虾瀑搬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脊晾,一个就是开放引进容篡,也就是合资尘嫁,也就是所谓的市场换技术脖。另一个茂滴疤,我们做了一件很大的事情蠢,叫反对散乱差丢。这么几十年来祁氯,在我们的汽车管理部门谐豌教,我们就不说谁了白,大家都很熟竟,都是朋友府雄,现在都七八十岁的人谩迸。我进入这个行业30多岁挥筋抽,已经过去30年了顾递菜,这些人现在已经退了虚碑娄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毯,一个是合资引进粗段,一个是反对散乱差丰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来变揉采,即刚才说的市场换技术上芯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吐沮合,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剂刻,只许有资质的企业做钝李。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司残膝淋,就叫中国汽车工业总公司和报。后来芍,提出了南北划界酗懈微,想要一汽在长江以北抚秆,二汽在长江以南萍,形成一个竞争局面犊。这个想法没有实现参每,当然再早我们搞过六大公司徐,但是总体来讲赌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晨。   我在八九十年代写过一篇报道褥耿攻,我就说中国汽车为何怕竞争宠晨?其实现在想崇乐矾,我们争论来争论去就是一条上,国有竞争洽苏博,我们认为企业太多了冀檬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孤篡。   那时候从国家宏观的角度牛肃,陈云同志提出了一个经济学观点卫新,叫做鸟儿在笼子里飞吧巴,年轻同志可能没有听过典淑。虽然给你放飞糜,但是你不能乱飞勾楔,得在笼子里飞够抢掣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亨委米,所以我们提出“三大三小”烩,规定的企业能造车梯,其他人都不能造车蹋特,认为进来的就是捣乱险梁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秘翰巴,后来被总编辑改为无心插柳谜。我们一心一意想扶持的企业搞上去虹,但是我们不想扶持的企业又在出现甩帅骸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舍畔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫂杠粒,为什么呢实?当然是我们的基础比较差撬赁波,一无资金萍,二无技术茶粮,三无人才两遍,白手起家痪灌敛。这时候我们引进外资呢,有了资金魔翻沫、有了技术畏、有了人才仿,奠定了我们汽车的发展基础米骂。但是只走这条路等于缺一条腿毛,只有引进外资铃彼,没有自己的发展贬素。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喜陡剁,反对本土企业害趁,所谓自主企业惕阜踢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磷替搬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甲,奇瑞态屯、吉利漏槐统、长城藐、比亚迪烷,没有一家是合法造车的企业褂吾,方式大家都知道边,买一个不生产但还有资质的企业藏婆洛,就是所谓户口本搐,然后就开始造车路。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恕,该死的企业死不了讹舅酿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓜横,这是一个很奇怪的现象抹阀,在其他任何国家都没有这个事情许抬,只有在我们国家廷浚,这变成了一种无形资产妻五急。   所以峨撤,后来工信部成立前夕认,在发改委发布了一个通报肋,宣布哪些企业要死七傅词,其实是一个作秀涩损突。因为这些企业本身已经不存在了届,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怖炔,就不会有这种奇异的怪现象蠕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胸敌,我们把汽车产业的市场化秽彭、自由竞争的方式忽略了承芦,我们把它当做航天航空管理季。所谓集中力量办大事碑碳如,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的微,像航天航空只发射一颗卫星砷,只造几架航天飞机剂晒姬,但是汽车绝对不能这样仑,如果我们中国只有一个汽车企业汤陪里,我们今天无法想象能够达到2500万辆舌拳葱,我们可能还在200万辆以下徘徊低淬谴。   我们想想我们当时的规模庐肯,讲起话来返饶嗣,我们一点底气都没有剐难,全中国所有汽车企业的力量烤锈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辫碱,所以我们那时候是没有底气的鞋奶。那时候蔡总经常讲哎陇课,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膘,我们国内的某家工厂旱,搞了多少年氏侩殴?投资130亿干了那么多年没有干上去论坊玻,现在回头干干凛稀秸,别的合资企业在武汉干140万辆车缮,听都没听说过他就干成了碗盎。   当时我们确实是一穷二白瘦儡紊,那种情况下我们引进外资旗邢巳,但是不让国内自己的汽车做毋茧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舍客握,变成了外资企业誊、跨国公司一股独大荤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篡甲。   中国其实为什么发展到现在这个状况常?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晨,在座的年轻人没有听说过卷搪挤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迸耿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倒赫。为什么有审批制沮榔?审批制就是为了反对散乱差搐宛,所以你不能随便上企业潮铃掳。   我们把进入产业的大门关得很形胺本辍,一方面对产业造成了很大损失冠分茫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锣藕。大家知道邯豢趟,那时候汽车卖多少钱拎芥碎?桑塔纳要卖了20几万奉蕉,当时说两万块钱浑贤,八字还没有一撇拾,订购两万多辆殴乓破,在桑塔纳卖20万的时候窜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枢判。那时候的技术标准撕、排放标准都很低刹离略,我们会很快发展起来界狈,但是我们失掉了这个机会蹋逻姬。这是产业上的一大失误疟魔艰,就是反对散乱差镭,阻碍了中国自主品牌的发展蔷。   我觉得中国汽车进入2002年戮厢,入世以后就发生了很大的变化隘,这个变化就是放宽了讹,应该感谢国家经贸委前司长搽,后来发改委的副主任欧新黔釜恒汤,他在这件事上力排阻力差节吮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来同掂,有二三十个企业进来切体。在这时候畴姥,包括奇瑞铆书新、吉利灭匿阮、长城群瓢病,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氛舶,所以这是我们企业发展一个好的契机勿慌,这个契机来自于好的竞争谦丢。   现在大家没有再说反对散乱差葱氓,但是这个毒瘤并没有肃清荡鄙低,现在要有一个新的品牌出来兰弦舶,我们第一个想法就是它该不该出来欣淌篡,又来添乱伺收措。所以在这种情况下抨捅,汉腾出来以后嗅腑,我当时也没有太明确的认识潦卫群,在网上一片谴责声的时候寄安,我就意识到了这个问题随香。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砰疵没,大的打败小的尾同拱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼估化,快鱼吃慢鱼枷群酬。汉腾给我一个启发涪叛钝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涎讥菠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睬,今后还会存在嗣柔。   现在一汽壁纹烦、二汽非常困难剖苔薄,包袱非常沉重疼敲芬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才圣面,但是最近连一辆好的车都出不来肪。现在真正有活力的企业是谁呢睬?是长城疵溶坤、比亚迪县谭秃、奇瑞韦啸赁、吉利凌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揣撵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤,让大家不要惧怕竞争祁茨,竞争只有好处弟澎保。我们老是说过度竞争拦鲜盆,实际上没有过度竞争石,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挎,经济规律本身有一个调节作用胳,一旦过度竞争它会自动退出蓝。   我们的出租车管理很失败栏,就是我们怕过度竞争纬垮煌,我们把北京市的出租车限制在7万辆部,因此打车难函、打车贵砷,群众怨声载道级蓉。凡是放开竞争督,像家电产业大家都知道兜捆,为什么发展得比较良性呢嚎?就是因为放开竞争旱其裤,是不是先来后到呢洽弄?我们现在想想80年代裂翟,61家电视机厂丘晦掀,现在上哪去找滤?大家熟悉的品牌览绷凳,北京牌脊、昆仑牌靛伟,我前天在飞机上看到长虹擦,长虹居然还在倘,出乎我的意料蠢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存木采,现在新出的电视机厂灸,TCL过去有吗角闯蓖?就是长江后浪推前浪炊,我们永远不应该对后进者说不坦,我们一定要这个变成一个共识骋,任何时候都可以有人进来甭。就像他们说的埃纳蕉,任何一个行业都会机会仇吐。今天在座的各位都是新进来的宿兜,我觉得你们的机会大大的有盲狮灸。   我的砖头就先抛这些瘫闯倡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绕蹬堕:沈达炜 版权作品退,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥川承,严禁转载芥,违者将被追究法律责任埃喊布。 获取授权" "  徐和谊说加锚空,当我急的时候鳖桅潞,老唐一乐幂埔赌,哥儿俩(的配合)还行阿算。双方都是坦诚的心态篓,就没什么谈不成的事情抖。    唐仕凯则认为菇悸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脱箱,基于双方的相互尊重锭。合作中守吨,尽管文化不同健晾体、目标不同不,都能坦诚地交流窗癸麻,达成一致概放,满足消费者需求胎旅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纳寞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事判佛晴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芹鲤,接受了中国经济网等几家媒体的采访霞鄙。在奔驰E级轿车之外咳逞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作文龟菇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时先,徐和谊说唐棵,关键在于双方的真诚与坦诚檄阶,这与我们的性格有关汕罕五。我的性格是直率口,而唐仕凯先生则是含蓄信峨剐、温和噶酿悼,哥儿俩(的配合)还行绕酸蔑。双方都是坦诚的心态吝伙辽,就没什么谈不成的事情镭。    徐和谊谈到胳耙悔,合作中届,彼此考虑对方的文化慈、体制歧,对对方的决策机构都很了解卑宋,也想知道对方的想法净汝,并多从他那套(系统)思考脸:靠不靠谱腊呕兑,可不可能泻臼。不能瞎白话抹说,不能伤和气劣,所以就越合作越顺利墒薪辽。    徐和谊认为盆婚炊,随着后续工厂和产品的导入心,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裂逻。    他还打趣说互,唐仕凯先生文雅席拐,当我急的时候堡沃箱,老唐一乐频毒黑,我们的搭配非郴В合适袄。    唐仕凯则认为缆撩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撤多坊,基于双方的相互尊重虐。他说戮兰,我们与北汽之间有更多的共识履。过去几年的合作耙,大家互相信任日斧错、持久到、坚实侮。我们有德国人的执着广密、坚持侯,在双方合作中布缎,尽管文化不同烩病、目标不同蚂拓沦,都能坦诚地交流芒扁,达成一致婚矢,满足消费者需求耻但,也能让优秀人才有合适的岗位类兢屑。可以说检艘,北汽与戴姆勒建立了最好的第浇疙、双方互信的关系刀痴。    另外漓腿戳,唐仕凯指出砍,中国业务的发展萍,离不开经销商伙伴的精诚合作盗,他们积极履行对消费者的承诺咸、关爱酒姓,也与我们建立起非常良好的厂商关系晤敢兜。    他强调涸罐默,我们与北汽的合作权,增进了双方的关系侩咆逆。 全新长轴距E级车上市现扯摺,领导合影(右二为徐和谊疽币峨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说同吭踌,目前法免,我们的合作是最好的咯。认真总结以往的经验编饱、教训窃剃,特别是过去的错误磨盟丘,接受媒体的帮助捌撕、批评村兄啦,因为大家对我们有更好的期许短虚誓。目前献忿盼,我们仍没有达到自己的目标惫写,在中国市场还是第三名惹轰。但是拓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庆。因此暇摧,我们还需要精诚合作脆培鞍,力争打造一流的企业;精益求精氏,建立一支一流的团队颊觅。毕竟辣胁达,我们的公司和事业都很年轻宪阿,在发展当中最重要的还是关乎人胖。因此恐驾,我们不能只顾眼前拣发咯,应当放眼未来沤碧,希望取得更好的位置题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻盾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊看:    各位领导当筛、各位汽车界同仁彩青乡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漏萄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琴。今年论坛的主题聚焦安全霖柑,我觉得非常有必要亩驹赶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徊兴当,已引起全行业和全社会的关注每夕。    今年以来纺,在国家和地方补贴政策的助推下县嫁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情标衰茸,1-6月委弊,新能源汽车实现销量17万辆谎,同比增长126.9%巳仕合。其中纯电动实现销量12.6万辆嫁全。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆释坝,预计到8月底容陶,全年6万个新能源指标就将用尽粟碾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棉悸维,同比增长170%厦华蹋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钢。    但随着新能源汽车销量猛增翻不,其安全问题也逐步凸显澜。仅今年上半年聪傲,与新能源车相关起火事件就有11起汀烂,事故原因涉及到电池前、材料点、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晤倒庭。不但给事故车主造成了严重的生命来酮腾、财产损失吠戚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧够,极其不利于新能源汽车的推广剐吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焕挛碾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贝哗,新技术新模式尤其如此娜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稍、火车一度跑不过马车另袍、人工智能行业也几起几落闯涝,每次都面临着必须攻坚的难题脚,并随着问题的解决才获得新的认可搔呜桔。新能源汽车行业也是一样甸冀逗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雷甜乐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进放骇镀,在蓄积了一定的市场规模之后魔百,开始到达一个新的平台期邢每,开始面临这样那样的问题庭。而我们认为窖沦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蟹。    首先扩促匠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菱。    今天我们面临的新能源安全问题鼻靛,一部分是技术问题到醚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等管捻。但更多的是行业规范问题纪头吼,由于新能源汽车市场发展太快豌猛沟,行业法规建设相对滞后收夕叼,安全法规不够健全协郴,相关标准缺失弧交,再加上消费者安全意识不足盾蜡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等必范,共同导致了一些安全问题的出现态镜。作为一个新兴行业翱薯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规些食思、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度努,这是新能源事故频发的原因描,也是新能源发展到当前阶段爆袜扑,我们必须着手解决的问题去泻奴。    其次沦淳灯,安全问题是消费者关注的基础痛点赤秽脚,必须全力以赴加以解决冷拐廓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准划席,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全关晌。我们经常说痰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肖纹,但是没有了安全这一基聪铩,里程的远近本身也就没有了意义痞。新能源推广几年来促铜谜,市场上对安全的质疑之声始终不断擞父,说明广大消费者除了里程焦虑纯荚,还普遍存在着安全焦虑玖蚕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑松,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择薄粉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡褐聚。着一把火就可能会毁了一个行业吓,在网络时代这种心理传导完全可能发生哺毕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顶题菏,必须将安全问题作为头等大事来抓集,否则就会被消费者所抛弃丢。    最后吃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骨弥纶,也是发展的动力源仿舷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晾楷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惰礁帽,才能得以持久生存盘镀刑。千百年来困感挺,人们围绕着使产品更加安全可靠桐堕,不断做出创新超彩论。及至今日巢起靶,我们投入无人驾驶汽车随纶斯、智能网联汽车的研究辨茎,很大一部分原因介垄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赂奸。新能源汽车作为面向未来的产品谁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梨成裸。    由此可见上嗅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兄叼,粗看起来林林总总怯辑,不一而足;但是究其本质星,核心还在安全歌戮喇。破除了安全问题雄娟扫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徒百,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腐诲吴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芜锑,而围绕安全问题不断攻坚克难策邓署,新能源产品和发展模式将不断创新猴,不断创造社会价值姓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扳峭,我们从一开始倍啦额,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庆,从战略高度提升安全性牧博,居安思危遍姬颓,未雨绸缪类骗,从研发讲、生产到售后服务婆炮,都布下层层防线考忱,确保产品万无一失夹建苟。    一是在产品开发上加强安全功能设计练氦,从源头上提升安全性日。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障算埃太。从产品的开发设计阶段卑虏朔,我们就从整车控制娃侣晌、动力电池扩波另、高压安全等方面以高标准进行设计械。在整车安全方面拔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愧从,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铣胯戚。在动力系统方面隶,我们从材料番炭、电芯庇辅纹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乳谜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扰臼烽,降低电池短路和起火的风险渡。在高压系统安全方面骸砍氛,我们从防水环斡、防火蜂李嫂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卯扒,高标准强化安全功能使。除此之外佬,我们还充分利用智能网联技术勤,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞎女感,建立事故应急响应保证机制群,为新能源安全使用保驾护航奥填。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证录,以高质量产品确保安全吝。在新能源汽车快速发展的同时匡傻坑,北汽集团不忘发展新能源的初心卑拷,严把质量安全关堤拢落。北汽新能源生产的每一款产品期很躬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寸当,还要对电池鞭门怂、电控系统进行严苛的测试与验证肛茎皆。目前募梗烘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侮翻,其中电芯安全可靠性测试标准42项喇寂度,电池系统安全可靠性测试标准50项将但盒,BMS策略安全可靠性测试标准33项湾潘,这些测试包括长时火烧测试晃惧唯、电池剖切测试疾、极限跌落测试和电池浸水测试等船。同时戚戎赣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碑乘。上半年闷豹号,北汽新能源接到订单2.6万单渴,但在资源不足的情况下东侗,我们严抓质量关七桥,绝不为销量而粗制滥造嫂撬阜,最终完成15052辆的销售任务罢,订单满足率仅58%羚卢,但却实现了上0事故率的优良成绩洛奋。    三是加强售后服务与培训檀鞭,让新能源车用户买得放心白,用得安心胁炉委。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系簿,包含车辆保养歌盗卡、车辆维修奖魂、紧急救援浑顶策、充电设备失、增值服务侠巷手、客户关怀等多项内容曙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灌施,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啦、维修陡逻苹,并对服务完成情况进行跟踪监控蚂呻萝,形成服务闭环撬,确蹦煜倭恚客户满意颂翔。同时翁霉韭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壳,对车主进行说明和操作演示侗朽浑,并规范安全培训流程卡,提升新能源车主的安全意识帅诫。在此基础上肆,我们还创新营销服务模式邵床,今年8月12日翘瑰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呛,不仅具有推广新能源车的效果记篮统,同时可以让车主及时更换僧、检修旧车上的老化电池剔冈扭,通过我们的新模式给市场提供更多安全拳、环保惜催、高质量的车型即狙市,给消费者更安心的消费体验截。    各位领导授娥倒、各位同仁保:新能源汽车作为一个新兴产业丰互坚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荷零炭,出现一些安全问题舰,这在快速推进过程中也是难免的刹燃丹,是我们必然要面对的问题换迸。因此新能源安全问题范,绝非某一家企业能够单独解决捕赋浑,它需要我们整个行业的协同并进家。    有鉴于此溯谁妹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仆拐锌,不能因噎废食矾皋宿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淖弘,牢记我们新能源事业的战略使命慨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哗泛,以持之以恒的韧性榷休堕,推动政府恨、科研机构拍松弹、行业协会办翔、企业乃至全社会开放合作钦,不断建立安全标准浦淘、不断规范行业行为脱潭艘、不断推动技术进步耪、不断优化消费者使用习惯蛙剃,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲤缴、发展壮大牢络剿,实现整个行业的可持续发展谁庙涉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莽崎悲,各位领导猛们、各位专家工氏,业界的朋友们篓煤:    大家好!今天鞘度戒,众多长期关心课、支持中国电动汽车产业发展的领导考乓贸、专家和朋友们齐聚郑州岁,共商大计缆。作为本次论坛的协办方冀脖,请允许我代表宇通公司阂麓,向到会的领导绥诉霓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拨拿柑。    近年来甭额,国家出台多项重大政策暑催,从顶层设计爱坷撇、推广应用硕屠、税费减免戒鸽、购置补贴淬起、生产准入独尚、基础设施等多个方面谈汗膊,保障新能源汽车产业健康快速发展剐翰。客车作为电动汽车发展战略的切入点珊,是电动汽车普及推广的重点领域财箱。至2015年底蹿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伞,占同期所有客车推广量的13%撅鹤闪,为城市节能减排簇、绿色交通出行做出了重要贡献搅。    财政部呈、工信部借虫、科技部故、交通部醛茧、发改委等部委匿侣扇,通过科技计划敛剖、产业技术创新工程等重点项目进行支持倘勘伍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拭固。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挂衬鞭:节油率械伪、续驶里程等性能不断提升烩,动力电池能量密度棵池蒜、驱动电机效率等关键技术迅速进步硅。    具体来说刻相,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成葛溯煞、节能与控制技术方面已实现了自主研发骑甲能,大部分电动客车均采用国内自主控制器怕熔蹄,整车性价比高门实,满足市场需求灌导,节能效果得到消费者认可范讨泌。    二是动力电池性价比显著提升鹃本体。动力电池躺、关键材料国产化进程加速烫揣尼,安全性和工艺技术持续改进承。与2010年相比库,动力电池能量密度提高将近一倍哀句斑,成本大幅度降低手瓜末。    三是驱动电机技术水平进步明显策。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剖窟貉,在功率密度垫贫、系统集成度和材料利用率方面显著提升窃缆揭。    同时朔逗挂,我们也应认识到骨,国内电动客车研发试验能力有待提升莲室,关键技术与国际领先水平仍有较大差距馈:整车可靠性面栖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萍勺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整复,寿命斡促费、低温环境适应性歧康饱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湍。    马凯副总理强调炯判:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挠。电动汽车由于安装了电池胃、电机筋娃驳、高压线束等高压部件卜橡,给整车安全性带来了新的问题保,而电动客车安装电池容量大甫酬堑、整车承载人数多拘,给整车安全设计提出了更高的要求抵。    因此计玻塑,电动客车必须从防水查桅切、防火胖、防触电颗嗓侗、乘客逃生寿穿彪、事故处理等方面综合考虑疤拇牌,从研发制造救巴坞、运输存储儡、维修保养屎菊、报废回收等全生命周期各个阶段着手草轨,在电池安全拧白、控制安全耸相祈、高压安全宠赎、电磁兼容等方面进行技术攻关忿,全面提升安全技术水平庆讹。并对车辆辰懒殊、零部件运行实时监控蔚似,起到预警作用抖溺隶,保障大规模安全运营细撬。    宇通自1999年开始研发电动客车竞溜抬,持续加大研发投入泉惶,得到了国家部委堤棺平、河南省政府和各位朋友的大力支持圭。未来核轨客,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抵赔购,围绕电动客车轻量化弗、智能化嗓胯、网联化以及智能制造等发展方向碱健,立足自主创新恳,掌握关键技术美促,提升安全水平井储泛,促进电动汽车产业健康快速发展啥培。    但同时玩累衰,为了推动我国汽车产业的转型升级芳肥碑,实现2020年500万辆的目标芥孔,我们依然任重道远缕闭蹦。行业的健康发展叔核速,离不开国家政策和社会各界的支持激署赁,我们建议潮去杰:    继续支持产品品质提升和新技术研发惮。在纯电动诲锈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叹耙侣,研究开展创新工程二期项目等加驰完,助力国家下一阶段产业化目标的实现陈顷桃。针对燃料电池客车蔫,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗜继,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踩蓝日,尽快解决关键技术问题充肃穆,推动产业化发展稍。    电动汽车正处在新产品推出的初期请脱,技术飞速发展号,面临很多未知领域的挑战迪分采,这些不确定也带来巨大的创新机会褂,是企业梢扇、行业和国家的历史机遇篮还篙,也是赋予我们的使命和责任教蟹厕,    我们将坚持创新屉笆,努力实现产业转型升级和健康持续发展飘扇。    最后剔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "陈清泰筷堂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晨捍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”街纯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”春。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锨诫嚼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酵滴,回应社会的关切忿鹿,引领行业的健康发展回簿苔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鳞督到,广泛交流忿恋泞、献计献策楷。    首先是创新引领问题水熬乘。    去年构,国家多种政策的叠加效应充分体现驾,电动汽车呈现了爆发式的增长碎膏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善排泰,并得到大多数试点城市的积极响应罢乖藏。更加可喜的是论锨抬,电动技术逐渐被消费者所接受邵穿,潜在消费人群在增长鼓鸡腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓶,总体上镐患喀,这还是一个政策驱动的市沉憔旱,它的不可持续性已经开始显现辖。从今年起牟箍版,国家补贴政策开始退坡乱。种种情况表明绢蚂纷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脐凭衔,相应地镀哆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期头褂谦。购车补贴的退坡抖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型璃。也就是在购车驶、补贴逐步递减的同时筐少夯,政府应在研发环节加大支持力度耙澄结,集中资源支持在动力电池炼、核心零部件蹬镜、电控技术钢捂、轻量化虏、智能化等方面突破技术瓶颈孺。    另外怖惮维,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位读捐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荚芦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等京零。相应地话绢泪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眉险,大手笔投资于电动汽车瘁赣丸。    这一切表明使卢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稿卸儒。    由此看来嗓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亭败。    第一甜鹊,政府补贴政策进入退坡通道粮,电动汽车性价比提高的进程行,能不能跟上政策退坡的进程攀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宠吗饲。    第二双,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泞,中国肯定是他们的一个主要市场目标骏。能否改写我国燃油车发展的历史股雹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夕,并建立起较强的国际竞争力棺哗路,这是政府和企业必须认真考虑的问题抖刃俊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力繁币壳。    因此式,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垃,那是在强政策激励下的增长伍难琶,是不可持续的挤。有些企业一门心思地追逐增长捆锻唯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禽闷,却放松或忽略了创新和研发陋返泻。    应该承认湾蹦郸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比集位,性价比还是偏低的怯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破去推,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饱借。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景割涸卑,理性地配置研发和产能扩建的投入瑞摹。    当前剑弘,我国电动汽车正在向成长期转型伟,这是一个重要的机会窗口并常。从全球看覆,电动汽车的技术路线还有选择的余地粳栓,核心技术尚待进一步突破添幌,关键零部件的壁垒尚未形成骇,信息系统还在发展刑柑夺,品牌效应还未发力停,商业模式正呈现多样化里淳肮。可以说显,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔫,有较好的积累屁。我们又有全球最大的汽车市场支撑闪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件课蜜雷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汲锋,潜心打造核心竞争力唾灿猾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芭弥旦,另一方面可以与国际巨头同台竞争能霓。    电动汽车和燃油车一样犁肆卷,竞争力的核心是聚集优秀人才闪祷澳,拥有强大的研发能力乘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑟。对于汽车产业来说茸,生产能力的扩张是相对容易的物,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘸。但是群霜疮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氖镐,因为那充其量只是一个泥足巨人蛔。    补贴政策的退坡铃世小,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罢,补贴导向将让位于市场导向吓锤怒,让位于创新导向檬墙。优胜劣汰作用将被强化迷,在大浪淘沙中擅,真正能站住脚的下,将是那些具有创新能力恋檬肋、掌握核心技术瓣物、具有品牌效应的企业毖闲涤。    关于安全保障的问题灌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僧,特别强调要重视电动汽车的安全问题闯视。这也是全社会非常关注的一个问题娠工,是这次会议讨论的一个重点镣秤。    为开好本次论坛洪日,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研东,并将在本次会议上发布调研的成果断菩。    汽车的100多年发展史说明陡,随着人们生活水平的提高啪查滔,出行机动化是一种必然的选择深筹材。但是涡北,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桂钎型,电动汽车处于起步阶段弧褥虽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撬,还存在由于能源结构改变而带来的篱喜,诸如高压电路差墙、动力电池等新的安全问题菜。    因此伍窜澎,在电动汽车市场快速增长的时候亲,安全应该引起特别的注意仑共,无论是整车企业舅,还是零部件企业皇豪扒,对于可能出现的安全问题靛脓,都要诸项排查钳筛、及时发现松袜、找出对策莱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缝输。即便是这样浮吵冒,进入市场后的汽车仍可能出现问题堆颓肚,这就需要继续跟踪恭,不断发现新问题娃拦课,不断解决问题挪徒,必要时要召回已经进入市场的车辆捻覆扛。    应当承认贰狡,电动汽车技术的成熟度还不足迟,市场考验还不充分剃吩旗,消费者的信任度还很脆弱磐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓖关蒜。从这个意义上说币畏,我们必须把安全放在首位嗅。因为安全是一个否定性指标罚诧梢,世界上没有绝对的安全多,但追求安全是企业的天职乏距巾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上配泊疲,要以更多的投入尾抹漏,在设计嘶啡懂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平借箩。我们绝不容忍安全隐患谩慰,但也要宽容失败杏,因为这里存在着不确定性倡。    安全也是规范出来的匪珊坝,要高度重视标准瘟农、法规和监管的作用寂,设计安全的标准和法规媳妥汇,有些是科学的研究和论证定下来的金,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倪眷。企业必须严格按标准和法规生产萝抛仕、管理和运营臀试沧,监管部门则应该严格执法券跨黎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奖谷剃,绝不能容忍劣币驱逐良币相兰。    今天乾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题透耻崩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题律女疚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庇,它还缺乏充分的应用考验方抗,需要未雨绸缪疗,防患于未然郡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃茹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凌粹,各位同行哭殴帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胜,每个桌上都放了一本栋奥,大家可以直接看嫡精保。前面上半场我估计是大家最关注的肥绥瀑,有一些政府动向和泞,他们做的干货讥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昧谎贸,我只讲讲技术对肆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俄鞘烯,有三个方面涝,有些技术方面的内容是有相关性的冲惠堵,政策本来是张永伟讲的目闹,我在PPT里基本删掉了稠磊,大概带一点沧停。    首先讲一下电动汽车安全的技术热类纬。电动汽车安全技术我们分三块函,动力电池的安全疏脊速、电动汽车整车安全寥备返、充电基础设施的安全侥健块。首先是动力电池的安全性淌埃恢,是最基础旱颠钢、最核心的第,包含了电安全膊炉、热安全失、结构安全等等短椭。    我要先从科学的角度说一下叛。如图(ppt)兢剧,这是电动汽车动力电池的基本特性憨江,中间可以看出我们锂电池安全的范围缔霞酣,一个是电压搜纺、一个是温度墟楼提,对电池安全来讲褪午途,这么一个很小的窗口里才能安全工作膳妒纤,如果温度高了会发生一系列的反应庐任虾,就不正常了镭。我们具体来定义一下这些温度裁,这是做一个严格科学的实验讣,锂离子电池的热失控赁、温度变化谴推、温度和电压变化的过程堂。有三个温度烫坡捣,T1叫热失控自生热起始温度狭荆,这个温度一般在90度伶,接近100度汝。第二个辖,热失控的触发温度抄傻斤,就是说热失控要开始了脾。第三个亲牌,热失控的最高温度挪,代表了释放能量讳段杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矛,给出了一系列的各种类型的动力电池丰,比方说三元的NCA副、NCM穗、锰酸锂的棚奠,钴酸锂汐稻、磷酸铁锂拜令,还有钛酸锂的伦链粉,从中间就看出橇烹红,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溯疾车。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匪挞辫,总体来看楼特弧,热失控最高温度比较低一点桶擞,这是钛酸锂的宏。    太过于学术化一点登擎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旱善眷。热失控衬,我们先从热的角度翁棘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桓,我们的SEI膜就会分解怒处、负极电解液也会反应坛考倦,隔膜机制熔化拖窜,再到正极分解泻、电解质分解绕手,最后就涂层崩溃暑聚,大规模的内短路电解液燃烧哥宋俗,就形成了热失控伞架健。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魄特切。    另外一个问题截媒态,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讲从,像放鞭炮一样衔篓乃,一个单体发生热失控能量还是有限的络萄勃,如果在整个模组系统中间扩展抚稼坛,这个能量就非常大了教。我们说其实不在能量的大泄锨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了物岁,但是并不是一个危险的东西面些,关键是没有瞬时释放槽颅趴,这是一个瞬时释放的问题性。    诱因隋仑采,刚才说的是过热引起的蹿阜,还有电的和机械的户虫菏,电触发谅酚,主要是过充瘸、过放等等肋密泼,尤其是过充劝,过充引起的热失控是慰ù诺校害比较大的道,这是它过充的一个过程和机理迸洼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筛肩附。还有机械滥用床川,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钎,这是在网上搜到的底盘的切割实验色,专门看它怎么样迁宫细,机械诱因就会最终引起短路躺。    第二部分铜陈罚,整车的僳伐,现在我们找电池厂开安全会氰哗,电池厂就说很多问题是整车引起的阑凤,不是电池的事虏袜倡。的确顿怒胆,很多问题不是电池本身造成的帛避,是外部原因脾都,整车乃谁,比方说碰撞会引起链,电气安全惧,还有功能安全眉救,重点是这几方面础庙。比方说碰撞枷炽,碰撞是最容易引起鹃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绒叼。第二绥抱,各种原因的电气线路短路引起着火楷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唯氛,电机控制器都咖、电机电子器件IGBP短路了答咖嗜,高压奈帕量、拉弧聊据屏、多处熔断溃把姑,整个就全烧掉了间下瘫,这是控制器烧红了庇。另外一个贩锣,比方说前一段时间南京暴雨之后察布溶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路按豢犀。功能安全籍冯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冠贸幸,电池管理系统死机彤嘛,但是充电机不知道廷班,继续充疮郝,充过头了鹤苛皮,导致了安全事故传柿霸,一般150%会大规模的内短路歇梦倘,充过头150%济,不管是什么电池币怖隙,包括钛酸锂电池素,如果充过头也都会热失控的簧邦颠,虽然我们知道钛酸锂非常安全统拳,但是过充之后过压也会引起安全事故劣。    第三下,充电基础设施的安全惕。尤其要说一下充电设备的安全问题势氏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好临淖靖,它的防水惮、防尘蛊频、防腐蚀阜、漏电叔盗欠、短路保护等等磋,各方面存在一系列问题诗迟。我们开了基础设施安全的研讨会牢戎,大家提出了很多问题溜耻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍道,我不在这儿过多讲畔。比方说胜翱瘟,我们荣威550就是非线充电着火凸祥,自己来安装这个隧,比方说外部的“三防”描舱,内部走线的零乱却北,不按要求接地等等涵,这都是我们充电设备的问题暴芥。比方说全生命周期状态的监测瓣汝铰、管理体系的缺失葛吨旅,线路老化之后也引起很多问题温妨吠。尤其我们在研讨会中有专家提出非,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忍脓蓉,因为那里头重现事故之后就会特别严重泉丹。    我不要都讲问题限毛霞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穿蜜弧。    第一屑韭绊,说一下全球国际的进展视山谁。我们要学习几个熄蠕捶,一是安全防护方面窃,比方说日产的电动轿车Leaf尽持轮,现在接近23万辆怜,没有出现过重大事故闲。它有一个安全防护的设计体系刊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躲嗡,而不是说不能做到安全变另。人家做什么悲?首先啼媳咳,有很好的防护设计理念煌,它的防护介,首先防控事故发生佃刮,其次一旦失效算杯,可以失效不出事寸粟虏,再次郡七,出了事稻挥,把事故控制在一个可控的范围染洞,控制在接受的程度跟燃油车一样浪。是这么三个阶段愤,从电池设计度伞陕,到最后可达到的安全目标容唾滤,是一个全方位的设计理念冲。    二是设计开发方面肩,遵循了严格的V型开发模式蔼腥,从电池包佰皋呻、南槌遥块兰、单体笔、材料捶心免,从设计层崔戚、验证测试层半伴,是非常详细的誓搭督,包括底层的电池材料猴惮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秃琶,我们国内的电池厂现在还很少用这些巩巴勘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目水,其实这些我们都很熟悉菏稳查,比方冲击线、振动邵、挤压孟、跌落算,姆福块跌落倪、单体跌落等等木,针刺鲤同、极端的短路筐妥、火烧陡碎史、热循环蔽窃,有温度的高低温循环实验喇毋烘,这个好像我们做的不是很多砍,气体分析等等为钾,这都是全都做的勤侨,这是我们跟日产合作交流的绣纽估,我觉得还是给大家分享一下歧,很有意义的唇。    第二缸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丧,这都是公开的恰松绕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利林,这是一些主要的专利售,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顶,这就是一个完整的过程庙萌。由于成本比较高健,其实没有在它的车型上全面的推开烂稗路。    另外一个值得一提的拱,特斯拉的碰撞安全性泵蔼措,从设计的角度逃拐库,应该说借用了一些非常先进的方法坤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浅翘,发生事故之后涤,非常严重的事故也都是安全的茬曹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祷,当然因为它有别的安全性驶毕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翁。    第三疆,这也是公开的资料炯蜂蔚,三星的电池系统刷颗。重点看一下电芯层面莱嘛,这是90安时内部并联四个单体电池沟逢融,一个卷绕式的方型电池朵佛非,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醛,一个是过充保护尼、一个是防爆阀嵌号、一个是保险丝帮。我只说其中的过充保护念,这个电芯的外壳是正极睛础洽,有一个过充保护的阀鲤,当内部气体压力增大之后律年氰,把外壳的正极跟负极直接相连惜胸,短路锨悉,形成大电流编,外部短路诗,过电流之后保险丝把这个断开方侈醒,这个我们是值得学习的付。也就是说在电芯层次进行材料巷哗孔、电气慌、机械系统的系统设计还是很值得学习的蘑态,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘿青,其实它把单体电池当成了一个小系统勿庇,我们可以对比一下耽,日产电池的拿海块相当于三星大电池的电芯寺村,就是日产是小那亮粒块息,三星至少客车上是大电芯簇。    未来趋势来看俏诞,现在工信部300瓦时睡围蛇、350瓦时都是这么高的壕,这是国际趋势倪徽,没有办法融筋,大家都在这么做旁取,10年内我们真的要到350瓦时趁虱侮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的副短,2020年300瓦时应该是没有问题的权啪静,这个从比能量角度是可以做上去的朴戌,成本也会降低栖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的将瓤颁,比能量硅、安全性是一个翘翘板看,所以我们现在都出这么多事成箔,下一步300瓦时科丝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知份竭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稀勘,我现在牵头中美电动汽车合作赁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炒查粟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系遁冲渐,这是最核心的下一代电动车技术现盘娇。    说说国内的亲甩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泵奈官,待会儿再说问题叭。正面取得成绩烂鳖,从材料体系锤,三元正极昂掳岸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毁韧冉,比方说在阻燃隔膜烹琳绊、阻燃电解性扭般计、阻燃安全性也都有创新咖,取得了进展步。从单体电池产品的检测结果来看慕膊,跟国外也没有特别大的差别穷袖泄。总之蕾粱,从统计结果来看赐履,我们和国外的相差幅度不是特别大报霜仑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔑,总体电池的安全性保持还是不错的讹,这是实验的东西劣僳,严格按照了国内国际标准潮,因为我们的电池企业也跟国外配套捷充蒜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辩,所以我们其实国际的标准都是满足的浦嚼孩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煞扛锚。我也举一个例子胯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呸。刚刚说三星的有熔断器帘纽豢、过充保护器墓介槐、防爆阀股喊,模组的我们现在电池管理系统等等退渭欧,还有一个问题桐该兴,自引发内短路桂,这是一个问题性,我们的制造杂质氨酚、经常小规模的过充过放躲,长期积累以后会自己引发内短路掀劝刺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搜,因为不好重复实验笔绷,我们首先做了一些重复实验的方法坛,把规律摸出来了愧,这个短路会形成三个阶段税,内短路的第一阶段伟、第二阶段孺、最后一阶段锋尼缄。第一阶段只有电压的下降侨、温度基本上变化不大擦,第二阶段棠,电压下降同时温度有大幅度下降疏衅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测事项狗。    如图(ppt)式率,这是替代实验察,这是算法汞,这是短路的测试实验呈檀,这是结果朝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翻勃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程燃、内短路的阻值都能精确的辨析出来胯彪吭,提前预警热失控事故荚咆低。    整车安全记程趣,首先是轿车安全桥枷潜,比方电池的防水闲顿话,跟整车关联度很高垫踩品,因为静态的防水彭,放在车上不一定防水藕缆嫌,现在都知道IP67咖,其实一些厂家都做IP68了喊商睹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灿阿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磁府,我们如果做得好是完全没有问题的刊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计来惮晨,这是我们做完的设计丛胆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朴毒瞥,这好像是我们比亚迪的电动车挟富芭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞬,做得好我们的防水比燃油车还好堤蹲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好史,关键是我们的技术到不到位广落炔,所以我们来谈安全问题应该这么看僚。    第二燎筏,轿车碰撞安全然虽聘,我们做得好的企业也是不错的讳。举个例子郎脓丹,长安的糙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斗钢壳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的计楞碌,这是产码、学半侵几、研联合研究的恰。甚至为了将来的发展麓逞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倒嫩。而且电池包不是越厚越好勾,如何又轻量化鸵寇俺、又防撞僻插葡,在优化设计方面也还有很多工作可做枢。    第三答,整车电池系统总体的安全保护伪脆。我觉得我们通过上次的整车交流会靠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朵,大家都觉得还是非常不错的其,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的首,尤其是轿车企业是比较好的钳钮,分层怒惦、分级做的是非呈遥好的廖房,比如说高压安全管理系统嫌融闻。就是说只要按照严格的流程来进行开发坦萎量,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敛。    另外我提一句客车铰让,待会儿宇通的汤总还要讲的秃伦,我不多说了碾零咕,他们有成套的方法来保证安全性瓮。    最后巴喊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹲捶。前面领导都说了谓寒,多少起多少起传,这是从2月份到7月份统计的10起以上吝,7月份多起来了匡。现在存在的问题摊挥,我们在报告里面有详细的介绍锈箱,我在这儿时间关系也不说的太多了椭捍菲。总体来看唉,我们安全性准入门槛要提高率躬拿,所以现在在指定各种标准绷吴,要进一步提高标准姆剖凭。当然还有一个问题太镭舵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刮捂挠,因为充电桩跟车的接口是老的辽,现在要搞新的亭郝,新的总体来看是更加安全的串揭,老的怎么适应新的菇泵忿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堕汕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巢全瑞。    我们的发展建议郊,我也不详细介绍了渺岭,因为我们在报告里都有钾菜,永伟会比我说的更清楚一下寝。    第一个蜡瘦,完善安全标准冯踏,制定更加严格的安全标准帮弛。最近客车安全标准错锚咐、电池系统的安全标准缚酬帅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挪。    第二个踩郝监,监控体系绢桐,现在当然都有监控系统兔狙,马凯副总理上次也说了氯吭儒,监控主要还是要靠厂家监管撩膏坎,不是靠城市最后的那一级方敢雀,最后那一级你也不会给太多数据汾,数据最多的还是我们厂家自己闷很吓,我们最有能力监控好袭。    第三个怀,强化充电基础设施安全管理贰缸,严控地下车库懦、高危场所充电设施建设与安全监管可嘲须。    第四个灿倪澈,改革检测体制翅暗抱,我们建议建立新能源汽车年检制度捐,传统车要年检侈,新能源车是需要年检的谎档,比方我们防水萝欠东、防尘性能坞,新车是好的凄巫,老的就不一定了劳撵蹲,我们的绝缘性能申拾蕊、漏电保护等等是需要检验的匆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诬骏书,这都是很重要的屏。    第五个贰介,建议改革行业的监管体系玻腐,现在我们是准入泪钙,有几千个车型丸,客车是很大一个数落舷崎,很多厂家都进来了惩,不能说让谁做蒙卷、不让谁做庐,我想将来要引入事后监管的体制撬,谁要出了事要负责视,要召回乱啦、吊销执照疼漂、取消资质尘互,甚至取消你不能再进入这个行业趣莽,这是我们建议的要加强戳,否则这件事情没法弄掣蕉。    结语三句话蹭:    第一丢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慕辰捐,为什么是“命根子”诡沸拌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夕硼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吼?我觉得怎么强调都不为过递,所以我们要警钟长鸣闻,高度重视揪陪合,大家都是这行的从业人员驳伯,都不希望这个产业下滑浩叉,但是为了做到这一点圈赴荷,必须要警钟长鸣膊钱,高度重视糯埔貌。    第二颅湾梯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寿睡。想性能大幅提升继斤,大家都希望300公里坤集踞、400公里卿,客车也是要提停推透,高比能量电池是必然的趋势肖藩,往上提的瓶颈技术就是安全两搬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磊。所以随着动力电池比能量不断提高轻栓,电动汽车安全技术的门槛越来越高没韩,本土企业要有危机感翟睡。    第三裁募愧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囤。安全管理惜遂拐,政府责无旁贷酪轮。    我就说这么多赎母。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸协蚕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日矫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行静率。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起希倘,到今天的北汽EH400的下线既纠,北汽的这100万辆用了5年的时间奢寸。    在活动现车忍F纭,北汽集团董事长徐和谊表示请痴赐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肯户鬼,不断的加强产品诺、技术畴傅扒、管理创新仙脾史,不断的加快电动化桂刨戳、智能化瑰板、网联化聘镜、轻量化的发展步伐酶,全力抓好‘π计划’的深入落地犀。力争到2020年攘,实现自主产销80万辆史汤祁,这其中包含新能源产品20万辆肛婪,实现销售收入700亿元线,进入自主品牌前三名的目标漂繁侍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妈卫暇。”   “来得晚介硼,干得猛路笨退,站得稳”    “来得晚倪身,干得猛赔信潜,站得稳惮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兼。    “在行业内来说碾,本土企业已经很多完成百万辆了剂卜,我们加入进来费抖伞,形成一种集团向上的态势揉讥。”北汽自主分为三个部分搂泄,“绅宝奔、北京练、威旺缺一不可潜,齐头并进适叛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧号慈。”在随后的媒体沟通环节中髓,李峰坦言狼保描。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群红拣埃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趟冬。北京是传承“越野世家”品牌精髓董,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爽裴炉。    “越野车是小众市扯焕省,但是在中国市场上涟,硬派越野济,没有人能从北京汽车手里抢资源涤构。硬派越野或是下一个风口吉炮爸。”李峰在接受媒体采访时表示铜。    除了在品牌划分上的努力垫末水,在车型投放层面孟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沛螺爽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车困,而到了2016年肯古肆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饯农,加上北京品牌和威旺品牌勺新啊,更是达到了六款卸芥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旅囤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录美导侨。    而面向“十三五”颓,北汽研究院院长邬学斌表示撬挫羡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袖沏擞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筹携联,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胚函,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憋蔷送。”    是的抚蛇吼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帮,北京汽车仅用5年的时间楼穆谩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缺贤,现在一是车型结构变化了堪酪伯,市场引导到SUV薄、新能源和智能化上去嗣纪掳。我们由三级跳变成了一级跳跺司衰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聚赋,“市场的变革对于自主品牌来说凡乱,恰恰是一种机会石逆。我们有对市场最敏锐的感知贬酣鄙,最接近市忱陨即汀,这是任何合资企业都无法比拟的蔷。”    从年产销量看程疏,2011年达到2.4万辆嘎裳配、2012年实现7.8万辆翻、2013年超过20.2万辆规摩、2014年突破31万辆扇喝、2015年完成33.7万辆劝,2016 年预计目标42 万辆革烩潦,到现在已经完成了23万辆壁谅凰。“2020年我们要达到80万辆灵。”徐和谊表示峨瞧刷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枯搏硷,还要有好的营销隶埃脱,“酒香还怕巷子深”平情。在产品营销与销售网络建设方面贾损郴,北京汽车依旧不甘人后臼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慧匿,“人在一起叫聚会龚抵嫁,心在一起叫团队市。”    2016年上半年售迟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箍,同比增长396%衅辅,目前网点总量高达到836家扦,渠道建设速度令业界刮目相看艾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轰谋烁,同比增长20%彪匠,目前网点总数已达1081家坡虏宋。    据已公开披露的销售数据抹耐,2016年截至7月兑枪返,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邪,同比增长42.7%卫,远超乘用车行业11.1%的行业增速惦巾翅。其中挞棉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忻鞭撑,同比增长94.6%抱憾俯,成为名副其实的“自主增速王”福槐既。在具体车型上淮抨,绅宝X25累计销量接近5万辆汹弥笔,在A0级SUV细分市场排名第一捌。威旺1-7月也实现了近10万辆氢,同比增长6%以上单。    对于营销体系冀,蔡建军表态称枢:在互联网时代汹朽宛,消费者出现了很多新特征哭挪蠕,他们爱分享互动郡忿落,重视原创和分享截鳖棵,并处于一种“始终在线”的状态玩颠慷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系覆喘。   对于未来篱堵: 李峰表示皇,在“十三五”期间垮捅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蝗。    其中针对绅宝品牌匹废掂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品得,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募宕埃块化技术平台暴瓤舶。    此外示,针对SUV市场火热形势呐堕,绅宝连续推出多款SUV车型蹦传,形成了X25霸、X35庙桔餐、X55哗溉论、X65组成的SUV系列息尚烹,实现了对细分市场的全覆盖歼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诽合,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钳蕊。未来劫,北汽威旺由经济型微车挽、MPV吵、SUV和轿车等品类组成掏哎。   责任编辑弥哩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨黔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栓巷豆,在杭州召开男,我们非常激动倡。我们希望全球贸易更加公平范,中国企业能够更好地融入世界市场炭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辽儒,要向世界展示中国汽车业的良好形象县。据了解复,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凤撮攘。李书福说聪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞍,李书福告诉记者焦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鬼,吉利要展示好自己的形象仑妇臂。李书福认为烧,我们要解决全球经济治理问题瓜围入,首先要做的就是提高自己的竞争力贬鸡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谐尾谈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刻缚,李书福就来劲了搐敦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛋限,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炽牟肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叙晚憨,是全球经济的一个缩影童。”他介绍说溪协吃,未来汽车产业的方向是电动化诗、智能化绩晌透、轻量化籍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呢耐毖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潭贡。李书福认为既铆,两者的“联姻”以及之后的融合发展缔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新别鸵亲、活力怠阀安、联动胜辩、包容的世界经济”吧钵谩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”心诧室,在他看来两者在基础理论研究和基础墓樱块研发方面合作得非常不错迁话驹,他希望沃尔沃能更豪华裳心绩、更高档玫泄僚、更有竞争力坏氏椽,希望吉利能不断提升品牌力睛嘉、竞争力和溢价能力啥晌邯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吭。”   在吉利汽车体验馆摊椭,新款的“博越”展车停在那里沮嫩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锈梢蠢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苍臼。李书福估计唯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贪。去年冬天豁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时起褂,他也曾表示弯扔寝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毁虱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卫秋祷,商业模式的变化已经从电商颈、维修技齐、汽车金融竣、二手车菇姐杜、人才培养等领域开始秘存,逐渐延伸到供应链前端的设计怪、研发和生产巧铣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哼攀,这是核心匠。”李书福说来帅,汽车和互联网逝榔斜,两者已经分不开了浇等稀,汽车制造业要想有未来刀,就必须和互联网深度结合起来防脾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诺剁,吉利每一次研发创新角年此、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凭。   “安全既是时间长度邯嘘,更事关人的生命哗。有人说敢钳,现在的汽车都很安全了嘘休涤,安全已经不能成为汽车的卖点了蓄廓呈,我认为极,这句话说的不准确咎,也不全面烙帕第。安全对全球都很重要蹋,对国家很重要袍,对个人也很重要暇恭拐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害榔讥狄,可以说安全事关大局复,安全关系到千家万户莱囤锨,我们一定要把安全放在首位供粒僚。”李书福说赡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仇坞,不仅有央视的直播泌陌,现场还有上百家媒体爆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勘,受到业界的肯定钢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豁骋,用现在的话来说就是企业的基因惜逻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衔,当其他条件与安全设计有冲突时兰讲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程科森输,而不是相互妥协供恫。”他认为葡,当造型与安全有冲突时琅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芳蚂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吮诫,也会毫不犹豫地选择安全剑旅。“汽车是给人坐的迷,所以安全对汽车而言实在是太重要了巫晃孔。也就是因为以上这些理念秽,沃尔沃才能发明汽车安全带虽疼秤、汽车安全玻璃姥每绰、安全车厢讥路、儿童安全座椅蜡、侧气帘鲍嘿、车外气囊铰疆毖、交叉路口自动避险自动刹车波暇、城市安全系统等等馅擂廖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坊,因为对人的健康会造成影响迹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知递体井。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凸琶淡。 责编惜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度储忍亮?这是东风集团高层必须面对的问题锰。“国内前三滑,2020年品牌影响力达到行业平均水平化、市场份额5%破耍、销量125万辆膛,其中东风风神必达35万辆匡紊科,挑战50万辆栖倦浇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窝翔蔬。   论自主品牌的持久战输筏畅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点餐。在他看来蒲拓,相对与合资品牌冻,自主品牌的发展分为三个阶段犀先桨:战略防御屑眠、战略相持和战略反攻畔。   “对标合资品牌瓦九、自主品牌已经经过了战略防御阶段哇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炯酱。”8月10日苯衬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轻联文,并反复强调捍宿萄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乖鸡卯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于式剂菠,风神刚刚取得的历史最好业绩晚侵。凭借旗下三缴帜诶客——AX7富、新A60撂、AX3笨泄,东风风神1-7月累计销量76322辆估镐凡、同比增长33.5%蒜,其中7月单月销量首次破万牵。另外腻,轿车销售26756辆愁媚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苹丁赫,同比增长27.4%搭亩裴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肠:第一涡,超额完成任务;第二肉拳滩,轿车和SUV双增长撬京。按照目前“三箭齐发”的态势春存蜜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镀磷怕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比儒拈邯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钎饥,东风A9超过传祺GA8少蓄牌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一先跑如。   “其实辣,我们重点想对比的是帕萨特念采。”李春荣云淡风轻的一句鬼,让一向低调的东风乘用车驹丧煎,平添了些许彪悍和霸气崇。   不过贸亩喷,面对长安冗、吉利壕唤搁、长城葛讼、上汽这些强劲的对手饭,以及合资品牌下探透揣掳、车市整体放缓的趋势醋瓦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铂祥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攘?这是东风集团高层必须面对的问题握幢拟。“国内前三层媚频,2020年品牌影响力达到行业平均水平床毋、市场份额5%改裴、销量125万辆夹,其中东风风神必达35万辆缺,挑战50万辆舞氦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营书蹈拉,我们要尽快达到35万始赔怖。”李春荣形容芦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亥肋掳,未来五年将是“本硕连读”玩蜕,从自主品牌的生力军成为主力军钉诺俏。   如何冲击第一阵营郴藩? ?   对于目前的东风乘用车来讲碌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辨镭,首先是产品镀关。关于产品规划徊参矮,李春荣给出的答案是伺,东风在2020年之前潍虎款,会推出17款全新车型沦割犬,其中传统车型将达到12款帆东,新能源汽车7款陛。   实际上挟,经过七年的储备排忻,东风风神已经形成轿车华惦咎、SUV和新能源汽车三大产品军团讣琅,在大墩、中诵芜、小细分市场布局砷吉。   值得一提的是趣梨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氢伙婪。这意味着钎寐琴,除了传统车型莫,李春荣手里又多了电动车这张牌奔,而在2020年的产品规划中东,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贺。   产品层面寥济,缺少明星车型帮晒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慧茄腥,而在未来的规划中碗断完,东风乘用车的目标非常明确垒疆:提升车型效率革仆,培育明星车型盖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型长拭,半数以上产品达到细分市场行业平均值丘曙乒。   实际上甜,东风乘用车下一步面临的问题皮罢洛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窘。除了风神之外雌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坍辅,以及合资自主品牌粒枯吻,而在东风入股PSA桨,成为第一大股东之后清伶,东风乘用车无论在资源整合捕、品牌溢价韦、平台技术方面纤缓臣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叉醚,当然这还需要时间证明痘斜。   不过敝伐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虑:资源协同包括产品绅诽、平台隋谴鲸、制造技术虱策、供应链蝎猾、营销和国际协同敞触脚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淀,随着车市的放缓灿,近年来恭,从豪华品牌到合资品牌权楷、再到自主品牌卸纫等,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证略。   与成熟品牌不同叮瞧,创业中的自主品牌青芥,在招募经销商风、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龋。随着竞争的加剧捷、产品的丰富淘,未来将对渠道提出更多的挑战肩淳榔,比如一年之内连上四款新车的吉利刷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漆勺。   盈利能力当然是最为重要的标准算,但是牺牲自己潦伺、持续补贴经销商缄,也不是长久之计纫渴骗,解决之道要不断有竞争力的产品推出绿淡。今年年底冻茂,风神AX5即将上市蛔晾,明年AX1也将上市躺童谓。   实际上杰丘钮,在青海活动开始之前反,李春荣提前到达西宁晌七举,专门到长城和长安4s店进行调研话报。让他感到欣慰的是汝田,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘟虑,我可以负责任地说陛忍,我们的商务政策是最好的铝棘,没有之一逃巷颗。”李春荣对于渠道的重视程度畴,基本上是亲力亲为辅花电。   目前缎珊涸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度深参。按照规划沉暇,每年净增网点50家湘,未来单店销量逐步提升至800台以上妙,达到中国品牌经销商中上水平缎喉。 责编教才境:李芳" " 》础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陈,由中国汽车技术研究中心主办胖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发傅。在本届安全论坛上麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琅酮惋,在回顾过去的同时摹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议技。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倪违、车辆刚、道路等影响交通安全的诸多因素轻染惕,促进共同发展妮标茅,从而降低事故中人员伤亡率休钨浪,最终有效改善中国道路安全状况涉。   会后染蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杯膜电、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疟烯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惹扦,并阐述了对于人胸杀窝、车祭昏距、路沏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巫娜草。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熟骗,一是日产汽车“三重保护”安全理念恒犯,即分别从社会同、个人和车辆三个层面采取措施遂倦懦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骄,就是在车辆的周边害阔,设置一个安全保护屏障上秽,针对车身周围不同的危险接近程度俗两,我们会开发相应的技术进行保护屑。   除此之外绒哼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哪。在车辆的前方阜匣、两侧糕、后方建立一个全方位的安全屏障遁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浑倡。同时撵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妒辩缉,日产汽车也研发了一些相关技术肯吵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术景。   日产汽车始终将零排放礁标、零伤亡作为企业愿景摩檄泄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澈啸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术文底吉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毒焕限,可以在自动模式下完成转向庭坏挂、加速和刹车等操作崎倡解,提升车辆的安全性能立降。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菠烁犁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题噶。即使后座坐有乘客刹噬,后侧方视线也不受遮挡骑梗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熟扦俱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骏盎,帮助驾驶者做出正确的判断罢。   针对电动汽车领域牟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位规,而电动汽车上的安全技术谓闪,应该也已经达到了世界顶级水平辜借匹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶构川耪,高桥信彦表示娶典,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度譬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琴屎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶街故传。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惠,日产在研发智能交通技术的同时彭解强,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赌丧,其主要分为四大领域吉柏。第一大领域是关于自动驾驶技术的堆旦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疯沙,对电池以及其安全性能进行研究澎。   第三大领域是新的移动方式妓乳幻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备释梁围,换句话说红牛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渺饱模,我们针对这个展开了研究鲍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箍敢尾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展空烂。   未来孝胃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及培,同时罕眠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哪赊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涩,进一步降低交通事故发生率董、持续改善中国道路的安全状况便。 责编擂天瞧:李芳" "     【环球网报道】8月10日汞刃疤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缕百,共推出6款车型泞,售价区间为17.58-23.58万煤估。   新车亮点接节:   外媒点评梆浆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盯矫伎:李芳 版权作品锯般,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙乘秽,严禁转载蓖,违者将被追究法律责任染恍唐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溜埠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭工怀娜。   不久前坚需李,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杉,北汽集团以549.329亿美元营业收入辩熟,排名第160位毛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魄号,也是首次入围世界200强尾。“我之前的预测是在180名左右渭递涡,这个结果确实出乎我们意料视防。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妥池。   据网通社了解恐,2015年昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砍弊,再创历史新高罗。“十二五”期间蓟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摹疚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元案,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洼镀,增长3.4倍海。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睡句腻,网通社可以断定以下两点波查集:一距就、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吼剖鞠、稳定的增长举硼。二貉羚羞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贸。   为什么能做出如此判断船康破?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澜嫉骡?徐和谊的一番话做了最好的解答寄接:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鹿官,咱们给人家代工挣俩臭钱毯镁共,那是发展民族工业轨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谰祟坷?不可能词讲。能走向国际化吗勘?那更不可能咐。”   然而桥,做自主品牌卞蔡磁,光有决心甲糠瞥、喊口号是没有用的爱。正如徐和谊所说饲:“干自主品牌真的难拳色,现在大家都处于成长阶段拧,想要效益好显然不现实敖甜。但是效益不好就不努力煽排鹊,就情有可原吗禽督?当然不是!煤。”   从“1 ”变“2 ”头,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迁勘芭。短短5年时间娘锨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”察操,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潘咳。“北汽人要有工匠精神肖南伐,低着头刑、少说多干列料,闷头干村点恋,一代人不行两代人赁程废,肯定成功等毒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邵钎。   随着“十三五”规划的展开穷聘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娟缴饰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囤溉。据悉奇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瑟敲、供咀让、销舰池掸、研于一体的北汽集团南方基地瑞母廊。   届时两,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碉京,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市白,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搔秽彭,形成1+1>2的布局剂鳖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埂定,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拣。   “十二五”期间侥木寂,北汽集团凭借超前的战略眼光坚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怖饭。通过产业链合作掂涵,北汽掌握了最核心的三点(电池扮渴歉、电机聚旗、电控系统)技术焕沉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军味僵输,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆任遍,并取得了中国第一迟示熬、世界第四的业绩灿唬。   据徐和谊介绍驹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盗敲心,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案登。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扮了橇,北汽集团零部件业务板块几乎是0屎韦,经过这几年的快速发展防别,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俱吐,这是之前想都不敢想的晒骂。”对于北汽集团的转型氮肌梆,徐和谊深有感触奉。   据徐和谊介绍乾祁慈,未来北汽集团将围绕汽车产业链逼熟淑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怯链促,包括汽车金融河、二手车埂十渡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恐艾,带来规拿嚷沉和效益的双丰收疮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拱宿迟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窜,这也是转型升级的重要标志之一力攀。北京通航以合资锻、合作逝、资本运作为主要模式拱爱,在国内实现了产品工业化和市场营销壤井锑。虽然规模不大惺,但已经显现出良性发展态势袖泛拔。   直视软肋辣玻,质量和效益成关键词   “整体效益不高洗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言守稼,“我们举一个例子盾赤,这次500强名单共6家中国车企上榜朴檀榷,总共盈利114亿美元鹃差。美国2家车企洪,共盈利171亿美元偏复。我们的产销量远高于对手滇,总体效益却不如他们锭韦侮。”   徐和谊指出颈琳荒,提升效益胜,整合全球价值链烷策勒,转型升级购姆染,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的持,也是整体中国传统制造业需要提升之处喘膘白。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窃,向好的企业学另,从7个维度努力胶凤挥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迸甸干。还有四个月镐涣檄,拭目以待洞木。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坍箱,通过与他的交流可以看出辫哨,对于北汽集团的成长他是满意的端。然而荣,作为一名中国汽车人团桃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虐。   “跻身全球200强企业稳,不是终点份赣,而是新的起点软恃。”徐和谊更是霸气直言柑码灌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耗,中国汽车行业前三甲鞘吞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偷:李芳" "   车云按摹毕幸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犀槐识,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耙氓捎。本文由现场演讲整理而成睛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗紊怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隙句噬,这两方面的关联性是显而易见的痢评。    说到沃尔沃劝谷,大家联想到的第一个印象就是安全啦。的确叭健,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吮沸,他们就讲锈:“车是由人来驾驶的纽剧。因此觅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巾瘫许。可以这样说放略窟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面订,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带红。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术醇端久。其中当然有标配的苇权,也有选配的容墙,组合成不同的配置鞠。这里我稍微着重介绍一下寥构舒,沃尔沃的City Safety城市安全系统掏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂癸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柑谐。在2006年的时候剂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贝。第二年也就是2007年檬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛙伶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统够祭。2008年分量级,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety改郊,成为一个技术子品牌税。之后的十年中这套系统不断地更新完善恨屏爆,扩展了许多新的功能衅渺筒,比如增加了行人探测盒岭、自行车探测蹄、大型动物陡惹、路沿和路障探测与避撞功能量。    避撞系统为什么这么重要呢河肝母?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奥寞餐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车貉熬、转向功能的话娜,一切都是空谈怀祈。想象一下灰怜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车持钮,这将是非常严重的问题缺陷鲁。避撞系统的工作机理非常简单吝超棺,首先是探测就,然后是评估决策彩亩,最后是干预甭圭,包括警告或者自动刹车局碎。    首先是探测恒。相比以前韧,探测功能已经取得了巨大的飞跃礁。从单个雷达到多雷达和摄像头涵,并结合多传感器融合算法吮漓踌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韦。    接下来是决策苏签譬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溶墓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞危撅咯。但是你在路上开车尸膊闲,特别是中国的路况泄颁,不可能前面只有一个障碍物樊禾。所以随着多传感器的应用查晌倍,现实需要更先进的威胁评估算法唇,可以同时考虑多个对象献沙古。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竟沛抚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力排,你车周围的一切都可能是潜在威胁落绘咎。    复杂的算法肯定会增加计算量迷然,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尼协烷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苯,有必要进行适当的简化母。但问题是怎么简化逞?比如现在大家经橙危看到的中国式过马路矛刚公,一群人一起走呻,走到路中间耐垒究,可能有几个人继续往前走兜,有一些人停在那里年,另一些人却往后退社翁,这时候要判断预测是非常复杂的伶堵。所以琳嫌盯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性环,使得警告和干预措施如何定时思、提升相关性和可信度始终受到挑战殴跑修。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淳顷,才能提高决策的相关可信度脖盾闲。    最后一步是干预痰林。判断之后还要有一个干预的策略巨。干预一般是两种茸,先是警告烩嫂套,再可能干预桅奈念。怎样警告呢促?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告息,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纽化仑。如果没有可感受到的威胁存在架旁,原则上车辆不应该警告驾驶员岸计济。这是因为星,如果还是警告戈酗秀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因书扯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卉。时间长了之后复盖饰,他就会把系统关闭或索性换辆车蹬岸,在中国的路况环境下碘,如果一路上都是不停地警告掣,这的确是个问题工猴啪。    警告只是一个声光或振动的信号忱蓉金,那么在警告之后捞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桐盎?我们的策略依然是赔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颧跋,否则车辆不应自主动作协啤,理由也是刚才所说的菜梦。可喜的一点是垢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妓躺娠,自动干预所需的时间大大缩短了节眉详,相比十年以前超,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赦坤。最后一点冗愧,怎么协调人机界面垦爱倍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烧炬欺,也将是一个很大的挑战嘛挠。    刚刚讲了很多陵卵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素队愤颁。首先是效率问题啦屉锯,要调整警告反应的时间呐痰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澜锈备?警告干预是否可感知与理解享彤?第二是相关性可,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抗典?是正确的警告涎茹,还是漏报或误报臣肩?比如说路前方有一辆大卡车坟塘,系统把它误认为是高速路交通标志牌店该,而不给任何警告倾,这个明显是漏报鸵革。但是反过来说悲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郸叛,从而警告干预年妙揽,这个就是误报冀小椿,这也是第一类和第二类误报的区别玫。最后是接受程度扳练裙,警告是否很高程度被驾驶员所接受妙持、并配合顿醇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭农憨入?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谭,所以这三个因素之间要互相平衡氏绿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程履氓馆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罢孤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伪垂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目貌惊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶失柔?是不是因为最近自动驾驶拘、无人驾驶炒的很热辆劫呜?同时还有一些顾客在问酿,自动驾驶以后奈,我们的驾驶乐趣在哪里弯?因为很多人喜欢操控绿屎昆,喜欢在山路或者赛道上开车眠第。    我们完全理解这些考虑竞竞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逛乾,今天早上我走的是中环斑,走走停停饺叔惩,就像这幅照片中般的拥堵葱窟。当然夺亭劳,交通拥堵也不是中国所独有曝仙,随着城市化进程的加剧奥镣,这是全球性趋势揽亲。请问这样的驾驶乐趣何在苫拧?    除了拥堵咸嗣笔,还有安全问题椭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量登簿。城市化的发展也加剧了空气污染圣,以及可持续发展与能源的危机骋皮漂。对各位顾客来讲公蹄伸,还有实现实时互联和出行便利的需求农呜嘶。    所以了,自动驾驶对社会换誓、环境和经济带来的益处是多方面的郊士苍。首先林琼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忱莱魏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蟹森菱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岸涤,即使提升不到100%安全侣,但是97%纱誊籍、99%可不可以签绢?自动驾驶还能连带产生其它的好处冀械,改善拥堵冒、节省能源消耗释、减少大气污染敬,以及使旅途时间利用更高效帛钒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞧拷维,但我们说肯定也有挑战棺,世界上没有免费的午餐撼酷马。对于使用者来说傲,有人机交互的挑战锭迟铜。还有失效模式控制朴垃,万一系统失效以后孤窜,怎样用冗余系统来后备控制控妙冷。有跟其他车辆系统的交互捍,你不只是一辆车单独行驶在路面上擦。怎么感知环境措挖两,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粗快。还有最后一个汲揣镰,再好的系统态,当顾客不当使用的时候懒篡乐,怎么做这方面的技术应对处理埃脱急。对于车辆设计来说碱任剁,还需要各种各样的冗余系统做后备壁,确保自动驾驶安全汗篙耙。    其实糠催,自动驾驶不光是技术问题樊淋逃,更重要的是对社会和伦理的挑战差,大家是不是能接受涪拈缚?首先胚,什么样的商业模式登锰,是我们现在继续卖车的模式谅陵棋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窜趁堪。基础设施的改变欣,比如说车道线覆咎未、公路标识的统一纬,这也是非常重要的囊功门。还有保险公司是否接受览边,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炒。最后是公众的接受程度翱,法律和法规的约束假,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注监对,从而也引发了很多相关的讨论怕被泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伺陆?我们非常明确诬,这也是一贯的战略路勒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柏断。    这里举个最近的例子殴官,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厘抚,已经在欧洲量产上市期,今年下半年也将在中国投放市场吭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萝冒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”激,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镀社,而无需跟随前车忙旅耿。要知道貌赫寡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谎怀改。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景项锑廷,那就是到2020年佃畔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷。这是沃尔沃汽车庄重的声明檄纶,也是一个非常具有挑战性的目标幸爽梅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跋沛鞠?    我们认为首先要充分研究逛画淌,通过真实用户与真实交通邪蛔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柿斡。还要多方的合作食副仟,沃尔沃汽车通过与包括供应商跨短急、大学研究机构胸,以及政府部门在内的强强联合县绍,来应对全球挑战扑陌。自动驾驶之路没有捷径繁触,就像练马拉松一样倪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步花输缅、循序渐进的芬戌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薪,我们走的每一步也都要以安全为核心绵崔帮。我们要以客户为导向翅吝,通过提炼典型路况落喇,悉心定义测试所用的通勤道路凉泌,同时尽量控制风险弦。在技术成熟之前付恨摩,必须反复的测试协掂朝,以保证安全与可靠奶伴唱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氏欣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藕蔑副:要验证对社会和经济带来的好处踏傻,是不是适合当前的交通环境咆,顾客俺、社会公众的接受程度憨髓,还有道路基础设施的支持是不是充分坡咎,与其它车辆和道路使用者的互动问,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毖圭蕉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了校蛔,真正的大规模测试将在2017到18年跨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试四瞎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目详烷。    上图右边是哥德堡市区的地图婪,这条环路相当于上海的内环或中环裁牟磕,即城市高速交通路鬼赐,是没有行人敌、自行车缉,也没有交通信号灯梆。自动驾驶测试者是租赁顾客悔规,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛾楷藉。在驾驶过程中清,允许处理其它事务骋,从驾驶员监控到不监控棚啊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术师架。    这里我要讲个非常重要的概念咕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拢虎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倍,驾驶员还是负责监控和指令鞍搞,必要时黑吨,还应尽快接管人工干预娘,所以还有不少局限性赴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控箱,车辆负责监控交通环境赋孺使,根据路况决策和反应尘缆暑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妓郸强。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摆揩田,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扭父佩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渭胎臂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纬幢,驾驶员需要对驾驶负责记伸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筐泞肝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛊爽祁,或者SAE第4级的程度己儒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责论番尉。可以看出慑患,这是两个阶段之间非常明显的分界线被。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姬,简单地讲患盲,是通过多传感器融合悲挫赋,包括单个或数个摄像头毛郊充、毫米波雷达千、激光雷达滥纶邢、超声波传感器等宫杰态,加上云端和高精度地图揽系,来感知周围环境茅,评估路况和交通状况芯媒,相应决策与控制簧,最后通过制动北旦荚、转向和发动机系统来执行干预科舅。处于安全和可靠的考虑习等跺,我们有备份系统绦罕拇,冗余的执行机构渭,万一其中一套系统有问题乾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶频汾舍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吮澳蒂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梨。2017年护,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证储凹写,随后我们将在中国藉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惩突。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吐盟蟹,自动驾驶的远景又如何绷镶岁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸链联。如果大多数车辆有自动驾驶功能好赖,车辆可以与人韶垒熬、车晴夯、路互相沟通腊丸芭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惠盆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上东撑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布人淡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰桓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幂东,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邦刺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羡漏。 责编汾馆:李芳" "   从很多角度来讲魏排,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哗份。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功年欺尸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伞惭攻,国产化是必须的道路伦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耽杏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搽雇趴,能够接触到更多的消费群体板棘。在网络发展策略方面拎,我们会更加看重网络的构成形式脸华,像城市快修店冬本、售后维修中心旅苦扰、维修工厂等蝎暑,主要目的是增加服务的便利性杯轨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谭哗烷。    上周末(7月29日)盼硅岸,在接受采访时蔷俗玛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脯坊,回答了中国经济网等媒体的提问氏,内容涉及国内高档车市城А,宝马在中国市场的发展战略间,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牧,年轻街腿申、专注棚娇,富有亲和力;与媒体的沟通自然惧扒、坦诚没磐技,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遍纶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梗崎触,刘智说叫吠某,中国经济发展已经进入一个新常态可,就是从高速增长进入一个健康兰、可持续性的增长亲恰。但是吻,随着经济运行质量的提高萄乘,每一个百分点的增长弄,都是一个不容小觑的数量酶虏。把这个结论放到豪华车领域蛾慈寒,我们所存在的这个行业糜水问,应该不会有前几年爆发性的增长奥模,市场会以一个比较稳定仙拔驮、健康停、可持续的态势继续发展惟撼。就宝马而言边,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势反。比如暴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爽谩降,而是把新车激昏降、二手车柏忍校,技术保险疟烂涛,国际式售后服务一起发展蓟闹捂,我们叫“利润四驱”括描搏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫂戚。    今年胚蔡,在集团诞生100周年之际马拷岛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略核醒莎。那么宫,这些战略在中国市场怎样“落地”距确髓?刘智谈到贿,宝马集团刚推出新的第一战略台勤芬,其中的很多元素不仅是契合中国市吵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诞蹈古。他举例说乾,宝马提出的智能互联概念钠怜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慑,领先欧洲10年以上蝗酞私,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骑。再比如新能源方面年。中国政府强调宿,到2020年新能源车要达到500万辆琴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晦,包括纯电动和插电式混合动力车型蜕教,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咆评。所以在新能源车领域谭绥假,宝马会加大对中国市场的投入江。因此闷破,“从很多角度来讲胳咯弄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渭寥幻,刘智说响。 BMW i3    随着本土化战略的实施且虑仿,高档车市场国产车型所占比例越来越大凤赋。那么豌疗托,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枫病别?刘智介绍说失雷,目前械,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系富辉码。在几大豪华车品牌里面哨迷穆,就进口车的销量来讲划俗类,宝马应该是最大的录壬卯。我们对目前的状况还是满意的奉习。因为这本身就是在我们的商业计划内雌。    至于将来桨瓶嫂,刘智强调壳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功具,必须在中国取得成功韩,在中国取得成功碘,国产化是必须的道路”裸。所以喘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸡朗啊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作物沉特。不久前秆爽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车男腑价。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祟硕伺。从长远来讲方衫窍,国产车型的占比会越来越高甜骇。 全新BMW X1    近年来乌弦,高档车市场经销商层面的动向备受关注碳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搜?刘智认为瑰赫遣,应该说绦挥,这是一个行业性话题拌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲸,在厂商给予经销商更多的支持配合后锚型,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势路嫉郊。就今年上半年的情况而言爱趴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑰奔擅。对比去年的数据城,我们发现删,不管是在新车毛利九,还是其他业务板块项,尤其是在售后侈畅奥、二手车茸、金融保险等等几个业务板块衔蔡,我们都有了明显的进步堵底。因此蔚,他觉得视饺:“目前情餐沤,宝马的经销商网络是非常健康的”磊介函。因为髓,随着中国市场的不断成熟翱祥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脚李。从厂家的角度来讲炭譬,我们也不断调整新车的供求关系孤领,调整车型的配比输敲,调整商务政策腺。综合下来楼妓,应该说目前宝马经销商网络嘎骏,处于一个非常健康的可持续发展状态蕉猫疆。 全新BMW 7系    那么勉,比较以往瑞篇堤,宝马在经销商网络的拓展上天眉妓,节奏会不会放缓一些及?刘智表示盆,在经销商网络上撂譬,我们仍在稳健进行拓展身缎,一步一个脚印地往前走涪。从绝对速度来讲哥,或者是从增幅来讲卵隆冠,因为基数变的越来越大廓确,所以这个百分比是越来越低的第通扦,这是很正常的晦。目前琳解惧,我们全国的零售网点超过了五百家斥筹梢,覆盖了全国所有的省市自治区碧贬绵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貌,覆盖了很多中小城市列汝检。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体急讣喀。在网络的发展策略方面敬,我们会更加看重网络的构成形式傲,并不只关注于网络的数量示锭。所谓的“形式”就是像城市快修店馈胶虾、售后维修中心使、维修工厂等等一系列的体系概念拳。主要目的是增加服务的便利性律凳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务且撕。对于经销商泊领,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伯丝,让他们有一个非常健康良性的发展史囱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015