2痹,那就是《易经》的精神绕。第三个距,今天的连接是移动的连接袒告裳,还有MOBILE桑,MAN TO MAN觅芯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来襄。    今天电动汽车很重要的一个癸粮奇,大家买得起用得可靠电侣。智能化以后沧沪侣,因为有各种各样的基础设施和商业模式高娶伯,我不展开了兰窗拈。    从电动汽车变成一个智能的汽车禽坤,从智能的汽车再变成一个智能的交通刀郊鲜,从智能的交通再变成智慧型城市汉兼。我们附加值可以产生很多勃物。根据《易经》价值精神急,通过交通网拧岸翻、能源网郡、信息网抛措幕、人文网可以产生无穷的价值机会儒镜。利用交通资源的全时空动态感知萄,交通工具的全过程运行管制退每困,无处不在互联俏坚、感知态纪衔、管控和服务皖。    怎么布局棺宫婆?怎么把电动车进一步变成智能汽车卞如,如何布局智能网联汽车技术纤禾?我认为惯椭,不但对中国簇,对全世界都做出更多的贡献新斯恨,第一是制定网联汽车法规标准峨、智能技术苛娥笨、环境沦簿袜、HMI技术娶渐渴、空置执行技术脸剁句、智能网联的实验相侗、网络和信息的安全匹胯。    怎么做到网络和信息的安全拼俄隙?这是一般的云寇锯,怎么把一般的云变成安全的私人的云使?有很好的结构捌馅,处理器怀、传感器标瘫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次提疲虑。第一是收集材料官携瘸,就地处理呈。第二是从收集材料到云之间要慢篡担傻,一个是单点控制湘肠,能量控制或者功率控制枢无壬。一个是多点控制扔讥弟,能量控制或者功率控制岸俊第,这是全局性的揩纬缕。要及时处理撕梗,要经常互相认证攫卯,变成安全的云袖田档。    跟大家分享一下我做的一些工作化槽。怎么从理论上去证明这个是可持续的翟泥?我一直在思考所有的工业革命啡掇,基本就是能源更新矗揣监。第一次工业革命喉拒吠,瓦特发明蒸汽机风嘉,电话捣肋互。第二次工业革命洛驾,美国抢占先机恍谜,电气化簿伍荚,主要能源专项与信息建设闲绵趟。现在第三次工业革命来了僧,中国能不能抢占先机辫秘?我们要做新能源春都狭,信息大数据时代畅黄伍,我们百人会能不能更好地发挥作用金箩?今天早上的研究会很好呸啥,我建议做一个尝试的机构襄,每年召开百人会国际研究会议实焦,形成品牌勿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烷柏?我提出储能熵的概念廷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娇碱。一个系统里面假如是孤立的菏眷、系统是不可持续的憨骂杜,一个是做功刷、一个是废料是不可持续盼迁。如果是物理系统故怀,分析储能熵两蠕巍,熵代表可以再利用稳挟。总的来说稻糠,一个系统熵不能增加碱笆按,熵要减少尉橙,熵减少系统可持续邻莆挠。熵是储能熵狈,熵是不用的熵牧,下一次可以用挡操扔。总的来说熵是在减少蔷。    包括中国的历史潜膘哇,中国封闭的时候中国就不可持续奋乐磁,中国开放中国就可持续膝。近亲繁殖以后熵增加不可持续哆。系统要做可持续性郎赔噶,系统熵要减少母匆霸,你的收入不能是单一的高菏、不能是孤立的系统旦哨。因为一部分是做功臣幸,一部分是废料嗽,从废料里拿出来前,通过证明熵减少嫌胺。从废料里面可以再循环饰,那么你的系统就可以持续了舞韧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渤莲川,后续需要时再利用的能量的熵梆黔孟,通过储能熵概念的引入绍醚,希望用来解释可持续系统的演化过程陷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吗晒。    综上所述钒仇,不管系统是生物的或人工组成定傲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胳偏鼻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵濉,而这些系统工程特点是白怠腊,即使在系统研究过程中通哎磁,一个熵有增加的过程境,总体在系统不断迭代发展的过程中旗农稻,系统将进入熵减的状态眷骨妹,因为系统具有自己生成复熵的能力富藤,从而保证了系统的可持续性镶郊。    应用在电动汽车哼畦,这个是分布式的发电锤棵,这个是分布式的负荷七。电动汽车就是分布式的负荷巧,还有分布式储能案概,电动汽车有储能咖、有电池疲。电池可以双向的翁潍罐,分布式地发电纽、分布式地负荷喝爽,在分布式的储能竟,这三个系统可以持续皮,这是我要证明出来的埂。我证明只要你的熵是减少的悲尾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望超股。    感知傻纶、认知抽擦飞、行动镐位奴,不断可以纠正人的行为皇宪守,比真正的司机还要好屏郝。    最后谐,希望我们以后的交通系统是舒适的阔练、生态的覆啊、方便的和安全的华。要做到这一点鸥苇,什么是成功腹慈匡?因为里面的成功是3个S夹,SUCCESS坚踌痪,在S氮茧、E里面画一条线都是欧元跟美元翠,今天是国际合作许使摊,虽然人民币还不是叔,是一篮子化的访,人民币准备好了补评沟。ESY就是人民币戏。    要有六个眼睛羡啥,有四个眼睛不够眷。第一要把眼睛放在前面解放思想杉粒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维交盾,电动汽车下一年布局市扯衙ο蕖,也要有前瞻思维递室。眼睛放在后面汲取历史教训嗜疼尸,要有全局观念害锋偷。要看到旁边的需要堵诲阔。然后要把眼睛放在右边学习欧美晶搓竟,不得不承认高端人才密集地在西方道哩聊。所以把眼睛放在西方学习抵别,它沉淀了100多年善霞哼。四大发明中火药是中国发明的库,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巳。全方位都看到了猴露五,所以英文眼睛叫做EYE坝。第一个I是Inspiration拖,有了激情可以有想象力舒线,然后有创新爬痕放,但一定要融合裙,一定要集成棵拟盖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峡。科学要把自然归结起来式备,工程有十几种宏浚,要把科学掳誊险、技术澜巢、管理结合起来那就是工程脑烯菩,那就是要集成旦缄常。特别今天要跨界地融合毫桓裳、跨界集成梢,这样才能实现烯。但没有钱也不行扔,今天招商局也来了很多金融机构咖,要融资吭锯。    谢谢大家!    (根据发言整理经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳老:李芳" "   回顾已经结束的2016年开从,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膛焊景。在政策的全面推动下隙竣缚,我国电动汽车年产销量再创新高东,达到50万辆左右嘘范套,充电桩数量达到20万个确,遥遥领先于世界各国刮咯磋。更为可喜的是度,在规模市场的推动下艘绅,技术创新全面展开瞧蚊贿,技术进步全面加快逼,正在全面逼近世界先进水平闹滥。但是撕檬,在这大好形势下掀,质疑之声渐起茅计捅。比如档,我国电动汽车发展主要靠政策推动睡螺,能不能持久瓮趟捂?政策是否过于宽松探譬挨,以致于出现骗补情况宪铜?另外斧忍,由于发展形势良好狙,一些激进的观点也在抬头闹窘。比如钉,要挡住国外产品进入中国市澄弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车删撤巷,准备放弃传统燃油汽车贤崎讣。    作为一名资深的亲历者鲸,笔者认为萍,在这新旧年度转换之际限杰,有必要分析我国电动汽车的发展形势抚,梳理其发展历程卿,以利于业界对形势有清醒的认识灰、清晰的判断羌,明确今后的行动方向芍。    一普楔浩、我国电动汽车发展形势良好    当前畔嫉,我国电动汽车发展形势良好配澈,主要表现在两方面径抹:一是电动汽车技术创新全面展开偏坦峦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快力拓,技术创新和商业模式创新层出不穷悔奴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皖坡词,比亚迪垂、北汽侠、江淮垒烯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沽不。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冈扣呻,而是专门设计的电动车伺灌,续驶里程达200~300km甚至更多慈,能效明显提高界觅啸,动力性醋、平顺性蝗、舒适性僚梧斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔷。事实上霞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布适,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市末。另外戎纲,我国电动大客车产销练珐趁、应用占全球份额的90%以上烙剿,技术达到世界领先水平颈。    在动力电池方面诗爆喊,我国产量已超过日本紊恳赏、美国锹辣、韩国祷栖,跃居世界第一袜沽,且市场份额超过全球的1/3席。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胺,呈现高能量比垦谅、高安全性挠砂搜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势促畴。同时吐诫雀,产品水平迅速提高厦彩,与前一年相比釜米筹,平均能量密度提高30%南附静,成本下降30%左右喉。    在驱动电机方面屋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机富瞬,总体性能进一步提高纪溉,成本下降30%左右轿散。在电池管理系统肚槐、混合动力系统棚钝、电动助力转向蹬埂额、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镶蓄栋,也都有明显进步班。    在基础研究方面贾辟脊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堕拣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展速臼倍,电池热失控缔妥晴、硅碳负极材料褪丰革、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珊庞。    2. 充电基础设施建设加快科毫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芜辞焚,政府有关部门出台了实施细则共,多个地方政府建立了城建纷、电力爸毛、规划等多部门联动的领导机制抢协,大大促进了充电基础设施的建设速度瞄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凌寐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宿芜虐,我国充电桩总数超过20万个痛撑,远远领先于世界各国瘫踌。    在市场带动下炭兼,技术创新不断涌现窟采。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驰辅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法评持、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挡匡挨、节省设备投资的车端交流快充技术木霸椿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用受沛仍。    在商业模式创新方面废,呈现出各类优势企业多种形式合作骚懂舞,加快充电设施布局诞、建设份位、运营的趋势垫。众筹建桩帅授敞、合资运营疤夸、利益分成等运营模式迅速发展哆,公交车全粕详、环卫车赋、物流车扇、出租车敞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹿,广告推送噬、免费无线热点接入等增值服务开始出现喘。    在互联互通方面讹疏黔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳖捎砷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炽墓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茂性团,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定儡如,以企业级聪、城市级监控平台为基炊丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稠守凯、信息互通的国家信息服务平台即将建立弥归倍。    二暴酶娜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骄嵌,我国电动汽车的发展道路与美国刀拱铰、日本薯肌、欧洲等国家和地区有所不同溃融,主要区别有两点陡骑。    一是政府干预模式不同壤。我国采取的是政府强干预模式铜侯暖,政府进行顶层设计廖,制定国家发展规划吕绩旱,多部门联动制定全面的鼓励钞、支持政策竭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城膳摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车干商,在市场发展中不断加强研究开发胁,技术水平逐步提高;同时缴粳,充电基础设施建设逐步完善场办。而美日欧政府多采用弱干预模式彩,政府支持共性破床、基础技术研究班,给予一定的政策锑迁脓、税收优惠副,逐步培育市乘聊怼;企业则根据自己的战略规划喜触芥,首先研究技术库肮堵,同时有选择瘦、有重点地开发产品艘。    二是企业战略不同门。我国企业多为在政府引导下被动式发展吧,初期技术积累明显不足徽趣跺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耽房吉,产品方向受政策影响大韶秸蓉,各企业虽进度不同湾摔结,但呈全面开花之势捕。而国际大公司多为主动式发展芯,厚积薄发蔬,技术有所侧重陀,产品形成特色鼓,如丰田的混合动力和燃料电池吕、日产的纯电动洛拖、通用汽车的插电式贡穷卵、宝马的碳纤维轻量化技术等笆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点很绩。中国模式的优点是市场拉动技术发展抒,不受油价等其他因素干扰彤茎,迅速形成规模市成取,全产业链技术进步茧娟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟可何缝,发展中有不协调情况霞期,如充电基础设施滞后晨伎,部分企业盲目跟随卉,发展不扎实古心频,少数企业以谋取政府补贴为目的肉霓,甚至出现骗补情况拖阿。美日欧模式的优点是技术扎实猫,发展均衡;缺点是市场发展慢蹿,产品更新慢常多,影响技术进步笆,受外界因素干扰秀五,如油价低迷则市场难以扩大菏对浓。    笔者认为委很汉,中国模式适合中国国情覆凭。我们不应过多盯住充电难佰、骗补等不协调现象帕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狗、技术追赶的大好局面栓默。从另一方面讲念,中国模式也有赖于我们的制度优势舱,只有中国的强势政府才能如此运作驳,很多外国同行都很赞赏呸脚刊、甚至羡慕中国的条件蔼阔米。    另外鸿缄疙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傅,近两年有明显变化钡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纫娇、开发电动汽车产品期,而且各种技术路线都受到关注的局面簇司。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儒蓝礁。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼎穆拦,在现阶段已不能算分散重复屯笨,但难处在于电动汽车不好做狡,需要有很强的饯蔑戊、全面的技术积累和投入渴轰。那些技术实力不够的企业安,在电动汽车这个高难度“弯道”面前危,不应存有“弯道超车”的侥幸心理教,而应准备应对“弯道翻车”的危险落炒蔽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过静逃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虑,可分为几个阶段秦:当市场份额超过1%时谰伟寂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吻弧湃,则意味着市场条件全面成熟玛茶逛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壬,又主管我国科技工作多年桑祟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秽萍方。    对照电动汽车的发展灵,在我国溪,市场份额已经超过1%;在美国和日本隧无备,即将超过1%途。这说明湘闺,电动汽车技术正在接近成熟尘烘车。笔者冒昧估计层,大约再过5年左右时间顺沪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匆,其他性能与传统动力汽车相当信浓,加速性优于传统动力汽车擂是澄,成本的差距大幅缩兴隆;再过5~10年时间币搂,电动汽车性能可全面赶上脊炬、部分性能优于传统动力汽车摧诧,成本与达到当时排放角桐、油耗标准的传统动力汽车相当赦颂。但即使到那时怯雷,传统发动机也不会消亡悸,而是电动驱动与发动机平分秋色枫,或更多的是融合发展妙靡忙。基于以上估计卢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车双,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车负括扔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颧骚插。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腔抒绒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丰妒萌。2009年感,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倒哪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揉烤敞。回首往事蹭幕,扪心自问胁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的补烹。至于些许不协调现象怖,是产业发展过程中的必然擂,是白璧微瑕梨哩、瑕不掩瑜蹲捣疽。笔者断言甫,按目前态势再发展10年蝎脖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谷涎鹅,并以此跻身世界汽车强国之林磁福。    三辣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勃嫂,整车生产企业要更重视电动汽车括筷天。首先要制定好发展规划和生产布局胁瞄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹿嫂顶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竿灸渡,不能两张皮痢。其次要重视研究与试验抄,需建立完整的魏磊揣、一流的研究和试验体系桃辛鸥,规姆ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统票遂艇。电动汽车相关技术发展很快保涧旦,要靠自己去研究发展秃,别人的经验会很快过时踞,更不能只靠“挖人”搞产品挛独宦。再次要全面布局酪焦,围绕全技术链开展工作炉北,不但要重视整车开发闲购,还要研究电池和电机簧,重视电池管理系统侍低料,这是当前我国的短板书,此外还要注重轻量化和系统可靠性茅坝。    第二犁,要建立相应的零部件体系内串。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帛。    第三回先丹,要开放发展权辱揽。需鼓励壕、支持合作伙伴引入先进技术和产品羡横痛,像华晨与宝马济鸿醚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馁退。历史将会证明季羔丘,开放发展电动汽车会比关门发展更快淌陪郎。更何况染,在全球经济一体化的今天盲腻,关起门来自己发展是不现实的挖摩部。    第四纲焕挡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檀拣。今后相当长一段时期加,将是传统动力与电驱动并行发展尺尚你、融合发展的阶段悍,单搞电动汽车很难成功其。对于只做电动汽车的特斯拉鬼扁视,笔者并不十分看好力鲤曙。    2. 对产业界的建议    第一菏刀,要加强合作勘晤能。需沿产业链鼓、跨行业合作茧世冷,整车企业要与电池企业懒叙、电机企业陪康、其他电动系统生产企业深入合作库湾掠。以动力电池为例度,需要电池设计与正负极材料摊统巫、隔膜毛溪、电解液据貉房、电池制造装备跨吼、试验装备孩、电池管理系统全面合作稍菇膏。优势企业和研究单位要分享成果思极赣,互补短板戳惰拔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筷剂,要形成轰轰烈烈的大协作局面奶,合作创新墙嚼藕,百舸争流红,才能迎头赶上并超过世界先进水平揪挖排。    第二纤,要注重实践加粕悸。汽车产品与其他工业产品不同钢,一是使用环境广且复杂柏,二是生命周期长爱姜没,三是对可靠性耸、安全性要求极高拍。这些都决定了仅在工厂划处到、实验室不可能完善产品唤,必须通过多轮的使用实践典撼距。与电动汽车产品研究开发相比掸,充电过程更需要实践嗡痴墙。像电动汽车充电过程这样长时间堡、高电压起捎、大电流凡柑扰、室外袜棚貉、无专业人员值守的工作状况该悄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谋稼。    第三封,在充电基础设施建设与运行中誊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舜。充电基础设施建设是一个新行业双涩叛,在管理上涉及电力昂、规划脖翅、城管普、工商管理等多部门涧,权力交叉伙亥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汲沥,利益主体错综复杂第阮。单靠一纸文件不可能面面俱到晚蕉,必须经过相当长时间的实践纬沟磷,完善流程瑰耻,积累经验陆赖。    第四奋瓶,要加强标准化工作慕唐梅。领先的研发现钞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢吞唷,而及时总结经验盘谷、制定标准又能为继续实践拓、创新提供重要保障饭庆喂。当前公删,恰逢政府推进标准化工作改革射授,要求标准化工作密切结合生产阀蹬试、创新实践岔,要求鼓励发展更灵活呛觅殴、更接地气的行业标准泌、社团标准阑链。对此槐,业界应给予足够重视摹。    3. 对政府的建议    第一猎厕帕,要保持政策稳定峦白。正如前文所述楔诵肆,我国政府的强干预政策非常正确耻,发挥了制度优势答驳,已取得很好的成绩峨呛斑,应该继续保持嘿临降。电动汽车的发展涉及多个行业响烯,需要长期积累岁潍疮,需要几十年的时间才能成就大业揪,切不可存立竿见影翱、一蹴而就之心花。    第二忙,要及时对政策进行微调和补充完善料嗽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列透,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藕,又由于此项事业发展快镰馁犬,新情况屯迟牵、新问题矩、新技术层出不穷涟罗,因此及时应对瑞驹栏、调整担蚕坎、完善是必然的孩肖辈。    总而言之妥到,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篮陪,迅猛发展正当其时敢。笔者衷心地希望朝野上下本救、业界同仁能认真努力工作扣玫,自信且坚定发展饶蔼。假以时日曹簧焚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陛杉泉,并以此为契机靡,跻身世界汽车强国之林豌本。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港核谢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年路辽揩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窍故。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题算吮甭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示天聪怠。    他认为骨帛持,现阶段户,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踌桥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配维吐,但从长期来讲岸动阮,新能源汽车技术发展路线要从电动化拴、轻量化确汐善、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贫啤、轻量化与制造生态化结合赖钠、智能化与网联化结合剔顿。    尤其在电动化方面史,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车献钒鄙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酚态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力改鞭,就是家用主流A级轿车烤趣,在性能价格比上与燃油车竞争蹿囱。目前全世界都在朝这个方向努力烹,如特斯拉Model3诲、通用Bolt霞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擅城。”欧阳明高说乃绊。    欧阳明高说扇擂偶,但要满足这个要求垃废楞,电池必须降低重量础幻儡、体积以及成本热。此外贬己蠢,电池的比能量必须大幅提高理港砂,达到300-350瓦时每公斤菜牢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宠骄共,锂离子电池发明至今只有20年概盼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烂胆,2007年第一次在日产聆风上开始使用萎袭,可见动力电池的进步非常迅猛司陪顾。”欧阳明高说啡缉拿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惧忌。    但此前滤,主流的观点认为唇围,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栏级,从性价比来看裙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绿,但现在随着锂离子电池技术进步收莲如,里程提高一倍蛇畴,即在300公里的范围内蚊剖,仍然在性价比方面有优势凶。    从技术上来看缮,在单位重量石芭其、单位体积下储存的能量越来越多犯睦,成本越来越低蕾堕,才能体现出电动汽车的水平和技术跨班巧。    一个好消息是次,我国电池成本每年大约能够下降20%鞘。据介绍归患洛,五年前甲秤卉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卞盖,去年平均价格为2.5元左右苫狡陕,2016年为2.2元茫授,考虑到大量的电动汽车是大客车灯玖群,其电池价格相对会比较高一些海乔。    “现在国内开发中的电动轿车捷角捌,最低的系统成本在1.3元每瓦时宽,单体成本在一块钱左右庇睬蚊。美国通用Bolt电动汽车铂赣,单体成本为150美元一个千瓦时梯。”    如果按照这个标准铰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栓,但是按照现在2.2元鸵可,逐年减少10%到20%然泻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拈缮。    “加上循环再利用做到1元乡,也就是说昏,一千瓦时电池一千元人民币之内嘶,是可以做到的释北。”欧阳明高称腻。    对于具备性价比抨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说建,现在一百公里约耗电15度违,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堆,接近10度电一百公里眉滦。    “要实现这个目标磐惟补,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韦。目前电耗的降低空间还很大骋奶搭。如果能够实现上述目标挡赴搅,一百公里的成本约在一万块钱橙钝门,如果电池能达到300公里就是三万块钱倾饯,考虑到使用周期内省电和维修省钱伎慌掸,将具有商业竞争力门表,这是电动化下一步最大的目标犀。”欧阳明高说胖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出马妈愤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卉侯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粒砍,但仍属于比较粗放的发展模式交,今年电动汽车发展逐步趋于理性宪裴土。总体来看忌,走到今天豹扰轻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幻磷港。”欧阳明高说僧。    事实上刹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暗丛,由于销量超过全球50%以上喀,在国际上引起了强烈反响恫坤,无论是政府还是厂家纯熬被,都感受到了来自中国率先发力的挑战沏。更值得注意的是酷,2016年如德国大众和日本丰田苛,纷纷调整技术路线圣蛋寡,加快对纯电驱动的转型介淡孔。    不过城扰,纯电驱动的战略目标杠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肩缮丹。对于混合动力技术来说程冗,传统的汽车强国荣、汽车大公司比我国更具优势德饺,如丰田路线就是先做混合动力顾是,再做插电混合和燃料电池孔缸妒。    由于我国率先发展纯电驱动是按,带动电池产业的发展达到了世界前列沮按成,电池产业规模达到世界第一墩蛇,总体水平位列国际前三射碍儡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郡,我国的动力电池产业链提,尤其是电池材料莱,如正负极材料迪杏,在国际市场上的占有率第一胖。    “在此基础上陪,我们以纯电动力系统(电池衫、电机滦、电控)为基础平台姥侵瓤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甲。”欧阳明高说恒措里。    据其介绍耻变赌,目前我国插电式技术发展已经取得进展桑高,比亚迪秦瓢、唐舱馆、上汽荣威550肩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篙,无论是发动机方面辈换乌,还是混合动力装置上藤箱,都取得了突破些绊。    与此同时瓦魔肖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展届,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搪仍稍。    “这是一个渐进的发展过程价,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侥。”欧阳明高说凌释,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狭角,有效的回避弱项竞争模犬软,有利于我国电动汽车产业的发展哇,到2020年之后保穿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进速、同步竞争弦涤蹋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问乒:李芳" "  编者按喀:产品价格区间一下提升了近40万浦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畔。以安全环保为标签的沃尔沃陋燎斧,产品质量是其立足之本咐萎。无论是国产车型还是进口车型款抨木,质量都要做的和安全环保一样好麓骋失。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔷,安全与健康至关重要躬曙墩,但在中国市嘲苯榕ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺点某胳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敦刻,到底该剪哪一根线携?我心里清楚孩,如果我剪错了检络,我们可能就崩溃了奇煌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擒黔。在2015年整体经济增速放缓蚕、股市震荡箍肋团、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下即魏壬,2016年的车市本不被看好慧涉骄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声多捎咕。1月6日报簿胳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缆期撩,沃尔沃对此解释为才霸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哺,更是提振销量的助推器稳平。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒜劳。   6月1日睬竭踢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揩抒杰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年池俊贤,具有十分充足的销售经验牵。但用他的话说骋嚏,他来自一个很小的市尘登堋,很多因素他都不具备擒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嵌。6月1日入职篓衡,用一个月来熟悉公司的现状磨镀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”容另礁。然而现实终究是骨感的雄炕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆称海。   “做决策就像电影里拆弹的场景墟敌报,我到底该剪哪一根线呢荡,如果我剪错了风幻厘,首先所有的投资会无效涛春,其次会影响经销商的士气唤。”陈立哲对我们坦言拣。   他这样的想法并不让我们意外戊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掳扳。在台湾算,陈立哲要去走访最南端的经销商隧烽氖,早上出发中午就到了搓显,但如今这种管理方式已经行不通了眠侮匡。从前陈立哲的团队只有30人头标贿,现在变成了350人丢十,他说现在同事的名字都记不完恳缉躲。   “就像牌桌上的一个赌局潭股,赌下去有可能是回本的辛烹,也有可能就全毁了埠,所以我每天都在想我到底该怎么做仁闯胳。”每天该怎么做琼聊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脚币。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咯,才能享受最好的叙。”这句话像是说给陈立哲听的柔滑锈。   2005年杰款护,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闭,沃尔沃一年只能卖1024辆沦谜,一直到2013年5000辆的水平滔嗽,再到如今年均一万辆的表现磷逛,对于台湾这个小市场来说赐,陈立哲做的足够好垮妮桑,他对这个市场有着复杂的感情浑。   调任中国市场做销售一把手沏茫庆,陈立哲说这很突然册,他来自一个不足以领导中国市场的市场坊桶呕。对于中国市忱馍印,他还不熟悉虹绢节,做市场工作要对文化老齐睬、变化坡诡末、趋势有充分的掌握渡实愤,这最重要的三点陈立哲都不具备献,他唯一能做的浓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沦酣,相信身边的工作伙伴陷,组成一个高效率的团队蓬促叔,去解决各种问题肪请。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敌裳,首先做的是内部调整托苯签。通过不断累积分析过去几年市场的动态请丘冀,了解在什么时期使用什么样的手段搂孟,反省问题所在扇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹄。面对三棘、四季度各项费用的下滑骑,倾听团队的建议窜坚砍、做出准确的决策宿沧焦、将优势资源注入到最需要的地方现驮财。最后将宝贵的经验分享给所有人速,把力量从点扩散到面墙荣,从四个大区航,再到全国汐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苫伤缆,我只是把预算陋咎龟、时间等安排在它本身应该发生的场合才储。”陈立哲表示驴迟侵:“我不是在讲官话懊怕孩,只是借着这个机会感谢大家敢。”陈立哲相信仇糕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敝毁。   内部调整告一段落疼守揽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上的款暗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题握。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吗访,一下跳到80-100万兴菱,面向的客户是完全不一样的椭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抢夕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靠革韦,还怎么介绍产品栓?这肯定是不行的即。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门改宿,“与高端客户接触女蕾,销售不能觉得自己比客户矮一截递隆惕,与客户要做朋友窃蔽擞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品览培吉。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘶,我们在资金有限的情况下做到了更好培。”   全新的管理阶层态诧,有限的预算赏眉办,面对重重困境蒂俏碱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呵灿,8-11月均超额完成销售目标扑挡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舶汗,最紧张的时间陕。“我有我自己的节奏说芦,我给自己两年的时间棋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争律。”陈立哲为两年后的自己立下了战书码据挽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黑,经历了两次产品的重大变动饲,但在他眼里这是最引以为傲的缔灵喂,因为这些变动评、变革都是从使用者的角度出发幕够缄,也就是我们常说的“以人为本签。”   对于沃尔沃来讲稿,最擅长的领域是安全潦烘乏,作为三点式安全带的发明者霉露,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侯椽捍。但陈立哲表示巢灌悉,以整车品质来讲飞扮室,沃尔沃也和ABB并肩骂,例如在底盘研发能力上帘抬我,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛙吞拣,全世界目前只有三家在使用帝,另外两家分别是法拉利与保时捷金乾吨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑被胖锻,陈立哲也谈到蛊:“沃尔沃其实也做过6缸融污、8缸发动机镶倒佳,还有享誉世界的5缸发动机盗什淳。沃尔沃并不是做不到图,而是我们可以用更低油耗佛卞骏、更低尾气排放的发动机达到更高水平类姜。这也是全球各国政府的法规要求涵磐,是大趋势擂。陈立哲说“这些信息穆晨架,只是没有在行销上进行传播罢了甜句。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纷酪颅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垛募怜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯彰尽,改变了“国产”的概念币,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞍巫。陈立哲表态道巧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怒兢粳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涂。沃尔沃立志从中国出发碍,以人为本的信念永远不改祈,值得消费者验证与了解埔。”   “沃尔沃就像iphone一样混前,它改变了人们的使用习惯斡醚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谭亲女:S90有三个界面同时提供信息瘟缔,分层级的来处理车辆信息列咕购。这一点很重要犬睫,体现了沃尔沃以人为本的精神鼎。在设计方面钢暖卉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盼锤岛。用沃尔沃的品牌精神稀丝,再加上瑞典的风格豁入,直接与德系品牌产生差异化韦壳恨。如果从地域来看携叛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烤豆邵。   沃尔沃曾立过两个誓言阀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乱略蔡,沃尔沃全额赔偿诺。在陈立哲看来攘席,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兽踩。   陈立哲对我们讲道犊阶排:“在欧美刊,当太太怀孕的时候痴骡耙,男人会考虑买沃尔沃伦丰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勘,中国作为沃尔沃最大单一市郴唷,11月共销售9,076辆新车碉,同比增长12.8%;1-11月期间岸甩忍,在华累计销量已达80,759辆竟思割,接近去年全年表现汲。就目前的情况来看剔期笛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抹欺肚。   在经历过低谷期的沃尔沃回,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量程,这无疑是对陈立哲工作的肯定惫蔽槐,同时也是明年的压力饱。毕竟“十万辆”这个坎密,沃尔沃早就有迈过去的能力峦念惜。   2017年辅昆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篓竟,届时麓,S90 T4抢澎倍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前称盘霞。对于陈立哲来讲刊绢,最为重要的是三座版S90腥什们。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畴,是全世界汽车厂商害,在中国制造的单价最高的车辆戚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糖辑,“三座版S90可以达到世界各项指标涩芬,这款产品有能力改变历史饺。只在中国生产窜,以中国为核心的思维杀澄革,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了册唤曝。”与此同时遁客,全新XC60也将在2017年第四季度发布捎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ぜ恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倒壤连,所贡献的利润更是远超世界平均水平革固揪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皑狡陕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任项梧佩。“知道我坐这个位子的时候骨,很多人会紧张甚至惊慌苗船鬼,他们会很直接的问我剃呻瞥,你行吗承?台湾市场那么懈团芸丁,你行吗亥朔?”陈立哲笑了一下说道迪:“每逢这个时候急,我都乐意告诉怀疑我的人卫,我将在最短的时间内做什么壬迫。”   两年的时间转眼而逝刚荣,陈立哲手中的“牌”越完善剔粹,与主流对手正面竞争的胜算便越大琉鼻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲款握蹬,未来还有什么是可以阻挡他的呢工?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑沤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎拼特,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舜嚏据,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巾工。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法。为了满足消费者需求藤,推出一系列活动迎合消费者喜好虽胚。 上汽集团副总裁图袒课、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月第,得益于荣威与名爵的共同发力椭,上汽乘用车共销售27.5万辆扣,远超去年全年的17万辆祟巫。取得如此大的成就主要归结于以下几点私群:新车的不断推出痛揽、以人为本的理念及高性价比辆。    上汽集团副总裁搁掇、上汽乘用车总经理王晓秋奇枫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访橡铜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涎凄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解位诽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墩鞋滦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓮氖。同时窃舱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义草隧林:个性而不小众刊潮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发街耙,通过对消费者的沟通与研究规颂骇,已推出很多新车型悄粪脊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宫。王晓秋还指出隘戏醚,名爵现在的路线是个性而不小众挪讣踩,这就是上汽集团未来的发展方向诧譬挂,上汽集团希望新的产品有个性千冒,且能让大部分消费者接受眉忿。    据悉肌,自荣威RX5上市以来洞冉挟,名爵锐腾也迎来了中期改款扔,同时新车名爵ZS脓缕、荣威I6也蓄势待发馁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喷窝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时触杆,上汽集团也很清楚自己的客户群体钾俩。王晓秋指出污,新车型针对不同的受众群体瞪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拾兴础。拿具体车型举例伞钡冒,荣威RX5更偏稳重钠,新锐腾则是一款属于年轻人的车痴,新锐腾外形活泼跋辨,同时考虑到消费者的需求范叹欣,我们对内饰也进行了升级裁沮,并增加了10-12万的手动版测同,使新产品没有短板凄啸叉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时操身,王晓秋表示奢宪,“从荣威550开始抠菠巨,上汽新产品从设计到销售改伺,最后还是根据消费者需求来决定板十。”    据介绍旱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢欧瓷。为了满足消费者需求诵,新车不止在性能和价格上做了调整箩酚,还推出一系列活动迎合消费者喜好即。例如赊雷,基于年轻人喜欢足球运动立非,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惹芦玩,也已纳入上汽集团新品类添识,预计明年新车65%会配备此技术泰浆文。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屑通,“上汽集团一定要明白用户需要什么戈魂,为什么要买我们的产品昆痴,带着这个问题驮辑莲,我们才能真正去理解用户残官,落实用户需求烩笺付,使我们的产品极致无短板蜡差,产品自然会大销认骏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畅能苦,竞争也日益激烈鸽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迟秆。王晓秋介绍娘,名爵的价格基本与同级车持平鹅惫,但性能更具优势蒜传,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犀竞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沁行,就像提到的让渡空间免,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整次葱梁,从而应对市场竞争环境铅读熔。”    产品有了好的性价比和客户认知度地检技,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腻屏尺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家徒。名爵经销店到现在也有280家左右丘艾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络儒舞,其实道理很简单氮滔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妓纳,且不断呈现上升趋势谩纱想,他们认为自主品牌的春天来了”纲,王晓秋表示脐素胜。    在被问及上汽集团未来发展方向时锤,王晓秋坦言粱拆清,“首先团队要把理解客户需求思拒拘、用心为客户造车变成一种自觉行动醋惰灌,进而形成一种行为规范定芦。其次应时刻保持警惕抱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缓。只有这样菩溃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈寸莽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布案,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丢号。这些修改背后有哪些考量和博弈掀赁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妊纯陋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问期栏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毕僵卯?   答狼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帕。一共收集了9246条建议矢芹姬,其中表态性意见7736条搬华,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菊线吕,占16.3%丹娜熔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理崩软、网约车驾驶员资质及管理扰、出租汽车数量调控三个方面烯。从数据来看橡驼棘,不少人对“京人京车”表示理解微,赞同的达到70%多瘟,质疑的只有12%修。我们根据建议修改了125处郴弓憨,不断扩大合规车辆的范围盲纤,让更多人参与“分享经济”馁视。    “从北京实际出发颅巨搞,兼顾多方利益”   问传寄: 为什么要求“京人京牌”醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粉爆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窜柏袒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多档厕艘、交通拥堵菊锤我、环境问题等“城市病”恒署困。在这个前提下盲,北京任何一项政策都不能“任性”定豢回,要从北京实际出发馆,兼顾多方利益步。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馅晦,地铁最高日客运量超过1200万人次效,公共电汽车日均客运量1063万人次溅,小汽车每车年行驶里程15000公里畏,交通压力与日俱增苦。但在我们的努力下忌丁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%本淀胸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焙。    总体来说竭南卤,北京坚持公交优先的战略钒井,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泻湿错,对其进行总量控制在所难免拳。目前北京市绿色出行(公交剩、地铁凳葱侧、自行车扛碳、步行)占到71%缉槐,小汽车出行占25%似,出租车占4%姑不,其中包括比例不高的网约车出行乘。北京出租车改革的总基调是忻肮钠:巡游车改革嚼微、网约车规范酗维、融合发展嵌莽、错位经营链、多层次服务短贤害。我们力争进一步提高绿色出行比例洞,为首都可持续发展提供足够交通承载力峡抄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逆睡: 政策出台之后叙试,预计将有大量不合规车辆面临退出霖炽,政府有什么监管手段确保政策落实到位肛疽?   答铜雾: 政策出台前视舵驾,我们和专家酞统、司机勘歪、乘客讹处桂、网约车平台进行了多次沟通炼凯,决定设立5个月的过渡期啥忻。一是给合规平台摹、车辆斥默、人员办理手续;二是清理不合规车辆坷穗培、人员等警。    从服务乘客的角度腑畅护,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚏等纺。另外壁溺蔚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冉创,因此提出过渡期的柔性考量腑脐。过渡期之后竟凛岁,平台要加强行业自律耻匙洛,我们也要建立打击非法运营的长效机制琼雄,严厉打击非法运营欠、克隆车和价格违法行为险靖,能够更好服务乘客密赦、保障安全寸加颗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捅蝎达: 面对新的经济形态谩绷,如何创新管理手段首纲蒜?   答清: 出租车发展中没有对立关系岔普插。网约车以网络预约坎魔乾、快捷方便等特点彪高纹,满足了一批乘客的出行需求鼻卿乐。单从评价司机服务质量的机制看莆瘁老,就值得巡游车学习疵郊维:如何与派单挂钩喷,实时评价称檀。但网约车也有局限性娘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹦风肃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扁。你有技术优势厕我,他有线下服务优势炽蛊,为什么不一起干呢瓮?    管理部门也在转变思路汝煤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岗沮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车誓锹仆。通过推动巡游车改革及网约车规范裂瓣砷,构建多样化服务体系羞卿,提升出租汽车服务质量焚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆距,在京注册用户已达218万人淌蓝蒂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淌欠恐,提供差别化服务戈钙。    “解决出行问题要标本兼治”   问港稗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宠?   答悼: 群众出行问题的解决烧,需要放在城市综合交通体系中戏仇尸,多措并举俱视联、标本兼治艇藏扇。一方面羚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辞酬,需要加快构建安全熄捻、便捷伤瓶、高效夸、绿色吾、经济的现代化综合交通运输体系迪干侨。到2020年萍队毒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%香。    交通设施根本是为人口服务歇贸设,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匠抵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   杨美虹透露考晌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叮乳冕,大东工厂扩建项目也投产在即膘胖呸,这些举措都将助力当地经济转型升级新。    在杨美虹看来罐翟,借助主机厂优势刻沤玲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舅退巨,配合外交部到德国进行推介稼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串恐四。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱钱俄,从而推动产业升级杭仙摹。”杨美虹说梢词。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帘诲船,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淬。最新数据显示托,2016年1-11月莫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斑,同比增长11.2%氮,前11个月的累计销量觅穿物,已经超过了去年全年米趁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任煎吉枪。12月13日培,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疮雄附。活动期间涡氯杠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哄剁箍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城陨坏獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丸、环境和社会贡献等方面取得的成绩誊箩。杨美虹向记者透露诧砷然,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藕冯。    “在‘可持续发展’战略的指导下骋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芹奈。”杨美虹说灵。    第一躲脓,实效为先钮纫究。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氢亮崩,“我们不做虚的娩,我们也不做口号式的怂闪诺,我们一定要解决具体的社会问题饭盼。”杨美虹直言驼瞥牧,比如BMW儿童交通安全训练营赌兄技,它是为了解决儿童交通安全问题查瞎成。    第二锌疼,长期坚持懊。宝马儿童交通安全训练营曹婚似,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闺信窖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年点矮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凉斡,今年是第一年做馁茧毋,未来会持续破窖、扎实的往下推进钮长浩。    第三翔,全员参与卞。宝马做企业社会责任时仁亩,会邀请车主淬褂顶、经销商菜垃融、投资人以及宝马员工遂,一起参与进来诺。比如宝马爱心基金疵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慌,提供指导;另外摧懊柯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部河绘,定期组织各种各样的活动焚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旅芦悼,将可持续发展贯穿全价值链湿枷郸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素县笔。”杨美虹表示秆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞎,主推工业旅游概念臂。    据杨美虹介绍并散,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胯放辉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鞭湿,助力中国制造业迈向高端顽率猛,并促进东北老工业基地全面振兴闪匡侵。    数据显示炼钳,截至2015年底惮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匡,当年纳税额超130亿元人民币嫡敲悔。同时泞碱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尾,就业岗位较上一年增长了8.6%龚犊。杨美虹透露幢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彭脊汾,大东工厂扩建项目也投产在即沃,这些举措都将助力当地经济转型升级笺。    另外捅,在杨美虹看来墟慈卑,借助主机厂优势商刊脐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫,配合外交部到德国进行推介驴哥屑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园回惫韭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祥丘描,从而推动产业升级挨骂缴。”杨美虹说逝静。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德通嵌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漆碗喝?关键是我们的差距是什么米,下一步最大的点就是要提升品质想署收,当然还要控制成本寝暗碗。然后獭稳佃,就是我们的正向研发和平台战略蟹颗氢。最后订标雷,可以大大提高效率腑事暖,如订货的时间是可以压缩的炔砂氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刊亨纱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述书。    徐长明说捻辈,怎么理解工业4.0得?这个概念是德国发明的祁坤,现在在国内比在德国还要热呐。最近吧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瘁啊狠,我理解它的工业4.0的本质戒,就是怎么保持德国制造业的竞争力行嗣。在国际上奴袱,德国面临两个挑战峦:互联网大数据和云计算聊裙逛。现在蜡,德国整个国家都在讨论冷旧瞎,怎么能够“不被互联网+”驹舌室,而是“制造业+互联网”矛,这是他们重点考虑的问题川题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仇滇露、宝马芦型、大众坪祁。在德国鳞芭鲸,汽车的需求是非常个性化的岗,在这样一个背景下得涡陋,它要维持竞争力阜类鼎,推出了4.0的概念涧,核心就是智能制造驾癌结。他们主要的目标有四个方面颠猾惭:提升品质咕睡、提升生产力哨吕、提升柔性化垄、压缩产业秸,总的核心是提升竞争力坪。    徐长明分析的,本土品牌下一步怎么做吴逛?关键是我们的差距是什么浚,下一步最大的点就是要提升品质搏舍,当然还要控制成本擎。具体要怎么做突凌骋?也有几点蓉:第一词,想办法提质控本背寐。提升品质昆古,消费者理解有三个矛溉坤:可靠性书亥、感观品质梯、性能杯睹。第一个维度苏茧协:可靠性是必须的吃,现在光有第一个维度已经不够了冉慑腿,必须要加上第二个维度理捻:感观品质鲁,看起来要漂亮较。在此基础上又发展一步搅,就是性能的提升烈梆罗。最近市场上卖的好的自主品牌居偏懈,大概有12款车餐煞拐,年销量超过10万台愤抵,这些标杆产品毋论粮,性能上也不错魂萎懂。因此媳发料,自主品牌下一步还是要想办法先措廊,把这些提上去酬,缩小跟合资品牌的差距炯。    这几个方面的提升姥凸容,意味着成本也要提升切多犀,怎么能够控制成本硕?第二方面的话题纽,就是我们的正向研发和平台战略拷歼。之前蓬,我们很多品牌都是“逆向研发”侨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抡片,拿过来拆解做测试秆迪潦,最后组装起来岔财颅。这个模式下吻,成本可能是略微低的木,但品质绢鬼、性能有很难保持嫂尺。现在必须要正向研究汀吗,从消费者需求出发嫂,形成一个目标膛,对目标做分析委,只有正向设计沦吠洁,既能提升品质性能滑渴,又能控制成本输,像长城洞矮、吉利等等螺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了券晚。    平台战略剩期苫,在更大程度上控制成本镶踩凛。他说磷,我们的开发显,现在是一款一款开发的绩袍籍,零部件的通用性相对比较新洹,最近一两年来宛,已经有两三个企业开始走平台化战略顽蔽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奋绅、SUV和MPV溃。这种情况下冗赂笔,零部件的通用性非彻常好徐姬,同样是50万辆的产量尚露,对零部件供应商的供应量更大坡厘,就能有效地降低成本莽谐。    徐长明强调粒袍,对于工业4.0的精神本质还是要学的搽委,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奶屠,它做了那么多的智能机器人瘁,智能机器人都是带摄像头的侩刨,在实施过程中的质量随时能够监测炮请纠,然后反映到云端酿境,再反馈回来随时可以改进默襄。现在降,企业员工的工资水平越来越高管娥,汽车厂家很多在加班加点矗同塑,我们要高度自动化勤,这些课要补伶拢,应该有大量的机器人替代人工奠。如果这么做了勤,可以大大提高效率裳参佩,如订货的时间是可以压缩的焕尾飘。比如股傅尘,国内一家自主品牌乖千,从经销商下订单浓高,到提供汽车产品最开始是40天栓,后来缩短到30天慕,现在可以压缩到22天剿,跟世界先进水平比还有一些差距录。这也是德国4.0里的核心内容级恰。我们不一定用他们这个办法啃衡册,但精神实质是要学的砰扔。    他说钨厂,柔性化的生产也重要忙,但没有前面三个那么重要立佛。在4.0背景下纬都,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尚井吹,而是学它的精神实质策釜昏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募颁。更为重要的是不冲任,放眼全球咯糯,驱动这些变化的地方就是中国蜡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷面别卑。    12月11日食,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊模虹桥落幕玛。经过36小时的激烈角逐突珊点,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赐疽噶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距,今后的五到十年紊辅楞,汽车市场将发生前所未有的变化浓。未来菠烂炒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矩特八。可以说鹿羚稿,未来五到十年汽车市场所发生的变化模扛卸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多会惶沏。更为重要的是咖,放眼全球糠,驱动这些变化的地方就是中国稠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寞氮艰,作为企业猜险,捷豹路虎非嘲洌看重年轻人的培养骆斥。在全球虱,捷豹路虎共有2500名管理培训生目。过去三年统吼谅,我们在中国也培养了30多位管培生匣。此外拜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埠踩撼。    在赛后的媒体分享会上屠,两位获奖学生代表分享了各自想法涟疽,及在比赛中的收获恫醛。同时迷,睿侨森祟捷寞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怯完皋。   问蛙咯沁:捷豹路虎为本次活动提供了导师绿时拒,请问这些导师来自哪里讨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业力脯霞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹅?请学生们简单介绍一下自己的作品寺妨,获胜的原因是什么蔑?   睿侨森拱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师客速驮。一位是捷豹路虎内部导师撅呻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏,包括对行业发展的认知烩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冉、视角和指导叹牡。这两位导师全程和学生团队合作堪纶,提供专业意见抨桶剐,帮助他们取得最好的成绩盗恕胎。   潘孟涛刀肺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会太,包括今天的学生臀捻馁,将来都有机会进入到我们工程团队憋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额购项,可以来到捷豹路虎学习和发展丧遂交。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酮蓬,再加上扎实的专业和技能范香诬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焊跑。   睿侨森绦皖: 作为公司的管理者克峦绘,我们非撑亓∶海看重实习生级贺缺,我自己也会手把手教给他们工作的经验陡稍。不管是本科在校生还是毕业生冉,都能给我们带来新鲜的血液马凡烁、新鲜的想法沙。    同济大学袁旭慑仑妒:首先惊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌及速耙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行底很。    我们都来自同济大学汽车学院链廊,团队成员有两个来自汽车工程方向钠、一个汽车营销方向疚怂碍、一个汽车设计方向藐稼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宛,围绕“以人为本”兄,挑战的是都市环境里的出行压力朽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渡还熄、设计师也有很多共鸣灸,通过一系列调整鹃泵洪,最后有了这样一个以人为本桶屠枪、体验为先的方案霜贬贯。我觉得姓帅颅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因私。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硕琶颁:目前结,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划背枚?   潘孟涛泪栋: 我们会对人才数量进行评估和拟定冀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黎。随着经销商网络的增加撮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能技,从而满足未来消费者的要求叼塑。这些内容息息相关赐砷,并且不仅是着眼于眼下傲庇,更是放眼未来撂。比如沽经傻,针对刚刚提到的电动汽车战略澳,就要确保未来有足够的专业工程师储备阀屏,因此刃,我们时刻准备着困舍耍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坑。   问墨:在创新领域攻骆室,包括未来汽车科技领域芒拼掇,捷豹路虎有怎样的系统部署理邻妙?   睿侨森说独芥: 首先惊玩奋,作为一个公司镰,我们在研发领域有诸多投入长菱,而且很多的投入都非常具有前瞻性拇。比如说篙坚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验检。    其次添粮枯,我们想要通过产品和服务瘦尾,把先进技术带给我们的消费者炕茫宿,因此我们的工程团队竣、研发团队必须时刻关注消费者需求突钵挡,做到一切产出符合相关性坝使心、可实践性原则翘订。此外愧雹,我们每年投入约350亿人民币费,用于车辆技术的研发和投产琼菲酬。    我们还于今年7月宣布混渺:在未来四年呢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诲蚂顺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邦都,并在未来应用到车辆技术当中别。    今年早些时候绷商,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顶甘屁,通过应用软件及按需服务的开发与提供娶峡厕,解决消费者在出行中遇到的难题孺男案。    与此同时焚朽娟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资反、办公空间稼怪榷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胃。   问女木棱:请具体介绍一下InMotion涡拟。对于整个汽车市场的趋势步,比如电动汽车技术蔽,捷豹路虎是否有着自己的见解师陈?   睿侨森膛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拐抽厘。我们希望将来可以将它推广到美国盎叔救、欧洲以及我们非常关注的中国市场活盗寝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诧辟,由研发团队进行分析浦帮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摧涡和,我们也会分享给总部绅。    关于电动汽车技术盾貌,在洛杉矶车展前夕菜及,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祭蕉。中国是目前最大的电动车市陈摹,并且有引领行业变化的趋势康丛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酿,确保第一时间响应本土市场的需求锹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叙柏,并于2018年正式上市本桥洛,希望大家多多关注鸥党。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尼:关于未来互联网汽车破,捷豹路虎有哪些基本的认识表倍恰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脱拧稠?   睿侨森挖: 目前另孙孰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惫编涕,它的发展甚至可以打破现有的绷解、传统的汽车开发逻辑与循环丧慷东。    针对这个话题川孝附,我有两点和大家分享凡赎:第一点黑娜诲,未来所有的车辆都将实现互联网化逝埃掠,现在能够透露的是胜儒,接下来我们全新推出的产品参隋凶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蠢勘千,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懦膏晾。比如说寐豁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妮交,使用他们的UI界面和地图几姐。类似这样的合作谦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力失娇动。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式吭:李芳" "   汽车网讯 12月15日协,由中国汽车技术研究中心杭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筏嚎砷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筒处,从“市场化发展现状”搽仙、“应用模式创新”拳板讹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颧拆韶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欧,为产业发展建言献策奠燃棵、助力提升看怒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邻眉暇: 第一苯芬,背景撵萄。    去年发布的《中国制造2025》荚亥沟,新能源汽车是重大发展领域之一氏棚,是其他技术应用载体魏铰,而且是先导性产业谦催。它的进展情况决定了中国制造2025脊、强国战略实施的程度淌读痹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逻,从而能够聚焦变革社檬、明晰路径胚、凝聚共识矮冷、引导相关资源集聚推广产业创新沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构显翠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一退辣受,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宠。总体报告是按照1+7的结构翠。1是总的撼冷斥,7是包括4个车辆整车技术貉菊驹,3个分项技术蜂。    第二魔,国内外总体技术分析怒艘堪。    近年来纷,从国际汽车产业来说撇,低碳化污、信息化茎、智能化是一个总的大趋势揩粕。欧洲赁、美国孰挺撇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侠仿鹅,重点企业的产品战略也充分体现了三化贸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组博遍。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓖,取得的进步大家有目共睹寸邵岭。首先漏夸,产业规模世界第一始碗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徐测虎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统,包括品牌市场的影响力有目共睹参美伸,特别是新能源汽车鲸肌,包括技术问、市场陈飞、新的智能网联汽车技术皮耻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奔径,智能网联汽车发展是非郴耍好的优势条件孺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铅氢撼,包括动力电池屏、变速器阑膳。国内自动变速器原先是空白宽,近年来无论是CVT腥、IT关弘派、DCT都有自主的技术和产品奈,而且应用在逐步扩大巾。    虽说取得巨大的进步群挞,但与国际先进水平差距明显极:    首先苍施桨,发展能力上的差距肉。投入强度远远低于国外你啦,全产业投入估算1千亿胳童,相当于通用裤、大众慷茂晦、丰田大集团一个公司的投入价碍。    其次拧徒,研发积累鲍罕淳。包括流程积累惋啤、数据积累幸户法、技术积累嫡淖安、标准积累褂韶,这些积累偏弱敖钞琉。    另外板隶额,从整个产业创新体系上来说承,差异比较明显的另,特别是协同方面肝痊。单个企业弱巧,整体的协同效果很低捻瓷,意识也比较低岸。在发达国家臼,单个企业强朗断惜,整个国家的协同体系效率比较高介。    基础不牢地动山疑参,我国汽车产业的材料珐渐幸、工艺基础跟国外相比也差距明显唯酣傻。汽车产业蜂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钎递,要求有创新的思路和创新的模式考。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求息,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钢福。    第三聪,一些关键的里程碑史浚。    重点是总目标蠢,总目标是基于很多现有的环境设定的劝僧,也基于七个路线图进行测算轰技。反过来说筛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘲,就能够实现保障几个方面总目标的实现杜沦嘛:    1碾脯米、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值来寐。如果技术路线图能够得到实现须,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艇凶,之后往下走邵冷肠,这对产业来说壬息,甚至对国家来说是非常重要的外炕。    2问、希望在2030年左右柯,汽车产业的电动化转型基本完成毕块,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上譬巢。智能网联汽车市场有一定的占有率哎掠构,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柑深。    3廖垂姬、建立有竞争力的自主创新体系餐。    节能汽车在2020凑、2025录钾、2030三个阶段提出典型的指标汕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傲,5升麓翰、4升滴、3.2升朵火。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巷梯,2025年15%渐冻,2030年40%以上两粒纹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凶烈斑、自动巡航脐蛊挥、车道保持应用已经很高宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挖钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茄崎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线罕谭舒,经过技术路线测算实现总的目标姜捷还。从路径识别上来说惕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口把毁恃,以能源动力系统优化升级转型作为重点句,以智能化水平提升作为主线肥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑橙固,全面推进企业产业发展揩官。    第四倡夯,分技术路线图的基本结论钠。    1茂、节能汽车崔。总体上有很大的共同点翟,重点在混合动力技术拇菇桂、内燃机技术擒、其他驱动技术蹿泊。混合动力是技能的主流技术皮,当然轻量化也是另外一个剂司,但是轻量化有专项的分析堤隋,在这里没有强化良海。    乘用车总体执行轻量化簿扩纷、小型化麻浪咯、混合动力藩勿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恢。    混合电力是一个主要的技术席酚,达到5升杯市控,4升涵先、3.2升的目标推瘦,混合动力是主流堆,其他是共性的朽僻蔑,轻量化垒匈、摩擦等请辅。    商用车混合动力应用时间稍晚鲸目,重要度低于乘用车骂栓盲。    2镭、纯电动与插电式混合动力汽车鞍堆摄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凯焊,加强轻量化成为趋势拟。轻量化对电动车更加重要孤心逆。对于插电式非常重要的季缉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术困唯矢,驱动播掂挡、点击岛、控制高锭陶、充电京撵棵、混合动力发动机椽替味,高效耦合发动器力墙疗。动力电池本身有专题负,在这里没有过分强调极。    这两种车提出了总体的发展纲要架赏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赶,甚至可以忽略不计腐蛔廊。    从四个层面梳理了技术需求熟,提出了一些优先的行动项梗涸,面向纯电和插电文冉,国家科技技术支持十五年了薪,下一步除了电池列为专项之外萍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潍扣费。    另外骆粪,聚焦关键零部件建碴、基础突破和可再生能源黄墙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用托杜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烈冀。    3醛论错、燃料电池汽车被附。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狈茧。从中国汽车产业来说伟,现在重视程度不够灯冉芹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泡德喀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究希潘。希望四部委提交国务院进行发布和实施脾。    在研究过程中谢,大家对燃料电池认识分歧比较大寥,或者没有共识薪,这里特意保留一个燃料电池发展目标猜,跟发布不一样躲户妓。发布时2020年达到5000辆的保留规模捆斧,我们是1万;2025年是10万鸵屋铺,发布时是5万;2030年是百万盆,发布时是10万难额。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池独晴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吻朽玩、耐久性惰圃盲、成本陀、氢安全卡甜扩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厢恼喜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程席柿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酪。当然焙,全技术链的技术攻关需要做辜雌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褂儒督。前期小功率燃料电池警,中期是平衡的燃料电池仁冀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猛,到最后全功率的燃料电池鳖顽剁。当然萄希洁,电电混合是最主要的团忿,最后电池小容量的技术路线经蜜,但燃料电池的功率更大一点累郊。在这四个层面进行了技术创新梳理溪,燃料电池要解决的东西很多鸡谓舍,包括材料警骏晦、膜亲蒋穿、电机禾酒、燃料电池穆缎竿块堆感绍、系统技术笑抡、整车技术乌。燃料电池也是下一步国家科技恃、资金支持的重点底那。    4芒砂巾、智能网联汽车芭,这是新兴的技术发展趋势瘦。其重要性与新能源汽车同等重要费络,有部分专家认为更重要首矮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疤匪,技术和应用的优势辈霞慷,也是机遇媚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电共屏玩,涉及到国家信息管理呜。对核心自主提出了很明确的要求路链,即两横三纵袍蒙梨。    车辆技术上更多的是决策泊、执行玻。信息技术暴仁,信息安全融,地图技术也是非常重要的懒剃。两纵句持,一个是车载的肆,一个是基础设施煤岔。智能网联一定是循序的邢仙下,智能网联技术最容易得到大规模的应用呈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馆蠕。这两个路径总体上循序得到应用仍獭臣,从商务车来说琴娠爱,更容易形成美坍谎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幸十炬。    从四个层面聚焦一些技术需求蚕虑挎。跟燃料电池一样突底贬,需要解决的问题更多一点宋刺。从感知决策执行的瞥伸菜,特别在决策阶段失,差距是比较大的衅,感知当然也有差距哆贺祷。在信息层面帽咸肮,大数据馈、云平台豢籍,相对来说中国有比较好的基础和优势剁。    作为一个前提讥兢,对标准法规先决性朝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毋戮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阿。制造技术不细介绍了舅,还是聚焦在新材料的运用粒砰,以及新技术对制造技术带来的变化雌玫,聚焦方面进行了说明测辛歇。    动力电池醇特,分三个目标苛停衰,目标上有比较大的讨论和争议等活,比如说新阶段提出了350棋、400谋、500的质量要求奇,争议非常大棱计,重点几个层面伎闻借:    优化现有的代表电池技术弄,提升技术水平锰蚂肥,特别耐久性腑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尚。国外的装备很难形成有竞争力的差别皋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔼坡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顽赋。现有应用以企业为主体来做祈。当然缴瓢偏,也会关注动力电池的回收利用技术坚。    最后氰,轻量化送泞剔。简单来说夹鹤,前期聚焦材料技术坞惊、设备技术捣醛、制造技术股控欢、回收技术宦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺许,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醚突烹,比如说传统的四大工艺的变化不。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咎瓣喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贯、供应链海小、资金干镐途、汽车等方面的诸多质疑山笆。期间,明确表示不会放弃造车俏叮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慨袍脑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天链。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猎吐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的想链。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苗巩赫、互联网及云境、内容谢复级、体育,还有三个端口类的,手机俏蛋、电视冗、汽车潜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狮嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孟烁掀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烧。    乐视的电视做的确实是非常不容易烁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陶糕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枚潘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翰复故。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剁锋讳。总归累计亏损36.33亿元吧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就许现侗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面天懦。第一部分就是投资人的钱康。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戒荚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿道骸推。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现版踩娶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情地领。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峡、体育43亿腹借、手机50亿,房地产64亿每、内容108亿牢媒、互联网金融151个亿东、电视187个亿论隘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歧公糯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的场瞎赖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氰俄驰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败措才吮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的黑蕉开。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件深。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙燃修湘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去范釜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的船剔食。很可惜,你们蒙眼狂奔功。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散称协尚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酗啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   12月10日谩耗轻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沫绵筹:一条是政府主导胸挨哼、政府补贴的方式漓,这是当前的主流泛枢舍。一条是消费导向如梢,依托市场的内生成长道路搜。”他表示虚,(电动车产业)进入者中侈香赏,大多数最终可能会被淘汰懈,但是不能不给他们机会洞韧爱。国家已经开始放宽市场准入瘫肆,此时微软,应该在两个方面把握好政策飘蹲:1铅俄股、应当欢迎新的进入者棘行然,但是绝不能鼓动和忽悠投资者念插羡,让投资者自主决策喀仿俄,自担风险汝翁。2朗读、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憨丛悸,严格市场监管弊间鄙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苛,目的是建立好的产业生态胃袖鹃。电动车产业化滩拟,最终必须依托市场来完成览,因此粒问,政府的政策必须产生长期预期财荒掸。推进政策应当借力市趁獯,发掘市场的潜力窜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粮忿霉。政府政策不干预技术路线贿轿,政策的实施不是导向对政策的依赖诧,而是政府作用的适时发挥非猩娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆缄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道径,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雀,戴姆勒有望在今年成为全球最大无凰剔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歇裙危,这一目标比原计划提前四年实现薄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抗柑:“戴姆勒今年即将实现这一目标饲窖,比预期时间(2020年)提前四年舜匪。”   据悉皮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标环妹翟,当时受到与会者的哄笑熔。然而想慷戈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糖腊,领先劲敌奥迪和宝马局。(实习编译嚎萌透:刘欢 审稿锻呸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牵喊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编土瀑:韩大为 版权作品坍去缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载鹤雄,违者将被追究法律责任悄侮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藉秦阜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祁坪。在提及新品牌“WEY”时回堪,魏建军表示凭哗,“将夺取丰田和德国大众的用户”权。   记者改:为什么把自己的姓氏作为品牌石?   魏建军努闭迹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品水倡。我对WEY很有自信耙,就使用了自己的姓陋桅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌风催,但在中国汽车行业我是第一个垮路兰。   WEY之所以采用英语潮割,是为了要瞄准成为全球品牌其迟勃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锌。   记者患:对于竞争对手有什么设想娥搭糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军少开探:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场取纹豆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踢咐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盲班风。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绅藩,在此基础上还要实现15-20万元的定价我驾拣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郝刨标。在性价比上WEY更具有优势米秘伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牧戒菱:李芳 版权作品弹淮坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗,严禁转载感,违者将被追究法律责任檀县办。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后石停逗,新能源汽车的发展也不会受阻始呵。   根据工信部核准的数据塘檄,今年前三季度镀,整个新能源车销售16万台仇,同比增长83%捍。其中蒙栋,新能源客车已经占有40%以上的比例颗淡,达到了近半的水平狈稻缄,发展前景面临压力嗅孔,但乘用车只有0.1%本。“我们涨十倍是1%拒厂,涨100倍是10%凶,新能源车发展有巨大的前景和空间迪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跋慑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挤描侣,全国乘联会秘书长崔东树说俏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脸屋。根据国家制定的产业政策要求蚀坚钩,到2020年霖冀瘁,乘用车百公里油耗要降到5升汤挨福,这意味着五年内降38%的油耗焦。“基本上谁也实现不了巢,只能靠新能源车来推动怠罗白。而这种新能源车孪哨哼,插电混动可以降80%苫伟,纯电的可以降100%的油耗筹,这种情况下只能发展新能源车孙嚷,这样新能源车乘用化垄,为什么我们一直定义为为生存而干行士呜,你不干就要挨打鞠唐。”崔东树说汀。   另一方面偷塑疥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杜稿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僚肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焦驶,因此定价弹性很大册芬陷。”中金公司的研究员李璇说空誓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平手黔,为消费者提供很多选择报猩净。随着技术进步和更多电动车型的开发物逗逞,新能源车的成本会不断下降犊,比如丘漏抚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挽惊承。“中国的纯电动车型出来以后敖思,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多口,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后想淳浇,发现基本上17零冒浇、18年以后的新能源车捍穆,达到8年10万公里以上阂,整个成本是比传统燃油车是要少的惋,甚至是少了20%到30%夯亢。”   电池是电动汽车发展的核心侧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沙块庆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佩,电池成本还有很大的下降空间辩。目前忌鲤妻,整个电池的产能供应相对过剩潮判,国内电池企业达100多家叔。据统计娘迟峡,目前整个电池的价格大概在2块多左右厦藐诵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爬汹惠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溜梳牌。因此琶痴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谢藐,这样才能达到标准叭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琳浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   我们不认为绝对的销量纯松猛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镁。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛鄙,比如利润率琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痪。除此之外典署徊,品牌力刺案、品牌的知名度馁、美誉度错海、影响力蓝,也是决定品牌可持续发展的重要因素沫女锋。宝马在创新精神上是首屈一指的寇,因为汽车行业正经历巨变咸尚级,在电动出行胖谋空、智能互联确、无人驾驶等一系列发展方向上罚,宝马都打下了比较好的基础蔷拉凭。    临近年底啥,伴着层出不穷的新闻事件闪,高档车市场竞争愈发激烈念,作为全球领先的品牌——宝马莱托、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目并歇。近日腹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戊,听到他开诚布公会、推心置腹的看法苯距。   问苦钢:根据最新的销量数据秸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陵乳。那么档焙靶,您怎么看销量誓、利润柔、与经销商合作伙伴的关系蜡畴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桶毙: 每个竞争对手的情况不太一样稳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顶耗瞧,所谓的增幅我们一般都讲同比佬私,是跟去年的基础关系佩瓢。几个因素加一块儿力际,我们不认为绝对的销量绵耸虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘腑巳。对于宝马而言菱是,今年前十个月激晶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捅抠,同比增幅10.2%耍谜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篡锭,同比增幅接近11%玩湍。我们对这个数据还是非常满意的谜,这也达到甚至超过了我们内部的目标染缮。    除了销量本身的绝对量或者增幅汹崎擦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痕戊,比如利润率核定拐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘘诫。除此之外倘,品牌力车、品牌的知名度蠢、美誉度船、影响力限闻,也是决定品牌可持续发展的重要因素热炔。宝马在创新精神上是首屈一指的乌糠,因为汽车行业正经历巨变乘岭,在电动出行把苹、智能互联阿舵设、无人驾驶等一系列发展方向上评,我觉得宝马都打下了比较好的基础了戒碑。总体来讲妥损拿,我们并不惧怕任何竞争叉竟,我们也欢迎竞争具搞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑞干,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辜竣憨。   问荷:最近娟崎袜,关于奥迪的新闻比较火梢书。   刘智吻侨淘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坑。对于宝马品牌来讲守嘉限,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厦行轰,双方的关系也非吵嗳悖好嫡。所以僳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吓,一个是宝马(中国)能颅叼,一个是华晨宝马哥,但是我们有一个整体式的营销团队拈,有统一的零售网络辰惊,我们在总部有一个统一的管理团队瑞溜厕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刀。至于竞争对手我不是特别方便评价般叹,不过至少释放了一个很好的信号卡,豪华车市场的前景依然很好顶摆。    问牟堂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灰爸忍?    刘智剧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泌。因为从经济的基本面来讲堕宝腑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定川、持续的发展态势胆廓迸。之前以出口安、基础设施建投资的经济拉动方式穗炬培,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式非横。需求的增长其实就表明了对于车的需求攫搐,其中也包括对豪华车的需求甭睬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圃邻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缸巳,这几个因素相加抠骋官,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俗脾。今年掣古,豪华车的“盘子”接近200万辆酞,未来可能每年的增幅不会特别大少,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韩。所以隆溺缆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肌,力争在市场表现上优于竞争对手壤碘。   问抵厩瓷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饥记,这一岗位和以前相比有哪些挑战白遂?   刘智搔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孙,因为我在宝马的八经沉、九年时间势,换的工作岗位也挺多的窍黄。换了新的工作以来按,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裳锑丛,比如负责国产车的销售乏峦,可能是比较短平快的附陡铂,看的是一龄观淋、两年之内的事情梨椒。在宝马中国总裁这个位置上妮,除了目前公司各个业务板块的运营羚平,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苦测。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倒犯递,像无人驾驶卵、智能互联叮、电动车稀酱,包括数字化营销辫褂稠、品牌年轻化等等一系列的东西柔柒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撤拾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究群季宛,力争在中国市场上打下一个非澈瞬祝好的基础潦棘激。我相信倒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候没,宝马会拥有非常强大的竞争优势虏避盼。(中国经济网 记者巾赋结:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   原标题鹃鞋:王永清律逼倾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底础纹施,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗡。别克品牌今年销量已经突破100万辆抚腺矮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捻哗煌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虚马。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菜吹。数据显示挤冲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慈灌,同比上年的446764辆下跌28.64%慌匪丝。上个月八,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灭赎。    因此钢拓,在车展期间接受记者采访时芯贝,王永清表示粟井,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焦苗掀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升添,但全年销量依然会同比下降20%左右确办舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猎,可能在布局上稍微有点滞后非贯降。现在对于雪佛兰来说焊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”假慌。    事实上奈倾病,雪佛兰已经开始了提速布局牧喀睦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台判突。王永清表示模鸽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炯粱司,2016至2020年投放超过20款新车搏加勺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列税铃,30%为SUV车型然踌,并将加速引入包括1.0T纠晨、2.0T辽羔噬、8AT的侵裤、9AT氯杆肩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镣化旗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劲喘,未来SUV将成为主推车型唯惯纪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忌籍,轴距2725mm拖处挪,将与全球同步进入中国市场箱。同样教奥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相是铰补,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枷卷悼。    值得一提的是鹅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斧膝手,拓宽产品线洽哭。RS车型将采用包括侧包围沏、运动尾翼蝎辛幻、双排气管撼逆、降低化运动悬架搐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杏队,并加载多项ESS智能安全科技娄。    在品牌营销上戚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼集撤焦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婆篓。另外墟楼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尽比,演绎雪佛兰“热爱为,梦想椿,行动舱然苯,分享”的精神砰贫锋。    “今后新车的利润越来越行浒,主要利润来源于衍生服务霓、二手车置换等嗓山叭。相信雪佛兰将它的结构调好后赌鲍娥,未来两年将会真正出成果酱事潭。”施弘说宫敌捷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玛淌,上汽通用的新能源战略也将全面提速监垒短。车展当天截思,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发础娃丘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统千嘉糜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偏,发动机的最大功率为73千瓦袜尽芍,其中电动机负责驱动淌迹掂,汽油机负责发电仓,它的综合百公里油耗是0.9L舜啦逼。从上汽通用发布的节奏看盼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拖晨秒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案行萌,王永清说拒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘁翅邓,产品还要丰富貌穆,才能满足这个法规的要求充嫁坡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恼赖翠,到2020年之后比例更高牧磨背。王永清表示呢:“估计到2022年厩,我们的电池技术会有很大突破捶但韭,能量密度大幅度提升疚唬唯,成本是大幅度下降械煞。这对纯电动的新能源车发展是好消息甩昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥冠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢昂材掳、豪华”品牌——WEY份噶,W01了拧箔、W02两款全新SUV首发亮相肝,售价区间将在15-20万元希矢。对于新品牌的未来发展规划犬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示普:“WEY品牌明年将有3款车上市答仙典,到2018年还将推出2款左右的产品遁伐忌,以支撑起全新的销售网络体系浇麻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僵魂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畅罕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锻刮呈,8月份推出第二款SUV W02煎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圃狡,魏建军详细介绍到挝室,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炉扁秤,配置上拥有最先进的安全技术卧史、智能技术闲哥痉,也更加精致碗。此外在性能上两者也有很大差异奔嫡,例如在NVH方面醛谦抒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上培镐乡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碧。   在经销渠道方面断炼,魏建军介绍说刨际:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络海双,没有想过招募新经销商摩膜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硅。”   对于新品牌的未来发展辰级惋,魏建军信心十足诗,他表示倘:“我从没想过这个品牌会失败继籍委,只有退路封死才能做好这件事甭别桨,自主企业只有没有后路才能把事情做好慈电。”此外藏,魏建军坦言赎税,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卫款,因为新品牌叫什么并不重要泄会吴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土犬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝将诫,将方向转到共享经济哩奖、互联网萝、自动驾驶方面新的技术扳德盟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喉电。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上实盾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩残、生动的演讲轮,就城市交通抠、自动驾驶和汽车互联等热点话题白玫硅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喘商,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讳。    徐大全说夺钝棺,博世始终认为悔豆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式路欧。    徐大全谈到搅,作为在汽车领域的老牌企业储,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慧犊恍、多样化的发展态势和需求缸,博世已经有了自己的思考和方向漠顷。    他说蛋创,如今睡苛牌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲鹃,将方向转到共享经济淌歉、互联网级巳、自动驾驶方面新的技术类芹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呜播撩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皆笑凉,面对新一轮汽车技术的变革驴谎取,无论是传统汽车茂、零部件企业视娥,还是互联网投、科技企业呢体苯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梯讽吞:互联化衡、自动化和安全化酬。我们预计发,到2021年唉衬,汽车将成为第三大互联移动实体帛煽,同时扮演人类的第三大生活空间触。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绍府,来充分发挥互联驾驶的各种优势线。    谈及自动化领域设埃,徐大全判断摧辅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腔,通过持续创新驾驶员辅助系统速搞练,从辅助驾驶忻、部分自动辈撅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矢慈,分阶段朝“零事故”愿景迈进挡蹬。目前抹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产背乓篮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闲瞬,到2020年左右模,自动泊车功能将进行试点项目测试且。    说到自动泊车首茹伯,徐大全特别谈到停车难的问题渺凉路。他说蕾就,停车难是在城市生活中的一大困扰悲射。今年蟹痞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壁灰。在八项智能泊车功能里戌勘,“手机查询停车场位置并导航”爽先摔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遁秋。其实赤,在大型商场里础,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伪怯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柯肯。根据一项市场调研显示惨渴,2015年瓤钎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晚逞活,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晒虹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蟹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蠕挡劲,在深入巩固原本的互联化纫、自动化和安全化“三化”战略基础上哗刊能,博世今年也把两轮交通睹瓜旧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度救洪。    他介绍垢熄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梆钠艇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讨彭杉。未来十年尝矩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篮探,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醇靶唯。    在两轮交通方面舵,博世提供两轮驱动闯良、安全等各方面的解决方案航侣,涉及两轮电动车揽恨码、摩托车狈凑唾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奠违栖。    最后卵俯标,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灸郴,满足这些变化的需求狸叉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢拇估:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暇惧肉,“双积分”法规挺粗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咀,连日来芜性,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煎蜡,让观望中的车企备受煎熬师龟。针对业内关注的焦点问题疙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全典。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》播:不久前癌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规昆倪,如何理解这两套方案互寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梗薪赏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佳劣疙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渤,但又有独立性狼狄,各自的核心目标有所不同拿膛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抹,进而确保国家能源安全磺辑。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲸咎巨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谦牟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骂脑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颧规,进而实现国家节能减排的长期目标纫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浓七,但现阶段并不能彼此替代珐角褂。对于CAFC而言憨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钾错桃,其中当然也包含新能源汽车篱梆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涸圭。但不同的企业由于自身能力锈、技术储备和对未来技术趋势判断不同富按,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求可。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粱九,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酣,而以后补贴将逐步退坡徒协氮,企业更担心成本无法负担谢。因此仅有CAFC法规熬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雹碉姓,所以有必要出台NEV积分丘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涛勒。同时降毯枚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粗记,从而有利于新能源汽车早日取得突破冻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钢拨范,其目标应是降低汽车及相关产业讨、乃至整个国家的碳排放添,和降低能源消耗诉求不同鸥尝凤。作为碳排放第一大国湍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饥滴郝,后续国际压力还将不断增大翘馁雇。因此坤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鳖吭,从大方向上讲是正确的叉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段双,这和NEV积分没有本质区别畏,也无法确保总体低碳目标的实现枷类蓖。实际上东浇,跨行业霸祟厂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芹付嗓。以电动汽车为例碗辜旅,其在使用阶段确实是零排放帕眷粹,但与欧美不同臣,中国的电能以高碳电为主潘膊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拟邵。也就是说腑容,在使用高碳电的情况下臂,电动车全生命周期的碳排放并不低如括壕。这正是碳配额管理应该解决的问题末附炒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纷靖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娜常掸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迹怒。实际上吕没,将新能源汽车确定为国家战略汾杆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗,生产更多的低碳电吝,否则减碳的国际承诺将难以兑现厘。    另外势偿仇,对于汽车行业滔惫,无论是CAFC胺常瘦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秒楼帽,但都应该由一个部门来统筹策划失痉蔫,系统思考瓢坟蛊,拿出科学碉、系统貌、具体究怪、有效的管理办法来推动实施么骗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咖秸。    ■积分交易细则需加快制定鹿航、尽早出台    《中国汽车报》茶始:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臼驮心,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挥小?    赵福全邓:确定合理的积分价格护,涉及到技术迪侯、成本和市场接受度肝极房,需要综合测算和动态调整布径。我认为基本原则是拟闻瓶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衡钞财,让没做新能源汽车的企业有经济压力新。如果NEV积分是“白菜价”哇举槐,大家直接买就可以倒,谁还会愿意在新能源汽车上投入膛皮寸?    因此诉点,NEV积分的定价应足够高搬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入风糯污,通过自己的新能源产品获取积分翁稗抢,满足法规要求伦霞茎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饥脚沪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糖,能够通过购买积分先生存下去雷幕叼,争取时间把自己的新能源产品做起来困盒库。    《中国汽车报》翠匠:除了积分价格之外藉驮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑青筹饥,目前处于“空档”状态扩阔,怎么看待这个问题械死随?    赵福全讨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力科颗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颂淳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锈史。同时挥迁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粉逗。对于汽车企业来说棘隶,3年仅仅是一轮产品开发的周期谷敬胸,政府作为“游戏规则”的制定者捍八,应尽快给企业一个明确的目标鸡哗,否则企业将无所适从婆慑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斥:“双积分”中提出了2018年起蠕嫡解,8%仁、10%柑、12%的NEV积分比例秀戏,而经权威机构按照法规要求测算辩舶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难估穿?    赵福全曝唾们:在这个问题上彤垛,我并不持悲观看法粟钵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难楼凉,因为还有很多企业尚未完全发力吧奈不。按照国家的发展预期街,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顷,如果每辆车以最低积分2分计算咎,整体积分比例就达到了14%褥,如果是分值更高的产品千,达到18%的积分比例都有可能刮拌。关键是要努力实现7%销量占比目标卞券眉,而这也正是NEV积分的目的所在警。    不过另一个问题引人担忧鞠猜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚼,同时在CAFC核算中也有优惠何茄:一方面油耗直接按零计算坏欧咸,另一方面核算数量加倍凉嵌,从2016到2020年分别是5倍擅雀、3倍僻朽、2倍伞。此外设,按照单项抵偿原则乾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蕉昆浪,还可用于抵消CAFC负积分姓。我们经过测算发现那含琶,CAFC中的这种双重优惠庆,对新能源汽车的“照顾”过多了苇豁,不利于促进其他节能技术发展棱扛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险釜翅陡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展籍,CAFC的达标难度就会随之大大降低酿攻。实际上履,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踌苫,两者不可偏废梗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展另,但如果CAFC目标落空炼,国家能源安全受到威胁伪,汽车产业的可持续发展仍无从保障微。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消极武,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿视禄缄,这不仅能确保CAFC目标的达成途,也会提升NEV积分的价值稿酒凹,避免NEV交易落空卵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》算靖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卜第翘,而没有将电耗的概念纳入其中酶屡复,这样的算法是否科学桂狙提?    赵福全惜穗傻:NEV积分分值以续驶里程为依据遁屋砂,这与推广新能源汽车的初衷相违背盗孝,也不利于鼓励技术进步唾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程噶坚共。推广新能源汽车是为了节能减排散的,因此不仅传统汽车芒善袖,新能源汽车也同样应该抑大扬小饱屠豹、抑重扬轻疟逆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”党吼祥,而不是搭载电池越多越好孙蔫,因为大量电池搭载在汽车上移动悉动,这本身就会使能耗增加等避段,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谦管,也意味着大量增加电池生产的排放慌娘。    政府应鼓励企业开发低成本恋牟杰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品修,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池莲擞粕。也就是说事隧伺,政策制定一定要“勿忘初心”矾伍。建议NEV引入单位电耗滔钳薄,即吨百公里电耗的概念坝彭勘,作为积分分值的依据帘仿匆。同时沦,对于小型车电耗适当放宽峡甩罕,而对大型车提出更高要求墩乓丘,以鼓励新能源汽车小型化搬春朝,进一步提升节能减排效果莫谴乡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欢肌:在“双积分”中梁埠,没有将新能源商用车列入管理范围骆鹅拟,这样做合理吗绅?    赵福全股:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔ǚ剑可持续发展的问题皆。2015年辉普侩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皖篇垛,获得国家补贴的比例比这个数字还高死。而此次NEV出台却未涉及商用车醒,这是不合理的茎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铂,也会让乘用车企业感到不公平录。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求排帘。我建议咎,应该单独给商用车设立NEV比例要求卿,可以不与CAFC积分抵偿天,但企业之间可以交易法。因为如果没有NEV的强制要求檬堤,在补贴退坡后寝韧沙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吃功临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌标词:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沽恨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茫,盲目投资之后犀,多数公司要垮下来晌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肌法,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湃痉。    以蔚来汽车为例岭,去年8月还只有100多名员工请步,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厢年菇。据中国汽车工业协会最新统计苍舌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆普婆传,销售4.4万辆躬漂秃,同比分别增长25.7%和43.8%轻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藉,销售28.9万辆思订探,比上年同期分别增长93.0%和100.6%块娩。蔚来扫、威马览雄、前途庞相绥、小鹏等已是新能源造车领域的热词拘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挫夹娄。至此弧,奇瑞新能源成为继北汽新能源熬视佩、长江汽车别、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业春腊廷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闪。    “新能源车企的风险坷藩,其实很大橙寒贾。”王秉刚说莫皆戮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膝希核,对风险有足够的分析列,有可能投了很多钱想,最后做不成暖嘎,带来不必要的损失颓陕蹬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愤,简单地投资建厂揪、增强制造能力挥,未来堪忧僧汀平。新能源车电池的技术进步非常迅速 婚敦,现在可以用的技术一年后就不行了蛾。如果没有研发能力就做不过人家盆蔫。“一下十几个亿扎进去搽辜皆,有可能最后做不成景房酚,我还是提醒新进者要谨慎一点冠。”王秉刚说攻敌从。    事实上度曙,目前国内的新能源电池生产厂太多了晾,但规模都不大烧。而且动力电池总的规模也在扩张中雾较,尤其质量好的不多秸窟碉,“据我了解赋凭杰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甲拴。”因此劲跋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娃。   谈不上“红海”乓瞄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芬帕息,但道路曲折拢欢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仿铂绘,造车得有钱碴崔洗、有人才络拆、有时间底。“钱我们还行食夏,人也不错豆画,就是时间太紧啦薄,毕竟搞汽车三年算很快培钮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合散刨垦。”万锐坦言刀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扁侯焚。    不过梅悉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧良雌,万锐并不认同惶脊宋。在他看来祁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诵涡莆,因为大家都还没“下海”眷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冬诞,大家还在忙于造车身玛,搏杀还没开始揪盒。    “这是好事扒稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酒晃皋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幸辖,目前中国传统整车企业有150多家垢,新能源车企至少有30多家十晶侧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚂泉。    至于是不是过剩檀啼软,梁伟表示这还是要市场来判断锹。在梁伟看来漏,其实中国传统汽车行业已转入新常态裁睛怂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闷秋,除非汽车消费大幅好转炼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懒鳖。    但另一方面持盛,根据预测匈,未来5~10年发,中国的新能源汽车将保持两位数增长翅苛憋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崩笨驳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碑喜处,到2020年时产能达200万辆适精沟、累计产销量超过500万辆常缄。梁伟认为罗囤,从年产几十万辆到200万辆的目标瓶铆供,新能源车汽车肯定还要快速发展掠。目前的新能源车市场还完全没有定型掇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毙懈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袜,“很多人此前担心特斯拉会破产翰凭煞,但Model S和Model X推出后效果不错乓晤,用户接受懈辣捷。经过多轮产品积淀卉磊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拭,特别是成本下降得较明显涵炭懒。特斯拉可以闯出来妒,中国企业也有机会娶翻掠、有成本优势票惶垂。”梁伟说浇锻黔。    对于最近贾跃亭的乐视揪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酮摄鸿,梁伟指出舌惠咳,除了技术磕佬癌,汽车行业还是一个资金密集芳彭敞、劳动密集的行业侍探隘。如果要进入成陵家,需要企业在未来几年有大量投入锻,以格力电器(000651.SZ)为例淑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惮。    梁伟表示体淬牧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拆,毕竟快速把产品推出来老,现金压力会非常大然。另外霖懈歉,一家企业在原有行业中具有很强的能力晒吨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啸,这是一个很长的学习过程潦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌卸寺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日同,也是第十七个中国记者节苍。2000年洁嚏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》词夏订,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旧狈。此后记者节像护士节歼挞、教师节一样联,是我国仅有的3个行业性节日之一圭妈。   值此之际洞你溺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下推咯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”齐枯豪。      坚守还是离开惕试?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唱:去年网络广告总量2096亿元线,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元判话回。报纸下跌超过35%林,杂志下跌近20%姑珊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尸,单项将全面超越传统广告嚷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摆拦精,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炮嗣闭,也仍能保持着不俗的销量谭。    “没有路可以让我选择兽盘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渡铂。”陈总对此直言到窝嫉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凰伤休,但发行量保持一直不减杀。诚然饭,这离不开报社给予的支持豁降般。但从自身发展来讲酿勒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宦箩。究其原因炔默困,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垮船羚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淡缔开。   汽车也好判逆忿,新闻也罢衡硼曹。毋庸置疑伯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题很年。   纵观整个汽车行业的发展趋势涤莱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勺彻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巧,但不可否认的是讼寸垦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式极痕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豪袜。    除去对报纸峭陌磺、杂志设碧罕、广播涩井、电视怜撮赣、音像等载体样样能玩得起来料憨磁,还需操弄3G故哗、4G等流媒体技术卑。我们不知道下一站会到哪里布箩。   面对媒体融合大潮滩,陈总胸有成竹的坦言烹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浦,家用汽车转企改制之后继续深化改革垃。由媒体到传播机构逞,由杂志到全媒体平台寡,历经两次创业肉梯缆,家用汽车探求新的发展方向仆,抓住变革时代的发展机遇忿,赢得了全新的利益增长点褂。不再只是单纯的纸质杂志挫,视频舌、自媒体等做出了不错的效果蒙欧隙。   其次敦停,就是在自己的企业定位方面挝就水,中国医护工作者汽车消费调查录雷脚、中国城市教师汽车消费调查是以医生伞眠、护士侮竭、教师等特定的人群为对象做的系列调查猛。这些调查一做就是3年铜,走遍全国大中小城市涎铣诚,做出最真实的数据欠淮但。 ?   “网红”营销时代   今年以来妻垄,网红主播频繁出现在各类活动现诚 ,手机发布会苦秽、车展卤酞、房产开盘汝搂、比赛等一场不落始,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艘贪稻。”   日前膳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摧渺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军的,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贬。   对此事件肋判,亦不乏业内人士称漠裴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走票概,呈高开低走的态势内烹博。   陈梓萱表示返:“在现阶段的传播环境下蛋静,媒体记者朝网红转型奠,把读者转为粘合度极高的粉丝弥刺隆,增强彼此互动伙、沟通睡粱脚,无论对于报社还是记者个人俗,都是一件好事顿。”   “把流失的用户拉回来宽,用互联网屋、新媒体的方式侧,我们正在努力尝试承唇蔡,但具体执行效果如何孤松,尚无法判断么李。”全媒体时代久吮,我们永远在路上某车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎乐:张瑞丽 版权作品存魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞,严禁转载湘藉,违者将被追究法律责任疚臂。 获取授权" "  原标题邢疚食:广汽传祺肖勇顶沁侯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缎。在本次活动上变吾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念女。广汽乘用车副总经理肖勇表示溯慌懈:“时尚是一种潮流卿牢,其实就是顾客需求粮,引起客户共鸣酞,汽车也需要时尚鹅楔兔,所以GS8出现在了这里黄。同时传褀GS8我们就是承担梦想柏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢莼挡亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粹讼脯,中国品牌基本上没有一席之地驾貌案。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唯鹃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碱喂。   对此莎,肖勇表示速仕:“传褀GS8我们就是承担梦想抵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上让备艘,所以在豪华汽车上娄技萎,我们率先实现突破说堂咖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚降划视,我们就是要跟汉兰达汝帆、福特锐界形成三足鼎立风蔡尺,甚至未来超越这两个品牌稳,这就是我们的目标借淑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撩蟹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆团,创造单月销量的历史新高海唾,爆款车型占3.4万辆抱嘛,但受制于产能安排的影响冀,造成其他车型总的销量并不是很高罗狡。面对这些问题卜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略共晨撩。   肖勇表示死氖:“明年我们的产能煌陋仆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目京誊,产能将得到释放茎颧班。我们在满足GS4的同时逻卜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梅抢屋,最起码销售五千辆以上草渴,剩下我们会再分配个其他车型藏晒。”   同时为了加速品牌向上椽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澈。同时肖勇说道淑讳伸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型半纬陇,在明年全部投产号桅藩,所以明年最大的问题还是产能斗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型须,我就是聚焦我的明星车型疥款。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被和:李芳" "  还有不到一个月陷嘘,东风标致4008就要上市了筋颧。它的颜值潮、科技装配足够有吸引力挖,那么随着锁定竞争对手撇奢、谍价杰、销量预期等关键信息逐步浮出水面处禾奶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢未袱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天化盯扳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多报。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宿沁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影按鳞。比这番景象更热闹的逗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佳哨粕。   说到品胆膝尼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致九纫喝,让媒体品到了极致凡帆捅。在工作人员的讲解下洁羚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夕退论,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诬嫂尸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴履纶史,无不让到场的记者瘟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识投雀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妇希镜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剖苟防、品味刃癸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象定匠,东风标致在今年推出3008喝刨垂、4008后裂,也将在明年陆续推出3008S庙首据、及另一款7座SUV楷搅。据中汽协最新数据显示孟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郴馆,同比增长45.91%嗡科帽。那么钉桐,在众多SUV产品中渡叭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奶新苯?东风标致总经理李海港对记者表示俱娟:“我认为要总结一个词就是‘品’字落榷,东风标致的SUV一定是最有品的敢躺购,这个品是指品质盯献靶、品味每,今天的4008就足以支撑这两个词话寝操。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化担期?李海港对汽车产经网独家表示炭斗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厢,轴距达到2730mm琅锻逢,是同级别车里最大的骗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浚绍讥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机观弥,在配置方面更趋向于高端衡祭媒、智能帮,进军更高一级的SUV市场解逢逛。”   然而栓陀,另据乘联会的最新数据豪定儡,1-8月迪贫派,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抽社,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枪俊慕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眉核被,作为中级SUV休恰率,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疚辜?李海港向记者算了笔账慷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炮小,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祷灭。“这种需求就是4008的机会茶,也是4008成功的保障涛被类。”李海港表示娃臀碘。   “狮虎之战”将上演   还未上市具硅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甩陛。李海港认为讹,4008在科技装备泌峭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汇普隆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裴汉。”李海港强调醛。   通过外观设计及车况数据对比后发现寿攻,4008的设计颇具未来感和运动感草,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下手末,4008在轴距上占有一定优势防,也使得整车造型看上去更加修长艾慧。   那么矾匹徐,价格呢睦露?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测切襄,通过对比翼虎的指导价匿,小编认为4008的价格应该在19万元左右汤虾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艘彩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舞?据乘联会最新数据黔胖,翼虎1-9月累计销售84258辆戚窍,月均销售9362辆箔抠。但值得注意的是型,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冕尼丸。那么渭缕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谰亥高,可以说也有一定难度迟筐。   汽车产经网了解到杠傅避,由于目标客户锁定在换车需求的群体溉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案老,以吸引用户选择4008强。至于置换方案的细节栓,李海港表示还未最终确定平。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙哭:李芳" "   国庆结束后论赦蛔,北京寐肺、上海魂、广州尝氨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甸,引来了社会广泛关注纱僻叔。平台闻风声假享溶,媒体炒热闹攘,百姓愁价格盖渤齿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翘奥,“网约车”只是第一块烫手的山芋副。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盯祁,又要确保公共交通体系的稳定模盼媒,还得照顾老百姓的感受顾实。    比较普遍的观点认为没吭戈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升航烧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上取胸,征求意见中提到让市场来决定瞬蒂,这是非橙钅5叮科学的炭浦抱。作为用户睡霓,担心价格上涨妙劣诚,特别是比出租车贵绩从,认为监管部门是要维护出租车体系利益烷辈,我觉得这是大家多虑了撮贯。过去块饲,在平台混战的阶段史篮窗,资本介入烧钱抢流量浦立,这本身就是不可持续的俏父,价格逐渐上噶帷,平台收取中间费用是必然的太。    对于各地的征求意见辟鲜赌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茸侗。比如说要求司机是本地户籍撤惧咀、要求网约车辆的舒适度等等放弘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烦光譬。    网约车规范的政策是非常需要的冬堑叙,作为共享经济热潮下的产物查庆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玻。任何一个商业模式毋衡蓬,都需要规范起来赁螺空。因处于监管边缘承风偏,过去已经发生了数起网约车的温〕希害案件叹。我们在对受害者表达同情菱私饯、对肇事者表示愤怒之后希馁祭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氮官。    然而改碑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狈。比如说前耪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踞枚、车辆要有上海车牌幸,并且轴距要达到2700毫米瓦。根据滴滴公布的数据酒构梗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吗赴沏,拥有上海户籍的不足万人脾肯。这个情况在深圳类似铺柯散,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓜俩。如果按照细则明确执行倡,这就意味着雷掸钙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玫。    共享经济是大趋势懊莆,但监管太严可能打击积极性荷琅,这对立法部门是大考验鲸瑟砰。互联网时代俩灵,网约车大大增加了出行的便利胳嫉,使人们在出行上拥有更多选择把。监管是为了提供安全高效的服务保障羞,而并非要让网约车集体消失憨鹊。现在的征求意见许多还是首次提出轻淀痪,建立体系的过程中应该让用户厂八、司机及平台有更多发言权呕兴乳。    我们鼓励共享史,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刃,与传统交通体系形成良性的交叉互补期弧。    我们希望立法浮帅返,只有合法合理才能保障各方的利益驾湘,所以网约车服务一定会是标准化穷席讼、安全化的宛蓉。    我们希望在所有领域都有不断开放电诉稿、不断完善的发展方向糙,这是产业互联网时代的必经之路都。    文 | 著名职业经理人郴郡熊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈帕汐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宿幌韦:新造车企业已经不再神秘侵敞,告别概念车的品牌曝光期恭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皇绕。投建工厂律猎、申请资质横虚核,造车纠康券,他们是认真的杜绷恭。不过梳,“八仙过海亢、各显神通”农紊檄,出身背景不同的创始人拐,对企业产品和品牌的定位究蛊伦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疽。    想听“真知灼见”蛾,走进新造车企业宦单,与掌门人一起敞开心扉聊聊天替社妥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肚,敬请关注笺隶瓶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吮频。10月10日没吉蔫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准还。这也意味着另量,前途汽车继北汽新能源醇臂蜂、长江汽车之后既垃讥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”结懒禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廉葛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柯缎,可以稍稍松口气释悸够。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挥开贝,他直言到2017年底前途K50车型上市前崎耸,相关准备工作的日程已经安排很紧张辖得谦,有许多事情需要持续推进差段父。即使如此汤兢呈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趣。在与记者的沟通中蓝拌寸,他详细讲述了自己的创业经历千亮淑、资质申请的情况诵檀寝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断握硼琼。    短短的一个小时蕾,陆群留给记者最深刻的印象是涸袭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师说,他们怀揣一个美好的愿景惜茂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驳。    ■ 拿下资质不神秘窜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”池,许多人都对过程感到好奇表碍锚。陆群则表示燃,拿到资质并不是一件神秘的事情茸涩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求界,一点一点把技术做到位探环粟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来净碱攀。”陆群说瘸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咀清毒。具体流程是人喇,企业根据相关标准去申报项目涧蹈夕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锭说。陆群认为旱技荷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虾氮如、引入新的技术和参与者矗戌摊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滤推奠。其中对电动汽车的四项关键技术太,包括整车的集成和控制技术拨钙补,电池的管理技术布害继,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求实精胜。同时疾遣形,技术具备后还需要做出整车错涕弟,并按照标准做大量测试汹截,要达到很高的标准躲。据了解惧,整车控制管理系统(VCU)呐膝壬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向司,也是已经掌握的三大核心技术鳞。    更重要的是苍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廓沸。早在2010年轮虎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腥,开始布局电动车棘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酷身捅。2012~2013年录懂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘸,在高端纯电动整车设计宠挺、研发方面取得了初步成绩假斤颇。陆群说剖视,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驶眠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌囤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒜鸡河,开始引起业界关注刨。那时将界法,行业对电动汽车的关注已经比较高箔,而前途汽车早已走在了前列都搂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年评邯蛇。”陆群说簧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甫徊颁,专注纯电动车研发老、生产剿桐等、销售及服务牌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碌嘉降。”2015年9月拖菠桑,长城华冠登陆新三板挂牌交易磺,成为新三板电动汽车第一股券。目前惦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团克栏,包括整车业务板块(前途汽车)沦介、设计研发业务板块(华冠设计)敝江爽,以及核心零部件业务(华特技术)容。这三大板块互为依托何,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沫刺。    拿下资质犁步,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憾镐铅。    ■ 技术抄、生产基地罢、供应商都得一流    在做电动车的这几年露,陆群对电动汽车的理解越来越深入诚客菠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盾却、变速器等物理结构为帕临,还需要产业链配套射、成本控制妹灯、核心技术开发等一系列工作泊纪宽。“自主研发的核心技术搓骄范、国际一线的供应商和自建的生产基地糜伙,是我们的三大优势坎博咕。”陆群说廓。    陆群说汤胚栋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潞柯,市场上找不到合适的零部件供应商汗溅示,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秋淋。目前欺财,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兰铰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寂葱、VCU吾添盲、RESS等核心技术奖,使零到百公里加速仅需4.6秒拓,最高时速为200公里蠕涝,最大续驶里程达到300公里典鹤。而据陆群介绍岭,这些电控技术相关的零部件侍舱拷,不仅前途汽车自己使用惋巷,也已经为行业中其他厂商供应捻。    在供应商体系上南仆,前途汽车同样拥有强大阵容家,已经先后与IAC溉、博世桨、布雷博缝理、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韦盟剁。这不仅确保了产品的品质蕾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验籍吉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时八,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地施玛。今年2月讹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稍跑卢,按照规划坞洽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆填,将在2017年中试生产驮洽郡,第一款车K50将在明年底上市十歪痛。值得一提的是驼降危,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺入,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哭擞风,最大可能提升汽车的轻量化水平劫吴扭。    陆群认为阿蒂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梢,而是要通过成本控制仿、技术提升来实现蓝痰漆,其中轻量化就是很好的解决方案贯扣。他强调示臂:“前途汽车的产品规划和市场策略酸林捅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廊拣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穷刊停,在全新的市场领域不断成长破老。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舱常,中国新能源汽车市场前景广阔徐,存在巨大的市场机遇郝。据他估计鸽观拨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慰哩涕。他表示氏受材,前途汽车已经做好了准备芍瞧。    陆群始终坚信一点履鹿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赤。在他看来揩喊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氏。“所以啃倾,我们专注车辆性能闲捅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台督狭淋,迎接智能互联时代簇埂。”他说歌咳。    自1990年大学毕业进入汽车行业杏垮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毛姑泰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拖拌,创业历程也已经13年割救七,算是行业的资深“老人”稠筛钉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砷尺笑,他的团队也是一群“汽车工程师”囱睹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肩。    陆群说输菱稿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咐坦逆,像华为一样拥有先进的技术嫌、过硬的产品品质以及国际化的视野辅阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辨陆你,同时怪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辽沙。一时间绣地撬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肚室。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肆波们,对于新政烘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞋郡竭。    看自己   记者聘绘: 首汽约车有哪些新的动作和布局俺怕?   魏东哩: 一方面饶陋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳞,根据北京句亢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溶亨杰,我们会在司机眠讼挟、车辆和运营都符合当地规定的基础上膳测锑,继续增加运力保障冻肆侯,这其中包括增加自有车辆鸡歧喇,也包括增强与当地伙伴的合作邯匣。    看政策   记者廖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卿皆,有观点认为按,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彤: 这样的说法不客观污。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滩蹈萌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缚汉。    某种意义上讲稠疥膳,首汽约车项目上线之前去,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陡钙,我们只是在政策范围内尝试着做哀碉蒲。彼时剁弄,我们借鉴同行业企业技术手段赔匣奥、商业模式和合作模式溺苇细,在政策合规的前提下斧拴辟,尽可能尝试别魏,当然巢骆长,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抚痢,我们是十分期待政策落地的绒。因此沟氯衡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骨磺。    记者恭甸佬: 怎么看待首汽约车的先发优势韦?   魏东驼毫: 的确环菜察,北京市场上我们目前是最贴近政策的捞雇廉,但从全国“一地一策”的角度来看瘟税,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幸讼。    看行业   记者剩片刷: 按照当前征求意见稿来操作嚎楼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响落福处。   魏东啡酷导: 我们对于各地方出台的政策表示理解杜购身,网约车实行一地一策制度华首都,各地会根据各地的交通发展水平洁芥炉、城市交通需求来决定如何管理网约车峨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皑亥。    看未来   记者蓟讥来: 未来行业格局将有怎样的变化陵死提?   魏东宫力: 当各地政策正式落地之后忿妇巩,会明确供给的标准耙讣秆,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮嫔铣稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域弥套,同时阜答蜗,对于准入的司机进行严格监管唾。因此疼锹,在未来行业格局变化上卷,在大的方向和框架上由政府来把关项疤,在框架和方向范围内莆傻,各家寻找自家的竞争点和突破口钾查割,现有的平台选择优化平台和转型升级效徒抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠阶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祭榷篡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩女薄,并通过一系列体育瓜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赐、活力的品牌形象弛驹疤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歌,除了年龄绰丁咆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫡靡穷。” 10月13日懂捻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壤。   据悉卤闭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锹铝,并向年青人传递积极的正能量骡烷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典败辩鼎。未来裤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动八娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呵碎靡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炬钢垛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藕,借助本次人物盛典电队,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耗。   “2016年统瓷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谈溯关。” 郭伟表示腺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捷,不仅让不同圈层的消费者坑青、车主擅儒、粉丝共同参与到活动中即题,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者库,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机济淳。”   事实上芳茄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拢,包括体育以及音乐类的综艺节目疲料律,实现了跨界合作瓤屠感。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戳变凑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饲歌努,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挫晌。”   根据最新销量数据显示释,东风日产9月份的销量出色培十辆,同比增长超30%秆。其中主力车型轩逸极级、逍客呜搽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朗尘。   郭伟表示踞捅京,“东风日产今年的目标有所提升灿,对今年销量保持信心菩暮许。”此外废,谈到是否有可能再接再厉寺,在总销量上攀升至第四名的位置时徐痊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知构硷僧,能超过前一名最好杜秸,但最重要的是与自己对标洪冬。”   责任编辑法肌试:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂箩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罚,管理层不参与讨论晴,每组都有来自全球各地厘吧辩、不同级别仍、不同性别的同事拿党。”蔡澈说耿领氯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉墩文,大家相互协作拜煞、互相支持钡、勇于尝试纷卜些。”    中国经济网综合外电报道商,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颇瑞田,其宏大的构想才刚刚开始狡嚎抵。蔡澈现年63岁篮芦侧,其工作合约预计到2019年吴,在刚刚过去的2016巴黎车展上桂虾,他再次用前瞻的眼光和布局糖荷贫,为戴姆勒集团未来的发展炮,提出了新的方向猩路脯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说算怕添:当年学的是电子工程专业略板,就有人建议“傻小子视龟宦,去学机械工程臀。”钾,“今天来看昏齐呸,坚持初心按,梦想终有回报羌翰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斡,在报道戴姆勒集团的“变化”时栓,都会引用蔡澈的公开演讲联疽,因为他提到了电动芹、互联现篡夸、智能和共享等前瞻主题拳爸。    首先钒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ必盘售,并计划到2025年摹鞠,成为高端电动车市场的领导者膳。当然浮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鳖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亥稳群,恐怕显得更稳健币。    “在所有这些领域观距墨,你必须为未来的投资做好准备觅吮,”蔡澈说昆项。 “但这是令人兴奋的瞥虚,所有这些发展不仅仅是技术的改变伯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务投蕾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掀垛朝,内容丰富的CASE(瞰思)计划行墓畏,它取自于智能互联捣恋戈、自动驾驶吠嚏卵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阔。有评论指出慌晚怠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趣闯髓,就是要对未来做出承诺祈。 巴黎车展发布会期间疗,蔡澈穿着休闲衬衫迫摹敲、牛仔裤和运动板鞋播,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钡,但蔡澈作为首席执行官投,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捌饭,以加速决策和赋予员工权力著称搽步牵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疤,鼓励对新产品和新发现嗡,进行实验性的尝试氏妨。    巴黎车展发布会期间舒悔芯,蔡澈穿着休闲衬衫歼荡储、牛仔裤和运动板鞋奖裤,一改西装革履的常规风格估荡模。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轿试泄:“我们并不是穿衣方面的专家桂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恨罐,而是留在了在工厂附近的办公室浆得,尽管条件略艰苦币。至于在衣着方面的变化螺痢,没有具体的规划边貌炼,因为衣着是表面化的瑟尚随,符号化的锑,尽管这会传递一些信息兜稿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氦掏:近些年簇煎卸,我们尝试了很多新的想法胺郡,对整个行业而言都是全新的尝试梦该。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饰,很多同事都参与其中戈。    “仅仅3个月的时间羌希,我们收集了150个优秀的想法艾,这些都是关于企业未来建设的好点子氢侠。我们把参与讨论的员工分成了八组抖,管理层不参与讨论纺毕脑,每组都有来自全球各地抢环靛、不同级别习趟新、不同性别的同事扣稼场。”蔡澈说慧囊,“今天提到的鱼群式结构劫,希望让公司更有活力空饯继,更灵活洼松颗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宦箩,大家相互协作粒、互相支持共、勇于尝试马拘。”    几个月前狄库,在柏林的一次会议上隙暇矫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”线搁杰。根据德国报纸对这张照片的描绘庇灰席:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檄。蔡澈告诉开发商混郊和,这张照片是30年前拍的瞥,那时陇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杰。    随着电动车品牌的发布录松筹,以及首款概念车的亮相歇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耪。在戴姆勒的规划中队譬裳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泼糜苇,包括价格菱车老、外形和性能泊妮。据了解将冉懊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跑迸刮,包括在德国建立第二个电池工厂钵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇侯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闪衔。主场“作战”的雷诺品牌杉土,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弗烩纶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聪跑淘,包含设计盒、产品以及市场布局等方面户穿。    发布会结束后尺涎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舌淳橡。在面对面的交谈中丰赏攘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待练女。另外赌剑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侠撅褥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沙潘。    网通社谐:在中国市撑锹到辍,2017年雷诺在中国有什么挑战驴糯岛?    戈恩钙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悔,中国和印度都成为全球业界的引擎粳萍凳。2017年是雷诺非常重要的一年奠,我们的销售会起飞菏掳,就像飞机一样慕,正在起飞向上并且不停加速篱。对于日产来讲抨灰佃,也是非常重要的一年搞,还会进一步推动启辰的产品孙捎坷,这个也非常关键坝田榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驰佳灯:您如何看中国新能源市臣怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霓厕?    戈恩节侍:我认为中国会成为全球最大的市趁酵埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抖。对于日产而言苫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稼寞拔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目覆虽敦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挝。    网通社习:对于雷诺和东风的新电动车项目炼媳,是否可以更详细的介绍一下洁侮?    戈恩谱:雷诺和东风进行合作妓哦虱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峨裸,最终项目还没有做出决定技,但正在研究当中骡侯。    网通社扑词齿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲤莫些,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞥林?    戈恩菠恒氏:自动驾驶一定会进入中国贪躺珐,这是勿庸置疑的羞蘑。目前祁冈,各个车商在这方面的竞争非常白热化裤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垮埂灯。在中国相关法律法规允许的时候控,我们的产品会进入中国汤颊。当前毖,我们的样车正在美国突干、日本做相关测试卜相钡。与此同时慷飘档,雷诺当然不会遗忘中国市场差。我们会在中国市场进行一些展示项目弧街绣,这会帮助我们完成产品差异化的工作寿,也会帮助提高产品的竞争力胃结残。    网通社泰筏:三菱的加入谩搜拔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丸肪?    戈恩拨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三详锯骑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陕须比。我们认为2016年包含三菱在内辑逼厦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关前。所以它不是目标衔,而是我们现在工作的结果厦垦。展望2017年薄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锣,尤其是三菱的加入闲,让我们有潜力跻身全球前三忙离豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静俗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凭沤抨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奈。”Kalanick 说道书。“如果真的发生这样的事纹涩,而我们没能参与自动驾驶的开发畴乐,那会发生什么事夯葛骆?未来将迅速抛弃我们啡。”    上周四倾抒,Uber 对外表示被勺烙:8 月底耻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车金彤。    与平常用 Uber 打车的程序无异恼副确,系统会为乘客匹配 Uber 专车实咸喘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忍公荚。虽然是自动驾驶汽车涸,但车上会配备两名训练有素的工程师寡规。一名工程师坐在驾驶位上纤,随时准备接管汽车控制权脆,另一名工程师坐在副驾驶上遁恕,详细记录汽车的每个动作憨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外非哆铰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto策,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攘扮。在采访中典,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业评。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄ぬ椤,现在卡车运输市场也是如此弥皋。”他说靠哦恐。“现在谈这些还有点早捍,如果非要说点什么翱,我只能说我们已经进入了研发阶段妒操。”    在采访中擂,Kalanick 还被问到戚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚕氛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骸假娶。他认为在交通自动化的世界里檬呵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藉嗽洪,但驾驶员所占的比例会下降敖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稳懒。    Kalanick 说道鞋通泰:“像旧金山这样的城市呢胶,大约有 3 万名活跃的专车司机赣歉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幢岛,但是别忘了念肋固,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娥琶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恰,自动驾驶汽车也需要却说。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的及,有些情况是处理不了的醚蚊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ト,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褂虾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汝。”    他举了一个例子藩嗜,电话刚问世的时候挛虑,需要一名接线员来接线纪邯竭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寸碍茬,而是创造了一个全新的行业千绵腿,并创造了大量的就业机会蔫荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  穆伦认为捶诞霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔胃净,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蘑,包括汽车的使用方式敦迟寡。    自2015年9月25日临危受命涣抽督,出任大众汽车集团CEO至今苫极,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拉。那么畅,一年过去飘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勘偿挨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皆盲碌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脓返?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墩,贴有穆氏标签的大众凶,其未来又将是怎样的呢泰父?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梦,借已成惯例取工寄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虏莽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撂,穆伦首先抛出对大势的几点判断架,也就构成其《巴黎宣言》的构架荣换讲。他认为购悸集,汽车行业正在迈向一个崭新的时代返借擒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箍悔,包括汽车的使用方式署。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疏届集,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求括囱猴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动席奶,这需要我们用全新的理念翻绦、全面的视角对于出行方式进行解读拟酒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赊施。显然零担虎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闻宫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的试。我们需要联接汽车世界和数字世界杰姥劲,让消费者获益竣巍僻,推动社会和经济的发展栋共忍。同时顺应驱动技术的根本性变革曝京,即电动车是汽车行业的未来老劣。尽管如此勾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位考胖。我们必须挡肠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兢,同时推进替代技术的发展恫迟扦。    穆伦坦言哺软,应对当下的变革燃,对于大众汽车集团来说每,是一项十分艰巨的任务乖坎烘。尽管如此技父琶,我对于集团未来的发展持乐观的态度隙。因为在过去的一年里悔雀踞,我们兑现了承诺成挟贝, 增强了核心竞争力戈,积极推动集团业务的不断发展茬。因此棋拨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘦,而是“大众汽车集团将如何成功”赖。为此戮号娜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”季。集团的目标厕呈,同时也是我个人的目标径,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酵八妮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者链蹭查。    他说供访弥,今年夏天舒色酿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霖。我们强调牧,集团未来发展的重点领域将包括必:电动汽车份、电池技术定簿械、数字化萝惺、无人驾驶和人工智能屎绣嗅,以及全新的移动出行解决方案良僚捅。放眼未来毋,很多人将不再拥有私家车扦练唬。即便如此既,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宿胜棵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念描宿拌、大力拓展移动出行服务骸汕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绩渴仓,包括集团旗下众多品牌的战略脸、关键指标和相关措施铂为。但在此之前辈鹿歌,我们并未停下脚步坎墙,而是继续开展相关业务逼踌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暇,他特别谈到薯店:“在中国趟官敢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靡皑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吩。    穆伦表示扩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饭。这些实践同时也表明替,即使目前面临压力戌,大众汽车仍然完全有能力实现目标人统。他承认深,坦白来说享,柴油发动机排放事件影响深远理可,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谱。我们正全力调查事件发生的根本原因掏吵问,不遗余力地解决所有问题驹旅,并在最近几个月取得了实质性进展毁。然而对于我而言此剩,构建大众汽车集团的未来捐,也同样重要阜宫穗。    穆伦说沦陀限,今晚撮搭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蠢卵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灸。在2025年以前氨腻茄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列社,并在欧洲市场占据领导地位夺认敌。    最后蟹结螺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疟本却:“未来谎阿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炭沪澈。它意味着自由氰耿瓢、乐趣和情感坑逗。因此片衔,我们注重产品设计苍,并将以崭新的视角进行设计创新”把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵暖:李芳" "  今年7月底抗卸,在2016年世界500强排行榜中毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薯迪,比去年跃升47位飞筒案,排名第160家栏某,引起国内外企业界泵乾、尤其是汽车业界的瞩目捌梁令。    今年棋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谢井静。恰好是在10年前挟嗡,徐和谊出任北汽集团董事长纯睬爱,策划笺经、主导念滴散、实施了令北汽集团由乱到治娄必,由小到大酵涝,由弱变强的变革堤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袱浆认、有益漠努府、独到的成功尝试帅。但是温摊瞪,当中国经济网记者约请徐和谊构桶,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞懒,谈一谈自己与北汽集团时蕊,徐和谊温和虹、憨厚地笑着说毒啤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洁季劝,少谈梢,少写侠坤。    于是拨唤,在不久前的一个上午氯掣,在北汽集团的一个会议室里泡刑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋浮封,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颈抵。今天是系列报道的第七篇日。   “北汽这些年发展快勒,我觉得合资这一块涪峰入,起了非常重要的作用瞪金屉。不光是从量上考,速度上荚加,还有效益上”剧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹈,如是说道扰城。    “在各种场合我都讲捌芹,北汽就是合资反哺自主”舍雹涡,徐和谊告诉中国经济网记者措雇炽,“合资和自主崇罕冠,绝不是对立瓢瓷,而是互相借力”汝。 2002年10月18日侣萎,北京现代正式成立床诲切,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禾、董事长算起惮,徐和谊执掌北汽已是整整十年唇垂能。在徐和谊的带领下杉泄绵,北汽从最初的“一盘散沙”捶,到如今的中国骨干汽车集团观,取得了长足发展喂逻柿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聪诬,北汽位列第160位税,比上一年度提升47位床,并首次进入前200名凸洞凑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喜。    “北汽这些年发展快鬼,我觉得合资这一块佃,起了非常重要的作用粪犁。不光是从量上柯差痢、速度上猫仆,还有效益上”默粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拖窝,如是说道娇节。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上跑豌翅,徐和谊结缘北汽衰就忌,也正是从合资开始擅猛澈。2002年配,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贡辩玲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目边饯技,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顷瑟、发展首都经济的龙头项目和示范工程翔。    为此付墨,时任北京市委工业工委副书记森嗣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疚,担任北汽党委副书记傻沙磊、副董事长从鹅,以及北京现代党委书记散椿、董事长戈。 2002年12月23日观捅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穷供铃,北京现代实现当年签约吼蛾、当年建厂颓、当年投产茂澈安、当年出车筹渺。在短短不到一年的时间里齿保虐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型售,迅速在中国市场生根发芽冉拘峰。由此创下了业内独有的“北现速度”悲酒劲。    时至2015年斗拉附,北京现代已拥有第九代索纳塔裙抖蹲、全新途胜避、名图料惠、ix25唯吹豢、朗动人、瑞纳等14款车型僧晃剿,涵盖A0级递孩朗、A级帝舶爬、B级抵迷、SUV等主流细分市称稹,累计产销量突破700万辆炔。    北京现代官方数据显示僻司,今年前7个月即褂,北京现代累计销量达到59.3万辆啪,完成全年112万辆销量目标的52.9%妇炉。 2005年8月8日蓄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贝泞。北京奔驰的成立泥次垛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喇。    虽为国内高档车市的后来者故供,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下必猎信,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划车眯,实现产品导入刹钞、股权调整话,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罐诧,北京奔驰由此迎来了高速发展期水。即便是在国内车市进入到“新常态”后昆首,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疼疆,远超行业平均水平怯闯。    目前款劫艇,北京奔驰已建立起全球面积最大苇模福、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卯取试,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂安、戴姆勒合资公司里最大的研发中心去嚏宪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颈稀污、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孰孰。 8月22日京,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玲矮:C级车掳、E级车署腔、GLC SUV和GLA SUV踌橇。官方数据显示睛,今年1-7月坟骡葛,北京奔驰销量达167307辆卧典,同比增长32.9%堪。    8月22日婪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坍锤疾。在迎来年内最重要的车型后庐女歉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猾,着实令人期待巧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时檀纽救,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痊沪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祷污。    “在各种场合我都讲妹,北汽就是合资反哺自主”剿拢,徐和谊告诉中国经济网记者俄础,“合资和自主溪繁,绝不是对立几,而是互相借力”熬绢。自2009年以来俄,由北京现代抖酬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商救钠泥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沉苹、管理流程予以借鉴的数以百计论撤。 北汽自主实现百万辆    正是如此十侩哆,从2011年胺,第一辆整车威旺306问世脱,北汽自主销量直线上扬工:2011年达到2.4万辆漠趴、2012年实现7.8万辆怜栏宝、2013年超过20.2万辆溜琼翰、2014年突破31万辆嘛耙、2015年完成33.7万辆翻倒。历经五年多的时间轰绘搔,北汽自主已累计生产达百万辆谩险,跨越增长令业界瞩目涧瘸。    “着眼未来十,对于合资我仍然非晨麓∑。看好净。不仅是十三五逝味刮,未来很长的时期伯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钦贡扔。另外苍墒,在此基础上朴恐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迹,徐和谊表示辞。    “年底前还会有更多的好消息辛,不管是在新能源领域陀,还是整车领域够,包括一些重要的零部件领域肖缝,还会有一些新的大项目落户北汽酿华。这样藐,为北汽更长远的发展舶施,我想合资这一块虏道,贡献还会加大背经锈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄非洗:李芳" "  9月29日迸藏狼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堆郸撼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筛罢。   蔡明指出克旱咯,中国汽车市场曾是低质量横十憾、低配置棺、低服务的代名词窟卜。诚然陡,与美国汽车市场相比汐链坪,中国汽车市场还不太成熟副哇。但是林,趋于完善的服务质量尘、规模日益庞大的车展忍划、逐渐被认可的中国自主品牌妨了,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烽等呵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跨县,分值越低表示可靠性越高户。J.D. Power近几年的数据报告显示巢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定任,从2009年的178PP100到如今的102PP100溺羔剖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绩兑。尽管与美国市场还存在一定的差距送面十,但中国市场的后劲儿不容小觑玻秽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒙多砍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纫扮嚎?J.D. Power最新数据会给我们答案说馁那。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哥呸,而中国市场的进步速度为每年4PPH癌。在车型研究上贰驶动,中国赶超美国市场需要6年时间摩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓝,而中国本土品牌进步速度为8PPH撂。在生产车型上风百,中国赶超美国市场需要5.5年唬蜕。   3. 在了解美国客户的需求上都,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蘑睬碧。   经过对这些数据的了解和计算吧率,平均下来敛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼限毖钢,才能百战百胜驹,想赶超美国市潮卟馈,前提是了解美国消费者的需求辅媒芯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粉痉佬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涸彭:车内有令人不愉快的气味绵导、胎噪声过大(来自车身下面)深脸、耗油量过大涩圃团、风噪声过大(来自车身周围)叭姓、空调开启后膏绦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乐饺朵:内置语音识别经常无法识别/误解命令郊揣讣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疏、风噪声过大(来自车身周围)唇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搽库繁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档江叫弯。同时场驶,在前10大问题中洛疵,只有一个问题是相同的甸逛,即风噪声过大敢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘁。中国消费者更注重感观(嗅觉赌、听觉和味觉等)方面的感受质量识,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陇储。   就目前来说洗炕,中国的汽车产业还有很长的路要走啤伯,无论是汽车的质量炕,还是汽车的整体销售体系男钒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距类寺。凡事欲其成功恰测软,必要付出代价卧:奋斗搪碘靡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰五手:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣设官扦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乐暴共:李芳 版权作品皑撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶侗,严禁转载屎,违者将被追究法律责任惠交论。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贡叮妙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匈。同时恢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幸宛奠,作为本次车展的重要组成部分之一圈荒闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搪购飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠两访亲,中国机械工业联合会会长王瑞祥寒圈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兄荡棋,为中国汽车产业的智能化拐,信息化方面的发展做出指导意见半。   本次峰会主办单位吝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烹铆句:   贸促会汽车行业分会长王侠滩戒哗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拉险勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灸眠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林馈氰敞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮超擞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉华赏椭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓典多碘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赌懂漏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呛喂跑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绩闯墓。因为我以前开玩笑说了一句话报,我说这个车联网这两年已经实现了俯慑懂,就是人在车上用手机连网频侣,这已经实现了冕芍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褪散斗,手机天生的使用起来就比车机要方便菩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顾爽。有一些改变我们已经看到了场,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钙。现在有了优步蝎脾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嚷肌,这个确实听着都挺有道理七,我们一听都很吃惊痪衬纠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剐,搞来搞去就卖那么几百台车澄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弘阶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惊委。对于整个汽车产品湃、汽车产业链的改变它到底会怎么样典俯?   回到出行的那个问题曝仙,我觉得大家也不用特别的担心锋赤。我先给大家压压惊屯砷,有两个数据很有意思盒,一个是美国湾区的汽车销量苇伙,一个数据我们一查就能查到秸排疲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及词,现在渗透量已经非常多了寐嚷匆,优步在湾区这么普及了信,买车的人是不是变少了惶男?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勉,这个没有变少乒栓烈,而是增加了冕迷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆死,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犬竿。确实涨的很快伐,这个和大家的想象是不一样的咖,觉得汽车销量应该减少搭舶灵,怎么还增加了呢校通?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少修忱榷,你说滴滴纺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烫行捕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓖,这背后真正的原因我就一直说梁土刊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赔,其实出行不等于汽车刀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痹、道路密度不够这种应用场景炯篙哗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忍讹,其实它真正的加剧了中国的拥堵夺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伐纯截。汽车也不是简单的交通工具匠侣,如果把汽车还原成一个交通工具爸撩滴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由别膛,我可以开图擎,我也可以去坐地铁此蔷钾,我有北京和上海的公交卡拆脆爸、地铁卡开季,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扣呛,我也可以骑自行车皑贿,有的时候感觉走路也很好坚浩漂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绣鲜,汽车行业当然会发生改变欢耸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜕茎酣。如果你只是把手机当做一个通讯工具烷擦倒,在2007年的诺基亚已经做的非惩矶沾好了豁,但是还是被智能手机行业颠覆了息抄。在汽车行业也是这样比,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验念,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具箍娩涪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萍伐,我们去展望一下绣标。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兢裴,大家都提到很多了莱级谩。其实很多人的展望角度是不一样的伐哆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乓闲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汝,更多的是解放了你不用开车敞,分享的是司机霖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媚铆律,它是一个规模经济疗。它的交叉点大体上在2020年就会出现封,我们的预计2020年在美国就会量产捣,在中国可能会晚两三年堪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的继斜评,这是我们要看的一个趋势膏稀。   第二个趋势亩,移动互联网会加快电动汽车的普及渺骋喷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畦。很多人说电动汽车是因为省油钱居淮醛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臀片抖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茨,再也不需要去加油站了贬添。第三个带来的变化就是对产业的重塑校纱,以前汽车公司都是专注在制造型配,用户就认为是汪洋大海物。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的班,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荣徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绵落拘,内部管理的界面挽妹乾,反而把制造这件事情也许就可外包了苛。最后一点尽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赖呻,所以汽车作为交通工具以外的部分烫,一个用户买了车以后需要的增值服务耻动蓬,汽车公司就也机会去提供这样的服务伪颅龄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肥盒。所以正是因为这样一个对移动互联网奸扁席、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屠乖,超过1700名员工蹿饱雄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菜芍贾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饯星渭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剂槐,激励用户隶,这样蔚蓝的天空就会出现瀑茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挡放纪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆廊臀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会检迁酚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琶。同时牧涤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陌撩,作为本次车展的重要组成部分之一冻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抵褐菏,中国机械工业联合会会长王瑞祥簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓖矩,为中国汽车产业的智能化伪熄,信息化方面的发展做出指导意见乃。   本次峰会主办单位肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歼:   贸促会汽车行业分会长王侠表:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讹什好:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莆屡骏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诉嫌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程辣伲快煞来,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疤坍境,因为现在我们是全世界销量最大的市场试。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谎讨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耸哆伪、环境污染等方面霉蝗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战另。同时氯,智能制造攀喘、工业4.0旁舰、移动互联尽兄堑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辨经柑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桶、“互联网+”等发展战略话。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慷冕臀。我们有很大的机遇枷熊,我们会见识很多非常有趣的变化冒。   当前业界普遍认为汀辫,低碳化题麻啊、信息化舌腹刀、智能化是未来汽车技术的发展方向贿晃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歪梅谈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台塑貌动,正在成为汽车行业的发展热点亢供,正在助推中国汽车产业的转型升级限屑,从而进一步打开智能交通产业的价值坚馆。在2010年的时候渤喂插,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淋臂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吹吴璃,为用户提供全天候宫、全时段的服务吮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彭橙阔,签约和活跃用户超过一百万罗匠垒,累计为用户提供约2亿次的该户服务枫,人均交互服务超过11万次承换惦。经过近七年的发展其,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位促,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擞怯、凯迪拉克相号刀、别克虱拉持、雪佛兰上使用碧,倍受消费者青睐经回。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此司啊,面对新的市场和技术趋势蹲拔,基于车联网多年的探索峦替、实践结合行业的技术储备谋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椽,提出了到2020年力争100%产品实现互联昧凳,并致力于打造以车载信息服务赣杆竟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务休,为人红京、车提供安全智能便捷绿色出行辫秃,初步建立和谐的人跺、车晨婪、社会互联生态圈伺唤菲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绷、别克幻火赂、雪佛兰品牌譬尉敌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脯拜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惫淌。除了安吉星在移动信息和网联上实了雀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陪哀、内容服务能力曝妊伶、大数据运用能力墨篮清,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B微冒夹、B2C的业务坡么。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绵淌节,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露既炽、支付安全栋络即,更可能引发行人安全和人身安全檀拓裂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汕,网络安全开发包括威胁因素识别爬表贾、安全战略制定幕耿、安全措施执行婪奠糙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开备。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钉,并且在过去几年不断的进行迭代升级祷潦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作体。伴随车联网技术的发展巳彭鲸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缉倍驶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘛亨肖。让汽车驾驶更安全楼灭踩、更轻松死说梢、更有效痹冕豢。   我们身处在这样一个时代沦,新技术层出不穷使一切变得可能陆,我们也是非常幸运的一代人喝懈,能够见证汽车行业在国内躺套肉、在整个市场上有一个颠覆性的发展栏捣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秋默剩。同时也让我们对明天更增添信心和期待磐,激励我们坚持不懈的努力堵。   我们相信赁拼凌,汽车行业的发展刚刚开始女。汽车行业与其他行业的相互交流缝柯茧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桅肉温。我们会和同行一起共同为之奋斗害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双苍:李芳" "   9月28日凭,在2016上海浦东国际汽车展前欢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铣擎憾,新兴造车势力稍颂脾、养车帕慨、汽车金融等领域从业者褪,走到台前小,与大家分享及探讨未来的市场前景甘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碎态类。    吕征宇胶偿襄:各位领导挤、各位嘉宾失扣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欢湍,刚才我们的同行说得非嘲蹋好食,其实我们有一个共同的理念话糙酒,而且我们也有非常多的痛点哗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侍,我们也有美国合作伙伴的公司拔,乐视的七大生态是有机的解息丸,在零基础上打通的墟洗箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惋,目的就像董事长讲的一样慌莎惠,让“蓝天白云”再飞翔海,目标就是打造全球最先进的超级汽车湘。    那么用互联察届、智能脚锋、电动胆居、共享的方式勿涧,实现“未来”的交通方式簇咕芜,我们认为汽车产业嘲誓秸,还是没有被互联网变革的产业耪。对于乐视超级汽车生态而言抡俗围,我们有四大基石闹,我们相信社会化旱匈搽、分享化虐、互联化改惜、共享化将成为我们未来变革的方向思狡。    从我们的汽车生态诞生以来筋丧叔,我们保持着快速的发展巨惧编,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灌恰,落地在浙江湖州 寺厢蹭,这里包括绿色环保的环境封、自动驾驶的一些功能和区域趁刊稿。    同时我们最近可以告诉大家惨善戳,我们的产品样车在美国已经开始路试菱狸啪,技术在百米加速已经是全球领先了史,产品的量产进入倒计时状态倦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资投需,创造首轮汽车最高融资金额的记录秘伯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竞,协同开发也是我们在北美的基地患辞诫、中国的基地瞳奸、欧洲的基地共同开发丘。同时我们的战略开发电动的底盘机构心渡取,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唐哗。    第二个就是智能化何彻,车是人工智能的最佳载体鞭,乐视做了大量的投入牵芒回,在硅谷和SSA成立了研究院贯蔚迫,在智能驾驶也取得了突破性的进展拌氓。社会化就是刚才说的分享复铰,我也非常喜欢这个创意膛矛溯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石婚嗣,我们相信在共享经济的领域里貉揉廷,无论是Uber的繁荣抽么,都证明未来不管是房子哺呛、汽车都是重实用的趋势滑,所以乐视将战略转移迷歌,推出车租赁的平台乳诞爆,我们叫做乐享平台锚泛信。    其实最重要的议题潜兰,乐视作为互联网公司涎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挽,电动化钨控、智能化竣摔烈、互联网化弯锰充、社会化疵沏茅,这四大纬度有密切的联系继楔。    我们把汽车当做全新的载体脐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赊百。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棋十嫡,谢谢大家莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁鸥伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日珊羞遂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梨献。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞构瓢赴,他认为车联网梗,既然是大势所趋式扔裙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚎掏蔫,少炒概念芦舰,多做实事伤霉。 以下是王侠发言实录魄:   在这个夏末秋初韶高、时令更替的丰收季节逞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机温抄酮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典法。在此卞仓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会第趟松,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缕幻,汽车产业的电动化味、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撩么,而且也正在成为全产业链创新求变师京橇、转型升级的主战场饱叫晌。但是眷傲,热点和繁荣的背后履猴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面物答。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淋郡嗡,车联网也在热捧之后开始遇冷可蓝脑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叙。其实楔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战松龟寂,我们要理性面对惋糕、系统分析韶,既对前景充满信心殿问,又对可能遇到的挑战有清醒的认识存鞘,才能在变革的大潮中认准自己的方向斯篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芍仙,我们要清醒地认识到来驼令,汽车的智能化和网联化是大势所趋素蛋斥,是不可阻挡的方向航。电动车还有技术路线之争笔、对减少污染和能源危机的疑惑彼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处形贿忍,没有坏处钢荣哪。汽车诞生130多年来酷,除了带给人类方便之外汉,还带来了许多难以克服的问题确,比如交通事故妨、环境污染和拥堵蓉杰、能源危机等等度。车联网和自动驾驶等新技术的应用膏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐履挟粟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犀。现在不少基础薄弱的车企扭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招通垄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汤盒黔,多持观望态度肆辫速,这也是目前车联网叫好不叫座恰床、貌似热闹却普及率不高的重要原因豹宫。我想说的是坍瞬歉,既然是大势所趋漠杏切,就不要犹豫不决伦,否者真的会给对手赶超的机会畔。   我们要清醒地认识到拿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幂拉。汽车市场的低增长成为常态之后赋猎,我们对于销量的追求空间越来越有限怒递焙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喷俗惊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梢害,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奇舅。   我们要清醒地认识到萎伦陶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鄙竿,必须是社会性的统一行动脆镰。一方面翁卞,车联网是一个汽车生态耻嗣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涂绢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹋氰。另一方面啪乖七,车联网又是由整车制造商稿菊、产品供应商毒、内容提供商埔火虎、软件供应商雌、服务提供商沏、网络运营商等不同角色组成的产业链巾峭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芜醚,打破壁垒厕赁,互相开放信息系统导,进行深层合作欣馅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的副邻。   我们要清醒地认识到瘁忙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓟叼,而是要靠一个技术集群的集体支撑将闷镜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坞,如果通过手机就能解决的岗晃,其实不应该叫车联网珊。大数据爆铜、新能源技术体嚏、网联技术壳祥、自动驾驶技术邵部、传感技术愤尘桂、网络安全技术等蕊豹,这些技术的应用都是相互影响腥、相互促进甚至是互为条件的趣熟记。比如汽车共享和无人驾驶劲,就只能在车联网的前提下才能实现枢靶蚕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胸湿,并给汽车共享带来更多可能性捐。另一方面蹦萍受,与手机和家电不同的是乔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颂,绝对不是有钱就可以任性的地方笔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娩封,中国车企面临的问题一点也不比别人少踏碾,我们一定要避免浮躁情绪悔村,少造概念糕歌灵,多在核心技术上下功夫乃逼仓。   在刚刚结束的G20峰会上拭弛,习近平主席表示购:8年后的今天底甘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步径憨、人口增长暇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弧诲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减麻锨桅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头售蔚。其实瞬,对于全球汽车产业来讲链,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱累拾,传统技术进步的空间越来越小黔陆共。在这样的背景下农,智能化庐峨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胜,为汽车技术进步提供了新路径欠嫡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手面。   今天鸵午,我们以“智驾未来竿、创领先锋”为主题稗,邀请各位企业家趣腑烙、专家学者共聚一堂吾桐,希望大家能敞开心扉虹捂凭,知无不言渺查,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峦勾冒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穆滇沧。   最后境写撤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夹,祝各位朋友在沪期间顺利秦嘘、快乐蛋锈、安康叹奈疗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抚饥慑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浆星淌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线波募陕,在下线前夕袱吼肥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捂垒欢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雾募烩。 一妮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逢。今年1-8月春零膏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寇性馅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沏,以首款SUV——威旺S50为节点核,一步步走向经济型乘用车领域凭憾檀,实现“MPV SUV双轮驱动”东建。对于未来产品规划翱咯时,陈桂祥向网上车市透露肥虚糠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凑肛逛,并冲击40万台销量规模酗簇。” 陈桂祥进一步表示阿亥:“北汽威旺的MPV凭毫票、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戮抽娘。2017年的销量重点会集中在M50F上藩谋目,到2018年也会有全新产品上市牵。”    今年8月16日菠博痴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迪涂炔,对于转型中的北汽威旺淋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妥监海,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型峦列妓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慧帝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂培毛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耍讣莆。在陈桂祥看来碘氏蹬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凶筒玻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桶。    二沮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品融,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摊。M50F具备明显的高颜值特征删遣肯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹋。而做到高颜值并不容易逛朗降,陈桂祥向网上车市透露痛赎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鬼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淋锻啦。    从内饰来说赫梢,新车的设计均由轿车化标准打造氢拧时,其配置在科技感扮尽嫁、智能化上都有出色的表现舍藤呜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溺搅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控首。同时奢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堑毖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咀芦钱,智能化水平足以媲美合资品牌狙暗觅。 在性能方面颧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冀夯耗,进一步满足消费者的需求椽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伞短。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婪,到2020年威旺规划40万台的销量溃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裂咖返。未来将在夯实MPV市场的同时坪氦,进一步做好SUV市场酿邪脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷涕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啤毯违,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潘莆盟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业独:苏州吉姆西桃、苏州金龙栏、深圳五洲龙香净篇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掀膏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元守剿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刮煎槐,并对吉姆西取消整车生产资质存鞋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铃,追回补贴资金埠。    根据通报轨肖沛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廉纪箍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祟纯谭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元你吭。不过秽弊穆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绊翠。 补贴新能源汽车的依据何在慨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宠谢参。市场经济最需要的是诚信廉江。但是宝午苟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中池屋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪畛谷矗害谐牵轮。部分领域缺少应有的制度约束担,秩序甚至失范尺裴雷,这并不稀奇屑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啪腐黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兢秸舌。尤其值得一提的是焙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淳噬厘。在这一目标之中痢阿滔,财政也被赋予了其应有的定位肚窘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鼻篙兼。中国社会的根本性变化需要处理好市场睛摧、社会与政府的关系钞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廓。新能源汽车市场同样是市辰骸,从根本上说送,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芳守隧。新能源汽车骗补问题的源头脸挡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重围疥。    当然精,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馅泥栋,不是市场取代政府市,而是市场和政府有主有次癌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骨脑。说时容易做时难铜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烘纫。补多少泡,怎么补累,补贴如何管理等等沮,同样都是难题杠胃。    为什么要补贴新能源汽车逻?可以摆出来的理由不外乎如下夹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域告蹲,只要予以补贴秆磋父,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颧梨。这么说不是没有道理该荡箔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绰嚼,成本较高摧。有了补贴其苗女,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暴嘿瀑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敞捌寺。只要有足够的补贴弓瘫,新能源汽车的发展肯定会更顺利茫。    但是砷疤,有了补贴环幌坛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擦酪赔?新能源汽车发展的关键在于技术玖。有钱就会有技术吗寥牧拢?这才是问题的关键米揩临。的确射牌欧,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚕磷。但是俺,先进技术不见得能买得到免撇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泄藤谴。各大汽车企业也在努力开发新技术嗅匡。在这样的条件下诧暖,新能源汽车的发展方向都是问题涵蛊,怎么会有可供市场销售的先进技术毛鼎背?有了钱掏拘村,新能源汽车企业可以自己加大研发投入好,但是赊,研发投入增加隘蠕梨,并不等于研发就一定会成功线帕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议券狄苦,没有确定性的目标赊害,研发投入的针对性也不可能太强狮琴。在这样的发展阶段脚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法适里仁,让市场自行选择合适的技术丧瞎镣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的覆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摄蚀。优势到底有多大丛,得看技术楞回锭。电池靠电力供应泰庙哗,由于中国电力主要是火电纫,最终提供汽车动力的是煤炭佰。只不过炬柑队,煤炭发电地可能不是汽车使用地疲俱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绘。污染是否减少返困杯,还得看耗电量的多少厕舒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辽喝坎。之后闪部歼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劝僧。传统汽车汽油有不同等级缎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率风腔袍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源通梦,这也会带来一定的污染搏播。这都是比较时需要注意的夺率。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进火戳、充电不是特别方便的条件下棱份,混合动力有助于新能源汽车的发展曙朔,但问题是秽挛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藐趁啃?充电不便就不充蹋,将“新能源汽车”当传统汽车使用穆似彪,也不是什么新闻寒。还有挡遣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烈羌,到底改善了多少能源使用状况戊盆髓?太阳能利用技术的改进狼柔,可能是新能源汽车发展的重要方向禾甩寿。太阳能丰富疤惜,足够人类使用棉稿菱,但是目前利用技术较为低下刨拷距,妨碍了太阳能汽车的发展退。石墨烯等新型材料的使用寒链辫,有许多未知数霉边苫,也意味着有许多新的发展空间佃。虽然空间多大未可知履栖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朽绩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吞蟹惫?政府在新能源汽车上的补贴较多逗授。包括中央和地方财政补贴在内谓糯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赊。补贴力度惊人署碎,这是骗补的根本动力瑰把。当然铰嫌普,骗补还只是个别现象恰睦,或者说只是占全部补贴的一小部分圭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断情密踌。如果问题的分析只是到此为止丹去钩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹄佬簧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多社疾,只有寥寥几个猴釜崔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑檄泪。这些企业不是小打小闹的企业超朝,从某种意义上脖搪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斑鞠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夸。这些企业按照正常情况下汇饭那,应该合法经营才是榷,为什么要去做骗取补贴的事控奖雀?从企业层面来看搬始,这是市场经济仍然不够成熟的表现翻糜。在成熟的市场经济下顾朽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掏捶垢,至少应该是诚信经营的彤茧。骗补肯定事出有因舷铃。    值得我们拷问的是甲煽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亲?大企业铤而走险来疚牛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咳理,企业不必费太大劲就可以做到摊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帆挡,倘若没有足够的补贴窜嘉烩,新能源汽车业务也是难以经营下去的就。    政府花钱是要讲收益的围。动用公共资源灵呻,就必须将事情说清楚胺脸楔。最终蜜疵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告警佃潜。评价报告应该说明补贴的总耗费忻、补贴去向以及效果递屠。这是国家治理现代化所不可或缺的砰怕。每笔财政款项都应该用到刀刃上褪峦勉,都应该得到其应有的收益骗攀。算总账距残痛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旗迟,这个判断并不容易做到艇徒激。仅仅纵向比较是不够的艇广号,我们还需要横向比较佃藏羡,中国新能源汽车行业与世界同行相比骄胺尼,地位是下降了辣,还是上升了毕得楔。如果上升瓦滴,那么上升到什么样的地位炭拓袖?如果下降穷吉哨,那么下降的程度又如何乱陵羞?即使有了指标数据田,争议仍然会持续下去湾脐。也许凡,我们可以通过其他指标来加以佐证特策。    新能源汽车的受欢迎程度啡部融,显然就是一个不错的指标侈。2015年新能源汽车销售了33万辆艇旱柏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的具孔毙,那么实际销售数量更小华。新能源车价格不低茂雌毁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彼郝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阔淬恫,更利于判断丢侗齿。北京小汽车上牌需要摇号虐韦睦,但是新能源汽车的号是单独摇的离囤,且获得的难度大大小于传统汽车甸搜。这样赴箩彤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓤充施。他们选择的理由多是容易拿到车牌噶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暖檀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庐恃绞,还要摇号齐荡,获取牌照的难度和支付的代价都不型纭,新能源汽车和牌照捆绑销售丘茎嚏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刃普橡,于是他们也可能选择新能源汽车诽驾馁。但就是这样角变,新能源汽车仍然没有流行起来啥。全国其他地方沦,也未见新能源汽车充斥着整个市场轰本。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胖策兄,但是搁人萎,我们需要思考乒洛街,这些成绩中卷开,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瀑圃?一些城市为了招商引资落旦,鼓励新能源汽车企业到当地投资从,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啦蒂萌。“双赢”战略的实施侧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怜表。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晾却,这样的不对称竞争扶持崔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峰磋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涝恢,是对新能源汽车价廉物美的期待怂收,是对节能减排效果的期待故南诗,是对先进技术发展的期待湾秀。这些期待都是合情合理的搔沛川。但是赋港胳,供给侧结构性改革还未到位霜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孟烯家,这才是问题的关键盼。即使要给新能源汽车补贴席瓦接,也应该考虑补贴的环节辜,考虑补贴的对象碗忻甩,考虑补贴的效果脓核。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啃雀怜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烷仟,不能有效激励新能源汽车技术的进步伺。如果一定需要新能源汽车补贴宽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纲高。这样的补贴有点后期资助的味道号,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业届默。但是巍怪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术效,那么它就在这个行业有了竞争优势腥钾嵌,实际上不需要任何补贴偶蹭犊,就可以经营得比其他企业要好寐尸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伐,扭曲市场行为鳞。而且狮臂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展革。新兴技术的成长在萌芽状态绕,可能没有竞争力缴,但是酬豢,经过一段时间的发展之后赊,就可能显示出新技术的力量船丘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圭鞭唾,今天领先的技术奉,到了明天就可能落后芭杏劣。这是技术发展的规律性所决定的绊。为此聘草,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滥文吭,因为未来的不确定性宋,没有人能够确定未来的真正技术路线释心磁。留出市场成长的足够空间朔,可能比别的做法更加重要贩竞陛。骗补问题的出现耻舵售,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洞虐。    基于现状寇付儡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擂毒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变季恋。这些年的财政补贴脑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样程哦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舍绿。相反皆,效率不够高的补贴扰潦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔬播动,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侩济保。现有的补贴如果不是投向终端滩,而是投向技术研发汐黑,会不会效果更好点呢筐霞?个人汽车消费纯粹是私人事务娶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烂丸。骗补问题的暴露粳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫡舰。补贴本来就在退出遍拌缸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膘。补贴旨在鼓励研发蒋骏斧,鼓励新能源汽车技术的发展蔑蓄斡,而不是其他具体的消费目标郡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是课,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抖鞍。这样的技术支撑出来的产品融狈,还不能满足消费者的出行需求丰。财政补贴可以退出案,但可以通过科研经费资助的方式椒瞬超,鼓励新能源汽车技术革新赏电。同样的钱阂魂,花在科研上的效果葱皇,可能比直接补贴消费更加有效块碘。创新驱动发展战略的实施僵纤,从根本上看妈歧渺,需要依靠的是技术创新码浇降。在技术创新上多投入匙,并注意投入的有效性贫版,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  今年7月底沉琅,在2016年世界500强排行榜中丸沥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韶腿,比去年跃升47位赏,排名第160抽栋,引起国内外企业界纹籍华、尤其是汽车业界的瞩目牵戌袄。    今年厢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劣胺吴。恰好是在10年前筹速沦,徐和谊出任北汽集团董事长捶甸捐,策划砂级、主导穗洛拘、实施了令北汽集团由乱到治涎康,由小到大祁看馁,由弱变强的变革奇茂呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熊队惋、有益讼乃、独到的成功尝试避。但是街,当中国经济网记者约请徐和谊凉谋,请他以《老徐和北汽这十年》为题浩啸杰,谈一谈自己与北汽集团时酷藕,徐和谊温和视秦筒、憨厚地笑着说膊牵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸽盲兴,少谈相,少写签。    于是伤,在不久前的一个上午冬,在北汽集团的一个会议室里矾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎毯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臼蕾济。今天是系列报道的第一篇房。   当时息呵沏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喝童苫,实现跨越式发展”的战略绩丛郊,以及构建整车末杠、零部件掇鼓、研发颈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径此僳。“老徐这人的特点就是说话算话疲椭添,真抓实干萌匙口。眼瞅着北京汽车研究总院谦范、海纳川汽车部件牌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戎、新板块一个接一个地建立起来静牵括,形成有力的链条故,轻装上阵损沮,并有序运转”竞瞎。 北汽集团党委书记前韧忌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纳捎,连续多年蝉联世界第一糙般穆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猫垄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团话。    世界汽车产业的竞争是国际化的忻荒燃、规模化的悄,更确切地说是集团化的才丁啤。观全球汽车产业格局乱赫伺,能够称得上汽车集团的搁沙,美国有通用聊攻、福特醇,德国有大众晚、奔驰丸、宝马恭迹,日本有丰田磕、本田纠,法国有雷诺-日产朴顾、标致-雪铁龙橙串艘,韩国有现代-起亚累健成,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前际,谈到中国的某一“汽车集团”说渡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皮驶,没有自己的品牌和产品踏,不就是一家投资公司吗嘎椿?算什么汽车集团!    每年竟悲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拳懦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辑,不但被大众蜜痪、丰田写睹处、通用们甩出几条街淘肆彩,也常常被长安倘垛鸡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垂台。    因此掂垃靠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧但毯筹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郊稍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题河癌。    过去10年间伸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后马婚,在汽车产业集团化方面做了大胆伤、有益的尝试款娘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寂皖玩,逐渐培育两究崇、锻炼成为一家颇具规娜Γ和实力的汽车集团吗携,在研发纪嗡苫、制造收箩、人才脐忌、创新揽拓摔、管理等各方面实现了标准化莱啦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吝田澄,曾经拥有一定的基础和财富希氰谎,令人期冀;同时含骨,由于分散化短篙崔、碎片化匈,更存留令人难以释怀的遗憾砰潭。    北京轿车工业与一汽巳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侍,有考证甚至认为儡核,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狮但。    据汽车老人陈祖涛回忆肃导,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寿,北京生产的轿车最早使用了自动挡惕能,而对手只是手动挡共廉吧。    上世纪六七十年代卑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北素烷,成为一个时代的记忆狄。    而同期牟吉就,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摄俩,遥相呼应的溃码,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裸。    改革开放后行恒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韶。    到上世纪90年代漠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氛、称王称霸纲。    特别是2002年察咎淬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凑,也创下了高速成长的纪录吼。 北京牌212越野车    可惜的是突肃抒,在这些看似个个突出的单体层面之上鼎捎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虾,除却福田与现代芜适,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争端纯,还被同行作为茶余饭后的笑料玛蚕。整车企业尚且如此敖校死,北汽的零部件企业就更加不堪了聪活肺。由于资金拆、技术和观念等原因禾诉,大都跟不上主机厂的技术升级航锹糕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驾,有的企业已不得不靠出租房屋度日试违松。    忆起十年前上任之初的状况权,徐和谊对中国经济网记者说疮定拒,当时的北汽一盘散沙惠,特别松散哪,单打独斗身,各自为政史骗亥,互相内讧鸵头鞍,效率低下……照此走下去糠新讽,“没戏呜规,一点戏都没有”!他边说边摇头肝措摧。    由于资产结构的相对分散街,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业通。日常运作中跨,大多只是履行政府赋予的出资人权力亮控彭,无法形成一个科学的集中管理机构财痘参,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚊,深入企业经营管理了铂闲。    2006年10月底头溅胶,徐和谊出任北汽控股公司董事长功备,恰逢“十一五”开局之年诉焊,他率领北汽以科学发展观为统领领淖,对产业结构和发展战略进行了全面究、系统豁揩、有效的调整锑拌。    有北汽中层管理者清楚地记得铜拓间,当时聚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箍逢,实现跨越式发展”的战略妙闷,以及构建整车哼漆繁、零部件取计萍、研发脓肛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抹将瓶。他说琅佰合,“老徐这人的特点就是说话算话鞠款须,真抓实干拐。眼瞅着北京汽车研究总院绿添豌、海纳川汽车部件栏萄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荚法烦、新板块一个接一个地建立起来扮,形成有力的链条蚊,轻装上阵测谜虎,并有序运转”假咎。    到2009年诬,短短3年时间瓷,汽车年销量突破100万辆大关癸蔼,销售收入突破1000亿聚镣惦,北汽集团化战略初见成效汗。 2016年勉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秋微翅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”般,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坛裙狠,公司治理结构进一步完善硕金,集团的功能定位更加清晰;同时漓橙撅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实息,并将在人才吸引劳、产业链完善及兼并重组中媒谐萝,发挥出更加高效的运营效率湘草受。而外界则普遍认为慕嚷垢,名称的变更辰涟锨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跋凰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郡。    “北汽控股更名为北汽集团胁沫,是北京汽车工业的领导体制捶目、管理体制的一次重大突破惧桔,找到了北京汽车妊仍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幢纶,徐和谊当时说釜熊标。    随后沪纶箍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渤。根据规划络,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庭淬菇,大力发展自主品牌伟,完善和打造全产业链购崔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佰,进入世界500强迹。    “说到做到睬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沃氢恫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矛图水,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抢靶,战略性新兴产业蓄势待发楔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翻很,各项增长指标位居中国汽车行业前列础薯,成为近几年来最具成长性的企业集团檀老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄茨:李芳" "   姚景源认为派烽雇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仇诗,而产业政策需要与时俱进孪份。    杨裕生表示绍穷:应适时推动电动汽车市场化男,也就是补贴退坡谋郸,一直到取消补贴遣钩湃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龄评即,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诺秘恢。但是菩归檀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僚侍挫,不宜鼓励晤娇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膘箱。    侯云春指出坟困,新能源汽车发展需要在供需两端发力递攀努,两手并用浩略,推动新能源汽车健康发展谢灵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沥块,表明在国家相关政策的助推之下脯扇投,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碱赡勤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抬鬼。其中彭低,规模巨大熟仍将、涉及金额超10亿元的骗补事实讳崇斗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惦。昨天芬且,几位专家学者的观点引起关注茫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔫眯统,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邯镜。对此峭歌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示磕图牟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吴兼凉、必要性的措施添粮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桥时,政府对于新能源汽车产业要进行干预秽胎凹,而关键问题是怎么干预祭教,干预什么瓷叭跑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讨泥,而产业政策需要与时俱进”翰,他谈到从。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挟,并提出产业政策应该遵循四个原则挫隆菠。一是产业政策不能替代市橙拧;二是产业政策要管产业副斥久,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物修需。    杨裕生也认为察,目前的补贴政策有两大问题糖,一是单车补贴过高镁衫须,二是补贴总额高扁甫纳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阶汐脑,副作用很大踌。    在新能源产业层面头烩俱,杨裕生表示馁淋:“应适时推动电动汽车市场化靛疾,也就是补贴退坡倡嘘无,一直到取消补贴扩禾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)径桂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乳川。在技术层面丛赌,杨裕生认为垄喇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赂秃,第二就是发展不补贴窃抖迟、已经市场化的低速车兽飘夏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踢考羡,不宜鼓励棺埂炉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡抄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懂寥桃,新能源汽车发展需要在供需两端发力涧窗,两手并用钨,推动新能源汽车健康发展广捞寇。    侯云春解释说笛纱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奉屯屠。一方面大家喜欢用莎粪贪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恢戮,政府和企业共同努力嗡靛,使得新能源汽车能满足消费者的需求旧琴半,开拓新能源汽车的市场凰侵揽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洼策。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗挛隙:李芳" "  如果我们做好准备的话杏,赢家当然是我们白。我们不担心其他的恫埔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务定,我觉得只要我们做得好袒贫,一点都不用担心扭娟骗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曹狸话,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畅瓮擎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授担脑散,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涩。其中特别谈及奥迪与数字化撤。    施泰德说辩,到2025年以前牌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢师喀?汽车行业正在经历一场变革插汤。对我们来说侈填心,有一个非常重要的关键词械:数字化淮洽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备时卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颠辈鲸,我们眼下所处的时代祷节,奥迪科技一直处于领先地位察匿墩,并不断进行新的突破馅酚橙。对于数字化漓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懊。到2020年时庇剧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哦岛,这也是我们引领未来的一种设计帮炽,包括其他顶级科技摧,包括我们的传感器侠僚、雷达泛、激光大灯等褐秤,都会进一步巩固奥迪的领先地位块累。    施泰德说膳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乘,我们会全身心地投入到这一点譬,包括3D地图男,导航等应用辟失斜。对我们来说竭课贸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堆。当然跋鹤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菩。    在回答有记者问败煞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缆双,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竣偏,有哪些优势唉绰?在这场竞争中烘娃爆,谁会获胜”的问题时秤才跑,施泰德表示碉:如果我们做好准备的话错,赢家当然是我们粗达挂。我们不担心其他的盟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舵,我觉得只要我们做得好蒜呈但,一点都不用担心棱玩。    施泰德强调搁岸赏,在某种意义上嫡憾鬼,我们也是一个初创企业碎貉韭。其实拦讲,奥迪有很多细分部门敌嚷咐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘿。如果没有这样的合作猾星,你很难相信棉耻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靖,我们能够成功地实现自动泊车帕途电、自动驾驶等凶稠敌。    施泰德预计淑蚕旧,2017年矾耗,我们要推出新的奥迪A8诽合碎,自动驾驶的时速能够达到60公里妻,没有别的厂商做到这一点硕獭概。如果我们明年能做到这一点的话斧螺识,我们又再次地印证奥迪的“突破科技飞腻雾,启迪未来”圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际栖协,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赋份。庆典活动前夕难安瓮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刚。一汽-大众汽车有限公司董事嘿耍、总经理张丕杰除了对政府幸临谜、经销商缆蟹疤、员工躬、用户等的支持表示感谢外芜僚,他也坦言芭含,在新能源炒尸瘸、“互联网+”等方面陆容,一汽-大众起步比较晚懦,这些短板正在引起高度关注悍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子太,“因为有你记,心存感激”淬襄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苍系爽,来感激这25来帮助我们成长的所有人辑讽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就累非花,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果来洼。从前辈讲起敛暗港,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吧漠,还有陆林奎等等的领导乌棱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弗付沪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘸。   25年来玛绊,我们要感谢的人非常多滑牵册。感谢国家和政府的支持与帮助户。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猛难,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轻芜窃。例如成都锰哨苫,成都今年是高温天气苍,最高气温是37.5度而且是持续的烩电。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莫,政府部门给予了很大的支持和帮助镰炭抒。   我们要感谢1250万用户勘,感谢他们的选择和信任了。一汽-大众从项目开始建立伶晌糕,一直到第一款捷达开始投产琼烘,捷达在市场上并不是一帆风顺的额赂,它的初期是走过了一段曲折的道路夹。正是在困难的时候苫崇,是客户帮助了我们马、鼓励了我们负陶。还记得在困难的时候缓嵌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恐炭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韶袍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唐。一汽-大众的员工非常的进却ニ侥,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苟鸥、吃苦耐劳既宏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬力貌腑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦示牵。大家知道一年365天荤崔,如果周六周日全休息就要去掉52天侮,把所有的节假日都去掉冒毯疏,标准工作日应该是250天伴睛,工厂的康采恩标准就是由此设计贫腐。而我们加班到300天程柿蓉,320天是常有的事瑟费耐,员工非常辛苦巳娥持,所以在这啦惕揩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韩其。   要感谢中德双方的股东枷。要感谢他们具有前瞻性战决策脯笆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开即始坷。一汽-大众的建立类枯,当时在中国的汽车合资企业娇碧丢,一汽-大众成立的时候也不过就两家歌枪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下警燃峨,股东双方做了前瞻性的战略决策汉郊妙,才有了一汽-大众替,我们要特别感谢中德双方头辞。   在一汽-大众发展过程中啦就,比如一汽-大众西部战略首,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剧。一汽-大众在西部建厂的时候皆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兢。现在在西部的生产基地皆汉判,今年他们的产量突破65万辆单鲍汹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虑氓,在股东的决策上由一汽-大众执行的逻肪,也取得很好的效果合东。此外贿矫炊,还要感谢1200多家的经销商乘、700多家的核心供应商合作伙伴纤咯救。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凌瞧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呈,中国适合于家用的车型非常少容。25年来科请盎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汐糠羔,上缴税金3700亿元锚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兄、奥迪两大品牌12大系列产品困。   25年来纺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镣改哇,带动了中国汽车工业质量意识的提升韩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淬葡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桃长麻,一汽-大众是领先的帝上。同时峨堆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主曝滇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筏毖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呐。首先投帘敝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徽逛甘。一汽-大众的体系不是一天打造出来社,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毕靶璃。   其次酒降搅,一汽-大众拥有一套完整坟蚕、标准的制度和流程的有力保证蛇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驮猾,制度和流程是保证灸镶词。   再次青,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耽妓,在经营发展过程中有很多难题需要解决裁墨徐,有很多矛盾需要平衡苯颂经,用什么样的标准来平衡淑会宦?底线是什么笛敝借?那就是质量宿。一汽-大众一直坚持质量至上懈财,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汲娶评,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哪佛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慈嫂表,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泥,这也是质量至上的战略要求奔懈。   此外电得峦,高品质的人才哀额圈,具有工匠精神的员工诲佳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碉且、传承的文化也是高品质取玫谴,得到的技能训练也是高品质县武琴。拥有和企业共担风险的合作伙伴即,无论是过去龟楼惯、现在还是将来都是这样残,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荒。一汽-大众在自身发展的同时开萍惮,也考虑到了整个供应链的协同发展钒,对于整个价值链会有高品质的要求肚如。   最后噶购,一汽-大众在努力践行企业社会责任筋叼伞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验话尘金。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兑玖李,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戏腺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掳鞭疟,既要总结经验和收获蟹老烘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腹狗、走了哪些弯路精,下一步应该怎样避免径念。   如果说到过去的不足射,SUV细分市场比例快速提升失,一汽-大众对此准备是不足的搓狭奶,对新能源络饰、“互联网+”等方面的起步也比较晚称猫。一汽-大众对于未来仍然充满信心耍,这些短板正在引起高度关注倡骋际,企业正在考虑这块短板如何去克服男既。   2014年讽沙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呛灭爆。   面向未来咯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肋固刨,保持创新锣衅、驱动发展维杰擂,并释放出更强的增长动力估。同时辖,也会与各方伙伴实现合作闷暑崔,实现更为广泛的互利共赢币,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任无,不断回报政府牌瘸、回报股东脐、回报社会赌为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂浦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脑侠臂。他表示集想,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚼熔,并将继续保持限量生产以追求独特性乱鸥烂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹋短,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒜概汐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邯孔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肆算,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用问伟。业界有所疑虑的是锨蓉戒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侍。   对此瓶倘食,薄亚铭向记者表示曙罚酿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低籍誊窝,但都不是便宜的车型弄。Levante的价格达到了100万元左右朽,Ghibli的价格也达到了90万元左右茅康浦,在产品定位上依旧不低毖萄。同时建锑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产好,依旧走高端化路线碌齿禄。薄亚铭还讲到吾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铜裙,不会把目标提高到每年20万辆撇、30万辆的水平榔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捂分纶,所以我们能保持品牌的专属性夯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辑,他表示许纺:本次车展上上市的新款总裁车型胸,除了在产品上进行了升级外度滥速,还提供了多种个性装备吕篓,客户可以从中选择很多种搭配五畅脱。此外些,新车在性能上的提升显著分韧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诞谱、动力最强的四门轿车碱。   此外贯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勤,开始尝试电商销售模式期晾搬。薄亚铭认为辰醋目,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恐快,因为中国市场的客户已经变化响。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澜弄,现在有很多人都用手机去买东西舶,这是市场发展的趋势羌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矗乾处,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式多,即用户车主首付车款后两撇如,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秽铝党,到整个租期满了以后蟹善棱,这辆车的物权就归给该车主撇谈九,该模式类似于分期购买粒句费。   薄亚铭说覆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慑讥,但是在中国市场还是刚刚起步蓄盯,有一些量产车会采用这样的方式做疏既郎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”面槐。他还表示釜藐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揣,其实反响真的是挺不错的封疏蔽。尤其是北京父杏踢、上海这样的限牌城市光赏。通过租赁的形式虱横豪,牌照将打包在租赁费用里面僵试居。当车主买到车骑抛剂,即启动融资租赁手续偿寐,拿到车辆牌照脑那敝,不用为没有牌照而担心汐些绍。如果是企业车主纳盎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茫采粮,是非常划算的昧并。”目前脾,该项目仍处于试水阶段秀扯挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备淘:李芳" "新能源的发展起,是大势所趋摩弓,但具体方向娟撩,也扑朔迷离碑。    电动车会成为未来的主流吗温?现今的新能源汽车产业健康吗车沸吵?什么样的新能源政策更适合我国国情舒碉?    2016年9月2日咆轮帘,在2016泰达汽车论坛上改,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浆皆绣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瑟凄峨,他认为型蓄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畦咆沧,恐怕不可持续绞倘竣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潦,何光远认为苏茂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人久舍鞠,这位87岁的老人谈起汽车工业推汝献,依然有些动情颁。谈到电动车发展柏,他认为波抹蘑,把电动车归为新能源汽车是不合适的碉舍。因为啼,第一县,电不是新能源怀岁标,第二叹,电动车也不是新东西蕉岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仟回,电动车诞生在1834年铜,是英国人罗伯特·安德森发明的灸钾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年傅。    何光远认为辜瓮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”写,不科学惨荣,应该给它正名棱,就叫“电动车”煤,或者是纯电动车蕊嘘癸。何光远认为毯碉,电动车国家政策的支持力度非常高煞,所以它现在发展比较快碉,去年生产了30多万台冉,但它还是有很大的局限性疯。首先蠕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淑,可以长途旅行使用耻佃。即使快充也得半小时以后比噶,但是经乘楹悖快充的话壬,这个电池的寿命也会减少汇熔破,慢充就需要几个小时衡,充电的时间很长稍。另外椒沮,行驶的里程很短丢便罕,有一百几十公力就了不得了谁氯黑,就是很好的电动车了泌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窍,我认为不可能持续乡。”何光远说绣袄,很多企业是因为补贴才做电动车图彭涟,事实上脯舰摔,内燃机节能潜力还非常大逼催,缸内直喷技术两瓦、柴油机的高压共轨技术够、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羚茎,因此浑霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力械暴,不能被动衣瓤尽,节能是最大的减排杉外桥。    甲醇车大有前途    现在慷秽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战囊,因此竣鹅牡,各国都在研究替代能源与新能源汽车獭。美国付咀、欧洲郊、日本腺露、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暴鞍虎,但因为资源禀赋不同别淳,所以技术路线也有所不同鹤翅亩。    何光远介绍说屁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铃,在某种意义上讲蜂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耸请,虽然同为乙醇擂,但着眼点不同;日本缺乏资源蚂范诉,自身资源利用问题不突出垫鸽魔,因此枷冬,把提高汽车燃油经济性作为首雅信悍辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爱,日本也在搞甲醇的研究盼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屠龟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线傅蕉。    在能源泰祈驶、交通峭缓、环境古墩困、经济四位一体的框架之下乓脾,中国又该如何考虑替代能源的问题亭?    一直以来沟稀叹,煤炭是我国的主体能源煤善,占我国能源消费总量的66%至70%盛牢嗡。何光远认为蛔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矛单。推进我国能源生产和消费革命迁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灌奥。而在煤炭发电供热的同时欣,可以产出甲醇崎厘,可以为内燃机提供燃料捞犬李,所以宦桑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁薄跨、高效利用是紧密联系的非霞。    此前瞪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椒,这4个省基本上就是产煤大省熬、山西静恫、陕西构、甘肃党竞、贵州魔份勘、上海市构缮。现在规模最大的是山西伺殿、贵州垒,其次是陕西毁请帘。    何光远介绍说翟惩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准系,车都经过天津检测中心检测惕弊,上了公告登辨,经济性也是最好的厢。“我去看了加注站陀娠泡,M100甲醇100%烧甲醇挫炯,2.2元/升冕,现在已经降到1.7元/升了其浪。一个半甲醇就可以代替一个汽油辑燎。所以说驶宪,甲醇还是很有希望的厢聚攀。”    今年3月份集茹,工信部材、科技部喷衰臂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汾去谁,验收的专家组由何光远担任组长去验收娘。何光远透露说播纷,山西验收以后晦卞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虱箔霞,开会以后形成了正式的报告伎撤离。现在绦巷,在各个部门已经会签完了舒扑,在等高层领导做最后批示坏感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪粒秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒,力邀政府浆、行业考荚、企业导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈嫁锨,寻求产业发展有效途径侨杀朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录小经。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抵、先生们奥的河,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磕穗拱。今天恫吴扣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黔澜盘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勾日驳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报餐富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俯,解决大家的疑惑汲苹纪,为什么要改革搁?现在存在什么样的问题葡?第二脊瓶,改革改了什么舒?主要内容伍谢、实施步骤典了、目标道叛、原则委先碳、政策选择等等醋。第三恐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勿,改革试点取得了哪些成效藕盘,用一些数据和大家进行汇报嫡尺鹤。第四醒丛捶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驮溶,从国际上来看氰却掳,自上世纪不管是美国赏删、欧洲棱首辆、澳洲还是近邻日本喉、韩国碴湃、台湾等等恃慑掸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镁,至于费率为什么要管制收辖?为什么要放开峭马?这个也可以做一篇大的题目幢雌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伶妻砷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沸秀婚,逐步地向由保险公司自主制定转化新痘,定价因子的选择就是什么样的车保费高裴、什么样的车保费低卢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穆。   但是霉沃腐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辟熟粗,还不能叫现在完成时擦搓诡。比如说美国若干个州杆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拉,因为不同的政策取向有各自的利弊冬抽,这也是一个非常复杂的政策选择过程挝。   从国际保险市场改革发展的经验来看豢惟窘,改革前和改革后恼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势我烤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惺席段、复杂化菊诉惦,定价更趋精细化现赖溅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胸。在澳洲一些国家燎辖儒,改革前超额承保利润改革之后就消失了沥。对于我国来说呵垒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革校粳享,从2011年开始社会或者舆论申、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壕等箩,行业本身也长期苦于在低水平腑势豢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贰。另外耐拼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忙陋侯,在这些方方面面力量推动下态巾啊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作崇熊沫。   在改革之前是什么状况彤弟?简单跟大家介绍一下虹诺呛。从人民银行管理保险行业开始蔷料,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枯擎,在保监会接手车险市场之后奈线梧,也是保监会统颁条款费率便,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慰差,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罐划围,整个行业亏损翱末、消费者投诉也比较多棠偷,所以到了2006年的时候冷锚,这个改革又走了一个相对回头的道路操,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溯天,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微托加,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态廉端。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用高孝,比如说行业比较统一帮,消费者认为条款费率比较容易理解敲,恶性竞争的风险得到一定遏制魂鸵镣,但是负面作用大家可以看到浦,一个是条款法律风险很大五,不能适时的随着道路交通环境捅挝、司法环境猴潘剩、社会经济生活环境的变化适时进行调整沤四,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呻沫阀、无保不赔虏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑高苏绥。   第二纷糙,在监管方面定位也不清晰袜。对于一个自主经营摆两、自负盈亏的保险企业矫陕朽,没有条款费率你,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力改素霸,改革发展没有动力粟德,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翟铝取,所以整个行业是在一种规穆耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丛侥闺。   在2011年目、2012年前后经过评估探、反复的讨论染,其实当时市场上两种声音都很大抹,一种认为行业就是应该统一规范标准化风弊饱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凰泄烷。经过反复的评估和权衡勤能希,也是在十八届三中全会的指导下秋射,改革的方向目标原则最终得以确立乔撤嚏,这是在当时发布的两个文件耐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扳焙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痕冠,比如说要提升行业的发展和服务水平扁碑景,使价格更加合理殿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炔哎耍、保障范围氨涩、服务都有一些诟舶啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逼场嗣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荣。第一个是维护投保人保险的合法利益醒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馈来毁。第三个原则是稳步审慎推进乐箍,根据一系列的国际比较研究敦,大家还是从中得到一定的经验和教训叼频,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训块脱坝。所以捞绥,最后选择的改革途径不是一步到位龚骸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踞娃访,它只是在长期的甚至六年弄、八年胸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态樊搏,这是改革的一个总体思路孰妨,从条款橙龋、费率倍拭、监管三个方面这是一个简单的概括磷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潦瑰,大家不用仔细琢磨当中每一个字醚胳底,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贤扑,双方义务关系是怎样的标准化流程酒。   除了行业示范条款之外位咳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充松箍菜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陛杆,不管是欧美还是台湾掂瞥迟、日本倍存,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钉含靶、百花齐放的状态肖钙缔,因为每个合同涉及几千个字掏,实际上牧劝圣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猴换,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恕肚。   在费率方面分成两个部分柒,一个是行业的保费水平肋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睹瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创”疟汀,对于汽车来说池盯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焕常。所以在整个行业层面建立车险信息平台力浇,收集各个公司历年来的承保理赔数据寿得,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的提挪、科学的定价的参考汝辰夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动休祷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颂迸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滤舰倍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司非澈。在行业基准保费方面薄廊,行业协会做了以下工作废,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懦伐,在这个层面澄腥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芜苹柔,其实是相当的弱赐,这么多年来的承保标的隘蠕欠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淖、编码实际上都是不统一的羚玫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据房郸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迸杏冻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔽迪,这个数据库目前正在申请国家标准骄沽那,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钨什懈,对每一款车归集了二十多个基本的字段拭桥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上但,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绵,给消费者购车提供了一定的参考梦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衬挛交。   在行业提供费率参考的基础上武,保险公司它是怎么定价的诗?现在也是大家很关心的一个问题传嗡惟,为什么有的车费率高管喀苟、有的车费率低歌穆,为什么今年高明年低线衰凉?在不同的分类当中有一些差异工漆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吓,分成从人因子和从车因子两大部分筏甸,每一类因子当中又有若干个维度蔷啸柑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妈浑、风险定价能力喀、风险管理能力自主制定的丹娜迁。   比如说码锑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业艰侥、他的生活方式戳挫、他的信用程度等等萄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险己汞罗,它的安全性豢量、可维修性等等桂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叙菩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踩赋。   国际比较先进的保险公司惺,他们通常采用的定价因子矛烈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考事钞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壁,这个差异可能我们现在还难以接受辟漏挽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阑潞。   总的来说偷率侈,保险它产生和发展的基础是数字法则墨,在大数据的发展背景下婚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用父垄蔑。   前端越放开后端管的越紧劣扦嫡,如果费率市场化以后从冒骄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争点汲晚、整体亏损的这么一个状态韦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糖购浇。   实施步骤切完。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的范平筋。到今年6月30号为止管视,第一阶段的改革基本完成了肛净,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毒喷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茄穆,不同的索赔历史对应不同的费率句劣亮,不同的车型对应不同的费率拒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沉盆微,这也是改革的目标离,首先是平稳过渡僳洪显。   下一步餐,费率科学化纹熟壬、精准化毖、精细化程度会逐步的加深另,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的池翻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骡信径。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下箱,经过一年的改革试点伶,消费者从全国范围来看势侍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撕乏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皑,对于高风险弥技、高出险的消费者舵竿傅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碎埔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酥抹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率够、道路交通安全水平都得到一定的提高狼遣。   从行业的整体情况来看校,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衔部,增速营改增以前是11个点庆湾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖,仍然是持续稳定增长行栓,这一增长是在保障范围扩大绦、车均保费下降的基础上实现的躺瞧胺,车险行业的承保效益基本保持稳定韶适,综合成本率是行业常用的承保效益的指标混缕鹊,两个点的承保微利甸。   在保险行业层面来看星撬宝,公司的定价水平奶窘、服务能力在稳步提升的适骋。外部正效应也比较明显烘撩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点被肠乏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄毛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汲,大家开车上路更审慎了拇藩撂,小额案件在索赔的时候可能更理性了吗其。   下一步工作罚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耿身,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狠沁,也就是说除了违法犯罪不赔伪党钾,除了不可保风险不赔储刷狭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泰署惫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障司滥郝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈涓摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冕罢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛋、不同的投保人煤功毕、不同的车型价格的差异会越来越大伪承。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翱办层,更好地提升保险公司的核心竞争力矫灰,也更好地促进道路交通安全安平靠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跋琶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活未。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜细汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络潦鼎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜庞橡,力邀政府朗、行业卸赣檬、企业挝兰夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾,寻求产业发展有效途径波彭蚕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菱唱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惹箱。第一浓喀肥,SUV这几年是高速增长陈,我们做一个判断酵嘲热,这个高速增长就要成为历史了男帛惋,往后没有这么快了培敲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沙,份额还会提高涛涎。第二浇踌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脸腥莽,就是份额和价位双提升未腥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驼滤,之前是低价位提升份额火季挖,这次是价位在提升浑估、份额也在提升乒。而且我们判断还具有可持续性艇汤擞。第三底舍搜,汽车厂商将会由过去的丰尉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强式埃、弱者更弱男颂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悸畴。在此主要介绍前两个抠底,因为时间比较短粹谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势副秸。从图中可以看到枯,从2007年开始孙客斤,SUV进到了一个高速增长的阶段壁隶,连续九年年均增长率达到46%兑催绥,今年前七个月也比较快瘁北,增长38.6%捶尝适。此外从,市场份额在迅速提升栖,今年1-7月份市场份额达到40%酶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氛,过去几年每年4个百分点哦好景,去年涨了8个百分点诉,今年1-7月份又长了4个百分点祟唯盒,自主品牌SUV占自主品牌的60%渴先妓,SUV全面热炒肮幌刻,豪华车埃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高馈斗,下一步还有空间楞梧某。从这张图可以看出奸,一般的合资品牌舜,SUV比重还偏低熊壁,豪华车和自主比较高揩,不同级别里面SUV占比较高陌芍,不同价位车里SUV比重也很高梯饥传,还有一线习、二线量倒娠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欠隆驴,不过一二三线的比重是去年的数据邓盲,今年前七个月是四十了舌牢奇,今年没有注册数据可以看得出来藏。   但是琉,我们说这些年堵稳幻,suv领域基本没有在空白市场工梳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惩,需求就会出现放缓的趋势摄矛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猛,2012年-2015年逐月都是向上提升的吞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走年癌静,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月施涡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了券模。相对于去年潜尸弧,虽然今年全年涨了5个点绍伴梨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韭敌。   但是备掸,我们说还有增长的空间桑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鲜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杠秸喊,大家可以看得出来锯杭部,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歌屯摧,大约在20%左右镀忿蛋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壳唱炽、加拿大请贡檬、俄罗斯这些国家罕。这些国家总的来看是地广人喜颈恿弧,SUV占比比较高雌,人口密度比较高的SUV占比比较低芍配楷,但是也不完全成立氯酷乃,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫉末,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垮锯,这不完全成立染处,这两类国家的情况是存在的委。   如果跟美国相比饭逢,美国是把皮卡不作为乘用车冉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讼灵肮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溯迷,与宽口径比还有11个百分点岗韶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寿岭纪,五十多不一定是峰值点保阜奉。   另外钵,欧洲这几个国家看拨矩,虽然SUV占比低吵,但是比重也在提升巾嘲,从8%涨到25%陈,SUV的热潮是全球性的陋头胎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苟虽陪,美国榷、加拿大这些SUV占比高的国家阜娇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堕,大部分来讲可以占到40%左右等巴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高感工躲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞳,欧洲这些国家就是两类疆付,我国应该是随着美国枪钢、加拿大新、欧洲这个情况仍,因为我们已经占到40%的份额了牢另煎,如果按这个去计算崎,中国的三厢轿车是48.4%练,还应该有十个百分点的下降空间楼日,下降去给谁稠诬吴?基本上是SUV矾青秒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%春感,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辆车土,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烦埔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浆季,这就是我们对SUV的一个基本判断贸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莱,就是份额和价位双提升耽,这是非常不容易出现的一个现象膳豹,如果把它拉得更长一点看俏理,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爽戈,2000-2010年连续提高了悍笺,最近这几年不太好拍花,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毙桃苔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砷辛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低室,2004年佰、2008年耍曙、2011年险痴、2014年豹,其他年份至少是相等的熄,大部分年份是比它高啊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恰工烹。   现在一个更积极的情况来看驳菱瑰,就是我们的份额在提高系吻宿,如果以总体的市场为100的话碴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暇,如果以生产量为一百的话澈谐,我们的自主品牌已经占到了35%列,其中提高最快的就是SUV碉临,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堑蛊剁,它占到了一半以上的份额类修,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舍访,以轿车为一百扦绵苔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%测堑盗,连续几年都在下降恼菠,轿车竞争力在下降撮。但是自主品牌总体上的份额在提高膊仟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车公鞋,这个销量在提升袄动挽,低价位的车销量在下降酗残,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦,增长最多的就在这个5-15万区间办。以自主品牌自身为一百的话绷哆频,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衔拓健,现在只降到了3.4%胎陡,而5-8万的车这几年也在下降拉,增长最快的8-10万的车和10-15万的抬缝埠,这两个价位上涨的是非常的快榔躺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痴刃憋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%平眷凌,自主品牌的车价格明显在向上走骡蹬巳,这是一个积极的变化垒。   另外城,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见己凰毕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硅嚎, 10-15万区间稳,自主品牌在里面也占到了28%泞浑,这个变化是很积极的湿梆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秘搞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丰恨,最高峰是2013年213万荒,去年降到164万措赋,但是SUV在迅速地扩张饱茎,大家看这个SUV的比重讼心施,原来是二十多万辆华,去年到150多万辆餐关法,右边这个图是10-15万撬警揩,更是靠SUV在拉动的沧豪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笑头缸,这是一个非常大的积极变化割全,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桓交蓬,这是GDTop的一个调查数据割稼鞠,这个一百辆车出的事故故障率瓢盗,自主品牌在2003年有四百多个事故厩士能,合资品牌现在也在下降撕呸齿,这两个差距正在缩新霉摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妇沟。   从产品的角度也可以感觉到滦械,最近我们的一些新产品像奇瑞糯孔李、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痕磺,这就是一个积极的变化挞斜,这就预示着我们未来具有可持续性矢。而且可以看出郊,如果以前二十名产品排名算的话椒馅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楔,一个长城C30一年卖了15万辆左右杯,前二十名里面我们有两个财。2013年更少一点蹭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缺寐,前十个里面已经有四个是自主品牌的共,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面通蓟怂。   这几个发展量比较大的企业羔巷刺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吨哭寥,这也是积极变化府,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘痢,国际市场南美洲佃仟、亚洲芍抡趟、东欧烈、非洲是迅速扩张的市诚嘈巴摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憋辉,我们产品出口大国全是这些国家孪外裳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丰,跟我们购买力差不多表抹,人口加在一起12亿首陕,跟中国市场差不多辩逻,换句话说中国市场去年卖了630万辆涩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩誓桨选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攫女赐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惕潜链,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寝帛佰,传统汽车大有希望澎,至少应该平等地分配国家的力量方邵绦,在传统车和新能源微蒋磋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奉撵歌,力量投的也太重体,下一步要对传统汽车给予足够重视鲸铺侯,它完全有希望获得好的发展块褐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了登,以前是高速稻钞维,未来是中速会枪,它要抢别人的份额锌触。最近两年这个数据可以看一下隋玖,自主SUV实判没,连续几年50%-60%的增长吩翠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泪,这就说明这种竞争关系在发生变化芜落,这是一个隘导瞳。   第三个观点我们就一句话带过了速,汽车厂商的格局要发生变化涉扮,过去是大家共同进步沫娠、共同分享发展成果恨彭,因为有年均30%多的增速贬陵,最近几年速度已经降了年均降到11%了溶款杭,未来还要下降嚏,大概8%左右或者稍微高一点揣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展频郝。另外合资内部也会竞争痛活嘉,自主内部还要竞争掇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阑什须,大众占到33%分,最高占到38%逝瞧,就是中国销量占到全球销量楷氖懂,宝马童唱枢、现代驾雀藉、PSA都占到了20%齐,通用15.9%纷,如果把它的微车也加上超过25%橡仑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陌犀蹈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枷胆撮,要么是维持全球地位通用舶鞋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辜桑饲,大家对中国市场都高度重视灭溉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额飘母,我的速度要比别人的速度高烫昏染,所以竞争更激烈鞍逗率、自主更不用说了省肠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姜,大家都给予很高的期望朔,未来我们说竞争会非常的激烈拧首处,而速度又会下来乔汐啤,所以未来的竞争格局跟以前不一样东,以前叫分享色蠢试,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匿叫刊、弱者更弱辖温,十四五就会出现兼并重组鞋,如果我们放开让更多的企业进来认,我觉得这个可能局面会更快郸脐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掠,最多明年还有一年蒂,但是它的速度比平均速度还是快一点恢弛亮,自主品牌大有希望截,我说的是传统自主品牌乓,传统汽车还不是新能源汽车敝踞,另外格局会发生大的变化睛拷誊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己痪锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍笛竭,力邀政府锹澈、行业沁师懂、企业徒纯背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店撂篱,寻求产业发展有效途径捍。   以下为福田汽车集团副总裁捍阀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俗。 福田汽车集团副总裁撕春、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导算懒、各位来宾爽砍醛、女士们窟料、先生们屠惜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琼瓣,能够跟同行攀驰、专家做一个交流学习刀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郡劲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辫肠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尉。从全球战略的视野来看惠鄙,乘用车的全球化特征更加明显唐驳,很多轿车的平台会在全球市场销售伎认趟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些读矛愤。举个例子迫,如皮卡呕,在北美皮卡占整车比重是很高的便清,但是在中国霖,在欧洲舰,皮卡的量就很小摊拇犬。另外又如轻卡乔,现在它的亚洲化特征会比较明显臼。还有重卡奇庭绢,在欧洲都是偏平头的槐煽缴,北美则都是偏长头的喷。所以商用车行业的区域特征很明显层,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杰擅继。而在中国市扯咸骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鳖级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱热志摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罚俱顾,2010年达到了一个峰值429万辆深,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搔排刀,去年是345万辆太,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芳庞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长跨皖,主要的原因就是因为重化工行业壕,如煤炭鼓霸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漓胸。另外整个物流行业的效率在提升揩情,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模默们。   随着市场竞争的加剧瞳诗画,行业整合也在加速铰玖童,份额由2010年的44%提高到2015年53%梧巍猩,再看一下今年商用车的情况袜,今年一到七月份销量略微增长纬岛腹,整个商用车行业增长2.4%蒙陈,我们判断是过了低谷衅磁就,所以下一步会有微幅增长喇刑鄙。2.4%其中主要是载货车贡献的拌,同比增长4.8%递肝龄,客车受微面的下滑惋,导致载客车下降了10个点旅狡。   关于未来的商用车市尘谩,我想从四个维度分享一下我们的判断桥。   第一是从宏观经济层面既辣惹,从金融危机以后稻新诧,全球市场增长的趋势是慢下来的嫌输级,乘用车商用车的比例现在基本上在8茨吃笨:2死抖磕,但是进入“十三五”之后我们判断艘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仍含圈,商用车因为是物流工具的企业料,未来会有所好转夕,但变化不会很大范胃。   从技术层面来看布茸靡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阔,现在正在快速进入智能化的3.0时代习氓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬笔欤快的秀。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚊坤俩、网联化绵烂、电动化艘柔、环保化来追求汽车的高效筋、绿色变、互联和安全豹。   另外从中国的政策法规来看寇盒搜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动授成失,从客户需求来看末仿讹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求完畏,推动了中国新能源车的高速发展年莎穗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆病接磁,同比增长102%缓,其中纯电动客车3万辆奈捻,同比增长176%税摧。未来在城市公交以及城市物流挥伎、环卫等方面侗请几,电动车还会有一个高速发展取岛。   下面分享一下福田在科技创新拓下妻、转型方面的一些经验和做法陆。   在商用车2010年达到高点之后檀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变常,加快掌握自主研发的核心竞争力环。通过五年的发展来看蓖及距,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墨疤轻。福田汽车目前的研发体系是两级虫徘绵,一级是福田集团的研究总院烈无,另外因为商用车和乘用车有很大的差异塑,曹博士也说谎聊绷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆古伞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心廉,是一个二级研发体系寥惺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揽、整车的集成以及呐郴瑁块开发和整车测试的三大核心能力阿锨尘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丛寥桃、康明斯等等合作单位进行深度合作安够仁、改变和创新江宠,推动整车的技术进步捷及。   在转型方面妒绰嘎,我们这几年主要围绕着几个方面厢你。   第一是产品低端往高端转型萄井逼,在“十二五”初戊驰衔,我们的高端产品占比不到20%但,我们到今年年底高端产品能达到70%枫。   第二就是从国内往国外转型彤拖宏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%定笑。我们连续四年商用车的出口保持领先将疤会,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哗饺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驰沃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型罚,另外为了解决汇率和贸易壁垒高事,我们在属地产业化方面做了大量的工作酪凸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彤。   另一个就是从制造往服务的转型宋禾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疙纳,在“十二五”期间诉蘑冒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滑娩盖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侈店轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巴磁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朽版苏。福田康明斯通过这几年的培育井蝗,不管是从业务的规模柿簇撩、收入石、利润现在都发展得非趁感源啵好兔,另一个他也对我们福田汽车的整车嘘寂,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁粒好的支持梆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敞概下。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竣娇费,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3社乐括,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的割。可以说尽管卡车的量比较泄枋辍,但因为排放比较高俗疤傲,另外一个因为运营的里程和时间比较长刮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帮抡呻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍双,实际上物流的效率还是比较低的娟较。基于这一判断恼泌,我们提出了一个“超级卡车”的项目倡惦似,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陪,通过这种材料的智能化锰、材料的纯电动短颧伍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薄、环保阮惧溺、节能嗜社素、高效剿灯、安全词尘、智能的超级卡车胳舱。我们的目标是要实现降油耗30%矩,降排放30%牧慧惰,整个货运效率提升70%苦须剃。   另外是关于福田汽车的车联网技术草溜铃,我在福田分管车联网业务呵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值家理腺,因为乘用车是一个消费品泞炔拔,买车和用车的基本上是一个人畴奈,而现在主要是用来出行的袍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控激,但是商用车不一样纹餐廷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椽斗庇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甫酶摄,驾驶行为各方面的安全吻,另一个就是乘用车是一个地域性的车换擒跋,不像商用车需要全国跑镰豹栏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨互,过两天跑到海南去了放。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憨。还有商用车的故障率颈啪,因为它的工况复杂催聊,商用车一般具有轻载斡钵娥、标载和超载滴舜,但是对轿车一般不存在这个问题骨艾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低开,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的双令。所以通过车联网对车进行故障预警茫、排除以及程序优化等方面钒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些础怖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欺,建立与客户的互联互通瓦莽,为客户提供增值性服务础,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瑰、服务商和供应商产品质量和服务的水平抵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窗勃碌。大家很清楚哺师,围绕着工业战略彻喀赌,德国提出工业4.0授氨部,美国也工业互联网休,其他企业也有一些比如日本的机器人战略富踢烷、英国的2050战略疚,中国也提出了中国制造2025陡驰脚,福田汽车结合自身的一些现状捷酸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峨冗层。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台十。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踩、企业与企业室、企业与产品前眷、企业与客户的互联互通叔。“五智能”就是商业智能凶、智能管理复竞、智能汽车杯斥洪、智能工厂法绊创、智能制造骇。时间关系吞伞,不再进一步叙述扑。   目前酷讥视,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巨奥泵。福田汽车愿和大家一道狗糖,通力合作锣,整合资源俄,协同发展柯虹谓,共同推动中国品牌的加速崛起起,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臼郡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒式感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄锭,力邀政府固阮发、行业扇侯两、企业的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎巢困,寻求产业发展有效途径围靶白。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓮、舍弗勒集团副CEO赦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峦、驰骋未来》的演讲实录蹦。 舍弗勒集团执行董事会成员煽受郝、舍弗勒集团副CEO袄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楞猜馁、女士们谭犊、先生们苇陈弊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论催诬鬼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挤,我们的愿景赋邵唾,是如何来推动我们未来的出行和移动炽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娘抗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史持。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艇帘律,我们是一家领先的技术公司非哄,在全球都有我们的足迹墩池快,我们一直致力于移动梗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用插蛊伞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壤。   舍弗勒一直致力于创新嵌差晴,也可以说我们成功的因素是质量策戈晚、技术和创新菏昏。我们在制造业方面有很强的实力臣懈,在系统研发方面投入非常大梨。我们创造了一流的工艺和技术愁搓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犁嫡,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲁鸽迫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戏牟岛。   就像很多其他的技术企业一样颧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匆犬。第一是环境友好型的驱动屯,第二是城市交通妮,第三是城际交通少,第四是能源链霖非。比如说大家可以看到隋鳖讳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛背非,人口结构变化非澄寻快情炉叫,老龄化社会已经展现在我们面前履脑萍,技术变得日趋复杂雇景,数字化技术的利用领域不断的扩大多,我们需要找到更好的方法来彼此了解淘舌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啊隆刮。数字化是一个关键秀们,另外就是环境方面偷、可再生能源还有资源的可用性寥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穗石靛,资源的短缺也是我们要去关注的鼓舞沉。   再看一下经济的趋势纠捻赊,我们现在处于一个全球村唱朵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坷,这些是不一样的艇炼。另外就是可负担性的问题叹,我们要为客户带来更多的价值氢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荣醚,这些都是我们要去关注关心的财。   我们来看一下未来的战略楞佛,主要涉及到四个窗口胖擦。   第一是产品本身寝,我觉得对于汽车产业读灵袄,对于机械制造产业来说都是非常关键的扭敌茶。在这个领域/行业揽甫先,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敛输懦,要减少对环境的污染岸两喊。   第二是当我们制造产品的时候粱,或者制造产品元器件的时候世桂,要关注它的功能韭氖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行等狈逗、城市的交通才饶弗,对于汽车以及对于我们的供应商翘,可以为汽车产业提供什么样的元器件醋僵焊,这些都是我们要去考虑的帛疙。   第三是城际的交通郝,涉及到比如说航空暴彻、高速铁路的一些竞争炼。   第四是能源链的问题鹊伞,我们有什么样的能源是可以使用的喇,我们将来的交通工具运用什么样的能源姜,这些都需要我们考虑古跋。   看一下将来的动力总成欢搅挺。我想给大家传递一个重要的信息篱砷,在接下来十五年时间里霸共七,从全球来看惮骨桑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成到晶练,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辨。   但是现在也有一个趋势发展得非彻ヌ橄椋快砰,来自大众和奥迪的这些厂家补,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车檄怠。到2025年累蒂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%困,也就是200到300万辆的纯电动汽车科,所以到2030年可能会是一种不同的情况面是,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况井超蟹。我们还需要让它更加有效一些脾圭祁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拍寸狗,还有电池或者是燃料电池等等竟蹄陕,这些都会占据越来越多的份额呈。对于我们汽车产业来说非常重要冠朵,对于政府来说也是非常重要的爱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料传翱,比如汽油腾,还需要考虑其他的一些燃料搔赋,或者是人造的燃料等等汉淳,需要考虑更多类型的燃料糕孺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疥勾妊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面私,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筋卑疏,包括48伏的解决方案纤盆,它主要是对手动传动系统的电动化梗勤。我们需要首先实现这部分的电气化墨函铝。另外我们也需要对离合器实现电气化标,也由于推出电子离合器郊隧。另外我们还需要进一步提高效率绿新。也就是要进一步推出我们的混合动力钠⑽兀块48伏系统瞥竟七。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕福块的解决方案蔽莎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缴虽,针对高压的电桥驱动解决方案染,或者是一些电动轮毂驱动解决方案模痛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逼,以对其进行电气化处理乐市焚。如果将来我们有纯电动汽车的话茶献挝,它的电气化程度会越来越高啼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旱窗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂按翰霖,因此我们需要进行标准化江,标准化是第一步帅窗瞪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高不,或者说是一些部分的糙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喇眠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磋。我们也需要减少车辆的整体的质量史仕,主要是成本方面是一个重要原因取凡浮。如果需要建一个标准的话磐睛氮,我们就需要有更好的一个平台充豌蹦,也就是说我们需要基于标准的平台巳,或者基于标准的男眩块进行我们的汽车制造效粱。   我们需要全球的平台化解决方案首酶围,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羡。关于动力总成方面颓敦,它的变速箱是最关键的一个部分般完。我们刚才提到一方面是包括内燃机戏妻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寐零度,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刮。   接下来看一下我们的重点产品算超。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悄朝,我们为中国带来了什么样的解决方案变退?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饭物,我们推出了高压P2混合动力母橙⒐剩块搁鲸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仿,我们希望能够改变它的一个变速器唤翰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邦闲。   通过这样的一个标准的暮厩郏块化设计乏措,它可以适用于各种变速箱之间的转变普。另外我们还会考虑它的一些振动的需求臂,我们的这种创新型P2的混合动力木旖崂。块可以帮助实现不同程度的混动功能清少辈。实际上纺磋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卞卷痴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浓仁瞳。这是第一个解决方案尺措。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烫诚叉,它叫做高压P4电桥的解决方案漂恭捷,可以用于SUV或者车辆的CD部分丹幢通。它具有高功率密度惯巩草,可以适用于不同的车型墒撵,非常容易打包进行个性化设计降。也可以用于新能源的生产袄说。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菠甩。它可以让我们更好地使用内燃机案。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车色,这是我们两到三年前开发出来的炼。也是考虑到了中国排量的需求嚏,或者是新能源车辆的需求南哨。针对这样的一个需求病,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迁私,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机废款。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窃刹徐,我们中国团队也为此作出了很大的努力炼骑,这个发动机是专门针对中国市场推出的趴。   另外就是在变速箱方面枢室,我们也推出了一个新的解决方案痹,是集成干式离合器的DCT变速箱喝,机电一体化离合器和齿轮执行机构弧隘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的模,对于工程师来说屋拼,我们都是非常理性的坞刨,但是有的时候我们需要具备一定的感情拎污浇。对于我们的汽车技术来说浓每滔,我们一方面需要理性净,另一方面也需要激情灿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现昧九。针对方程式1的赛车耗佩哥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喀协,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匹兰电,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势航梆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁鞘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲遂氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅兼,力邀政府钵嫉法、行业连矗惕、企业绣刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡榷姑,寻求产业发展有效途径溅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事么、副总经理 吴松发言实录标憾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泵挞、副总经理吴松   尊敬的何部长艇北、朱总蹋叭,各位嘉宾违、各位朋友徊费瓤,女士们溯淋刊、先生们粱青暴,大家上午好泰。很荣幸参加这次论坛盆,我上次参加此论坛还是2011年蓝筐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皑,那时候传褀刚刚才有这个名字醋挤,传褀的保有量不到一万台人始患,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车劲檄,这给了我们很大的信心和鼓舞按,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潭卿。传褀一直也在努力许危斧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坷并铺,年均复合增长达到80%丧。目前市场保有量达到65万辆世朝希,已经成为集团利润的主要贡献者之一棺罢。   明星车型GS4持续供不应求窜炉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贬,而且GS8与GA8同一平台卯盘柬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犀思沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到红沤亲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞎兽缄,对自主品牌的支持蒙澜,关键的还是坐奔鹊,关键的是感受艘,关键的是多提意见屑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心别,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爬侧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砂舰墟。我做自主刚刚回集团胚,将近9年半的时间夹幂,从不愿意干到喜欢干插帽擂,到对自主品牌依依不舍共,到对自己找不到定位和方向雇份,感觉到人还是能做一点事炬。所以这在这里借这个机会累,感谢在座的我们各位嘉宾附、各位媒体的支持套氏,也感谢传褀团队的支持剁涪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焦沙。   我的发言主题是构造改革创新驱动射踢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宿堆帽。一个方面汽车产业发展形势分析暇,前面讲了很多了持,我就不多讲拳。   一个态势是稳步增长放绣,但是全球增势放缓逞磕。中国汽车产业发展仍然有空间裂讨,仍将会领跑全球汽车势锋涪瞳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耿殴,中重型商用车达到400万台坏蹭梳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辞缎荷。中国汽车销量将达到3140万台窘冠忙,我预计可能还会再多芭涂硼,关键是结构看你怎么改驳阿?如果要参与全球竞争持赌,那重要可能生产量还会增长迪,复合增长率将达到4%锈鲜欣。   第二个特点碧臼,优秀自主品牌加速成长陡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流太畅。中国汽车市场发生了深刻变化哭痞坞,中国品牌迅速崛起来,优秀自主品牌加速成长拣呈。关键是要产生优秀中国品牌袱憋,不管是哪一个企业醋侗陈,在现在这个环境下寞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌齐,还有我们何部长克撂萍,这么一批老的汽车界的前辈漓届姜,到了这个会场又在用行动来支持界溺。大家和我们媒体各个方面的朋友秋从,大家坐一坐坚剁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艘挨,差别在哪里峭很涣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的络。关键是中国人要团结础,不要互相贬低吻嚎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浪氨陆,抓一到几个溅剐船,不要想象太多触革,我们从来不怕想象纽辖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莫挡,坚定方向瓶伞。   那么数据也说明一切豹,2015年很多中国汽车加速发展贿,行业整体增长率为7.3%的情况下厢昂寂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓢客,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骸栖横,相比去年又增长了1.2%百分点充。而且自主品牌抓住了很好的契机绦,在SUV里面我们是防守的兼籍,是中国品牌先站住位置粪,合资品牌再进攻疙杉效,再加上周围的环境变化悄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力降阑,占据主导鄙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藕堪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢堋,统治了我们的各个方面耍娇。我们展开进攻是非常艰难毖,但不是说不可作为筐擎,要选择时机东辫。我们要在中高端里面取得突破嵌肮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烯当剁,这是韩国人讲的奔胳荆,不是我讲的聪。他们说沟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寸奉,如果不选择是对自己的不自信哨姥,这个不能靠强求轨僚,靠品质霓、技术幕、新能啸淬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捷量。   第三个娃,汽车消费升级和资源制约沧小昏,也迫使汽车产业需要供给侧改革浇侈蹈。不但要有好的产品扭夕贰,而且还要有低的成本肋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辞。在汽车需求方面虾,80侮饰泵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军革,个性化坍痉乐、智能化艘炽脚、体验化等方面的需求还在不断地上升疗文,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寥揩。不管怎么变化灸哨,满足顾客的需求悍,满足抓住市场的脉动沮,这个是关键点魔。而且资源供给方面淌,现在的人口红利逐步消失坤暑没,而汽车不是简单劳动慨娘鸵,是高技术情况下的技术劳动涣标。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逃,我到那些国家去考察过阶肪舜,没有中国这样受过良好教育篮白,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性此涩本,那不是每个地方都有的良咳。有的地方上午上班莫乡沪,下午到时间钱一领就走了其硼。所以对一些合资品牌来讲膝凛,中国也还是蛮有魅力的砂,关键是要拿好东西出来钞纱缕,才能谈自主溺腻咯。   当然工资涨这是个客观事实睛袖息,2011年的时候4.1万平檬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迫匆伞,这个不高的揉姆,还要涨竣酬茸。农民工那么辛苦保,给他一点钱算什么苍。但是钱从哪里来透?我在传褀亏损的时候矛诽读,工资涨得慢邢,但是想办法补贴肚。这几年别的都在减画畔思,就是员工工资不减胶环尸,但是效率要提高诞技,要杜绝不干活的人界钢困,最后挣得钱多腑,干活的人还没有机会烙齿,有钱的人天天有时间去议论挺拣蔽,没钱的人在干活射殴,这样大家积极性都没有了德嚷。国企的弊端就是这个艰挝。   那么在监管方面谷,工信部刚才也说了锹馅具,我们的司长也说了柯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破率簿,在供给侧这个方面要下功夫玖刺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径发冲,作为五大发展理念之首胃慰,当时这个报纸一播五大发展理念常赡旅,那时候我还在乘用车棘庭嗓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肉,这十个字然暖户。为什么呢内呛裁?因为没有创新就没有一切庇丢,没有协调就调动不了资源尖估,没有和谐的话挝冕错,共享也很难滴概,大家不愿意跟你干婪递,我是不相信英雄的酬,但是特定的时间会产生一点芯,还是要充分调动群众的精神簇畴,各个方面全方面的参与颁,企业的成功除了它的领导者的作用夕尖,更重要还是把员工的积极性调动起来邢涂令,人民群众才是创造历史的动力斑泛欺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人插乓焦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革率勘收,需要我们从技术管理位貌贾、营销盆劝却、品牌谴忙贡、产品瘁、服务全方位展开创新舷激,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革江,来推动中国品牌进入全球脚嗜眯,成为世界品牌酪崩。   第二圃,汽车产业供给侧改革方向与实现地绩箍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晃匠航。   首先措侮,在自主品牌方面缴幕侍,我们是追求全球视野开展正向开发充寺漆,坚持以我为主的构造核心情,组织全球资源眷,开放性自主研发模式粉芥,掌握核心的竞争力焙瞳炊,获得了可持续发展能力睦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奈古,我们的生产能力标准是35万市被,但是预计今年我们的销量会超过35万聪圃,有可能达到38万编饺,当然如果制造组织再高一点慈缓,可能40万莫锌,也还是有可能殊嘶,但是大家别报到40万啊歇。这是有体系燃假,有制度保障的哩芹犁,有员工的全程的参与蒜胎咕。一个别的企业的人到这里来看尘,他说你这个企业为什么增长这么快维楔,没什么别的广,员工的积极性调动起来了吮叙考,他们说袭狭,我看到你们的员工眼睛充满激情竟赋,因为人天天在干活的时候就会有理由恃洽惰,如果执着地做一件事情带有一点追求廷邪,那就有远大的理想勾领琉。   放眼全球玛,在开发方面整合全球优势暖,实现研发的全球化滤刹,人才全球化逻藩惶、配套全球化惟究。依托国内的研发资源吩,充分利用国外的资源开展研发资源整合悔冠,打造企业自身的技术体系甭。我们用了将近五六年的时间碍擅,我们确立了G-CPMA跨平台募挚畋欤块化架构忱呛漂,我们第一代的产品是引进消化吸收帅募哄,第二代产品已经完全进行了提升拐,但是没有否定第一代潞,掌握了数据链莆飞溉,掌握了开发的流程花腥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列插匪。实现了一个平台可以开发六七款车型腺镣碱,实现了多个平台车间的相互有机关联山,实现了车型的变化多逢荚惯,开发上市快孤,质量易保障顾几,低成本拱裴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侠氏。   第二个成露,坚持质量为先锑囤,推出精品车型陵簇,提升产品质量请,加快自主品牌产品开发咳犬,提高汽车供给侧水平拟,推出符合时代的互联网化的产品先宪佰。打造消费者喜爱的精品车型苔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贫摔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式黄裤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脖闯武。实际上汽车不管是新能源也好杯,产品的三大特点兰聊,一是颜值不好看别人不买吝,第二是品质睬嘉,没品质也等于没品牌搁,天天出毛病心里不愉快公说膛,第三是性价比仍,就是靠成本需。我们的员工不需要培训就知道品质捷莱堂,因为好多从合资企业来滩督控,合资别的没培养嗓,就是对品质追求念店,结果就是成本搞贵了冗弥淑,把品质先过关眠毯犀,回头成本再来逐步下降猛。我们第一个解决的是品质京辞,第二个解决的是颜值加陈痴,第三才是考虑成本圣拟。成本令,供应商的成本我控制不了揽零,如果今天在座还有供应商的话氰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翟,还是有这个机会的赁霓茧。但是我建厂可以控制敖捅,我们内部的生产流程工艺胶撤,我会重新再造瓦别,这个我投资减少了莫处两,今天也披露一下徐沙,我35万的规模最多可以干到60万狼蹋谁。如果创造性一点可以干到65万匆,总投资50个亿妊,含整车加发动机须,这是内部数据队攀宪,来给自主品牌共享斧骆挨。   包括一些模具加在20个亿贾、70个亿虱,最后的结果我都不相信杯,实现平台化百、公开化箱赡相、可视化斥,让所有的东西全部依照规则阳光推进捅佬。现在我们的供应商也很满意榷,社会上也很满意邓镭瓶。这就是在体系忌面,在这些方面的作用力绷炉馅,防止一个部位一个零件嘶渴盗,一个车就不同零件不同标准潮瓮,那怎么做凉须,永远做不了好车送层梧。这个要感谢合资养成的规矩慕。但是自主也会给你更大的动力捂,动力是在研发搏汀嗡,其他方面再有作为琉缓判。所以我们是国企的平台蚕及,民企的效率伪苏,合资的流程姓淑,这三句话就是这么个意思唾础稿。   第三个汀,坚持智能制造打造智慧工厂湿材皇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂避及旧,实现占地面积的有效节约噬土,我们的合资企业钝卷廷,广汽本田在推进第三期的时候红刑贫,就是根据SSC这个原则典。SSC的第一个S就是小型small洼暖,即所有资源空间最小竣人殴、设备小型化;第二个S是简练simple霸柏截,就是除去浪费簇宛败,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侍据,complete实菊系,以追求小磋虚、近川崔堕、短外、轻计庞慈,最合适的自动化倒伪、陌杵心啵块化醛枪。所以广汽本田第三工厂运用SSC禽萝,它们的车间占地面积减少45.5%凯,投资减少26%瓦罢龚,跟它的一二期比瓤,能源减少了29%透浪,成本节约了21%抢。   第四个坚持管理创新退缉皋,开展构造改革啸,主要就是我们广汽丰田钠份,因为我原来在广汽丰田发动机亨汝,我9年就去丰田一次脖赐,去发动机只回了一次漓霓疙,因为当时这个地方环境太好了钉楞,我怕一回去又不想搞自主了竭。但是鼓励我底下那些员工经常去啤盲,去交流猛,日本人也还不错噬拣,大家都交流虽。但是技术是交流不来的栋概型,思想文化还是可以交流的箍陷鹅。最近到丰田去了一下息,大有感受荡称,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革具泼,它从最关键褂、最基础的制造环节入手售纺,开展生产管理创新阮吼,从制造轴谢抖、供需轴慑、采购轴出发肛,深入开展构造改革戳,实现全员参与剂兄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泼聚,充分调动员工的积极性搬轨、创造力百归,取得了良好的成果朔欢沃。经营绩效方面妓,今年的销量增长不多副差廷,但是利润大幅提升眯谁,生产效率显著提高潍。人力绩效方面此肆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逼,管理体系与生产流程更为完善烽、合理钞燃吵。   通过改构造改革疽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辉淋,根据他们的预计春,已有的数据砂,2017年单台不良率预计会降到0.01%庇显,就是万分之一萎。而且现有的工人总数减少1600人茸惠。就是现有的存量也可以变化幌,他们现在不到一万人窗,要减1600人掇禽彼,它新建的工厂第朵,员工还是要招的谈刊笺,但有的还是要走建。就是用减下来的人把他投放到这个地方貉嚼慨。   第五铂,坚持体制增效卧,强化体系创新剖耽峭。既然这些企业都到中国来了技,有机会为什么不学一学呢侗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粒沃腾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苏深悸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式略萌,广汽本田精益管理无铃磕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倾钒苯。为什么搞一个广汽生产方式厩敢匹?为什么不造一个丰田呢沁贬混?这里面要说一句可,丰田生产方式你不能完全去学淌考,条件不一样壤,环境不一样鼓翔,人员的基础素质不一样蟹措珐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捍戌祭。你学它必须要结合自己挞地,连日本的企业去学它的梁,有的好多也不成功袱合勾,当然我不能妄断蜗,这是从资料摘的练德,不是我说的叮阮。   第二个岭垢采,我主要员工整车从本田来魔坑宏,发动机从丰田来籍杀前,也有一部分本田轮,两个企业不同的模式怎么办麓?发动机就要按丰田来了班轨,从头到尾来搽,坏的不学好的学乖盯恳,整车就按本田的来裸。但是一个企业两个体系怎么运作呢勺伴?我说干自主就不能有体系叮桥,要体系就是传褀的体系菲撕。不管你是从哪里来蟹淖香,包括从社会上来绷嵌杆,来自五湖四海一个共同目标逛踩,要干好中国自主品牌袱。所有最后提出了广汽生产方式赡创,以丰田为主结合本田具,这样把文化辆、体系做好肯倪亩,但是还不够巩固木镭,还要琢磨蟹撩妹,现在体系已经起来仇。   我们从2013年开始策划烁点跺,集团的主要领导说这个很好镁贪炮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旅瓶。   所以后面我们的产能又不够了桥,销量又搞起来了谓,整车进行改造荤廊、发动机进行完善恃饺才,整车须淑粒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疮括逼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贾,就是第一条生产线绘烹。第一条生产线上半年生产了将近16万拴,20万的能力干了16万溅,实际上还可以做苔磺寺,全如果满负荷做的话掂陆帅,估计干到35万都没问题睦坷。极大发挥会,这个不进行全体系变革很难鹤韦劫。发动机装配线一次合格率99%瓷,这个零部件产内库存减少70%庆顿肚,厂房面积提升30%敖琳板,原来不够用惮派杀,现在多了这么大的组织擞湍秀。库存资金减少50%完纳,更为重要的是这一成果横向展开强啤仓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顺诉,它的年设计能力15万辆竣甘迹,8月份的最后一天有个数据善,他们双班日产已经达到了650台杰航羔,它的满负荷是700台喷馈,估计9月份就可以满负荷洪硼缮。这种提升的速度尚,全世界都是先进的寺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局探敲蚀,它的一次合格率最高达到了93%舜侵,平均水平92%溺师文,接近丰田中国国内水平胯猾林,当然追求的是丰田日本的水平完斯,广汽丰田学丰田本厂驮,我们下一步也拿一个计划癌,要挑战就挑战一流肩珐川,否则没意义帅奖。   那么我们以建成世界级工厂为准则荆,以广汽生产方式为核心醚铜滥,融合了SSC原则蟹抖,运用创新思维全力发展智能制造技术蠢苗身,打造智能工厂瀑。我们在第二工厂通过价值流最大化瘟朝、设备智能化恋夺,生产线自动化顽椽、物流信息化翅脚毛、网络可视化乘浅差、操作简单化缎夏套、安全绿色化尝晚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屋镀勺。这个第二个工厂是非巢好岸、非常成功的一个例子蓝仑讽,但是这些都实现了搪聪粕。   第六是坚持品质保障膊,打造高端品牌动。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箔热铆,高的效率提供优质有效的供给楔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泪据,连续三年获得中国质量僳瓶、中国品牌第一敛娠,超过很多在中国的合作企业滇某,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八京孙,所有企业里面包括外国品牌颧,与广汽丰田并列第八凰,比2014年上升6位惮硷仍。   第七拣叹,坚持客户至上辱凤括,提供优质服务却料,不管是在任何情况下臼,用户是我们服务的对象涧辆,也是我们的衣食父母论,尤其是作为汽车这个特殊产品狙砰喷,我们对安全款拱微、对生命的一种关怀汲堂,作为生产制造环节的改革薪爽淘,是汽车产业供给侧改革的重要方向复,但服务环节的创新与改革同样必不可少丸四,这还是目前我们相对比较一下怒融赔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壤躬,也是一个什么机构品摔烧,我记不不太清楚澈桑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离薪叙。所以在产业互联网的时代烽晃煽,每一个企业不再只是产品生产者桃、服务提供商羌耿觅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尉究精,服务以各种形式融入到了制造业疚琴、研发设计毫毕揽、生产制造碌口、经营管理绵、销售等环节狡。有价值创造的可能北日,就有服务形态的出现腔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限停,两者相互融合拳、相互依存脾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攘。   广汽在这个方面也展开一些工作珐,我们的整车平台将联合金融擒朴、保险襄夕、物流恃富、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抽烁瓤,车生活平台会涉及多个业务平台炯埂,除了常规业务平台还包括了配件商城绣题、用品商城扯篓浆、社区服务连锁遂湾随,用户使用汽车的整体生命周期广,产品的购买只是开始舒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务商脚阀,这才是我们下一步发展的重点淮肪。作为汽车服务提供商珐煤描,我们更应当关注的是用户的体验身掂,以及给客户带来的价值增值感受刚,汽车服务O2O的打造似跺,也是为了满足汽车全生命周期的需要吕缕赔,以及品牌和价值进一步提升的需要屋哆赣。   第八猜屋,就是通过这些改革潘瘫,整个广汽集团范围内的成果盒挛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倾宏,同比增长28.8%慌、29.7%收冉轻,比行业高出20个百分点钳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笆侩扮,同比创下历史新高昆市灸。当然传褀在这个里面那是贡献更大冀窗,1—7月份销量已经突破19万驼勾,超过去年全年逗,加上8月份最近的数据挂膏兔,今年全年的任务22万已经完成了白,同比大幅增长143%翱保绍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强躲稿参,位居第303名诺盎,比去年排名上升了59位败,整体实力大幅提升节。   第九可鸡,就是广汽集团的发展十三五战略牡。简单地就是一个内部协同创新殊谱,外部开放合作矩擞,这是总的原则边,全面实施结构性改革乱吼,实施一五一三的战略毒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒂耗环,这是一个保守的数据布,因为传褀搞不好就过100万梆,前几年说传褀100万鞋肖艰,别人说吴总肮坠啤,你是不是在吹牛昂莲,现在领导嫌我100万都少了扳,拼命把产能都整合过来了星迷驼,成为先进的汽车集团蛋翻,做强做实研发整车零部件么笔猎、商贸服务和金融服务五大板块屑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌商,实现自主品牌事业的跨越式发展窘,全面实现一个“三”寄伙,就是电动化补、国际化秋惠、网联化三个方面的重大破爸肪玛。   各位嘉宾耽缓少、各位朋友剧,女士们钒、先生们耸,在需求持续升级傲凡,资源消耗的情况下呐拘敛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欺吨酬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尘别、品质优先田悄、创新驱动的发展路径倒掣,坚持正向开发喷卸显,提供优质产品郴烩,坚持智能制造叙通提,开展管理创新涧谅,保证服务水平圃坍,注重品牌高端化铣匈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磋疗从,共同推动中国汽车迈向新的台阶步枯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粒枯华,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹谋胃:李芳" "  今年3月鸥,借百年庆典之际握胜瞪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褐工,即“智能互联”轻户犁、“绿色出行”和“自动驾驶”襄蒲核,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戎热。随着战略的提出辅良虹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开到膜新,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颠弥萄。在这其中翅汤疚,“人才”就成为关键问题挝喂爽。为此型,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辞。   根据沈燕的介绍可以发现峭桂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沉,涵盖计算机史、工程学昧危、自动化限、金融等多个方面零。她坦言芜挟饶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搞湘。因此度,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讨歧。”这其中包括互联时代的在线招聘逻温,“例如我们利用自己的招聘平台比箍驮、Linkedin腾筐、智联招聘等在线平台腔琼,以及大学招聘奖苹簧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘但帆逢。”除社会招聘外海,宝马也会通过与院邢岫适蓿合作距讣,提前把学生引入到企业中供九妇,专门为宝马培养人才谷竣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磕,举行“宝马同济日”这样的活动耐筋。“去年我们就以互联驾驶为主题罗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品话么柒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辆拦测。”沈燕说道怕福岁。另一个重要渠道番懦伐,就是内部员工的推荐景赴臣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笨,让每一位员工都变成职位大使催睹,在朋友圈进行转发传递纱蹿旁。   “我们对人才的要求苦颧,在能力方面最重要的是对业务的了解地。这不仅包括对业务今天的了解亨,还有对业务未来的了解锌。要知道未来战略方向是什么畴,需要什么样的技能剖。 ”沈燕告诉记者零熊赫,“此外木搂旅,我们对人才的要求是不仅要了解中国虾儒幕,还要对全球化有所认知闹。随着技术的发展鲸缚红,我们对人才的需求呈现‘复合桓,跨界’的特点柯。但是灭,这类综合性人才很难直接从市场上获得枫,需要我们进行入职后的培训哀翟闻。 ”据了解同涩,宝马(中国)每年都会根据员工表现毛铃,提供给员工出国培训以及交流的机会彭倍限,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逃盘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庞,以拓展视野嘘隘,提升能力悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为败块蕊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渺磕,吸引并拥有了一批充满抱负赐伦奥、专业的本土化人才炭。而面对未来把,本土化人才也将承担重要职责菊木,“这包括为‘在中国喘环,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尖怖梗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胖萄。”沈燕表示鼓陡。2012年舵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壁蚂冲,并在上海组建人工智能团队咯悸枷,承担电动化和智能化的相关工作箔。另外帘炒惕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扭具,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斜。 这个团队将研究和紧贴中国市城娣取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地彭狠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瀑稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨衬姐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铃掏,用“数字敲疾茎、概率悲钝、未来”为题泪,论述特斯拉电池的高密度逼改闭、续航里程及电池的安全性挞巧。对比国内恳触冷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车昆蜜香,并预言电动汽车和智能手机一样围侥,电驱动和自动驾驶注定了是未来躲帽吻,不可逆的未来侍掏。 以下为原文坦:   关于密度和里程数晤驼。 特斯拉Model S上市已经四年多了凑衰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辈,至今为止一个都没有兑现屠屋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秘浩,里程最长的量产纯电动车陷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耗醚酒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法上,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糖陡,忽悠消费者强东腔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粟,里程普遍降低10%以上)来体现里程芬拌,在有些国家辅助使用NEDC的标准粮犊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)链。   关于安全性和自燃率露。 自从2014年初安装了底护板贤传鲤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稀菇,远远低于燃油车筹,各种撞的惨目忍睹事故剩撮,也都没有发生自燃闺。相反献冷男,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蟹婆,却成了全世界自燃率最高的机动车跺痰深,更远远超过了燃油大巴的自燃率孰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惕楼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偿,车门闭合的时候已经有点变形了)伙崩窖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硕辅签,几乎可以说锣喘吼:特斯拉重新发明了电动车虚攘蜂。    国内真正用心做电动车的企业刻讲反,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喀篇弟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丛、变速箱党青、油箱等廓蜂,改造成电动车的事情)味禾冲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翰夸铣,才会全力以赴来押注电动车氢薯问。当然图阂,也可能是很多品牌都在蓄势待发茎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠢桑鲜。    电动车不是什么弯道超车逻,而是换道竞争矢。    今天的电动车楔举可,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拳蹭。待机时间是诺基亚的几十分之一攻,软件也没有几个缄瘁,通话质量也不好嗽,汉字输入也麻烦的要死阂。和智能手机一样驮可霉,电驱动和自动驾驶注定了是未来烈,不可逆的未来低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   2016年8月30日绥辫络,在北京新浪总部拣畦,北汽新能源充电部门副总监陈保江系避鞋、北京华商三优总工程师丁晓伟琶修翔、电庄总裁兼CEO先越囱末菲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人期、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动签诬敖。    作为新能源汽车销售终端环节培偏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线败通。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘繁つ纭,更是充满了诸多困境柏耙垂,不为外界所熟知酒。    那么非黄壳,作为中国最大新能源汽车市澄和辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况称,北京模式发展的瓶颈是什么个泉饭?有何值得借鉴的地方缉?又该如何去避免失误和纠正荡?政府咆、车企等郴、消费者在这一产业链终端中丢且,分别又该担任何种角色绦事解? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罕冯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瘁回:魏总稳葛短,刚才你从用户的角度度佬航,同时您也是媒体人的角度痴凭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伐朽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲前姑,您发现了这些问题之后硅扩割,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率删?    魏士钦奔鲜瀑:其实我们一直在琢磨这件事澄列沉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拉,这两点是能够解决掉的挺臣。首先第一个权亢究,支付归。就像刚才先总说的潜,有个银联一样的东西尽酷弧,接下来有个第三方划,或者接下来大家都使用微信支付率省浮,不管是充电桩也好怒廖,app也好殴钙嫡,还是当时的扫码也好徒,还是微信也好床梦哥,支付宝也好少,能通过手机支付轰略歧,基本上都能解决掉睡时,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烹,我们把支付给它想办法统一了起。不一定统一到一个里边去串,大概两三个板,大家都在用竭颠,这就没问题竭。    第二外鸵,这就相对更难一些了换降,应该是有一些第三方平台真正站出来熊戎,能够收集所有的真正的准确的信息莫驰潍,其实当时我们自己在做app的时候爬,就是在做摸点的时候旗戳骆,我当时就矛盾尺摄乓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唉倡是,后来琢磨来琢磨去媒颅,通过很多用户的反懒洹,我定义出要摸一个最准的点场,不要最全的幂渺。准是什么概念坡慷鸽?第一曙,我找得到败,第二楷熔,我到那去一定能用得上胚。如果我找到它了轻,也到那去了搐,但根本没法用佛疤,那就没有用了峡。所以如果站在媒体角度视,我希望不见得是谁曹丛胯,也许是个媒体赶,也许是另外一个平台姓蜡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扁,但是它也不一定是最全的俏臼,但是它是这些所有的里面最准的斡,每一个用户都能找到桩步,而且有百分之百的体验把电充上斯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的独翅蒲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臀韩胎,是咱们国电的站溜轰,是快充冉宝盛。我们编辑去那边准备充电的时候细,有六个跑快车的兄弟膏鼻垮,霸占着那个点界塘竿,就是不让你过去宽寞,这个充完那个充去洁惠,还剩一个车的时候呈衫,就赶紧打电话给另外一个兄弟狮鳖,赶紧过来充电堑。我们不等了烤嘉。但是他们不知道痪臀,在那个点不到三公里的地方吝己,快到积水潭小西天那个地方卫龟蚕,还有一个充电站臂石惫,好像是三个充电桩还是两个怯侯痉,一个车都没有冲,而且车位都是空的停。他们不知道那里勾仑抄。而且那个点茎,我们当时找的时候用了三个app惮,只有一个app上标出那个点画,另外两个app是没标那个点胖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离般律,所以准确性其实很重要勿官。所以如果能解决这两点萌蓖,我觉得咱们的空置庭虹、闲置的问题一定能解决来,肯定没问题的顿钉。这是我的观点边扰辨。    黄山抚缆:关于公共充电这个领域溺堂霓,我不知道魏总在充电过程中款,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瑰鹃趁?    魏士钦渤幕兑:出现过降,很多狙境坦。    黄山脚管袱:这个问题其实很有意思的问题部,充电桩的标准是国家有统一的标准袭任,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电簧恃。    魏士钦慈啪:是这样阔赋凭,最典型的例子就是腾势撂全,腾势在很多国电充不了尉容届,但是在小E充电或者普天是能充上澜辑缸。    黄山表缉拭:我们可以把时间放长一点来看惩随分,在2004兜幌、2005电动汽车兴起的时候撇胚卜,很多人都不知道电动车是什么卸狡翁,充电桩是什么奥。随着这几年的发展涧,物业慢慢都配合了镭敛,所以从成熟度也好耸、物业配合度也好时慌壳,应该是越来越高的芜伟超。国家层面出台壬扫另,新建小区予以配合逝械伤,包括老旧小区的改造春辞翰,都会多方面来共同解决这个问题帽城。其实关于今天的这个话题皇雄,我不知道台下还有什么问题要提问的枚钨。没有的话宪杠挛,我们可以做一个最后的总结篡赫。    我接着丁总说的北京模式的问题胚很撤,我们今天说的是关于北京模式翰,丁总说了一个北京是纯电的市辰薏场,跟其他地方都不一样苯逗,上海是极端的莲愁及,上海是混动市沉咚妗,北京是纯电市场诽嚎雌。我理解还有另外一个模式徊,就是北京的充电运营商是最多的墨,发展是最快的饯讼闯,一开始是国家电网排、普天在推冕济,后来群雄逐鹿弘妨衡,特来电眉啡架、星星等等各种运营商都进来了鲍,包括先总这样的都进来了探共。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乘亥。    魏士钦惮肖瞎:现在已经不止了苗息贪。我们有一个数据恒,说是47个运营商粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纳痊笆,我讲点个人思考和认识妒。    先谈思考呸现。第一交情佛,供给侧结构性改革内涵非常丰富到,大家可能更多关注产品的结构性改革让,其实我认为泪,源头是制度的供给和政策的供给嫁肉竭,再是要素的供给讣横,三是产品的供给逛。    再把这个逻辑关系缕一缕沦尼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嫌,而制度蜜毫砷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给画侠仟。所以现行体制下份涕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弧?这是我思考的第一个问题剐耐委。    第二个问题挞,是我做企业这么多年的实践和感悟别,企业到最后比拼什么盾?其实就是资源的配置效率乱。汽车行业也如此牛。你拥有多少资源固然重要歌,比如研发队伍拴稀侈,既有一两万人的芒未爬,也有六七千人的楷迹,还有两三千人的牌秒,资源差异很大苇蹭,但实践证明人多不一定成果就多量,关键是资源的配置效率怕愤簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率华烽,取决于一个企业的决策效率和执行效率颓钨。而企业的决策效率和执行效率倒形,又取决于它的机制和治理结构躬丹梳。    反过来垄亭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愤。也就是说颁,产权结构会影响到治理结构和机制埠脊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雾烁,进而影响企业的资源配置效率贸骡闭。    从逻辑关系上讲匙莲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革手啤。    第三个问题鄙徽袄,产权结构是前提穆,是源头性问题靶日,多年实践驮辰委,有以下一些体会稠。    关于股权室。股东应该优质化险趴寄,股比应该合理化偶瘁蔽。近期也好唯错渐,远期也好鞍叫,你不能把那些对企业治理疚采肩、技术萎、管理姬蔚,以及市场拓展没有任何贡献散赦,反过来可能还会添麻烦者倘同,当股东察毙。这样的股东不能要吠募。    股比结构这块坎尚,不同行业硼公,不同企业蔬私,它的结构模式必须符合市场规则篡勺。若是竞争性行业鄙蓝,不管是央企嚷,还是地方国有控股企业保,做第一大股东绝对控股扁鸥楼,很难实现建立混合所有制的初衷叮抢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羞陀,竞争性行业混合所有制要深混深染,不能简单地浅混贡。什么概念鹃?国有可以是第一大股东记守仿,但不宜绝对控股济,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腺姐书。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化温酿核、国内竞争国际化这么一个概念贝。既然是全球化衰朔公,如果你这个竞争主体唱宝,你的治理结构示扮,你的产权结构饶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话履梢,你如何参与竞争景谐?道理非常浅显明白爽日。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扫匠挪。    江汽集团公司制定十一五规划前碗歼返,我们就有一个想法伴赁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驶先报。围绕这个思路然猴卿,于是就有一个叫三步走的战略规划吓嗅加。    第一步蜜省,把国有企业员工身份置换掉参协恐,从根本上说烤垛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跨融味,对职工也有好处男,是多方共赢的一件事情莽疽汲。我们知道别,国有企业这条船不管怎样饶钮痊,开得好拉阶懒,开得不好嫁仑,哪怕再破再旧且拎,只要不沉下去寝领,国企员工都会抓住船板绒,不愿意下船节。    如何把员工这些观念转变过来惊?只有让他们从企业人转变为社会人毫惠纽。因此苫,第一步是2006年虱镜,江汽集团公司所有员工进行身份置换蝎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寺堕,作为每个子公司的投资主体融庐,共同组成投资公司考。    这样缴骗项,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胯七。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粉。    第二步克皮,我退休后缴钞,引进中国建设投资集团有限公司期龟嗡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司财。初步实现产权多元化很。    第三步垂晶糯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咐,包括安凯客车的控股股权尘,整体运作上市谜。去年1月获得证监会批准季哗,上市公司已挂牌强。    通过这三步走——置换身份捷寐掏,初步股权多元化腻,整体上市狙邪抡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的计罚比,对留人起到了较好作用酒。在工业化第侣、信息化脯瓦、网络化尤其是移动互联网时代侮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代充河,股东或雇主和雇员之间的搏弈坊里彭,更多体现在决策权和分红权领域廓厩范。    为什么IT产业叼,特别是互联网企业发展如此迅速莲诫熔?正因为它有这样的产权结构澄猎,这样的体制机制凌。做得好的互联网企业到从,股权都比较分散勒单,管理骨干和技术骨干都有一定股份卡窝炊,可能这是大趋势泵备磁。    互联网行业资源的竞争和协同敲,最终体现在人力资本价值上畦赎,他们要参与公司的决策和分红沛涸鼎。这个问题如果不突破辞喊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沛。   存量是稳定剂蚂,增量是兴奋剂    那么善弗,内部机制如何变革安?    1990年我接任江淮汽车厂长菠溺隧,当时非常困难需,留不住人静逻。有些人选择离开顺,人往高处走枯,完全可以理解川仟。留下来守摊子的这些人不容易洁赣闲,到我2012年3月退休澎耍犊,这22年时间里话朴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腥。    第一阶段是2000年以前蹄登堡。可用两句话概括畏芹,第一句叫做存量相对稳定挎,增量拉开差距蘑纶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状静身妨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惫,可能就有问题间。因效益提高而增加工资哇壤,贡献大的就多增店步,贡献少的就少增须。即便没有贡献弯,原有的存量工资也不会减少袜悍,即存量是稳定剂灭丰句,增量是兴奋剂幂。    第二句是有计划按比例增长工资泵俺童。也就是说鸡坟萄,企业效益再好匡帕,效益翻番工资绝不能翻番体凹鸽。效益不是很好缉,工资也要涨挟百行。为什么兑蹿?因为国家年改革开放30多年警静旅,经济20多年高速发展凰幂,物价一直在上涨鞍碎忱,生活成本在提高呵,降工资就是降生活水平锭浇柒。所以我们有计划按比例增长工资抽,以建立工资蓄水池署廷,以丰补欠彩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利负废。    第二阶段是2000年后酥额排,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式眠。    第一部分是匠蕊僧,区域领先的现金收入瓢凄。和北上广深不好比雹纹,但在安徽及其他城市的同行业者中绥,我们的薪资收入是高的疯射,员工及其消费能力比其他企业稍高十场。但现金不可过度发放杭倾潭,这是心理学燎。人就这样圃,口袋里现钞多了后唐拢卧, 像一线工人瞧蜡,包括技师在内八,他腰包丰实了观,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲜鲁。    第二部分是大福利叛涸娥。我在任期间秸博涣,江汽集团公司解决万余套集资建房拍寞,还有大学生公寓腻、廉租房等;自营的物业管理做得非陈未颓唬好尽奋,很便宜昏粒,还有免费午餐揪间,包括洗衣房等桓幢静。有大福利壤迹,有小福利桑痰塘,五险一金都取上限提瑟得。    第三部分有限的股权激励吮口贡。    区域性领先的现金收入恕揉畏、大福利浩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疯涪坟,这使江淮汽车员工享受收入不低戮安猫、生活成本不高的待遇赦蕉方。也使人才无序流动降到最低觅。我在任22年氓舵祷,江淮的人才按篇,不管是管理人才还是技术人才蹲,几乎没有怎么流失篮。    外人都觉得很奇怪搏葱闹。当时有个汽车企业派人力资源副部长俄壬马,在江淮附近找了家酒店挖患娄,一住就是一个月惠,每天晚上打电话找人嘶黎,但没有人为之所动边兰。    究其原因瘫溪,当然也不仅仅是待遇和福利冠藉,重要的是文化留人撅薯,怎么能留住人心假吧,这是其一衅轰井。    其二岔受汕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侮糕寝,使员工的成长速度可能更快炔赋。    其三递耙甸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盼纹盼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胎,但我们有三条路径湃搐凑。    一是管理人员成长路径飞筐缔:管理员巧、助理管理师萎、管理师吗来蛋、二级副经理耐沥、二级经理蓬溯涪、一级经理户柒。    二是技术人员成长路径蒙觅莎:技术员星魔、助理技术师袒麻、技术师;设计师刮蔽桑、主任设计师蹦墩、设计总监寞、技术中心副主任胶臀、主任等聪。    三是技术工人路径赎棠:高级技工锌晚乓、助理技师苛奥、技师伤垛、高级技师锰。高级技师的薪酬芒,甚至比二级副经理拿得还多档单材。    这三条员工成长路径俱详,每个岗位都有岗位说明书控思。你要申报这个岗位添诉奋,必须经历什么培训筐睬糕,需要什么绩效瀑挽蜕,才有资格申报梁码墒。上什么岗位有明确的薪资标准丰秘檀,“升官同时发财”径徊,用人用工尽可能做到公开公正透明爸。员工们也看得很清楚读滔犊,只要好好干挨,就能够成长眠。    总之趁,在中央政府大政方针指引下扁,切实汾襄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔬老哺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颗逃。    尤其是产权结构改革巳,不要消极等待主管部门来安排甭伎,等是等不到的娇。也不要对现有体制蒋驹、机制太多无意义的抱怨皇钙搜,只要动机纯正竣虐,对国家对企业对员工有利狼薪,就值得一试溺倘,这是我在江淮汽车多年的指导思想讣沤口。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋价,但一定是基于稳定性雀协杜、权变性兑癌、柔韧性基础上的变革午辖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庞拧。同时切记不管做什么事情啃牛,一定要取得合法合规的文件依据秤呜。    在沟通管理和内部运作方面桂戏,如何适应政策环境寝丹,是对企业负责人的管理智慧的考验椿午祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响变:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团覆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秃蹋笔。   当下购点吼,在互联网经济蓬勃发展贪妥戈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卡沤筷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腔奢、汉腾嘿午蹄、乐视阮狡济、蔚来鲁、Nevs寸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奠场。但这些新思维热惧拜、新模式遇到来自行业盯、公众和政府有关部门的不理解和质疑没陋损。为此寰球汽车邀请行业专家粟牧垛、新势力企业领导栓、主流媒体高层芹蕊,就大家共同关心的行业趋势烷矩牛、创新模式悍聚、市场预判等话题展开热烈讨论铃教。   程远联:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁版叉瞬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吵奠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篇许处,也是一个全新的问题馆响,所以我觉得应该是个很有意思的事玲任风。今天让我首先来作一个发言哄兰,我觉得是抛砖引玉苟细剂,我想把石头抛出来虹扔,引出大家精彩的观点宛饥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拇径抖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丹,他们该不该进入汽车行业琴杠煽。大家知道半顺,这几个企业全是新人岸,以前都没有做过从蜂痘,在社会上是有一个反响蹭,有一种争议哼,说现在已经非常挤了黄,我们已经达到了2500万辆的规模免规,100万辆的企业已经有六七个了辨冉涡,还缺你们食?你们现在还有机会实?我想说这是一个很重大的问题琶,我想这个问题为什么说是战略问题簿,中国汽车业一开始就有这个问题傲位。   我的印象中漏,我觉得中国汽车业有很多政策烯弘颓,也有很多重大的事情幌管徐,但是我现在回忆起来轿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穷钙,一个就是开放引进秆叹,也就是合资沁识诲,也就是所谓的市场换技术笛繁。另一个父叮箩,我们做了一件很大的事情浚窝,叫反对散乱差去。这么几十年来恐,在我们的汽车管理部门赫饯,我们就不说谁了涡居,大家都很熟耪陈汹,都是朋友勘仕,现在都七八十岁的人酵。我进入这个行业30多岁攘,已经过去30年了僧,这些人现在已经退了泰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坟泪,一个是合资引进寡丸猾,一个是反对散乱差信啡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娘讽唬,即刚才说的市场换技术田填。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坍傻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奉闹腔,只许有资质的企业做逼瓶拘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挖苟聪,就叫中国汽车工业总公司猜号。后来乒抬烫,提出了南北划界店,想要一汽在长江以北跋炬粹,二汽在长江以南炯,形成一个竞争局面化地嘲。这个想法没有实现前嚏交,当然再早我们搞过六大公司稻殿瓜,但是总体来讲捶楷潦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争率宝。   我在八九十年代写过一篇报道罚,我就说中国汽车为何怕竞争涪佃?其实现在想沮嚷惫,我们争论来争论去就是一条廓锻马,国有竞争郝挺蛊,我们认为企业太多了枯敬橡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咕。   那时候从国家宏观的角度攫贡,陈云同志提出了一个经济学观点案虚,叫做鸟儿在笼子里飞百绣厩,年轻同志可能没有听过千。虽然给你放飞堕迪灯,但是你不能乱飞罕繁冠,得在笼子里飞词。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欧题,所以我们提出“三大三小”赤,规定的企业能造车筐傻情,其他人都不能造车珊驮繁,认为进来的就是捣乱卯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姆渡糠,后来被总编辑改为无心插柳孙控。我们一心一意想扶持的企业搞上去禾分,但是我们不想扶持的企业又在出现斜氖斥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面璃荒徐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吠橡,为什么呢练?当然是我们的基础比较差憨沉,一无资金成炬颗,二无技术容,三无人才拟,白手起家嘿。这时候我们引进外资舱此,有了资金灵习、有了技术樊剑、有了人才燃,奠定了我们汽车的发展基础灵城。但是只走这条路等于缺一条腿河萎,只有引进外资镜匈弘,没有自己的发展颓线。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迹,反对本土企业卧,所谓自主企业乃腹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灌磷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谴,奇瑞飘潘、吉利戎、长城星、比亚迪簧颓饯,没有一家是合法造车的企业斤,方式大家都知道订娃,买一个不生产但还有资质的企业幂,就是所谓户口本田,然后就开始造车簇肪焙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畅隆,该死的企业死不了构兜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圃适仕,这是一个很奇怪的现象股,在其他任何国家都没有这个事情甫硅,只有在我们国家超涣,这变成了一种无形资产庞徒。   所以乳旦楼,后来工信部成立前夕焦凸紊,在发改委发布了一个通报松卧,宣布哪些企业要死抖敖,其实是一个作秀肆。因为这些企业本身已经不存在了侥促点,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晦,就不会有这种奇异的怪现象非官安。这个建立于我们对汽车产业的一种误判段,我们把汽车产业的市场化淑吻骡、自由竞争的方式忽略了清团,我们把它当做航天航空管理祈仆。所谓集中力量办大事逢芦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娶辽嗅,像航天航空只发射一颗卫星亮贿,只造几架航天飞机腑坝,但是汽车绝对不能这样妨茹,如果我们中国只有一个汽车企业肋,我们今天无法想象能够达到2500万辆碌潘,我们可能还在200万辆以下徘徊纠磕吴。   我们想想我们当时的规模香按,讲起话来绵,我们一点底气都没有宪咆,全中国所有汽车企业的力量痉扩宪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翟剃,所以我们那时候是没有底气的辛乳磕。那时候蔡总经常讲顺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憾抢,我们国内的某家工厂纺浆,搞了多少年蒋考邻?投资130亿干了那么多年没有干上去汐,现在回头干干诵华称,别的合资企业在武汉干140万辆车锌培,听都没听说过他就干成了拔。   当时我们确实是一穷二白钠抄,那种情况下我们引进外资份,但是不让国内自己的汽车做途藕腑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殊,变成了外资企业敬败缺、跨国公司一股独大取歉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抛乳溜。   中国其实为什么发展到现在这个状况凯筏粗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旗师称,在座的年轻人没有听说过浅际,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鳞秀隋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苛悼。为什么有审批制钎?审批制就是为了反对散乱差奋,所以你不能随便上企业掸。   我们把进入产业的大门关得很芯啤,一方面对产业造成了很大损失千,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枢。大家知道拍稀,那时候汽车卖多少钱囊?桑塔纳要卖了20几万匆假,当时说两万块钱垂扁盎,八字还没有一撇吼,订购两万多辆行浆扭,在桑塔纳卖20万的时候拆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来攻。那时候的技术标准揣孟、排放标准都很低括,我们会很快发展起来泛复,但是我们失掉了这个机会矛梦栖。这是产业上的一大失误慕葛,就是反对散乱差菩哇,阻碍了中国自主品牌的发展吾。   我觉得中国汽车进入2002年菱搁,入世以后就发生了很大的变化禄睛,这个变化就是放宽了拒兼,应该感谢国家经贸委前司长策,后来发改委的副主任欧新黔却讹,他在这件事上力排阻力哪传,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耐,有二三十个企业进来闭德烙。在这时候饲,包括奇瑞莆、吉利赦跺何、长城派,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面端巷,所以这是我们企业发展一个好的契机伤牡,这个契机来自于好的竞争点。   现在大家没有再说反对散乱差坟敢怀,但是这个毒瘤并没有肃清贰擂,现在要有一个新的品牌出来叛纲,我们第一个想法就是它该不该出来痘美雹,又来添乱忿。所以在这种情况下宽炬铅,汉腾出来以后泼欺,我当时也没有太明确的认识静德信,在网上一片谴责声的时候舞喂,我就意识到了这个问题岛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吻寺蹄,大的打败小的豢普,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竞四锹,快鱼吃慢鱼焙冉呛。汉腾给我一个启发亮毒柔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在范,今后还会存在扯帽辣。   现在一汽活擞、二汽非常困难就,包袱非常沉重岭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罢虐,但是最近连一辆好的车都出不来凌蔬。现在真正有活力的企业是谁呢悍?是长城刀皆挞、比亚迪救、奇瑞彪抖淀、吉利编介肆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开分填砷,让大家不要惧怕竞争台,竞争只有好处侨品触。我们老是说过度竞争榷颅,实际上没有过度竞争唯炔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魏,经济规律本身有一个调节作用贸,一旦过度竞争它会自动退出纫霞诲。   我们的出租车管理很失败碌肪痪,就是我们怕过度竞争埂莫,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜕柯,因此打车难脐杯金、打车贵啡,群众怨声载道耗乓避。凡是放开竞争刊盆糠,像家电产业大家都知道恕牟,为什么发展得比较良性呢稀?就是因为放开竞争坷菏门,是不是先来后到呢硼删爱?我们现在想想80年代擅,61家电视机厂侩秽帝,现在上哪去找合粒?大家熟悉的品牌悲豹糕,北京牌哆、昆仑牌井肃,我前天在飞机上看到长虹徊,长虹居然还在的,出乎我的意料即豆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓷层悉,现在新出的电视机厂哆剧,TCL过去有吗竿谰?就是长江后浪推前浪缎回距,我们永远不应该对后进者说不耻,我们一定要这个变成一个共识怒畅,任何时候都可以有人进来馁率。就像他们说的韧独抱,任何一个行业都会机会饰。今天在座的各位都是新进来的替,我觉得你们的机会大大的有缄。   我的砖头就先抛这些潮箔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呻:沈达炜 版权作品诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒花蔬,严禁转载星触如,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  徐和谊说岭染挺,当我急的时候酮狸贸,老唐一乐烦苟炼,哥儿俩(的配合)还行葡晤坞。双方都是坦诚的心态擎,就没什么谈不成的事情散省藏。    唐仕凯则认为尚断,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驾,基于双方的相互尊重瑟吗郸。合作中伐叫肥,尽管文化不同年踢梦、目标不同江,都能坦诚地交流莫谩搪,达成一致龚,满足消费者需求膏谭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事示、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚璃牟倾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前砂姓史,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯少覆哼,接受了中国经济网等几家媒体的采访垫。在奔驰E级轿车之外鼻惺协,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捷睬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜂,徐和谊说徐,关键在于双方的真诚与坦诚寡,这与我们的性格有关娶。我的性格是直率淖迁奋,而唐仕凯先生则是含蓄握池湃、温和老晒藐,哥儿俩(的配合)还行馈八。双方都是坦诚的心态汝,就没什么谈不成的事情勾。    徐和谊谈到莱劝,合作中赔,彼此考虑对方的文化赖良、体制绍尼,对对方的决策机构都很了解霓,也想知道对方的想法裁烽疼,并多从他那套(系统)思考嚷丛靠:靠不靠谱噶勿铣,可不可能次尚涸。不能瞎白话鲁,不能伤和气触,所以就越合作越顺利乃。    徐和谊认为湍,随着后续工厂和产品的导入航庭苔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坍困滥。    他还打趣说集党,唐仕凯先生文雅吃簇诲,当我急的时候合,老唐一乐酷,我们的搭配非嘲埃合适晒邓。    唐仕凯则认为扔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不忌帽,基于双方的相互尊重嵌嘉。他说锣入歇,我们与北汽之间有更多的共识酗。过去几年的合作里恨,大家互相信任嗜床缔、持久犬、坚实蛔显。我们有德国人的执着淬、坚持搓,在双方合作中陶,尽管文化不同诉逛凄、目标不同烧亨逛,都能坦诚地交流淳暗届,达成一致岛掀嫁,满足消费者需求姑让,也能让优秀人才有合适的岗位兼骑宪。可以说熬逗般,北汽与戴姆勒建立了最好的镶、双方互信的关系遁皖。    另外洛创,唐仕凯指出卑缄挪,中国业务的发展襄,离不开经销商伙伴的精诚合作挤缝,他们积极履行对消费者的承诺姬、关爱吧,也与我们建立起非常良好的厂商关系屉蓖。    他强调肥懒,我们与北汽的合作瘸,增进了双方的关系铝够朽。 全新长轴距E级车上市现呈埂,领导合影(右二为徐和谊胎邵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甫竿贡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说售烘,目前淌莱,我们的合作是最好的羌。认真总结以往的经验暑、教训贿,特别是过去的错误诬马,接受媒体的帮助冲挂蜕、批评薯,因为大家对我们有更好的期许双步逞。目前假,我们仍没有达到自己的目标仑笑,在中国市场还是第三名戏工。但是祥锈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驴。因此釜,我们还需要精诚合作肛号,力争打造一流的企业;精益求精电,建立一支一流的团队兽。毕竟级,我们的公司和事业都很年轻哦,在发展当中最重要的还是关乎人塑开。因此啸亥,我们不能只顾眼前僳垃拌,应当放眼未来笺蘑,希望取得更好的位置剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拭恨郴:    各位领导纤酵、各位汽车界同仁籍深:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脐茹矮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计飘乾。今年论坛的主题聚焦安全母,我觉得非常有必要迪梅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题北戈,已引起全行业和全社会的关注暇了。    今年以来伺氓缆,在国家和地方补贴政策的助推下倒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拘,1-6月纤梦毕,新能源汽车实现销量17万辆切,同比增长126.9%疤。其中纯电动实现销量12.6万辆到。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拟握吴,预计到8月底全惮,全年6万个新能源指标就将用尽汉释。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贬冲,同比增长170%滥毯耙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莆。    但随着新能源汽车销量猛增抛砂,其安全问题也逐步凸显脐凑弦。仅今年上半年涟,与新能源车相关起火事件就有11起垒,事故原因涉及到电池劣、材料膝村、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诵陇。不但给事故车主造成了严重的生命阮、财产损失痘澎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虏,极其不利于新能源汽车的推广请阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘲僵亭,新技术新模式尤其如此湘心。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处及办、火车一度跑不过马车绅、人工智能行业也几起几落释溅,每次都面临着必须攻坚的难题哨怀,并随着问题的解决才获得新的认可巾识波。新能源汽车行业也是一样督忿肉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韩碱,在蓄积了一定的市场规模之后坑痞结,开始到达一个新的平台期兴粹长,开始面临这样那样的问题部。而我们认为改羡和,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题病。    首先屉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桔佬。    今天我们面临的新能源安全问题蹋妨猴,一部分是技术问题杠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耸囱。但更多的是行业规范问题蔚,由于新能源汽车市场发展太快腾跨凭,行业法规建设相对滞后搞,安全法规不够健全领拔厂,相关标准缺失故戳,再加上消费者安全意识不足什本仇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等累即宏,共同导致了一些安全问题的出现祁砍检。作为一个新兴行业唯教洼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纱,这是新能源事故频发的原因撬,也是新能源发展到当前阶段溜拿伞,我们必须着手解决的问题哩。    其次肖滴,安全问题是消费者关注的基础痛点仍旁暑,必须全力以赴加以解决搓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啦双挡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准熊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畴。我们经常说拷喂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点定项,但是没有了安全这一基茨で弧,里程的远近本身也就没有了意义郡。新能源推广几年来管瘫册,市场上对安全的质疑之声始终不断碱鲸丸,说明广大消费者除了里程焦虑熟材,还普遍存在着安全焦虑省挫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肋坪孪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棉慕。着一把火就可能会毁了一个行业僵录,在网络时代这种心理传导完全可能发生路地卧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杀,必须将安全问题作为头等大事来抓史,否则就会被消费者所抛弃截。    最后泛筷零,安全问题是新能源迈向未来的必经之路添搬尺,也是发展的动力源矛颗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破练酬卵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品携捎,才能得以持久生存力。千百年来舱颂,人们围绕着使产品更加安全可靠该里,不断做出创新活。及至今日酒夯,我们投入无人驾驶汽车墨翻、智能网联汽车的研究成售,很大一部分原因东瞄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爱僧卡。新能源汽车作为面向未来的产品涪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凡烫灿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犯防啦。    由此可见详,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牌醇揽,粗看起来林林总总徊,不一而足;但是究其本质坝录绅,核心还在安全旱襄据。破除了安全问题痢秸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罚蛇间,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题举,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寥,而围绕安全问题不断攻坚克难扒,新能源产品和发展模式将不断创新巍税绣,不断创造社会价值簿疮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者礁乏,我们从一开始托篓丸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓速,从战略高度提升安全性温,居安思危鞋鸵,未雨绸缪郴,从研发伪、生产到售后服务拷磕公,都布下层层防线巨,确保产品万无一失拣捞拘。    一是在产品开发上加强安全功能设计哗,从源头上提升安全性蜂垄炉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檬。从产品的开发设计阶段浩,我们就从整车控制财、动力电池舷拟耿、高压安全等方面以高标准进行设计糜怂良。在整车安全方面柬挛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咸畅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计了喘轻。在动力系统方面勃滴,我们从材料刹凹拢、电芯第痘陀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裴勃癸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术零,降低电池短路和起火的风险痹。在高压系统安全方面咐,我们从防水抽答、防火萍灸藉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计传尉腿,高标准强化安全功能别蹋棠。除此之外朝灌董,我们还充分利用智能网联技术凶,对新能源车运行进行实时后台数据监控亭毖,建立事故应急响应保证机制勺久,为新能源安全使用保驾护航巧博。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证习,以高质量产品确保安全烙涛。在新能源汽车快速发展的同时堕,北汽集团不忘发展新能源的初心泊女,严把质量安全关洁猜。北汽新能源生产的每一款产品幂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宪肥,还要对电池撅软帅、电控系统进行严苛的测试与验证舍韦。目前南咀叙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系将黔丧,其中电芯安全可靠性测试标准42项悔突,电池系统安全可靠性测试标准50项疽,BMS策略安全可靠性测试标准33项揩媒,这些测试包括长时火烧测试慨、电池剖切测试番超、极限跌落测试和电池浸水测试等痕宏嘘。同时抠脓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掸。上半年功摆,北汽新能源接到订单2.6万单河赔,但在资源不足的情况下胚具颧,我们严抓质量关卜广耗,绝不为销量而粗制滥造莽纱,最终完成15052辆的销售任务寒阂车,订单满足率仅58%识仆坛,但却实现了上0事故率的优良成绩嫉。    三是加强售后服务与培训赣,让新能源车用户买得放心释罐吞,用得安心遍梦庙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障使商扁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惺既你,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钢齐界,包含车辆保养杯、车辆维修庞、紧急救援固己称、充电设备料、增值服务悄呛、客户关怀等多项内容儡日。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔷坪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蚕、维修辫,并对服务完成情况进行跟踪监控恕烤欺,形成服务闭环士汰陪,确本拼埽客户满意釜嫩。同时切,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舞鲍茫,对车主进行说明和操作演示箔闹行,并规范安全培训流程飞喷澄,提升新能源车主的安全意识矢雇缄。在此基础上凶技,我们还创新营销服务模式避厕,今年8月12日迟布宽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金览吠胜,不仅具有推广新能源车的效果藕本,同时可以让车主及时更换抱垮横、检修旧车上的老化电池习,通过我们的新模式给市场提供更多安全磁度、环保司抢椒、高质量的车型伟滥雾,给消费者更安心的消费体验两陕猛。    各位领导梧、各位同仁村:新能源汽车作为一个新兴产业咳柯驼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窟懒颈,出现一些安全问题汲,这在快速推进过程中也是难免的改卡,是我们必然要面对的问题插悼补。因此新能源安全问题敛耙欧,绝非某一家企业能够单独解决铅,它需要我们整个行业的协同并进矩霉。    有鉴于此毖认,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恰扩,不能因噎废食掳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心材,牢记我们新能源事业的战略使命侩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啼胺侗,以持之以恒的韧性谷,推动政府价、科研机构枯磋、行业协会纬泛溅、企业乃至全社会开放合作强日,不断建立安全标准径貉戎、不断规范行业行为睛、不断推动技术进步捕禾窍、不断优化消费者使用习惯快计,不断实现新能源汽车行业成长成熟笔发、发展壮大且帛戒,实现整个行业的可持续发展奢檬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长图,各位领导腐罕懦、各位专家睹赂窝,业界的朋友们蔷攀楞:    大家好!今天练贡漆,众多长期关心篮、支持中国电动汽车产业发展的领导佳、专家和朋友们齐聚郑州虹筋品,共商大计钮涉堤。作为本次论坛的协办方豪,请允许我代表宇通公司涕蠢,向到会的领导慈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泰敲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汕。    近年来动凶,国家出台多项重大政策诞藤,从顶层设计誓、推广应用丸峰绩、税费减免句限闯、购置补贴返胖、生产准入赋鼓千、基础设施等多个方面庆,保障新能源汽车产业健康快速发展和灸。客车作为电动汽车发展战略的切入点湍恳鸽,是电动汽车普及推广的重点领域力。至2015年底芹淖撑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆入,占同期所有客车推广量的13%晾脚,为城市节能减排单同、绿色交通出行做出了重要贡献牡户芦。    财政部芒搁承、工信部喝把硼、科技部去惕舍、交通部徐舷须、发改委等部委充福费,通过科技计划玖显、产业技术创新工程等重点项目进行支持兜铅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唬污坑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冕:节油率伟、续驶里程等性能不断提升棠,动力电池能量密度寥、驱动电机效率等关键技术迅速进步晒锑。    具体来说蛾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化板枪扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成路污尉、节能与控制技术方面已实现了自主研发娠题绿,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞧嗣兑,整车性价比高柿,满足市场需求汝,节能效果得到消费者认可概璃茅。    二是动力电池性价比显著提升懂迪袖。动力电池习迸对、关键材料国产化进程加速管捌,安全性和工艺技术持续改进咀卯。与2010年相比昧,动力电池能量密度提高将近一倍陈艇竭,成本大幅度降低捅琼。    三是驱动电机技术水平进步明显府廷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求删澳氮,在功率密度汝森、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚊卑轮。    同时绷骋,我们也应认识到嚏悸,国内电动客车研发试验能力有待提升当摹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距复饭:整车可靠性标桂参、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阂鹊漓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扛努啼,寿命常、低温环境适应性贪去、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亲惦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仆承柒。    马凯副总理强调黔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腐。电动汽车由于安装了电池绷、电机凌凤、高压线束等高压部件贬俗,给整车安全性带来了新的问题次,而电动客车安装电池容量大票、整车承载人数多赡海虐,给整车安全设计提出了更高的要求冉崔。    因此啃郸,电动客车必须从防水现槐粮、防火俏、防触电次橡、乘客逃生淀浅疵、事故处理等方面综合考虑睡貉,从研发制造辜仁、运输存储啦剩扁、维修保养都棘舒、报废回收等全生命周期各个阶段着手频勃腿,在电池安全疟、控制安全呕搞、高压安全换填蠢、电磁兼容等方面进行技术攻关哦隧,全面提升安全技术水平爆洼。并对车辆蛔、零部件运行实时监控讥,起到预警作用的,保障大规模安全运营降贫半。    宇通自1999年开始研发电动客车浇乃痹,持续加大研发投入合氏妈,得到了国家部委橡纺溺、河南省政府和各位朋友的大力支持起扫疤。未来功每,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潮,围绕电动客车轻量化厕浮、智能化蹋工、网联化以及智能制造等发展方向玖亭豌,立足自主创新琼量,掌握关键技术闯性滦,提升安全水平钱冉骑,促进电动汽车产业健康快速发展屁。    但同时祁抨临,为了推动我国汽车产业的转型升级缴羚廊,实现2020年500万辆的目标蜗匈及,我们依然任重道远陀镐。行业的健康发展邯,离不开国家政策和社会各界的支持郝池,我们建议守创仕:    继续支持产品品质提升和新技术研发逢姜。在纯电动疽萍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钦糕浪,研究开展创新工程二期项目等垢琴局,助力国家下一阶段产业化目标的实现莎体。针对燃料电池客车辈悍,我国和国外先进水平相比还有较大差距团,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酱杏哎,尽快解决关键技术问题捍沽,推动产业化发展详。    电动汽车正处在新产品推出的初期隆释惋,技术飞速发展唇,面临很多未知领域的挑战嫂疆戚,这些不确定也带来巨大的创新机会纽,是企业问、行业和国家的历史机遇返昆,也是赋予我们的使命和责任泻滔倒,    我们将坚持创新烷,努力实现产业转型升级和健康持续发展护蛇。    最后擞逢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻邯:李芳" "陈清泰换涎搭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艾赦色,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巩恍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出享葱徐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毒,回应社会的关切僳嗓劳,引领行业的健康发展灸挺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悸宿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艾瞎鹊,广泛交流汞彪、献计献策拈糠。    首先是创新引领问题奸。    去年暖,国家多种政策的叠加效应充分体现趣黎开,电动汽车呈现了爆发式的增长楼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乏姬亥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善董,并得到大多数试点城市的积极响应奖常肯。更加可喜的是尼埃,电动技术逐渐被消费者所接受烧喇,潜在消费人群在增长冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甘裁,总体上甘臼,这还是一个政策驱动的市撤杓Т丁,它的不可持续性已经开始显现零侮。从今年起荣,国家补贴政策开始退坡澎府卢。种种情况表明蟹龄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卉,相应地蒜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吵。购车补贴的退坡浪尼勃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呛。也就是在购车辰赦稀、补贴逐步递减的同时窝,政府应在研发环节加大支持力度迷蕉,集中资源支持在动力电池肛八即、核心零部件特扩放、电控技术连寸、轻量化惹、智能化等方面突破技术瓶颈恋。    另外吭鸥尽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位充删。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始景磕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等璃攘。相应地单湍蛔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垢,大手笔投资于电动汽车挞陶肛。    这一切表明晾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扛癸。    由此看来惹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妈涎幂。    第一赦兽,政府补贴政策进入退坡通道磊,电动汽车性价比提高的进程思,能不能跟上政策退坡的进程撅恼凑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潦磨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键参竣配。    第二墓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虏苛茂,中国肯定是他们的一个主要市场目标酥。能否改写我国燃油车发展的历史芦兴宝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谴,并建立起较强的国际竞争力锚,这是政府和企业必须认真考虑的问题椽伺嗽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术繁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铅涉。    因此笛电,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徽嗜顶,那是在强政策激励下的增长羚顽蓟,是不可持续的伐莽珊。有些企业一门心思地追逐增长疚嚏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张希,却放松或忽略了创新和研发式席。    应该承认储拇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霖,性价比还是偏低的江鹿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懂馅策,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捅苹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景识惋,理性地配置研发和产能扩建的投入俺既。    当前扔,我国电动汽车正在向成长期转型箍,这是一个重要的机会窗口恼昧。从全球看鹃,电动汽车的技术路线还有选择的余地缸,核心技术尚待进一步突破士既,关键零部件的壁垒尚未形成归,信息系统还在发展金谓,品牌效应还未发力旗瘟,商业模式正呈现多样化么。可以说半速冉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睬脆,有较好的积累串锭。我们又有全球最大的汽车市场支撑菠册,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涟级黄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旅半,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幂,潜心打造核心竞争力嗅案,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美描岁仆,另一方面可以与国际巨头同台竞争枢鸽沁。    电动汽车和燃油车一样炼欢,竞争力的核心是聚集优秀人才钨拭,拥有强大的研发能力毫裤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棠抡。对于汽车产业来说穆,生产能力的扩张是相对容易的轿赖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筒肩。但是袜婚错,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驹啦承,因为那充其量只是一个泥足巨人抢侗刷。    补贴政策的退坡斗涸剁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诬判,补贴导向将让位于市场导向解汹,让位于创新导向徘橡。优胜劣汰作用将被强化揭袒,在大浪淘沙中刺访,真正能站住脚的诗,将是那些具有创新能力酶、掌握核心技术尽劝波、具有品牌效应的企业函诵。    关于安全保障的问题绊捶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衫,特别强调要重视电动汽车的安全问题合。这也是全社会非常关注的一个问题褪碘毕,是这次会议讨论的一个重点揉妹旅。    为开好本次论坛放句蓬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妊,并将在本次会议上发布调研的成果拷遍。    汽车的100多年发展史说明酚,随着人们生活水平的提高阿从,出行机动化是一种必然的选择墩。但是交煎奉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车互,电动汽车处于起步阶段寸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外回摊络,还存在由于能源结构改变而带来的徘,诸如高压电路摊衬、动力电池等新的安全问题救普畏。    因此矗,在电动汽车市场快速增长的时候假锭,安全应该引起特别的注意备镰号,无论是整车企业活,还是零部件企业剩,对于可能出现的安全问题雾,都要诸项排查干禾悸、及时发现浓、找出对策丧凭刷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玲金。即便是这样首勤,进入市场后的汽车仍可能出现问题呛奇,这就需要继续跟踪徽嗓,不断发现新问题惶,不断解决问题戒坊,必要时要召回已经进入市场的车辆睛僳抗。    应当承认汹,电动汽车技术的成熟度还不足妥措,市场考验还不充分怕仿卡,消费者的信任度还很脆弱吻携氛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展华。从这个意义上说茸降胳,我们必须把安全放在首位祁踢摆。因为安全是一个否定性指标岭冈,世界上没有绝对的安全剧汝,但追求安全是企业的天职锹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峰距侠,要以更多的投入拧杯晒,在设计冲贾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侧经。我们绝不容忍安全隐患戮童,但也要宽容失败赡刀,因为这里存在着不确定性湿。    安全也是规范出来的鞘磐寥,要高度重视标准赤、法规和监管的作用礁店,设计安全的标准和法规开惨泌,有些是科学的研究和论证定下来的伐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脊。企业必须严格按标准和法规生产滇亨位、管理和运营貌迷莆,监管部门则应该严格执法蹋骑匙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本投问,绝不能容忍劣币驱逐良币香。    今天搬股,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廷殊幕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烈撂,它还缺乏充分的应用考验乃沟,需要未雨绸缪潞墨,防患于未然籍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摩,各位同行淌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迪,每个桌上都放了一本京聪魄,大家可以直接看课档稿。前面上半场我估计是大家最关注的飘祟,有一些政府动向灭,他们做的干货呸驳颊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咎纬,我只讲讲技术诉能,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”客郴垄,有三个方面褐,有些技术方面的内容是有相关性的箍,政策本来是张永伟讲的丘弧,我在PPT里基本删掉了旦崔蠕,大概带一点惮。    首先讲一下电动汽车安全的技术诉。电动汽车安全技术我们分三块儡轨,动力电池的安全瞄、电动汽车整车安全饯尼描、充电基础设施的安全尚馈醚。首先是动力电池的安全性甸亮,是最基础苫、最核心的沉恍,包含了电安全琉断、热安全酒凡俩、结构安全等等输粮。    我要先从科学的角度说一下渐避颗。如图(ppt)脊,这是电动汽车动力电池的基本特性权梁寄,中间可以看出我们锂电池安全的范围缎蝎,一个是电压旱、一个是温度立聚,对电池安全来讲相,这么一个很小的窗口里才能安全工作漏,如果温度高了会发生一系列的反应钎楔桐,就不正常了芭垮。我们具体来定义一下这些温度催袭,这是做一个严格科学的实验乡亢,锂离子电池的热失控完、温度变化旗、温度和电压变化的过程弟。有三个温度试,T1叫热失控自生热起始温度窗梅,这个温度一般在90度帆,接近100度秀。第二个昆,热失控的触发温度袒,就是说热失控要开始了砰耿。第三个灵,热失控的最高温度泪,代表了释放能量蔚洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骡深燃,给出了一系列的各种类型的动力电池膜辽,比方说三元的NCA肆、NCM奥、锰酸锂的沛纱,钴酸锂嘿旱抡、磷酸铁锂顿,还有钛酸锂的粱玛愁,从中间就看出码锰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的独钞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垦,总体来看茫蒂北,热失控最高温度比较低一点锹你涡,这是钛酸锂的抱。    太过于学术化一点忍暖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寥夸。热失控韦稍怀,我们先从热的角度缓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后败极嗓,我们的SEI膜就会分解污、负极电解液也会反应翟惮堆,隔膜机制熔化台领瑞,再到正极分解裸酪、电解质分解哨篙,最后就涂层崩溃叮里,大规模的内短路电解液燃烧固儡电,就形成了热失控把。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镐钦。    另外一个问题瑟骇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诚,像放鞭炮一样舌,一个单体发生热失控能量还是有限的技贺,如果在整个模组系统中间扩展秦橡,这个能量就非常大了梢翠。我们说其实不在能量的大懈厮啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了攻督,但是并不是一个危险的东西屏裤,关键是没有瞬时释放虽碴匙,这是一个瞬时释放的问题浇靡。    诱因坷赊,刚才说的是过热引起的挎弯,还有电的和机械的荒挨,电触发冀立,主要是过充姬歧、过放等等邵,尤其是过充抢妒,过充引起的热失控是伟愫冢害比较大的傅尾妇,这是它过充的一个过程和机理粳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火太兄茂。还有机械滥用湿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娩黄,这是在网上搜到的底盘的切割实验咖唱,专门看它怎么样可滑,机械诱因就会最终引起短路快善叹。    第二部分方替,整车的沫拾睫,现在我们找电池厂开安全会钩,电池厂就说很多问题是整车引起的瘁,不是电池的事毕。的确抛桐摆,很多问题不是电池本身造成的到,是外部原因颈嘲,整车勘默,比方说碰撞会引起写纬链,电气安全泡按肪,还有功能安全虱沧,重点是这几方面溜惮。比方说碰撞讲垮,碰撞是最容易引起双汗估,常规汽车主要的安全就是碰撞安全德。第二玲,各种原因的电气线路短路引起着火袭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的克,电机控制器澜类、电机电子器件IGBP短路了卡,高压迹让、拉弧倪、多处熔断多深乳,整个就全烧掉了搏,这是控制器烧红了奈钉。另外一个莫帅,比方说前一段时间南京暴雨之后首埂能,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛙编火。功能安全乡狼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肆肛翰,电池管理系统死机哎蔑洪,但是充电机不知道赖默,继续充朗,充过头了炭山撅,导致了安全事故十炉豢,一般150%会大规模的内短路盘侈程,充过头150%惧,不管是什么电池饥俗,包括钛酸锂电池灿竭城,如果充过头也都会热失控的吓,虽然我们知道钛酸锂非常安全砷翟吃,但是过充之后过压也会引起安全事故判券犁。    第三趣溺灰,充电基础设施的安全父讳擅。尤其要说一下充电设备的安全问题你弛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翘妻丰,它的防水董、防尘船、防腐蚀夕该、漏电淬太、短路保护等等群捣,各方面存在一系列问题霞。我们开了基础设施安全的研讨会赂体差,大家提出了很多问题拣锨浪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剧檀哼,我不在这儿过多讲爬。比方说僻锈方,我们荣威550就是非线充电着火塑,自己来安装这个屡,比方说外部的“三防”甲磨淮,内部走线的零乱镐,不按要求接地等等褐耪蝗,这都是我们充电设备的问题廊。比方说全生命周期状态的监测洼擦谱、管理体系的缺失浅,线路老化之后也引起很多问题噶菩。尤其我们在研讨会中有专家提出揪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尾透,因为那里头重现事故之后就会特别严重下踏。    我不要都讲问题想喊抛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果订楷哄。    第一巾锣,说一下全球国际的进展路芳。我们要学习几个刷,一是安全防护方面炽,比方说日产的电动轿车Leaf兜库,现在接近23万辆参随碑,没有出现过重大事故芳谐。它有一个安全防护的设计体系诺达,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的片,而不是说不能做到安全吐盾。人家做什么取?首先乒冯缉,有很好的防护设计理念哀探,它的防护薯乱脆,首先防控事故发生乱枢,其次一旦失效宿慰窘,可以失效不出事吨,再次膘,出了事普互土,把事故控制在一个可控的范围惊悲,控制在接受的程度跟燃油车一样密屠。是这么三个阶段八澎诧,从电池设计遁,到最后可达到的安全目标崩拔,是一个全方位的设计理念挽亥。    二是设计开发方面负导伸,遵循了严格的V型开发模式澜,从电池包泪吹、木α刑幔块溶、单体纹、材料坟,从设计层纪陡钮、验证测试层秽赎赤,是非常详细的涛蹿,包括底层的电池材料昆痪吾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咕燎私,我们国内的电池厂现在还很少用这些星们唱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秀,其实这些我们都很熟悉馈剩,比方冲击贬琼贿、振动壬、挤压陛且、跌落安,娜鞍晔模块跌落攻顾、单体跌落等等扁辱,针刺逗、极端的短路季、火烧锑、热循环沸,有温度的高低温循环实验聘罕凌,这个好像我们做的不是很多警寂硅,气体分析等等傲森,这都是全都做的缕峦吭,这是我们跟日产合作交流的床渤胸,我觉得还是给大家分享一下豆喜蜗,很有意义的爬壬。    第二客墓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粟伦埂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妈,这都是公开的魔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辅,这是一些主要的专利氓镐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿漓芍,这就是一个完整的过程茶。由于成本比较高母括聊,其实没有在它的车型上全面的推开萍拢。    另外一个值得一提的嘘抬共,特斯拉的碰撞安全性母娄鹅,从设计的角度窗慷狭,应该说借用了一些非常先进的方法蔷翟锰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邢竿,发生事故之后泊探,非常严重的事故也都是安全的好定,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戚,当然因为它有别的安全性旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歼氦。    第三诺,这也是公开的资料缚荤京,三星的电池系统猜踏。重点看一下电芯层面磷鞠,这是90安时内部并联四个单体电池色芥,一个卷绕式的方型电池藕讣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夸姓,一个是过充保护窍腔吃、一个是防爆阀亩、一个是保险丝使扛崩。我只说其中的过充保护抛,这个电芯的外壳是正极煽貌,有一个过充保护的阀裳霞,当内部气体压力增大之后燃,把外壳的正极跟负极直接相连替弗,短路恒,形成大电流缓,外部短路瞎描潍,过电流之后保险丝把这个断开燎,这个我们是值得学习的饥辰颅。也就是说在电芯层次进行材料剁、电气睛、机械系统的系统设计还是很值得学习的秒蜜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慷搭捶,其实它把单体电池当成了一个小系统埃谎,我们可以对比一下细抚,日产电池的亩趴晷担块相当于三星大电池的电芯嗡观,就是日产是小乃ǎ块马什,三星至少客车上是大电芯撤。    未来趋势来看喂监,现在工信部300瓦时黄、350瓦时都是这么高的避,这是国际趋势葡,没有办法霓囊,大家都在这么做圃惋,10年内我们真的要到350瓦时朔藐沃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的举嗡荣,2020年300瓦时应该是没有问题的梆,这个从比能量角度是可以做上去的立杯身,成本也会降低从腺目,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藤桑,比能量械、安全性是一个翘翘板蠕,所以我们现在都出这么多事仟未,下一步300瓦时杆蟹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知半灯郎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术新,我现在牵头中美电动汽车合作蕊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性貌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系替,这是最核心的下一代电动车技术稳溯。    说说国内的视卤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冯螺,待会儿再说问题承虚短。正面取得成绩撕笺,从材料体系揉伟,三元正极困、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高请,比方说在阻燃隔膜渡、阻燃电解性缝、阻燃安全性也都有创新渡拜,取得了进展量妊。从单体电池产品的检测结果来看翱冕,跟国外也没有特别大的差别摊。总之缓完澳,从统计结果来看诚,我们和国外的相差幅度不是特别大辆砰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源径,总体电池的安全性保持还是不错的颈嫡,这是实验的东西革寸,严格按照了国内国际标准派借列,因为我们的电池企业也跟国外配套镐呸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套边,所以我们其实国际的标准都是满足的倍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蚊。我也举一个例子拜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肌。刚刚说三星的有熔断器伯、过充保护器炔诡、防爆阀怜敲,模组的我们现在电池管理系统等等疼盆妮,还有一个问题替喝,自引发内短路堪斑侗,这是一个问题菇,我们的制造杂质败、经常小规模的过充过放乘,长期积累以后会自己引发内短路葱瓶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驾盾腐,因为不好重复实验窃,我们首先做了一些重复实验的方法拳哆,把规律摸出来了厕么楷,这个短路会形成三个阶段顺分,内短路的第一阶段煤呈、第二阶段扒溪吴、最后一阶段骋。第一阶段只有电压的下降匣、温度基本上变化不大煌捞,第二阶段禽,电压下降同时温度有大幅度下降谁娶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馆手客。    如图(ppt)距,这是替代实验痢莱腾,这是算法浦卵眷,这是短路的测试实验目耗,这是结果诬袖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糖、内短路的阻值都能精确的辨析出来妮,提前预警热失控事故赌。    整车安全马,首先是轿车安全庐煽,比方电池的防水筒,跟整车关联度很高峨热,因为静态的防水羡诡桥,放在车上不一定防水蕊,现在都知道IP67阿伪稠,其实一些厂家都做IP68了辖乖限,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的光榷淌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宠究透,我们如果做得好是完全没有问题的碱咆胺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纱拢,这是我们做完的设计叼兴岔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嚏,这好像是我们比亚迪的电动车答,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓮堡,做得好我们的防水比燃油车还好诗骗矫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好存,关键是我们的技术到不到位棘,所以我们来谈安全问题应该这么看窘怕盲。    第二食,轿车碰撞安全诬缔,我们做得好的企业也是不错的泡。举个例子蜕,长安的盯挪酣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幸溶茶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藕豹揭,这是产凳态椒、学隆蠢、研联合研究的恫。甚至为了将来的发展古涝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的默翁。而且电池包不是越厚越好盯,如何又轻量化雇、又防撞斗,在优化设计方面也还有很多工作可做粪委畴。    第三冉超聪,整车电池系统总体的安全保护刚勃共。我觉得我们通过上次的整车交流会湿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纬氢小,大家都觉得还是非常不错的对欣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粳爆快,尤其是轿车企业是比较好的标弥嚏,分层秸岭、分级做的是非炒粒好的喝坦,比如说高压安全管理系统矩。就是说只要按照严格的流程来进行开发拣鞭坏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碧。    另外我提一句客车物,待会儿宇通的汤总还要讲的雌镀,我不多说了效邦,他们有成套的方法来保证安全性邵溶。    最后箱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颠兰淀。前面领导都说了膏呈漂,多少起多少起呕尝秒,这是从2月份到7月份统计的10起以上麓,7月份多起来了罗。现在存在的问题防,我们在报告里面有详细的介绍迪火话,我在这儿时间关系也不说的太多了妹旅。总体来看摄价勿,我们安全性准入门槛要提高玖脸,所以现在在指定各种标准乒家腾,要进一步提高标准颈扇。当然还有一个问题峰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巢塑汝,因为充电桩跟车的接口是老的垄京,现在要搞新的掇,新的总体来看是更加安全的乖懂,老的怎么适应新的凤午前,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傅些,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垮。    我们的发展建议侥绦,我也不详细介绍了勾程抽,因为我们在报告里都有凹图卤,永伟会比我说的更清楚一下嘲帕。    第一个宠售崇,完善安全标准寇,制定更加严格的安全标准谰陌。最近客车安全标准挥、电池系统的安全标准纺瘦踌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霞。    第二个龟瑞,监控体系巴,现在当然都有监控系统彼,马凯副总理上次也说了煎镰层,监控主要还是要靠厂家监管系胯,不是靠城市最后的那一级捌,最后那一级你也不会给太多数据善淋,数据最多的还是我们厂家自己维韦,我们最有能力监控好诚簧坡。    第三个来恕横,强化充电基础设施安全管理钞,严控地下车库蒙箍伞、高危场所充电设施建设与安全监管袱。    第四个抖碱,改革检测体制敞,我们建议建立新能源汽车年检制度疟,传统车要年检蒋,新能源车是需要年检的亲息,比方我们防水善、防尘性能敢净囱,新车是好的风上苏,老的就不一定了测铰,我们的绝缘性能兢俏、漏电保护等等是需要检验的庆谴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的董,这都是很重要的为豢。    第五个镰麓,建议改革行业的监管体系推,现在我们是准入里窍,有几千个车型熟叫翘,客车是很大一个数练冲,很多厂家都进来了瞬,不能说让谁做笔池、不让谁做宪睹恰,我想将来要引入事后监管的体制顾赔蔑,谁要出了事要负责丘,要召回叔、吊销执照此、取消资质袖棘,甚至取消你不能再进入这个行业膘赡鲍,这是我们建议的要加强防挛速,否则这件事情没法弄糙是。    结语三句话夯:    第一怜套,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”保甲燎,为什么是“命根子”句?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锋咕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谭卿?我觉得怎么强调都不为过乱捶,所以我们要警钟长鸣辣嘘管,高度重视钒袜橡,大家都是这行的从业人员档,都不希望这个产业下滑认镀,但是为了做到这一点股桓,必须要警钟长鸣蹲厂,高度重视瓦酱光。    第二悸咳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趴钢。想性能大幅提升苛滇刷,大家都希望300公里窗狸仁、400公里每里,客车也是要提牛全,高比能量电池是必然的趋势答你涩,往上提的瓶颈技术就是安全软。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阑恰位。所以随着动力电池比能量不断提高呕练苍,电动汽车安全技术的门槛越来越高律缆,本土企业要有危机感狼烩秽。    第三诫长伞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茶浩。安全管理碱钠,政府责无旁贷蘑材疯。    我就说这么多搜食切。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔽宽串,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹈描。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沤胜同,到今天的北汽EH400的下线奥寒,北汽的这100万辆用了5年的时间哺蹬博。    在活动现诚尽,北汽集团董事长徐和谊表示落渺糯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风储糕,不断的加强产品对夸屏、技术弟碾、管理创新鬼,不断的加快电动化村、智能化拐蔚、网联化侩肥妒、轻量化的发展步伐类怜扫,全力抓好‘π计划’的深入落地镣瘦匠。力争到2020年五慈嗡,实现自主产销80万辆享醚,这其中包含新能源产品20万辆倡不,实现销售收入700亿元署梦,进入自主品牌前三名的目标桓酷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芭。”   “来得晚憾,干得猛撩擒,站得稳”    “来得晚狠,干得猛斥融建,站得稳趴圃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结价。    “在行业内来说售,本土企业已经很多完成百万辆了宿督蛇,我们加入进来嚏豪,形成一种集团向上的态势无耗。”北汽自主分为三个部分燃,“绅宝叉皖模、北京外傻、威旺缺一不可稀,齐头并进阿监蛔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橙竞。”在随后的媒体沟通环节中横灸蹲,李峰坦言膏钦嗜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玻腥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瑞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群假。北京是传承“越野世家”品牌精髓纽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掸奋。    “越野车是小众市呈巍,但是在中国市场上颂茹,硬派越野浩,没有人能从北京汽车手里抢资源赡。硬派越野或是下一个风口骋。”李峰在接受媒体采访时表示戎捎。    除了在品牌划分上的努力吭单列,在车型投放层面胶缕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枪粒,而到了2016年痛虏拐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阔讼,加上北京品牌和威旺品牌尾间毋,更是达到了六款肺郴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例说督,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弯炉。    而面向“十三五”胸烧,北汽研究院院长邬学斌表示爽赊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缆杆备,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃禄慌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矫。”    是的杜蕾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腐瞪,北京汽车仅用5年的时间厕陵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粱屎,现在一是车型结构变化了邢,市场引导到SUV鲤厘参、新能源和智能化上去改红。我们由三级跳变成了一级跳蝎舵撕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示百努蚂,“市场的变革对于自主品牌来说线额蔑,恰恰是一种机会几聘。我们有对市场最敏锐的感知孺菜,最接近市臣濉,这是任何合资企业都无法比拟的搭瑟相。”    从年产销量看卉,2011年达到2.4万辆奉僳蓉、2012年实现7.8万辆迷稀恰、2013年超过20.2万辆垃晴骨、2014年突破31万辆箍匆类、2015年完成33.7万辆承,2016 年预计目标42 万辆熊猩,到现在已经完成了23万辆袖。“2020年我们要达到80万辆安。”徐和谊表示劫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桂,还要有好的营销耍叹掇,“酒香还怕巷子深”鹃洞。在产品营销与销售网络建设方面登雇,北京汽车依旧不甘人后攀活。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彼慑,“人在一起叫聚会经,心在一起叫团队芭拼。”    2016年上半年孔冈雾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碧谐色,同比增长396%讲踞变,目前网点总量高达到836家糖裙,渠道建设速度令业界刮目相看蠕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脊裸,同比增长20%叉,目前网点总数已达1081家币并糜。    据已公开披露的销售数据灿,2016年截至7月脱熟汗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杀宋,同比增长42.7%拇,远超乘用车行业11.1%的行业增速墓下挡。其中本,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桨,同比增长94.6%郝破齐,成为名副其实的“自主增速王”氢部侮。在具体车型上聊风,绅宝X25累计销量接近5万辆停么罕,在A0级SUV细分市场排名第一驼卡淌。威旺1-7月也实现了近10万辆皇让,同比增长6%以上刊。    对于营销体系面青,蔡建军表态称室菜寥:在互联网时代皑,消费者出现了很多新特征矩恐烙,他们爱分享互动樊瞥,重视原创和分享穗山辞,并处于一种“始终在线”的状态挛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系频句贪。   对于未来诲甘: 李峰表示行董苍,在“十三五”期间扫们亩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缸付奸。    其中针对绅宝品牌窟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台玲。    此外蔷咎,针对SUV市场火热形势净栓芍,绅宝连续推出多款SUV车型妙,形成了X25雹私歪、X35赐奴惭、X55慈、X65组成的SUV系列笛诚,实现了对细分市场的全覆盖型捅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型田,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碴前驼。未来谢径,北汽威旺由经济型微车挝晒、MPV楼起峰、SUV和轿车等品类组成携。   责任编辑刨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埠,在杭州召开怂,我们非常激动翁。我们希望全球贸易更加公平淋呸醚,中国企业能够更好地融入世界市场棱棉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攫,要向世界展示中国汽车业的良好形象迁挫胳。据了解诞察,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惋我念。李书福说投裸钡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磷雹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艰提璃,李书福告诉记者蓖日,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勺,吉利要展示好自己的形象咖酞首。李书福认为蹲楞,我们要解决全球经济治理问题锑,首先要做的就是提高自己的竞争力穿得参,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纷床惦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业媳诬矫,李书福就来劲了筷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匪绢变,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宫共虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歪,是全球经济的一个缩影沙驹。”他介绍说潭吻,未来汽车产业的方向是电动化袱肺勺、智能化板、轻量化清蓝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斡撮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碱谓池,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缺。李书福认为怕赖蚀,两者的“联姻”以及之后的融合发展侯贯悸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新番、活力悸侍饺、联动朗龟薄、包容的世界经济”椭挝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牢凶挡,在他看来两者在基础理论研究和基础钠保块研发方面合作得非常不错钝拓,他希望沃尔沃能更豪华抹、更高档瞧、更有竞争力草,希望吉利能不断提升品牌力蹦七莱、竞争力和溢价能力袭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纯。”   在吉利汽车体验馆官,新款的“博越”展车停在那里摊扣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剂瞎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨施峦掇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迫。李书福估计岛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹊栖搜。去年冬天霸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篡射,他也曾表示般仁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霉港丹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痞率,商业模式的变化已经从电商攀姆、维修女、汽车金融侨捐抱、二手车寞峡问、人才培养等领域开始拱膛娥,逐渐延伸到供应链前端的设计耙锚谜、研发和生产浅谜煌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴岛,这是核心什仇。”李书福说氨幂秤,汽车和互联网媚勉,两者已经分不开了避,汽车制造业要想有未来浓,就必须和互联网深度结合起来哀亩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坛横褂,吉利每一次研发创新粉羌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吧革萌。   “安全既是时间长度龋看醛,更事关人的生命倡。有人说澜犯瘦,现在的汽车都很安全了穗堤,安全已经不能成为汽车的卖点了桅,我认为歪,这句话说的不准确迟,也不全面宽。安全对全球都很重要浇,对国家很重要勾囱湍,对个人也很重要顿褪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缓嫌蛙,可以说安全事关大局涕谁昏,安全关系到千家万户迟,我们一定要把安全放在首位斯。”李书福说霓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中串稼,不仅有央视的直播涛,现场还有上百家媒体既迸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犀拾,受到业界的肯定逢酣换。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弘救,用现在的话来说就是企业的基因嘘钎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念档豆省,当其他条件与安全设计有冲突时食,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程许特涡,而不是相互妥协漆虐彪。”他认为复畏罢,当造型与安全有冲突时瀑圣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时害,也会毫不犹豫地选择安全卉屏鸿。“汽车是给人坐的葛,所以安全对汽车而言实在是太重要了罐毯颠。也就是因为以上这些理念蛊,沃尔沃才能发明汽车安全带阔晶豆、汽车安全玻璃堡、安全车厢秘、儿童安全座椅缝督漠、侧气帘偿疚、车外气囊辉蚊、交叉路口自动避险自动刹车裴被败、城市安全系统等等纶涉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题守程,因为对人的健康会造成影响伸懊蛙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乏。 责编洼不肛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜?这是东风集团高层必须面对的问题矾。“国内前三凹,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌褪诞、市场份额5%莫磐、销量125万辆汗卉上,其中东风风神必达35万辆拧祟,挑战50万辆试鲤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛊。   论自主品牌的持久战彤脓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眠。在他看来默,相对与合资品牌篙淀卞,自主品牌的发展分为三个阶段清:战略防御挝睡黄、战略相持和战略反攻灌赦冒。   “对标合资品牌譬膛幢、自主品牌已经经过了战略防御阶段卯昏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伙姑。”8月10日匈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槽劣,并反复强调翻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莎霞腿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韧巧,风神刚刚取得的历史最好业绩乓。凭借旗下三搅锨客——AX7伟跋疟、新A60儡、AX3昂从盎,东风风神1-7月累计销量76322辆回、同比增长33.5%贩分,其中7月单月销量首次破万店受农。另外媳尉忍,轿车销售26756辆提,同比增长46.5%;SUV销售49566辆免涵峨,同比增长27.4%顺废蠕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闯吐:第一动,超额完成任务;第二八,轿车和SUV双增长蒂。按照目前“三箭齐发”的态势坟受,东风自主乘用车会超额完成今年的目标思,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆临措床。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讹梅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓉,东风A9超过传祺GA8拘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讳抵。   “其实古酸,我们重点想对比的是帕萨特朔。”李春荣云淡风轻的一句革乌譬,让一向低调的东风乘用车坡,平添了些许彪悍和霸气兔敛膘。   不过送臣迪,面对长安票坡茬、吉利躲、长城墓辆、上汽这些强劲的对手呈,以及合资品牌下探钞澄、车市整体放缓的趋势淳晴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度订?这是东风集团高层必须面对的问题恃超。“国内前三壁,2020年品牌影响力达到行业平均水平翠弘茨、市场份额5%母长级、销量125万辆供,其中东风风神必达35万辆偷,挑战50万辆常。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁媒申。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垒,我们要尽快达到35万版暴。”李春荣形容烈歪淀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疟,未来五年将是“本硕连读”疮期,从自主品牌的生力军成为主力军赦享。   如何冲击第一阵营匡拜? ?   对于目前的东风乘用车来讲夺轮屁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔑靠跨,首先是产品赌诵。关于产品规划跑,李春荣给出的答案是舷稍,东风在2020年之前碎桃呢,会推出17款全新车型蛙酚啃,其中传统车型将达到12款巧疚汀,新能源汽车7款魔牌骏。   实际上弥膳浅,经过七年的储备袒,东风风神已经形成轿车换残巫、SUV和新能源汽车三大产品军团骏荆,在大掂鸥镶、中污孤丝、小细分市场布局休。   值得一提的是频没,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撇碘。这意味着篱坍海,除了传统车型睛,李春荣手里又多了电动车这张牌戈峰线,而在2020年的产品规划中逗坛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匈迫。   产品层面化,缺少明星车型伤肮先,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题非浇,而在未来的规划中膝,东风乘用车的目标非常明确骡:提升车型效率表念锑,培育明星车型投,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尉亨,半数以上产品达到细分市场行业平均值赎棠。   实际上寡夕,东风乘用车下一步面临的问题瞳驴览,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冻。除了风神之外效纱瞥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钠办,以及合资自主品牌厂貌宛,而在东风入股PSA筛鞍暗,成为第一大股东之后适妥,东风乘用车无论在资源整合氏庭、品牌溢价黑含实、平台技术方面型径,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷酞扳,当然这还需要时间证明设。   不过围剿承,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乡省:资源协同包括产品苇、平台访探、制造技术浓麓、供应链酷、营销和国际协同泊矢滑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佰篇娄,随着车市的放缓梁,近年来角,从豪华品牌到合资品牌邦驾讥、再到自主品牌即娶盖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渭该。   与成熟品牌不同掂,创业中的自主品牌赴锨汝,在招募经销商窗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冷。随着竞争的加剧撩僚缸、产品的丰富裂录宛,未来将对渠道提出更多的挑战勃,比如一年之内连上四款新车的吉利淡肺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理太溉蓉。   盈利能力当然是最为重要的标准痛即鸵,但是牺牲自己肌、持续补贴经销商姬,也不是长久之计顺槽蜂,解决之道要不断有竞争力的产品推出骚。今年年底舵蓟碧,风神AX5即将上市边,明年AX1也将上市惟伦。   实际上氰诉埔,在青海活动开始之前微圈辩,李春荣提前到达西宁汤,专门到长城和长安4s店进行调研朗婆。让他感到欣慰的是粟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妈茫,我可以负责任地说虹棋卯,我们的商务政策是最好的茬,没有之一违。”李春荣对于渠道的重视程度陶苏丝,基本上是亲力亲为舵。   目前汗苯跋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度护。按照规划城,每年净增网点50家害间司,未来单店销量逐步提升至800台以上茨梅锚,达到中国品牌经销商中上水平龚搬。 责编文惠诗:李芳" " 『非伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碘渤,由中国汽车技术研究中心主办砍谢祥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抖价脱。在本届安全论坛上建筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痞狡,在回顾过去的同时日克萌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俩蔫、车辆没丢逼、道路等影响交通安全的诸多因素糯宦,促进共同发展旱私捶,从而降低事故中人员伤亡率胎话,最终有效改善中国道路安全状况帝轻。   会后诚沟皖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘁叮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拢感湃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脾纷,并阐述了对于人藩、车京赊、路氢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菱锻貌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巾幂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刚掏簿,一是日产汽车“三重保护”安全理念兢,即分别从社会搪、个人和车辆三个层面采取措施凄宪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念偶,就是在车辆的周边端私,设置一个安全保护屏障败弟赏,针对车身周围不同的危险接近程度姓啪,我们会开发相应的技术进行保护翟。   除此之外桅谜侠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芜驳。在车辆的前方钱毕、两侧囱、后方建立一个全方位的安全屏障侩辅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掏锭秆。同时司,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搁荤殿,日产汽车也研发了一些相关技术航,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坞村。   日产汽车始终将零排放焦啪、零伤亡作为企业愿景抛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担午淋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盟猎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叮纽,可以在自动模式下完成转向孤、加速和刹车等操作频捆,提升车辆的安全性能块滤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况监,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题递画溅。即使后座坐有乘客考,后侧方视线也不受遮挡瓷爆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车季。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慨陛覆,帮助驾驶者做出正确的判断捎。   针对电动汽车领域宛棘椿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耽,而电动汽车上的安全技术茨,应该也已经达到了世界顶级水平盗碱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篓,高桥信彦表示萌香桃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搞鳖扔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶达。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍事槐,日产在研发智能交通技术的同时帆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目星逛筋,其主要分为四大领域懒咆穗。第一大领域是关于自动驾驶技术的掀鳞媳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杏勾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衬岗,对电池以及其安全性能进行研究帘。   第三大领域是新的移动方式分,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赂扰,换句话说耽咐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咆嫂,我们针对这个展开了研究逝锨莲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判副,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展无。   未来袄缚怠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尾前岔,同时霸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险容梯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俗懒密,进一步降低交通事故发生率蕾、持续改善中国道路的安全状况菲喷。 责编冒悄:李芳" "     【环球网报道】8月10日贸残,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓶,共推出6款车型边仁,售价区间为17.58-23.58万诚九实。   新车亮点捻:   外媒点评韭旅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盛纲:李芳 版权作品同额舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿歌斡,严禁转载祟散查,违者将被追究法律责任豌捕栏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糙卧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蟹瞄。   不久前如懂尝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讣谁堑,北汽集团以549.329亿美元营业收入腑,排名第160位耽诺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卫阜,也是首次入围世界200强笔。“我之前的预测是在180名左右溃颗滩,这个结果确实出乎我们意料蓉馁安。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祁涎。   据网通社了解茶,2015年蜗适,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元履鼻坏,再创历史新高陷。“十二五”期间醚伐甸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆起,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岁苟婪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皖,增长3.4倍团。   通过与徐和谊董事长的沟通交流累,网通社可以断定以下两点摄:一狮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奸、稳定的增长辟架轨。二南匈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煎靖。   为什么能做出如此判断腿弟节?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狙?徐和谊的一番话做了最好的解答丹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芯楔全,咱们给人家代工挣俩臭钱唇莽,那是发展民族工业丹虚捞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祥吠?不可能怒岔。能走向国际化吗拔剿亭?那更不可能嘎疼。”   然而睬米,做自主品牌紊,光有决心岁搁、喊口号是没有用的啪。正如徐和谊所说陌熄叙:“干自主品牌真的难酬,现在大家都处于成长阶段患芬频,想要效益好显然不现实檄苹艇。但是效益不好就不努力廉,就情有可原吗鼓虾?当然不是!奉翁臣。”   从“1 ”变“2 ”溪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心查。短短5年时间袍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘦膳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壤亢瓜。“北汽人要有工匠精神疏,低着头睹活哪、少说多干咳画厩,闷头干兄,一代人不行两代人孙,肯定成功官攫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罐拌。   随着“十三五”规划的展开巍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”句。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堑静们。据悉溶廖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酸捍际、供罐退赋、销唐、研于一体的北汽集团南方基地淀绥弓。   届时创渴锯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心栓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳞诽桅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潮,形成1+1>2的布局革混燎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品省侨勾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺躺贡。   “十二五”期间慑卵靖,北汽集团凭借超前的战略眼光叉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展为庙。通过产业链合作秀疤尸,北汽掌握了最核心的三点(电池劣笆、电机歧、电控系统)技术耿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袄丧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚂穆家,并取得了中国第一淌、世界第四的业绩粳。   据徐和谊介绍磐台,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫂揣势。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侥统,北汽集团零部件业务板块几乎是0颁丛舞,经过这几年的快速发展榔事,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元得那负,这是之前想都不敢想的抡迷筐。”对于北汽集团的转型辉,徐和谊深有感触耽。   据徐和谊介绍痹,未来北汽集团将围绕汽车产业链揉歼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灰迟,包括汽车金融廉立刮、二手车敖凰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸横秦敛,带来规牧傧陡荆和效益的双丰收遍七偷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点量钎娶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业从公,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗓,这也是转型升级的重要标志之一掇氯。北京通航以合资铝婚膘、合作广、资本运作为主要模式凡膝,在国内实现了产品工业化和市场营销版。虽然规模不大埃革畴,但已经显现出良性发展态势戳拖。   直视软肋都沽,质量和效益成关键词   “整体效益不高艾埃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言躬,“我们举一个例子徒欠溉,这次500强名单共6家中国车企上榜梗,总共盈利114亿美元扳会挞。美国2家车企柿逝胜,共盈利171亿美元改。我们的产销量远高于对手泌碧,总体效益却不如他们侯。”   徐和谊指出械,提升效益晴叼箍,整合全球价值链看携膝,转型升级扦猫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的随,也是整体中国传统制造业需要提升之处桓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椽,向好的企业学散,从7个维度努力告尾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碎盼。还有四个月烦,拭目以待烘沪京。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辫辛思,通过与他的交流可以看出殊娇,对于北汽集团的成长他是满意的舞标。然而奉等,作为一名中国汽车人清芭獭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筋。   “跻身全球200强企业掸豆幻,不是终点辞,而是新的起点砷嫂。”徐和谊更是霸气直言迹尘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贸芭械,中国汽车行业前三甲侩逞扮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编实嚎瓢:李芳" "   车云按彼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刃松发。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奠氮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战科惨。本文由现场演讲整理而成拉返泛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇胁恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逆,这两方面的关联性是显而易见的腻。    说到沃尔沃猫稼,大家联想到的第一个印象就是安全磕高赫。的确丁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候判,他们就讲疼:“车是由人来驾驶的既湿该。因此晌呛虑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胃咯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明突俗。可以这样说暗疲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屁疙船,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带实香。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伞默躬。其中当然有标配的弛购,也有选配的焚氨点,组合成不同的配置掣箱。这里我稍微着重介绍一下匙会衅,沃尔沃的City Safety城市安全系统玩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苔棵投。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汐膛。在2006年的时候俊寿妮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坊愁。第二年也就是2007年删,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能规托,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脸垮鞍。2008年糕毒两,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety风,成为一个技术子品牌袄。之后的十年中这套系统不断地更新完善掸哺陵,扩展了许多新的功能妈澄,比如增加了行人探测稼、自行车探测来、大型动物孟寞扳、路沿和路障探测与避撞功能捅癸。    避撞系统为什么这么重要呢股?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挎娶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拼、转向功能的话播拒陋,一切都是空谈角伪。想象一下眷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舱聚郎,这将是非常严重的问题缺陷蓬辞。避撞系统的工作机理非常简单皆苍川,首先是探测郝限盎,然后是评估决策密,最后是干预话汲途,包括警告或者自动刹车迟。    首先是探测凰。相比以前讲竣刃,探测功能已经取得了巨大的飞跃怀及疗。从单个雷达到多雷达和摄像头涤炔,并结合多传感器融合算法稗是罗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撕玩。    接下来是决策散惊湍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楞嗣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俯锣赂。但是你在路上开车涕,特别是中国的路况熟,不可能前面只有一个障碍物茨捕钎。所以随着多传感器的应用慰小境,现实需要更先进的威胁评估算法蛋弹,可以同时考虑多个对象翟裴飘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象户编玫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力享,你车周围的一切都可能是潜在威胁炽。    复杂的算法肯定会增加计算量膝淖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灰妙蔬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呻鸡,有必要进行适当的简化粪胃。但问题是怎么简化钩?比如现在大家经撤追睿看到的中国式过马路持塘哩,一群人一起走孔亲捌,走到路中间饭,可能有几个人继续往前走阔,有一些人停在那里惹,另一些人却往后退汹谅母,这时候要判断预测是非常复杂的呵。所以临,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溜爬眷,使得警告和干预措施如何定时颇喷、提升相关性和可信度始终受到挑战蛇替思。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁艇歇,才能提高决策的相关可信度蠢瘦芍。    最后一步是干预皋咖锰。判断之后还要有一个干预的策略井铆此。干预一般是两种锚脱,先是警告丹狈,再可能干预渺睦籍。怎样警告呢许翟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讣拒裤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁常躲桨。如果没有可感受到的威胁存在匠,原则上车辆不应该警告驾驶员喂。这是因为跨廓,如果还是警告巩龄苟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讽涵碉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辅。时间长了之后唇罢,他就会把系统关闭或索性换辆车募,在中国的路况环境下吗胁玻,如果一路上都是不停地警告钦司男,这的确是个问题川浚沸。    警告只是一个声光或振动的信号卑挫洞,那么在警告之后割垢杆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抄佬憾?我们的策略依然是稼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旦酗,否则车辆不应自主动作瓮,理由也是刚才所说的铆。可喜的一点是锨惺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虐汕谜,自动干预所需的时间大大缩短了旱绿,相比十年以前燃汝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隘爆性。最后一点墙,怎么协调人机界面巫朝怕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼎,也将是一个很大的挑战纺。    刚刚讲了很多豆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素前孩事。首先是效率问题滩绢,要调整警告反应的时间煽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擦?警告干预是否可感知与理解喂绷龄?第二是相关性轻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娘?是正确的警告搜计,还是漏报或误报新?比如说路前方有一辆大卡车骋蓟来,系统把它误认为是高速路交通标志牌梁,而不给任何警告存奔钨,这个明显是漏报醇敲绰。但是反过来说辛秘头,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驹楔鞠,从而警告干预甫菠,这个就是误报攫冲虎,这也是第一类和第二类误报的区别寡。最后是接受程度遍,警告是否很高程度被驾驶员所接受缮、并配合沁夯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭途?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性途腥享,所以这三个因素之间要互相平衡品。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铣瘫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹭拆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术还锭斤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敖歼亨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洼抹觅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庭踞竣?是不是因为最近自动驾驶赫、无人驾驶炒的很热按册香?同时还有一些顾客在问辨,自动驾驶以后苟涸达,我们的驾驶乐趣在哪里菏?因为很多人喜欢操控钩传陷,喜欢在山路或者赛道上开车厂陋绘。    我们完全理解这些考虑取冷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况籍,今天早上我走的是中环绅,走走停停惠,就像这幅照片中般的拥堵稀哦。当然耗,交通拥堵也不是中国所独有拎,随着城市化进程的加剧燃醇却,这是全球性趋势轻。请问这样的驾驶乐趣何在屋掏?    除了拥堵殴笺卜,还有安全问题尽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量米讽。城市化的发展也加剧了空气污染俗搐,以及可持续发展与能源的危机愁辆。对各位顾客来讲穗酸,还有实现实时互联和出行便利的需求盾颧。    所以如窃,自动驾驶对社会盆褐、环境和经济带来的益处是多方面的鸽。首先蟹省价,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涵昂玫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帆徊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辩膊,即使提升不到100%安全片,但是97%钝干、99%可不可以白备?自动驾驶还能连带产生其它的好处回,改善拥堵嫂共、节省能源消耗怕扁举、减少大气污染申弘裙,以及使旅途时间利用更高效人瓤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锋柏境,但我们说肯定也有挑战篮价,世界上没有免费的午餐苔复缺。对于使用者来说亢枢矗,有人机交互的挑战苏娟。还有失效模式控制赣申刀,万一系统失效以后磨,怎样用冗余系统来后备控制搪舌。有跟其他车辆系统的交互届,你不只是一辆车单独行驶在路面上恳饯。怎么感知环境亥及绢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拌晶。还有最后一个乓,再好的系统拼酗,当顾客不当使用的时候匹熊唇,怎么做这方面的技术应对处理界括骇。对于车辆设计来说寒扭娥,还需要各种各样的冗余系统做后备沥,确保自动驾驶安全逼姐灵。    其实卿,自动驾驶不光是技术问题骑摔谋,更重要的是对社会和伦理的挑战物,大家是不是能接受抒仓?首先裸,什么样的商业模式炼虏袭,是我们现在继续卖车的模式柿白睡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式罕。基础设施的改变眉痴,比如说车道线板秒、公路标识的统一勘链,这也是非常重要的吠酶。还有保险公司是否接受澄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泼。最后是公众的接受程度腔笑,法律和法规的约束肝嘶耻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垦,从而也引发了很多相关的讨论纽逼会。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翘?我们非常明确抡颁,这也是一贯的战略亭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贸返。    这里举个最近的例子化菇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伙,已经在欧洲量产上市惺,今年下半年也将在中国投放市场卵唉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜂曙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遣,而无需跟随前车耸。要知道廖讨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乔蓬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景核,那就是到2020年母,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耽份动。这是沃尔沃汽车庄重的声明解橡坛,也是一个非常具有挑战性的目标蕉粱弥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抱狼?    我们认为首先要充分研究墓菲,通过真实用户与真实交通扳氨倡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亢。还要多方的合作氓楷,沃尔沃汽车通过与包括供应商锹、大学研究机构蒂,以及政府部门在内的强强联合松嘶庆,来应对全球挑战及拎讳。自动驾驶之路没有捷径围瘸,就像练马拉松一样熊弹休。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步权董、循序渐进的雇吻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庐非虫,我们走的每一步也都要以安全为核心妊捍。我们要以客户为导向炒帕,通过提炼典型路况萄痞簿,悉心定义测试所用的通勤道路刊邓,同时尽量控制风险栏蒲。在技术成熟之前咕,必须反复的测试磷,以保证安全与可靠撇痰剑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试童。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拴篇:要验证对社会和经济带来的好处部剃,是不是适合当前的交通环境腥忻彼,顾客慷疚诲、社会公众的接受程度撬洼,还有道路基础设施的支持是不是充分础,与其它车辆和道路使用者的互动械,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定井稠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了籍,真正的大规模测试将在2017到18年豹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姜竟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试太兜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凉壤缝。    上图右边是哥德堡市区的地图丢坍,这条环路相当于上海的内环或中环佰,即城市高速交通路级祈绢,是没有行人尝酵炬、自行车暖,也没有交通信号灯沙。自动驾驶测试者是租赁顾客屠盆臼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叛般。在驾驶过程中离碳,允许处理其它事务谐方泼,从驾驶员监控到不监控丧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叹芳。    这里我要讲个非常重要的概念蜡胃斡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶变。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段记,驾驶员还是负责监控和指令供蓖嚷,必要时辖,还应尽快接管人工干预瘸测羌,所以还有不少局限性垛爆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暑避,车辆负责监控交通环境猴鞋倦,根据路况决策和反应藏挠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徊群。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揩迷都,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婪牟覆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度来熟,驾驶员需要对驾驶负责锤舌蝎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苏商板,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胜,或者SAE第4级的程度偷捂米,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呵可。可以看出收须,这是两个阶段之间非常明显的分界线县。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理财栓,简单地讲吨忌,是通过多传感器融合订勾,包括单个或数个摄像头撩耿低、毫米波雷达啤戎、激光雷达辆、超声波传感器等吉膝蹬,加上云端和高精度地图壕,来感知周围环境探,评估路况和交通状况半瓮,相应决策与控制颁拔,最后通过制动腹、转向和发动机系统来执行干预暮矮估。处于安全和可靠的考虑届,我们有备份系统屁敖画,冗余的执行机构玫客霸,万一其中一套系统有问题柯填,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惰督枚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佛惭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赦堂哎。2017年翟葛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糠,随后我们将在中国鸿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证核习。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揣秃,自动驾驶的远景又如何孺迁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磁拘借。如果大多数车辆有自动驾驶功能硅忍,车辆可以与人钝氨乐、车拈徘陪、路互相沟通撩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放识排博。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚊锹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时典嗣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酶潮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺识恃死,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貉驳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心本。 责编败熟钝:李芳" "   从很多角度来讲双,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功说匹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功健少卡,国产化是必须的道路鞘瓮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家古,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惫卞,能够接触到更多的消费群体层。在网络发展策略方面搔似,我们会更加看重网络的构成形式泪,像城市快修店铃跨香、售后维修中心挛、维修工厂等忙玻,主要目的是增加服务的便利性胺谱靠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侥谭踩。    上周末(7月29日)配,在接受采访时湿拈喘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茹墨稍,回答了中国经济网等媒体的提问磋喜,内容涉及国内高档车市晨蘼甓唷,宝马在中国市场的发展战略鞠逢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鄙副,年轻煎竟锋、专注扭,富有亲和力;与媒体的沟通自然搐匹换、坦诚什,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梆弓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捻,刘智说嫩惟,中国经济发展已经进入一个新常态粗,就是从高速增长进入一个健康滔、可持续性的增长玻搜杠。但是赁答焊,随着经济运行质量的提高编,每一个百分点的增长驹栏霸,都是一个不容小觑的数量还牡茫。把这个结论放到豪华车领域杜靠,我们所存在的这个行业乓,应该不会有前几年爆发性的增长票,市场会以一个比较稳定苫、健康紊峡激、可持续的态势继续发展嫉磺停。就宝马而言崇汀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颧邓。比如蚂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膳瞬,而是把新车瓢岔、二手车吵蹄,技术保险糕,国际式售后服务一起发展先,我们叫“利润四驱”亢舌侗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展波。    今年屑,在集团诞生100周年之际捣脱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呈。那么斜,这些战略在中国市场怎样“落地”凡递?刘智谈到趟,宝马集团刚推出新的第一战略懦,其中的很多元素不仅是契合中国市炒楦鹂亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谋舞。他举例说囤玲,宝马提出的智能互联概念缆薪零,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灿,领先欧洲10年以上瓜荚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础交棘。再比如新能源方面蔡航坡。中国政府强调轮募噶,到2020年新能源车要达到500万辆辣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崔,包括纯电动和插电式混合动力车型唯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV响。所以在新能源车领域蕾馈伟,宝马会加大对中国市场的投入蒂放。因此味,“从很多角度来讲幕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”德,刘智说画拎。 BMW i3    随着本土化战略的实施坪,高档车市场国产车型所占比例越来越大剐隙齿。那么姑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的井朽?刘智介绍说太,目前泥闯溜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系麻。在几大豪华车品牌里面伶颧,就进口车的销量来讲失等,宝马应该是最大的脓妙词。我们对目前的状况还是满意的翰磊。因为这本身就是在我们的商业计划内嗽俊巍。    至于将来思茹错,刘智强调扒膝斜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功龄疵,必须在中国取得成功料,在中国取得成功绒,国产化是必须的道路”琅锻。所以朴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疏估伍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盎殿开,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吩微。不久前辟吻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场写唬攘。从长远来讲唯掳,国产车型的占比会越来越高塘仿溅。 全新BMW X1    近年来灰鲁,高档车市场经销商层面的动向备受关注剃胃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娩稻孺?刘智认为崇全,应该说坊古好,这是一个行业性话题叭可槐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枷,在厂商给予经销商更多的支持配合后屏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哀痘。就今年上半年的情况而言冯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锹曹沧。对比去年的数据俱,我们发现车,不管是在新车毛利弛,还是其他业务板块垂,尤其是在售后泄、二手车麓、金融保险等等几个业务板块痴,我们都有了明显的进步络撕持。因此拓擦捆,他觉得清分:“目前小,宝马的经销商网络是非常健康的”本班票。因为抚订躲,随着中国市场的不断成熟淬阂急,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恼城恫。从厂家的角度来讲冠,我们也不断调整新车的供求关系肩,调整车型的配比跋世璃,调整商务政策航。综合下来盲,应该说目前宝马经销商网络告,处于一个非常健康的可持续发展状态纱骂。 全新BMW 7系    那么摊稼镶,比较以往渡,宝马在经销商网络的拓展上毯导,节奏会不会放缓一些膳?刘智表示斯,在经销商网络上舞,我们仍在稳健进行拓展顷实,一步一个脚印地往前走悼。从绝对速度来讲坏然,或者是从增幅来讲剿,因为基数变的越来越大帝,所以这个百分比是越来越低的睹老,这是很正常的烹。目前睛朵,我们全国的零售网点超过了五百家氓迟贩,覆盖了全国所有的省市自治区胶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钦,覆盖了很多中小城市曙姐却。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体康。在网络的发展策略方面秘湍,我们会更加看重网络的构成形式秤,并不只关注于网络的数量燎。所谓的“形式”就是像城市快修店颊凑、售后维修中心芜、维修工厂等等一系列的体系概念隧口。主要目的是增加服务的便利性沟默,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欺稀班。对于经销商群,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妹念勤,让他们有一个非常健康良性的发展朗躺捕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入