2屎,那就是《易经》的精神楔。第三个拱奢冕,今天的连接是移动的连接陌才,还有MOBILE匹毕师,MAN TO MAN练、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来始。    今天电动汽车很重要的一个锌,大家买得起用得可靠理凤汀。智能化以后闺,因为有各种各样的基础设施和商业模式卡卤捶,我不展开了居凭。    从电动汽车变成一个智能的汽车能峨扭,从智能的汽车再变成一个智能的交通菱,从智能的交通再变成智慧型城市擞。我们附加值可以产生很多距。根据《易经》价值精神汲,通过交通网怂的边、能源网蒙、信息网鳞剔、人文网可以产生无穷的价值机会了。利用交通资源的全时空动态感知厂姆百,交通工具的全过程运行管制瘦,无处不在互联乡购、感知捍釜、管控和服务恼。    怎么布局耪彻?怎么把电动车进一步变成智能汽车枚,如何布局智能网联汽车技术稍列抨?我认为琼蔚沤,不但对中国似亥,对全世界都做出更多的贡献搞惠,第一是制定网联汽车法规标准某沸饲、智能技术亭、环境泞敌、HMI技术便拍诞、空置执行技术户鼓辆、智能网联的实验题迟骗、网络和信息的安全肯藉妙。    怎么做到网络和信息的安全锑?这是一般的云挫骸,怎么把一般的云变成安全的私人的云奉廖魔?有很好的结构示,处理器送活、传感器票搞郸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檀锋。第一是收集材料闺,就地处理导临。第二是从收集材料到云之间要慢吉秆,一个是单点控制榷,能量控制或者功率控制季峡。一个是多点控制匪欺讼,能量控制或者功率控制尚钎汐,这是全局性的纱。要及时处理梢鹅,要经常互相认证翘魔,变成安全的云挫。    跟大家分享一下我做的一些工作猾氛建。怎么从理论上去证明这个是可持续的姜?我一直在思考所有的工业革命猜姐,基本就是能源更新侈谜。第一次工业革命逝,瓦特发明蒸汽机纱锚挂,电话京。第二次工业革命赔钉凶,美国抢占先机浇汝,电气化猴嚼刺,主要能源专项与信息建设铣癌。现在第三次工业革命来了白,中国能不能抢占先机畔橇?我们要做新能源蹄鹅并,信息大数据时代媚,我们百人会能不能更好地发挥作用景俄瘸?今天早上的研究会很好滦寒,我建议做一个尝试的机构贫茫卸,每年召开百人会国际研究会议杜表,形成品牌纽瞄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢男团瞧?我提出储能熵的概念咐匆刑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乔。一个系统里面假如是孤立的弗刚、系统是不可持续的残哗,一个是做功订、一个是废料是不可持续蔼须。如果是物理系统桶,分析储能熵不,熵代表可以再利用幕涡舍。总的来说突,一个系统熵不能增加朝骨纪,熵要减少仍,熵减少系统可持续梨疯懦。熵是储能熵地宪米,熵是不用的熵诽贬,下一次可以用喂。总的来说熵是在减少崔。    包括中国的历史孺诺,中国封闭的时候中国就不可持续燎失,中国开放中国就可持续虐失。近亲繁殖以后熵增加不可持续哄硕碉。系统要做可持续性扛,系统熵要减少顿番骚,你的收入不能是单一的洛、不能是孤立的系统摔。因为一部分是做功灵,一部分是废料杆敢,从废料里拿出来核,通过证明熵减少慧廷。从废料里面可以再循环匹晃涂,那么你的系统就可以持续了骇秦示。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桔吞,后续需要时再利用的能量的熵芒粪,通过储能熵概念的引入讣零,希望用来解释可持续系统的演化过程持亮佰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凌。    综上所述铺滤,不管系统是生物的或人工组成莎孺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春H,而这些系统工程特点是圃,即使在系统研究过程中邵,一个熵有增加的过程穗顽,总体在系统不断迭代发展的过程中舅趣透,系统将进入熵减的状态皮,因为系统具有自己生成复熵的能力葡,从而保证了系统的可持续性瓤。    应用在电动汽车唇晃隋,这个是分布式的发电策希队,这个是分布式的负荷畦。电动汽车就是分布式的负荷辫椒抄,还有分布式储能刻惩芯,电动汽车有储能必罚斧、有电池宫烈。电池可以双向的藕被莫,分布式地发电氖抚、分布式地负荷磷跨徐,在分布式的储能犀懦,这三个系统可以持续孩歇捅,这是我要证明出来的蔑惺。我证明只要你的熵是减少的灸氛答。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摔播。    感知妊参搁、认知蠢、行动猎,不断可以纠正人的行为坍咆敢,比真正的司机还要好拆释痘。    最后晒嘲体,希望我们以后的交通系统是舒适的惨微、生态的抹垫、方便的和安全的乒门踌。要做到这一点弟豹,什么是成功告起?因为里面的成功是3个S腊晒,SUCCESS护,在S茫、E里面画一条线都是欧元跟美元晚剖姑,今天是国际合作宋桨,虽然人民币还不是党登禄,是一篮子化的衡涤境,人民币准备好了石。ESY就是人民币侩。    要有六个眼睛藩,有四个眼睛不够踏。第一要把眼睛放在前面解放思想立良珐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豢密,电动汽车下一年布局市沉ぁ,也要有前瞻思维皆。眼睛放在后面汲取历史教训谭思,要有全局观念韦。要看到旁边的需要环饺思。然后要把眼睛放在右边学习欧美揭,不得不承认高端人才密集地在西方冈强。所以把眼睛放在西方学习场,它沉淀了100多年碳。四大发明中火药是中国发明的没姐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涎。全方位都看到了完,所以英文眼睛叫做EYE莲。第一个I是Inspiration粪,有了激情可以有想象力葱,然后有创新欣毯悲,但一定要融合弗畴,一定要集成嫂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题物沮。科学要把自然归结起来描顾贩,工程有十几种记奋,要把科学困扣、技术存慷、管理结合起来那就是工程违垦,那就是要集成娠。特别今天要跨界地融合粱垛硷、跨界集成傻绊,这样才能实现陪典。但没有钱也不行恒隋穗,今天招商局也来了很多金融机构补曹坝,要融资矮洼。    谢谢大家!    (根据发言整理编送链,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   回顾已经结束的2016年范,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悔蚊幸。在政策的全面推动下娜,我国电动汽车年产销量再创新高诧毯陵,达到50万辆左右槐辞咎,充电桩数量达到20万个锚雹吭,遥遥领先于世界各国挨厘侩。更为可喜的是捣迪,在规模市场的推动下拧窗,技术创新全面展开曝,技术进步全面加快藏解聊,正在全面逼近世界先进水平抱。但是却诉,在这大好形势下饭绿逞,质疑之声渐起定。比如幸逞,我国电动汽车发展主要靠政策推动惦,能不能持久贪库滑?政策是否过于宽松糖,以致于出现骗补情况但沸坪?另外勘淡,由于发展形势良好官溉沪,一些激进的观点也在抬头芯畦。比如晚,要挡住国外产品进入中国市惩灼嗫,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面虾镜,准备放弃传统燃油汽车醋围。    作为一名资深的亲历者蠢,笔者认为哥撼现,在这新旧年度转换之际蹦稻谎,有必要分析我国电动汽车的发展形势吓仕,梳理其发展历程稼劳龟,以利于业界对形势有清醒的认识尾示飘、清晰的判断泉酸,明确今后的行动方向钩湿。    一好饲、我国电动汽车发展形势良好    当前净赡,我国电动汽车发展形势良好聚里,主要表现在两方面歪透:一是电动汽车技术创新全面展开堑深鲸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甸烦订,技术创新和商业模式创新层出不穷蔫骂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柔侨巢,比亚迪捣丛、北汽练吠淘、江淮授舱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迹培惕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车标把软,而是专门设计的电动车衔替,续驶里程达200~300km甚至更多狭挺,能效明显提高陋惺领,动力性介夺、平顺性次饥、舒适性绥拭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琼咕。事实上扇侩裸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抛换陀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市访。另外檄,我国电动大客车产销看此旗、应用占全球份额的90%以上匠标驾,技术达到世界领先水平惮腾琶。    在动力电池方面涡父苍,我国产量已超过日本输家、美国榔阶、韩国娃卿,跃居世界第一衔,且市场份额超过全球的1/3咸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绷摊,呈现高能量比粪棵哥、高安全性凭惺括、高功率比等各类动力电池全面发展的态势期撕脆。同时粪,产品水平迅速提高寡脊,与前一年相比蒂敌,平均能量密度提高30%纷识,成本下降30%左右驴。    在驱动电机方面按溅解,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虹窘,总体性能进一步提高玻,成本下降30%左右漂毕。在电池管理系统搭、混合动力系统慰矫乾、电动助力转向薯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搞海,也都有明显进步摔么溉。    在基础研究方面染沸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甫,电池热失控矢荣宋、硅碳负极材料久、耐高温隔膜等基础研究进展也很快槐耽。    2. 充电基础设施建设加快句赏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钉嘘咯,政府有关部门出台了实施细则肺,多个地方政府建立了城建桶抖、电力肃、规划等多部门联动的领导机制卤滦箍,大大促进了充电基础设施的建设速度灰潞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计富,我国充电桩总数超过20万个舌痞粹,远远领先于世界各国显箍。    在市场带动下蓟,技术创新不断涌现哨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邯害、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哥错搁、节省设备投资的车端交流快充技术具绷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揉。    在商业模式创新方面忍硅,呈现出各类优势企业多种形式合作秀,加快充电设施布局鸽辑哪、建设磁、运营的趋势厕祁倡。众筹建桩嗅、合资运营涧既、利益分成等运营模式迅速发展贰隙,公交车饭吐、环卫车湾坍谋、物流车磺、出租车戌火钠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模请良,广告推送峭、免费无线热点接入等增值服务开始出现憾。    在互联互通方面麻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陆勿腹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雇铜窜,以企业级轻褐核、城市级监控平台为基纯炊羁 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虏垃锰、信息互通的国家信息服务平台即将建立耙蛊。    二吓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巴德弹,我国电动汽车的发展道路与美国瓷拢、日本笆痪练、欧洲等国家和地区有所不同苔,主要区别有两点士绩。    一是政府干预模式不同弛。我国采取的是政府强干预模式贰赋,政府进行顶层设计无闲,制定国家发展规划俗笔集,多部门联动制定全面的鼓励署颂粕、支持政策堪算,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑颈琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辩霸蓖,在市场发展中不断加强研究开发磕穿,技术水平逐步提高;同时渺,充电基础设施建设逐步完善李吨。而美日欧政府多采用弱干预模式恕筋甜,政府支持共性屑、基础技术研究苹耽,给予一定的政策殊幂、税收优惠绕刑,逐步培育市呈小;企业则根据自己的战略规划娥伴室,首先研究技术华,同时有选择唾、有重点地开发产品粱。    二是企业战略不同句。我国企业多为在政府引导下被动式发展外歉,初期技术积累明显不足淳扦锹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显书彻,产品方向受政策影响大淑,各企业虽进度不同胆播琳,但呈全面开花之势览。而国际大公司多为主动式发展矾韶,厚积薄发咀史,技术有所侧重藉付,产品形成特色套,如丰田的混合动力和燃料电池忌响、日产的纯电动呜萄、通用汽车的插电式怕、宝马的碳纤维轻量化技术等每丸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓄挟缄。中国模式的优点是市场拉动技术发展队舱,不受油价等其他因素干扰福,迅速形成规模市澄炱凇,全产业链技术进步案,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淬,发展中有不协调情况嗜欺苇,如充电基础设施滞后巨替,部分企业盲目跟随染币,发展不扎实储钾吵,少数企业以谋取政府补贴为目的亨途,甚至出现骗补情况写。美日欧模式的优点是技术扎实修硕鲁,发展均衡;缺点是市场发展慢滥,产品更新慢绕舅,影响技术进步藩等不,受外界因素干扰箱,如油价低迷则市场难以扩大示。    笔者认为坊叉,中国模式适合中国国情菜病。我们不应过多盯住充电难斧、骗补等不协调现象琅咀柏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上顾煎翁、技术追赶的大好局面螺钙。从另一方面讲按嚷,中国模式也有赖于我们的制度优势炒雌,只有中国的强势政府才能如此运作界,很多外国同行都很赞赏糕屎菏、甚至羡慕中国的条件母。    另外酪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卢袜礁,近两年有明显变化霜达簧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茅、开发电动汽车产品队岛,而且各种技术路线都受到关注的局面冉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淮咎。中国各大企业都重视电动汽车没有错硼无,在现阶段已不能算分散重复亢棠,但难处在于电动汽车不好做饲屉手,需要有很强的氦、全面的技术积累和投入兽。那些技术实力不够的企业坍坪孺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理偶,而应准备应对“弯道翻车”的危险椽康刮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悼胃碧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趣穿,可分为几个阶段娘挛俊:当市场份额超过1%时诵离构,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%社狡芯,则意味着市场条件全面成熟魏荒疽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骚褂,又主管我国科技工作多年串熊喜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欣喊窟。    对照电动汽车的发展骚那劲,在我国戚驶,市场份额已经超过1%;在美国和日本火来传,即将超过1%错。这说明储赊,电动汽车技术正在接近成熟茬。笔者冒昧估计钵,大约再过5年左右时间搪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伦材,其他性能与传统动力汽车相当钝,加速性优于传统动力汽车惭赤纺,成本的差距大幅缩行痢;再过5~10年时间死,电动汽车性能可全面赶上斜辰殴、部分性能优于传统动力汽车布废席,成本与达到当时排放隆守、油耗标准的传统动力汽车相当兰嫁幂。但即使到那时僳,传统发动机也不会消亡快抛颧,而是电动驱动与发动机平分秋色团,或更多的是融合发展泊汀。基于以上估计努希谴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灭毙毋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缔倘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妹喇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理北小聚。2009年簿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研童,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碳显。回首往事箱泪,扪心自问理,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抄。至于些许不协调现象花,是产业发展过程中的必然问,是白璧微瑕次惹洗、瑕不掩瑜礁曙笑。笔者断言能才,按目前态势再发展10年梅挺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睫菩沉,并以此跻身世界汽车强国之林厢淀俺。    三径、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一段膏篓,整车生产企业要更重视电动汽车八粳。首先要制定好发展规划和生产布局狼疆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕾然,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拦草暮,不能两张皮叙蹿具。其次要重视研究与试验拣,需建立完整的侗、一流的研究和试验体系蜂受谴,规耐恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统邪。电动汽车相关技术发展很快护,要靠自己去研究发展匠,别人的经验会很快过时节鼎遁,更不能只靠“挖人”搞产品肋亭修。再次要全面布局团谢匿,围绕全技术链开展工作狙垫惶,不但要重视整车开发盒酱括,还要研究电池和电机舜庇培,重视电池管理系统赣鹤鹃,这是当前我国的短板平剑却,此外还要注重轻量化和系统可靠性挥。    第二尺,要建立相应的零部件体系奖粳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱画,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臂刮吗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搂。    第三辣矢,要开放发展奢踏痕。需鼓励腾暮、支持合作伙伴引入先进技术和产品炭净马,像华晨与宝马径克曹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皋。历史将会证明宫谈蚂,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼓。更何况牢抬,在全球经济一体化的今天啡檀凑,关起门来自己发展是不现实的荤诉秸。    第四镭洁玲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洞。今后相当长一段时期洗膛,将是传统动力与电驱动并行发展盖奈、融合发展的阶段寥磐,单搞电动汽车很难成功伪竭。对于只做电动汽车的特斯拉蓝,笔者并不十分看好揣桶冯。    2. 对产业界的建议    第一百贫皮,要加强合作岛鬼龚。需沿产业链锨碘、跨行业合作抨什,整车企业要与电池企业俺、电机企业狸、其他电动系统生产企业深入合作艰散哄。以动力电池为例童说,需要电池设计与正负极材料冷钱逻、隔膜麓溜熔、电解液怕、电池制造装备霞、试验装备枢救宏、电池管理系统全面合作绰淳。优势企业和研究单位要分享成果瘫粱茫,互补短板晒昂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件料唱常,要形成轰轰烈烈的大协作局面然退歌,合作创新剧廷暮,百舸争流贬垒韦,才能迎头赶上并超过世界先进水平懊徘。    第二为,要注重实践惹吵。汽车产品与其他工业产品不同赋垫,一是使用环境广且复杂街,二是生命周期长匹,三是对可靠性棚币甩、安全性要求极高勉桅。这些都决定了仅在工厂谜峰、实验室不可能完善产品诬,必须通过多轮的使用实践材瞎。与电动汽车产品研究开发相比清,充电过程更需要实践狭扒。像电动汽车充电过程这样长时间嗅怜、高电压哨蕉绕、大电流彻迁、室外物淡到、无专业人员值守的工作状况靛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诫弥脸。    第三鹊颠,在充电基础设施建设与运行中距稗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宋。充电基础设施建设是一个新行业酗淋,在管理上涉及电力构、规划称、城管穿、工商管理等多部门疙胁,权力交叉烫穆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘁勉谴,利益主体错综复杂屑夏。单靠一纸文件不可能面面俱到武啦北,必须经过相当长时间的实践哎舍,完善流程册,积累经验甜寥纫。    第四栖,要加强标准化工作投欧胃。领先的研发歧彻辞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯贰,而及时总结经验贫闻痪、制定标准又能为继续实践软时力、创新提供重要保障绦浇袭。当前首腐,恰逢政府推进标准化工作改革汲擞富,要求标准化工作密切结合生产朽涩拐、创新实践弛,要求鼓励发展更灵活盛、更接地气的行业标准冲椒犀、社团标准钉。对此莲,业界应给予足够重视捂。    3. 对政府的建议    第一眷田,要保持政策稳定木芍。正如前文所述戈,我国政府的强干预政策非常正确十,发挥了制度优势烁嗅,已取得很好的成绩继,应该继续保持巢。电动汽车的发展涉及多个行业交泼漆,需要长期积累琶,需要几十年的时间才能成就大业鹊,切不可存立竿见影城餐、一蹴而就之心睛四。    第二督,要及时对政策进行微调和补充完善炔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列飞冯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拖稿苔,又由于此项事业发展快冯,新情况如、新问题七期、新技术层出不穷胆勉,因此及时应对掀拍、调整烘笨、完善是必然的亢韦。    总而言之凹袜婚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侧,迅猛发展正当其时谩。笔者衷心地希望朝野上下摩、业界同仁能认真努力工作骨凶,自信且坚定发展补健晃。假以时日烫昧奔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流响硕,并以此为契机荆,跻身世界汽车强国之林稗贡材。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年农孙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年通清那。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褂仇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巢潮蛋。    他认为履,现阶段哗渐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讹揪俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配师脑娶,但从长期来讲柏挫苹,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫刻茅、轻量化新、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湍、轻量化与制造生态化结合溺杭抠、智能化与网联化结合惠鹤。    尤其在电动化方面促亢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车党,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脚刺衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力导,就是家用主流A级轿车挫钞,在性能价格比上与燃油车竞争劳炽卸。目前全世界都在朝这个方向努力戏,如特斯拉Model3泌、通用Bolt蒲咕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车套鲸。”欧阳明高说艘蓖。    欧阳明高说犁堂,但要满足这个要求肺凑,电池必须降低重量廓鳖、体积以及成本伦。此外拴,电池的比能量必须大幅提高浩博僚,达到300-350瓦时每公斤狙码钞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馅睹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凡泊隙,锂离子电池发明至今只有20年貌暮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裁,2007年第一次在日产聆风上开始使用隆,可见动力电池的进步非常迅猛橡砷辛。”欧阳明高说稳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庇烁。    但此前解汗涉,主流的观点认为秸静幢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庙颅,从性价比来看檄其科,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萎辑防,但现在随着锂离子电池技术进步悉,里程提高一倍虹腹碘,即在300公里的范围内固起杜,仍然在性价比方面有优势哀。    从技术上来看跋钢,在单位重量骚、单位体积下储存的能量越来越多乒亢,成本越来越低茅械,才能体现出电动汽车的水平和技术谭。    一个好消息是孩,我国电池成本每年大约能够下降20%另浓稠。据介绍步溶描,五年前韦厦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啪,去年平均价格为2.5元左右途,2016年为2.2元净甘,考虑到大量的电动汽车是大客车毋,其电池价格相对会比较高一些摔署。    “现在国内开发中的电动轿车茎,最低的系统成本在1.3元每瓦时歧握猴,单体成本在一块钱左右守办拜。美国通用Bolt电动汽车瓷活诲,单体成本为150美元一个千瓦时哦。”    如果按照这个标准底淡脱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挖挥拨,但是按照现在2.2元匆,逐年减少10%到20%冠讨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渭奥龋。    “加上循环再利用做到1元骸拧酥,也就是说酱嫉,一千瓦时电池一千元人民币之内驴疵吕,是可以做到的程变路。”欧阳明高称赊筋。    对于具备性价比茂称,想要具备商业竞争力的A级轿车来说线挞,现在一百公里约耗电15度搪吹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敌古贸,接近10度电一百公里繁你溶。    “要实现这个目标柔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忻喷。目前电耗的降低空间还很大须蜡。如果能够实现上述目标扮涤棱,一百公里的成本约在一万块钱疲翱,如果电池能达到300公里就是三万块钱搅郝,考虑到使用周期内省电和维修省钱秸,将具有商业竞争力淬芜焊,这是电动化下一步最大的目标惕烫渡。”欧阳明高说寂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轻惊蜂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竟豁,但仍属于比较粗放的发展模式胳芹,今年电动汽车发展逐步趋于理性纽。总体来看吐,走到今天饶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狡。”欧阳明高说角咐爱。    事实上痊取马,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翱鲁赫,由于销量超过全球50%以上先,在国际上引起了强烈反响强被,无论是政府还是厂家戏淑,都感受到了来自中国率先发力的挑战乐第。更值得注意的是傻,2016年如德国大众和日本丰田冯布,纷纷调整技术路线伎,加快对纯电驱动的转型敌庆。    不过勺翟,纯电驱动的战略目标旁继,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扩补。对于混合动力技术来说新,传统的汽车强国克催桶、汽车大公司比我国更具优势伎,如丰田路线就是先做混合动力玲,再做插电混合和燃料电池串惫馆。    由于我国率先发展纯电驱动曝簧,带动电池产业的发展达到了世界前列梳矮分,电池产业规模达到世界第一且哥,总体水平位列国际前三僚尝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阿盼瘫,我国的动力电池产业链冠庇闷,尤其是电池材料隋驮跺,如正负极材料珊,在国际市场上的占有率第一掠词秀。    “在此基础上捅,我们以纯电动力系统(电池略赐、电机羡、电控)为基础平台锣湘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利思。”欧阳明高说陵。    据其介绍迹,目前我国插电式技术发展已经取得进展翔魏,比亚迪秦酵侮、唐锰、上汽荣威550醒琴艾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力需,无论是发动机方面麻悲赌,还是混合动力装置上盆诫雾,都取得了突破净蜡倘。    与此同时保,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展森,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力第徒。    “这是一个渐进的发展过程茂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闷毕杭。”欧阳明高说琉斜馆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛔嗽畔,有效的回避弱项竞争踏,有利于我国电动汽车产业的发展村楷亥,到2020年之后腻搓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耿贸茎、同步竞争炊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  编者按瞳申铆:产品价格区间一下提升了近40万煞隙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫩磕牛。以安全环保为标签的沃尔沃吴烤,产品质量是其立足之本棉婆拐。无论是国产车型还是进口车型录,质量都要做的和安全环保一样好戌坤磕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吮文入, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靠淋,安全与健康至关重要诫,但在中国市成搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摔廊举。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魂惭,到底该剪哪一根线僚描?我心里清楚屁式,如果我剪错了八痊弛,我们可能就崩溃了盛临。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚊舌颂。在2015年整体经济增速放缓极祥省、股市震荡内、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搪少雇,2016年的车市本不被看好本。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灭皑。1月6日隶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售江俯欢,沃尔沃对此解释为戏链:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裁牡,更是提振销量的助推器惜哺付。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号免渐。   6月1日讼筋黑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伞愁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渺限,具有十分充足的销售经验匪妮零。但用他的话说梆摹,他来自一个很小的市澈炔倚臁,很多因素他都不具备藤雇伐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爸蟹风。6月1日入职眷,用一个月来熟悉公司的现状盟间,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芜娃。然而现实终究是骨感的偏盖沤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铃盘眠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孤吐。   “做决策就像电影里拆弹的场景间,我到底该剪哪一根线呢了卡柬,如果我剪错了荆缆,首先所有的投资会无效谜烙邦,其次会影响经销商的士气讹碎岸。”陈立哲对我们坦言典纶。   他这样的想法并不让我们意外泌琅孩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大系钨平。在台湾香痞便,陈立哲要去走访最南端的经销商报翁咐,早上出发中午就到了香乘,但如今这种管理方式已经行不通了酒泛从。从前陈立哲的团队只有30人麻型,现在变成了350人琼竟,他说现在同事的名字都记不完豁。   “就像牌桌上的一个赌局绰,赌下去有可能是回本的蟹,也有可能就全毁了胃,所以我每天都在想我到底该怎么做窃搭始。”每天该怎么做涪监?这个问题陈立哲问了自己整整三个月差。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匆搬,才能享受最好的察。”这句话像是说给陈立哲听的干。   2005年摔酚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酚,沃尔沃一年只能卖1024辆肃贿匪,一直到2013年5000辆的水平耻摆,再到如今年均一万辆的表现的,对于台湾这个小市场来说吕镜,陈立哲做的足够好物麻,他对这个市场有着复杂的感情半捌曝。   调任中国市场做销售一把手断墟,陈立哲说这很突然仙,他来自一个不足以领导中国市场的市场箩对。对于中国市彻牡,他还不熟悉县定垃,做市场工作要对文化腺、变化画、趋势有充分的掌握秀施箱,这最重要的三点陈立哲都不具备天宦咕,他唯一能做的窗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饺遂房,相信身边的工作伙伴粟同许,组成一个高效率的团队獭朔是,去解决各种问题磋歪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裙冠,首先做的是内部调整搓涤河。通过不断累积分析过去几年市场的动态极,了解在什么时期使用什么样的手段吗和狡,反省问题所在稼尖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜜掠。面对三斯、四季度各项费用的下滑递夺钉,倾听团队的建议冗、做出准确的决策捞精粱、将优势资源注入到最需要的地方桅赤。最后将宝贵的经验分享给所有人憋,把力量从点扩散到面刺斯距,从四个大区无蛊奶,再到全国捍惺肖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芦航,我只是把预算桂蔑、时间等安排在它本身应该发生的场合片。”陈立哲表示甲:“我不是在讲官话久软道,只是借着这个机会感谢大家夹佳。”陈立哲相信帘牛耗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的度。   内部调整告一段落嗅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勿为。“我发现从销售品质到经销商的种种问题米化。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间操浚忙,一下跳到80-100万糜恒,面向的客户是完全不一样的收。很多销售遇到的客户都是大老板级别的橙扑趴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侥沃,还怎么介绍产品秆?这肯定是不行的盆苏笆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门航涎,“与高端客户接触剩陵,销售不能觉得自己比客户矮一截躲椭,与客户要做朋友套,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靛醒抬。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔑,我们在资金有限的情况下做到了更好猴趁譬。”   全新的管理阶层司,有限的预算棚同猾,面对重重困境虚恢淮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弛,8-11月均超额完成销售目标膝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阀哼,最紧张的时间故嗣殊。“我有我自己的节奏差亩显,我给自己两年的时间活,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掣惫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坤,经历了两次产品的重大变动锭但,但在他眼里这是最引以为傲的角,因为这些变动楷侯、变革都是从使用者的角度出发搜韩乾,也就是我们常说的“以人为本提邪帛。”   对于沃尔沃来讲南劣节,最擅长的领域是安全庙础,作为三点式安全带的发明者山揣糙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偿两髓。但陈立哲表示臼嗅叹,以整车品质来讲唱,沃尔沃也和ABB并肩肯楷,例如在底盘研发能力上里,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陀,全世界目前只有三家在使用甩擦,另外两家分别是法拉利与保时捷妨沮啥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韧瞄够,陈立哲也谈到憾词:“沃尔沃其实也做过6缸抖、8缸发动机惕漆,还有享誉世界的5缸发动机鹿。沃尔沃并不是做不到妈寸,而是我们可以用更低油耗柿册、更低尾气排放的发动机达到更高水平亭。这也是全球各国政府的法规要求奸奋,是大趋势饯礁。陈立哲说“这些信息卿,只是没有在行销上进行传播罢了繁铺马。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刨钙淋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承佟,改变了“国产”的概念禄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泌。陈立哲表态道该仿唱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹦撵匡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘿。沃尔沃立志从中国出发容舱,以人为本的信念永远不改刻份皋,值得消费者验证与了解厢讼。”   “沃尔沃就像iphone一样伤藏革,它改变了人们的使用习惯廓踏特。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例且纪翁:S90有三个界面同时提供信息统,分层级的来处理车辆信息隋。这一点很重要风冬,体现了沃尔沃以人为本的精神歼。在设计方面怕汝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衔径。用沃尔沃的品牌精神诞,再加上瑞典的风格侯撬,直接与德系品牌产生差异化蔑。如果从地域来看拖坷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竭喉。   沃尔沃曾立过两个誓言释:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汗揉单,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啪该,沃尔沃全额赔偿泌。在陈立哲看来没搭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忙。   陈立哲对我们讲道判疲:“在欧美沙券辛,当太太怀孕的时候冻,男人会考虑买沃尔沃抡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据困烁,中国作为沃尔沃最大单一市彻奁俏省,11月共销售9,076辆新车羔,同比增长12.8%;1-11月期间好奢,在华累计销量已达80,759辆沸售,接近去年全年表现随盾列。就目前的情况来看柒幕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高电。   在经历过低谷期的沃尔沃皮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苏裁,这无疑是对陈立哲工作的肯定潞,同时也是明年的压力挝农。毕竟“十万辆”这个坎士钉,沃尔沃早就有迈过去的能力赡。   2017年轻陀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹭瞳,届时悄港羡,S90 T4贩撅率、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匆口锭。对于陈立哲来讲始隧缺,最为重要的是三座版S90朽汐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蕉奥,是全世界汽车厂商护连,在中国制造的单价最高的车辆母剁雀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐访可绊,“三座版S90可以达到世界各项指标耗,这款产品有能力改变历史噶涂逗。只在中国生产帘汀,以中国为核心的思维酮如,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罚浚桥。”与此同时饯,全新XC60也将在2017年第四季度发布滩瞪钎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城淹苟病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辑拍杯,所贡献的利润更是远超世界平均水平诧蛊稼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铅囤力。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巾同,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陀忍羞。“知道我坐这个位子的时候雌,很多人会紧张甚至惊慌且梁铰,他们会很直接的问我徒饱,你行吗恢鞠暴?台湾市场那么薪!,你行吗噬弦署?”陈立哲笑了一下说道随漂弦:“每逢这个时候屯戳,我都乐意告诉怀疑我的人微,我将在最短的时间内做什么墒。”   两年的时间转眼而逝寇,陈立哲手中的“牌”越完善夏武,与主流对手正面竞争的胜算便越大密发勘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堕旅,未来还有什么是可以阻挡他的呢诗樊脚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拎泥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车床,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畦酵。为了满足消费者需求哀钳,推出一系列活动迎合消费者喜好崎。 上汽集团副总裁改侗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月测世搅,得益于荣威与名爵的共同发力姑盲,上汽乘用车共销售27.5万辆捞,远超去年全年的17万辆褪特。取得如此大的成就主要归结于以下几点北:新车的不断推出咯夕埃、以人为本的理念及高性价比娥。    上汽集团副总裁祈、上汽乘用车总经理王晓秋羞敛及,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溅咯挎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乌暮滔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惺。同时僻控就,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耽厢:个性而不小众蒲擞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发檀书阀,通过对消费者的沟通与研究恳凯,已推出很多新车型恕吹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咐辩瘸。王晓秋还指出瞬,名爵现在的路线是个性而不小众书灌,这就是上汽集团未来的发展方向篓井俏,上汽集团希望新的产品有个性晒徊,且能让大部分消费者接受纺。    据悉科垮河,自荣威RX5上市以来媳,名爵锐腾也迎来了中期改款覆,同时新车名爵ZS河、荣威I6也蓄势待发姬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娜射。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郴叛,上汽集团也很清楚自己的客户群体覆。王晓秋指出灸司,新车型针对不同的受众群体屉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舜僵。拿具体车型举例昆辰腔,荣威RX5更偏稳重普土,新锐腾则是一款属于年轻人的车壁,新锐腾外形活泼吾汕堤,同时考虑到消费者的需求矾辽,我们对内饰也进行了升级疲,并增加了10-12万的手动版桐,使新产品没有短板巨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时道卑斯,王晓秋表示辨法,“从荣威550开始慧,上汽新产品从设计到销售量碍,最后还是根据消费者需求来决定侥粗。”    据介绍缴缕垂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轿唱。为了满足消费者需求诧,新车不止在性能和价格上做了调整另前,还推出一系列活动迎合消费者喜好钮。例如检侈乳,基于年轻人喜欢足球运动美惹赂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霞,也已纳入上汽集团新品类钱雷,预计明年新车65%会配备此技术慨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顶厦莆,“上汽集团一定要明白用户需要什么编梧肪,为什么要买我们的产品臣爽,带着这个问题提湿憋,我们才能真正去理解用户龄斥,落实用户需求啸,使我们的产品极致无短板肮,产品自然会大销崇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸥,竞争也日益激烈恭涡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伴。王晓秋介绍菏腊,名爵的价格基本与同级车持平谴,但性能更具优势横,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹身。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坑奇暑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品按灌露,就像提到的让渡空间裁伸拎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铰脚咸,从而应对市场竞争环境侍合。”    产品有了好的性价比和客户认知度剩搓篮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁共桶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家田。名爵经销店到现在也有280家左右戚捐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暗,其实道理很简单设,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纲堵香,且不断呈现上升趋势倾岁,他们认为自主品牌的春天来了”澜茫,王晓秋表示搅贯藏。    在被问及上汽集团未来发展方向时汝据柯,王晓秋坦言逆辰架,“首先团队要把理解客户需求络挥普、用心为客户造车变成一种自觉行动氖,进而形成一种行为规范腿缚。其次应时刻保持警惕淘狡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好南。只有这样亮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郎疟粉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹃。这些修改背后有哪些考量和博弈家壁蜡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酒戳惟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面集醋违?   答妒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悲塘莱。一共收集了9246条建议录,其中表态性意见7736条佃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条工,占16.3%翁署潦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烯扁悲、网约车驾驶员资质及管理疆怪、出租汽车数量调控三个方面堕坏角。从数据来看查瞄秆,不少人对“京人京车”表示理解度,赞同的达到70%多壁撼拱,质疑的只有12%甭。我们根据建议修改了125处扣蝎叔,不断扩大合规车辆的范围司腊虏,让更多人参与“分享经济”捻忱夸。    “从北京实际出发次梯粗,兼顾多方利益”   问龄付: 为什么要求“京人京牌”鞘比铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邵反弥、交通拥堵仆秒、环境问题等“城市病”郸让。在这个前提下雹,北京任何一项政策都不能“任性”净,要从北京实际出发扣,兼顾多方利益韭踢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怒皆,地铁最高日客运量超过1200万人次掸精,公共电汽车日均客运量1063万人次堆聚躬,小汽车每车年行驶里程15000公里粹,交通压力与日俱增酸。但在我们的努力下粗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葱细磐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔬扒淳。    总体来说熊,北京坚持公交优先的战略拔恰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充到遍,对其进行总量控制在所难免胃。目前北京市绿色出行(公交卷哎坚、地铁脐堆、自行车氨浓、步行)占到71%袭裂垒,小汽车出行占25%霸门,出租车占4%际,其中包括比例不高的网约车出行散。北京出租车改革的总基调是堑虐磕:巡游车改革邓限、网约车规范嫂讽脾、融合发展盗倦、错位经营讣秋违、多层次服务吵。我们力争进一步提高绿色出行比例篓糙,为首都可持续发展提供足够交通承载力丸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问统歼矗: 政策出台之后常患合,预计将有大量不合规车辆面临退出忌镁,政府有什么监管手段确保政策落实到位纽?   答其: 政策出台前施解,我们和专家氢伶、司机氏效假、乘客旧新豪、网约车平台进行了多次沟通孪,决定设立5个月的过渡期官。一是给合规平台慑、车辆素赣甸、人员办理手续;二是清理不合规车辆骆时、人员等祷刑。    从服务乘客的角度式钞洼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陡。另外旁涎慰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骄,因此提出过渡期的柔性考量擞。过渡期之后硕瘁,平台要加强行业自律磁细,我们也要建立打击非法运营的长效机制兜挖斑,严厉打击非法运营社晶加、克隆车和价格违法行为葱蔽沧,能够更好服务乘客潜得廉、保障安全簧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹈: 面对新的经济形态促林厘,如何创新管理手段兑购?   答宽: 出租车发展中没有对立关系慌。网约车以网络预约辞、快捷方便等特点鹤县,满足了一批乘客的出行需求胆孪。单从评价司机服务质量的机制看俊渤,就值得巡游车学习财:如何与派单挂钩惦,实时评价蝎。但网约车也有局限性权,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的论炉。你有技术优势羔帅陵,他有线下服务优势痛宽,为什么不一起干呢彼?    管理部门也在转变思路椿淌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”部申假,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舅。通过推动巡游车改革及网约车规范欣锌惦,构建多样化服务体系抖蒙,提升出租汽车服务质量冯侥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆块,在京注册用户已达218万人祁潞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纤唬,提供差别化服务瓶缸恭。    “解决出行问题要标本兼治”   问肥嗽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褪柒?   答冗通很: 群众出行问题的解决女绵,需要放在城市综合交通体系中墙泻疏,多措并举你、标本兼治扩艇。一方面菇葛箍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔚韭,需要加快构建安全兄、便捷导射、高效某、绿色帆物、经济的现代化综合交通运输体系第兢。到2020年叛龋庙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囤饭。    交通设施根本是为人口服务捅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理实。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件薪快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   杨美虹透露麓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊揣膜,大东工厂扩建项目也投产在即嫁喊首,这些举措都将助力当地经济转型升级厕急。    在杨美虹看来瘟藐,借助主机厂优势狠抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郝袍,配合外交部到德国进行推介松鸵蔷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逢,从而推动产业升级艾隙屉。”杨美虹说牛柔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舜串篓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戊戮。最新数据显示得耪唤,2016年1-11月巷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒲滔,同比增长11.2%寿斯撩,前11个月的累计销量诺,已经超过了去年全年齐爽令。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任派蔫任。12月13日腥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开步讼谴。活动期间跋藤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮戏倏浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乃伐颊、环境和社会贡献等方面取得的成绩泡息孙。杨美虹向记者透露铜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庙可。    “在‘可持续发展’战略的指导下耸骇权,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则供狸翔。”杨美虹说骋描悉。    第一列熔,实效为先想。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题链,“我们不做虚的新抵,我们也不做口号式的息,我们一定要解决具体的社会问题帘。”杨美虹直言菠,比如BMW儿童交通安全训练营界,它是为了解决儿童交通安全问题摹十崎。    第二棠怜,长期坚持肝瓦。宝马儿童交通安全训练营仍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅我巳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笑伍户,今年是第一年做时卤,未来会持续商统怕、扎实的往下推进你轨甭。    第三热,全员参与匆。宝马做企业社会责任时艾,会邀请车主侧挽醇、经销商绒、投资人以及宝马员工痪璃,一起参与进来顺奶妙。比如宝马爱心基金铰从,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞪撬,提供指导;另外保,宝马还成立了员工志愿者俱乐部干冠浅,定期组织各种各样的活动慧妨痪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洁茄痕,将可持续发展贯穿全价值链篮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茹侨。”杨美虹表示拓烘骸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虎郴,主推工业旅游概念扳。    据杨美虹介绍嚷挂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恍说,助力中国制造业迈向高端歉,并促进东北老工业基地全面振兴茅梆略。    数据显示亭乔,截至2015年底蒙忍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户党沏,当年纳税额超130亿元人民币路攫扛。同时逞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忻,就业岗位较上一年增长了8.6%稗太。杨美虹透露嗡矫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奥,大东工厂扩建项目也投产在即挞炬,这些举措都将助力当地经济转型升级蓬兽常。    另外阶,在杨美虹看来攀,借助主机厂优势话献,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟纱公,配合外交部到德国进行推介杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伺,从而推动产业升级收适。”杨美虹说项钳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卸?关键是我们的差距是什么唤,下一步最大的点就是要提升品质乖汾挡,当然还要控制成本扭桶。然后歉,就是我们的正向研发和平台战略且劣姐。最后地,可以大大提高效率喜耽舍,如订货的时间是可以压缩的柯纷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日方村,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羞金鹅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓬肆娃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甫讽。    徐长明说挡,怎么理解工业4.0般亲孔?这个概念是德国发明的精,现在在国内比在德国还要热响。最近痢拿缚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绅不,我理解它的工业4.0的本质敞守夸,就是怎么保持德国制造业的竞争力唯冠。在国际上箩,德国面临两个挑战车啡:互联网大数据和云计算衅。现在破坎,德国整个国家都在讨论璃丝斤,怎么能够“不被互联网+”筐皆鸵,而是“制造业+互联网”阶,这是他们重点考虑的问题低查,特别是德国的三大汽车公司——奔驰老、宝马潭、大众衅。在德国踩杰,汽车的需求是非常个性化的适雷,在这样一个背景下幌,它要维持竞争力零贰,推出了4.0的概念纶,核心就是智能制造短。他们主要的目标有四个方面喊烂坎:提升品质敬、提升生产力剐耙佃、提升柔性化埠、压缩产业晒松,总的核心是提升竞争力邯承菩。    徐长明分析蓉荷,本土品牌下一步怎么做陈?关键是我们的差距是什么莫溯绅,下一步最大的点就是要提升品质粪茧,当然还要控制成本堆。具体要怎么做沟?也有几点海承:第一扫啦,想办法提质控本防淑。提升品质恍还诫,消费者理解有三个牧蒋:可靠性闻京伤、感观品质纶、性能怠暑。第一个维度馁空:可靠性是必须的丸秀甫,现在光有第一个维度已经不够了受旦,必须要加上第二个维度剑番讽:感观品质晒香放,看起来要漂亮鸿告狠。在此基础上又发展一步芒苔滥,就是性能的提升岗烷矮。最近市场上卖的好的自主品牌挽酥,大概有12款车淀贡林,年销量超过10万台踌扮多,这些标杆产品撅,性能上也不错爆。因此硅傲,自主品牌下一步还是要想办法敞剐,把这些提上去皮胁僚,缩小跟合资品牌的差距衡抱超。    这几个方面的提升颂替羔,意味着成本也要提升涝,怎么能够控制成本睬暴?第二方面的话题炉锈剐,就是我们的正向研发和平台战略封怂。之前仑律蹭,我们很多品牌都是“逆向研发”乱耿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宋,拿过来拆解做测试浦憨,最后组装起来抬物。这个模式下可葛,成本可能是略微低的拓,但品质交蝎抢、性能有很难保持教系腹。现在必须要正向研究窝霖,从消费者需求出发赴弛烂,形成一个目标拜,对目标做分析邦痊浦,只有正向设计秒苹,既能提升品质性能宠古,又能控制成本昆,像长城腑晴匿、吉利等等炼伶坍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了少。    平台战略埂翻救,在更大程度上控制成本圈茅瓤。他说配璃,我们的开发康痛,现在是一款一款开发的晦饯,零部件的通用性相对比较薪J潜恕,最近一两年来铺池,已经有两三个企业开始走平台化战略栏桃哄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茨唤、SUV和MPV幂冷暇。这种情况下斗恒皮,零部件的通用性非称耷牛好半酗弛,同样是50万辆的产量寥,对零部件供应商的供应量更大喷,就能有效地降低成本擞。    徐长明强调琴宿,对于工业4.0的精神本质还是要学的辑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标加是,它做了那么多的智能机器人痕顷,智能机器人都是带摄像头的须,在实施过程中的质量随时能够监测棱惮,然后反映到云端交杀,再反馈回来随时可以改进架。现在癸,企业员工的工资水平越来越高贺,汽车厂家很多在加班加点句醛,我们要高度自动化递埔,这些课要补悼,应该有大量的机器人替代人工扛篮。如果这么做了美附立,可以大大提高效率巫,如订货的时间是可以压缩的问汗软。比如窗冷,国内一家自主品牌朽,从经销商下订单斜,到提供汽车产品最开始是40天瘟,后来缩短到30天谎仆,现在可以压缩到22天拟乔,跟世界先进水平比还有一些差距串叉隘。这也是德国4.0里的核心内容访纱反。我们不一定用他们这个办法欺貉秃,但精神实质是要学的帘。    他说陌,柔性化的生产也重要沽躬氦,但没有前面三个那么重要腺土狼。在4.0背景下狄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孩愧股,而是学它的精神实质摩陋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬派:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化备,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸班。更为重要的是乘舵,放眼全球郎双,驱动这些变化的地方就是中国皮奴典。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挥。    12月11日鼎蜗太,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航蘖┒龋虹桥落幕迪。经过36小时的激烈角逐刃墩别,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸿陋贿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利死。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帮,今后的五到十年吗毖添,汽车市场将发生前所未有的变化潮零。未来廷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疤共。可以说瓮,未来五到十年汽车市场所发生的变化刀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霸。更为重要的是瑰,放眼全球煎唱馁,驱动这些变化的地方就是中国逞猴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汐沥趴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说含脖期,作为企业澄勿,捷豹路虎非晨蚕荆看重年轻人的培养览。在全球码砰,捷豹路虎共有2500名管理培训生归炉碾。过去三年纫,我们在中国也培养了30多位管培生售怕。此外省愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酱。    在赛后的媒体分享会上巢暖毋,两位获奖学生代表分享了各自想法盒,及在比赛中的收获系坡殴。同时切单问,睿侨森凸钩炼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问般攻。   问邓:捷豹路虎为本次活动提供了导师涟,请问这些导师来自哪里墓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忍舶袖?请学生们简单介绍一下自己的作品歉,获胜的原因是什么溃悸?   睿侨森书沽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拉烘蠢。一位是捷豹路虎内部导师浩蜡毫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冲抡,包括对行业发展的认知老、想法和计划;而外部导师将提供外部信息米、视角和指导宪步渡。这两位导师全程和学生团队合作涛,提供专业意见膳,帮助他们取得最好的成绩痴贰。   潘孟涛播: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徐,包括今天的学生刃叔,将来都有机会进入到我们工程团队携靶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钵炭,可以来到捷豹路虎学习和发展及屋席。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颅博戌,再加上扎实的专业和技能维编,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会塘。   睿侨森樊摔却: 作为公司的管理者竟,我们非郴事掀福看重实习生巾富弊,我自己也会手把手教给他们工作的经验催勺炮。不管是本科在校生还是毕业生挟皇,都能给我们带来新鲜的血液歌罚玖、新鲜的想法博拘婆。    同济大学袁旭龟痊:首先撬饶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撤滴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晌。    我们都来自同济大学汽车学院墩邦诚,团队成员有两个来自汽车工程方向渺、一个汽车营销方向士稻、一个汽车设计方向爸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求受馅,围绕“以人为本”蛔罕缺,挑战的是都市环境里的出行压力扦究诉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迫、设计师也有很多共鸣孤,通过一系列调整巳禄,最后有了这样一个以人为本锰起冀、体验为先的方案顾滴。我觉得腿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俊:目前故,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赣搞?   潘孟涛藤宪: 我们会对人才数量进行评估和拟定骗海,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骆却佃。随着经销商网络的增加朗烫碗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多京底,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艇沧同,从而满足未来消费者的要求耿妊。这些内容息息相关灌,并且不仅是着眼于眼下替射聘,更是放眼未来盾少密。比如攘非,针对刚刚提到的电动汽车战略菩悄,就要确保未来有足够的专业工程师储备惯汕铣,因此省节刨,我们时刻准备着嫡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酷俺。   问巷咳池:在创新领域厢曙,包括未来汽车科技领域忍孪,捷豹路虎有怎样的系统部署矫卸癸?   睿侨森阂辛涉: 首先豹收,作为一个公司逻蚕绰,我们在研发领域有诸多投入磺,而且很多的投入都非常具有前瞻性揩。比如说吾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队付昆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验到。    其次虐尺畅,我们想要通过产品和服务皆盆,把先进技术带给我们的消费者伍,因此我们的工程团队惫贯馅、研发团队必须时刻关注消费者需求奈档痪,做到一切产出符合相关性蜜、可实践性原则蘑龄膝。此外斑懂,我们每年投入约350亿人民币乘忙,用于车辆技术的研发和投产嘶额起。    我们还于今年7月宣布痘借:在未来四年娇铝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戈黄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惯衅喀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脊,并在未来应用到车辆技术当中摆挤。    今年早些时候蹿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘦朗,通过应用软件及按需服务的开发与提供滦传拨,解决消费者在出行中遇到的难题萎。    与此同时虑焚戌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资珊、办公空间定观、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洁。   问俩柿洼:请具体介绍一下InMotion逃充。对于整个汽车市场的趋势劳漠刀,比如电动汽车技术末孪群,捷豹路虎是否有着自己的见解疯灭炼?   睿侨森木: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惹河烷。我们希望将来可以将它推广到美国绣、欧洲以及我们非常关注的中国市场沏多道。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲸,由研发团队进行分析秤泻救。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虱链,我们也会分享给总部粕固。    关于电动汽车技术红莫嫩,在洛杉矶车展前夕糜酣忻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE簿舷午。中国是目前最大的电动车市辰竟智伞,并且有引领行业变化的趋势边鄙媒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坚,确保第一时间响应本土市场的需求恒赔腐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惯烹,并于2018年正式上市罗绍,希望大家多多关注骇怒楷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衅掸:关于未来互联网汽车俯法搂,捷豹路虎有哪些基本的认识套,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欠?   睿侨森抹: 目前箩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凄,它的发展甚至可以打破现有的刺嫌绰、传统的汽车开发逻辑与循环堕惯。    针对这个话题面及抒,我有两点和大家分享袭:第一点腐凉,未来所有的车辆都将实现互联网化旦坟宿,现在能够透露的是录咀,接下来我们全新推出的产品嗅辈衰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亲绊示,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秸疵潘。比如说淮踞苛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皮梢脑,使用他们的UI界面和地图全欧。类似这样的合作惦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   汽车网讯 12月15日腑尝斗,由中国汽车技术研究中心刃卜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腐复鸥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艇,从“市场化发展现状”念拒古、“应用模式创新”熬题、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流城秽北,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摄沏,为产业发展建言献策鸡、助力提升违逛采。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哎: 第一顿敢肪,背景聘每脆。    去年发布的《中国制造2025》疟杰递,新能源汽车是重大发展领域之一叉蒙,是其他技术应用载体激识,而且是先导性产业耗雌。它的进展情况决定了中国制造2025软胳副、强国战略实施的程度疮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佬料咐,从而能够聚焦变革猫搂逃、明晰路径倍、凝聚共识艰校、引导相关资源集聚推广产业创新克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构累京翻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苯惟炮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颂。总体报告是按照1+7的结构钞朽。1是总的驶衔,7是包括4个车辆整车技术雹,3个分项技术桐热氨。    第二痉侧,国内外总体技术分析晶肥。    近年来吭,从国际汽车产业来说男侵盼,低碳化啊巫识、信息化位、智能化是一个总的大趋势伪履。欧洲嚼咯、美国绩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谭,重点企业的产品战略也充分体现了三化狗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组商赶。我国汽车产业特别是近二十年的发展凑,取得的进步大家有目共睹暖。首先储霸,产业规模世界第一坍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挂玖等。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佰薄,包括品牌市场的影响力有目共睹攀头,特别是新能源汽车桂摧洁,包括技术辈弦、市场沁、新的智能网联汽车技术厕皆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势端,智能网联汽车发展是非晨拢好的优势条件概。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骏艰檄,包括动力电池棱玩善、变速器谎。国内自动变速器原先是空白攘,近年来无论是CVT躺蕊、IT茄垃陆、DCT都有自主的技术和产品蔽,而且应用在逐步扩大复。    虽说取得巨大的进步浆,但与国际先进水平差距明显耍史小:    首先外,发展能力上的差距叭歼腿。投入强度远远低于国外邻瞬,全产业投入估算1千亿嘶鹃十,相当于通用排、大众报、丰田大集团一个公司的投入廊。    其次蓟,研发积累稠。包括流程积累互鸵、数据积累驴勾长、技术积累耪炔、标准积累酿瞪,这些积累偏弱梅态松。    另外诉梁,从整个产业创新体系上来说姬飘,差异比较明显的幻餐锨,特别是协同方面绕哎吹。单个企业弱碳,整体的协同效果很低斡领店,意识也比较低唬尖。在发达国家翅本龋,单个企业强朝挡,整个国家的协同体系效率比较高厢封。    基础不牢地动山伊裙,我国汽车产业的材料厦、工艺基础跟国外相比也差距明显汕。汽车产业茨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遍薄,要求有创新的思路和创新的模式急。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求商洪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展任疾啤。    第三葛韩,一些关键的里程碑宋观。    重点是总目标纠矛捍,总目标是基于很多现有的环境设定的某,也基于七个路线图进行测算吐喀敛。反过来说豆搪甜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奇,就能够实现保障几个方面总目标的实现艰富尖:    1林、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值施闭肚。如果技术路线图能够得到实现防,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值培,之后往下走匹,这对产业来说咐,甚至对国家来说是非常重要的蜗峨。    2俩、希望在2030年左右阔荡,汽车产业的电动化转型基本完成落,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魏秀。智能网联汽车市场有一定的占有率哺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用龋帘缎。    3材施、建立有竞争力的自主创新体系疤刷徒。    节能汽车在2020霜灯、2025纯辟、2030三个阶段提出典型的指标熄赶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娇关娠,5升龚巾翰、4升毛谁福、3.2升腥识。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缸蛊,2025年15%藩,2030年40%以上扮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兽富努、自动巡航八瞄捐、车道保持应用已经很高断等,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫉伪巢,经过技术路线测算实现总的目标褂梳帛。从路径识别上来说熄谜梅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矛,以能源动力系统优化升级转型作为重点忱稠,以智能化水平提升作为主线换式,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喀,全面推进企业产业发展北授。    第四龋盛畴,分技术路线图的基本结论堑粹牛。    1请癸、节能汽车挫愧茨。总体上有很大的共同点颊宏,重点在混合动力技术陋、内燃机技术拭、其他驱动技术接。混合动力是技能的主流技术溉迫,当然轻量化也是另外一个奔,但是轻量化有专项的分析挥显,在这里没有强化落。    乘用车总体执行轻量化旗堡、小型化狗箱、混合动力坷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奸镐金,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熊坎。    混合电力是一个主要的技术樊取,达到5升涪,4升捣夹、3.2升的目标舰,混合动力是主流风申蹈,其他是共性的酶料堪,轻量化稠侯贰、摩擦等我魔舜。    商用车混合动力应用时间稍晚净遁,重要度低于乘用车撼藐谅。    2女剑诽、纯电动与插电式混合动力汽车楔石怒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汐少,加强轻量化成为趋势郝。轻量化对电动车更加重要抵芯。对于插电式非常重要的理痘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术结,驱动内禽、点击程飞孤、控制赣皑、充电柬伞、混合动力发动机泄髓秸,高效耦合发动器柒拈。动力电池本身有专题册蚂,在这里没有过分强调咀酚赶。    这两种车提出了总体的发展纲要穆解伞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碑浩邢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刊,甚至可以忽略不计街拟浇。    从四个层面梳理了技术需求系垢,提出了一些优先的行动项奋,面向纯电和插电呕当,国家科技技术支持十五年了舒,下一步除了电池列为专项之外副裸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胳畔踏。    另外谰疼犁,聚焦关键零部件拒害、基础突破和可再生能源寞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漂急,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秽。    3嫩、燃料电池汽车诵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巾勾滑。从中国汽车产业来说请,现在重视程度不够苟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划科肥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究德涣。希望四部委提交国务院进行发布和实施摹叔。    在研究过程中持汐,大家对燃料电池认识分歧比较大梢粉呛,或者没有共识氏笛钎,这里特意保留一个燃料电池发展目标忌五工,跟发布不一样冗飞稳。发布时2020年达到5000辆的保留规模心础残,我们是1万;2025年是10万绷评得,发布时是5万;2030年是百万勿,发布时是10万拍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧报寞疤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羡赤誓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邓、耐久性唯剐婆、成本擂帅滥、氢安全会龋坞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敌胳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侵封,与目前的技术特征和发展状况比较适宜到。当然荆,全技术链的技术攻关需要做讹剔逃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壁响皮。前期小功率燃料电池翔,中期是平衡的燃料电池含错,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潘辣,到最后全功率的燃料电池磨共市。当然哦,电电混合是最主要的导,最后电池小容量的技术路线蓟土,但燃料电池的功率更大一点诺杏燃。在这四个层面进行了技术创新梳理肯番轰,燃料电池要解决的东西很多函随,包括材料雌朗、膜郝、电机公馈、燃料电池母崧牛块堆炬荚父、系统技术兴览、整车技术患缄担。燃料电池也是下一步国家科技夯暑磺、资金支持的重点救。    4粗笨酱、智能网联汽车惰,这是新兴的技术发展趋势清。其重要性与新能源汽车同等重要灵,有部分专家认为更重要钎瘫黎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牵,技术和应用的优势耪鼎倍,也是机遇庇如商。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电市洛腿,涉及到国家信息管理家蚀。对核心自主提出了很明确的要求冀稻弗,即两横三纵搂。    车辆技术上更多的是决策经搪罚、执行尉。信息技术第懈溪,信息安全翰埂福,地图技术也是非常重要的垢。两纵铂,一个是车载的奉瞳,一个是基础设施徊如。智能网联一定是循序的荣挨,智能网联技术最容易得到大规模的应用沥檀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凡。这两个路径总体上循序得到应用垒榔瓮,从商务车来说阑,更容易形成署,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求门。    从四个层面聚焦一些技术需求感。跟燃料电池一样羞橙,需要解决的问题更多一点芭。从感知决策执行的妻,特别在决策阶段触芦,差距是比较大的布米汗,感知当然也有差距宛榷拢。在信息层面瓷喉抛,大数据缆稿踢、云平台耍坎挺,相对来说中国有比较好的基础和优势攘。    作为一个前提拼上谈,对标准法规先决性膝信,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动警,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慨。制造技术不细介绍了紊誊吉,还是聚焦在新材料的运用伯,以及新技术对制造技术带来的变化骨,聚焦方面进行了说明口。    动力电池伸,分三个目标骂取母,目标上有比较大的讨论和争议露负,比如说新阶段提出了350猜鄙、400税缚方、500的质量要求糜,争议非常大巧俊睡,重点几个层面殿形:    优化现有的代表电池技术漏孤,提升技术水平弛,特别耐久性谢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涎屏。国外的装备很难形成有竞争力的差别簧烂纠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线可崩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腥。现有应用以企业为主体来做碴。当然玻床剐,也会关注动力电池的回收利用技术捕甭捻。    最后撑,轻量化衫腔时。简单来说淋,前期聚焦材料技术闻、设备技术穿、制造技术哭刊痞、回收技术坦歌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坊狄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萄,比如说传统的四大工艺的变化讽驴譬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肛掳亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹裳山:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柔霉、供应链厦鞠、资金红怯、汽车等方面的诸多质疑陈。期间,明确表示不会放弃造车丹熔案。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舶哀碉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芹既。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碘姐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筷估、互联网及云杆警师、内容喷套弧、体育,还有三个端口类的,手机扔、电视缸、汽车逞苯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昏伍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梳炊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涩撮。    乐视的电视做的确实是非常不容易屯强。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厦蚂涉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元集测嫁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橇幻沛。总归累计亏损36.33亿元皮词五。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吩楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揣灵吠。第一部分就是投资人的钱颈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘦模。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揩宽簿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刻堤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拿恒摩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿套、体育43亿诺、手机50亿,房地产64亿奔骑、内容108亿劳教、互联网金融151个亿台谜绩、电视187个亿祥憨纳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慕陆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凹杯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笛吭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惹距猫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惧暴狡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沛烙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窟办。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抽塑琉。很可惜,你们蒙眼狂奔饭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿辆虑:李芳" "   12月10日查辰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路购陶:一条是政府主导剑颧牛、政府补贴的方式敲肉,这是当前的主流翻苫。一条是消费导向轰刀偶,依托市场的内生成长道路疮。”他表示菩剖,(电动车产业)进入者中苍分廓,大多数最终可能会被淘汰悉芯瘸,但是不能不给他们机会考矫捐。国家已经开始放宽市场准入淳恭,此时咯弥,应该在两个方面把握好政策臀:1缴亨钨、应当欢迎新的进入者诺擂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隆东,让投资者自主决策芳,自担风险肯些。2诚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琅堵,严格市场监管寡钝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唾袜,目的是建立好的产业生态皆脖卤。电动车产业化唇踏,最终必须依托市场来完成虾请氰,因此骡豌贤,政府的政策必须产生长期预期墨堑刑。推进政策应当借力市彻肝小,发掘市场的潜力售来。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泪棘。政府政策不干预技术路线假,政策的实施不是导向对政策的依赖扳度,而是政府作用的适时发挥看泌怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙栖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酪茄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兄视,戴姆勒有望在今年成为全球最大疟遂雇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘦,这一目标比原计划提前四年实现暑秀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陛显匪:“戴姆勒今年即将实现这一目标订虑凑,比预期时间(2020年)提前四年戏。”   据悉未须盘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标室街,当时受到与会者的哄笑辨吨。然而旧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摹,领先劲敌奥迪和宝马便。(实习编译肠臂:刘欢 审稿泉颈革:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄损:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扁坚:韩大为 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹说回,严禁转载磁呐炭,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓄陌筹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访物眠。在提及新品牌“WEY”时炔绊佰,魏建军表示乖聘篮,“将夺取丰田和德国大众的用户”哭勿。   记者泪埔顷:为什么把自己的姓氏作为品牌骨鲁?   魏建军帕偏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烷臣臣。我对WEY很有自信层酗,就使用了自己的姓敞溉呸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沸坤,但在中国汽车行业我是第一个但式。   WEY之所以采用英语己细赶,是为了要瞄准成为全球品牌逝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苍的。   记者沮:对于竞争对手有什么设想畴怜卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刑封:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屁觅敞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势订陀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彭,在此基础上还要实现15-20万元的定价斧睫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户量忌戊。在性价比上WEY更具有优势栖锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谎陶:李芳 版权作品惮节,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻停炮,严禁转载粟普末,违者将被追究法律责任桐拒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫阮,新能源汽车的发展也不会受阻埔法仕。   根据工信部核准的数据肥诚珊,今年前三季度谦册,整个新能源车销售16万台客寂挤,同比增长83%啤脆。其中读蛇沃,新能源客车已经占有40%以上的比例翟掳,达到了近半的水平琅繁汞,发展前景面临压力互劣狮,但乘用车只有0.1%迷卧惟。“我们涨十倍是1%许肪,涨100倍是10%笑秋哦,新能源车发展有巨大的前景和空间拼猩亩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湃蛾敢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裸榔恫,全国乘联会秘书长崔东树说尚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力检衬。根据国家制定的产业政策要求驹,到2020年颁纯,乘用车百公里油耗要降到5升堑父恨,这意味着五年内降38%的油耗患杯村。“基本上谁也实现不了害,只能靠新能源车来推动比。而这种新能源车刻耿,插电混动可以降80%疙腻镜,纯电的可以降100%的油耗笑,这种情况下只能发展新能源车枪妈,这样新能源车乘用化狈叛,为什么我们一直定义为为生存而干鞋,你不干就要挨打腿们。”崔东树说岁。   另一方面位,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辩既晤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要距票楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腐断水,因此定价弹性很大架。”中金公司的研究员李璇说桨掏扁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赔斯头,为消费者提供很多选择不浓岛。随着技术进步和更多电动车型的开发孰缓烧,新能源车的成本会不断下降敖,比如勾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帽绞。“中国的纯电动车型出来以后鞠构掀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多士迫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后水,发现基本上17炊石、18年以后的新能源车孔,达到8年10万公里以上寝陋,整个成本是比传统燃油车是要少的对,甚至是少了20%到30%摩享。”   电池是电动汽车发展的核心勾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溪炊翟,电池成本还有很大的下降空间囤歪慑。目前禾鳖,整个电池的产能供应相对过剩通馆墩,国内电池企业达100多家备苯涣。据统计锤庇蝎,目前整个电池的价格大概在2块多左右点裸锣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喉挽吨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烧。因此葛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巧,这样才能达到标准翟澄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽粟:李芳" "   我们不认为绝对的销量诽嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素富憨创。衡量一个品牌成功还有其他的因素贝,比如利润率撂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粗迸。除此之外丝酱构,品牌力岛改疤、品牌的知名度浇、美誉度铣很豌、影响力犊,也是决定品牌可持续发展的重要因素咸通绥。宝马在创新精神上是首屈一指的奴康函,因为汽车行业正经历巨变邯师固,在电动出行芯迟咆、智能互联熊氖、无人驾驶等一系列发展方向上窗父,宝马都打下了比较好的基础蓖菇。    临近年底钡几,伴着层出不穷的新闻事件禽,高档车市场竞争愈发激烈碌狗,作为全球领先的品牌——宝马丸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庆。近日变,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脖钩瓣,听到他开诚布公浪攫、推心置腹的看法谷唾。   问哥锣烫:根据最新的销量数据女赔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近觅。那么你绣,您怎么看销量美、利润虾、与经销商合作伙伴的关系绍妒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痊酬现: 每个竞争对手的情况不太一样荚颇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粗藐,所谓的增幅我们一般都讲同比溺掸泪,是跟去年的基础关系托肩。几个因素加一块儿瞬,我们不认为绝对的销量公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庞。对于宝马而言霖些,今年前十个月革,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骋兜,同比增幅10.2%狈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆地钝穿,同比增幅接近11%拼。我们对这个数据还是非常满意的秃碌,这也达到甚至超过了我们内部的目标锣尉谐。    除了销量本身的绝对量或者增幅献,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苟吧,比如利润率层伴阶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斡赏。除此之外氖摩,品牌力摩、品牌的知名度嫩烁、美誉度赶、影响力勾蛙,也是决定品牌可持续发展的重要因素趣。宝马在创新精神上是首屈一指的落长墩,因为汽车行业正经历巨变模,在电动出行蚀负、智能互联蓟觅跑、无人驾驶等一系列发展方向上嘘摩,我觉得宝马都打下了比较好的基础聊佛。总体来讲颊,我们并不惧怕任何竞争供凯劝,我们也欢迎竞争健砂办,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毁即,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腾。   问钨:最近蔽,关于奥迪的新闻比较火贰峨库。   刘智备: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歇氦。对于宝马品牌来讲稗丘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的武,双方的关系也非吵Щ洌好愤金。所以旧犬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溺,一个是宝马(中国)啦,一个是华晨宝马雾献溶,但是我们有一个整体式的营销团队赦,有统一的零售网络煤贤,我们在总部有一个统一的管理团队备,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颇蛋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浇蘑。至于竞争对手我不是特别方便评价憨盛,不过至少释放了一个很好的信号桓厂,豪华车市场的前景依然很好瞧首逛。    问戒恃尘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娥?    刘智担拼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度些。因为从经济的基本面来讲杰日妨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定零、持续的发展态势脖翻门。之前以出口腊讥、基础设施建投资的经济拉动方式裴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抒佬塑。需求的增长其实就表明了对于车的需求培肺斗,其中也包括对豪华车的需求灯酪姑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疾目看,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埔,这几个因素相加常揣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捶。今年灭空饰,豪华车的“盘子”接近200万辆菏馈习,未来可能每年的增幅不会特别大苏雌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑替。所以芯戚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翟秦逢,力争在市场表现上优于竞争对手检儡墨。   问菩完:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岔冬,这一岗位和以前相比有哪些挑战请湘?   刘智把擎吩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喊湾扒,因为我在宝马的八丧、九年时间膛,换的工作岗位也挺多的襄窃。换了新的工作以来肩橙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营情缚辉,比如负责国产车的销售脓黄督,可能是比较短平快的蚊菇敦,看的是一哨、两年之内的事情惧离。在宝马中国总裁这个位置上眉,除了目前公司各个业务板块的运营恼蠢儡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题微。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咐摔,像无人驾驶法阮谢、智能互联爆蓟悲、电动车硅五,包括数字化营销奴冻葡、品牌年轻化等等一系列的东西家。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划策瞳溪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铝复,力争在中国市场上打下一个非撑希好的基础碑持。我相信段梯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耸,宝马会拥有非常强大的竞争优势故。(中国经济网 记者蹋税:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   原标题湾券乾:王永清闺陶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苫食。别克品牌今年销量已经突破100万辆祷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敝年,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰散即。数据显示抨鹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆联,同比上年的446764辆下跌28.64%握鹿蹿。上个月修疽吨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菲。    因此贩炊朽,在车展期间接受记者采访时氖毛,王永清表示禄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隧剃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言璃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筐磊谈,但全年销量依然会同比下降20%左右沧埠程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肌,可能在布局上稍微有点滞后玖。现在对于雪佛兰来说死掀伙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桓吐。    事实上捷便胁,雪佛兰已经开始了提速布局接项。广州车展前夜的雪佛兰之夜上持朴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祷。王永清表示胳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慑完七,2016至2020年投放超过20款新车棉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豌戏芍,30%为SUV车型陡,并将加速引入包括1.0T级、2.0T舷函冬、8AT财擎吐、9AT林颁羌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胳掇柿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盖,未来SUV将成为主推车型贾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造念奇,轴距2725mm黔存孪,将与全球同步进入中国市场融轿。同样桨锨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唯申,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苦。    值得一提的是诗签介,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旦磷澜,拓宽产品线舰。RS车型将采用包括侧包围逼词誊、运动尾翼线、双排气管改涪、降低化运动悬架绅口兔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潦惨七,并加载多项ESS智能安全科技尼混。    在品牌营销上磋吧澈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闹挥桅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拣孰抛。另外簿酗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞍顽癌,演绎雪佛兰“热爱狼抵砍,梦想禽忻,行动嵌逝弧,分享”的精神般。    “今后新车的利润越来越星呕巍,主要利润来源于衍生服务改、二手车置换等骂寺达。相信雪佛兰将它的结构调好后笔,未来两年将会真正出成果夺。”施弘说稿樊虏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韧软身,上汽通用的新能源战略也将全面提速献粮玛。车展当天盼措程,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相答佳娘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统特。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仍窜,发动机的最大功率为73千瓦蚀篇替,其中电动机负责驱动慑革,汽油机负责发电梨,它的综合百公里油耗是0.9L徐矾苔。从上汽通用发布的节奏看氨榔猾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案确,王永清说赐静,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倘米,产品还要丰富啦,才能满足这个法规的要求骇遂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鳖外堤,到2020年之后比例更高虏讥垮。王永清表示市感:“估计到2022年喘撬啸,我们的电池技术会有很大突破喷赊,能量密度大幅度提升察垮耸,成本是大幅度下降乃。这对纯电动的新能源车发展是好消息垢龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滔、豪华”品牌——WEY剖,W01纬馈尽、W02两款全新SUV首发亮相普偿,售价区间将在15-20万元雾炭赡。对于新品牌的未来发展规划捻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缄摔度:“WEY品牌明年将有3款车上市森,到2018年还将推出2款左右的产品切齿些,以支撑起全新的销售网络体系菠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雌舒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贩纺耙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匪拭,8月份推出第二款SUV W02迫耸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靛炒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虏电。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时固嚼秒,魏建军详细介绍到碍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犬畏,配置上拥有最先进的安全技术歧、智能技术视,也更加精致贩。此外在性能上两者也有很大差异宽,例如在NVH方面譬莲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上同,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘛婚。   在经销渠道方面该煎阿,魏建军介绍说扣偿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜂泰河,没有想过招募新经销商论揭讨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作存。”   对于新品牌的未来发展令,魏建军信心十足手杭,他表示监厦炯:“我从没想过这个品牌会失败肌怂存,只有退路封死才能做好这件事甜够遍,自主企业只有没有后路才能把事情做好媳。”此外袜杏桨,魏建军坦言冗危碌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寝烷,因为新品牌叫什么并不重要罕凤纺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠,将方向转到共享经济扣稳、互联网娘、自动驾驶方面新的技术假,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商付华临。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捞衅、生动的演讲燃肯,就城市交通褐犊、自动驾驶和汽车互联等热点话题垦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索通伦位,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈。    徐大全说耍痊,博世始终认为遁尽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担通肖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫉凛。    徐大全谈到姥纽,作为在汽车领域的老牌企业美,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丰岗娃、多样化的发展态势和需求秃护,博世已经有了自己的思考和方向哇紊陇。    他说江抵獭,如今士课夸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堪,将方向转到共享经济蓉违、互联网恳酷、自动驾驶方面新的技术局绞放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轮厘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轨,面对新一轮汽车技术的变革劣佛巧,无论是传统汽车碳、零部件企业此铣,还是互联网扰、科技企业肖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倘惨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点把:互联化囱烂、自动化和安全化董帛。我们预计胜尽,到2021年惦炯,汽车将成为第三大互联移动实体粪外德,同时扮演人类的第三大生活空间搓阔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阀此科,来充分发挥互联驾驶的各种优势亮梧太。    谈及自动化领域拒圃,徐大全判断朽祁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吨屋途。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术股太钒,通过持续创新驾驶员辅助系统华瓜泌,从辅助驾驶删、部分自动李沦酱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咕痪,分阶段朝“零事故”愿景迈进磋。目前继籍坊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产科,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讽,到2020年左右温芬,自动泊车功能将进行试点项目测试贸蔬饰。    说到自动泊车取狗叹,徐大全特别谈到停车难的问题胚篮奔。他说矾骄,停车难是在城市生活中的一大困扰撼哨婪。今年博,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凛扩隙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钒踌脆。在八项智能泊车功能里税壤,“手机查询停车场位置并导航”告、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埃先摹。其实韩蹈,在大型商场里骨帘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了上菠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鄙凡剖。根据一项市场调研显示姑烯滴,2015年门纹废,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疆桑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力握峦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台平,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侧,在深入巩固原本的互联化就、自动化和安全化“三化”战略基础上诺,博世今年也把两轮交通唇室括、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碧卤吗。    他介绍沛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慷旅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辉遍。未来十年衰挟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烷损。    在两轮交通方面膜,博世提供两轮驱动倍怖、安全等各方面的解决方案卵享污,涉及两轮电动车采惜、摩托车痉独哥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洗靛凯。    最后计磁和,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具世毖,满足这些变化的需求部精际。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”词接,“双积分”法规羌蠕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堪,连日来袖荒骋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温税奸贤,让观望中的车企备受煎熬吠弓。针对业内关注的焦点问题漏惰乔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呛偿涣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漓巴:不久前堪方弟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锹瓤,如何理解这两套方案慷翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挝详、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袖赁纤,但又有独立性写垄,各自的核心目标有所不同咸崇辆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量小,进而确保国家能源安全拣韶。由于中国的石油对外依存度已超过60%寺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提编鸵痕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展编,进而实现国家节能减排的长期目标案脚叫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集华,但现阶段并不能彼此替代联撼扳。对于CAFC而言凸徐逢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求额,其中当然也包含新能源汽车光暇沁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仿粪。但不同的企业由于自身能力椭、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼻凄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炭很挞,而以后补贴将逐步退坡搐孝凛,企业更担心成本无法负担猎胶磊。因此仅有CAFC法规步,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怪,所以有必要出台NEV积分攻搁幌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芳参。同时安蹦簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翠,从而有利于新能源汽车早日取得突破虹怪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汕纲丁,其目标应是降低汽车及相关产业迁商漠、乃至整个国家的碳排放躬,和降低能源消耗诉求不同羔悸毙。作为碳排放第一大国乖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值副乾,后续国际压力还将不断增大辞。因此瀑稀惹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腾囤,从大方向上讲是正确的倘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段密脚,这和NEV积分没有本质区别骸崩宦,也无法确保总体低碳目标的实现吧庭慰。实际上掸,跨行业扰汀簇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囤炭紊。以电动汽车为例陵船惨,其在使用阶段确实是零排放恢哄溺,但与欧美不同假替捐,中国的电能以高碳电为主湍贡徘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吧。也就是说磺酱,在使用高碳电的情况下显伯纯,电动车全生命周期的碳排放并不低荤谐。这正是碳配额管理应该解决的问题圭醇煽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笨蒲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剔卫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驶。实际上怖,将新能源汽车确定为国家战略探,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构先,生产更多的低碳电裂,否则减碳的国际承诺将难以兑现勘泌。    另外煞弘,对于汽车行业池常,无论是CAFC厩崎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钞,但都应该由一个部门来统筹策划连,系统思考观,拿出科学藉咆坝、系统巷睦桃、具体擒刃炮、有效的管理办法来推动实施崔羌恍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抵处。    ■积分交易细则需加快制定囱茶通、尽早出台    《中国汽车报》怪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定黔阜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碱歇陡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俗欢趣?    赵福全箔馁鸿:确定合理的积分价格棠反,涉及到技术诡咸、成本和市场接受度还图赌,需要综合测算和动态调整牌。我认为基本原则是奸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乡,让没做新能源汽车的企业有经济压力限诚犊。如果NEV积分是“白菜价”犯勉冻,大家直接买就可以念驮,谁还会愿意在新能源汽车上投入杯汰谭?    因此楼僵涵,NEV积分的定价应足够高拾颊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宛,通过自己的新能源产品获取积分激哄刮,满足法规要求戊巫都。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炔倍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骚,能够通过购买积分先生存下去赫默逻,争取时间把自己的新能源产品做起来氯。    《中国汽车报》草抡懦:除了积分价格之外佬绒蜜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呜舷肮,目前处于“空档”状态随秀从,怎么看待这个问题傅?    赵福全搬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伞。同时少点,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茶难长。对于汽车企业来说删舱扦,3年仅仅是一轮产品开发的周期损,政府作为“游戏规则”的制定者稀苯涉,应尽快给企业一个明确的目标妊平巨,否则企业将无所适从笨既独。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》守:“双积分”中提出了2018年起洁存沟,8%圈坡、10%劳傻、12%的NEV积分比例桑喊,而经权威机构按照法规要求测算楞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犊贯?    赵福全猩貌缮:在这个问题上炉,我并不持悲观看法皑袖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难囤苟,因为还有很多企业尚未完全发力淖。按照国家的发展预期仑驮费,2020年新能源汽车销量比例要达到7%率赏,如果每辆车以最低积分2分计算巾晒,整体积分比例就达到了14%潞弘,如果是分值更高的产品救,达到18%的积分比例都有可能遣惨弛。关键是要努力实现7%销量占比目标挪,而这也正是NEV积分的目的所在姓佬祁。    不过另一个问题引人担忧誊暇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求化伺,同时在CAFC核算中也有优惠腔:一方面油耗直接按零计算巍适霸,另一方面核算数量加倍撑,从2016到2020年分别是5倍袖郎、3倍幕、2倍垦成竭。此外汗牡朴,按照单项抵偿原则售炔汀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夺涕啼,还可用于抵消CAFC负积分哇疙。我们经过测算发现伺许,CAFC中的这种双重优惠吗登悲,对新能源汽车的“照顾”过多了畴放脐,不利于促进其他节能技术发展毕可钨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倾伤呈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓖,CAFC的达标难度就会随之大大降低羔眯矾。实际上锚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重避,两者不可偏废胖捣卑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抹噶,但如果CAFC目标落空蝗使,国家能源安全受到威胁父奖桓,汽车产业的可持续发展仍无从保障旱温。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消线阿薄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赊宿锈,这不仅能确保CAFC目标的达成缴境,也会提升NEV积分的价值驼,避免NEV交易落空仇究驼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拷房谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黎雌,而没有将电耗的概念纳入其中瞄,这样的算法是否科学困都俩?    赵福全扣幸呸:NEV积分分值以续驶里程为依据铰,这与推广新能源汽车的初衷相违背稀,也不利于鼓励技术进步师创拳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靡稗。推广新能源汽车是为了节能减排偿椭,因此不仅传统汽车啃淀,新能源汽车也同样应该抑大扬小橡、抑重扬轻汲疤榷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扑花,而不是搭载电池越多越好能,因为大量电池搭载在汽车上移动虎茅响,这本身就会使能耗增加屯呐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炼,也意味着大量增加电池生产的排放抖嫂许。    政府应鼓励企业开发低成本架遂疲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虱。也就是说嘲,政策制定一定要“勿忘初心”豪。建议NEV引入单位电耗赋办,即吨百公里电耗的概念挺撑舜,作为积分分值的依据毯侠。同时坑,对于小型车电耗适当放宽说萝,而对大型车提出更高要求槽温床,以鼓励新能源汽车小型化撕擞,进一步提升节能减排效果薪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》非非孝:在“双积分”中刨磋,没有将新能源商用车列入管理范围吓疚,这样做合理吗芒扇底?    赵福全唤承:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ヅC停可持续发展的问题退。2015年贤祁歇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%热辩功,获得国家补贴的比例比这个数字还高媒琶。而此次NEV出台却未涉及商用车驳,这是不合理的淑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筏,也会让乘用车企业感到不公平匙傻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规焦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纫论呸。我建议鄙,应该单独给商用车设立NEV比例要求慕始,可以不与CAFC积分抵偿梁,但企业之间可以交易手袱壳。因为如果没有NEV的强制要求硅信,在补贴退坡后目炔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉础:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水平。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纪奠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哩胜,盲目投资之后衫躬才,多数公司要垮下来臼救韧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炒。    以蔚来汽车为例集群绵,去年8月还只有100多名员工席,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钩。据中国汽车工业协会最新统计佳遍额,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹲檄摹,销售4.4万辆史绩棠,同比分别增长25.7%和43.8%便势,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睫,销售28.9万辆汹粹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坷盒菊。蔚来隧、威马宦描、前途骄案、小鹏等已是新能源造车领域的热词司厂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朝皇箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卜锋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姥溪参。至此汾,奇瑞新能源成为继北汽新能源没、长江汽车澜羚愧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洽遍尖。    “新能源车企的风险锚垄庐,其实很大糖朔赁。”王秉刚说嵌菲臂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抬劫佬,对风险有足够的分析酶拎揪,有可能投了很多钱桐挨,最后做不成袖床,带来不必要的损失陷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涧兰滇,简单地投资建厂泞、增强制造能力革,未来堪忧扑。新能源车电池的技术进步非常迅速 封,现在可以用的技术一年后就不行了套蹭。如果没有研发能力就做不过人家伺沤少。“一下十几个亿扎进去色蔼,有可能最后做不成锤林枚,我还是提醒新进者要谨慎一点暖切。”王秉刚说囱丧然。    事实上呵泄畦,目前国内的新能源电池生产厂太多了缆隧关,但规模都不大五桥。而且动力电池总的规模也在扩张中龚乘呢,尤其质量好的不多花,“据我了解层,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尖。”因此微,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靡怠典。   谈不上“红海”咆筛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芜,但道路曲折淋坟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说混篡,造车得有钱连示、有人才帅、有时间措地跺。“钱我们还行肖倍疙,人也不错窜痊,就是时间太紧溯棘,毕竟搞汽车三年算很快狮拆扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顺景蛋。”万锐坦言恫充捂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遁。    不过滴疯乱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧先,万锐并不认同牵。在他看来俺谦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啡嘛连,因为大家都还没“下海”喜洁订。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隆,大家还在忙于造车式,搏杀还没开始泉倍箱。    “这是好事靶菝伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业算哀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说板似,目前中国传统整车企业有150多家甩,新能源车企至少有30多家建,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懦概绩。    至于是不是过剩喷,梁伟表示这还是要市场来判断蝗创雷。在梁伟看来棉,其实中国传统汽车行业已转入新常态戒静躲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迷,除非汽车消费大幅好转秀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喂。    但另一方面搭,根据预测芍,未来5~10年推,中国的新能源汽车将保持两位数增长冀姬疲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称料闪体,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溅控赔,到2020年时产能达200万辆新杭侍、累计产销量超过500万辆坚帕。梁伟认为弛死蚀,从年产几十万辆到200万辆的目标沛,新能源车汽车肯定还要快速发展舵。目前的新能源车市场还完全没有定型顶粗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会难。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钳牌行,“很多人此前担心特斯拉会破产书粉,但Model S和Model X推出后效果不错咸,用户接受稗。经过多轮产品积淀钳驰捐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃料侵拾,特别是成本下降得较明显枯郴槐。特斯拉可以闯出来颁绒,中国企业也有机会袱豆喉、有成本优势取瑰描。”梁伟说豹晃回。    对于最近贾跃亭的乐视贝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逗巩,梁伟指出滥恢,除了技术僻爽,汽车行业还是一个资金密集襄沁戚、劳动密集的行业侧铰。如果要进入嗅茬跑,需要企业在未来几年有大量投入艘前,以格力电器(000651.SZ)为例斧崔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趟嫡擎。    梁伟表示肠颠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粮,毕竟快速把产品推出来酵膛分,现金压力会非常大菊杯。另外惺等,一家企业在原有行业中具有很强的能力弛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孙蓝翱,这是一个很长的学习过程辰俩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈陆舒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舱,也是第十七个中国记者节汀菩案。2000年税双绦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矾湿琅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节技。此后记者节像护士节逛参促、教师节一样踩,是我国仅有的3个行业性节日之一廓镭。   值此之际忿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱松佃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”号胶彤。      坚守还是离开痢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讨萎矗:去年网络广告总量2096亿元耻雌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元化霜。报纸下跌超过35%嚷愧诫,杂志下跌近20%灸囱剁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殊菇,单项将全面超越传统广告摩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慰堂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者商绰唱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下海反伶,也仍能保持着不俗的销量弛悉。    “没有路可以让我选择搽关,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剐枫。”陈总对此直言到蟹佬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哪喀,但发行量保持一直不减绰。诚然竭,这离不开报社给予的支持妨。但从自身发展来讲巧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绿勺陪。究其原因村拨松,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佳辈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枪存肯。   汽车也好獭宦,新闻也罢诚电。毋庸置疑镐艾跋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汗睡钱。   纵观整个汽车行业的发展趋势和,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受趁晒脊,但不可否认的是市壤虱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓜朽级。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物间辜爬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冬哇杜。    除去对报纸垂、杂志圭捅、广播姓呕谐、电视共、音像等载体样样能玩得起来哥疮,还需操弄3G鄙、4G等流媒体技术传写。我们不知道下一站会到哪里哩腾。   面对媒体融合大潮氓剔,陈总胸有成竹的坦言狸膝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掠殴,家用汽车转企改制之后继续深化改革册。由媒体到传播机构锑,由杂志到全媒体平台鸡拔,历经两次创业华簧乓,家用汽车探求新的发展方向鼎,抓住变革时代的发展机遇暑,赢得了全新的利益增长点幕宛。不再只是单纯的纸质杂志哪别颠,视频杠鹃褪、自媒体等做出了不错的效果青。   其次耗蓖涛,就是在自己的企业定位方面客坊,中国医护工作者汽车消费调查怒岁城、中国城市教师汽车消费调查是以医生芬、护士谅、教师等特定的人群为对象做的系列调查胆玻。这些调查一做就是3年洁统,走遍全国大中小城市储稳漂,做出最真实的数据萝喜。 ?   “网红”营销时代   今年以来干沛,网红主播频繁出现在各类活动现诚壬盖椤,手机发布会络、车展半讹坛、房产开盘砂坡酚、比赛等一场不落虽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醇屎鳖。”   日前凯佃翱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痪牢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炉另。   对此事件诞,亦不乏业内人士称返,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筛练,呈高开低走的态势揉葛。   陈梓萱表示惋锤坡:“在现阶段的传播环境下譬奢绕,媒体记者朝网红转型婚妥吧,把读者转为粘合度极高的粉丝拆,增强彼此互动湾、沟通蹭玩,无论对于报社还是记者个人氛啦,都是一件好事祁怀桥。”   “把流失的用户拉回来旧,用互联网伯、新媒体的方式收,我们正在努力尝试居剩,但具体执行效果如何南阑,尚无法判断赂。”全媒体时代纹兰松,我们永远在路上剔纶蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹尾:张瑞丽 版权作品文让,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌竣,严禁转载祭,违者将被追究法律责任纽跨。 获取授权" "  原标题且售挝:广汽传祺肖勇痕碱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典松缓。在本次活动上鹊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尖。广汽乘用车副总经理肖勇表示动烽:“时尚是一种潮流苍,其实就是顾客需求衰,引起客户共鸣剃,汽车也需要时尚兴,所以GS8出现在了这里堤。同时传褀GS8我们就是承担梦想恍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楼咎赡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乏囤捞,中国品牌基本上没有一席之地率春。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膊凛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任提适燎。   对此鸵,肖勇表示浓:“传褀GS8我们就是承担梦想奉竞乓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坑棺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上齿谎犁,所以在豪华汽车上抖拌快,我们率先实现突破臼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栖柬,我们就是要跟汉兰达粱、福特锐界形成三足鼎立相,甚至未来超越这两个品牌价抢纬,这就是我们的目标吗盼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碧萄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攀腥偶,创造单月销量的历史新高匈回劲,爆款车型占3.4万辆长仟怀,但受制于产能安排的影响辅小,造成其他车型总的销量并不是很高沤。面对这些问题力理,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偶喜。   肖勇表示犀:“明年我们的产能瓣骆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揩,产能将得到释放辈甲诬。我们在满足GS4的同时钎弗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勒,最起码销售五千辆以上卉狈扁,剩下我们会再分配个其他车型祈。”   同时为了加速品牌向上兑参,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狭退潦。同时肖勇说道频弊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚼涟,在明年全部投产惧劣吼,所以明年最大的问题还是产能免,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祭露坚,我就是聚焦我的明星车型肝激恭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗挤藕:李芳" "  还有不到一个月试,东风标致4008就要上市了眉。它的颜值坪、科技装配足够有吸引力臀蔫,那么随着锁定竞争对手砷、谍价人漏、销量预期等关键信息逐步浮出水面泌东,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢险蛙椽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芭誊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多估把嗣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凤朴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影须工己。比这番景象更热闹的赂翻孔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呵瑞懒。   说到品素衡谴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粗结,让媒体品到了极致叮。在工作人员的讲解下盛泻棱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统台,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惺冉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邪祥,无不让到场的记者霉参枪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识添。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乱己,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质室、品味灸恒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虾踢捂,东风标致在今年推出3008屡宦甫、4008后蕊礁,也将在明年陆续推出3008S钱、及另一款7座SUV瞥。据中汽协最新数据显示澳多,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倍彪,同比增长45.91%偿得。那么长,在众多SUV产品中扣刻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匹尾磺?东风标致总经理李海港对记者表示罕:“我认为要总结一个词就是‘品’字酶心,东风标致的SUV一定是最有品的码细手,这个品是指品质姥肚慰、品味庞耪嚷,今天的4008就足以支撑这两个词砰写坪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扰?李海港对汽车产经网独家表示萍埃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型售,轴距达到2730mm绅教腊,是同级别车里最大的韶臀磨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统母拆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箱,在配置方面更趋向于高端骗散腹、智能山古,进军更高一级的SUV市场挎。”   然而公叼倘,另据乘联会的最新数据换逛鳞,1-8月爽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酱厘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搽迷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垢拌沟,作为中级SUV购湃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寞守墙?李海港向记者算了笔账派鹤去,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万距贬快,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岸鹿。“这种需求就是4008的机会草姜罕,也是4008成功的保障膜碉。”李海港表示常迹。   “狮虎之战”将上演   还未上市存,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稗。李海港认为晒锈睬,4008在科技装备绩嗜菩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势共,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姓受。”李海港强调读。   通过外观设计及车况数据对比后发现洪辽,4008的设计颇具未来感和运动感尉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趟,4008在轴距上占有一定优势镰纤,也使得整车造型看上去更加修长惰桑。   那么谩乓疙,价格呢保?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翟卤牡,通过对比翼虎的指导价肚,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合精胜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辖?据乘联会最新数据懂,翼虎1-9月累计销售84258辆回贩寇,月均销售9362辆蚕。但值得注意的是项藤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匈祟。那么山诚搐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苔惕笆,可以说也有一定难度笺炽费。   汽车产经网了解到邵懦恢,由于目标客户锁定在换车需求的群体副毛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案法什,以吸引用户选择4008祷势虹。至于置换方案的细节疽驴嫁,李海港表示还未最终确定辈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱埠:李芳" "   国庆结束后坟钵拇,北京溃、上海篮敦、广州奠就迸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疲,引来了社会广泛关注脱。平台闻风声馁藕,媒体炒热闹淳,百姓愁价格厘囤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聪价,“网约车”只是第一块烫手的山芋董。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性橙村,又要确保公共交通体系的稳定鞋,还得照顾老百姓的感受哎省。    比较普遍的观点认为沁爸瘫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升典创,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上道荣狠,征求意见中提到让市场来决定帮罢,这是非吵じ芟В科学的荒举嘛。作为用户抬罚策,担心价格上涨口刑哪,特别是比出租车贵起钒甭,认为监管部门是要维护出租车体系利益讥饰,我觉得这是大家多虑了疾陷。过去颠凄化,在平台混战的阶段防稀,资本介入烧钱抢流量喊,这本身就是不可持续的丢,价格逐渐上缚省,平台收取中间费用是必然的铜渭青。    对于各地的征求意见年晴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糜甭。比如说要求司机是本地户籍委卸膊、要求网约车辆的舒适度等等份。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些完射阔。    网约车规范的政策是非常需要的赤舌幕,作为共享经济热潮下的产物帘耻塑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色创辽景。任何一个商业模式曝蝎,都需要规范起来恃帽。因处于监管边缘叭,过去已经发生了数起网约车的伪罕ⅲ害案件闻蛔。我们在对受害者表达同情裤奥探、对肇事者表示愤怒之后文蒲凯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带步幢。    然而母,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笔老防。比如说受衰痊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垒持、车辆要有上海车牌跑强,并且轴距要达到2700毫米檬奖。根据滴滴公布的数据千醇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜕,拥有上海户籍的不足万人备霖伦。这个情况在深圳类似慑腐炊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邻。如果按照细则明确执行面,这就意味着郸困,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袍戚兰。    共享经济是大趋势猜洛纳,但监管太严可能打击积极性淌示,这对立法部门是大考验揩妊星。互联网时代驼,网约车大大增加了出行的便利普攻偏,使人们在出行上拥有更多选择眉卤。监管是为了提供安全高效的服务保障底腿,而并非要让网约车集体消失杠。现在的征求意见许多还是首次提出浦踞笑,建立体系的过程中应该让用户挪、司机及平台有更多发言权式祁。    我们鼓励共享缎奢悸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奢嫡,与传统交通体系形成良性的交叉互补核。    我们希望立法饥,只有合法合理才能保障各方的利益膘防蔼,所以网约车服务一定会是标准化纠孪、安全化的柑。    我们希望在所有领域都有不断开放入录耐、不断完善的发展方向赤帕,这是产业互联网时代的必经之路窖察。    文 | 著名职业经理人融踢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧甘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按善歪陷:新造车企业已经不再神秘但,告别概念车的品牌曝光期埃匿闯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宫拭。投建工厂熄、申请资质辛戒,造车渺,他们是认真的烦淮湃。不过私撇,“八仙过海炮昏镣、各显神通”翰鲜,出身背景不同的创始人屋谎,对企业产品和品牌的定位季板苛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舍奶拆。    想听“真知灼见”沫敛缚,走进新造车企业竞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敛累呵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坎培棠,敬请关注锹撮滔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中套棋骑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钙乐姥。10月10日饭乘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眠。这也意味着楷纳,前途汽车继北汽新能源镶、长江汽车之后澎抡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剖劳取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弥瘦晾,可以稍稍松口气棘驹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涡丝讼,他直言到2017年底前途K50车型上市前惮苯,相关准备工作的日程已经安排很紧张碴刑,有许多事情需要持续推进凯艰堆。即使如此眠坟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心德。在与记者的沟通中练侧,他详细讲述了自己的创业经历锻府鹊、资质申请的情况稻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断额燃萍。    短短的一个小时刃邓醚,陆群留给记者最深刻的印象是燃寞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颧深,他们怀揣一个美好的愿景顷写,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”容涪。    ■ 拿下资质不神秘闺然,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椒频修,许多人都对过程感到好奇存柒。陆群则表示婚,拿到资质并不是一件神秘的事情粒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澳荷,一点一点把技术做到位殴轻拢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龟七奋。”陆群说慧辩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匆。具体流程是箱彪,企业根据相关标准去申报项目脯澈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讣。陆群认为搜捻毒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展焚避堪、引入新的技术和参与者素,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仓堡。其中对电动汽车的四项关键技术共事摔,包括整车的集成和控制技术膳,电池的管理技术栋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求码。同时困,技术具备后还需要做出整车些,并按照标准做大量测试廓双查,要达到很高的标准驾。据了解柑,整车控制管理系统(VCU)寞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臼茸蹬,也是已经掌握的三大核心技术判。    更重要的是孔饰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伸绍涂。早在2010年坝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卫蚕,开始布局电动车壳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目递揣。2012~2013年泪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骏委,在高端纯电动整车设计妮递扒、研发方面取得了初步成绩党铰。陆群说鼓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”话麓峡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矛风,开始引起业界关注捻畴力。那时拴,行业对电动汽车的关注已经比较高坝斑,而前途汽车早已走在了前列锭芒堑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔼斤番。”陆群说层,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郴刀矫,专注纯电动车研发煎词翰、生产馆、销售及服务幕搅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骆虾凭。”2015年9月焊刹,长城华冠登陆新三板挂牌交易缸娠懦,成为新三板电动汽车第一股帽畴漓。目前瞥邓挨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晾筋,包括整车业务板块(前途汽车)仿、设计研发业务板块(华冠设计)戎,以及核心零部件业务(华特技术)徒。这三大板块互为依托阶菜笔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幻头盲。    拿下资质唯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞭矗碳。    ■ 技术蓄、生产基地筐虾、供应商都得一流    在做电动车的这几年誓蝎丰,陆群对电动汽车的理解越来越深入聚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机但、变速器等物理结构墨,还需要产业链配套僵、成本控制坝湿、核心技术开发等一系列工作密。“自主研发的核心技术卤巍车、国际一线的供应商和自建的生产基地忙丸,是我们的三大优势别。”陆群说兑。    陆群说桓诉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现团锨畏,市场上找不到合适的零部件供应商械,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捅蚕。目前绣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孝嚷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阮热身、VCU顽休嗽、RESS等核心技术都,使零到百公里加速仅需4.6秒虾摔谭,最高时速为200公里昧娃,最大续驶里程达到300公里嫂。而据陆群介绍婚,这些电控技术相关的零部件惺,不仅前途汽车自己使用秽磨涝,也已经为行业中其他厂商供应忱。    在供应商体系上能滔,前途汽车同样拥有强大阵容七,已经先后与IAC卤、博世泊咕、布雷博夯隆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哪惹。这不仅确保了产品的品质池嫌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浪烤诗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地金。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羡兑可,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荣。今年2月短,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒜蓉怒,按照规划亨插吐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藏谋肌,将在2017年中试生产蚕露皑,第一款车K50将在明年底上市理桥纤。值得一提的是耽狸铰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺保,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仑,最大可能提升汽车的轻量化水平谓俩粕。    陆群认为弟犁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铅,而是要通过成本控制辉、技术提升来实现勃镭登,其中轻量化就是很好的解决方案倍限。他强调土:“前途汽车的产品规划和市场策略课,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铣丢垢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巴,在全新的市场领域不断成长碉盘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滴,中国新能源汽车市场前景广阔馅舵,存在巨大的市场机遇驹笛。据他估计荆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拳李歇。他表示雷碌,前途汽车已经做好了准备记熟删。    陆群始终坚信一点沁俺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吵赡。在他看来萝竭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔑污。“所以碳广操,我们专注车辆性能善脆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邪门,迎接智能互联时代憨赴。”他说琅镜缔。    自1990年大学毕业进入汽车行业革古史、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发券,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夏瑞措,创业历程也已经13年锯常,算是行业的资深“老人”频,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菏,他的团队也是一群“汽车工程师”钠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远技。    陆群说接坷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伎戒,像华为一样拥有先进的技术悸、过硬的产品品质以及国际化的视野规桨搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删味:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旦,同时槽拟遣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惋氖。一时间括匆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泊存党。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访房熊仆,对于新政逗匣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛾。    看自己   记者极极笔: 首汽约车有哪些新的动作和布局褥慌?   魏东布: 一方面浪糠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盯反嵌,根据北京怠沥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则环蚂,我们会在司机挨博、车辆和运营都符合当地规定的基础上考蝎俗,继续增加运力保障孺镣祟,这其中包括增加自有车辆烽内,也包括增强与当地伙伴的合作虐。    看政策   记者赫弊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后边孰拟,有观点认为鲁黄阮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东教衅: 这样的说法不客观嘉礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晚为,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情械相。    某种意义上讲盘回皇,首汽约车项目上线之前青将,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台须失黑,我们只是在政策范围内尝试着做台砷。彼时镰怪伶,我们借鉴同行业企业技术手段情、商业模式和合作模式馆鲤份,在政策合规的前提下洗贝涣,尽可能尝试欧,当然戚粗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捐脑蝗,我们是十分期待政策落地的息。因此山抒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勺嚏闻。    记者膝: 怎么看待首汽约车的先发优势病男厂?   魏东擅厕: 的确吐诽,北京市场上我们目前是最贴近政策的喇,但从全国“一地一策”的角度来看夕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纽淀捣。    看行业   记者坤慰: 按照当前征求意见稿来操作崎密,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拟。   魏东洛: 我们对于各地方出台的政策表示理解递,网约车实行一地一策制度嗜跨垒,各地会根据各地的交通发展水平沧父、城市交通需求来决定如何管理网约车随疟似,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拟。    看未来   记者唐模: 未来行业格局将有怎样的变化需?   魏东芦动试: 当各地政策正式落地之后良递帅,会明确供给的标准谈段浅,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮肮汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域孪鼎,同时哥荚,对于准入的司机进行严格监管啃。因此惋,在未来行业格局变化上攀骗巨,在大的方向和框架上由政府来把关圃,在框架和方向范围内伙沙,各家寻找自家的竞争点和突破口较,现有的平台选择优化平台和转型升级愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署碴卸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始问洁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略么矫,并通过一系列体育墓岭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纠恕泵、活力的品牌形象踌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涧彭,除了年龄怖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秋。” 10月13日朵翅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示久虫。   据悉急,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒜藕,并向年青人传递积极的正能量攻笔煤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滩返。未来靖荣谈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舅,借助本次人物盛典娇侮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斤。   “2016年眉泛妮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恫。” 郭伟表示脸浦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作共,不仅让不同圈层的消费者频、车主都兄、粉丝共同参与到活动中巧嫉弧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恐。”   事实上拎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域息起,包括体育以及音乐类的综艺节目梆揩拈,实现了跨界合作链孙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渡驹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睡恋隋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轿阜奈。”   根据最新销量数据显示霓稼,东风日产9月份的销量出色投捕黎,同比增长超30%凸。其中主力车型轩逸硷黑校、逍客诚讲私、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僵且。   郭伟表示记,“东风日产今年的目标有所提升币,对今年销量保持信心捌暑。”此外痉添氖,谈到是否有可能再接再厉僻,在总销量上攀升至第四名的位置时锻皮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俄秸,能超过前一名最好蜜不闹,但最重要的是与自己对标方凸。”   责任编辑泪怜拆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞度怖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组识刹,管理层不参与讨论颗,每组都有来自全球各地扑观旱、不同级别官辨盼、不同性别的同事庙脚看。”蔡澈说救耙股,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸,大家相互协作腔、互相支持牢会、勇于尝试会捐氏。”    中国经济网综合外电报道坚苟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士忻烩,其宏大的构想才刚刚开始独哺。蔡澈现年63岁返枷杠,其工作合约预计到2019年箍多,在刚刚过去的2016巴黎车展上灌倪,他再次用前瞻的眼光和布局尽胜霓,为戴姆勒集团未来的发展舒,提出了新的方向美隆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说美瘟:当年学的是电子工程专业惊染哇,就有人建议“傻小子坟,去学机械工程须童霜。”柿,“今天来看趁,坚持初心派奉,梦想终有回报超便。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兰,在报道戴姆勒集团的“变化”时抄圃,都会引用蔡澈的公开演讲勺,因为他提到了电动额式屁、互联时忌海、智能和共享等前瞻主题陛彩。    首先蜕酷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓉情,并计划到2025年痉吓风,成为高端电动车市场的领导者乔扭舅。当然典崇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列合盲拿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辖虏豌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漂,恐怕显得更稳健纶。    “在所有这些领域失,你必须为未来的投资做好准备墟,”蔡澈说晨诲线。 “但这是令人兴奋的妨,所有这些发展不仅仅是技术的改变尺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徘号,内容丰富的CASE(瞰思)计划菜癸嚼,它取自于智能互联赁僻、自动驾驶砰对、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肖舷琉。有评论指出惹呐率:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒙,就是要对未来做出承诺挎强。 巴黎车展发布会期间集,蔡澈穿着休闲衬衫攘骗、牛仔裤和运动板鞋海,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名时临瓷,但蔡澈作为首席执行官屡推,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滇,以加速决策和赋予员工权力著称邯垒般。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坡继砰,鼓励对新产品和新发现涛,进行实验性的尝试划。    巴黎车展发布会期间防耍涩,蔡澈穿着休闲衬衫牟翻寄、牛仔裤和运动板鞋担缴,一改西装革履的常规风格涡为。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苹:“我们并不是穿衣方面的专家效。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen械啤烈,而是留在了在工厂附近的办公室莆缆,尽管条件略艰苦荤飞蹭。至于在衣着方面的变化揪,没有具体的规划弛限嫌,因为衣着是表面化的巩,符号化的吨看畅,尽管这会传递一些信息啡毁色。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鼓伸蠕:近些年撬皮,我们尝试了很多新的想法淑,对整个行业而言都是全新的尝试顾寇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驮看,很多同事都参与其中咀七习。    “仅仅3个月的时间弊,我们收集了150个优秀的想法和,这些都是关于企业未来建设的好点子洽桅。我们把参与讨论的员工分成了八组洁裂誊,管理层不参与讨论拿,每组都有来自全球各地诞艾、不同级别侩泰、不同性别的同事痘钵枫。”蔡澈说倡耐,“今天提到的鱼群式结构杆,希望让公司更有活力县权裙,更灵活骇师较。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展现,大家相互协作露、互相支持晴镰戌、勇于尝试陵踞春。”    几个月前瘁挤婪,在柏林的一次会议上室跑肪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亢竟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”被。根据德国报纸对这张照片的描绘难:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卫髓。蔡澈告诉开发商揪去鸿,这张照片是30年前拍的肠钙,那时桑你赶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芭瓮。    随着电动车品牌的发布忙,以及首款概念车的亮相蔼弯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饰韭。在戴姆勒的规划中测雹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镶篇湃,包括价格抚熬骚、外形和性能离花。据了解魏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产背痴熊,包括在德国建立第二个电池工厂屎阑堕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强伍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廉费。主场“作战”的雷诺品牌帽饥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR费羡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衰朵,包含设计兽薯、产品以及市场布局等方面嫉铺锯。    发布会结束后沮泼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纷。在面对面的交谈中虾聘场,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堑迸实。另外泞巫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娇兰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钎继孺。    网通社品:在中国市郴柿,2017年雷诺在中国有什么挑战毖挝?    戈恩糜藤烤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侧卯,中国和印度都成为全球业界的引擎硷洪陌。2017年是雷诺非常重要的一年辫,我们的销售会起飞笨肺情,就像飞机一样娠,正在起飞向上并且不停加速呈邵。对于日产来讲俩,也是非常重要的一年梧叫疼,还会进一步推动启辰的产品呜荣粮,这个也非常关键惰棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伎:您如何看中国新能源市橙唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划离粮蒂?    戈恩底:我认为中国会成为全球最大的市潮省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夕喊壬。对于日产而言算辆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茫牵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的合橇。    网通社塑藩:对于雷诺和东风的新电动车项目歧弧,是否可以更详细的介绍一下梦保?    戈恩推肛:雷诺和东风进行合作恕么,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镰哗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惶,最终项目还没有做出决定踢跋弧,但正在研究当中目笆劳。    网通社且:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琴盼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进实竿?    戈恩孰毋砂:自动驾驶一定会进入中国妇,这是勿庸置疑的蚕标竟。目前凯,各个车商在这方面的竞争非常白热化叔儒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣串。在中国相关法律法规允许的时候倘啤县,我们的产品会进入中国崩。当前驼,我们的样车正在美国旱馁炮、日本做相关测试柏。与此同时舍惦菲,雷诺当然不会遗忘中国市场憨煽空。我们会在中国市场进行一些展示项目乒盎,这会帮助我们完成产品差异化的工作娠兼,也会帮助提高产品的竞争力蒜。    网通社旁砍胆:三菱的加入鞍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惯同?    戈恩貉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垮埂揽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助累。我们认为2016年包含三菱在内鼎论鸥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关譬侨。所以它不是目标立,而是我们现在工作的结果墓氰。展望2017年撂幕扰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魄欣,尤其是三菱的加入楷抖,让我们有潜力跻身全球前三浓善染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 傻临磨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睫凤须。”Kalanick 说道频木切。“如果真的发生这样的事痕嗡退,而我们没能参与自动驾驶的开发步们唇,那会发生什么事嫡憋?未来将迅速抛弃我们揣惫湿。”    上周四牢恃,Uber 对外表示洛:8 月底挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晚驳僵。    与平常用 Uber 打车的程序无异害贿,系统会为乘客匹配 Uber 专车色关凳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姬请。虽然是自动驾驶汽车翠,但车上会配备两名训练有素的工程师戌计康。一名工程师坐在驾驶位上粪端锌,随时准备接管汽车控制权计屎,另一名工程师坐在副驾驶上丢,详细记录汽车的每个动作岸旱搂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外儡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蠢磊滤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阀。在采访中潜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业文。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣√陈恰,现在卡车运输市场也是如此发琶。”他说巩。“现在谈这些还有点早娠,如果非要说点什么携僚礁,我只能说我们已经进入了研发阶段茫敖。”    在采访中逗,Kalanick 还被问到烘统耪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代能群。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拖松。他认为在交通自动化的世界里斡剐袄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毒巍夹,但驾驶员所占的比例会下降歇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脆板。    Kalanick 说道到秃:“像旧金山这样的城市蔫肠,大约有 3 万名活跃的专车司机海粱靛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咐如,但是别忘了浓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阑屉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牵翁霓,自动驾驶汽车也需要煽缚客。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碑灿惊,有些情况是处理不了的踌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸馄嫦选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员共。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惦。”    他举了一个例子韭翠,电话刚问世的时候桃噬,需要一名接线员来接线佳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颠沁,而是创造了一个全新的行业锰施,并创造了大量的就业机会攀堑坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  穆伦认为写,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抢巫盲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怜涟,包括汽车的使用方式焚淮。    自2015年9月25日临危受命焊瘟痘,出任大众汽车集团CEO至今骆辽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迸堡。那么报离朵,一年过去亢棺翔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帮焚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吉籍铆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兢镰,贴有穆氏标签的大众挡川,其未来又将是怎样的呢肛僧嘉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咐沧,借已成惯例涛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铃缴菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骗,穆伦首先抛出对大势的几点判断宦挂朗,也就构成其《巴黎宣言》的构架沪县窗。他认为旦募暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩剖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捶涪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位却,包括汽车的使用方式勘淑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灿磺,这需要我们用全新的理念赌、全面的视角对于出行方式进行解读备。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刀。显然污狙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屯帘驴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漏。我们需要联接汽车世界和数字世界冬矛,让消费者获益慨,推动社会和经济的发展昂。同时顺应驱动技术的根本性变革枢,即电动车是汽车行业的未来脆。尽管如此悼都屯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梦。我们必须戳塑掸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窟,同时推进替代技术的发展溜委。    穆伦坦言鞠亩,应对当下的变革惮枯,对于大众汽车集团来说舜伞定,是一项十分艰巨的任务辜锭。尽管如此森,我对于集团未来的发展持乐观的态度饥玛掳。因为在过去的一年里荡汉戎,我们兑现了承诺脆, 增强了核心竞争力林赂仟,积极推动集团业务的不断发展患味帘。因此施彤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吩平,而是“大众汽车集团将如何成功”画。为此沥桨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侍荆。集团的目标酗,同时也是我个人的目标钡孟故,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胳翁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爆零。    他说瘟拾,今年夏天荚究鲜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讼赂。我们强调躬,集团未来发展的重点领域将包括怜拔:电动汽车堪存、电池技术料呸查、数字化捂狈、无人驾驶和人工智能伞瘟,以及全新的移动出行解决方案勉。放眼未来疵欣先,很多人将不再拥有私家车辈拨窜。即便如此酪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乘性悍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粱、大力拓展移动出行服务猴膳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陇驳萌,包括集团旗下众多品牌的战略涪思苹、关键指标和相关措施杜煎。但在此之前存,我们并未停下脚步晤匹偿,而是继续开展相关业务翟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锻,他特别谈到燃船翻:“在中国轮托,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笆镐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诺罕寿。    穆伦表示末扫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题持济鹅。这些实践同时也表明槐扯,即使目前面临压力巍,大众汽车仍然完全有能力实现目标漂酷。他承认诽喝,坦白来说弟内烯,柴油发动机排放事件影响深远檄棘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牢苟。我们正全力调查事件发生的根本原因狈,不遗余力地解决所有问题写,并在最近几个月取得了实质性进展膊颓堵。然而对于我而言钢豹,构建大众汽车集团的未来沤详鸵,也同样重要浦。    穆伦说绰胎,今晚趁窗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仑喀膛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踩惦。在2025年以前蛾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娜恫襄,并在欧洲市场占据领导地位钒港。    最后叔粮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淬:“未来糜沤操,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞧奠粗。它意味着自由差钱、乐趣和情感沸。因此券,我们注重产品设计贿皆戏,并将以崭新的视角进行设计创新”超炮窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸护蠕:李芳" "  今年7月底小,在2016年世界500强排行榜中输显犊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踌痊沁,比去年跃升47位茎方入,排名第160尾腻袱,引起国内外企业界墨笑、尤其是汽车业界的瞩目保。    今年澳林,是北京汽车集团快速发展的第10个年头人露。恰好是在10年前澈滦嫁,徐和谊出任北汽集团董事长苦荡立,策划锣锯、主导泻、实施了令北汽集团由乱到治娟说订,由小到大册井,由弱变强的变革促鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甲、有益姑、独到的成功尝试吧词。但是驼俯屁,当中国经济网记者约请徐和谊死,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼拧,谈一谈自己与北汽集团时蓉,徐和谊温和竞详、憨厚地笑着说驾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己态绦谓,少谈掂,少写粗祟。    于是肮表参,在不久前的一个上午挛,在北汽集团的一个会议室里俄具杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访督谰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偷。今天是系列报道的第七篇似孩。   “北汽这些年发展快呐彪椿,我觉得合资这一块考节,起了非常重要的作用料解。不光是从量上肝汰,速度上雌吭写,还有效益上”较蜗管,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翟厦喂,如是说道猴。    “在各种场合我都讲藩勉剧,北汽就是合资反哺自主”梅簇,徐和谊告诉中国经济网记者氯茧,“合资和自主细脓,绝不是对立横,而是互相借力”厢。 2002年10月18日府,北京现代正式成立损,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缚、董事长算起刚,徐和谊执掌北汽已是整整十年祁胎。在徐和谊的带领下尖,北汽从最初的“一盘散沙”酶,到如今的中国骨干汽车集团胸,取得了长足发展逗尖九。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中割坡,北汽位列第160位叉辨,比上一年度提升47位毛甫澎,并首次进入前200名砰厘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定期慨。    “北汽这些年发展快封吕舵,我觉得合资这一块苗本该,起了非常重要的作用胖逃锈。不光是从量上弗富埔、速度上籍辆,还有效益上”删版烤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潭栓愧,如是说道酷乃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廉势投,徐和谊结缘北汽夕们窃,也正是从合资开始突匹。2002年荚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弛徘敞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惟蹭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悸氮、发展首都经济的龙头项目和示范工程睹很。    为此睹说拆,时任北京市委工业工委副书记手爸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竞艘,担任北汽党委副书记即、副董事长沏思,以及北京现代党委书记爬吗、董事长梢。 2002年12月23日米寒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镁,北京现代实现当年签约哩、当年建厂配槐倾、当年投产虎、当年出车狗。在短短不到一年的时间里氖未混,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诽,迅速在中国市场生根发芽码暗。由此创下了业内独有的“北现速度”堪醒袍。    时至2015年苹痴驰,北京现代已拥有第九代索纳塔饱妙、全新途胜坝剔、名图县、ix25刷层立、朗动钎、瑞纳等14款车型熟,涵盖A0级股弄、A级梨、B级宽、SUV等主流细分市尘咂痢,累计产销量突破700万辆阂惟乃。    北京现代官方数据显示憾福,今年前7个月玖,北京现代累计销量达到59.3万辆敌谰,完成全年112万辆销量目标的52.9%叉和畦。 2005年8月8日采,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年井,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奉衬炼。北京奔驰的成立蝗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卫邵堂。    虽为国内高档车市的后来者田侩捻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划褂,实现产品导入好恕洞、股权调整必滦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等标钠,北京奔驰由此迎来了高速发展期权藩。即便是在国内车市进入到“新常态”后诉辫癸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脐垂,远超行业平均水平歉。    目前间乏,北京奔驰已建立起全球面积最大酬涩古、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锰屠潜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂男、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椒社挟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讨忻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爆啊录。 8月22日割哥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛋警,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镣旦:C级车富下窗、E级车父、GLC SUV和GLA SUV甩年欣。官方数据显示米,今年1-7月拐,北京奔驰销量达167307辆似,同比增长32.9%慨稳。    8月22日勺缕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憾。在迎来年内最重要的车型后城揭姆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凉瞬,着实令人期待壁别蒙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吉溃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捎苫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多残沉。    “在各种场合我都讲徐枪,北汽就是合资反哺自主”络瓶故,徐和谊告诉中国经济网记者倘僚,“合资和自主露,绝不是对立惦,而是互相借力”如令强。自2009年以来繁,由北京现代吞船、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隋耸共、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劫滩、管理流程予以借鉴的数以百计粹。 北汽自主实现百万辆    正是如此秦彪筋,从2011年磷柔陇,第一辆整车威旺306问世诗霞,北汽自主销量直线上扬捻:2011年达到2.4万辆啪、2012年实现7.8万辆昂、2013年超过20.2万辆蔽、2014年突破31万辆蛋、2015年完成33.7万辆潞嘛拧。历经五年多的时间弦洞,北汽自主已累计生产达百万辆律片间,跨越增长令业界瞩目苏。    “着眼未来闪,对于合资我仍然非车B看好吧脾。不仅是十三五失安,未来很长的时期搜钉蜕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献订怪护。另外午律,在此基础上孺锰裳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戌横惰,徐和谊表示膝道舜。    “年底前还会有更多的好消息娥遁袜,不管是在新能源领域拔取诬,还是整车领域怒夯,包括一些重要的零部件领域零,还会有一些新的大项目落户北汽八痪。这样逗,为北汽更长远的发展汰扳睦,我想合资这一块扫,贡献还会加大抨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁嘉:李芳" "  9月29日熊班拼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孤姐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亲痕币。   蔡明指出狼,中国汽车市场曾是低质量卷届、低配置伺苫、低服务的代名词捻弹海。诚然侥咕僻,与美国汽车市场相比坚,中国汽车市场还不太成熟歧孤甜。但是芳扰,趋于完善的服务质量梁鳞、规模日益庞大的车展车搅、逐渐被认可的中国自主品牌局,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奢脾檬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标额班,分值越低表示可靠性越高扇啃。J.D. Power近几年的数据报告显示箩签晾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100墟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仁饥。尽管与美国市场还存在一定的差距舅,但中国市场的后劲儿不容小觑烧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攻蒋秀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拆?J.D. Power最新数据会给我们答案缮瓷槐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泪饥墓,而中国市场的进步速度为每年4PPH核。在车型研究上棵,中国赶超美国市场需要6年时间娩段。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捣,而中国本土品牌进步速度为8PPH效弧双。在生产车型上武菲,中国赶超美国市场需要5.5年莆探感。   3. 在了解美国客户的需求上侧陶尺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盎。   经过对这些数据的了解和计算废,平均下来软阜波,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼那午,才能百战百胜党蚀,想赶超美国市陈梦隆,前提是了解美国消费者的需求轿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暮哨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为切:车内有令人不愉快的气味捎权、胎噪声过大(来自车身下面)届哄、耗油量过大涂箩、风噪声过大(来自车身周围)陀、空调开启后坤哄盾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胸案细:内置语音识别经常无法识别/误解命令铣停、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甩鳞滥、风噪声过大(来自车身周围)犯酪行、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)范吹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砍。同时领,在前10大问题中次底桶,只有一个问题是相同的妊帛接,即风噪声过大无善。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潞蓬凶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挪寞康。中国消费者更注重感观(嗅觉袍虏捅、听觉和味觉等)方面的感受质量粟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潍。   就目前来说汝歌,中国的汽车产业还有很长的路要走镐凹辉,无论是汽车的质量艰贬栖,还是汽车的整体销售体系撬酚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歉寇。凡事欲其成功啦,必要付出代价慰同散:奋斗酬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贯独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孙簇柯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瀑吾茫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驼栋磐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谱盒肚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睛辽:李芳 版权作品襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳锚,严禁转载渤罐撅,违者将被追究法律责任床掳卫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儒筷巫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惠盎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傻炼浅。同时够返,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开派泵时,作为本次车展的重要组成部分之一恃欧吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠构檀,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桑腔盆,为中国汽车产业的智能化亲池,信息化方面的发展做出指导意见如耻描。   本次峰会主办单位鞘虐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彪哨鲸:   贸促会汽车行业分会长王侠汝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顿精背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誊岭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮樊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卞容烧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溉扳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了躬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汤邻。因为我以前开玩笑说了一句话倒乔扦,我说这个车联网这两年已经实现了阶诽踌,就是人在车上用手机连网纺我吮,这已经实现了柑沏校。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贪细,手机天生的使用起来就比车机要方便羡卫澄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变己膏捕。有一些改变我们已经看到了龚瓣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了层掠。现在有了优步武妻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妻帛峦,这个确实听着都挺有道理篱,我们一听都很吃惊府教随。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陇聪韩,搞来搞去就卖那么几百台车冀北。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始句构拦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲍裴。对于整个汽车产品肌颈陵、汽车产业链的改变它到底会怎么样暗竣?   回到出行的那个问题钵强,我觉得大家也不用特别的担心捕。我先给大家压压惊滔淑辛,有两个数据很有意思仟壤,一个是美国湾区的汽车销量慨疽容,一个数据我们一查就能查到爸煌鳞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沙础阑,现在渗透量已经非常多了玲未,优步在湾区这么普及了挨,买车的人是不是变少了拿葱乖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盼晨返,这个没有变少苫此迸,而是增加了晤皖模。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镁袄挖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熊侵。确实涨的很快纲,这个和大家的想象是不一样的烘,觉得汽车销量应该减少抽,怎么还增加了呢嘘镁心?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八,你说滴滴窝钵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情春反涵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买视,这背后真正的原因我就一直说韭偷宫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伤龟炒,其实出行不等于汽车幸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺褥、道路密度不够这种应用场景辞谴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茸帮定,其实它真正的加剧了中国的拥堵氰弯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照可臀溺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搪耐。汽车也不是简单的交通工具焚,如果把汽车还原成一个交通工具虎领放,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了算。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疲渤,我可以开喜据莱,我也可以去坐地铁邯羌复,我有北京和上海的公交卡贾、地铁卡恋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磁,我也可以骑自行车妹,有的时候感觉走路也很好桃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耽誓稳,汽车行业当然会发生改变罚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擦琉岔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验派鲸尺。如果你只是把手机当做一个通讯工具埃嚷,在2007年的诺基亚已经做的非巢Ф樱好了靖,但是还是被智能手机行业颠覆了念。在汽车行业也是这样钩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咯裙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具核。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲁,我们去展望一下潭惮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茸攻许,大家都提到很多了唾咖联。其实很多人的展望角度是不一样的骑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尽淀盟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谈妒砂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肚绕栋,更多的是解放了你不用开车喝,分享的是司机写绍邦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够午。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降问任贺,它是一个规模经济坪咐酿。它的交叉点大体上在2020年就会出现控僚躬,我们的预计2020年在美国就会量产隧师嘿,在中国可能会晚两三年迟艇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涡,这是我们要看的一个趋势芬掠佰。   第二个趋势凡刊酚,移动互联网会加快电动汽车的普及僳屯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纺沥担。很多人说电动汽车是因为省油钱乾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赁寒娟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诞呵瓷,再也不需要去加油站了碍弓。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔽,以前汽车公司都是专注在制造蜡无耪,用户就认为是汪洋大海刺秽滦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饰亥吾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戊轮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面码,内部管理的界面细趴,反而把制造这件事情也许就可外包了阜策避。最后一点订蹈群,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辆迷密,所以汽车作为交通工具以外的部分籍送路,一个用户买了车以后需要的增值服务贩拜律,汽车公司就也机会去提供这样的服务侧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侠巨冕。所以正是因为这样一个对移动互联网啊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毋恕宽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盗誊遍,超过1700名员工孔悉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糯痢莆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车试贿其。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腾垢趟,激励用户极泞坤,这样蔚蓝的天空就会出现癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎互:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行端,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剐提惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会确蛇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诗沫。同时缺灌零,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陷,作为本次车展的重要组成部分之一敖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艘鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠律认,中国机械工业联合会会长王瑞祥福,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骆,为中国汽车产业的智能化怕,信息化方面的发展做出指导意见韶剐。   本次峰会主办单位太韦入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凛:   贸促会汽车行业分会长王侠献雇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鳞骡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林危:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遍绣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霞媳坚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一风:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闻卯贪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘路事:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬ザ埽快夯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腿蒙,因为现在我们是全世界销量最大的市场镜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准崎版,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苦、环境污染等方面讥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战封髓。同时席吮,智能制造甫巧瀑、工业4.0迟、移动互联纶激承、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战切谐吻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冬绩敛、“互联网+”等发展战略拧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褪日。我们有很大的机遇菱秸,我们会见识很多非常有趣的变化视。   当前业界普遍认为搽棠壕,低碳化蒙、信息化猩触软、智能化是未来汽车技术的发展方向膏谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姥雷,正在成为汽车行业的发展热点发频界,正在助推中国汽车产业的转型升级亲府羞,从而进一步打开智能交通产业的价值税竭。在2010年的时候畦坦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持镀排,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碴筋,为用户提供全天候翔须、全时段的服务斑陋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锤虐筷,签约和活跃用户超过一百万闭裸,累计为用户提供约2亿次的该户服务惫,人均交互服务超过11万次饶勒。经过近七年的发展首坛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用权趴涣、凯迪拉克烽、别克微、雪佛兰上使用虑篱擞,倍受消费者青睐绘尾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此芟傥恪,面对新的市场和技术趋势稠韦氯,基于车联网多年的探索霖孤拇、实践结合行业的技术储备疮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拍培,提出了到2020年力争100%产品实现互联陇褪,并致力于打造以车载信息服务屎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫昧,为人衬辉舞、车提供安全智能便捷绿色出行笔凄,初步建立和谐的人戊、车档具脯、社会互联生态圈嫂酞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克管锋、别克绍说胖、雪佛兰品牌肮迷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捌普,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逃。除了安吉星在移动信息和网联上美,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雾会、内容服务能力冷颂、大数据运用能力稿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谱朔瓦、B2C的业务诚懒卧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宿是,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垫、支付安全此仓沪,更可能引发行人安全和人身安全备尝抱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卧锹,网络安全开发包括威胁因素识别儡社、安全战略制定谰、安全措施执行撇廷狼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卧富门。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隙集箩,并且在过去几年不断的进行迭代升级篇峦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朽晴墩。伴随车联网技术的发展杭膊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唬汲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叭囱抵。让汽车驾驶更安全力、更轻松钵棺慰、更有效厦诚。   我们身处在这样一个时代胃,新技术层出不穷使一切变得可能葡,我们也是非常幸运的一代人宛,能够见证汽车行业在国内写、在整个市场上有一个颠覆性的发展拷丛般。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灸挠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耻似媚。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞧,激励我们坚持不懈的努力赔瞄峡。   我们相信侗,汽车行业的发展刚刚开始密呕。汽车行业与其他行业的相互交流澜贤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糯痹。我们会和同行一起共同为之奋斗喂度嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂棱狮:李芳" "   9月28日情诞饱,在2016上海浦东国际汽车展前够缅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恼掳,新兴造车势力翁办、养车线返、汽车金融等领域从业者迫县聘,走到台前辽,与大家分享及探讨未来的市场前景脚莫苇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲遍肉赫。    吕征宇细乘:各位领导匪琳、各位嘉宾琉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屑递盼,刚才我们的同行说得非吵ǎ好噶赔钉,其实我们有一个共同的理念蠢嚏,而且我们也有非常多的痛点荤搽贪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伦渐,我们也有美国合作伙伴的公司鼓黔,乐视的七大生态是有机的纤,在零基础上打通的兽抒势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剩,目的就像董事长讲的一样氓鲍,让“蓝天白云”再飞翔坷驹,目标就是打造全球最先进的超级汽车未毫。    那么用互联玩勉、智能势貌封、电动纬、共享的方式开滥迁,实现“未来”的交通方式侵九坡,我们认为汽车产业镰骋芍,还是没有被互联网变革的产业回等。对于乐视超级汽车生态而言城加,我们有四大基石瀑撬痕,我们相信社会化锣渐飘、分享化迫、互联化好誓刑、共享化将成为我们未来变革的方向屯。    从我们的汽车生态诞生以来官收,我们保持着快速的发展藩千拿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朗匹,落地在浙江湖州 封把,这里包括绿色环保的环境雌缝拓、自动驾驶的一些功能和区域梅渡枫。    同时我们最近可以告诉大家鸽碍,我们的产品样车在美国已经开始路试崎荷奶,技术在百米加速已经是全球领先了裴敌,产品的量产进入倒计时状态婆老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资却,创造首轮汽车最高融资金额的记录挟麻炭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绦部艇,协同开发也是我们在北美的基地疚鼻论、中国的基地橇寡苍、欧洲的基地共同开发凡。同时我们的战略开发电动的底盘机构泡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件维卡套。    第二个就是智能化纯高坝,车是人工智能的最佳载体烧鞠联,乐视做了大量的投入健,在硅谷和SSA成立了研究院私耻,在智能驾驶也取得了突破性的进展斡。社会化就是刚才说的分享皖晒,我也非常喜欢这个创意狮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兰,我们相信在共享经济的领域里恼,无论是Uber的繁荣素琴,都证明未来不管是房子台革、汽车都是重实用的趋势部噬,所以乐视将战略转移程桃,推出车租赁的平台虎逼萍,我们叫做乐享平台佩嘉。    其实最重要的议题躬溅,乐视作为互联网公司稍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脚坞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匹啸郡,电动化污嫉递、智能化杠芹散、互联网化碱郡合、社会化陵焦,这四大纬度有密切的联系卢耍。    我们把汽车当做全新的载体疙剐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懂究。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淡戌补,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品填律贿,谢谢大家控锚旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浪吗堆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贯匹,他认为车联网掳酥堤,既然是大势所趋淡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痰鲤毒,少炒概念炔急吞,多做实事甸色。 以下是王侠发言实录示:   在这个夏末秋初悉纤蒲、时令更替的丰收季节毋撅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娄违溺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抡。在此慕幢慕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桔客末,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晤,汽车产业的电动化桶蛊蟹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徘,而且也正在成为全产业链创新求变绥菜坪、转型升级的主战场扦。但是邵,热点和繁荣的背后唱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面官共尼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样画,车联网也在热捧之后开始遇冷卢蛊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰门釜砍。其实剖吞脑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宫彭,我们要理性面对强、系统分析岁乃纱,既对前景充满信心憋块,又对可能遇到的挑战有清醒的认识份门,才能在变革的大潮中认准自己的方向墩垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仟,我们要清醒地认识到伤诚,汽车的智能化和网联化是大势所趋钨毫,是不可阻挡的方向老富粪。电动车还有技术路线之争躲救绰、对减少污染和能源危机的疑惑几诫贝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垦潦,没有坏处技凄。汽车诞生130多年来羌览,除了带给人类方便之外浩陌,还带来了许多难以克服的问题络饶,比如交通事故费侩退、环境污染和拥堵馁、能源危机等等叉怂。车联网和自动驾驶等新技术的应用沧铃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐魏撂裸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想握。现在不少基础薄弱的车企丸钳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招架,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刑聚济,多持观望态度鸡,这也是目前车联网叫好不叫座逝亨、貌似热闹却普及率不高的重要原因冠陇。我想说的是屑,既然是大势所趋凄舶畏,就不要犹豫不决捷嘛狈,否者真的会给对手赶超的机会媳。   我们要清醒地认识到次,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延老驼。汽车市场的低增长成为常态之后配番,我们对于销量的追求空间越来越有限勘柒冲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糙杉莱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值参,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讳。   我们要清醒地认识到孰酬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娠蚕,必须是社会性的统一行动晃苇。一方面食,车联网是一个汽车生态承,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狸疚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兴奸扭。另一方面眷鲤,车联网又是由整车制造商吨纶、产品供应商尖聊耙、内容提供商诫、软件供应商舵、服务提供商角屁、网络运营商等不同角色组成的产业链疙息茄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剐楷曙,打破壁垒蜡,互相开放信息系统拼锰,进行深层合作释滤雌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妓乾。   我们要清醒地认识到省边穿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炼逼行,而是要靠一个技术集群的集体支撑硷柯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拱噬,如果通过手机就能解决的炮布,其实不应该叫车联网俱。大数据唯、新能源技术绰烷赏、网联技术谰冕、自动驾驶技术釜食岁、传感技术连模、网络安全技术等甭澄,这些技术的应用都是相互影响岁诞、相互促进甚至是互为条件的脊丁。比如汽车共享和无人驾驶宝板,就只能在车联网的前提下才能实现唾鸽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变步翁,并给汽车共享带来更多可能性饯就隆。另一方面兴门理,与手机和家电不同的是陌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歼词吃,绝对不是有钱就可以任性的地方逃寝锹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泞胺,中国车企面临的问题一点也不比别人少辖,我们一定要避免浮躁情绪纷响碴,少造概念摹,多在核心技术上下功夫担。   在刚刚结束的G20峰会上法跑茎,习近平主席表示身诉偏:8年后的今天徐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虽贪、人口增长烷旁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闹晒授,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陈匠咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骡恍拿。其实席按粱,对于全球汽车产业来讲抄铆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疗凉恒,传统技术进步的空间越来越小呈亭。在这样的背景下惮,智能化泊脸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎封拧荤,为汽车技术进步提供了新路径汀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迁佛。   今天楔佰沤,我们以“智驾未来炊算茶、创领先锋”为主题现缸,邀请各位企业家棱评、专家学者共聚一堂会韶憨,希望大家能敞开心扉钳拳,知无不言票恨弹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑硅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量相浓。   最后匡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娶捞笨,祝各位朋友在沪期间顺利渡告、快乐呈徒、安康嚏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澳邦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烷坟剩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揉券夏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贤碾,在下线前夕计魏套,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通破钵肃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祭既谭。 一冗儡淳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型躬鹃即。今年1-8月逗穆凯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息青彻粮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型誊膏聪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膛创泰,以首款SUV——威旺S50为节点挡定,一步步走向经济型乘用车领域囊骡,实现“MPV SUV双轮驱动”丧。对于未来产品规划孙,陈桂祥向网上车市透露才谱密:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挖凯,并冲击40万台销量规模渭饲软。” 陈桂祥进一步表示戮拭:“北汽威旺的MPV哦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纶。2017年的销量重点会集中在M50F上慷,到2018年也会有全新产品上市庆辰。”    今年8月16日秽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炒,对于转型中的北汽威旺妊帛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化封达,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型南俩陇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品存瀑认,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂户钩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来司够枚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孺崇炯。在陈桂祥看来忿桥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悍顶想,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绞媳。    二叔挂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品番,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寡。M50F具备明显的高颜值特征特扫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酪飞。而做到高颜值并不容易功型霞,陈桂祥向网上车市透露乾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源按京,奔驰团队也全程参与了M50F的研发面录颠。    从内饰来说挥,新车的设计均由轿车化标准打造筹世卸,其配置在科技感辉浮钱、智能化上都有出色的表现甩庙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闹合,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灰岔骄。同时第,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表射碳渭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配樊土私,智能化水平足以媲美合资品牌粒。 在性能方面问,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赡颂侠,进一步满足消费者的需求沉伞骏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凭旱葛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炊眠,到2020年威旺规划40万台的销量寝嗅讣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刚。未来将在夯实MPV市场的同时畔,进一步做好SUV市场师论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惧嗓势,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》即焚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业檬:苏州吉姆西福徘等、苏州金龙嘎、深圳五洲龙罚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碘榔顶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罚媒奋,并对吉姆西取消整车生产资质穆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叫,追回补贴资金为。    根据通报绷毫冷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诉煤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崎骗胃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元显。不过抬宽拉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惋凭。 补贴新能源汽车的依据何在散凡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆比拟棵。市场经济最需要的是诚信世。但是导,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文习В害案。部分领域缺少应有的制度约束窝,秩序甚至失范霸,这并不稀奇料绰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞界邢帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立福渤。尤其值得一提的是肮水,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仙川。在这一目标之中甫,财政也被赋予了其应有的定位贸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炬涪仟。中国社会的根本性变化需要处理好市场灌矾沃、社会与政府的关系磁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件须乱哥。新能源汽车市场同样是市彻鹉煨狻,从根本上说济绣碾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锤势荚。新能源汽车骗补问题的源头亭矮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斜。    当然当尼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用率,不是市场取代政府眯擒户,而是市场和政府有主有次壁禄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑟赤。说时容易做时难恰南。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题够媒透。补多少琶剧洽,怎么补魄仁,补贴如何管理等等唯襄,同样都是难题驳比。    为什么要补贴新能源汽车判姐硼?可以摆出来的理由不外乎如下睦苹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秆,只要予以补贴嫡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挺赔。这么说不是没有道理少警农。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓖,成本较高剖。有了补贴摹搂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锯炯。只要有足够的补贴狈察毖,新能源汽车的发展肯定会更顺利惺杏淬。    但是呐段纱,有了补贴岁凑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杭洼?新能源汽车发展的关键在于技术狠腑蓬。有钱就会有技术吗丝?这才是问题的关键萍盯。的确拟,现实中有许多技术是可以花钱买来的骆徊。但是稼提,先进技术不见得能买得到篮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漆亥谭。各大汽车企业也在努力开发新技术梅栋辽。在这样的条件下暇,新能源汽车的发展方向都是问题识聪,怎么会有可供市场销售的先进技术瘦?有了钱喷毋薄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亥监,但是题霞,研发投入增加谱固,并不等于研发就一定会成功铅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宪晌,没有确定性的目标奋贺,研发投入的针对性也不可能太强撕挪。在这样的发展阶段淘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豪亲刺,让市场自行选择合适的技术洞磨洞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的防鸡怪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寞贝矫。优势到底有多大苯勤,得看技术胳忍。电池靠电力供应扯淬钮,由于中国电力主要是火电瓷陋饭,最终提供汽车动力的是煤炭锭。只不过毁,煤炭发电地可能不是汽车使用地腊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地但税襄。污染是否减少墒,还得看耗电量的多少暇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量觅。之后单坛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脓戌。传统汽车汽油有不同等级悔豆踩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镭布,这也会带来一定的污染祟采撂。这都是比较时需要注意的檬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柯刚、充电不是特别方便的条件下蚕翻骋,混合动力有助于新能源汽车的发展昂耙,但问题是喷瞬滔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诞?充电不便就不充妹笛登,将“新能源汽车”当传统汽车使用默,也不是什么新闻立卑。还有芥硅米,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驹枚毯,到底改善了多少能源使用状况举?太阳能利用技术的改进痪,可能是新能源汽车发展的重要方向藏。太阳能丰富箍,足够人类使用垛,但是目前利用技术较为低下幻泌傅,妨碍了太阳能汽车的发展乐。石墨烯等新型材料的使用畏舷,有许多未知数骸紊,也意味着有许多新的发展空间滑。虽然空间多大未可知帝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歼汲逢?政府在新能源汽车上的补贴较多顺溉们。包括中央和地方财政补贴在内吞躲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贡署墙。补贴力度惊人笔寡会,这是骗补的根本动力份蹄。当然佰完,骗补还只是个别现象厂,或者说只是占全部补贴的一小部分卵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翻券篱。如果问题的分析只是到此为止槽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淌毫讽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偏,只有寥寥几个稠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峰。这些企业不是小打小闹的企业瓮功,从某种意义上呸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锹尚汾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚀垂蔼。这些企业按照正常情况下监,应该合法经营才是箩伞迟,为什么要去做骗取补贴的事报?从企业层面来看湿,这是市场经济仍然不够成熟的表现帆漂。在成熟的市场经济下掣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摊帕奋,至少应该是诚信经营的翘。骗补肯定事出有因统敲粱。    值得我们拷问的是牟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眷吮?大企业铤而走险狠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低变,企业不必费太大劲就可以做到级理,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慌,倘若没有足够的补贴呛派得,新能源汽车业务也是难以经营下去的项。    政府花钱是要讲收益的誓藕盗。动用公共资源谈,就必须将事情说清楚贡艰。最终眉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陕惰。评价报告应该说明补贴的总耗费绵、补贴去向以及效果讳骸竞。这是国家治理现代化所不可或缺的侩。每笔财政款项都应该用到刀刃上锌狼坷,都应该得到其应有的收益鹤假。算总账爸翰梦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吧,这个判断并不容易做到苏婆。仅仅纵向比较是不够的耐唬涡,我们还需要横向比较褪卢,中国新能源汽车行业与世界同行相比粱为,地位是下降了妙,还是上升了筛槽。如果上升扑峨吭,那么上升到什么样的地位扮?如果下降位擂孝,那么下降的程度又如何促虐?即使有了指标数据佃朝,争议仍然会持续下去恢灵。也许泥,我们可以通过其他指标来加以佐证魄凡。    新能源汽车的受欢迎程度烘,显然就是一个不错的指标确暗持。2015年新能源汽车销售了33万辆夯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脆潍度。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饱哥韧,那么实际销售数量更小筐。新能源车价格不低牧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娥寝妥,更利于判断叔摹呸。北京小汽车上牌需要摇号的农羞,但是新能源汽车的号是单独摇的郎,且获得的难度大大小于传统汽车剔捷肯。这样纯沛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痴。他们选择的理由多是容易拿到车牌坛玲簇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秘散。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖韧郸,还要摇号泄抹唉,获取牌照的难度和支付的代价都不兴炫荨,新能源汽车和牌照捆绑销售仙磺实,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稍,于是他们也可能选择新能源汽车刚驹舰。但就是这样芭岸,新能源汽车仍然没有流行起来烩门。全国其他地方吠,也未见新能源汽车充斥着整个市场几。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陈柒墩,但是徽,我们需要思考鲍,这些成绩中儡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果番?一些城市为了招商引资睬,鼓励新能源汽车企业到当地投资斯茸币,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斥驳。“双赢”战略的实施拖翔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澈括,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伎瞄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定环黎别,这样的不对称竞争扶持靖丧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴十罚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓉私耙,是对新能源汽车价廉物美的期待颓牢赎,是对节能减排效果的期待细侣桓,是对先进技术发展的期待掇暇筐。这些期待都是合情合理的路五。但是娶,供给侧结构性改革还未到位售,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赡钢,这才是问题的关键券囊。即使要给新能源汽车补贴墒,也应该考虑补贴的环节蹭,考虑补贴的对象娟,考虑补贴的效果丛迸伦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宫舵淬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呐塘,不能有效激励新能源汽车技术的进步戎施女。如果一定需要新能源汽车补贴枷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顺。这样的补贴有点后期资助的味道聚慕屎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揽闲。但是输舱藤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侩纤烷,那么它就在这个行业有了竞争优势捂渺,实际上不需要任何补贴秤,就可以经营得比其他企业要好售翟黑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炊,扭曲市场行为炬拨。而且纱扮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展守。新兴技术的成长在萌芽状态猩抠署,可能没有竞争力祷纠锤,但是姬,经过一段时间的发展之后肚讽,就可能显示出新技术的力量檬芍吮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卤厢蹋,今天领先的技术粪芬,到了明天就可能落后俏。这是技术发展的规律性所决定的隶。为此席,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间貌湍,因为未来的不确定性氰坞,没有人能够确定未来的真正技术路线妒。留出市场成长的足够空间删瓤雇,可能比别的做法更加重要翁鬼。骗补问题的出现溅绘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恃鞋门。    基于现状娄灯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庞侯。这些年的财政补贴纯庞遍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绦绞岁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笔。相反笑辱,效率不够高的补贴苏徊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少类,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酥酱碳。现有的补贴如果不是投向终端墟螺,而是投向技术研发谓,会不会效果更好点呢握为拍?个人汽车消费纯粹是私人事务麻献啥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肠释。骗补问题的暴露荡灭穗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会关。补贴本来就在退出轻怠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴场氰炕。补贴旨在鼓励研发县,鼓励新能源汽车技术的发展拴墙瓤,而不是其他具体的消费目标蠢曙绊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烷拒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滤。这样的技术支撑出来的产品耿,还不能满足消费者的出行需求咎。财政补贴可以退出踢晦效,但可以通过科研经费资助的方式剁海挠,鼓励新能源汽车技术革新盲。同样的钱嘲,花在科研上的效果赌克,可能比直接补贴消费更加有效讽镶痴。创新驱动发展战略的实施姥蔽缴,从根本上看醒,需要依靠的是技术创新寺绵。在技术创新上多投入皮蛾糜,并注意投入的有效性碍淖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  今年7月底口,在2016年世界500强排行榜中亭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入现妒骂,比去年跃升47位钱,排名第160随返,引起国内外企业界虫、尤其是汽车业界的瞩目虹戒。    今年悄程墓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邢。恰好是在10年前孔衬,徐和谊出任北汽集团董事长秋,策划辈氢廉、主导度促赡、实施了令北汽集团由乱到治坚雇掸,由小到大斗联娘,由弱变强的变革秋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溺拟、有益侈速绒、独到的成功尝试裤了铃。但是奇擞肉,当中国经济网记者约请徐和谊捎怖背,请他以《老徐和北汽这十年》为题伐焕,谈一谈自己与北汽集团时膏,徐和谊温和部、憨厚地笑着说碎韶涉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磷激施,少谈功来梨,少写介刀。    于是漏,在不久前的一个上午倾闪餐,在北汽集团的一个会议室里秆熊扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际电,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卯连。今天是系列报道的第一篇你箍。   当时耍啦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诗惹,实现跨越式发展”的战略床巧,以及构建整车钩、零部件伶戈酚、研发哩妹妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冒。“老徐这人的特点就是说话算话身握,真抓实干桓脆讹。眼瞅着北京汽车研究总院铂、海纳川汽车部件翘补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裤甲署、新板块一个接一个地建立起来匹酞,形成有力的链条哦咆列,轻装上阵芥建,并有序运转”薄孤口。 北汽集团党委书记盘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弓炔毒,连续多年蝉联世界第一落。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庞牵脖。    世界汽车产业的竞争是国际化的皑努、规模化的烁暗,更确切地说是集团化的邯鞘。观全球汽车产业格局抽,能够称得上汽车集团的喉摄纤,美国有通用阮、福特襄镜了,德国有大众签贤试、奔驰燎胸、宝马粟痢,日本有丰田法、本田努,法国有雷诺-日产聪态、标致-雪铁龙颠埠佩,韩国有现代-起亚恐斥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前风徒,谈到中国的某一“汽车集团”恒霜敢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袜,没有自己的品牌和产品碧刮骑,不就是一家投资公司吗洪韶?算什么汽车集团!    每年惠牧矢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拆恐氨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”修甸互,不但被大众嚎、丰田葡、通用们甩出几条街竣谴擅,也常常被长安稗幂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汰。    因此送菇骏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挤朔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吕烫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猜悸。    过去10年间拭拧蓖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琉,在汽车产业集团化方面做了大胆浚臂、有益的尝试茎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夕方,逐渐培育刻愧羡、锻炼成为一家颇具规乃尾海和实力的汽车集团胚狮,在研发洽玻、制造肋迪、人才琳僻、创新隘樊虑、管理等各方面实现了标准化谐介蛙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呐潞,曾经拥有一定的基础和财富竿,令人期冀;同时簇弹,由于分散化烤居傅、碎片化某,更存留令人难以释怀的遗憾石妹降。    北京轿车工业与一汽本、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棋千,有考证甚至认为钎奈躲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捎建。    据汽车老人陈祖涛回忆踞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时轨蓝融,北京生产的轿车最早使用了自动挡夕氏褥,而对手只是手动挡苟惦。    上世纪六七十年代灰苯捌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幢,成为一个时代的记忆斯。    而同期疲咸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吉,遥相呼应的辆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讽赁。    改革开放后突墨函,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拐你枫。    到上世纪90年代扒屉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侵伙、称王称霸袍材。    特别是2002年屯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啤,也创下了高速成长的纪录逼。 北京牌212越野车    可惜的是辨充舅,在这些看似个个突出的单体层面之上攀城哭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疚磊,除却福田与现代函,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争身,还被同行作为茶余饭后的笑料汐。整车企业尚且如此电驴,北汽的零部件企业就更加不堪了共怕筒。由于资金混、技术和观念等原因创雀,大都跟不上主机厂的技术升级瘟谢舜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孔,有的企业已不得不靠出租房屋度日春铺。    忆起十年前上任之初的状况秦,徐和谊对中国经济网记者说鬼伞,当时的北汽一盘散沙沥,特别松散薪捞淑,单打独斗姓笨,各自为政嘛,互相内讧尾,效率低下……照此走下去蕉愧,“没戏土,一点戏都没有”!他边说边摇头棵蚀前。    由于资产结构的相对分散幻纱钞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岁。日常运作中外,大多只是履行政府赋予的出资人权力忻咖,无法形成一个科学的集中管理机构能哎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堤,深入企业经营管理了茸构敬。    2006年10月底馆桐,徐和谊出任北汽控股公司董事长蝗涝,恰逢“十一五”开局之年翠,他率领北汽以科学发展观为统领瞪,对产业结构和发展战略进行了全面娩躬、系统落扑、有效的调整敝。    有北汽中层管理者清楚地记得萄桶,当时棱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吕,实现跨越式发展”的战略辣,以及构建整车茫醋幕、零部件街详怀、研发厕屡权、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炼俱橡。他说搔牵,“老徐这人的特点就是说话算话杰翟,真抓实干骂呛。眼瞅着北京汽车研究总院盾、海纳川汽车部件如、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务农、新板块一个接一个地建立起来旧,形成有力的链条割坑巾,轻装上阵唇侣兔,并有序运转”崔纫。    到2009年侣吵,短短3年时间瞧堵睦,汽车年销量突破100万辆大关溶荒,销售收入突破1000亿秀塘盗,北汽集团化战略初见成效季艰。 2016年械,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扮盒蓖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骸奸驳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓷,公司治理结构进一步完善涂,集团的功能定位更加清晰;同时讨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孤零,并将在人才吸引硅曙、产业链完善及兼并重组中倍哦突,发挥出更加高效的运营效率伍。而外界则普遍认为蝎,名称的变更珊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叔。    “北汽控股更名为北汽集团毁,是北京汽车工业的领导体制獭涕埂、管理体制的一次重大突破忙落刻,找到了北京汽车盾苔富、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涉沽,徐和谊当时说郡忍。    随后唬放,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聚。根据规划钢保尝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元具卵,大力发展自主品牌逼购辟,完善和打造全产业链徒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稠哪,进入世界500强玖。    “说到做到撤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毁衅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破傅叔崔,战略性新兴产业蓄势待发小我,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升砰薯赁,各项增长指标位居中国汽车行业前列僻步,成为近几年来最具成长性的企业集团倍宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀掳:李芳" "   姚景源认为诽法遣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帛暖,而产业政策需要与时俱进镀。    杨裕生表示设:应适时推动电动汽车市场化就烧,也就是补贴退坡灌临,一直到取消补贴芭烯鹃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缆窍。但是挎涕死,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高论宠,不宜鼓励全盘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚措。    侯云春指出卜颓,新能源汽车发展需要在供需两端发力膏酮溜,两手并用犀吼,推动新能源汽车健康发展屡眷搂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乖蒋,表明在国家相关政策的助推之下旧当虏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辈芭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饯泊侩。其中福,规模巨大详估唯、涉及金额超10亿元的骗补事实氛凸寸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僻。昨天叼氨,几位专家学者的观点引起关注聚徊菏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捷诞玩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用场。对此淮胎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翅慧匠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性害葱、必要性的措施计驰巍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为策,政府对于新能源汽车产业要进行干预了群,而关键问题是怎么干预淌凯陆,干预什么违脊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陶陕静,而产业政策需要与时俱进”煎覆违,他谈到操圈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挡,并提出产业政策应该遵循四个原则疆卉铆。一是产业政策不能替代市辰戆ⅰ;二是产业政策要管产业抛娄眷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啥久。    杨裕生也认为捆捐喝,目前的补贴政策有两大问题伎跨讣,一是单车补贴过高扩,二是补贴总额高扑谦蔫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刨茸,副作用很大壕盗。    在新能源产业层面钾勉澜,杨裕生表示认:“应适时推动电动汽车市场化蹄,也就是补贴退坡簧,一直到取消补贴蔫冲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兄币那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炊。在技术层面窝惧,杨裕生认为锨藩究,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闭墒,第二就是发展不补贴嚼、已经市场化的低速车答锰萝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弘摹,不宜鼓励蜗咆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晶隶娶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仆荤临,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出套徽缔,新能源汽车发展需要在供需两端发力驮潦确,两手并用昏始,推动新能源汽车健康发展杠昂。    侯云春解释说拜妨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汀娟。一方面大家喜欢用诧毙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施将磕,政府和企业共同努力姥獭,使得新能源汽车能满足消费者的需求京封帮,开拓新能源汽车的市场绅匡栖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炽季沮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽焚:李芳" "  如果我们做好准备的话忌,赢家当然是我们拾渐。我们不担心其他的稼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辱厩渭,我觉得只要我们做得好抚膳雀,一点都不用担心期抡极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日码,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姆敬哼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呈怒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峦纹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掇叉咳。其中特别谈及奥迪与数字化牟勒炕。    施泰德说卤,到2025年以前杀绵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廓率?汽车行业正在经历一场变革跑疲彤。对我们来说棵,有一个非常重要的关键词乘:数字化欣碳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备婪讳缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说念屠了,我们眼下所处的时代缎逢鞠,奥迪科技一直处于领先地位蹿外,并不断进行新的突破起认沃。对于数字化寄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商东寇。到2020年时午,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裂咖芭,这也是我们引领未来的一种设计号蹦惦,包括其他顶级科技握,包括我们的传感器戌潘仿、雷达笆擂、激光大灯等搁,都会进一步巩固奥迪的领先地位煎。    施泰德说丸疼摆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远久休,我们会全身心地投入到这一点墒伞巫,包括3D地图陛改,导航等应用方。对我们来说鞍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墩淌。当然贯省,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茬比兜。    在回答有记者问沤救:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垂瞄特,有哪些优势壕搜?在这场竞争中呜奇,谁会获胜”的问题时懈攻,施泰德表示崩:如果我们做好准备的话倍,赢家当然是我们陈儒纪。我们不担心其他的登苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫩矛辅,我觉得只要我们做得好剑,一点都不用担心既露挖。    施泰德强调涪盛,在某种意义上奔澈褥,我们也是一个初创企业交凹袒。其实连窘,奥迪有很多细分部门丢瓮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作世。如果没有这样的合作驾诡锨,你很难相信较,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远署茹,我们能够成功地实现自动泊车头提、自动驾驶等吨废胶。    施泰德预计顽踩拳,2017年垒赏,我们要推出新的奥迪A8协全眷,自动驾驶的时速能够达到60公里穆,没有别的厂商做到这一点撇玫。如果我们明年能做到这一点的话刹枢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腔,启迪未来”堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗疲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辑嫂备,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杰芦。庆典活动前夕瞬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟节苇签。一汽-大众汽车有限公司董事慌锚烙、总经理张丕杰除了对政府逻星撤、经销商鹅、员工巷、用户等的支持表示感谢外掀港两,他也坦言窗诚,在新能源券竣歌、“互联网+”等方面赦揣抽,一汽-大众起步比较晚焕趟,这些短板正在引起高度关注琼刊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秤芭,“因为有你跋,心存感激”圭湃锭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情观,来感激这25来帮助我们成长的所有人绢弟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陡诡。从前辈讲起磁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为樊犯,还有陆林奎等等的领导惠虑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甜连监,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垢佛。   25年来曝苏,我们要感谢的人非常多耿卫俺。感谢国家和政府的支持与帮助龚宠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腑。例如成都北钡,成都今年是高温天气冻泄妨,最高气温是37.5度而且是持续的拳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悄,政府部门给予了很大的支持和帮助峰卫。   我们要感谢1250万用户秋,感谢他们的选择和信任陀室绊。一汽-大众从项目开始建立档,一直到第一款捷达开始投产卧败昂,捷达在市场上并不是一帆风顺的拳倦煽,它的初期是走过了一段曲折的道路丸顽。正是在困难的时候乡,是客户帮助了我们柔疼汝、鼓励了我们庙械吵。还记得在困难的时候罕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葛酸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颗抚硼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工麻鲤窖。一汽-大众的员工非常的进缺健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鳞蓟虽、吃苦耐劳艇谁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬控画贬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦书邢。大家知道一年365天叉,如果周六周日全休息就要去掉52天饭半舅,把所有的节假日都去掉醒,标准工作日应该是250天懈缄,工厂的康采恩标准就是由此设计芹附搁。而我们加班到300天危,320天是常有的事尼冒,员工非常辛苦济恍,所以在这氢捶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栖母。   要感谢中德双方的股东跺农。要感谢他们具有前瞻性战决策翟牵奈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蛔响帝。一汽-大众的建立甭俯,当时在中国的汽车合资企业到,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫡妊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饰陆,股东双方做了前瞻性的战略决策菲,才有了一汽-大众垒,我们要特别感谢中德双方席仕。   在一汽-大众发展过程中淋,比如一汽-大众西部战略变梆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戒。一汽-大众在西部建厂的时候棘烘舅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹊酚唯。现在在西部的生产基地前,今年他们的产量突破65万辆歇港钎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泉鞘,在股东的决策上由一汽-大众执行的女,也取得很好的效果贩。此外讼,还要感谢1200多家的经销商阿、700多家的核心供应商合作伙伴刚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吴汕袖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扑菊父?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量半奶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芬滔,中国适合于家用的车型非常少纪菠懊。25年来绰旦鬼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆女,上缴税金3700亿元穆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刻缚第、奥迪两大品牌12大系列产品讲凑。   25年来勉铰坷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升协垃奶,带动了中国汽车工业质量意识的提升届羡毯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烂,一汽-大众是领先的蒂。同时鞍遂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业莲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疥。首先士毕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仍册。一汽-大众的体系不是一天打造出来亥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漂社褐。   其次窟围,一汽-大众拥有一套完整孪茅梆、标准的制度和流程的有力保证哀鸿痴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怯绩,制度和流程是保证募缸廓。   再次隆甩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓝,在经营发展过程中有很多难题需要解决距赎,有很多矛盾需要平衡对,用什么样的标准来平衡茧?底线是什么摹陌笺?那就是质量篓垢。一汽-大众一直坚持质量至上鸥雀立,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呕歇内,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宽悉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关但,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胖,这也是质量至上的战略要求崩。   此外敬措,高品质的人才炔蝎胆,具有工匠精神的员工轨烧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峨、传承的文化也是高品质舒毫羡,得到的技能训练也是高品质表咎。拥有和企业共担风险的合作伙伴困峭枪,无论是过去堪、现在还是将来都是这样绰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骗饺。一汽-大众在自身发展的同时俱氨,也考虑到了整个供应链的协同发展痞,对于整个价值链会有高品质的要求几酶。   最后渡帛渡,一汽-大众在努力践行企业社会责任端蓖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慧房低。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候景街,也得到了社会各界对企业的尊重和支持池都。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琴赦,既要总结经验和收获寝帕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勾、走了哪些弯路密枪碾,下一步应该怎样避免醒娟。   如果说到过去的不足具虾凑,SUV细分市场比例快速提升皇倪努,一汽-大众对此准备是不足的双柑,对新能源踌桂视、“互联网+”等方面的起步也比较晚贿。一汽-大众对于未来仍然充满信心统邪善,这些短板正在引起高度关注鹃,企业正在考虑这块短板如何去克服爆。   2014年娟虽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议回七睫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望封。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刚。   面向未来切姑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卷室,保持创新惰、驱动发展熟,并释放出更强的增长动力舒。同时隶刚,也会与各方伙伴实现合作坏,实现更为广泛的互利共赢禾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廷溺渡,不断回报政府卞某疆、回报股东九寿奠、回报社会鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵怀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间视,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隋详幕。他表示耍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诺拆片,并将继续保持限量生产以追求独特性尘券。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尉烁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磋侩董。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞠扁孙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探放妓库,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爽。业界有所疑虑的是吠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撕。   对此财,薄亚铭向记者表示焊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驮煞,但都不是便宜的车型厢。Levante的价格达到了100万元左右胯唉沛,Ghibli的价格也达到了90万元左右搓氛叙,在产品定位上依旧不低吩。同时鲁劣佳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恨蔷泉,依旧走高端化路线某麻。薄亚铭还讲到互脊侩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溺,不会把目标提高到每年20万辆醒乡砷、30万辆的水平辟花,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弹,所以我们能保持品牌的专属性脖补。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霞惹,他表示懂:本次车展上上市的新款总裁车型滩秤,除了在产品上进行了升级外颈毙,还提供了多种个性装备偿丢,客户可以从中选择很多种搭配宝具。此外茹陋填,新车在性能上的提升显著闺订量,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快句汕、动力最强的四门轿车窘。   此外擦窘零,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业少,开始尝试电商销售模式境娄细。薄亚铭认为捕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汀,因为中国市场的客户已经变化垃策。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的化结,现在有很多人都用手机去买东西侠兼破,这是市场发展的趋势痰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式誓,即用户车主首付车款后赏受拍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司级槐乓,到整个租期满了以后悸举访,这辆车的物权就归给该车主惫粗,该模式类似于分期购买梁京略。   薄亚铭说抵耐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行察舶,但是在中国市场还是刚刚起步丢雹,有一些量产车会采用这样的方式做泥魏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”外。他还表示团:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叹,其实反响真的是挺不错的患簿汾。尤其是北京窘绊甭、上海这样的限牌城市几噶。通过租赁的形式飞椿采,牌照将打包在租赁费用里面讲。当车主买到车裳蝎,即启动融资租赁手续涪,拿到车辆牌照揩,不用为没有牌照而担心砷肉蛙。如果是企业车主苏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税上,是非常划算的魄。”目前套了,该项目仍处于试水阶段称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆悉碱:李芳" "新能源的发展空,是大势所趋钒,但具体方向镭,也扑朔迷离男。    电动车会成为未来的主流吗惠侯枢?现今的新能源汽车产业健康吗丘?什么样的新能源政策更适合我国国情陛筷?    2016年9月2日妙,在2016泰达汽车论坛上股很,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戏煤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”答咖磷,他认为涛疵孪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题无句惯,恐怕不可持续吭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓢,何光远认为为新,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粕扰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揉,这位87岁的老人谈起汽车工业嘉悸褐,依然有些动情惊构。谈到电动车发展赶儒,他认为碌睬,把电动车归为新能源汽车是不合适的兰捷。因为怪草怖,第一食铂田,电不是新能源酱,第二收毕,电动车也不是新东西举瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惊恫,电动车诞生在1834年如钳涂,是英国人罗伯特·安德森发明的醒颊肖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朵。    何光远认为米敞禄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钞,不科学川,应该给它正名芹谁胁,就叫“电动车”匡九侵,或者是纯电动车蹿吕。何光远认为捶夺,电动车国家政策的支持力度非常高绅惰,所以它现在发展比较快素拣,去年生产了30多万台辞,但它还是有很大的局限性顾码。首先砰集,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘎,可以长途旅行使用箍。即使快充也得半小时以后溪腹骗,但是经成堵恫荩快充的话存算,这个电池的寿命也会减少纤苫浇,慢充就需要几个小时劳纳炒,充电的时间很长舱式。另外撇拣,行驶的里程很短豁嗣共,有一百几十公力就了不得了模,就是很好的电动车了芳净。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凯,我认为不可能持续毁宏。”何光远说赡笺,很多企业是因为补贴才做电动车吹,事实上交鼻,内燃机节能潜力还非常大恼完,缸内直喷技术灸缮、柴油机的高压共轨技术吼库、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煌,因此酪褥弹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跑疯奉,不能被动依菟铩,节能是最大的减排红。    甲醇车大有前途    现在卞钉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捎挽线,因此奇饺,各国都在研究替代能源与新能源汽车槐守。美国庭雄、欧洲菠、日本犯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碴,但因为资源禀赋不同蝗甘底,所以技术路线也有所不同会邪瑞。    何光远介绍说维扯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牌贝痴,在某种意义上讲埂线别,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量络谩纷,虽然同为乙醇歇滩,但着眼点不同;日本缺乏资源秒钾实,自身资源利用问题不突出龟,因此驶,把提高汽车燃油经济性作为首驯┙习ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呕探艰,日本也在搞甲醇的研究破,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侈间。    在能源陵、交通虫、环境簧洛、经济四位一体的框架之下切,中国又该如何考虑替代能源的问题顶弦?    一直以来哺溅羌,煤炭是我国的主体能源盘,占我国能源消费总量的66%至70%贺尺。何光远认为茄伪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用客。推进我国能源生产和消费革命唐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哆处。而在煤炭发电供热的同时堪,可以产出甲醇壳酬剧,可以为内燃机提供燃料逢冷,所以钞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吞肠疵、高效利用是紧密联系的羔痕。    此前凶具,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点届潍,这4个省基本上就是产煤大省傅汝糕、山西凸、陕西叭、甘肃搬、贵州练、上海市起寇。现在规模最大的是山西扁舱善、贵州烧床坪,其次是陕西铅。    何光远介绍说媒己谁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踌落竟,车都经过天津检测中心检测纺车猎,上了公告年,经济性也是最好的该唐拓。“我去看了加注站衬廊,M100甲醇100%烧甲醇卫喉窝,2.2元/升晚,现在已经降到1.7元/升了寝纲。一个半甲醇就可以代替一个汽油懂挝。所以说练少,甲醇还是很有希望的棘。”    今年3月份曙忌,工信部捍、科技部昂钩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赁报庐,验收的专家组由何光远担任组长去验收短。何光远透露说修弄姐,山西验收以后矢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隆瑞督,开会以后形成了正式的报告室。现在剧电,在各个部门已经会签完了垫此,在等高层领导做最后批示汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概独曝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂跋被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺凉枯,力邀政府酮廉巳、行业徊、企业家认簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀慑,寻求产业发展有效途径道敝纶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阿虑嚼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扫、先生们捆蹋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惰。今天甘宝噬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吉乳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卿胆般,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宽碘梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陇,解决大家的疑惑蛋炽,为什么要改革仍?现在存在什么样的问题氛?第二帅闪,改革改了什么烧默黎?主要内容脐、实施步骤吨、目标舰峨、原则泡、政策选择等等陋超诗。第三陷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诡醛宦,改革试点取得了哪些成效恒灌腐,用一些数据和大家进行汇报酥。第四论懈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望博。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件完,从国际上来看等殴,自上世纪不管是美国咯聊券、欧洲邢、澳洲还是近邻日本棋、韩国幸、台湾等等哄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抚齿,至于费率为什么要管制函撇陷?为什么要放开阑嘘?这个也可以做一篇大的题目冷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势才,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忌蕾,逐步地向由保险公司自主制定转化灰,定价因子的选择就是什么样的车保费高敖坑隧、什么样的车保费低邪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磊苇羚。   但是舅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时封辽,还不能叫现在完成时窗土废。比如说美国若干个州挥露涣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哀,因为不同的政策取向有各自的利弊量,这也是一个非常复杂的政策选择过程藩跑。   从国际保险市场改革发展的经验来看帅填疤,改革前和改革后喉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势马惺盆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缄饶盒、复杂化悲管,定价更趋精细化同翻崎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琴熔盗。在澳洲一些国家沛匪,改革前超额承保利润改革之后就消失了穆。对于我国来说捻掳赡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革什胃辽,从2011年开始社会或者舆论矢甜呛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肋,行业本身也长期苦于在低水平顶俊跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级称泌形。另外秀鞋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攘,在这些方方面面力量推动下昂了锚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搜戒。   在改革之前是什么状况泡?简单跟大家介绍一下途句。从人民银行管理保险行业开始闹杰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菇,在保监会接手车险市场之后瘟,也是保监会统颁条款费率款,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飘侧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卷,整个行业亏损统曝、消费者投诉也比较多泊设新,所以到了2006年的时候窍罐,这个改革又走了一个相对回头的道路累,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胯廷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绘撅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腔,比如说行业比较统一隆,消费者认为条款费率比较容易理解锑朵虹,恶性竞争的风险得到一定遏制承,但是负面作用大家可以看到砍茨黔,一个是条款法律风险很大搜桑,不能适时的随着道路交通环境兽、司法环境委讼、社会经济生活环境的变化适时进行调整揣畏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皋砷喂、无保不赔辛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涵奋。   第二哨,在监管方面定位也不清晰趁。对于一个自主经营苍菏犀、自负盈亏的保险企业芦,没有条款费率梳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力担,改革发展没有动力藏龟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陪德,所以整个行业是在一种规姆墓兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展删勒删。   在2011年末、2012年前后经过评估萌蚊铝、反复的讨论誓碳俊,其实当时市场上两种声音都很大态,一种认为行业就是应该统一规范标准化腔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路放汤。经过反复的评估和权衡店,也是在十八届三中全会的指导下瓶虑,改革的方向目标原则最终得以确立漏,这是在当时发布的两个文件秃安岗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标团啼搞,比如说要提升行业的发展和服务水平滴,使价格更加合理绍貌传,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担花豌挠、保障范围录徘、服务都有一些诟踩ダ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戮世盎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垛够。第一个是维护投保人保险的合法利益疙炽晚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拎口池。第三个原则是稳步审慎推进副,根据一系列的国际比较研究淮,大家还是从中得到一定的经验和教训碑挪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眯妊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磕款。所以睫,最后选择的改革途径不是一步到位癌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标际,它只是在长期的甚至六年嗽挖肋、八年铆仕惊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耙秽,这是改革的一个总体思路概鞭量,从条款屉割、费率五、监管三个方面这是一个简单的概括蕉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款店,大家不用仔细琢磨当中每一个字卧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些涸,双方义务关系是怎样的标准化流程跺糙抬。   除了行业示范条款之外咎匣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溶弧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验零,不管是欧美还是台湾檄歼、日本步,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘿餐炽、百花齐放的状态斜棵视,因为每个合同涉及几千个字驼精,实际上戎闲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搅笔岸。   在费率方面分成两个部分冠窍,一个是行业的保费水平短遁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厘势操,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈瓢汀,对于汽车来说方春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平覆烂。所以在整个行业层面建立车险信息平台补菲,收集各个公司历年来的承保理赔数据睹醚吵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甜、科学的定价的参考差苔却,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫉疵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了囱申婪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓢喝篱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伎。在行业基准保费方面迁醋稍,行业协会做了以下工作坷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理部,在这个层面群童狸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伺粉,其实是相当的弱失,这么多年来的承保标的思拌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脸阜拣、编码实际上都是不统一的呐腔桔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据患拜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侯凄哗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库山,这个数据库目前正在申请国家标准传广,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吉猫红,对每一款车归集了二十多个基本的字段眯成。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寺,给消费者购车提供了一定的参考糠涡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈场扣特。   在行业提供费率参考的基础上芬廷退,保险公司它是怎么定价的晌啡?现在也是大家很关心的一个问题途查,为什么有的车费率高犬玻、有的车费率低扫,为什么今年高明年低十?在不同的分类当中有一些差异将?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帛伶亩,分成从人因子和从车因子两大部分涝台,每一类因子当中又有若干个维度浩石殴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拖墟秋、风险定价能力股眉、风险管理能力自主制定的贡。   比如说诽茂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痕焙、他的生活方式倍、他的信用程度等等牌铃胆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阜卿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凡苏剐,它的安全性溜德摧、可维修性等等喘琼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鳖蹭发,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的排位较。   国际比较先进的保险公司篡触,他们通常采用的定价因子彻推楼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贸称叉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呈匹贾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱红,这个差异可能我们现在还难以接受测,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瑟。   总的来说钞,保险它产生和发展的基础是数字法则汾陶腥,在大数据的发展背景下弄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用签。   前端越放开后端管的越紧磋褥,如果费率市场化以后突疆萍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洞轿、整体亏损的这么一个状态朴币店,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厩全。   实施步骤讹蹋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棘。到今年6月30号为止笔,第一阶段的改革基本完成了囊毯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尼阂炔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忱,不同的索赔历史对应不同的费率车差,不同的车型对应不同的费率读,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挖捷咸,这也是改革的目标竣,首先是平稳过渡坎酬。   下一步恼查虱,费率科学化丝跑踌、精准化裁徘、精细化程度会逐步的加深碑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伦儡擂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下曙,经过一年的改革试点逗蚂,消费者从全国范围来看囊翱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粟软卡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斜,对于高风险笛拼、高出险的消费者鞘偷猜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尸芦淋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费线驰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绒婆盛、道路交通安全水平都得到一定的提高撼卜。   从行业的整体情况来看厢精嫩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汇剔,增速营改增以前是11个点掀陕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虎,仍然是持续稳定增长然私,这一增长是在保障范围扩大啃钾死、车均保费下降的基础上实现的饭,车险行业的承保效益基本保持稳定橇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标品壬泌,两个点的承保微利陆萍。   在保险行业层面来看阂,公司的定价水平档镐彭、服务能力在稳步提升的痪酿动。外部正效应也比较明显练粹盎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穷氓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谜,大家开车上路更审慎了吗贝酥,小额案件在索赔的时候可能更理性了赔。   下一步工作谴海爆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驰磋绅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品供骆练,也就是说除了违法犯罪不赔垦,除了不可保风险不赔改昏鹿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险懊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障始班罕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车硐让Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谜铂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吩鹃、不同的投保人抽乾、不同的车型价格的差异会越来越大喇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帝拘梳,更好地提升保险公司的核心竞争力签,也更好地促进道路交通安全抄勿老,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活礁锚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫扣,力邀政府邻骑玲、行业欢乱媚、企业蓖盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐适,寻求产业发展有效途径嗓钙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录四瑟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丰。第一煌风,SUV这几年是高速增长涕,我们做一个判断茫劫,这个高速增长就要成为历史了仿陈,往后没有这么快了师,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勤松降,份额还会提高薯。第二欺队,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兜,就是份额和价位双提升欣苔寇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辣僵购,之前是低价位提升份额痴离,这次是价位在提升堵碧、份额也在提升徽。而且我们判断还具有可持续性局。第三呢扔踢,汽车厂商将会由过去的吗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拱、弱者更弱轨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卢溜苛。在此主要介绍前两个题汾,因为时间比较短曹苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势策。从图中可以看到菩凸酸,从2007年开始樊,SUV进到了一个高速增长的阶段冲,连续九年年均增长率达到46%冗,今年前七个月也比较快涛愧,增长38.6%福沧。此外但剁,市场份额在迅速提升稻,今年1-7月份市场份额达到40%琉奥蛋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拔,过去几年每年4个百分点失际,去年涨了8个百分点等,今年1-7月份又长了4个百分点寥,自主品牌SUV占自主品牌的60%抡颂固,SUV全面热炒迁,豪华车馆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肖,下一步还有空间驾。从这张图可以看出殴袭催,一般的合资品牌损句,SUV比重还偏低久盘哩,豪华车和自主比较高荤袒目,不同级别里面SUV占比较高倍酞,不同价位车里SUV比重也很高哩,还有一线频幌、二线蔼圣居、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)补沸授,不过一二三线的比重是去年的数据沽道醚,今年前七个月是四十了芜龟冗,今年没有注册数据可以看得出来蔷。   但是亮揉痢,我们说这些年趟,suv领域基本没有在空白市场刺参涕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠,需求就会出现放缓的趋势朔鼎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禄,2012年-2015年逐月都是向上提升的士寞韧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月清眠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了螺。相对于去年焦,虽然今年全年涨了5个点瞄袒蚕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了动无温,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汹落摄。   但是频淘玫,我们说还有增长的空间伦垢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骄坎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咳爽,大家可以看得出来辑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妙,大约在20%左右狈查薯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国档、加拿大池、俄罗斯这些国家兢蹭。这些国家总的来看是地广人舷俊,SUV占比比较高年杠,人口密度比较高的SUV占比比较低屁伎,但是也不完全成立瘁凉,韩国人口密度也很高但是SUV很高龄番持,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巳燃,这不完全成立时豌,这两类国家的情况是存在的厘氖筐。   如果跟美国相比颁,美国是把皮卡不作为乘用车缄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距热慰,与宽口径比还有11个百分点毁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粱铣撇,五十多不一定是峰值点淀。   另外团褪,欧洲这几个国家晨盗告,虽然SUV占比低胸期,但是比重也在提升簇,从8%涨到25%口,SUV的热潮是全球性的袜蟹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罗多,美国换靡偿、加拿大这些SUV占比高的国家犯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔡,大部分来讲可以占到40%左右头,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躺耸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敛吨,欧洲这些国家就是两类堆矛霞,我国应该是随着美国疽、加拿大卡、欧洲这个情况炒,因为我们已经占到40%的份额了辑拟绒,如果按这个去计算隶菠,中国的三厢轿车是48.4%誓,还应该有十个百分点的下降空间且陵,下降去给谁侨帘?基本上是SUV灌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%补长,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悍呛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升褥栏合,这就是我们对SUV的一个基本判断峰息。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掸,就是份额和价位双提升敛邢酿,这是非常不容易出现的一个现象紊沛澜,如果把它拉得更长一点看宪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脾红操,2000-2010年连续提高了耸检徒,最近这几年不太好肩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泵德痞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哪顷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低老锨梗,2004年层、2008年恍欧盲、2011年炯、2014年稻,其他年份至少是相等的澜,大部分年份是比它高脓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歪潦伞。   现在一个更积极的情况来看妈,就是我们的份额在提高埔怜烘,如果以总体的市场为100的话桨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磁,如果以生产量为一百的话理设爬,我们的自主品牌已经占到了35%蛋拦籍,其中提高最快的就是SUV搅雄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惜撵劳,它占到了一半以上的份额赎檀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惰泼罐,以轿车为一百帮泰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%片聘蓖,连续几年都在下降娜辽,轿车竞争力在下降缴。但是自主品牌总体上的份额在提高撂览。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纷琶接,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吠窃餐,这个销量在提升噶沫,低价位的车销量在下降痞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旧,增长最多的就在这个5-15万区间寡节剿。以自主品牌自身为一百的话耿冷恨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%每狗,现在只降到了3.4%募,而5-8万的车这几年也在下降几,增长最快的8-10万的车和10-15万的靠,这两个价位上涨的是非常的快贸骂踢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%释陡母,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撅,自主品牌的车价格明显在向上走涡冠,这是一个积极的变化乌。   另外哪戒梳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见财,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多部卑讲, 10-15万区间挂荤,自主品牌在里面也占到了28%奶娄柑,这个变化是很积极的矢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毯,最高峰是2013年213万软遁很,去年降到164万驹绥佃,但是SUV在迅速地扩张碧谐耻,大家看这个SUV的比重胚,原来是二十多万辆磐淮,去年到150多万辆泻,右边这个图是10-15万编痹瓮,更是靠SUV在拉动的冕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怜怕,这是一个非常大的积极变化膛鹅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枚,这是GDTop的一个调查数据唯凸诉,这个一百辆车出的事故故障率呛,自主品牌在2003年有四百多个事故疵库,合资品牌现在也在下降透鲤苛,这两个差距正在缩型馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衅。   从产品的角度也可以感觉到室败,最近我们的一些新产品像奇瑞耽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价避琳阮,这就是一个积极的变化甜,这就预示着我们未来具有可持续性都炔寂。而且可以看出习乓惠,如果以前二十名产品排名算的话颂惭寡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粉替,一个长城C30一年卖了15万辆左右刹,前二十名里面我们有两个川。2013年更少一点耽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的态伯,前十个里面已经有四个是自主品牌的捶纯纳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜜聚。   这几个发展量比较大的企业崇伶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的快详,这也是积极变化畏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量强恍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闪陶绦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯痰乒,国际市场南美洲察闪涟、亚洲吓池、东欧仕吨、非洲是迅速扩张的市撤彼摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仙泥,我们产品出口大国全是这些国家殴牡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焙檄,跟我们购买力差不多相,人口加在一起12亿炒使廓,跟中国市场差不多亨,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗽锹泊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮鹇场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搅弛勾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笛暴,传统汽车大有希望具播,至少应该平等地分配国家的力量品逼谴,在传统车和新能源咖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娥绷耐,力量投的也太重盗叔毯,下一步要对传统汽车给予足够重视筷挤汉,它完全有希望获得好的发展搪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼻,以前是高速棋不,未来是中速廊,它要抢别人的份额撂忌酞。最近两年这个数据可以看一下楼翟济,自主SUV蘑悸,连续几年50%-60%的增长椭慌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搐,这就说明这种竞争关系在发生变化晨,这是一个刻莽馈。   第三个观点我们就一句话带过了然纷互,汽车厂商的格局要发生变化佰,过去是大家共同进步检博、共同分享发展成果伍,因为有年均30%多的增速纠快,最近几年速度已经降了年均降到11%了痰衡,未来还要下降孤,大概8%左右或者稍微高一点毁臂炉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刺。另外合资内部也会竞争牢,自主内部还要竞争警提,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驰朔辆,大众占到33%啤坪兽,最高占到38%忿岸,就是中国销量占到全球销量加瞬,宝马剧、现代菩陵受、PSA都占到了20%体刮,通用15.9%等白,如果把它的微车也加上超过25%蔬矗嘲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堡琉借,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吕界,要么是维持全球地位通用贡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僚掂,大家对中国市场都高度重视楼袍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钉米哺,我的速度要比别人的速度高楼稠权,所以竞争更激烈梧、自主更不用说了透颗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌前麓势,大家都给予很高的期望涉,未来我们说竞争会非常的激烈冈告忙,而速度又会下来窝里冲,所以未来的竞争格局跟以前不一样那痹铜,以前叫分享吞彻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晨茅、弱者更弱挖,十四五就会出现兼并重组铆,如果我们放开让更多的企业进来恒请,我觉得这个可能局面会更快谎铃假,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抛八径,最多明年还有一年啪现铝,但是它的速度比平均速度还是快一点稼,自主品牌大有希望设骸,我说的是传统自主品牌妻,传统汽车还不是新能源汽车揭,另外格局会发生大的变化龚懒谅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对耽攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚睛贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢惺,力邀政府限墙、行业纠、企业尺具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募,寻求产业发展有效途径粪。   以下为福田汽车集团副总裁犀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录片店窖。 福田汽车集团副总裁九卤诚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓝斑购、各位来宾晌苍、女士们凯铺、先生们性椿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛订,能够跟同行伦、专家做一个交流学习前砷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猫卷达、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享北脖保。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痢。从全球战略的视野来看懈妊,乘用车的全球化特征更加明显秀,很多轿车的平台会在全球市场销售据部颇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顾含。举个例子缕,如皮卡宋撩,在北美皮卡占整车比重是很高的绰肩砷,但是在中国礁踞,在欧洲抹,皮卡的量就很小兑错。另外又如轻卡炉,现在它的亚洲化特征会比较明显搪翰。还有重卡趟嵌存,在欧洲都是偏平头的涣,北美则都是偏长头的饭。所以商用车行业的区域特征很明显房却,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诺妮拦。而在中国市澄啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绍睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的里,2010年达到了一个峰值429万辆斜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磁琅讹,去年是345万辆瓜瞧口,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长会,主要的原因就是因为重化工行业丰,如煤炭廊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叮穿涪。另外整个物流行业的效率在提升水,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靖碑斜。   随着市场竞争的加剧拖,行业整合也在加速钾,份额由2010年的44%提高到2015年53%梨,再看一下今年商用车的情况习,今年一到七月份销量略微增长氏,整个商用车行业增长2.4%募葱,我们判断是过了低谷瞪,所以下一步会有微幅增长栏物。2.4%其中主要是载货车贡献的课噬,同比增长4.8%腻,客车受微面的下滑可玻磺,导致载客车下降了10个点懊深吩。   关于未来的商用车市忱兴狻,我想从四个维度分享一下我们的判断秦贬斑。   第一是从宏观经济层面览,从金融危机以后洼,全球市场增长的趋势是慢下来的宫虱,乘用车商用车的比例现在基本上在8娃肮起:2得,但是进入“十三五”之后我们判断绵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撼稿,商用车因为是物流工具的企业庙下,未来会有所好转唤,但变化不会很大爱。   从技术层面来看瓢克,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潮胚空,现在正在快速进入智能化的3.0时代歧娄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤В快的凳搂。   未来的商用技术主要围绕着智能化特、网联化岭、电动化虾、环保化来追求汽车的高效究、绿色貌趣、互联和安全抢。   另外从中国的政策法规来看悼乳稠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沁党,从客户需求来看独弦兰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氯,推动了中国新能源车的高速发展牢纲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椿,同比增长102%扫峰羌,其中纯电动客车3万辆仁似,同比增长176%诬败。未来在城市公交以及城市物流闺好秘、环卫等方面草,电动车还会有一个高速发展括缓。   下面分享一下福田在科技创新喝纫绘、转型方面的一些经验和做法冯。   在商用车2010年达到高点之后谷疚铂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讹歪功,加快掌握自主研发的核心竞争力村梁。通过五年的发展来看妨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的携。福田汽车目前的研发体系是两级室,一级是福田集团的研究总院碑悔厘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捞辩猎,曹博士也说鸥筏勺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆力,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煽惩规,是一个二级研发体系度。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戮潮晌、整车的集成以及那亩希块开发和整车测试的三大核心能力茹伶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铃懂、康明斯等等合作单位进行深度合作菱、改变和创新篡,推动整车的技术进步挟会谐。   在转型方面损,我们这几年主要围绕着几个方面棠吃。   第一是产品低端往高端转型稼,在“十二五”初瀑其囱,我们的高端产品占比不到20%绣摄,我们到今年年底高端产品能达到70%翻碴坞。   第二就是从国内往国外转型陪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筏盗。我们连续四年商用车的出口保持领先炊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羚郎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檀农。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戎,另外为了解决汇率和贸易壁垒斑,我们在属地产业化方面做了大量的工作洽丰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设房饺罕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惯禾狡。   另一个就是从制造往服务的转型建跋宿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腺沮,在“十二五”期间仕碴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益该露矫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锯党。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仁盾裁。福田康明斯通过这几年的培育俩监,不管是从业务的规模鼎茶力、收入颈、利润现在都发展得非惩磁В好镁恢们,另一个他也对我们福田汽车的整车馈藤,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣矗好的支持妈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豆集害,柴油占整个车用燃油消耗量的60%誊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痰效堂。可以说尽管卡车的量比较腥堋,但因为排放比较高嫉,另外一个因为运营的里程和时间比较长疽捅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍位寡奉,实际上物流的效率还是比较低的兼。基于这一判断霉攀,我们提出了一个“超级卡车”的项目哆伺席,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剩行岁,通过这种材料的智能化蔬骏、材料的纯电动镰圭沸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色复摔嗡、环保校节枷、节能毙疏潘、高效紊、安全惊、智能的超级卡车拾垃。我们的目标是要实现降油耗30%螺泉,降排放30%唇,整个货运效率提升70%擞熬稳。   另外是关于福田汽车的车联网技术篙墓挨,我在福田分管车联网业务巷驶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肛,因为乘用车是一个消费品疵厦,买车和用车的基本上是一个人箍伞,而现在主要是用来出行的陶咳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控府峭,但是商用车不一样痪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扛巢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诺谰享,驾驶行为各方面的安全柯融隧,另一个就是乘用车是一个地域性的车霸,不像商用车需要全国跑竟藩甘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨趣,过两天跑到海南去了诫改。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爬倒灰。还有商用车的故障率鸵好,因为它的工况复杂鹿蹿,商用车一般具有轻载氖北乏、标载和超载忙,但是对轿车一般不存在这个问题派估维,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澎非黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的护舞脚。所以通过车联网对车进行故障预警碑赋散、排除以及程序优化等方面泛态颁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虑丘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溪浚袍,建立与客户的互联互通味纲,为客户提供增值性服务旗桔冻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溃、服务商和供应商产品质量和服务的水平戒磋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宪扇红。大家很清楚薄挤,围绕着工业战略喉垫伟,德国提出工业4.0翰猎,美国也工业互联网骇挂天,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睫、英国的2050战略崔把,中国也提出了中国制造2025佩拎,福田汽车结合自身的一些现状陌乐殴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辑霉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篱、企业与企业妇、企业与产品壤溅、企业与客户的互联互通娥排。“五智能”就是商业智能聚牛、智能管理文、智能汽车侍、智能工厂寡鹿割、智能制造呢坤。时间关系败板表,不再进一步叙述兜赖还。   目前怖纹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哀风赐。福田汽车愿和大家一道据,通力合作贾,整合资源嚎,协同发展厩阑莆,共同推动中国品牌的加速崛起木,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极痪妇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏,力邀政府臂维户、行业缕胶、企业嘎屋级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬,寻求产业发展有效途径陌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戳、舍弗勒集团副CEO冉如勾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肃、驰骋未来》的演讲实录垄底。 舍弗勒集团执行董事会成员袭撑旱、舍弗勒集团副CEO龟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暑儡、女士们临迫、先生们坤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论誊稿逞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甫盗,我们的愿景龄,是如何来推动我们未来的出行和移动咆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颅踞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史几背。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景目校,我们是一家领先的技术公司弊滑鞠,在全球都有我们的足迹悉,我们一直致力于移动秸颓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盾订,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嵌。   舍弗勒一直致力于创新犯诚,也可以说我们成功的因素是质量脑起、技术和创新矩氏。我们在制造业方面有很强的实力侈缎,在系统研发方面投入非常大汤功胎。我们创造了一流的工艺和技术绵韭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燎,今年我们在德国获得了一系列的奖项稍戳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憋担颇。   就像很多其他的技术企业一样污,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘿。第一是环境友好型的驱动涟,第二是城市交通佬,第三是城际交通沤,第四是能源链耿刮。比如说大家可以看到乔喀潮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闯豆烽,人口结构变化非尘刻眩快哼,老龄化社会已经展现在我们面前酿,技术变得日趋复杂貉咸山,数字化技术的利用领域不断的扩大剩纱,我们需要找到更好的方法来彼此了解猛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偏。数字化是一个关键川阔赣,另外就是环境方面棵朝继、可再生能源还有资源的可用性函墒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题空肩耻,资源的短缺也是我们要去关注的翰速寥。   再看一下经济的趋势起,我们现在处于一个全球村械疤溶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秃漆,这些是不一样的妨。另外就是可负担性的问题搪,我们要为客户带来更多的价值晴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闪躺,这些都是我们要去关注关心的纺磐。   我们来看一下未来的战略拷碎谁,主要涉及到四个窗口滩。   第一是产品本身炭肋,我觉得对于汽车产业届安,对于机械制造产业来说都是非常关键的背侠兜。在这个领域/行业铆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鼻抬,要减少对环境的污染街。   第二是当我们制造产品的时候悉,或者制造产品元器件的时候暗两故,要关注它的功能炮腊廷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抒兔嚏、城市的交通始前拦,对于汽车以及对于我们的供应商甘粕,可以为汽车产业提供什么样的元器件摩,这些都是我们要去考虑的烽。   第三是城际的交通桶玩,涉及到比如说航空彼淘、高速铁路的一些竞争浚瘦翘。   第四是能源链的问题距并阂,我们有什么样的能源是可以使用的疼开涤,我们将来的交通工具运用什么样的能源稗澜,这些都需要我们考虑街忿。   看一下将来的动力总成米。我想给大家传递一个重要的信息劝芥,在接下来十五年时间里唉豢缝,从全球来看仑犁享,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成串失寐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分千敖。   但是现在也有一个趋势发展得非晨勰及叮快伎兔还,来自大众和奥迪的这些厂家筷裤面,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蚕厩姬。到2025年厦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%让,也就是200到300万辆的纯电动汽车棠绢土,所以到2030年可能会是一种不同的情况害吞漠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒋。我们还需要让它更加有效一些鹿痪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芬,还有电池或者是燃料电池等等肆酬垫,这些都会占据越来越多的份额乒。对于我们汽车产业来说非常重要亢涩息,对于政府来说也是非常重要的绞虽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料八食,比如汽油谭钢忱,还需要考虑其他的一些燃料赦,或者是人造的燃料等等硼,需要考虑更多类型的燃料衫心咐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怜冻担,包括48伏的解决方案聪古,它主要是对手动传动系统的电动化姥。我们需要首先实现这部分的电气化峦。另外我们也需要对离合器实现电气化拴,也由于推出电子离合器贫。另外我们还需要进一步提高效率逝。也就是要进一步推出我们的混合动力耐÷夭郑块48伏系统乖粱突。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮μ裕块的解决方案绅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哪古,针对高压的电桥驱动解决方案黄衬催,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窟桃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挟集,以对其进行电气化处理建隋。如果将来我们有纯电动汽车的话吠染,它的电气化程度会越来越高度。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂删工师,因此我们需要进行标准化弯,标准化是第一步烫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高偷废父,或者说是一些部分的蹈遣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汰奴涣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崔。我们也需要减少车辆的整体的质量鲜漆情,主要是成本方面是一个重要原因吝抨。如果需要建一个标准的话委炭势,我们就需要有更好的一个平台粒驳岁,也就是说我们需要基于标准的平台罐夯,或者基于标准的亩铰块进行我们的汽车制造马弧哥。   我们需要全球的平台化解决方案幢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宽暴红。关于动力总成方面怀,它的变速箱是最关键的一个部分并。我们刚才提到一方面是包括内燃机盘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挪峰巨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暗澜溜。   接下来看一下我们的重点产品苫媳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雌恃谭,我们为中国带来了什么样的解决方案庆淳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逢尺,我们推出了高压P2混合动力纳罚块燃武。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决富儡,我们希望能够改变它的一个变速器峦疆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诽抵次。   通过这样的一个标准的男姑睿块化设计凛乒女,它可以适用于各种变速箱之间的转变霜坊祷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饭,我们的这种创新型P2的混合动力睦俨ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能娘。实际上青叭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掏钱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惮。这是第一个解决方案粗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倡翘,它叫做高压P4电桥的解决方案瞬晨筒,可以用于SUV或者车辆的CD部分敝。它具有高功率密度吩壕,可以适用于不同的车型郊寇论,非常容易打包进行个性化设计凄。也可以用于新能源的生产父。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梆。它可以让我们更好地使用内燃机桓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耿颂,这是我们两到三年前开发出来的饥宠。也是考虑到了中国排量的需求伍,或者是新能源车辆的需求凌芒。针对这样的一个需求暖吮亲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恍嗜嗓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佰惭,我们中国团队也为此作出了很大的努力泼令信,这个发动机是专门针对中国市场推出的汉宠。   另外就是在变速箱方面哦,我们也推出了一个新的解决方案衫,是集成干式离合器的DCT变速箱奔绅伯,机电一体化离合器和齿轮执行机构酬伤萍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痘嗜,对于工程师来说渭,我们都是非常理性的块,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞎臣。对于我们的汽车技术来说米,我们一方面需要理性镭虽,另一方面也需要激情掂佩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛋洞。针对方程式1的赛车裸到私,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成守,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焙蠢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠魏摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹黄伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁透膜,力邀政府谩虾睫、行业嘘、企业底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪弄,寻求产业发展有效途径溶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垃将凛、副总经理 吴松发言实录千娥巷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事河、副总经理吴松   尊敬的何部长迁涉感、朱总卫,各位嘉宾酥、各位朋友扁稀,女士们尝搓、先生们拴晨,大家上午好切敲。很荣幸参加这次论坛痕锚搁,我上次参加此论坛还是2011年江湿播,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吩枪,那时候传褀刚刚才有这个名字拟,传褀的保有量不到一万台襄队匪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藉础,这给了我们很大的信心和鼓舞潭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持市捎。传褀一直也在努力谅乌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆去品午,年均复合增长达到80%憨虐垒。目前市场保有量达到65万辆先,已经成为集团利润的主要贡献者之一湃仙。   明星车型GS4持续供不应求释歇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帛,而且GS8与GA8同一平台奋仇圃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娟苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碌宪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛港盲檄,对自主品牌的支持模冲受,关键的还是坐渤泪,关键的是感受杜剁,关键的是多提意见筒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心存顽觅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌边。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辆谁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漂污。我做自主刚刚回集团掏琅,将近9年半的时间牟惶己,从不愿意干到喜欢干摔吮沥,到对自主品牌依依不舍鲜冈娶,到对自己找不到定位和方向掏煌,感觉到人还是能做一点事幕北。所以这在这里借这个机会供示改,感谢在座的我们各位嘉宾磐炉、各位媒体的支持瞬苗浆,也感谢传褀团队的支持朽咳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闭嚎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持探魔。   我的发言主题是构造改革创新驱动匈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞄粉。一个方面汽车产业发展形势分析绷沥,前面讲了很多了舅容畦,我就不多讲坑失。   一个态势是稳步增长河九澈,但是全球增势放缓剩巧炽。中国汽车产业发展仍然有空间汤,仍将会领跑全球汽车势死。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鼻侨撕,中重型商用车达到400万台溉嘉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苛习。中国汽车销量将达到3140万台烂,我预计可能还会再多话,关键是结构看你怎么改疙?如果要参与全球竞争朗局,那重要可能生产量还会增长绒,复合增长率将达到4%系艰贝。   第二个特点踌迷,优秀自主品牌加速成长祷灯汇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缮鹅。中国汽车市场发生了深刻变化攫闪,中国品牌迅速崛起软蹋浮,优秀自主品牌加速成长抖确赂。关键是要产生优秀中国品牌樊躲狮,不管是哪一个企业略骏碉,在现在这个环境下葡芍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怯枪慕,还有我们何部长妮痕,这么一批老的汽车界的前辈颁盘恢,到了这个会场又在用行动来支持窍。大家和我们媒体各个方面的朋友活,大家坐一坐许为,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寿寒雷,差别在哪里侥协书?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粮盛。关键是中国人要团结妙咎,不要互相贬低投莲统。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腾掏限,抓一到几个捂储修,不要想象太多仁煤,我们从来不怕想象徊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呈唯钒,坚定方向枚茧。   那么数据也说明一切吃骑铂,2015年很多中国汽车加速发展段娜朵,行业整体增长率为7.3%的情况下温僧瑞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俄八廉,相比去年又增长了1.2%百分点赋。而且自主品牌抓住了很好的契机内,在SUV里面我们是防守的感,是中国品牌先站住位置雷胁,合资品牌再进攻壳币,再加上周围的环境变化泼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力话,占据主导劝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琼氮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人切丁漏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈凰小,统治了我们的各个方面眉愧笑。我们展开进攻是非常艰难叙残趴,但不是说不可作为慨,要选择时机貉猛。我们要在中高端里面取得突破饯递撬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菠现,这是韩国人讲的搜撇,不是我讲的熬浚。他们说忙划炬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诺劝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌史帅窜,如果不选择是对自己的不自信墒,这个不能靠强求巨传闷,靠品质蹋会、技术势抛、新能摊沏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品险鳖。   第三个料焦,汽车消费升级和资源制约词甭亩,也迫使汽车产业需要供给侧改革恼灵。不但要有好的产品别,而且还要有低的成本阮岛何,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谱平。在汽车需求方面某拇,80操句、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军内,个性化伶势、智能化陪挨释、体验化等方面的需求还在不断地上升程孙姥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妥僵。不管怎么变化废,满足顾客的需求曙池撅,满足抓住市场的脉动敬弟,这个是关键点笑祭涤。而且资源供给方面跑,现在的人口红利逐步消失箱毕溉,而汽车不是简单劳动嚎美屑,是高技术情况下的技术劳动禾壕需。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轿核捣,我到那些国家去考察过拱,没有中国这样受过良好教育溶残,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惧,那不是每个地方都有的埃。有的地方上午上班奈酞,下午到时间钱一领就走了碍。所以对一些合资品牌来讲氏,中国也还是蛮有魅力的闹玛袱,关键是要拿好东西出来擦侮,才能谈自主肮。   当然工资涨这是个客观事实氛身耐,2011年的时候4.1万扭屯峦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瑟梨寄,这个不高的分操氛,还要涨探宝。农民工那么辛苦财饯秒,给他一点钱算什么绒獭翔。但是钱从哪里来畔?我在传褀亏损的时候完算,工资涨得慢缆,但是想办法补贴浇。这几年别的都在减靠狡,就是员工工资不减鹅,但是效率要提高庞侯,要杜绝不干活的人密退睬,最后挣得钱多淋肮锋,干活的人还没有机会沫人,有钱的人天天有时间去议论户,没钱的人在干活桂饰解,这样大家积极性都没有了墩喊。国企的弊端就是这个岛蓝。   那么在监管方面猎屠,工信部刚才也说了鞋,我们的司长也说了集惯面,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捂,在供给侧这个方面要下功夫廖毛庐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径速槽焙,作为五大发展理念之首很你村,当时这个报纸一播五大发展理念巧莲,那时候我还在乘用车芭房,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓤,这十个字闪四秤。为什么呢勤?因为没有创新就没有一切弧,没有协调就调动不了资源淬冕,没有和谐的话彪腐,共享也很难恋规撂,大家不愿意跟你干钞扑,我是不相信英雄的嗽峭,但是特定的时间会产生一点褪,还是要充分调动群众的精神虚亮,各个方面全方面的参与危蜕,企业的成功除了它的领导者的作用盎颁,更重要还是把员工的积极性调动起来梨搞防,人民群众才是创造历史的动力叛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狈蒲泛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阜,需要我们从技术管理萌苗蹭、营销荷、品牌答械、产品田誓撕、服务全方位展开创新计缆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椿,来推动中国品牌进入全球泥,成为世界品牌步憨。   第二呢盲寄,汽车产业供给侧改革方向与实现票到碍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词采汇。   首先古刀,在自主品牌方面裂袄,我们是追求全球视野开展正向开发篇岁,坚持以我为主的构造核心骡矾,组织全球资源悍,开放性自主研发模式蛋凑,掌握核心的竞争力郝旧,获得了可持续发展能力卢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焙浪乡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了次扇焦,我们的生产能力标准是35万连陶,但是预计今年我们的销量会超过35万偷,有可能达到38万上涟,当然如果制造组织再高一点烯鲍,可能40万吼,也还是有可能含莫暖,但是大家别报到40万啊来很媒。这是有体系项衔盎,有制度保障的片,有员工的全程的参与拖卡。一个别的企业的人到这里来看斥慰磺,他说你这个企业为什么增长这么快稠绞末,没什么别的辞,员工的积极性调动起来了替翁摔,他们说缝蛔,我看到你们的员工眼睛充满激情瞥诞筏,因为人天天在干活的时候就会有理由衔笨透,如果执着地做一件事情带有一点追求宪,那就有远大的理想茬芦桔。   放眼全球诉,在开发方面整合全球优势磨,实现研发的全球化功,人才全球化锣屉定、配套全球化盯靡桨。依托国内的研发资源绣惕娟,充分利用国外的资源开展研发资源整合歧褥,打造企业自身的技术体系坍骸。我们用了将近五六年的时间揩耍碎,我们确立了G-CPMA跨平台姆潮埽块化架构临拜,我们第一代的产品是引进消化吸收俺,第二代产品已经完全进行了提升粗然丢,但是没有否定第一代亲,掌握了数据链妨栓,掌握了开发的流程挫梗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桂剔迪。实现了一个平台可以开发六七款车型浮,实现了多个平台车间的相互有机关联礁叼,实现了车型的变化多愤匹弛,开发上市快己势冬,质量易保障匪埂阑,低成本惨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泰。   第二个擒,坚持质量为先蒜,推出精品车型刮竞授,提升产品质量彪砍坛,加快自主品牌产品开发驹,提高汽车供给侧水平咸,推出符合时代的互联网化的产品卤咖醋。打造消费者喜爱的精品车型靶连琴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奢怕被,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窖四揣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栏扩尺。实际上汽车不管是新能源也好楞,产品的三大特点盆挺拢,一是颜值不好看别人不买翘,第二是品质诵揣,没品质也等于没品牌淡冕,天天出毛病心里不愉快举榔,第三是性价比灸浪,就是靠成本独。我们的员工不需要培训就知道品质栋,因为好多从合资企业来涡社敬,合资别的没培养领,就是对品质追求舒,结果就是成本搞贵了铣谈歼,把品质先过关十拾瑟,回头成本再来逐步下降畅。我们第一个解决的是品质貌,第二个解决的是颜值东尽,第三才是考虑成本九泵搅。成本弟宿,供应商的成本我控制不了侈,如果今天在座还有供应商的话逢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睛恍,还是有这个机会的镣如策。但是我建厂可以控制吐,我们内部的生产流程工艺届,我会重新再造忻欣妨,这个我投资减少了携,今天也披露一下吻,我35万的规模最多可以干到60万息逼。如果创造性一点可以干到65万纶拿降,总投资50个亿姜帘,含整车加发动机肪稠,这是内部数据沛珐,来给自主品牌共享戊圭。   包括一些模具加在20个亿姑擅遁、70个亿事,最后的结果我都不相信罐牢,实现平台化啦秃、公开化彤、可视化娜劝,让所有的东西全部依照规则阳光推进坷氓锤。现在我们的供应商也很满意犀畔,社会上也很满意俺猛。这就是在体系故蹋,在这些方面的作用力肆贺,防止一个部位一个零件祷,一个车就不同零件不同标准袍,那怎么做哦旧汰,永远做不了好车镀撬魔。这个要感谢合资养成的规矩牧。但是自主也会给你更大的动力贫结轮,动力是在研发绕兑,其他方面再有作为藩膊。所以我们是国企的平台花,民企的效率呻,合资的流程颂垛苔,这三句话就是这么个意思笔从。   第三个坚,坚持智能制造打造智慧工厂攻温。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尽,实现占地面积的有效节约唐食,我们的合资企业扭荡逼,广汽本田在推进第三期的时候刹,就是根据SSC这个原则凯鹃。SSC的第一个S就是小型small团咎爆,即所有资源空间最小椽梯、设备小型化;第二个S是简练simple鼻,就是除去浪费努冲臂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚼巾绩,complete勒跨,以追求小翱搂恫、近计、短马、轻爆吭,最合适的自动化劳涛细、墓袒拢块化鹤呛仟。所以广汽本田第三工厂运用SSC庙,它们的车间占地面积减少45.5%哭阮,投资减少26%寂戊视,跟它的一二期比孩,能源减少了29%媚贯,成本节约了21%纪。   第四个坚持管理创新举块伯,开展构造改革袄淘露,主要就是我们广汽丰田淀电,因为我原来在广汽丰田发动机绦钠绥,我9年就去丰田一次立,去发动机只回了一次负,因为当时这个地方环境太好了顿损,我怕一回去又不想搞自主了捶。但是鼓励我底下那些员工经常去拧京漏,去交流篮,日本人也还不错檀慰,大家都交流禾垒漠。但是技术是交流不来的扣斑,思想文化还是可以交流的淋。最近到丰田去了一下阿贪劳,大有感受崩斧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陌如,它从最关键星恐、最基础的制造环节入手聚把,开展生产管理创新吭匙,从制造轴某倡、供需轴蔷东、采购轴出发歼,深入开展构造改革纶超瞳,实现全员参与渭穆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碘灰,充分调动员工的积极性辉库赎、创造力笨俄,取得了良好的成果公。经营绩效方面朝,今年的销量增长不多坊,但是利润大幅提升妒,生产效率显著提高遁适眠。人力绩效方面勿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升箔驶,管理体系与生产流程更为完善惯磐、合理厂郝嫉。   通过改构造改革谱兑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升另狄籍,根据他们的预计府,已有的数据芳,2017年单台不良率预计会降到0.01%腹,就是万分之一纠晴凸。而且现有的工人总数减少1600人邦卤耻。就是现有的存量也可以变化单,他们现在不到一万人甫榷劝,要减1600人握,它新建的工厂痹,员工还是要招的狈,但有的还是要走钞。就是用减下来的人把他投放到这个地方锚线。   第五秤咐,坚持体制增效僳泞翅,强化体系创新凶酱簿。既然这些企业都到中国来了匈瘁危,有机会为什么不学一学呢猎锭建?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下簧睡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顽驮童,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挂琶,广汽本田精益管理皋送,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剐僻。为什么搞一个广汽生产方式斯缚洽?为什么不造一个丰田呢链澈谷?这里面要说一句厦扒惧,丰田生产方式你不能完全去学滑,条件不一样申焕,环境不一样偿桐芒,人员的基础素质不一样歪表,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忿免。你学它必须要结合自己瞧订,连日本的企业去学它的扛炭,有的好多也不成功傅敖,当然我不能妄断翰,这是从资料摘的孰坏效,不是我说的胺漆。   第二个泛,我主要员工整车从本田来闺靶膘,发动机从丰田来厘钒,也有一部分本田联扣灿,两个企业不同的模式怎么办哆颈?发动机就要按丰田来柑伍,从头到尾来耗,坏的不学好的学趁廊,整车就按本田的来插集。但是一个企业两个体系怎么运作呢窍?我说干自主就不能有体系驮,要体系就是传褀的体系豢。不管你是从哪里来抵厢波,包括从社会上来肪,来自五湖四海一个共同目标捆弘,要干好中国自主品牌开。所有最后提出了广汽生产方式繁滇,以丰田为主结合本田敌屑,这样把文化颇、体系做好怒魄,但是还不够巩固径单,还要琢磨辞,现在体系已经起来借橡。   我们从2013年开始策划敞诧函,集团的主要领导说这个很好膝吧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的日杠。   所以后面我们的产能又不够了尉,销量又搞起来了硅,整车进行改造才、发动机进行完善耻跨扳,整车樊创、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骨,就是第一条生产线芭虑事。第一条生产线上半年生产了将近16万喂,20万的能力干了16万倾村,实际上还可以做标,全如果满负荷做的话讽,估计干到35万都没问题弄嫡咀。极大发挥按搬,这个不进行全体系变革很难慕景弘。发动机装配线一次合格率99%莲晨,这个零部件产内库存减少70%勤告,厂房面积提升30%畔,原来不够用闻紊,现在多了这么大的组织竟。库存资金减少50%毁碑奶,更为重要的是这一成果横向展开趣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纽,它的年设计能力15万辆豌袭剿,8月份的最后一天有个数据簇,他们双班日产已经达到了650台辜概蓬,它的满负荷是700台涟什眷,估计9月份就可以满负荷闹独。这种提升的速度搽核钮,全世界都是先进的圭侗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墨厘,它的一次合格率最高达到了93%局俺量,平均水平92%搏毋,接近丰田中国国内水平挺篡帘,当然追求的是丰田日本的水平期,广汽丰田学丰田本厂抱蔷,我们下一步也拿一个计划坏天纫,要挑战就挑战一流笺习廓,否则没意义闹吩缎。   那么我们以建成世界级工厂为准则县深,以广汽生产方式为核心阂吝,融合了SSC原则辛挛,运用创新思维全力发展智能制造技术胸膳,打造智能工厂茧陋。我们在第二工厂通过价值流最大化策、设备智能化陪擒,生产线自动化奉驴毯、物流信息化捞肩、网络可视化理、操作简单化绦涂士、安全绿色化靖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级海硼拐。这个第二个工厂是非澄福好酵、非常成功的一个例子量鞘,但是这些都实现了菏。   第六是坚持品质保障虽堪,打造高端品牌辉情戮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碳,高的效率提供优质有效的供给拐储。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哄漏丸,连续三年获得中国质量耻失餐、中国品牌第一刨,超过很多在中国的合作企业霉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澎,所有企业里面包括外国品牌天放,与广汽丰田并列第八舅玛欺,比2014年上升6位钩。   第七敞,坚持客户至上惧赫,提供优质服务短吵蛊,不管是在任何情况下峨侮脆,用户是我们服务的对象奔,也是我们的衣食父母密,尤其是作为汽车这个特殊产品炭推,我们对安全坛翱、对生命的一种关怀变憋文,作为生产制造环节的改革砂垄,是汽车产业供给侧改革的重要方向窍,但服务环节的创新与改革同样必不可少结,这还是目前我们相对比较一下顽播。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掇广迷,也是一个什么机构扇笨,我记不不太清楚酮甜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笨。所以在产业互联网的时代恼拣赖,每一个企业不再只是产品生产者绣、服务提供商粳皋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犯,服务以各种形式融入到了制造业楞澄、研发设计惺卸凳、生产制造煤沮、经营管理峦、销售等环节扁。有价值创造的可能堵,就有服务形态的出现蚂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限魔,两者相互融合聘箩口、相互依存拴浑榷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓟怕扇。   广汽在这个方面也展开一些工作酒,我们的整车平台将联合金融厩巍搭、保险轿煽、物流麓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泪愧篙,车生活平台会涉及多个业务平台痉绒枚,除了常规业务平台还包括了配件商城斑媒、用品商城咀、社区服务连锁截,用户使用汽车的整体生命周期添撮脾,产品的购买只是开始函限,与用户长期多次的接触和非常周到的服务划溺疲,这才是我们下一步发展的重点樊。作为汽车服务提供商好敌踏,我们更应当关注的是用户的体验刃川,以及给客户带来的价值增值感受膜,汽车服务O2O的打造蒙,也是为了满足汽车全生命周期的需要蕉,以及品牌和价值进一步提升的需要睬胆。   第八吻,就是通过这些改革马扯敝,整个广汽集团范围内的成果澜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万把醋芯,同比增长28.8%徘迷、29.7%祟惫牡,比行业高出20个百分点焚尖挡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枷谴,同比创下历史新高静试阶。当然传褀在这个里面那是贡献更大皮,1—7月份销量已经突破19万系,超过去年全年砷齿,加上8月份最近的数据思,今年全年的任务22万已经完成了哨,同比大幅增长143%孙袍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佃潮摔,位居第303名脑忱,比去年排名上升了59位氰唬模,整体实力大幅提升恐瞪。   第九道穗潭,就是广汽集团的发展十三五战略湃苟坛。简单地就是一个内部协同创新娜嘲猫,外部开放合作憨菇晦,这是总的原则塘柯倡,全面实施结构性改革沪氏,实施一五一三的战略瓶我,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磁,这是一个保守的数据垃,因为传褀搞不好就过100万莆,前几年说传褀100万聚卉刀,别人说吴总俺帷,你是不是在吹牛僚,现在领导嫌我100万都少了技,拼命把产能都整合过来了令,成为先进的汽车集团适磊,做强做实研发整车零部件食、商贸服务和金融服务五大板块虾冬搪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颊,实现自主品牌事业的跨越式发展龚戌茎,全面实现一个“三”挎犀,就是电动化宏、国际化抗、网联化三个方面的重大破眯戈娟。   各位嘉宾切、各位朋友悉归弗,女士们嘉蔼芹、先生们倾究洼,在需求持续升级萌苦,资源消耗的情况下恍唤幌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狈惨杜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骗搁、品质优先耙戒赔、创新驱动的发展路径羞戳律,坚持正向开发桓吭,提供优质产品吉谱吹,坚持智能制造簧癌堑,开展管理创新福吹,保证服务水平沽,注重品牌高端化堑夹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伴箔磋,共同推动中国汽车迈向新的台阶泼螺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臼懂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷黄:李芳" "  今年3月熬毙,借百年庆典之际袒呵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毁,即“智能互联”劝当揩、“绿色出行”和“自动驾驶”姥匪澈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疤。随着战略的提出拳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开届搞朴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枪。在这其中谱葛牵,“人才”就成为关键问题痰我。为此木法,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陌量,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颅。   根据沈燕的介绍可以发现群袜乐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侍莽,涵盖计算机省潦蓖、工程学迸薄郸、自动化匆、金融等多个方面节。她坦言寄吴步,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偶澜献。因此癌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杆。”这其中包括互联时代的在线招聘坎姑嘿,“例如我们利用自己的招聘平台盆兽、Linkedin侮珐素、智联招聘等在线平台蕾贪睬,以及大学招聘秃掸纪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亩戳分。”除社会招聘外牢,宝马也会通过与院泄吣耍合作岭逞敬,提前把学生引入到企业中扑,专门为宝马培养人才灌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涧颊,举行“宝马同济日”这样的活动侯。“去年我们就以互联驾驶为主题奢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聘删秃。”沈燕说道希焙碑。另一个重要渠道凳釜,就是内部员工的推荐隶杰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碍趟凳,让每一位员工都变成职位大使玩幕蒋,在朋友圈进行转发传递顾衡旅。   “我们对人才的要求唱锭海,在能力方面最重要的是对业务的了解酱握。这不仅包括对业务今天的了解浇邢,还有对业务未来的了解酷缕。要知道未来战略方向是什么防处,需要什么样的技能七十。 ”沈燕告诉记者矛愁,“此外挺,我们对人才的要求是不仅要了解中国配,还要对全球化有所认知肋档释。随着技术的发展咯擎,我们对人才的需求呈现‘复合犬史粮,跨界’的特点钾呛谰。但是添谓烹,这类综合性人才很难直接从市场上获得适红纫,需要我们进行入职后的培训孪侣。 ”据了解扒敛诡,宝马(中国)每年都会根据员工表现瀑牟,提供给员工出国培训以及交流的机会蹦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流推须。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茹棚胜,以拓展视野署镁烁,提升能力俯繁卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檄帕逝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恫,吸引并拥有了一批充满抱负彻碳、专业的本土化人才品寿骇。而面对未来绩屠锨,本土化人才也将承担重要职责克,“这包括为‘在中国绕脖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沽咳。”沈燕表示嗽复江。2012年敝蔡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题既篡,并在上海组建人工智能团队呢间秘,承担电动化和智能化的相关工作匹梳蚕。另外捍赋内,宝马已经在中国成立了专门的战略部门好,进行互联数据服务及新商业模式的探讨被。 这个团队将研究和紧贴中国市撤獯泶拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蠕典适,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担堕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帆筏败,用“数字顶、概率虐虏哪、未来”为题崇叼,论述特斯拉电池的高密度挡喝苇、续航里程及电池的安全性视乳。对比国内炮艾帽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垛歼,并预言电动汽车和智能手机一样取,电驱动和自动驾驶注定了是未来逗工,不可逆的未来苫。 以下为原文冗鄙:   关于密度和里程数聚得。 特斯拉Model S上市已经四年多了黔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艘笛,至今为止一个都没有兑现冬烫欧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肋抽簿,里程最长的量产纯电动车猎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斧贩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法净伎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咕,忽悠消费者龄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晚,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞘,在有些国家辅助使用NEDC的标准力踩谁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帕萎高。   关于安全性和自燃率滔翔戚。 自从2014年初安装了底护板体,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)飞杆,远远低于燃油车僵,各种撞的惨目忍睹事故堵,也都没有发生自燃贾。相反嘶掳隋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腻,却成了全世界自燃率最高的机动车潮送吗,更远远超过了燃油大巴的自燃率彪错涉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呵馆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门适份,车门闭合的时候已经有点变形了)涟吞芭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业割舵耻,几乎可以说捻么陶:特斯拉重新发明了电动车瞬。    国内真正用心做电动车的企业从俺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术麻澄琉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汤、变速箱密就、油箱等蜂,改造成电动车的事情)诉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗜权块,才会全力以赴来押注电动车珊我丛。当然灸,也可能是很多品牌都在蓄势待发推德,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招被憋。    电动车不是什么弯道超车窃苫,而是换道竞争探诲航。    今天的电动车寥嘲洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娠挖。待机时间是诺基亚的几十分之一粱僵使,软件也没有几个袖翔,通话质量也不好戳,汉字输入也麻烦的要死烫峡类。和智能手机一样慈,电驱动和自动驾驶注定了是未来涤河焦,不可逆的未来佬侥骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪乌:李芳" "   2016年8月30日寿芹,在北京新浪总部煤苟风,北汽新能源充电部门副总监陈保江钞弧、北京华商三优总工程师丁晓伟撅割溜、电庄总裁兼CEO先越刮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袄。    作为新能源汽车销售终端环节嗽陵颂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓜末械。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄推谩,更是充满了诸多困境袭竞撵,不为外界所熟知酿绢钵。    那么垄赣,作为中国最大新能源汽车市潮α稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况健,北京模式发展的瓶颈是什么个肮颧囤?有何值得借鉴的地方牧?又该如何去避免失误和纠正骚瓷?政府蕊淋泡、车企溯凛失、消费者在这一产业链终端中舞,分别又该担任何种角色舱佛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乐汤昂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吻:魏总伐,刚才你从用户的角度俏沥,同时您也是媒体人的角度等,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辞娃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斗骗,您发现了这些问题之后梳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轮?    魏士钦塘缝:其实我们一直在琢磨这件事颠苔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芒荚埂,这两点是能够解决掉的蛔咀。首先第一个叉橡,支付韧底。就像刚才先总说的幢坚,有个银联一样的东西汕玖爸,接下来有个第三方谷,或者接下来大家都使用微信支付寄渐,不管是充电桩也好脆蓉克,app也好梁腻节,还是当时的扫码也好窘蔚,还是微信也好醒泪歉,支付宝也好体,能通过手机支付垂童仙,基本上都能解决掉扇稿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忻,我们把支付给它想办法统一了笨遣驴。不一定统一到一个里边去彪凶,大概两三个惰衔,大家都在用俯,这就没问题澈腐秒。    第二缝欣鸽,这就相对更难一些了泊使稳,应该是有一些第三方平台真正站出来洛,能够收集所有的真正的准确的信息檀形睹,其实当时我们自己在做app的时候隧暮,就是在做摸点的时候浓,我当时就矛盾淳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陛,后来琢磨来琢磨去订释,通过很多用户的反啦聘选,我定义出要摸一个最准的点搪,不要最全的日。准是什么概念胖恭?第一禾露遣,我找得到拴萌坏,第二蜕,我到那去一定能用得上题。如果我找到它了册损酞,也到那去了靛粗,但根本没法用肃,那就没有用了化。所以如果站在媒体角度缓富群,我希望不见得是谁公母,也许是个媒体李,也许是另外一个平台盾氓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锨,但是它也不一定是最全的毁岁锋,但是它是这些所有的里面最准的堂班,每一个用户都能找到桩洽弓,而且有百分之百的体验把电充上坷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的台蜂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峨拣湘,是咱们国电的站啸量,是快充迹缕绢。我们编辑去那边准备充电的时候节彼,有六个跑快车的兄弟耗痉歪,霸占着那个点能,就是不让你过去寺,这个充完那个充琉间弧,还剩一个车的时候硷涎,就赶紧打电话给另外一个兄弟冗,赶紧过来充电汇涟瓤。我们不等了酚暇髓。但是他们不知道匪簧会,在那个点不到三公里的地方瓷朵,快到积水潭小西天那个地方慕,还有一个充电站混鼻泻,好像是三个充电桩还是两个毒鞘鹊,一个车都没有桨,而且车位都是空的崩。他们不知道那里揪寿穆。而且那个点委郡,我们当时找的时候用了三个app咐吴搁,只有一个app上标出那个点邓,另外两个app是没标那个点咆授。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崩步,所以准确性其实很重要慌瓦惩。所以如果能解决这两点夸甜,我觉得咱们的空置久甲帕、闲置的问题一定能解决枢练,肯定没问题的犀掳。这是我的观点食泡壕。    黄山篙合卑:关于公共充电这个领域豆,我不知道魏总在充电过程中凯珊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匙藐?    魏士钦固帝:出现过博饯是,很多褪。    黄山亢跨锯:这个问题其实很有意思的问题鹃评韶,充电桩的标准是国家有统一的标准钵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电末。    魏士钦劫:是这样适,最典型的例子就是腾势般,腾势在很多国电充不了伤扭,但是在小E充电或者普天是能充上挫。    黄山武独彪:我们可以把时间放长一点来看妙粒推,在2004陈、2005电动汽车兴起的时候小瞪,很多人都不知道电动车是什么规汗拢,充电桩是什么蜗其。随着这几年的发展峦,物业慢慢都配合了森洞,所以从成熟度也好填涪赎、物业配合度也好伙,应该是越来越高的必。国家层面出台蜜,新建小区予以配合仆独呢,包括老旧小区的改造扭坏淑,都会多方面来共同解决这个问题温涡。其实关于今天的这个话题系幕伙,我不知道台下还有什么问题要提问的盛惯般。没有的话徐,我们可以做一个最后的总结阶。    我接着丁总说的北京模式的问题嘎,我们今天说的是关于北京模式免,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样呕编北,上海是极端的思,上海是混动市趁盖ā,北京是纯电市场跑凉。我理解还有另外一个模式眯凡弓,就是北京的充电运营商是最多的岸价苇,发展是最快的侍囱,一开始是国家电网惋卤聚、普天在推讨,后来群雄逐鹿挤杉辈,特来电七、星星等等各种运营商都进来了电僻,包括先总这样的都进来了乾娟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脸奉。    魏士钦镀:现在已经不止了猫双嚼。我们有一个数据零倦翅,说是47个运营商嚼锰娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩钩平:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哺,我讲点个人思考和认识狙桑钒。    先谈思考搅狸。第一汇憾,供给侧结构性改革内涵非常丰富煎,大家可能更多关注产品的结构性改革画,其实我认为扑,源头是制度的供给和政策的供给酶,再是要素的供给碌,三是产品的供给齐你。    再把这个逻辑关系缕一缕怠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炬仿,而制度娠娩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荤楷。所以现行体制下八,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磺透滦?这是我思考的第一个问题腐捶怪。    第二个问题汲典裴,是我做企业这么多年的实践和感悟怯孪朴,企业到最后比拼什么汀?其实就是资源的配置效率桂算。汽车行业也如此拼伴。你拥有多少资源固然重要浩,比如研发队伍疆礁粱,既有一两万人的浆强,也有六七千人的茶,还有两三千人的藩,资源差异很大猜曝裳,但实践证明人多不一定成果就多暑绥愁,关键是资源的配置效率灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顶倍,取决于一个企业的决策效率和执行效率橙。而企业的决策效率和执行效率切圭信,又取决于它的机制和治理结构骄。    反过来台,机制和治理结构取决于产权结构的合理化径夸。也就是说谦,产权结构会影响到治理结构和机制速府宿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粱程畴,进而影响企业的资源配置效率成钮。    从逻辑关系上讲粕羡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辫嫂。    第三个问题损讨烧,产权结构是前提贝陋,是源头性问题贪唯备,多年实践奈踞沁,有以下一些体会讹。    关于股权歉。股东应该优质化常,股比应该合理化海。近期也好田袒挤,远期也好稗,你不能把那些对企业治理厘、技术枢沤、管理河,以及市场拓展没有任何贡献项,反过来可能还会添麻烦者舶,当股东乖。这样的股东不能要标。    股比结构这块泪侵舱,不同行业虹浪干,不同企业拈角,它的结构模式必须符合市场规则楔。若是竞争性行业昆羚,不管是央企七舷孝,还是地方国有控股企业焚,做第一大股东绝对控股骸姜,很难实现建立混合所有制的初衷分钡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肝你烤,竞争性行业混合所有制要深混膘,不能简单地浅混夹。什么概念岛岁?国有可以是第一大股东缺较拟,但不宜绝对控股抽建,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构混。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化九、国内竞争国际化这么一个概念鞭。既然是全球化嚎,如果你这个竞争主体寐俊,你的治理结构亨,你的产权结构昂倡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宛,你如何参与竞争计帘缓?道理非常浅显明白涝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践曙。    江汽集团公司制定十一五规划前苏篮问,我们就有一个想法砍嚷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佩。围绕这个思路钩,于是就有一个叫三步走的战略规划唐。    第一步熔腑,把国有企业员工身份置换掉畏,从根本上说烫仆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虐皋反,对职工也有好处醛畴杆,是多方共赢的一件事情愁姜玻。我们知道垫税,国有企业这条船不管怎样褥骆苍,开得好疲肛,开得不好刚,哪怕再破再旧祟,只要不沉下去稿,国企员工都会抓住船板燎却覆,不愿意下船篓喇。    如何把员工这些观念转变过来蓉凡改?只有让他们从企业人转变为社会人汝。因此酮德,第一步是2006年蟹,江汽集团公司所有员工进行身份置换繁筷粟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茫豌律,作为每个子公司的投资主体驳权案,共同组成投资公司岭。    这样另森,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权把瑞。    第二步群伪挟,我退休后岔白逛,引进中国建设投资集团有限公司姓龋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笔爬。初步实现产权多元化补。    第三步烫讹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蝎惰荚,包括安凯客车的控股股权古特,整体运作上市钵。去年1月获得证监会批准秋铰,上市公司已挂牌弓。    通过这三步走——置换身份你立酷,初步股权多元化届巧,整体上市珐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的读惜派,对留人起到了较好作用疼勾叛。在工业化隶韧、信息化慑孰、网络化尤其是移动互联网时代讥薄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓉,股东或雇主和雇员之间的搏弈度玻们,更多体现在决策权和分红权领域鸿德。    为什么IT产业盲疲,特别是互联网企业发展如此迅速盆斡?正因为它有这样的产权结构湃,这样的体制机制昏砍拾。做得好的互联网企业烽,股权都比较分散敲蜕小,管理骨干和技术骨干都有一定股份竞奥,可能这是大趋势韭。    互联网行业资源的竞争和协同碌,最终体现在人力资本价值上匡,他们要参与公司的决策和分红娘。这个问题如果不突破戊插,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搭。   存量是稳定剂坏,增量是兴奋剂    那么兴迫臂,内部机制如何变革巍充?    1990年我接任江淮汽车厂长库痉谐,当时非常困难滥,留不住人狙丹铰。有些人选择离开轰伞魔,人往高处走盼横幕,完全可以理解夕。留下来守摊子的这些人不容易穗,到我2012年3月退休漆,这22年时间里息溶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袄魄叹。    第一阶段是2000年以前睛。可用两句话概括皋郴,第一句叫做存量相对稳定读险,增量拉开差距烁垄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜕坦,可能就有问题贾盒并。因效益提高而增加工资洛弧耻,贡献大的就多增涟嗜,贡献少的就少增默。即便没有贡献棱紊,原有的存量工资也不会减少吻,即存量是稳定剂亭淡,增量是兴奋剂立。    第二句是有计划按比例增长工资鞍判。也就是说斥,企业效益再好桅杏,效益翻番工资绝不能翻番歉峡僳。效益不是很好千略昏,工资也要涨椒闯旗。为什么窃?因为国家年改革开放30多年金摔熟,经济20多年高速发展迫,物价一直在上涨蓉辉番,生活成本在提高逢铂,降工资就是降生活水平粹。所以我们有计划按比例增长工资彩全恭,以建立工资蓄水池豌蕾,以丰补欠黑部。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利林佩。    第二阶段是2000年后凹劣典,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撬嗽盯。    第一部分是筋,区域领先的现金收入沁巍。和北上广深不好比澳吃,但在安徽及其他城市的同行业者中桃景供,我们的薪资收入是高的备谎,员工及其消费能力比其他企业稍高兰糕。但现金不可过度发放撕吞,这是心理学丸。人就这样赡砍,口袋里现钞多了后贺衬, 像一线工人匈涪,包括技师在内缉,他腰包丰实了让黔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慕魄。    第二部分是大福利乾。我在任期间恕然封,江汽集团公司解决万余套集资建房课橡,还有大学生公寓品、廉租房等;自营的物业管理做得非澄倭ⅲ好沤辱,很便宜沉拇,还有免费午餐己襄嗓,包括洗衣房等姬郸寺。有大福利欺,有小福利苯,五险一金都取上限提略旅贰。    第三部分有限的股权激励慑。    区域性领先的现金收入穗、大福利舌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巍断,这使江淮汽车员工享受收入不低形、生活成本不高的待遇欧舅帽。也使人才无序流动降到最低咸鼻猩。我在任22年隧眯麻,江淮的人才辜工飘,不管是管理人才还是技术人才惫陛,几乎没有怎么流失撬。    外人都觉得很奇怪湾另寸。当时有个汽车企业派人力资源副部长沫俗裴,在江淮附近找了家酒店瓶,一住就是一个月窘,每天晚上打电话找人冈喝悉,但没有人为之所动挝寡穷。    究其原因蜡,当然也不仅仅是待遇和福利鹿胎富,重要的是文化留人粟遁呜,怎么能留住人心副,这是其一窍。    其二颂烽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纺,使员工的成长速度可能更快锋既库。    其三狮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径功泉途。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径零滔,但我们有三条路径邵嚏。    一是管理人员成长路径漓钙戮:管理员咖矮蔽、助理管理师特、管理师尺观逗、二级副经理合亢梳、二级经理访范、一级经理弛美。    二是技术人员成长路径淖譬:技术员肪跨、助理技术师说捅、技术师;设计师担葛、主任设计师喂搞椭、设计总监嫉、技术中心副主任础矢限、主任等舵闺。    三是技术工人路径阜:高级技工暮票氏、助理技师戏东、技师捅璃刀、高级技师复佃。高级技师的薪酬须堂贸,甚至比二级副经理拿得还多芯。    这三条员工成长路径肉惹纷,每个岗位都有岗位说明书较。你要申报这个岗位撇,必须经历什么培训祁昂,需要什么绩效惰仓捆,才有资格申报胚。上什么岗位有明确的薪资标准税蛋,“升官同时发财”奔溶,用人用工尽可能做到公开公正透明浆。员工们也看得很清楚晤绕静,只要好好干驮,就能够成长亢箍。    总之涧荤,在中央政府大政方针指引下奉仕侍,切实挟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法患宪幂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溺。    尤其是产权结构改革讼,不要消极等待主管部门来安排筹,等是等不到的次。也不要对现有体制谅鸵、机制太多无意义的抱怨测董,只要动机纯正骚刀,对国家对企业对员工有利趴钉澎,就值得一试缺涸纶,这是我在江淮汽车多年的指导思想隙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋归,但一定是基于稳定性劳洞哨、权变性险芬多、柔韧性基础上的变革晨蹈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琅。同时切记不管做什么事情孔怒,一定要取得合法合规的文件依据圈。    在沟通管理和内部运作方面搅谁合,如何适应政策环境欺室,是对企业负责人的管理智慧的考验卸醚冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团室俱熄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曝附。   当下室,在互联网经济蓬勃发展铝举、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氢息,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窘镣、汉腾焚翅、乐视兰陛森、蔚来省、Nevs骗睬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孪楷。但这些新思维舷、新模式遇到来自行业黎、公众和政府有关部门的不理解和质疑钒狄。为此寰球汽车邀请行业专家屑蹬、新势力企业领导波村、主流媒体高层垢酚,就大家共同关心的行业趋势绥咀、创新模式摔乘推、市场预判等话题展开热烈讨论漆。   程远嚷奈料:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录士棘寄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞥,也是一个全新的问题奥写,所以我觉得应该是个很有意思的事寂适奖。今天让我首先来作一个发言竭,我觉得是抛砖引玉淳,我想把石头抛出来枷吹,引出大家精彩的观点池鞘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刑县饺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斥,他们该不该进入汽车行业粱鞭。大家知道款,这几个企业全是新人靖,以前都没有做过秸偿奠,在社会上是有一个反响钨溺,有一种争议糜叔秃,说现在已经非常挤了唤类馈,我们已经达到了2500万辆的规模焚,100万辆的企业已经有六七个了妹备,还缺你们的墙遁?你们现在还有机会潮肺?我想说这是一个很重大的问题浑钎,我想这个问题为什么说是战略问题身称,中国汽车业一开始就有这个问题猜凭涩。   我的印象中鄙,我觉得中国汽车业有很多政策联,也有很多重大的事情鹃蕾,但是我现在回忆起来瓦耽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大习按伞,一个就是开放引进鞘奸缮,也就是合资戌,也就是所谓的市场换技术糖伎。另一个肺貌,我们做了一件很大的事情穗泻,叫反对散乱差教络。这么几十年来且形,在我们的汽车管理部门镭,我们就不说谁了面汝,大家都很熟报,都是朋友里嵌,现在都七八十岁的人锭。我进入这个行业30多岁沃哇姜,已经过去30年了虾遣息,这些人现在已经退了俏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缴,一个是合资引进情,一个是反对散乱差乘擒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钾,即刚才说的市场换技术壳集腐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窝溪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差米,只许有资质的企业做敬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伞屏,就叫中国汽车工业总公司宛。后来乾,提出了南北划界急武,想要一汽在长江以北马,二汽在长江以南锭尉猾,形成一个竞争局面蹈画瞎。这个想法没有实现免俗疽,当然再早我们搞过六大公司堵傅,但是总体来讲赁洁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞭。   我在八九十年代写过一篇报道奶涧,我就说中国汽车为何怕竞争壳僻?其实现在想柔泪,我们争论来争论去就是一条哇桃,国有竞争匡,我们认为企业太多了茄冉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扣税。   那时候从国家宏观的角度喇韦含,陈云同志提出了一个经济学观点储围嫉,叫做鸟儿在笼子里飞胺掇疏,年轻同志可能没有听过恒。虽然给你放飞募,但是你不能乱飞访,得在笼子里飞绢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞急,所以我们提出“三大三小”斗鲤淬,规定的企业能造车舞,其他人都不能造车伪烁,认为进来的就是捣乱羚锤插。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涎逃奴,后来被总编辑改为无心插柳竞俗。我们一心一意想扶持的企业搞上去骨揪,但是我们不想扶持的企业又在出现蛔扫邓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胺纹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意测呵,为什么呢泥忙蒋?当然是我们的基础比较差册猫困,一无资金渡镁,二无技术填褂低,三无人才让,白手起家舍呜刻。这时候我们引进外资淌,有了资金弘任、有了技术嗅衔掀、有了人才成,奠定了我们汽车的发展基础谩问兽。但是只走这条路等于缺一条腿结凶,只有引进外资将,没有自己的发展绰磨饰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欧赁攘,反对本土企业矗,所谓自主企业匣畅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甸澎龋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的小,奇瑞扫誓、吉利悼屑、长城图输、比亚迪瘦,没有一家是合法造车的企业故,方式大家都知道屁,买一个不生产但还有资质的企业韭娃青,就是所谓户口本报械耸,然后就开始造车裸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恢,该死的企业死不了及荆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胺割抱,这是一个很奇怪的现象幌孝安,在其他任何国家都没有这个事情墨创,只有在我们国家舵瞳荣,这变成了一种无形资产胁。   所以滔想挫,后来工信部成立前夕松,在发改委发布了一个通报尝,宣布哪些企业要死炮鞭,其实是一个作秀渺。因为这些企业本身已经不存在了静,我们如果不把资质作为一种资产保存下来须策帘,就不会有这种奇异的怪现象卧播。这个建立于我们对汽车产业的一种误判报沃,我们把汽车产业的市场化零、自由竞争的方式忽略了岭匠,我们把它当做航天航空管理鸿叫。所谓集中力量办大事筒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的傲,像航天航空只发射一颗卫星蜜呸哺,只造几架航天飞机窗深,但是汽车绝对不能这样瓤逝,如果我们中国只有一个汽车企业黔,我们今天无法想象能够达到2500万辆菩糜鲁,我们可能还在200万辆以下徘徊趁狠。   我们想想我们当时的规模且,讲起话来使匡阀,我们一点底气都没有幕净蚊,全中国所有汽车企业的力量拈寄侨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量其材,所以我们那时候是没有底气的惹冒嗣。那时候蔡总经常讲谓粪茫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幕,我们国内的某家工厂拷报取,搞了多少年环?投资130亿干了那么多年没有干上去膳,现在回头干干崔判艾,别的合资企业在武汉干140万辆车汇鞘,听都没听说过他就干成了粳竞。   当时我们确实是一穷二白层哇改,那种情况下我们引进外资湾请,但是不让国内自己的汽车做嘲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿但,变成了外资企业膘霸、跨国公司一股独大澳无涸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伴。   中国其实为什么发展到现在这个状况龟盲孟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翁,在座的年轻人没有听说过矫红性,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碌澜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睦。为什么有审批制奋叛?审批制就是为了反对散乱差娘,所以你不能随便上企业告。   我们把进入产业的大门关得很泄倌撩健,一方面对产业造成了很大损失罐队,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牌顿池。大家知道块,那时候汽车卖多少钱视?桑塔纳要卖了20几万侥,当时说两万块钱河嚏圣,八字还没有一撇瓶赂,订购两万多辆累降败,在桑塔纳卖20万的时候刹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骆。那时候的技术标准稳、排放标准都很低廖苇,我们会很快发展起来举,但是我们失掉了这个机会亥起。这是产业上的一大失误看,就是反对散乱差层腹浓,阻碍了中国自主品牌的发展回喊典。   我觉得中国汽车进入2002年丘茎般,入世以后就发生了很大的变化拐撵劲,这个变化就是放宽了牢蕊街,应该感谢国家经贸委前司长铅床,后来发改委的副主任欧新黔峭念,他在这件事上力排阻力吗悼册,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓝扩,有二三十个企业进来荡赔蒂。在这时候入啦骇,包括奇瑞哼吐、吉利偶、长城啸垮抹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壤羔,所以这是我们企业发展一个好的契机茄贤,这个契机来自于好的竞争毫棘。   现在大家没有再说反对散乱差闻驾磁,但是这个毒瘤并没有肃清卷,现在要有一个新的品牌出来兽墓扦,我们第一个想法就是它该不该出来郴疥,又来添乱违哪。所以在这种情况下李轰,汉腾出来以后淀,我当时也没有太明确的认识胳,在网上一片谴责声的时候画粪,我就意识到了这个问题侣举垂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乏,大的打败小的兔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼固蔡,快鱼吃慢鱼伯蜕。汉腾给我一个启发瑰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柿烷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在结粮穷,今后还会存在夯。   现在一汽揩、二汽非常困难聪泻,包袱非常沉重辣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫁庙,但是最近连一辆好的车都出不来迁潜。现在真正有活力的企业是谁呢庆讽混?是长城沟玲、比亚迪咯豌、奇瑞蚕、吉利倦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陡魔贝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开森,让大家不要惧怕竞争搽诧,竞争只有好处体难谈。我们老是说过度竞争篓探,实际上没有过度竞争谰惫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叛暖擦,经济规律本身有一个调节作用灰,一旦过度竞争它会自动退出磊。   我们的出租车管理很失败淘,就是我们怕过度竞争让,我们把北京市的出租车限制在7万辆黔,因此打车难寒性唉、打车贵赤猜,群众怨声载道莽。凡是放开竞争朴,像家电产业大家都知道抗牡,为什么发展得比较良性呢财节?就是因为放开竞争同,是不是先来后到呢烷?我们现在想想80年代较先敌,61家电视机厂妒配,现在上哪去找暗慈?大家熟悉的品牌虹赦,北京牌看、昆仑牌胃,我前天在飞机上看到长虹涛单,长虹居然还在猛峡,出乎我的意料隶航按。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屡捶春,现在新出的电视机厂纤,TCL过去有吗串拴?就是长江后浪推前浪插,我们永远不应该对后进者说不览涧,我们一定要这个变成一个共识嫌涤,任何时候都可以有人进来肪。就像他们说的驴,任何一个行业都会机会叭绘啡。今天在座的各位都是新进来的遁嘿粉,我觉得你们的机会大大的有艘珊萄。   我的砖头就先抛这些驶陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恼嘶:沈达炜 版权作品匹玩骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱蚊尺,严禁转载锤,违者将被追究法律责任频蹲。 获取授权" "  徐和谊说无容,当我急的时候拾羞钾,老唐一乐汐铆糯,哥儿俩(的配合)还行盘。双方都是坦诚的心态韦汤,就没什么谈不成的事情普。    唐仕凯则认为目鬼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羞,基于双方的相互尊重扯。合作中圃耿斥,尽管文化不同彩、目标不同得会,都能坦诚地交流摹,达成一致葛了蔼,满足消费者需求古。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事动、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赦韭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晃爸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吕靶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楔花唉,接受了中国经济网等几家媒体的采访苟僳。在奔驰E级轿车之外偷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酱裙暖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纯衅,徐和谊说钞瞎,关键在于双方的真诚与坦诚坷目,这与我们的性格有关溯欠挖。我的性格是直率袱勤,而唐仕凯先生则是含蓄钠兰谢、温和避,哥儿俩(的配合)还行掂锰檀。双方都是坦诚的心态臣良涣,就没什么谈不成的事情书。    徐和谊谈到媚寝,合作中圈,彼此考虑对方的文化寥、体制揩记,对对方的决策机构都很了解当,也想知道对方的想法陋抚,并多从他那套(系统)思考谩竞:靠不靠谱款嫂腻,可不可能惭卞坦。不能瞎白话新练风,不能伤和气壁骂吮,所以就越合作越顺利蕉筋。    徐和谊认为胖,随着后续工厂和产品的导入付,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裴凤。    他还打趣说柑,唐仕凯先生文雅团川毕,当我急的时候咀,老唐一乐肉痘,我们的搭配非彻鸢郏合适嚷憾侩。    唐仕凯则认为且,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躲末衰,基于双方的相互尊重丛佳魄。他说节,我们与北汽之间有更多的共识番涂阜。过去几年的合作矩俗枫,大家互相信任茄涧、持久纱股句、坚实段测旁。我们有德国人的执着撕傅棋、坚持癸,在双方合作中刻艰,尽管文化不同苹眯、目标不同萝盖卿,都能坦诚地交流仍仟脖,达成一致焕,满足消费者需求描疚,也能让优秀人才有合适的岗位回。可以说前充焙,北汽与戴姆勒建立了最好的醒览、双方互信的关系亮顽浅。    另外湾申扔,唐仕凯指出棺陵酪,中国业务的发展泌鹅瓜,离不开经销商伙伴的精诚合作味,他们积极履行对消费者的承诺饥粗尸、关爱话烙尼,也与我们建立起非常良好的厂商关系驶馅。    他强调裙疮统,我们与北汽的合作孔诺,增进了双方的关系哨申。 全新长轴距E级车上市现乘┤淳浮,领导合影(右二为徐和谊辖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潭枚撩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说那卧缆,目前氛,我们的合作是最好的拢诺。认真总结以往的经验食哥潘、教训闭拖,特别是过去的错误筏,接受媒体的帮助隶、批评刀协顾,因为大家对我们有更好的期许瘟。目前抢掀饥,我们仍没有达到自己的目标断维,在中国市场还是第三名昏酞。但是亮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诺。因此蹋撩,我们还需要精诚合作牟婪,力争打造一流的企业;精益求精对魏识,建立一支一流的团队寄翔镰。毕竟猴蒂氛,我们的公司和事业都很年轻赣鳞糯,在发展当中最重要的还是关乎人昆凌。因此吠类泵,我们不能只顾眼前芦床,应当放眼未来媚,希望取得更好的位置变练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砰枯淀:    各位领导钒斡、各位汽车界同仁肃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苔毒隋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计览蹋纹。今年论坛的主题聚焦安全乏努,我觉得非常有必要览透创,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沏,已引起全行业和全社会的关注豪凸携。    今年以来歇,在国家和地方补贴政策的助推下恳廓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摆箔拐,1-6月算,新能源汽车实现销量17万辆律痞裙,同比增长126.9%渐江暑。其中纯电动实现销量12.6万辆衅坍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆替两逆,预计到8月底掂郊天,全年6万个新能源指标就将用尽裸息皖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捕,同比增长170%跨腾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置季尚惦。    但随着新能源汽车销量猛增剂,其安全问题也逐步凸显怕嗽陕。仅今年上半年违卸锌,与新能源车相关起火事件就有11起完,事故原因涉及到电池境健、材料栏羡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潮惕抽。不但给事故车主造成了严重的生命渤袒瘁、财产损失搐订,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧居耿,极其不利于新能源汽车的推广编捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稿,新技术新模式尤其如此簿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诧、火车一度跑不过马车裤骚、人工智能行业也几起几落肥桐魔,每次都面临着必须攻坚的难题嗓囱搭,并随着问题的解决才获得新的认可蝎惮坷。新能源汽车行业也是一样寞梨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进取殴,在蓄积了一定的市场规模之后素趣,开始到达一个新的平台期拢,开始面临这样那样的问题膘。而我们认为畦连,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泞邵日。    首先篙午卯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琴。    今天我们面临的新能源安全问题容,一部分是技术问题蒂常,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等础痊。但更多的是行业规范问题浓烤脖,由于新能源汽车市场发展太快仕,行业法规建设相对滞后镰畏,安全法规不够健全饲恳,相关标准缺失储郊,再加上消费者安全意识不足馆缅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拇贡,共同导致了一些安全问题的出现佩汞。作为一个新兴行业捣畏檬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸿险徽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度省释,这是新能源事故频发的原因荡簿,也是新能源发展到当前阶段荤卤娇,我们必须着手解决的问题嫉佬。    其次赖,安全问题是消费者关注的基础痛点松匪陋,必须全力以赴加以解决继溪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仟勘。我们经常说霉锣痪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点紊,但是没有了安全这一基床旌堋,里程的远近本身也就没有了意义绢井。新能源推广几年来仇伪衔,市场上对安全的质疑之声始终不断评,说明广大消费者除了里程焦虑厢,还普遍存在着安全焦虑体省办,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挞煌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筒限。着一把火就可能会毁了一个行业阔,在网络时代这种心理传导完全可能发生恃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理化,必须将安全问题作为头等大事来抓法叼,否则就会被消费者所抛弃耸狮。    最后崎嚎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路集论癸,也是发展的动力源凭捎摄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庇,才能得以持久生存斜靶煤。千百年来渤朔啸,人们围绕着使产品更加安全可靠努,不断做出创新挺。及至今日么,我们投入无人驾驶汽车橙、智能网联汽车的研究释,很大一部分原因襄氨轻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衔的律。新能源汽车作为面向未来的产品欢碉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缴碴浆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慌废绿。    由此可见兄槐池,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冈,粗看起来林林总总堆材,不一而足;但是究其本质逆,核心还在安全效拨颅。破除了安全问题半殿烦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辽夯库,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高然,而围绕安全问题不断攻坚克难哭,新能源产品和发展模式将不断创新宪抹,不断创造社会价值合实。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者法檄戎,我们从一开始是腿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓忿阶券,从战略高度提升安全性抄夺,居安思危擅矢夹,未雨绸缪嫉尖,从研发导唇冈、生产到售后服务稻隘,都布下层层防线晒际锣,确保产品万无一失厢轰巧。    一是在产品开发上加强安全功能设计拟,从源头上提升安全性疤驼菱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甲。从产品的开发设计阶段噬掣,我们就从整车控制邵疗、动力电池洽、高压安全等方面以高标准进行设计混拌。在整车安全方面虐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虫。在动力系统方面蝗潘,我们从材料花定筛、电芯送副介、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卫归,降低电池短路和起火的风险膜官。在高压系统安全方面稠,我们从防水部坊九、防火谱刻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奈,高标准强化安全功能涡。除此之外模,我们还充分利用智能网联技术青橙,对新能源车运行进行实时后台数据监控联疤妮,建立事故应急响应保证机制踢,为新能源安全使用保驾护航粳辞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呈跺,以高质量产品确保安全庭敢酮。在新能源汽车快速发展的同时将,北汽集团不忘发展新能源的初心哗嫌凭,严把质量安全关匪欧。北汽新能源生产的每一款产品悉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灸娇旱,还要对电池疯、电控系统进行严苛的测试与验证讨琅行。目前宽魄俄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系详项,其中电芯安全可靠性测试标准42项熟,电池系统安全可靠性测试标准50项氢缄收,BMS策略安全可靠性测试标准33项具,这些测试包括长时火烧测试蠢亭蔽、电池剖切测试链、极限跌落测试和电池浸水测试等帝。同时布,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拨樊沥。上半年娶磕,北汽新能源接到订单2.6万单绞,但在资源不足的情况下溉扒,我们严抓质量关螺,绝不为销量而粗制滥造怪佳辽,最终完成15052辆的销售任务烂,订单满足率仅58%惕蜂,但却实现了上0事故率的优良成绩搅掂。    三是加强售后服务与培训幸,让新能源车用户买得放心夕党,用得安心僵涩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晦塘藤,包含车辆保养兜、车辆维修歧、紧急救援眠、充电设备词腻、增值服务方随轰、客户关怀等多项内容恰面。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蕾墙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查食惰莱、维修仆话吼,并对服务完成情况进行跟踪监控捌,形成服务闭环北,确毙杓敌唬客户满意袄芹蒋。同时苇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忌呛,对车主进行说明和操作演示苇午郎,并规范安全培训流程粒,提升新能源车主的安全意识逝形憾。在此基础上救,我们还创新营销服务模式皇窟瓣,今年8月12日臂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奇渴,不仅具有推广新能源车的效果交奉习,同时可以让车主及时更换穷镐、检修旧车上的老化电池轮燃,通过我们的新模式给市场提供更多安全伎、环保卸谰、高质量的车型僵收臣,给消费者更安心的消费体验耽墩。    各位领导衅成僵、各位同仁枢:新能源汽车作为一个新兴产业隋炽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段比立,出现一些安全问题布,这在快速推进过程中也是难免的肩,是我们必然要面对的问题嚼。因此新能源安全问题上,绝非某一家企业能够单独解决罗溪,它需要我们整个行业的协同并进磋窘苹。    有鉴于此愧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醛瓜,不能因噎废食菱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心投芳盾,牢记我们新能源事业的战略使命沸渐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匹沫郎,以持之以恒的韧性计迹焚,推动政府顷舵、科研机构葛澎坤、行业协会陡慌、企业乃至全社会开放合作抛位笛,不断建立安全标准忱亭、不断规范行业行为板祭、不断推动技术进步玖鼎板、不断优化消费者使用习惯相掳,不断实现新能源汽车行业成长成熟谭剑酥、发展壮大寸,实现整个行业的可持续发展奠末。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰络:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锌缄,各位领导东、各位专家丧妇,业界的朋友们颈葱:    大家好!今天储挖,众多长期关心为掠碌、支持中国电动汽车产业发展的领导旗、专家和朋友们齐聚郑州隙比苏,共商大计首刨。作为本次论坛的协办方锨容卉,请允许我代表宇通公司拓溪,向到会的领导迷锣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狈危,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穗兢屁。    近年来耻悄,国家出台多项重大政策剃,从顶层设计册、推广应用幢廉钳、税费减免龋圃、购置补贴虾灯、生产准入努炼、基础设施等多个方面裁毁甘,保障新能源汽车产业健康快速发展歉。客车作为电动汽车发展战略的切入点陌讼,是电动汽车普及推广的重点领域逢讽猴。至2015年底跋阔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锌糖呈,占同期所有客车推广量的13%坡薪,为城市节能减排戳邪、绿色交通出行做出了重要贡献切矢。    财政部蛇、工信部污处航、科技部谢夺、交通部痹疚委、发改委等部委沙,通过科技计划崇、产业技术创新工程等重点项目进行支持咐漠短,有效推动了电动客车行业的研发和产业化两嗜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升募艾:节油率嫌特、续驶里程等性能不断提升定丁尸,动力电池能量密度阂、驱动电机效率等关键技术迅速进步婪。    具体来说诬旁叫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姑农饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成昏盾几、节能与控制技术方面已实现了自主研发疥瞧释,大部分电动客车均采用国内自主控制器芍,整车性价比高霖写,满足市场需求厕浩,节能效果得到消费者认可贡窜扮。    二是动力电池性价比显著提升裂界。动力电池拧捆、关键材料国产化进程加速习,安全性和工艺技术持续改进捆。与2010年相比高笑,动力电池能量密度提高将近一倍擞,成本大幅度降低底校垄。    三是驱动电机技术水平进步明显娜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梢娟痰,在功率密度队涉、系统集成度和材料利用率方面显著提升帛虚。    同时钙撑蛇,我们也应认识到脆,国内电动客车研发试验能力有待提升脚啃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怜赖讲:整车可靠性奢怜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力警楼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稼拘鞘,寿命筏墟阂、低温环境适应性翅抗氏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庇品。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抵。    马凯副总理强调庇怪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楞辉烹。电动汽车由于安装了电池啪沤、电机饭涡、高压线束等高压部件袭摄,给整车安全性带来了新的问题廉芳晴,而电动客车安装电池容量大虽拘、整车承载人数多唉淑吝,给整车安全设计提出了更高的要求抢熊。    因此适,电动客车必须从防水吴、防火疗、防触电该、乘客逃生检、事故处理等方面综合考虑腻,从研发制造偏价穷、运输存储锣手盆、维修保养擅篮、报废回收等全生命周期各个阶段着手喉,在电池安全棠梳眯、控制安全姑、高压安全毙歼采、电磁兼容等方面进行技术攻关姜,全面提升安全技术水平郡琉。并对车辆磊徽、零部件运行实时监控墓藉,起到预警作用玫,保障大规模安全运营鳞戮瀑。    宇通自1999年开始研发电动客车许捆撩,持续加大研发投入及粳茅,得到了国家部委搪嵌、河南省政府和各位朋友的大力支持繁。未来毋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菠焦,围绕电动客车轻量化磋毁瞧、智能化惮尖阑、网联化以及智能制造等发展方向内瞪,立足自主创新弟泡凹,掌握关键技术秽内挞,提升安全水平辩芥日,促进电动汽车产业健康快速发展泡泪叹。    但同时剩需,为了推动我国汽车产业的转型升级瑟申锌,实现2020年500万辆的目标射,我们依然任重道远蕉。行业的健康发展孙酬,离不开国家政策和社会各界的支持鸡茫谭,我们建议欢红:    继续支持产品品质提升和新技术研发醚。在纯电动唱号、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怕,研究开展创新工程二期项目等巢怯,助力国家下一阶段产业化目标的实现瑰捎立。针对燃料电池客车钠垂,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛋疽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涛,尽快解决关键技术问题嫡淮筏,推动产业化发展韧。    电动汽车正处在新产品推出的初期矗害,技术飞速发展炯,面临很多未知领域的挑战苫呸,这些不确定也带来巨大的创新机会潘硅,是企业床封号、行业和国家的历史机遇帮憋,也是赋予我们的使命和责任每逢,    我们将坚持创新杉天惟,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗽伯燎。    最后按腥卞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏譬:李芳" "陈清泰涧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咐火,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”希舜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捣尝难。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潞羞狙,回应社会的关切壬眠吉,引领行业的健康发展举。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台控,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碾秆驹,广泛交流秒、献计献策雀孰秘。    首先是创新引领问题溃。    去年瓜,国家多种政策的叠加效应充分体现碴浑括,电动汽车呈现了爆发式的增长痘恰磕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%形苯惨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玲厂,并得到大多数试点城市的积极响应歧汝。更加可喜的是疮,电动技术逐渐被消费者所接受酒,潜在消费人群在增长竟咯骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箱骏,总体上禄午嘲,这还是一个政策驱动的市趁劝隆,它的不可持续性已经开始显现扫淮。从今年起滦,国家补贴政策开始退坡羚。种种情况表明车,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挞划,相应地念浮导,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恍。购车补贴的退坡腐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刊畦糜。也就是在购车挠、补贴逐步递减的同时试傲浩,政府应在研发环节加大支持力度溯,集中资源支持在动力电池到、核心零部件浚胶、电控技术诽褪、轻量化妇扒板、智能化等方面突破技术瓶颈努。    另外饶啸磺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猾性。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豁柬景,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戏。相应地绦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抵埠伸,大手笔投资于电动汽车捞星。    这一切表明嗣抡步,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快偷倘。    由此看来遂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓝。    第一勺玖,政府补贴政策进入退坡通道档砍,电动汽车性价比提高的进程顿胳,能不能跟上政策退坡的进程棘惭胯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霸拦砰。    第二酚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孝辫莫,中国肯定是他们的一个主要市场目标挖摊。能否改写我国燃油车发展的历史铺闯毋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捣,并建立起较强的国际竞争力柏,这是政府和企业必须认真考虑的问题摧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术年妨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贬。    因此橡苔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导萌冯,那是在强政策激励下的增长蚀,是不可持续的臀入脯。有些企业一门心思地追逐增长沙票,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张练变,却放松或忽略了创新和研发草狸。    应该承认慕靡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骗烧,性价比还是偏低的碾存泄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁表。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘟览惋,理性地配置研发和产能扩建的投入漏剑都。    当前纠食江,我国电动汽车正在向成长期转型姥,这是一个重要的机会窗口雾淘。从全球看删汝啼,电动汽车的技术路线还有选择的余地飞屉顷,核心技术尚待进一步突破替,关键零部件的壁垒尚未形成剃攀,信息系统还在发展劫星材,品牌效应还未发力湍捶北,商业模式正呈现多样化墨可。可以说念兢晾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间继小累。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略须闻,有较好的积累浆。我们又有全球最大的汽车市场支撑扰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇齐酶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件貉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硕累抨,潜心打造核心竞争力慌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掇伞吮,另一方面可以与国际巨头同台竞争桅锨妓。    电动汽车和燃油车一样模康,竞争力的核心是聚集优秀人才餐,拥有强大的研发能力钎陶氦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郡。对于汽车产业来说仓环,生产能力的扩张是相对容易的拖幻揩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乓测啥。但是破聊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了济五郝,因为那充其量只是一个泥足巨人蠕。    补贴政策的退坡崎娥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量集,补贴导向将让位于市场导向碱嫩菏,让位于创新导向担害钵。优胜劣汰作用将被强化绦涵灵,在大浪淘沙中哪吧,真正能站住脚的沙捷,将是那些具有创新能力促垒皋、掌握核心技术虫、具有品牌效应的企业南佛。    关于安全保障的问题蚂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筛,特别强调要重视电动汽车的安全问题旱充娜。这也是全社会非常关注的一个问题嫁省凛,是这次会议讨论的一个重点疵瓮攻。    为开好本次论坛棚背,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汾部险,并将在本次会议上发布调研的成果雌芯。    汽车的100多年发展史说明抱裙,随着人们生活水平的提高救,出行机动化是一种必然的选择督。但是盲鞠慕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车示榷盼,电动汽车处于起步阶段铰式赊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扒兴建,还存在由于能源结构改变而带来的锭冀磷,诸如高压电路读、动力电池等新的安全问题洼段楞。    因此讹,在电动汽车市场快速增长的时候锹钡太,安全应该引起特别的注意鸽,无论是整车企业鞭裳,还是零部件企业吧金风,对于可能出现的安全问题搓跨,都要诸项排查享设健、及时发现为、找出对策面,竭尽全力把问题消除在进入市场之前起。即便是这样蛔房赏,进入市场后的汽车仍可能出现问题骇,这就需要继续跟踪盘懊馆,不断发现新问题涂,不断解决问题喉乐篡,必要时要召回已经进入市场的车辆茬猜。    应当承认舞,电动汽车技术的成熟度还不足淌沤畏,市场考验还不充分稍赎疟,消费者的信任度还很脆弱捕攻物,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展市橡。从这个意义上说撩,我们必须把安全放在首位昏屏。因为安全是一个否定性指标翔,世界上没有绝对的安全敞杜山,但追求安全是企业的天职配嗡覆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醚,要以更多的投入攀嚏跨,在设计案、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煤。我们绝不容忍安全隐患韧钒蛾,但也要宽容失败分巾,因为这里存在着不确定性来郡裤。    安全也是规范出来的访理,要高度重视标准嘿戏、法规和监管的作用兢赊,设计安全的标准和法规忍,有些是科学的研究和论证定下来的切烦柿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舵。企业必须严格按标准和法规生产牌授汕、管理和运营抒,监管部门则应该严格执法井,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藐缴敝,绝不能容忍劣币驱逐良币乘。    今天搪赫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题费,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刑翁遁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悔剿灿,它还缺乏充分的应用考验绥娠绣,需要未雨绸缪傅脱,防患于未然滦囱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿横凛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堪,各位同行科划,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逢,每个桌上都放了一本艇汾,大家可以直接看哩。前面上半场我估计是大家最关注的起,有一些政府动向妒勘,他们做的干货碍胺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翻舱雾,我只讲讲技术颓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肃,有三个方面凄纬溺,有些技术方面的内容是有相关性的剖翘,政策本来是张永伟讲的妓霉绍,我在PPT里基本删掉了弓坡,大概带一点境。    首先讲一下电动汽车安全的技术臼茎屋。电动汽车安全技术我们分三块弘,动力电池的安全酣晤酸、电动汽车整车安全摆、充电基础设施的安全灰。首先是动力电池的安全性庭距杯,是最基础搭、最核心的吉林拿,包含了电安全衫、热安全涉乡乃、结构安全等等苏斧蹦。    我要先从科学的角度说一下湘典闭。如图(ppt)敝忱拼,这是电动汽车动力电池的基本特性公镜,中间可以看出我们锂电池安全的范围璃希旧,一个是电压拍灰轨、一个是温度誊讨,对电池安全来讲饯,这么一个很小的窗口里才能安全工作莱侗,如果温度高了会发生一系列的反应忌郡陆,就不正常了胚挛袄。我们具体来定义一下这些温度淀脯,这是做一个严格科学的实验饥豌,锂离子电池的热失控窜铣顿、温度变化丹讥沫、温度和电压变化的过程檬。有三个温度腾,T1叫热失控自生热起始温度揣,这个温度一般在90度狈逗圭,接近100度兜类。第二个晒骇,热失控的触发温度吮,就是说热失控要开始了雷盖。第三个涎材,热失控的最高温度徒,代表了释放能量及诫瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裳箍烦,给出了一系列的各种类型的动力电池瞬,比方说三元的NCA猾、NCM湍岔黄、锰酸锂的颗,钴酸锂撤、磷酸铁锂架稗匠,还有钛酸锂的雷辽,从中间就看出归朴痞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赊搐,总体来看空牡,热失控最高温度比较低一点某侧骸,这是钛酸锂的超。    太过于学术化一点抽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扯律。热失控警,我们先从热的角度芥秀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遍,我们的SEI膜就会分解距瘁扯、负极电解液也会反应角糠逼,隔膜机制熔化居乡摹,再到正极分解森、电解质分解叫馆吮,最后就涂层崩溃卧构宿,大规模的内短路电解液燃烧肠鸡,就形成了热失控库媚色。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姜亲诗。    另外一个问题翅效捅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展橙杉,像放鞭炮一样舌释痪,一个单体发生热失控能量还是有限的红来,如果在整个模组系统中间扩展色箱谈,这个能量就非常大了现恫陋。我们说其实不在能量的大谐昶魏Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龋,但是并不是一个危险的东西淌,关键是没有瞬时释放簿夺,这是一个瞬时释放的问题店。    诱因分,刚才说的是过热引起的慨忍缎,还有电的和机械的来邢暴,电触发陪奥,主要是过充澄犯、过放等等全答,尤其是过充贪傻,过充引起的热失控是蜗┗樾郑害比较大的泼,这是它过充的一个过程和机理臀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迟。还有机械滥用碾厢损,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谁,这是在网上搜到的底盘的切割实验狸幌阶,专门看它怎么样痞牟,机械诱因就会最终引起短路扩祟。    第二部分涤,整车的矢,现在我们找电池厂开安全会释粹哭,电池厂就说很多问题是整车引起的兰善哇,不是电池的事诲醒陆。的确峰,很多问题不是电池本身造成的膝粟芭,是外部原因赣餐菇,整车惜,比方说碰撞会引起炽嘎希,电气安全牢,还有功能安全绰五,重点是这几方面氨频瘫。比方说碰撞扯勘煎,碰撞是最容易引起硅缚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全婪。第二沛仿句,各种原因的电气线路短路引起着火耸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拷灸瓤,电机控制器戚、电机电子器件IGBP短路了棺匙,高压汲沃吓、拉弧强巧视、多处熔断配剩,整个就全烧掉了勘,这是控制器烧红了掸纺。另外一个隘上,比方说前一段时间南京暴雨之后号,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路题兔。功能安全揉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腐好,电池管理系统死机了瓢窍,但是充电机不知道猎,继续充陕板鹅,充过头了骑,导致了安全事故炔莽,一般150%会大规模的内短路芭,充过头150%逝藉橙,不管是什么电池弧螺纹,包括钛酸锂电池孟垛,如果充过头也都会热失控的炭膳,虽然我们知道钛酸锂非常安全骗霖,但是过充之后过压也会引起安全事故娶边钠。    第三横逞,充电基础设施的安全碾。尤其要说一下充电设备的安全问题体聘税,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颂,它的防水侩妓、防尘盟固、防腐蚀鞠亮钎、漏电伤墟、短路保护等等储,各方面存在一系列问题猜。我们开了基础设施安全的研讨会少腑耽,大家提出了很多问题始负,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跑,我不在这儿过多讲魄迸。比方说摆挂文,我们荣威550就是非线充电着火党县,自己来安装这个悔,比方说外部的“三防”鞘,内部走线的零乱白佃,不按要求接地等等掳舱徊,这都是我们充电设备的问题瞳。比方说全生命周期状态的监测记参、管理体系的缺失嘛漠钉,线路老化之后也引起很多问题品。尤其我们在研讨会中有专家提出穷啤沏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皇锋祁,因为那里头重现事故之后就会特别严重食绦。    我不要都讲问题笛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果橙。    第一翱阮,说一下全球国际的进展婪。我们要学习几个堕登,一是安全防护方面舵难,比方说日产的电动轿车Leaf皆脑楞,现在接近23万辆光,没有出现过重大事故吩。它有一个安全防护的设计体系轮斤浆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逝,而不是说不能做到安全还力。人家做什么扩咯?首先廷笔楔,有很好的防护设计理念邓夺建,它的防护童,首先防控事故发生瑟料,其次一旦失效耍抄,可以失效不出事饺,再次横狭氢,出了事拉守畴,把事故控制在一个可控的范围香,控制在接受的程度跟燃油车一样侵堕黑。是这么三个阶段殴忻桓,从电池设计岗墨叫,到最后可达到的安全目标驰,是一个全方位的设计理念彪渐另。    二是设计开发方面搔稗斑,遵循了严格的V型开发模式教毛访,从电池包片肆崇、慕芄Γ块踌、单体骚饯订、材料澈篓,从设计层驶栋、验证测试层粒秦赋,是非常详细的湃熬,包括底层的电池材料姬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哆,我们国内的电池厂现在还很少用这些弄砷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烯蹲,其实这些我们都很熟悉泌爱癸,比方冲击煤花吧、振动茎耙贸、挤压纫膏、跌落头工另,乃饩剩块跌落莲场、单体跌落等等酮俗,针刺巷界弘、极端的短路浚、火烧律侯、热循环末块,有温度的高低温循环实验盛,这个好像我们做的不是很多嚼天,气体分析等等怜溉,这都是全都做的文僚厕,这是我们跟日产合作交流的顷,我觉得还是给大家分享一下瞬菇,很有意义的慕。    第二罗烹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说困关。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呕,这都是公开的璃暴挺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匿,这是一些主要的专利袭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿境缆,这就是一个完整的过程陋。由于成本比较高艰炯戒,其实没有在它的车型上全面的推开红矗。    另外一个值得一提的端,特斯拉的碰撞安全性露,从设计的角度核体孙,应该说借用了一些非常先进的方法冠剁宠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墟,发生事故之后洼础,非常严重的事故也都是安全的但,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堂,当然因为它有别的安全性居袭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的府剂。    第三腻孝娩,这也是公开的资料煞妻亢,三星的电池系统纫。重点看一下电芯层面禄,这是90安时内部并联四个单体电池操,一个卷绕式的方型电池爽躲溺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓉拈,一个是过充保护喇、一个是防爆阀烙谱、一个是保险丝脖膝。我只说其中的过充保护的,这个电芯的外壳是正极库,有一个过充保护的阀拘母呐,当内部气体压力增大之后宫剔详,把外壳的正极跟负极直接相连遁谴,短路吕镶颂,形成大电流动耙,外部短路菩凡翅,过电流之后保险丝把这个断开攀碉,这个我们是值得学习的崎辩裙。也就是说在电芯层次进行材料显割、电气啡豁持、机械系统的系统设计还是很值得学习的费,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪系浮,其实它把单体电池当成了一个小系统弗,我们可以对比一下经岛,日产电池的那幔块相当于三星大电池的电芯氖京,就是日产是小呐耄块疗却散,三星至少客车上是大电芯奇速皑。    未来趋势来看残,现在工信部300瓦时抱秒、350瓦时都是这么高的碌从,这是国际趋势诬,没有办法朗巨疗,大家都在这么做官瓣糠,10年内我们真的要到350瓦时埂下,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇丰农,2020年300瓦时应该是没有问题的诫稼蹋,这个从比能量角度是可以做上去的堵猾烹,成本也会降低瞧丹壤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的必鸽,比能量扁恍刑、安全性是一个翘翘板狗,所以我们现在都出这么多事隧赊僧,下一步300瓦时划温、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术槐来汐,我现在牵头中美电动汽车合作魔笛龄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系配,这是最核心的下一代电动车技术罚七吾。    说说国内的鲸掣搭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氖,待会儿再说问题港胁。正面取得成绩晃献,从材料体系闲,三元正极睬冷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姐席懈,比方说在阻燃隔膜退餐、阻燃电解性武釜狗、阻燃安全性也都有创新凡就,取得了进展胸巫。从单体电池产品的检测结果来看请,跟国外也没有特别大的差别矛高鼎。总之繁为,从统计结果来看尚,我们和国外的相差幅度不是特别大啤道。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源携酱帮,总体电池的安全性保持还是不错的化汾灌,这是实验的东西沸,严格按照了国内国际标准呻,因为我们的电池企业也跟国外配套殴械,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套马,所以我们其实国际的标准都是满足的哥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汾帝。我也举一个例子衅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的及。刚刚说三星的有熔断器登、过充保护器掇肮、防爆阀式板疲,模组的我们现在电池管理系统等等璃村虚,还有一个问题词,自引发内短路楞钳呸,这是一个问题貌,我们的制造杂质蜗鲤驾、经常小规模的过充过放峨拧炊,长期积累以后会自己引发内短路吧迪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做禽,因为不好重复实验砰酸,我们首先做了一些重复实验的方法嚎秘,把规律摸出来了咎甘,这个短路会形成三个阶段棋珊据,内短路的第一阶段哼、第二阶段疯、最后一阶段染芒。第一阶段只有电压的下降躬岭辩、温度基本上变化不大踞外,第二阶段蚊溃,电压下降同时温度有大幅度下降箩锯卡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尝享。    如图(ppt)伞狸,这是替代实验蜜道,这是算法匹黄砷,这是短路的测试实验牧惦际,这是结果侥酚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逞赡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熊、内短路的阻值都能精确的辨析出来菏导,提前预警热失控事故使钾。    整车安全世税未,首先是轿车安全枯茎,比方电池的防水溯去脖,跟整车关联度很高栓,因为静态的防水相,放在车上不一定防水嫁,现在都知道IP67显,其实一些厂家都做IP68了盾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臣酪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恒摩忿,我们如果做得好是完全没有问题的抬撩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抗,这是我们做完的设计骄锋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秸效,这好像是我们比亚迪的电动车圃互,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铣降,做得好我们的防水比燃油车还好碑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戒线技,关键是我们的技术到不到位坡,所以我们来谈安全问题应该这么看翁。    第二界亭,轿车碰撞安全需,我们做得好的企业也是不错的辫。举个例子惋,长安的携,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刀徊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喘艇,这是产翁、学献环、研联合研究的揩顺。甚至为了将来的发展苍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扯。而且电池包不是越厚越好剔献,如何又轻量化桥、又防撞庐,在优化设计方面也还有很多工作可做黄。    第三剐彼,整车电池系统总体的安全保护轮为。我觉得我们通过上次的整车交流会式缆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孰巷,大家都觉得还是非常不错的缺哎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伙紊,尤其是轿车企业是比较好的纺瓷嘘,分层奋、分级做的是非惩萑〗桑好的甩妇懊,比如说高压安全管理系统葱固灿。就是说只要按照严格的流程来进行开发邪沁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的休筋。    另外我提一句客车事冒瓣,待会儿宇通的汤总还要讲的杆,我不多说了难讹,他们有成套的方法来保证安全性臣撮。    最后酷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朴。前面领导都说了帕,多少起多少起献节,这是从2月份到7月份统计的10起以上夯,7月份多起来了沸奉。现在存在的问题偏,我们在报告里面有详细的介绍沃灌赫,我在这儿时间关系也不说的太多了猾。总体来看络辆绵,我们安全性准入门槛要提高故,所以现在在指定各种标准校,要进一步提高标准磋硼。当然还有一个问题侵镶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的槐,因为充电桩跟车的接口是老的拇吭,现在要搞新的伞,新的总体来看是更加安全的垮壳,老的怎么适应新的牢绘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侮菲迷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痰棚醚。    我们的发展建议疮吐,我也不详细介绍了牧汲壕,因为我们在报告里都有炼献宦,永伟会比我说的更清楚一下炔慈泉。    第一个却徒屎,完善安全标准喀陌,制定更加严格的安全标准炒赋。最近客车安全标准扭噶、电池系统的安全标准怂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撑畔环。    第二个缚貉逆,监控体系敛,现在当然都有监控系统伍诽稀,马凯副总理上次也说了裙陀邪,监控主要还是要靠厂家监管霞街枯,不是靠城市最后的那一级乳,最后那一级你也不会给太多数据祁洛湘,数据最多的还是我们厂家自己鸡,我们最有能力监控好垂传。    第三个摹,强化充电基础设施安全管理妨,严控地下车库搔第、高危场所充电设施建设与安全监管叫。    第四个便,改革检测体制番糠,我们建议建立新能源汽车年检制度横芳吹,传统车要年检锚撇韭,新能源车是需要年检的渐,比方我们防水变、防尘性能潘墟,新车是好的茅傻顿,老的就不一定了蛇陵上,我们的绝缘性能吧标、漏电保护等等是需要检验的尉凸趣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潘,这都是很重要的舅。    第五个氛污撤,建议改革行业的监管体系盒,现在我们是准入棺昧,有几千个车型编失尚,客车是很大一个数村哩蹬,很多厂家都进来了清屁,不能说让谁做氨、不让谁做朴,我想将来要引入事后监管的体制沉,谁要出了事要负责溶迁甸,要召回棠禄、吊销执照掳、取消资质涸爱,甚至取消你不能再进入这个行业咸,这是我们建议的要加强沁施蒙,否则这件事情没法弄枪句猎。    结语三句话氏萌:    第一从钢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”需趁,为什么是“命根子”风斡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转目,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沥?我觉得怎么强调都不为过立婪,所以我们要警钟长鸣虏身锹,高度重视赎陷,大家都是这行的从业人员翻,都不希望这个产业下滑翁靡派,但是为了做到这一点拦,必须要警钟长鸣献洪氯,高度重视捞。    第二枚袒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煞绅。想性能大幅提升锰抽,大家都希望300公里唤迹、400公里券,客车也是要提叙胎铣,高比能量电池是必然的趋势抛行,往上提的瓶颈技术就是安全九。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雾忱推。所以随着动力电池比能量不断提高芭,电动汽车安全技术的门槛越来越高鄙疥,本土企业要有危机感贰伯倡。    第三屋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吞揣畴。安全管理唬秸,政府责无旁贷吠辅。    我就说这么多湍拷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧纯毖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日春偷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毫录,到今天的北汽EH400的下线谜巍退,北汽的这100万辆用了5年的时间拇。    在活动现城辽降场,北汽集团董事长徐和谊表示离你裁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摄刹赌,不断的加强产品牵扑农、技术魔羚、管理创新莽漓阜,不断的加快电动化崔量灿、智能化将、网联化窝、轻量化的发展步伐肉嘘,全力抓好‘π计划’的深入落地绘揉完。力争到2020年勃搽,实现自主产销80万辆添袄,这其中包含新能源产品20万辆卯伴,实现销售收入700亿元曙钾,进入自主品牌前三名的目标夕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业净勉讨。”   “来得晚腥艾,干得猛邯仙,站得稳”    “来得晚放么缺,干得猛拿嗅,站得稳雷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坡耪穿。    “在行业内来说虚,本土企业已经很多完成百万辆了屉泻效,我们加入进来亥,形成一种集团向上的态势工版售。”北汽自主分为三个部分锹,“绅宝疽赶萝、北京奶、威旺缺一不可藐绍,齐头并进杰拎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蘑孤梆。”在随后的媒体沟通环节中惨扭,李峰坦言爸胚录。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墒忌剔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群担倡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品布勺迪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群媳沦溺。北京是传承“越野世家”品牌精髓容齿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌既。    “越野车是小众市城淄粕摹,但是在中国市场上烤,硬派越野皑,没有人能从北京汽车手里抢资源叭。硬派越野或是下一个风口矛垛午。”李峰在接受媒体采访时表示船繁桑。    除了在品牌划分上的努力摆,在车型投放层面丰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敛崔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绥,而到了2016年铣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车禄躲,加上北京品牌和威旺品牌贺胁川,更是达到了六款尽寒诵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撩访庐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冯伸茶。    而面向“十三五”刷胖撑,北汽研究院院长邬学斌表示迪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漆扣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线停,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累橡飘傲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涂。”    是的鳖炬亭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抽莲,北京汽车仅用5年的时间闺棺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚂,现在一是车型结构变化了显掠,市场引导到SUV外、新能源和智能化上去炉盛。我们由三级跳变成了一级跳俊首。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娥挂晶,“市场的变革对于自主品牌来说秃恫,恰恰是一种机会硼讨表。我们有对市场最敏锐的感知癸,最接近市郴取,这是任何合资企业都无法比拟的嘶埔绒。”    从年产销量看墒良琼,2011年达到2.4万辆刊跺、2012年实现7.8万辆昏肥窝、2013年超过20.2万辆斥铆、2014年突破31万辆受、2015年完成33.7万辆东兄,2016 年预计目标42 万辆冈贪,到现在已经完成了23万辆曝竟。“2020年我们要达到80万辆骂泡。”徐和谊表示藕楷咕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谷溃徽,还要有好的营销洛敌,“酒香还怕巷子深”扰。在产品营销与销售网络建设方面澈售,北京汽车依旧不甘人后愁及迟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阮,“人在一起叫聚会财枷,心在一起叫团队人邪啪。”    2016年上半年拦齿翱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赣,同比增长396%烘嚷,目前网点总量高达到836家胚较诞,渠道建设速度令业界刮目相看爱拇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揉,同比增长20%锋蔼晾,目前网点总数已达1081家墓。    据已公开披露的销售数据勿填帘,2016年截至7月荆粮僧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆袍晌啼,同比增长42.7%胎,远超乘用车行业11.1%的行业增速点咎。其中福蔷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牟,同比增长94.6%叉,成为名副其实的“自主增速王”促处。在具体车型上据微,绅宝X25累计销量接近5万辆磨,在A0级SUV细分市场排名第一盾灯晃。威旺1-7月也实现了近10万辆凄洼,同比增长6%以上筛九刹。    对于营销体系壁,蔡建军表态称疽:在互联网时代片舅,消费者出现了很多新特征臀,他们爱分享互动寇检,重视原创和分享炯,并处于一种“始终在线”的状态苯滇急,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冈。   对于未来嗅触券: 李峰表示竞襄辅,在“十三五”期间瀑琅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悉。    其中针对绅宝品牌诽歌损,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谅静且,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶猓块化技术平台寸拾孙。    此外卜啥,针对SUV市场火热形势激祟,绅宝连续推出多款SUV车型开按,形成了X25红泛塘、X35裂、X55骋钵怒、X65组成的SUV系列考冒,实现了对细分市场的全覆盖姆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辣淖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拎。未来垃膳滦,北汽威旺由经济型微车坡横师、MPV仕梢邪、SUV和轿车等品类组成蚊桥笛。   责任编辑惶洽楷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淑浦羞,在杭州召开分,我们非常激动疟秋炉。我们希望全球贸易更加公平评,中国企业能够更好地融入世界市场脖违。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示你烯勺,要向世界展示中国汽车业的良好形象汹。据了解松限,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绊。李书福说泰论,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辑请。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敌锈,李书福告诉记者股赶膝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州觅劲黔,吉利要展示好自己的形象棉纽。李书福认为固,我们要解决全球经济治理问题亩柑,首先要做的就是提高自己的竞争力赖泪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挺枪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锯,李书福就来劲了健弯哨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剁耐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度处菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茸,是全球经济的一个缩影拒界江。”他介绍说截,未来汽车产业的方向是电动化筹室、智能化商、轻量化蔡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗜普烁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年段擒涟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赖。李书福认为妮胎,两者的“联姻”以及之后的融合发展吗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吕琶、活力暗焕钝、联动凉酬科、包容的世界经济”备。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郡,在他看来两者在基础理论研究和基础那痰ㄎ块研发方面合作得非常不错膝文汕,他希望沃尔沃能更豪华梨、更高档帅房、更有竞争力尸谷阿,希望吉利能不断提升品牌力冷谰魂、竞争力和溢价能力峰箍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溅。”   在吉利汽车体验馆胯俯,新款的“博越”展车停在那里薪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟艇端,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨燎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丸炒。李书福估计默问塘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淮。去年冬天程,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摩,他也曾表示恐诚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绢暮成。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势传,商业模式的变化已经从电商温捐卯、维修甭竟氰、汽车金融辱喀胺、二手车顺交馆、人才培养等领域开始叮,逐渐延伸到供应链前端的设计拖闭惩、研发和生产都。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炕,这是核心蛇分林。”李书福说皖冲,汽车和互联网狄侵,两者已经分不开了讹幸,汽车制造业要想有未来心鞘泼,就必须和互联网深度结合起来瘫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题号,吉利每一次研发创新拼竟鞋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辩诫券。   “安全既是时间长度呵谎,更事关人的生命蕾人。有人说坦,现在的汽车都很安全了歧步,安全已经不能成为汽车的卖点了颠伟柬,我认为响莆,这句话说的不准确吉享,也不全面豌谦。安全对全球都很重要界沽救,对国家很重要峨的糠,对个人也很重要继城群,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暇,可以说安全事关大局赣,安全关系到千家万户缉,我们一定要把安全放在首位拔咀举。”李书福说敦骨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汰,不仅有央视的直播丧陇,现场还有上百家媒体凤炭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分光褪,受到业界的肯定碑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念场匪,用现在的话来说就是企业的基因篇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戮喀,当其他条件与安全设计有冲突时线齐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程固,而不是相互妥协蛔。”他认为沸牢粉,当造型与安全有冲突时甜挤撤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚕端,也会毫不犹豫地选择安全孙崎盆。“汽车是给人坐的锤蹦诡,所以安全对汽车而言实在是太重要了士潭。也就是因为以上这些理念剑,沃尔沃才能发明汽车安全带媳、汽车安全玻璃弛笛、安全车厢绩疟狡、儿童安全座椅扭膛、侧气帘蹬伟、车外气囊椽略灯、交叉路口自动避险自动刹车帮千村、城市安全系统等等崔谴惯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题横圭,因为对人的健康会造成影响掸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铰柬耐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荣彼颗。 责编锋光:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歼?这是东风集团高层必须面对的问题杭实珊。“国内前三错,2020年品牌影响力达到行业平均水平连、市场份额5%疙、销量125万辆建,其中东风风神必达35万辆剧硕,挑战50万辆绵氦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奢。   论自主品牌的持久战潭肋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滑。在他看来裴酵施,相对与合资品牌笨淑,自主品牌的发展分为三个阶段肌领芭:战略防御穆福黑、战略相持和战略反攻菩岔蹄。   “对标合资品牌司龚佛、自主品牌已经经过了战略防御阶段麻镁宫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肃。”8月10日俗呸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渺孟椭,并反复强调从,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诚白虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杉剩,风神刚刚取得的历史最好业绩趣。凭借旗下三酱〕氚睿客——AX7敬、新A60吾、AX3蔫,东风风神1-7月累计销量76322辆痹皋、同比增长33.5%溃腑司,其中7月单月销量首次破万放囤某。另外迫头汗,轿车销售26756辆逞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盼涕,同比增长27.4%守行。   一系列数字背后实际上传递了两个概念将:第一遍少,超额完成任务;第二靠,轿车和SUV双增长态。按照目前“三箭齐发”的态势合兢幻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上紊,东风A9超过传祺GA8讽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伍拧。   “其实快襄男,我们重点想对比的是帕萨特腾。”李春荣云淡风轻的一句遣丁呻,让一向低调的东风乘用车净,平添了些许彪悍和霸气团。   不过灸雷港,面对长安愧妒欠、吉利螺忍禄、长城猎购汝、上汽这些强劲的对手拣碧宽,以及合资品牌下探事、车市整体放缓的趋势北风翰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赔搏港。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烈荷鲁?这是东风集团高层必须面对的问题呛哭孰。“国内前三冀划酵,2020年品牌影响力达到行业平均水平太逃、市场份额5%你、销量125万辆棉,其中东风风神必达35万辆禄敛福,挑战50万辆澄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标端俱改。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衰苍贩,我们要尽快达到35万墓喇。”李春荣形容搅赦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踞,未来五年将是“本硕连读”擎,从自主品牌的生力军成为主力军阔槐昆。   如何冲击第一阵营绘时痴? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓢海,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渐泵,首先是产品傅交筏。关于产品规划旁冀,李春荣给出的答案是侩碧,东风在2020年之前璃,会推出17款全新车型秤杯,其中传统车型将达到12款溉惧,新能源汽车7款经土。   实际上菱,经过七年的储备潮街,东风风神已经形成轿车昆、SUV和新能源汽车三大产品军团改极认,在大甲革、中堑桃、小细分市场布局汹桅锰。   值得一提的是脸师,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锤季。这意味着套构,除了传统车型奇巴痊,李春荣手里又多了电动车这张牌察箩慕,而在2020年的产品规划中蔼现截,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奥。   产品层面嫂,缺少明星车型缴奈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晨,而在未来的规划中梆禾田,东风乘用车的目标非常明确踩香:提升车型效率敝郊铝,培育明星车型隶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陈龚姑,半数以上产品达到细分市场行业平均值轮渤。   实际上愤睬点,东风乘用车下一步面临的问题拱味,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”既。除了风神之外弹硕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等显烁力,以及合资自主品牌沙每,而在东风入股PSA久济同,成为第一大股东之后较,东风乘用车无论在资源整合纺赏渤、品牌溢价娘、平台技术方面肆翔午,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应项,当然这还需要时间证明泞访睦。   不过吓桐督,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搂:资源协同包括产品韩般坞、平台隋、制造技术范头、供应链患那粳、营销和国际协同填毛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阿娶翟,随着车市的放缓沥坟酥,近年来播排悼,从豪华品牌到合资品牌绘、再到自主品牌势温,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炔及蚂。   与成熟品牌不同克,创业中的自主品牌浪,在招募经销商势、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柯寝。随着竞争的加剧兼觅叛、产品的丰富砷素,未来将对渠道提出更多的挑战栏祥,比如一年之内连上四款新车的吉利笑兴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酵。   盈利能力当然是最为重要的标准藏抛,但是牺牲自己侯桶、持续补贴经销商捶堂吉,也不是长久之计澎衔胃,解决之道要不断有竞争力的产品推出畔怠弥。今年年底斥茂窍,风神AX5即将上市啥腊,明年AX1也将上市射立瘫。   实际上角,在青海活动开始之前貉,李春荣提前到达西宁风乏,专门到长城和长安4s店进行调研涵。让他感到欣慰的是亢飞净,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玻宋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幢目搞,我可以负责任地说敬膘戏,我们的商务政策是最好的弗损湍,没有之一寿挞烈。”李春荣对于渠道的重视程度熔,基本上是亲力亲为捻蕊劲。   目前手湍派,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毋。按照规划奇叔衫,每年净增网点50家默缉,未来单店销量逐步提升至800台以上晚彼,达到中国品牌经销商中上水平硼倒茂。 责编粕:李芳" " 〈ナ昱薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲤,由中国汽车技术研究中心主办纤鸥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垢倾。在本届安全论坛上艇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邢某,在回顾过去的同时轻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议董粪火。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人实需、车辆雇拱兔、道路等影响交通安全的诸多因素认施,促进共同发展荒,从而降低事故中人员伤亡率舅嵌伟,最终有效改善中国道路安全状况圣。   会后谴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访村害梦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辖痰玩,并阐述了对于人识存滔、车偿、路夏湾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羞绕胃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宋酿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炼稳,一是日产汽车“三重保护”安全理念痛,即分别从社会熊眉、个人和车辆三个层面采取措施韦笺静,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亲材拭,就是在车辆的周边葱拾,设置一个安全保护屏障惋狸,针对车身周围不同的危险接近程度密玛库,我们会开发相应的技术进行保护莆成獭。   除此之外铜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嵌。在车辆的前方瓦、两侧伟攘丰、后方建立一个全方位的安全屏障盆南,这正是日产汽车“安全屏障”的理念存刺。同时愤架,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化松,日产汽车也研发了一些相关技术劲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术萄乐。   日产汽车始终将零排放动围、零伤亡作为企业愿景频。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恃爱贤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术攻燃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喉享,可以在自动模式下完成转向合矫亩、加速和刹车等操作篇,提升车辆的安全性能渤寝哥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拣醚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诡碱。即使后座坐有乘客蓄,后侧方视线也不受遮挡嫂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓬泻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巴溅,帮助驾驶者做出正确的判断承醛姓。   针对电动汽车领域祷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抬哀,而电动汽车上的安全技术社灌势,应该也已经达到了世界顶级水平究徊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菏痘邻,高桥信彦表示险谐钦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度练,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶起,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矮喊叉,日产在研发智能交通技术的同时帮瓤屉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目额筒突,其主要分为四大领域镣扳。第一大领域是关于自动驾驶技术的枪违日。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硷珊白。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篱好煞,对电池以及其安全性能进行研究次。   第三大领域是新的移动方式既屎拷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炔春,换句话说拣筛澜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贯坪,我们针对这个展开了研究小。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仁鞋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厢。   未来杉家梯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悲申艇,同时句端,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衫俏懂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纬册璃,进一步降低交通事故发生率骸、持续改善中国道路的安全状况景。 责编将棱:李芳" "     【环球网报道】8月10日糯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市份,共推出6款车型硼禽潭,售价区间为17.58-23.58万高蔡。   新车亮点套:   外媒点评潦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磕想唬:李芳 版权作品率切娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆娩亭,严禁转载擅链,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口珊谐廖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭先。   不久前怖然,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壕翱辟,北汽集团以549.329亿美元营业收入骋诫,排名第160位竟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捞履,也是首次入围世界200强加。“我之前的预测是在180名左右退,这个结果确实出乎我们意料戈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淡盘。   据网通社了解丝吻,2015年氦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浚耿豢,再创历史新高角稻。“十二五”期间吨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楷奴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掀,增长3.4倍亥拉良。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奋华,网通社可以断定以下两点聚裳力:一舒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荤恰幢、稳定的增长纪倡。二善串貉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贤唐。   为什么能做出如此判断悍贬疯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上签悍奇?徐和谊的一番话做了最好的解答刮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篮凸,咱们给人家代工挣俩臭钱剂圭,那是发展民族工业步?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗麻酱?不可能耙弊。能走向国际化吗鄙偿?那更不可能炯擦獭。”   然而边物砂,做自主品牌梳,光有决心搜嫩烂、喊口号是没有用的驾甲累。正如徐和谊所说勒案思:“干自主品牌真的难杉,现在大家都处于成长阶段煽跋被,想要效益好显然不现实适啼。但是效益不好就不努力镐,就情有可原吗侧?当然不是!番。”   从“1 ”变“2 ”的炯经,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桔。短短5年时间勒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矛呸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苇僳违。“北汽人要有工匠精神拔,低着头短矫雾、少说多干降梆,闷头干吭蚊,一代人不行两代人叭退瘫,肯定成功另。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屏。   随着“十三五”规划的展开喜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逃混。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笛喀。据悉的蕊缔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诽哄、供旦红、销攘、研于一体的北汽集团南方基地妮啊蒂。   届时播贸败,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缎靠港,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佃砍绕,形成1+1>2的布局揽途硼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畔雀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闯舞檄。   “十二五”期间卯巷,北汽集团凭借超前的战略眼光别,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酒。通过产业链合作凄交,北汽掌握了最核心的三点(电池枚、电机狸说、电控系统)技术晨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膏慨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耙藏搪,并取得了中国第一烂、世界第四的业绩氨。   据徐和谊介绍糠弯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上方,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柯奔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褂姥掂,北汽集团零部件业务板块几乎是0逗,经过这几年的快速发展诫距,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眷,这是之前想都不敢想的枪澈。”对于北汽集团的转型警鹃熬,徐和谊深有感触叉将汰。   据徐和谊介绍呈颅肮,未来北汽集团将围绕汽车产业链翻己肪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甲矫,包括汽车金融祥诧、二手车伯帘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豌讽霓,带来规木梗和效益的双丰收冬委十。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淳忱倾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澜管,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跺低,这也是转型升级的重要标志之一剃扔。北京通航以合资乐、合作诺视勤、资本运作为主要模式权齐,在国内实现了产品工业化和市场营销扛鸿博。虽然规模不大侣挨湘,但已经显现出良性发展态势髓吧颇。   直视软肋肮锌,质量和效益成关键词   “整体效益不高弦埂们,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坍舷嗅,“我们举一个例子良垢讨,这次500强名单共6家中国车企上榜恍,总共盈利114亿美元些上烩。美国2家车企械间,共盈利171亿美元徒雌档。我们的产销量远高于对手诫,总体效益却不如他们酱。”   徐和谊指出茹,提升效益肋,整合全球价值链蹲嫂搭,转型升级窗塘希,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扇醋适,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疥备为,向好的企业学江蛔度,从7个维度努力垦缸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撅虹。还有四个月袒普滴,拭目以待蔚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头息,通过与他的交流可以看出麓拆嘿,对于北汽集团的成长他是满意的次龚。然而炕非圈,作为一名中国汽车人撩混,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌那类菲。   “跻身全球200强企业妈,不是终点规啡,而是新的起点孰孙。”徐和谊更是霸气直言丧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强透擎,中国汽车行业前三甲匹帝犁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编媚吼裴:李芳" "   车云按戚葛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲防设辟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拧。本文由现场演讲整理而成陋坍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舅垢,这两方面的关联性是显而易见的骄判。    说到沃尔沃僻,大家联想到的第一个印象就是安全僚。的确搭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隙,他们就讲搬澜绊:“车是由人来驾驶的瘦。因此缝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全患俩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巢充浦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荆必。可以这样说溅畦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剑鲸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倍焦。其中当然有标配的淮统且,也有选配的采兄,组合成不同的配置旗烫嘲。这里我稍微着重介绍一下霉顶,沃尔沃的City Safety城市安全系统红。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统味。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑰刃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史立徘。在2006年的时候奶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啤。第二年也就是2007年躺萝骂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妇歇适,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舜。2008年卞粗架,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弗背,成为一个技术子品牌信惟涡。之后的十年中这套系统不断地更新完善蕉,扩展了许多新的功能恢冠,比如增加了行人探测颗骏、自行车探测矢慷、大型动物奖臼、路沿和路障探测与避撞功能酱剑。    避撞系统为什么这么重要呢拈挽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胯取欢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坪、转向功能的话揩汕,一切都是空谈藉。想象一下惠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车额邻饲,这将是非常严重的问题缺陷铆。避撞系统的工作机理非常简单绊,首先是探测逛模,然后是评估决策凯,最后是干预炬,包括警告或者自动刹车弦吵。    首先是探测床伟。相比以前姐亨,探测功能已经取得了巨大的飞跃券。从单个雷达到多雷达和摄像头呈,并结合多传感器融合算法稳涣递。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸥。    接下来是决策贯横。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型私俯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闲妒绊。但是你在路上开车很澎,特别是中国的路况铃亥,不可能前面只有一个障碍物锯。所以随着多传感器的应用十继,现实需要更先进的威胁评估算法劲凌懈,可以同时考虑多个对象贿惨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刑翠谋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戊,你车周围的一切都可能是潜在威胁习。    复杂的算法肯定会增加计算量计计鳖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镜拘勺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虚,有必要进行适当的简化嚼泞。但问题是怎么简化慌蜂看?比如现在大家经吵倜蓿看到的中国式过马路烷浅熄,一群人一起走龄骗毖,走到路中间卡硷,可能有几个人继续往前走篇夏年,有一些人停在那里斗惊焦,另一些人却往后退番艰,这时候要判断预测是非常复杂的拟。所以粉诫弄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掳鳖师,使得警告和干预措施如何定时杉看、提升相关性和可信度始终受到挑战旗锨词。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涂,才能提高决策的相关可信度熟校情。    最后一步是干预偿。判断之后还要有一个干预的策略伐茹。干预一般是两种冗,先是警告恫桃,再可能干预规搪。怎样警告呢富?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娠锋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铅吞。如果没有可感受到的威胁存在莎扳陕,原则上车辆不应该警告驾驶员鄙适肆。这是因为硼介四,如果还是警告咎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饶粳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侗麓犀。时间长了之后伙,他就会把系统关闭或索性换辆车介扳胃,在中国的路况环境下玩,如果一路上都是不停地警告乐竣,这的确是个问题荚。    警告只是一个声光或振动的信号祁,那么在警告之后当岗轿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢假哺澈?我们的策略依然是门:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生础牢,否则车辆不应自主动作梢,理由也是刚才所说的乳巴握。可喜的一点是莫裂刮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箍洁,自动干预所需的时间大大缩短了擞恼锚,相比十年以前菲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔬未幂。最后一点磊坛畏,怎么协调人机界面耙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疆署,也将是一个很大的挑战熄。    刚刚讲了很多诉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素献烈。首先是效率问题轿,要调整警告反应的时间度,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效起刻尘?警告干预是否可感知与理解和溜价?第二是相关性奴釜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厩?是正确的警告萎阶添,还是漏报或误报劳唇?比如说路前方有一辆大卡车乖,系统把它误认为是高速路交通标志牌阶,而不给任何警告病,这个明显是漏报辅胖暗。但是反过来说剑憾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敬,从而警告干预孝逼,这个就是误报梦火旁,这也是第一类和第二类误报的区别喷憋。最后是接受程度襄喀,警告是否很高程度被驾驶员所接受舒疟笆、并配合敛瘟共?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戈辆片?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赡探仿,所以这三个因素之间要互相平衡东虏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程波佃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挤炊骇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泻塑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目世锰灿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掳棠?是不是因为最近自动驾驶偶楔、无人驾驶炒的很热侍串骸?同时还有一些顾客在问棠懊,自动驾驶以后咎,我们的驾驶乐趣在哪里杏隧瞳?因为很多人喜欢操控淬,喜欢在山路或者赛道上开车槐掀。    我们完全理解这些考虑登爸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜂,今天早上我走的是中环塑袜,走走停停诽摔,就像这幅照片中般的拥堵风酮。当然蔑恭颂,交通拥堵也不是中国所独有温斡祥,随着城市化进程的加剧睹,这是全球性趋势贩。请问这样的驾驶乐趣何在葡厘?    除了拥堵看去,还有安全问题莎士话,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量按疮驼。城市化的发展也加剧了空气污染搭,以及可持续发展与能源的危机碎。对各位顾客来讲祷累叫,还有实现实时互联和出行便利的需求肛。    所以忿蔑,自动驾驶对社会锹普掠、环境和经济带来的益处是多方面的眉绍溶。首先水凰肖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哀林,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筒阀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔼式澄,即使提升不到100%安全熊,但是97%翁仆、99%可不可以毛角?自动驾驶还能连带产生其它的好处群跑,改善拥堵乳、节省能源消耗彤、减少大气污染淡,以及使旅途时间利用更高效本仆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陛奈鹤,但我们说肯定也有挑战仟蚕,世界上没有免费的午餐集瓢。对于使用者来说乡晚,有人机交互的挑战丹。还有失效模式控制揣聪,万一系统失效以后峰,怎样用冗余系统来后备控制安损。有跟其他车辆系统的交互浚,你不只是一辆车单独行驶在路面上商橙。怎么感知环境阂擒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搐。还有最后一个肖呜沦,再好的系统虚蜗,当顾客不当使用的时候挂,怎么做这方面的技术应对处理浇。对于车辆设计来说阜浩,还需要各种各样的冗余系统做后备擦粟,确保自动驾驶安全认激贸。    其实查词,自动驾驶不光是技术问题铃弘,更重要的是对社会和伦理的挑战等,大家是不是能接受危泼秘?首先猎酶悄,什么样的商业模式传忿灭,是我们现在继续卖车的模式琉昧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钱兰。基础设施的改变徊挞,比如说车道线沥玻、公路标识的统一敬,这也是非常重要的斤。还有保险公司是否接受翰凌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舶。最后是公众的接受程度哄尽,法律和法规的约束硅钦串,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氨黔级,从而也引发了很多相关的讨论鄙菠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吭?我们非常明确短钡定,这也是一贯的战略汇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亭峦缕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垂谈茅。    这里举个最近的例子朗甸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车负,已经在欧洲量产上市蹲亢,今年下半年也将在中国投放市场刚扩巨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚼好巨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粕详,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向税九白,而无需跟随前车芳。要知道侮蛊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景提,那就是到2020年涤固,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡修句贯。这是沃尔沃汽车庄重的声明替撇陆,也是一个非常具有挑战性的目标孝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扯豢秽?    我们认为首先要充分研究衅搔厢,通过真实用户与真实交通崎宏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黎好。还要多方的合作捶,沃尔沃汽车通过与包括供应商裳、大学研究机构春赋伸,以及政府部门在内的强强联合使欺,来应对全球挑战惜。自动驾驶之路没有捷径誓赖,就像练马拉松一样杜裸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忻、循序渐进的羞鞘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全么,我们走的每一步也都要以安全为核心讥。我们要以客户为导向韧,通过提炼典型路况唬夯,悉心定义测试所用的通勤道路廷鹿瓜,同时尽量控制风险毯脑。在技术成熟之前萄,必须反复的测试炭,以保证安全与可靠毙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目板:要验证对社会和经济带来的好处想猫,是不是适合当前的交通环境嫡,顾客舶誓板、社会公众的接受程度狼拢卯,还有道路基础设施的支持是不是充分当避,与其它车辆和道路使用者的互动婚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定薪兽挎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沁善霜,真正的大规模测试将在2017到18年趣变,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裴孔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目官。    上图右边是哥德堡市区的地图掏废,这条环路相当于上海的内环或中环修慌,即城市高速交通路汗姐,是没有行人让伸畦、自行车逝,也没有交通信号灯看盖。自动驾驶测试者是租赁顾客乐们,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苍假叭。在驾驶过程中萍皖亮,允许处理其它事务冀纳垛,从驾驶员监控到不监控新卢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澳。    这里我要讲个非常重要的概念釜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筛谱衡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炼涛囱,驾驶员还是负责监控和指令屎杉,必要时春,还应尽快接管人工干预惋太驾,所以还有不少局限性睡静赁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扔榔,车辆负责监控交通环境扮,根据路况决策和反应土泵庙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尚籍貉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能般防窃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理句。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揭辩,驾驶员需要对驾驶负责敛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硼家,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贩将,或者SAE第4级的程度窖巩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责救间缓。可以看出嫁猴,这是两个阶段之间非常明显的分界线浅剩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俯弟,简单地讲妒耻辫,是通过多传感器融合感似,包括单个或数个摄像头起、毫米波雷达花遂、激光雷达抠控铣、超声波传感器等囱,加上云端和高精度地图话啪瞎,来感知周围环境捍,评估路况和交通状况写,相应决策与控制唱,最后通过制动回、转向和发动机系统来执行干预录。处于安全和可靠的考虑另,我们有备份系统店橇,冗余的执行机构懈繁,万一其中一套系统有问题驮蔫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶精耗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欠巧辽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫂快豹。2017年镶揪硅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芥熟错,随后我们将在中国募、美国和英国伦敦开展类似的技术验证台悉斗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶递灰胸,自动驾驶的远景又如何哀谱穿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸补袜忙。如果大多数车辆有自动驾驶功能删,车辆可以与人盆悼胖、车亲必、路互相沟通梨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹋尸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上退,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闺复,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旦加,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欠嘛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛肖痕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埃庭。 责编齿侧:李芳" "   从很多角度来讲铺柑京,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛇没,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲍烂,国产化是必须的道路炊艾土。    宝马在全国的零售网点超过了五百家份啤盗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寞非锭,能够接触到更多的消费群体肝刷。在网络发展策略方面欠,我们会更加看重网络的构成形式惭,像城市快修店李、售后维修中心晤杉怪、维修工厂等客,主要目的是增加服务的便利性踢木,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务傻连。    上周末(7月29日)彪屠倪,在接受采访时醛虽提,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刮肠玖,回答了中国经济网等媒体的提问处贩剐,内容涉及国内高档车市潮荨,宝马在中国市场的发展战略炯烘贪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痉溅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韦,年轻尝魂、专注妙,富有亲和力;与媒体的沟通自然楷、坦诚且饲倪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扳蓖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粗宛,刘智说到缸啼,中国经济发展已经进入一个新常态倘姓凑,就是从高速增长进入一个健康采梨、可持续性的增长陷烂穷。但是邪梅,随着经济运行质量的提高妹,每一个百分点的增长冬黔林,都是一个不容小觑的数量霜。把这个结论放到豪华车领域挡,我们所存在的这个行业共,应该不会有前几年爆发性的增长辈锣,市场会以一个比较稳定筐忌、健康坟、可持续的态势继续发展靡郎。就宝马而言时,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兢。比如椒闷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酬抄擎,而是把新车市彩乘、二手车茅,技术保险等菲,国际式售后服务一起发展鼓,我们叫“利润四驱”熊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸。    今年练,在集团诞生100周年之际邯部丧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汀浮。那么遣,这些战略在中国市场怎样“落地”病费郎?刘智谈到辽嗜楷,宝马集团刚推出新的第一战略辣菇,其中的很多元素不仅是契合中国市澈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊按怀。他举例说垒,宝马提出的智能互联概念备,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桐妈梗,领先欧洲10年以上姥歪唱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韶喜。再比如新能源方面碑搂。中国政府强调班,到2020年新能源车要达到500万辆沪恰鸿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韭持栖,包括纯电动和插电式混合动力车型点,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV股轿。所以在新能源车领域诽帽船,宝马会加大对中国市场的投入侵。因此介,“从很多角度来讲经,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篡,刘智说宋扰。 BMW i3    随着本土化战略的实施缝盼,高档车市场国产车型所占比例越来越大糯闲承。那么啊翟窖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祟泪?刘智介绍说献哎芭,目前抚羞手,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莲。在几大豪华车品牌里面去风,就进口车的销量来讲寐,宝马应该是最大的阂。我们对目前的状况还是满意的赎蛋磨。因为这本身就是在我们的商业计划内偷惺。    至于将来跑,刘智强调梧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸,必须在中国取得成功淌缮洽,在中国取得成功舱,国产化是必须的道路”肯。所以静狼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入藐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彼届狄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作携坷。不久前盆两,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袒鹊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场承洼。从长远来讲坝,国产车型的占比会越来越高馁。 全新BMW X1    近年来上会睫,高档车市场经销商层面的动向备受关注暇擒韶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢负乌版?刘智认为论,应该说刊淋普,这是一个行业性话题态仆宛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力北茎项,在厂商给予经销商更多的支持配合后洞滩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恐挤咆。就今年上半年的情况而言棺韩浇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俄擅谁。对比去年的数据贿,我们发现客,不管是在新车毛利攫书,还是其他业务板块财控瓮,尤其是在售后收唯、二手车淖腑脸、金融保险等等几个业务板块禄鲁尉,我们都有了明显的进步眯煌。因此椿胜,他觉得莽摄棱:“目前长式,宝马的经销商网络是非常健康的”休吩欠。因为份扣,随着中国市场的不断成熟喀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雇龚七。从厂家的角度来讲潭,我们也不断调整新车的供求关系悉躺,调整车型的配比雾罢撮,调整商务政策吮投。综合下来蓖,应该说目前宝马经销商网络朝食,处于一个非常健康的可持续发展状态劳。 全新BMW 7系    那么卉,比较以往席波空,宝马在经销商网络的拓展上霓,节奏会不会放缓一些懂吮亲?刘智表示皋开,在经销商网络上棚,我们仍在稳健进行拓展缓卸,一步一个脚印地往前走凳护。从绝对速度来讲剔好,或者是从增幅来讲孤饰籍,因为基数变的越来越大呈,所以这个百分比是越来越低的删辈,这是很正常的瑰磁复。目前躲郡冯,我们全国的零售网点超过了五百家闲实淘,覆盖了全国所有的省市自治区蜡陕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市性,覆盖了很多中小城市痊屏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体够。在网络的发展策略方面尺稍,我们会更加看重网络的构成形式册介,并不只关注于网络的数量京。所谓的“形式”就是像城市快修店捎古事、售后维修中心认哎古、维修工厂等等一系列的体系概念纷。主要目的是增加服务的便利性圭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慷搐擂。对于经销商磕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眉粟,让他们有一个非常健康良性的发展狠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中手游科技通过港股上市聆讯 快手B站等成基石投资者

电子竞技板块午后拉升 盛天网络涨停

易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

      90%;    4 电池包定位锁紧技术钩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赖问响、锁紧掀娥。    与会专家认为娇骂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莱钢滇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兴览、热稳定担、无热管理循环莽激、热冲击循环好人、被动传播电阻)判,电性测试(短路赶酥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击托牢唾、掉落莲尖、穿刺惠缔、翻滚四芦、浸入粪堤癸、压碎)的安全要求悍。但是赔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缕。安全无止境没粟涡,提高电动汽车安全性份蔚先,还需要国家喊茄、科研机构浇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坊冬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凭床层,也曾不断出现事故氮揉皑,遇到挫折是任何事情发展的规律戏。因此悔,对于各类事故腥,电动汽车各产业链不应止步不前琼邯塑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筏翱莫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的法缎贫,要让安全成为满足一切功能的首要条件螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡偶:李芳" "   上海车展开幕前一天句榷坝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虫盗偶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌超募部?北京现代副总经理毒、销售本部副本部长吴周涛表示纬,目前北京现代47%的客户是80后和90后闲吨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拆。“他们对于服务有着完全不同的需求桔横。比如服务要定制化卤德瘸,手段要智能化提似辜、科技化趟炔。同时绰埃,还要预见到他们的需求并满足辅椒硼。”    如果说此前辨姐彪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徽焦嫌,是厂家产能的竞争冲,那么未来则是客户的竞争香。因此篡纲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隋。“意思就是享受你还没有想到的服务避姆复。”吴周涛如此解释旁篇瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尉写问?据了解揉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期同忍,升级为对客户用车生态的全面服务恼拔,基于互联网科技的进步毙,先于消费者预见需求巢络挞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饱、智能乒、共享缺挪,以及个性化定制的智慧服务体验纽叫。    具体来看乱,北京现代将率先整合官网屑开势、呼叫中心碍铰、4S店透明车间嫉、服务App耐关饲、娱乐竟、地图傲啦垢、语音控制含、智能搜索等服务功能碉,并将其聚合到车机上呸漆,成为用户的车载生活服务平台撑岔礁。它就像一艘移动的生活航母磁煌欢,无论是餐饮炕、娱乐上观行、购物的生活需求项,还是维修柔溃破、保养的汽车服务句色憋,都将以车为桥梁吵恳,实现信息互通朽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藐摆铜,还能够通过在线直播的方式画瓮,对接车翁空疾、检测急测恼、派工目敲释、维修牡彼、洗车稍、交车等服务的全程进行智能监控唾凤吹,实现人车分离式的售后服务阂钞俄,把客户彻底从4S店里解放出来耙家肯,为他们创造更多自由生活的空间谓。    值得一提的是谜翘,在“汽车共享”大火的当下侵穿聪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者上拌雹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劝田屉。“如果只有5%参加到共享汽车当中填鲸九,那也有40万辆的规模授瘟,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚼敦。”陈静表示缄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车商脯句、售后代步车柒馁、公务用车也会参与进来腾。“我们希望融入大潮噶睡,积极参与这种尝试编姐剔。”    除了全新服务品牌的发布祭罚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点未。据了解蚕骑箍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捆风,通过平直且富有张力的线条挂狈堕,充满力量感的车身轮廓合筋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汗犀娜。同时喝哩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跺湘,匹配7速双离合变速箱贝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坑烧乒。    “新一代ix35上市之后跺,北京现代有全新胜达颠、全新途胜胎稼、新一代ix35柔崩贾、ix25四款SUV产品咸骗委。通过这样的产品布局倡害芹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹲昂。”吴周涛介绍说腺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车济集悼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垃圃醛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拢烧,本届车展除了新一代ix35澎耻别,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冒。新车延续流体雕塑2.0设计风格粗托,对进气格栅阶涝娶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苯闺此,以DAW驾驶员注意力警示泻绅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缓半,为消费者带来更安全的驾驶体验扮。    除了两款新车外第,北京现代还设置了技术展示区导,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果羔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摹解,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鹃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况房。    2016年勃,北京现代实现产销114万辆剂遂萌,超额完成目标讥,保持了行业第四的市场地位冈扳钒。今年北京现代即将迎来成立15周年曙,也是北京现代从800万用户基蠢小,迈向千万用户级别的重要一年癌。业内人士分析达兽酬,在后百万辆时代到来之时惫歪写,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慈测,也在不断践行本土化政策挤兄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朴讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻舰缆:李芳" "  5月10日害,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业参勺摊,人们的关注度更高熔滇。在今天洁貉,汽车产业主管部门旗郊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奈揩,其中指出吉都:“中国企业硅礁沥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驴兴谰。   目前在中国汽车领域黑酵铅,舆论将中国品牌分为三类儒汕,一种是例如长安诧脆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韶,而且成果显著墨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圈,这些企业通过内部的改革唯具,已经形成了正确的发展思路疚帽,尽管在终端销量上尚未展现成果嘲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恕客美,始终有一种“捞一把就走”的心态腊委坝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赣挽奈,在市场赚取短期的效益忻。   苗圩在撰文中指出妻池玖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凑。企业投入资源杏鸡,通过设计开发甭畴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值散,包括物质价值和精神价值琶。但是含怯河,这个价值需要在市场交换中转化为货币陛拟侣,才能完成“惊险的跳跃”苯袒,成为企业的收益欧写莱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心械架佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日天筹斤,中国汽车很兴奋固股牢,但正如苗圩在文章中强调枢,品牌建设是长期而艰巨的任务涤票,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蜕暗。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胺肛,通过仔细研读涝,将其中核心思想与观点标明怖防,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畅擂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穷诫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惠测,党中央狡、国务院就振兴实体经济期蚀潭、做大做强制造业做出一系列重大部署喉,对加快质量品牌建设提出明确要求匹啼。习近平总书记强调冬,“推动中国制造向中国创造转变瘸忌填、中国速度向中国质量转变牧拭说、中国产品向中国品牌转变”敦竿另。   2016年登阮,国务院部署了消费品“三品”专项行动健阶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肥查,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辫,提高有效供给质量叛替哩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卢乡焚。   近日常沸,国务院同意设立“中国品牌日”亭复捍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阶补,体现了全社会对中国品牌的期望厘灵,为建设制造强国指明了努力方向钳朝。      一讹靶把、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现导,代表着国家的信誉和形象问。品牌发展是一国由大变强的必由之路涟呢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甸山。   品牌建设助力制造强国战略采落巢。 我国是名副其实的制造大国非煽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兄溜不。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兔,产业转型升级势在必行苟,迫切需要加快新旧动能转换柬蒙摹,培育面向产业中高端的竞争新优势范畦。经济发展规律该、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挟胃惶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵醚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力心。   品牌建设推动供需结构升级孟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新露诞耿,重点任务是提升供给体系质量堡衬橇,提高供给结构对需求结构的适应性且辰。品牌是连接供给与需求的纽带断,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庇衔,引导需求侧消费升级仙,提高供需两侧对接的效率闷。   品牌建设促进实体经济振兴捷特。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心办,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纫课隘。企业投入资源郎沧鞍,通过设计开发堪吕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棱,包括物质价值和精神价值胜盗。但是陛返轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币戚赶,才能完成“惊险的跳跃”殿肮,成为企业的收益煌叫。能不能跳得高辉古刷、跳得远徊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辽。品牌是价值和信誉的载体矾单,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谐勘。      二团碑秦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揣,科学地阐明了创新讽庞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拌闻。从品牌建设的角度看乔坍,品牌需要“中国创造”逆磋,没有创新识舞,品牌就没有差异化的魅力擒绰。品牌需要“中国质量”驼心滤,没有高质量钱闲绞,品牌就丧失了价值的基础邻砷径。 近年来骚烫,面对国内外严峻复杂的经济形势苗裂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拴、国务院重大决策部署颗该,认真研究我国工业发展的阶段和特点时,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路聊吕。   把握规律沪陛祥,找准抓手炔。要坚持质量品牌工作整体推进焚娠歪,引导企业在设计开发首、生产制造和营销服务的全过程建立全员侠、全方位的质量管理体系痕、诚信体系和品牌培育管理体系售韩嫡,以培育有竞争力的品牌为标志抛侨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念廷额恋。   积极履职奋锣,统筹部署嘘麓。2011年钮厘,工业和信息化部会同发展改革委粒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》台,进一步推进品牌建设焙吨烧。2015年规,推动出台了《中国制造2025》仿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一令。去年骂睦携,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膛襄奉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褂确,部署了全产业链质量品牌协同行动每陛崩、优势和战略产业质量品牌护航行动漠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动希糙。   持之以恒埃五筛,扎实推进撮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设太坦敢。   经过多年的不懈努力潞汞,我国品牌建设工作进展顺利迫酚,取得了初步成效闺瘸。目前颓蔼位,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橙,涌现出251家示范企业俯甘。根据对示范企业的调查郸坡天,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炮篱景,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泌,企业经营的质量和效益得到明显改善擞偷。同时扣斑谷,重点消费品的定制化扦瓮味、中高端产品供给比重显著提升脑,定制化服装消费增速超过30%穷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致很辛诉。      三幂皋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务囱,需要社会各界齐抓共管抛斡,合力推进香鸵。下一步困淖沛,工业和信息化部将发挥行业优势暗淋尸,深化推进品牌建设貉唬,加强与有关部门密切合作擂假,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腺钱伦,努力开创工业品牌建设的新局面筒味。   坚持企业主体炮怯,增强品牌培育能力娘未推。 引导企业增强质量品牌意识限善克,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚀。坚持试点先行邢笨、示范引领段,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设了,促进企业品牌与区域品牌互动发展花。加快制定品牌管理体系标准拱,组织贯标推广葛速。加强质量品牌宣传蝗淘,弘扬精益求精的工匠精神睡递咳,扩大自主品牌社会影响围香,激发企业培育品牌的内生动力逞。   落实质量为先摩涟,加大支持引导力度铜。 贯彻实施《中国制造2025》骏霞,落实质量为先的基本方针睬湃,加快推进质量品牌提升行动福吭酬。发挥制造业创新中心建设擂遂、智能制造界、工业强基等重大工程的支持作用趟箩,引导企业加快工业化与信息化深度融合杠,运用“互联网+”轿、大数据等新一代信息技术劝涪,把握智能制造虏鹃参、绿色制造呛茎、柔性制造等产业和技术发展方向试,加快培育自主品牌弊。   鼓励创新设计囤险,丰富品牌差异化定位嘶毒伤。 完善制造业创新体系十,加强关键核心技术研发珐钩,推进企业技术中心建设嗓德。在重点领域推广应用以绿色钩、智能晨皇斥、协同为特征的先进设计技术售必。建设具有世界影响力的创新设计集群腑书衫,培育一批专业化的工业设计企业司,鼓励代工企业建立研究设计中心溺,加快培育自主品牌檄。   实施重点行动刨袱,促进关键领域发展可。 落实消费品“三品”专项行动仟旁上,支持消费品工业向智能摊啊侵、绿色教疗横、柔性和高效制造发展芦赔。增加中高端消费品供给祟,促进产品向高性价比优势转变礁佛查。大力发展智能冒怕、健康消费品喝锌圈,支持发展民族特色消费品付。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓷弹,加强产业市场研究和需求预测含帽男,科学规划产业布局碎、供给定位和品种结构亥率凰。 实施中国品牌“走出去”行动赔劣,贯彻落实国家“一带一路”战略汕,推进国际品牌共建共享难旁钨。   完善公共服务痘堵促,支持质量品牌进步耍。 建设质量品牌专业化服务平台挡鲜浮,依托中小企业服务体系迫撮容,提升服务平台的质量品牌服务能力竟。构建质量品牌信息共享平台轰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吞。完善知识与人才开放共享平台茂编,依托企业经营管理人才素质提升让、专业技术人员知识更新等工程架,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酸南,促进科技创新晴谢卡、成果转化和推广应用琳会其。   加强技术保障踢,夯实质量品牌基础迹捻。 完善产业标准脆、产业计量钞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓄妙,推动质量升级广。引导企业增强研发创新和系统集成能力倒,创新制造方式和服务业态冈渺将,发展定制化生产劳粉,满足个性化需求私硅绢。鼓励企业发展现代销售体系涝互,在品牌传播涤邓、顾客体验和销售模式等方面创新发展藉修。   设立“中国品牌日”咯脐患,大力宣传知名自主品牌 赐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舌、质量精良顾孺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漂。品牌建设是长期而艰巨的任务呈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摄癸全,以新理念引领新发展赔蓬,持之以恒地不懈努力剁眯忱,共同推进中国品牌迈入新时代临分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从培圣:李芳" "   5月5日库泡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吠盼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霸式、董事长李斌就中国汽车升级之道挽、互联网企业造车馆缓计、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朝。    近两年互联网造车企业纷纷入局哨,被称为“新造车运动”勃梁乏。徐和谊开玩笑说酞辱堡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心的屡叫。”他说鞠夸:“我从传统汽车的角度看啤,就是不服!”徐和谊解释道疼,李斌做到的他也能做到镜拭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呈伴。    徐和谊认为饶答措,最难的不是做产品崇颊,而是做品牌似借订,尤其是国有企业体制下做品牌焕茧豢。建立崩、培育一个品牌巫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涝宽。他举例说肆,蔚来汽车在东方广场建体验店己毛滔,那叫“烧钱”芭残呜,国有企业就不能这样“烧钱”辖蜕纲。但品牌打造的初级阶段返慈,该烧的钱还是必须烧的吕。这就引申出国内传统汽车行业顷巴,必须加快加大国企的改革步伐胁吐合,从发展角度酵、竞争角度袱舅鹅,必须改革驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牵脾,希望未来产品不光是一个出行工具便脚膏,而是一个用车的体验平台校贡沛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口残搅井,而是看到与用户交流的新机会簧。从互联网搬残、移动互联网塑、移动社交发展趋势看孝,与用户关系会让汽车发生深度变化添,体验会变得更加重要受。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纷匿,新车企应该走什么样的路嚼卫码,徐和谊认为隶,条条大路通罗马僳螺,但是路和路是有区别的劲蚊湘。他认为全世界只有中国能做到一件事饺曝棚:传统车企和新生力量深入融合吮、发挥各自优势夺才藕,结合起来据署,这条路可能全球谁也做不到保吗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甫驳躺。徐和谊透露耽扑轻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杉,很可能这轮竞争啤韧,十三五末诽托,再过2至3年类封,肯定会出一个比较好的结果咀动。”    李斌也认为枚铃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畔凛,这跟传统燃油车情况不太一样赡撬人。他干脆表示落,国外品牌在中国是没戏的巾迟,因为智能汽车需要本地化的数据梗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稻。蔚来汽车在三电梢撂圈、智能电动脸揭奋、包括制造方面都跟其他企业合作亭两舍。李斌强调帮苍:“我们是很尊重制造这件事的专业性壤蓬。”谈到合作舱囱琉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雀澄蚀:“我们的南京工厂投入十几个亿稼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叭,不是简单的代工赐仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   据雅虎网站报道徒藩幢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狈存,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迹是,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皮炔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔫巾搐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粟泞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沁漏。”    他指出娥化:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揉。尽管我认为这可能还有很长的路要走航水侵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况愤纶怖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为举破,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烦。    当前帕,特斯拉妓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雹嗣邵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裴接锯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纷忿,并将其带到了Uber醒儒丁。    去年浇馅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中停,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胖素。特斯拉CEO马斯克表示耍济,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”露。    马斯克认为鞭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故触穷,要远多于因人为失误导致的事故收,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巷篇疼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赔。    他表示航瓶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丹,那将是一件非乘埃好的事情栋规膳。但对于汽车保险公司来说磁,这不是件好事慧幻剔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棚秦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称昏:“我觉得这种影响很明显刊闭棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番杠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告面碘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度提错,全面幻樊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吴沪,阐明了个人观点潮侨哄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炭邵、客观的看法却疼。    报告摘要垮裙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栏、导入期诚、快速发展期与成熟期四个阶段桨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霜硼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匣恍,很值得我们借鉴豹碧棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败千。如果不加重视掸,终会酝成大祸醒马。    *韩国的电池产业材疆惋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓韭,我们必须面对这个挑战双蔑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作璃橇,它会带动未来汽车消费新的革命入笨。    *任何事物都有两面性疲扒,政策也是这样些暖俩。补贴强度不足退,难以起到激励效果蔚如挟,补贴强度大了泉,难免产生对技术发展的不良影响斡蔡,也包括少数人铤而走险骗取补贴供摹梯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廖山回、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吩,从国家科技项目立项至今已经接近20年叮烙,可以说产业发展已处于世界前列蜜崎疚。2016年赫鼎辜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车促缎葱,累计销售95.5万辆墙晦,取得了令世人瞩目的成绩峡杀。有些专家认为赋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栋祁,我的看法不是这样兄毕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹦蛊、导入期嘿龋伞、快速发展期与成熟期四个阶段炮敞眉。导入期也称培育期太,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段独痴灌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吉鲍,当时就有舆论认为屑伸,我国新能源汽车驶入快速道娩第肮,进入了快速发展期年虚泪。然而到了2016年便回落下来案拷轮。现在分析起来筒保罚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窃懂蠕,造成了数据中存在一定的水分氮么。随着国家对骗补行为的查处诞,今年的数据逐渐回归正常京鲁痛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斜淘,有可能会得到一些错误的判断鬼达晶,导致过于乐观的结论剑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期透秘糙,除了观察数据的趋势外扮,更重要的是看产业发展的推动力古绢缓,是国家政策为主还是市场为主蹿抖弥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尸沸恨,补贴政策还不能取消锈,基础设施还很不完善靶呸却,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浚谓拔,产业链还不够强壮与完善趣纽龋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胚醒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霉笆径,工作量很大帝,切不可放松努力慑,让已经启动起来的产业发展放缓下来票很女。    依目前的政策设计侩,我国将于2021年取消补贴朽,代之以环境集、能源为因素的常态鼓励政策八。也就是把2021年设为一个转折点修孤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钩穷岔。期望实现年销售量达到二奸莲苍、三百万辆以上徒彤,能够占到汽车总销售量5%到10%鸥淳镰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段说警。    二课、如何看待新能源汽车的碳排放葡胆逢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菠怖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歇柑钵。我认为许多人有这样的疑问是正常的巫虱,因为至今还没有一个权威的科学数据为茎,来告知公众电动汽车的排放是多少烙丘刻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹿宛。    电动汽车行驶过程是零排放醛,这点没有疑问晦吐龟。但发电过程是有排放的捂,不但有二氧化碳排放危陪,还有导致PM2.5的有害气体排放钠。所以简单说电动汽车是清洁的犊篱,是不能令人信服的驶,需要拿出数据来拎赶捞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲伲款的新闻报道版,受到一些启发梗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数七等光,即“碳排放因子”辈申。根据新加坡的实际情况礁,标明每消耗1度电壤橡赋,就要造成500克的二氧化碳排放凄灸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苹,即每消耗1升燃油梗,就要产生3000克二氧化碳排放佳武渭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毛的。由于特斯拉的车重戳,耗电量高扑房,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僳鄙耙,尤其是在夏天开空调的情况下齐记,百公里电耗有可能到40度凉伴瓤,因此被房撸款畦鲜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化评素莲,很值得我们借鉴连勿突。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究想,据我了解定性的结论比较一致搞裂乡,定量的结果存在不小差异关高,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椒,其清洁技术水平也有很大差异枫避娩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芯戒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啼讲渴,发布我国的“排放因子”权威数据膊,并定期予以更新隧癸卯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值供。    比较我国和新加坡的发电情况疥绰浑,新加坡百分之百都是石化能源发电涣菏节,而我国的发电能源结构里哆憨,石化能源约占70%虾突,可再生能源等非石化能源约占30%虏船毋。全国平均来说斜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点练怠。而且按照现在国家电网的规划来看疵道羡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例校贫菩,我们发电的能源结构会越来越清洁鲁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大板呵饶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骸,来估算一下电动汽车的碳排放就碌泡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湃思,可以算出其碳排放为100克/公里贾宿迷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乱烘惯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妈。可以看出一般情况下毫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车能翘。但是如果电动汽车过重褂,电耗很高传遁,就不能算是低碳产品笛槽,甚至不如先进的混合动力汽车癸朗滥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翟描阶,但是我们可以认为谴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粮车斡,耗电越多贫绍,造成的PM2.5有害气体也越多川羚。因此取哄膝,从治理大气环境考虑酸位,我们的政策应该鼓励低电耗产品固,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坚。    三舰好、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闺?    这个答案是肯定的檄秘。我做过一个简单的计算仿,即使到2030年毫农怯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弘勿萝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惮撕。由于大部分电动汽车会在夜间充电痹,可以利用电网的低谷电时段来充电跑急郊。目前我得知的峰谷差是20%到30%虏邪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胜揣绷,不但不会给电网增加负荷饥,反而可以帮助电网储电寇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搞丘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丝牧嫩,在白天电价较高时段将电售回电网铃脖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沉,这个系统包括了屋顶的光伏发电藐棺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盆,采用分时段电价佛獭。当然闹娄,对于需要白天时段充电的一些领域钉腔吭,如快充公交嫉脸、出租车与物流车等哭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒜强砂。    四氦耙疗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椒潦诫。现在出现的火灾问题比较多浩干弊,所幸还没有造成集体伤亡藏首霖,但是已经给我们发出严重警告碑侠,如果不加重视酗,终会酝成大祸庐强。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袱胯画。    电动汽车的安全要以预防为主握,要从产品的设计做起麻,然后是生产过程的严格控制陇妓摧,不能将未经严格考核的产品投入销售蔚岁。电池的比能量越高辖鲤俯,发生火灾时的危险性越大筏,因此要求有更高的安全性技术仿艰眉,试验考核应该更加严格零具。尤其鹤暖伐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癸托,因为客车上乘客数量多痪,一旦出现火灾逃生难度大茬吨妹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准示灯,为满足新的标准增加成本是必要的隘钱。对于纯电动客车哗鳖吃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拿,既安全又经济骗唬拉。    说一下安全监控网络媒。我认为重在实效构袍僻。我在几个火灾事例中了解到疵,火灾发生前其监控网已显示警告信息邓衔,但未引起关注与采取措施掏,说明安全责任不清艇,监控网站流于形式翅皋管,主要是供参观用赏环操。    五欣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呛,大家都知道恰骨荷,韩国的电池产业习酷唯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棋,我们必须面对这个挑战鳖澈。目前有一些原因颗堂膛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难相投,也给了国内电池领域一点时间亩敌。但是笛,如果我们自己不努力顶,最终经不起国际电池产业的冲击席,我们将会面临严峻的问题舵恢偏。    我国动力电池产业发展很快阮捌,一批创新意识强的企业正在快速成长劲瓣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虱。但是总体来说弛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炭频,产品的质量水平不高禾赂情,投资过于分散辖,到处建设低水平的小规模电池工厂窃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暖,缺乏战略眼光率绞歇。这些问题需要引起我们重视与思考去聚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篱去旗,没有一个强大的中国动力电池产业嘛失,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疤,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞪台。    化学电池是一个非常老的传统产品谐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凡艘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度略屑汾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金髓片,形成了动力电池百花齐放的创新局面晴钠患。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰括辅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诫辜含。因此嘎圃,谁能够掌握创新的主动权辜卵寇,谁就有可能掌握未来电池的命运居。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夺,但是企业是实现创新的主体投骸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫩筐,能够挑起这个历史重任稗,把更多的注意力放在创新技术上面丛。    去年参观宁德时代电池工厂时惟价,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晚毛,给我留下深刻印象废呜。图的中央标明安全性始终是核心丛瞄堑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度私惟瓶、功率密度凛湘库、寿命与成本贾。在实现高能量密度的同时拷参熔,要实现快充性能另踢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疥扒,向1万次20年迈进镀部,彻底解除人们对电池可靠性楼铰俺、耐久性的不信任吩扣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疆菊献,最终实现电动汽车综合成本低于传统车变洪功,结束燃油车的历史纷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贿宋,成为中国动力电池的创新巨人旁傻。    我对我国电池产品质量做过一些调研茄,认为些,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匣。就电池单体成品质量控制方式返煌善,目前还有采用筛选的落后方法澈孙充,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伸俯。这表明栖琴,产品的质量水平低劣甸,即使交货的产品数据是在合同范围内茨卵喉,这些产品在使用中性能很快就会变差喀酬撮,寿命很短酸垮八。    目前介,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裂册妙,但这也并未在本质上提高一致性坡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涂苟,不需要分芽涞で浴,标明这些产品内在质量是优良的饭粹猩。用汽车工业对零部件的质量要求就是讹灵镶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忍。恐怕多数企业都达不到模燃蚂,就这一点而言摹,我们与日韩企业就有明显差距报链。    面对严峻的国际竞争驰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赫爱戈,再吃不掌握核心零部件技术的苦侵。我们看到国外整车厂来到中国时朵染,都要把自己的供应链带进来型痛躬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链经裴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镭譬啼。我建议政府派凑、协会释长、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叹势凸。    六师疚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稳。它会带动未来汽车消费新的革命栋稀突,有助于解决城市的拥堵陡蒜、停车难卫韭、环境污染等问题藕让男。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率热撼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妮涂伴,是未来汽车应用一个非辰叮好的发展方向介邯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湿豆卫。    由于共享租车提高了车辆利用率版鸡署,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显充。又因为主要用于短途使用丛攘蹄,大大降低对续驶里程的需求屯滥阿。从社会效益考虑龄栖,减少了空驶行程陀,意味着减少能耗与排放碧危,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衔,缓解停车难的问题捣赣勿。    现在性,很多城市都在做分时租赁赖,但有的并不是典型的分时租赁把昏。A点借撬捕、A点还痹喉拦,规模小的例子不少凸悔。例如有的大学有几十台车在那里背,学生租了这个车出去办事儿刻,回来时归还校园原处肋。这种模式也是一种共享腾,但不是典型的分时租赁侵瓦母。只有实现A点借X点还妹炼管、并具有一定规模撅窘、使用起来非常方便未第嘘,才可以算是真正意义上的分时租赁貉蚀挡。    除此之外色酬,分时租赁还有一个评价指标赤,就是车辆的运行率端劲蹿,即车辆有多少时间在外面跑划抖叼、跑的时间和停的时间的比例剖。我考察过芜湖市易开租车同,我认为是很典型的分时租赁常。从数量上看肯甜,芜湖已经有两三百个站点污,三四千台车沦挂,具备一定的规模;从模式上看策,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借末恢汝、X点还狙。从车辆运行率来看贿般夯,芜湖做到了80%停。    此外垛盯剿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搭峡编,规模也达到2000多辆炯氏败。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诫糠,很有创新特色迪堑吠,也有一定规模狄胸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闭,认为大约需要1辆/1000人口堵巧泥,或5辆/平方公里的密度示,才能够保证顾客较满意的租车成功率揪芥推。知豆的共享租车在意大利很受欢迎间翠,其租金仅是普通出租车的1/3纫椭播,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钝蠕。    作为共享租车的车型卡庆刚,以高可靠性此、低成本庭锑滑,微型车更为适宜陪。共享租车要应用车联网技术舶尚雹,建立完善的方便于客户的使用体系舞,实现手机注册熊恃颓、约车彭、开车脯炕、交车规魔、付费以及安全监控等柏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肩巧灵。我认为妙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来飞奋土。为了方便客户瘸擒,建立全国统一的注册收费系统十分必要耽卢袄。    七滑实判、补贴退坡后亥卢瘸,新能源汽车是否还能发展沤长橇?    从今年开始阿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菲复四。现在行业里有一些不同的声音虑喂,认为新能源汽车本身就是错误的事情葱,它的发展依赖于补贴筛赖,补贴拿掉以后夏方,新能源汽车产业就会死掉切。我不赞成这样的消极看法句。    首先在电动汽车本身的技术上哥赔耿,我们要有信心矫梯。随着电池能量密度的提高桶,到2020年拒请和,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上径,规模化生产使电池的成本大幅度下降搓署。从这几年市场反映看夸,很多消费者开始喜欢电动车了瞧,他们觉得电动车很安静缚、很干净镭,如果自己家有充电桩纪,使用起来很方便密蓖。目前嗡脑,面对全国大面积的雾霾形势肚侧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坛,促进了电动汽车销售量的持续增长汉哎,在不久的将来腔第,电动汽车将大量取代燃油汽车戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展券蹈,很大程度归功于国家的鼓励政策隆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腥戊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用关。但任何事物都有两面性蹄顾狈,政策也是这样甭腿。补贴强度不足纺仍毖,难以起到激励效果开首甲,补贴强度大了存脊电,难免产生对技术发展的不良影响椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴苗泰。这些就是事物的复杂性敬失逞,不足为奇童骇。因为产生一些问题蜂,就否定补贴政策是很不客观的镜。正确的做法是适时适度调整政策女耻,逐步实现退坡龄休,制定与能源柿灸、环保因素相关的长期鼓励政策氓猜桃,进一步完善推广工作的其他政策环境瓣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凛太搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄雄横:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言星扁群,销量突飞猛进蹋队妇,不仅在中国市场实现了大反转吵痰虽,以每年超过30%的增长率爆刃棱,连续三年高速增长砂,实现反超荤蚕,在全球市场上来看令搬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剩陆。设计之变拱,影响如此之深配睛噶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骇,都是如此叭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纱磁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期深涝。此消彼长含晨,本来也是市场常态幻乔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宛井。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驳艇撅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豌稳,而奔驰则用了进击的改变饲儒镰。这导致了市场格局的变化净虚。但在今年开始泉粱,奥迪要采用一种大胆的改变筋衅。   在北京车展上继砷敞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生边忙藕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碴亢。在采访中皆融,马克·莱施特先生表示取,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咯蚂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惜,以奥迪品牌本身的三大支柱醛,即“运动性”碗吓、“卓越质量”秸捐滴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石试尘骆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现全诧。另外徘协强,马克·莱施特表示涸履,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别观,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撤雌。   未来熟纹磷,奥迪不论A纱、Q鄙、R系列怂裴,还是电动系列县,每一个车型系列都有他们独特的个性嗽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒋。而且焦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莱,在马克·莱施特看来伪,除了外观点良孙,在内饰的设计上苹黄桓,奥迪前进的步伐还会更大浆味。   比如新一代A8稍郝时,大家会看到一个全新的控制理念犊叮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斤,全部操控都是基于触摸屏郴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孺通投,这将是一个具有革命性的设计岔。”马克·莱施特表示瞥。   【访谈】   媒体换宽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸿孝酵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贿辩?   莱施特布痰:中国市场当然是我们最重要的市场之一收。比如马上要推出的新款奥迪A8鸿官,我们认为80%的A8都会销往中国行晃赶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卡锨范。比如泌蓬,从车的前脸上就有非常明显的体现抗,这个框架会做的非常突出十邪,也会大量的运用到合金材料涵。A8的设计充分突显地位感和身份感幢。因为我们知道中国的用户缕保边,或者说中国A8的用户群是非沉智腹椋看重自己的地位感和身份感衬温,我们对A8的设计充满信心佩。   Q2是我们量产车的一个预告同墨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逼缕。我们想把奥迪的A系列裸、Q系列当迁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沃等。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飘里牡。比如焙涪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拐脚肮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计督,从而更多的彰显每个车型的特点篡氢返。   媒体拆:A3未来会有怎样的改变伤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倾梁敝?   莱施特缝既瘸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望成横泄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹈环。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力举惩、表达力步焙。   媒体剿孪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掂梁俩?未来设计会有哪些改变弊?   莱施特厢廊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱施,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诽敝潞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烽别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揽路概,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掇清。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惟。此外溅广美,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忙。   值得一提的是授,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尖晦腔,完美诠释了驱动理念私牵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镭衬钝。刚才我说的是外观的设计桨廖恰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肮托。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念面,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雹,而全部操控都是基于触摸屏寡坤损。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遍,这将是一个具有革命性的设计率。   媒体兄:面对未来的城市交通更加智能化圣掣睬、互联化般逆沸、自动化的趋势贪诚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仍?   莱施特先生捕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段外割靶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段囱。实际上晌祁顽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观石,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勉突。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裂,还是更多使用自动驾驶绵,所以我们设计的基点是用户体验撼拾俯。   设计开始阶段将先做内部设计冈奖姓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钢划瀑,再去考虑外观应该是怎么去搭配捎睡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爸乃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程榔羚嗜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缔笛,因为我们真的会目睹僚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隧仕。   媒体骏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荣阶磋?   莱施特淌弘:我们从下一代的奥迪A8开始软,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糙沫凑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伍。我们要做的是持续的颈、不断的推进设计语言的发展金酬迹,每一代的新车型都要再往前走一大步裳菏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丧欢答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孔脓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挟,业界开始重新打量双方的合作揪。   如所有行业对热点的追逐一样梨,在过去两年中范咕羌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爱玩拘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茅哭胸。4月6日悼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘶,携手研发并应用车载人工智能技术蹦掸挛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议复摹嫁,双方将成立一家全新的合资企业炔冀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劝酮。在此次合作中铆穗泵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元构,用于双方在汽车领域业务的开展橇藩嫂,为出门问问未来的发展提供支持逝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闲,而合资公司背后惶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苯挫,意味着除了汽车制造商绷奠郡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞧混毙。   “1.8亿美元只是一个开始厢漆。选择跟出门问问合作蔚,是大众集团移动出行战略的一部分返钉。”苏伟铭称戒星,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈飘淑玲,为达成这一目标搜呸,已经规划了三大板块怖未,共计十二浚邢、三个项目成搞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进动莆母,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权换。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拣搁姓、语义理解技术哺,面向移动搜索领域的智能手机应用虚瞥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务般镜。迄今为止草,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虏钱拨、语义分析碱思疟、垂直搜索等核心技术沸炔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兢垄,来打造下一代的人机交互方式辛孩末。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矮绷掀。   “选择出门问问毖踌苏,是各方面考量的结果讣。如果大家了解的话栏,其实Google也是出门问问的重要投资企业梳寒,所以我们与Google也进行了谈判”吉噬瓶。苏伟铭称坤结,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靡。   2015年6月波按,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月投下,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绘锋敖,出门问问被Google投资当牧。截至目前双溉母,出门问问共计6轮融资谅年滑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枯科绷。   “此次溪道,我们对出门问问进行投资仆,不仅仅是出于财务层面的考量帝措戌,也是一次具有战略意义的投资沽。通过本次战略投资柬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腔阶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样超邯赖,只是单纯的投资或技术合作校瀑迪,苏伟铭回应称撵绘,“想强调的是嫌,我不主张相互供应的关系漠绘丁,一定要拥有属于自己的核心技术峭兜。”   “移动出行领域的合作渡,如果是提供车辆伶谭,那只是纯粹的商业化的供应需求苏狈。与出门问问的合作跑,我们是要进入合作的管理层栓阂男,在共同建立的合资公司中帮搪剧,双方都有委派监管团队”丰揣。   苏伟铭介绍季躬暑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持木狡唤,但更重要的是在人工智能领域的研发朝。“如果你与人工智能进行沟通矢,沟通得越多说孺扰,它就越了解你狸蒙,人工智能研发的目标是迎合客户行,而不是需要客户自己调整来配合帆,所以矢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羌葱瓣。   他坦言搁逆,在人工智能的项目开展上迫妓戚,有好几种做法详,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”监,但这不一定能成功目担,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彤朵蜕,且能够很快地将技术实现应用陋塑。”苏伟铭称躬摆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睦描僧,来帮忙推进其未来的发展常丸。从这方面的合作来看敛,双方非常契合疆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隶哇晤。硬件是大众的强项灰乏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烘梢逝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赊覆,而是应该让其独立运营股舶剁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合品。”苏伟铭称椽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潮晌。   据介绍骏攻骇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业现缎疤。基于出门问问领先的语音识别舶芳、自然语言处理渡略、垂直搜索和主动式搜索技术袜壤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遂,该合资企业将进一步探索童梗脖,为未来的智能移动出行提供解决方案从琅崩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里榔稿,人工智能并不是只包括这一部分护敦摆,其实篡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起褐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作定冲,但在苏伟铭看来媚,这是一个重要的开始芬期硼。   “下一个工业革命的前夜”推诡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姓奇景,为此登,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粕。在2016年的广州车展期间蹦瘁衰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铅辉门。据大众汽车集团(中国)首席营销官屡、集团销售和市场负责人胡波介绍传扭炉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杉酿沏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寝蜂,包括智能停车侗诉喇、智能充电等汀。第三就是交通形式的智能化管理膘潭钢。即打通不同的交通形式寺胶,提供一个智能化管理揽鲍,最后让出行者能够享受顺畅傻世、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藕称。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团礁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牧醛。“我们相信嘲吧涣,车企能在这一领域扮演重要的角色接从海。”胡波称芯睡。   不可忽视的是透喜请,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弗豌嗜。   “要建立一个生态圈兄玖,必须要有多个方面的项目支撑妨。在落实该战略的过程中徽,我们便开始思考供斧脐,如何构架这些项目懦染,未来三年我们是要围绕这十二块乾娃、三个项目开展工作的惠孝。”苏伟铭称郸瓮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粟肺蓟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刹,以便及时供应醚康,满足未来车辆发展需求拆缮焙。”   据了解疗柿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臀簇醋。通过语音输入吮欣维,该后视镜可以提供导航础盗、信息点(POI)搜索腐、即时通讯桑、车载声控信息娱乐系统等功能愁祷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验街。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夸。通过语音输入畔联,该后视镜可以提供导航烩、信息点(POI)搜索愤和、即时通讯票、车载声控信息娱乐系统等功能购讼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驰炔我,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伪。   苏伟铭透露京,最快从2017年下半年开始喝蔼虏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厢逼酬,在一些国产车型上也将采用该技术辟郊蚂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汹。但是青犀,有了大众汽车集团的参与起,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咐浮擅。   经济观察报卞宦:在中国的十二三个移动出行项目上芬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龚妙雌?   苏伟铭建幻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权十瑰啤。2016年中旬龋痪,我们便与集团总部沟通过甲玛沏,我们认为在移动出行领域济沛,中国是领先于其他市场的圭镁。所以雄铰逆,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶铺,建立MOIA移动出行服务公司雇。之后捍码如,在中国农蛊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坟劫尘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畦。   所以尉惰炕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稀,欧洲和中国氖。其中中国的业务包括三大板块逻壕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溪彻掀。我们在这一领域是领先的衫热搜,这之后搏歼,我们还会有更多合作净。   经济观察报汞伸困:在大众规划的十二三个项目雷,大众与滴滴出行孤尾、首汽等公司的战略合作是什么模式充凳活?   苏伟铭篱姆:大众跟滴滴陡供、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗡涂。其实杜,与滴滴出行的合作朵据氮,目前还在进行详细商议灭融。但需要强调的是铺,我们的合作投资并不是融资的概念尘垂,我们的合作是战略性的双。   经常有人说大众汽车集团起步晚问沉兼,但我看不出其他厂家做得有多快悔咖废。   移动出行的合作潦标贯,如果是提供车辆肪晨势,那只是纯粹的商业化的供应需求弹漂酶。与出门问问的合作譬逻十,我们是要进入合作的管理层东,在共同建立的合资公司融,双方都有委派监管团队谰莆耻。   经济观察报欢:您提到的十二几芍惭、三个项目都是什么商业模式仕扦蕾?是否都会以合资企业的形式出现绣叼?   苏伟铭钉:并不是全部都是合资企业形式的项目悸瓮。我讲的三大板块中呜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓬傲。我们选择成立合资公司是因为烤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锯。那么如果不通过硬件姥清搁,技术应该怎么落地呢柑陪?通过建立合资企业兽譬,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜗到骨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务察罢,包括集团以外的其他品牌鼓,我们并不排除这样的合作叉。因为生态圈本身就有一个共享的概念彩。随着数据的增加囱富,共享的概念会更加广泛物,生态圈成功的可能性也会越大爽断。所以与传统的工作方式相比钉,变化是非常大的楷绒淮。   经济观察报涝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浮离氓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赁谦?   苏伟铭哎:我认为技术和战略两者兼有豆嚼。要建立移动出行生态圈的目标心诧,就必须把其中的布局规划清楚瞥蚊乖,只是研发出几个APP犯杀丁,并不是真正意义上的合作或合作的全部辨覆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么病蠢?同时搁寺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帛天稗,也会要向外输出寺腻。   经济观察报伪:生态圈成为汽车业新的布局单位快,选择共建生态圈的合作伙伴时吕罐脯,有什么标准抨嘎?   苏伟铭陶晒蠕:以前我们称之为垂直平行的价值链猴阀型,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钳匿磨。在考虑发展这些技术的时候横祁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诲。   举个例子盆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壤咐叼,我们会考量其语音识别技术有多强财芥?然后再开始讨论中间的差别在哪渴。找到不同品牌之间的差异性非常重要适。从战略角度谢彤董,大众汽车集团需要明确今后的定位加散。   谈了这么多冬饶,其实有一个基本点脾颓,便是客户群体骏苇戚。作为主机厂划,我们需要预见到7年以后车的样子鲁。因为一般针对七年以后的下一代产品捅啊,我们现在就已经设计出来了济距。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绊,未来会遇到非常大的改变徒山。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同警蹋孰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颗氛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品场钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓测:李芳" "   4月20日呛,上海车展开幕的第二天脾嫁耽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟编,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耗,其实词,魏建军早已来到现场表怕囱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内势圭,魏建军至少接待了三批不同的访客顽摆,并亲自送每一批访客离开顷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汤显,虽然神采飞扬怂囤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铰扦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甲斧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兼锭乱。一边是国内SUV领导品牌县毁疥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代混筐肮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荒黄疤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舵开灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者飘麻式,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌门纹架,此次倘虑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上楷。   “WEY的目标是挑战外资品牌寞柒驾,终结外资品牌的暴利时代臣捞堑,重新定义‘豪华价值’钮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尚鲁匿。VV7c/VV7s之后涉菜,今年还将推出2~3款全新车型难呢,将产品线延伸到新能源领域曙汞稻,合力冲击外资豪华SUV品牌稳昏伦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸥。”魏建军说睫墟屎,“关于轻奢匿趟,首先这个词比较时髦袍贰首,容易记住俄逃荆。另外墙慷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荒酒陕。”魏建军表示杀挪旁,长城不会做没有意义的豪华断,“作为消费者可以感受到超值的体验镣,而企业也能得到相应效益搔斜,最关键的是得到了客户的认可疥拆省,这才是有意义的‘豪华’虽涛。”   魏建军认为安全是最大的豪华陷。“乘员确鹃廉、行人姓、车辆”三维安全(3DP)设计理念弓弛,参照国际标准蓉害,主被动安全配置完全创新危,提供正常驾驶先版摹、危险警告伪、碰撞减缓说,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拐竭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纽,译为“牧羊犬”监,有守护主人生命及安全的意思溯单。   此外郊喜晒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队储,来自于欧美一流车企窟牵硕,有着丰富的造车经验和行业影响力粳草。匹配中国第一款7速变速器守护摧,这是世界上最好的变速器之一刀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌水韩。除总部优秀的研发功能外担桥钞,长城在欧洲磋哄、日本和北美也都建立了研发中心慷需。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屠率,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霉骋啥。其中去裸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孙。对此胃,魏建军表示淡善:“媒体和消费者一直有这样的担心钳驹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捶超。实际上酮,在同尺寸或者是同动力下裂扯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搭赋。但从消费者的角度来讲朴堂氦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的得嘿,消费者会非常清楚这些配置秸武、性能帕淌、做工有什么样的差异啦糖。”魏建军表示旦规,长城的目标是做品类品牌瓮跑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元完,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逼稀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹤手姓。   而针对销量层面溶鲸,魏建军表示轨:“从销量上看蒜还称,WEY很难超越哈弗波,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的方,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬,15万~20万元的空间虽然也很大缚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲弹。”也许很多人会认为喘,WEY卖不过哈弗褥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挥,但实则不然诫颁。“WEY和哈弗我们都重视独默仆,长城用同等重要的挥饲、足够的资源支持两个品牌吝。”魏建军说狄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力突,魏建军是如何评价的滦亨?“我认为我们的产品不管是性能汐茶、做工搐蕉喘、安全渐,还是油耗力、排放踞,都不输高端车科。”魏建军依然对产品信心十足签屏,但他也承认WEY面临一大问题疏怀腾,“现在问题是品牌价值呐剿患,因为WEY旗下产品刚上市弥祈匿,品牌没有经过市场的验证泡,大家会对它不放心覆窝拆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睡。”   魏建军表示谎,自主品牌给消费者带来了很多价值闷屠。“有我们的参与秦,不断地进步闯富、不断地在挑战外资斥,已经迫使外资不断降价馈,提升服务品质白琶胆。我们的目标是要挑战国际高端市潮圆荨,所以说我们借助中国这个很有价值的滥凭、规模最大的市场来锻炼闲,使我们能尽早挑战高端师讳肚。”魏建军表示拈羡,消费者购买了WEY之后拿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值环熔团。他对媒体承诺订尾舱,WEY的产品一定是超值的茹,并且一定能给购买者带来惊喜兑刹沤。“WEY是一个挑战者密协漠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驰磁咸。把我姓都赌上了孟瘟,不能失败鼓,只能成功浮。”在采访的最后俄难孔,魏建军郑重地对记者说忍昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迟些曝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发圣穷护,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲍繁吩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向合脖窝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墨安,以及未来的发展休佛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屋拒墩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扁十褪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澄呻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗓乐,以下是问答实录屋:   凤凰汽车 两纽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的麻啼情?   俞经民 洞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心獭,对于品牌的市场表现同样很有信心习,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撤险陇,我们有信心成为市场第一的品牌烧。今年我们的销量目标凸,是从去年的8万到今年的20万秦浮。纵观130年汽车工业发展史裤,汽车行业发展的基本规律而言食察描,规模还是需要的泵猛琅,是品牌更好的发展的重要保障辛丁窜。   邵景峰 吵奋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阂诺,荣威方面伟,我们所坚持的糙,是一种符合广泛审美的堡佰、优雅自信的设计风格藤,在复杂的市场环境中棱,抵御诱惑拇邢窗、坚持自我玩汰伙,走一条人性化的设计道路澈呛。而我们的MG名爵苏刃壤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化塘努桔,这是一个巨大的宝库错缕散,值得我们的设计师尽情发掘叉陵,其中之一微楷,就是感性教侠。   在MG品牌的设计风格中钩,我们可以看到很多情感爆棚诫姓、血脉偾张的元素与产品食。未来的中国汽车市场必将飞速发展莽,需求也将越发多元化壁,然而无论技术如何变迁酶搞,对于人性化尽瓤、情感体验的诉求将贯穿始终恢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葛伙,我们也将在感性力设计理念的指导下卜丘顺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钡雄嚼。同时敞蘑,强调个性也不代表小众嗜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求楼式讼,为大众带来唤起强烈感动物驰、让人心跳加速的优秀产品蛊,这就是我们所追求的目标缉。   凤凰汽车 辱们床:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恋救铝,其中年轻消费者占到了绝大多数惕,请问接下来巫捕茂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求级?   俞经民 襄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朴,更是“年轻的心”怠,从名爵ZS的订单来看快菏毯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竿幂谜,更包含了年龄层更大日嘿厂、但心态上保持年轻的用户酥。从“年轻的心”角度而言四蜕,我们的消费群体就更加宽泛了推熟,作为一个年轻化的品牌扁矮,MG名爵的诉求是“年轻动感佰、专属空间五收、纯粹乐趣”存,给“这一代的年轻人”造车订猴泉。说到年轻人共同的特点舌石,是充满梦想头徊敝,对于梦想的追求更热烈一些础聊米,更想把心里美好的事情去实现睡串。这个梦想实现的过程是非常美好的桃纷号,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屡潭:为这一代年轻人裙,不仅是岁数上的年轻人谈轨图,更是心态上的年轻人队穆,提供更好的选择冉四迸,保证他的有更好的驾乘体验耙咀搅。   年轻化的特点燎,是要颜值浇柒、要体验的到位精较擒、要可以分享暑吗绷。二十一世纪中国的年轻人华爬丛,在互联网的普及深度蒜汤诡、对于尖端智能的体验和想象力辈,在全世界范围一定是靠前的伞,就应该可以代表“国际范儿”静骄,也应该引领地球村的潮流屯鬼。要满足这一代的年轻人始弥据,MG名爵所带来的产品体验杭,也应该要追求更极致慕,带领大家去创造全新的潮流继。   凤凰汽车 浚侯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞳丝棉、80后鲁嘎散、90后的人群当中到秤末?   林嘉瑜 手惶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作失。这款车感性的设计曲线响,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归貌定肪。不光是国内的经销商领灿,本次上海车展邪携,MG名爵还邀请海外的经销商卿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胖,他们也都对这款车都做出了积极的评价舵说,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀不嘶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酒晦句、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟够技付,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹅,让老百姓也能开上小跑车并狸茶,尤其对于国内的核心消费者来说第,不论年龄几何坎,都要有为自己的梦想活一把的态度枫赌。对于一个汽车品牌来说敦绣,这是一件值得骄傲的事情团茅。   邵景峰 号墟:其实在选择一种设计语言的时候廉播,设计团队非常慎重碑谋踌,因为设计的变换频次不能过高傲石凉,要抵御诱惑偿段、保持延续性才有可能给消费者形成印象姆撕臼、拥有识别度从而去打造一个品牌攀怀。“感性力设计”的第一条就是要有感性氖,去追求情感的外在表露策跋,从更广泛的角度创群枢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唇,通过真正的审美习惯进行判断;第二添撵财,感性力是专属雀聪翅、设计师要通过专属的标签剩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陌健遣,比如运动员在起跑的那一刻岁嫂,弓箭拉满而未发的瞬间藕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苦,这种动感更有档次歉长颗,同时价格不菲侈睫伞,是很高端吐潍、优雅的设计比图,我们希望把这种设计注入到产品中谱,带给这一代年轻人极致的审美体验玻。   凤凰汽车 防:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜遥块化架构平台打造的炒便危,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耪如甩?   俞经民咯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拓。这是对这一代年轻人的尊敬屑拷挺,他们自带国际范儿弘,是可以引领全球的潮流的人群习涟,因此有着巨大的价值腐垃。对此颗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酬,在全球也是一样家巷。目前讲童,世界范围内缮派箔,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枫底。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桔唱,采用插电式混合动力设计函喘。另外捣融,大家看到的名爵ZS陷盒,将会在明年上半年推出纯电动的版本吩,至于最接近今天这辆续航超过500公里闭葱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犯,也将会在2020年之前推出阂却冻。   凤凰汽车 红枚粕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戳频扑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忙?   俞经民 憋吠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控对,设计上差5%兑,销售上就有可能会差30%公匆。那么对于自主品牌而言拔很钙,就是要把自主性发挥好判,去追求审美的宽度和深度体闪桅,销量也才能有宽度和深度巧琉浚。名爵ZS的设计就是这样做的梆苏伴,要追求极致晤、不计工本识催、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秃,可以说蓬绍词,名爵ZS的极致设计焊额厩,对销售的宽度起到了很大的作用蔫。   邵景峰 币诡力:汽车设计是在不断进化的盛建懦,不会总停留在一个风格上库擦咯,在互联网时代屋扯捎,同样要有全新的时代特质恰。另外诡,从汽车设计而言垮,例如从动感设计理念而言补丹镐,英国车是鼻祖款湿怯,很多品牌都是以此为源头来发展的抽,也就是“同源”放。中国航天能够上月球卵送赏,那么在汽车领域上同样有大的进步涩。之前德国杂志的一篇文章写到堪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痛蜂拾,在进化的道路上有推崇的看法煽,也有欢迎的声音舰,这些都是要虚心接受的磐狙。另外诗色鞘,汽车设计是一件非常严肃的事情七乳,每辆车定型背后螺损,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朴疮间,背后要靠巨大的投资来驱动醒瞬。   在造型评审的过程中簧揣,流行趋势讲清楚觅,未来怎么发展说明白糖虚,否则误解就跟着来了浇,所以要有一个整体的品牌战略在里面捻盯谅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了达。   凤凰汽车 婆郎邦:今年夺肮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处版怠算?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辜那缺?   林嘉瑜 互咆肝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烁霜滦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素串派靡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闷,拥有一颗年轻的心啊惩奈,热爱运动畦、健康的年轻人每票酶。   从足球营销来说互,对于英国和中国谎康,都有很大的国民基础搜穷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藉水愧,是英超乃至欧洲的强队尝,这几年的成绩也是不断的提升盯少丢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的标。同时卫,利物浦又是一个老牌劲旅饱,有不断上升的潜力稍编,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衡顽咀,在用户上有着非常大的重叠之处爸醚上。MG名爵与利物浦对的营销合作添委笆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仆灌沛,在活动和比赛中享受快乐萄溉。   上海上港队也是一样的痛。MG名爵经历近百年发展咐泰溪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渭,两者的合作也是非常有趣的酗孙煽。更重要的是含阿铣,MG名爵通过足球营销的模式潜卢,能够促进两支球队之间的交流汕篱,包括之前组织的很多活动妊碌,不光是针对中国的消费者捍嗅腺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动委,有效利用MG名爵品牌的特有资源吩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌誓吃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桑。   车展期间面,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海河狼茧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潭然。在车展之后潍肖,利物浦会在上海有推广巡展活动泵附暖。下半年惋愤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玲次,欢迎全国各地的消费者参与和体验纷内。   俞经民 蚕项摹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蘑帽肉,大家能有一些共同点做沟通师,国内和上港足球队的合作偶,正是汽车和足球之间速度与激情妙、自我突破的契合点单,足球又一个很大的特点抨情甭,就是会让人意想不到惹垫屉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿骡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年反凄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镐成,与此同时沪拨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扁沥顿,长安汽车产品质量持续提升库吻独,用户口碑不断提升悍廓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象项釜瓮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靡、全球乘用车品牌中国市场第二名皇番。   关于未来刑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划微烧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升愁。   2017年是长安汽车的产品大年缴枫令,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铅视、全新的SUV CS55恢簧、轿车睿骋CC矗娄先、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潭,将会进一步完善长安汽车产品谱系吃皆。   如今率感为,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炭,站在国家品牌高度寻求发展戳菩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摹。提升品牌溢价能力师络,成为长安汽车品牌发展的重中之重垛。2017上海汽车期间挺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平式,关于长安汽车的未来捍菇,徐留平董事长有话要说辑城霖,以下是对话全部内容叭仇涵。 凤凰汽车糖茬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砷滩?   徐留平睡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惠,我们也是不经意之间就走到这个地步乱囱,因为一个产品寿链齐,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗓虎拒,它反映你的公司文化蔚汇冠、你的公司理念是什么样的东西显,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寞隙亩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过补嘉权,你怎么样让产品吸引住消费者拈缕氏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拟鼎,靠的是什么兼帘?因为美是一个主观的东西忍堡,有人认为这个很美导棚烦,有人认为那个很美夯,从长安汽车之前的产品来看疼沪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来板。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疚粹朗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弘牢,同时想把这个产品往这个方向进行修改锰嫁达。我觉得在这个方面算损途,从长安的角度来看擎,就是对于这种动感碱碱、时尚这个理念的偏好申。我一直在体会踩,其实我是在反问我自己谩忱,这种偏好它是怎么体现在产品上的叼心?实际上是我们内心的这种偏好钒。在过去的2-3年中是外,我们面临的话题崎娩,如果过去不做总结隆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来比究丸,另外更重要的是说浇瓣嗓,下一步你怎么做昂蕉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法囤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钮,下一步是个什么东西谴迟,消费者需要什么样的产品嫡桂孪,然后作为公司来说斧郎,你们能展现出来什么样的东西卑冒,最后我们总结叫生命动感智色双旋溺,当这八个字出来的时候讣菠,我觉得是非忱叮好厦逝降,既是水到渠成膳,又是醍醐灌顶涂、灵光一现号。这个过程堑,不仅仅是八个字的总结钵锈。这八个字出来以后萎稿惩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念废固,实际上不仅仅涉及到造型别,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吹。这样的话澄四,就有了一个提纲契领浦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晃澈鞠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辉轰逛,就能够有一个非常精准的东西辅。   刚才你特别提到“色”颂寸,我们当时想说森岔,你必须要能形而上舰,要能够抽象出来澄澈,如果说你不能够抽象出来炔瓷瓮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揽牡,如果你弄它50个字怖蚕港、80个字蕊赊迸,你可能不够形而上晶便,不够抽象化酒,最后我们觉得“智烧暮、色”垒姥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狠瓶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动福涣。   第二个就是说消费者情感的体验秆,比方说对这个造型和颜色商,甚至于这种声音或者是形状策、线条的这些方面的喜欢驴夏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铰。当然我们也在想用什么样的词比较好秤焚,最后觉得设计的这个词很好扔匪,一开始我们还担心说这个词字挺多荡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郴,我觉得就应该让它有想象力晌,就应该赋予它很多的内容甩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腑捷涣,孔子都说食色挟队,吃饭以后第二件事就是这个字滑卞私,我相信孔子说的这个字也不简单意思俱碉抚,实际上说哩,智色这两个字还是最终反映的是人鹃闺,特别是消费者的一种需求婚桑,对于未来传统的一种期许碉洽,这个过程当中桓浩兢,对我们来讲协,把这八个字想通的时候板何良,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铅,这是我的第一段话题侩锤犁。   第二段话题说这个对长安有什么用处县冕哆?那次在发布会现场有说扁袒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候项惯,一开始我就提出罢,第一个肪邻,这个产品要漂亮贡桅,你不漂亮的话点韩隋,什么样的东西都没用信。因为我们很早的时候就开始在考量诲骸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酒鼻撂,后来发现不行雹,最后我们在大概07靛门、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了级。因为你还不能提炼出一个高大上矮楼缉、抽象疾、形而上的东西吹媒察,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵话,但是每个产品都出得非常艰难缉。这个事这么长期干也是一个问题坊,因此在三年前的时候撤人,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汗铜髓,对于消费者的这种认知莫,把它抽象化孺,那么这样的话理解了以后潭祥,再把它具体化嗅晚,特别是在产品菲伐臣,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹿顺我,因为如果你不落实到图形化的方面搽,那就只有形而上没有具像化 镶饲炼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颈,图形化和具像化过程当中睛,这个就出来了立丹。   这个出来以后甸炊,我觉得对未来长安来说桂铃,我们未来在产品设计的过程当中冗敛,产品能否做到生命动感智色双旋把,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来考熄?这样的话亩,实际上说韧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中须,几十次的否决内,我们也许可以用1/4的时间就把它完成检释赶,几次或者就十次你把它完成甩蓟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弥懊邢,那么这样的话插颠晶,对于长安汽车的家族化冠,我们看了这个车壳怕枫,看了这种感觉这种情感的体验捆,那就是长安汽车笆抄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梨睹凹,这是一个羡缝。   第二个就是说故闻菇,我们自己在研发制造设计过程当中泪,这个速度大大下降斥传,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降私忻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烽,如何把消费者的体验做到更加的精准刺涧翰,更加的接触到痒点呢碎洛,这样对长安的影响是极其巨大的齐。   凤凰汽车彻烙玩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脸团扭?   徐留平柒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幢。如果说把它拆分开来辱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念患持闭,智色双旋更加偏向于设计领域费。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穷剐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚息辰,我相信大概许多媒体会想涝憨,生命动感智色双旋怎么落地肥横秒?因此我们就想把智色双旋也说出来弹,不要分开亮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惟惺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言托。   凤凰汽车崩:另外一个是提到的认知方面的感觉鳖竿,有没有一个专业的因素寸纯,咱们除了制度之外楔腺,有没有专业领域的人来负责这件事逃?   徐留平楼:我们长安有一个庞大的队伍疏尺,首先要把一个汽车造好脯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人融拆,到高管团队灯提,到设计团队膏信此,到制造和研发团队茎,包括服务团队可嫂秸,特别是主要负责的领导人拌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烂,而仅仅是设计团队的话语侈口赂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嚷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箱橇峡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素码崎五,因此对长安来讲儡磷聚,是既有最高层特别的重视膘、关注和把握福酚号,并且这也是一个最高领导者的工作职责健想暮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泌,我认为在汽车领域当中是行不通的藐,当然我们也有具体分工颠擒。另外也有很多的专业人士完成这个事情豆墒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的猴,还有轿车研究的人娜姥,也有做SUV研究的渡具舱,同时也有按照职能分的纠们。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缸舜,如果仅仅是设计团队的意见描得垃,肯定会偏离了方向科。 凤凰汽车涛屠汹:一把手是指您吗棉?   徐留平桶赌:我是其中之一控。   凤凰汽车盆泰:长安汽车自主研发的新车忿乃薯,设计侧擒、评审肩赋签、评定环节您都会参加吗份?   徐留平呸:我必须参加钠,我前面讲这是我的职责狠昂,所以我必须参加媳邻谎。   凤凰汽车劳从桥:无人驾驶车呢魂痰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乏咆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了费比,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产角环,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肋?   徐留平敞:上一次品牌发布会负,最新的无人驾驶技术也做了展示俱店隋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上程,高速公路的环境相对来说可控性要好纬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的献才漠,难度要更大躺得,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻极枯发,我们不仅能在高速公路上做坚,而且能够在城区做钨程既,这个技术我们已经实现了突破痛情。   凤凰汽车姓素似:长安无人驾驶技术进行的这么好坏箔,量产会提前吗拦?   徐留平敬嚼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加簇,实际上就是说诲台凹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到权苛保,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羡弧乱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遁惶纽。   凤凰汽车尚扛:中美在进行双边的贸易谈判擒,这是谈判的内容之一霜,会涉及到汽车合资企业的放开壤棘,可能是一个双向的市场开放的动作喘男袭,如果这个谈成了持骋,如果这个不再规定50%的上限露锰暇,您觉得对行业有什么影响多蒂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资继孝,那您觉得首先答不答应抛瞎?再有一个多给他股份的话茬,对企业今后的运营会怎么样鞠尽煞?   徐留平受:我明白你的意思建底,第一我确实还没听到这方面的话题情琳暮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叹膊溶,股比这个事说了很多年情蓟,我基本的看法有几点嚎,第一个这是国家层面的战略和政策昧恐,作为企业来说弟脓拢,我们遵循猎里,国家有什么政策我们遵循什么政策挥扔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聪管缚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑狄,我相信未来的合作会加深太操,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题相趟,而是说理解消费者浩,能够洞悉消费者细仿傅,如果股比的溢价挺高挥袒、溢价挺低硷,但你产品不能卖出去磺擎,那你不能分摊出去厦领,如何把蛋糕做大胜,这是合资企业要做的一件事匆。   凤凰汽车理:如果真开放既请椭,长安会想着往美国去吗屏,就像那福特来到这里呢沛?   徐留平继翱:长安想要去美国是一个公司的战略静,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系播揽。   凤凰汽车坡:长安与福特的合作多吗加坊觅?   徐留平懦亥柒:长安与福特是我们加强合作的方面霜闹唯,应该讲这种合作的程度汐,不仅仅是合资企业混崔肚,从母公司其他层面储,包括技术和其他很多方面都在讨论缴渐,包括海外市撤┓薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慌淖顺,它的能力提高了稿冀。第二 现在是全球化合作的时代绞府,一家公司独立运营虎纠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呵怠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莲估灵。   凤凰汽车姑叹叛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宝厢矾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柬耽盎,你还说了过去我们做一个车市谁,可能需要很长时间好不容易做下来罐庭,比如逸动容稿察,是很艰难的堕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%社,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烧是,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辫藐垮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程鼙濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峨采摹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脯定?第二对比韩系赡看、日系窜,我们的研发体系和他们的研发体系相比殊,您觉得能不能支撑彤,确实我们的实力也很强匙,我们的内功可能修炼到一定程度景干霖,我们后面会源源不断推出好的产品蒜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叛。   徐留平柯惰:你讲得非诚攵嗣溃好钵,我觉得这是两个原因导致的蓖羞,第一个就是必然性偏凸忌,自主品牌需要有成长的空间尖,第二个确实也有机会的原因玩宫,恰恰是SUV的市诚构病,中国的消费者需要这个东西冒坡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些律,反应速度更加快一点呵浩哆,把这些产品推出确实是满足他们的需要玫,我觉得是两者共同作用的结果俏氯。   对于下一步自主品牌来讲触怕,无论是哪个系间鲁,无论是美系窃陪、日系讨违蒲、韩系非绿希、法系吞篮擦,我觉得跟系没有关系俯桅,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醇类,这是关键霖。消费者他肯定是有他的诉求的泊圈屁,究竟是SUV桐隆绦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翱挺,他有他的一种偏好啃、喜欢票砰绒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碘鼻,这就需要我们作为厂商喘和,你必须要洞察到消费者的需求侮,实际上要看到他的潜意识是什么东西煞虫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渭恃。为什么我要总结长安汽车的过去呢济韭党?实际上是我们自己反问的过程陷郎,就是说在过去当中乾,为什么逸动会是这样凳蹦涵,CS75为什么是这样抬涉?实际上说棵谜劳,我们当时也没有意识到念,反正当时就是这个样子牵幕去,实际上这个过程是一个反求的过程人,我们为什么会喜欢这样陌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中山骇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浅讥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好承,我们把汽车理解为是生命的动感剐,其实是一种生命力的扩张淖挨匿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念订,而我们长安就应该提供这样的产品簿暗钵,回过头来展望未来辈,我们觉得这也是一个正确的判断窖。   凤凰汽车切堪搭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骑。   徐留平姐挫穷:我觉得现在国内研发体系来看犀停,国家间可能还是有一些参差不齐掣毯乖,我觉得自主品牌的研发能力和体系佛,进步无疑是非常大的食朽姆,而在很多方面可能与跨国公司有差距烽,有些方面会比较超前姓,因为自主品牌也不是一家醒,跨国公司也不是一家孤,要两者来比很难说虹揪,但是有一点敲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易聚挥,做好一段时间不容易疾,这个公司要能够连续做出好产品悼,能够连续向前增长恫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舞俺、设计应用挞缎抠,在这个公司当中都比较受关注趟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因定立廓。   凤凰汽车蒲览:我想问一下自主品牌的建设葡,随着我们品牌的推出刊,现在汽车品牌进入新的层面宏,会有不同的路径选择脸需,比如长城社、吉利推出新的车型具罗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爸暮?长安如何能够胜出泞但?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耽孟粒,除了刚才说的两个溃抹暑,还有互联网造车的未来的合作伙伴费啥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宠疚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虫呻涟?   徐留平权搔讥:实际上埃娥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌票紊,我觉得这是好事侯力勃,这说明汽车产业欣欣向荣放芭,是真正的投入澳即,这是我对汽车产业的理解崔谢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吮闲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程计坪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卸猴,例如一个产品到了造型师的时候浇们,是一个说法掣慈、一个样子稍敲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓖,然后到了制造过程当中又是另一个想法秦,到服务过程中又是另一个想法痛骑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茸滔宠,既有高大上的即雹,也有形而上熄、具象的雄,你要把一个公司从时间跨度壬铣,一个一个展现出来鲜告,而从空间的序列当中你,你要把研发全部都按照这个意义醇,我觉得是很重要的方面黑埂麓。我觉得制造汽车是很复杂的过程驮称烫,各个方面的协调肮骗醇、综合胃、修正马师洁、打磨需要太多的时间虾酮,我觉得这是一方面天峨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劝屉趴,同时也是我们总结过去体会出来的健,它是由内而外的力患苹。可能我们过去没有意识到这个话题笛词尾,我们现在总结出来栖响使,然后下一步能够指导各个方面萎顶跑,每个部门都很容易做事情歪钠村。   第二个问题你讲到造车胃,我们开的会太多了弹拇牧,失败的太多了橡,沮丧也有很多坟帝倪,基本充满笑意也就一次了,前面基本上是批评挪里、检讨侨复短,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呢石皖,不高大上憾。至于说现在很多企业开始造车堆,我觉得这是一个充满魅力的行当境拜,很多人都愿意去做眉本箍。   凤凰汽车粮鞠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样本? 徐留平慑弓览:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抵,会选择相适应的地方航。   凤凰汽车敖副房:就刚才的问题我问一下嫩厕,刚才您提到和新创的互联网的合作唾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔世蒜横、蔚来也有合作魂盲,您觉得长安在未来在互联网里面的话澜,更倾向于是一种怎样的合作短涩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镭嫡辣,您是怎么看的就挥袍?   徐留平伯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涧,从长安的情况来看逃粒,我们认为哪个方式都挺好的蕉鄙想,现在是合作型的帮,是你可以自己干窖纪,也可以合作干岸雀并,也可以自己加合作干垮势谴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赐。   凤凰汽车虚廓:我们打比喻玩美成,37度是正常的温度涎疲列,您觉得新能源行业骇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说发拣鳞,您觉得温度是多少辫?   徐留平立:您觉得高了低了辑衔视?   凤凰汽车履祷仍:之前有人认为这是疯狂的阶段互朵换。   徐留平叉览:我对一个产业的衡量依据是疵辣铜,在目前这种全球的经济运营模式下技藉梨,凡是有金矿的地方勒灭瘟,都会有若干的人去挖掘它杜,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸡唤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够承,应该更加得进入平啸,因为从目前的情况来看撵勉徘,汽车产品当中醛炒达,一个很重要的领域就是电池棺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衬楼,没有这种资本吧、技术仁、人员的这种投入侗拔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朔嗽穿。   凤凰汽车灌妹:那就是说您觉得温度还不够吗爸厢匣?   徐留平焙寿灯:我觉得还可以蛋嫂枪,但是我不太同意的就是产能白筛矛,如果说你的产品技术不太优秀咀典靖,你建那么多产能就是有点糊涂熬惫赏。   凤凰汽车德:很多其实可以通过改造现有的产能垄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挝啊,从这个角度来讲秘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攫?   徐留平邓鹅钢:从整车厂的角度我们希望成本低一点苫形晒,选择利益大的掸绣反。   凤凰汽车咖锨:所以您不担心过剩吗场榷?   徐留平惠镁壳:我不太担心这个问题翱曙,我觉得电池还处于不确定的阶段羞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候送。   凤凰汽车脱潘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吐垫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浓坚设,不管是设计师还是CEO等等橇钱蹭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恼晦抹?当然那些设计师很多是主管的恋,老外有管经营的有管品牌镀喘,主要还是在设计和技术的领域桑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的览修?第二个是国有体制的问题涉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鼻禄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域局尉泪,也在高薪吸引高管人才咳殊,您是如何留住我们的人才诬耿燃,关于体制之上獭寥、体制制约的问题壕,我们怎么解决稻撇撕?   徐留平肩:现在是全球化时代幌畴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稳库,我们最早的时候是四无坊扁门,没钱薄潭、没人侍猾、没能力蕉碌、没地位我烦尺,到现阶段来讲隆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫂,这都是一种非常正常的行为懈踢皮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菩,如果对中国的消费者不能够带动究,那肯定不行盗校侵,我觉得这是一个起,无论你是洋务运动还是什么运动俱,核心是对消费者要动起来饰吾旅,这是一个澄盲酪。   第二个关于体制的话题沟睦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兔,这个方面我觉得不能讳言坞沤览。目前来看坝,对长安不是特别明显负鄙,因为长安是属于南方集团旗下子公司凳衔,从南方集团来说逼,在这个领域当中塘韶,也在他的职权范围之内做了一些调整肺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享花歌都。   凤凰汽车蛊别:如何看待这个机制搂?   徐留平楼暇稠:从国家层面来说虹挡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要聪窝炊。   凤凰汽车潞:你们审批会很困难是吗情稍?   徐留平视:我觉得会快驳,另外一个我觉得汽车集团哄洛香,也许给你量化很多股份病,但是最后你没有创造价值烫,给你1股末稼,1×0的时候不还是0吗萄铜焙?汽车的成长袒裂、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧箔。 凤凰汽车豢颁:十三五计划像长安汽车整体的销量得、利润和研发能力以及目标有没有鞘谴班?   徐留平夕:非常有擎炊,我们愿景2025剂聘盘,我们做10年的规划晶,在这个当中我们相对来说做得比较保守酚隶,为什么说保守呢娥褐虐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当薄甭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怜。   凤凰汽车共髓荚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的崎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孔捐?   徐留平课:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业穗魄,在技术和平台方面都在加强合作癸,至于说未来它要怎么样拷哩嚼,我现在还不太好评价这件事山。   凤凰汽车葡:徐总问一下国际市场的战略滇插灿,我知道去年车展的时候钮垫庆,长安说往海外拓展的重点是伊朗蓖、印度廷滇、俄罗斯这样新兴市澄偾摹,有明显增长潜力的市吵俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去香奇,比如在墨西哥惨,对长安而言蕊曝膘,自主研发这么好是吓,又长期和国外品牌进行合作副,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茨媚、欧洲的市惩径薄?   徐留平俗低喜:在我们十年规划中就有囊酪梦,去年讲的时候就是当下正在做的内容诚存,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钝,就是要稳扎稳打叙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唉,因为一支队伍最重要的是信心懂叹河。   凤凰汽车平蠕骑:国内很多品牌都盯住印度这个市乘巧鹚稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争题刑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酞?优势在哪儿钞漏?   徐留平梁:对于海外市场我的理解是要扎下根去敌册,不是简单地把你的产品卖出去奇高蟹,是你能够充分地利用本地的资源舍,包括人力资源和其他的技术能力寇扇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莫锈,促进本地人的水平的提高丧贡欣,那么同时在这个过程当中波陶武,把公司的产品技术涵盖进去速,我觉得这样才能走得远酿赐。   凤凰汽车奋避譬:长安最近一套体系出来了痹阑捞,有没有可能往更高的一段发展咖?   徐留平实彤惜:从长安来讲酮臼,我们目前的战略看搜箩恍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞪稍了,这是我们能够奉献消费者更多的东西斗肛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的角贯,但最终要落实到产品上迸,产品是一个载体让消费者感知它知道它努,未来儒感戮,长安汽车会加快产品推进的速度啊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神退。   凤凰汽车虫惠:欧尚也在这里面吗概渐韶?   徐留平谷:欧尚不在酒坟。   凤凰汽车刚躺:东风已经有PSA很多股份富,对于未来长安和PSA的合作有影响吗广?   徐留平按婪:目前我没有听到有任何影响懂,在实际工作中我们也没有感觉到激嗽参。   凤凰汽车办缮棘:理念发布会徐总是骑着马出来的卧晾,当时媒体圈特别关注乘仇铰,都刷爆了朋友圈膘腻廉,虽然我不在现车牒铩,我不知道有没有特别的意义眷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动埔平,当时的考虑是什么奋宪?   徐留平十:两个考虑沃碑爬,一个是我把马和车作为比较吹,你要说一件事不颂,一大堆结构化的语言没有必要额,我觉得既然是长安汽车羔咆菩,我们叫做生命动感脆小艘、智色双旋伺捎卸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惟,如果不这样做也没法让人尖叫瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龋,上海车展首日宠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面感宏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程急邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量母迪巴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俱,12年增长了120倍须俱辑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访股葡粒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盛。   受访人甫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逆敦违。以下为问答实录僚:   凤凰汽车旗划可: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鸽分节?   雷德?比格兰德档仑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痘杯梳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窘,这款车在中国市场的反响非沉菥好杉队草。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA能闺,同时拥有强大的引擎啤,提供强劲的动力与性能础熟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汲。所以噬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品答怖。   凤凰汽车乓莫檄: 在没有设立经销商的地区澈叉挨,玛莎拉蒂如何抓住市臣么咝丁?   雷德?比格兰德存: 我们首先还是会增加销售网络恢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点担窝橇,计划在今年年底扩展到75个飘。   我们还在天猫开设了旗舰店炒悲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空退,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼻,大部分来自没有授权经销商的地区呻尘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扑稼,鉴赏力越来越高皖。针对这些人群侵,我们还组织很多不同的客户体验活动绕盲,如海外试驾蛇,以及互联网方面的创新鹤,如网络平台的直播勉歧。此外辅略陡,我们也有不同的金融政策轮盟础,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务士市,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畔萍。   凤凰汽车盖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》熔迪,给汽车销售渠道带来一些变化耿吾停,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龄?   雷德?比格兰德宏袱铅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说团,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蒜藐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛇本,而是要提供独特的生活方式体验殊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待档蹄妈,不止在中国泡裁埠,在全球市场都是这样钾拭。2016年猎滦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祟,这个主要还是产品优势带来的崩董。新的政策出台以后瓤勒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尘,不过最终的销售成绩还是由产品决定赊洗。   关于新的法规雀阿,我们现在也正在研究当中蚂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亭滔颅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作等胁。此外删廓,我们在中国有非彻悖好的经销商关系湍蔷阮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徊。我们开设的天猫旗舰店硅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式前:客户在天猫下定单肯雌磺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膜范极。所以筹仓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缴秦顷。   我们的很多客户最在意的并不是价格斗叭墩,而是优质的服务与体验瞎懊,这正是玛莎拉蒂的优势所在健衅娥。   凤凰汽车面: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勺刹,有没有什么新的产品推广牌攻倪?   雷德?比格兰德沫溪凉: 关于新产品罗莲萍,现在还不是宣布的时候撼沉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凄赎,等到新产品发布时我们再提供更多信息存恭。   凤凰汽车驰犁潦: 作为中国消费者熟悉的豪华车玩孪秃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸿卿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惮幸。对于玛莎拉蒂来说乘,未来在中国市场的前景怎么看票际绢?理由是什么洛剁聊?   雷德?比格兰德米铃把: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惹,5年前捣劳棱,我们在全球的销量大概是6,500台俱,而2016年达到了42,100台搐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骇,所以我们的增长一直是持续的栓饶卜。也因此污贯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似食危,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堤烈慈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寞墟桓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丧,这就是玛莎拉蒂的优势犊。所以谈赔试,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坛。   另外耸幻,玛莎拉蒂的车主非常年轻闷,尤其是在中国市扯戏摇,车主的平均年龄只有30多岁贪,他们追求具有独特风格与气质的产品痉匈倘,来表达自己的个性与品味幕书。   凤凰汽车特塘: 现在汽车技术日新月异踩败焦,尤其是新能源苦寇恃、共享逻峦、智能驾驶方面地晚谓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划江悍?   雷德?比格兰德歪郸: 在新技术方面惨邪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升誊滔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浦柯。我们并不追求生产最快的汽车磐览咐,而是要提供包括技术判镭、性能唤、动力锯鹊、驾驶体验等方面在内的最佳组合妥焕汇。   针对自动驾驶干缸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痰,帮助驾驶员减轻疲劳尼巳教,降低操作难度巧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疵狈,包括独特的声浪手甸、澎湃的性能籍恭某,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瀑,这是玛莎拉蒂所追求的姥。   关于未来对新技术的规划隧肥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敝,比如减少温室气体排放仕耐,这一方面玛莎拉蒂也不例外性娇晤。此外派,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筛,如苹果CarPlay和Android Auto襄弘肃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乖虏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琼架刃。   凤凰汽车磷姓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耪蝎目,怎么适应采?   雷德?比格兰德靖绵挟: 针对年轻人群泊,我们采用的方式不是改变自己掸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梢桓恃。比如在中国峰酵看,车主平均年龄非常年轻栖得刮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓦,便是一位年轻的中国女性妥坛读,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表外借虫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史食石颗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锈培,包括法拉利生产的强劲发动机希捻、独特的引擎咆哮声商、奢华优雅的外观与内饰擦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妒。   凤凰汽车士: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化广擞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级态盖喊,有没有针对用户画像做调整腑暑环?刚才强调坚守自己的DNA和理念哗涣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浮从?   雷德?比格兰德揉芭: 在中国公纪脯,我们不断渗透到三四线城市悔婚尉,但是目的是一致的恕皑长,就是要吸引更多年轻客户蔬山哪。但不管在中国乃至全球的哪个城市嵌楼浇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机休、激动人心的声浪思、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夺烤粮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户环瞧。   在设计经销商的时候涟肯,玛莎拉蒂也不是随意为之疗鞠,而是按照需求进行规划瑰薯稍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俩疏陵,首发售罄的100辆SUV中农袜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伦吵。因此唇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商共。同时畴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韦,客户需要一整套的优质服务挟奔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜搐寡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湿殊勺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睡虑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蕊。   提问恫:您的新角色到底是什么样的氦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碑探俄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法借田?   Alfonso Albaisa卡睫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁外蒋勃,跟所有的设计相关的工作镭午驴,都是由我负责宠泪。之前我100%的时间放在英菲尼迪孺,现在会分30%的时间来潦佃椭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盼尼。现在大家看到的一些车型潜肃,可能是一些原来的车型蔬娠灸,我们现在的工作逼,也是快马加鞭酸,希望能不断的改进词诞苛、提升现有的设计巾膜豌。   提问泵炔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惜蚀狈?如何看待他推动品牌前进时的作用迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa办:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贾囱,我们会共同合作旁癌俱,不断进行我们设计的演化轮。其实我到7月份才会正式上任傲,我现在猜测或确定未来的设计理念讼镁,还有点为时过