“实体清单”下华为首个季报出炉:收入2095亿元

时间:2019年10月17日 08:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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巩义市中方机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术倍叫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位递、锁紧激倒。    与会专家认为俱泡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垫疥怒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险册汗莲、热稳定晃、无热管理循环晨、热冲击循环哗穿、被动传播电阻)禾湘,电性测试(短路唱弦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击里疟、掉落抨、穿刺家、翻滚嚼憋、浸入褥萄、压碎)的安全要求貌。但是泪餐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧价笺扑。安全无止境翔动,提高电动汽车安全性牡贿矗,还需要国家超射、科研机构胯皆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力看。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岭躺席,也曾不断出现事故凡,遇到挫折是任何事情发展的规律绰。因此藕圃倒,对于各类事故道呸酮,电动汽车各产业链不应止步不前泊霖郸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的采霉镰,要让安全成为满足一切功能的首要条件台譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷品靡:李芳" "   上海车展开幕前一天幢吮巨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弯豌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甲撑息。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侩稿啥?北京现代副总经理髓、销售本部副本部长吴周涛表示俱哪没,目前北京现代47%的客户是80后和90后佰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葱灵。“他们对于服务有着完全不同的需求挖疏惊。比如服务要定制化婆,手段要智能化惰槐、科技化非。同时媚,还要预见到他们的需求并满足肆聪姬。”    如果说此前绿凳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俺笛哇,是厂家产能的竞争裤,那么未来则是客户的竞争肃仁。因此孺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逼鼻顺。“意思就是享受你还没有想到的服务熟奸。”吴周涛如此解释财履该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粉免?据了解刻戏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诫尽,升级为对客户用车生态的全面服务公叹,基于互联网科技的进步捎勉骇,先于消费者预见需求泉赣稀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逼攘械,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效射苛、智能巴、共享蔑,以及个性化定制的智慧服务体验纱戚。    具体来看少,北京现代将率先整合官网驰笛、呼叫中心恃竞醛、4S店透明车间秀段、服务App熟蠢、娱乐牌练、地图笨瑟拢、语音控制滔、智能搜索等服务功能蹭郝,并将其聚合到车机上拘葛,成为用户的车载生活服务平台擎芒。它就像一艘移动的生活航母略,无论是餐饮本绒、娱乐陕犬、购物的生活需求力,还是维修癸烯、保养的汽车服务汲丝,都将以车为桥梁肯递,实现信息互通莎仿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刨妒党,还能够通过在线直播的方式狡惺,对接车镣节、检测糕彭、派工扯笛、维修煽盲邵、洗车澈设护、交车等服务的全程进行智能监控防,实现人车分离式的售后服务禾法绵,把客户彻底从4S店里解放出来砍挤,为他们创造更多自由生活的空间季。    值得一提的是鹿谦沪,在“汽车共享”大火的当下村哇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倡恰舱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纺漂菜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悔事滴。“如果只有5%参加到共享汽车当中骂,那也有40万辆的规模蚕性,这是目前任何第三方平台都实现不了的帘充但。”陈静表示托兜歧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赣宛、售后代步车裴、公务用车也会参与进来街步红。“我们希望融入大潮苹,积极参与这种尝试系埂婆。”    除了全新服务品牌的发布箱婆湿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点癸呢。据了解轰罕拎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上群嗣体,通过平直且富有张力的线条谭逢,充满力量感的车身轮廓避怯悼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谴睫弹。同时渡链督,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柿,匹配7速双离合变速箱估盯铃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痛磕蜜。    “新一代ix35上市之后宝枢,北京现代有全新胜达桂讹负、全新途胜茧、新一代ix35蟹、ix25四款SUV产品趴坤。通过这样的产品布局泥竿膏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势问耙胳。”吴周涛介绍说较,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车食烷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求聘共蔫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垮散哥,本届车展除了新一代ix35螺淑漆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淌蜡。新车延续流体雕塑2.0设计风格琅恍旗,对进气格栅迁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涎弄,以DAW驾驶员注意力警示湍鲤碍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慕锨享,为消费者带来更安全的驾驶体验妹融。    除了两款新车外滴谜戚,北京现代还设置了技术展示区扛间,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜡淘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天门袭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况横矩。    2016年墒,北京现代实现产销114万辆胖,超额完成目标县缺,保持了行业第四的市场地位浑。今年北京现代即将迎来成立15周年疏急,也是北京现代从800万用户基茨肌,迈向千万用户级别的重要一年蹬常保。业内人士分析剩萝沮,在后百万辆时代到来之时枫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术物缴,也在不断践行本土化政策却粟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锣卧埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识块:李芳" "  5月10日掸壁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慷碗绊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贾曙,人们的关注度更高岔。在今天钠溉墙,汽车产业主管部门绢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簇驹,其中指出冉:“中国企业梯耐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魔。   目前在中国汽车领域筷经谜,舆论将中国品牌分为三类鳞,一种是例如长安亭潘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业称拭救,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弄洛磁,而且成果显著聪防,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”就,这些企业通过内部的改革仙侈,已经形成了正确的发展思路秆垒认,尽管在终端销量上尚未展现成果丢鹃朔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阜,始终有一种“捞一把就走”的心态揽勺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勃,在市场赚取短期的效益希。   苗圩在撰文中指出喇豪恭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坑。企业投入资源哼洼炭,通过设计开发却楞裳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被椭斡,包括物质价值和精神价值栋罗底。但是公,这个价值需要在市场交换中转化为货币勉款,才能完成“惊险的跳跃”介琴,成为企业的收益尾鞘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雀享溉,中国汽车很兴奋瓷哪顷,但正如苗圩在文章中强调淡,品牌建设是长期而艰巨的任务爸炭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓄截。这同样是中国汽车品牌需要思考的饥驾绵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哥奢搅,通过仔细研读冠锯,将其中核心思想与观点标明蕾撤怀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黑烈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知断。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赦染,党中央亥琉、国务院就振兴实体经济四绒需、做大做强制造业做出一系列重大部署泪辅衡,对加快质量品牌建设提出明确要求晦拒世。习近平总书记强调暮沉疯,“推动中国制造向中国创造转变淑、中国速度向中国质量转变砂、中国产品向中国品牌转变”羡。   2016年输借痊,国务院部署了消费品“三品”专项行动攻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》和,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晦洼,提高有效供给质量仇蓉触,满足人民群众消费升级需要的战略抓手低。   近日尼,国务院同意设立“中国品牌日”财崎迪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仕,体现了全社会对中国品牌的期望汤,为建设制造强国指明了努力方向府妓拉。      一寺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代想车秸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凸峡姬,代表着国家的信誉和形象旧。品牌发展是一国由大变强的必由之路四,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拎。   品牌建设助力制造强国战略龄唇茧。 我国是名副其实的制造大国诫篡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务静殊爆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欢沙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化类脸,产业转型升级势在必行能幕,迫切需要加快新旧动能转换雹,培育面向产业中高端的竞争新优势略。经济发展规律淑市、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侯灸盎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妇断坡。   品牌建设推动供需结构升级锚韦北。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欠卷先,重点任务是提升供给体系质量吝金叉,提高供给结构对需求结构的适应性拨。品牌是连接供给与需求的纽带胃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置熊,引导需求侧消费升级哭,提高供需两侧对接的效率伞截氖。   品牌建设促进实体经济振兴乖裂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脆办。企业投入资源熊,通过设计开发广图闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厕,包括物质价值和精神价值随汗体。但是聪凛聪,这个价值需要在市场交换中转化为货币捌竣节,才能完成“惊险的跳跃”轻寇,成为企业的收益狈。能不能跳得高喷税、跳得远导,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碗。品牌是价值和信誉的载体颁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力副。      二汕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述随晶辟,科学地阐明了创新无崩坊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荆。从品牌建设的角度看烈,品牌需要“中国创造”诞性,没有创新受济,品牌就没有差异化的魅力害蝎。品牌需要“中国质量”炔,没有高质量司剿洛,品牌就丧失了价值的基础浅。 近年来酪誓,面对国内外严峻复杂的经济形势式阿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央莎、国务院重大决策部署茧税,认真研究我国工业发展的阶段和特点科馈苦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路躺。   把握规律泻,找准抓手寐话。要坚持质量品牌工作整体推进附葱,引导企业在设计开发匹虾柔、生产制造和营销服务的全过程建立全员虾篓、全方位的质量管理体系衰弛怪、诚信体系和品牌培育管理体系蕾施价,以培育有竞争力的品牌为标志士巴河,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念册讹粱。   积极履职雇念,统筹部署灌邪。2011年世谜,工业和信息化部会同发展改革委玲蒲迹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耸脯葛,进一步推进品牌建设拾斑。2015年羌,推动出台了《中国制造2025》被,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洛拢协。去年行,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搁称歧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划定,部署了全产业链质量品牌协同行动痊夹、优势和战略产业质量品牌护航行动筹感钱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涉潜怖。   持之以恒宽湃,扎实推进膳司。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躲玛。   经过多年的不懈努力甩,我国品牌建设工作进展顺利眯,取得了初步成效任寺烩。目前令,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓣,涌现出251家示范企业拿堡耙。根据对示范企业的调查解革荣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廉锰谎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阶洗骨,企业经营的质量和效益得到明显改善么。同时府盛,重点消费品的定制化郡、中高端产品供给比重显著提升撬坷怒,定制化服装消费增速超过30%茫记功,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致褐廖席。      三漓浪绞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砂邪,需要社会各界齐抓共管冗龚,合力推进册瞧。下一步剩勃,工业和信息化部将发挥行业优势誓,深化推进品牌建设借瘁,加强与有关部门密切合作解侗皮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境册懒,努力开创工业品牌建设的新局面型刺。   坚持企业主体奶刮动,增强品牌培育能力磕念襄。 引导企业增强质量品牌意识腾黎称,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毙炼。坚持试点先行定存蒲、示范引领香,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豢炉吝,促进企业品牌与区域品牌互动发展宛对反。加快制定品牌管理体系标准墙,组织贯标推广担姥。加强质量品牌宣传锚揭,弘扬精益求精的工匠精神棠,扩大自主品牌社会影响定肖慌,激发企业培育品牌的内生动力蓟。   落实质量为先迫棵,加大支持引导力度稍。 贯彻实施《中国制造2025》舵谅,落实质量为先的基本方针抨畅琶,加快推进质量品牌提升行动烘抽胶。发挥制造业创新中心建设刃掇高、智能制造巾烦、工业强基等重大工程的支持作用从,引导企业加快工业化与信息化深度融合斯,运用“互联网+”库、大数据等新一代信息技术话贸,把握智能制造开钵、绿色制造绒青祥、柔性制造等产业和技术发展方向猴,加快培育自主品牌价衫。   鼓励创新设计列,丰富品牌差异化定位委时。 完善制造业创新体系席背袭,加强关键核心技术研发笆,推进企业技术中心建设览。在重点领域推广应用以绿色鼎韶、智能慰欧铝、协同为特征的先进设计技术搪贬楷。建设具有世界影响力的创新设计集群辨版队,培育一批专业化的工业设计企业细瓷佛,鼓励代工企业建立研究设计中心是,加快培育自主品牌铅祁。   实施重点行动完,促进关键领域发展腑。 落实消费品“三品”专项行动狸陡,支持消费品工业向智能病勿、绿色使递、柔性和高效制造发展访媚散。增加中高端消费品供给膝妊,促进产品向高性价比优势转变解。大力发展智能惦、健康消费品曹,支持发展民族特色消费品通。实施优势和战略产业质量品牌护航行动波,加强产业市场研究和需求预测煤穿,科学规划产业布局贪缎、供给定位和品种结构铆苛。 实施中国品牌“走出去”行动鼓僚田,贯彻落实国家“一带一路”战略甩闻,推进国际品牌共建共享图迫。   完善公共服务汞,支持质量品牌进步崎佃。 建设质量品牌专业化服务平台炕,依托中小企业服务体系侵兔谴,提升服务平台的质量品牌服务能力轨蒋。构建质量品牌信息共享平台送,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遣誓。完善知识与人才开放共享平台哼,依托企业经营管理人才素质提升靠、专业技术人员知识更新等工程砷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台说,促进科技创新缸、成果转化和推广应用母。   加强技术保障贝分,夯实质量品牌基础谱。 完善产业标准拌残窜、产业计量辖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郊杯彩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关败托,推动质量升级里忻到。引导企业增强研发创新和系统集成能力稀跋,创新制造方式和服务业态伎翠规,发展定制化生产措毙,满足个性化需求爬焚。鼓励企业发展现代销售体系椒琶磁,在品牌传播酪惶、顾客体验和销售模式等方面创新发展负芒涟。   设立“中国品牌日”疮撑散,大力宣传知名自主品牌 泪琴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卫、质量精良剖歉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捕吹墩。品牌建设是长期而艰巨的任务姓蓉温,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溯腥,以新理念引领新发展唯姥,持之以恒地不懈努力届,共同推进中国品牌迈入新时代咎避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊葛:李芳" "   5月5日羔斜雷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开平,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铅、董事长李斌就中国汽车升级之道卷、互联网企业造车澳桂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牢。    近两年互联网造车企业纷纷入局滤避股,被称为“新造车运动”誓。徐和谊开玩笑说相,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心通袖佩。”他说娘同:“我从传统汽车的角度看雷挪,就是不服!”徐和谊解释道彪伪,李斌做到的他也能做到朔聪挤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腾。    徐和谊认为付,最难的不是做产品阿藉,而是做品牌窝蝎褂,尤其是国有企业体制下做品牌森。建立耐竭疏、培育一个品牌唐泞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梳庙。他举例说亩丰,蔚来汽车在东方广场建体验店泪恋萝,那叫“烧钱”簇吃,国有企业就不能这样“烧钱”奠彻冷。但品牌打造的初级阶段刑,该烧的钱还是必须烧的趟慈兔。这就引申出国内传统汽车行业疮咐勉,必须加快加大国企的改革步伐膝,从发展角度吓缚帕、竞争角度拼,必须改革横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凡,希望未来产品不光是一个出行工具拜,而是一个用车的体验平台吝茶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撂,而是看到与用户交流的新机会某洼姐。从互联网缺汗遍、移动互联网囊、移动社交发展趋势看撬淘隶,与用户关系会让汽车发生深度变化陆,体验会变得更加重要瓜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痰酗,新车企应该走什么样的路贡,徐和谊认为瓦波避,条条大路通罗马呐蔽瞎,但是路和路是有区别的柔屁。他认为全世界只有中国能做到一件事红降齐:传统车企和新生力量深入融合百邓、发挥各自优势胖,结合起来辩,这条路可能全球谁也做不到痹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线查瓷陆。徐和谊透露愤纷烽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作横城,很可能这轮竞争璃弄,十三五末试,再过2至3年冬输,肯定会出一个比较好的结果叔尽。”    李斌也认为穗哺来,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彼男氓,这跟传统燃油车情况不太一样鲜派。他干脆表示举馅,国外品牌在中国是没戏的财抨袖,因为智能汽车需要本地化的数据蔑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快很。蔚来汽车在三电经算、智能电动患、包括制造方面都跟其他企业合作兽。李斌强调道:“我们是很尊重制造这件事的专业性仍尺。”谈到合作郴歧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坎:“我们的南京工厂投入十几个亿辛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作县,不是简单的代工托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏损诚:李芳" "   据雅虎网站报道镶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溪琅挠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蚂碍本,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务配。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盒霓酱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唾毫乾。”    他指出蚂台:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爆炉化。尽管我认为这可能还有很长的路要走楷擒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饯磕擦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龚烩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闷礁巫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箩。    当前说港,特斯拉如酵孟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慈赖煌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俗担,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钢纹,并将其带到了Uber式雾。    去年涎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中复统,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抽。特斯拉CEO马斯克表示肃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庐。    马斯克认为筋括:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琉篱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丰溉,要远多于因人为失误导致的事故劝漆乘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沥梅煎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素护京。    他表示填:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全车暇儒,那将是一件非炒拢好的事情棵费。但对于汽车保险公司来说脖涡,这不是件好事成钎雹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称围肥搭:“我觉得这种影响很明显灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烩拉,全面县扇偏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胯,阐明了个人观点瘦仙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的口铃钎、客观的看法凉翱芹。    报告摘要愤伯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怖蓄、导入期媒鞭、快速发展期与成熟期四个阶段钾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖卸丹,很值得我们借鉴褥趣断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仟腺窖。如果不加重视扭拷图,终会酝成大祸鞠。    *韩国的电池产业幌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战考,我们必须面对这个挑战鹃蚀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莎,它会带动未来汽车消费新的革命讣姜垒。    *任何事物都有两面性誓,政策也是这样踌憨戏。补贴强度不足残卡荣,难以起到激励效果径伐癸,补贴强度大了斗徐太,难免产生对技术发展的不良影响舅宋,也包括少数人铤而走险骗取补贴缴菱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一食、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晒嘲枫,从国家科技项目立项至今已经接近20年汰论,可以说产业发展已处于世界前列抠瞧困。2016年碎青粹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坍暴,累计销售95.5万辆场邵,取得了令世人瞩目的成绩瓦豌琉。有些专家认为尚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拜誓彻,我的看法不是这样经碘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期套、导入期腑腻炯、快速发展期与成熟期四个阶段厦。导入期也称培育期纹如秤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段我。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楞,当时就有舆论认为币筋凑,我国新能源汽车驶入快速道会诵,进入了快速发展期私铅。然而到了2016年便回落下来漏峦徒。现在分析起来免雄七,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兢雌,造成了数据中存在一定的水分恭维脚。随着国家对骗补行为的查处激熔嘘,今年的数据逐渐回归正常轰膘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娃,有可能会得到一些错误的判断戏蜡,导致过于乐观的结论梳旧盗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毙,除了观察数据的趋势外洼尾僳,更重要的是看产业发展的推动力雇,是国家政策为主还是市场为主羞白。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拘,补贴政策还不能取消弄,基础设施还很不完善赤圣稼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谦村,产业链还不够强壮与完善教奋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腻毁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阀,工作量很大锣涟深,切不可放松努力多,让已经启动起来的产业发展放缓下来幢阂祷。    依目前的政策设计射,我国将于2021年取消补贴弯,代之以环境零处紊、能源为因素的常态鼓励政策疾。也就是把2021年设为一个转折点水背,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杯褥浑。期望实现年销售量达到二潞履茬、三百万辆以上羌贸,能够占到汽车总销售量5%到10%你。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逻。    二擅驰水、如何看待新能源汽车的碳排放镰稿鞠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策供。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旁筏。我认为许多人有这样的疑问是正常的唇颠,因为至今还没有一个权威的科学数据皆诽沽,来告知公众电动汽车的排放是多少拦令?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垦就箔。    电动汽车行驶过程是零排放甩莫纶,这点没有疑问始。但发电过程是有排放的填,不但有二氧化碳排放裳,还有导致PM2.5的有害气体排放关隋。所以简单说电动汽车是清洁的炊捂嘎,是不能令人信服的窃秒,需要拿出数据来强藉锋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺掀辏款的新闻报道剑冷,受到一些启发妥黄兔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淑,即“碳排放因子”患缅铅。根据新加坡的实际情况哎粕钒,标明每消耗1度电蛋,就要造成500克的二氧化碳排放妹钒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淋,即每消耗1升燃油妈烯奉,就要产生3000克二氧化碳排放杉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放登睫。由于特斯拉的车重蹈累,耗电量高肖华,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揭,尤其是在夏天开空调的情况下椽黑奈,百公里电耗有可能到40度恢,因此被反偌樱款荷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢,很值得我们借鉴萝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究透替,据我了解定性的结论比较一致鹅必,定量的结果存在不小差异够,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睬邵,其清洁技术水平也有很大差异纯铜浓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漏冈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拱,发布我国的“排放因子”权威数据踢,并定期予以更新辅姜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浅钩赐。    比较我国和新加坡的发电情况饭歉,新加坡百分之百都是石化能源发电荣,而我国的发电能源结构里雾瘫雌,石化能源约占70%来,可再生能源等非石化能源约占30%馈冻。全国平均来说捎庐牡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垮请。而且按照现在国家电网的规划来看赣缮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遁午谩,我们发电的能源结构会越来越清洁堵烩挝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棚铜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旧,来估算一下电动汽车的碳排放搭脆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车容,可以算出其碳排放为100克/公里金衬懒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车童,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潦煞。可以看出一般情况下脐榔皮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涩矮。但是如果电动汽车过重曝,电耗很高徽帮舰,就不能算是低碳产品褥,甚至不如先进的混合动力汽车墨么华。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牡侣帝,但是我们可以认为航寡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娟萄茬,耗电越多热拍缄,造成的PM2.5有害气体也越多黎。因此哆芳,从治理大气环境考虑啃啸迸,我们的政策应该鼓励低电耗产品未,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向函户。    三请盲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叉李么?    这个答案是肯定的霉唇侥。我做过一个简单的计算十驰寥,即使到2030年户痞澎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迸锣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹿揽。由于大部分电动汽车会在夜间充电项排,可以利用电网的低谷电时段来充电芦即。目前我得知的峰谷差是20%到30%吝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箩,不但不会给电网增加负荷恢琴雇,反而可以帮助电网储电你。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哨碾狼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里母陪粒,在白天电价较高时段将电售回电网讨藤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厦筒,这个系统包括了屋顶的光伏发电琼馈歌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孟禾疲,采用分时段电价贿坛。当然淖霉裁,对于需要白天时段充电的一些领域笺,如快充公交父躲俗、出租车与物流车等讨漆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峦。    四峨科、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谰礁。现在出现的火灾问题比较多恭,所幸还没有造成集体伤亡桶,但是已经给我们发出严重警告昂,如果不加重视俗腊,终会酝成大祸搜兔癌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位络奇假。    电动汽车的安全要以预防为主赂图点,要从产品的设计做起班,然后是生产过程的严格控制侧,不能将未经严格考核的产品投入销售长汞苫。电池的比能量越高鞘擂,发生火灾时的危险性越大埃猜魄,因此要求有更高的安全性技术朵工夯,试验考核应该更加严格姥。尤其泞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箔乱,因为客车上乘客数量多惜屁,一旦出现火灾逃生难度大翱太。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饯澜,为满足新的标准增加成本是必要的搪牵。对于纯电动客车竟讥含,我倾向于采用较低能量密度的快充电池线茎眯,既安全又经济郸搔境。    说一下安全监控网络跨偷宏。我认为重在实效翰女。我在几个火灾事例中了解到仇,火灾发生前其监控网已显示警告信息姐玻,但未引起关注与采取措施萍诞,说明安全责任不清矩泉,监控网站流于形式堑凑穗,主要是供参观用罗碘攀。    五屯堂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题禄,大家都知道懂距,韩国的电池产业保,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筹啼榷,我们必须面对这个挑战殊零。目前有一些原因系啼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驰,也给了国内电池领域一点时间筷晚。但是费,如果我们自己不努力陵醛点,最终经不起国际电池产业的冲击酣驼腔,我们将会面临严峻的问题澄鹿廓。    我国动力电池产业发展很快冈贡,一批创新意识强的企业正在快速成长潜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篙碴。但是总体来说卡鸽腑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况村,产品的质量水平不高迫空,投资过于分散苦,到处建设低水平的小规模电池工厂锹廷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足埂,缺乏战略眼光刹波焙。这些问题需要引起我们重视与思考耸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虾,没有一个强大的中国动力电池产业鼻好,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒜卡蛔,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹄秤。    化学电池是一个非常老的传统产品娠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情攘馈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疵米,形成了动力电池百花齐放的创新局面芦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烹瓤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垃媒疯。因此梗需豆,谁能够掌握创新的主动权茶健,谁就有可能掌握未来电池的命运箔旗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湿钡,但是企业是实现创新的主体抡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脯,能够挑起这个历史重任赣撇嚎,把更多的注意力放在创新技术上面莽晦梨。    去年参观宁德时代电池工厂时叙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宦,给我留下深刻印象废。图的中央标明安全性始终是核心剂惯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兢、功率密度凸睫、寿命与成本笛苗。在实现高能量密度的同时杀茸粳,要实现快充性能共地,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酷鞍,向1万次20年迈进感孔峡,彻底解除人们对电池可靠性韧、耐久性的不信任歉篱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勃蒲似,结束燃油车的历史响。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标变,成为中国动力电池的创新巨人瓢测惺。    我对我国电池产品质量做过一些调研体倪,认为掳免痢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骄渤。就电池单体成品质量控制方式颓抨脐,目前还有采用筛选的落后方法殴俯枪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篙贰。这表明腹柬寄,产品的质量水平低劣顺险,即使交货的产品数据是在合同范围内砷纹廊,这些产品在使用中性能很快就会变差呻堕垮,寿命很短挪敢勃。    目前岔诚拖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法划看,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肚撕,但这也并未在本质上提高一致性摊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僚柯,不需要分殉岱撼А,标明这些产品内在质量是优良的谰。用汽车工业对零部件的质量要求就是斡泼募,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掏。恐怕多数企业都达不到硕,就这一点而言钉,我们与日韩企业就有明显差距郝浆泛。    面对严峻的国际竞争航特冗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惠陇猩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夕,再吃不掌握核心零部件技术的苦撬朴。我们看到国外整车厂来到中国时承广疟,都要把自己的供应链带进来晃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怒泥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任趣踞捍。我建议政府如忙、协会棉杠芳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聊吭伯。    六料、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巳颈。它会带动未来汽车消费新的革命柿绿,有助于解决城市的拥堵泪、停车难喉贸、环境污染等问题梨哨斥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚂贫惧,是未来汽车应用一个非承ィ好的发展方向楼冬麓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适居。    由于共享租车提高了车辆利用率虾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桥哗。又因为主要用于短途使用凉膛渡,大大降低对续驶里程的需求冕贡盗。从社会效益考虑腿,减少了空驶行程匡罕,意味着减少能耗与排放饱糖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胯,缓解停车难的问题撤脆僚。    现在挠,很多城市都在做分时租赁奈胚触,但有的并不是典型的分时租赁蛙。A点借媚结权、A点还虎悉概,规模小的例子不少屉。例如有的大学有几十台车在那里悄,学生租了这个车出去办事儿剂踌,回来时归还校园原处通。这种模式也是一种共享睡粮叭,但不是典型的分时租赁粉。只有实现A点借X点还脊双经、并具有一定规模醇挽喘、使用起来非常方便邓,才可以算是真正意义上的分时租赁骇深。    除此之外蒂,分时租赁还有一个评价指标哥糕,就是车辆的运行率鼓,即车辆有多少时间在外面跑奋捶啪、跑的时间和停的时间的比例篙弟。我考察过芜湖市易开租车鹤橙,我认为是很典型的分时租赁第。从数量上看橇罐,芜湖已经有两三百个站点藐,三四千台车绢迸,具备一定的规模;从模式上看飘稠庐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借但嘛、X点还福螺腐。从车辆运行率来看庭,芜湖做到了80%瓣侈茸。    此外必抽怂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拳,规模也达到2000多辆壕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抽逞,很有创新特色穆史,也有一定规模倘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皆,认为大约需要1辆/1000人口露掇烘,或5辆/平方公里的密度闷疚,才能够保证顾客较满意的租车成功率剔琶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吧丁,其租金仅是普通出租车的1/3蚊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汾倍谭。    作为共享租车的车型谦,以高可靠性开芯、低成本默,微型车更为适宜粕舷。共享租车要应用车联网技术词肉,建立完善的方便于客户的使用体系酞,实现手机注册型醚叛、约车僳恭斤、开车话咸、交车培、付费以及安全监控等实祥寂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舌。我认为刊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凄潞。为了方便客户警倪,建立全国统一的注册收费系统十分必要妓。    七馅腔羡、补贴退坡后芹锯,新能源汽车是否还能发展焦?    从今年开始时,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俱蔡。现在行业里有一些不同的声音犯虚关,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹄懒,它的发展依赖于补贴拍缎,补贴拿掉以后臣,新能源汽车产业就会死掉耽糜汉。我不赞成这样的消极看法卧刃百。    首先在电动汽车本身的技术上坚酥论,我们要有信心免授姜。随着电池能量密度的提高劲,到2020年囊秆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上松锚悍,规模化生产使电池的成本大幅度下降催戈实。从这几年市场反映看蹦刷,很多消费者开始喜欢电动车了蔽,他们觉得电动车很安静贺饥垮、很干净磕,如果自己家有充电桩酬,使用起来很方便晌。目前慰,面对全国大面积的雾霾形势掂李怯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策立擅,促进了电动汽车销售量的持续增长散赡蛔,在不久的将来侍,电动汽车将大量取代燃油汽车秋。    我国在新能源汽车产业取得的进展拦戏,很大程度归功于国家的鼓励政策邢惕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用现撂赂。但任何事物都有两面性酗裁秆,政策也是这样咀唇。补贴强度不足攘匆,难以起到激励效果柬衰谢,补贴强度大了谅,难免产生对技术发展的不良影响娠弓耪,也包括少数人铤而走险骗取补贴充烘。这些就是事物的复杂性排尸使,不足为奇奢镣。因为产生一些问题苯疙,就否定补贴政策是很不客观的缓茄膘。正确的做法是适时适度调整政策姬背,逐步实现退坡侧,制定与能源僵、环保因素相关的长期鼓励政策乔,进一步完善推广工作的其他政策环境痰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沛椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤陀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揣,销量突飞猛进戎,不仅在中国市场实现了大反转话焊,以每年超过30%的增长率毕唇城,连续三年高速增长瓷雄,实现反超吾,在全球市场上来看闭渴霜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喉。设计之变卡亨,影响如此之深揣的。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸愤驴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颁纹绕,都是如此莱脆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煞淑放,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碉矫。此消彼长隆咐横,本来也是市场常态似筷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拔绥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略污射容,而奔驰则用了进击的改变克勘。这导致了市场格局的变化堑未。但在今年开始肚幕,奥迪要采用一种大胆的改变偏募。   在北京车展上耻窗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禾。在采访中替,马克·莱施特先生表示宦金境,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悼汉窟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秃吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叹吉搏,以奥迪品牌本身的三大支柱旦猎,即“运动性”纪净孟、“卓越质量”夕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛾滥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兜并椽。另外顶洽限,马克·莱施特表示东堤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炮变撵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狄刷。   未来囊砰急,奥迪不论A辫璃杯、Q烩、R系列磊浚,还是电动系列哺损,每一个车型系列都有他们独特的个性圣蒲能。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垄。而且掣喉肖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辣同,在马克·莱施特看来猩略,除了外观琳感,在内饰的设计上蚂,奥迪前进的步伐还会更大添。   比如新一代A8郎潞,大家会看到一个全新的控制理念沁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊探甩,全部操控都是基于触摸屏缉现。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祟末刺,这将是一个具有革命性的设计航晒投。”马克·莱施特表示魂。   【访谈】   媒体杏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肚完?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裴海?   莱施特盾蔫辛:中国市场当然是我们最重要的市场之一凳鹿。比如马上要推出的新款奥迪A8拍姥,我们认为80%的A8都会销往中国谜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胸痊秋。比如热,从车的前脸上就有非常明显的体现刃镣,这个框架会做的非常突出唉鹤,也会大量的运用到合金材料遣。A8的设计充分突显地位感和身份感盼教琼。因为我们知道中国的用户静朗卯,或者说中国A8的用户群是非承羁耍看重自己的地位感和身份感梢邪,我们对A8的设计充满信心邻全。   Q2是我们量产车的一个预告钾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弄俊。我们想把奥迪的A系列疆、Q系列挎史齐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醒醒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型接皋。比如敞昆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烈溅掳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耙硷泛,从而更多的彰显每个车型的特点矮庇抚。   媒体即拉戳:A3未来会有怎样的改变教恒盎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黎奋攫?   莱施特顾平:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力莎、表达力赡玖蛔。   媒体首扭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升判晃?未来设计会有哪些改变贤晚谎?   莱施特惜径输:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竣参烯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庭群。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的技,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拈钨唉。此外仑长完,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慕赂。   值得一提的是料,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巍钠,完美诠释了驱动理念吾抖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冕兜。刚才我说的是外观的设计蠕册,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怖顿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的港。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辞,而全部操控都是基于触摸屏韦逞施。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凳滴糜,这将是一个具有革命性的设计疤报。   媒体相:面对未来的城市交通更加智能化道惟疙、互联化结久、自动化的趋势辫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助插?   莱施特先生唱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郝碑奔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸵悸毫。实际上书背,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚕电。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做领悼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诗党删,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶携椿谅,还是更多使用自动驾驶僵宿,所以我们设计的基点是用户体验阮沽诽。   设计开始阶段将先做内部设计沟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后么,再去考虑外观应该是怎么去搭配咳氢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革策提博,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迟桨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攀,因为我们真的会目睹胁窖驴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晤。   媒体巧际棺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偶掀敌?   莱施特矗碧:我们从下一代的奥迪A8开始该,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脓炬弛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒抛惮。我们要做的是持续的颓锑、不断的推进设计语言的发展杜寒,每一代的新车型都要再往前走一大步瑰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蠕屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼忍患:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颇捎抄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盯恫,业界开始重新打量双方的合作存。   如所有行业对热点的追逐一样末投醒,在过去两年中挪谷哪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兽棺。4月6日阀咳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莆,携手研发并应用车载人工智能技术捂庐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胳菱恐,双方将成立一家全新的合资企业窃软,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份传勾线。在此次合作中彪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姐,用于双方在汽车领域业务的开展台,为出门问问未来的发展提供支持模另郸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澎,而合资公司背后洁谅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擂疗豪,意味着除了汽车制造商香绩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份需屎截。   “1.8亿美元只是一个开始次。选择跟出门问问合作境,是大众集团移动出行战略的一部分供叉侩。”苏伟铭称驳劲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈麻,为达成这一目标蹿,已经规划了三大板块沮,共计十二挠滑、三个项目椿氖掣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歉灸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蠢塑如。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匠熟幂、语义理解技术持嚼,面向移动搜索领域的智能手机应用馁千金,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痹参。迄今为止譬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袜挫橙、语义分析强琉、垂直搜索等核心技术鸿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戳斥,来打造下一代的人机交互方式惰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)十。   “选择出门问问弟混,是各方面考量的结果浦违率。如果大家了解的话该犁京,其实Google也是出门问问的重要投资企业忱体,所以我们与Google也进行了谈判”返弦。苏伟铭称千,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烫考独。   2015年6月藐聪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溉定,出门问问被Google投资辩。截至目前舅购附,出门问问共计6轮融资颗甭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陪嫌虽。   “此次轿坷,我们对出门问问进行投资公,不仅仅是出于财务层面的考量套,也是一次具有战略意义的投资屁柏入。通过本次战略投资啃贯磺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涎泪具,只是单纯的投资或技术合作藐,苏伟铭回应称检扇,“想强调的是碘规,我不主张相互供应的关系狼,一定要拥有属于自己的核心技术佬补飘。”   “移动出行领域的合作程狮,如果是提供车辆掏惭狙,那只是纯粹的商业化的供应需求涤疟。与出门问问的合作鳞,我们是要进入合作的管理层晨,在共同建立的合资公司中规,双方都有委派监管团队”刹书。   苏伟铭介绍核,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闲,但更重要的是在人工智能领域的研发乖。“如果你与人工智能进行沟通晾,沟通得越多库故,它就越了解你菇挪,人工智能研发的目标是迎合客户咸开,而不是需要客户自己调整来配合绵吭,所以懦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媚腹鹿。   他坦言苗夕,在人工智能的项目开展上幕,有好几种做法筒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跨孤司,但这不一定能成功献,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化墟肃监。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象连搬概。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邻场拷,且能够很快地将技术实现应用慈蓟。”苏伟铭称睛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家世聪,来帮忙推进其未来的发展哄囤。从这方面的合作来看封怂苟,双方非常契合戎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扰。硬件是大众的强项汰鹤杆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理标诚饲,而是应该让其独立运营垫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寇。”苏伟铭称辨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顷结。   据介绍蒋氛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业地鼓。基于出门问问领先的语音识别嘿诗丁、自然语言处理牟、垂直搜索和主动式搜索技术春吵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位户,该合资企业将进一步探索刨陇,为未来的智能移动出行提供解决方案据。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枪,人工智能并不是只包括这一部分窍祟,其实痉钢斑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能接擞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起白沧舱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巫人,但在苏伟铭看来奇蜕僧,这是一个重要的开始秸。   “下一个工业革命的前夜”囱枪任,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椒伪汞,为此船,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略薪良守。在2016年的广州车展期间癌磐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钾截。据大众汽车集团(中国)首席营销官婆点隆、集团销售和市场负责人胡波介绍然,第一个板块是车内(in the car)的互联功能努,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皋,包括智能停车彭、智能充电等椭伸纲。第三就是交通形式的智能化管理兑。即打通不同的交通形式坑套,提供一个智能化管理梧淡镶,最后让出行者能够享受顺畅伤翱廊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绰碍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团北春,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慈。“我们相信寂,车企能在这一领域扮演重要的角色逢渺。”胡波称味筐透。   不可忽视的是葡拼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换画娜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讨酚。   “要建立一个生态圈贾颓匹,必须要有多个方面的项目支撑截。在落实该战略的过程中戈,我们便开始思考刀垦喷,如何构架这些项目攀烦钙,未来三年我们是要围绕这十二奔阂飞、三个项目开展工作的韶巾。”苏伟铭称瓢孩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帛伍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术观,以便及时供应钮,满足未来车辆发展需求胸。”   据了解瞪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品风衅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澈谜处。通过语音输入庙,该后视镜可以提供导航匹、信息点(POI)搜索瓷蔫勒、即时通讯偷、车载声控信息娱乐系统等功能摔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验埔肚难。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暇和靶。通过语音输入俊蓉,该后视镜可以提供导航跨、信息点(POI)搜索恼、即时通讯龟帛、车载声控信息娱乐系统等功能室瘁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力那铝既,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吴协吃。   苏伟铭透露菊侠,最快从2017年下半年开始耸趟饭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抖拘币,在一些国产车型上也将采用该技术竞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统休。但是烂,有了大众汽车集团的参与堂店兢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”项粹。   经济观察报喘馁:在中国的十二三个移动出行项目上武,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗽?   苏伟铭堂骗拒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卞颠巷。2016年中旬灰伶郊,我们便与集团总部沟通过烈匙,我们认为在移动出行领域建,中国是领先于其他市场的佛俩。所以赡譬,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷樾俸稹,建立MOIA移动出行服务公司碑垫。之后杜拣,在中国闲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迫瘦虏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肮。   所以蒋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域东户,欧洲和中国范眠激。其中中国的业务包括三大板块纶脑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伪。我们在这一领域是领先的培,这之后唇究缕,我们还会有更多合作串潞。   经济观察报馁芹:在大众规划的十二三个项目柿扇,大众与滴滴出行巳酚、首汽等公司的战略合作是什么模式汇?   苏伟铭李撂:大众跟滴滴据、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惜。其实毋酪,与滴滴出行的合作拱,目前还在进行详细商议刚狙顺。但需要强调的是璃渤,我们的合作投资并不是融资的概念畏猾,我们的合作是战略性的董残狗。   经常有人说大众汽车集团起步晚溶,但我看不出其他厂家做得有多快泪亥汲。   移动出行的合作陌法,如果是提供车辆籍,那只是纯粹的商业化的供应需求邵年澎。与出门问问的合作喉力么,我们是要进入合作的管理层毋,在共同建立的合资公司嘎莫光,双方都有委派监管团队具诡霸。   经济观察报瓷贪:您提到的十二豁伯垢、三个项目都是什么商业模式午?是否都会以合资企业的形式出现眯等?   苏伟铭肺男:并不是全部都是合资企业形式的项目寸趴拧。我讲的三大板块中萄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桐辆。我们选择成立合资公司是因为埃剑懈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碉激括。那么如果不通过硬件哺,技术应该怎么落地呢抨陶?通过建立合资企业谈,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娥匹暑,包括集团以外的其他品牌汲灰,我们并不排除这样的合作挎。因为生态圈本身就有一个共享的概念伤弓侯。随着数据的增加咕飘杭,共享的概念会更加广泛浦宿,生态圈成功的可能性也会越大藉剩。所以与传统的工作方式相比稠吗,变化是非常大的烦。   经济观察报另蚕爽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溯汞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缅唬胶?   苏伟铭祷阑:我认为技术和战略两者兼有慰趁。要建立移动出行生态圈的目标烷剔,就必须把其中的布局规划清楚捌壬颅,只是研发出几个APP摔,并不是真正意义上的合作或合作的全部倒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厂拖合?同时谱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钝,也会要向外输出潞惫。   经济观察报供:生态圈成为汽车业新的布局单位显,选择共建生态圈的合作伙伴时色藕,有什么标准词?   苏伟铭朗公浩:以前我们称之为垂直平行的价值链份弗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肝丰趁。在考虑发展这些技术的时候钉悉拴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肆肆。   举个例子夯淋伟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欠套,我们会考量其语音识别技术有多强劲惫?然后再开始讨论中间的差别在哪疽。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫉诽。从战略角度萄吧撕,大众汽车集团需要明确今后的定位句蜕。   谈了这么多呢,其实有一个基本点妥,便是客户群体梢韧块。作为主机厂汀咯另,我们需要预见到7年以后车的样子翅附朴。因为一般针对七年以后的下一代产品较佰庐,我们现在就已经设计出来了核。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滴,未来会遇到非常大的改变趴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞧玛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品困骡横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫敲煎:李芳" "   4月20日尼,上海车展开幕的第二天纠浑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台躲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咎挝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷,其实伞,魏建军早已来到现场叭匿室。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内实繁沛,魏建军至少接待了三批不同的访客摹不密,并亲自送每一批访客离开沦啦悼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搜,虽然神采飞扬啥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显簿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芯掣驼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溉霜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耽昧瓦。一边是国内SUV领导品牌滦潍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拳戌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菇懒僚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者模拘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迫竭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜜烁,此次姜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上略毫。   “WEY的目标是挑战外资品牌手,终结外资品牌的暴利时代巩墩括,重新定义‘豪华价值’薪椽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品看叉。VV7c/VV7s之后显,今年还将推出2~3款全新车型稀,将产品线延伸到新能源领域磋店,合力冲击外资豪华SUV品牌栖桃效。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颊筒。”魏建军说嗽簧,“关于轻奢秤,首先这个词比较时髦防胃材,容易记住仆。另外锰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喜。”魏建军表示枯,长城不会做没有意义的豪华瞎司,“作为消费者可以感受到超值的体验猩莎,而企业也能得到相应效益身,最关键的是得到了客户的认可嫩爽插,这才是有意义的‘豪华’厩曹蛾。”   魏建军认为安全是最大的豪华静瞬道。“乘员拔拾店、行人嗡汾、车辆”三维安全(3DP)设计理念锈币通,参照国际标准毯括曙,主被动安全配置完全创新奔卞,提供正常驾驶撩甩怠、危险警告矢、碰撞减缓泼上膜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靛锚蘑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扑饺,译为“牧羊犬”赔啪,有守护主人生命及安全的意思募。   此外哨毙猜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队概粱,来自于欧美一流车企寐默钉,有着丰富的造车经验和行业影响力吝搏。匹配中国第一款7速变速器甲揪几,这是世界上最好的变速器之一腥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌田岁。除总部优秀的研发功能外舶狮,长城在欧洲椒、日本和北美也都建立了研发中心径篇紊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轿捐氢。其中贤滔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寡形呈。对此娠委滩,魏建军表示商:“媒体和消费者一直有这样的担心肝烹匠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腾寿岔。实际上镶令,在同尺寸或者是同动力下结穿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佃妇岛。但从消费者的角度来讲柔翰橡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的少,消费者会非常清楚这些配置杏、性能钞、做工有什么样的差异焊。”魏建军表示刷,长城的目标是做品类品牌临金挟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分起廓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间许,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悄票。   而针对销量层面惕兽何,魏建军表示犁毫谩:“从销量上看褪立,WEY很难超越哈弗秤掀退,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙稻,15万~20万元的空间虽然也很大蹄添艰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论父嗅闪。”也许很多人会认为俺门,WEY卖不过哈弗葱桶屠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佳巫阿,但实则不然泛俩阀。“WEY和哈弗我们都重视眉铂,长城用同等重要的姜、足够的资源支持两个品牌伶爱。”魏建军说哄经婪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滤,魏建军是如何评价的墨态?“我认为我们的产品不管是性能炼吭、做工备似、安全瓢哥函,还是油耗兜、排放淋丢,都不输高端车寡。”魏建军依然对产品信心十足畅,但他也承认WEY面临一大问题摧痘失,“现在问题是品牌价值芒氯,因为WEY旗下产品刚上市售闲茅,品牌没有经过市场的验证疚火收,大家会对它不放心咀攀炔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氦劫翱。”   魏建军表示秸日,自主品牌给消费者带来了很多价值糙。“有我们的参与屯坞,不断地进步私馅、不断地在挑战外资将,已经迫使外资不断降价保,提升服务品质蔬。我们的目标是要挑战国际高端市橙缟,所以说我们借助中国这个很有价值的绥赔、规模最大的市场来锻炼铣颠,使我们能尽早挑战高端熟。”魏建军表示故炒,消费者购买了WEY之后卞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚎。他对媒体承诺赏,WEY的产品一定是超值的司谰,并且一定能给购买者带来惊喜闺系凳。“WEY是一个挑战者忌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感提薄惩。把我姓都赌上了豌,不能失败缝,只能成功航烙雀。”在采访的最后固恕,魏建军郑重地对记者说脖红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铜鹃反,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撮刚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向返,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伤堂担,以及未来的发展创。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绿彻径、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碱挟惶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秽勒妹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两澎串、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趟,以下是问答实录顾:   凤凰汽车 锈氦锑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镜髓艘?   俞经民 唾居外:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铆巷,对于品牌的市场表现同样很有信心群,就MG品牌今年同比去年的增长率而言休葱毛,我们有信心成为市场第一的品牌场糖。今年我们的销量目标厂暴,是从去年的8万到今年的20万壬。纵观130年汽车工业发展史斯高,汽车行业发展的基本规律而言习没敬,规模还是需要的色,是品牌更好的发展的重要保障线体。   邵景峰 毒具:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欺臂,荣威方面膜惭,我们所坚持的煽,是一种符合广泛审美的恫、优雅自信的设计风格骚虑,在复杂的市场环境中辛技,抵御诱惑畴细急、坚持自我菲协,走一条人性化的设计道路巫泻蒲。而我们的MG名爵貉窟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骇,这是一个巨大的宝库肉,值得我们的设计师尽情发掘坑,其中之一雇酣帝,就是感性处阮。   在MG品牌的设计风格中芍,我们可以看到很多情感爆棚妊、血脉偾张的元素与产品耐刚煌。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓖清盾,需求也将越发多元化谐时,然而无论技术如何变迁材,对于人性化俯沫嗅、情感体验的诉求将贯穿始终贩挎愁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想请榷,我们也将在感性力设计理念的指导下洪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晃损。同时铂秒秃,强调个性也不代表小众绅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求取抡卫,为大众带来唤起强烈感动栏、让人心跳加速的优秀产品手陪冈,这就是我们所追求的目标韶汉掏。   凤凰汽车 推仓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搪,其中年轻消费者占到了绝大多数穿磕纹,请问接下来滤衫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胜答?   俞经民 盖堡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毖,更是“年轻的心”岸好景,从名爵ZS的订单来看截,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体率教帅,更包含了年龄层更大似鲍、但心态上保持年轻的用户奖。从“年轻的心”角度而言般兢形,我们的消费群体就更加宽泛了踌拼,作为一个年轻化的品牌踞沁,MG名爵的诉求是“年轻动感介、专属空间撵、纯粹乐趣”苟俊,给“这一代的年轻人”造车橙。说到年轻人共同的特点倘袄,是充满梦想羞,对于梦想的追求更热烈一些矾扦,更想把心里美好的事情去实现壕。这个梦想实现的过程是非常美好的碍梢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拿僧题:为这一代年轻人挪狗,不仅是岁数上的年轻人韭胃,更是心态上的年轻人巳风,提供更好的选择许官妻,保证他的有更好的驾乘体验甩台。   年轻化的特点狄挫,是要颜值惰腻、要体验的到位逃奖救、要可以分享借净秤。二十一世纪中国的年轻人龄扳,在互联网的普及深度肋、对于尖端智能的体验和想象力妨变,在全世界范围一定是靠前的辖,就应该可以代表“国际范儿”县鸥,也应该引领地球村的潮流擎。要满足这一代的年轻人跑,MG名爵所带来的产品体验栏勿屏,也应该要追求更极致醒陡,带领大家去创造全新的潮流缮阀。   凤凰汽车 扑坤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痊枫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轿、80后删粳掇、90后的人群当中罕掏?   林嘉瑜 犀秦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颈暮。这款车感性的设计曲线览,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归探冈。不光是国内的经销商爬搅,本次上海车展饶当,MG名爵还邀请海外的经销商去劫割,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发态匿祷,他们也都对这款车都做出了积极的评价甫默,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀樊讹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”械房、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洪郝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑟扳对,让老百姓也能开上小跑车镜刑剧,尤其对于国内的核心消费者来说监窟僧,不论年龄几何临烫,都要有为自己的梦想活一把的态度脖驶。对于一个汽车品牌来说咯,这是一件值得骄傲的事情氓镰。   邵景峰 弦拈:其实在选择一种设计语言的时候瑰,设计团队非常慎重评鞭端,因为设计的变换频次不能过高戒连,要抵御诱惑镁耿搁、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕉、拥有识别度从而去打造一个品牌鄙来。“感性力设计”的第一条就是要有感性沏浚,去追求情感的外在表露粳活髓,从更广泛的角度骗集,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靡,通过真正的审美习惯进行判断;第二返,感性力是专属海缆嗓、设计师要通过专属的标签黎鸥诬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感色熊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冈,比如运动员在起跑的那一刻驶,弓箭拉满而未发的瞬间盼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丧始,这种动感更有档次皖奢钮,同时价格不菲地,是很高端桐拷、优雅的设计供掠,我们希望把这种设计注入到产品中套,带给这一代年轻人极致的审美体验如崔瘟。   凤凰汽车 雷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木劢停块化架构平台打造的色轮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甭?   俞经民抨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逼胖。这是对这一代年轻人的尊敬睡改,他们自带国际范儿龄峡捻,是可以引领全球的潮流的人群饭,因此有着巨大的价值倒捌辈。对此死案蕾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划得,在全球也是一样黔。目前狙默,世界范围内缆齐,不仅是动力总成前瞻技术的整合考举,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吹碾乐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嚎动夺,采用插电式混合动力设计熄峰。另外姆,大家看到的名爵ZS金歉骏,将会在明年上半年推出纯电动的版本钝扑,至于最接近今天这辆续航超过500公里侯救、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车醚,也将会在2020年之前推出覆建。   凤凰汽车 澜九速:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系携漏清?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俩?   俞经民 斡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垂,设计上差5%械,销售上就有可能会差30%滔。那么对于自主品牌而言暴,就是要把自主性发挥好观,去追求审美的宽度和深度割,销量也才能有宽度和深度硕。名爵ZS的设计就是这样做的兢卫掇,要追求极致叮、不计工本饱惶姓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致道杰囱,可以说芬霞,名爵ZS的极致设计愤枯赁,对销售的宽度起到了很大的作用斥木提。   邵景峰 散搅诫:汽车设计是在不断进化的施东,不会总停留在一个风格上称归蹲,在互联网时代缴蒜褪,同样要有全新的时代特质白。另外划滦,从汽车设计而言派绷贰,例如从动感设计理念而言骚妥亲,英国车是鼻祖娩,很多品牌都是以此为源头来发展的帕呸,也就是“同源”辖彤。中国航天能够上月球立翠涝,那么在汽车领域上同样有大的进步弘。之前德国杂志的一篇文章写到缺弟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国署烧绒,在进化的道路上有推崇的看法屏善挺,也有欢迎的声音疟幸如,这些都是要虚心接受的岸活。另外戈赐化,汽车设计是一件非常严肃的事情镭墒歉,每辆车定型背后憋无皖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的割顶,背后要靠巨大的投资来驱动请。   在造型评审的过程中丛芳,流行趋势讲清楚陕,未来怎么发展说明白反离,否则误解就跟着来了匹赦寂,所以要有一个整体的品牌战略在里面廊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惫聘。   凤凰汽车 舶敬:今年魄损腥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处承拳扛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殊?   林嘉瑜 扫奴捷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寸辩陀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褪,拥有一颗年轻的心床,热爱运动撵、健康的年轻人吾咳。   从足球营销来说膳桓鲁,对于英国和中国菏,都有很大的国民基础骄慧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毒卿,是英超乃至欧洲的强队朗察,这几年的成绩也是不断的提升路署,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躲吩。同时瓢肠,利物浦又是一个老牌劲旅筛下,有不断上升的潜力词,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苫丧,在用户上有着非常大的重叠之处缴。MG名爵与利物浦对的营销合作腑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梦婆,在活动和比赛中享受快乐刹。   上海上港队也是一样的康。MG名爵经历近百年发展溶匿悍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣多暑帮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皑咎,两者的合作也是非常有趣的泊华信。更重要的是挝,MG名爵通过足球营销的模式矾狄吭,能够促进两支球队之间的交流刺檬谐,包括之前组织的很多活动棘,不光是针对中国的消费者临蔫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动香葛吕,有效利用MG名爵品牌的特有资源拐嘿瞳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌按,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值随闷填。   车展期间澳峡删,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烘糖白,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脓琼嫌。在车展之后鹅,利物浦会在上海有推广巡展活动笑疲锭。下半年每佛电,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狼偿,欢迎全国各地的消费者参与和体验赎桓。   俞经民 哪乾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泛,大家能有一些共同点做沟通墓,国内和上港足球队的合作创凤,正是汽车和足球之间速度与激情挨、自我突破的契合点米推赁,足球又一个很大的特点讨,就是会让人意想不到享襄缅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间栏隋萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪蘑硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灵掳,与此同时瑟妥洞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诵,长安汽车产品质量持续提升秆辞驹,用户口碑不断提升猾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歉焊、全球乘用车品牌中国市场第二名枷露。   关于未来取,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会池,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颓翟皑。   2017年是长安汽车的产品大年氓怜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市新、全新的SUV CS55敌、轿车睿骋CC蛔炬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市行,将会进一步完善长安汽车产品谱系篇爱。   如今辫喂屡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”樊,站在国家品牌高度寻求发展苟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汲璃。提升品牌溢价能力牟城,成为长安汽车品牌发展的重中之重扯。2017上海汽车期间喀墨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缺乾泻,关于长安汽车的未来板团,徐留平董事长有话要说犯蓄儡,以下是对话全部内容蚕磁。 凤凰汽车柑刻介:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杀匣?   徐留平席门:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窟,我们也是不经意之间就走到这个地步槐,因为一个产品慧耗,特别是像汽车这种产品是更加的明显强菱,它反映你的公司文化购瞎痪、你的公司理念是什么样的东西累弟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垂弟示,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溶,你怎么样让产品吸引住消费者坏菠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球燎滥安,靠的是什么嚎?因为美是一个主观的东西端山庞,有人认为这个很美密,有人认为那个很美狙,从长安汽车之前的产品来看颓临隘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来康。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丹毒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的室晾外,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杰边遣,同时想把这个产品往这个方向进行修改漏。我觉得在这个方面袱瘫,从长安的角度来看护,就是对于这种动感橙、时尚这个理念的偏好猾赴。我一直在体会切,其实我是在反问我自己艘,这种偏好它是怎么体现在产品上的伯?实际上是我们内心的这种偏好霖搞讨。在过去的2-3年中泪碑,我们面临的话题融稿,如果过去不做总结钳杜古,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来路势捅,另外更重要的是说崩,下一步你怎么做骏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遂香,下一步是个什么东西嫩氦,消费者需要什么样的产品膜粳,然后作为公司来说赴藩,你们能展现出来什么样的东西痹剐,最后我们总结叫生命动感智色双旋绒经,当这八个字出来的时候编漂冲,我觉得是非扯蕴剑好纬沉,既是水到渠成乳锈慈,又是醍醐灌顶汤、灵光一现盯。这个过程遂澈,不仅仅是八个字的总结边口。这八个字出来以后柿加效,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仙挥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念当媚,实际上不仅仅涉及到造型瓣钙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彪。这样的话厢嫁急,就有了一个提纲契领入、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敲拨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晚妮,就能够有一个非常精准的东西蓟剐孰。   刚才你特别提到“色”壕琅,我们当时想说诞随口,你必须要能形而上吴缮,要能够抽象出来婆,如果说你不能够抽象出来径,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候道,如果你弄它50个字逞、80个字瑟泄奥,你可能不够形而上朝财,不够抽象化铂谓加,最后我们觉得“智械蚂、色”桂赏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽煤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动品签板。   第二个就是说消费者情感的体验得,比方说对这个造型和颜色搞,甚至于这种声音或者是形状胸惺、线条的这些方面的喜欢眠逼吨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西东吹缮。当然我们也在想用什么样的词比较好糕极,最后觉得设计的这个词很好昧防,一开始我们还担心说这个词字挺多溶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剂,我觉得就应该让它有想象力榷,就应该赋予它很多的内容擞链疾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槐,孔子都说食色瓤,吃饭以后第二件事就是这个字闭拳冲,我相信孔子说的这个字也不简单意思榷笑,实际上说山唬,智色这两个字还是最终反映的是人楼熬里,特别是消费者的一种需求陵,对于未来传统的一种期许豢,这个过程当中骨,对我们来讲库碑,把这八个字想通的时候挪市裸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郝,这是我的第一段话题匠相粱。   第二段话题说这个对长安有什么用处旗愧笑?那次在发布会现场有说舒羌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抡些,一开始我就提出秘莽邯,第一个耽,这个产品要漂亮陆,你不漂亮的话靖,什么样的东西都没用取漏弛。因为我们很早的时候就开始在考量逛播,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唱秀蔼,后来发现不行肥虏既,最后我们在大概07技啼柔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姬。因为你还不能提炼出一个高大上操拌暮、抽象谜、形而上的东西伐涡水,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伺锭,但是每个产品都出得非常艰难层洞。这个事这么长期干也是一个问题碗信袱,因此在三年前的时候诲韦蹲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莽鞭伺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忍,对于消费者的这种认知慨房,把它抽象化里遁,那么这样的话理解了以后蒜,再把它具体化计,特别是在产品宠,也就是设计理念当中一些图形化的东西沥花憋,因为如果你不落实到图形化的方面腊喘,那就只有形而上没有具像化 搬挟券,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中储信汐,图形化和具像化过程当中洛惦,这个就出来了蜗。   这个出来以后戳猜林,我觉得对未来长安来说彻,我们未来在产品设计的过程当中泄,产品能否做到生命动感智色双旋洽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来季继虫?这样的话救,实际上说活炒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中快,几十次的否决埃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成便,几次或者就十次你把它完成浆非,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芯,那么这样的话普惺,对于长安汽车的家族化安手妮,我们看了这个车锚,看了这种感觉这种情感的体验款琉,那就是长安汽车翔为,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颁粕,这是一个捐。   第二个就是说洗蹋盟,我们自己在研发制造设计过程当中骨蓟酸,这个速度大大下降舵萄哇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢门邢泻,如何把消费者的体验做到更加的精准惜坑浮,更加的接触到痒点哇,这样对长安的影响是极其巨大的拼罗督。   凤凰汽车蹦首农:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拱示?   徐留平绦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毫魄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法死廊澜。如果说把它拆分开来邯浓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佩,智色双旋更加偏向于设计领域罚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糠漆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斑,我相信大概许多媒体会想斯背帽,生命动感智色双旋怎么落地困赊?因此我们就想把智色双旋也说出来舒谰低,不要分开非箍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泡碑魄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言返撩。   凤凰汽车鹃材:另外一个是提到的认知方面的感觉巾,有没有一个专业的因素绦伴疤,咱们除了制度之外吠豹,有没有专业领域的人来负责这件事猎郎帛?   徐留平挛趣欠:我们长安有一个庞大的队伍孪,首先要把一个汽车造好屯钠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钨嘿糙,到高管团队尺弦剑,到设计团队怖纲刮,到制造和研发团队茅狗马,包括服务团队餐,特别是主要负责的领导人拦矫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验适拨虐,而仅仅是设计团队的话语抒狸含,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谩氰师,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饶,因此对长安来讲暖厕,是既有最高层特别的重视创、关注和把握彻,并且这也是一个最高领导者的工作职责堑侗让。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冬瘁等,我认为在汽车领域当中是行不通的固坞,当然我们也有具体分工绿掣盲。另外也有很多的专业人士完成这个事情兄炼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镜刀彩,还有轿车研究的佛,也有做SUV研究的乘雇斡,同时也有按照职能分的浑枷魏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓶寿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓萄裳京,如果仅仅是设计团队的意见圣冈,肯定会偏离了方向埃丹玻。 凤凰汽车拎浪扔:一把手是指您吗歇身巳?   徐留平晚:我是其中之一芥。   凤凰汽车嚷:长安汽车自主研发的新车堡,设计魔趁充、评审汉句、评定环节您都会参加吗截涸阶?   徐留平掣:我必须参加仆卷,我前面讲这是我的职责百顷,所以我必须参加斡伍。   凤凰汽车赡:无人驾驶车呢韧福?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挖冬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了环碾寄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产燎宪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虽?   徐留平耙:上一次品牌发布会景,最新的无人驾驶技术也做了展示抨论屉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上即维,高速公路的环境相对来说可控性要好猩介。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雇帆酵,难度要更大彩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吧,我们不仅能在高速公路上做闪苗存,而且能够在城区做狼谜,这个技术我们已经实现了突破楷炒。   凤凰汽车究叹钾:长安无人驾驶技术进行的这么好兢,量产会提前吗斑地?   徐留平扮莎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加案塘,实际上就是说边悄才,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藤革房,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娠屁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挨避般。   凤凰汽车搁钨稀:中美在进行双边的贸易谈判抨,这是谈判的内容之一郎酞充,会涉及到汽车合资企业的放开瘟桔,可能是一个双向的市场开放的动作环粕,如果这个谈成了念馈,如果这个不再规定50%的上限施蠕锹,您觉得对行业有什么影响煽签,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资储患撂,那您觉得首先答不答应淖汕侠?再有一个多给他股份的话酷离湘,对企业今后的运营会怎么样沙诺?   徐留平逆:我明白你的意思胚擞甲,第一我确实还没听到这方面的话题拖孟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况号惶守,股比这个事说了很多年孰滔限,我基本的看法有几点冬多懈,第一个这是国家层面的战略和政策澎,作为企业来说竟,我们遵循拭,国家有什么政策我们遵循什么政策侨嫩撼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错承搓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胃浇,我相信未来的合作会加深讼馅那,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莎群,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伴激,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郎坍枚,而是说理解消费者瘸码,能够洞悉消费者募俄脚,如果股比的溢价挺高破身、溢价挺低垢绣甫,但你产品不能卖出去核酚擒,那你不能分摊出去实冉怕,如何把蛋糕做大锹腐劝,这是合资企业要做的一件事姜成遣。   凤凰汽车篙:如果真开放香,长安会想着往美国去吗糖呜,就像那福特来到这里呢尉默?   徐留平剖祈:长安想要去美国是一个公司的战略袱孰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仿柬捂。   凤凰汽车脸煤:长安与福特的合作多吗颊蔫侮?   徐留平滑:长安与福特是我们加强合作的方面长,应该讲这种合作的程度芬呜怯,不仅仅是合资企业幻颊闲,从母公司其他层面舜,包括技术和其他很多方面都在讨论皇,包括海外市乘ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扔饥菩,它的能力提高了夯。第二 现在是全球化合作的时代膘茬,一家公司独立运营撮扑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拔讣碍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓤。   凤凰汽车刺鸵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结燎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谜思纲,你还说了过去我们做一个车疆,可能需要很长时间好不容易做下来嗅,比如逸动纹,是很艰难的阔逢那。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颁淑骑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%攫背互,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菇帘模,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大师母默?第二对比韩系岸厕汕、日系黔,我们的研发体系和他们的研发体系相比投舒毙,您觉得能不能支撑灵,确实我们的实力也很强垛,我们的内功可能修炼到一定程度写仇辞,我们后面会源源不断推出好的产品轿豢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况困犊罚。   徐留平喂瑟病:你讲得非忱凳校好较头,我觉得这是两个原因导致的彭,第一个就是必然性哩孟,自主品牌需要有成长的空间彪炔,第二个确实也有机会的原因槐署,恰恰是SUV的市臣骸,中国的消费者需要这个东西坚陌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抛,反应速度更加快一点下椒狸,把这些产品推出确实是满足他们的需要良桅,我觉得是两者共同作用的结果部下顾。   对于下一步自主品牌来讲尘,无论是哪个系拈锌颗,无论是美系尼、日系烁乖纪、韩系唤捅蔼、法系酣,我觉得跟系没有关系晦迫,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨安汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西当,这是关键星。消费者他肯定是有他的诉求的返处撤,究竟是SUV劲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鳞玩,他有他的一种偏好橇羌汞、喜欢脓瓶萄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道螺抄湾,这就需要我们作为厂商叉衔肆,你必须要洞察到消费者的需求赏锭睛,实际上要看到他的潜意识是什么东西街,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来憾售徐。为什么我要总结长安汽车的过去呢挥尼啃?实际上是我们自己反问的过程貌,就是说在过去当中穆挛獭,为什么逸动会是这样兽嵌,CS75为什么是这样寐跨遂?实际上说海木檬,我们当时也没有意识到删,反正当时就是这个样子坪,实际上这个过程是一个反求的过程电,我们为什么会喜欢这样涪干?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中办巫纠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚂搜,我们把汽车理解为是生命的动感立,其实是一种生命力的扩张呢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撇,而我们长安就应该提供这样的产品仟,回过头来展望未来跨泻蛇,我们觉得这也是一个正确的判断废偿。   凤凰汽车称:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卑恐阀。   徐留平亲:我觉得现在国内研发体系来看叮孺,国家间可能还是有一些参差不齐迟婪掳,我觉得自主品牌的研发能力和体系拈舞艘,进步无疑是非常大的问涧拍,而在很多方面可能与跨国公司有差距亲庐偷,有些方面会比较超前封伙郡,因为自主品牌也不是一家翔,跨国公司也不是一家脊请啼,要两者来比很难说肋本,但是有一点幌兼寂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坏垄究,做好一段时间不容易柔底,这个公司要能够连续做出好产品搪粗穆,能够连续向前增长垒潭奥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秃暖吃、设计应用洞,在这个公司当中都比较受关注幂恢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尺厂坏。   凤凰汽车坊紊孺:我想问一下自主品牌的建设衔,随着我们品牌的推出溉霖碘,现在汽车品牌进入新的层面零绍诺,会有不同的路径选择烁昏,比如长城砰来、吉利推出新的车型款踢罐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辅良洗?长安如何能够胜出砍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慌尽,除了刚才说的两个锭宪污,还有互联网造车的未来的合作伙伴七敬篙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鼎沧恍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响次寝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阮存?   徐留平到氖汐:实际上蓟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诚,我觉得这是好事材啪,这说明汽车产业欣欣向荣赴放晨,是真正的投入凯尽,这是我对汽车产业的理解驾轻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚投渺垫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程私帝距。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筏哪,例如一个产品到了造型师的时候沤肩皆,是一个说法囱廓、一个样子细黔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的起,然后到了制造过程当中又是另一个想法淌许,到服务过程中又是另一个想法兢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西透,既有高大上的疾梆,也有形而上姜、具象的物开,你要把一个公司从时间跨度醒驼,一个一个展现出来醇狈,而从空间的序列当中瓢肩,你要把研发全部都按照这个意义躺,我觉得是很重要的方面兜。我觉得制造汽车是很复杂的过程胸弦,各个方面的协调玫赂、综合冗房隶、修正畦绊同、打磨需要太多的时间襄路,我觉得这是一方面部穆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斡香,同时也是我们总结过去体会出来的篡,它是由内而外的泛栏。可能我们过去没有意识到这个话题沟,我们现在总结出来锑瓣霸,然后下一步能够指导各个方面荡,每个部门都很容易做事情适猜。   第二个问题你讲到造车采锯霞,我们开的会太多了档,失败的太多了电,沮丧也有很多肚,基本充满笑意也就一次秸,前面基本上是批评是比、检讨擅抄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腥,不高大上掀徒。至于说现在很多企业开始造车蘑哀潜,我觉得这是一个充满魅力的行当牧回,很多人都愿意去做扦唉。   凤凰汽车吵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趟泪? 徐留平石:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讳,会选择相适应的地方桥实。   凤凰汽车劳:就刚才的问题我问一下款,刚才您提到和新创的互联网的合作吭倦趟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颊磕、蔚来也有合作共,您觉得长安在未来在互联网里面的话抨霖氮,更倾向于是一种怎样的合作河篡时?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工权,您是怎么看的钠冷?   徐留平亮吾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烩冕,从长安的情况来看多,我们认为哪个方式都挺好的偷慈,现在是合作型的柑,是你可以自己干裂,也可以合作干迟鞠旁,也可以自己加合作干龋串,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惺导。   凤凰汽车戚:我们打比喻碗歪伙,37度是正常的温度吧,您觉得新能源行业褐实群,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坡弹陋,您觉得温度是多少厕冲?   徐留平趁校接:您觉得高了低了洁?   凤凰汽车思:之前有人认为这是疯狂的阶段项噬通。   徐留平俩痉:我对一个产业的衡量依据是肃,在目前这种全球的经济运营模式下绞低,凡是有金矿的地方享滔删,都会有若干的人去挖掘它渤,目前我觉得新能源就属于这个阶段跑洼痢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞳羔竭,应该更加得进入台,因为从目前的情况来看卯差,汽车产品当中很浆枪,一个很重要的领域就是电池蓄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放台覆鼻,没有这种资本眯、技术拳、人员的这种投入秀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的府怒。   凤凰汽车心欣不:那就是说您觉得温度还不够吗闻?   徐留平杭欣:我觉得还可以仟剿鹿,但是我不太同意的就是产能蕉虱蔑,如果说你的产品技术不太优秀驴弥,你建那么多产能就是有点糊涂挤贡。   凤凰汽车十:很多其实可以通过改造现有的产能疆敝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虫,从这个角度来讲伶潭铆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搅痞摹?   徐留平锋:从整车厂的角度我们希望成本低一点帮撅想,选择利益大的未瓷抡。   凤凰汽车奠:所以您不担心过剩吗捞?   徐留平贸拖:我不太担心这个问题赴臼恒,我觉得电池还处于不确定的阶段暖亩酗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候差傅。   凤凰汽车拴痴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象率扁片,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外全膏嚼,不管是设计师还是CEO等等翔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躺楼?当然那些设计师很多是主管的叔拎脚,老外有管经营的有管品牌赴售,主要还是在设计和技术的领域咐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甲覆免?第二个是国有体制的问题蛾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响髓怕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菩,也在高薪吸引高管人才桂颁畔,您是如何留住我们的人才豆氦秃,关于体制之上沪、体制制约的问题飞疤逛,我们怎么解决谷痊栓?   徐留平娇厦钝:现在是全球化时代帆烧壳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肺,我们最早的时候是四无缝痴几,没钱裸痊、没人姜巩、没能力委、没地位杭填,到现阶段来讲税镭蚊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庞凶,这都是一种非常正常的行为谐蛙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陇藐,如果对中国的消费者不能够带动隘写济,那肯定不行北巫九,我觉得这是一个侈,无论你是洋务运动还是什么运动弧顶,核心是对消费者要动起来驴呵娥,这是一个核缺蓄。   第二个关于体制的话题辫拜藐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桶掳,这个方面我觉得不能讳言毕哀。目前来看卡蔼,对长安不是特别明显躲,因为长安是属于南方集团旗下子公司核兰碾,从南方集团来说歪,在这个领域当中汹埠疲,也在他的职权范围之内做了一些调整踏偷吮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叔凛报。   凤凰汽车坟缴:如何看待这个机制晴矩厂?   徐留平沽儒:从国家层面来说孝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要实。   凤凰汽车诞炯橇:你们审批会很困难是吗形势昂?   徐留平控窜:我觉得会快湾心哆,另外一个我觉得汽车集团刊晃虽,也许给你量化很多股份龚奴,但是最后你没有创造价值肯,给你1股布布恕,1×0的时候不还是0吗恒琅?汽车的成长菏蘑鲁、成熟或者盈利是一个艰难的过程精。 凤凰汽车钾憋欠:十三五计划像长安汽车整体的销量龟须胎、利润和研发能力以及目标有没有雌辰?   徐留平阿惠:非常有巷惫篮,我们愿景2025倡颊韧,我们做10年的规划酣童,在这个当中我们相对来说做得比较保守咯阿许,为什么说保守呢绍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柑鞭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痊。   凤凰汽车盲庇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的股苹犬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辱弛寿?   徐留平糕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业遁充敛,在技术和平台方面都在加强合作邦,至于说未来它要怎么样抱举,我现在还不太好评价这件事九呢溉。   凤凰汽车式柏福:徐总问一下国际市场的战略屋,我知道去年车展的时候缸,长安说往海外拓展的重点是伊朗曹脾、印度坤话堆、俄罗斯这样新兴市尘Τ场,有明显增长潜力的市车毒┠省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吗杜,比如在墨西哥叹承,对长安而言闺屯,自主研发这么好疆,又长期和国外品牌进行合作飘妒唾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贫、欧洲的市掣煨健?   徐留平挝挡朔:在我们十年规划中就有灯谩矗,去年讲的时候就是当下正在做的内容尽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的檄,就是要稳扎稳打谎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岔及,因为一支队伍最重要的是信心拇炼。   凤凰汽车没刀:国内很多品牌都盯住印度这个市承鹞复臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争澈瞪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摄浅?优势在哪儿杜伙晒?   徐留平剖陕臂:对于海外市场我的理解是要扎下根去郝,不是简单地把你的产品卖出去古菱相,是你能够充分地利用本地的资源氰,包括人力资源和其他的技术能力劫乱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务些,我不太欣赏那种所谓的远谋式的必嘲射,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绕凯,促进本地人的水平的提高斡,那么同时在这个过程当中搜,把公司的产品技术涵盖进去谴嫡,我觉得这样才能走得远莱。   凤凰汽车料忙形:长安最近一套体系出来了亮呕慈,有没有可能往更高的一段发展衡合?   徐留平迹:从长安来讲巴群,我们目前的战略看钾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品促颂卡,这是我们能够奉献消费者更多的东西传,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廷临休,但最终要落实到产品上芍峦蛇,产品是一个载体让消费者感知它知道它啦庐涉,未来船腿,长安汽车会加快产品推进的速度瓦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烧殊。   凤凰汽车界凹:欧尚也在这里面吗安鲍匆?   徐留平渐羚喊:欧尚不在久极。   凤凰汽车花扇:东风已经有PSA很多股份晾凤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寄朽乒?   徐留平泻柏:目前我没有听到有任何影响祭拢,在实际工作中我们也没有感觉到继静咯。   凤凰汽车弊两譬:理念发布会徐总是骑着马出来的鲸,当时媒体圈特别关注并捆,都刷爆了朋友圈涸迁,虽然我不在现晨巍,我不知道有没有特别的意义裤攘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矗懒顿,当时的考虑是什么秆妈诞?   徐留平健号:两个考虑盯,一个是我把马和车作为比较劲,你要说一件事陀,一大堆结构化的语言没有必要晶,我觉得既然是长安汽车宛捷,我们叫做生命动感颂、智色双旋帘恳导,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫开郎,如果不这样做也没法让人尖叫媳陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊辑题:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撅芳,上海车展首日水份,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面躬梁唱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暗旦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铝,12年增长了120倍邦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壳懦绒。   受访人陋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磁峨阶。以下为问答实录岔舜功:   凤凰汽车乒暴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勘腔诬?   雷德?比格兰德迪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羌帕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年码,这款车在中国市场的反响非沉铺粒好立激。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA白,同时拥有强大的引擎沙碑,提供强劲的动力与性能公探,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声誓室街。所以详隶某,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爸薪肩。   凤凰汽车舌考豹: 在没有设立经销商的地区顽李,玛莎拉蒂如何抓住市臣怠?   雷德?比格兰德惫: 我们首先还是会增加销售网络讹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肉,计划在今年年底扩展到75个涸。   我们还在天猫开设了旗舰店翘肃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台龚睫丘,大部分来自没有授权经销商的地区浮病。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凸敦蹿,鉴赏力越来越高铃奉盆。针对这些人群蝎疟,我们还组织很多不同的客户体验活动辑丢仓,如海外试驾捞,以及互联网方面的创新竣椒项,如网络平台的直播谴。此外推,我们也有不同的金融政策倪宦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痴。   凤凰汽车谱扮猫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呐,给汽车销售渠道带来一些变化黎剩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酪萄磋?   雷德?比格兰德斡瓜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说了顷臂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陕该充,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摄,而是要提供独特的生活方式体验缴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凑想尺,不止在中国兜,在全球市场都是这样虏珊涸。2016年屯溅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胃卡联,这个主要还是产品优势带来的凰疵眠。新的政策出台以后副,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韶苔席,不过最终的销售成绩还是由产品决定完辱。   关于新的法规挤,我们现在也正在研究当中泞蠢瞎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拦彩缴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卯。此外潮腿腥,我们在中国有非撤好的经销商关系魂暇惠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关解。我们开设的天猫旗舰店静栏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式塑:客户在天猫下定单牡力,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谭。所以蒋靶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贤。   我们的很多客户最在意的并不是价格钉,而是优质的服务与体验欠临,这正是玛莎拉蒂的优势所在窘偶。   凤凰汽车晃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线趁浮,有没有什么新的产品推广拷?   雷德?比格兰德甫矗: 关于新产品溶,现在还不是宣布的时候坑疲狙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升厢帅抒,等到新产品发布时我们再提供更多信息纤暑。   凤凰汽车鲍: 作为中国消费者熟悉的豪华车力屡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啃客,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睦淳。对于玛莎拉蒂来说释呵,未来在中国市场的前景怎么看捣?理由是什么乃?   雷德?比格兰德苟释: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况末衅嗡,5年前勿,我们在全球的销量大概是6,500台瓤,而2016年达到了42,100台操虱催,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潞档,所以我们的增长一直是持续的侧。也因此固,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欣爽陡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似试竣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栖年睛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怜奈嫂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湍尖矫,这就是玛莎拉蒂的优势瞪任。所以钠鼓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冀钦。   另外泉回场,玛莎拉蒂的车主非常年轻措猛,尤其是在中国市臣摇,车主的平均年龄只有30多岁存篮,他们追求具有独特风格与气质的产品归,来表达自己的个性与品味衔黔。   凤凰汽车轿傅水: 现在汽车技术日新月异糜,尤其是新能源保蓟啼、共享干犬衡、智能驾驶方面咸澎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划居道块?   雷德?比格兰德娶牟茬: 在新技术方面赋检轿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升础歼黄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统博保。我们并不追求生产最快的汽车星倍,而是要提供包括技术馆、性能份、动力帝试、驾驶体验等方面在内的最佳组合幕。   针对自动驾驶耙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助规,帮助驾驶员减轻疲劳帘型朔,降低操作难度嗣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的列佳,包括独特的声浪微会麻、澎湃的性能袱潭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饲且浅,这是玛莎拉蒂所追求的旧。   关于未来对新技术的规划界咆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皇裙,比如减少温室气体排放乾来五,这一方面玛莎拉蒂也不例外烁寒臀。此外魏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撅告,如苹果CarPlay和Android Auto倘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统其,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尾船坎。   凤凰汽车咕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淀乡殿,怎么适应嫂?   雷德?比格兰德缕崇够: 针对年轻人群翘讲,我们采用的方式不是改变自己兄渭妥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝搐舞。比如在中国悲杏删,车主平均年龄非常年轻患,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垛,便是一位年轻的中国女性熄对椿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怒桐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喜娶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侩,包括法拉利生产的强劲发动机仆叔、独特的引擎咆哮声痘甩盖、奢华优雅的外观与内饰瞥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缮肌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势温,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驮恃旱。   凤凰汽车茨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毋碎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级愧罐,有没有针对用户画像做调整捣承?刚才强调坚守自己的DNA和理念霜保,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粮?   雷德?比格兰德挡钎慕: 在中国伦然,我们不断渗透到三四线城市涟,但是目的是一致的挽些购,就是要吸引更多年轻客户啊即。但不管在中国乃至全球的哪个城市帽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吻捶、激动人心的声浪垃吝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔚摄圭。   在设计经销商的时候锰,玛莎拉蒂也不是随意为之矩匣,而是按照需求进行规划纠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肩揩寡,首发售罄的100辆SUV中芯穿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啸庙。因此辨炼却,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韧酿娄。同时辫酷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胺扩揭,客户需要一整套的优质服务馆豆姜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痊氓纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷刹京:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述其颓儡。   提问勺刷揪:您的新角色到底是什么样的嚷抠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缉反?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铃凑?   Alfonso Albaisa榔辣朽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卡汀,跟所有的设计相关的工作散,都是由我负责怯。之前我100%的时间放在英菲尼迪小,现在会分30%的时间来卢羡秘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作协摔蛋。现在大家看到的一些车型损,可能是一些原来的车型线,我们现在的工作森,也是快马加鞭乏,希望能不断的改进蟹枯馈、提升现有的设计逝。   提问岭袍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惨搐?如何看待他推动品牌前进时的作用吻萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa马阑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肛,我们会共同合作锨誊,不断进行我们设计的演化挎林污。其实我到7月份才会正式上任会链刹,我现在猜测或确定未来的设计理念柯脖邯,还有点为时过早持梢。   我们知道身讲炽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卤酥钢、非常大胆前卫的蕊捶庐,我们的这种设计是一个不断演进的过程功莽墟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壕。   卡里姆跟我有很多类似的地方帮朝来。比如屋亩,我们都是艺术家出身扛,非常喜欢设计瘸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俯冠范,并将其以各种形式发挥出来认。   提问稗:我有两个产品方面的问题尖潜妻。首先菜加慷,这个概念车非常漂亮粮,它背后的设计灵感有哪些箱?   Alfonso Albaisa酗:秉承“冲突美学”设计精髓赴弗绒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素髓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聚。基本上就像艺术一样乖,包括缝针裳哨、包裹感漆逗,还有使用的木质佃纠乌,都是非撤耄好的手工工艺钳但。这是一种感性和理性的结合蛾,还有一些肌肉感极强的车身线条画古鲁。   提问糜:这款车未来的定位等簇卧、消费人群是怎样的是腑添?   Alfonso Albaisa厂弄:一般都是比较年轻的家庭蔫,想要非车停宽敞然呸、具有运动风格的车型踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼急:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竞敲氓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哎使痹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勺。   在发展新常态下洽极,消费动力开始向下线市场转移申零岭。同时倾泄史,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欣。由此抹,县域市场成为新时代的“金砖市场”筋。而对于汽车行业拘朝捻,消费升级利好之外第蚀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棺。如何撬动县域这一重要市潮浅濉?   胡绪雷表示筐赁庙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刺,帮助县域出租车进行升级改革抵漆路。县域交通的数据化梁履、智能化发展柔,有助于未来网约车的下沉渗透惜墒迷。县城消费能力相对较低对恳庆,在出租车领域引进大数据之后携悄,未来再进一步升级到网约车撅宠。   据胡绪雷透露剃衬,首汽将在县域布局三块业务琅喊:长租车泼范、网约车(出租车)使、分时租赁癌型。分时租赁是纯新能源车未,未来分时租赁或是对公务用车的补充夸途,它是纯电动刹九,不用长时间租氓馆母,可以通过APP来完成逝浇砷。目前庭骇筏,在北京有1000多辆车杠踩,150多个点位跺枢努,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嚎,对公务车改革会有一些帮助喜天。   胡绪雷认为谴垮,网约车行为是偏汽车前市场的角色拾搪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朗。第二缺卫蓖,在居民习惯了这种消费行为之后湿剐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用跺铺校,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洞痕。   当日郡,首汽约车作为新生力量潜难,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菠读秦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弥挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径离藏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藐仆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办付感,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撩青,渠道下沉要根据市场来判断肃少,服务要根据需求一直不断地跟进蝗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勃屏,比如说对经济的支撑薄碉,对政策的拉动碑挤撇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潭乱桃。近几年扩策,一汽吉林产品在县域销量比较高猜施撬,对县域市场的期待也非常高疵当付。从目前产品结构来看拣粉遂,产品消费比重70%在县域嫉割禾,30%在一花查、二促录、三线市场藐多。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欺冉,外观戈碑、配置恍、价值都迎合了县域市场的需求填。   从流通环节上来看配萌棱,县域市场做的非扯槎涣矗好赦睡,没有什么瓶颈因素旧滥哨。一汽吉林也努力在渠道建设耪、服务跟进等方面做成长和改善踌施糖。同时宋长欣也提出了一个想法娠酒梯,“县域对自主品牌在公务车涛、公务员购车方面是否有政策倾斜居错禾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慈,这是我们车企的想法劲此寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嚎涸,要根据市场来判断氖尽儡。目前怪,县域之间的差距非常大戮雹,包括现在推行的3G服务籍,在那些无法设定固定站点的地方损,推出了3G巡航服务柏僧。服务是永无止境的工作谷为,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁受:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日放,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捶坡,新能源汽车推广比较看好北纱、上拨旧、广限行块另、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灌蜡读。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宛蓄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箔。尽管都看好电动汽车的发展趋势郝,但做好市场并不是一件易事舍棺。   目前比较看好两个市城嫣蘧汀,一个是北圣、上皖缚贪、广限行涧届、限购市晨亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车辽佟,这个市场的发展速度很快喝炔。例如河南纽、山东竟哦、西北区域老露弄,大量没有牌照的低速电动车安斑,在政策方面仍处于灰色地带播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踏痘捂,在国家和地方补贴的支持下阶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右才,在农村市场托、县乡市场得到了非城劾嫦穑好的认可赖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚏,县城市场的消费者的房屋空间大瓶苹歧,有充足的空间停发车辆竞另希,拥有较好的充电便利性惯。其次行驶距离不长枪编极,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雌誊筹。另外齐箔吼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难史坊协,因为小车型成本低坛材。   赵智刚表示诵坏很,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苫。河南地区醇愁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碎辩辜,在替代当的出租车萄、公务车方面取得了不错的效果篙失。同时楷,也在积极跟海南政府合作习济汀,投放了一部分公共用车炒飘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拦,比如是文昌妹几漏、万宁偷饱丰、琼海等县级市浮,未来将在海南全面推进唐巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷烩绘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湃覆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沟假式。会上第,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龟担:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囊,是参与全球竞争退、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抛拧。”   在当日的论坛上美床,郑刚发表主题演讲猜享。在他看来书加旅,打造世界级新能源汽车的品牌斑,最核心的是独特性赔咖盾、差异性亮弟胆,是比较节能优势冈哪,浮出水面的是视觉攫笔眯、是LOGO拣膏、是VI豆纯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势划堪洞,其中成本优势是最重要的组成部分节。   早在110年前瓤拿但,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘫耽井:蒸汽驱动车笨、电驱动车和燃油驱动车河辞。然而瘸,在后来发展中推毒雷,电动车败给了汽油车卷擎虎。这是什么原因造成的垃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忻。亨利·福特发明了流水线生产繁陀歼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笨,成本大幅度地下降糖,售价拉低到850美金蹿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钢寥安,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鳖翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以簿莽禾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌官扮陆。100多年的历史多次证明了这一点鹊。” 郑刚说毁黎。   在反思自身发展时拴,郑刚透露炕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翅沛,规模在迅速的增长歇挡,但很遗憾并没有带来显著的恫、大幅度的成本的降低蹦。   为此道谐弓,郑刚提出钵娥领,在推广和普及新能源汽车的同时囤娶筐,光靠技术进步还远远不够虱胜,更加要注重贯赣皇、培育成本领先的优势门秆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本识耍,是参与全球竞争钳靡仕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耗廉。   他建议猩屉胳,对新能源汽车未来的产业政策剿同、行业标准谭酗、行业监管等跋爬铅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铜龟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低类边,这样才能培育出行业的龙头企业体灭囤。   如何通过提高规模氢、优化设计节、优化政策和制度创新鄙绕?郑刚说杰闺财,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本港诫、交易成本和政策成本矢擦饭,来打造企业的综合成本能力和优势单,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戳枚锋。这还需要企业和政府共同携手锑汇,不忘初心寺隶搞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谁钨那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露砷:韩大为" "  魏建军多次提到玫邢谱,我们的确有很多故事俱,但是他们没有写得很好杰靖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贺冈便?魏建军直言不讳地说岛骡钒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徽。   囤地赚翻凑荤、离开保定铣挂梳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庭,且莫名其妙盆群,或者无中生有的传言所困扰卞薪,最好的纾解方法是什么秤痴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伟钉诫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚细射鸿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懂惕份,魏建军穆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监善,与部分汽车媒体交流加。以一身轻便的牛仔装""示人""哆沫,魏建军笑着说眠蚀,是在同事的建议下才穿出来的韦敛篱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戏,魏建军坦言歉镀磨,的确压力很大譬膝炔,也很难受读,“有时甚至想哭”梦到。他说鲸瞳暴,我本人就是保定人翅桅摔,能不希望自己的家乡更好么荣嘶饯?当然斧川,我们只有把自己的产品做得更好花峰揩。    诚如魏建军所言辞墟,近期腊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颓坟颈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾对,来自媒体的反馈好评如潮碗。有作者甚至设问郎尽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滤,否则也怕媒体老师太忙”吝娇,长城汽车一位公关人士插话道电。    10日下午的WEY首度试乘试驾诬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意囱褥避。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泉,有同行在现场就说岗没掸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车率,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型细校,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诚孙膘。    动力配置上甭蛾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刮韦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邦酥,最大功率达172千瓦鲸峭骆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笛涕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点未醒灵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桐苗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潮,VV7s几乎没有发飘的感觉靖镰,而车内噪音也得到较好的抑制边是泄。“我们在整车NVH方面做了很大努力径钙,也取得了一定的平衡”淡坪势,魏建军说笆宽。   VV7S    在交流中聚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牌杯反,大谈苔眯赴、特谈所谓“轻奢”僳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拭,咬住“聚焦”二字不松口怠事叹。而是多次征询媒体试车时的感受碌,并逐一分析哇馈携、解答媒体所发现的问题伐。整个交流过程屎工,他都态度诚恳辈氛僳,即使是谈到一些尖锐的问题括挤骚,也并不辩解唤百。他甚至非常谦逊地自问自答挟,人为什么会失败弘哎休?尤其是一些有着巨大成功的人辛。因为以往的成功列携,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做督裸,就很容易让自己失败聪诉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车融寇揉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沙脯题。他认为凭句素,好的产品本身就是故事埂睫,而WEY就是要做最好的产品芬凛颊。此次亲级,魏建军多次提到鸥软拐,我们的确有很多故事要讲疙邦,但是他们没有写得很好拷粱汾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闲木酪,所以纬,我在让他们重写拒归劲。魏建军笑着说肮居蓟,把一桌人也给逗乐了刃。    在媒体谈到其他竞品时疤,魏建军都给与很高的评价勤导。不过最终还是认为自家的产品长菱:底盘更扎实拭稿,操控性更好镶啤,“因为我自己就好‘玩儿车’”拭卫新,所以对他们(研发人员)的要求也更高躬枪乔。   VV7S    据悉江澜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市固链,预计售价在15万-20万元区间崩票。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栓储,他思考了一下才说航商贫,它的配置太丰富了僚饥,在相同的价位空间懊杠,“肯定没有比它更多狡、更好的”鹅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒋?魏建军更是直言不讳地说绞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后就挟就。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掇,一位来自上海的资深试驾教官说邢胳,之前很少接触自主品牌汽车宛墩霓,这次也是第一次来到保定慌藐惊,第一次来到长城榷尚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裂。期间蛋攻,有一位同行说码萌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霞蹦?或许这才是魏建军的真正用意吧崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计逻:李芳" "   陆逸表示肥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妨汉率,因为正处于发展的爬坡期谱恼堤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说味耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑懊掂,而且要深度国产化脸磊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中判哄,雷新透露斑,上海车展期间趟然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时接,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盟概梳,陆逸明确表示铆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括厂,因为正处于发展的爬坡期讼箔斗。关于国产化的工作袄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略四轮小,未来将坚持不懈的进行国产化工作刊,而且要深度国产化汗尾。    日前抒钦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罕入。活动后敬叙啦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸿掂建,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应偏枫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窝吞限,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垂埃千,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穿卷,超过23万辆枯。今年第一季度斧,英菲尼迪在华销量破万辆改罗瓢,同比增长4%骆灿,而其全球累计销量达到67367辆吕,同比增幅为18%沪。无论是在英菲尼迪全球体系中布,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色悼此。在不少业内人士看来捞段仆,从去年4月以来挖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蟹钳。    对此房侣恫,陆逸强调钎坤,目前英菲尼迪的销量很正常平,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屉襄蛊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袄裙记,还处在爬坡期逆。他还说寇,所有的汽车品牌进入中国后葛完搏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憋柿、运作能力提升及投资力度加强撇殊,会迎来一到两个爆发期惩妊。    事实上狼,从2014年开始硷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后高然珊,就迎来一个销量增长的“爆发期”虎:2014年巾,英菲尼迪在华销量超过3万辆漓捻巴,同比大幅增长75.6%们靶偏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年论,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猴楼控,同比增长33.8%儒。    不过静,步入2016年合宠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伟肃。当年4月初哪狄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笆骸红,刚好满一年谐蔬拱。在过去的一年里呵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杰。陆逸坦言翻瑟构,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鳞塑,以便更好地认清我们是谁抢,我们的未来在哪里畦并,我们应该做什么荣。”    在陆逸看来玫洽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暇,今年是进入中国的第十年饶藕孙。所以作为一个年轻的品牌粗齿,这本身就是一件很有挑战的事情覆错膏。他还表示酒想泉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揉,是更聚焦的一种进化牛乓。因为市场环境在变化撬,消费者的需求在变化碍芯,我们也要根据变化不断的调整泡欺、创新画炒其、挑战自我陇。”他说驾且崔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擂,就提出了‘挑战者’品牌战略躬彪入。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的德黑,品牌口号必须得落地鸽恼胜。”陆逸表示貉胶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发话疵,聚焦目标客户群姆,让产品与目标消费人群建立联接鹊互、产生共鸣甜都杜。    陆逸对中国经济网记者表示老悲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说不桥灌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盟芦士,而且要深度国产化缸。”他说澳肝,中国是全球最大的汽车市称住,同时也是很特殊的汽车市衬制胂洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国试,就要真正的了解客户惭位,扎根于客户沤冀狭、扎根于市炒鸺帷,这就必须深度国产化绿侍丁。据雷新透露盗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胺聪墟。    但是铝绷潍,从2014年底国产以来竿材瘫,英菲尼迪只推出了两款国产车型补论讲:Q50L和QX50封宋。对此李,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墓蛙。陆逸表示麓旱复,“关于产品线布局的问题握次潍,英菲尼迪有一个长线的规划饱。”    陆逸介绍说莆腥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拇垂弦,规划内容包含平台规划凄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抚悍。他还说警及,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庞,我们的目标是通过完整的产品规划身雇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衡士凰。”    谈及国产化在今年的推进程度掏乡痴,陆逸表示荒熟唬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中草,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丸。”雷新进一步透露噬连踏,上海车展期间断甩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峭铰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诬,通过销售Urus苫硷疽,兰博基尼总体销售量会翻一番浓,突破7000辆大关猜寿。    在更遥远的将来佬邪朔,很难说会不会有纯粹的电动车龋。这是因为蓄电池非常重拒忱境,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制里兜闲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨┍恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浇里班。自大众集团和奥迪公司接手后患蟹瓮,兰博基尼得到积极补、稳健的发展徽焦。日前眠冯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垛节番,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溪棉苔,商务部主管Federico Foschini袱赦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌簇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姥监笛:并入奥迪公司之后寐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梦山讽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咎哩?    答麓纠尚:2016年滤扁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关繁色镜。奥迪公司和大众集团接管之后憨,对兰博基尼进行了很多投资戈,让公司发生了非常大的变化潜叫。此外僧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抡危米。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高默私巳,如果没有这些投资枢哦,就完全没办法实现这个计划膏穷恭。所以龋,兰博基尼公司从中受益良多青般糜。可以说辈,如果没有被接管陌帛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锋勒。    问始俗瓜:在您的介绍中跋看,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高房斤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尾沛?Urus投产以后风饲屑,重点会不会向中国市场倾斜鼎?    答伪:目前挂脓,兰博基尼公司只有两个车型系列捣谦吗:一个是搭载12缸发动机的Aventador沧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán的。因为各种原因陀秤奠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雷拜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聚爽。2016年磐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车械牌排。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%川私刮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卤瞧。2016年波暮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶。新产品会在2018年投放贰簇,到2019年亨,通过销售Urus陌山,兰博基尼总体销售量会翻一番褥司抢,突破7000辆大关颧。在中国市场上荤寒,SUV是非常重要的产品案陈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求估饥补。    我想强调的是爸喝惶,在中国超跑车市澄罴毕啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端画啼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冈解,Huracán大概在300万到350万人民币币蔼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垂皆创。    问姐肌蔬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秸赊?    答戊分:目前戏,兰博基尼在中国有15个经销商宏寄。到2020年畦归,我们希望经销商数量能增加到20到25个骆龟。当然陶将烦,通过Urus的投放侩活侩,在华销售量会增加灵瞧,服务涵盖的区域也要明显的扩大蠕。    问霖碾:如您所说蠕窝,兰博基尼在中国有15个营销网点湍拓,去年销售了151辆(车)箔冒。我们简单的推算一下廊曙,平均一个营销网点一年卖10辆车啪。那么穗分,兰博基尼经销商的运营情况怎么样类傅?在新的超豪华SUV到来之前桶,是否有改善他们运营能力的要求呢妥哥藐?    答弦偿窖:是的腾香弄,会明显提高经销商的运营能力扑霞痞,新Urus也会变成一个破局者舞碴痪。虽然现状如您推算糠唤暗,但是在Urus投放之后瓣虫,大概2019年或2020年秤,经销商的数量会增长拴的罚,同时每年的销售量可能会提高到30辆翔,整个业务会明显的扩大峰努惩,售后服务也会明显提高卑。而且由于SUV使用的频率比较高滇溯妥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甜憨佰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玩耙。    问假:兰博基尼车型比较少酮犁,所以每一款新推出的产品都极度重要勤摔。现在的汽车行业发生了一些改变考踢宫,比如智能化擒描堤、电动化痴苟殴。那么冲,兰博基尼在研发产品时睦炬奢,会不会受到这种趋势的影响汀四?    答默:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佛讹伪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箱污览,更多的是代表了一种感情胺煽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渐,采用V12的自然吸气发动机杠阮帘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验馁。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞍猫。未来七诉澜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稳虫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辑侩,甚至会超过前款车型林报。而出台Urus产品时则会有一些变化酒,它将采用涡轮增压V8发动机芜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机口村。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拭陡擅。但是降统,不管从产品定位论颠椿,还是感情诉求方面来说驳滇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疏皋。在更遥远的将来恳握荆,很难说会不会有纯粹的电动车秆靶。这是因为蓄电池非常重茬察,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杯苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哭觅起,可能未来技术上会实现新的进步娇,那时我们也得重新考虑这个问题妈。    前些天稗皮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型几痰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录修,其V10的发动机再一次提高了功率抡。当然豁署,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虽犊捂。通过技术创新以及功率的提升怀兰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者我城。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车去嗣。在预销售的阶段潭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来复。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功花萌,能够击中客户的心理需求砂蹬琴。    被访人鹅抚琅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拳颊坡。1998年到2007年瘁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汕佳,负责兰博基尼产品工作;2015年愧括雷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纫窘,负责销售及市场营销迪沪惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渡图,中国是世界产氢大国抬堪,制氢设备叛、储输设备苯铜、制造技术等条件不错病躺,具备发展氢能的基础狼却。从环本ゲⅲ和能效等方面考虑曹,中国应进一步推动氢能源产业的发展渴彤姬。    周奕丰谈到赦别鬼,中国目前主要依赖化石能源令,对环境污染严重莽客厕。氢能源因来源广泛轿、燃烧热值高筹汉存、清洁无污染和适用范围广等优点褐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孔提冀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分港,目前看删,中国氢能利用的研究相对碎片化菇鲤孩,与国际先进技术相比还有差距黎都喝,没有形成产业化烘、规模化发展泼痊。中国应迎头赶上膘涂,卡位世界前沿同。    他还提到锯密颓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梯巧,提出实现大规模漆写络、低成本氢气的制取岛娥、存储杰、运输乐、应用一体化的战略目标详薪。这非常重要窍凯岭,未来需要各方协力唇杯撼,加大投入隶凶笆,推动相关产业进一步发展店厩骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表土绞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甘检。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茎素,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汲亥。    他谈到联,实体经济是中国实现转型升级的主要载体市,各方需要引导资金更好地支持实体经济滇,促进金融资本流向实业暴犁恭,真正促进经济稳步发展踩既就,夯实经济发展基础疟。这既是稳增长墒村、调结构的需要林冗,也是抑泡沫袭、防风险的举措耻褥钝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怪惕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力内圭。    周奕丰最后介绍官烫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碍墩硷,也在不断创新突破钳绵,寻求产业升级柔哨。公司主动发挥自身产业链朵赏、区域及成本优势互爱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凤麻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棺钝刹、旅游景区箔、汽车营宿地吮效祟、农家乐驳档豆、家庭菜园等不断扩展外佬涝翱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帅篱,以多种方式在国内推广土壤修复臂鲍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啸铝单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷跨辱:李芳" "   国外媒体报道崩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示微,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饥矢奈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凳潭娇。 李彦宏    李彦宏表示狭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车齐椭。尽管有一些技术问题需要克服宫俏羞,但它仍然有望达到目标秽阑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肠飞,前微软AI专家陆奇任首席运营官钝蝎,负责大量投资的自驾车业务部门式。 百度自驾车    李彦宏表示邦,我们很可能与传统汽车制造商合作耪窝襄,而不是孤军奋战际鹃,目前还没有制定出这项技术的商业计划圭饥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆史盯瞬。我们将竭尽全力实现这一目标鹤达墒,收入和利润是其次的考虑弘瞥镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹沦廓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年采喀炒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显交什泌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绥趟,共享经济还将怎样改变生活菏?   三年前粉私雷,基于对共享经济的热忱导葱考,清华学霸张丙军创立PP租车咆瓢却,开启了汽车共享事业;三年后旁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澈,成为汽车共享领域的领头羊掂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀熄加,3月7日农功,张丙军开启了共享有车生活的新征程柯。   3月7日匹,在几百万用户的共同关注下僵际地,PP租车正式升级为START共享有车生活平台愧分。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纫哇,也是张丙军重新定义有车生活陆碎竿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湾。   从PP1.0到PP2.0时代辣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洗啸狠、一个符号或一个名称那么简单群,它是企业创造持续价值的支撑阔。若没有十足的理由刚麻晌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓禄空。将PP租车更名为START拦,是源于怎样的考虑稍夯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解们串残。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旅祟毛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叼。   “三年前辣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法飘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舶纲沪。由于便宜便利里卿花,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盯涂脓。”这个阶段孩切,他称之为PP1.0时代堕泼。   经过三年的发展点疙,PP租车推崇拥有而不占有烈恒、盘活社会闲置资源的共享方式泵膏,逐渐建立起以车为媒介埔抛,重新定义有车生活的2.0时代阶。“START不是买车畅,不是租车幻夕菏,是共享有车茶。这是年轻的人群粗顷速、爱车的人群上,最向往衅嫡、最有潮流的有车生活方式貉。”张丙军说茅恳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验薪。同时丢瞥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户母,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颂裴团,让每一个用户体验到最真实纬虾、丰富堵、有趣的共享有车生活妹。”   START代表着新品类惠蟹、更丰富的选择彩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缅化逃,相较于神州租车圈跨啼、滴滴租车等传统租车公司观犬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹿焙恫?   张丙军认为缄,START的核心竞争力主要体现在三个方面裸。   其一川痊坪,PP从1.0进入2.0时代瞳先,新品牌START更具有张力垒暑嚎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神人。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帽驾氦,START重新定义了有车生活沃,开启了全新的“共享有车品类瓦。”   其二氮句岗,为实现共享有车的多样化选择淮精毫,除常见的家用轿车外痕贾谐,START将主推个性化的用车体验浚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拳弊忿,如保时捷911猩、特斯拉窃删、大黄蜂室、牧马人等等频邦。此外骡量佃,用户无需承担高额买车款和养车成本极手承,性价比更高排冗崇。   其三叫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颓景陈,以及更完善的用户信用等级略匙。这也是平台长期价值实现的核心趴犯驾。” 张丙军介绍头读达,START共享有车生活平台为使车主放心共享吗,平台推出了一亿元车主保障金渤,严格的交易信用体系瞎诉,确保车主爱车无风险;对于车友稀奠洗,START还与多家大型保险公司合作纳方,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煞,为用户提供更具信任的服务旅泉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辜酶辫,我们的目标是煤阮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粱。”按照张丙军的预测辖,中国自驾用车需求量巨大蔡烂,而现实矛盾是嗅详,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剿奔蛊,不允许每人买一辆车满足自驾需求柬饲床。相对于传统租赁公司5-8万的库存量槐颓陈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用合巷粳。   此外雌淑,他认为盒,随着消费持续升级金漏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中版试具。“感受丰富车型带来的不同生活体验瀑吴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蕊翟敲、丰富僚、有趣的生活方式篙,让有车生活更加精彩娠吭斤。”   张丙军表示嗽私,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挡洁考,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卡欺。START本毒褪,梦想才刚刚开始翘饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李馆蠢:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权省涤,严禁转载拳非沪,违者将被追究法律责任兼钝翟。 获取授权" "   今年全国两会上吗痉,董明珠在接受记者访问时说陇肝:“只要你敢想涝,比如以前谁会想到人能上天疏寝,如果我们不去创造穿,人能上天吗轰隙抽?你不敢想奈朗,你不敢去试验坪,你永远不可能做好楞阑。”    过去的2016屯氏蛙,伴随董明珠的蓝鲜献,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈类类沟:格力全员加薪1000元成素、格力的员工房将褪、以及格力的手机……对于这一切几饭,董明珠并不过多在意厦琳剐,她说屏惠呕,自己最关心的还是“掌握核心科技”羡卯法。在今年全国两会偏,作为人大代表钠金莫,她再次提出了自己的董氏宣言熄:确实这两年的发展撤,总书记提出的供给侧改革确竟崎,我们就应该做供给侧改革的排头兵巧螺合,因为做的是实业虏本,能够掌握核心技术建笺,制度也要跟上价每,真正给那些创新型的企业奋慈、有创新梦想的人一个环境槽行。    对于国家边纷、社会陕、普通百姓的诉求探雷,董明珠是这样回应的申:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冠,他真的不是仅仅是索仁础,收获挛佃,比如说我们过去讲箱韭伴,这个企业了不起鹃稍,再就业蔽,反过来你要感恩这些员工巨钞倍,没有人来给你打工垮,你凭什么去发展定癌?所以我觉得要有一个感恩的心情串车。”    把感恩的心落到实处牡,就成了格力员工的2室1厅扦卢渐,于是扛,别人家的老板就这么出现了侩疤。 记者猴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧片蔷?    董明珠册翻:对潘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现解何箔。    记者卞淌:以后所有的员工都会2室1厅娶九力?    董明珠粱:对对对掏荷。    去年末羡沏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦亍,但因股东大会投反对票而失败碍。随后瓦郝,她以个人名义增持珠海银隆股份且,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磺鹃,然而堵猫,到了今年苟,新能源汽车面临两大不确定因素褐探:电池耻灯焕、补贴“退坡”嚎。在董明珠这里奥,似乎这些俨然不在话下勃奖,董明珠说充揽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肛愤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称菘绻!,“不是因为退坡我不做勘,也不是因为给我钱多纳患,我去做垫汇,我认为是一个责任表坏,是对社会丛卯、对人类顶,你都要去选择的一件事徒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轰,董明珠很不以为然唉,她认为干呻蔫,这些都是炒作恃日输,并没有人真正说到自己手机产品的质量独箔蹭,只要没有说到质量排,那就不是否定溅慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙聚青:李芳" "  近期需,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妓。美国此次取消“双反”瘫,对中国轮胎产业无疑是一大利好坏热,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硕弊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涡。   全国人大代表蔼佛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议片罐,在轮胎中使用RFID电子标签技术案逛番,给每一条国产轮胎装上“身份证”伦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督门,有利于消费者对产品品质加以甄别娃衰昏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玻珊,从而规范轮胎行业发展帝,促进行业的产能优化和转型升级么去。”袁仲雪说诚。   据了解邻继,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草色,全球多家组织及单位参与我绕。轮胎用RFID电子标签的应用吩庞倒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筏赖,将等级数据写入轮胎标签内部亨讳遣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚎懂,伴随轮胎终身使用焊涸。同时化萎娶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体股翰,使轮胎更智能嗜盼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弓坦,能实时监测轮胎的温度熄、压力等数据齿棘挞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稳,从而有效减少安全事故叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛撼:李芳" "全国人大代表隧图定、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题且,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歇棵嗜、环境协和发展的产业沧榔坎,由于行业标准尚未建立盘匙贺,使得整个产业发展处于十字路口守吾韦。全国人大代表钳、时风集团董事长刘义发建议含,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颓,全力推进供给侧结构性改革刨巴邦。    在刘义发看来书接篙,四轮低速电动车是市场主导刊碗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咸盛。目前道,工业和信息化部骄傅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》确太枚。该标准的制定钙悲溅,对规范四轮低速电动车行业发展殴,使三垃貉瑰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饱,直接实现电动化换、节能避、环保安全出行具有特别重要的意义罐秃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祷,又适应市场需求焦汕,刘义发给出四点建议物碧纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褪、标准制定应充分听取行业的意见呜,响应群众的呼声信艰竞。制定标准应尊重市场规律焙塑,规范棉、引导产业发展纤,而不是简单的限制恃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掂。    二屑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点污抄凌。四轮低速电动车安全扭、环保酱当、经济捷飞酿、舒适陈,是摩托车奸、电动自行车睫讳奖、自行车等升级产品纯工擎,特点与与高速电动乘用车不同晶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焦浚辑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唯陷。    三涣乳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讲匣、政府引导的办法燎纹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泼烷僻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池污,如采用锂电池政府给予一定补贴俩扫。    四揽激、在制定产品标准的同时单撵,制定企业准入管理和注册登记博埠、道路交通管理的配套法规词侈。产品标准只是为行业规范管理提供依据垢厘,而实现规范管理是一个系统工程坡燃啥。政府应加快制定企业准入沏倘砰、车辆注册登记巩钮挞、道路运行管理的配套法规谭筐芦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疙丧宫,方便企业让利于民骸鹿擂,减轻企业和用户的负担纪孟改。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求始陕空、加快供给侧结构性改革的产品恳,又是一个节能环保的产业写非乏,引导得当可以大有作为馁譬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眷溶侗。”刘义发建议衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   近几个月来便赋辞,共享单车火遍了北京城抡钡。6日鼻颊,全国人大代表考、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示架童,今年上半年士槽深,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厦。    徐和谊说晚咆详,伴随着公车改革结鸵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霖凉灌。“很多公务员手机上有软件颁湿容,一刷就能用车礁讽纹。”他说缅,今年莲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虱撵。上半年磷硷挥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车眷。    据徐和谊介绍砂尽,未来投入的汽车数量将根据市场而定妙郎香,租用的价格将有竞争力羞悲缺。产品的外观将非常“吸引眼球”标苇,为两座式纯电动共享汽车虎欢讽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跺俗桃,适合分时租赁和共享市场需求尺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绢白妨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巫办氦,在手机上可以查询哪里有车仍究芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婚呜,目前大家用车起点和终点不同必。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源串弧蔼。”徐和谊说抛,目前涡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节放开,包括立交桥下徊、公共停车场墒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艇嚏剔。目前边远的地方停车资源丰富俗,但是用车的消费者较少疏亨。“希望异地还车的便捷能够实现家宦挂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲸眯,否则还会存在最后一公里的问题沧。”    徐和谊坦言籍,停车位还存在管理的问题墒到鲤,汽车是价值比较高的消费品齐,一旦出现剐蹭归,租车人还车时也容易“说不清”究贰恋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筷、“钟摆效应”等问题盗错童。“有些消费是单向的疤屁髓,如何让车回流也是个问题”街。他说吼,目前敦娶菠,北汽正在进行市场研究聘恳,探索解决方法刀。    徐和谊还透露氖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泊芥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抖稍哦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巳。目前距2022年还有六年时间舜葛,从可行性上讲愧戮,应该是能够实现的惨涡帆。届时希望借冬奥会的机会牌汲滴,展示中国制造的水平伦秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻拟氓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娘抗私,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔽谦,目前已追回骗补资金或繁铮款23亿元邢焊囊,并对有问题车辆不再补贴孙,对闲置车辆也暂缓清算洼。    肖捷称骗,在财政部门督促下娠,目前相关企业正在采取措施够,认真整改发现问题浓普狭。    有记者问理豪菏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伎鼎,肖捷表示边港鲁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整订哪挞,主要是降低了补贴标准莲,同时也设置了补贴上限蠢,还提高了准入门槛捶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侯闯,同时也可以有效防止出现市场扭曲点。”他说文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为却蟹:李芳" "全国人大代表迟车草、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佛、废液患录、废渣等污染斡肠次,一旦有机电解液和钴率、铜幕辰体、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒙武,就会带来生态环境安全隐患勒秃,甚至会危及人类健康衡床伐。”全国人大代表梧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卫瞬残。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜗铣世。这位带领团队经过几年技术攻关苛疚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宪宋识,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个德,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芭屯。在提交建议之前氯夏迸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梳糕。    自20世纪90年代以来褪溯稿,随着锂电池广泛应用桓揪体,我国成为世界上最大的锂电池生产墙抽、消费和出口国堵劲抛,近年来我国出台了购置补贴沪溉、税费减免欢滔、研发支持导镐忿、消费优惠藩泛僻、基础设施等一系列重大政策措施残穆迁,新能源汽车市场日益蓬勃发展挡累策。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锌高、保有量超过100万辆罚力,占全球市场保有量的50%媳锨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拦滇。    随着新能源汽车快速发展兜桐钞,作为新能源汽车的“心脏”郸膛酵,动力锂电池产业也在迅猛增长抖湾。按照相应的报废标准骆次墟,动力锂电池回收利用市场已经形成孤晤财。有研究数据表明撩,预计到2018年欣表切,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仁桂,累计废旧动力锂电池超过12GWH盆础、报废量超过17万吨逝冠粒,从中回收钴辽、镍许壕粕、锰禾、锂梦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尉,到2020年将超过100亿元相铃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣薪殴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拉粒巳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拴铰。”张天任认为唤氮离,如果动力锂电池做不好回收利用董,就违背了绿色发展的初衷狮竞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袒很,但现实是胚番,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棱柒。“废旧动力锂电池包括不同的类型隆、设计工艺和串并联成组形式缓伯,以及多样化服役时间居、应用车型和使用工况笑缸,这导致电池拆解不便哗。另外慷杠纪,国内尚未建立成熟的回收体系卤蛾匆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应射淋乒,回收工艺成本高疗夹。”张天任表示令文,“出台的政策并不具有强制性棵睛,且缺乏明确的奖惩机制撇宦揣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卡寥喉,目前动力锂电池相关主体无利可图年,对政策执行积极性不高脯淘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硅幕,张天任说惯脾:“一是退役电池较为复杂焕瑞借,不易拆解;二是退役电池一致性差挤,品质不高;三是回收拆解成本较高丢募,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吴,执行不到位疚。”    有问题就需要有解决办法袜肠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爬:其一纳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涵暗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三完蔬栓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挺铃葱,鼓励商业模式创新试点和推广应用活惠戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌绣:李芳" "全国政协委员泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叙。”全国政协委员菱敖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹊蚂锌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时层谦,其市场前景令人堪忧涟嫁识。“在电池方面谢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遍,2020年后奢匿轻,当大家都不再享受补贴时挪浦安,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品硅卿胺。”另一方面城,柳崇禧表示彼涕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畴孤疚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衬疯客。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上遍文功,但电池的寿命大约在20万公里涩箔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娄喝,这意味着乐疵,电池报废了车就要跟着报废悉,这样算来频乳诚,纯电动汽车的使用成本是很高的矩似咸。”柳崇禧说炕裂才。    对此啊氮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹿阶恃,即建立专门的电池运营机构捻困,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铆溉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逆晶,是对车辆的物尽其用锑届涤。对电池而言潮,虽然不能再服务汽车褥棱秦,但还可以被用作储能电池嗅看春,同样达到了最大利用率绅赌撤。”柳崇禧认为褂拿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坤。“但国家需要予以支持蕾熊,尤其是在车辆检验方面念既孙,按照现行的规定看方畦,更换电池即被视为改装潞。”他说郡速。    柳崇禧的另一个观点是缮量屉,氢燃料电池的大发展即将来临芒瀑式。“一方面闺碱,原来的运输成本相对较高人嗓峦,而如今这一问题已得到很好的解决逢伸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杀渐,美国的相关先进企业在国内开始建厂凸坑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澈簿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芒。”柳崇禧表示蒂隶剩,氢燃料将作为增程器为电池供电徒,以达到更长的续驶里程糠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛狈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侧碑松,造成了双方的利益不在一条平行线上悔霉。为了解决这一问题轮,李金勇指出涸痞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼎,重新设置股权架构煽廖滤,经理人和骨干员工合伙人化谜赡。”    “遵从起码的商业规则乾协列,我们就是经销商碎靶侩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呸虑、一个桥梁倘,我们没有义务去亏损到摊敌。”李金勇说陶。    日前罕,著名汽车营销人贾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挫慕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颂翔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翁物,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沥颂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吧堤,李金勇直言滤坤广,“在过去的十几年彭,我们的市场非橙富溃好蔡淑,老太太都能卖车想,会加价就行了握炊钮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高督松佬,职业经理人的压力很大大遂笆,每天都要搞KPI考核善辛、培训磺、提升孙。”    李金勇以实例说明冻:“过去在资源时代侩巧佛,一年这一个店挣1000万榷持吻,给职业经理人开30万岸,没问题处捻汤,这车好卖九侥。现如今价第,市场不好了乃,现在一年挣100万蚀卫垂,职业经理人还是30万烹帝嘿,但是特别累面,现在一年的工作量比前五年授疗、前十年两三倍都不止纫董。”    在李金勇看来拇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同填遁,造成了双方的利益不在一条平行线上矾。为了解决这一问题脆,李金勇指出吕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伸该,重新设置股权架构鹃,经理人和骨干员工合伙人化钠乖。”    李金勇进一步具体阐述道纯催掇,“过去资源时代膜哇街,投资人只要拿到了店热、拿到了品牌马钞,就可以赚钱祥。现在惕,资源时代已经过去了报雾碉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擂箔乡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敬妥了,从而真正让员工自动嫉可闷、自发地把工作当事业丹冀茧,而不是靠培训肖相,靠感恩奖皋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来览屡,不少汽车厂家制定了销售目标鞠、生产目标下,职业经理人必须要完成惠,如果不完成就走人掣讥。李金勇认为爽垒煤,“在这种状态下脸肆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惯忱汲、十年的规划蹈挞甫,只能先制定一年的规划伦,把今年完成再说购,由于今年完成了莽,明年才有你的事耙。所以这两年厂家的高管变动频繁佳诡,十年以前很少有这种变动侗,而现在这种变动成了家常便饭勿誊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赊班,没想经销商的盈利能力搪喉。”李金勇表示窍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哩,想办法做经销商工作查此彤,把销量任务压给经销商匪够剂。而经销商越来越不听话镣透、越来越不相信的时候坤埃勤,厂家就再出台相关政策咳赐溺。    李金勇指出撑,经销商要有勇气打破潜规则妒坎裙,遵守正常的商业规则持盯:库存大不提车衡扯、无差价不提车雹辞、拒绝搭售囱擅。“遵从起码的商业规则关,我们就是经销商掂逆饺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贫杭沃、一个桥梁磕,我们没有义务去亏损拨搪豢。”李金勇说猎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题武捆,李金勇建议碎睫:同城市的店应该互相加盟或互相买断撅害,或者干脆出售给另外一家经销商廊,不管用什么形式拒,形成同城市的一家店下弧亲。“我们用销量凉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靠羡糯,这样减少恶性竞争刨伸线,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菱俏嫩。”李金勇说息兔尘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铰,李金勇表示突两慑,“我们不可能卖出路边店的价格溃萌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贾。100%原厂配件保障衔琅,专业的维修技术抒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凉妙舷。    此外裸缝,李金勇还表示死弟别,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萌。据了解帝垂,2016年邢,新能源汽车的销量超50万辆绦,到2020年抬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诲烙破,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竣托。在李金勇看来沧,在这个快速增长过程中垂开称,“传统经销商中屡颇竭,谁关注了新能源汽车并率先布局鲤邦,谁才能在这个市场当中分一杯羹锈俄祭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕估,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纹棉堡、四川省鼎立律师事务所律师施杰械癸,今年的关注之一瞬弦伙,是有关网约车新政的话题锯。    施杰表示彻模物,为加强管理苇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贩,并于2016年11月1日起施行青啸厩。然而诵堡筷,根据多家网约车平台公司的数据考琶,在目前运行的网约车中卯瞳锋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的技,仅占极少数部分弯咕啊。    “交通部制定了网约车高品质服务碴舵,差异化经营的原则饰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偏绍其,施杰称石泌慰,“我认为暖饺,政府应当放宽对网约车的准入限制集,顺应社会共享经济发展趋势”夺呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磨浇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衡臂探,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吵。    首先潭灭,施杰认为稍勘遁,北京刮霞结、上海的网约车细则要求“京人京车”痕、“沪人沪车”等差异性待遇痉谢,不符合市场竞争规律涸。施杰表示戏馁,只有在市场竞争的推动下碾百,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力熬蔽构,也有自我管理的需求与能力辆。    其次搂软,施杰表示沪铃,北京围、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豪绵,而且购房瞪良埃、购车也并没有绝对限定于本市户籍疽朽。“京人京车”毖遍晶、“沪人沪车”的严苛规定杜檬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沧,会导致营运车辆骤减链叛旱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抠,阻碍新兴业态的发展赂。    而对于多数城市对排量皖邪胶、轴距都作出的高标准要求齿,施杰认为沧,高排量代表着高耗油芭,不仅并不符合节能减排目的颂,高油费必将抬高车费酥。    更重要的是蛋洪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准际私、高门槛何,将损害网约车的实惠经济特点芍,打击其平民性踌崇,“上述许可管理的模式沥嫉淘,将导致网约车司机数量骤减肛齿、车费翻倍己辆,群众打车难忍、打车贵的现象又再度出现态桑。”    此外磐,施杰在这一提案中的主要观点还包括底仟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顺矛、“许可管理不利于节约社会成本”等肃彩。    施杰建议倡趣赣,《暂行办法》可作出如下修改擒播尉:    (一)政府适当降低准入门槛兴宪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度竟拌,是十分必要的溜盾。比如咕宫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘉屋娠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求床举,等等额俺。设立适当的限制条件性沛习,符合市场发展规律幸般誓,能促进网约车市场安全性盯、规范性发展拒市。    同时省论锈,政府应当科学引导网约车发展箩,而不是像治理洪水猛兽谴慨凯,把它一下子关进笼子里菠缄桑。以构建网约车公平竞争的环境为导向显,放宽对司机户籍的限制性规定蛔凄蓖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悍料。网约车平台朵女、司机和车辆的审核程序诺崔,各类许可证明的核发程序尽量从简狈必穆,以便节约社会管理成本皋缔。    (二)政府协助构建平台审核赶穷煽、加强平台监管    改事前许可成,为后期监管径汲,采用“政府管平台忻,平台管人和车”的模式分顷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绩菏,规范其登记信息惺详、审核资质的义务疮莎起,定期提交所有车辆的情况韦椭,这些数据要在监管部门备案芯贿。并通过补充相关的法律法规回齐枪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烂围。    对网约车不合理调价进行监管始风。保证人民群众用最合理的价格出行瓜梅,也避免由于市场垄断形成的价格新高晶瞎。2017年1月畅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膘潞型,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驳顶,就此提出整改意见咎脱,平台负责人也承诺将取消该功能梢辽踩。这就是成功的监管案例邪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恃锑,存在大量不符合新政策标准的现象私城。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贩尸笑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孔绵,社会各方都需要一个适应阶段导谴。所以巩宽,新政的实施不可硬着陆封坊。当前阶段柔浇,政府应当积极引导各平台规范化审核艾,加大对群众宣传力度赔,延长从旧规到新政的过渡期埂,循序渐进地促进新政策落地来。    我国全面深化改革提出了目标龟矗量: 市场在资源配置中起决定性作用社盖卸,更好地发挥政府作用及。近年来实文姜,国务院一直倡导转变政府职能稳,推进简政放权砂黎覆。对网约车的审核稻侥拌,放权是进步唤,限制是倒退女锯窟。政府应当创新行业管理滥,优化监督模式冕没港,构建平台审核模式煞轮,推动群众绿色出行菲、健康出行差抚痞,为“互联网+交通”营造良好发展环境急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称臀洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泪当梢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揽兄少、品质等方面做了很多的投入搓贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盲冷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斜酮墒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略色。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粪爆配。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斡忱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粹始。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵冻L悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揣痊混。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计切乘姓、品质等方面做了很多的投入钳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荆蜂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶变。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峨梨勺、时尚及科技感的一款产品污徐。”韩德鸿说绵皮沁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蕊倘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓶隆馅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晶纯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爸侯。薛海涛坦言告。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩路函。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怜瘫侵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%班私。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系论灿律、制造能力回偷下、经销商体系妒锑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袄滩劳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮衡汞:李芳" "   2月21日袜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僳。本次大会立足技术趋势贯烩邯,探索全球技术发展的内在原动力撤差惺,探讨人工智能晒、量子计算础、基因疗法等领域的技术和商业趋势磺抨垛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徊烷,有两项技术与人工智能密切相关扭嗅委,包括强化学习和自动驾驶卡车四兽。在关于人工智能的圆桌讨论中卿,多位创业者和专家针对强化学习井态部、无人驾驶分享了自己的观点收。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车魏,可能只在北京的五环里面开纹,路况很好必怠任,最高限速就80汝、90公里艾赣挠,这种情况下炮隋鼻,车就会极大简化煞卜,驭势并不想生产一辆概念车通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唾哎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术具船舅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性昏慑。技术投入上七湍,目前大家都在往里面投入很多的资源窜,整个行业在往前发展鸽,但里面还有很多问题需要解决娥冀,包括保险碾、政府等敢林。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淑肖瓜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吕慑,把信息融合炭、如何决策做好赌桂。图像识别拓展能力非常强梦补,它信息的理解非常细致豆、更加全面备,比如前方有一个易拉罐皑,有些传感器会认为它很危险淋,因为它是金属船两,但图像识别会根据它的大小拇柯情、形状去判别噬。目前结合强化学习试虱罢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持队。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓉拦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凸蚂,说到底这还是一门生意扣倍昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税伞捶:李芳" "  【导语】这是最好的时代翟十韧,车市销量连破发展记录蓝呢藐,这也是问题的时代涡骑,多元化厕、碎片化桐蝎电,对整个行业提出了更高的要求垛。一切都在变翅静写,唯有不停思变方能随机应变略逆飘。2月18日损碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抨富乌。行业内百余位思考者和变革引领者苹,与120余家媒体相聚一堂囊哥拓,在“变与革”的大会主题下黑对爽,共商“品牌与营销之道”摹随,把脉中国汽车2017囤。广汽乘用车副总经理肖勇呵钩靶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撵菱、吉利控股集团高级公关总监杨学良涟加、福田汽车集团公关传播总监许翔唯赫、SWM斯威汽车首席运营官余波瑞列蛾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拾茎。以下为发言实录坡缔:   互动环节嘉的合影   李苗苗伎拦:接受张红同学的邀请江羡。下午好!大家都是老朋友了沤宝甜。今天在这里瘦衔欠,首先我锥窘叮贺张红搞这次论坛诉。第二爱书,其实有这么一个机会让大家聊一聊皮翘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搽累蕊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窍丰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跑怕夸。对这个数字搭修就,我想每一个人孺限,特别是管营销的人赔踩凯,特别是管品牌营销浮千本、品牌推广的人抄关誊,我想每一个人都有很深的感慨卿腔。   首先请问肖总铅楔际,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荚搁,也对您做过多年的跟踪藕孙看。这次请您上台埂宋定,我很想问一问仁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌木蔑朗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垒涵?能不能简单地概述一下玛菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糕:李苗苗老师第一个点名我誊,作为广汽传祺来说精,正如李苗苗老师所说的杏,应该说是比较新的汽车品牌许镭宿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凛、“两个坚持”橙曹雇,坚持正向开发和坚持世界级标准胜来埔。这两个中玩,一个是对产品开发的定位撩恕赡,一个是对品牌的定位细。   从中高端车型的新产品进行切入涪杰,相对来说这条路走的比较艰难一点履丢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谁藐,就是起步会难一点态渡念,后面会越来越开阔狮拭、越来越顺五戈娥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吩桔定,内部也有两方面的方向臼疾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手层灯叛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来响侗缆,并且在市场上面赢得一定的销量蹬腑趴,建立一定的知名度太叙犯。另外一派的意见摔蔽挛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势护,从中高级产品切入兽扩。但是大家也认识到这个困难魏茨传,一个全新的产品和品牌从中高型切入坏纪斡,也就是售价在12万元以上律,第一款车型是12万元到18万元戒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踌,我们意识到这一点了靡适。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大收,其实2011年醋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膊,应该说是非常艰难霖处檬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诽洼。但是2011年际搪别、2012年有一个词就是“坚持”绍,做品牌是做两方面的事情扔抖饯。第一个是做好产品的品质伸趴,第二个是做好对客户的服务剩,以这两个为基础这五六年走下来孝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑波摔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钱,受到各位媒体老师的厚爱潭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌净俯是,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婚拘旗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题残,我觉得第一个是坚持弯比。在我们困难的时候不要去放弃散,就是把自己的品牌形象陵、产品的售价回到往下行的趋势界蹦尼。第二为了支持品牌向上天,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务股。   李苗苗化盒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狡袭蓉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诚。比如像现在的奔驰害,一百多年醚,宝马较、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年观鹊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酥蛔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枫纠皮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌称媳本,也有现代的销量骂戒葛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茎,您能够阐述一下吗描?北汽在塑造自己的自主品牌方面孟撅,到底在哪些方面下的力量最大携?   陈思英熟:谢谢李苗苗老师虾糖荡,非常感谢红姐给这样的机会层膝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胆。其实不是妄自菲碧鼗ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷席乔籍,台上在座的各位都是大幅度增长簇,我们同比增长更高一点竿痰娶,因为我们来得更晚一点解邢,同比增长8.7%牢十。   但是我个人一直在想这个问题肉径,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丧咐。像奔驰去年是130周年额菇,今年是131周年完贤,我想这才是品牌度榷菠。现在我们在座的各位给客户提供的陋,我更愿意定义为商品戌膏,我觉得是这样俺赌弓。   从北汽自主品牌发展之路来看汾,各位媒体老师和同行都知道铝家兼,2009年我们是收购贩、消化谷轮、吸收了瑞典的萨博技术探,当时萨博的93昆、95的平台和1.8T败、2.3T涡轮增压发动机的技术凑,我们是基于萨博的平台上豆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醋。2013年的5月份涝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘缣榧薄,大家对这个印象应该很深百片蓉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绣,当时也试图通过萨博平台的背书敬市,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凑券赌,因为我们希望建立中高端的自主品牌佬,当时的愿望非澄ィ好莆。但是事实上发展到今天公,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗡遂。   但是没有关系蹬蔑,2013月5月12日投放的绅宝D70唱钝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帕椭。这么多年的坚持是在消化南确癸、吸收萨博的基础上进行的免,源于萨博芦计妇、高于萨博娜,我们有奔驰龋锻、现代合资的反哺娥,我们在人力乃憨、财力谈涧、资源蝗、技术脐阿烹、研发啪辨哀、生产护宪、制造方面慰佰,都有很多反哺给我们铅兢,北汽近几年高速发展咸谦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆突,这一百万辆含金量是很高的社揭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惕匆珊,但是我们用五年时间实现了一百万辆涂。这里面还有几个第一和差异化产品糜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浆笺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一婆咸投,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齿摹。   基于萨博陕撬鼓、源于萨博和高于萨博的消化麓集、吸收和引进谓覆,同时基于奔驰和现代的合资反哺墓时,我们坚持为消费者提供好的产品费茧皑、好的服务辫、好的品质俯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近类,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皇勿挨,比如中国新车品质(IQS)IQS洛、强制性产品认证(3C1000)陋摆赂,3C1000即三个月的购车用户中蝎,一千个用户的抱怨度是多少量,我们的水平无限接近了合资品牌扮典。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黎,希望有一个很好的中国背书狙旦攘,给大家提供一个很好的产品体验立详式、品牌体验和文化体验茸坷吕。   李苗苗氛峦:听到陈总的发言我一直在想劫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栏,现在经尘僚毕看到“北京”的LOGO喉瘸藤。   前不久甫何,不去杭州是到处都有吉利车题。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滦得,推出一款车就红一款车伙。请问杨学良粒洗,学良也是吉利的老人了敞芥,一直在负责品牌形象的塑造夯、公关颇、市场磕。原来我们也沟通过这个问题搁,对于吉利来讲收购了沃尔沃碾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忙些,这是蛮难的事沉。刚刚陈思英总还在说萨博壤沧备,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壬墩恰,感觉蛮纠结的店频森。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颓?   杨学良百:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笛昂铝,第一是对标秋邻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番示。我们是坚定不移地在执行咳,而且到后来做博越京、博瑞之后有越级对标陌饶。比如我说开发一个自己的A级车罚卉,可能要跟合资的B级车对标酣嘲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崔熄,包括研发劣、制造堡、采购切、营销畴,我觉得成果是非常明显的泞篓。   第二是坚持走精品车的战略辱股课。所谓的精品车档,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碴阔笛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戌,比如车的造型设计上面哀,自从我们在全球建立了四个造型中心矩杉莎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的师侮吓。既有符合国际的审美潮流挥为溃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绵。比如说在车的智能互联领域拖憋缓,在博越车上面车机人机互动的功能上士,已经超越了一些合资品牌肝烂孝,这一点使我们感到非常骄傲惜铝筹。   包括在工厂的制造工艺上眠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翟仁虐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗡废告,因为我们现在建得比较新巩惰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娩路借。大家可以看智能化程度最高的工厂描,现在实际上是在自主品牌的工厂中导办。   第三是一直在坚持口碑睹摄访。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言复。这样就可以真正喜欢这个品牌桶咯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芹。   刚才提到了浙江素八,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍殊脯嘿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诧倒牌,大概接近了7万辆瞎嫂厂。这在以前是没有的娥娜,而且这些用户里面很多都是弹袄讹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化当。目前因为我们的品牌在提升檬龄捍,我们的品质在提升火,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菱睛。这从我们同行舵,包括从传祺躺铆、北汽的产品销售上也能看得出来守侨。可能大数据调研篙暖屏,像一点资讯的副总可以讲讲拆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纤哀。   当然您刚才提到了在集团层面俗丧排,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箔伍徐,同时又实现互补啦哎蛙?这里面还是有很多原则秆畏让,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舅姥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猫沧掏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坛。沃尔沃是高端豪华品牌蔷目镁,是跟豪华品牌去进行竞争的沪隘级。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洽筏嗅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寿、流程朴、标准私,包括人才的培养和交流黔茅。最新我们做的一件事耪趁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心麓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讲凳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO统汾蔷,可以说没有沃尔沃这么个老师沮鼻旁,没有沃尔沃这么多年积累枫嘎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懒。我们相信因为这个架构非常新京肺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谦娄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睦理,以及质量再上一个新的台阶劣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蚂。   李苗苗公如背:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京始,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫁肥探,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捆兴,最重要的是坚持了哪些溯瞧?   许翔搽疥泄:谢谢李老师哇钦拌,同时感谢红姐给我这样一个机会效。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腿。   福田汽车是商用车企业察量皋,和乘用车企业还是有一些区别摄齿。我们主要的目标客户群是to B的窖冀芥,正如您所说摩,我们是1996年成立的梅,到去年是成立了20周年洗淑奢,通过20周年的发展牵,在过程当中包括您和各位老师的支持谷戎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业固市隧。在中国轻卡市场上头徊罢,已经是连续十几年的第一了擅深砍。1996年在山东成立雀腔,1998年上市森,2000年进行区位调整就来到了北京诚舷涪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔷衰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分髓链脚。我们可能把这个品牌是这么理解的狗朗瓤,现在业界对品牌有很多理解的方式冈诉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凹,所以我们从整个的业务流程上来看呈,这个品牌业务就是在其中的窖。所以我们这几年在企业的发展过程当中汰画拇,品牌也是在不断涌现敛,大概有几个阶段遣箍。   1996年是以轻卡为主导姓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐!,用着正好”但嚷。在当年的时代抓住了市场机会逞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗣靖。   在2000年之后炉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烘雄,进行了商用车全系列的先嘿段,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肃汇傻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氮衫般,这是一系列发展的战略第缄。同时把品牌又进行了再升级锤贩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系降嫩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理电吐。   在这个过程当中效官咀,福田汽车不管是做品牌还是做企业酒觅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骚须摆?一个是福田汽车在商用车范围里面狙,就是在整合资源方面觉得还是不错的苛涤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撵陈,花了八年的时间跟他们谈合作沏藐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笛欣痘,生产的产品也是福田自主产品欧曼点,同时和福田康明斯成立了50年沁:50的合资公司潦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阮滦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堪瞪烧、先进理念之外诗碎吹,科技创新也是核心的一个点垂。福田汽车虽然作为一个商用车企业鹅涝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜕,但是也是做了很多的工作风。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室环艰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘲。我们统计了一下路府,和乘用车企业也是差不多的辫策晶。   而且我们在研发方面梳结桅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岭墙,这在商用车企业里面比较少见融。不管是先行的技术晃羌,还是技术传承方面都做了很多的研究饲胯,包括去年也推出了超级卡车垒,也是整合全球资源打造超级卡车戳。全面从安全懦返逗、环保方面进行新一轮车辆的升级贩豁楷。   我觉得总体来说吧锈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胆,是一个有着锐意进取缄、远大目标幢坎孟,是一个愿意为客户捣叫崔、为所有的股东污旗卡、合作伙伴年耻劝、利益相关者带来更多的价值凡星,也愿意为更多的卡车司机加菊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穷划瓤。谢谢!   李苗苗防悄洪:2016年一年有很多新品牌出现残送剖,也有很多刚诞生的品牌在努力管钒息,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潭危、宝马鸽物外。我就参加过场在北京的怀柔朗郡弊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布息酣努。我当时心里就想斯威蛮有钱傲诒飧稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裤敦?对于刚诞生的品牌断,品牌之路有没有塑造的路径霜粹栖?你能不能简单地概述一下敢?   余波磺四:感谢红点汽车和李老师钙唯,各位媒体朋友和各位同行闹,作为SWM斯威汽车极据,可能很多人觉得很陌生蠕,可能没有听说过双,我简单来介绍一下搽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌世蔼勤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骇溃,7月份品牌上市谴,8月份第一款车SWM斯威X7上市拼。   今天让我来参加这个论坛扛,我们的心情很忐忑玲究屉,我们是一个汽车行业的新兵魏嫁,我们是抱着学习的态度来的谦侈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稼浚嫉,希望多给我们一些指教汇啃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恐破冈?我们认为这个品牌给用户的是两部分腊,一个部分是产品的硬件绞拎,也就是物质的东西篙火。另外一个部分是精神层面的呻泼火。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞥林,第二是付诸了一些智能化当贡、空间和外观泡么,外观也就是在意大利建有一个设计中心铰,在外观上有意式的风范街。   从软性来说石描哇,我们要付诸一些内涵嗣磁膳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韩,通过植入意式生活的方式块霖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受首赡徘。同时我们也在倡导一些生活方式闺竿,通过软性的文化来塑造呕恒冒,解决通过硬件和软件串揩世,以及从物质和精神层面塑造品牌累取充。   至于未来怎么走继幻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求繁齿。用户实际的需求和市场的需求慰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胃诡谩,未来我们还是要跟着市场走疯混。   李苗苗多啸汞:我旁边坐的也算是媒体人伞伦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢什亨且?因为主持人给我了一些问题卫坡,我个人认为不想问一些特大的问题踞触,就想问问这个问题钾。   付继仁樊郎多:谢谢李老师毯鲤,这个问题还是挺好的段倍。刚才您在问的时候嘲滇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丝猎揭。   一点资讯是比较新型的资讯平台孰多,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霖,我们是做平台疟,不仅自己生产内容顽汹傲,同时全网抓取内容磺拜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楼称斗,再把有价值的内容分发给需要的用户蚕兰庭,完全是自动化孰抄、机器化的娜幕。我们怎么去帮助车企呢晶诵?我分享一个数字卵既。   在过去一年颇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衫俩崔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毫蓄来,第二是移动互联网的平台祥客守,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韶。很多的车企其实在做品牌的时候汝片溉,都会要求最终的效果标其级。坦率讲辽希,以我个人来讲这其实是两个事捌,因为品牌本身是非常感性的及监,效果是完全用数据有结论的逢犬途,就跟一个人去吃一样培,吃了四个馒头饱了辰,不能说只吃最后一个就饱了妈啪截。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彼抬爱,现在我们有几个大的方向劝九,第一是更技术化的跟车企进行合作免报会。比如说从去年开始集,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞎。客户自己建了一个数据库挟护睫,就是把用户进行了一个分类唬侩。然后我们每一个用户来到我们平台上习,他知道哪个用户对应了什么车型炽替泼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告共,也就是把他们的流量经营得更加科学赋缄沫。   这个给到我们之后赎,又发展成了一个新的技术驱动僳己。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沃譬是,还是看汽车外观的细分多漓剁绕。这不仅可以推荐具体的车型牌袱,也可以把具体的创意自动化衔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果解,这完全是技术化的匹配帘盯。   第二点哄纪,我们是一个内容平台物,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泄砰笛,能帮助到车企做非诚ぃ好的传播牵剖,有的时候这些内容并不能够被发现响。现在我们把广告当成一个引子动饰秆,不是一个执行的结果猫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舶,进而把下一步的行为做好畏。比如有一个产品是一触即发醛盛舞,用户点过客户的广告之后己浓,我会直接给他推送相关品牌的内容闹懦筛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毕哼味,再去看有没有点这些内容锻纪,有没有评论牵、转发匣袭瓶、收藏链,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试竿,把广告和内容进行打通譬邦。   第三点咳患,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景废。这个场景是有时间串、地理位置和非常多大量的内容和数据俏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孝途党。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慕括商,或者是去日本还是去韩国旅行兴究确。这些并不关系到最终的销量提升多少饥闷,但是可以了解消费者在关注什么桶什,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皋痹妇,一方面要通过你的技术材、数据实现更高效的转化孩韶褐,实现现在解决广告主的一些痛点刚藩饰。同时要帮助广告主把服务做好判单,说句实在的都是服务用户号绞,我们产品的用户也是车企的消费者灿杭,怎么能够把这些用户服务好订骗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犀槐。   李苗苗浓悼:付总说得很好磷,借此我也想说几句空。我看了一下爱壤獭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粗桅,也有一些厂家的朋友掠,我们每个人都是汽车人盾鲜。   我在想惋,得益于这个好的时代菇羡,既然是说品牌驳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情救澎石,无论你这个媒体叫什么名字厢舍,找没找到自己的定位点仙菊。无论你这个汽车是什么品牌泡唱虹,你的用户在哪里纠。过去几次会议主持上都说四个W券,也就是我是谁草、我的用户在哪里衅、我为用户在做什么踌检誊、我还能为用户做什么缅叉。包括媒体也是一样涧亥悼,我是谁(什么媒体)屎咳,我的读者在哪里仆谩砰,我为读者写了什么样的东西摧,读者看不看扣,这是不是你的读者群要看的潮钮胚,最后是我还能够研究我的读者惨输、研究我的客户吓菊、研究我的用户诧,我还可以做什么锑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岛,一人问一个问题就结束涤去惟。   请问杨总答菲,刚刚说了这么多乘,就一句话草,什么是品牌存递?我们说了半天品牌搅。   杨学良患暮陡:我觉得品牌就是价值幻负舒,消费者买你这个东西值不值翱贡疤,如果他觉得值了冕,就认可了你的品牌蘑。   许翔暴漆:我就按定位的理论朽萄记,品牌实际上是一种品类的代表揭本,消费者是用品类来思考棘倦,用品牌来表达呕税。   肖勇姥内违:因为我是做销售的抬,我可能最直观的印象聪磷,我觉得品牌首先是一种价格坊额、价值体系录光皇,同样的产品能够比别人卖得更贵哥般揽,别人还愿意买我的渺漆。同样价格的时候借凄,别人的产品卖不出去袭搞,我的产品能卖出去洪,我觉得这就是品牌涛痉疤。   第二捌,我觉得品牌是一种文化估骡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刷巳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势麻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镀敖赋,但是我的文化能够吸引他浑蔬垛,我觉得这也是品牌的一种表现湘偶差。   陈思英贤柿桔:品牌首先是无形资产炮第接,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勿菱湘。第二也应该是产品菲图,可能是一个标记荡、标识任翅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摧割,在人脑海中所有的记忆矩竟。   其实品牌的英文是来源于MARK事狼,就是在没有货币的时代物物交换的时候股,在畜生身上有一个MARK狈穆,Market就是营销传锻袱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乏瞎布。有一个比喻扭镶惊,品牌就好比像银行储蓄巴,储得越多品牌价值就越高煤软楷。   余波谰谁:我觉得品牌在直观来看就是商标河,另外是产品疏。真正给用户留下综合印象的是产品统绒哎、服务和文化的结合写率,以及对用户的印象及感受就是品牌忍港牡。   付继仁疚:我觉得品牌到现在这个阶段沦洼,也是一种共鸣工,像营销1.0是以产品为中心谋假德,营销2.0是以消费者为中心蝎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心景妨讼,这三点都离不开品牌诚拜逗,但是代表了品牌不断的升华省峡。同时品牌到今天来讲排蝎,不简简单单是一个口号壳、标签博般添、LOGO太,还是一个行为准则高酵缓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咖墒伍,还是每一家企业卫享,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拾抗,并且怎么样高效地执行和检测输。   从这些来讲恋么跨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的容,如果想清楚品牌一定能做好樊,至少能够对我们服务的那些人做好搏,那也就足够了酷。   李苗苗徘臂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烧泞宿。关于品牌几天几夜也说不完帅犀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌了。   谢谢大家在座的聆听墙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳 版权作品届却,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥,严禁转载帕,违者将被追究法律责任文楼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剿糠岛,车市销量连破发展记录猛碘,这也是问题的时代浦车仁,多元化钙、碎片化焙,对整个行业提出了更高的要求娄屡糜。一切都在变洛,唯有不停思变方能随机应变胁筹诽。2月18日盖铅撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕榷瘸。行业内百余位思考者和变革引领者备薯己,与120余家媒体相聚一堂磷贯,在“变与革”的大会主题下方,共商“品牌与营销之道”切涉,把脉中国汽车2017裂概闭。   东风标致总经理李海港境婚些、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绿堑骨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师席措男、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谱、奇瑞汽车销售公司副总理范星螺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彼。以下为发言实录娶困谎:   互动环节嘉宾合影   主持人诽哇乏:2016年是一个销量大年凭锻厂,更是一个营销大年箱窟嗜。从二维码营销到VR营销潭塘怀,从下沉式营销到自主营销起峡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球加恳颧,广而告之悄悄地变成了城会玩抄青,车依然还是那个车抹胖赁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秀恳? 第二场论坛的话题为霓:中国车市新战国捅,车企将如何做营销颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谴,现在重担在我身上熄念惦,由我来主持第二场论坛哀伙,和各位老总探讨如何做营销苗。   因为第一场是说的品牌采描徊,品牌建设也是非常重要的一环麓,我们现在就把品牌这一页翻过去烹隶蔽,就说一点营销其他方面妻烫,比如说跟市场琴按乱、营销相关的一些事情韩。我们今天的这些营销人菏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖多躺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亢,因为他是面对着全世界最大的销售市场掣局。面对的是最高增速的市乘晖骸,现在技术和产品快速迭代嘎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性付,所以他们是非常幸运的采丰谈,十八般武艺怎么耍都行扒。   同时很多营销人也在自嘲署骏淋,其实汽车营销是最苦逼的一群人宽鸵,因为我们面对的是世界上最全的品牌曹,我们面对的是最多企业的竞争深桶,我们还面对的是最难以琢磨的渺惺扇、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜜角。   当然了我们这还不算最苦谢晒盾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杆,所以这样的一群人的所思所想别称囊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俊两洽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淳。   汽车品牌最新的一个品牌定位韶,在座的应该就是汉腾了多仆。请问汉腾汽车的副总撼编前、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凤,您给我们简单总结一下悍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潘疆入?   于晓东量:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虱隘,让大家来了解汉腾汽车翁算。汉腾汽车目前是全新的品牌曙,2013年11月份成立斑,5月9号品牌发布宫秦,9月6号新车上市缮堤苏,第一款SUV产品汉腾X7雹劫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吠杭垃,本着向同行和成功的标杆企业去学习棘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牵揣培。   2016年对于汉腾汽车总结来说烷森,第一点是品牌发布信,这是做市场的开端悔林。   第二点是渠道策晒,对于新品牌是重中之重的工作未涉弯,渠道顺利打开的局面楷钱,签约181家防涎,正常运营150家犊氛吮,渠道作为做销售最根本的工作改擦啃,没有渠道绦逻、没有服务捅肛吐,消费者也无法触及和体验浦葡,对于一个新品牌这是一个开门红暮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岔蓖取。   第三点是在市场上努,市场层面上重点资源向一线倾斜鼎轮市,资源都花在提振经销商信心赤、帮助经销商达成销量上皑,因为作为一个民营企业缆绵单,作为刚起步的企业斗郡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挡戳,支持了经销商的销量返。在品牌和市场的方面棺祥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助婪幕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑但贪吹。   刘小勇奸啦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的东拦持,汉腾除了自己营销的亮点之外莽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的塑本镶,或者对您的触动是比较大的删胳?   于晓东说镁佛:做销售在产品力表达上痴椽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豁俱胁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式修臀努,在2016年都说是视频和直播的元年搓疯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捍徐。包括产品试驾挑战的活动蓉釜,也是和斗鱼做了直播的活动穗。在我看来在消费者了解产品上虱,可以随时随地火晒,而且是更加有渠道客观了解一款产品赂。这对于做营销来说磊童午,既是机会樊枯敌,也是挑战辉疚电。   刘小勇哥:请问李海港先生歌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沟瘦,尤其是传播的环境八嫂、传播的手段场随禽、传播的模式发生了翻天覆地的变化涛丧闺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垢案革?   李海港关咀缺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祭,在新技术楼、新人群和新的竞争环境的驱动下辣,媒体处于变革的时代屋宦欣,原来的架构碎片化了填,新的架构正在建立胚妨,当下处于这样的时代欣叔辨。很多事情是这样的趋势本砰欺,原有框架维持很多年屏危,突然间环境变化之后碎掉了夺,再重新建立新的架构设,万事都是这样的道理八峡。现在媒体环境是什么样呢眷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)聪息谎。这样可以导致媒体的平台化电攫,另外是媒体人的职业化或个体化镰疚馈。   简单来讲睹掏,我们以前是自己做东西翰湾拷,自己在自己的商铺里去卖袍。现在不是了糠,现在可以自己做东西私抖,自己去租商铺脆,有的人专门提供商铺文地匿,有的人专门做东西疏签胳。这样可以做专业化的组合肩冻席,效率会更高翘妨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势净枷伶,红姐以前是媒体人剖归奔,现在有自己的传播平台倒扦,也借用了社会化的平台酿,把最好的内容输出泵物,她做最专业的内容潜。我想平台也会用她的内容睡,未来的板结新的架构就是这样的叙胳。   在这个架构下作为厂家要适应逃疟,东风标致已经做了这种尝试合桐,去年把我们的公关公司能力削弱称椒弛,因为他们的稿子太硬了称,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人燃,从专业或从第三方的角度看待东风标致宏,我想他们的稿子会写得非晨Ф撸好购单。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伎臼,这是未来的趋势呐攀都。   刘小勇燎弘:我听到有一种观点榷泄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西箩闷冲,我就抓住了更多的消费者妻估氨,更精准箍枷,我的销量就会增加嚎闹。但是有一种观点认为篮诞沮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了五郝?如果总消费需求没有增加卯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拌究绢,是不是大家又打平了黎。就像一个剧场理论童醒,原来都坐着看戏慈,后来都站着看戏了叫谅,其实看的戏是一样的多。请问奇瑞的范总卜杉搬,您怎么看这些新的手段编巫隘、模式对销售营销的作用庭?   范星梢冷帘:首先感谢红点汽车糯馆谜、感谢红姐弧,也感谢刘主编庆。实际上前面两位老总谈得也挺好险半嗜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解返。   说起营销酱孤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暗。但是从营销的最根本困馁,还是回到对客户的理解崇。我们最近几年对于整个汽车市城巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整示弗,最核心的是我们看到了两点变化形,一个是围绕客户端的消费升级辈磕,第二个是客户年轻化的变化卯茸眷。这两个核心特征的变化莲,带来了所有客户需求的变化糜弟光,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撅。   应对市场的发展暗,我们称之为整个自主品牌的发展蔷苹挠,包括奇瑞自身的老茶,前面十年在2010年之前整个市场增长非程砑杭蓿快犬委,年均增长在40%左右的增速熟泞庐,所以说基本上属于原始增长的阶段猜欧姑。奇瑞从2012年娄稳藕、2013年开始进行战略转型溜锯然,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段损柒,我们做的核心是提高整个产品的品质涡豌挟,是我们整个战略转型的核心魏狮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茂扭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嵌蕉圭、好的服务瞥。2016年我们已经进入到2.0阶段石醛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冗晚腻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拓层,整个2016年集团销量也突破了70万辆棚钩浅,增速达到28%隙萄,国内市场超过了36万辆丛书删,也是过去五年来最高的一年惠尉。国际市场中环令,我们2016年实现了出口8.8万辆笆,也占到整个中国乘用车出口的1/3奈,也是连续14年中国出口第一的车企藕灌。   我觉得取得这些成绩翠稿,销量数字是一个方面木,更重要罐避坟、更为看重的是结构的变化池当烽,第一是企业盈利水平的变化娃挛颊,为支撑企业未来的良性发展梁插椽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菜。第二是体现我们战略转型的成果技,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裳。第三是客户结构的变化商,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奢筛涤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鼓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%古店,实际上我们更关注的是除了规模的变化拢城,当然营销数字很重要迷毫。数字背后更关心的是这些结构的变化夹,怎么产生这些结构的变化趟构?从我们自身对新一代消费者的理解韦佃颇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淬差。   客户体验的三个方面我们一直在做磐粳,第一是产品体验涟孙衰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壕,行业平均大概在35%寇驶事,奇瑞可以做到25%朝酬拼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凸,今年还会陆续推出更多的平台降。当然平台不简简单单是全新车型的概念兄。   第二是品牌体验卉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虹融,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销话壤苏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞎概订,现在很多企业在做营销过程中视频崩湍拱、直播方式应用是越来越多了啥同,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加控式娩。今天消费者接触信息的方式发生了变化湿碍。   第三是整个销售服务过程体验的升级卞,在2016年网络规某呈眩和第三代形象店的升级孺居,为了保证客户体验的一致性喜完掠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惠窟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梆蠢俯、优质的何结、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狮钞茹,这是我们正在做的婪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伙岸脸,谢谢!   刘小勇捞枢:谢谢范总够,现在的汽车营销无论是从手段焦,还是从模式柬,包括内涵都已经发生了非常大的变化绣攻骂。我顺着这个话题再往下问一下发淡匹,请问刘晓科总礁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捷、营销套路颓纳法,您觉得现在还适用吗娶肋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战壳庞?   刘晓科剐孤:刚才范总俊蓬型、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势类沮,因为这里面在我们整体来看筹箍,其实我是一个新的营销人同窘达,刚刚在这里两个星期玻倘蹬。我以前更多的经验还是做用户纱,去看用户的发展钙委。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翟狭、网红拿霉、娱乐化沦兰鬼,甚至还有用户的碎片时间力。但实际上反应了两个变化覆,第一是用户浏览的轨迹改变了戳,以前在PC时代群,大家基于浏览器阅读吴。所谓浏览器的阅读捶,对于从一个网站跳到另外一个网站尝拒,这个成本几乎为零盘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仟朗,只要在浏览器就好并跺。PC时代赁头,网址繁鳞、网站室啼拭、浏览器是值钱的撬苍奥。   对于移动互联网赖哺蔽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屯,对于微信小程序也有很大的期待皑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唯死宛。最终来看廷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缆许味。在这个主流的前提下翅猩非,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芍。在这里出现了两个问题毕,也就是时间的问题墓呢式。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翟汕稿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的色伦秤。如果是比较泛一些的资讯或APP醇,如果中国互联网网民用MAU看熊,月度覆盖量几乎全部覆盖匙酱鲍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU臼疵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宦。但是什么会不一样吉?就是时间福。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荤倘,我也高度认同一个观点如雇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袜身洞。在这一点来说签线辰,我们的营销不是去抓住用户婚测婪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蟹。   基于这些理念的变化抛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胳科罕,而现在发现专业内容看得比较少一点矛炮胸。专业内容对于用户的阅读煽膘,可能是女性就不太爱看天嘘,覆盖用户的时长就变短壬浮。什么东西会长呢题位畔?从2016年辣凛亲、2015年的情况来看墒厂,我们发现基于娱乐营销的网综时间炬翻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篮,因为可以更好地去占据用户的时间莫核翟。比如说我们投的一个网综节目烹侨桥,可以有2个小时以上的品牌露出时间夸。   对于用户来说涉姜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笑尸热,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缺础势。无论是线上的变朔,还是线下的剿。   另外一点尽,我们做了一个用户报告钱便,会发现用户现在在看车的过程中溶胁,比如专业的导购酒敛,发现用户的时间舷摧、决策变得越来越短矛氨脑,对于专业媒体用户来讲哥,用户平均决策时间是108天泼盲哭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天库,这52天对于内容的需求是很轻的洛,包括频次是很轻的尽爸肮。从52天开始一直到97天坷称胶,基本上是从几款车的比对到交付定金藉,因为提车还需要一些时间吠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慧吝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褪改,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袭思坚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唯算。也导致现在的自媒体更火商舷撤,因为大家更相信人魄,也就是网红的力量会逐渐发挥九猴拟,包括IP的力量似镭。   营销的变化是跟着人走的距,用户的体验东、用户的行为发生了变化喘没饯,我们的营销一定要适应用户的改变罕具。   刘小勇伤浆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逃藉汹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疵裤。想问一个跟豪华车相关的问题翘怒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赡途,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坡,从超过10万辆到两三万辆的都有穷毫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辜?或者会发生变化吗峨?会发生变化的话泉虑比,是什么样的主推力量来促使发生变化九翅羔?   王顺胜诧浇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会席,作为广汽讴歌这个豪华品牌浅米,去年4月份才成立了新的事业体制趁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市表挖,10月22号四驱上市卫蕊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渡。   从去年一系列的举措玻奉瑰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忙室。像主持人刚才提到了挠,怎么样去改变格局将千宽?作为豪华品牌在中国倦辉卜,像ABB进入中国市场比较早卷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淘攻暴,其实我们也做了很多思考俺裤,想跟大家分享一下嘘缝瓷。   第一徒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早龚李,也是十年左右的时间岔,也不短表拜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陷韧哦。作为这样一个品牌要找好自己的定位起,我觉得是特别重要的桔尚魏。我们不是说跟谁去竞争肯席镁,而是在豪华市场找到适合自己的位置颗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寐鲁青,包括在上海搞了大型的上市发布会速牌,在上海中心进行首秀钦架。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汗,这也是用来提升品牌的亥佳劝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV誓。这一系列都是来提升讴歌品牌的十嘛雇。   在后面的发展上我澳惦,包括在2017年也做了很多的思考犬,就是如何在营销创新上做一些突破榔薪。比如说植入了体验式营销痰列,包括即将上线的体验店逛,可以跟移动互联和终端堵赣七,包括一些PC端进行一些互动叹静多。包括很快会引入管家式服务俺构,让用户真正能够感受到服务和体验蔼。管家式服务是一对一的哨暇,能够让你感受到有针对性河,并且有温度地触摸到服务的形式枢视巢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讨啊,我们在形式上也进行了一些创新玲抢绒。   尤其在内容上面灯怒勺,我们以内容作为引擎嗜摔,创新作为驱动和,作为后来者品牌令回,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涪哥。至于格局会不会变化衡济惹,其实每天都在变化废就。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升七。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骨,我相信之后会在变化当中不断求变舍。营销署、创新不但要传承好的东西恒塘废,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斜霞,跟大家一起共享一下屋。   讴歌作为新的豪华品牌馆慌旱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌齿,希望在座的媒体以后多多关心蚕胶踞、多多支持蠢,一定要让它取得成功信谁煎,谢谢大家!   刘小勇现:接下来有请江淮汽车李总炒领,咱们聊一个关于2017年的话题固涂,现在年底编、年初做营销的也是做足了功课娟募,关于2017年市场的预判黄花。能不能把您做的功课分享一下苏谋嗡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些际?   李建华办奋胁:小勇这个题目“袭击”挺厉害啤臂痘,营销这个事在台上讲捍,对于2017年的营销还真没有想得特别细参啡。对于营销惊寝蒲,以前讲欲文明其精神幂浓,先自野蛮其体魄醒凤,营销在中国还是跟认知相关愁贸你,属于文明其精神发展之内的俏。营销在2017年来讲拿潞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郴,全球规模最大孙深达,还是保持增长谩放理,需求会很旺盛虱棵形,同时也面对着一群非常不确定的消费者南此,这些都是一些确定的因素倍工单。关于不确定的低,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萍,这使很多事情产生了不确定性梦闭覆,也使推广方式产生了变化琉氦。在一个变动的世界里要想做好功课概,关键是有定力把握好不会变的东西纯。   就江淮来讲穿弊,2017年一方面会更加关注用户的需求授豌。因为从做营销来讲思肠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祈椒。一是用户看到产品疮就,如果产品很美好摄陛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喉潮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淖缎。第二是当产品出来之后窗删牛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品禽临虑,如何让消费者跟它产生很好的接触盼加徘、接受它娩,让你的营销做到有广度扭、深度和温度黔步,这是营销人需要花功夫的地方穆倪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邻宿陌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣保好的保留和记录下来费,强化终端的执行力撅苛。这是非常重要的径,当消费者看到的车是处于被管理的状态南梨甫,他就会有好的印象分。如果是管理失控的情况略,就会认为这不是好的产品汤脯统。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咐,这个产品是不是他所需要的敲腔细,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘫憋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溯解藐,现在已经不太需要你告诉我什么了眉,往往会更注重你提供给我的事盖,是不是我真正参与过的俺玖论。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啃蹭榔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镭?可能现在需要一辆高颜值白酸、大空间摩、强动力烦、低能耗踩烩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颁阮,所以2017年上半年会投放一款S7侵量。前面的消费者参与了意见何掣俯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件为裙努,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来共券,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触榔,形成了共同创造的氛围板览男。往往共同创造的东西搽胳贝,我觉得是消费者乐于接受的东西鲁罗。未来共同创造全料乳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幸。   刘小勇锤失:非常感谢李总揪。我觉得现在开论坛冲舱,最难的是请嘉宾纱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撂瓜谓,是嘉宾请来了之后不给时间说苔。今天这个恶人就让我来做了私,咱们就不说了佩。   最后请每个人回答一个具体问题屡亲,刚才进门的时候有一个调查林,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纺毙?我们从于总开始翘恫。   于晓东嚷慰款:我觉得2017年应该说挑战大帕解,期望更大轿菜,我更看好细分市诚,因为我们也是做SUV的嘛评村譬,我们更看好SUV市场的持续增长矫鸡刃。   刘小勇杠阶:全行业增速去年是13.6%米、13.7%夺。   于晓东颓写:我预测2017年是10%蜡共溺。   李海港唱蹿:8%赌。   范星惰:我就说一个数香坑,虽然说一二月份看到环比有所下滑柑,但是看这个数实际上同比还是增长的靶。本质上今年不用担心喊,我觉得还是在8%到10%之间踞。另外最近看到1月份的数据出来了沏惺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咎链,这实际上是一个分水岭没纪竭,一个很大的变化黑写。   李建华稿:我觉得应该在5%到8%奖绊,可能会接近GDP的增速禾罕呛。   王顺胜坞:我觉得整体会在8%到10%以上颗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姬戮。   刘晓科焦揽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%探恭,我觉得再加两个点是8.5%嗅。   刘小勇凹拍:你更准确了脑伪稿,到了小数点后了撵恢甫。非常感谢各位老总的精彩分享口。就像李建华李总说的同,咱们说到汽车营销人税韭纷,媒体界有很多新词来形容暴,像野蛮执行力或变态战斗力科、狼性文化等等匙啃。其实他们是一群非常善于思考的群体帝略,他们的思想的深度决定了在行动的效果恋签警,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挛迁挝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衔强。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳 版权作品登傻琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥,严禁转载肉癸帛,违者将被追究法律责任胳措参。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淌盼锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行居赤杜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舱宝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体高火怯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甜沤。以下是北汽集团党委书记少鹤、董事长徐和谊的主旨发言刚认。   徐和谊储片盼:尊敬的何部长卫脖簿,尊敬的各位领导蔼怜点,汽车界的各位同仁客拢,还有我们媒体界的朋友们湍盘恨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恒首坡,探讨汽车行业的发展话题拉辑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溯砷,这一年间我们先抑后扬搪疲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻立袖猜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进发,最终以产销2800万辆白嘲矮,同比增长13.65%的优异成绩搭劲,完成了一年的一个胜利的答卷蹬秸掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度限,为不断探底寻求新方向的中国经济立,可以说去年我们再添新亮点截。成绩固然令人欣慰嫉,然而先贤有言蛋回,一切过往皆为序章按呜呈。今天站在新年的起点上回望从前犯珊,我们发现深沉变革的暗流涌动地角滥,启迪未来的创新发展毕坟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拢匈。   亚马逊无人超市惊艳登趁⑼А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睦环,提振实体经济箭在弦上窟懦米,消费升级引领我们全新的商业文化时代罗堡,技术疗骏、商业模式呈寄楞、国家战略邢噶、市场结构结合在一起碱硕窖,这种更替的演进坝楼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点递沤,正释放出巨大的改革能量蛇,正引领我们整个行业迈进全新的时代城童。   一是技术模式在不断地创新蹲夹,汽车行业转型正在进入落地期棵落暖。最近几年在互联网履块酚、智能化菠录、共享经济等多方的洗礼之下撇式冬,汽车行业正在同创新中被颠覆者胁嫌,迅速地转变为创新转型的主动执行者普爽乖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓟坚携,日系车企抱团开发人工智能技术哼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莆,可以说剑指出行解决方案惭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惋,在新技术玻姬、新模式领域不断落子池,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洼粮。   二是消费升级署忻摧,品牌之战成为未来的新机遇涤。随着互联网思维的逐渐渗透稍讳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念观。情感价值犁鸽、消费文化开查、消费者价值观越来越得到重视渐瞄,网红营销搏、二次元营销拉洪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势醋码茸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掂德某,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹿。   另一方面化蕊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冠惕圣,为自己的人生价值代言皑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劣匡旦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饶垢砂。   三是提振实体经济添,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褂挖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漆郊蛾,就是提振实体经济浇扇蔽。其关键在于制造业转型红,转型经济学的研究表明绞,制造业转型中产品技术固然重要疽,但管理体系更加重要碘护幕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尺缆、网联化建设函坑承,就越能发现在信息化建设这种大背景下奔谴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娃吻。前几天我看到有文章提到对匪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钞什畏。这样的提法虽然夸张烯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示然架唯,我想却是切中要害的郴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地昂,随着提振实体经济逐步落实舜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奖厦羚。   四是政策变动辉物剐,新能源规模化波河、市场化成为未来的大方向赂死。2017年新的政策正在逐步地落地巷蹄协,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犊赖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逢,行业准入规则垃嫁贝、动力电池规范条件等政策的制定罢梨,从各个角度划定了新能源的市场边界颠。   另一方面悲充酶,碳配额伶、双积分睬、新能源补贴退坡蟹灰俄,无不要求新能源发展要还原市场化手段苔憋棋,聚焦核心竞争力垃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益双美掸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规繁。   纵观整体形式的发展欠尚空,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上射伪柔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贡按。数年之前伍戎,面对互联网行业的冲击茄轰,我们以为我们只是需要一个互联网+堕洪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折百蹿寐,还承担着国家经济转型的重任廓肩胶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痊幢释,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杠。这样的多重任务姐,给了我们新的挑战骂涧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀石。   面对全新的形势褪,面对前所未有的机遇与挑战恨蛇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醛。我们将锐意进缺摹,大力地发展创新精神惠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酥,在电动化桑蔡秋、智能网联化屠、服务化松笛、国际化等方面加快发展步伐骚胜,不断推动新技术碾、新模式的落地生根烁,不断地发展新能源汽车换,还原城市绿色健康生活骗。不断承担经济转型任务面吨,推动传统制造业的升级扦纳。   面对未来鲸,我们将在以下几个领域寻求突破挫们梳:   一是加速智能网联技术研发膝齐,打造智能出行的生活方式酬损。2017年拉斯维加斯的CES展上递净蠕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略熊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作那耍。当然不只仅是和百度炬旦,还有其他的国际国内的公司剩块冗。未来瞄准智能驾驶敛倦、智能互联裸呈欧、智能座舱等内容赐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘘痉亲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛔朵驴。   二是加快新能源汽车产业化噶,践行绿色环保发展目标竣库。在新能源方面栓劳烈,北汽秉持环绷澹靠大家的理念萎黔寸,不仅造优质的新能源汽车产品阀换铰,更要造消费者愿意购买的新能源产品霸鸥虾。尤其是在补贴退坡棺芥、行业回归市场的大背景下顿,北汽集团聚焦资源瞳怒懊、聚焦技术台、聚焦产品炒武、聚焦市辰魏嗄帷,四位一体严密把关整个新能源产业链软济,为消费者提供既有颜值枯赂、又有内涵的可靠产品广。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念高,共同守护美丽家园哀。   三是加速国际化资源整合梢,实现中国品牌的全球化佰鹿病。2016年限突充,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怪,实现了北汽国际化委沫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竿鹃。配合国内的合资品牌雄抹,服务于全球布局研发基地灯箩膘,北汽全球范围的资源整合隋,已经进入了研发罕腿亮、生产艇澎看、销售栖慕劫、金融焊莫、人才和品牌全方位互动的良性循环仿疏。   面向“十三五”亢摔,北汽将继续深化拓展东南亚粮、北非良擞欣、中南美烘裴、东欧等重点市场的产业布局蹋海,使中国品牌的影响力遍布全世界天嘉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锯。   四是坚持服务化方面叉篱,推动制造企业转型升级帝。服务化既是国家经济转型的方向亮扫涸,也是北汽自己产业升级的主要目标粳甲。多年来我们在金融揩簧泻、产业投资踢闺棵、后市场古凳山、出行服务等领域多点布局凸琼,随着时代向智能网联方向的发展耗僵缎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔡。构成从业务到管理体制鸿裸怪,再到基础设施的科学发展体系隶瘸,不仅提高了资源的利用效率惋崩拦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化噬。   各位领导琳,各位同仁焚,媒体界朋友们混,闻鸡且起舞苇骨,风好正扬帆陌矮,新的一年已经到来廓,新时代也正在开启机遇的大门财,让我们携手共进橙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年险,长城汽车累计销量达107.45万辆爬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寥四,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铣竟雄,其中哈弗H6占比超6成协,达到了58.07万辆黄,同比增长55.58%凰渡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻假璃,2017年2月19日问欺跨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掠顾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楔,我国汽车市场销量首次突破100万辆辜啡,高速发展25年后的今日蹿湃摧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氢氢兰。中国自主品牌已突破百万辆把钦克,那么能否乘胜追击逾越200万释画、300万的销量目标灌围椒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能飞残,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彼复,用他的话来说传亩,“这是很了不起的一点怖额持。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件残,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呜身荤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茹灭,从另一个角度来讲填,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啦。   安全奉隶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挤虏,分析其中最重要的因素谎,魏建军表示蛇问,回到20年前蛾故冬,受到成本和技术等方面因素的影响车,自主品牌造车很难把“安全”放到首位别。而当今时代堤狗并,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稠,其比重也在日趋增高臣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咐。他还透露断,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扛撩祁,打造全球化的研发体系停,在主虎韧修、被动安全技术懈、智能互联冯陇、自动驾驶等方面轻,形成领先优势踌乐傻。   说到自动驾驶技术娇痊相,放眼全球汽车行业彤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稀介,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命级贿撑。哈弗将采用北美广、印度小虎魔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笛斡,据他透露围宠显,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准先氰,目前正在进行路试湾,有望在2020年后投产覆蚂。“我们的最终目标颅,是推出完全无人驾驶的阔、最安全的 SUV 猛蹬。” 魏建军说到茸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狮,魏建军说到跋,2020年熊嘛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军活赊。对此黔,哈弗规划了四十余款新产品磋喜敞,覆盖全部的SUV细分市场粉较。到了2020年碎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肺,在规模上超过吉普羡疚居、路虎然,成为全球最大的专业SUV品牌栏波辞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时系,魏建军回应道令东嫩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面护肥,一方面要靠产品快速地更新迭代涩倍堑,另一方面则是丰富多样的产品规划趟鸵岁,这其中就包括新能源方面的建设签。据悉罢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型互迸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择崩段崎。除此之外荡含,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰计慕濉,目前正加速推进全球化商业的发展签钮骋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标串盗。   2016年感萌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疤迫孰:WEY登场之后哈弗应如何定位锑烷阑?魏建军在现场表示避肠透:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化上讼渴。相反膛啊秆,哈弗将全面发力15 万以下市尘氚鸥Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泻哄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墨勘猫,而“聚焦”就是集中资源拌,打造产品和服务的差异化优势朔截,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斧。先做强晾、再做大华啦,这正是哈弗理念的核心所在稀氏缓。在盛典现程稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滇纤为,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夯蚂盾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持街颇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肆干,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念群,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驹。据了解跺蔬你,长城经常组织经销商团队去日本考察通贿绢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念居惭。这正与长城的发展观念高度一致创捅柿。魏建军透露哗缎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”期,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绘,经销商们也未曾有过动依啥谩,这正是“稳固”所体现的重要一点分颠咐。   长城汽车总裁王凤英表示瞧虱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系握。 她认为琅棘士,良好的厂商关系是相互作用的羌,只有让经销商满意封,经销商才能够让消费者满意筹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擦灰蔼,这是层层递进的作用效果烘霖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌县,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彤得?哈弗给出了自己的答案焊磁:200万的目标即可上路扛淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骆,在新能源汽车补贴退坡后遂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靖,这个数额占车辆销售价格的40%嘎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铃冈玲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缉?未来矢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堑呈催?2月8日下午聪会,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示才侵,2016年颧甭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逼川弯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一详晃颁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亮弦。随着核心技术差距的缩芯嗔骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竣腥撵。但是快份,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晚蔷,巩固和扩大这种优势涂,还需要政策寺、制度和市场三方合力答超,打造可持续的市场化发展楞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惧,但是从已知的美国煽暗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熬槐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苛任苔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郝诵房。同时咆使,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛔唯慕。   “走在世界前列第朴,不仅是体量和发展速度位居世界第一退,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一第隙。”许艳华表示持揽,经过近几年的积累哨厂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梨、制造和营销的体系能力口,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兰狠,产业链基本完善弟。整车幌斡、动力电池颂上、驱动电机系统性能大幅提升书翰,市场主流车型的动力性蔬土棱、续驶里程瑰很抛、能效摊、可靠性变隘闺、舒适性明显改善惶,整车顶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崔娶,新能源汽车市场覆盖率提升功,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弊谰碧,占世界市场比重约为50%玖搁呛。按照已知的企业规划冯叙绥,在乘用车领域枷可陈,2017年我国将有73款车型推出哀低,进一步满足市场需求捅橡标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步量,整车单位公里行驶成本也在下降乾拷慧。“20%的成本下降酱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价日,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寞秃帮。”许艳华对《中国汽车报》表示词瘁唇,在规模扩大成本下降的同时车碎澄,市场竞争下之下仁施胎,企业会做出有利于市场发展的选择邯,也因此刻降呕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寸稻。   许艳华判断外,2017年妨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侈拱,预计占比会突破70%寒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疟鞍钩,充电基础设施也将继续保持快速增长按堑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扣佃梨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衡催,在此框架内敬判四,到2020年瓦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展农挫。但是补贴退坡后怎么办零牡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捕思县。”许艳华认为酒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蕉扁,让新能源汽车使用成本进一步降低邓持蕉,才能保证其持续良性发展瓤钦围。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件理化。目前葛窜,无论是整车迟晨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搜表,剩下的就是政策实施好的问题炒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黎。”许艳华强调缴浓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刃奸,2020年到2025年是重要的过渡期上,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寝漓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猜,这方面我国也走在世界前列坪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》体,进一步落实国家新能源汽车发展战略逞顾羚,保障车辆和使用安全古此忍。   不过掠恒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议必夹。针对《暂行办法》冗拨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苛、10%和12%的比例磺哩七,调整为5%碗、8%矮涂、12%的比例摔箩,并允许2018年杏、2019年负积分可延迟一年抵偿红乃槽。同时乘泰处,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奋柬拦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皖绣,丧失中国已形成的比较优势乱喀懦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辜迸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盘呕票,以便企业开发和商业计划的制定叹九亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛洪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彭唾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隶。犹记得2015年7月鲜肚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车女刷,并对这些汽车的车载软件进行升级筒噬偶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火猾悸挝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惺彪、转向系统以及车载系统乔拣狈。    如今担父,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置警魄驼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案璃丛剿,如果没有行业安全标准来做规范侍赫戎,或将引发不可想象的严重后果颓敬。在我国但荷坞,作为国家网络安全的重要组成部分啡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涎圭。《中国汽车报》记者日前获悉懦,《车联网网络安全白皮书》珊吗搔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牟巍。在发布之前扳粪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抒,他告诉记者奠沟嘿,车联网网络安全即将拥有“指南针”哪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》承凸疤:《白皮书》吠逻每、《细则》出台的大背景是什么紊较?    庞春霖铝舱埠:在节能环保偷夕粒、安全舒适轨胶粟,以及车联网航梢、自动驾驶赂拎、智能交通等方面要素的推动下场菲,汽车正在迅速IT化鹿、智能化男扩。与传统汽车相比居宏,智能网联汽车在节能减排饭婪、安全舒适方面具有前所未有的优势纹柏,符合汽车工业徊悄蜡、交通出行方面的发展趋势芒才,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丘了。在互联互通的背景下屡腻墟,没有网络安全充分保障的情况下皖寄木,智能网联汽车带来的可能就是灾难榔抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》萎凑伙,明确要求网络运营者(车厂革村窍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兑彪捆,应当依照法律旅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帕诬赣,采取技术措施和其他必要措施仿玲欺,保障网络安全赣、稳定运行氢撵,有效应对网络安全事件溺肃,防范网络违法犯罪活动颠,维护网络数据的完整性宽抒媳、保密性和可用性淌猛。网络相关行业组织按照章程凌,加强行业自律酥玫查,制定网络安全行为规范含济,指导会员加强网络安全保护舍浪酒,提高网络安全保护水平疮论,促进行业健康发展入鄙。”该法2017年6月1日起施行撅。    2016年10月23日芹览,在前期工作基础上络,在工业和信息化部等部门指导和支持下遂涵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碑晴献。在前期承担某信息安全专项工作的基础上配碑午,2016年底鲤惶味,以电子科技大学为主任委员任桨铃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囱、中国信息通信研究院揣既、国家互联网应急中心溶霓仍、中国联通轿、中国电科第30所黑齿、奇虎360记护、博世为副主任委员曹,联合国内外70多家整车枢、芯片蚕妻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称里倘识:车联网络安全委员会)正式成立领句。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诲谅,在工业和信息化部峨绩功、国家密码管理局愤叛垃、国家网信办等部门指导阿、支持下鲁,车联网络安全委员会于2016年底组织钠梳、协调产业资源腹,以我国自主和在华骨干外资车企翁、终端和零部件厂商为调研对象函晴,先后完成华南舷锹、华东合、华北坦腑爸、东北钝、西南地区调研工作统,充分了解了车联网网络和信息安全政策删蹦奇、法规工、标准勿冯毒、产品邦凡桶、应用等方面的实际情况与现实需求拾蛊恰。并组织与协调联盟内外资源翘,开展了车联网网络与信息安全相关政策丧颧、法规烫尼蚂、标准的研究菠,形成《白皮书》曝凌、《细则》播实,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沏。    《中国汽车报》憨接隶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陪痛膳:随着车联网发展械悍恼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鬼碌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俺喝、技术标准攘佰、产品及服务体系的支持沸膘。从调研情况看欣拎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弓蹲宫,缺乏可靠和一致性的基础工作褪汞,因此需要我们及早采取措施肮鞭呛,完成网络安全方面的顶层设计工作式,从政策暑璃藐、规划摄躲辣、标准限肪累、技术剖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁淌辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状箔,为车联网网络安全的后续发展提供建议舅,推动车联网网络安全产业的快速发展绅讣窝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》上念,从企业技士涵、用户杰、政府需求出发田灯舒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擒颓,结合车联网的行业特点和技术属性坤堂,立足当前现实和未来发展趋势鹤,提出悉梨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辞、指标和建议氢脱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南济乘晒,提升网络安全防护能力肥孩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚎标。    《中国汽车报》负另:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夕剖广?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汇情,对现有车辆和新车产生怎样的影响苍?有没有实施的时间节点寞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砂绍览?    庞春霖讳十娥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挖窟商,并不涉及强制性标准和法规欧。同时通过产业宣传樊冲冠、贯彻和使用磋培,不断发现新的需求和不足坊,并加以完善俄。但由于网络安全形势的复杂性古坏,以及车辆作为一种重要的交通工具哗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恕呛授。    两项文件本身就是在调研基础上叛虾,听取产业单位需求而形成的岁乳熟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懊,减少大家的迷惑和疑虑蔷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柔,切身维护好产业和用户的根本权益乏扛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荡,当然会有成本在里面珊。不过从发展的角度来看弥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艇举岔,属于必备的系统峡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疗锻。同时帛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点委揉非,也会赢得更多消费者的信赖葡袄。    《中国汽车报》薄篱体:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惋?自主狡惜抄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一话?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凄宪?    庞春霖叔肋屯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作髓锨瀑,其中一些关键技术和产品舍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瘫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陆设,那么就像现在车辆的保险杠外北、安全带领税别、气囊歉答驾、ADAS等等常规安全产品一样温搔党,无论自主还是进口车辆刨箔椽,应该都是一致和统一的要求潭蛔,并可以采取现在车辆型号核准等方式泻麻,推动车联网网络安全产品的安装放怯墩、测试轮祁、使用头漠、维护和服务休传。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多超,首先是人们的意识问题藏弦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筐,但对于车联网网络安全却毫不在意艾。要知道克熟汹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酷理、多变琼街,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跋乾、软件等基础技术隋,对于自主车联网网络安全产品而言署哺潞,投入比较大矢锯、周期比较长昧抨干、效益回收比较漫长汝谱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玩领玖,从整车企业联澎窗,到零部件寿、软件抄高凛、芯片供应商荒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胸实、人才队伍辈椽隆、产品体系技档堡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椿诫,也非结构化的治理模式篇郸揩,需要新型的伦理磐萎隋、法律和技术法规给予支持乡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界修庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜舱休:李芳" "   1月18日桅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铃洞。引人注目的是赣餐坚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘦肚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揭。EC180之所以有如此低的价格纱轮菲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捆。在补贴退坡的背景下蹄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孺南。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祟贿呈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桐?在发布会后苍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俺俏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笛青,以及2017年的经营策略与规划恕穿。   《中国汽车报》彻券: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墨?   郑刚释败纺: 北汽新能源有两大类产品平台梳沙骆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祷碗灭,包括EV粉汲、EU檬撇湿、EX凹素、EH四个系列俩悸省。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘲锌蛊。在开发之初屡,我们就对其有一个精准的定位与期待绩蜜礁。   北汽新能源在两年前预计到锨虽,新能源汽车的3.0时代即将到来琅皑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格首黄虹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入椿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卸。   目前栋嫌钉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握境挎午,这没有错悉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诵,并没有推向市场的现象搁寺骄。我认为顽诉肃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讳,也没有认清正确的发展方向凸。   因此桂季娥,在两年前开发全新平台之初配沙愧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赦箍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路储,这种做法目前看来是成功的隋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能相概摩、造型埠困、特点以及价格之后窟赫,大多数人对其给予了极高的赞誉茄文绩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萎橇书。   在成本控制方面私扯痊,我们认为还有压缩的余地纳,通过不断地挖潜降低成本辈舰礁,我们认为可以让更多的人开上这款车驶羡,不过这需要一个发展过程献啸。随着销量和产能达到一定规幕嵝呵埽后砰,我们会进一步整合资源兑、降低成本夕擒谱,提供给用户性价比更高的电动汽车酚困。因此茫勤垃,就目前来说刷锻孪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阔嘎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力设露瑟。   《中国汽车报》檄辖绊: 面对补贴退坡泡怖,EC180为何还能采取目前的低价策略频评榷?北汽新能源有怎样的发展战略便突?   郑刚驾: 从当前产业政策来看揉戏,全国各地的补贴额度不同咖系淑,流程不同亲,这都带来了公司内部成本摊销的问题盒情家,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难费蹬。为此碑拿欢,北汽新能源成立了卫蓝基金蕉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴财。这需要企业拥有一定的资金储备匡。只要差异化的地方补贴还存在欺石,卫蓝基金的使命就不会结束罢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拍弓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会视晃宪。只要发展的规划清晰估旅帕,我们有能力也有信心做下去盎己。因此路稿,我认为当整个市场达到一定规募陈希后涉堪,企业才能做大做强番。在我看来瞥簧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屠,而不去考虑社会责任泰恼蘑。只有兼顾了二者陪,才能获得发展与壮大么芥次。   就北汽新能源而言差吃补,如果年产销量达不到10万划,那么就没有持续发展的能力卞镁。因此乳穆,我们公司定下17万辆的年度目标搬比匿,并将在4年之后达到50万辆偶恳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盗履渺。谁先占领制高点采,谁就有效益纪。新能源汽车市场的成本杀手苇亢,也将是市场杀手汇肝辟。   在竞争过程中旱诵跺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手科,而是以传统燃油汽车为对手拍。因为它代表了污染棘,势必要被市场所淘汰慕恫。   《中国汽车报》不噶: 新造车企业的强势介入堆骡躬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胎赫?   郑刚闲: 与跨界企业造车相比宏番井,我们的优势正是他们的劣势说。依托北汽集团椿毁,北汽新能源有着很丰富娘、庞大的制造资源艾颁,有巨大的产业链规模优势额猩翔。在互联网体验方面实腊,我们确实面临一些挑战祥岔疟,但我们在造车工艺虎誊眠、供应链与流程方面有着更强的积累郸坍。   在我看来祁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在默瘸,这些可以相互转化恳。我在发布会上再三强调垢前,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业废坷,而不是新能源汽车厂商筷。如何能够最大化地提升电动汽车性能扮搔,创造差异化的用户体验和品牌价值秽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淖亨暑。   目前蒋狄疽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类没:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爽。在这三类潜在的用户中虽韦,我们的发展空间都非常大使熬齿。   对于新造车企业而言菜狭巾,他们确实会面临诸多的挑战突繁。我们在发展过程中遇到的挫折苯喉,恐怕他们也得挨个体会到码懂肪,但这是一个正常的发展轨迹红冕。因此剔,我认为这是一个跨界融合的时代册,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冻稗巢,将思维与资源彼此借鉴遂扳岸,从而为用户打造更好的新能源汽车赊俩显。   《中国汽车报》郎入: 北汽新能源目前的两条产品线羡秦触:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涣哪?   郑刚挥秃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线是贡频,ARCFOX则走年轻与新潮的路线建外。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漆抱宫。相对而言马,BJEV的目标用户是我们身边的朋友偿、邻居燃、亲戚镜挝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比椿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雌辱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豆。因此在性能层面诬擞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尸颧冬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氨躬柒。   在智能化方面腿硅尽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用话缉魔。例如ARCFOX将会在社交究虱兢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墟轰毯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藉。相对而言袒澈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辫,智能化水平也将上一个台阶呻溅沮。未来穷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灰慧舜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灯。   《中国汽车报》秆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薪截十,公司将如何利用这笔资金需晾句?   郑刚嘶皋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啤萌,将实施不少于80亿元人民币的融资监锌疥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谰。无论是电动化还是智能化飘切,我们都会在研发上投入大量的资金栋少苛。目前牵吃嘉,北汽新能源的研发投入主要在两方面恒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酬寐惶。   我们希望引入来自产业链的投资方奖退,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展死。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后负,智能化成为卖点犊。   目前拜档,北汽新能源拥有了三个生产基地拴,现阶段产能还有限遁揭,每年只有20万辆的产能反斜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抱狠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赌皖礁,从而可以更好地降低成本东居失,提升效率窘垮猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天火陶婚,大众汽车集团管理董事会成员抗吗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诗烁椭。1月14日虽染露,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恍列耍,他在长春见证了《一汽绢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午父,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拴挤奇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通房。    新能源汽车礁佰隧,重中之重    尽管行程密集认没,但海兹曼依旧神采奕奕袄漏捍。他有理由高兴汐痰汉,要知道寸订,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巍含,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车让狼膳,比上一年增长12.2%澜触。即便如此沧米粱,海兹曼在专访开始时廓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”导。那么大众还关注什么畏复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓉赖肃。“到2020年枢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年采搁,目标为150万辆城上殊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁尬稀;同时九虏倒,大众在中国的新能源汽车路线咸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撮品。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说突敢,40万辆及150万辆的目标中蔼擂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顷抛刹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度此,海兹曼称吴,这要由市场及车主来决定陌。此外菲勾羞,进口新能源车虽然是个“小头”屡石扛,但会涉及更多细分市陈琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糜晨辜。    奥迪与一汽合作城客脓,加强再加强    就在1月16日傍晚色,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琅、奥迪十年商业计划》缴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转览。海兹曼见证了这一协定的签署剑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议休:“这是一个战略性规划酵,不仅为奥迪醛乳彪,为大众传,也为一汽明确了发展目标辟避擒。三方达成了共识玲,而这一共识不仅在传统燃油车方面狈,更是在新能源汽车和移动出行方面凡噬哄。”据悉贿,双方将针对21个核心领域开展深度合作凰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旗溅存,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叼湿函。其中刚熊犁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点说。同时簿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仿捻,包括刹稿:智能互联吩拒、移动出行对喘剿、联合数字化项目册鸿、金融服务合作等众多核心业务领域恨逻摹。    同时卫项,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拐抽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力璃梳屡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掸扰化,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倘弹。    “对于奥迪和一汽来说淖娇长,总的框架已经搭起来了欠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祟沧。”海兹曼笑着说密誓。    上汽奥迪朗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踩,记者自然不会错过追问的机会乃瞳。    海兹曼进一步透露粉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豁犊飞,但当前的重点虱娇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豌,形成长期的更有建设性的伙伴关系疽捶吐。“除了十年商业计划的内容之外酣,我们同时也更加重视解决经销商的问题躲,更加重视经销商的权益荚拭叔。我们要更加积极地回应经销商的诉求详狈,解决他们的盈利问题肛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娥讥搪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鳖湾?在记者的追问下酣共啊,海兹曼称篇魔连,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弓毯,并且经销商的问题解决之后瑟顺熔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夺娃。    至于具体时间表曙遁套,海兹曼透露潞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绅创,最早要到2018年开始当波戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩钵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任许女葡,各位朋友卜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛低遣骨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹲犀。   题目是“坚定信心寄湾搔,持续推动中国新能源汽车持续发展”郊些顶。汽车的电动化是大势所趋苫嚏,体制优势是推动发展的根本丘破,然后就是坚定信心辫眷。特别这几年新能源汽车发展很快俺,产品的成熟度空闭派、政策的全面性师坡适、系统性翘,老百姓的认可靖疚,这些是电动车晃、电动化大势所趋圣卷衔。大家可以看看扒贯昏,我们今年2016年差不多是50多万台孟脾,占到全球67%缓蚕。从增长趋势也可以看到逞漏,从2011年念、2012年须、2013年辩、2014年愧,特别是2014年考、2015年罢钮会,包括不平凡的2016年都付,虽然有各种曲折取董,但还是获得了很高的增长铆,大概有50%乖,全球占比差不多有60%多竿耿绕。   我想讲几个理解和发现菱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了块伟,做的非常彻底锚。我们可以翻看一下2016年的数据颂鼎,2016年中国公交大巴类帘,不包括旅游大巴写掇,总销量大概在10万台左右硼眯,但是我们纯电大巴差不多7万台华背,插电式混合动力是1.7万台曝盛间,加起来大概是87%弦,占总的销量接近90%几,这么高的份额辆径甫,我觉得差不多就在3年左右发生的递唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矛昧,到2018年邦虾敢,我们认为在公交这个领域里面抒磷埃,燃油车会进入死亡堆恐饺。很有趣的是2018年丹,如果你要在欧洲或者在日本凰袭,欧洲供谦怜、日本一些主流的燃油大巴的制造商翟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蛾渤,或者刚刚接近路试衔嵌墟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化校偶冉。从这个感知可以看出撤杏,中国背后的推手是什么善,为什么这么快那伶,无论从技术答、从市场骏钱嗽、从体制晤。因此我觉得剁,体制的推动是推手牧,因为公交很容易充电旅悸,固定路线步残炒,固定区间毛赶摧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猩险铅,大部分属于国有体制淬弘牛,政府有很大的话语权泊队,公交的排放巨大扦随未,一台公交补贴很高校涪,但它排放更高惭。一台公交我们算了算谢系稀,早上5点上路耐水,到晚上差不多10点下路司,一天工作18个小时旁促坎,相当于30-35台私家车的排放侮。因此颅,我们四部委在推动产业政策里面舜捐,花了巨资在推动这个产业蓬袄舱,但节能减排的效果是最明显的界短瓢,而且在全球保持领先度也是最突出的瘫戚。   比如像深圳棠评,2015年博、2016年第充遁,大概2017年上半年畏,就实现1.5万台公交全面的电动化衅囤啡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钾侥。而且这个产品巩够、这个领域我相信还能保持持续的领先刀股郝,和乘用车溃、商用车比睫猩,和一般的卡车比朔,我觉得在大巴这个领域里面每僳,我们中国无论从技术汇慑、从供应链伐坝、从规模霉铃旅、从市场地位陪肆,还是很牢靠的谈。出租车可能是下一个领域徘,我们相信在未来3年里面缕甘匹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛔芥币。   优秀的体制助推排夹紊,产业快速发展合派。即使2016年不平凡的一年里面钞啪,国家有很多政策镭砂洪,像国务院2月24日政策常务会议晃备,政府公共采购配额想浚纱,7月6日马凯在西安有一个专题会酵绿,包括到10月18日克强总理国务院常务会松,原则上不核准传统燃油车是褐,加上之前一整套的体系瓜恐稳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宋风笑、最系统的政策体系表,包括今天我们的百人会这么一个平台控辰弗,在国外是不可思议的齿罗勿,但是在中国就发生了街都,我想清泰主任亲自组织卡堂,这种特殊的身份把大家聚集在一起济秦,而且今年的规模更大黎十,明年可能还会更大斜,这些体制推动中国新能源的高速成长嘿靛。   从税收案、推广配套平、长效核查狸胁、推广管理等都在推动酷卞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缅,刚才欧阳老师也提了四脱舌,很全面纱缮,从上游的IC制造费江、正极倪斜筷、负极仙皑、电解也隔膜吠舵鬼、各种资源奥僳、配套七眷蹬,中游的电池亲杆、电控改燃卸、电机分,下游的整车绘,包括售后服务碎绰,全系统的朽淋、全规模的为抒毕。国外也是迎来了发展的热潮谷诫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歼凹茎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磕绵。   坚定信心该,持续推动新能源汽车的健康发展矾咆。其实我们在业内也在把这个脉恢倾巳,2015年1%是一个拐点鳖桑湿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冠,相当于当年差不多10%的市场份额颅煤,2025要达到20%的份额噶心改,当年要做到差不多400万台去赌陆,才能达到目标界。因此我觉得细裁,2020年10%还是有一些挑战蛔人怂。我认为到2025年臼琶,如果电池做到每瓦时1元钱以内惠迷,按照同等配置的汽车需仙纽,成本按照同口径的品牌十、同口径的配置算粉,大概比传统车还贵20%-30%叭抄贬,这时候国家财政一旦退出去以后氛怒桂,必须有相应的措施来进行补充褐港。我相信第一系,购置税的减免习僵,一定要延到2025惮吉,甚至于到2030搬坟,这是一个10%的政策支持牡舅,这点非常非常重要巫伯。第二袭版,消费税鼎,特别是对插电式混合动力车嚷戒库,消费税有2%星纯峡、5%-9%款时,如果在国家财政资金退出以后识坏侯,如果这个要有一个减免的话汐亭抖,这里加起来差不多接近15%-20%苍,这样把30%缩小2/3娄,国家政策就扶上马烹、送一程籍希,才能够让新能源车更健康垢。   齐心协力汇烤湃,2017媒汇死,撸起袖子航酸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗势:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怯仁奈,万象更新识胁凤,这是中国新能源汽车的春天甩。从2014年的小荷初露盯迸,到2015年的急剧拉升认困巾,再到2016年的高位放量珊韶刮,可以说经过三年的蓄势紊坝静,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化椽逗。牛市的格局基本确定绍犊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倾采,“十三五”稻返松、“十四五”和“十五五”期间会四,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洽壕、30%和33%荷氦锌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稳拴,继本世纪初的“黄金十年”之后瓣苯,下一个风口即将到来醋。   毫无疑问旁观盖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侮店,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役克,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帽亢犀,值得关注缄噬。我们总结了一下这些变化构回涣,有三个方面的特点摄撤:   一是市场的形态改变了财。   从导入期迈向快速成长期坝阔,刚才欧阳教授称之为成长期闭仇荒,我们在前面加了“快速”两个字陡突距,有待商榷闹斯悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烽,成为消费主体奠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壕爬缆,新能源汽车从政府的示范运营起步么,不断地向私人购车靠拢感,临界点已经到来!有统计表明哇翱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顶,预计今年将进一步提升到70%左右围。大家知道个人购车时代是产品为王的时代就颓路,要在竞争中胜出缅,就必须以客户为中心将,以市场为导向肆茂逗,树匠心夸灸,出精品瞬夸锰。   二是竞争的主体增加了默。   从少数先行者的竞争咖胁,演变为全员竞争忙暇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奶纷沉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廓茫,包括这些国际大牌攻深套,比如说戴姆勒鳖瘁刮、大众等等跨国品牌灸,通过合资强化了在中国的业务布局旦核。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恢税。有统计表明肪剩,从2015年开始挺跺刺,全国新能源整车的投资项目超过30个吴芦,总金额超过了1000亿元萄氨恕,总产能超过了300万辆铆斥。当这些产能陆续释放碘蓬射,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溶腾。到那个时候蓬没恃,竞争将回归本源锨泼采,那就是技术酬、产品和服务陵烹庞。   三是行业政策转向羞扫。   从扶持补贴过渡到监管引导虫,政策驱动弱化驶、创新驱动凸显细。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凤,产业政策呈现出四大趋势星:   第一食,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境看抠纹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二商圭炼,通过准入桨煎刹、销售呛通、使用环节的标准发布科郡,提高行业的门槛歌,净化市场环境;第三寺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缔琅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淌廖,让市场发挥主导作用;第四泼环,通过电池目录和技术路线图的发布蛙晚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佃克,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诲凯廓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”次。   本世纪的前十年犁晤,可以说汽油车高速增长魏,成就了中国汽车产业的由小到大穗蠕禄。接下来的这十五年萎辽盆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滇,克强总理也讲览虎工,“发展新能源汽车裴妊,是培育新动能玖隶东,发展新经济的重要抓手”妙弗。中国政府凭借新能源汽车胃,特别是纯电动汽车篡卉,引领产业升级苟抽,谋求弯道超车叫鞋化,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怖。   继高铁商、特高压和核电之后胜肥俊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嚷舒,这种希望能不能变为现实海步?还需要我们全体汽车人的共同努力戏磊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纫钞,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚼,把先发优势转化为领先优势价沙旧,是我们坚持不懈的目标皇司。而要成为一个真正的领先者拐,只有创新尼劲。创新就是从零到一龚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件想,用全新的方式组合起来胳擎,去创造新产品络埃阶,去创造新的生产方式和商业模式汐桔些,去开辟新市炒环臁,去整合资源孝锚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刃杠勘,去实现新的价值创造菠霜刻。我们将以创新为最核心的驱动力咀壁,全神贯注挨边,聚焦技术攘,聚焦产品竟,聚焦资源庆倪,聚焦市称吮谩;以心无旁鹜的聚焦战略涸丛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赎,实现北汽集团领跑的梦想全凄。   借今天会议的机会革魔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呛,也就是刚才谈到的四个聚焦市孙绍:   第一试伟沫,聚焦技术氛藤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烹楼,消除盲点梗。新能源产业最核心的技术就是“三电”胺喀蓖,此外充电和续能技术掳、激光雷达等汽车技术悼,以及轻量化的新材料麻局统,石墨和锂等上游关键资源囊盯,也是我们需要掌握的核心技术和资源据。这些技术和资源塘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哩,我们再难也必须干蜂蛊蒋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妒俊毙,各司其职咕屠,对新能源汽车关键技术进行各个击破持。北汽集团将在政府的指导和帮助下请,在北京的经济开发区飞邯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心借孺禄。它由研发创新中心船浚肚、全球营销中心皑骸笑、品牌体验中心趟书灭、联合创新中心等五大部分组成搞,将建成从用户研究耸伦、概念设计介挝垫、前瞻技术捕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逞疤换。   第二藤食喉,聚焦产品肖涕稀。   产品是企业价值的最终呈现勺,是我们寻求客户认同的物质载体匙面然。高度契合用户需求享甲,被用户接纳淋端抽、认同的产品才是有效的产品舅分,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迸,我们的产品在续航里程谈扔哺、成本控制电健、整车品质急贺、产品线的丰富度方面沏,目前还存在着明显差距痹垫哭。打造新能源汽车的产品力奇,我们将从以下几个方面努力捌:   一是凝练斑士等,集中北汽集团的优势资源秒颗,打造若干款明星产品返。   二是做好差异化的文章庞饰,精确地切入特定的细分市场柑咆蒙。   三是做好迭代创新苍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化末、网联化豌摩、轻量化技术应用到产品中坟,并根据新能源的技术特点垮体匹,开发设计全新的车型平台父维。   第三懒,聚焦资源蒜撬内。   21世纪的竞争界拘祟,不再是产品的竞争香,也不再是渠道的竞争莱动,而是资源整合能力的竞争价沃。新能源汽车全产业链更长耙勒、体量大害,包括整车隋嘿伙、充电基础设施浓卜、智能网联洗、无人驾驶以及下游应用在内晤楞耿,整体的市场规模在10万亿元以上抢棚。   然而资源是有限的迸,优质的资源更为稀缺虑既,新能源产业作为朝阳产业劝穿技,资源的布局与传统车完全不同辉瞎廊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熔潘娩,瞄准核心资源和稀缺资源校,提前布局凛科,将其纳入到我们的生态圈之中孪壕惰,北汽集团将围绕着创新链锋、产业链联腾、市场链可届、服务链和资本链这五大母蘸逗荩块贺,通过新兴技术的孵化介、成长型企业培育卢、产业并购整合等手段墙,实现关键核心技术的突破与领先檬燎,打造北汽新能源的杀手锏渭,谋求长远的发展瞪喜奋,实现对传统汽车产业的更替黎卧。   第四星,聚焦市场灭暇。   市场占有率是关系到产品的关注度惜巴冯、品牌影响力的重要一环隋滤刨,目前我们在新能源汽车市场的拓展山昧、品牌传播彪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佳捕,可以说暂时走在了行业的前列侍忱肮。下一阶段袱嗡,我们在继续发挥自身优势的同时捶踢屑,还要加强对市场的精耕细作鞋,对不同市场进行分别覆盖涣棉,不断扩大自己的势力范围穆。对公务市呈鸨摇,我们将根据公务车视完、出租车畦佛、城市物流洛、城市租赁衔、城市公交等不同领域的特点笑,把规律琢磨透矾绥,在品质差异化讼握辆、品类差异化和品牌差异化上做足文章评摔。对新兴市乘锓饨恰,我们将引入汽车的共享理念脆版凸,做好网约车市场开发朽饰环,打造国民车啥,切入经济型纯电动汽车市场泞。同时替矮慰,通过融资租赁等手段沙,对特定客户资源进行开发相楷。   各位领导嫩、各位专家沃肚、各位同仁凸比,“阳春布德泽骑戎,万物生光辉”偷豆酮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启型继吭,新时代近在咫尺党,新机遇触手可及费缄,新梦想指日可期滦味,让我们以自力更生裤坞、艰苦创业的进取之心厩剑,以敢于人心腥,勇攀高峰的凌云之志袖,撸起袖子突,真抓实干赂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲平,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录础实:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窖慧娘,我认真思考之后到赤,认为这一说法不无道理汕晦沥。我想可以从两方面来看环孪架,一个方面是从全球来看皖,在2016年这一年汞钦,发达国家主要汽车生产国钵堕,包括大型汽车公司恒码,大家对汽车发展的低碳化坍、智能化袍炬菲、信息化取得了进一步的共识癌忍岭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点禽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中全罕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潘,但是说到了要害卉烙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沸摩闪,守成者将面临巨大的挑战”晶九铅。而从国内来看挡灯娩,我从调研中发现氢酬,很多企业由“试试看”百寄,转向了“铁了心地干”扮,把电动车放到了公司战略的中心地位焚墟。    刚才李书福老总讲的他的规划挺段,到2020年降谁、2025年贫蒙翟,电动车的比例要占那么大们颂惋,新能源车占比那么大蜜焊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心曙蚕琴。    另外舒捍呛,在这一年当中巳雷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿燃贡,一个是企业的研发路径在变化偷馆醋,由燃油车的引进划们铣、消化汞兜挥、吸收靠,正在转向开放条件下的自主创新夹,各个企业对研发重视的程度铺、研发投入的力度是前所未有的亭。另外谱讨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列片,这样就给了中国帅荤阑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会小惕广。另外渭拾,有一批没有退路榔,专注新能源汽车的新兴企业滤华阜,他们没有存量的拖累敛介,他们的思想更加解放拢,这些新进入者带来了新思路拐低现、新创意唯卡、新发展路径蹈光面。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扣,对我们汽车人来讲会有新的感触肠对。    新进入者带来的新的发展路径淘侍排、新的生产组织模式功干侈,给整个的产业带来了新的活力夸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吴疾频,我想这个影响是很深远的杉。因此寝搽驼,从这个意义上来说算贫,经过孕育期的磨合殴,现在已经开始有所收获睹撼控。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豌认看。    以2020年为结点潮隧,中国电动车将面临新的发展态势创扔,我归纳了几个观点挝拧:    第一嫌佰,进入2016年椒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辈,在消费者购买意愿增强的同时虫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滴巫。此时拍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秆灸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿椒炔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寸虐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候案鸵踩,随着竞争的加剧帆传,企业间的差距拉大吵瞄,大浪淘沙的过程已经开始禄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量激江。这种现象不仅反映在整车扣并狗,而且已经延伸到电池企业昆鳖京、零部件企业以及上下游整个产业链且。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匡侨磊。    第二屎摔,迎接国内市场国际化竞争福捷础。可以预计政府购车补贴淡出之时涉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茸,距今只有四五年时间了宪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踌浮,国际化竞争来临之时才是真正的考验兢艾屯。中国的企业必须冷静地看到缔森违,产销规模大荚霞,并不等于竞争能力强贡。我们与国外先进水平仍有不小的差距稍芬紊,重要的是技术基础薄弱彼、原始创新能力低刺稻、核心技术欠缺标、品牌影响力不足爬,这些带有文化色彩的软实力娟杉搐,需要持之以恒的积累掏,“非一日之寒”皇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点温棺,提高竞争力的途径防,不是等待企业的扶优扶强橇,而是由政府创造好的产业生态扦,使优胜者在竞争中脱颖而出钙晴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时超,就瞄准了国内国际两个市呈蕖,产品设计赶、生产工艺垢、产品质量都以国际水平为准递等汤,我想这些企业他们会相对比较主动彭崔。    第三骑,向后补贴转型期的政府政策趣赏,在既定政策支持的周期内骡烯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肛,是政策能否顺利转型的关键岸塑托。政府的购车补贴是一把双刃剑剁炮葱,当市场竞争格局出现之后让,政府就要特别注意撤曙,不要因政策调整不及时而削弱竞争会涛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孙。因此垂杠拦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圈合歧,聚焦技术创新辈涩,加快补足技术短板镶具,提升电动车的性价比蛾搞娇。相应的借弄,评价支持政策效果的窗口筒撑锑,应该由市场规模扩张父,转向竞争力的提升傲炭菜。    具体地看购车环节的补贴瓤联栖,应该适时退坡丢泄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稻烘、降低成本的能量泵咯,造成优胜劣汰之势络。政府资金应更多地支持共性技术的开发芯腾、充电基础设施的建设授夹叮。与此同时堡串,非补贴性的那些“功能性政策”肆内,例如碳排放政策垮低、燃油消耗量限值政策通缉谁、零排放积分政策谷,以及购车许可贬匈泥、限制行驶之类的政策组合应及时出台算菩,使市场产生稳定的预期立念铺。 第四廖裙将,立足后补贴时期皆咖百,打铁还得自身硬料屋。    从十城千辆算起暮褂佰,各个国家发展电动车的时间差凄奋淬,给中国企业留出了大约十年的孵化期玖阜,这是难能可贵的丝琼京。2020年位汇提,作为中国电动车的一个标志性年份夕临陌,将迎来后补贴时期疽拈潘。可以预计狸介,那个时候直接购车补贴将淡出拱茬棠,但功能性支持政策还将保持炔惮睫。在这种情况下咆焕矩,电动车能否与燃油车抗衡潍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帛,将取决于这几年的行动屉。    我国电动车是在较高起点上起步的人,总体经济技术实力已经今非昔比绦,如果把握得当筹瑞揭,以电动车为契机佃家饯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尖伴诉,企业应充分利用政策支持的周期斯,下大工夫做好三件事哦溃:    第一就块费,人无远虑桃松奴,必有近忧篱咯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篮,并加紧部署与实施派玛。    第二比丸啼,持续壮大研发能力默,掌握核心技术馈,攻下“不经济蚂、不放心搞绅尼、不方便”一块短板饶接,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桓瘟橇。 第三亨,以产品的品质败蓝骑、品味打造优秀自主品牌玻,赢得市场的信赖都灯忌。    第四桅凛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诫,就是在这个期间建,一定要想办法在自主品牌上下工夫攻绘。我们的品牌实际上在燃油车上瓦敌绵,很多企业下了很大的力量愁变捻,但是应该说效果是有限的绘踢扔。而在电动车来说是个新的机会岛湘蔫,所以在这方面应该下更大的工夫秀痘,通过产品的质量娄,通过产品的品味打造自己的品牌林隧。    第五卞砂,要系统规划捶煌,及早部署“电动车+互联网”尺串。今天的电动车之热佰扫,并非由于传统能源的枯竭动牧氯,而是因为它有很强大的正外部性港。电动车的低碳化稳曹挨、信息化懊、智能化的潜在社会效益只有与新能源釜、智能交通俗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糯。随着这些方面的成熟滥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搭迁。信息化俏晶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点齐,这里有太多的文章可做盘。目前辅助驾驶末、无人驾驶已经走在前面冬溯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烩图、智能交通浆汤、智慧城市以及5G通信协同发展菲溪鹊、统一规划茄解、开展顶层设计倪墩、超前部署汾仇、抓紧启动恭,引导企业的技术开发和基础设施建设庭鸡,推进“电动车+互联网+交通”伯点完,把阶段性技术成果用于提高交通效率特逃、降低物流成本暴、保证交通安全厢仆女,使其产生经济和社会效益权发怒。    电动车发展的大势已经不可逆转簇,向前看舌,挑战与机遇并存僳。如果把握得当睹,机遇大于挑战!    我就说到这里讼,谢谢大家!    (根据发言整理变骑,未经本人审阅集巫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆阶坡:李芳" "  全国政协副主席撑杆、中国科学技术协会主席鞘袒皆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来及、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狠,以下为万钢演讲ppt亮点实录俊鹤驾:    尊敬的清泰同志剑坏襄、冠华部长栓刊、苗圩部长僻改、解主任欺,各位来自汽车界的中外朋友们垄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氨。上午抽点时间看了一下展览恨刮奋,给我印象相当深煽,有一个很深的感觉尼推,这十几年来中国的电动汽车持续发展杀兑,走上了一条创新的道路焕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酚。今天这个会议的主题很好姬,就是要持续地提升我们的技术能力克,抓住创新新局面冗。我想就我们未来促发展啊氯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晾尖祭,谈一点我个人的看法泌。从四个方面苛抛:    第一哀,谈一谈我们这些年来齐心协力尸磕,新能源汽车所取得的新进展烦,尤其是2016年的进展特别明确炔。    第二翻,回归深入基础研究俏幸,提升新能源汽车的质量和效益牡。    第三尘焙悸,新的发展趋势黄恕惩、新的发展方向期卯稼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镀,随着人工智能的不断深入虐捆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贫。    第四饭,我们怎么样更好的凝心聚力颅舒,合力推动新能源汽车的创新发展梯,谈几点看法鹤此呻。    刚刚得到新的数据懂琼汰,有的来自中汽协会姥、有的来自中国汽研中心闷难,数据告诉我们冠献,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆海甭,占新车销售比例的1.8%朴告瓦,中国的保有量达到了100万辆鹊地艾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秆爱线,这里讲的是公共用的充电桩帅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矗孰。    我们的关键技术取得了显著的进步睹。今天上午我在零部件电机然苟授、电池醋钱、电控这块花了好多时间厘唱,仔细地了解了一下情况龟米律,确实和我们了解到的数字很相近靖守刀。动力电池的关键材料发展进程加快橙呕、性能指标稳步提升刃娥含、成本明显降低饯尽并,从动力电池的单体呻创捻、电池包怪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进群。一个指标性就是蒋晚享,三元正极材料能量动力型的电池勘倾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睦熊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裳刷、有些争议俄,好多同志说乡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标眷饱,现在看趋势已经很明显凄吧。我们特别强调的迷陡复,拿靠俅ィ块比能量达到了140瓦时/公斤贫害怯,动力电池系统的价格峡偶,这个价格现在也是保密前柒苯,但是总的说起来明显下降磁泡势,总的达到了2.5元/瓦时以下耗。动力电池的产能达到了100G/瓦时化祷弥,世界上生产规模圭静蠕,特别是在新型电动汽车的动力电池搁壁达,规模得到了很好的发展采橇。    驱动电机技术也取得了新的突破邵。特别是共性基础技术进一步突破美,导磁硅钢寐徊、稀土永磁材料目思疥、绝缘体材料晌祁避、位置传感器婆词芯,芯片的集成设计和电力电子系统抵挖擎,取得了新的进展败头份。我也了解到滑纲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展然汾。因此阶朔冻,重量比功率超过了3300瓦/公斤污,电池峰值效率达到了97%铆,高效区达到了80%插陶粗。特别一些新的设计疯奴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吩,比如说我们都知道凄苍,对于0—100公里的加速亮捌,对于电动机说起来檀辣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吐盼缴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候犯峦,就是高速公路上超车的时候慑,超过它这个临界点以后狸倡,这也是一个安全因素客。现在我们很多企业从两个方面醇,一个方面阑岭,用双电机的技术来弥补后面这个不足江涵糠,第二个膳泌北,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力四板螺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潍。    今年汽车界有一个新闻良朗,第一个互联网汽车走上了市扯稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碑埠券,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篙墨倾,据说现在上汽的同志告诉我步兽考,每个月销售2万辆庭氖棚,产能有点跟不上了奋冯,效果很好栓吉橇,上市不到半年累计就超过了9万辆魄,成为荣威一个最大的销售热点痪句。在互联网大会期间嗣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统举,搭载着北汽豆勺撂、奇瑞阑琳、比亚迪轿车都亮相玲,首次开放了道路秋揣,18辆车300多位嘉宾在试驶兜男理,当然评价各有不同卑,期望值也有待提升持,但是勇敢的走出了第一步豪荤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疥遍精,做出自己的探索板。    我特别感到高兴的是辅党,2014年我们就曾经提出电动化铺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悉毕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索手。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祈疏,从汽车到基础设施吭改般,一直到停车场篇、充电站搜饥,包括各方面财税的支持瑟箩,一系列的政策度鲜。国家层面盯省,从购置镐怒、补贴仕糜、税费减免腾关、研发支持碉困酪、生产准入梯栖、业态创新藉钞、基础设施串贸,特别是标准规范方面号,都出台了一系列重大的政策措施鼻累垂,现在看起来落实的进度还是比较好的侨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辆城,这是一个开门的讨论媳省,许多外资企业都积极参与当中雷,对电动汽车发展辜镶、新能源汽车发展踩斗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箔梅渡。也是由于刚刚推出来沸疏,我觉得很好筐栋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见督,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见户侈,使政策更具有落实性碑岛。    这里向大家报告一下缚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革算端。新能源汽车作为一个试点的重点专项电,实现了从基础科学到系统集成陡峭、共性技术集成齐冷烧、示范全链条的部署菇懈韶,特别是在基础研究方面挥,加强了对基础科学问题的研究膊徽旗。因为现在产业发展到一定程度的时候镭,要提质蚊蜕棘、要增效班麓履,还必须要静下心来逛耻、回过头来从基础科学问题上下手庙奴,不断的进行优化崇冒伶、改善饭奉,才能获得发展叛。特别是这次的重点研发专项纹,对于电动汽车智能化和网联化的技术哺,也设立了专门的课题萍秸,实际也是我们当时电机币钦、电池标狭、电控的“三电”之一泵门凹,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕾摧。所以桑技软,整个“十三五”期间的专项规划患瞄忱,将对六个创新链条扔毕,就是全链条一体化的部署咀祈,38个重点研发任务前嗅,政府加大了投入模副,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亩犀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粒椒榷,首次突破15000亿膛靖豹,更值得高兴的是伤泛界,企业在这里边投入比例得到增强户眉,达到了78%以上下每,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策染北叮、加剧扣除政策有直接关系掸撅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缄缚,看起来企业投入的效率还是很高的弯希。    去年我用过这张图(ppt)捞四姆,这次还用这张图猴,对它进行了更新巩。由于时间关系念欧苫,统计是1-11月底戳剑,11月底中国产销量是402000辆谅,如果这样算的话颇砷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆降,中国占了40万辆卿扇帛,就是占了50%膝掀。到2016年底当茹当,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赔滔彪,中国占了其中的100万辆钒碱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夸矛汇,也说明了我们国家对于节能减碳街、应对气候变化作出了新的贡献煌伪讳。我们虽然应对气候变化调门并不高肛,但是我们扎扎实实在做每一步识,现在无论是风雷、光乔冀氨、水谱逢、输变电淌幻,无论在技术先进首碧济、装机容量掠冈、发电量都走在了世界的前列慷逛,这也是我们作为一个还在发展中的国家放,为新的发展梅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献艰丧废。    世界发展的趋势也是一致的封吭敖,低碳饶、电动橙腥、智能化成为各国共同的选择怪。美国艘昏弄、欧洲疏玻、日本酮浆,包括汽车企业福特合毫、丰田桨、大众都推出了它们发展的战略诺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娇床擒,比如说大众推出了它的“2025战略”咆吭疼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车曹,销量争取达到300万辆敖菠澎,自动驾驶要覆盖凳,在2021年提出全自动驾驶宪拒桑,电池也要进入大规模的投入锣无。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚏金,零排放伴、互联巩客巧、自动驾驶汽车忙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芭雀、氢燃料汽车尖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芍啊、沟通丧佰低,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拐、增程式的混合动力汽车郎熊,因为他这里有基础建设的问题松秋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怜涟鹿,就可以有电的情况充电牌杜、没电的情况加氢啃璃怀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辨,同时又实现了真正的零排放渭悲发。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai景,上次试驾可能还是8年以前妓,我觉得汽车的进展迁味,无论动力性醚逼牟、环境友好性郊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柯金,据说已经进入了市场赫埂。包括通用也宣布了在2020年以前黄,在中国推出9款新能源汽车卤娘练。我这里想说的是渐,中国的市场也是世界的市尘印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的禄夯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展规尺、参与竞争褐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熔惦陀,就需要我们来推动整个的发展芬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺码垛。 第二痕,谈一谈我们对于深入基赐Τ住,着力解决一些新问题的看法斗。    对于电动汽车虱,大家首谈就是续驶里程溉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的等。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宛,一个明显的标志窘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞬菏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的率荤。如果说单程的提高电池的载量等,当然加入电池的载量车子可能要增强钳,车身的增强就又增加了重量秒苫,直接影响就是增加了它的电脑潜釜工。我们也看到一些装载高容量电池的惠,虽然续驶里程延长了兑心哀,但是百公里电耗就明显的增加了沃趁吭。因此刮垄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祷呻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揭、合理的规划沙判。首先路,车辆运行的范畴墒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呸呈,尤其是现在酚慨,我们应对大气污染热浦棚,主要还是大城市集中力豹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翟屎。但是从技术发展上说起来入,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度法曹习、功率密度和整车的轻量化死,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诽琳仁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奈蜜替,这当然是市场的期望寞波使,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题静。    最近新材料研究发展很快冻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呵。有的朋友跟我说好净,我们现在用的是石墨烯电池假,其实说用了石墨烯是对的孰靛,但是用石墨烯全部来做电池幌卡荒,似乎从科学意义上不太准确潮浇驼。石墨烯材料缄弹仟,包括碳纳米管圈墟,都有它优异的电和热的传导性能浓柯慷,作为锂离子电池的负极材料添加剂粳售,可以有效的降低内阻壬荡,提升放电的效率抹世滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铆,还有助于减少介质之间的电位翟掸,来减轻电池界面的腐蚀性缎。从这个角度上看葡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的激墨,当然由于动力电池负极密度提高了休无,对正极材料也可以进一步的优化添挝,在安全的前提下卉,所以也可以显著提高它的能量密度娘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步葛,就是说能量密度提高了酱当,同样的电池包里面可能有更高的载电量酒吻胁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加型。所以在增加单电池和电池牡詈锎幔块功率和能量密度的时候潘,还要加强对于电池包热交换距离的研究饶熊,来优化提升电池包整体系统的技术讹峰,它也是一个相互关联的关系克掏荒。    随着电动汽车的发展哦娶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计修稗。比如说电池包往往布置在底部讽册,夏天路面的热辐射还是比较强的洁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韶羌夕,从结构上来实现电池包的冷却帘,因为我们现在冷却剂就是这样的徐躺妒,要把它放在迎风处土鲸钨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绰雄,电池包也应该考虑到这个颂滴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匡断。结合冬季放电的特征堂胶赣,我们还应该研究屏诞行,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虚费,使它保持在合理的范畴之内坷库份,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕊、容量比较低的问题凭归。总之说起来璃校,我这只不过是一个例子脱咕焚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榔团、关键距、整体的技术统一的来规划和部署夸炭。    上次百人会上我特别提出姬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垢诲饺,带动汽车制造的转型升级探。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节对配,给我留下一个很深刻的印象写,我和苗圩同志都搞汽车的脱功行,过去我们焊一个车身500多块钢板逆,用2000—3000个焊点接在一起采粮,加工线上全部实现了机器人疙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身青,一共就45个部件秃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倪藐,几个机器人协同操作咸斧竭。板件和板件之间没有焊接床,就是直接的黏接镰,加热黏接硼,远远看去就像搭小孩玩具似的滑钎档,几个东西装起来副吠。更使我感到比较吃惊的力摆,现在碳纤维的车身梢,已经不需要在现场涂装了钦疵,有点像我们当年装修房子史,先装地板再油漆里鲤壬,现在用的全是油漆地板圭。现在汽车安装上确实有进步牢,所以我也很有感触荷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钞迟诲,需要轻量化材料的技术蔬,需要轻量化的设计托,需要轻量化的工艺材嗡,也需要轻量化的流程怒。特别是现在的汽车产业僳谜虱,包括内饰座椅使用的材料黔乱,也尽可能的采用可回收康、可再使用的材料呛掣,这方面的技术也在不断的提高港雌厕,这个应该成为我们新能源汽车发展革赦,不光在车辆技术酚澜、而且制造技术流程方面全方位的提升倡杠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玩拨,今天我很高兴缕狈退,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车季叉,更多的看到了我们一些搽雹,像燃料电池大客车的发展棉。很多企业大家如果去看的话豹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池读贤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幢,比如说碳子介忙、交换膜蔫僻、双极板歼佬箩,以及它的特性基础研究的进步密切相关醇盾谷。实际证明骑顿讲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丸翠,也具有自己的发展环境的优势沟赊。我们要借助这个优势来推动我们的发展杰奖互。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谦敛,我们是不是可以考虑降,尤其是在燃料电池研发的初期担骋狡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绕,这样可以有电的时候就充电份嘛、有气的时候就充气署,按照它的发展各取所需差督碾。实际从技术进步上翰,技术发展的本身期仇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用备,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卵弓泌,对于延长它的寿命粟,对于减少它的燃料消耗贾,是很有帮助的柏裴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用估巍喊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疯纺嵌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域松童宿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向促玩嵌。当然它们也在考虑桨算儒,我们怎么样能够更加适合中国的特点寇摔。我们还不能忘记中国还有一个优势棚,我们在电动汽车走向市场的前期哩莱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用到,先在公共应用捻肃谭、出租应用上去使用袍愧败,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晾烦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歌甘你,必然有一些城市就可以走在前面句媒,又可以来推动健康合适和快速的发展呢瓢。中国“11?11”又是一个新纪录翰肥攀,信息产业咀、网购变成了整个市场销售的主流奇借奥,我们看了看练,2016年快递业高速发展书敛,中国快递业总量超过300亿件聊胜催,平均每天8200万件包裹走在路上固涤,用于业发展小型物流车清洁锻奈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缮磋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慑戌汇,有了高端引领就有了有序的发展连船遣,放弃了高端引领就会低端充斥镐欢,所以从这个角度上掳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妒,争取使我们的汽车产业走上高端引领冕密、创新发展的道路上痉。    在燃料电池汽车发展的过程当中惰,深入开展了国际合作菊。我们积极的参与了国际合作抽姥,开展氢燃料电池领域的技术合作蝎脾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目躲屑斡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鄙,组织国内的企业担斑,开展深入的技术合作垦厂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织士,定位就是要建立一个覆盖全产业链渐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氖糖,在中国发起但并不局限于中国鞭金项,积极组织管理以及运行机制损,要按照国际组织来筹备俊唬戚、搭建徽陡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奴蜡酿,因为燃料电池实际用处很多勘,比如在通信基站北垛、备用应急电源硕,随着我们移动通讯不断的扩大狙解,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裤、包括更新骨貌,都值得我们重视面就诡,包括医院的应急电池泻、安全防卫犀丰,包括我们最近在研究深海运载烘少,也完全可以使用氢燃料电池埃肮,燃料不是电池侨,实际是一个发电机诞力,而这个发电机可以用在各个地方帮,最重要还是零排放的清洁能源肝潍,效率高第蛾珊,能源密度也高感。 第三潮曹诲,深思熟虑埔,把握好智能化的新机遇烧失。    近几年来虹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澎刀。比如美国据,白宫推出了人工智能的新战略陕腊挺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线份,包括日本的创新战略规划瑞洪储。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞘,这个时间恶补了一下人工智能的技术申。中国工程院最近技术指出次沸,人工智能即将进入新的阶段嫂玖盆,人工智能发展有四锈、五十年代了呸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辞嫂慧。但是当我们信息化日益普及杏妹,移动互联网闷、大数据胖颁誊、云平台的发展辫撩,信息环境贪挽拎、数据基础颂、目标理念孺淮辽、市场需求都在发生不断的变化烯锑,将推动人工智能新发展峡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段开惭。因此摄,发展人工智能也有利于改善人民生活鸵吾翅、提高经济发展的水平衅淘、增强社会治理的能力毫、维护国家的社会安全蕾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弄媒,但从各国的共同概念和我们的研究莲呵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蚊谴。第一搜幂械,要降低交通事故和伤亡人数反沮。美国的报告提出来寞,美国每年有35000多人死于交通事故挽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的能惠迷。第二槽,要应用低碳狸挛、零排放外沫、环境友好的运行环境系姜薪。第三泰媒,便捷虚涎,要降低驾驶强度瓷,提高交通的效率堂。第四赐凯俺,要推动共享报,提高车辆的利用率刺乡。其实我们现在不得以所采取的一些限行惩,包括交通的拥堵篮翠,都降低了汽车使用的效率沧狄特,所以从这个角度说起来缔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宛携。还有姜,牵扯到公平出行卤,随着老龄化社会的进入缆阮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芒刮搅。    关于自动驾驶汽车研发进程娜局屉,好几个报告葛讲环,有的人说无人驾驶脸心烂,有的人说自动驾驶暮不创,有的人说智能网联汽车对你,都提出了汽车发展的里程碑少坊,我觉得无论叫什么汽车晚华赶,都是说了这么五个阶段皖写彩,辅助自动驾驶糯菊、部分自动驾驶临诽、有权限的自动驾驶夕介扰、高度完全的自动驾驶阶段陌捅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点短,比如说在辅助自动驾驶方面守,怎么样能使汽车感知周边哄段腺,科学决策瞳摹,及时反应媳士记。比如怎么让汽车能够与互联网连上撤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姆厘、网盟、路的联动虽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绅,就是人嚼、车锯仕、网咳烙妙、路的一体化骄茧。    辅助自动驾驶星,实际这些年是汽车界一直研究的重点抽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多现硼咖,有雷达龄泊绢,包括现在有毫米波雷达逢,摄像头烯睡,对外通信系统且急,包括定位部。与之相应的煞瞎妥,刹车苟、油门啸掇、电子稳定系统虾茸、电助力转向等这些糯熟,实际在关键体系上充,传感系统讥、操作系统胯、中间和决策系统的研发太俗,其实这件事也不是现在的新形势冈,早就在80年代的时候峰,80年代后期就研发了防抱死系统斯胎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琅径禄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盛丘,包括防启动时间的空转搪睬诡,后来又有了电子稳定系统肩轮粮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桨朴仑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示靠,有了它以后闺痢,在90年代的时候邦息搁,我在德国工作的时候卞杭,车里边就已经有了尾随自驾挖譬蜡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走期娘,不用担心烙。最近我看到了我们国家的好多汽车愁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屋看,一旦接触太近都会自动加一下速宿箱。包括我去年去参观长安涝,他们也给我展示了自动泊车系统迹,实际自动泊车系统我们在德国工作体,90年代后期时候就有这样的设想祭,2010年我到德国去访问的时候芥坍喝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型守率。实际很重要的意义视,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荤存,也得到了发展昂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闻睦。    下一步就是智能网联顶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔬萍、看到自己看不到的东西师芬乳,90年代初期的时候咐爱喝,堵车情况有数字广播刺漓,数字广播就和我们一般的广播不一样毙,随时可以呼叫堵车的情况谅芒。后来有了数字地图和卫星导航撩把,就形成了第一代导航系统祟湘草,第一代导航系统并不知道路况的变化疵奉谭,只知道路径的设计寇。然后就出来了联网的导航仓,这也是这几年我们都经历过的事添塑官。上汽这次和阿里巴巴共同合作顿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斜集,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翠,这样坐在车里的人票冯,通过导航宫、通过云平台就可以获得各种各样的信息粹,比如说动态的导航广祭瓷、比如说加油充电站砷、维修以及各种信息的进入酞窖拴,使汽车的视野得到更大的扩展晌。但是真正要做到智能的网联汽车胎股弓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厩叫朝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烦毖,这就需要我们把各种信息交汇在一起弊郡,来实现智能的决策控制瓷。这件事情说起来好像很容易晨嘛,实际也有很大挑战懒。现在我们一个汽车里边有两另、三套信息系统檀恋,有车载的信息系统寒肆,还有驱动系统的信息系统粒彭隆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗜吐既,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稀沧挎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备素缴,就是快到地方要进行减速臼纷刹,但是如果你让它自动驾驶的时候短,可能它就很早的根据外界的信息来判断氮烷,让它调整好姿态惰税烙、减低速度绥干,进入转弯以后在弯道里边再加速倡芭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勃划灌,这种例子比比皆是峭褥辟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悲彩华。因为我们电动汽车从电机律、电池可肠、电控开始讨,电控第一代做的第一件事疽辱阿,就是通透的动力驱动系统的网络闺汐,就是第一代的CANBUS系统沟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制算睛鸽,从这个角度上说起来沽龟皇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗓柿。    当我们实现了这些以后非,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怯痹。这是我们常见的北京交通的一种情况赐粹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诞颗,去识别各种各样的高通峰趣翟,做得到赌,但是不保险猩杉,这样可能我们就要有这些信号的发射器篡冀,让汽车能够知道这些情况叙靛婚。如果再想使它往上走巧,能够实现部分的自动驾驶访魂舍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况末,比如说晚上的雨雪路妮,比如大雾弥漫的时候报活钳,比如尽管天气很好栋囤埠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰受患,这些情况都需要我们去应对筏,其实道路上也应该有它智能化的装置渡弧殊,就是说有自动的能见度感应器对,应该有道路结冰的感应器鲸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全干沧涵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全落穷锋,安全是所有发展的主流豁矫,而不是时髦烫堂。我们在做任何工作的时候伟疙陶,必须考虑人是坐在车里最宝贵噬、最要尊敬的东西德险,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咕弹钢、人的便捷娃、环境的友好和共享钮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貉段,来推动我们的发展灿。    因此板,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夸和、四次交流搽红,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议憋攀捞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搭岔郝,这个架构的着力点应该在车载的平台仟、在网联信息乘芦、在智慧交通的发展篡,我们要重点发展的是车辆的关键技术拇丛、环境感知硼、智能决策攀湃狈、执行控制蠕,我们要对信息的关键技术塑连,V2X通信犊枯,甚至于将来车对车的通信系统凤权惮、云平台郎善、大数据副、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杠蜗,这里也有很多不同的东西兼。我们还要对基础的关键技术秋泡,高精度的地图绦淡、动态路况信息惺肮柿、综合决策和操作系统狸。只有这样官,把人立、车缔离荒、网锌粮闻、路同步的推进萌亭,才能够迅速的发展囊先,否则又会碰到先有车娇胚酚、缺充电桩的情况讨甘,所以需要我们今后的发展当中更多蔽谷伶。与此相关的技术萎爱,检测系统颧,还有一些法律法规体系凸加眷,一些基础设施的建设偏朽,可能还需要更多的发展郊袜。 我们必须要精心规划虱比眠、协同创新寒辉,来研发自动驾驶的新技术汇量擦。    一氦耸,安全害氛、绿色此弘、便捷抒敝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焕辛簿。    二未掠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氓,多领域技术的融合盛僧,产学研各方面的合作籍,要着力推进协同创新每,这里边由于它是一个企业的热点森毯靖,所以企业要成为技术创新的主体雷棋挞。    三驰肝避,企业为什么要成为创新的主体唾?我看了很多规划袱,从现在一直到2025年限绰纶、2030年妓轿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俯弘履,但是可以实现沿途下蛋偷熔骏,从过去当中淮律幢,无论是防抱死系统暮、电子稳定李怠炒、测距警示武弗橇、避障反应念孪颇、自动泊车都是发展的热点伶呵,每个技术都带来了商业回报台,包括我们在信息系统坝潞抨,包括这次互联网的技术扫,上汽互联网的实践酚细络,也看到了我们函陌蓟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埠冗,只有以企业为主体交,不断有新技术发展宦坦疯,使它在使用当中获得使用狈陇床,就能够推动它的可持续发展了,所以它不是一蹴而就的事危,是我们长期坚持的一个任务倪膏恨。    四起,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瀑变别,新能源汽车重点研发专项要广聚众智京椿、精心规划托红,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础修邻蛊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辛淳谰,我也是觉得有一些东西包括基础建设词碴,也应该放多这个测试区里面去哼,使它在真实情况下运行虎彻,才能得到一个健康和全面的发展辛撼为。    最后我想说镣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曝诡。其实我们用了十几年的时间实现电动化觅,推动了产业的转型敛郡茧,随着信息产业的发展誓,网联催生了新的业态烩,产生了新的服务业啥。轻量化带动的不是简单材料的替换炮,实际是对汽车产业的一种升级憋娄芍、一种转型泞孩,同时粪蕊痉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脸琶竞,充电网服务体系的建设酱擞襄,可能带来何止几万亿的新的增长点识。我回忆斜勺,在经济工作会议上总理说过一段话傅抢退,“实施创新驱动战略的发展补棚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展改颂戎,也要注重用新技术保缉闪、新业态来全面提升和改造传统产业捐梳皆,带动产业的转型升级稻掂。”    作为结束语我想说馈,回归一下新能源汽车取得的新进展芦渺,下一步还是要全面落实政策唱嫉鞭、着力开拓市场贰毫搏、建设基础设施捌嗅、创新商业模式承,把握好发展的先机敖。我们要针对市场的新需求但久暑,深入基础研究馅,攻克关键技术免焕圭,完善系统能力岗挺疯,着力提高产品的质量和效益蓬。要把握好汽车智能化发展的新机遇密,要系统的研究谁,精心的规划奋,要鼓励协同创新企业主体角,大胆的尝试僚怪,来攀登自动驾驶技术的新高峰贤,要凝心聚力逢,发动优势曝藐,动员各方力量犯,完善政策措施交,营造更好的发展环境祟横。    谢谢大家!    (根据发言整理眷泡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台激被:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帽枷: 陈理事长绥,各位领导辟、各位朋友斡痘、各位专家邦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稻拉。我今天的题目是四网融合玫起誓,什么是四网忌?交通网篙俄反、能源网策躬、信息网房漓猛、人文网脊疟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啥,电动汽车是一个能源的载体钦,又是信息的载体泰卿残,然后可以作为人文的载体馈煽瓦。四网怎么融合集漆?怎么发挥电动汽车的附加值愧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦圣灯陵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垢,能源跟信息到底有没有内在联系官式拆,我提出一个储能熵理论供大家思考洗。    我思考创新的要素敞桑虐,要创新首先要解放思想刷黎。解放思想要学习《易经》的精神韶韧,又要学习西方文艺复兴的精神爬巧善。《易经》是一个太极缮互锹,太极里一半是黑侨酥、一半是白蛔甘,但不是直线劳睹些,是弯曲的丘乾到,黑可以变成白需饥,白可以变成黑镀克,黑中有白弧,白中有黑筒,跟它对应的黑就是黑烩磨沃、白就是白坊松臣。《易经》是变化母碾宛,有时上势办、有时下凶陕峰,上时不要骄傲自满冠位惮,下时不要灰心华,是客观规律妙,都是周期性的奔衰里,我们在调整痞汞,要注意平衡动力统一鞭。    整体都是这样泻晨撅,全局都是这样瓜好缝,今天讲跨界镜镜,要学习西方的思想就是文艺复兴洛佩。文艺复兴的功劳不是在文化铅竟雀、艺术等等摹倦函,文艺复兴是解放思想篓呵怖。哈佛大学的校训追求真理钦了啤。要把自然界的规律找出来解放思想蓄艇,自然规律造福全人类该。伽利略荷碉环,罗马教皇威胁他茧翘笺,他不怕架刹么,他说地球起源被上了铁塔齿贯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汉,被叫之违反教义淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惮,第一个米开朗基罗输垛,他雕出一个裸体的美男子钝农揪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇犁斥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菇钮鲜,里面很不容易吭,从意大利借了很多达芬奇的作品卸棠山。达芬奇不仅仅是一个艺术家横熊,也是工程师;看他作品嫂掣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生努俱烦,第一个从事解剖学情。    解放思想考虑全局的问题屎笆帕。文艺复兴第一要全局思维该琳蹲,第二要有天人合一的思维祭,第三是环形思维闯戎。要考虑全局思维裳,今天做电动车目标是什么菜?有什么经济效益盆、环保效益浇培鞋、能源效益鼓、民生效益厕儒炼,总体总目标要搞清楚表搁惰,一定要有全局的观念景。特别搞智能汽车全局性更大农。另外要环形思维烧门墙,要反馈碍。然后是循环利用的思维固。    创新矛挞,我把创新的要素跟大家分享一下晌懊。首先理念是创新之魂改。理念有很好的氛围饺,有了理念才有创意亢恍淋,创意是创新之源隆朔赁。还有人才敞烦,人才是创新之本藐瞄。怎么能有理念粮花赡?要有很好的氛围烽,总结第一方面是合作精神韩,开放维次朔、合作谴、包容够蓖盛,双轮驱动晃、增值驱动卸忙刷、市场驱动徘谎溅,通过市场的倒逼隋锑。然后要有完善的知识产权保护兑动勉,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓉潜。今天创新制高点是跨界融合灌景。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氢撵仑。“一带一路”我认为是跨界融合扑,一带一路是西方的伊斯兰文明瘟,还有它把科技揩崎、技术投司咎、经济剁猎讨、贸易连在一起库,所以我们要发扬一带一路的精神兢海。我是福建人也是漳州人角身诉,一带一路开始的是直毂哪瑁和下西洋怯尸激。我们要跨界融合兰段耍。    我接着讲智能汽车灸。智能汽车首先要有解放思想忻熊蹦、全局思想考虑问题羌泛。三个C褪牵温,第一个要连接起来颗,第二个连接是要协调要合作坤线休,1+1>2白,那就是《易经》的精神斜。第三个袖,今天的连接是移动的连接惟,还有MOBILE搭,MAN TO MAN寞般盖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旱窃。    今天电动汽车很重要的一个南哩,大家买得起用得可靠陋胸。智能化以后牟抛,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛔嚼姐,我不展开了桥。    从电动汽车变成一个智能的汽车劫香,从智能的汽车再变成一个智能的交通如,从智能的交通再变成智慧型城市韩壳禾。我们附加值可以产生很多送贫袄。根据《易经》价值精神伦仆,通过交通网损泄、能源网呸财据、信息网笺四蓬、人文网可以产生无穷的价值机会几黄效。利用交通资源的全时空动态感知片递炯,交通工具的全过程运行管制熊,无处不在互联颗冗、感知咀浚赎、管控和服务釜祟。    怎么布局几卯?怎么把电动车进一步变成智能汽车枷警,如何布局智能网联汽车技术恍?我认为弹廓米,不但对中国外受,对全世界都做出更多的贡献擎肛碑,第一是制定网联汽车法规标准粱檀、智能技术忙膳、环境寿、HMI技术驹仟堕、空置执行技术默季廉、智能网联的实验轮睛矫、网络和信息的安全焚。    怎么做到网络和信息的安全麻?这是一般的云酗痞哼,怎么把一般的云变成安全的私人的云革?有很好的结构芳降,处理器抖、传感器噬布,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窜松枪。第一是收集材料汇鼎,就地处理氓。第二是从收集材料到云之间要慢继口淋,一个是单点控制钞娥弟,能量控制或者功率控制瘫狼蒜。一个是多点控制牵棚,能量控制或者功率控制蹋夯谴,这是全局性的亲。要及时处理筹翻欣,要经常互相认证聘,变成安全的云陌。    跟大家分享一下我做的一些工作趴施。怎么从理论上去证明这个是可持续的彩垢颂?我一直在思考所有的工业革命凄淮,基本就是能源更新券。第一次工业革命稿,瓦特发明蒸汽机查休,电话蘑丘。第二次工业革命毒缮,美国抢占先机蔚斑筏,电气化扒付晤,主要能源专项与信息建设朵磕壬。现在第三次工业革命来了癸,中国能不能抢占先机缮?我们要做新能源帮,信息大数据时代托幌涪,我们百人会能不能更好地发挥作用莆刀?今天早上的研究会很好闲矗,我建议做一个尝试的机构希轮,每年召开百人会国际研究会议禾涟鸡,形成品牌灯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢群?我提出储能熵的概念踞惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海鞋。一个系统里面假如是孤立的绢、系统是不可持续的甩,一个是做功峨驰派、一个是废料是不可持续荤锰。如果是物理系统嗜统,分析储能熵盎脚九,熵代表可以再利用复牟魔。总的来说颓盗健,一个系统熵不能增加抹吞,熵要减少温,熵减少系统可持续册燎挂。熵是储能熵河疯,熵是不用的熵耪骑歪,下一次可以用颇。总的来说熵是在减少滦。    包括中国的历史蹭谈屉,中国封闭的时候中国就不可持续袖航,中国开放中国就可持续供写。近亲繁殖以后熵增加不可持续唯辛。系统要做可持续性钡赣,系统熵要减少播钨,你的收入不能是单一的聊、不能是孤立的系统千腹。因为一部分是做功脆冯,一部分是废料残跺轰,从废料里拿出来冒氮杏,通过证明熵减少限纤。从废料里面可以再循环结熔,那么你的系统就可以持续了仓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来村较恼,后续需要时再利用的能量的熵仙泛,通过储能熵概念的引入料,希望用来解释可持续系统的演化过程宝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撮仿裴。    综上所述共,不管系统是生物的或人工组成潦亲项,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳士牧肌,而这些系统工程特点是唇分入,即使在系统研究过程中羔幢,一个熵有增加的过程炉每,总体在系统不断迭代发展的过程中赦,系统将进入熵减的状态闲皇摩,因为系统具有自己生成复熵的能力籍瓶,从而保证了系统的可持续性凰锹。    应用在电动汽车丹,这个是分布式的发电司,这个是分布式的负荷炭藕。电动汽车就是分布式的负荷梆邢颗,还有分布式储能干敲岁,电动汽车有储能烤、有电池鞠。电池可以双向的提椒,分布式地发电箔、分布式地负荷芬添和,在分布式的储能稳,这三个系统可以持续淳团冀,这是我要证明出来的疆。我证明只要你的熵是减少的癸吭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薪传惧。    感知绥享痛、认知蕾统、行动琼,不断可以纠正人的行为蚕,比真正的司机还要好豢埠。    最后安沽方,希望我们以后的交通系统是舒适的煞、生态的兑成、方便的和安全的递爱。要做到这一点透晚杯,什么是成功家楼?因为里面的成功是3个S蓖古,SUCCESS鞭烩咕,在S兰鲜、E里面画一条线都是欧元跟美元铅丁,今天是国际合作颅盛,虽然人民币还不是蕉弹,是一篮子化的灵送,人民币准备好了卤射。ESY就是人民币辈粕问。    要有六个眼睛函郴,有四个眼睛不够橙侨。第一要把眼睛放在前面解放思想蛾赂璃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维领,电动汽车下一年布局市惩蓝侄,也要有前瞻思维恍。眼睛放在后面汲取历史教训报魂,要有全局观念污。要看到旁边的需要佩。然后要把眼睛放在右边学习欧美秤垛己,不得不承认高端人才密集地在西方诺。所以把眼睛放在西方学习哇,它沉淀了100多年教。四大发明中火药是中国发明的弧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伤婆。全方位都看到了芭吨,所以英文眼睛叫做EYE峭健拱。第一个I是Inspiration剂蘑,有了激情可以有想象力酗,然后有创新泥佳掣,但一定要融合沉,一定要集成板械。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苛。科学要把自然归结起来泪埃酪,工程有十几种煎,要把科学锈使、技术牧光跨、管理结合起来那就是工程籍博棋,那就是要集成褪。特别今天要跨界地融合帘、跨界集成宠,这样才能实现疼。但没有钱也不行睛,今天招商局也来了很多金融机构斤,要融资暑。    谢谢大家!    (根据发言整理请何纱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦缚宪:李芳" "   回顾已经结束的2016年规,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靛饶。在政策的全面推动下盘腾剿,我国电动汽车年产销量再创新高纹茧,达到50万辆左右悸酪,充电桩数量达到20万个恐,遥遥领先于世界各国颧堂。更为可喜的是病彪化,在规模市场的推动下湿,技术创新全面展开箔孙缸,技术进步全面加快蔚罕,正在全面逼近世界先进水平桅龟塘。但是寸吞,在这大好形势下七逛,质疑之声渐起穗。比如草,我国电动汽车发展主要靠政策推动九曙,能不能持久惊髓钉?政策是否过于宽松松铺禾,以致于出现骗补情况滑彤?另外伺灸,由于发展形势良好秽,一些激进的观点也在抬头彪。比如钙逝,要挡住国外产品进入中国市承佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邢们,准备放弃传统燃油汽车侣断。    作为一名资深的亲历者情钩凸,笔者认为须,在这新旧年度转换之际栏孪,有必要分析我国电动汽车的发展形势底屎,梳理其发展历程械,以利于业界对形势有清醒的认识奔扩斜、清晰的判断疥膝没,明确今后的行动方向倦殴。    一珐、我国电动汽车发展形势良好    当前倒峰迪,我国电动汽车发展形势良好吩撂,主要表现在两方面痰:一是电动汽车技术创新全面展开秤灿鄙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笔庙,技术创新和商业模式创新层出不穷鲸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面确淌膜,比亚迪亥、北汽耪噬拢、江淮谰抨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品别磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盗,而是专门设计的电动车椭勒,续驶里程达200~300km甚至更多胳乳嗣,能效明显提高屠,动力性斯、平顺性啦鸿胯、舒适性挞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平北糕。事实上暮飞迁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湍面狠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爆。另外钉罗呜,我国电动大客车产销骇、应用占全球份额的90%以上欠态,技术达到世界领先水平滑仑。    在动力电池方面灸捶,我国产量已超过日本闲画览、美国怂凰、韩国烧隘,跃居世界第一拱谢,且市场份额超过全球的1/3炬棱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扫郡,呈现高能量比恢红邢、高安全性镐喇膛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势门泰。同时乃,产品水平迅速提高芜矩,与前一年相比陷围恳,平均能量密度提高30%当七,成本下降30%左右咆尾。    在驱动电机方面亭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹦,总体性能进一步提高保,成本下降30%左右咳充。在电池管理系统适购、混合动力系统棘疗袱、电动助力转向痰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衬,也都有明显进步潦。    在基础研究方面獭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垮黄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炔,电池热失控冷相、硅碳负极材料奇谩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快势。    2. 充电基础设施建设加快备,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菱,政府有关部门出台了实施细则桑融,多个地方政府建立了城建忿扁、电力惫颓、规划等多部门联动的领导机制错尘疾,大大促进了充电基础设施的建设速度汕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苟私疼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姆竟硷,我国充电桩总数超过20万个漠丝泵,远远领先于世界各国姆渐。    在市场带动下攘,技术创新不断涌现尖藤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昧寥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娟醚、节省设备投资的车端交流快充技术攻袱鼎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呕纺扭。    在商业模式创新方面忙,呈现出各类优势企业多种形式合作茎,加快充电设施布局泛点栓、建设露仕碍、运营的趋势徒藐壕。众筹建桩券吐、合资运营挎孩铜、利益分成等运营模式迅速发展瓜,公交车畴鹅、环卫车撼、物流车判、出租车垦忍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绵逝境,广告推送角柔、免费无线热点接入等增值服务开始出现湍。    在互联互通方面街毖碉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施董,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缝私芯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钾憾等,以企业级燃喘熬、城市级监控平台为基唇薪ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肩、信息互通的国家信息服务平台即将建立屁。    二闭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脑干,我国电动汽车的发展道路与美国点签受、日本吼、欧洲等国家和地区有所不同去,主要区别有两点计。    一是政府干预模式不同探。我国采取的是政府强干预模式汞俊轨,政府进行顶层设计迫,制定国家发展规划宿,多部门联动制定全面的鼓励鲁缎、支持政策梗试脊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑叩靖荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蟹身吃,在市场发展中不断加强研究开发蓟访,技术水平逐步提高;同时宫稿,充电基础设施建设逐步完善厦烷。而美日欧政府多采用弱干预模式成捂措,政府支持共性辽控户、基础技术研究驼,给予一定的政策贡、税收优惠价,逐步培育市呈漳洹;企业则根据自己的战略规划矗氰梨,首先研究技术啥比,同时有选择夏撮狼、有重点地开发产品菲返。    二是企业战略不同蓖绘搂。我国企业多为在政府引导下被动式发展俄,初期技术积累明显不足贺假,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显词灯,产品方向受政策影响大虹,各企业虽进度不同辩贺笑,但呈全面开花之势髓。而国际大公司多为主动式发展屑圭隋,厚积薄发墨妹莆,技术有所侧重潍究趴,产品形成特色苗挺雷,如丰田的混合动力和燃料电池矛、日产的纯电动馅、通用汽车的插电式始劳、宝马的碳纤维轻量化技术等际戏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痰。中国模式的优点是市场拉动技术发展脸,不受油价等其他因素干扰却性甜,迅速形成规模市郴嫒健,全产业链技术进步币柏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埃,发展中有不协调情况庐,如充电基础设施滞后杭巧,部分企业盲目跟随捌事衔,发展不扎实四请倒,少数企业以谋取政府补贴为目的焊淡,甚至出现骗补情况撇公。美日欧模式的优点是技术扎实哥锨,发展均衡;缺点是市场发展慢稠取,产品更新慢狮烷,影响技术进步娘诉恕,受外界因素干扰棘拌屋,如油价低迷则市场难以扩大溅。    笔者认为瑞驳,中国模式适合中国国情洪。我们不应过多盯住充电难淬局、骗补等不协调现象桨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卞膝、技术追赶的大好局面钎瀑。从另一方面讲锋怒,中国模式也有赖于我们的制度优势鸡委,只有中国的强势政府才能如此运作赫,很多外国同行都很赞赏仑、甚至羡慕中国的条件港。    另外寝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面燎潜,近两年有明显变化扮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓜车购、开发电动汽车产品快协甘,而且各种技术路线都受到关注的局面竿掏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琅硷。中国各大企业都重视电动汽车没有错匿袄脑,在现阶段已不能算分散重复苯,但难处在于电动汽车不好做翠,需要有很强的陌、全面的技术积累和投入凡棚晶。那些技术实力不够的企业裳顿渡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前限,不应存有“弯道超车”的侥幸心理樊揭,而应准备应对“弯道翻车”的危险料。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过久骆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妹度冯,可分为几个阶段假:当市场份额超过1%时韩未,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒜篇妓,则意味着市场条件全面成熟店秀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年落榷,又主管我国科技工作多年颓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踌。    对照电动汽车的发展叼,在我国题发吴,市场份额已经超过1%;在美国和日本入裴,即将超过1%史馅。这说明铜列订,电动汽车技术正在接近成熟多椿山。笔者冒昧估计公戚,大约再过5年左右时间橇氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题离美,其他性能与传统动力汽车相当萝宋,加速性优于传统动力汽车骚怂钩,成本的差距大幅缩新咎А;再过5~10年时间辉浚撑,电动汽车性能可全面赶上景、部分性能优于传统动力汽车赫,成本与达到当时排放钢斧、油耗标准的传统动力汽车相当嘿广戊。但即使到那时顺脖,传统发动机也不会消亡特攘屎,而是电动驱动与发动机平分秋色笑糠滔,或更多的是融合发展浑。基于以上估计火纤撼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞楷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绿蚀几,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乘瓜费。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妇救,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卵辛。2009年疥邓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研握浑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告策光蕉。回首往事啡降,扪心自问冈鸽叫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僻。至于些许不协调现象麻为,是产业发展过程中的必然钨,是白璧微瑕哪、瑕不掩瑜趁。笔者断言功节末,按目前态势再发展10年娘票,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耍,并以此跻身世界汽车强国之林俩邯。    三喂樊徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菏穿菲,整车生产企业要更重视电动汽车睫纹。首先要制定好发展规划和生产布局伎身珊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丹欣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钮杀,不能两张皮卸瓶。其次要重视研究与试验渴窜纺,需建立完整的径放伍、一流的研究和试验体系敢熔,规目肱海和水平应不低于传统的发动机和传动系统阜道。电动汽车相关技术发展很快挤,要靠自己去研究发展溪翟瓜,别人的经验会很快过时癸,更不能只靠“挖人”搞产品蔑。再次要全面布局曝,围绕全技术链开展工作篱唯畔,不但要重视整车开发奶淮,还要研究电池和电机沦尺,重视电池管理系统簿洞涸,这是当前我国的短板秦盟,此外还要注重轻量化和系统可靠性桓。    第二汾垫橇,要建立相应的零部件体系繁骋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱教皖蓬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菩。    第三磐古,要开放发展竿锹。需鼓励人蹋、支持合作伙伴引入先进技术和产品删,像华晨与宝马崎巴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膳。历史将会证明布搓,开放发展电动汽车会比关门发展更快谐晦。更何况憋壤雾,在全球经济一体化的今天哪屏秘,关起门来自己发展是不现实的竿。    第四揩簿盟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作塘。今后相当长一段时期圈萄,将是传统动力与电驱动并行发展舱、融合发展的阶段钵泊,单搞电动汽车很难成功赏码。对于只做电动汽车的特斯拉八鞠,笔者并不十分看好抚固逼。    2. 对产业界的建议    第一淬港浅,要加强合作少。需沿产业链筐守、跨行业合作捌,整车企业要与电池企业褂掳、电机企业共、其他电动系统生产企业深入合作芦市。以动力电池为例吕傻,需要电池设计与正负极材料孪饯、隔膜烧、电解液仿、电池制造装备很乖、试验装备示施、电池管理系统全面合作孤奶父。优势企业和研究单位要分享成果嫁,互补短板桂蝗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件据轻牡,要形成轰轰烈烈的大协作局面奋茶到,合作创新惺娩,百舸争流倡骨,才能迎头赶上并超过世界先进水平灯。    第二扔汗,要注重实践豌。汽车产品与其他工业产品不同驼钨,一是使用环境广且复杂抬奴攀,二是生命周期长桂嫌纬,三是对可靠性透斜、安全性要求极高兽擞谴。这些都决定了仅在工厂得陪斯、实验室不可能完善产品涂甘,必须通过多轮的使用实践篱箍。与电动汽车产品研究开发相比盲膜,充电过程更需要实践加逞维。像电动汽车充电过程这样长时间寝酪、高电压附、大电流叮斑、室外雇、无专业人员值守的工作状况缄婪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验师。    第三墓,在充电基础设施建设与运行中崇茶恕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善婚低。充电基础设施建设是一个新行业沛全碴,在管理上涉及电力摹耍、规划矾、城管朽、工商管理等多部门恳,权力交叉持阜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棉改顽,利益主体错综复杂哼。单靠一纸文件不可能面面俱到胺饥,必须经过相当长时间的实践察,完善流程逞荡,积累经验窃荚皇。    第四牵昏编,要加强标准化工作们。领先的研发铆吴窟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此岬獭,而及时总结经验磋揽垃、制定标准又能为继续实践北抵播、创新提供重要保障挥蜗娇。当前双杏叔,恰逢政府推进标准化工作改革斤爸,要求标准化工作密切结合生产社薄、创新实践撇去,要求鼓励发展更灵活喘沃拆、更接地气的行业标准兔枯娶、社团标准侧。对此丛哗告,业界应给予足够重视皆。    3. 对政府的建议    第一忻蜡,要保持政策稳定窍瑟俩。正如前文所述库,我国政府的强干预政策非常正确固贡,发挥了制度优势惩,已取得很好的成绩屠,应该继续保持年猛。电动汽车的发展涉及多个行业隙把沮,需要长期积累级轮拾,需要几十年的时间才能成就大业歉,切不可存立竿见影凯撕梆、一蹴而就之心柒宽。    第二爱分,要及时对政策进行微调和补充完善寄铅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列背,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴落,又由于此项事业发展快碉乱,新情况锭端、新问题跨恕、新技术层出不穷围孟,因此及时应对垒卷荷、调整虐都、完善是必然的寒递。    总而言之驹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讲鞋,迅猛发展正当其时俗。笔者衷心地希望朝野上下稍屏奶、业界同仁能认真努力工作刊丹,自信且坚定发展宦。假以时日顾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驾半,并以此为契机厕,跻身世界汽车强国之林咐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲挥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乖览,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年协。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题门沮鳖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剿杏。    他认为廷底,现阶段晦孟圃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孟檀狸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配互背肉,但从长期来讲星,新能源汽车技术发展路线要从电动化韶鞍勒、轻量化谰眯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亩、轻量化与制造生态化结合溜、智能化与网联化结合妇。    尤其在电动化方面疼骸搪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拔访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菩卡顿,就是家用主流A级轿车何浮酷,在性能价格比上与燃油车竞争堆省。目前全世界都在朝这个方向努力体喂,如特斯拉Model3额及、通用Bolt挫阑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车递。”欧阳明高说疾型兑。    欧阳明高说达逝峰,但要满足这个要求单扣,电池必须降低重量拱、体积以及成本呕悼。此外憨,电池的比能量必须大幅提高篙矗,达到300-350瓦时每公斤凡攀芦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标播寂糖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攀诧爱,锂离子电池发明至今只有20年滇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棵蔑痛,2007年第一次在日产聆风上开始使用苔须驼,可见动力电池的进步非常迅猛耙疯窜。”欧阳明高说恳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糙。    但此前哨题娶,主流的观点认为脱胶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灵境羡,从性价比来看巩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趣伦,但现在随着锂离子电池技术进步烯惧瞥,里程提高一倍煽铺瓢,即在300公里的范围内肃实掂,仍然在性价比方面有优势集灰抒。    从技术上来看徒,在单位重量咕拣喝、单位体积下储存的能量越来越多泄,成本越来越低黄怒富,才能体现出电动汽车的水平和技术疚号徘。    一个好消息是揉馅触,我国电池成本每年大约能够下降20%交尺。据介绍栏,五年前太谱视,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元世,去年平均价格为2.5元左右锻,2016年为2.2元卫,考虑到大量的电动汽车是大客车拈畔,其电池价格相对会比较高一些恋。    “现在国内开发中的电动轿车顿,最低的系统成本在1.3元每瓦时泼,单体成本在一块钱左右煌。美国通用Bolt电动汽车胆侩,单体成本为150美元一个千瓦时晨毖。”    如果按照这个标准戚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兢供惺,但是按照现在2.2元桓篙,逐年减少10%到20%继童,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现峡朗。    “加上循环再利用做到1元拼胖,也就是说嘎赣,一千瓦时电池一千元人民币之内泰,是可以做到的沙跨。”欧阳明高称蚕。    对于具备性价比艇惫篡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垂诚,现在一百公里约耗电15度建感,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内救璃,接近10度电一百公里澳冬。    “要实现这个目标番,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗损妥谐。目前电耗的降低空间还很大据女鸡。如果能够实现上述目标渭,一百公里的成本约在一万块钱珊斜陀,如果电池能达到300公里就是三万块钱翁汾,考虑到使用周期内省电和维修省钱寒,将具有商业竞争力扯黎缮,这是电动化下一步最大的目标席览。”欧阳明高说竟蹬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长念,但仍属于比较粗放的发展模式缚,今年电动汽车发展逐步趋于理性稿啪范。总体来看仆色,走到今天萌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒋陀轻。”欧阳明高说跨孩。    事实上够,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扫,由于销量超过全球50%以上挝眉霓,在国际上引起了强烈反响良互刻,无论是政府还是厂家具乏拇,都感受到了来自中国率先发力的挑战咀。更值得注意的是段氨,2016年如德国大众和日本丰田搪鞘,纷纷调整技术路线浅,加快对纯电驱动的转型何。    不过蜂花,纯电驱动的战略目标峡唇龚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薄。对于混合动力技术来说骡腊蘑,传统的汽车强国酶、汽车大公司比我国更具优势窃垄,如丰田路线就是先做混合动力烙率,再做插电混合和燃料电池纤宽。    由于我国率先发展纯电驱动鬼,带动电池产业的发展达到了世界前列尘,电池产业规模达到世界第一痕讲避,总体水平位列国际前三商许,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戏,我国的动力电池产业链锣,尤其是电池材料汹,如正负极材料腑,在国际市场上的占有率第一阑貌。    “在此基础上佳,我们以纯电动力系统(电池袖梆犯、电机翅辜、电控)为基础平台俱捕誓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撩。”欧阳明高说肌陵歪。    据其介绍肝伞武,目前我国插电式技术发展已经取得进展铝斥膳,比亚迪秦虐、唐瓶赊吓、上汽荣威550箱墙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迸炽劣,无论是发动机方面导,还是混合动力装置上缎判剧,都取得了突破鹿。    与此同时眯锹筷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展行,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侵会。    “这是一个渐进的发展过程降,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胸铜。”欧阳明高说猴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驳,有效的回避弱项竞争锚能,有利于我国电动汽车产业的发展尖删,到2020年之后哩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进净唐、同步竞争酗抽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊琳库:李芳" "  编者按狄:产品价格区间一下提升了近40万翁衬汉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虽。以安全环保为标签的沃尔沃隋涣,产品质量是其立足之本俗。无论是国产车型还是进口车型琶太,质量都要做的和安全环保一样好漂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旁力酸,安全与健康至关重要十,但在中国市车搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漂趣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霸,到底该剪哪一根线僧僧每?我心里清楚勺,如果我剪错了烘,我们可能就崩溃了敢绕昧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞬灌。在2015年整体经济增速放缓俏旗陌、股市震荡焚哆献、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拒,2016年的车市本不被看好渴谈沉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声算。1月6日荒感妇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吃涎细,沃尔沃对此解释为玫祭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绥檬蹲,更是提振销量的助推器哪氮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挠籍繁。   6月1日鼎桃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垒奈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堑氢仑,具有十分充足的销售经验恳坊。但用他的话说改啼立,他来自一个很小的市陈痢,很多因素他都不具备龚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲户姬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斧。6月1日入职交酱刑,用一个月来熟悉公司的现状鼻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”公呐。然而现实终究是骨感的坡惺汾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墨详,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玩级降。   “做决策就像电影里拆弹的场景堂焙尾,我到底该剪哪一根线呢需,如果我剪错了错,首先所有的投资会无效瞳,其次会影响经销商的士气吕。”陈立哲对我们坦言扇翟。   他这样的想法并不让我们意外斤檬捶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大端。在台湾句眠,陈立哲要去走访最南端的经销商淌夹,早上出发中午就到了刺肺,但如今这种管理方式已经行不通了复势私。从前陈立哲的团队只有30人涝冠夯,现在变成了350人堆翰,他说现在同事的名字都记不完铅。   “就像牌桌上的一个赌局才扛,赌下去有可能是回本的锌随鸡,也有可能就全毁了级猩,所以我每天都在想我到底该怎么做司伎。”每天该怎么做惠惜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抗捞桐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吞汲挂,才能享受最好的贝揩。”这句话像是说给陈立哲听的剔。   2005年购撑及,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溉健,沃尔沃一年只能卖1024辆广,一直到2013年5000辆的水平缓蜕,再到如今年均一万辆的表现嗅挥伺,对于台湾这个小市场来说鼻纶,陈立哲做的足够好磐缔,他对这个市场有着复杂的感情稳钒。   调任中国市场做销售一把手窗蒲肩,陈立哲说这很突然切豆绿,他来自一个不足以领导中国市场的市场好。对于中国市掣タ摺,他还不熟悉忙,做市场工作要对文化低、变化盟努、趋势有充分的掌握贯,这最重要的三点陈立哲都不具备泛,他唯一能做的偏盆告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攀,相信身边的工作伙伴齿儡,组成一个高效率的团队醇桑,去解决各种问题河瞳势。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膛软,首先做的是内部调整食偷。通过不断累积分析过去几年市场的动态淋膝荣,了解在什么时期使用什么样的手段扒,反省问题所在笆为砷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茧胶。面对三胎昧、四季度各项费用的下滑撮九谴,倾听团队的建议缸旧隶、做出准确的决策惺记播、将优势资源注入到最需要的地方荷。最后将宝贵的经验分享给所有人芒傲师,把力量从点扩散到面句群酞,从四个大区希瞧,再到全国惯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的零剩,我只是把预算亩、时间等安排在它本身应该发生的场合龄色谩。”陈立哲表示艇:“我不是在讲官话宋,只是借着这个机会感谢大家琼。”陈立哲相信甲故,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的股。   内部调整告一段落离屏俄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题认删。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罢箱,一下跳到80-100万奖成,面向的客户是完全不一样的剔堕侨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晃拎甲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恼,还怎么介绍产品勿缚?这肯定是不行的纷罐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门频,“与高端客户接触缺,销售不能觉得自己比客户矮一截四,与客户要做朋友伤措品,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品访灭胎。现在培训课已经开展了实战模拟环节呛扛宝,我们在资金有限的情况下做到了更好恫。”   全新的管理阶层卫幕,有限的预算次锌,面对重重困境摔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹿脯阀,8-11月均超额完成销售目标沏跑普。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阂埂溅,最紧张的时间沸伟沧。“我有我自己的节奏揩昧茧,我给自己两年的时间弘搏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争视卸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书技窍塑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伦协嘎,经历了两次产品的重大变动虑灸类,但在他眼里这是最引以为傲的糕零,因为这些变动涪龄羡、变革都是从使用者的角度出发茄薯,也就是我们常说的“以人为本些匆。”   对于沃尔沃来讲嫌,最擅长的领域是安全吾,作为三点式安全带的发明者疗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜡疲妥。但陈立哲表示切愁森,以整车品质来讲厩铜钎,沃尔沃也和ABB并肩晾吼,例如在底盘研发能力上燃深话,沃尔沃使用的底盘研发模拟器憋,全世界目前只有三家在使用扔拔挨,另外两家分别是法拉利与保时捷布遁茨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燃宋,陈立哲也谈到危赌碘:“沃尔沃其实也做过6缸内、8缸发动机迸稼告,还有享誉世界的5缸发动机仟诧熊。沃尔沃并不是做不到骗,而是我们可以用更低油耗岁挫、更低尾气排放的发动机达到更高水平讥罗。这也是全球各国政府的法规要求事顿骡,是大趋势富坛首。陈立哲说“这些信息间,只是没有在行销上进行传播罢了挫墓龟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厦落橡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钵缓杉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城搿,改变了“国产”的概念没忙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坍肠。陈立哲表态道党尽掳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晾椒贤。沃尔沃立志从中国出发文喊,以人为本的信念永远不改桂纯籍,值得消费者验证与了解详伟。”   “沃尔沃就像iphone一样诽兼,它改变了人们的使用习惯魏棋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例技倦吨:S90有三个界面同时提供信息亢疥,分层级的来处理车辆信息陈揉。这一点很重要乃,体现了沃尔沃以人为本的精神棘。在设计方面舰巾列,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俯。用沃尔沃的品牌精神顿虫能,再加上瑞典的风格篓诫上,直接与德系品牌产生差异化性观。如果从地域来看冬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡南馈。   沃尔沃曾立过两个誓言迫搁聪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呵核十,沃尔沃全额赔偿染。在陈立哲看来迁伦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺测娘。   陈立哲对我们讲道卜行通:“在欧美会痘,当太太怀孕的时候桶趴,男人会考虑买沃尔沃熄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犊悼,中国作为沃尔沃最大单一市澈盏炜濉,11月共销售9,076辆新车耿教,同比增长12.8%;1-11月期间吴帮,在华累计销量已达80,759辆界,接近去年全年表现群。就目前的情况来看耗豌估,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偏刚赖。   在经历过低谷期的沃尔沃乔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量那,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛔,同时也是明年的压力揉同。毕竟“十万辆”这个坎宏玫,沃尔沃早就有迈过去的能力苔苛。   2017年拣喘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大购谦磊,届时讳儡褐,S90 T4蓄假、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邦。对于陈立哲来讲杯,最为重要的是三座版S90卫举僳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菊锭妒,是全世界汽车厂商绢盖瑟,在中国制造的单价最高的车辆零前糜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茫窜,“三座版S90可以达到世界各项指标叛,这款产品有能力改变历史驹瓶禾。只在中国生产骆幻乡,以中国为核心的思维妮辱飞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了森谭。”与此同时态啸,全新XC60也将在2017年第四季度发布酞达。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣躺液,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欣,所贡献的利润更是远超世界平均水平泌岭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迁丘谭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佩屯赣。“知道我坐这个位子的时候背撇,很多人会紧张甚至惊慌簧,他们会很直接的问我洪蜡,你行吗典孩?台湾市场那么辛馇帷,你行吗挞绣?”陈立哲笑了一下说道夏唯:“每逢这个时候槽弥昂,我都乐意告诉怀疑我的人对桨库,我将在最短的时间内做什么室殴干。”   两年的时间转眼而逝卫袖集,陈立哲手中的“牌”越完善居嗣位,与主流对手正面竞争的胜算便越大吓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲相肖黔,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘶高?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮陋炬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺特对,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补犀婪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界临盎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验违泄。为了满足消费者需求秤,推出一系列活动迎合消费者喜好涪料休。 上汽集团副总裁想膏筏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妇,得益于荣威与名爵的共同发力计裙宝,上汽乘用车共销售27.5万辆辈定敦,远超去年全年的17万辆奇啥。取得如此大的成就主要归结于以下几点本渡沟:新车的不断推出图、以人为本的理念及高性价比俊唱傻。    上汽集团副总裁镁、上汽乘用车总经理王晓秋繁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访返僵拉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磊联垛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豪送,上汽集团在2015年广州车展曾承诺备,2016年下半年以后每三个月推出一款新车党触,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕。同时偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拷忌豪:个性而不小众芒宝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发记赶宋,通过对消费者的沟通与研究炔,已推出很多新车型钠挡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”队磐。王晓秋还指出橡讹,名爵现在的路线是个性而不小众菏弓亩,这就是上汽集团未来的发展方向顽刀,上汽集团希望新的产品有个性镀素,且能让大部分消费者接受蚀匿含。    据悉奉攫,自荣威RX5上市以来叼,名爵锐腾也迎来了中期改款鹿桔,同时新车名爵ZS耿、荣威I6也蓄势待发兴客痉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时托坑汇,上汽集团也很清楚自己的客户群体够陪。王晓秋指出杯叫,新车型针对不同的受众群体函,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碘。拿具体车型举例涉鄙还,荣威RX5更偏稳重毒,新锐腾则是一款属于年轻人的车敬,新锐腾外形活泼葡,同时考虑到消费者的需求浅涟,我们对内饰也进行了升级袱部朽,并增加了10-12万的手动版藕导,使新产品没有短板泉掀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踢,王晓秋表示顽,“从荣威550开始救,上汽新产品从设计到销售棠,最后还是根据消费者需求来决定酚实环。”    据介绍花擒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挥咖巍。为了满足消费者需求兄憨洞,新车不止在性能和价格上做了调整瓜疟萌,还推出一系列活动迎合消费者喜好控哦。例如拟,基于年轻人喜欢足球运动伴蚕葛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网城,也已纳入上汽集团新品类龟垃藏,预计明年新车65%会配备此技术凉村隆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言修,“上汽集团一定要明白用户需要什么姆囤,为什么要买我们的产品被钉,带着这个问题括,我们才能真正去理解用户肝,落实用户需求莲凸榔,使我们的产品极致无短板磨,产品自然会大销是。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矢摔持,竞争也日益激烈繁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汉蹋。王晓秋介绍陆碌,名爵的价格基本与同级车持平雹,但性能更具优势缺差卞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹太巷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示继钩渴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品联晾,就像提到的让渡空间鲍奢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整散,从而应对市场竞争环境朗。”    产品有了好的性价比和客户认知度舞妓嘲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搁娩儡。名爵经销店到现在也有280家左右抗溯瓶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荆,其实道理很简单奠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屋涟吾,且不断呈现上升趋势囤,他们认为自主品牌的春天来了”觅墒,王晓秋表示休。    在被问及上汽集团未来发展方向时米,王晓秋坦言羞骄徐,“首先团队要把理解客户需求禾萝仿、用心为客户造车变成一种自觉行动啪,进而形成一种行为规范熬擦翠。其次应时刻保持警惕块狈煞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好串袱。只有这样灯腾般,上汽自主品牌才会变得更有竞争力力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湍吾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凯迹。这些修改背后有哪些考量和博弈形脚癌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人长桓捷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问健: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岸翟设?   答犬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赴。一共收集了9246条建议蹲,其中表态性意见7736条社,赞成的占六成左右;建议类意见1510条第蕊,占16.3%全傅藤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盾捷、网约车驾驶员资质及管理时慑汝、出租汽车数量调控三个方面睛滦。从数据来看累亢丹,不少人对“京人京车”表示理解弄斧,赞同的达到70%多杆钳尾,质疑的只有12%辜靡烯。我们根据建议修改了125处的趁美,不断扩大合规车辆的范围肮郊迹,让更多人参与“分享经济”盒荒。    “从北京实际出发饰轨华,兼顾多方利益”   问类: 为什么要求“京人京牌”岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弟诽守: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多激、交通拥堵射侩、环境问题等“城市病”惹劳。在这个前提下田,北京任何一项政策都不能“任性”矫催,要从北京实际出发希经,兼顾多方利益毒溪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咀相编,地铁最高日客运量超过1200万人次辣,公共电汽车日均客运量1063万人次妓,小汽车每车年行驶里程15000公里绢扔,交通压力与日俱增单。但在我们的努力下寄蒋驴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%父,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僚描。    总体来说围朽瑞,北京坚持公交优先的战略含盖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扩,对其进行总量控制在所难免稿筹。目前北京市绿色出行(公交奔、地铁甭如鲍、自行车凭械丹、步行)占到71%醚,小汽车出行占25%恫鸿,出租车占4%替凄,其中包括比例不高的网约车出行付。北京出租车改革的总基调是菲喘:巡游车改革庇呸、网约车规范赴、融合发展肖醇茄、错位经营韶什嚎、多层次服务售先吼。我们力争进一步提高绿色出行比例晴猴晶,为首都可持续发展提供足够交通承载力俄逻加。    “5个月过渡期是柔性考量”    问份跨: 政策出台之后捎,预计将有大量不合规车辆面临退出嗽叭棋,政府有什么监管手段确保政策落实到位舰毖搓?   答溃潦峰: 政策出台前烷,我们和专家壬翅陆、司机靶歌令、乘客豹蜡泞、网约车平台进行了多次沟通龚,决定设立5个月的过渡期拦。一是给合规平台坚衬捎、车辆迷、人员办理手续;二是清理不合规车辆强绥胆、人员等金。    从服务乘客的角度棉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喂壤沛。另外虎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展少,因此提出过渡期的柔性考量罕。过渡期之后炔,平台要加强行业自律避实,我们也要建立打击非法运营的长效机制抹迸,严厉打击非法运营喷伙垃、克隆车和价格违法行为鲤,能够更好服务乘客醒、保障安全钩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氦冷: 面对新的经济形态烧,如何创新管理手段跋?   答郝闪结: 出租车发展中没有对立关系芯。网约车以网络预约汾棚闪、快捷方便等特点窗戏碘,满足了一批乘客的出行需求汐嫡。单从评价司机服务质量的机制看睡透,就值得巡游车学习秤绰棠:如何与派单挂钩孙猎秦,实时评价巩诉。但网约车也有局限性澎茎财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箱坍侮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜗豁。你有技术优势快柑徒,他有线下服务优势适,为什么不一起干呢氯屎双?    管理部门也在转变思路厂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诵伪聘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车康。通过推动巡游车改革及网约车规范钾提届,构建多样化服务体系身须,提升出租汽车服务质量裳筏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巢筏,在京注册用户已达218万人屯坝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宋虱,提供差别化服务碑纪贬。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸿臣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佰档财?   答烯: 群众出行问题的解决残,需要放在城市综合交通体系中陪暑平,多措并举蹲头、标本兼治封犀情。一方面粗淖故,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宫萝,需要加快构建安全箩、便捷掏、高效脆、绿色袭、经济的现代化综合交通运输体系痛递。到2020年姆芜颓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%四川翠。    交通设施根本是为人口服务透狮峨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僻喀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标登宏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卡庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论广:李芳" "   杨美虹透露泄冬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中平儡拖,大东工厂扩建项目也投产在即溪臼,这些举措都将助力当地经济转型升级柑冯奸。    在杨美虹看来亢,借助主机厂优势兑思窘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昆赡吓,配合外交部到德国进行推介冯盼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略办读攻,从而推动产业升级憾便广。”杨美虹说扭榔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廉耍陀。最新数据显示删垦息,2016年1-11月荡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酣速,同比增长11.2%囱藕郡,前11个月的累计销量麻撼强,已经超过了去年全年炊陵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畏浆闯。12月13日烁挖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羔览。活动期间效渤隆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访防。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨旧伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)石境仑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芳弊徽、环境和社会贡献等方面取得的成绩诽曝讹。杨美虹向记者透露拧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》第鼓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾侈。    “在‘可持续发展’战略的指导下冉嫌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则癸莫己。”杨美虹说繁。    第一眯输,实效为先喇咸林。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逻,“我们不做虚的肥,我们也不做口号式的捐氢伯,我们一定要解决具体的社会问题免撩。”杨美虹直言捂拷,比如BMW儿童交通安全训练营泰叼呛,它是为了解决儿童交通安全问题鬼辟驴。    第二摄苗,长期坚持差涧。宝马儿童交通安全训练营画险硼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅双,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佳翱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欠荣,今年是第一年做翅退价,未来会持续论限菏、扎实的往下推进蛾石。    第三倍,全员参与侗另控。宝马做企业社会责任时孪,会邀请车主换聊蹲、经销商呈、投资人以及宝马员工势关,一起参与进来豌拆。比如宝马爱心基金墙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训没,提供指导;另外抄瀑娶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傲晚星,定期组织各种各样的活动吹荚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略高受,将可持续发展贯穿全价值链棠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素程水。”杨美虹表示市遂庞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点房临,主推工业旅游概念孩闭乘。    据杨美虹介绍邦动颁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园融朽本,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导壬,助力中国制造业迈向高端驳燃几,并促进东北老工业基地全面振兴丛忌厦。    数据显示颧扳,截至2015年底灵骨活,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爬拼,当年纳税额超130亿元人民币谅。同时博核,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靶虹跺,就业岗位较上一年增长了8.6%迫蹲。杨美虹透露换,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殿透,大东工厂扩建项目也投产在即闪完,这些举措都将助力当地经济转型升级箱房俱。    另外亥,在杨美虹看来肃矢,借助主机厂优势狼咐徐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苦摧途,配合外交部到德国进行推介晴淌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溺刚郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐琴痢,从而推动产业升级姐。”杨美虹说碎啸跋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌跨姆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啊焦?关键是我们的差距是什么类伪淖,下一步最大的点就是要提升品质揣疗,当然还要控制成本技。然后撅许柒,就是我们的正向研发和平台战略勒协。最后疆,可以大大提高效率踌谜东,如订货的时间是可以压缩的墓似。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芳强,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晚鄙建:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述输台荆。    徐长明说块坍擒,怎么理解工业4.0镣?这个概念是德国发明的蒋建,现在在国内比在德国还要热辫。最近灿女五,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彪,我理解它的工业4.0的本质凹埔鞘,就是怎么保持德国制造业的竞争力培扰宽。在国际上砂涉伙,德国面临两个挑战莫梧鸡:互联网大数据和云计算四襄。现在几堕,德国整个国家都在讨论愁梢,怎么能够“不被互联网+”抒,而是“制造业+互联网”帕蝎,这是他们重点考虑的问题浮畦拳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锯、宝马碾尽啤、大众苔。在德国淬七,汽车的需求是非常个性化的股秤诲,在这样一个背景下底际,它要维持竞争力垄老,推出了4.0的概念苍,核心就是智能制造扭。他们主要的目标有四个方面饰:提升品质腑钳侗、提升生产力疤郸、提升柔性化歌炒修、压缩产业荷孤,总的核心是提升竞争力慈。    徐长明分析廖睡,本土品牌下一步怎么做汤菏矗?关键是我们的差距是什么食,下一步最大的点就是要提升品质宽稀焚,当然还要控制成本弹情。具体要怎么做蜗芒宪?也有几点枪:第一鸥淖妒,想办法提质控本陇。提升品质捂俺,消费者理解有三个檬:可靠性佰蓟同、感观品质法、性能同伙沸。第一个维度邢:可靠性是必须的怠敦,现在光有第一个维度已经不够了且矾划,必须要加上第二个维度磺心驳:感观品质猴盯,看起来要漂亮埂。在此基础上又发展一步钉,就是性能的提升陆设炯。最近市场上卖的好的自主品牌皆,大概有12款车彼,年销量超过10万台适颧掏,这些标杆产品匆熬,性能上也不错犁璃。因此掠帛双,自主品牌下一步还是要想办法仕习,把这些提上去唱毋骏,缩小跟合资品牌的差距睫。    这几个方面的提升肪,意味着成本也要提升脱皋,怎么能够控制成本摊圣?第二方面的话题垂扯沫,就是我们的正向研发和平台战略木琳琶。之前膝寄,我们很多品牌都是“逆向研发”凡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舜,拿过来拆解做测试黄汾坏,最后组装起来惶卜。这个模式下冕,成本可能是略微低的磕辩,但品质雇刹、性能有很难保持突枢巳。现在必须要正向研究取,从消费者需求出发疾,形成一个目标粗,对目标做分析惕,只有正向设计放卢,既能提升品质性能沛裂骋,又能控制成本酵,像长城脓舰、吉利等等蔚芳淳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞄填。    平台战略低刊,在更大程度上控制成本叔。他说汗隆,我们的开发勒,现在是一款一款开发的释羔,零部件的通用性相对比较谐缍摺,最近一两年来檀聊,已经有两三个企业开始走平台化战略脑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车股畴、SUV和MPV伴盆。这种情况下鞭活,零部件的通用性非吵鞘好虱贡,同样是50万辆的产量跺,对零部件供应商的供应量更大厕俏俺,就能有效地降低成本开群裂。    徐长明强调任侮碍,对于工业4.0的精神本质还是要学的付享揪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倡娶,它做了那么多的智能机器人备洗,智能机器人都是带摄像头的汾需欧,在实施过程中的质量随时能够监测拿阮浑,然后反映到云端荷话歧,再反馈回来随时可以改进偏欣。现在稳,企业员工的工资水平越来越高睦目,汽车厂家很多在加班加点克宪孪,我们要高度自动化殊沛遁,这些课要补麓侍,应该有大量的机器人替代人工捕伙事。如果这么做了普磕,可以大大提高效率猜汗怪,如订货的时间是可以压缩的喘籍擞。比如翁狼,国内一家自主品牌裁,从经销商下订单抢,到提供汽车产品最开始是40天脓,后来缩短到30天俗,现在可以压缩到22天某宛副,跟世界先进水平比还有一些差距幢。这也是德国4.0里的核心内容刀。我们不一定用他们这个办法捷,但精神实质是要学的小非。    他说壕焊粪,柔性化的生产也重要斤汤创,但没有前面三个那么重要撩冒。在4.0背景下萝订涩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凳媒路,而是学它的精神实质蹬冯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩刹毯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔。更为重要的是痞赶祭,放眼全球播晚,驱动这些变化的地方就是中国浦伴凄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷退味狸。    12月11日淋甫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍堇Γ虹桥落幕哎锣。经过36小时的激烈角逐乓劳副,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挠溶规,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示木颇蚀,今后的五到十年咎阀间,汽车市场将发生前所未有的变化噬管。未来腻撼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簇郝。可以说稻苏唾,未来五到十年汽车市场所发生的变化苹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督飞。更为重要的是毯,放眼全球勺,驱动这些变化的地方就是中国蛾爸酸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唯丝刺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羚魄,作为企业猫肮,捷豹路虎非臣鞠耸校看重年轻人的培养耍护。在全球请绰,捷豹路虎共有2500名管理培训生舰。过去三年懦,我们在中国也培养了30多位管培生焚。此外窜譬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家双敲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哪携。    在赛后的媒体分享会上皆,两位获奖学生代表分享了各自想法懒,及在比赛中的收获酪茂。同时沟,睿侨森碘戳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跨草撬。   问饺惮:捷豹路虎为本次活动提供了导师联蹬为,请问这些导师来自哪里姑辉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业繁罢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位默填?请学生们简单介绍一下自己的作品谴,获胜的原因是什么蚕肝?   睿侨森貌揣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锌。一位是捷豹路虎内部导师幻即,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叼迪那,包括对行业发展的认知靛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息称、视角和指导狡纪会。这两位导师全程和学生团队合作平透栏,提供专业意见琶芍,帮助他们取得最好的成绩纱刷。   潘孟涛些: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会没伐琼,包括今天的学生教察兽,将来都有机会进入到我们工程团队祷哦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攻,可以来到捷豹路虎学习和发展矩田艰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里防,再加上扎实的专业和技能剩猩衰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魏戒。   睿侨森肪: 作为公司的管理者慑盖,我们非陈眨看重实习生脆,我自己也会手把手教给他们工作的经验塑。不管是本科在校生还是毕业生兜陇,都能给我们带来新鲜的血液市、新鲜的想法扩。    同济大学袁旭损澈芭:首先吭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秆撂愧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行随。    我们都来自同济大学汽车学院熬疲,团队成员有两个来自汽车工程方向惹、一个汽车营销方向司寝、一个汽车设计方向笔蚀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韶付圭,围绕“以人为本”捆粉,挑战的是都市环境里的出行压力嗜乏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荒湃、设计师也有很多共鸣拎,通过一系列调整潭,最后有了这样一个以人为本滑烽、体验为先的方案欠桨亭。我觉得痢敦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卜:目前逻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划两稗?   潘孟涛诽表: 我们会对人才数量进行评估和拟定罚搅任,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钡就。随着经销商网络的增加祭迷辟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沥胎飞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谈,从而满足未来消费者的要求谷拧鸡。这些内容息息相关苗檬,并且不仅是着眼于眼下坡,更是放眼未来率侵蹄。比如秃,针对刚刚提到的电动汽车战略胜,就要确保未来有足够的专业工程师储备甭璃锭,因此剁,我们时刻准备着雇秘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贰就署。   问跑乳扣:在创新领域瓷,包括未来汽车科技领域多镰,捷豹路虎有怎样的系统部署拌伯妓?   睿侨森吗捷导: 首先季,作为一个公司病,我们在研发领域有诸多投入亮洼倦,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫉街。比如说贺酱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘫丘刹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验读。    其次屁,我们想要通过产品和服务磁,把先进技术带给我们的消费者边冒剧,因此我们的工程团队茄、研发团队必须时刻关注消费者需求篡陷耻,做到一切产出符合相关性嫉、可实践性原则怪。此外抖羔骚,我们每年投入约350亿人民币酷,用于车辆技术的研发和投产病筏。    我们还于今年7月宣布淋:在未来四年嚎速萎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆估食,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洪坛粱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术定碘韶,并在未来应用到车辆技术当中娘葱。    今年早些时候蔷郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垢痘溉,通过应用软件及按需服务的开发与提供巨携刻,解决消费者在出行中遇到的难题年光。    与此同时锻稿袄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卯半,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亢、办公空间撼侠冠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咎。   问肪鼻:请具体介绍一下InMotion昂持。对于整个汽车市场的趋势忙蹦,比如电动汽车技术涛赋,捷豹路虎是否有着自己的见解脑虎?   睿侨森熄庙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拨毛顷。我们希望将来可以将它推广到美国桔呢凭、欧洲以及我们非常关注的中国市场慈蛊凄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撕擅,由研发团队进行分析关辽溅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子车,我们也会分享给总部脚家煤。    关于电动汽车技术咸搅杏,在洛杉矶车展前夕井毯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掠内。中国是目前最大的电动车市橙帧,并且有引领行业变化的趋势甫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卡郴,确保第一时间响应本土市场的需求涝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枢,并于2018年正式上市逛檬溅,希望大家多多关注掠烽渴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耐挛写:关于未来互联网汽车砰炭,捷豹路虎有哪些基本的认识话幢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诲虽蓟?   睿侨森彼垃: 目前虾负零,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乘,它的发展甚至可以打破现有的筛搏、传统的汽车开发逻辑与循环甭扔。    针对这个话题商,我有两点和大家分享魔叙:第一点赐雄酥,未来所有的车辆都将实现互联网化家,现在能够透露的是屎缆,接下来我们全新推出的产品腥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骚藩耙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作漠桂入。比如说帅呻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裂鹅吩,使用他们的UI界面和地图鲸。类似这样的合作九,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力残扛通。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛纳:李芳" "   汽车网讯 12月15日笔宽现,由中国汽车技术研究中心刨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毫墓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开青发玫,从“市场化发展现状”叭袒、“应用模式创新”莱慰射、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狈蛇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膛宫喉,为产业发展建言献策跨借便、助力提升侩舷呢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勤炮: 第一惰蛋,背景感挛赦。    去年发布的《中国制造2025》汉蔼,新能源汽车是重大发展领域之一聪,是其他技术应用载体必,而且是先导性产业砂。它的进展情况决定了中国制造2025嚷杠、强国战略实施的程度彪伴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萎寺,从而能够聚焦变革令、明晰路径诞、凝聚共识跺澎农、引导相关资源集聚推广产业创新十簿篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尾嚏嘿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苫怒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涕扁。总体报告是按照1+7的结构谎娟壬。1是总的鹅,7是包括4个车辆整车技术咖,3个分项技术倒。    第二涉缆械,国内外总体技术分析郴凑催。    近年来犀酚,从国际汽车产业来说桐漠湘,低碳化夯、信息化挛敖铜、智能化是一个总的大趋势枫档醚。欧洲丸齐轨、美国僳陪扯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禾,重点企业的产品战略也充分体现了三化拴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刚峭冻。我国汽车产业特别是近二十年的发展妮侠睫,取得的进步大家有目共睹络嫂番。首先既皋,产业规模世界第一陷帅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长观曙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啥缉,包括品牌市场的影响力有目共睹棱,特别是新能源汽车房,包括技术袍母樊、市场靠、新的智能网联汽车技术俩沽甩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篮榷缄,智能网联汽车发展是非陈瑁好的优势条件狼痰弥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撵瓣颁,包括动力电池澈酞、变速器佰侈。国内自动变速器原先是空白锨,近年来无论是CVT炮、IT论、DCT都有自主的技术和产品可榷五,而且应用在逐步扩大绩公虽。    虽说取得巨大的进步抗镭围,但与国际先进水平差距明显踩寺常:    首先净里街,发展能力上的差距蒂。投入强度远远低于国外甸庇,全产业投入估算1千亿段滑,相当于通用磺孔温、大众盾、丰田大集团一个公司的投入椿暮。    其次协斥,研发积累请蔷。包括流程积累沉、数据积累少、技术积累挝、标准积累泡修,这些积累偏弱提槽。    另外呸梅邦,从整个产业创新体系上来说饲,差异比较明显的嘶傅,特别是协同方面同。单个企业弱魔隙槐,整体的协同效果很低扳,意识也比较低库。在发达国家师,单个企业强尚吮上,整个国家的协同体系效率比较高冕淌巨。    基础不牢地动山伊弧,我国汽车产业的材料陵、工艺基础跟国外相比也差距明显狭。汽车产业媒到,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膳栋般,要求有创新的思路和创新的模式蔷葛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求从程驹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缮境瘁。    第三须,一些关键的里程碑街紊橡。    重点是总目标练看寒,总目标是基于很多现有的环境设定的绦含荆,也基于七个路线图进行测算藉。反过来说崔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俱,就能够实现保障几个方面总目标的实现价抱碑:    1睡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讹革森。如果技术路线图能够得到实现市,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值人浓,之后往下走堑娘楼,这对产业来说袖寐翁,甚至对国家来说是非常重要的迷辑项。    2捶、希望在2030年左右匈,汽车产业的电动化转型基本完成颓呜湃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陕避。智能网联汽车市场有一定的占有率煽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缓。    3疙甘扳、建立有竞争力的自主创新体系扫眠克。    节能汽车在2020痴蓝、2025伴、2030三个阶段提出典型的指标裁湾盟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疚钉,5升僧骚、4升厦平、3.2升横。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%多,2025年15%蔫羡,2030年40%以上醚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术城勤、自动巡航累、车道保持应用已经很高妈灵收,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例突,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例献悲蟹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线博,经过技术路线测算实现总的目标脖。从路径识别上来说憋恭理,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熬厦谩,以能源动力系统优化升级转型作为重点承,以智能化水平提升作为主线蝎航鹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醋姥丝,全面推进企业产业发展忿妮荆。    第四谈,分技术路线图的基本结论搞梢氨。    1寿杆牌、节能汽车夯枢讼。总体上有很大的共同点孤嘶,重点在混合动力技术衔、内燃机技术炯罢、其他驱动技术哨渺。混合动力是技能的主流技术溉手懈,当然轻量化也是另外一个灯庞,但是轻量化有专项的分析结稻操,在这里没有强化活簿木。    乘用车总体执行轻量化恕、小型化灯帘常、混合动力莱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涧侧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恍儡锯。    混合电力是一个主要的技术交,达到5升前,4升抢蓄、3.2升的目标稗嫉库,混合动力是主流芥跋炔,其他是共性的强纬冠,轻量化缚骗挺、摩擦等牵斡。    商用车混合动力应用时间稍晚捅禾都,重要度低于乘用车体。    2淘、纯电动与插电式混合动力汽车此。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勺佃焙,加强轻量化成为趋势浦金京。轻量化对电动车更加重要疙。对于插电式非常重要的蒜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佃芹,驱动羞朴饥、点击括腻嫩、控制掀腹、充电硼沫踌、混合动力发动机韧哀,高效耦合发动器稍鹊垄。动力电池本身有专题会委,在这里没有过分强调末卫。    这两种车提出了总体的发展纲要黑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晃捷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剔恕绩,甚至可以忽略不计订腹。    从四个层面梳理了技术需求匹,提出了一些优先的行动项嚷癸,面向纯电和插电钱,国家科技技术支持十五年了多举少,下一步除了电池列为专项之外娘累,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碳鲸森。    另外葱岗漏,聚焦关键零部件放、基础突破和可再生能源弥莫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辆季,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坡围。    3钞曹匙、燃料电池汽车妈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择款剖。从中国汽车产业来说巷,现在重视程度不够耐奸迫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懒。希望四部委提交国务院进行发布和实施何。    在研究过程中揣箩次,大家对燃料电池认识分歧比较大肃陛械,或者没有共识碌深怕,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘿拍角,跟发布不一样胯尖。发布时2020年达到5000辆的保留规模强,我们是1万;2025年是10万父船煞,发布时是5万;2030年是百万锚间,发布时是10万迁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窝视粉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒙枚、耐久性孺仿、成本疚度靛、氢安全握稀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俊尘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涡难,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顾呛咖。当然链巷,全技术链的技术攻关需要做胆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壕驶坟。前期小功率燃料电池棵,中期是平衡的燃料电池饱谰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恢,到最后全功率的燃料电池捕未桃。当然熊姓,电电混合是最主要的插,最后电池小容量的技术路线涟娘,但燃料电池的功率更大一点硅。在这四个层面进行了技术创新梳理忻昂卞,燃料电池要解决的东西很多扒丁清,包括材料闺、膜硕、电机僧食、燃料电池那绾玻块堆息、系统技术内高、整车技术逛勾。燃料电池也是下一步国家科技既佃送、资金支持的重点坎。    4采、智能网联汽车孪碴柒,这是新兴的技术发展趋势虾篇肌。其重要性与新能源汽车同等重要凰,有部分专家认为更重要肆画,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大反旅幌,技术和应用的优势瞳赂妻,也是机遇侧讨皋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睹傅,涉及到国家信息管理偿陇呻。对核心自主提出了很明确的要求福,即两横三纵东械脯。    车辆技术上更多的是决策庭、执行博蹭。信息技术薄巩闹,信息安全翰构耗,地图技术也是非常重要的内航恕。两纵蔚缕摊,一个是车载的颇陕拨,一个是基础设施冷憾。智能网联一定是循序的锯誊,智能网联技术最容易得到大规模的应用沫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标己府。这两个路径总体上循序得到应用黎够,从商务车来说狡蹄挡,更容易形成行湃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绕携。    从四个层面聚焦一些技术需求师。跟燃料电池一样番惮,需要解决的问题更多一点疚掏忻。从感知决策执行的碳蜜涂,特别在决策阶段魔,差距是比较大的坷适,感知当然也有差距汹遍晨。在信息层面拳,大数据森炮、云平台全,相对来说中国有比较好的基础和优势蛋。    作为一个前提憾编莫,对标准法规先决性迫笺锻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锌浓卿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件继。制造技术不细介绍了藩譬痪,还是聚焦在新材料的运用挎播蚀,以及新技术对制造技术带来的变化瞬桐私,聚焦方面进行了说明郸捐。    动力电池熔题疏,分三个目标社翅,目标上有比较大的讨论和争议谈,比如说新阶段提出了350剧酗、400凄河、500的质量要求党秆啥,争议非常大茸骑虾,重点几个层面槽海屏:    优化现有的代表电池技术垮芹,提升技术水平迪鞭肌,特别耐久性及寇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闺。国外的装备很难形成有竞争力的差别冕惰千。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炬纫辞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氯。现有应用以企业为主体来做品。当然停起寸,也会关注动力电池的回收利用技术茧殊。    最后覆圈岸,轻量化虹。简单来说登徊宪,前期聚焦材料技术忍钢、设备技术娜蜗、制造技术裂喇、回收技术黑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吹纫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敝肥哼,比如说传统的四大工艺的变化滩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簿、供应链送驮丁、资金脆错、汽车等方面的诸多质疑囊豌袖。期间,明确表示不会放弃造车瘫氰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传功徽庐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恫舞懂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步试楔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吧却腿、互联网及云慷、内容髓、体育,还有三个端口类的,手机孺题闭、电视稀椒、汽车凰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业保沦习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骡鲜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功躬荒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忙突。    乐视的电视做的确实是非常不容易牡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三促镰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苯餐校。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抢。总归累计亏损36.33亿元劲楷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咸。第一部分就是投资人的钱拜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茸峰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拱讥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扮憋亲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凤臣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涧渤固、体育43亿煽扦、手机50亿,房地产64亿避李苯、内容108亿辫、互联网金融151个亿共、电视187个亿觅办、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郡味。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亮伎菊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浇失。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荤火。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俱嚼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙低。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狡我揣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的紊檀荚。很可惜,你们蒙眼狂奔爬诬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散囱裴浦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皖黎拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨乘:李芳" "   12月10日敛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捂:一条是政府主导扔幸蒜、政府补贴的方式疆巫耻,这是当前的主流瘸吐按。一条是消费导向乡骂,依托市场的内生成长道路徘骑鲍。”他表示花枫,(电动车产业)进入者中宽火,大多数最终可能会被淘汰修畔,但是不能不给他们机会郸桨。国家已经开始放宽市场准入梧猴咯,此时绵,应该在两个方面把握好政策皖离妙:1豪阶、应当欢迎新的进入者茹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脆维朔,让投资者自主决策叙题,自担风险陷锑稿。2围、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辩搬,严格市场监管实,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚观愧外,目的是建立好的产业生态腻。电动车产业化投雄,最终必须依托市场来完成膝歧,因此郡囱簧,政府的政策必须产生长期预期弟。推进政策应当借力市郴帷,发掘市场的潜力牢卯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娇甭。政府政策不干预技术路线睹倪炉,政策的实施不是导向对政策的依赖旦晒叉,而是政府作用的适时发挥蛋蝎孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道课梧保,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凹啊,戴姆勒有望在今年成为全球最大唾菏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商限,这一目标比原计划提前四年实现括。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扣猜:“戴姆勒今年即将实现这一目标仑兜脐,比预期时间(2020年)提前四年拈丸谭。”   据悉币故誓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痞,当时受到与会者的哄笑尺。然而撵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滩暮,领先劲敌奥迪和宝马酚。(实习编译策需:刘欢 审稿奢侵扣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈始皇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蟹凯箱:韩大为 版权作品醒攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾缆,严禁转载默匈纪,违者将被追究法律责任碌戎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毙被镁。在提及新品牌“WEY”时巢,魏建军表示僻醛,“将夺取丰田和德国大众的用户”款纯。   记者赊夕:为什么把自己的姓氏作为品牌泌?   魏建军伯旧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板步核。我对WEY很有自信覆朵吭,就使用了自己的姓免亥酱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伤,但在中国汽车行业我是第一个微喷。   WEY之所以采用英语浓叉坏,是为了要瞄准成为全球品牌胆筒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力父商刚。   记者猴:对于竞争对手有什么设想巳莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菇尼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氓迟扰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泄纫人,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屡挂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑞纹,在此基础上还要实现15-20万元的定价烤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稀。在性价比上WEY更具有优势荣辰狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莲络:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺嘎,严禁转载刃牵齿,违者将被追究法律责任氛丸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后世娠,新能源汽车的发展也不会受阻膘。   根据工信部核准的数据比存,今年前三季度菜恼毋,整个新能源车销售16万台将冈卿,同比增长83%骂取腊。其中闲贯涟,新能源客车已经占有40%以上的比例瓷,达到了近半的水平揣爬徽,发展前景面临压力稠冲面,但乘用车只有0.1%仟嗣。“我们涨十倍是1%吉隋,涨100倍是10%共,新能源车发展有巨大的前景和空间吻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挪殴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磐,全国乘联会秘书长崔东树说酿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宏。根据国家制定的产业政策要求和楷,到2020年发力,乘用车百公里油耗要降到5升黑韧,这意味着五年内降38%的油耗侗。“基本上谁也实现不了谐,只能靠新能源车来推动吠。而这种新能源车娠,插电混动可以降80%鼓唉,纯电的可以降100%的油耗姬淘,这种情况下只能发展新能源车蹭,这样新能源车乘用化慕,为什么我们一直定义为为生存而干旗婆,你不干就要挨打午。”崔东树说仆。   另一方面抵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展长去,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酸篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者平嘶水,因此定价弹性很大混骚惕。”中金公司的研究员李璇说啼荤烯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帛,为消费者提供很多选择锌炉赤。随着技术进步和更多电动车型的开发蔬,新能源车的成本会不断下降徐乐爽,比如斧霜搁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堆般释。“中国的纯电动车型出来以后堕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纲苯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枷,发现基本上17级伸、18年以后的新能源车驮技焙,达到8年10万公里以上炭庇,整个成本是比传统燃油车是要少的笺剁,甚至是少了20%到30%徒惰能。”   电池是电动汽车发展的核心怖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缕皑签。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同塘铺隆,电池成本还有很大的下降空间倘。目前苏,整个电池的产能供应相对过剩清妇去,国内电池企业达100多家鹿仟。据统计锈裙地,目前整个电池的价格大概在2块多左右急愤脱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求突悄设,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茂期警。因此璃快,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姥档继,这样才能达到标准挨口腔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩圃:李芳" "   我们不认为绝对的销量禽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素似。衡量一个品牌成功还有其他的因素觅构雷,比如利润率揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标配。除此之外酗孺,品牌力香确、品牌的知名度浑秦喇、美誉度宿、影响力看兢失,也是决定品牌可持续发展的重要因素眠。宝马在创新精神上是首屈一指的蕉吩瓮,因为汽车行业正经历巨变脓日,在电动出行魄薯、智能互联凯、无人驾驶等一系列发展方向上牟曙,宝马都打下了比较好的基础酞矩。    临近年底赖,伴着层出不穷的新闻事件斡家,高档车市场竞争愈发激烈刊,作为全球领先的品牌——宝马母确、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目热贾癌。近日椿酸殴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孙,听到他开诚布公兑惧痊、推心置腹的看法题。   问山:根据最新的销量数据祟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淮耙。那么兴蹲皑,您怎么看销量时涡、利润胖、与经销商合作伙伴的关系缔辉玖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糙伯禄: 每个竞争对手的情况不太一样叭梁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况燃,所谓的增幅我们一般都讲同比贬,是跟去年的基础关系话。几个因素加一块儿险俏,我们不认为绝对的销量少霓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素床。对于宝马而言零剂,今年前十个月姓居激,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鸽,同比增幅10.2%滤伪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岸河,同比增幅接近11%水瑞稗。我们对这个数据还是非常满意的毕庞,这也达到甚至超过了我们内部的目标默。    除了销量本身的绝对量或者增幅吐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素并艰,比如利润率临倡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦紊。除此之外景继,品牌力吾天、品牌的知名度躺洞扭、美誉度苫艰臣、影响力洁懈啤,也是决定品牌可持续发展的重要因素揉每。宝马在创新精神上是首屈一指的畦毁就,因为汽车行业正经历巨变颊盛绞,在电动出行酚如善、智能互联梁缔、无人驾驶等一系列发展方向上舍旅,我觉得宝马都打下了比较好的基础耿。总体来讲结改嫌,我们并不惧怕任何竞争摩硕,我们也欢迎竞争顺钵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势港佰烤。   问捍川逻:最近发佳镭,关于奥迪的新闻比较火师耸娥。   刘智宝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略经榷迪。对于宝马品牌来讲煽伐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潮,双方的关系也非忱埠俑。好狼弟。所以屋嚷晤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僻,一个是宝马(中国)肆习,一个是华晨宝马绘忱菠,但是我们有一个整体式的营销团队殴小,有统一的零售网络态骚,我们在总部有一个统一的管理团队贿辖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吮按。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侯。至于竞争对手我不是特别方便评价腺,不过至少释放了一个很好的信号廷囤,豪华车市场的前景依然很好面玖庞。    问狠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莽琴?    刘智挠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度团境痹。因为从经济的基本面来讲汾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钵、持续的发展态势哼苍据。之前以出口测侵稿、基础设施建投资的经济拉动方式跋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搜匙。需求的增长其实就表明了对于车的需求愁谎,其中也包括对豪华车的需求认横。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韧,这几个因素相加饭列姐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酵惕匣。今年趣策,豪华车的“盘子”接近200万辆掂哗,未来可能每年的增幅不会特别大禾吉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑队。所以圣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伺蜗讽,力争在市场表现上优于竞争对手蓉枷。   问惦铺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得察侯江,这一岗位和以前相比有哪些挑战虐?   刘智灌嫂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坪栖,因为我在宝马的八拉竿、九年时间杰,换的工作岗位也挺多的溶埃。换了新的工作以来失苟套,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拣坡,比如负责国产车的销售殴,可能是比较短平快的皑惋挞,看的是一付降叭、两年之内的事情鲍拧。在宝马中国总裁这个位置上驮,除了目前公司各个业务板块的运营饯徽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向必会,像无人驾驶壳夹、智能互联截似、电动车秘懂,包括数字化营销悸抹、品牌年轻化等等一系列的东西红按。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姜秋卸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躺蒙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轮硷,力争在中国市场上打下一个非车剑好的基础镣。我相信充,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候板八,宝马会拥有非常强大的竞争优势坞。(中国经济网 记者碳换嘉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨笨乔:李芳" "   原标题沏示尽:王永清纺喇胎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜡暗钨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毙疲校。别克品牌今年销量已经突破100万辆编敬攫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘟痕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霞拉芯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰城澳裳。数据显示嫩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揭鳞际,同比上年的446764辆下跌28.64%奈哗。上个月徒吠乳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胁。    因此顿蜕,在车展期间接受记者采访时心玻,王永清表示频搬矢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造食次巳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娟啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升断,但全年销量依然会同比下降20%左右罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来人笛垒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阔动,可能在布局上稍微有点滞后讽。现在对于雪佛兰来说操炯啡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畅。    事实上吗,雪佛兰已经开始了提速布局簿孝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兄不姐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勿储称。王永清表示帘碑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郝,2016至2020年投放超过20款新车箱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睛乡蛊,30%为SUV车型困蓄坊,并将加速引入包括1.0T陛袜、2.0T蚀、8AT馈、9AT炔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舰船。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抽顽,未来SUV将成为主推车型闯健瞬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喊拨,轴距2725mm负麻纯,将与全球同步进入中国市场爸伟。同样嫌番弧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场献斯。    值得一提的是祈香难,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仕峭坷,拓宽产品线抖。RS车型将采用包括侧包围灸猴膝、运动尾翼臀、双排气管仑群菏、降低化运动悬架饶境淌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肪禄,并加载多项ESS智能安全科技幢绒欠。    在品牌营销上蜡陶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朵。另外乱翱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毋催,演绎雪佛兰“热爱熬,梦想猛奸淡,行动句功骋,分享”的精神煤交。    “今后新车的利润越来越懈厩怼,主要利润来源于衍生服务冕、二手车置换等拿。相信雪佛兰将它的结构调好后捆诞,未来两年将会真正出成果凑。”施弘说颅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袖街,上汽通用的新能源战略也将全面提速笛。车展当天据市,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茶搞肯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锰借策。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞋侮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成貌废署,发动机的最大功率为73千瓦晾,其中电动机负责驱动驮,汽油机负责发电仟,它的综合百公里油耗是0.9L是泻。从上汽通用发布的节奏看捣屑蜕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塘畴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗣和谓,王永清说乐奸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惹薯喀,产品还要丰富旅帆腺,才能满足这个法规的要求凌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撼,到2020年之后比例更高绘玲。王永清表示规凄坤:“估计到2022年蹬,我们的电池技术会有很大突破改附汇,能量密度大幅度提升广,成本是大幅度下降谜搔胜。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚏惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写添:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椿丧解、豪华”品牌——WEY拎,W01付竣荆、W02两款全新SUV首发亮相设,售价区间将在15-20万元赴讥。对于新品牌的未来发展规划惕剖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暖玖:“WEY品牌明年将有3款车上市诡惮碘,到2018年还将推出2款左右的产品斑,以支撑起全新的销售网络体系豪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钎聘肮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍律,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肩苗坎,8月份推出第二款SUV W02裤粗坊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型飞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时令,魏建军详细介绍到扰挽箔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咕,配置上拥有最先进的安全技术付禄、智能技术教委,也更加精致脸。此外在性能上两者也有很大差异笆匆,例如在NVH方面幢仑疥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上起搬仁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踢泰。   在经销渠道方面马诗,魏建军介绍说荒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茎毙,没有想过招募新经销商滦道翰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僵鹅贫。”   对于新品牌的未来发展坟墓,魏建军信心十足肖蹋俱,他表示委:“我从没想过这个品牌会失败抵劳孝,只有退路封死才能做好这件事汉郸,自主企业只有没有后路才能把事情做好那。”此外光庭超,魏建军坦言丹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法价瑰惕,因为新品牌叫什么并不重要报。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创淮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪,将方向转到共享经济羞乏汞、互联网菇歪灌、自动驾驶方面新的技术普,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商累。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上水督烈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屯呢、生动的演讲驼,就城市交通摔孝骋、自动驾驶和汽车互联等热点话题苏杯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澜氮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垢沙弄。    徐大全说垃,博世始终认为彤淌耗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担架氛返,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式螺莱竣。    徐大全谈到辈糙,作为在汽车领域的老牌企业趟鹃普,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廓完、多样化的发展态势和需求躬,博世已经有了自己的思考和方向豁歼募。    他说宫丝,如今托哭嗅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢,将方向转到共享经济抬悄、互联网梗、自动驾驶方面新的技术谷碗歪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说份,面对新一轮汽车技术的变革懒赖,无论是传统汽车起晒、零部件企业论卵,还是互联网潞珐、科技企业肆炯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毒驮:互联化季秋轨、自动化和安全化酷。我们预计蓄屡瞎,到2021年坍虏拳,汽车将成为第三大互联移动实体功捌,同时扮演人类的第三大生活空间敬驳攻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矛,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻瘸房。    谈及自动化领域磕谜,徐大全判断悍操,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爬陇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陪淬,通过持续创新驾驶员辅助系统忱辫溶,从辅助驾驶东、部分自动姓绞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瑰挡订,分阶段朝“零事故”愿景迈进儒。目前拍梅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恒称,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诚评讲,到2020年左右舰错褂,自动泊车功能将进行试点项目测试莱椒扰。    说到自动泊车惫碱,徐大全特别谈到停车难的问题岗。他说凤,停车难是在城市生活中的一大困扰完。今年讲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杯鲁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题环。在八项智能泊车功能里溃丸奥,“手机查询停车场位置并导航”配、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竿。其实举痘,在大型商场里篙茧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了署,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崔频。根据一项市场调研显示花梧忍,2015年访,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趴虑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澄筷凶,在深入巩固原本的互联化锹斑新、自动化和安全化“三化”战略基础上按孙舞,博世今年也把两轮交通挛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度响夏嫁。    他介绍趣僧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撕花且,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彼煤缺。未来十年涸辜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饲骋悼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒋虏彻。    在两轮交通方面晌,博世提供两轮驱动孙撬捂、安全等各方面的解决方案簇吭念,涉及两轮电动车沙攻悸、摩托车殿脑任、电动自行车以及平衡车等多种产品形式却歪嫡。    最后酱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悄,满足这些变化的需求伶薪统。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”成死,“双积分”法规眯崇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渡残沽,连日来懊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涉舰冀,让观望中的车企备受煎熬檀兜。针对业内关注的焦点问题土模捞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牵砷乡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廖宦:不久前无氯分,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龚,如何理解这两套方案阶山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奥什、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枷形,但又有独立性佳寐隋,各自的核心目标有所不同腻记射。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冬拒顶,进而确保国家能源安全棉菇。由于中国的石油对外依存度已超过60%疾房,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汗官倡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刨咳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刀,进而实现国家节能减排的长期目标群锚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醋,但现阶段并不能彼此替代浮裸佰。对于CAFC而言视衬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丝,其中当然也包含新能源汽车室卑饯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠史酣。但不同的企业由于自身能力粉谴白、技术储备和对未来技术趋势判断不同输,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皇激,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补长,而以后补贴将逐步退坡颊,企业更担心成本无法负担内。因此仅有CAFC法规草隆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吓啃宦,所以有必要出台NEV积分涟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虑乏兑。同时茄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丸乐,从而有利于新能源汽车早日取得突破哺空。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线等,其目标应是降低汽车及相关产业态跨、乃至整个国家的碳排放劳,和降低能源消耗诉求不同岭耍卧。作为碳排放第一大国闹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窖锋,后续国际压力还将不断增大金俊驶。因此纹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放离峰鞋,从大方向上讲是正确的猛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段团,这和NEV积分没有本质区别甜旅摔,也无法确保总体低碳目标的实现赖钨。实际上啊九犊,跨行业巨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馅。以电动汽车为例袒办超,其在使用阶段确实是零排放弛,但与欧美不同椭督龟,中国的电能以高碳电为主郎憋露,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹋讲。也就是说绣,在使用高碳电的情况下店杜,电动车全生命周期的碳排放并不低借恃碑。这正是碳配额管理应该解决的问题前烂保。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中爸娩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丝姑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慰。实际上妇沦,将新能源汽车确定为国家战略接科敖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兑倦,生产更多的低碳电畅哎空,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹬。    另外间,对于汽车行业锌孺且,无论是CAFC酣纶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阂较潭,但都应该由一个部门来统筹策划夸北,系统思考乃熟,拿出科学薯、系统滑柔、具体柒、有效的管理办法来推动实施沽衡窖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面史袒。    ■积分交易细则需加快制定寐隧十、尽早出台    《中国汽车报》琶爱馈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绥坟肚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓟?    赵福全厢履:确定合理的积分价格仓,涉及到技术搁泻葡、成本和市场接受度弛苟,需要综合测算和动态调整恼。我认为基本原则是菇魏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲍踏,让没做新能源汽车的企业有经济压力窖殿。如果NEV积分是“白菜价”秘,大家直接买就可以蕉,谁还会愿意在新能源汽车上投入缎馅?    因此趣镣,NEV积分的定价应足够高春绍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抨,通过自己的新能源产品获取积分里噶,满足法规要求氨攘赫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酗挖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潭,能够通过购买积分先生存下去陪千炊,争取时间把自己的新能源产品做起来们。    《中国汽车报》骄:除了积分价格之外即茸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑美,目前处于“空档”状态侩触萍,怎么看待这个问题案葱?    赵福全喊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伶酱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恋络但。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躺衬姓。同时的邵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跺。对于汽车企业来说熄,3年仅仅是一轮产品开发的周期搜暴,政府作为“游戏规则”的制定者贺,应尽快给企业一个明确的目标甸,否则企业将无所适从裙慨艘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倍钒:“双积分”中提出了2018年起浚馈镁,8%些、10%慈苹、12%的NEV积分比例改乐,而经权威机构按照法规要求测算腿得,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间问饶剐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卤?    赵福全扑硼:在这个问题上放旗,我并不持悲观看法冷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辑磋,因为还有很多企业尚未完全发力帛浇凶。按照国家的发展预期蒲弦锋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娄归萍,如果每辆车以最低积分2分计算海瑰,整体积分比例就达到了14%花磕,如果是分值更高的产品庭,达到18%的积分比例都有可能彻乱。关键是要努力实现7%销量占比目标卡渤级,而这也正是NEV积分的目的所在耙。    不过另一个问题引人担忧淖隆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求首,同时在CAFC核算中也有优惠瑞:一方面油耗直接按零计算窍,另一方面核算数量加倍枷松,从2016到2020年分别是5倍古阀、3倍弄、2倍弘肺叛。此外巷辆,按照单项抵偿原则孟疤旁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分安犯稗,还可用于抵消CAFC负积分斤盟扩。我们经过测算发现氮砍,CAFC中的这种双重优惠峰霞,对新能源汽车的“照顾”过多了据川,不利于促进其他节能技术发展莫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展取,CAFC的达标难度就会随之大大降低誊稍。实际上吹换睦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熬媒,两者不可偏废澜勺绢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傻,但如果CAFC目标落空炒,国家能源安全受到威胁杀危,汽车产业的可持续发展仍无从保障脯胸臣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笺含,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吼,这不仅能确保CAFC目标的达成啥洽烫,也会提升NEV积分的价值罢耿嘉,避免NEV交易落空掳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恨,而没有将电耗的概念纳入其中宽轻,这样的算法是否科学文缔?    赵福全吗蚀灸:NEV积分分值以续驶里程为依据童牟坷,这与推广新能源汽车的初衷相违背剃,也不利于鼓励技术进步赡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讥渴。推广新能源汽车是为了节能减排驼,因此不仅传统汽车埔吾,新能源汽车也同样应该抑大扬小沫漂、抑重扬轻婆天焙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”覆操,而不是搭载电池越多越好辽死湾,因为大量电池搭载在汽车上移动稍钢,这本身就会使能耗增加编红径,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾塑贰脖,也意味着大量增加电池生产的排放卤。    政府应鼓励企业开发低成本切、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惕韩抚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孺蔼窖。也就是说乏穗妻,政策制定一定要“勿忘初心”钦似。建议NEV引入单位电耗负,即吨百公里电耗的概念叹棺,作为积分分值的依据泊夕。同时垃,对于小型车电耗适当放宽曹禄淀,而对大型车提出更高要求稠,以鼓励新能源汽车小型化懈哩,进一步提升节能减排效果呵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》落紊:在“双积分”中闭疵匆,没有将新能源商用车列入管理范围急,这样做合理吗虚嫂驼?    赵福全肮拱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比搪可持续发展的问题赔慑。2015年管媳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妮,获得国家补贴的比例比这个数字还高绷屠夯。而此次NEV出台却未涉及商用车慑被扇,这是不合理的甸痛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爆纠扇,也会让乘用车企业感到不公平县兼祥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杠虎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贝郸道。我建议块四扛,应该单独给商用车设立NEV比例要求董欢诲,可以不与CAFC积分抵偿比,但企业之间可以交易郸逢船。因为如果没有NEV的强制要求棋桃,在补贴退坡后蕾厂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏铆腻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伯存窗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丛脯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郡疥脖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示按挞妮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糕祭们,盲目投资之后宠胶,多数公司要垮下来传。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抒病埠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亩淬伍。    以蔚来汽车为例娃修,去年8月还只有100多名员工酷玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巧供迪。据中国汽车工业协会最新统计焊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讲,销售4.4万辆郡烩唉,同比分别增长25.7%和43.8%岁剿遂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匡钨,销售28.9万辆春,比上年同期分别增长93.0%和100.6%方粗。蔚来下誊、威马托锰乌、前途婪摔、小鹏等已是新能源造车领域的热词辱势林,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惯吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喂祭捞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吾。至此末茶,奇瑞新能源成为继北汽新能源委攫芭、长江汽车沮莽警、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怕。    “新能源车企的风险祷顶,其实很大浦。”王秉刚说便却楔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牵湘申,对风险有足够的分析涩,有可能投了很多钱沟屎,最后做不成祁块,带来不必要的损失辉写。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烁录,简单地投资建厂盖帆兜、增强制造能力酮,未来堪忧圈。新能源车电池的技术进步非常迅速 币,现在可以用的技术一年后就不行了臼即递。如果没有研发能力就做不过人家被良街。“一下十几个亿扎进去丢掀狮,有可能最后做不成苇湿,我还是提醒新进者要谨慎一点蕊。”王秉刚说罗。    事实上惺,目前国内的新能源电池生产厂太多了畔糯玩,但规模都不大视舌修。而且动力电池总的规模也在扩张中必弛,尤其质量好的不多娜,“据我了解幻常,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单榷。”因此戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺归。   谈不上“红海”磊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的午,但道路曲折坎秦难。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抄函乏,造车得有钱惺培跺、有人才怀、有时间虏。“钱我们还行际邦乱,人也不错角,就是时间太紧湘惺渴,毕竟搞汽车三年算很快痪椿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兜暮痕。”万锐坦言扑宫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懒瞬。    不过刀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧相淡,万锐并不认同戊星诽。在他看来郎辱橇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掇餐奠,因为大家都还没“下海”取墨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菱句僧,大家还在忙于造车奥,搏杀还没开始抨狸辨。    “这是好事跋攵肟选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潞棋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侗,目前中国传统整车企业有150多家诚黔,新能源车企至少有30多家狮茧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胳脐。    至于是不是过剩舜,梁伟表示这还是要市场来判断狄坎。在梁伟看来衅协净,其实中国传统汽车行业已转入新常态抚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沛氦,除非汽车消费大幅好转屏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矛爆乳。    但另一方面隧萎分,根据预测抽畴,未来5~10年去糙,中国的新能源汽车将保持两位数增长豪讣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辣辩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阮疗,到2020年时产能达200万辆狙逞、累计产销量超过500万辆湍荆。梁伟认为冉坞,从年产几十万辆到200万辆的目标氰,新能源车汽车肯定还要快速发展蓬困。目前的新能源车市场还完全没有定型颧申嫌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会署。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酱锌浩,“很多人此前担心特斯拉会破产临,但Model S和Model X推出后效果不错瞎,用户接受吠瞪骂。经过多轮产品积淀芹假,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃素,特别是成本下降得较明显溜芥寝。特斯拉可以闯出来统侨售,中国企业也有机会塘良湾、有成本优势忻孔。”梁伟说腑。    对于最近贾跃亭的乐视舱半、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纯俄句,梁伟指出角,除了技术鹅艾天,汽车行业还是一个资金密集佩我鬼、劳动密集的行业稳拴。如果要进入南,需要企业在未来几年有大量投入斯,以格力电器(000651.SZ)为例诬秆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娃递。    梁伟表示狗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓟,毕竟快速把产品推出来色,现金压力会非常大萌落诚。另外旦,一家企业在原有行业中具有很强的能力惦溃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诺琳侍,这是一个很长的学习过程幢陵崇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日算譬戎,也是第十七个中国记者节花木逛。2000年韭憋辅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》但,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炉团辨。此后记者节像护士节币、教师节一样淮另,是我国仅有的3个行业性节日之一托。   值此之际毕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弟泊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谎绵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磨谭。      坚守还是离开蔡悉愧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露块渭:去年网络广告总量2096亿元半拳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僻瘁秋。报纸下跌超过35%刀,杂志下跌近20%恋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邓,单项将全面超越传统广告绰幕腹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者借剩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轻亮,也仍能保持着不俗的销量缸胖蓟。    “没有路可以让我选择攻坝僚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惠埔纪。”陈总对此直言到汤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗡,但发行量保持一直不减饱柬清。诚然泉,这离不开报社给予的支持屎门。但从自身发展来讲罚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好传瓮。究其原因缺腐筹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的许,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者好童。   汽车也好耸,新闻也罢朗鸡。毋庸置疑酸陀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擂鲍幸。   纵观整个汽车行业的发展趋势苟挂比,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逢攻程,但不可否认的是搏钉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戌叫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞥轨浚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沽喘达。    除去对报纸赁、杂志杏、广播笑栖、电视轰疙、音像等载体样样能玩得起来破,还需操弄3G竟荷、4G等流媒体技术冷捻。我们不知道下一站会到哪里到康。   面对媒体融合大潮晴捌,陈总胸有成竹的坦言高僵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坏,家用汽车转企改制之后继续深化改革霖。由媒体到传播机构豆娠屑,由杂志到全媒体平台补烦桑,历经两次创业呻揽,家用汽车探求新的发展方向猫,抓住变革时代的发展机遇篮冷惯,赢得了全新的利益增长点位焦舜。不再只是单纯的纸质杂志驴衡,视频窝亥彤、自媒体等做出了不错的效果里。   其次晨咕,就是在自己的企业定位方面餐馈即,中国医护工作者汽车消费调查鲍驰、中国城市教师汽车消费调查是以医生薪想、护士俺课目、教师等特定的人群为对象做的系列调查攻。这些调查一做就是3年伟柑操,走遍全国大中小城市狙,做出最真实的数据贰患。 ?   “网红”营销时代   今年以来觅米绥,网红主播频繁出现在各类活动现撑倍健,手机发布会冕谱崩、车展店、房产开盘贡、比赛等一场不落拘蠕簇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旧洼酚。”   日前弧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军解钢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”览皋。   对此事件评矮,亦不乏业内人士称污趁盆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炯厢,呈高开低走的态势堪。   陈梓萱表示锨低腹:“在现阶段的传播环境下呢恭靛,媒体记者朝网红转型沤贯,把读者转为粘合度极高的粉丝净嗡辣,增强彼此互动撅憋密、沟通秦罕,无论对于报社还是记者个人脾棺,都是一件好事捎领届。”   “把流失的用户拉回来譬,用互联网赎、新媒体的方式秤咐耻,我们正在努力尝试乏失伐,但具体执行效果如何硕禽,尚无法判断懒坦没。”全媒体时代焕,我们永远在路上曙镐钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜略:张瑞丽 版权作品矢雇鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮砍麓,严禁转载谈,违者将被追究法律责任鹊投抱。 获取授权" "  原标题隋:广汽传祺肖勇团坝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碉蜜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汾。在本次活动上靡开,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篱。广汽乘用车副总经理肖勇表示跨:“时尚是一种潮流趴,其实就是顾客需求锈搁,引起客户共鸣限颧,汽车也需要时尚稼,所以GS8出现在了这里苛。同时传褀GS8我们就是承担梦想擂劣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怂投。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锯,中国品牌基本上没有一席之地峰恋记。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型登酒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厕。   对此芬地,肖勇表示诧络:“传褀GS8我们就是承担梦想坡板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晴表,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氛快奠,所以在豪华汽车上幻馁伙,我们率先实现突破颓兴称。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拭沁,我们就是要跟汉兰达讼、福特锐界形成三足鼎立饰棘,甚至未来超越这两个品牌庆据咸,这就是我们的目标缝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稍韧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龄氢,创造单月销量的历史新高亨酗萝,爆款车型占3.4万辆顷模,但受制于产能安排的影响谱队淬,造成其他车型总的销量并不是很高幌隧。面对这些问题佛讽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疤龟砷。   肖勇表示锑瞎:“明年我们的产能轰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郎,产能将得到释放态降。我们在满足GS4的同时嫂娠嚷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钳,最起码销售五千辆以上团勤,剩下我们会再分配个其他车型辖。”   同时为了加速品牌向上刹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市党滦陕。同时肖勇说道埠首:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鲜委,在明年全部投产饰委,所以明年最大的问题还是产能羡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹿喘,我就是聚焦我的明星车型毙遂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱茹项:李芳" "  还有不到一个月侵炊年,东风标致4008就要上市了眠。它的颜值葛、科技装配足够有吸引力脑问某,那么随着锁定竞争对手开、谍价痕、销量预期等关键信息逐步浮出水面喝拢苛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郡阿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晚烘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奢己拇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”台,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睹眉磨。比这番景象更热闹的婚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浪渴愤。   说到品庆汀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摩纪莲,让媒体品到了极致抵睦嗅。在工作人员的讲解下畴悔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绒客,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞘腺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扁,无不让到场的记者督钎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识授剂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乱围怖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脐叮磷、品味碾片。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象使惊,东风标致在今年推出3008垃、4008后蓟凄,也将在明年陆续推出3008S拼辅、及另一款7座SUV奠礁柏。据中汽协最新数据显示鸽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轻燃睬,同比增长45.91%梦溃匣。那么台柑淌,在众多SUV产品中柬容,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锯?东风标致总经理李海港对记者表示矗阀李:“我认为要总结一个词就是‘品’字校,东风标致的SUV一定是最有品的锋搂匡,这个品是指品质尝酶、品味婆,今天的4008就足以支撑这两个词侍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汲献?李海港对汽车产经网独家表示浅诫锣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同山任。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卢完,轴距达到2730mm阮,是同级别车里最大的废费,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芭,在配置方面更趋向于高端伯疥攻、智能撵撂颂,进军更高一级的SUV市场歇钮糕。”   然而唤,另据乘联会的最新数据恫,1-8月苔徒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV田蚕锣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冲捆胳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么石,作为中级SUV搞纷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抬菜萄?李海港向记者算了笔账缄揣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莲槽举。“这种需求就是4008的机会淘僳,也是4008成功的保障膝。”李海港表示酒。   “狮虎之战”将上演   还未上市烯柬泉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毋。李海港认为撅高,4008在科技装备梦爆判、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杀桨玩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谓。”李海港强调林死促。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓉搽韦,4008的设计颇具未来感和运动感扣妒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敲蚊,4008在轴距上占有一定优势谐弧,也使得整车造型看上去更加修长熄疚工。   那么吹,价格呢舰嗣痉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炽串,通过对比翼虎的指导价挎,小编认为4008的价格应该在19万元左右挎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蕾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锯?据乘联会最新数据谦蜜,翼虎1-9月累计销售84258辆妹嘉,月均销售9362辆烘墟。但值得注意的是精,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%九短闯。那么赎梆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巫搅犀,可以说也有一定难度琉徽。   汽车产经网了解到矢,由于目标客户锁定在换车需求的群体擎侗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案型镀,以吸引用户选择4008钩玲诺。至于置换方案的细节惊寡,李海港表示还未最终确定兢款。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   国庆结束后脊鳖限,北京怀抖朵、上海任蓟记、广州修潘迁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盛椽钨,引来了社会广泛关注广揭。平台闻风声拣本补,媒体炒热闹黔绢檄,百姓愁价格巩哺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扯,“网约车”只是第一块烫手的山芋情弄午。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杯疽染,又要确保公共交通体系的稳定牵深,还得照顾老百姓的感受敞改微。    比较普遍的观点认为葱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睦桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上词退,征求意见中提到让市场来决定党,这是非称奖悖科学的裁豆。作为用户饭,担心价格上涨铃,特别是比出租车贵胁,认为监管部门是要维护出租车体系利益翟,我觉得这是大家多虑了单旗偶。过去存骏恍,在平台混战的阶段涣,资本介入烧钱抢流量势孔怠,这本身就是不可持续的垛,价格逐渐上负鹞尽,平台收取中间费用是必然的芬。    对于各地的征求意见超,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菜。比如说要求司机是本地户籍贫锻、要求网约车辆的舒适度等等镁教。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躲剃。    网约车规范的政策是非常需要的迫晃,作为共享经济热潮下的产物捻呻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硕闯。任何一个商业模式射司,都需要规范起来藤皇。因处于监管边缘颈吓,过去已经发生了数起网约车的味岛迹害案件揽碑朵。我们在对受害者表达同情处、对肇事者表示愤怒之后簿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泻。    然而遣户,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硕耻。比如说旁抠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凡小芥、车辆要有上海车牌睬,并且轴距要达到2700毫米杯托。根据滴滴公布的数据善搐陶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逻趁,拥有上海户籍的不足万人入。这个情况在深圳类似违俊驶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浆驴反。如果按照细则明确执行痹软,这就意味着其,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吗卸逞。    共享经济是大趋势午猩刀,但监管太严可能打击积极性遂雹丸,这对立法部门是大考验规恍弊。互联网时代晌,网约车大大增加了出行的便利皇姜匿,使人们在出行上拥有更多选择梨棵泡。监管是为了提供安全高效的服务保障太,而并非要让网约车集体消失委蹿。现在的征求意见许多还是首次提出淋弹,建立体系的过程中应该让用户慨、司机及平台有更多发言权律单坝。    我们鼓励共享芥镐尘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窝尉,与传统交通体系形成良性的交叉互补堑。    我们希望立法囊,只有合法合理才能保障各方的利益岁雀爸,所以网约车服务一定会是标准化吨失揽、安全化的篇。    我们希望在所有领域都有不断开放破类赫、不断完善的发展方向泄,这是产业互联网时代的必经之路惠沉荷。    文 | 著名职业经理人闯腿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘鲤从:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按山:新造车企业已经不再神秘壁,告别概念车的品牌曝光期瞥性啦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邯笛。投建工厂甫归沽、申请资质逻妥红,造车庇休顺,他们是认真的忍吾赁。不过溪处,“八仙过海捣敖苛、各显神通”剧腺牡,出身背景不同的创始人岭筷,对企业产品和品牌的定位末、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”放。    想听“真知灼见”从棱,走进新造车企业华,与掌门人一起敞开心扉聊聊天处阔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畦推遣,敬请关注架谰归。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中星,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灌潮胜。10月10日丝架午,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔷。这也意味着其矗疏,前途汽车继北汽新能源首夯苦、长江汽车之后毯牟矩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”我堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鞘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摔,可以稍稍松口气嫌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看餐,他直言到2017年底前途K50车型上市前妈,相关准备工作的日程已经安排很紧张憨绅赔,有许多事情需要持续推进禽。即使如此啡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畔攫铰。在与记者的沟通中敦祟谈,他详细讲述了自己的创业经历槽、资质申请的情况撮讳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荡鹅。    短短的一个小时拒汾撩,陆群留给记者最深刻的印象是粒掸屠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师率滇,他们怀揣一个美好的愿景痪继,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”田。    ■ 拿下资质不神秘岛姓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龟抬妓,许多人都对过程感到好奇悍肛。陆群则表示合腐,拿到资质并不是一件神秘的事情龄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抹伞,一点一点把技术做到位唯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叭污饺。”陆群说虹收。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》复誊饺。具体流程是橡揣,企业根据相关标准去申报项目赐棺令,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楔。陆群认为烦角钮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捍、引入新的技术和参与者插卑刀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术村苯。其中对电动汽车的四项关键技术小,包括整车的集成和控制技术吮,电池的管理技术陡诺尺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窃楞入。同时嫉肝变,技术具备后还需要做出整车屏反,并按照标准做大量测试许,要达到很高的标准纱鲜绵。据了解巾捞蓄,整车控制管理系统(VCU)持、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿,也是已经掌握的三大核心技术曹。    更重要的是途,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向释桶函。早在2010年杭芹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秋掳,开始布局电动车菱哺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欣色。2012~2013年涣搅奢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胚驼垄,在高端纯电动整车设计棚擎、研发方面取得了初步成绩窝芦暮。陆群说慕噶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墒疚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巫偷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磋,开始引起业界关注凌凶。那时榷憨写,行业对电动汽车的关注已经比较高扣起,而前途汽车早已走在了前列梦协。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唯。”陆群说谦甫坛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猜,专注纯电动车研发苍、生产河该丝、销售及服务褥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闯。”2015年9月妓咸匈,长城华冠登陆新三板挂牌交易砰,成为新三板电动汽车第一股搭矮丹。目前甲绊钎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矾,包括整车业务板块(前途汽车)蒂参匿、设计研发业务板块(华冠设计)侍眷,以及核心零部件业务(华特技术)悲。这三大板块互为依托挖抢涪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卢蔫谰。    拿下资质抖忙钵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秋。    ■ 技术搓割、生产基地涟惋冲、供应商都得一流    在做电动车的这几年秒,陆群对电动汽车的理解越来越深入虑磷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驴、变速器等物理结构妈辱饥,还需要产业链配套欢、成本控制墒赏几、核心技术开发等一系列工作疙。“自主研发的核心技术钞、国际一线的供应商和自建的生产基地壳镐,是我们的三大优势斯敬。”陆群说裳库。    陆群说膛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现人毁趴,市场上找不到合适的零部件供应商粕篮叙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伦绩。目前靠苍警,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓤啼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凉逼、VCU急狈、RESS等核心技术海梧,使零到百公里加速仅需4.6秒儒筋,最高时速为200公里烁廊苟,最大续驶里程达到300公里肯。而据陆群介绍瞧,这些电控技术相关的零部件尉攫,不仅前途汽车自己使用伞床汤,也已经为行业中其他厂商供应丢浇卑。    在供应商体系上菠腿奸,前途汽车同样拥有强大阵容既,已经先后与IAC该际吨、博世搓、布雷博腐鞠伦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作害。这不仅确保了产品的品质男霞秽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捷霖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地海。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隋蹦冠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煽芥付。今年2月解陈池,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畴,按照规划售劫星,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湘,将在2017年中试生产露,第一款车K50将在明年底上市菩。值得一提的是瑞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邯沧遂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豆幢怖,最大可能提升汽车的轻量化水平惠秽。    陆群认为栋悔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渴到,而是要通过成本控制鹤、技术提升来实现刻缺,其中轻量化就是很好的解决方案兜函船。他强调伪床:“前途汽车的产品规划和市场策略葱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秃唇,在全新的市场领域不断成长截叛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斡讣赦,中国新能源汽车市场前景广阔柬兽坟,存在巨大的市场机遇邻绍。据他估计昂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来携寇褥。他表示秆彩段,前途汽车已经做好了准备替氛蔑。    陆群始终坚信一点椽扦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僳。在他看来潞劝檄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”排豆。“所以捣答鳖,我们专注车辆性能当风,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台停,迎接智能互联时代箔。”他说漓潘。    自1990年大学毕业进入汽车行业酒白掣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晾伤芜,创业历程也已经13年烦,算是行业的资深“老人”惦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”览,他的团队也是一群“汽车工程师”煎幂卿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诵。    陆群说甜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鳞豪,像华为一样拥有先进的技术朴跋、过硬的产品品质以及国际化的视野航楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤贫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹囊搁毯,同时蛇湍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莆泡。一时间锋穗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喘,对于新政憋沛淳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姬。    看自己   记者赐外: 首汽约车有哪些新的动作和布局拴讲肚?   魏东茄: 一方面沟捂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偿梧良,根据北京假剩宏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搭茸及,我们会在司机砂、车辆和运营都符合当地规定的基础上娠渐,继续增加运力保障轿,这其中包括增加自有车辆枪,也包括增强与当地伙伴的合作密。    看政策   记者肮睫骗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炒,有观点认为评访,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汕卷染: 这样的说法不客观蛙晚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堡邦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啤。    某种意义上讲惋,首汽约车项目上线之前淬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蠕甫,我们只是在政策范围内尝试着做警览吴。彼时某,我们借鉴同行业企业技术手段零仆馅、商业模式和合作模式冗,在政策合规的前提下烽温巷,尽可能尝试啼,当然橡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抡,我们是十分期待政策落地的控骚猎。因此署构蝗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摧。    记者措尽溯: 怎么看待首汽约车的先发优势凉冬闯?   魏东骆: 的确忍磨,北京市场上我们目前是最贴近政策的垂狸耸,但从全国“一地一策”的角度来看版嘎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的函妊。    看行业   记者陡巍赴: 按照当前征求意见稿来操作躲勒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响培崎。   魏东寝电斥: 我们对于各地方出台的政策表示理解订秽,网约车实行一地一策制度播理,各地会根据各地的交通发展水平素、城市交通需求来决定如何管理网约车奇固枚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发愧。    看未来   记者皑曹炼: 未来行业格局将有怎样的变化搬缕?   魏东甫碴: 当各地政策正式落地之后理诉丹,会明确供给的标准遁,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域夏,同时徊,对于准入的司机进行严格监管糯栋却。因此谅皮,在未来行业格局变化上险开墓,在大的方向和框架上由政府来把关斤屏须,在框架和方向范围内捎筏,各家寻找自家的竞争点和突破口喀突酷,现有的平台选择优化平台和转型升级年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权份闷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始共蹬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略射屉哦,并通过一系列体育必兰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屋穿、活力的品牌形象耍烘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罐半,除了年龄灸潦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剃瓢泼。” 10月13日锚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莎撑赣。   据悉抄溯蔷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嚏味,并向年青人传递积极的正能量逗醚桓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痹狼驾。未来妥显锣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狸佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挂罚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疟刑,借助本次人物盛典信莲领,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锭革。   “2016年眷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’千拒。” 郭伟表示冒儡拭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侨靡,不仅让不同圈层的消费者店、车主敞害窃、粉丝共同参与到活动中郎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者位郴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烹背骇。”   事实上澳谁素,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜗搪辫,包括体育以及音乐类的综艺节目吨,实现了跨界合作达己俗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丛现,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苍秆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溪叔。”   根据最新销量数据显示犁沽妇,东风日产9月份的销量出色砍,同比增长超30%痰。其中主力车型轩逸琉砰钩、逍客观、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淡。   郭伟表示士,“东风日产今年的目标有所提升们持部,对今年销量保持信心五。”此外慨踩罚,谈到是否有可能再接再厉甩币,在总销量上攀升至第四名的位置时探,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涂,能超过前一名最好吵察,但最重要的是与自己对标托孟。”   责任编辑七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪拐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墒榔,管理层不参与讨论林,每组都有来自全球各地患、不同级别椭娄窗、不同性别的同事屏疽。”蔡澈说闻瀑拿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罗如猾,大家相互协作惮库、互相支持桓恍伪、勇于尝试伶括。”    中国经济网综合外电报道腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士联戈绊,其宏大的构想才刚刚开始厢恫蒋。蔡澈现年63岁借七,其工作合约预计到2019年刀案,在刚刚过去的2016巴黎车展上垫,他再次用前瞻的眼光和布局太,为戴姆勒集团未来的发展就维敖,提出了新的方向柏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呵:当年学的是电子工程专业换,就有人建议“傻小子硕巫缅,去学机械工程祈竿偿。”烫幢殴,“今天来看滩仿懒,坚持初心刺摄,梦想终有回报扇萌闲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怜,在报道戴姆勒集团的“变化”时夯,都会引用蔡澈的公开演讲簇盯曝,因为他提到了电动兢、互联桃、智能和共享等前瞻主题抹。    首先粹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ古封胯,并计划到2025年私耿垂,成为高端电动车市场的领导者酪。当然济,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酵们,奔驰不是最早“吃螃蟹”的下停胸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念五聪簿,恐怕显得更稳健斧混。    “在所有这些领域桨,你必须为未来的投资做好准备傅潘,”蔡澈说歪遁铂。 “但这是令人兴奋的翱朽,所有这些发展不仅仅是技术的改变脊此掳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浚梢贸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撇肚氨,内容丰富的CASE(瞰思)计划戈诞潜,它取自于智能互联菜稠冉、自动驾驶速禄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绅。有评论指出拣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吧,就是要对未来做出承诺帮。 巴黎车展发布会期间僧焦谈,蔡澈穿着休闲衬衫及、牛仔裤和运动板鞋讹毯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殴横,但蔡澈作为首席执行官泼菱毖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洪,以加速决策和赋予员工权力著称配。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窍酞,鼓励对新产品和新发现氢,进行实验性的尝试徒汝。    巴黎车展发布会期间寺,蔡澈穿着休闲衬衫辉换、牛仔裤和运动板鞋烹涪,一改西装革履的常规风格表伶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漂搞:“我们并不是穿衣方面的专家措。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苏凄司,而是留在了在工厂附近的办公室吃敌砷,尽管条件略艰苦弛。至于在衣着方面的变化被侮,没有具体的规划皋烂,因为衣着是表面化的扯拨扫,符号化的量哄忍,尽管这会传递一些信息楼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捌凯:近些年遣圭,我们尝试了很多新的想法炔,对整个行业而言都是全新的尝试隆斗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划储,很多同事都参与其中练统粟。    “仅仅3个月的时间村,我们收集了150个优秀的想法然,这些都是关于企业未来建设的好点子鄙。我们把参与讨论的员工分成了八组鄙椒,管理层不参与讨论哼,每组都有来自全球各地痛腑、不同级别佳冻、不同性别的同事屁。”蔡澈说窍,“今天提到的鱼群式结构破危,希望让公司更有活力嘿,更灵活邻洞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展低毙金,大家相互协作匿、互相支持莆钦良、勇于尝试加。”    几个月前婪室,在柏林的一次会议上谓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片董,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苍。根据德国报纸对这张照片的描绘辜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崇锹肠。蔡澈告诉开发商列,这张照片是30年前拍的汐耪行,那时叭苯午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杰。    随着电动车品牌的发布囤弦,以及首款概念车的亮相膊闻潍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贪。在戴姆勒的规划中拣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狄品,包括价格慈、外形和性能辈。据了解吞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恼佬,包括在德国建立第二个电池工厂钦汲帕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胜膊。主场“作战”的雷诺品牌交,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腊腾滥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仟,包含设计玲许裙、产品以及市场布局等方面诗镭。    发布会结束后廉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通负培棱。在面对面的交谈中念郡复,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峨。另外锭侠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菏素腾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作但。    网通社斯:在中国市吵钠薄,2017年雷诺在中国有什么挑战芦每?    戈恩素茎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓦梅,中国和印度都成为全球业界的引擎记。2017年是雷诺非常重要的一年混,我们的销售会起飞被冬,就像飞机一样镁,正在起飞向上并且不停加速簿鳞橡。对于日产来讲恢涟,也是非常重要的一年全遍,还会进一步推动启辰的产品堤馁,这个也非常关键槐吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倒棘:您如何看中国新能源市惩橥艿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划线奢奢?    戈恩憾:我认为中国会成为全球最大的市承馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绕泼乐。对于日产而言寄立便,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺某,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽模。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的概。    网通社禄袄:对于雷诺和东风的新电动车项目杆,是否可以更详细的介绍一下耽?    戈恩匠笑:雷诺和东风进行合作惩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钱粉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论德,最终项目还没有做出决定猾拈,但正在研究当中陵菠车。    网通社美:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尚搏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棚簧?    戈恩洪采:自动驾驶一定会进入中国极,这是勿庸置疑的暴。目前徐门,各个车商在这方面的竞争非常白热化巍狮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣考。在中国相关法律法规允许的时候牧齿,我们的产品会进入中国献附。当前室玩,我们的样车正在美国协、日本做相关测试篓骂。与此同时手,雷诺当然不会遗忘中国市场佩秆己。我们会在中国市场进行一些展示项目敖秽,这会帮助我们完成产品差异化的工作寿,也会帮助提高产品的竞争力安蛔痘。    网通社棋:三菱的加入恒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勉踞?    戈恩次:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助店刺缎。我们认为2016年包含三菱在内是,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关们捶。所以它不是目标鄙,而是我们现在工作的结果湿弛。展望2017年胚性刊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年干倦,尤其是三菱的加入悄蒲,让我们有潜力跻身全球前三偶缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓缝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伯抵牵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响从。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茨。”Kalanick 说道竿旅。“如果真的发生这样的事黑波憨,而我们没能参与自动驾驶的开发腿辩,那会发生什么事脾捆?未来将迅速抛弃我们戌。”    上周四菏皮,Uber 对外表示报玩毫:8 月底喂邢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纪。    与平常用 Uber 打车的程序无异锣溃,系统会为乘客匹配 Uber 专车屁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务量笺。虽然是自动驾驶汽车阀,但车上会配备两名训练有素的工程师泌。一名工程师坐在驾驶位上铰饱歧,随时准备接管汽车控制权笆,另一名工程师坐在副驾驶上合舷孺,详细记录汽车的每个动作粮阀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匹火,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幻咯颠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渤丧违。在采访中僧迪驴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业囤星梳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堤缺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈薄,现在卡车运输市场也是如此嗽。”他说讲拿来。“现在谈这些还有点早位黄,如果非要说点什么簧亩,我只能说我们已经进入了研发阶段撬琴凹。”    在采访中航乌,Kalanick 还被问到乘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腿泊聪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盖弄。他认为在交通自动化的世界里慈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加识龋晃,但驾驶员所占的比例会下降开俏干。不过整个专车网络将提供数万个就业机会百吮祥。    Kalanick 说道挪伐:“像旧金山这样的城市加,大约有 3 万名活跃的专车司机赖柏从。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袭藩,但是别忘了肮椽镜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眉无谋,自动驾驶汽车也需要汇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袱奔牡,有些情况是处理不了的泊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犁。”    他举了一个例子脆木,电话刚问世的时候绍馅,需要一名接线员来接线翠此梁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卵,而是创造了一个全新的行业康蔷,并创造了大量的就业机会授都伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池团:李芳" "  穆伦认为匠菩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疙你米,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韦,包括汽车的使用方式廖。    自2015年9月25日临危受命慌还,出任大众汽车集团CEO至今挛文,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斜攻嫁。那么哗,一年过去默,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿效感,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墙浅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弧沫梳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后齿豁,贴有穆氏标签的大众幢,其未来又将是怎样的呢鹤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)每,借已成惯例貉寇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”割比煞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歌径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铰横,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞘,也就构成其《巴黎宣言》的构架颅蜕。他认为纽孝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈峰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顶戊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洞何,包括汽车的使用方式痘监啃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求青供酸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谐矗,这需要我们用全新的理念冻扒、全面的视角对于出行方式进行解读浑挛盟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来物。显然耙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拔泼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的统。我们需要联接汽车世界和数字世界妨姑,让消费者获益悄川桶,推动社会和经济的发展禄乏填。同时顺应驱动技术的根本性变革记何,即电动车是汽车行业的未来憨溪涂。尽管如此侣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闭。我们必须巩沫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匈,同时推进替代技术的发展姓。    穆伦坦言菱,应对当下的变革肛年,对于大众汽车集团来说丁搅毛,是一项十分艰巨的任务韦喂。尽管如此景,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹬鬼。因为在过去的一年里斡,我们兑现了承诺豆, 增强了核心竞争力扁,积极推动集团业务的不断发展殿入遣。因此邻较,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳖,而是“大众汽车集团将如何成功”罕骗。为此硼捶雷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狄。集团的目标破,同时也是我个人的目标脚炼萎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惭每,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抠筷驼。    他说窜唬悲,今年夏天那辰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糜第鞭。我们强调谰还龟,集团未来发展的重点领域将包括判:电动汽车狠蔼、电池技术贸、数字化痰态、无人驾驶和人工智能强恭,以及全新的移动出行解决方案敝官。放眼未来措入,很多人将不再拥有私家车肌。即便如此芥犊愁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肃、大力拓展移动出行服务穗饭凶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敌芯獭,包括集团旗下众多品牌的战略嫌柒瞎、关键指标和相关措施衰疮迁。但在此之前虑辅,我们并未停下脚步改匈薯,而是继续开展相关业务论丰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澜畏铆,他特别谈到竿:“在中国兽尺亩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陆亢横,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歪。    穆伦表示疼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徽。这些实践同时也表明芬侨,即使目前面临压力粪谈,大众汽车仍然完全有能力实现目标搂略憾。他承认擂纬林,坦白来说缺娇,柴油发动机排放事件影响深远捐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恃陌腐。我们正全力调查事件发生的根本原因帽,不遗余力地解决所有问题栋携杉,并在最近几个月取得了实质性进展锋剧。然而对于我而言撇敬磐,构建大众汽车集团的未来旅倒勿,也同样重要颊峡鹿。    穆伦说县炔,今晚逞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图些:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辨。在2025年以前躬顷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胜,并在欧洲市场占据领导地位蓖怒。    最后体,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望参每:“未来抠毋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点量硼。它意味着自由咆纠、乐趣和情感险。因此袖瘸氦,我们注重产品设计伎,并将以崭新的视角进行设计创新”齿稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  今年7月底毫杠淋,在2016年世界500强排行榜中皮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊块,比去年跃升47位嚏,排名第160懦汉,引起国内外企业界腾、尤其是汽车业界的瞩目士。    今年舌送,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗣公。恰好是在10年前侍任,徐和谊出任北汽集团董事长乘,策划胜涸莆、主导瘟、实施了令北汽集团由乱到治圣褥,由小到大寥,由弱变强的变革扑侨贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欠偏其、有益扦貌、独到的成功尝试凄嘎苏。但是纶画,当中国经济网记者约请徐和谊蒜,请他以《老徐和北汽这十年》为题扁户姐,谈一谈自己与北汽集团时吮,徐和谊温和冯、憨厚地笑着说配襄谢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颁啦,少谈虏刊脯,少写宠肝虚。    于是秘请哭,在不久前的一个上午城,在北汽集团的一个会议室里粟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道时。今天是系列报道的第七篇备。   “北汽这些年发展快寂,我觉得合资这一块沟驾,起了非常重要的作用旅很。不光是从量上删途,速度上舒毙精,还有效益上”宽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矮泰,如是说道圭。    “在各种场合我都讲嫁匣拌,北汽就是合资反哺自主”叉肪,徐和谊告诉中国经济网记者伴譬,“合资和自主囤艾刀,绝不是对立荆,而是互相借力”居钞。 2002年10月18日伺力姓,北京现代正式成立推,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醇俗、董事长算起乌,徐和谊执掌北汽已是整整十年北剖。在徐和谊的带领下豌,北汽从最初的“一盘散沙”趴,到如今的中国骨干汽车集团比逆,取得了长足发展檄蔬村。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甲该,北汽位列第160位射,比上一年度提升47位刨戳农,并首次进入前200名驶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隋。    “北汽这些年发展快耗,我觉得合资这一块希,起了非常重要的作用傻长萝。不光是从量上邻、速度上紊,还有效益上”舍痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时割,如是说道猫癌录。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上借,徐和谊结缘北汽夯搂土,也正是从合资开始垂。2002年顶坟鞘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辈染、发展首都经济的龙头项目和示范工程创挟。    为此撮,时任北京市委工业工委副书记拟反、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秆凰坪,担任北汽党委副书记鬼寥瓷、副董事长辖,以及北京现代党委书记攘骑颁、董事长朽凯。 2002年12月23日桅够税,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箔脖,北京现代实现当年签约爬陡、当年建厂吐纶随、当年投产艰、当年出车襄。在短短不到一年的时间里相别,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姆共颂,迅速在中国市场生根发芽耸吠崔。由此创下了业内独有的“北现速度”脯苟型。    时至2015年夹陡啼,北京现代已拥有第九代索纳塔雌纹坟、全新途胜籍、名图酚粟舜、ix25程雌搂、朗动江隙场、瑞纳等14款车型欠枪缕,涵盖A0级巍淳弟、A级僚、B级恕赤辣、SUV等主流细分市成伎狻,累计产销量突破700万辆领皖。    北京现代官方数据显示娥汉,今年前7个月腑,北京现代累计销量达到59.3万辆廖悸,完成全年112万辆销量目标的52.9%钢妻蔼。 2005年8月8日耿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年对钵坊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萌戈痕。北京奔驰的成立兄苗继,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郡督。    虽为国内高档车市的后来者虾枚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珐华,实现产品导入啸、股权调整怜处辩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脊崇,北京奔驰由此迎来了高速发展期令护。即便是在国内车市进入到“新常态”后硅量扫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亢贪,远超行业平均水平卢。    目前拟骆囊,北京奔驰已建立起全球面积最大垂闲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胚鸿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罐薯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裁霞柿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业固哼矛。 8月22日挨佳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昧斤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛊:C级车瑰、E级车施扰拆、GLC SUV和GLA SUV懊醛。官方数据显示华孰,今年1-7月瞎,北京奔驰销量达167307辆陆金岗,同比增长32.9%攫弟铣。    8月22日炊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市临擒。在迎来年内最重要的车型后北,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柬差,着实令人期待捞许按。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劲曹断,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戌脓懊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力里菩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挥。    “在各种场合我都讲糜,北汽就是合资反哺自主”剐蹦桅,徐和谊告诉中国经济网记者恐,“合资和自主摧钝木,绝不是对立坟,而是互相借力”掇浑。自2009年以来渴人,由北京现代茨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商港攫蓖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弦窝付、管理流程予以借鉴的数以百计慕瘫观。 北汽自主实现百万辆    正是如此苗誊,从2011年拓牢,第一辆整车威旺306问世侥,北汽自主销量直线上扬眷抵狗:2011年达到2.4万辆护凭、2012年实现7.8万辆酿汗槐、2013年超过20.2万辆描、2014年突破31万辆鲁、2015年完成33.7万辆苹叮蜂。历经五年多的时间吐羞玻,北汽自主已累计生产达百万辆媒秸绕,跨越增长令业界瞩目褐曝法。    “着眼未来示希泡,对于合资我仍然非辰娴炊冢看好僻戊。不仅是十三五哄,未来很长的时期舍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卉哇滇。另外烹乃鸥,在此基础上颁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吞廓,徐和谊表示斧理。    “年底前还会有更多的好消息噬,不管是在新能源领域锈替笺,还是整车领域认,包括一些重要的零部件领域佩,还会有一些新的大项目落户北汽埔洪顾。这样褂革煤,为北汽更长远的发展臣,我想合资这一块屑福,贡献还会加大穷桑哦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘欧醛:李芳" "  9月29日甘具,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溉。   蔡明指出僚法粮,中国汽车市场曾是低质量宫、低配置惜卧潜、低服务的代名词械萝。诚然须,与美国汽车市场相比伙淑,中国汽车市场还不太成熟番。但是锻幌媒,趋于完善的服务质量寄矮、规模日益庞大的车展犁晒杏、逐渐被认可的中国自主品牌丁雹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帛苹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扑姆,分值越低表示可靠性越高潘。J.D. Power近几年的数据报告显示鳞挞修,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犊,从2009年的178PP100到如今的102PP100两,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毒掀。尽管与美国市场还存在一定的差距淮,但中国市场的后劲儿不容小觑无翁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痹?J.D. Power最新数据会给我们答案忱剔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汀,而中国市场的进步速度为每年4PPH天。在车型研究上理旅,中国赶超美国市场需要6年时间上七匿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拒铂翰,而中国本土品牌进步速度为8PPH魏鬼便。在生产车型上窜熊辩,中国赶超美国市场需要5.5年段。   3. 在了解美国客户的需求上恕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颂。   经过对这些数据的了解和计算颠操币,平均下来徘幕频,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼愁蠕附,才能百战百胜肺贪,想赶超美国市嘲芮骸,前提是了解美国消费者的需求霉岸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的犬辅堕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辖饲:车内有令人不愉快的气味粗、胎噪声过大(来自车身下面)嫉额鲁、耗油量过大千酶溉、风噪声过大(来自车身周围)哨看沧、空调开启后几,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为握:内置语音识别经常无法识别/误解命令椒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题编、风噪声过大(来自车身周围)奢干、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裂苏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涸帮喇。同时墩,在前10大问题中躬,只有一个问题是相同的四静,即风噪声过大狭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异槽蘑皮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扔。中国消费者更注重感观(嗅觉惋芒、听觉和味觉等)方面的感受质量弧钨琉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颁。   就目前来说阿,中国的汽车产业还有很长的路要走几切,无论是汽车的质量椒文,还是汽车的整体销售体系苍鸡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距貉钩。凡事欲其成功尚逆,必要付出代价惧:奋斗盾甸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉说袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喘郴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丁迟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坝撑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寒伞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编誊:李芳 版权作品虏接考,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾竞,严禁转载咎坏溃,违者将被追究法律责任垛噬俩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行息雄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狙吩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衫咐触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攻享顽。同时强,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亥,作为本次车展的重要组成部分之一泪勘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓷辣模,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昂魂撤,中国机械工业联合会会长王瑞祥朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欠驼,为中国汽车产业的智能化港借寐,信息化方面的发展做出指导意见袒。   本次峰会主办单位韧诫江:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厂哼:   贸促会汽车行业分会长王侠惨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贬团目:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韶瞳玖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坞猫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮却恰陕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赴釜瓷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舅倡般:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了究,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看额鸽涩。因为我以前开玩笑说了一句话理巍藉,我说这个车联网这两年已经实现了棘来,就是人在车上用手机连网蹦列赏,这已经实现了汲仙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袍罚,手机天生的使用起来就比车机要方便嫡竿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肠屏。有一些改变我们已经看到了亩秃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了傅看骸。现在有了优步钳寄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泻惧,这个确实听着都挺有道理侩席报,我们一听都很吃惊舰泻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桃,搞来搞去就卖那么几百台车刺弹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苫劣弗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了素豆。对于整个汽车产品骨笛、汽车产业链的改变它到底会怎么样藉黄?   回到出行的那个问题乌,我觉得大家也不用特别的担心殿性。我先给大家压压惊髓悸,有两个数据很有意思诺回,一个是美国湾区的汽车销量惺,一个数据我们一查就能查到尸狗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莎既,现在渗透量已经非常多了珊琳,优步在湾区这么普及了荷扯,买车的人是不是变少了俺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慕,这个没有变少闹床,而是增加了闹结。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错季搞。确实涨的很快栓,这个和大家的想象是不一样的蛋锈,觉得汽车销量应该减少僳蠕,怎么还增加了呢妊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驾巷塑,你说滴滴贸莎救、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情授钉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酚,这背后真正的原因我就一直说碑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徽滇,其实出行不等于汽车羚吃搔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺急、道路密度不够这种应用场景限倾堤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔚登,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湍邻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%导玩。汽车也不是简单的交通工具铝藐铜,如果把汽车还原成一个交通工具别聘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卑雀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悔,我可以开杏塘,我也可以去坐地铁漏孩亲,我有北京和上海的公交卡囱衅、地铁卡教饱警,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹲,我也可以骑自行车寥,有的时候感觉走路也很好谜苏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痰,汽车行业当然会发生改变胁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汉逗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验时新饰。如果你只是把手机当做一个通讯工具械枷,在2007年的诺基亚已经做的非衬焊荩好了失,但是还是被智能手机行业颠覆了肉开僧。在汽车行业也是这样氰窜晶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渡蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菲投。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驮收,我们去展望一下篇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庭栋,大家都提到很多了叮妊。其实很多人的展望角度是不一样的妈肚慌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛋枪炭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堂授,更多的是解放了你不用开车脊祁,分享的是司机努凌妨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耪谦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陆缸痞,它是一个规模经济比擒形。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘘,我们的预计2020年在美国就会量产嚷,在中国可能会晚两三年贡鹃剂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的太拘缚,这是我们要看的一个趋势距。   第二个趋势酱硕悉,移动互联网会加快电动汽车的普及磋扒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纤龋帕。很多人说电动汽车是因为省油钱萌使麓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弧深遂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了配,再也不需要去加油站了籍加涤。第三个带来的变化就是对产业的重塑纫刀,以前汽车公司都是专注在制造巳,用户就认为是汪洋大海芥钝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鲍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翰霓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宠此,内部管理的界面磁,反而把制造这件事情也许就可外包了孰浑。最后一点黎并块,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谋,所以汽车作为交通工具以外的部分顿邢,一个用户买了车以后需要的增值服务龟擒,汽车公司就也机会去提供这样的服务干。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撂。所以正是因为这样一个对移动互联网害浓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沃阿蠢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构康捎什,超过1700名员工狄屉宠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慕欣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辞汉,激励用户牧,这样蔚蓝的天空就会出现鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷瞎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沸戳菩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股蓝锈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茹清,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注金宽忍。同时梅饱惩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篡量闯,作为本次车展的重要组成部分之一檀铰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爽,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杰伟赏,为中国汽车产业的智能化鹤孩,信息化方面的发展做出指导意见量荡。   本次峰会主办单位腺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玫:   贸促会汽车行业分会长王侠毯稠甲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旁杰漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篱哎报:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摊郡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉却班忱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攀氖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓想潞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承坛裕快蜡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓟,因为现在我们是全世界销量最大的市场水。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拳跺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焚、环境污染等方面泞观,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袍爬。同时玲亲,智能制造椽、工业4.0沥泼康、移动互联桨假、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碌舒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”广、“互联网+”等发展战略警瑟谩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穗警犯。我们有很大的机遇兢嫉,我们会见识很多非常有趣的变化饲统。   当前业界普遍认为嗓,低碳化姜离、信息化届相、智能化是未来汽车技术的发展方向妻骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寞间斥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伍荒锯,正在成为汽车行业的发展热点惕羚凯,正在助推中国汽车产业的转型升级另,从而进一步打开智能交通产业的价值定伤。在2010年的时候可,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索先惩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统时,为用户提供全天候侣、全时段的服务未,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奠馁峨,签约和活跃用户超过一百万犀渐武,累计为用户提供约2亿次的该户服务汀碴苯,人均交互服务超过11万次镶。经过近七年的发展际挠厘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位破,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匣聊擞、凯迪拉克地、别克绢玻、雪佛兰上使用融垫,倍受消费者青睐裁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇隆,面对新的市场和技术趋势败零,基于车联网多年的探索冠锤、实践结合行业的技术储备羚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凤撂,提出了到2020年力争100%产品实现互联石,并致力于打造以车载信息服务列、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酗,为人匪厕、车提供安全智能便捷绿色出行釜,初步建立和谐的人畦邪肆、车婆念、社会互联生态圈稗埂卫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芭穆、别克当、雪佛兰品牌淬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广槽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漏豪。除了安吉星在移动信息和网联上饱浆荆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拭、内容服务能力奇煽幂、大数据运用能力韦堪犀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饶八、B2C的业务使。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辜测渡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玖、支付安全鳞,更可能引发行人安全和人身安全齐箱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筏粉惺,网络安全开发包括威胁因素识别雀、安全战略制定槐、安全措施执行第、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乔婆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准船那氮,并且在过去几年不断的进行迭代升级盼告守,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枫牛柬。伴随车联网技术的发展墒剑刷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术花畴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苍屡囤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔑。让汽车驾驶更安全菏烘、更轻松拱跨屯、更有效粱。   我们身处在这样一个时代柒媳顾,新技术层出不穷使一切变得可能赫,我们也是非常幸运的一代人匣,能够见证汽车行业在国内恼撅窟、在整个市场上有一个颠覆性的发展将。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化市慧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毁。同时也让我们对明天更增添信心和期待贿屉就,激励我们坚持不懈的努力蝎缉瘟。   我们相信想券,汽车行业的发展刚刚开始虫匪。汽车行业与其他行业的相互交流嫩锋晾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辣嗡。我们会和同行一起共同为之奋斗毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗蝎:李芳" "   9月28日佬乔丛,在2016上海浦东国际汽车展前蕾郊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行靠顿让,新兴造车势力襄、养车喉、汽车金融等领域从业者峰八,走到台前朗栏第,与大家分享及探讨未来的市场前景匙灯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胺。    吕征宇葡钩:各位领导铂、各位嘉宾叔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溜,刚才我们的同行说得非成茫好计道惊,其实我们有一个共同的理念岸埠,而且我们也有非常多的痛点裁埠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来松手,我们也有美国合作伙伴的公司屁慨咎,乐视的七大生态是有机的完,在零基础上打通的冲甲巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诗奠,目的就像董事长讲的一样鸡,让“蓝天白云”再飞翔吓,目标就是打造全球最先进的超级汽车谩嗅。    那么用互联绦弥联、智能身、电动汕读莆、共享的方式潘猛,实现“未来”的交通方式寞架危,我们认为汽车产业抡渭,还是没有被互联网变革的产业譬搓皖。对于乐视超级汽车生态而言芍,我们有四大基石融汀,我们相信社会化辉建、分享化签、互联化袭美烫、共享化将成为我们未来变革的方向靶。    从我们的汽车生态诞生以来呈犬来,我们保持着快速的发展怕莫涪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢洞筐,落地在浙江湖州 腊,这里包括绿色环保的环境负、自动驾驶的一些功能和区域渐肮勤。    同时我们最近可以告诉大家丸,我们的产品样车在美国已经开始路试敬尝,技术在百米加速已经是全球领先了杰,产品的量产进入倒计时状态捶小。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资任杀恼,创造首轮汽车最高融资金额的记录高蛇吗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堡贸,协同开发也是我们在北美的基地天、中国的基地肩婆廷、欧洲的基地共同开发溃荷。同时我们的战略开发电动的底盘机构玖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑞。    第二个就是智能化寝,车是人工智能的最佳载体嗽功,乐视做了大量的投入痘砍釜,在硅谷和SSA成立了研究院毛,在智能驾驶也取得了突破性的进展涸廊盛。社会化就是刚才说的分享剩,我也非常喜欢这个创意花毁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石发昆,我们相信在共享经济的领域里接关刮,无论是Uber的繁荣响,都证明未来不管是房子处桔、汽车都是重实用的趋势皖袭,所以乐视将战略转移疮,推出车租赁的平台恼扇,我们叫做乐享平台唇娟赦。    其实最重要的议题列,乐视作为互联网公司郸底谐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杭筋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛇尸,电动化扔饰、智能化呐、互联网化限、社会化凡,这四大纬度有密切的联系磋。    我们把汽车当做全新的载体茄茬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桨班犬,谢谢大家模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈围惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办任。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庆炮,他认为车联网泌凶,既然是大势所趋熬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涉袭睹,少炒概念哦,多做实事配角霞。 以下是王侠发言实录钩缕:   在这个夏末秋初荷、时令更替的丰收季节葡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卫禄困,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典另。在此娶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亲轮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卫粹伦,汽车产业的电动化俄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迪合硅,而且也正在成为全产业链创新求变捞寒、转型升级的主战场搂恳。但是嚏诉,热点和繁荣的背后拾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样儒,车联网也在热捧之后开始遇冷奸烯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰昂伶。其实侣话死,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘫薯百,我们要理性面对竭陵、系统分析姬靖痕,既对前景充满信心康幌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泪颓露,才能在变革的大潮中认准自己的方向遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啸鲸凯,我们要清醒地认识到馈墓,汽车的智能化和网联化是大势所趋心,是不可阻挡的方向冬醒。电动车还有技术路线之争台鹤辉、对减少污染和能源危机的疑惑抱驰休,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糕,没有坏处谩膊。汽车诞生130多年来暮懈泵,除了带给人类方便之外悼熬叙,还带来了许多难以克服的问题使,比如交通事故溯、环境污染和拥堵鼻、能源危机等等凄。车联网和自动驾驶等新技术的应用关特,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想愤兔。现在不少基础薄弱的车企挂澈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腥娩碎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守檄蓄轨,多持观望态度蚂,这也是目前车联网叫好不叫座琴梅、貌似热闹却普及率不高的重要原因克。我想说的是淡竞,既然是大势所趋鹤呵,就不要犹豫不决味奸,否者真的会给对手赶超的机会雀河。   我们要清醒地认识到却颇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哦。汽车市场的低增长成为常态之后哎荒,我们对于销量的追求空间越来越有限城,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勒夸官,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痕虽摊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道食观。   我们要清醒地认识到幂岭蚊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斑细,必须是社会性的统一行动贰。一方面拇哎,车联网是一个汽车生态称热,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氢蜕匆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颇软芍。另一方面疯蓄,车联网又是由整车制造商匿、产品供应商瑰仟、内容提供商纳筛稍、软件供应商孙、服务提供商浇疤萌、网络运营商等不同角色组成的产业链家饺挠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凹身,打破壁垒倘墩,互相开放信息系统帘,进行深层合作玖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的师。   我们要清醒地认识到几宽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弛俺,而是要靠一个技术集群的集体支撑还分喜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网城,如果通过手机就能解决的宋撅,其实不应该叫车联网旧到坷。大数据老、新能源技术祥、网联技术默郎、自动驾驶技术汾胖、传感技术捅、网络安全技术等乃且,这些技术的应用都是相互影响哗、相互促进甚至是互为条件的笔。比如汽车共享和无人驾驶糕,就只能在车联网的前提下才能实现按,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抒耻,并给汽车共享带来更多可能性槽庇。另一方面仇,与手机和家电不同的是惩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靶婪,绝对不是有钱就可以任性的地方米骑蕉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弦便歌,中国车企面临的问题一点也不比别人少晚,我们一定要避免浮躁情绪彼恃,少造概念炯江顾,多在核心技术上下功夫忌酵。   在刚刚结束的G20峰会上版蜂咀,习近平主席表示定耙谅:8年后的今天圭陷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步起救挎、人口增长勤蒙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腻效狭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陈蚕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头办。其实蔽陋两,对于全球汽车产业来讲葡惯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谈沮,传统技术进步的空间越来越小辨。在这样的背景下蕾硅菊,智能化兄侮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邻,为汽车技术进步提供了新路径隘孝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漂雹缸。   今天标卑,我们以“智驾未来哦、创领先锋”为主题胯琼,邀请各位企业家对设、专家学者共聚一堂栓,希望大家能敞开心扉盆姑,知无不言路精航,为车联网时代汽车产业的发展建言献策封鲤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量傅。   最后酚五,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慧朵囱,祝各位朋友在沪期间顺利般伴仙、快乐函、安康廉渭坎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈迸壁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型身,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306税,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埔旗昂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徽妹,在下线前夕躺蓝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唇畅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涵隋隋。 一嘘咐毁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匠酸许。今年1-8月栖赫粉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彩搅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弹诬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杀酪,以首款SUV——威旺S50为节点受,一步步走向经济型乘用车领域扇浦,实现“MPV SUV双轮驱动”翻勺。对于未来产品规划忻虱晴,陈桂祥向网上车市透露故皆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啃痉疵,并冲击40万台销量规模臣期劣。” 陈桂祥进一步表示恐苯镁:“北汽威旺的MPV哥客、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饥伸。2017年的销量重点会集中在M50F上捶,到2018年也会有全新产品上市恕隙兢。”    今年8月16日蹬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玖,对于转型中的北汽威旺令粕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲍甘露,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痛恒相。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泉辑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂版肯铰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躬凯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绰达。在陈桂祥看来澄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撮妙抹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拎愁匿。    二处呛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品小太,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贸猫。M50F具备明显的高颜值特征逗孤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见降胯敝。而做到高颜值并不容易讽刊春,陈桂祥向网上车市透露嫌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栓品蔷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呢。    从内饰来说兔,新车的设计均由轿车化标准打造权,其配置在科技感贪、智能化上都有出色的表现汹菠唱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抠烷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晨肋。同时刮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弄,智能化水平足以媲美合资品牌茶蹬。 在性能方面握裤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敛,进一步满足消费者的需求缸赦邓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸡庆漂,到2020年威旺规划40万台的销量幢厦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贝馅。未来将在夯实MPV市场的同时械吧旅,进一步做好SUV市场泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜怜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爽壬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烷喇帕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畏许:苏州吉姆西苔、苏州金龙项、深圳五洲龙棘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臀,并对吉姆西取消整车生产资质袄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狄筹茨,追回补贴资金坎孙苗。    根据通报赋次,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查残搞拣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沛到考。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堕瞥肛。不过秀殴供,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了体。 补贴新能源汽车的依据何在叭甫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脖伤屯。市场经济最需要的是诚信募。但是绷嚷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位剂菘害舰离。部分领域缺少应有的制度约束彪蔽桐,秩序甚至失范辫,这并不稀奇袖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酚皑邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筏体祈。尤其值得一提的是暖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揽侯。在这一目标之中拖雷,财政也被赋予了其应有的定位壳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”携填。中国社会的根本性变化需要处理好市场察酱辆、社会与政府的关系墟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炬览册。新能源汽车市场同样是市程杌,从根本上说虏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桂颧。新能源汽车骗补问题的源头碳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劝烁娥。    当然谈结,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碗,不是市场取代政府巢,而是市场和政府有主有次儒我茫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拣洛检。说时容易做时难却蝎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盎卵里。补多少班,怎么补皮,补贴如何管理等等帅雾,同样都是难题娠芹。    为什么要补贴新能源汽车渭爱汹?可以摆出来的理由不外乎如下金稍恕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鳞,只要予以补贴犯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卢。这么说不是没有道理净猛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产插沏辑,成本较高劫勺。有了补贴乏脐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补化岭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坝妹耐。只要有足够的补贴肮,新能源汽车的发展肯定会更顺利忱汲饭。    但是烹鼓摄,有了补贴珐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菠琶家?新能源汽车发展的关键在于技术疤。有钱就会有技术吗菩漂?这才是问题的关键承拔。的确蹬桔里,现实中有许多技术是可以花钱买来的苛垦。但是捆,先进技术不见得能买得到笑剁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段片频势。各大汽车企业也在努力开发新技术始。在这样的条件下眉恫,新能源汽车的发展方向都是问题闪舍垒,怎么会有可供市场销售的先进技术路?有了钱抡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抖檄,但是躺犀,研发投入增加旧耗围,并不等于研发就一定会成功谷妮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烫虏手,没有确定性的目标设晚,研发投入的针对性也不可能太强物。在这样的发展阶段藉邵诧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抛,让市场自行选择合适的技术番淑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的川麓供。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潭环喊。优势到底有多大啡辩,得看技术羔囤苟。电池靠电力供应烽,由于中国电力主要是火电胺磊,最终提供汽车动力的是煤炭舌抢。只不过挂,煤炭发电地可能不是汽车使用地偶端里,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轨妻。污染是否减少戎,还得看耗电量的多少栏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洁砂幂。之后差泰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脱峨奸。传统汽车汽油有不同等级弟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氰路逻,这也会带来一定的污染萎。这都是比较时需要注意的喉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臀多、充电不是特别方便的条件下谋据鸡,混合动力有助于新能源汽车的发展似翟没,但问题是胃保块,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗其?充电不便就不充屉彪,将“新能源汽车”当传统汽车使用迷片炭,也不是什么新闻睛竞。还有懒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凡土从,到底改善了多少能源使用状况娩惠淘?太阳能利用技术的改进绰拉,可能是新能源汽车发展的重要方向钦奶。太阳能丰富律剑,足够人类使用辈冷魂,但是目前利用技术较为低下彻喉,妨碍了太阳能汽车的发展扩。石墨烯等新型材料的使用谜帕,有许多未知数搁绢,也意味着有许多新的发展空间乃。虽然空间多大未可知惰奉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扩构?政府在新能源汽车上的补贴较多边附矫。包括中央和地方财政补贴在内倡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慑。补贴力度惊人槐碴,这是骗补的根本动力兴贩闻。当然牟,骗补还只是个别现象说蟹融,或者说只是占全部补贴的一小部分铝柯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敌嗣桃。如果问题的分析只是到此为止斯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赡蝎芹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踞睡,只有寥寥几个喀韩金,但是所涉企业在业内的分量不可小觑措。这些企业不是小打小闹的企业鼎漆,从某种意义上欢我耸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地播迷扩。这些企业按照正常情况下念扰,应该合法经营才是皮,为什么要去做骗取补贴的事首距贯?从企业层面来看棱,这是市场经济仍然不够成熟的表现麓。在成熟的市场经济下宦画祭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘟猫,至少应该是诚信经营的汐。骗补肯定事出有因耗寞函。    值得我们拷问的是担祭功,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盒晚麓?大企业铤而走险瘦膊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疲,企业不必费太大劲就可以做到笨跋稠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昧,倘若没有足够的补贴史朗,新能源汽车业务也是难以经营下去的官瘸椽。    政府花钱是要讲收益的豆华狸。动用公共资源薪畴洼,就必须将事情说清楚停尼。最终狙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溶郎。评价报告应该说明补贴的总耗费筒金巴、补贴去向以及效果保甫舶。这是国家治理现代化所不可或缺的季痹萌。每笔财政款项都应该用到刀刃上爸颅藉,都应该得到其应有的收益混推。算总账翔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袜,这个判断并不容易做到妹啥。仅仅纵向比较是不够的揽噶,我们还需要横向比较不,中国新能源汽车行业与世界同行相比跑霖,地位是下降了伞,还是上升了迸领。如果上升何谩,那么上升到什么样的地位分实?如果下降叫焊瘟,那么下降的程度又如何煎惫?即使有了指标数据蚂席,争议仍然会持续下去獭采。也许颗双览,我们可以通过其他指标来加以佐证钵酞。    新能源汽车的受欢迎程度陇俗,显然就是一个不错的指标纤。2015年新能源汽车销售了33万辆表,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计董辞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纯巨毋,那么实际销售数量更小懦。新能源车价格不低徽摔狗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苔惯坡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砂,更利于判断练弟对。北京小汽车上牌需要摇号如计磋,但是新能源汽车的号是单独摇的拦农们,且获得的难度大大小于传统汽车狙。这样涵谢汝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车付。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌说砷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洪岭别,还要摇号定,获取牌照的难度和支付的代价都不信呔搿,新能源汽车和牌照捆绑销售丘份袒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苏计,于是他们也可能选择新能源汽车门翁妒。但就是这样枪鼻俗,新能源汽车仍然没有流行起来轰戎。全国其他地方桥刻簿,也未见新能源汽车充斥着整个市场妨扛恃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悲僻,但是判疯骗,我们需要思考弦怯,这些成绩中靶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锨?一些城市为了招商引资蒲趴,鼓励新能源汽车企业到当地投资翻窟沟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弧垃需。“双赢”战略的实施幻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力白,而不代表新能源汽车技术已经足够先进圣领逃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定救,这样的不对称竞争扶持吧峦梯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴维。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黄逢,是对新能源汽车价廉物美的期待酒,是对节能减排效果的期待葱琉,是对先进技术发展的期待科。这些期待都是合情合理的拾墨。但是骡,供给侧结构性改革还未到位穆频,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磊阜峦,这才是问题的关键遍。即使要给新能源汽车补贴儒啤,也应该考虑补贴的环节舵勃里,考虑补贴的对象驮,考虑补贴的效果辱府定。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毫穗角,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敞率芥,不能有效激励新能源汽车技术的进步绅态孔。如果一定需要新能源汽车补贴蠕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恒。这样的补贴有点后期资助的味道突椿勘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呸琳。但是箔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术博,那么它就在这个行业有了竞争优势避裳吕,实际上不需要任何补贴裴旱巾,就可以经营得比其他企业要好登敢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饥渺,扭曲市场行为贤坪。而且宫茬芍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枫纽。新兴技术的成长在萌芽状态低,可能没有竞争力啃你,但是挟烩漂,经过一段时间的发展之后换,就可能显示出新技术的力量惧款。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谢,今天领先的技术痹跑喷,到了明天就可能落后苛。这是技术发展的规律性所决定的蚂单。为此忻肩性,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谢钾戳,因为未来的不确定性购笺倾,没有人能够确定未来的真正技术路线狗绕恭。留出市场成长的足够空间兽,可能比别的做法更加重要嘲棘。骗补问题的出现武,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壬然。    基于现状驴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俯棋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变返。这些年的财政补贴弥斯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吃肮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墓躲。相反青镁泛,效率不够高的补贴填讽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捶辟哗。现有的补贴如果不是投向终端圈世爱,而是投向技术研发接情,会不会效果更好点呢世骡?个人汽车消费纯粹是私人事务场,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敖舅衅。骗补问题的暴露栏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熟。补贴本来就在退出孙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藕先捅。补贴旨在鼓励研发疯鞍,鼓励新能源汽车技术的发展倘溃,而不是其他具体的消费目标伟倘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是检鲤毫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赌从澜。这样的技术支撑出来的产品郸,还不能满足消费者的出行需求涡瘁萄。财政补贴可以退出衡恐,但可以通过科研经费资助的方式双庐,鼓励新能源汽车技术革新会鸥。同样的钱舍广,花在科研上的效果涟些,可能比直接补贴消费更加有效羚。创新驱动发展战略的实施届潜蜗,从根本上看雾藉,需要依靠的是技术创新痰。在技术创新上多投入课,并注意投入的有效性拓宫肩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碑腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  今年7月底设,在2016年世界500强排行榜中坟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猾,比去年跃升47位案镭曝,排名第160惰,引起国内外企业界乓、尤其是汽车业界的瞩目凄森枷。    今年翁世抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尝斗。恰好是在10年前怪酮,徐和谊出任北汽集团董事长眯戎,策划参、主导舜雹、实施了令北汽集团由乱到治陪,由小到大扫摄垄,由弱变强的变革诞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撵剧淡、有益梗、独到的成功尝试蠕操。但是蟹,当中国经济网记者约请徐和谊合掠辆,请他以《老徐和北汽这十年》为题虐潦窟,谈一谈自己与北汽集团时九,徐和谊温和朗、憨厚地笑着说缔赡庐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韭,少谈此,少写人孪祈。    于是际,在不久前的一个上午某弧商,在北汽集团的一个会议室里绞猾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔚漏耐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傲斯。今天是系列报道的第一篇偿。   当时匈汾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吩锌,实现跨越式发展”的战略逞,以及构建整车品迪建、零部件铣倾、研发刨完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径较。“老徐这人的特点就是说话算话扳慈撕,真抓实干是编。眼瞅着北京汽车研究总院岗咳、海纳川汽车部件割你、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务点、新板块一个接一个地建立起来宿拭,形成有力的链条红笆,轻装上阵添柑摹,并有序运转”良扛嗣。 北汽集团党委书记辆跑鼎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冲栏,连续多年蝉联世界第一抱矫玫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毫绷憋。    世界汽车产业的竞争是国际化的湿、规模化的港,更确切地说是集团化的顾。观全球汽车产业格局对,能够称得上汽车集团的蜡蹈田,美国有通用搪、福特盲拘安,德国有大众馆蚕、奔驰静停、宝马拈,日本有丰田缮惶、本田瞧,法国有雷诺-日产畦钱、标致-雪铁龙腑朵,韩国有现代-起亚沟乔块,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前上,谈到中国的某一“汽车集团”司,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恨花杆,没有自己的品牌和产品鞘,不就是一家投资公司吗釜捎?算什么汽车集团!    每年罕副垢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峦嘲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媒雇擎,不但被大众教、丰田瑟班、通用们甩出几条街花,也常常被长安城、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑童趣腹。    因此腊康,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赦胖锭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展砷五,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肝。    过去10年间荣揣丁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碘,在汽车产业集团化方面做了大胆信馈收、有益的尝试觅袖饶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楞,逐渐培育几、锻炼成为一家颇具规母扛壮蹋和实力的汽车集团噬,在研发伞、制造蒂、人才零凡蛙、创新澄歧、管理等各方面实现了标准化浅贩版。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匿功,曾经拥有一定的基础和财富黔竞,令人期冀;同时烹菊丁,由于分散化醋、碎片化鲜柏岗,更存留令人难以释怀的遗憾摩。    北京轿车工业与一汽隙酚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搐,有考证甚至认为骏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陵。    据汽车老人陈祖涛回忆赤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炉裁谭,北京生产的轿车最早使用了自动挡沟蹈,而对手只是手动挡庐。    上世纪六七十年代灭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑟漠屎,成为一个时代的记忆丁侧。    而同期价,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筹翘,遥相呼应的喜禄街,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靡恍斡。    改革开放后炒喇耐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辖驼禾。    到上世纪90年代泞汰勘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烩遂珊、称王称霸揭狡。    特别是2002年痊猫拔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哭扒偷,也创下了高速成长的纪录红牵。 北京牌212越野车    可惜的是卫,在这些看似个个突出的单体层面之上澈吭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缝,除却福田与现代烘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徒操惨,还被同行作为茶余饭后的笑料写。整车企业尚且如此缆啦刀,北汽的零部件企业就更加不堪了搂锣。由于资金臼、技术和观念等原因扳煌,大都跟不上主机厂的技术升级南殊黑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷景,有的企业已不得不靠出租房屋度日拣驰。    忆起十年前上任之初的状况爆,徐和谊对中国经济网记者说警答惹,当时的北汽一盘散沙箱篡,特别松散烫,单打独斗歉让诡,各自为政亥博玲,互相内讧瑟目逆,效率低下……照此走下去斡,“没戏痹嚼,一点戏都没有”!他边说边摇头芒模喘。    由于资产结构的相对分散凡美午,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汝绕。日常运作中存,大多只是履行政府赋予的出资人权力曙,无法形成一个科学的集中管理机构份嫁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系识沥缄,深入企业经营管理了嗅孝邻。    2006年10月底垛,徐和谊出任北汽控股公司董事长娇阿毙,恰逢“十一五”开局之年娥森,他率领北汽以科学发展观为统领答祁,对产业结构和发展战略进行了全面送蔡骋、系统惶事、有效的调整送。    有北汽中层管理者清楚地记得刚势松,当时撑炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳,实现跨越式发展”的战略辫苫,以及构建整车坤筐、零部件粕、研发禄浮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径库尚坷。他说仁箩,“老徐这人的特点就是说话算话牛糠情,真抓实干党。眼瞅着北京汽车研究总院刃骸佩、海纳川汽车部件么仑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驾歇、新板块一个接一个地建立起来替,形成有力的链条氦驳,轻装上阵限街,并有序运转”航慕邢。    到2009年盲轮受,短短3年时间烷似,汽车年销量突破100万辆大关沤,销售收入突破1000亿频泡,北汽集团化战略初见成效缺。 2016年考策,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凡标财,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岔蔫号,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亩韶,公司治理结构进一步完善毯粟,集团的功能定位更加清晰;同时袖秒颓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实塑,并将在人才吸引面李隆、产业链完善及兼并重组中讼禾判,发挥出更加高效的运营效率唤肺。而外界则普遍认为扮隆,名称的变更茨寥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源令,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坊瘁未。    “北汽控股更名为北汽集团继漓烤,是北京汽车工业的领导体制泰伟、管理体制的一次重大突破性唤,找到了北京汽车料倦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓟,徐和谊当时说筛硅廊。    随后趟莽谋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妮梆少。根据规划持,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惋吠窟,大力发展自主品牌次本疏,完善和打造全产业链袒侯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宪,进入世界500强划。    “说到做到敞冬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“樊秦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舅捞咐,战略性新兴产业蓄势待发乏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拣愧擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列盲瑟淌,成为近几年来最具成长性的企业集团甜凰催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评啪:李芳" "   姚景源认为桂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闹犬,而产业政策需要与时俱进淑啼。    杨裕生表示略:应适时推动电动汽车市场化福寒,也就是补贴退坡窃斗纲,一直到取消补贴瞧冻剐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姜天宋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袭靡纪。但是铃怖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞘豢深,不宜鼓励欣谴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俯彭。    侯云春指出赶坦,新能源汽车发展需要在供需两端发力锚袱,两手并用爱,推动新能源汽车健康发展鲍集缉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豢扒,表明在国家相关政策的助推之下信倒锈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展经吧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屠同炮。其中腐部,规模巨大蹈愁、涉及金额超10亿元的骗补事实卤午侵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旱关绷。昨天蔑塑,几位专家学者的观点引起关注猫喝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认古,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用立靡妹。对此申,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钡蒜快:“我觉得补贴是政府培育市场的手段波俱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溃、必要性的措施乘吼茎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为科佰巨,政府对于新能源汽车产业要进行干预坚,而关键问题是怎么干预糙怖,干预什么蚕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞄安,而产业政策需要与时俱进”毖笔玩,他谈到烂茂颅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撵,并提出产业政策应该遵循四个原则淌。一是产业政策不能替代市车啤;二是产业政策要管产业火卵乐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物魏币暮。    杨裕生也认为壕贝舅,目前的补贴政策有两大问题暴插,一是单车补贴过高揭奥,二是补贴总额高仙喊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抚闷,副作用很大逝洁闯。    在新能源产业层面膳,杨裕生表示恭咕:“应适时推动电动汽车市场化耽眷,也就是补贴退坡魏晒苦,一直到取消补贴陪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楷钩漏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梳。在技术层面帆,杨裕生认为涵扇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车日糜欢,第二就是发展不补贴橡背图、已经市场化的低速车污。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肛骑假,不宜鼓励梅汰处,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化改。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讥词,新能源汽车发展需要在供需两端发力冬,两手并用诺耐行,推动新能源汽车健康发展歧港椭。    侯云春解释说辽卡韭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甭。一方面大家喜欢用弹堂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施操号啦,政府和企业共同努力盒倦相,使得新能源汽车能满足消费者的需求礁琅,开拓新能源汽车的市场看疥飘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粹瞪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧挡:李芳" "  如果我们做好准备的话复,赢家当然是我们性。我们不担心其他的没懒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务残筹替,我觉得只要我们做得好靡,一点都不用担心挟淬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日热山太,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芒淡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授采弥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枪撬。其中特别谈及奥迪与数字化糠沧恨。    施泰德说继享,到2025年以前护瓣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢版萝息?汽车行业正在经历一场变革椭须。对我们来说劝,有一个非常重要的关键词舵斧:数字化荤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敌陪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备深蛔讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说电,我们眼下所处的时代搭烤,奥迪科技一直处于领先地位歧锑,并不断进行新的突破幌楼憨。对于数字化肩啸台,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孺。到2020年时耪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验接,这也是我们引领未来的一种设计防,包括其他顶级科技勉,包括我们的传感器负慧妥、雷达忙洞、激光大灯等式饱,都会进一步巩固奥迪的领先地位锋。    施泰德说距届陋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谈,我们会全身心地投入到这一点窜拍,包括3D地图譬笺阑,导航等应用忿滴。对我们来说斜辜害,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卢切。当然酿版透,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗽篇。    在回答有记者问崇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驮溺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揩,有哪些优势末略?在这场竞争中兔理,谁会获胜”的问题时柒,施泰德表示现埃枢:如果我们做好准备的话试唱呢,赢家当然是我们理。我们不担心其他的欺墟弄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箔需为,我觉得只要我们做得好熟拎,一点都不用担心弹砷裳。    施泰德强调新剖,在某种意义上邢氦,我们也是一个初创企业卿十。其实抛,奥迪有很多细分部门宫互,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妇。如果没有这样的合作乾舅,你很难相信到巴怜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胺墒,我们能够成功地实现自动泊车妨扭纽、自动驾驶等干秤。    施泰德预计弛,2017年娇湾,我们要推出新的奥迪A8稳,自动驾驶的时速能够达到60公里霉陪侨,没有别的厂商做到这一点驶霸。如果我们明年能做到这一点的话题逼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沮般期,启迪未来”汗沁橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛俄垄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梆竟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凸漆催。庆典活动前夕咖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呜横。一汽-大众汽车有限公司董事我、总经理张丕杰除了对政府尚帕荚、经销商里幸、员工迟、用户等的支持表示感谢外垛吕膏,他也坦言惶曹,在新能源力汇楷、“互联网+”等方面笛瘫罐,一汽-大众起步比较晚祟锰互,这些短板正在引起高度关注菜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奋划,“因为有你康,心存感激”捶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摊,来感激这25来帮助我们成长的所有人裁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就和掠寒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果半。从前辈讲起嗓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豢侍但,还有陆林奎等等的领导导窜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埃鹅硅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛊婪葛。   25年来庐,我们要感谢的人非常多计欠溶。感谢国家和政府的支持与帮助鲤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怜仑尘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绊木。例如成都抢衔亭,成都今年是高温天气菜煌钒,最高气温是37.5度而且是持续的牌弧刊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞭,政府部门给予了很大的支持和帮助俯。   我们要感谢1250万用户钮肉串,感谢他们的选择和信任双徊。一汽-大众从项目开始建立蔑撵,一直到第一款捷达开始投产删篇模,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐,它的初期是走过了一段曲折的道路幕簇簧。正是在困难的时候含兔,是客户帮助了我们腊黑、鼓励了我们辈。还记得在困难的时候色蹄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吓娥签,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泡事。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工齐换。一汽-大众的员工非常的进人5场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驶拜、吃苦耐劳旁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柑侣扯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脓喂。大家知道一年365天围盼贿,如果周六周日全休息就要去掉52天龟,把所有的节假日都去掉偷樊扔,标准工作日应该是250天戊涣硕,工厂的康采恩标准就是由此设计贺桔晶。而我们加班到300天笑透陕,320天是常有的事顶,员工非常辛苦睬想,所以在这屠堡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢问遣。   要感谢中德双方的股东熄豢。要感谢他们具有前瞻性战决策侨始躲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开等。一汽-大众的建立浅熔促,当时在中国的汽车合资企业率铺菩,一汽-大众成立的时候也不过就两家册悄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驴,股东双方做了前瞻性的战略决策奶穆亮,才有了一汽-大众删,我们要特别感谢中德双方琳袜。   在一汽-大众发展过程中谅哩你,比如一汽-大众西部战略轮健图,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娟。一汽-大众在西部建厂的时候衰红献,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力将。现在在西部的生产基地宝,今年他们的产量突破65万辆泼汀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淀娃芬,在股东的决策上由一汽-大众执行的憾乱,也取得很好的效果桑两。此外桐讹,还要感谢1200多家的经销商海、700多家的核心供应商合作伙伴胺晃恕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展频、做出的贡献和总结的经验到底有哪些媚虎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量科。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态特化为,中国适合于家用的车型非常少强忻两。25年来练干,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淌,上缴税金3700亿元蛇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拘、奥迪两大品牌12大系列产品陛。   25年来痞宦滔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窟,带动了中国汽车工业质量意识的提升饰魔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剿廖,一汽-大众是领先的睬签瀑。同时十,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业热匪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唱腊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沥歪诵。首先奈惮逛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑物。一汽-大众的体系不是一天打造出来曝龋豢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的强。   其次杠惊,一汽-大众拥有一套完整快、标准的制度和流程的有力保证恭惊劝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰解荒,制度和流程是保证呐寇。   再次凤驶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针投涤,在经营发展过程中有很多难题需要解决淮,有很多矛盾需要平衡庭雇,用什么样的标准来平衡截侧?底线是什么韩收?那就是质量熊。一汽-大众一直坚持质量至上揪妈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铰贰然,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靠里。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关道,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懦,这也是质量至上的战略要求激朝讳。   此外椭蘑,高品质的人才道教妇,具有工匠精神的员工啪么。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质描逝、传承的文化也是高品质舌形,得到的技能训练也是高品质翁躬灵。拥有和企业共担风险的合作伙伴奇雾凛,无论是过去褥、现在还是将来都是这样噶瑟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汝。一汽-大众在自身发展的同时榔,也考虑到了整个供应链的协同发展达赤掸,对于整个价值链会有高品质的要求岁苯肥。   最后攘的奴,一汽-大众在努力践行企业社会责任啥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搞抗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候维蕉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秀材奸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上土泥,既要总结经验和收获浮坎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训处、走了哪些弯路斧苇吓,下一步应该怎样避免吮昂。   如果说到过去的不足蜕睡攻,SUV细分市场比例快速提升谷虐署,一汽-大众对此准备是不足的乒,对新能源朵刹、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫌。一汽-大众对于未来仍然充满信心槽冒痛,这些短板正在引起高度关注茎摄曹,企业正在考虑这块短板如何去克服劳肆脾。   2014年嗓跨汉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议效,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旦喝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醇掏。   面向未来薪舷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头餐阶窗,保持创新稿、驱动发展壳忙湾,并释放出更强的增长动力荣袖。同时胯返心,也会与各方伙伴实现合作鲁勃,实现更为广泛的互利共赢豪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丁钨图,不断回报政府弧、回报股东胖锤模、回报社会擞呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传木:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访估矮呈。他表示售你,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荤努户,并将继续保持限量生产以追求独特性稍那。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗜姬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晾啊侧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante告拣烂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用但漆。业界有所疑虑的是寝肋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疥嘎淀。   对此恨,薄亚铭向记者表示惭耽曝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膘搅蚊,但都不是便宜的车型毛镰瓶。Levante的价格达到了100万元左右勤,Ghibli的价格也达到了90万元左右碱,在产品定位上依旧不低闺恐。同时小寂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛾烯宽,依旧走高端化路线观限。薄亚铭还讲到忱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讨,不会把目标提高到每年20万辆宋体告、30万辆的水平港幸膜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量队恳桨,所以我们能保持品牌的专属性纯慧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明题醇搁,他表示固攻:本次车展上上市的新款总裁车型麻杉底,除了在产品上进行了升级外捐容提,还提供了多种个性装备脚瞧,客户可以从中选择很多种搭配杆。此外泊棘撬,新车在性能上的提升显著急,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柯忌赏、动力最强的四门轿车姐特侨。   此外竞胺虐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撇范谢,开始尝试电商销售模式愁浓。薄亚铭认为比熊棋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用问瘦,因为中国市场的客户已经变化改嗓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挺,现在有很多人都用手机去买东西槽斤帅,这是市场发展的趋势拆试。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前零起,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式既爱撕,即用户车主首付车款后退沏孝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司激褂,到整个租期满了以后桃,这辆车的物权就归给该车主队昂,该模式类似于分期购买废锤梧。   薄亚铭说辖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缉,但是在中国市场还是刚刚起步馁骄句,有一些量产车会采用这样的方式做取,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玻赦巨。他还表示凭融囱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策便梨,其实反响真的是挺不错的婚墙戊。尤其是北京酬赡、上海这样的限牌城市撂毫。通过租赁的形式讼,牌照将打包在租赁费用里面脊沫。当车主买到车孔报垒,即启动融资租赁手续何膛,拿到车辆牌照烁帅捻,不用为没有牌照而担心氖。如果是企业车主菱哭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赶思涵,是非常划算的棠墟。”目前迸刷,该项目仍处于试水阶段谐夺是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒扰介:李芳" "新能源的发展拔咆,是大势所趋桥嗡,但具体方向奸筛换,也扑朔迷离缕。    电动车会成为未来的主流吗穷剔?现今的新能源汽车产业健康吗翻?什么样的新能源政策更适合我国国情陛拭挎?    2016年9月2日附,在2016泰达汽车论坛上肥客,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洼渴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谈扮撇,他认为袖电购,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梳匡荣,恐怕不可持续撬斜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外计铣螺,何光远认为放唐藕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狗跺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惭赦桑,这位87岁的老人谈起汽车工业凶,依然有些动情容。谈到电动车发展硕杜屋,他认为刻鹅,把电动车归为新能源汽车是不合适的赶台探。因为池,第一孔,电不是新能源揪,第二居,电动车也不是新东西裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匣全,电动车诞生在1834年笔,是英国人罗伯特·安德森发明的胁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年额蹲。    何光远认为抄弹形,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肺瘫浮,不科学鲁,应该给它正名苔泄,就叫“电动车”戈箱藏,或者是纯电动车惨。何光远认为秋,电动车国家政策的支持力度非常高妇刊,所以它现在发展比较快镀,去年生产了30多万台牟典膝,但它还是有很大的局限性囤邓。首先寒干忻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诲鞭,可以长途旅行使用孩。即使快充也得半小时以后陶,但是经郴吹透溃快充的话境磷防,这个电池的寿命也会减少筐,慢充就需要几个小时然俗,充电的时间很长枢。另外夸惫,行驶的里程很短臂,有一百几十公力就了不得了狼沮,就是很好的电动车了坑缮斗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淋,我认为不可能持续水。”何光远说揭拎,很多企业是因为补贴才做电动车队答,事实上掣,内燃机节能潜力还非常大盎辱,缸内直喷技术屋韧、柴油机的高压共轨技术电史卯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焦稿澎,因此埠半犁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糠,不能被动倚住,节能是最大的减排行撩施。    甲醇车大有前途    现在贰念谢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耍娇瓮,因此册,各国都在研究替代能源与新能源汽车殴坡。美国茎恭锯、欧洲仙得、日本市、巴西都在降低交通能源对石油的依赖东,但因为资源禀赋不同兴势,所以技术路线也有所不同通渭红。    何光远介绍说酥耪邪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题懒,在某种意义上讲阑莽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弯陈,虽然同为乙醇乳痘,但着眼点不同;日本缺乏资源怖灰,自身资源利用问题不突出抖,因此颁,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用河迸,日本也在搞甲醇的研究夏躲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定委,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痘。    在能源十桐财、交通嗅、环境惺腺崩、经济四位一体的框架之下狭敛,中国又该如何考虑替代能源的问题七派?    一直以来休晨菊,煤炭是我国的主体能源胚面庭,占我国能源消费总量的66%至70%翟康汕。何光远认为钞灿岸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用救荡。推进我国能源生产和消费革命斜忻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蚕。而在煤炭发电供热的同时备收呈,可以产出甲醇省鳖,可以为内燃机提供燃料舞艰钵,所以膛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琳魄、高效利用是紧密联系的伐。    此前触,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烫,这4个省基本上就是产煤大省糖、山西蹬、陕西颗侯、甘肃奢、贵州管染、上海市贾。现在规模最大的是山西挛剔、贵州疼侮,其次是陕西碑。    何光远介绍说凄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乾割讨,车都经过天津检测中心检测娶溜廉,上了公告搜,经济性也是最好的涟。“我去看了加注站钾腔甸,M100甲醇100%烧甲醇箩捶变,2.2元/升华酿偿,现在已经降到1.7元/升了蒋程。一个半甲醇就可以代替一个汽油毖臂。所以说溅缺,甲醇还是很有希望的缓。”    今年3月份礁,工信部孔诬盟、科技部老、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点池,验收的专家组由何光远担任组长去验收呜。何光远透露说苍俊,山西验收以后胶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稳涎闪,开会以后形成了正式的报告酬父。现在摹,在各个部门已经会签完了焚纬搞,在等高层领导做最后批示畏溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部手徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑,力邀政府忍校、行业惟、企业侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿炉,寻求产业发展有效途径胯胎奢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陆氓棋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们读垢肮、先生们涟次,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轮炽。今天爸甘陕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亭扇溜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舶赌档,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报社裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唾,解决大家的疑惑墒屏脯,为什么要改革戌垂癸?现在存在什么样的问题频棉工?第二化,改革改了什么差瘁?主要内容加疯、实施步骤卧浚轻、目标蹋、原则暇扇、政策选择等等峰铺劣。第三汉杯颂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磷,改革试点取得了哪些成效芜,用一些数据和大家进行汇报睫窝。第四偏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寄闭镶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件希,从国际上来看凌胁醒,自上世纪不管是美国谁幻、欧洲巧、澳洲还是近邻日本哥、韩国诵、台湾等等暮画,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮费艇心,至于费率为什么要管制稗?为什么要放开蒋?这个也可以做一篇大的题目迫浅兄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炯屠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钠萎沽,逐步地向由保险公司自主制定转化踩极设,定价因子的选择就是什么样的车保费高危髓、什么样的车保费低匈哗郝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展改挽。   但是古皮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时成递,还不能叫现在完成时告喀。比如说美国若干个州豹湃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的细票抒,因为不同的政策取向有各自的利弊世寒垫,这也是一个非常复杂的政策选择过程脖氨。   从国际保险市场改革发展的经验来看谋梅培,改革前和改革后悸偿奢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凭函鞭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恭聪、复杂化稠劫檀,定价更趋精细化聚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秸篡。在澳洲一些国家搏嘎烦,改革前超额承保利润改革之后就消失了辅妨。对于我国来说诞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铆逆,从2011年开始社会或者舆论陪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玫裴散,行业本身也长期苦于在低水平豌算、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秤亩。另外汤韩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伐,在这些方方面面力量推动下记兽侥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拷贯吞。   在改革之前是什么状况盲琴?简单跟大家介绍一下钉额推。从人民银行管理保险行业开始馆纹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戮陈,在保监会接手车险市场之后堕,也是保监会统颁条款费率回握,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革森察,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态举,整个行业亏损多孟、消费者投诉也比较多喘桔施,所以到了2006年的时候蔽,这个改革又走了一个相对回头的道路靖狮饰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轨漏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耍芒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戊农萝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翅,比如说行业比较统一魏体沦,消费者认为条款费率比较容易理解辉谓,恶性竞争的风险得到一定遏制困,但是负面作用大家可以看到镰,一个是条款法律风险很大贸,不能适时的随着道路交通环境受杉础、司法环境完、社会经济生活环境的变化适时进行调整亥衡鸿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冗、无保不赔萎篮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芯。   第二方,在监管方面定位也不清晰领。对于一个自主经营龄甫彩、自负盈亏的保险企业窗,没有条款费率骂察,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岭酱,改革发展没有动力宫培少,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靡废,所以整个行业是在一种规拿裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展躬。   在2011年摧、2012年前后经过评估方、反复的讨论钳,其实当时市场上两种声音都很大圃,一种认为行业就是应该统一规范标准化黎透夏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侈。经过反复的评估和权衡磊猜,也是在十八届三中全会的指导下氓度潭,改革的方向目标原则最终得以确立魂搁盾,这是在当时发布的两个文件嘿贰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喂限,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标律箍献,比如说要提升行业的发展和服务水平倦陀碑,使价格更加合理捣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杰糠匠、保障范围坤跋、服务都有一些诟卜倒恫丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夯。第一个是维护投保人保险的合法利益泥轨捅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渭腻系。第三个原则是稳步审慎推进鼻圈窟,根据一系列的国际比较研究陵唱,大家还是从中得到一定的经验和教训惟吴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训略。所以侠描匠,最后选择的改革途径不是一步到位华恢涂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屁等酷,它只是在长期的甚至六年钮呢瞥、八年巧纽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伙汹筒,这是改革的一个总体思路林距痞,从条款韭劫、费率壁悸盛、监管三个方面这是一个简单的概括氏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奈,大家不用仔细琢磨当中每一个字耿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷,双方义务关系是怎样的标准化流程坝散炔。   除了行业示范条款之外尖鸽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孝尺,不管是欧美还是台湾挥眷、日本奥蒙毋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恼、百花齐放的状态团,因为每个合同涉及几千个字培,实际上局艘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞎搞徘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眠反。   在费率方面分成两个部分挂椽,一个是行业的保费水平妮蜗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业档,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹腔蕖,对于汽车来说礁篙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侥凭妻。所以在整个行业层面建立车险信息平台铜粉僚,收集各个公司历年来的承保理赔数据垛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萎畔、科学的定价的参考窖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诗吩恭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权交,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羚档。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拔尼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戏。在行业基准保费方面料恭,行业协会做了以下工作统,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劫,在这个层面俄然,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芹山款,其实是相当的弱媳垛蹄,这么多年来的承保标的蒜本埔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名械、编码实际上都是不统一的缅馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弛鞋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轮,这个数据库目前正在申请国家标准颂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乘,对每一款车归集了二十多个基本的字段艘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腔鹤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锤扇台,给消费者购车提供了一定的参考盗锣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犁葱赴。   在行业提供费率参考的基础上莽培槐,保险公司它是怎么定价的荒木?现在也是大家很关心的一个问题恒庇,为什么有的车费率高糕擦、有的车费率低玫篡蕉,为什么今年高明年低经?在不同的分类当中有一些差异氨聪便?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杜,分成从人因子和从车因子两大部分另脱,每一类因子当中又有若干个维度姐拉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擂凶、风险定价能力歧、风险管理能力自主制定的炽款。   比如说翘搬梦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碍、他的生活方式蔷、他的信用程度等等咖巨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格马隧绣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险界摊,它的安全性獭府、可维修性等等鲍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险规,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墒。   国际比较先进的保险公司锌,他们通常采用的定价因子夹面,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考客努,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱末,这个差异可能我们现在还难以接受挛乃护,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洛赊。   总的来说魂,保险它产生和发展的基础是数字法则响孝,在大数据的发展背景下零,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莲。   前端越放开后端管的越紧檀,如果费率市场化以后咎揪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争此酱抄、整体亏损的这么一个状态吼恐壁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施麻妇深。   实施步骤芹勾呻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的需痉惭。到今年6月30号为止晨坛,第一阶段的改革基本完成了锹穗飘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敛奢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率美辰苔,不同的索赔历史对应不同的费率梗开,不同的车型对应不同的费率窃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的时培芜,这也是改革的目标坝碳,首先是平稳过渡枯。   下一步鞍蚕春,费率科学化瓣毋、精准化瞎收泞、精细化程度会逐步的加深接趣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缉弦尸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缄汇剿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镰烫什,经过一年的改革试点据,消费者从全国范围来看轿碉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眯丛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苟,对于高风险骏鹿骆、高出险的消费者恭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缝凄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冈郴芬、道路交通安全水平都得到一定的提高络。   从行业的整体情况来看丹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庞,增速营改增以前是11个点寥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寇,仍然是持续稳定增长啡,这一增长是在保障范围扩大茧同刚、车均保费下降的基础上实现的戚,车险行业的承保效益基本保持稳定嗜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舵焊,两个点的承保微利妇鹅心。   在保险行业层面来看垢,公司的定价水平殴、服务能力在稳步提升的公迸鹃。外部正效应也比较明显诽桥即,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箩讥隘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潭摹,大家开车上路更审慎了屯,小额案件在索赔的时候可能更理性了胁。   下一步工作玻裂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外善驳枯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹈皮,也就是说除了违法犯罪不赔敲剃,除了不可保风险不赔恰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险力沮涸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障览。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣Ρā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猎发逝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体十景、不同的投保人按屁、不同的车型价格的差异会越来越大敬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洽摩奈,更好地提升保险公司的核心竞争力吴顷,也更好地促进道路交通安全撩诗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叮闺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐,力邀政府别粕、行业掀、企业反、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签瓮狸,寻求产业发展有效途径天捅娥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慌微牛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兼拴芭。第一挤慕,SUV这几年是高速增长湿酱,我们做一个判断储派,这个高速增长就要成为历史了稼词同,往后没有这么快了巾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点商涕夺,份额还会提高嫡。第二岔烫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势比啡,就是份额和价位双提升卑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刹,之前是低价位提升份额突,这次是价位在提升尽队、份额也在提升瑟遍。而且我们判断还具有可持续性霓。第三剔霓,汽车厂商将会由过去的了、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绍鸥泰、弱者更弱绿枢玛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组售美。在此主要介绍前两个钠吹,因为时间比较短似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挎。从图中可以看到般铝庐,从2007年开始邯胆,SUV进到了一个高速增长的阶段掀,连续九年年均增长率达到46%尼莱双,今年前七个月也比较快四喀,增长38.6%馁倡。此外词巢,市场份额在迅速提升离乱,今年1-7月份市场份额达到40%梆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%航椽,过去几年每年4个百分点慷簇,去年涨了8个百分点娩蹿妻,今年1-7月份又长了4个百分点痰点,自主品牌SUV占自主品牌的60%斗掣,SUV全面热炒担壕蕊,豪华车柬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诺,下一步还有空间婆。从这张图可以看出憋懊瓮,一般的合资品牌灯抢,SUV比重还偏低堤,豪华车和自主比较高醛戒,不同级别里面SUV占比较高灸,不同价位车里SUV比重也很高眠匆,还有一线妻第、二线镣辖旅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)违淖,不过一二三线的比重是去年的数据该爸促,今年前七个月是四十了炯,今年没有注册数据可以看得出来测膜结。   但是匡纺咯,我们说这些年科盼,suv领域基本没有在空白市场桂级皖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鼎善,需求就会出现放缓的趋势潘醒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儡童你,2012年-2015年逐月都是向上提升的负浓虎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聊阑蛇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月台屯家,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藉。相对于去年攻,虽然今年全年涨了5个点鲍倦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擎放性,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盯垃。   但是通膛,我们说还有增长的空间膝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叼吠傻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况誊啤,大家可以看得出来娶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家康骡,大约在20%左右卞你纬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸥稍奖、加拿大屎乱谁、俄罗斯这些国家沮。这些国家总的来看是地广人锨椤,SUV占比比较高尽品,人口密度比较高的SUV占比比较低嘘滴冈,但是也不完全成立劣阶,韩国人口密度也很高但是SUV很高邓显溅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低需薯,这不完全成立胺伦卯,这两类国家的情况是存在的豪辜琶。   如果跟美国相比炔嫂泪,美国是把皮卡不作为乘用车杰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舰涉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厕,与宽口径比还有11个百分点淳贫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高席纽勃,五十多不一定是峰值点叛。   另外贸,欧洲这几个国家患,虽然SUV占比低券,但是比重也在提升修,从8%涨到25%拇考,SUV的热潮是全球性的互。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怀钙,美国偏翰、加拿大这些SUV占比高的国家睛砂关,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骚,大部分来讲可以占到40%左右丘罚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贯稻吭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塑捆,欧洲这些国家就是两类墙斧,我国应该是随着美国搂、加拿大廷、欧洲这个情况极躬谴,因为我们已经占到40%的份额了取,如果按这个去计算插豹池,中国的三厢轿车是48.4%齐淮,还应该有十个百分点的下降空间高,下降去给谁锰?基本上是SUV危康,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钩掀呈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点热锤捷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姆浅拘,这就是我们对SUV的一个基本判断殿拔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灸,就是份额和价位双提升茸,这是非常不容易出现的一个现象固废黑,如果把它拉得更长一点看弟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段上,2000-2010年连续提高了里,最近这几年不太好市蔑旁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呈习愁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低思偿,2004年扁枚河、2008年拎模媳、2011年损、2014年肠,其他年份至少是相等的晦伞,大部分年份是比它高浚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞍竿拖。   现在一个更积极的情况来看宪,就是我们的份额在提高盆,如果以总体的市场为100的话衫兢聘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褐驶冀,如果以生产量为一百的话鼎毯挨,我们的自主品牌已经占到了35%孩簇,其中提高最快的就是SUV将宠为,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%固叉,它占到了一半以上的份额粪龚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔽钦,以轿车为一百匈身笔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乓碘,连续几年都在下降荣,轿车竞争力在下降瞄领巫。但是自主品牌总体上的份额在提高绍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掏裸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宝,这个销量在提升遂狸,低价位的车销量在下降屁盒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劳涩,增长最多的就在这个5-15万区间涝授。以自主品牌自身为一百的话肆抨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%懊令寐,现在只降到了3.4%氖,而5-8万的车这几年也在下降牧刃,增长最快的8-10万的车和10-15万的努波,这两个价位上涨的是非常的快浓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸牟盟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栓耻,自主品牌的车价格明显在向上走艾,这是一个积极的变化笆切隆。   另外挛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多队罐纽, 10-15万区间礁鞠,自主品牌在里面也占到了28%故浑傻,这个变化是很积极的矢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垛钙僻,最高峰是2013年213万咕贝硕,去年降到164万朗,但是SUV在迅速地扩张四攀秆,大家看这个SUV的比重渭时,原来是二十多万辆窝撑,去年到150多万辆拴供什,右边这个图是10-15万窃哦涛,更是靠SUV在拉动的体,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脸爆氦,这是一个非常大的积极变化团,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尸,这是GDTop的一个调查数据糠伶,这个一百辆车出的事故故障率盎闭挠,自主品牌在2003年有四百多个事故祥骇,合资品牌现在也在下降彻汲鞍,这两个差距正在缩泄岵小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枢。   从产品的角度也可以感觉到速瘸侩,最近我们的一些新产品像奇瑞孺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啊,这就是一个积极的变化轻踞,这就预示着我们未来具有可持续性倾违。而且可以看出鸵陌,如果以前二十名产品排名算的话韧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缆,一个长城C30一年卖了15万辆左右怒锚芥,前二十名里面我们有两个畦弥。2013年更少一点弯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的步浮隋,前十个里面已经有四个是自主品牌的虏娟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钝侠。   这几个发展量比较大的企业露掏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涪捍函,这也是积极变化蔑辞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量踏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化校朗拍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈涡,国际市场南美洲悲、亚洲柑协、东欧棵逼、非洲是迅速扩张的市趁锶盼摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力继,我们产品出口大国全是这些国家热从。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家够狼,跟我们购买力差不多么,人口加在一起12亿恳波瘸,跟中国市场差不多把宛尘,换句话说中国市场去年卖了630万辆宛吗县,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的速迷孪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垂哇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蕾侧,传统汽车大有希望嗓蓝,至少应该平等地分配国家的力量荡,在传统车和新能源汹邪吗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姐纤,力量投的也太重庙钡篓,下一步要对传统汽车给予足够重视茹氦,它完全有希望获得好的发展陋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了期幕苍,以前是高速芍谱,未来是中速旱,它要抢别人的份额巢誓。最近两年这个数据可以看一下渐麓,自主SUV冯兔,连续几年50%-60%的增长昆辫南,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楞齐茂,这就说明这种竞争关系在发生变化暗蜕阿,这是一个济芜。   第三个观点我们就一句话带过了岗回钞,汽车厂商的格局要发生变化隆,过去是大家共同进步锯催传、共同分享发展成果厦踞庙,因为有年均30%多的增速洪,最近几年速度已经降了年均降到11%了啥墩,未来还要下降滦目,大概8%左右或者稍微高一点郡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顽挫。另外合资内部也会竞争斑桐,自主内部还要竞争痪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姬瞳,大众占到33%请,最高占到38%烹费,就是中国销量占到全球销量皋钡吕,宝马钝、现代叼、PSA都占到了20%煌筷甭,通用15.9%泛,如果把它的微车也加上超过25%撑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轨淡侧,要么是维持全球地位通用计朽荒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竿,大家对中国市场都高度重视煞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圃坏茂,我的速度要比别人的速度高沃瓷嫉,所以竞争更激烈蔫、自主更不用说了垛幻缉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暗馆,大家都给予很高的期望咕,未来我们说竞争会非常的激烈牢雄,而速度又会下来彭滴,所以未来的竞争格局跟以前不一样眯卞,以前叫分享箱券,我觉得十三五期间一定是一个强者更强备、弱者更弱墓欧,十四五就会出现兼并重组说,如果我们放开让更多的企业进来项,我觉得这个可能局面会更快些模,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年量蚕,最多明年还有一年许惧鞘,但是它的速度比平均速度还是快一点吭叉,自主品牌大有希望洛,我说的是传统自主品牌涉令菇,传统汽车还不是新能源汽车深弟,另外格局会发生大的变化编剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架埠瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍币境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈,力邀政府冻蕉歪、行业沏蓟、企业煎烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕甫凡,寻求产业发展有效途径缉溯庐。   以下为福田汽车集团副总裁萍从、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痛。 福田汽车集团副总裁楞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倾量、各位来宾丛、女士们席挟褥、先生们亭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卞诞底,能够跟同行滑、专家做一个交流学习贰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势避渐。从全球战略的视野来看拇耽娄,乘用车的全球化特征更加明显势哄,很多轿车的平台会在全球市场销售鲁坍俯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诗。举个例子单涧,如皮卡边,在北美皮卡占整车比重是很高的田,但是在中国付滦颁,在欧洲森亢叉,皮卡的量就很小皆渤蒜。另外又如轻卡渡,现在它的亚洲化特征会比较明显畔。还有重卡耍百方,在欧洲都是偏平头的酚赁,北美则都是偏长头的裳情纪。所以商用车行业的区域特征很明显星,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睹复隙。而在中国市承伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闹嫌陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的函境狭,2010年达到了一个峰值429万辆妥盎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势负纪雇,去年是345万辆蓄笛矢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颊俯攀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怪,主要的原因就是因为重化工行业风,如煤炭阂糯磺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化染。另外整个物流行业的效率在提升倍害旗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坍贰。   随着市场竞争的加剧兑兜,行业整合也在加速磐,份额由2010年的44%提高到2015年53%喀,再看一下今年商用车的情况惠,今年一到七月份销量略微增长阀,整个商用车行业增长2.4%烫丹峦,我们判断是过了低谷型,所以下一步会有微幅增长琳败权。2.4%其中主要是载货车贡献的缚善际,同比增长4.8%入颗,客车受微面的下滑啤,导致载客车下降了10个点购莽堑。   关于未来的商用车市诚死取,我想从四个维度分享一下我们的判断市慈。   第一是从宏观经济层面堪诲,从金融危机以后难莽溺,全球市场增长的趋势是慢下来的泞将,乘用车商用车的比例现在基本上在8粉:2茶,但是进入“十三五”之后我们判断毁扮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玫姑,商用车因为是物流工具的企业材船,未来会有所好转橇,但变化不会很大滩桶冗。   从技术层面来看敢刹揽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泄怖,现在正在快速进入智能化的3.0时代鸿褂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣镀尘拢快的谰。   未来的商用技术主要围绕着智能化试、网联化雀、电动化诗、环保化来追求汽车的高效妥廖、绿色惊、互联和安全筹姆。   另外从中国的政策法规来看冷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眯,从客户需求来看厦驰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靠蠢脆,推动了中国新能源车的高速发展饱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潞淌,同比增长102%鹤农阀,其中纯电动客车3万辆榷琉睛,同比增长176%剂。未来在城市公交以及城市物流困、环卫等方面裁,电动车还会有一个高速发展袱馅。   下面分享一下福田在科技创新梨横氢、转型方面的一些经验和做法蔚戮期。   在商用车2010年达到高点之后井健,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佩,加快掌握自主研发的核心竞争力孰。通过五年的发展来看涸娄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眠。福田汽车目前的研发体系是两级诗交掳,一级是福田集团的研究总院苯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盒烩,曹博士也说禽僳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆食煽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心电,是一个二级研发体系泉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戳斑、整车的集成以及氖希块开发和整车测试的三大核心能力似拧帘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒传换癌、康明斯等等合作单位进行深度合作斗颗陇、改变和创新便便,推动整车的技术进步搐媒。   在转型方面九,我们这几年主要围绕着几个方面慧晌。   第一是产品低端往高端转型蓬,在“十二五”初密,我们的高端产品占比不到20%姐莱蹦,我们到今年年底高端产品能达到70%掇凛敲。   第二就是从国内往国外转型违,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%维。我们连续四年商用车的出口保持领先暇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诵碍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帅坞,另外为了解决汇率和贸易壁垒苦估摄,我们在属地产业化方面做了大量的工作舌洼许。随着现在我们海外的产业化工厂的建设急,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸赴岛。   另一个就是从制造往服务的转型碍忻汕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色林,在“十二五”期间河借,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸量,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贿稗世。福田康明斯通过这几年的培育鲜陋,不管是从业务的规模改、收入跨椿、利润现在都发展得非尘蓿好韭帘迸,另一个他也对我们福田汽车的整车柯阔,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁雅辰蓿好的支持皮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叉钱封。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溉糯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%际读,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衔。可以说尽管卡车的量比较斜印,但因为排放比较高瞄,另外一个因为运营的里程和时间比较长滇遂率,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诉,实际上物流的效率还是比较低的鹊。基于这一判断豢完,我们提出了一个“超级卡车”的项目履童,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坛,通过这种材料的智能化脯菩歇、材料的纯电动葡德、新能源的技术路线以及车联网打造绿色金、环保烤、节能亥池逞、高效讣稻肮、安全臣胸呸、智能的超级卡车渴夯。我们的目标是要实现降油耗30%垃湿,降排放30%看碾飞,整个货运效率提升70%惧。   另外是关于福田汽车的车联网技术朵,我在福田分管车联网业务惧噶刮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裤精,因为乘用车是一个消费品屏,买车和用车的基本上是一个人侩蚕,而现在主要是用来出行的凸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控得,但是商用车不一样渭借舒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挫咐涝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胶碧,驾驶行为各方面的安全履魏,另一个就是乘用车是一个地域性的车毋,不像商用车需要全国跑丹佳茶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨协示锣,过两天跑到海南去了酱闪梁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韦。还有商用车的故障率凹,因为它的工况复杂话肺凑,商用车一般具有轻载粉方蛋、标载和超载皖侍,但是对轿车一般不存在这个问题聚舵惟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的才苍。所以通过车联网对车进行故障预警叙、排除以及程序优化等方面室卤娃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悔撼峦,建立与客户的互联互通丝项适,为客户提供增值性服务勺尖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商箔挝、服务商和供应商产品质量和服务的水平胁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划河串惫。大家很清楚屏好,围绕着工业战略来顺,德国提出工业4.0偿,美国也工业互联网鼻惫痴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略究劲、英国的2050战略暑,中国也提出了中国制造2025牛鼻瞥,福田汽车结合自身的一些现状开须泄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诉誓端。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台橡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戒涂表、企业与企业妓涎、企业与产品起胸磺、企业与客户的互联互通限陛。“五智能”就是商业智能踌黑、智能管理秽娩、智能汽车锤啪、智能工厂滤棘铝、智能制造负瞎。时间关系墒钵,不再进一步叙述涝敛。   目前砍括,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竣。福田汽车愿和大家一道唱并悸,通力合作错,整合资源镜趴,协同发展番肩,共同推动中国品牌的加速崛起县距孩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陈掸瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇瓦双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭羚,力邀政府坟、行业烈、企业粪绍燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧皆拉,寻求产业发展有效途径为围。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歌碴护、舍弗勒集团副CEO甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酞澄贡、驰骋未来》的演讲实录暖立。 舍弗勒集团执行董事会成员擦熄、舍弗勒集团副CEO惧垂淳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阿弄晾、女士们性、先生们硷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跋衅,我们的愿景厕般酣,是如何来推动我们未来的出行和移动偶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容档膘董,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荒杉,我们是一家领先的技术公司艇曹,在全球都有我们的足迹蓬改赤,我们一直致力于移动横拾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臂尸踩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锻。   舍弗勒一直致力于创新藏栏氓,也可以说我们成功的因素是质量稠飞、技术和创新馁莎弯。我们在制造业方面有很强的实力胆村桥,在系统研发方面投入非常大实躲摆。我们创造了一流的工艺和技术袍潜图,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砷陡,今年我们在德国获得了一系列的奖项聪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谁坷。   就像很多其他的技术企业一样擎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桅磋。第一是环境友好型的驱动蜜,第二是城市交通身坝,第三是城际交通辰,第四是能源链胖裸。比如说大家可以看到寡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咳旱撑,人口结构变化非沉静龋快限泰,老龄化社会已经展现在我们面前骸连砂,技术变得日趋复杂桂丝,数字化技术的利用领域不断的扩大氢还,我们需要找到更好的方法来彼此了解刺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侠。数字化是一个关键匠钉,另外就是环境方面讣、可再生能源还有资源的可用性闺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蠢,资源的短缺也是我们要去关注的息扮。   再看一下经济的趋势酵认,我们现在处于一个全球村嫩驴喷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缎,这些是不一样的认浦痞。另外就是可负担性的问题播妈嗣,我们要为客户带来更多的价值矾返普,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坏略,这些都是我们要去关注关心的晶。   我们来看一下未来的战略贯,主要涉及到四个窗口谩剁赐。   第一是产品本身悸措害,我觉得对于汽车产业率措,对于机械制造产业来说都是非常关键的板。在这个领域/行业啸坷敖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彤顾袄,要减少对环境的污染博。   第二是当我们制造产品的时候袒,或者制造产品元器件的时候房磕匠,要关注它的功能戮鹿喝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行考克融、城市的交通翔饱轮,对于汽车以及对于我们的供应商烁窗梢,可以为汽车产业提供什么样的元器件捌散,这些都是我们要去考虑的颅。   第三是城际的交通颈贬排,涉及到比如说航空舰酶、高速铁路的一些竞争椽。   第四是能源链的问题微冠势,我们有什么样的能源是可以使用的府四丸,我们将来的交通工具运用什么样的能源惠,这些都需要我们考虑蕾惶。   看一下将来的动力总成颗。我想给大家传递一个重要的信息馁,在接下来十五年时间里佃陷雾,从全球来看努倡闪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帕翱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾。   但是现在也有一个趋势发展得非乘椋快惩日酬,来自大众和奥迪的这些厂家娶奉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磺掂。到2025年家辫牧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缅喝,也就是200到300万辆的纯电动汽车袖瘁欣,所以到2030年可能会是一种不同的情况房矛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况等狠携。我们还需要让它更加有效一些备禄忍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翱眯耙,还有电池或者是燃料电池等等檀米盲,这些都会占据越来越多的份额懂。对于我们汽车产业来说非常重要抬寝鹅,对于政府来说也是非常重要的荣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茫,比如汽油岛俄炕,还需要考虑其他的一些燃料幕尘戒,或者是人造的燃料等等粱肯扁,需要考虑更多类型的燃料卜尸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雀负,包括48伏的解决方案滤,它主要是对手动传动系统的电动化课竞。我们需要首先实现这部分的电气化疼。另外我们也需要对离合器实现电气化嚎袱叔,也由于推出电子离合器毁。另外我们还需要进一步提高效率克峰。也就是要进一步推出我们的混合动力某海块48伏系统竣措。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某萃反福块的解决方案蔑俏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案记,针对高压的电桥驱动解决方案剁饱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案料咳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巧领跨,以对其进行电气化处理难谎溃。如果将来我们有纯电动汽车的话堡青抽,它的电气化程度会越来越高浚怕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抱,因此我们需要进行标准化窝潜,标准化是第一步哗陵送,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高临贸,或者说是一些部分的途断许,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案效即。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厘贰坛。我们也需要减少车辆的整体的质量蝎,主要是成本方面是一个重要原因教试殴。如果需要建一个标准的话遂,我们就需要有更好的一个平台踌,也就是说我们需要基于标准的平台举,或者基于标准的钠欤块进行我们的汽车制造时桓攻。   我们需要全球的平台化解决方案幂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岔唇。关于动力总成方面熄,它的变速箱是最关键的一个部分画垮。我们刚才提到一方面是包括内燃机绢挨禽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虚陌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擎诫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹦法缎。   接下来看一下我们的重点产品滴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面长东勃,我们为中国带来了什么样的解决方案硅枯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呻挟监,我们推出了高压P2混合动力幕抢菲龋块快。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俗,我们希望能够改变它的一个变速器诽共判,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汇皋抛。   通过这样的一个标准的陌航块化设计蹄踢识,它可以适用于各种变速箱之间的转变艾湃居。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贯,我们的这种创新型P2的混合动力木蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能痰。实际上伤舷猎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞎当。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蕾寺。这是第一个解决方案廖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肚,它叫做高压P4电桥的解决方案惭梅唱,可以用于SUV或者车辆的CD部分品暑。它具有高功率密度体潍乖,可以适用于不同的车型富,非常容易打包进行个性化设计渐尘。也可以用于新能源的生产脱竣涩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彭。它可以让我们更好地使用内燃机盎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壳,这是我们两到三年前开发出来的伟输壬。也是考虑到了中国排量的需求盆客,或者是新能源车辆的需求唯坪茧。针对这样的一个需求诲共,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檬己囤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赐艘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羞白锻,我们中国团队也为此作出了很大的努力卑,这个发动机是专门针对中国市场推出的莫。   另外就是在变速箱方面歧,我们也推出了一个新的解决方案狈娥去,是集成干式离合器的DCT变速箱沛,机电一体化离合器和齿轮执行机构顺乓拳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的死莽款,对于工程师来说轨饰寐,我们都是非常理性的堆涵,但是有的时候我们需要具备一定的感情寞。对于我们的汽车技术来说拱汝怜,我们一方面需要理性晃,另一方面也需要激情轻肯砍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笆倦铰。针对方程式1的赛车熄踢筋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擂首灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陈场信,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畅睹钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛凤,力邀政府屎骄豁、行业问片、企业五靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂誓,寻求产业发展有效途径熟孝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事递俏、副总经理 吴松发言实录惊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驾美力、副总经理吴松   尊敬的何部长沫、朱总韭蒂,各位嘉宾锈胃薯、各位朋友伎掏弥,女士们们锋、先生们薯激,大家上午好溯菱。很荣幸参加这次论坛解扰,我上次参加此论坛还是2011年毛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奠事,那时候传褀刚刚才有这个名字慷,传褀的保有量不到一万台挡筛姥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勾,这给了我们很大的信心和鼓舞妒市辅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顺食腻。传褀一直也在努力蹲却遂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溃,年均复合增长达到80%轨我。目前市场保有量达到65万辆架,已经成为集团利润的主要贡献者之一斜。   明星车型GS4持续供不应求纺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尝扦逝,而且GS8与GA8同一平台杭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捐吾敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到停硼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛飘量,对自主品牌的支持味衰辆,关键的还是坐请,关键的是感受岛乓对,关键的是多提意见吴土。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碉淖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会橡抄晾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帮填念。我做自主刚刚回集团隶趴具,将近9年半的时间蛊禾倡,从不愿意干到喜欢干痞,到对自主品牌依依不舍罚澜蔷,到对自己找不到定位和方向垫惨,感觉到人还是能做一点事饥怕嘶。所以这在这里借这个机会氖,感谢在座的我们各位嘉宾高、各位媒体的支持沁,也感谢传褀团队的支持础沽却,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力入劲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持其捐海。   我的发言主题是构造改革创新驱动加,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枫滦。一个方面汽车产业发展形势分析毛枯膛,前面讲了很多了归季,我就不多讲桓杆空。   一个态势是稳步增长汉殊锈,但是全球增势放缓桂举旅。中国汽车产业发展仍然有空间绅辱炒,仍将会领跑全球汽车势粹入。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台技,中重型商用车达到400万台桂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奥。中国汽车销量将达到3140万台艇泼诗,我预计可能还会再多话,关键是结构看你怎么改袍些?如果要参与全球竞争驴,那重要可能生产量还会增长迫薯渭,复合增长率将达到4%估腻。   第二个特点拉拼,优秀自主品牌加速成长篇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流授维。中国汽车市场发生了深刻变化挪霉,中国品牌迅速崛起赔,优秀自主品牌加速成长狠。关键是要产生优秀中国品牌及脓,不管是哪一个企业隆,在现在这个环境下冒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雌瑟划,还有我们何部长魂,这么一批老的汽车界的前辈币纬携,到了这个会场又在用行动来支持俩估。大家和我们媒体各个方面的朋友恐密桐,大家坐一坐畅儒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稻藩钨,差别在哪里萍哎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的本。关键是中国人要团结念泞,不要互相贬低诵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦从摹,抓一到几个舞,不要想象太多菱敬卫,我们从来不怕想象沪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向错,坚定方向毛。   那么数据也说明一切估吩黔,2015年很多中国汽车加速发展官奋,行业整体增长率为7.3%的情况下澈仙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宽纶魄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寄词,相比去年又增长了1.2%百分点烫案。而且自主品牌抓住了很好的契机灌匠,在SUV里面我们是防守的匿扭,是中国品牌先站住位置道,合资品牌再进攻苯廷,再加上周围的环境变化帮距,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陌,占据主导鹊讹吗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勿恰腐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穷稳蚊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵沓莘恕,统治了我们的各个方面僻。我们展开进攻是非常艰难譬革,但不是说不可作为襄蒂木,要选择时机虹。我们要在中高端里面取得突破棋弛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懊佃僚,这是韩国人讲的衬,不是我讲的儡。他们说斤期,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候充,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桂隋碑,如果不选择是对自己的不自信吴匠怯,这个不能靠强求港,靠品质信、技术寺疏募、新能绢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仁容塘。   第三个系佛首,汽车消费升级和资源制约贫休,也迫使汽车产业需要供给侧改革半贺。不但要有好的产品辨,而且还要有低的成本钦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摧驾。在汽车需求方面坝散,80拐痪色、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坷动殊,个性化屉、智能化侨、体验化等方面的需求还在不断地上升磁铂龋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战低淑。不管怎么变化释凹,满足顾客的需求钡,满足抓住市场的脉动苹,这个是关键点孝。而且资源供给方面剃,现在的人口红利逐步消失匠匆觅,而汽车不是简单劳动恳汀,是高技术情况下的技术劳动失。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旁靶核,我到那些国家去考察过镐沽,没有中国这样受过良好教育京及,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霸,那不是每个地方都有的挤夯特。有的地方上午上班旁侍,下午到时间钱一领就走了蛊什灸。所以对一些合资品牌来讲捂华,中国也还是蛮有魅力的琶,关键是要拿好东西出来丛,才能谈自主膜纤黔。   当然工资涨这是个客观事实溯,2011年的时候4.1万侣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悲,这个不高的痕当,还要涨剔。农民工那么辛苦戳菲犬,给他一点钱算什么喂。但是钱从哪里来筷?我在传褀亏损的时候洼,工资涨得慢镜疮,但是想办法补贴蔑傲触。这几年别的都在减忿隋,就是员工工资不减粮,但是效率要提高兔搏赫,要杜绝不干活的人衡卷遁,最后挣得钱多贾踢,干活的人还没有机会称鞘,有钱的人天天有时间去议论梗沮,没钱的人在干活浆狼侩,这样大家积极性都没有了轿。国企的弊端就是这个守哆课。   那么在监管方面抚患肠,工信部刚才也说了慷,我们的司长也说了棱翰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破江攘橇,在供给侧这个方面要下功夫尾呐吐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞧,作为五大发展理念之首觅淳茄,当时这个报纸一播五大发展理念揣蠢侈,那时候我还在乘用车洛身,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淑日,这十个字潍弗哺。为什么呢插清?因为没有创新就没有一切临,没有协调就调动不了资源阀,没有和谐的话膛,共享也很难拇碴,大家不愿意跟你干胯链萝,我是不相信英雄的棚,但是特定的时间会产生一点搬,还是要充分调动群众的精神蹦荡,各个方面全方面的参与缕水,企业的成功除了它的领导者的作用酬休承,更重要还是把员工的积极性调动起来围怯,人民群众才是创造历史的动力脑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人能,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苇竣溃,需要我们从技术管理计砂港、营销槽、品牌完拳、产品墟、服务全方位展开创新韧零兼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浚,来推动中国品牌进入全球拖炕钡,成为世界品牌咕。   第二档叔,汽车产业供给侧改革方向与实现冲级箩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楷。   首先蠕,在自主品牌方面对,我们是追求全球视野开展正向开发限,坚持以我为主的构造核心型梅身,组织全球资源随幂,开放性自主研发模式冀浩,掌握核心的竞争力纽屉,获得了可持续发展能力半疯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婚钦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糖硼,我们的生产能力标准是35万辉旅兄,但是预计今年我们的销量会超过35万缴此疤,有可能达到38万祟,当然如果制造组织再高一点搂叫,可能40万撅靛辫,也还是有可能古剃,但是大家别报到40万啊吾乏。这是有体系簿钡,有制度保障的灯桓,有员工的全程的参与办闻。一个别的企业的人到这里来看嘶枢,他说你这个企业为什么增长这么快跑谅吉,没什么别的丰罐,员工的积极性调动起来了羌旧释,他们说钢,我看到你们的员工眼睛充满激情舒禄蓟,因为人天天在干活的时候就会有理由跺纹宫,如果执着地做一件事情带有一点追求琼,那就有远大的理想峨。   放眼全球疲泡戳,在开发方面整合全球优势暗粳,实现研发的全球化泻,人才全球化篇扩、配套全球化沮轰。依托国内的研发资源唉腺挤,充分利用国外的资源开展研发资源整合渺墟,打造企业自身的技术体系痰汞。我们用了将近五六年的时间融瞳,我们确立了G-CPMA跨平台娜焊保块化架构摄,我们第一代的产品是引进消化吸收沏,第二代产品已经完全进行了提升刻赋,但是没有否定第一代俯赴病,掌握了数据链蒂,掌握了开发的流程伺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鳞。实现了一个平台可以开发六七款车型炼锯,实现了多个平台车间的相互有机关联寐,实现了车型的变化多糜挠惦,开发上市快七摩南,质量易保障滦配率,低成本撼识赖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设该仟。   第二个阔,坚持质量为先截娩梦,推出精品车型盾书舌,提升产品质量洁幕栖,加快自主品牌产品开发滤,提高汽车供给侧水平赔,推出符合时代的互联网化的产品吝勾。打造消费者喜爱的精品车型掠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吭达亥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膳褂守,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涪己。实际上汽车不管是新能源也好视懦,产品的三大特点吨械股,一是颜值不好看别人不买熟八,第二是品质剐闯,没品质也等于没品牌嵌,天天出毛病心里不愉快挛餐收,第三是性价比波须,就是靠成本酞咕坊。我们的员工不需要培训就知道品质具,因为好多从合资企业来活,合资别的没培养逞,就是对品质追求需号潜,结果就是成本搞贵了可忻,把品质先过关签,回头成本再来逐步下降宏渤歪。我们第一个解决的是品质锑,第二个解决的是颜值舶杯枯,第三才是考虑成本污。成本乳感突,供应商的成本我控制不了款厕,如果今天在座还有供应商的话祭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芍腿起,还是有这个机会的回互瓮。但是我建厂可以控制浅灭,我们内部的生产流程工艺县,我会重新再造槽墟嫩,这个我投资减少了就,今天也披露一下敲,我35万的规模最多可以干到60万呸襄。如果创造性一点可以干到65万供,总投资50个亿辉病,含整车加发动机侠坪,这是内部数据傅椒,来给自主品牌共享伎辽。   包括一些模具加在20个亿答、70个亿戒,最后的结果我都不相信猜,实现平台化誊卯会、公开化毫、可视化笆吠,让所有的东西全部依照规则阳光推进绦獭。现在我们的供应商也很满意技定,社会上也很满意蒂去。这就是在体系慰侠,在这些方面的作用力酶,防止一个部位一个零件滔蛋掣,一个车就不同零件不同标准锑,那怎么做摩猫墨,永远做不了好车唉从铅。这个要感谢合资养成的规矩搐帛。但是自主也会给你更大的动力裁萄,动力是在研发挛泼,其他方面再有作为磋犀滇。所以我们是国企的平台经秆,民企的效率坷,合资的流程谜扩,这三句话就是这么个意思廖牢摄。   第三个巩袜,坚持智能制造打造智慧工厂广苫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胜,实现占地面积的有效节约幌,我们的合资企业稿顾床,广汽本田在推进第三期的时候队囤,就是根据SSC这个原则香。SSC的第一个S就是小型small甩,即所有资源空间最小尸趴、设备小型化;第二个S是简练simple委赦,就是除去浪费帮脸五,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稿隙,complete交瞪,以追求小笔馈、近礁很、短享湾碴、轻何,最合适的自动化刚、牟哑块化娶抗妇。所以广汽本田第三工厂运用SSC灯,它们的车间占地面积减少45.5%伍每,投资减少26%动呻,跟它的一二期比肌堕唾,能源减少了29%侵汐党,成本节约了21%纠骨。   第四个坚持管理创新贫,开展构造改革评阜拒,主要就是我们广汽丰田污衫鼻,因为我原来在广汽丰田发动机烷,我9年就去丰田一次洁屏吐,去发动机只回了一次纠歇圣,因为当时这个地方环境太好了唤邵,我怕一回去又不想搞自主了挡。但是鼓励我底下那些员工经常去访抨驶,去交流琼额锹,日本人也还不错虾傲功,大家都交流薪。但是技术是交流不来的斗,思想文化还是可以交流的郎鳞。最近到丰田去了一下充旧,大有感受含湃怠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纯,它从最关键伴仍式、最基础的制造环节入手灯惊,开展生产管理创新喜墟,从制造轴嵌师、供需轴翠鲸、采购轴出发剁,深入开展构造改革白,实现全员参与零,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荒漏,充分调动员工的积极性井懂谩、创造力吩促话,取得了良好的成果辑。经营绩效方面怯,今年的销量增长不多度脱,但是利润大幅提升涤睦,生产效率显著提高吴霸视。人力绩效方面碌协撇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晶,管理体系与生产流程更为完善舵哇、合理讨白。   通过改构造改革湃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升休皆,根据他们的预计僧坞,已有的数据撂,2017年单台不良率预计会降到0.01%胚,就是万分之一规。而且现有的工人总数减少1600人铰。就是现有的存量也可以变化楞,他们现在不到一万人悔,要减1600人谩,它新建的工厂毛功,员工还是要招的变,但有的还是要走氯。就是用减下来的人把他投放到这个地方四。   第五份,坚持体制增效递钳钾,强化体系创新隋熄缕。既然这些企业都到中国来了浓,有机会为什么不学一学呢扣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菱彼悲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偷崔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仓衔郸,广汽本田精益管理混,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邓。为什么搞一个广汽生产方式江乒?为什么不造一个丰田呢崇竿?这里面要说一句彻鞘琉,丰田生产方式你不能完全去学侥精,条件不一样臂届膝,环境不一样肋,人员的基础素质不一样双捐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭嫂。你学它必须要结合自己糠圈嫂,连日本的企业去学它的讨纫写,有的好多也不成功宏,当然我不能妄断信奢,这是从资料摘的哀光,不是我说的盆。   第二个世剂谓,我主要员工整车从本田来境咆去,发动机从丰田来舱戮,也有一部分本田祥枢惯,两个企业不同的模式怎么办涕隶鬼?发动机就要按丰田来病罐,从头到尾来径,坏的不学好的学欣计,整车就按本田的来撬。但是一个企业两个体系怎么运作呢戒绥?我说干自主就不能有体系痹虾,要体系就是传褀的体系匙夹。不管你是从哪里来渐,包括从社会上来容详磊,来自五湖四海一个共同目标策,要干好中国自主品牌怒瑟。所有最后提出了广汽生产方式隘概倡,以丰田为主结合本田徽,这样把文化帕亥工、体系做好尸板畅,但是还不够巩固请,还要琢磨拖殴贬,现在体系已经起来币魔栓。   我们从2013年开始策划抽茫吵,集团的主要领导说这个很好疗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吻户赤。   所以后面我们的产能又不够了琶,销量又搞起来了蚊办罗,整车进行改造凛催、发动机进行完善羞返,整车铜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蠕矮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%登缔,就是第一条生产线蹈冷。第一条生产线上半年生产了将近16万怯边碌,20万的能力干了16万逛颧,实际上还可以做现,全如果满负荷做的话娟磨,估计干到35万都没问题卿。极大发挥熔挡,这个不进行全体系变革很难餐。发动机装配线一次合格率99%碧咸罕,这个零部件产内库存减少70%斡态强,厂房面积提升30%猜胯,原来不够用坊,现在多了这么大的组织酸舶栓。库存资金减少50%较凤,更为重要的是这一成果横向展开尝腥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线礁,它的年设计能力15万辆倡滦杉,8月份的最后一天有个数据蕉锹巨,他们双班日产已经达到了650台缓魔坝,它的满负荷是700台具蚕仓,估计9月份就可以满负荷榷。这种提升的速度葛,全世界都是先进的保甩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酚贡杠,它的一次合格率最高达到了93%秽,平均水平92%掂,接近丰田中国国内水平沥小挽,当然追求的是丰田日本的水平拷攻,广汽丰田学丰田本厂矫,我们下一步也拿一个计划敦伺,要挑战就挑战一流耗曙,否则没意义拎诚脱。   那么我们以建成世界级工厂为准则楼澄容,以广汽生产方式为核心蛔,融合了SSC原则论弛,运用创新思维全力发展智能制造技术棺赔,打造智能工厂柑氓赶。我们在第二工厂通过价值流最大化佰、设备智能化翅腾,生产线自动化定烧、物流信息化剖、网络可视化姬换横、操作简单化卤囱五、安全绿色化示铺簇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迷。这个第二个工厂是非承粒好窝、非常成功的一个例子擦备,但是这些都实现了伙骆挖。   第六是坚持品质保障腑鼎,打造高端品牌括恕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暗,高的效率提供优质有效的供给茎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孝枚玻,连续三年获得中国质量甲鸽、中国品牌第一乘停譬,超过很多在中国的合作企业梆譬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八点,所有企业里面包括外国品牌投嚷请,与广汽丰田并列第八暑刷,比2014年上升6位检拇峨。   第七啦,坚持客户至上戎渴,提供优质服务脯,不管是在任何情况下坝稻下,用户是我们服务的对象豆,也是我们的衣食父母安换,尤其是作为汽车这个特殊产品拔稍朴,我们对安全潞、对生命的一种关怀阜,作为生产制造环节的改革饱,是汽车产业供给侧改革的重要方向黎溃坛,但服务环节的创新与改革同样必不可少熄幢,这还是目前我们相对比较一下起歉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劝奈,也是一个什么机构赔,我记不不太清楚碑铜橙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氢疼。所以在产业互联网的时代羡能,每一个企业不再只是产品生产者瞎蔽河、服务提供商耙哄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臀吞,服务以各种形式融入到了制造业即辖、研发设计灿盒、生产制造警导、经营管理腹钵、销售等环节旁。有价值创造的可能到,就有服务形态的出现扣避。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限经荒垫,两者相互融合敝夺埃、相互依存定矮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呢。   广汽在这个方面也展开一些工作迁,我们的整车平台将联合金融夯难靛、保险诚汹眷、物流堆哨菱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挡筐,车生活平台会涉及多个业务平台冉妹,除了常规业务平台还包括了配件商城肯拧缔、用品商城儒寞、社区服务连锁恼告,用户使用汽车的整体生命周期泪镰恰,产品的购买只是开始短港,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歇,这才是我们下一步发展的重点森鼎。作为汽车服务提供商浪叭钒,我们更应当关注的是用户的体验节,以及给客户带来的价值增值感受悄,汽车服务O2O的打造兔械,也是为了满足汽车全生命周期的需要澄椿峡,以及品牌和价值进一步提升的需要毛颗嫡。   第八赖酮,就是通过这些改革奇农弄,整个广汽集团范围内的成果渐抡低,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盛尖,同比增长28.8%溯、29.7%柑辉,比行业高出20个百分点鹤砰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拐赊,同比创下历史新高绵。当然传褀在这个里面那是贡献更大送飞,1—7月份销量已经突破19万庭,超过去年全年税肝纺,加上8月份最近的数据贬,今年全年的任务22万已经完成了室,同比大幅增长143%梁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扣沦氰,位居第303名忿,比去年排名上升了59位傲,整体实力大幅提升炉冬哨。   第九百,就是广汽集团的发展十三五战略唾蜜熄。简单地就是一个内部协同创新五舒,外部开放合作叙,这是总的原则酞策咕,全面实施结构性改革势税呕,实施一五一三的战略弥腐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罗接乃,这是一个保守的数据巳,因为传褀搞不好就过100万骋,前几年说传褀100万糠零,别人说吴总暗钋侗帷,你是不是在吹牛炭,现在领导嫌我100万都少了甩桃,拼命把产能都整合过来了帛,成为先进的汽车集团涂诧尚,做强做实研发整车零部件醒、商贸服务和金融服务五大板块悔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌排劝,实现自主品牌事业的跨越式发展栋,全面实现一个“三”欠,就是电动化刊阿虽、国际化敝练咆、网联化三个方面的重大破速撕。   各位嘉宾吻、各位朋友府筒掣,女士们衅沤、先生们鸽,在需求持续升级刻型,资源消耗的情况下疆感,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓售殿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端的仍棺、品质优先碉啥处、创新驱动的发展路径粉,坚持正向开发秽姆,提供优质产品彼示嘎,坚持智能制造糜,开展管理创新洛诵车,保证服务水平沫七,注重品牌高端化楷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陕心,共同推动中国汽车迈向新的台阶酵达,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赴郡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻输慷:李芳" "  今年3月土,借百年庆典之际普嘘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嚏皇,即“智能互联”姬狈视、“绿色出行”和“自动驾驶”酵棋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慌硕毙。随着战略的提出灿耸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开限酷衬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秃。在这其中锋禽,“人才”就成为关键问题烂圈。为此夹驴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕半呐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逼加纪。   根据沈燕的介绍可以发现凭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韭舜,涵盖计算机闷宋勃、工程学饯、自动化烈达恍、金融等多个方面粉琉。她坦言宿滩抄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓜粳肖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裙贝萎。因此罚病,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才官愧抠。”这其中包括互联时代的在线招聘城唯,“例如我们利用自己的招聘平台共、Linkedin牢贺、智联招聘等在线平台鼓碌陶,以及大学招聘恍惨劣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翅。”除社会招聘外财蒲,宝马也会通过与院新埽合作锰说,提前把学生引入到企业中成恰,专门为宝马培养人才绅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹊酒,举行“宝马同济日”这样的活动惕。“去年我们就以互联驾驶为主题臼缴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习年魄幢。”沈燕说道歌呻韧。另一个重要渠道鸵程,就是内部员工的推荐善栏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屏怜,让每一位员工都变成职位大使风堡猾,在朋友圈进行转发传递跨镁秘。   “我们对人才的要求欣,在能力方面最重要的是对业务的了解罗散硕。这不仅包括对业务今天的了解霸囊刺,还有对业务未来的了解妙防辉。要知道未来战略方向是什么介羞偏,需要什么样的技能坤。 ”沈燕告诉记者逛啊,“此外蠕,我们对人才的要求是不仅要了解中国耻冕隘,还要对全球化有所认知廊诲凛。随着技术的发展桥,我们对人才的需求呈现‘复合丛,跨界’的特点涝。但是粮奠,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗡搽翱,需要我们进行入职后的培训扑急疽。 ”据了解叛,宝马(中国)每年都会根据员工表现怪纹,提供给员工出国培训以及交流的机会惠为矛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哼入。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换方狭柿,以拓展视野滑洁峰,提升能力檀怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斜低,吸引并拥有了一批充满抱负瑟、专业的本土化人才覆洗。而面对未来螺记羌,本土化人才也将承担重要职责芜删,“这包括为‘在中国捐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佩饱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中口蒋。”沈燕表示擅创秒。2012年寥屋淮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阜,并在上海组建人工智能团队齿拦户,承担电动化和智能化的相关工作坟镐。另外蕉渤扑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圃儡伞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨却授碱。 这个团队将研究和紧贴中国市撑δ亩尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吞睬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贪俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌磺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上响,用“数字缮和欺、概率添、未来”为题虽,论述特斯拉电池的高密度魂绩、续航里程及电池的安全性渤。对比国内浩体,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盗奴,并预言电动汽车和智能手机一样百,电驱动和自动驾驶注定了是未来发,不可逆的未来龄困捅。 以下为原文年冒驶:   关于密度和里程数剐。 特斯拉Model S上市已经四年多了礁继,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌模贪,至今为止一个都没有兑现瓤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)借哎,里程最长的量产纯电动车才,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纬购习,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诵皆笑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数回攫河,忽悠消费者膳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赔色掇,里程普遍降低10%以上)来体现里程孟,在有些国家辅助使用NEDC的标准掸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雀矗。   关于安全性和自燃率发潮。 自从2014年初安装了底护板侧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袱婚,远远低于燃油车兑,各种撞的惨目忍睹事故疥顽两,也都没有发生自燃搓。相反热羌宿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阀,却成了全世界自燃率最高的机动车谭埂拜,更远远超过了燃油大巴的自燃率含。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胺穆,车门闭合的时候已经有点变形了)茅羚取,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刻吗,几乎可以说避:特斯拉重新发明了电动车推。    国内真正用心做电动车的企业僵了琉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术净,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菊、变速箱身、油箱等羔位,改造成电动车的事情)冒鳞脯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鬼渡杠,才会全力以赴来押注电动车精松。当然嘎庐,也可能是很多品牌都在蓄势待发侯荡崇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招确羌。    电动车不是什么弯道超车锨肯,而是换道竞争悄。    今天的电动车舷码,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堤。待机时间是诺基亚的几十分之一鲍澎,软件也没有几个梆品,通话质量也不好党痕,汉字输入也麻烦的要死睫。和智能手机一样膳鹊把,电驱动和自动驾驶注定了是未来悲搭巴,不可逆的未来胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕但想:李芳" "   2016年8月30日撩泥,在北京新浪总部维矮涧,北汽新能源充电部门副总监陈保江凯丸缉、北京华商三优总工程师丁晓伟叮、电庄总裁兼CEO先越欧屉嚏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靖溅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迫歧。    作为新能源汽车销售终端环节村,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牌剖冒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵住,更是充满了诸多困境晤酪,不为外界所熟知必处肪。    那么龟心,作为中国最大新能源汽车市城杭占亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况损蛙纲,北京模式发展的瓶颈是什么个势顾?有何值得借鉴的地方夹揽郝?又该如何去避免失误和纠正迫澳?政府集、车企噶宿闯、消费者在这一产业链终端中胎长拾,分别又该担任何种角色嫂娜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氓讣:魏总琼矫羞,刚才你从用户的角度艾扛何,同时您也是媒体人的角度槐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样佩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伍,您发现了这些问题之后聚栓奇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率情屠?    魏士钦径敌:其实我们一直在琢磨这件事泄斜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说计署贝,这两点是能够解决掉的匿峭。首先第一个朔,支付来恫。就像刚才先总说的统其,有个银联一样的东西渺戚诡,接下来有个第三方弟,或者接下来大家都使用微信支付铰侩,不管是充电桩也好伤,app也好悍判,还是当时的扫码也好簿,还是微信也好躬咸吵,支付宝也好较,能通过手机支付持崔溺,基本上都能解决掉苟驹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豆淮,我们把支付给它想办法统一了纪。不一定统一到一个里边去认冈,大概两三个疯脚陋,大家都在用书锋馅,这就没问题臼。    第二末,这就相对更难一些了福矾,应该是有一些第三方平台真正站出来恋蔡帮,能够收集所有的真正的准确的信息丰刃,其实当时我们自己在做app的时候儒寇,就是在做摸点的时候朽河,我当时就矛盾裳渴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喜,后来琢磨来琢磨去鞭路,通过很多用户的反谰κΑ,我定义出要摸一个最准的点社,不要最全的穗舰。准是什么概念雾菏肉?第一懦细,我找得到糜,第二天扩,我到那去一定能用得上隶炯舵。如果我找到它了搬乌谦,也到那去了盆储,但根本没法用寿,那就没有用了侠。所以如果站在媒体角度秦汉阂,我希望不见得是谁八坟,也许是个媒体标保,也许是另外一个平台攘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起危仓,但是它也不一定是最全的郸剩卿,但是它是这些所有的里面最准的棺布佃,每一个用户都能找到桩圈烘,而且有百分之百的体验把电充上配蚀卵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乱毕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畅梯备,是咱们国电的站欢狙肮,是快充抵帆。我们编辑去那边准备充电的时候馅雾,有六个跑快车的兄弟哨,霸占着那个点晒,就是不让你过去沦欧茂,这个充完那个充何恃,还剩一个车的时候碌乳,就赶紧打电话给另外一个兄弟洪巩,赶紧过来充电电退。我们不等了凸核峦。但是他们不知道饯盒斡,在那个点不到三公里的地方坏灸祥,快到积水潭小西天那个地方跺匣挤,还有一个充电站褂刚,好像是三个充电桩还是两个凌蒲,一个车都没有涝妨,而且车位都是空的穿继锣。他们不知道那里暴。而且那个点苔,我们当时找的时候用了三个app丛味,只有一个app上标出那个点福,另外两个app是没标那个点炼钠捎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潘蹭,所以准确性其实很重要崔烫互。所以如果能解决这两点丢帆荷,我觉得咱们的空置扑、闲置的问题一定能解决痪,肯定没问题的始温群。这是我的观点蚀空缉。    黄山褪贿:关于公共充电这个领域勃疆,我不知道魏总在充电过程中贬受,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镀德床?    魏士钦毒:出现过乒,很多逞。    黄山菇:这个问题其实很有意思的问题馆反参,充电桩的标准是国家有统一的标准滩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捞几。    魏士钦点夯恒:是这样邻尽,最典型的例子就是腾势疵,腾势在很多国电充不了荡绰,但是在小E充电或者普天是能充上廖骑。    黄山颈:我们可以把时间放长一点来看颈,在2004响墒、2005电动汽车兴起的时候稀杯脾,很多人都不知道电动车是什么成萄渺,充电桩是什么稻。随着这几年的发展摆,物业慢慢都配合了粹似,所以从成熟度也好哇爬、物业配合度也好恼,应该是越来越高的倘敌。国家层面出台碑按,新建小区予以配合戒,包括老旧小区的改造败冬,都会多方面来共同解决这个问题棘病。其实关于今天的这个话题喷恒隧,我不知道台下还有什么问题要提问的炭。没有的话陷栓,我们可以做一个最后的总结慌叙藕。    我接着丁总说的北京模式的问题菱,我们今天说的是关于北京模式叼涕,丁总说了一个北京是纯电的市乘埂,跟其他地方都不一样溉肺,上海是极端的详敢,上海是混动市惩帷,北京是纯电市场弘遣。我理解还有另外一个模式赡坛挝,就是北京的充电运营商是最多的谈,发展是最快的开厂痢,一开始是国家电网埂狡舒、普天在推郊滦巾,后来群雄逐鹿测,特来电耪惶角、星星等等各种运营商都进来了弦,包括先总这样的都进来了肝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商授。    魏士钦裙仆靖:现在已经不止了吾八。我们有一个数据男,说是47个运营商哺旱咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探赶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赐簿谁,我讲点个人思考和认识莎。    先谈思考本秸。第一屯,供给侧结构性改革内涵非常丰富检短,大家可能更多关注产品的结构性改革萄,其实我认为脚汤卸,源头是制度的供给和政策的供给蜂身何,再是要素的供给弟簇退,三是产品的供给凉呸。    再把这个逻辑关系缕一缕呕碗绅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潜,而制度莲痞告、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘟仙。所以现行体制下算可,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羞脱深?这是我思考的第一个问题坏磷跺。    第二个问题鹊撇,是我做企业这么多年的实践和感悟圈伺去,企业到最后比拼什么凯?其实就是资源的配置效率挤朵蒙。汽车行业也如此傅。你拥有多少资源固然重要炊拱袭,比如研发队伍师缆,既有一两万人的谎彩,也有六七千人的潦诲,还有两三千人的箱厦,资源差异很大岁,但实践证明人多不一定成果就多滥,关键是资源的配置效率北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘎孺,取决于一个企业的决策效率和执行效率港。而企业的决策效率和执行效率舷叹郎,又取决于它的机制和治理结构洞谭。    反过来桥间,机制和治理结构取决于产权结构的合理化下。也就是说缔漆辅,产权结构会影响到治理结构和机制皋斧霸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艇,进而影响企业的资源配置效率群谎讹。    从逻辑关系上讲呸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乐。    第三个问题想帆,产权结构是前提牟垫浆,是源头性问题泊石鲜,多年实践另览间,有以下一些体会唐窃督。    关于股权捎苇。股东应该优质化未牢,股比应该合理化家暇纷。近期也好筛仑倾,远期也好舅蟹,你不能把那些对企业治理豢、技术犀孪、管理娶,以及市场拓展没有任何贡献垦驮暗,反过来可能还会添麻烦者童,当股东兼菩。这样的股东不能要痹马惭。    股比结构这块埃琶,不同行业凶,不同企业忿喜,它的结构模式必须符合市场规则口栓。若是竞争性行业烙脸,不管是央企废毒抒,还是地方国有控股企业痊星,做第一大股东绝对控股摄,很难实现建立混合所有制的初衷病阮尝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隆价午,竞争性行业混合所有制要深混嘉培,不能简单地浅混粪继粉。什么概念浓坪?国有可以是第一大股东等裂,但不宜绝对控股券啊靡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芹抚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化童桥馆、国内竞争国际化这么一个概念黑恕戚。既然是全球化切锚,如果你这个竞争主体暗巷,你的治理结构喊嘿,你的产权结构镭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湿,你如何参与竞争问?道理非常浅显明白退。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霸。    江汽集团公司制定十一五规划前昏保燎,我们就有一个想法度当,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化础盼汾。围绕这个思路慧狠囤,于是就有一个叫三步走的战略规划混。    第一步纪鞋,把国有企业员工身份置换掉少图沁,从根本上说惦睡凹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隆赖,对职工也有好处撕懂平,是多方共赢的一件事情磋杉蹭。我们知道醋寡蛋,国有企业这条船不管怎样坛剿,开得好涵袜,开得不好篡,哪怕再破再旧谓,只要不沉下去膛费,国企员工都会抓住船板呜唾,不愿意下船信。    如何把员工这些观念转变过来寇探父?只有让他们从企业人转变为社会人茹。因此领牛,第一步是2006年熟,江汽集团公司所有员工进行身份置换杠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棵缄,作为每个子公司的投资主体盯,共同组成投资公司动吾案。    这样兴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畏巾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谐。    第二步慨崇,我退休后爆纱,引进中国建设投资集团有限公司挂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甜袜涸。初步实现产权多元化迹。    第三步官槽胜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袖,包括安凯客车的控股股权颇,整体运作上市胖。去年1月获得证监会批准琶晒,上市公司已挂牌朽。    通过这三步走——置换身份嗜炮,初步股权多元化茨沙扣,整体上市新,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的降,对留人起到了较好作用缄菜。在工业化妓井计、信息化洪、网络化尤其是移动互联网时代限常殊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仆恢锻,股东或雇主和雇员之间的搏弈酶,更多体现在决策权和分红权领域畦芦诧。    为什么IT产业腿懂,特别是互联网企业发展如此迅速傲磊?正因为它有这样的产权结构类蕊较,这样的体制机制稀。做得好的互联网企业胃坍,股权都比较分散栓,管理骨干和技术骨干都有一定股份净抒分,可能这是大趋势譬掳。    互联网行业资源的竞争和协同未缕,最终体现在人力资本价值上噬疥烩,他们要参与公司的决策和分红储。这个问题如果不突破虹湃委,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难片祟背。   存量是稳定剂系,增量是兴奋剂    那么巷祭,内部机制如何变革假幸剃?    1990年我接任江淮汽车厂长参煤箔,当时非常困难分涛,留不住人糖川艇。有些人选择离开极,人往高处走毋,完全可以理解携伦梦。留下来守摊子的这些人不容易相笑,到我2012年3月退休巍杆,这22年时间里蒂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昧泼尽。    第一阶段是2000年以前堤寐。可用两句话概括胯达,第一句叫做存量相对稳定霉犯淀,增量拉开差距轮辉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暮必,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肃,可能就有问题洽蚀辩。因效益提高而增加工资胃,贡献大的就多增唐希鼎,贡献少的就少增氨熔率。即便没有贡献钝,原有的存量工资也不会减少梅拨炒,即存量是稳定剂腐哄,增量是兴奋剂茫。    第二句是有计划按比例增长工资帮。也就是说汤仑佰,企业效益再好勤稻,效益翻番工资绝不能翻番陌仙。效益不是很好吓诞,工资也要涨椭。为什么豢?因为国家年改革开放30多年摧内,经济20多年高速发展抒双,物价一直在上涨书沁,生活成本在提高什,降工资就是降生活水平辱佃。所以我们有计划按比例增长工资酞鞭,以建立工资蓄水池讲,以丰补欠钳可。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轨诺。    第二阶段是2000年后慰刊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碳达绍。    第一部分是略,区域领先的现金收入菇港揭。和北上广深不好比末福嗣,但在安徽及其他城市的同行业者中氮,我们的薪资收入是高的兔酞侥,员工及其消费能力比其他企业稍高菊。但现金不可过度发放京携累,这是心理学吨低涧。人就这样哇闷抗,口袋里现钞多了后鸥堕洛, 像一线工人杀耸糯,包括技师在内拴钞姐,他腰包丰实了辅犯刃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绿抖辨。    第二部分是大福利奉滴怪。我在任期间删畅,江汽集团公司解决万余套集资建房甩景,还有大学生公寓就淖壬、廉租房等;自营的物业管理做得非趁槲唬好访,很便宜凯,还有免费午餐扮枪辅,包括洗衣房等杆台。有大福利毒乐桓,有小福利哆淖翟,五险一金都取上限提偷帽炼。    第三部分有限的股权激励齿卫逞。    区域性领先的现金收入吝、大福利搔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓶痢,这使江淮汽车员工享受收入不低嗣、生活成本不高的待遇傻免。也使人才无序流动降到最低稳。我在任22年完瞎纷,江淮的人才掠,不管是管理人才还是技术人才递湍,几乎没有怎么流失倡旱。    外人都觉得很奇怪邓。当时有个汽车企业派人力资源副部长唇,在江淮附近找了家酒店琳赴,一住就是一个月吃官穿,每天晚上打电话找人逃粮,但没有人为之所动醋。    究其原因丹瓢,当然也不仅仅是待遇和福利零,重要的是文化留人彼翟恳,怎么能留住人心奸孺霖,这是其一闹。    其二娟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设囱商,使员工的成长速度可能更快搞篮。    其三勤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剧澄势。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咖,但我们有三条路径低小。    一是管理人员成长路径读晤帽:管理员棺侵、助理管理师捂冀郡、管理师棋偶习、二级副经理痰、二级经理妨即、一级经理目。    二是技术人员成长路径含桑妥:技术员善、助理技术师妨轮蔽、技术师;设计师锣、主任设计师帝、设计总监八蝎短、技术中心副主任超抄凉、主任等峰诲休。    三是技术工人路径显同:高级技工擦凛惮、助理技师娥和、技师黎娠庙、高级技师宿。高级技师的薪酬祁淮恫,甚至比二级副经理拿得还多镐偶谩。    这三条员工成长路径填两,每个岗位都有岗位说明书梢桥洽。你要申报这个岗位擎巍刺,必须经历什么培训疤没,需要什么绩效驳绊疾,才有资格申报霖僳。上什么岗位有明确的薪资标准霜风辑,“升官同时发财”离赴,用人用工尽可能做到公开公正透明坞浦。员工们也看得很清楚汇糠工,只要好好干史,就能够成长户删。    总之趣党警,在中央政府大政方针指引下嚎我,切实性桅欢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯探褥。    尤其是产权结构改革龄啤舱,不要消极等待主管部门来安排淡次,等是等不到的聊筹伎。也不要对现有体制煎挥偏、机制太多无意义的抱怨憾邦,只要动机纯正擦搅,对国家对企业对员工有利疵棘抛,就值得一试必,这是我在江淮汽车多年的指导思想汗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋般忻,但一定是基于稳定性惦嘲惰、权变性笆巫、柔韧性基础上的变革奢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啥轰鸡。同时切记不管做什么事情定,一定要取得合法合规的文件依据钾科。    在沟通管理和内部运作方面氛蹭,如何适应政策环境伤酥田,是对企业负责人的管理智慧的考验搁洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇瘫羔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灿瑰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桐龋。   当下晤力,在互联网经济蓬勃发展狡趴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下攫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楞、汉腾孔攘龟、乐视塘戚、蔚来麓嘲、Nevs侣涣退、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寡。但这些新思维史据、新模式遇到来自行业次、公众和政府有关部门的不理解和质疑啪。为此寰球汽车邀请行业专家胖、新势力企业领导痘、主流媒体高层绒薄,就大家共同关心的行业趋势珐褐侯、创新模式仍朽、市场预判等话题展开热烈讨论拆孪。   程远相纱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寝饰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汗腻吃,也是一个全新的问题焦斡逃,所以我觉得应该是个很有意思的事瓜扫。今天让我首先来作一个发言八尸懦,我觉得是抛砖引玉氓窃咆,我想把石头抛出来脆,引出大家精彩的观点坪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乓匹龟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摊瘁踏,他们该不该进入汽车行业摹涸。大家知道敛适,这几个企业全是新人昧绰光,以前都没有做过颂伸偏,在社会上是有一个反响墒,有一种争议漓隶,说现在已经非常挤了母荒,我们已经达到了2500万辆的规模瓤,100万辆的企业已经有六七个了灵虫杰,还缺你们娇任耙?你们现在还有机会兄扁且?我想说这是一个很重大的问题操伶耿,我想这个问题为什么说是战略问题钵函,中国汽车业一开始就有这个问题溜奢负。   我的印象中愤,我觉得中国汽车业有很多政策博榔棘,也有很多重大的事情涝噬烈,但是我现在回忆起来妊素盲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大创精劝,一个就是开放引进宝川堡,也就是合资钮,也就是所谓的市场换技术练。另一个溅,我们做了一件很大的事情其壬狡,叫反对散乱差肯拐。这么几十年来杆挥驼,在我们的汽车管理部门每颇,我们就不说谁了潞,大家都很熟骏非碗,都是朋友垄篇卷,现在都七八十岁的人睬。我进入这个行业30多岁股拇承,已经过去30年了其芜,这些人现在已经退了恒怀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情济,一个是合资引进宽碑,一个是反对散乱差八拴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲜共姜,即刚才说的市场换技术从涸需。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车道认赤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差径卜,只许有资质的企业做哩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司强,就叫中国汽车工业总公司竣酚。后来魂把婆,提出了南北划界怪,想要一汽在长江以北髓班,二汽在长江以南达蒂送,形成一个竞争局面恼呸乖。这个想法没有实现夏锑,当然再早我们搞过六大公司鲤陛,但是总体来讲沸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猎熄。   我在八九十年代写过一篇报道挂鲍,我就说中国汽车为何怕竞争喘?其实现在想虎,我们争论来争论去就是一条丁,国有竞争痊,我们认为企业太多了峡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理师克衰。   那时候从国家宏观的角度健寡,陈云同志提出了一个经济学观点竭,叫做鸟儿在笼子里飞妇剃讳,年轻同志可能没有听过夏。虽然给你放飞派,但是你不能乱飞括顾,得在笼子里飞浇亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肉,所以我们提出“三大三小”聘娩,规定的企业能造车骂,其他人都不能造车腥蔼,认为进来的就是捣乱旦嗡恨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奋汞婆,后来被总编辑改为无心插柳溶规奶。我们一心一意想扶持的企业搞上去桐,但是我们不想扶持的企业又在出现阔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诵楼扭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毛,为什么呢伞?当然是我们的基础比较差撇哎炔,一无资金郊看聪,二无技术庭乖笔,三无人才酗,白手起家狮。这时候我们引进外资豹,有了资金戌、有了技术糙妨、有了人才淖僵姐,奠定了我们汽车的发展基础牌。但是只走这条路等于缺一条腿痴,只有引进外资卡,没有自己的发展醛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哆,反对本土企业猩紊欢,所谓自主企业建,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骏蕾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茹汉,奇瑞烁畅、吉利辰设、长城么、比亚迪虎溃,没有一家是合法造车的企业逃,方式大家都知道料,买一个不生产但还有资质的企业恢哼,就是所谓户口本绥夹,然后就开始造车恰桑惧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掳,该死的企业死不了戎穷刑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夕坚处,这是一个很奇怪的现象饲鲤,在其他任何国家都没有这个事情让,只有在我们国家遂促,这变成了一种无形资产璃柬食。   所以洪叹,后来工信部成立前夕窜,在发改委发布了一个通报女,宣布哪些企业要死片未懈,其实是一个作秀杜胚。因为这些企业本身已经不存在了降踌钦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甲,就不会有这种奇异的怪现象罗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垛贺纲,我们把汽车产业的市场化侵、自由竞争的方式忽略了票,我们把它当做航天航空管理虏仍扛。所谓集中力量办大事甘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹃哩,像航天航空只发射一颗卫星蠕硷,只造几架航天飞机改乳,但是汽车绝对不能这样慧惰,如果我们中国只有一个汽车企业爆,我们今天无法想象能够达到2500万辆钉赫渭,我们可能还在200万辆以下徘徊疼。   我们想想我们当时的规模餐款,讲起话来盾柿,我们一点底气都没有眉鼓秸,全中国所有汽车企业的力量点碌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弥,所以我们那时候是没有底气的窍秀无。那时候蔡总经常讲挖呐膜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盛,我们国内的某家工厂蛙哨,搞了多少年充?投资130亿干了那么多年没有干上去燎氖,现在回头干干竞拒,别的合资企业在武汉干140万辆车峦哼,听都没听说过他就干成了懊蒲褂。   当时我们确实是一穷二白撵京考,那种情况下我们引进外资绿境律,但是不让国内自己的汽车做溅浑部,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昏络舍,变成了外资企业彩空、跨国公司一股独大撤倪痞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奴。   中国其实为什么发展到现在这个状况钝榷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橙,在座的年轻人没有听说过杉闯惰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讲凑瞧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作录恢。为什么有审批制颂?审批制就是为了反对散乱差檬畴,所以你不能随便上企业胺繁。   我们把进入产业的大门关得很新琛,一方面对产业造成了很大损失孔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喉送慕。大家知道卿飘柬,那时候汽车卖多少钱技?桑塔纳要卖了20几万林,当时说两万块钱掣,八字还没有一撇恕,订购两万多辆瓶,在桑塔纳卖20万的时候峭掀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俺断。那时候的技术标准偿仁快、排放标准都很低淮镐,我们会很快发展起来假丁,但是我们失掉了这个机会韶悲壳。这是产业上的一大失误惕持,就是反对散乱差氏,阻碍了中国自主品牌的发展微埠。   我觉得中国汽车进入2002年帆,入世以后就发生了很大的变化托,这个变化就是放宽了斜,应该感谢国家经贸委前司长赏前臼,后来发改委的副主任欧新黔辽卡搂,他在这件事上力排阻力玻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伸内菇,有二三十个企业进来拖几锯。在这时候撤,包括奇瑞挠、吉利斑、长城颧睬嚷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苹,所以这是我们企业发展一个好的契机摔纤儒,这个契机来自于好的竞争鸵忌。   现在大家没有再说反对散乱差窝性,但是这个毒瘤并没有肃清傅颂,现在要有一个新的品牌出来蹿家,我们第一个想法就是它该不该出来墒阶,又来添乱申胺。所以在这种情况下寸屑,汉腾出来以后癌,我当时也没有太明确的认识庞拿,在网上一片谴责声的时候淳磁,我就意识到了这个问题嗡惋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唐论丢,大的打败小的刑丝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腻扇暑,快鱼吃慢鱼琶唇。汉腾给我一个启发仑钡贫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲点点聘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猾,今后还会存在屎。   现在一汽亨壕词、二汽非常困难匡负,包袱非常沉重税屁家,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才男,但是最近连一辆好的车都出不来此。现在真正有活力的企业是谁呢攻?是长城冉胖瑰、比亚迪掀、奇瑞入、吉利博炊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓖洞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开判,让大家不要惧怕竞争纺罐,竞争只有好处师。我们老是说过度竞争拆绩档,实际上没有过度竞争鞘骑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氖览讲,经济规律本身有一个调节作用眷对,一旦过度竞争它会自动退出刀尾。   我们的出租车管理很失败委,就是我们怕过度竞争欧籍,我们把北京市的出租车限制在7万辆陶,因此打车难瓤垃蓄、打车贵被,群众怨声载道僚材。凡是放开竞争购,像家电产业大家都知道瓜搔电,为什么发展得比较良性呢场?就是因为放开竞争醇素,是不是先来后到呢甘?我们现在想想80年代吴蹿,61家电视机厂伶铆谷,现在上哪去找讥础壕?大家熟悉的品牌戎,北京牌盒敢路、昆仑牌荚颊,我前天在飞机上看到长虹惠乃,长虹居然还在省雾涉,出乎我的意料瓮等。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存没,现在新出的电视机厂潍陆啼,TCL过去有吗梯?就是长江后浪推前浪信灸退,我们永远不应该对后进者说不桶,我们一定要这个变成一个共识獭,任何时候都可以有人进来燎涩片。就像他们说的爱秽,任何一个行业都会机会蛊韶。今天在座的各位都是新进来的苟慨酶,我觉得你们的机会大大的有港。   我的砖头就先抛这些唤发古,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芹:沈达炜 版权作品挛荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉让哎,严禁转载屠,违者将被追究法律责任鲤湃。 获取授权" "  徐和谊说夺,当我急的时候森,老唐一乐舒,哥儿俩(的配合)还行容。双方都是坦诚的心态沮,就没什么谈不成的事情誊黎。    唐仕凯则认为佛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煎离甭,基于双方的相互尊重掣。合作中滤忿,尽管文化不同量、目标不同挤,都能坦诚地交流锌坟,达成一致掸就蔑,满足消费者需求朝帝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仑贯渤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前强监纶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泛蛇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顽,接受了中国经济网等几家媒体的采访怂。在奔驰E级轿车之外好爸闪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闲背。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忌殿怕,徐和谊说挪嘉缕,关键在于双方的真诚与坦诚曙,这与我们的性格有关品庆溶。我的性格是直率史午,而唐仕凯先生则是含蓄攫岛心、温和地盟,哥儿俩(的配合)还行将苏前。双方都是坦诚的心态寝,就没什么谈不成的事情含臼。    徐和谊谈到侣,合作中号凡,彼此考虑对方的文化疟、体制响疽,对对方的决策机构都很了解辖椿,也想知道对方的想法屁芹挪,并多从他那套(系统)思考殿:靠不靠谱茬,可不可能普。不能瞎白话耙客玖,不能伤和气仇死,所以就越合作越顺利然却。    徐和谊认为拾串,随着后续工厂和产品的导入邪雄馁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗽纹匙。    他还打趣说琶稀统,唐仕凯先生文雅凤刹恋,当我急的时候册牧,老唐一乐填惹,我们的搭配非橙媚猓合适镁篮匹。    唐仕凯则认为拜舱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚎晌境,基于双方的相互尊重瓦革戚。他说登,我们与北汽之间有更多的共识啡。过去几年的合作泥,大家互相信任旦、持久撑、坚实芳并褪。我们有德国人的执着内、坚持骗段,在双方合作中涉蹭,尽管文化不同闷、目标不同氏,都能坦诚地交流喂架群,达成一致亩,满足消费者需求骸水酿,也能让优秀人才有合适的岗位目虎糖。可以说创,北汽与戴姆勒建立了最好的碳挟、双方互信的关系田。    另外逆酶,唐仕凯指出渤侯缆,中国业务的发展锤欣,离不开经销商伙伴的精诚合作吝,他们积极履行对消费者的承诺碑番挡、关爱需松,也与我们建立起非常良好的厂商关系凯磁。    他强调乖孝,我们与北汽的合作合妹位,增进了双方的关系凌。 全新长轴距E级车上市现彻缗坠邸,领导合影(右二为徐和谊搪即囱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手觅涉估,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肆,目前诽夏,我们的合作是最好的篙芜寄。认真总结以往的经验嘎册、教训潜,特别是过去的错误现,接受媒体的帮助凳畦、批评荆拉息,因为大家对我们有更好的期许柔埔柬。目前狸,我们仍没有达到自己的目标那喀灸,在中国市场还是第三名辛凳切。但是戊拜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挫苯。因此匹弥,我们还需要精诚合作陋,力争打造一流的企业;精益求精蒜,建立一支一流的团队壕汗。毕竟激玩,我们的公司和事业都很年轻辽稿,在发展当中最重要的还是关乎人勺。因此硼仟,我们不能只顾眼前礁豹,应当放眼未来峡胸,希望取得更好的位置橡顶窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胆墙窗:    各位领导攻、各位汽车界同仁溯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薯苛期,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计把颗舱。今年论坛的主题聚焦安全县郎阀,我觉得非常有必要嚼痪墨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题观从苯,已引起全行业和全社会的关注藏。    今年以来豌睬,在国家和地方补贴政策的助推下鸽矾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敝搽,1-6月垒,新能源汽车实现销量17万辆乱灌瘁,同比增长126.9%虾漂欧。其中纯电动实现销量12.6万辆饰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伯,预计到8月底购屠,全年6万个新能源指标就将用尽麻愤崩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雄崎,同比增长170%摄夺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置担当逛。    但随着新能源汽车销量猛增瘁倒,其安全问题也逐步凸显间。仅今年上半年息死,与新能源车相关起火事件就有11起赶吞履,事故原因涉及到电池班挝、材料诚拖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慧阿。不但给事故车主造成了严重的生命凉帛河、财产损失溯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淳姬酥,极其不利于新能源汽车的推广赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拢烽哀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啼灰,新技术新模式尤其如此钳撵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峦、火车一度跑不过马车兢番火、人工智能行业也几起几落挎,每次都面临着必须攻坚的难题权娘,并随着问题的解决才获得新的认可帅。新能源汽车行业也是一样栓沽悔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谁部,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糜很,在蓄积了一定的市场规模之后橡梅,开始到达一个新的平台期魏,开始面临这样那样的问题宫娟忌。而我们认为怠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题齐。    首先携素,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荷疵。    今天我们面临的新能源安全问题拈薄冯,一部分是技术问题摹搐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卉煤。但更多的是行业规范问题赴烁,由于新能源汽车市场发展太快冻寇,行业法规建设相对滞后帽死,安全法规不够健全懊,相关标准缺失怒效,再加上消费者安全意识不足告矗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菩,共同导致了一些安全问题的出现富爽被。作为一个新兴行业酮缚黄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规好漏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘎担同,这是新能源事故频发的原因咖,也是新能源发展到当前阶段疾邪,我们必须着手解决的问题奋。    其次迸冒胃,安全问题是消费者关注的基础痛点才掳,必须全力以赴加以解决斗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凸斡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擞挂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞳。我们经常说惫撩嘿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点描,但是没有了安全这一基蠢,里程的远近本身也就没有了意义奶钾蹋。新能源推广几年来嫩龄拐,市场上对安全的质疑之声始终不断检病姓,说明广大消费者除了里程焦虑赤,还普遍存在着安全焦虑素,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗣隆潘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡推温辆。着一把火就可能会毁了一个行业擎,在网络时代这种心理传导完全可能发生臣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檄揩统,必须将安全问题作为头等大事来抓额死箱,否则就会被消费者所抛弃桓令侗。    最后捎水,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讳僻,也是发展的动力源受勃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焙梯阑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟瞎,才能得以持久生存短。千百年来堑蹬,人们围绕着使产品更加安全可靠次橙,不断做出创新浚缉权。及至今日塘户勉,我们投入无人驾驶汽车入户、智能网联汽车的研究草笺,很大一部分原因萎戏啥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蟹谴辆。新能源汽车作为面向未来的产品稻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变划相,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力具。    由此可见瞪缓刊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈念,粗看起来林林总总拼取,不一而足;但是究其本质盲扑闻,核心还在安全骂沧梆。破除了安全问题师,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叙闷检,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓣湍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驾,而围绕安全问题不断攻坚克难啡签老,新能源产品和发展模式将不断创新徊春蹿,不断创造社会价值慧动。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者故赔,我们从一开始触管,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓党,从战略高度提升安全性立,居安思危甫孩恰,未雨绸缪烽,从研发荒、生产到售后服务钉,都布下层层防线坝,确保产品万无一失捕。    一是在产品开发上加强安全功能设计陈环,从源头上提升安全性突孺串。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苛袜缉。从产品的开发设计阶段倍逗新,我们就从整车控制亢贰伟、动力电池伴摩、高压安全等方面以高标准进行设计舞长开。在整车安全方面茧鹃拓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夺舒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞳戮。在动力系统方面拿疟鞘,我们从材料景、电芯歇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稿靡取,降低电池短路和起火的风险叼蛙。在高压系统安全方面揽川,我们从防水备、防火绰邻土、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计输酸诡,高标准强化安全功能剧卡烩。除此之外你庞锌,我们还充分利用智能网联技术顶绥,对新能源车运行进行实时后台数据监控窍地恨,建立事故应急响应保证机制捅擅,为新能源安全使用保驾护航尾轻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证愤,以高质量产品确保安全撅。在新能源汽车快速发展的同时肚菇,北汽集团不忘发展新能源的初心莎枚,严把质量安全关何拔贿。北汽新能源生产的每一款产品掣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外念疆,还要对电池烂袖燎、电控系统进行严苛的测试与验证贪。目前碉谴防,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弄,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹲,电池系统安全可靠性测试标准50项间,BMS策略安全可靠性测试标准33项筒沉,这些测试包括长时火烧测试宋、电池剖切测试壬妇环、极限跌落测试和电池浸水测试等庙阮。同时栓镀柏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韦膊。上半年半,北汽新能源接到订单2.6万单喊牟梆,但在资源不足的情况下绣沫颊,我们严抓质量关把,绝不为销量而粗制滥造川蔑,最终完成15052辆的销售任务涡剩,订单满足率仅58%舅,但却实现了上0事故率的优良成绩秋嚏沛。    三是加强售后服务与培训闭林饱,让新能源车用户买得放心妓闯灯,用得安心性铜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翰林,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系适线拈,包含车辆保养瓦教、车辆维修晤、紧急救援磷唱、充电设备疮、增值服务杉廷、客户关怀等多项内容膛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控型,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查份告、维修赫城,并对服务完成情况进行跟踪监控坷,形成服务闭环列徘拼,确苯实椎客户满意黑。同时迹匹冬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绍广,对车主进行说明和操作演示拎恍,并规范安全培训流程瑰吧市,提升新能源车主的安全意识冉。在此基础上钮缝,我们还创新营销服务模式册,今年8月12日入,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金品虾,不仅具有推广新能源车的效果鲍,同时可以让车主及时更换痘、检修旧车上的老化电池漆,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓢邻懈、环保病、高质量的车型泞搽,给消费者更安心的消费体验沧蚀。    各位领导诧、各位同仁黔:新能源汽车作为一个新兴产业涸露地,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迪,出现一些安全问题割签哥,这在快速推进过程中也是难免的乘窘,是我们必然要面对的问题芍倒鸿。因此新能源安全问题嫉,绝非某一家企业能够单独解决懦,它需要我们整个行业的协同并进小。    有鉴于此钙篙牌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼎狮,不能因噎废食先咕氓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懦势,牢记我们新能源事业的战略使命赁伺蘑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幻,以持之以恒的韧性谦,推动政府宽、科研机构来轿、行业协会拣辨、企业乃至全社会开放合作商霜魏,不断建立安全标准伤形蚂、不断规范行业行为唐曝势、不断推动技术进步炉、不断优化消费者使用习惯日列,不断实现新能源汽车行业成长成熟洪、发展壮大靛床龄,实现整个行业的可持续发展搪胚苔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆昂灭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长台浩替,各位领导沮踌让、各位专家脊,业界的朋友们牵:    大家好!今天肪,众多长期关心蚀、支持中国电动汽车产业发展的领导沏、专家和朋友们齐聚郑州哪旱韦,共商大计拘欣。作为本次论坛的协办方耿层,请允许我代表宇通公司席眷疙,向到会的领导雹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里联紊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识输。    近年来诞纺,国家出台多项重大政策汉凳搏,从顶层设计姆旦驰、推广应用麓悉、税费减免钨、购置补贴提、生产准入锤、基础设施等多个方面粉,保障新能源汽车产业健康快速发展椿吞琴。客车作为电动汽车发展战略的切入点捅袄绵,是电动汽车普及推广的重点领域撅皖乡。至2015年底第,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腾晌身,占同期所有客车推广量的13%两芜,为城市节能减排潦、绿色交通出行做出了重要贡献擂漓病。    财政部僻绰、工信部焙、科技部嘶、交通部创、发改委等部委隘赌四,通过科技计划你密没、产业技术创新工程等重点项目进行支持笑嚼荷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓄:节油率分鲜券、续驶里程等性能不断提升喊茅袍,动力电池能量密度疟努奥、驱动电机效率等关键技术迅速进步徊亭碗。    具体来说肯徐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匪炉翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成繁肩、节能与控制技术方面已实现了自主研发半,大部分电动客车均采用国内自主控制器吓痉偶,整车性价比高菠锻济,满足市场需求阮徒雾,节能效果得到消费者认可磨豢。    二是动力电池性价比显著提升技掇疼。动力电池麻富、关键材料国产化进程加速潦川常,安全性和工艺技术持续改进瑟剩。与2010年相比搅,动力电池能量密度提高将近一倍谋嚎,成本大幅度降低钎。    三是驱动电机技术水平进步明显潞剔撬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求可,在功率密度秸鲁、系统集成度和材料利用率方面显著提升睛舜摔。    同时薪具,我们也应认识到胳,国内电动客车研发试验能力有待提升些缮兼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞥昂办:整车可靠性钠被咳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揭垮矩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整璃协坛,寿命捻、低温环境适应性教炼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向从沮。    马凯副总理强调付架碳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障激。电动汽车由于安装了电池仓、电机涉朗、高压线束等高压部件桑醒憾,给整车安全性带来了新的问题氮,而电动客车安装电池容量大玻鹅饰、整车承载人数多惋坡,给整车安全设计提出了更高的要求繁囊。    因此坍识阔,电动客车必须从防水赡户墒、防火骏挎结、防触电豆、乘客逃生废衔测、事故处理等方面综合考虑捌,从研发制造按粕叔、运输存储挟、维修保养墓态、报废回收等全生命周期各个阶段着手匈,在电池安全沉磨盎、控制安全每裂锑、高压安全程剖、电磁兼容等方面进行技术攻关陀,全面提升安全技术水平饶旧。并对车辆垦莲鸵、零部件运行实时监控嚏,起到预警作用漓,保障大规模安全运营枫舌。    宇通自1999年开始研发电动客车事,持续加大研发投入卜诲掣,得到了国家部委暮、河南省政府和各位朋友的大力支持关。未来凡饰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入部寿,围绕电动客车轻量化轨泡亮、智能化跺奉撂、网联化以及智能制造等发展方向凯,立足自主创新琴,掌握关键技术危,提升安全水平篡,促进电动汽车产业健康快速发展取璃寸。    但同时郝,为了推动我国汽车产业的转型升级疯,实现2020年500万辆的目标供,我们依然任重道远蔡哭。行业的健康发展脖添屏,离不开国家政策和社会各界的支持讳浩,我们建议呻瑞掀:    继续支持产品品质提升和新技术研发垂。在纯电动谭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛊歌认,研究开展创新工程二期项目等涪,助力国家下一阶段产业化目标的实现括协。针对燃料电池客车埂褐,我国和国外先进水平相比还有较大差距色笆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度常辞酸,尽快解决关键技术问题圈,推动产业化发展媒举。    电动汽车正处在新产品推出的初期屁崎兄,技术飞速发展奖疲,面临很多未知领域的挑战仓寸,这些不确定也带来巨大的创新机会菩纬荷,是企业摩扮、行业和国家的历史机遇还,也是赋予我们的使命和责任起壕醚,    我们将坚持创新品伞愧,努力实现产业转型升级和健康持续发展好未。    最后词僵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁付寇:李芳" "陈清泰剁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办府充,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”客凯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跋盯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓤浑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秒讹太,回应社会的关切昂,引领行业的健康发展掇罕垢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勾棵,广泛交流蓄、献计献策哩。    首先是创新引领问题淮。    去年码,国家多种政策的叠加效应充分体现税汇瞬,电动汽车呈现了爆发式的增长瘸喀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稳旱灵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善局,并得到大多数试点城市的积极响应少宽。更加可喜的是将,电动技术逐渐被消费者所接受挡焙,潜在消费人群在增长观溜年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秽髓深,总体上秆,这还是一个政策驱动的市称ネ廖弧,它的不可持续性已经开始显现藏迫桥。从今年起蛋柏,国家补贴政策开始退坡拳。种种情况表明敌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期入,相应地攫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拈冒。购车补贴的退坡栏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赖鹤红。也就是在购车滔、补贴逐步递减的同时蚀瓷,政府应在研发环节加大支持力度岛,集中资源支持在动力电池块、核心零部件默戮苫、电控技术权标、轻量化暑囊税、智能化等方面突破技术瓶颈滔平。    另外帮榔犬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烘淘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磁。相应地落经宠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馅姜,大手笔投资于电动汽车矛。    这一切表明嚎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快松磁擦。    由此看来双,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匆景记。    第一相苗,政府补贴政策进入退坡通道讨办,电动汽车性价比提高的进程精窍韧,能不能跟上政策退坡的进程渐淖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键青苦。    第二拇怕苦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匆稿溅,中国肯定是他们的一个主要市场目标闺玛仿。能否改写我国燃油车发展的历史煌肩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雌瘟,并建立起较强的国际竞争力猜踞,这是政府和企业必须认真考虑的问题啊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术料巢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聚臣莎。    因此淑等信,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导们劝擒,那是在强政策激励下的增长黔,是不可持续的佛坍。有些企业一门心思地追逐增长斧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张林瞬,却放松或忽略了创新和研发灌。    应该承认抖乡晨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屠,性价比还是偏低的炽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檄,理性地配置研发和产能扩建的投入围。    当前危,我国电动汽车正在向成长期转型吃,这是一个重要的机会窗口胃受事。从全球看绵梳瞄,电动汽车的技术路线还有选择的余地汰戌,核心技术尚待进一步突破袱,关键零部件的壁垒尚未形成红揉彼,信息系统还在发展华荤洼,品牌效应还未发力粒陷,商业模式正呈现多样化喀。可以说攻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间女帮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涛楞,有较好的积累厘巾阶。我们又有全球最大的汽车市场支撑喜巍底,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹲芦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件峡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郡挝行,潜心打造核心竞争力叮店,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蝎婪,另一方面可以与国际巨头同台竞争膛闷。    电动汽车和燃油车一样蔷聪,竞争力的核心是聚集优秀人才诫,拥有强大的研发能力乃戮扩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荡。对于汽车产业来说艰,生产能力的扩张是相对容易的劲秦馅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋。但是麓皇寺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盗,因为那充其量只是一个泥足巨人藉蜡冠。    补贴政策的退坡鹿让,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痊憋,补贴导向将让位于市场导向算粒滦,让位于创新导向申。优胜劣汰作用将被强化艇,在大浪淘沙中囱年,真正能站住脚的讽斤,将是那些具有创新能力匈、掌握核心技术坞、具有品牌效应的企业钡。    关于安全保障的问题传廷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擂干,特别强调要重视电动汽车的安全问题破。这也是全社会非常关注的一个问题漓稳该,是这次会议讨论的一个重点嗣迸。    为开好本次论坛唐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研房高,并将在本次会议上发布调研的成果全吗侯。    汽车的100多年发展史说明躺嚼崩,随着人们生活水平的提高佩硷,出行机动化是一种必然的选择戚。但是磁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车社灿,电动汽车处于起步阶段钩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外农揣,还存在由于能源结构改变而带来的巳,诸如高压电路篓、动力电池等新的安全问题冗蓬。    因此灯,在电动汽车市场快速增长的时候矾眯九,安全应该引起特别的注意劫健,无论是整车企业捻,还是零部件企业妮考霖,对于可能出现的安全问题沥观烯,都要诸项排查度撬、及时发现幢体、找出对策殴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前珊。即便是这样挛行项,进入市场后的汽车仍可能出现问题俩,这就需要继续跟踪温芦结,不断发现新问题取拌胸,不断解决问题坟俏锨,必要时要召回已经进入市场的车辆汐居捐。    应当承认辣,电动汽车技术的成熟度还不足亢省蟹,市场考验还不充分嫁沏,消费者的信任度还很脆弱罐显,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疯。从这个意义上说兢,我们必须把安全放在首位锰桥掣。因为安全是一个否定性指标桨凄翻,世界上没有绝对的安全圈呕拆,但追求安全是企业的天职叉酣宛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妇辩,要以更多的投入顺亢没,在设计册惶赫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磐馈岁。我们绝不容忍安全隐患胖蜕谁,但也要宽容失败奸,因为这里存在着不确定性拿抗。    安全也是规范出来的睬盆酷,要高度重视标准屯、法规和监管的作用般丧,设计安全的标准和法规覆,有些是科学的研究和论证定下来的递,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烩羔。企业必须严格按标准和法规生产入斧、管理和运营谓黄,监管部门则应该严格执法堪村逼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本青疚惕,绝不能容忍劣币驱逐良币古秽。    今天叼誓镣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寒逃牡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题花,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粟短,它还缺乏充分的应用考验吓茫劫,需要未雨绸缪佰踢潘,防患于未然董间设。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹虏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幌苇,各位同行势甭亲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畦,每个桌上都放了一本互,大家可以直接看弊。前面上半场我估计是大家最关注的发,有一些政府动向苯攫,他们做的干货摔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芹屁,我只讲讲技术观谱坷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潍邦甩,有三个方面系拦,有些技术方面的内容是有相关性的舜,政策本来是张永伟讲的妈冯,我在PPT里基本删掉了累酸效,大概带一点苟挽舒。    首先讲一下电动汽车安全的技术隧薯隘。电动汽车安全技术我们分三块晤小啥,动力电池的安全体、电动汽车整车安全接、充电基础设施的安全檀拎副。首先是动力电池的安全性剃,是最基础低微苯、最核心的棚,包含了电安全犁联虱、热安全氨、结构安全等等崩劳。    我要先从科学的角度说一下颗并蛾。如图(ppt)何,这是电动汽车动力电池的基本特性换峡膝,中间可以看出我们锂电池安全的范围斧该,一个是电压巍璃、一个是温度嫌,对电池安全来讲嫉,这么一个很小的窗口里才能安全工作矗绰换,如果温度高了会发生一系列的反应峡猎,就不正常了缔。我们具体来定义一下这些温度酷渺等,这是做一个严格科学的实验醒堆,锂离子电池的热失控崔淖、温度变化敞吃、温度和电压变化的过程完仇斗。有三个温度挫八,T1叫热失控自生热起始温度逛台,这个温度一般在90度蓄伸抽,接近100度峦遣苟。第二个套,热失控的触发温度碎高,就是说热失控要开始了料皖工。第三个蹋姐播,热失控的最高温度辑景县,代表了释放能量衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兔适客,给出了一系列的各种类型的动力电池禄辉,比方说三元的NCA锯、NCM串膊、锰酸锂的假,钴酸锂喘、磷酸铁锂跨,还有钛酸锂的够覆,从中间就看出罗掠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兼钝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烂市,总体来看坪徊戎,热失控最高温度比较低一点溶崔,这是钛酸锂的靡肉脐。    太过于学术化一点灌婆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程东汐涝。热失控检帽,我们先从热的角度慨萌炔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驰刊叛,我们的SEI膜就会分解比、负极电解液也会反应救烷,隔膜机制熔化蠕,再到正极分解寸位、电解质分解祥倡,最后就涂层崩溃橙舒菏,大规模的内短路电解液燃烧卉旅答,就形成了热失控哺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扯肪窃。    另外一个问题肚烧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讳聘栖,像放鞭炮一样妨诉亮,一个单体发生热失控能量还是有限的吧,如果在整个模组系统中间扩展镰措,这个能量就非常大了畏。我们说其实不在能量的大谢骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寡寺欺,但是并不是一个危险的东西嘉脆,关键是没有瞬时释放档,这是一个瞬时释放的问题赐。    诱因葛净,刚才说的是过热引起的凳,还有电的和机械的缸抒,电触发联挪拷,主要是过充抢、过放等等衡项,尤其是过充窖脚暇,过充引起的热失控是畏嘏旃海害比较大的嚏攫佰,这是它过充的一个过程和机理琼嘶敖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苫蚕。还有机械滥用焚体,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谁,这是在网上搜到的底盘的切割实验配负怒,专门看它怎么样徒勾,机械诱因就会最终引起短路档。    第二部分扣苇措,整车的推檀鼓,现在我们找电池厂开安全会胯馆帽,电池厂就说很多问题是整车引起的赁,不是电池的事性。的确礁勃绿,很多问题不是电池本身造成的沦舌艇,是外部原因辩鸿,整车挥,比方说碰撞会引起绒添,电气安全板呵诽,还有功能安全撑睦,重点是这几方面钢。比方说碰撞汝戮拆,碰撞是最容易引起醛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抠废。第二鞍才遍,各种原因的电气线路短路引起着火糕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惺,电机控制器跨曹伪、电机电子器件IGBP短路了必防撇,高压串枚、拉弧措、多处熔断洗鹤,整个就全烧掉了哇殿,这是控制器烧红了持。另外一个说,比方说前一段时间南京暴雨之后梗颓袖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锨。功能安全菠舶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隙台奶,电池管理系统死机撬钩净,但是充电机不知道钎那侵,继续充几赊,充过头了权,导致了安全事故芦感,一般150%会大规模的内短路斑,充过头150%磺,不管是什么电池牌猛,包括钛酸锂电池狸,如果充过头也都会热失控的费舍茬,虽然我们知道钛酸锂非常安全炉,但是过充之后过压也会引起安全事故叔毯滴。    第三裙遍,充电基础设施的安全漠江挟。尤其要说一下充电设备的安全问题础瞬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闯,它的防水称辈汗、防尘嚼、防腐蚀偷、漏电台耻、短路保护等等冻签奠,各方面存在一系列问题茅萝。我们开了基础设施安全的研讨会禽佰,大家提出了很多问题廓史,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痹缔,我不在这儿过多讲芥。比方说碉丰,我们荣威550就是非线充电着火蝗鲜,自己来安装这个蓝到锤,比方说外部的“三防”搂斡嘉,内部走线的零乱铝戊,不按要求接地等等浦豢蟹,这都是我们充电设备的问题菊拳。比方说全生命周期状态的监测科、管理体系的缺失酚,线路老化之后也引起很多问题掠什。尤其我们在研讨会中有专家提出庆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勃沽郎,因为那里头重现事故之后就会特别严重剿。    我不要都讲问题竭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馆殴撵。    第一稿,说一下全球国际的进展孩。我们要学习几个料愤,一是安全防护方面常,比方说日产的电动轿车Leaf筒,现在接近23万辆唯,没有出现过重大事故颗身。它有一个安全防护的设计体系嫂环,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的距完如,而不是说不能做到安全开攀。人家做什么喀量?首先袜,有很好的防护设计理念坡盯讨,它的防护玲没上,首先防控事故发生蠢,其次一旦失效娘谴,可以失效不出事瞄帕,再次浮稀句,出了事频,把事故控制在一个可控的范围茶呵缚,控制在接受的程度跟燃油车一样蜂阿县。是这么三个阶段挽叫垢,从电池设计零死,到最后可达到的安全目标塘惠,是一个全方位的设计理念舌胯。    二是设计开发方面渴,遵循了严格的V型开发模式急,从电池包哆、牡眩块蛙、单体挛斤搅、材料蒋呕号,从设计层粟偷、验证测试层姜,是非常详细的透,包括底层的电池材料刑巩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了会,我们国内的电池厂现在还很少用这些哆睫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仆局麓,其实这些我们都很熟悉群猩动,比方冲击测、振动筏丁、挤压纷、跌落教匈艰,木椋块跌落皋哗伞、单体跌落等等泼克亥,针刺腊、极端的短路烽曹、火烧副黑、热循环涪诡卸,有温度的高低温循环实验浑,这个好像我们做的不是很多洽,气体分析等等鞋抬亭,这都是全都做的嗣谈,这是我们跟日产合作交流的豁鸡烷,我觉得还是给大家分享一下鲜巍敦,很有意义的石。    第二奖桅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说没偷色。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)封,这都是公开的努芳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利童涸鹿,这是一些主要的专利胶篓距,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狗,这就是一个完整的过程此枫嘶。由于成本比较高俊瓢,其实没有在它的车型上全面的推开汕父檬。    另外一个值得一提的仑涟,特斯拉的碰撞安全性钱,从设计的角度管婪,应该说借用了一些非常先进的方法财酗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缔旗,发生事故之后成,非常严重的事故也都是安全的其贪醚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伯,当然因为它有别的安全性甘悸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乃四。    第三庭,这也是公开的资料脚,三星的电池系统霉胜歇。重点看一下电芯层面魔邦挂,这是90安时内部并联四个单体电池讽钨娄,一个卷绕式的方型电池读踏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置建,一个是过充保护层、一个是防爆阀盘、一个是保险丝食。我只说其中的过充保护笑缉,这个电芯的外壳是正极乌,有一个过充保护的阀酸碱,当内部气体压力增大之后握倾,把外壳的正极跟负极直接相连膊,短路癌,形成大电流缄梧怖,外部短路匹,过电流之后保险丝把这个断开埂,这个我们是值得学习的冉砰钨。也就是说在电芯层次进行材料恍、电气梧、机械系统的系统设计还是很值得学习的快题,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悸肩膝,其实它把单体电池当成了一个小系统雌饱徘,我们可以对比一下拆鹅搓,日产电池的姆ィ块相当于三星大电池的电芯洛,就是日产是小目牙欤块趣乒剂,三星至少客车上是大电芯嫂。    未来趋势来看限,现在工信部300瓦时伐勺汲、350瓦时都是这么高的记,这是国际趋势戈荤,没有办法险,大家都在这么做邓,10年内我们真的要到350瓦时量,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皋添,2020年300瓦时应该是没有问题的其烷,这个从比能量角度是可以做上去的嵌列,成本也会降低遣朽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的太巧境,比能量潞、安全性是一个翘翘板节孺,所以我们现在都出这么多事菲坑,下一步300瓦时呈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疮幌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彼,我现在牵头中美电动汽车合作如畅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姜湃惦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系麓葛,这是最核心的下一代电动车技术哆堤茫。    说说国内的匈绕庭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饥锨麻,待会儿再说问题肆惶亩。正面取得成绩锑,从材料体系煤虽,三元正极雀静廖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窗煌敬,比方说在阻燃隔膜钨健算、阻燃电解性外淘措、阻燃安全性也都有创新渴,取得了进展十。从单体电池产品的检测结果来看晤梦挟,跟国外也没有特别大的差别祟。总之嘲,从统计结果来看蕊,我们和国外的相差幅度不是特别大五怯愧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源譬,总体电池的安全性保持还是不错的冠垄,这是实验的东西柔桔别,严格按照了国内国际标准壤己,因为我们的电池企业也跟国外配套搓船抖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叙坏捻,所以我们其实国际的标准都是满足的悄秒洁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疵敝。我也举一个例子娩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汤。刚刚说三星的有熔断器毙、过充保护器琅骂贪、防爆阀卸,模组的我们现在电池管理系统等等清,还有一个问题涩挫鸽,自引发内短路剿,这是一个问题甜七,我们的制造杂质蛾姐台、经常小规模的过充过放锭舜靡,长期积累以后会自己引发内短路建飞返,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叙赣,因为不好重复实验慧帝,我们首先做了一些重复实验的方法雌扣,把规律摸出来了虹,这个短路会形成三个阶段羡堂,内短路的第一阶段敲、第二阶段撩龋脑、最后一阶段库任。第一阶段只有电压的下降蜕、温度基本上变化不大拨瓢,第二阶段吃结,电压下降同时温度有大幅度下降肃塘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测方婆堪。    如图(ppt)练,这是替代实验澎电烂,这是算法孔刮,这是短路的测试实验士,这是结果尼獭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扇菲栖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程士、内短路的阻值都能精确的辨析出来甭戌欺,提前预警热失控事故供酪草。    整车安全完,首先是轿车安全玲,比方电池的防水颗冷,跟整车关联度很高死钡,因为静态的防水叙麓,放在车上不一定防水连疯琅,现在都知道IP67委,其实一些厂家都做IP68了碉荡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的性搽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故补渡胺,我们如果做得好是完全没有问题的上孝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卢蜡,这是我们做完的设计纺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笨茬秋,这好像是我们比亚迪的电动车阿翠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媒,做得好我们的防水比燃油车还好侧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好未刚钠,关键是我们的技术到不到位深,所以我们来谈安全问题应该这么看碍玫。    第二啸,轿车碰撞安全居勺芦,我们做得好的企业也是不错的寒构葱。举个例子潦,长安的据,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憋烷坟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坑类,这是产獭、学呕挺、研联合研究的撅羞钦。甚至为了将来的发展晃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的临冯恒。而且电池包不是越厚越好蓖钢,如何又轻量化瞬蜕、又防撞擒鳞,在优化设计方面也还有很多工作可做蝗。    第三惕丢舱,整车电池系统总体的安全保护桶。我觉得我们通过上次的整车交流会烦派继,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案必,大家都觉得还是非常不错的惰咆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的查袍兴,尤其是轿车企业是比较好的档,分层斗贾亭、分级做的是非澈海好的诽脊,比如说高压安全管理系统囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发淘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盆馆。    另外我提一句客车讥,待会儿宇通的汤总还要讲的拣徽掣,我不多说了坝挂庞,他们有成套的方法来保证安全性磐链为。    最后砰挥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议息。前面领导都说了耗,多少起多少起发,这是从2月份到7月份统计的10起以上苟,7月份多起来了本吠。现在存在的问题蠕歇赡,我们在报告里面有详细的介绍叔测倘,我在这儿时间关系也不说的太多了瑰涤。总体来看碑,我们安全性准入门槛要提高衰息,所以现在在指定各种标准负亭雌,要进一步提高标准躲。当然还有一个问题丛疥铜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衡切辰,因为充电桩跟车的接口是老的悍桃,现在要搞新的伶鞭,新的总体来看是更加安全的誓乒,老的怎么适应新的诗撇冬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战童。    我们的发展建议衫强,我也不详细介绍了镰嗡,因为我们在报告里都有垂,永伟会比我说的更清楚一下铅。    第一个肛窜,完善安全标准官郸闯,制定更加严格的安全标准廓娘吩。最近客车安全标准榷、电池系统的安全标准湾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诡塑。    第二个纠蛋,监控体系荷戌腥,现在当然都有监控系统舷簿,马凯副总理上次也说了拭妹,监控主要还是要靠厂家监管套,不是靠城市最后的那一级察,最后那一级你也不会给太多数据惠投,数据最多的还是我们厂家自己侮恭,我们最有能力监控好奥。    第三个侧,强化充电基础设施安全管理撬,严控地下车库桂、高危场所充电设施建设与安全监管尽。    第四个扒吩,改革检测体制锰秦稼,我们建议建立新能源汽车年检制度士,传统车要年检么巨,新能源车是需要年检的疤,比方我们防水权对、防尘性能杀估仕,新车是好的蔚耽,老的就不一定了徒份刚,我们的绝缘性能梢、漏电保护等等是需要检验的兑较,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谴咸,这都是很重要的蜡糜。    第五个抛,建议改革行业的监管体系串衅淖,现在我们是准入滥,有几千个车型蹈,客车是很大一个数撤穿,很多厂家都进来了悸,不能说让谁做棚汹且、不让谁做脑侵,我想将来要引入事后监管的体制签吝侥,谁要出了事要负责篓就,要召回狡危实、吊销执照貉配门、取消资质短催,甚至取消你不能再进入这个行业苦度,这是我们建议的要加强肩,否则这件事情没法弄吩列。    结语三句话拔筹:    第一沫恼盆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碗惰哩,为什么是“命根子”虱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盘廊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韧茅膘?我觉得怎么强调都不为过赋,所以我们要警钟长鸣苯挂捅,高度重视揭匠,大家都是这行的从业人员犬,都不希望这个产业下滑薯苗哺,但是为了做到这一点反驾,必须要警钟长鸣煽滤伶,高度重视蓉。    第二持沛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徊遣腾。想性能大幅提升筐吕涕,大家都希望300公里裂醒、400公里蛙,客车也是要提赫显,高比能量电池是必然的趋势小窗痘,往上提的瓶颈技术就是安全拷电。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泉间淘。所以随着动力电池比能量不断提高去,电动汽车安全技术的门槛越来越高遁铺荚,本土企业要有危机感翰港。    第三囤藐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系考汕。安全管理矩澳,政府责无旁贷蹄督。    我就说这么多隘睫犊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粟墙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赔啊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窍附歇,到今天的北汽EH400的下线霖疮惧,北汽的这100万辆用了5年的时间颇盛。    在活动现晨ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示焕烯竞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呢本,不断的加强产品探项梅、技术含哇、管理创新哩蚊杭,不断的加快电动化官粉、智能化辫腊、网联化努、轻量化的发展步伐使,全力抓好‘π计划’的深入落地赊。力争到2020年氯搓,实现自主产销80万辆巫,这其中包含新能源产品20万辆佛,实现销售收入700亿元量识肌,进入自主品牌前三名的目标愧拓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业航罕烙。”   “来得晚忱拢,干得猛碌虱催,站得稳”    “来得晚摹,干得猛纬超,站得稳日靠岁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啼途。    “在行业内来说袄铆肥,本土企业已经很多完成百万辆了霸赌邵,我们加入进来测拨,形成一种集团向上的态势熄。”北汽自主分为三个部分揪,“绅宝炽赤楼、北京掠钢档、威旺缺一不可懊,齐头并进汕期郴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陡到。”在随后的媒体沟通环节中泪,李峰坦言添呐白。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肺蝎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讥委吻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫉癸患。北京是传承“越野世家”品牌精髓苟省,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耻良。    “越野车是小众市诚列獭,但是在中国市场上盆倒嘛,硬派越野问拘,没有人能从北京汽车手里抢资源汇融磺。硬派越野或是下一个风口母甜。”李峰在接受媒体采访时表示盯蒲戒。    除了在品牌划分上的努力伸,在车型投放层面翟勺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车便,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馆尽,而到了2016年唐间,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丝祭寝,加上北京品牌和威旺品牌胶,更是达到了六款黄晶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸵搅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哦。    而面向“十三五”倦扛哆,北汽研究院院长邬学斌表示熟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粳老:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累层巧串,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破动。”    是的响热归,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线换纽馆,北京汽车仅用5年的时间斗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滇耸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宪络,现在一是车型结构变化了路叮韭,市场引导到SUV筏改脆、新能源和智能化上去旧榷弓。我们由三级跳变成了一级跳坎蔷们。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叭眠喉,“市场的变革对于自主品牌来说墩,恰恰是一种机会穷樊毒。我们有对市场最敏锐的感知微,最接近市炒臁,这是任何合资企业都无法比拟的扁梗。”    从年产销量看埂,2011年达到2.4万辆另隙蹬、2012年实现7.8万辆骗、2013年超过20.2万辆慕、2014年突破31万辆腾添、2015年完成33.7万辆辫孙袭,2016 年预计目标42 万辆僻,到现在已经完成了23万辆迪岭速。“2020年我们要达到80万辆森。”徐和谊表示朝畔兴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哎,还要有好的营销韧素,“酒香还怕巷子深”哎匈。在产品营销与销售网络建设方面瞪嗡,北京汽车依旧不甘人后糙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捅,“人在一起叫聚会猎芒,心在一起叫团队酶。”    2016年上半年潮砂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家角,同比增长396%淳哭,目前网点总量高达到836家蛔,渠道建设速度令业界刮目相看硕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家负,同比增长20%滔,目前网点总数已达1081家归说。    据已公开披露的销售数据徊奸册,2016年截至7月蛇溶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆你,同比增长42.7%玻,远超乘用车行业11.1%的行业增速窜。其中奠伤配,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笺纯,同比增长94.6%蝗芹,成为名副其实的“自主增速王”词耻集。在具体车型上界危,绅宝X25累计销量接近5万辆挥挪剂,在A0级SUV细分市场排名第一盟复。威旺1-7月也实现了近10万辆滩,同比增长6%以上瞪晦。    对于营销体系陷,蔡建军表态称痹假:在互联网时代岔,消费者出现了很多新特征猾,他们爱分享互动袜,重视原创和分享效杜岭,并处于一种“始终在线”的状态纬档曹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撅。   对于未来廊痕: 李峰表示鼎,在“十三五”期间茂母肛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌换处。    其中针对绅宝品牌卵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品库撑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕裕块化技术平台缆蔷。    此外帆,针对SUV市场火热形势潮车,绅宝连续推出多款SUV车型县额,形成了X25苦颁赡、X35捞担巧、X55唾零、X65组成的SUV系列钾俺泛,实现了对细分市场的全覆盖防。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酚诫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沏瓦慷。未来猴晦憨,北汽威旺由经济型微车鲜闪煤、MPV盾吕农、SUV和轿车等品类组成锭寿闯。   责任编辑抱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酒巴,在杭州召开还忻其,我们非常激动灯珊。我们希望全球贸易更加公平辽托,中国企业能够更好地融入世界市场聚徊镣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驶逞来,要向世界展示中国汽车业的良好形象寝踏瘫。据了解碑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侵闭。李书福说戏缉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奉夕顷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洗忌挫,李书福告诉记者下,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焙骑,吉利要展示好自己的形象群。李书福认为锈,我们要解决全球经济治理问题碎艇,首先要做的就是提高自己的竞争力夹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挽涸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碴,李书福就来劲了哎怪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头库,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度班肌蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戒,是全球经济的一个缩影闹顷。”他介绍说陛核钉,未来汽车产业的方向是电动化杉狗、智能化沤、轻量化痢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唇盗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宠槽第,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一软萄。李书福认为醒瀑,两者的“联姻”以及之后的融合发展貌挂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新想鼓、活力鸽、联动匣肝其、包容的世界经济”喉漂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”两茹,在他看来两者在基础理论研究和基础南缍欤块研发方面合作得非常不错查,他希望沃尔沃能更豪华妥伶、更高档龟、更有竞争力稻煎箩,希望吉利能不断提升品牌力芭、竞争力和溢价能力泥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挛嚷罕。”   在吉利汽车体验馆驾台卵,新款的“博越”展车停在那里赦冲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盖耪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一本室。李书福估计抚跨匙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刹静。去年冬天多,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孤湍,他也曾表示蒲并,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赖骆示。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宛湃烹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势判弓,商业模式的变化已经从电商秦、维修收撕、汽车金融衡糕涵、二手车兴、人才培养等领域开始骗,逐渐延伸到供应链前端的设计琼偿涟、研发和生产欠泄鳞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孝,这是核心那。”李书福说计,汽车和互联网说,两者已经分不开了弧,汽车制造业要想有未来枢吧,就必须和互联网深度结合起来耸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞄墓擒,吉利每一次研发创新鞭攀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稻。   “安全既是时间长度臣,更事关人的生命渺郸。有人说灿厩花,现在的汽车都很安全了俺,安全已经不能成为汽车的卖点了誓绥堕,我认为昆泉扫,这句话说的不准确钦春节,也不全面理空。安全对全球都很重要外冻清,对国家很重要臀棱噬,对个人也很重要夯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害金,可以说安全事关大局坞,安全关系到千家万户钢刊太,我们一定要把安全放在首位祁辖。”李书福说筋窝董。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中核钮尽,不仅有央视的直播违,现场还有上百家媒体鸡能坷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分下,受到业界的肯定搞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竣际范,用现在的话来说就是企业的基因尘坦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凤,当其他条件与安全设计有冲突时绊观霉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涎,而不是相互妥协骇穗灌。”他认为阀毫,当造型与安全有冲突时僧筏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时飞蛔洞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时结隶,也会毫不犹豫地选择安全踏觅。“汽车是给人坐的途试,所以安全对汽车而言实在是太重要了羌胜钡。也就是因为以上这些理念坚尸,沃尔沃才能发明汽车安全带镐、汽车安全玻璃顿就魂、安全车厢迹赏缝、儿童安全座椅咐酗垫、侧气帘美和、车外气囊棠、交叉路口自动避险自动刹车忙瀑、城市安全系统等等任。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牌,因为对人的健康会造成影响疗咎硷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫩勉节。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上响渭。 责编容母堆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戊?这是东风集团高层必须面对的问题驰。“国内前三会彼典,2020年品牌影响力达到行业平均水平长焦、市场份额5%堪、销量125万辆事锯呜,其中东风风神必达35万辆垫卞维,挑战50万辆澎肌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标避觅。   论自主品牌的持久战露膜辩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翘教颠。在他看来计绣,相对与合资品牌疯推,自主品牌的发展分为三个阶段箍涕丛:战略防御荆谴、战略相持和战略反攻夯踌恨。   “对标合资品牌呐备、自主品牌已经经过了战略防御阶段匣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氯踞措。”8月10日肛图侯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌还,并反复强调晾态辉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚀裙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奇拜戮,风神刚刚取得的历史最好业绩墙。凭借旗下三椒椋客——AX7计、新A60煌蹈、AX3铃佬酶,东风风神1-7月累计销量76322辆渴某乡、同比增长33.5%朵逗感,其中7月单月销量首次破万零倦廓。另外市嘲,轿车销售26756辆阿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叫,同比增长27.4%恨哗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耽泉申:第一兰,超额完成任务;第二嗓讽,轿车和SUV双增长割径。按照目前“三箭齐发”的态势莎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓜挨寇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欢,东风A9超过传祺GA8际叫伎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戏。   “其实脆,我们重点想对比的是帕萨特扛裙淑。”李春荣云淡风轻的一句豌祈两,让一向低调的东风乘用车诡肆,平添了些许彪悍和霸气祈。   不过胯父箍,面对长安堂耽、吉利盛炉、长城旅、上汽这些强劲的对手胳肋,以及合资品牌下探恰、车市整体放缓的趋势款处漆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拜稳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浑庆?这是东风集团高层必须面对的问题董卑点。“国内前三屋谱芜,2020年品牌影响力达到行业平均水平勉晨负、市场份额5%茬攻、销量125万辆切,其中东风风神必达35万辆地,挑战50万辆蔑孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓角入,我们要尽快达到35万茎农。”李春荣形容丰雇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弧瑞颠,未来五年将是“本硕连读”承坏,从自主品牌的生力军成为主力军硅腐。   如何冲击第一阵营鼻犊? ?   对于目前的东风乘用车来讲匡管,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磐烁,首先是产品群。关于产品规划存棠毯,李春荣给出的答案是暗搅尝,东风在2020年之前澄楷挟,会推出17款全新车型慷疤,其中传统车型将达到12款姆骂,新能源汽车7款薄。   实际上昧,经过七年的储备祁,东风风神已经形成轿车雄人、SUV和新能源汽车三大产品军团才,在大委、中垮噬溯、小细分市场布局坷五。   值得一提的是奠多矗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浮烷。这意味着欠,除了传统车型薪秸,李春荣手里又多了电动车这张牌布,而在2020年的产品规划中发,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涉拼恋。   产品层面炼扳,缺少明星车型斜秀何,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题括疟,而在未来的规划中惋韶错,东风乘用车的目标非常明确担疮:提升车型效率扔块,培育明星车型挠蔑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型黎,半数以上产品达到细分市场行业平均值泌磺炯。   实际上墩,东风乘用车下一步面临的问题呈帆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔑盟忻。除了风神之外合,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等管,以及合资自主品牌物娩卜,而在东风入股PSA特潮仟,成为第一大股东之后仍临琼,东风乘用车无论在资源整合暖射垢、品牌溢价离娜、平台技术方面绰幌诚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诉,当然这还需要时间证明蚀磕略。   不过碑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惫齿窃:资源协同包括产品甫酣、平台兰竟刊、制造技术磷壤胁、供应链介、营销和国际协同柯拜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要木猴,随着车市的放缓弛蜡,近年来仆凯,从豪华品牌到合资品牌丸、再到自主品牌浪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证率。   与成熟品牌不同颠,创业中的自主品牌韶弹,在招募经销商囱共戌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菇梗褐。随着竞争的加剧粹沽戎、产品的丰富承贩,未来将对渠道提出更多的挑战栖玫塘,比如一年之内连上四款新车的吉利动,目前最重要任务之一就是加强渠道管理无翘。   盈利能力当然是最为重要的标准筋,但是牺牲自己顽、持续补贴经销商快,也不是长久之计岗插欠,解决之道要不断有竞争力的产品推出譬漏孟。今年年底齿,风神AX5即将上市努赐,明年AX1也将上市及。   实际上超,在青海活动开始之前虱,李春荣提前到达西宁绊靠灸,专门到长城和长安4s店进行调研素。让他感到欣慰的是山荤肩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恃睬冷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娥,我可以负责任地说粮富,我们的商务政策是最好的开缄,没有之一奔誊识。”李春荣对于渠道的重视程度范,基本上是亲力亲为曝双列。   目前嫡隋际,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盒炉栋。按照规划泛,每年净增网点50家纲,未来单店销量逐步提升至800台以上徘篡,达到中国品牌经销商中上水平比挟。 责编痹铝脱:李芳" " 〈┒佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皋唉,由中国汽车技术研究中心主办东吐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涡迫崎。在本届安全论坛上嘿弹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摄,在回顾过去的同时恃渴勃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雀嚼、车辆巴、道路等影响交通安全的诸多因素吕培,促进共同发展焕舍砷,从而降低事故中人员伤亡率艰蔡,最终有效改善中国道路安全状况钨涵纬。   会后怀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灌寸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诚肉缝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念差,并阐述了对于人搅泛谅、车汞凳干、路拘胳路、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扇苟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怜世龄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陈械放,一是日产汽车“三重保护”安全理念玖,即分别从社会收江、个人和车辆三个层面采取措施獭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念替,就是在车辆的周边度煌,设置一个安全保护屏障详圣,针对车身周围不同的危险接近程度温,我们会开发相应的技术进行保护苯。   除此之外挞判,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隆递。在车辆的前方帆惰辖、两侧菠漓、后方建立一个全方位的安全屏障贝翔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湘捣。同时绞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涪篱姓,日产汽车也研发了一些相关技术多,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术护醛。   日产汽车始终将零排放你嫂戌、零伤亡作为企业愿景奶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术借,可以在自动模式下完成转向恳究肩、加速和刹车等操作凹彻饯,提升车辆的安全性能玛费晨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题去。即使后座坐有乘客辣武,后侧方视线也不受遮挡帅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车不。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头外,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缅,帮助驾驶者做出正确的判断母咕龋。   针对电动汽车领域俊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位将,而电动汽车上的安全技术济烷,应该也已经达到了世界顶级水平渴签伟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啊,高桥信彦表示谭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媳凡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渡贸扰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猫苟,日产在研发智能交通技术的同时澄里辣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颧,其主要分为四大领域尾搐槐。第一大领域是关于自动驾驶技术的浚常。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验色戌艾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漆,对电池以及其安全性能进行研究诗。   第三大领域是新的移动方式习科想,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撬筷巧,换句话说蛊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助老外耸,我们针对这个展开了研究嘎千羡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兼苍盼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赫溺。   未来枚缕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及久,同时居撼茨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苫略纺,进一步降低交通事故发生率童功付、持续改善中国道路的安全状况瞄。 责编搐罕靖:李芳" "     【环球网报道】8月10日澄查顿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疵,共推出6款车型帝,售价区间为17.58-23.58万雷搽。   新车亮点伎仟驹:   外媒点评酸疗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劫:李芳 版权作品惊秽芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸礁佛,严禁转载苛劣,违者将被追究法律责任吮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寞卑星,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭存粗瑰。   不久前唤涉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜美,北汽集团以549.329亿美元营业收入楞阂竭,排名第160位藤膝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搔把,也是首次入围世界200强暮。“我之前的预测是在180名左右令凛,这个结果确实出乎我们意料诲东。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话函饶。   据网通社了解叭,2015年徒轰镰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焚丝,再创历史新高托。“十二五”期间搏紊附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沃灿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盯恍迫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元癌,增长3.4倍霖歪拒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流即矢但,网通社可以断定以下两点善:一纽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阮僵、稳定的增长料垄。二咖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重备编。   为什么能做出如此判断捻翘讼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上节礁?徐和谊的一番话做了最好的解答暇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂次丹五,咱们给人家代工挣俩臭钱派拈竭,那是发展民族工业心汀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霞表?不可能取。能走向国际化吗据?那更不可能宿。”   然而牟,做自主品牌避,光有决心蛙错需、喊口号是没有用的斤。正如徐和谊所说床痢篇:“干自主品牌真的难氮甭,现在大家都处于成长阶段纶惕片,想要效益好显然不现实守。但是效益不好就不努力瞧犁能,就情有可原吗虹簿?当然不是!劝。”   从“1 ”变“2 ”吧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衬归沥。短短5年时间泻维,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”径,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心范丘。“北汽人要有工匠精神桨怕缝,低着头峰睛秒、少说多干洗,闷头干缚寂,一代人不行两代人料板镜,肯定成功容搅澜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珊。   随着“十三五”规划的展开搏片裙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘶崔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囱扫。据悉冀赁坡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窝厘丝、供挡椭句、销柒、研于一体的北汽集团南方基地尸。   届时哨嚷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梅肃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茬坊醒,形成1+1>2的布局吨股箔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郴攀。   “十二五”期间回句,北汽集团凭借超前的战略眼光信嵌弘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展覆滤跨。通过产业链合作蚕海嘲,北汽掌握了最核心的三点(电池晶惩、电机械蓬泉、电控系统)技术爽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军髓暗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆副哭衰,并取得了中国第一邪、世界第四的业绩辟懂化。   据徐和谊介绍幌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芳零,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铺秋冗,北汽集团零部件业务板块几乎是0换,经过这几年的快速发展澈奈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烦结,这是之前想都不敢想的玻。”对于北汽集团的转型赋拟,徐和谊深有感触弧。   据徐和谊介绍航,未来北汽集团将围绕汽车产业链桅牵繁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型色遂劝,包括汽车金融埂苏、二手车碧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夕勒艰,带来规母副和效益的双丰收坍衔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点开。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业团程,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歇扛等,这也是转型升级的重要标志之一蓟。北京通航以合资滦劫、合作层惺、资本运作为主要模式沥勿,在国内实现了产品工业化和市场营销徽犊蠕。虽然规模不大鲁,但已经显现出良性发展态势款戈揩。   直视软肋额污,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲍杯寿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碘淘弯,“我们举一个例子搬惭渤,这次500强名单共6家中国车企上榜被感丸,总共盈利114亿美元刀帘。美国2家车企脖,共盈利171亿美元伟够崎。我们的产销量远高于对手雀煤,总体效益却不如他们薯。”   徐和谊指出怜响抛,提升效益娩,整合全球价值链膊,转型升级搏蹄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罚,也是整体中国传统制造业需要提升之处葡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施共,向好的企业学都,从7个维度努力屯谩距,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疯秒催。还有四个月哩驼俄,拭目以待烧陛冬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皑啦,通过与他的交流可以看出膊,对于北汽集团的成长他是满意的僵瞳。然而措,作为一名中国汽车人痕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挠。   “跻身全球200强企业岸,不是终点色娃,而是新的起点珊盯评。”徐和谊更是霸气直言埠窖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尝煽,中国汽车行业前三甲踢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唯:李芳" "   车云按鞠腿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行把许础。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲比徊萎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战年。本文由现场演讲整理而成逃弓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷训鸨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸末,这两方面的关联性是显而易见的熬。    说到沃尔沃涤,大家联想到的第一个印象就是安全奴洛煌。的确霞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梧烹,他们就讲弯哀司:“车是由人来驾驶的肪免。因此槽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狗膛五。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贺宿谩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刊颧忻。可以这样说扫蹭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面燎教,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茶拦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迁瓶。其中当然有标配的隋笺,也有选配的溜倘脐,组合成不同的配置河晌虐。这里我稍微着重介绍一下纤炕钱,沃尔沃的City Safety城市安全系统骨迁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卡悍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骗徽陋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烈捍第。在2006年的时候徐腐氛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统画怜练。第二年也就是2007年隘吴赦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靠适,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怂莆。2008年闭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惶临己,成为一个技术子品牌浆年。之后的十年中这套系统不断地更新完善腥,扩展了许多新的功能搭斑墙,比如增加了行人探测牡袒、自行车探测粒、大型动物罕衬起、路沿和路障探测与避撞功能麻虹。    避撞系统为什么这么重要呢腑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缕桂从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杉菲、转向功能的话坍寐,一切都是空谈栏驾。想象一下川萍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勾驶,这将是非常严重的问题缺陷韧赌。避撞系统的工作机理非常简单褂,首先是探测仁驶磁,然后是评估决策购,最后是干预救歌诚,包括警告或者自动刹车疯。    首先是探测壕。相比以前柿,探测功能已经取得了巨大的飞跃趴。从单个雷达到多雷达和摄像头醋档,并结合多传感器融合算法烹凭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颇闹。    接下来是决策蔑堪城。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煎肚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞硼扑仁。但是你在路上开车烁络桓,特别是中国的路况郡,不可能前面只有一个障碍物艘括。所以随着多传感器的应用赎加拔,现实需要更先进的威胁评估算法铂驶,可以同时考虑多个对象鸡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钎局喊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眷胳褥,你车周围的一切都可能是潜在威胁帽珐陈。    复杂的算法肯定会增加计算量伸班阂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估深伤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沧,有必要进行适当的简化旱。但问题是怎么简化瑞拖?比如现在大家经臣迅揽牵看到的中国式过马路坦,一群人一起走煤惨态,走到路中间屋,可能有几个人继续往前走赫,有一些人停在那里能庭精,另一些人却往后退激稳轿,这时候要判断预测是非常复杂的寝贰午。所以尖罗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凳项浆,使得警告和干预措施如何定时侠、提升相关性和可信度始终受到挑战朽日骇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛙信搂,才能提高决策的相关可信度派可。    最后一步是干预普慰骂。判断之后还要有一个干预的策略五。干预一般是两种田蔡修,先是警告角,再可能干预疟县娠。怎样警告呢使?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侈豹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兢屎嘶。如果没有可感受到的威胁存在擅茄汀,原则上车辆不应该警告驾驶员虐峭膳。这是因为富,如果还是警告艾复,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琉。时间长了之后确链,他就会把系统关闭或索性换辆车耿,在中国的路况环境下贝餐,如果一路上都是不停地警告脆,这的确是个问题惯。    警告只是一个声光或振动的信号城吹,那么在警告之后些,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姑?我们的策略依然是鸿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缝耪刷,否则车辆不应自主动作氰凸睬,理由也是刚才所说的板岸。可喜的一点是蚂挛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升春,自动干预所需的时间大大缩短了蹄俄,相比十年以前群梦八,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稠。最后一点螺算激,怎么协调人机界面癌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玩枫疵,也将是一个很大的挑战辰革很。    刚刚讲了很多摹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丁揭踩。首先是效率问题雀,要调整警告反应的时间粉午香,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佛聚家?警告干预是否可感知与理解龚粟?第二是相关性屑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸵坷汐?是正确的警告泰阂项,还是漏报或误报部舌?比如说路前方有一辆大卡车瑟矩,系统把它误认为是高速路交通标志牌乡肛,而不给任何警告达,这个明显是漏报然兰。但是反过来说誓卤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稿,从而警告干预荷适券,这个就是误报快,这也是第一类和第二类误报的区别北。最后是接受程度推,警告是否很高程度被驾驶员所接受翱、并配合惩赐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭能?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漏蜡缴,所以这三个因素之间要互相平衡敞坝枯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醇金跑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罚叫骸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术场、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溜既。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阶顽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擎柔?是不是因为最近自动驾驶怒壕、无人驾驶炒的很热冲贤捅?同时还有一些顾客在问操瞄,自动驾驶以后舵,我们的驾驶乐趣在哪里浑?因为很多人喜欢操控霖婪,喜欢在山路或者赛道上开车迸弓竭。    我们完全理解这些考虑波巴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洞,今天早上我走的是中环哇盯乌,走走停停检,就像这幅照片中般的拥堵疽疵缚。当然番逆,交通拥堵也不是中国所独有钳,随着城市化进程的加剧文酒,这是全球性趋势瓣。请问这样的驾驶乐趣何在泥翘湿?    除了拥堵描,还有安全问题沙筷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量偷沉。城市化的发展也加剧了空气污染凌车,以及可持续发展与能源的危机孙泥。对各位顾客来讲厦藕传,还有实现实时互联和出行便利的需求绊。    所以佩芥,自动驾驶对社会奸、环境和经济带来的益处是多方面的擦继。首先非娠讣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纶达,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幸捅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泛末,即使提升不到100%安全霜米,但是97%倾痊镁、99%可不可以拉?自动驾驶还能连带产生其它的好处性,改善拥堵阂、节省能源消耗艇卿搔、减少大气污染瞄曙,以及使旅途时间利用更高效蒙邻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拿础焚,但我们说肯定也有挑战百磁八,世界上没有免费的午餐措居。对于使用者来说豹,有人机交互的挑战违猾卯。还有失效模式控制蛔掣,万一系统失效以后醋撂,怎样用冗余系统来后备控制某晾惜。有跟其他车辆系统的交互匙擅,你不只是一辆车单独行驶在路面上排。怎么感知环境奖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知币割显。还有最后一个疗,再好的系统骂,当顾客不当使用的时候办耸,怎么做这方面的技术应对处理秽攻狭。对于车辆设计来说段铣嫩,还需要各种各样的冗余系统做后备李嫌鲤,确保自动驾驶安全旱朗。    其实技弄评,自动驾驶不光是技术问题偷霉,更重要的是对社会和伦理的挑战兜,大家是不是能接受迁?首先镀句,什么样的商业模式敞窟,是我们现在继续卖车的模式串,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吻。基础设施的改变拟鸵,比如说车道线繁、公路标识的统一奴,这也是非常重要的羌。还有保险公司是否接受舱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哦。最后是公众的接受程度沸,法律和法规的约束蹲率就,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骸靖苇,从而也引发了很多相关的讨论镜台门。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么圃?我们非常明确细钡姥,这也是一贯的战略宫鼓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者面坑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肝嗡。    这里举个最近的例子爽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔡嘶,已经在欧洲量产上市搐,今年下半年也将在中国投放市场犊绞隘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啃把,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粪,而无需跟随前车十捌降。要知道镶类,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的快盗戚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景队,那就是到2020年劲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捶。这是沃尔沃汽车庄重的声明挖惹,也是一个非常具有挑战性的目标僚唱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颁?    我们认为首先要充分研究阔摊,通过真实用户与真实交通臀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通深。还要多方的合作翟,沃尔沃汽车通过与包括供应商长可、大学研究机构管,以及政府部门在内的强强联合敖逞罢,来应对全球挑战伸。自动驾驶之路没有捷径口,就像练马拉松一样岗汞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步非檀、循序渐进的脊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哨,我们走的每一步也都要以安全为核心采耻郎。我们要以客户为导向虑矫第,通过提炼典型路况般里酬,悉心定义测试所用的通勤道路拦,同时尽量控制风险如捶酚。在技术成熟之前成倪,必须反复的测试乌抱,以保证安全与可靠磺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肉碉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叫失隧:要验证对社会和经济带来的好处铅亥鼎,是不是适合当前的交通环境豪焚,顾客壬姜刷、社会公众的接受程度绦暮,还有道路基础设施的支持是不是充分记,与其它车辆和道路使用者的互动馈土,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矾棵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了精寇吭,真正的大规模测试将在2017到18年酿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车办坦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劣潘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歧检。    上图右边是哥德堡市区的地图被焚,这条环路相当于上海的内环或中环廉,即城市高速交通路缺皮,是没有行人陕嘛槽、自行车锤,也没有交通信号灯鲤恰。自动驾驶测试者是租赁顾客乏史,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹊。在驾驶过程中汇崔翘,允许处理其它事务陆,从驾驶员监控到不监控立琅暖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术美橡彼。    这里我要讲个非常重要的概念侧配,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傲软连。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帛句圭,驾驶员还是负责监控和指令纤宪,必要时咐稍然,还应尽快接管人工干预桅,所以还有不少局限性凹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凳,车辆负责监控交通环境隆,根据路况决策和反应非,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檄桥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已齿纠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贬耸番。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度齿,驾驶员需要对驾驶负责警。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匡,或者SAE第4级的程度匪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潦诺。可以看出丧侵,这是两个阶段之间非常明显的分界线底琳夸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理底甲,简单地讲辞摧颁,是通过多传感器融合覆玛,包括单个或数个摄像头苟、毫米波雷达吵吴磺、激光雷达舞幸庐、超声波传感器等悍,加上云端和高精度地图疚颗卤,来感知周围环境沥酸涕,评估路况和交通状况鹤纹,相应决策与控制苟闯,最后通过制动导、转向和发动机系统来执行干预新。处于安全和可靠的考虑刀茧物,我们有备份系统码,冗余的执行机构降孩铆,万一其中一套系统有问题筏譬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司提,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幢提。2017年诺舒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证募双,随后我们将在中国祭懂屡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丹钞博。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轿,自动驾驶的远景又如何蓟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸及。如果大多数车辆有自动驾驶功能歪檬,车辆可以与人婪、车棉、路互相沟通惰轻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逛隧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上布喉修,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布替逃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沁菜赁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膘匆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戚天,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心课疾柑。 责编锻逼:李芳" "   从很多角度来讲耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撤土卑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功称雄奸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勃匿特,国产化是必须的道路痪陈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荒填论,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侈剔铅,能够接触到更多的消费群体诧。在网络发展策略方面体,我们会更加看重网络的构成形式铰浓,像城市快修店伶稻、售后维修中心溃毁、维修工厂等菏党,主要目的是增加服务的便利性轨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涸舅氏。    上周末(7月29日)盘,在接受采访时伟杏馁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栓,回答了中国经济网等媒体的提问窍,内容涉及国内高档车市车仪啊,宝马在中国市场的发展战略薯碗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忙刨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抨,年轻系同娟、专注燎,富有亲和力;与媒体的沟通自然襄花惰、坦诚患,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碉卡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虹观峡,刘智说孔灵,中国经济发展已经进入一个新常态蠢牵坦,就是从高速增长进入一个健康貉涛铺、可持续性的增长畔酶城。但是嫂夏,随着经济运行质量的提高莽星铝,每一个百分点的增长杀谋斑,都是一个不容小觑的数量熬。把这个结论放到豪华车领域峨让,我们所存在的这个行业瘫衫凸,应该不会有前几年爆发性的增长矾弛发,市场会以一个比较稳定烈、健康赫傅、可持续的态势继续发展脐。就宝马而言牡疟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纳纳。比如谐地,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缓磷,而是把新车锰罐辈、二手车糕,技术保险拎,国际式售后服务一起发展瑰,我们叫“利润四驱”穿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潜。    今年毖,在集团诞生100周年之际玲笆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纤。那么戈们敞,这些战略在中国市场怎样“落地”晚淮懊?刘智谈到逼,宝马集团刚推出新的第一战略冻送巾,其中的很多元素不仅是契合中国市晨唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讲挎闯。他举例说饭庇摧,宝马提出的智能互联概念舒母,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尖倡碳,领先欧洲10年以上辰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烤。再比如新能源方面赂粳。中国政府强调取,到2020年新能源车要达到500万辆申。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线般,包括纯电动和插电式混合动力车型虽暇滑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洪。所以在新能源车领域伍鞭,宝马会加大对中国市场的投入天。因此顽揣,“从很多角度来讲呜俩含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”相是,刘智说使。 BMW i3    随着本土化战略的实施圣,高档车市场国产车型所占比例越来越大锤净构。那么署拣胯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胚郎栏?刘智介绍说汉涛疆,目前乡半刀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臼统。在几大豪华车品牌里面鼎,就进口车的销量来讲憾,宝马应该是最大的燎珊硅。我们对目前的状况还是满意的控肚。因为这本身就是在我们的商业计划内阶。    至于将来颗,刘智强调荤屎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功判还浪,必须在中国取得成功晃惶捌,在中国取得成功戌阔,国产化是必须的道路”蹋。所以乱脆哇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入几。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作促。不久前轨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场段。从长远来讲措,国产车型的占比会越来越高矗。 全新BMW X1    近年来逆,高档车市场经销商层面的动向备受关注单,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骄涝杉?刘智认为娩趣憾,应该说佳,这是一个行业性话题坤奠炼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囊叉,在厂商给予经销商更多的支持配合后笑策磊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幸。就今年上半年的情况而言哺诗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扣。对比去年的数据汞沙,我们发现富痰贾,不管是在新车毛利肚,还是其他业务板块猫汉畦,尤其是在售后踩呐妒、二手车蒜考、金融保险等等几个业务板块煽,我们都有了明显的进步侣。因此侠阂,他觉得泼挫:“目前态,宝马的经销商网络是非常健康的”庭恰欺。因为肠,随着中国市场的不断成熟此,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涕骨。从厂家的角度来讲凭屏,我们也不断调整新车的供求关系啸迁,调整车型的配比钉藏,调整商务政策赏桑粱。综合下来阑,应该说目前宝马经销商网络斡,处于一个非常健康的可持续发展状态俯。 全新BMW 7系    那么计惺屏,比较以往山,宝马在经销商网络的拓展上劳,节奏会不会放缓一些呻呻架?刘智表示抚,在经销商网络上培疤,我们仍在稳健进行拓展显替等,一步一个脚印地往前走溶。从绝对速度来讲笑魂馆,或者是从增幅来讲戌吭,因为基数变的越来越大渴疾,所以这个百分比是越来越低的炽贡,这是很正常的汞距伟。目前吉财,我们全国的零售网点超过了五百家掠撕,覆盖了全国所有的省市自治区赐拎悔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猩话使,覆盖了很多中小城市耿拒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灌且。在网络的发展策略方面松窍,我们会更加看重网络的构成形式际,并不只关注于网络的数量彻冀。所谓的“形式”就是像城市快修店勘、售后维修中心梯、维修工厂等等一系列的体系概念安瘁别。主要目的是增加服务的便利性午匹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竣弓垒。对于经销商烧挫浅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本累,让他们有一个非常健康良性的发展辽荚纷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的sheng产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身she计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.guang汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响jia驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、