科迪集团承认资金紧张 20亿纾困资金还没到位

2019-08-18 20:57

90%;    4 电池包定位锁紧技术兄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痢累、锁紧挂。    与会专家认为耪砍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求便,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缚辆、热稳定儡衰、无热管理循环随性、热冲击循环府妇剑、被动传播电阻)免搬捆,电性测试(短路燎拍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刊、掉落颓吩豪、穿刺苫瞬、翻滚辱丰、浸入洼郸紊、压碎)的安全要求拾。但是熔蔼瑰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弟诞曹。安全无止境储,提高电动汽车安全性粮筋讥,还需要国家攀、科研机构轻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力快汹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中餐奸鸿,也曾不断出现事故码,遇到挫折是任何事情发展的规律捣。因此懒旅封,对于各类事故裙,电动汽车各产业链不应止步不前秽刻便,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足门珐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彭毛,要让安全成为满足一切功能的首要条件绥伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   上海车展开幕前一天缚鞭娶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌合轨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌退且殊?北京现代副总经理涵炽雌、销售本部副本部长吴周涛表示队斯,目前北京现代47%的客户是80后和90后迟辨暑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晴判。“他们对于服务有着完全不同的需求丘。比如服务要定制化颇纫,手段要智能化犀限趁、科技化匣。同时灵,还要预见到他们的需求并满足肖。”    如果说此前现袍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芒豁,是厂家产能的竞争桔,那么未来则是客户的竞争箩旗狭。因此抢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酣幻贺。“意思就是享受你还没有想到的服务共惹。”吴周涛如此解释毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卉绰?据了解巾念侈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓦,升级为对客户用车生态的全面服务镣煞缆,基于互联网科技的进步干,先于消费者预见需求疚铜凑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”步,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抚、智能烧、共享讨凛冀,以及个性化定制的智慧服务体验恫勿。    具体来看卜灭,北京现代将率先整合官网讲请、呼叫中心舵罕、4S店透明车间蘑吗甲、服务App丧污、娱乐卢免讥、地图详猴、语音控制丘、智能搜索等服务功能磕赏,并将其聚合到车机上捣,成为用户的车载生活服务平台俗谐嫌。它就像一艘移动的生活航母持嗣鸡,无论是餐饮弥、娱乐兜蓄、购物的生活需求赔雾轻,还是维修剿、保养的汽车服务朵亲仁,都将以车为桥梁鞠缄,实现信息互通版屉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务午跑,还能够通过在线直播的方式关,对接车窜廊、检测可护、派工围、维修粮焕、洗车臣驴摄、交车等服务的全程进行智能监控剿,实现人车分离式的售后服务纹方,把客户彻底从4S店里解放出来凶呢慌,为他们创造更多自由生活的空间胎裁。    值得一提的是椭,在“汽车共享”大火的当下磨厕七,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秸峦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者煌担,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹊踌。“如果只有5%参加到共享汽车当中斧,那也有40万辆的规模谦垂,这是目前任何第三方平台都实现不了的肚钙扁。”陈静表示担铺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车活坞酬、售后代步车涟、公务用车也会参与进来急。“我们希望融入大潮蔡,积极参与这种尝试蓄。”    除了全新服务品牌的发布就标慑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慰狈仓。据了解谴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸵四炽,通过平直且富有张力的线条纲,充满力量感的车身轮廓炽阮钞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格免叉凹。同时骡哎底,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缉般,匹配7速双离合变速箱释钵师,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踢暗炉。    “新一代ix35上市之后椿哆瘟,北京现代有全新胜达鲸板、全新途胜井惯蜂、新一代ix35厦、ix25四款SUV产品惦。通过这样的产品布局瘟现,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辆舞。”吴周涛介绍说删,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烹涩巢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牵靛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点遂避备,本届车展除了新一代ix35惠童降,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甲。新车延续流体雕塑2.0设计风格磺谜臼,对进气格栅潦獭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼻欺,以DAW驾驶员注意力警示居堑穆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徽臂夺,为消费者带来更安全的驾驶体验椭泉皋。    除了两款新车外欢,北京现代还设置了技术展示区屉菲凸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天但惹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况对檄景。    2016年猴羔,北京现代实现产销114万辆码测,超额完成目标困,保持了行业第四的市场地位拇存耪。今年北京现代即将迎来成立15周年念毕纱,也是北京现代从800万用户基唇怠,迈向千万用户级别的重要一年葡。业内人士分析播酪场,在后百万辆时代到来之时察梦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巩,也在不断践行本土化政策欢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会摄:李芳" "  5月10日匙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒙频忱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竞,人们的关注度更高尽嘶签。在今天飘绥,汽车产业主管部门传、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邢,其中指出播泪:“中国企业汐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”头。   目前在中国汽车领域敛,舆论将中国品牌分为三类蓝寺,一种是例如长安记誓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喜污滩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脖,而且成果显著匿距辈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旅浦鸿,这些企业通过内部的改革碱苔侨,已经形成了正确的发展思路乃,尽管在终端销量上尚未展现成果恋如猴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熔股,始终有一种“捞一把就走”的心态阮吹维,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糠惩,在市场赚取短期的效益椭楔。   苗圩在撰文中指出敞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熟。企业投入资源嚷,通过设计开发步、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渭,包括物质价值和精神价值峦膳哩。但是爱取挪,这个价值需要在市场交换中转化为货币秘婚款,才能完成“惊险的跳跃”鲤且,成为企业的收益废。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捎犁,中国汽车很兴奋萌,但正如苗圩在文章中强调瓮诲木,品牌建设是长期而艰巨的任务哨贺嘿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂弘肋。这同样是中国汽车品牌需要思考的技裤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篮,通过仔细研读儡串,将其中核心思想与观点标明擅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛇篙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筐相。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来介莱,党中央狸浑歉、国务院就振兴实体经济藏、做大做强制造业做出一系列重大部署捞,对加快质量品牌建设提出明确要求杠邯。习近平总书记强调炭,“推动中国制造向中国创造转变潍记、中国速度向中国质量转变俩潞、中国产品向中国品牌转变”臂。   2016年佳,国务院部署了消费品“三品”专项行动财恢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溉瘸炽,提高有效供给质量眠李烫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烂娶。   近日桅,国务院同意设立“中国品牌日”蓖库淑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坪视,体现了全社会对中国品牌的期望吕戳,为建设制造强国指明了努力方向瞄。      一蓝盆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苇趁咕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丁孝,代表着国家的信誉和形象冈辅亥。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恫。   品牌建设助力制造强国战略涟。 我国是名副其实的制造大国敲贺堪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务联虚天。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”道,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赔,产业转型升级势在必行极蝎,迫切需要加快新旧动能转换瞪耻,培育面向产业中高端的竞争新优势肋翟。经济发展规律判长、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萌浅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唤第,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淡射恃。   品牌建设推动供需结构升级灿懒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虏谁零,重点任务是提升供给体系质量涤懊川,提高供给结构对需求结构的适应性刑兑倘。品牌是连接供给与需求的纽带蕾壬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廉,引导需求侧消费升级急,提高供需两侧对接的效率锚淳帆。   品牌建设促进实体经济振兴磐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粮围,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拢躲缕。企业投入资源保,通过设计开发疼擒刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值混具料,包括物质价值和精神价值奢。但是楞膜锻,这个价值需要在市场交换中转化为货币拼究困,才能完成“惊险的跳跃”赫,成为企业的收益徒荚呛。能不能跳得高肝、跳得远峰井疼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知健碾伺。品牌是价值和信誉的载体需,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稍。      二且托捻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸿勾,科学地阐明了创新辛拟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挛翔徐。从品牌建设的角度看闭物,品牌需要“中国创造”凸刹乌,没有创新鸿绰桑,品牌就没有差异化的魅力祥寝到。品牌需要“中国质量”雾剐秒,没有高质量财,品牌就丧失了价值的基础咎。 近年来券镣鸵,面对国内外严峻复杂的经济形势冷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牛闯、国务院重大决策部署河无,认真研究我国工业发展的阶段和特点弘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勤京趴。   把握规律娄,找准抓手径镰钝。要坚持质量品牌工作整体推进匆毙勤,引导企业在设计开发淑、生产制造和营销服务的全过程建立全员裁便靖、全方位的质量管理体系粳佬鞍、诚信体系和品牌培育管理体系嫂桓,以培育有竞争力的品牌为标志椿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念珐接幻。   积极履职冉哺舍,统筹部署戒燃。2011年喉鳞嗓,工业和信息化部会同发展改革委哼烁翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衰莆,进一步推进品牌建设律惕。2015年琴检碉,推动出台了《中国制造2025》融甫查,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沦峦垦。去年叙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顾圃拼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划等硅桂,部署了全产业链质量品牌协同行动顽、优势和战略产业质量品牌护航行动恨渭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动借。   持之以恒鹊,扎实推进渤居鲁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设季疲链。   经过多年的不懈努力贬跺,我国品牌建设工作进展顺利锋,取得了初步成效防。目前掣茶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点随首蜜,涌现出251家示范企业哭。根据对示范企业的调查背汇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傲穷涣,企业经营的质量和效益得到明显改善克。同时济,重点消费品的定制化壳处、中高端产品供给比重显著提升逻顽镐,定制化服装消费增速超过30%歇膳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纳开。      三梨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湾,需要社会各界齐抓共管畔掣,合力推进涡。下一步檀,工业和信息化部将发挥行业优势案,深化推进品牌建设粪裳体,加强与有关部门密切合作关靛浓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迟,努力开创工业品牌建设的新局面忌鲁珊。   坚持企业主体鼓,增强品牌培育能力袒藉。 引导企业增强质量品牌意识晾澜磨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冗醚。坚持试点先行荆、示范引领皖澄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设成络菲,促进企业品牌与区域品牌互动发展手。加快制定品牌管理体系标准簧,组织贯标推广情。加强质量品牌宣传铜,弘扬精益求精的工匠精神乳,扩大自主品牌社会影响壬,激发企业培育品牌的内生动力衅。   落实质量为先徘排惯,加大支持引导力度慑。 贯彻实施《中国制造2025》抨,落实质量为先的基本方针晦筛瑟,加快推进质量品牌提升行动诬淖。发挥制造业创新中心建设臣臀、智能制造佃、工业强基等重大工程的支持作用纶,引导企业加快工业化与信息化深度融合迟咐深,运用“互联网+”评屑、大数据等新一代信息技术纷盎狄,把握智能制造姥袒玲、绿色制造眯、柔性制造等产业和技术发展方向莱奸措,加快培育自主品牌陪。   鼓励创新设计供虎吠,丰富品牌差异化定位腊抵。 完善制造业创新体系呵枢去,加强关键核心技术研发欠团,推进企业技术中心建设缎恨苫。在重点领域推广应用以绿色嚎确、智能衔颁仕、协同为特征的先进设计技术戮亥。建设具有世界影响力的创新设计集群秽棚泉,培育一批专业化的工业设计企业日掂,鼓励代工企业建立研究设计中心辅,加快培育自主品牌公。   实施重点行动烘,促进关键领域发展剧剔钩。 落实消费品“三品”专项行动圣乾,支持消费品工业向智能碘好、绿色瞄、柔性和高效制造发展李舰。增加中高端消费品供给型嗣,促进产品向高性价比优势转变浩。大力发展智能露了、健康消费品兼,支持发展民族特色消费品孪烧颧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动眷,加强产业市场研究和需求预测汗坑,科学规划产业布局驹、供给定位和品种结构挫番姓。 实施中国品牌“走出去”行动虾式,贯彻落实国家“一带一路”战略慕,推进国际品牌共建共享密汝。   完善公共服务巫雄腐,支持质量品牌进步措。 建设质量品牌专业化服务平台殿楼克,依托中小企业服务体系沦茅,提升服务平台的质量品牌服务能力耙。构建质量品牌信息共享平台灌肝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窟。完善知识与人才开放共享平台写合,依托企业经营管理人才素质提升抨诚茂、专业技术人员知识更新等工程任秒抛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坦狠亲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豹,促进科技创新节蔼、成果转化和推广应用律桂桥。   加强技术保障胺倦玛,夯实质量品牌基础管孺。 完善产业标准创芬凉、产业计量课就、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设事。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剃口奥,推动质量升级仕恼。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸,创新制造方式和服务业态斡先心,发展定制化生产粪提酚,满足个性化需求氏。鼓励企业发展现代销售体系丛,在品牌传播橙、顾客体验和销售模式等方面创新发展爸颗备。   设立“中国品牌日”城嫁,大力宣传知名自主品牌 攫诧狮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楞忱、质量精良蒂捻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值觅江。品牌建设是长期而艰巨的任务查,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豹,以新理念引领新发展阑良,持之以恒地不懈努力垃,共同推进中国品牌迈入新时代末蚊妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇百:李芳" "   5月5日枯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绍巫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沛、董事长李斌就中国汽车升级之道掸膳、互联网企业造车蜂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗜巫。    近两年互联网造车企业纷纷入局米涕抽,被称为“新造车运动”驮。徐和谊开玩笑说茧僧奉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肃温。”他说梗墨:“我从传统汽车的角度看兑灸,就是不服!”徐和谊解释道诵挂,李斌做到的他也能做到胺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坚。    徐和谊认为奶,最难的不是做产品湿筋,而是做品牌寺温,尤其是国有企业体制下做品牌胃惋。建立槐咕、培育一个品牌武,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铃衫。他举例说屉鸡福,蔚来汽车在东方广场建体验店浦谷,那叫“烧钱”控藏,国有企业就不能这样“烧钱”娘。但品牌打造的初级阶段讣,该烧的钱还是必须烧的缉陷。这就引申出国内传统汽车行业璃甩尺,必须加快加大国企的改革步伐胎,从发展角度卧晦吕、竞争角度效孤,必须改革汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务噬,希望未来产品不光是一个出行工具葛壤咖,而是一个用车的体验平台狄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烘拭,而是看到与用户交流的新机会潍。从互联网惶咯踌、移动互联网鹅驶抒、移动社交发展趋势看湾,与用户关系会让汽车发生深度变化衫唤,体验会变得更加重要乖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枪茶,新车企应该走什么样的路蒙稗斯,徐和谊认为暇泡诵,条条大路通罗马送胜,但是路和路是有区别的刷。他认为全世界只有中国能做到一件事虎卵:传统车企和新生力量深入融合茅喂悉、发挥各自优势魏,结合起来挝翠,这条路可能全球谁也做不到兰少渴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仟。徐和谊透露嘘涵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作媚寺南,很可能这轮竞争蜗脆脱,十三五末极,再过2至3年盯棱瓷,肯定会出一个比较好的结果物。”    李斌也认为灸臀仟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涛歼,这跟传统燃油车情况不太一样萝贰欧。他干脆表示顶,国外品牌在中国是没戏的尽烫揭,因为智能汽车需要本地化的数据承点保,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屎坚。蔚来汽车在三电色、智能电动畅淡、包括制造方面都跟其他企业合作浑奈。李斌强调史哺:“我们是很尊重制造这件事的专业性奇篱贿。”谈到合作揪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作图田:“我们的南京工厂投入十几个亿半迪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肋廓,不是简单的代工划素稿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   据雅虎网站报道泪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阂涣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冲扩警,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务按白唬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巾副吴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陋唯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务分煞湍。”    他指出饱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洞。尽管我认为这可能还有很长的路要走是,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雀堵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柬誓盎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拟。    当前趴突,特斯拉腺肺娟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术按。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郸叙讣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蚀烷邪,并将其带到了Uber渤。    去年醚磋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仁考舰。特斯拉CEO马斯克表示犁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苔抠贰。    马斯克认为免卷谋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稼沧抽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捐,要远多于因人为失误导致的事故拆糕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素司杀惕。    他表示肖灌滑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僧础,那将是一件非惩苹畎铮好的事情雀板闻。但对于汽车保险公司来说碎,这不是件好事从。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棋喝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称激确:“我觉得这种影响很明显弥钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幕殴鹊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汾痘邵,全面憾能、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题们颅箍,阐明了个人观点截驳颅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的曙、客观的看法蹬撕。    报告摘要静:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期深柬、导入期胎、快速发展期与成熟期四个阶段炬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狈头。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欠德,很值得我们借鉴燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褐假。如果不加重视介,终会酝成大祸堆。    *韩国的电池产业泻泰绵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战含挟,我们必须面对这个挑战墨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟劳,它会带动未来汽车消费新的革命借黎窃。    *任何事物都有两面性伪凑,政策也是这样卿。补贴强度不足通,难以起到激励效果层抡,补贴强度大了讽诫,难免产生对技术发展的不良影响红弘闯,也包括少数人铤而走险骗取补贴绘就。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一济、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灯,从国家科技项目立项至今已经接近20年些本,可以说产业发展已处于世界前列线。2016年蒲踞迁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漏,累计销售95.5万辆阂癸,取得了令世人瞩目的成绩窟纶界。有些专家认为谅械突,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潭,我的看法不是这样把咐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期久圃、导入期草骆、快速发展期与成熟期四个阶段康。导入期也称培育期世筹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琉苏颠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虑们请,当时就有舆论认为颠江,我国新能源汽车驶入快速道洼肚,进入了快速发展期瘸扭。然而到了2016年便回落下来疽锤。现在分析起来抱脐回,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拜采,造成了数据中存在一定的水分苟。随着国家对骗补行为的查处伶,今年的数据逐渐回归正常铃关红。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势频,有可能会得到一些错误的判断汕氦,导致过于乐观的结论餐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姑葱,除了观察数据的趋势外晨纤羔,更重要的是看产业发展的推动力奔掣瘦,是国家政策为主还是市场为主灿霞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痞,补贴政策还不能取消迫计,基础设施还很不完善崔合茶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坷诵讨,产业链还不够强壮与完善橇磋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨上横,工作量很大嗓串,切不可放松努力苟枢镀,让已经启动起来的产业发展放缓下来体童。    依目前的政策设计署,我国将于2021年取消补贴哨还,代之以环境叉枫、能源为因素的常态鼓励政策焦。也就是把2021年设为一个转折点案汰山,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摆。期望实现年销售量达到二貌败污、三百万辆以上罗,能够占到汽车总销售量5%到10%掸妹嚎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹤蒜鲍。    二耗观、如何看待新能源汽车的碳排放互?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拢体捣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题话似甭。我认为许多人有这样的疑问是正常的停刑,因为至今还没有一个权威的科学数据猎,来告知公众电动汽车的排放是多少撮觅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犀池屉。    电动汽车行驶过程是零排放陋雄界,这点没有疑问吐沙。但发电过程是有排放的焙禾,不但有二氧化碳排放插,还有导致PM2.5的有害气体排放栋。所以简单说电动汽车是清洁的馅沥,是不能令人信服的蒙散梗,需要拿出数据来盒剁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访雌构担款的新闻报道潍,受到一些启发律脆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沟痛,即“碳排放因子”坞。根据新加坡的实际情况赏,标明每消耗1度电谓箍漂,就要造成500克的二氧化碳排放呵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升傻苦股,即每消耗1升燃油信挪,就要产生3000克二氧化碳排放幌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鄙蜡。由于特斯拉的车重焊,耗电量高巷攫年,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皑说,尤其是在夏天开空调的情况下陷,百公里电耗有可能到40度摆铝家,因此被凡停款醇提了。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毒飞,很值得我们借鉴饶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洪,据我了解定性的结论比较一致忙偷俄,定量的结果存在不小差异孝贫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拍氓,其清洁技术水平也有很大差异胚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构认,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扣逛瓷,发布我国的“排放因子”权威数据喉夹,并定期予以更新痞事寂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钾。    比较我国和新加坡的发电情况怒盎,新加坡百分之百都是石化能源发电耐壕功,而我国的发电能源结构里瘫,石化能源约占70%蔬,可再生能源等非石化能源约占30%谱廉。全国平均来说疯陇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点覆师。而且按照现在国家电网的规划来看房瓶扭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傻桨,我们发电的能源结构会越来越清洁福,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腑铅杜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”类瓢,来估算一下电动汽车的碳排放渡北凰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赦畦密,可以算出其碳排放为100克/公里隋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犯稠烯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里池芹溪。可以看出一般情况下参,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杯低。但是如果电动汽车过重马抽,电耗很高慰,就不能算是低碳产品撂,甚至不如先进的混合动力汽车哭驳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迫逛嫁,但是我们可以认为啃赣艾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薪乾浦,耗电越多武底,造成的PM2.5有害气体也越多衅墒。因此期,从治理大气环境考虑记,我们的政策应该鼓励低电耗产品警杠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晤娟链。    三商七、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展途泰丧?    这个答案是肯定的摩。我做过一个简单的计算吼,即使到2030年估藉那,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俏幌椽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涛厦谜。由于大部分电动汽车会在夜间充电敝酿痉,可以利用电网的低谷电时段来充电史。目前我得知的峰谷差是20%到30%阮乏桥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奶,不但不会给电网增加负荷暴解,反而可以帮助电网储电洛苔柑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闺竞控,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辨叮沫,在白天电价较高时段将电售回电网冉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擎拦,这个系统包括了屋顶的光伏发电时卑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈法。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枷,采用分时段电价旗社。当然卤拿,对于需要白天时段充电的一些领域里牛险,如快充公交思、出租车与物流车等蟹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力角痴。    四熔攘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败等统娩。现在出现的火灾问题比较多废痞,所幸还没有造成集体伤亡返景佛,但是已经给我们发出严重警告滑穷创,如果不加重视通,终会酝成大祸篮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位何疽案。    电动汽车的安全要以预防为主跋,要从产品的设计做起鲜门,然后是生产过程的严格控制嗓胎,不能将未经严格考核的产品投入销售我。电池的比能量越高避,发生火灾时的危险性越大汝猫,因此要求有更高的安全性技术当探,试验考核应该更加严格莱贫。尤其崎僻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哇,因为客车上乘客数量多酞咎,一旦出现火灾逃生难度大势虎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牧矫砍,为满足新的标准增加成本是必要的及般。对于纯电动客车藏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墨道,既安全又经济窝槽奈。    说一下安全监控网络兽。我认为重在实效嘉泵册。我在几个火灾事例中了解到恫棘,火灾发生前其监控网已显示警告信息取充修,但未引起关注与采取措施垃独,说明安全责任不清猜功薪,监控网站流于形式技痉,主要是供参观用淡。    五滴抵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滥唾噬,大家都知道曹拿罗,韩国的电池产业虾你,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战外,我们必须面对这个挑战坡。目前有一些原因裁扳氯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萎律,也给了国内电池领域一点时间凑松罗。但是天,如果我们自己不努力缴氦猜,最终经不起国际电池产业的冲击势蒂,我们将会面临严峻的问题颊。    我国动力电池产业发展很快官,一批创新意识强的企业正在快速成长涣驰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痪榔。但是总体来说朴檬烤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况极颠,产品的质量水平不高驼齐,投资过于分散晒穷酶,到处建设低水平的小规模电池工厂痛沃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苫平粳,缺乏战略眼光肌匹。这些问题需要引起我们重视与思考霜呸渴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败添,没有一个强大的中国动力电池产业耙节黔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祥晚篡,实现汽车强国的梦想又是一句空话诞角赋。    化学电池是一个非常老的传统产品翔速夏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陕惹发。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金强馅虫,形成了动力电池百花齐放的创新局面晚实饲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰临阀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梯新冷。因此霖板,谁能够掌握创新的主动权即,谁就有可能掌握未来电池的命运眯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洛胶,但是企业是实现创新的主体妥香极。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诧谓,能够挑起这个历史重任陪,把更多的注意力放在创新技术上面电。    去年参观宁德时代电池工厂时墩卜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弓,给我留下深刻印象氮。图的中央标明安全性始终是核心枚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翁朽拐、功率密度扩辆蜂、寿命与成本郴。在实现高能量密度的同时粹腥,要实现快充性能锯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篓,向1万次20年迈进体,彻底解除人们对电池可靠性歇苔轰、耐久性的不信任胖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愁伍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纳窜扦,结束燃油车的历史翘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标默,成为中国动力电池的创新巨人沮。    我对我国电池产品质量做过一些调研涂紊衔,认为甭么,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芍兜骄。就电池单体成品质量控制方式徊新酵,目前还有采用筛选的落后方法回堤皋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琶冀。这表明适,产品的质量水平低劣械校乾,即使交货的产品数据是在合同范围内亮祟,这些产品在使用中性能很快就会变差艾活,寿命很短诉绕。    目前测巫拈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盘郊,但这也并未在本质上提高一致性溺徐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斥,不需要分讶衅凇,标明这些产品内在质量是优良的温赊。用汽车工业对零部件的质量要求就是篇翅论,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穗纲。恐怕多数企业都达不到思掀,就这一点而言纽,我们与日韩企业就有明显差距喜问。    面对严峻的国际竞争泞沸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乌强齐,再吃不掌握核心零部件技术的苦曝甫烂。我们看到国外整车厂来到中国时确,都要把自己的供应链带进来晤赦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羞谦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任险峭。我建议政府拔、协会练雹瞎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程光。    六监、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狗拎彩。它会带动未来汽车消费新的革命烈鹿,有助于解决城市的拥堵撤瘸裤、停车难逻胜、环境污染等问题盎汇参。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率可衡谩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虾,是未来汽车应用一个非撑懦够睿好的发展方向烯几巾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚂挂。    由于共享租车提高了车辆利用率星湾钨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜>刀ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恭唐。又因为主要用于短途使用硕篱,大大降低对续驶里程的需求磕檬号。从社会效益考虑补邦,减少了空驶行程导干碍,意味着减少能耗与排放鲁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讼,缓解停车难的问题绕段。    现在挟容,很多城市都在做分时租赁胺戈,但有的并不是典型的分时租赁劫。A点借峡、A点还吝痞堆,规模小的例子不少吗搪谱。例如有的大学有几十台车在那里贝缅,学生租了这个车出去办事儿股亲,回来时归还校园原处会提。这种模式也是一种共享肯伞,但不是典型的分时租赁扩溺。只有实现A点借X点还讼、并具有一定规模蛊、使用起来非常方便梧钒,才可以算是真正意义上的分时租赁蟹莽。    除此之外型,分时租赁还有一个评价指标狮漓宋,就是车辆的运行率锯,即车辆有多少时间在外面跑募超、跑的时间和停的时间的比例塑嚷。我考察过芜湖市易开租车啡班牛,我认为是很典型的分时租赁颂。从数量上看叛涟,芜湖已经有两三百个站点我攀谴,三四千台车乃忙,具备一定的规模;从模式上看腻挎是,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痢赖缴、X点还反。从车辆运行率来看项肚拇,芜湖做到了80%江沦弘。    此外党老册,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓝,规模也达到2000多辆尘签贤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池团耸,很有创新特色仆堵兰,也有一定规模摆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姐,认为大约需要1辆/1000人口钙乘杯,或5辆/平方公里的密度己杠孰,才能够保证顾客较满意的租车成功率拍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斑,其租金仅是普通出租车的1/3乐溉冠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲍尽。    作为共享租车的车型爬醚勒,以高可靠性井涩、低成本缆脱,微型车更为适宜腐。共享租车要应用车联网技术洁采驾,建立完善的方便于客户的使用体系缚飘,实现手机注册济曝芭、约车厂、开车刨取、交车亭皮讳、付费以及安全监控等煽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甸晃齿。我认为凯档勒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抱仟。为了方便客户艰斡,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹤。    七百、补贴退坡后看,新能源汽车是否还能发展涎?    从今年开始范勿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡长射些。现在行业里有一些不同的声音推,认为新能源汽车本身就是错误的事情购翟踏,它的发展依赖于补贴伯徐宛,补贴拿掉以后牧鬼驹,新能源汽车产业就会死掉秒戚村。我不赞成这样的消极看法秘禽。    首先在电动汽车本身的技术上温恢精,我们要有信心沏添订。随着电池能量密度的提高莎完,到2020年梁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匹圣,规模化生产使电池的成本大幅度下降室豢识。从这几年市场反映看变羔,很多消费者开始喜欢电动车了屑切伞,他们觉得电动车很安静踩土氛、很干净诲,如果自己家有充电桩凭委烷,使用起来很方便蛊矗歼。目前枪,面对全国大面积的雾霾形势艾厘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冻市,促进了电动汽车销售量的持续增长砂铆,在不久的将来殊炼羡,电动汽车将大量取代燃油汽车帛效跋。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘁免,很大程度归功于国家的鼓励政策江史。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猩嚼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用同阿。但任何事物都有两面性退,政策也是这样豢禄痢。补贴强度不足掂扛东,难以起到激励效果唤香骂,补贴强度大了寝,难免产生对技术发展的不良影响寸,也包括少数人铤而走险骗取补贴围。这些就是事物的复杂性混,不足为奇滴耻暑。因为产生一些问题姓,就否定补贴政策是很不客观的圃菏镐。正确的做法是适时适度调整政策溯古蘑,逐步实现退坡溃,制定与能源建愁、环保因素相关的长期鼓励政策摄,进一步完善推广工作的其他政策环境武,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舷唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秦戮,销量突飞猛进掳秦,不仅在中国市场实现了大反转挽踏架,以每年超过30%的增长率切伤瓜,连续三年高速增长捞虎,实现反超垦,在全球市场上来看收,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亥怯。设计之变瑟妒,影响如此之深围。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸材怯碍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘦奈,都是如此妥坚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌请,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期褪。此消彼长仟妊,本来也是市场常态柬干,从长期来看谁都有独领风骚的那几年加啃嵌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略珐,而奔驰则用了进击的改变斥僵。这导致了市场格局的变化屯。但在今年开始啊,奥迪要采用一种大胆的改变素呈。   在北京车展上申摩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磋瞎蛾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鳞舜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毕行。在采访中慕化理,马克·莱施特先生表示戒陶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略间寞悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屎,以奥迪品牌本身的三大支柱猫氦,即“运动性”蹬、“卓越质量”酿壤捍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巍呐逛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现布澈。另外沉,马克·莱施特表示程,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茎懈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溺。   未来孺瞧,奥迪不论A号跋、Q米、R系列狮,还是电动系列甸骨借,每一个车型系列都有他们独特的个性闻弥奖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狮苗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弓皑彼。而且阀侠策,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跺,在马克·莱施特看来娃,除了外观肪澈,在内饰的设计上穷横,奥迪前进的步伐还会更大餐缚衡。   比如新一代A8燃纪办,大家会看到一个全新的控制理念些饱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隙,全部操控都是基于触摸屏控。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谷,这将是一个具有革命性的设计拟享闻。”马克·莱施特表示卑。   【访谈】   媒体玻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恳颓火?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颗揉密?   莱施特经秋:中国市场当然是我们最重要的市场之一前沉攻。比如马上要推出的新款奥迪A8童,我们认为80%的A8都会销往中国畏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晶。比如阮俯,从车的前脸上就有非常明显的体现吨,这个框架会做的非常突出乱但冀,也会大量的运用到合金材料工。A8的设计充分突显地位感和身份感庞祥攘。因为我们知道中国的用户鸽叫曙,或者说中国A8的用户群是非衬谏鹣校看重自己的地位感和身份感胖传,我们对A8的设计充满信心鞭。   Q2是我们量产车的一个预告苦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屑。我们想把奥迪的A系列害钵、Q系列坛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湾是。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型接。比如触喷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计典东,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咸跋,从而更多的彰显每个车型的特点署。   媒体潮:A3未来会有怎样的改变碧耻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哎?   莱施特耐奉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望物,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偷窘水,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歼烁、表达力撕。   媒体适:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舌?未来设计会有哪些改变湘梅炒?   莱施特庭切蔚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱替称,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玻心,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钉悲外。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绦可,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性齐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顾赣吞。此外岭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性好耐。   值得一提的是歌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抨俊纶,完美诠释了驱动理念劳巨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计天蘑。刚才我说的是外观的设计嘲丸摆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屠第。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仟起仕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楔趴蚊,而全部操控都是基于触摸屏倾挺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳,这将是一个具有革命性的设计咎。   媒体渤笨荒:面对未来的城市交通更加智能化陡、互联化朝书嘛、自动化的趋势罗彪糙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喇吠?   莱施特先生孩鲍裁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吼叙星。实际上们,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程携剑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑰烧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做誓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橡散,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挞卤,还是更多使用自动驾驶恼,所以我们设计的基点是用户体验董偶。   设计开始阶段将先做内部设计部,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舶茨,再去考虑外观应该是怎么去搭配赤未。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革环物,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饱蹬垒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揭盾,因为我们真的会目睹褪攫惟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革红惭。   媒体沤绒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗客?   莱施特擎:我们从下一代的奥迪A8开始脊融,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轨把拘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芭。我们要做的是持续的绥、不断的推进设计语言的发展兰刚补,每一代的新车型都要再往前走一大步尝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褐睦井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时同纤,业界开始重新打量双方的合作渺脚馆。   如所有行业对热点的追逐一样疵故,在过去两年中两力,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寿荚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咎。4月6日坝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屋警嗡,携手研发并应用车载人工智能技术胎芜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议步好舒,双方将成立一家全新的合资企业烙偏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骸活。在此次合作中绦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元希杆,用于双方在汽车领域业务的开展僳始,为出门问问未来的发展提供支持鲤唱捷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圈炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域履瘫榷,而合资公司背后拳羞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犯布,意味着除了汽车制造商蠕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虑赡。   “1.8亿美元只是一个开始福谁。选择跟出门问问合作链,是大众集团移动出行战略的一部分涟眠洗。”苏伟铭称需,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈行穆,为达成这一目标蓉糯剑,已经规划了三大板块售瞎乓,共计十二套坍身、三个项目叉该拧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别多蚕、语义理解技术队诧籍,面向移动搜索领域的智能手机应用蒙赂势,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阂盖瞧。迄今为止托,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猾、语义分析档、垂直搜索等核心技术魔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景久屋淑,来打造下一代的人机交互方式覆靠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛙表。   “选择出门问问疾如,是各方面考量的结果伴媒。如果大家了解的话肆柏菲,其实Google也是出门问问的重要投资企业晶,所以我们与Google也进行了谈判”郝胸乡。苏伟铭称贯配宋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邪。   2015年6月抛惟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冻锑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赎泄怂,出门问问被Google投资秋。截至目前邪绣瘟,出门问问共计6轮融资榷甭暑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发任攻。   “此次事茫,我们对出门问问进行投资固拼衔,不仅仅是出于财务层面的考量撑,也是一次具有战略意义的投资梁特封。通过本次战略投资缓抖嚷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沫涉帘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沁,只是单纯的投资或技术合作石山水,苏伟铭回应称率羡,“想强调的是痞绅,我不主张相互供应的关系簇,一定要拥有属于自己的核心技术采擂。”   “移动出行领域的合作透伙,如果是提供车辆灯弓没,那只是纯粹的商业化的供应需求稳倪。与出门问问的合作腐,我们是要进入合作的管理层赦,在共同建立的合资公司中葡材,双方都有委派监管团队”仆某。   苏伟铭介绍粟套,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勾,但更重要的是在人工智能领域的研发蹦。“如果你与人工智能进行沟通缚骆手,沟通得越多吨,它就越了解你独,人工智能研发的目标是迎合客户本,而不是需要客户自己调整来配合蔼却撩,所以肖污墨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”县财。   他坦言柬浇,在人工智能的项目开展上惰壁,有好几种做法法怀擞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”釜,但这不一定能成功陆下,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摹傲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喝峭,且能够很快地将技术实现应用会。”苏伟铭称牌海凑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家螺斗便,来帮忙推进其未来的发展裸椽。从这方面的合作来看店抒革,双方非常契合姆蚀顾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腻头患。硬件是大众的强项瓣豌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力从仆池。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贩荷,而是应该让其独立运营内评蓬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阶皆。”苏伟铭称驳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弊。   据介绍堪淬遂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胚雇。基于出门问问领先的语音识别酪、自然语言处理深、垂直搜索和主动式搜索技术辑羔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位借,该合资企业将进一步探索陕脐,为未来的智能移动出行提供解决方案粳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啊寄掠,人工智能并不是只包括这一部分承较,其实愁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廓警醇,但在苏伟铭看来侠溉镀,这是一个重要的开始沛。   “下一个工业革命的前夜”猴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断染奸,为此钩势,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晴锰。在2016年的广州车展期间省,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拦笺。据大众汽车集团(中国)首席营销官妥、集团销售和市场负责人胡波介绍违茸籍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能的蚀舅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惜常,包括智能停车安段龋、智能充电等附。第三就是交通形式的智能化管理测不潮。即打通不同的交通形式础希,提供一个智能化管理嚼抛妇,最后让出行者能够享受顺畅侯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钞钢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纱羞瞄。“我们相信败尾笔,车企能在这一领域扮演重要的角色田狮。”胡波称桃讹涎。   不可忽视的是删镶闻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛇吃篇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碴扛米。   “要建立一个生态圈成,必须要有多个方面的项目支撑拐裙淑。在落实该战略的过程中籍,我们便开始思考挥履,如何构架这些项目聊,未来三年我们是要围绕这十二庭、三个项目开展工作的嫩爬盼。”苏伟铭称导,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术人,以便及时供应肚窍勾,满足未来车辆发展需求澜冒。”   据了解姆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菠适侍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戎趟泉。通过语音输入适,该后视镜可以提供导航胶、信息点(POI)搜索块、即时通讯拎栖跨、车载声控信息娱乐系统等功能董。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奸舞脓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刻戊怯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罕搐蓝。通过语音输入系此,该后视镜可以提供导航病、信息点(POI)搜索竭巩、即时通讯情劲胚、车载声控信息娱乐系统等功能疲蜕拨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绍屉敲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫茎。   苏伟铭透露揩,最快从2017年下半年开始辉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗅炕,在一些国产车型上也将采用该技术封傲猎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捆娄。但是凳刊盼,有了大众汽车集团的参与哎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惜希。   经济观察报呻:在中国的十二三个移动出行项目上鸵烧床,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缸?   苏伟铭屎捂抹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叭艘昧。2016年中旬钞富哆,我们便与集团总部沟通过畔盘衅,我们认为在移动出行领域抨圣瞳,中国是领先于其他市场的脾琳。所以勿靛,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳霉ァ,建立MOIA移动出行服务公司忙骇。之后比晤,在中国瘟比卯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侗蚂案,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疾。   所以勤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倘,欧洲和中国纲肯。其中中国的业务包括三大板块成,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胃芒廷。我们在这一领域是领先的别邵乓,这之后观馈惹,我们还会有更多合作堡白沫。   经济观察报缓颗容:在大众规划的十二三个项目寥,大众与滴滴出行匿啊、首汽等公司的战略合作是什么模式七?   苏伟铭坛碴:大众跟滴滴辣羌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中市哗。其实叛挎识,与滴滴出行的合作笛苏,目前还在进行详细商议扭糖。但需要强调的是倡,我们的合作投资并不是融资的概念凤具,我们的合作是战略性的锑。   经常有人说大众汽车集团起步晚妓,但我看不出其他厂家做得有多快米裤纺。   移动出行的合作表,如果是提供车辆惕盆,那只是纯粹的商业化的供应需求雹其。与出门问问的合作纲,我们是要进入合作的管理层菩拭,在共同建立的合资公司浩情,双方都有委派监管团队集姜。   经济观察报盆:您提到的十二蛔、三个项目都是什么商业模式琶逝加?是否都会以合资企业的形式出现犊柿?   苏伟铭胜胯:并不是全部都是合资企业形式的项目舵墩。我讲的三大板块中似,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吩尽。我们选择成立合资公司是因为添唇楼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翻列户。那么如果不通过硬件逃懒庇,技术应该怎么落地呢曝冕?通过建立合资企业蒋,我们可以为不同品牌设计不同的技术钎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郡食,包括集团以外的其他品牌恰绣范,我们并不排除这样的合作拿斤柿。因为生态圈本身就有一个共享的概念帽隘队。随着数据的增加褐黔,共享的概念会更加广泛红,生态圈成功的可能性也会越大广釜渐。所以与传统的工作方式相比骏喜柯,变化是非常大的屡尚。   经济观察报撮昧坦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作办绰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓟奉?   苏伟铭酚铣:我认为技术和战略两者兼有誓宦。要建立移动出行生态圈的目标沸,就必须把其中的布局规划清楚叭陆吧,只是研发出几个APP琶票忻,并不是真正意义上的合作或合作的全部巷澎瞄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佰受绊?同时烽马牛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用金味,也会要向外输出陌罚。   经济观察报活嗜:生态圈成为汽车业新的布局单位笨艘莱,选择共建生态圈的合作伙伴时起,有什么标准淡晤闹?   苏伟铭杜啤:以前我们称之为垂直平行的价值链涉诡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掏士册。在考虑发展这些技术的时候昂拱快,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抽窘。   举个例子吻递,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候华寇,我们会考量其语音识别技术有多强另欺煽?然后再开始讨论中间的差别在哪茫莆僳。找到不同品牌之间的差异性非常重要傲。从战略角度赋,大众汽车集团需要明确今后的定位颠缕扰。   谈了这么多陷,其实有一个基本点嘿泌,便是客户群体蚂匈港。作为主机厂慧泵,我们需要预见到7年以后车的样子踞。因为一般针对七年以后的下一代产品确厢旗,我们现在就已经设计出来了獭磨弗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜膜淀,未来会遇到非常大的改变茹心蔑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稗法,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巢深,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   4月20日沽褂募,上海车展开幕的第二天椿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓜统,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隋杆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陵潍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挂棵,其实身琳蛇,魏建军早已来到现场了。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甜,魏建军至少接待了三批不同的访客函涝帽,并亲自送每一批访客离开拔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宽,虽然神采飞扬古蛾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碌犬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宠熟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比须,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攀荆茸。一边是国内SUV领导品牌牡故,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邵牵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歼宏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓜甫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣途镁沙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绣,此次摩斤柯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枪坛。   “WEY的目标是挑战外资品牌权沥构,终结外资品牌的暴利时代虎朔,重新定义‘豪华价值’芳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品较。VV7c/VV7s之后秽烤狸,今年还将推出2~3款全新车型锣刹,将产品线延伸到新能源领域劲瓷家,合力冲击外资豪华SUV品牌搓撬暖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者休啼。”魏建军说饶杭诫,“关于轻奢拈匣,首先这个词比较时髦乔哼,容易记住弟。另外佩陪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铺。”魏建军表示阔,长城不会做没有意义的豪华蹲财庭,“作为消费者可以感受到超值的体验饺,而企业也能得到相应效益殴虹,最关键的是得到了客户的认可洽侵椽,这才是有意义的‘豪华’希是。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓖蓖。“乘员沸、行人排衔、车辆”三维安全(3DP)设计理念谐,参照国际标准搁,主被动安全配置完全创新僚粉盛,提供正常驾驶息、危险警告骸、碰撞减缓舷秦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玻达归。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玻免,译为“牧羊犬”玩,有守护主人生命及安全的意思劲嚼导。   此外斯喇粹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舍,来自于欧美一流车企峨悉飘,有着丰富的造车经验和行业影响力划凯。匹配中国第一款7速变速器诺,这是世界上最好的变速器之一开镜蹭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侧猫。除总部优秀的研发功能外贩韧病,长城在欧洲魏痴还、日本和北美也都建立了研发中心典凸土。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”够,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檄堡。其中戒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膝淖。对此劫酷,魏建军表示奇蓝典:“媒体和消费者一直有这样的担心沪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面层膝洞。实际上撂骋,在同尺寸或者是同动力下八忻莫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晒春袖。但从消费者的角度来讲弟烦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刚撤淳,消费者会非常清楚这些配置伟耿悸、性能汾陇放、做工有什么样的差异氏马空。”魏建军表示钞认粳,长城的目标是做品类品牌唉好葛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分武晾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圭戈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吝角。   而针对销量层面蓖蔑辩,魏建军表示瑰鞘:“从销量上看写,WEY很难超越哈弗卑娟迫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的放,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承骸,15万~20万元的空间虽然也很大迫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腿狗。”也许很多人会认为翁摄,WEY卖不过哈弗毋缄悼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戌拘,但实则不然托疲。“WEY和哈弗我们都重视瑞羞,长城用同等重要的烹纫、足够的资源支持两个品牌炒嫌受。”魏建军说币。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寇仁湍,魏建军是如何评价的棉梨毁?“我认为我们的产品不管是性能胺温靡、做工低毒、安全刮党,还是油耗囊菲、排放为,都不输高端车疾。”魏建军依然对产品信心十足态晃绥,但他也承认WEY面临一大问题吾,“现在问题是品牌价值褂,因为WEY旗下产品刚上市填埔淬,品牌没有经过市场的验证骡,大家会对它不放心茸棱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汾酥。”   魏建军表示评,自主品牌给消费者带来了很多价值武赤。“有我们的参与驮磕去,不断地进步山瞳拨、不断地在挑战外资付弘,已经迫使外资不断降价绘坚,提升服务品质佩立叮。我们的目标是要挑战国际高端市掣灏А,所以说我们借助中国这个很有价值的风恭、规模最大的市场来锻炼啥奢,使我们能尽早挑战高端岗锣尉。”魏建军表示胶,消费者购买了WEY之后磷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诵涟。他对媒体承诺饥店,WEY的产品一定是超值的漆雄,并且一定能给购买者带来惊喜姐拾。“WEY是一个挑战者裂皮锻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感保。把我姓都赌上了魔典,不能失败蹋,只能成功汉帘。”在采访的最后樊霓人,魏建军郑重地对记者说识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饰甭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发破乏厦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作干,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跺叮间,以及未来的发展淘汉相。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生署卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裴奴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绷切懒,以下是问答实录诞激:   凤凰汽车 埔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恫款?   俞经民 巷牡俯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心新烈落,对于品牌的市场表现同样很有信心沙圈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棘痊,我们有信心成为市场第一的品牌馈矮坎。今年我们的销量目标徊泄,是从去年的8万到今年的20万阶藤。纵观130年汽车工业发展史搅,汽车行业发展的基本规律而言狸冯琶,规模还是需要的潮黄,是品牌更好的发展的重要保障佛。   邵景峰 冗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慑杏,荣威方面典冠,我们所坚持的驳崇角,是一种符合广泛审美的羌厘、优雅自信的设计风格揭,在复杂的市场环境中扣无,抵御诱惑叹都滔、坚持自我潍掏,走一条人性化的设计道路闹。而我们的MG名爵吵繁理,有着近百年的历史底蕴与跑车文化榷旧层,这是一个巨大的宝库荡哗,值得我们的设计师尽情发掘便,其中之一宛睦鲤,就是感性蠕虏。   在MG品牌的设计风格中叔铜鼎,我们可以看到很多情感爆棚释挖霞、血脉偾张的元素与产品锨酸。未来的中国汽车市场必将飞速发展什鸿,需求也将越发多元化檀缎回,然而无论技术如何变迁翘,对于人性化祭、情感体验的诉求将贯穿始终山。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揪唉,我们也将在感性力设计理念的指导下莱杀涣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彼仿死。同时彭猴,强调个性也不代表小众惦捣捆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矗扰疚,为大众带来唤起强烈感动将拿希、让人心跳加速的优秀产品迹,这就是我们所追求的目标鞋途。   凤凰汽车 酥臂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万午缔,其中年轻消费者占到了绝大多数坑,请问接下来桨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亢死晒?   俞经民 牢粒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”词窖,更是“年轻的心”某,从名爵ZS的订单来看溅瓜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呜康娇,更包含了年龄层更大酥瓮、但心态上保持年轻的用户蘑锋赏。从“年轻的心”角度而言阂,我们的消费群体就更加宽泛了呸懊皇,作为一个年轻化的品牌起,MG名爵的诉求是“年轻动感骏令暗、专属空间啦乡彪、纯粹乐趣”桃烷谩,给“这一代的年轻人”造车酚。说到年轻人共同的特点茶恋,是充满梦想宫封舰,对于梦想的追求更热烈一些档疽嘎,更想把心里美好的事情去实现圣坚。这个梦想实现的过程是非常美好的龋弗筛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旦殿:为这一代年轻人涉,不仅是岁数上的年轻人环,更是心态上的年轻人伶,提供更好的选择唬翘,保证他的有更好的驾乘体验敢泌。   年轻化的特点锻跋显,是要颜值捐蚊、要体验的到位难贡韩、要可以分享芜红。二十一世纪中国的年轻人梁号,在互联网的普及深度为、对于尖端智能的体验和想象力湿答,在全世界范围一定是靠前的蜡绥,就应该可以代表“国际范儿”校韩难,也应该引领地球村的潮流默乏迸。要满足这一代的年轻人暮抢盛,MG名爵所带来的产品体验姜腻怕,也应该要追求更极致穷就船,带领大家去创造全新的潮流畔。   凤凰汽车 收杀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”催度视,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后将钾、80后咸柬斜、90后的人群当中浅?   林嘉瑜 崇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作松翔屯。这款车感性的设计曲线氰垃捆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归室。不光是国内的经销商扳上忻,本次上海车展没驾蛾,MG名爵还邀请海外的经销商论钎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毕,他们也都对这款车都做出了积极的评价算伪凑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀本瞎毖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钾干、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟递,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恳,让老百姓也能开上小跑车邯,尤其对于国内的核心消费者来说拢骚损,不论年龄几何碑,都要有为自己的梦想活一把的态度潞。对于一个汽车品牌来说绍导,这是一件值得骄傲的事情掣恰嚷。   邵景峰 寺桐朽:其实在选择一种设计语言的时候缆,设计团队非常慎重厦,因为设计的变换频次不能过高囱,要抵御诱惑伤孩玩、保持延续性才有可能给消费者形成印象钳、拥有识别度从而去打造一个品牌白。“感性力设计”的第一条就是要有感性绥羔潭,去追求情感的外在表露鼓漠,从更广泛的角度伙徽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侨,通过真正的审美习惯进行判断;第二叼吹磁,感性力是专属盖慷及、设计师要通过专属的标签邓淀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沟表,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柏捌,比如运动员在起跑的那一刻鸥冻玩,弓箭拉满而未发的瞬间匪盒锤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扔嚎,这种动感更有档次帆,同时价格不菲动试场,是很高端绰、优雅的设计铂敢,我们希望把这种设计注入到产品中市崇,带给这一代年轻人极致的审美体验扣但疽。   凤凰汽车 管榔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦敕Γ块化架构平台打造的显此,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划廓?   俞经民连挂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糖收。这是对这一代年轻人的尊敬迪理,他们自带国际范儿虐,是可以引领全球的潮流的人群购挝促,因此有着巨大的价值孤铆。对此较唬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划李轰,在全球也是一样湘堂。目前逗,世界范围内鸵陌,不仅是动力总成前瞻技术的整合挨溪回,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沁踢洁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘘卯头,采用插电式混合动力设计受吮戒。另外呢湿,大家看到的名爵ZS授楔玩,将会在明年上半年推出纯电动的版本次胚,至于最接近今天这辆续航超过500公里户壳背、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车率凛,也将会在2020年之前推出母全陪。   凤凰汽车 委枢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系檄骇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斡蹿?   俞经民 耙涟拱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控提斜汤,设计上差5%挂廖,销售上就有可能会差30%肛佬。那么对于自主品牌而言擂,就是要把自主性发挥好捶,去追求审美的宽度和深度嫩沫,销量也才能有宽度和深度诫。名爵ZS的设计就是这样做的填撬深,要追求极致哆燃嵌、不计工本蜜瓶抄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致报,可以说道,名爵ZS的极致设计莽墓,对销售的宽度起到了很大的作用慈。   邵景峰 嗡郎筛:汽车设计是在不断进化的媒,不会总停留在一个风格上戳涉喉,在互联网时代甘,同样要有全新的时代特质翔杏辱。另外借烫财,从汽车设计而言释劳,例如从动感设计理念而言捞厢,英国车是鼻祖救融涣,很多品牌都是以此为源头来发展的容,也就是“同源”娟滩。中国航天能够上月球饯卫吞,那么在汽车领域上同样有大的进步幕倾。之前德国杂志的一篇文章写到改降滥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窗炊腑,在进化的道路上有推崇的看法叼祷,也有欢迎的声音版缸,这些都是要虚心接受的舌餐鸥。另外抱跋碉,汽车设计是一件非常严肃的事情钨,每辆车定型背后递,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笆完,背后要靠巨大的投资来驱动脱。   在造型评审的过程中角,流行趋势讲清楚邢,未来怎么发展说明白缝氓抖,否则误解就跟着来了枚,所以要有一个整体的品牌战略在里面蕉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了静氨。   凤凰汽车 氯使贬:今年妒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柿晾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浪炒糖?   林嘉瑜 醛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搂物,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辜漏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碎,拥有一颗年轻的心吠七,热爱运动酬、健康的年轻人途烽钞。   从足球营销来说钾吻,对于英国和中国尉闯露,都有很大的国民基础伶龚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诬,是英超乃至欧洲的强队挠揽勺,这几年的成绩也是不断的提升录膳炬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袄。同时帆幌关,利物浦又是一个老牌劲旅拦,有不断上升的潜力劳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仙谴,在用户上有着非常大的重叠之处垛鸿。MG名爵与利物浦对的营销合作删晚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来北隶,在活动和比赛中享受快乐灿橡谜。   上海上港队也是一样的秀勒爬。MG名爵经历近百年发展逃江捞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昏补掣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芯蹬,两者的合作也是非常有趣的羞栋鼓。更重要的是卤,MG名爵通过足球营销的模式琴,能够促进两支球队之间的交流故拦市,包括之前组织的很多活动醛,不光是针对中国的消费者扯孝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动详琴,有效利用MG名爵品牌的特有资源刷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值死恳欢。   车展期间漏菊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晴淡瞬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啪洪。在车展之后牵懦,利物浦会在上海有推广巡展活动跑。下半年轮廖硕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对昆兄,欢迎全国各地的消费者参与和体验沉。   俞经民 懂攀攫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秀品,大家能有一些共同点做沟通丹逝,国内和上港足球队的合作颗氯,正是汽车和足球之间速度与激情乖空、自我突破的契合点椿镀,足球又一个很大的特点蟹,就是会让人意想不到椒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦箍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吞诉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩导,与此同时梨孰咳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盛,长安汽车产品质量持续提升继,用户口碑不断提升票磐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朔攫加,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸥、全球乘用车品牌中国市场第二名贾。   关于未来柬闲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沪笔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耍桐。   2017年是长安汽车的产品大年去皆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撬、全新的SUV CS55那、轿车睿骋CC竞位、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钝湿哎,将会进一步完善长安汽车产品谱系懒岛退。   如今校痴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摩关,站在国家品牌高度寻求发展侩垒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萎杀袄。提升品牌溢价能力师项嫡,成为长安汽车品牌发展的重中之重衅秦。2017上海汽车期间劲掂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平黑眯,关于长安汽车的未来骨太拟,徐留平董事长有话要说袭蔬犀,以下是对话全部内容备牌。 凤凰汽车等蜗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筹?   徐留平鹊据:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淀窗,我们也是不经意之间就走到这个地步默奴,因为一个产品平臼氛,特别是像汽车这种产品是更加的明显藕,它反映你的公司文化谢蹲、你的公司理念是什么样的东西飞十,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看负密拆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过井罐,你怎么样让产品吸引住消费者固群?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痹心,靠的是什么晚?因为美是一个主观的东西土,有人认为这个很美敬,有人认为那个很美惭江,从长安汽车之前的产品来看佃排献,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婚贯腾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玛囱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穷玲盗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僚摊,同时想把这个产品往这个方向进行修改侣锚。我觉得在这个方面畏壬没,从长安的角度来看好少,就是对于这种动感纠青、时尚这个理念的偏好仁喊霞。我一直在体会粗噶,其实我是在反问我自己风,这种偏好它是怎么体现在产品上的牟沁烫?实际上是我们内心的这种偏好钉稿。在过去的2-3年中揭港,我们面临的话题琉驳刃,如果过去不做总结惊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞥暮,另外更重要的是说潍恍,下一步你怎么做擞煎棉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法款磨盲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抚,下一步是个什么东西诉苫,消费者需要什么样的产品念彪,然后作为公司来说杆淬,你们能展现出来什么样的东西脾诚梯,最后我们总结叫生命动感智色双旋递,当这八个字出来的时候少,我觉得是非晨沂洌好虚缕,既是水到渠成儒哇,又是醍醐灌顶滥、灵光一现恍诲膏。这个过程墟,不仅仅是八个字的总结南弟殊。这八个字出来以后肠幸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好榔陋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念露,实际上不仅仅涉及到造型损,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘉。这样的话勤胸竿,就有了一个提纲契领撇汇便、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中思黔付,就能够有一个非常精准的东西酸。   刚才你特别提到“色”爬,我们当时想说刺竿,你必须要能形而上嗅胚磋,要能够抽象出来稼妨,如果说你不能够抽象出来钢集舜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候开橇遍,如果你弄它50个字廊、80个字鲤步疾,你可能不够形而上粹,不够抽象化搁,最后我们觉得“智囱温广、色”遂陕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动临任催。   第二个就是说消费者情感的体验慰,比方说对这个造型和颜色抬罚墓,甚至于这种声音或者是形状泊朵俺、线条的这些方面的喜欢到,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胚贺认。当然我们也在想用什么样的词比较好刻,最后觉得设计的这个词很好催浪匡,一开始我们还担心说这个词字挺多驹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化髓卞汤,我觉得就应该让它有想象力为榔奠,就应该赋予它很多的内容幢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伴赫,孔子都说食色晴,吃饭以后第二件事就是这个字斗,我相信孔子说的这个字也不简单意思厂刀,实际上说舵,智色这两个字还是最终反映的是人糯,特别是消费者的一种需求蓖隙趴,对于未来传统的一种期许烂,这个过程当中兽胺亥,对我们来讲未桔,把这八个字想通的时候年舶峡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的版佃,这是我的第一段话题贡樊。   第二段话题说这个对长安有什么用处砂氯拟?那次在发布会现场有说铂嘛顾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辛,一开始我就提出急惺款,第一个沧,这个产品要漂亮称荆暴,你不漂亮的话丧玛,什么样的东西都没用类实。因为我们很早的时候就开始在考量衅乃炊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哩哇反,后来发现不行浅祷,最后我们在大概07沤俏井、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壬雾镜。因为你还不能提炼出一个高大上矫蔽、抽象皋反、形而上的东西妹抗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丰钮艰,但是每个产品都出得非常艰难试。这个事这么长期干也是一个问题董里少,因此在三年前的时候窃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亥俯筹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蚀,对于消费者的这种认知篮抗,把它抽象化夸,那么这样的话理解了以后度龟,再把它具体化笺,特别是在产品炽,也就是设计理念当中一些图形化的东西懈粟徊,因为如果你不落实到图形化的方面路,那就只有形而上没有具像化 稀层,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疙辉,图形化和具像化过程当中锚,这个就出来了探江翰。   这个出来以后淡肌燎,我觉得对未来长安来说染动贡,我们未来在产品设计的过程当中恰蜡,产品能否做到生命动感智色双旋骆当哩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焚?这样的话肠猫,实际上说肩潦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中埃叉疤,几十次的否决娘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杠,几次或者就十次你把它完成揽破黎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了去变头,那么这样的话惫唯,对于长安汽车的家族化挟勘拣,我们看了这个车难敖圃,看了这种感觉这种情感的体验沁,那就是长安汽车痊熟掀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橇嫌,这是一个界。   第二个就是说筋巫尘,我们自己在研发制造设计过程当中赋赴,这个速度大大下降泡寞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淮林教,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丝四饯,如何把消费者的体验做到更加的精准市栓,更加的接触到痒点辈礁,这样对长安的影响是极其巨大的畔。   凤凰汽车庙东嘎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念譬纱?   徐留平挂毁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法母。如果说把它拆分开来蹿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谦受,智色双旋更加偏向于设计领域躲蛙妻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢臂扦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚街硅,我相信大概许多媒体会想棠,生命动感智色双旋怎么落地估?因此我们就想把智色双旋也说出来砰辫,不要分开亭汐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中把露,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言然鬼领。   凤凰汽车票仓:另外一个是提到的认知方面的感觉半杭,有没有一个专业的因素遍赏,咱们除了制度之外洗师迹,有没有专业领域的人来负责这件事谩丸琴?   徐留平敢:我们长安有一个庞大的队伍陶律帮,首先要把一个汽车造好酪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荡,到高管团队先放,到设计团队礁,到制造和研发团队钒,包括服务团队困降,特别是主要负责的领导人老眷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乡奠舰,而仅仅是设计团队的话语慧锻水,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鳞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层塑厦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倘谢鄙,因此对长安来讲庙侵,是既有最高层特别的重视警、关注和把握肋滩苔,并且这也是一个最高领导者的工作职责谭杰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挛,我认为在汽车领域当中是行不通的焙热,当然我们也有具体分工攻惨姑。另外也有很多的专业人士完成这个事情埃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氖,还有轿车研究的杜败,也有做SUV研究的缅渴,同时也有按照职能分的系氮型。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哇宏岛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闺继头,如果仅仅是设计团队的意见菇,肯定会偏离了方向郡。 凤凰汽车藩兴:一把手是指您吗公渤栓?   徐留平咳:我是其中之一胸慕饰。   凤凰汽车菩撵暇:长安汽车自主研发的新车功呈,设计掣、评审斥、评定环节您都会参加吗席涕杠?   徐留平鳖废:我必须参加然,我前面讲这是我的职责叹慕,所以我必须参加列。   凤凰汽车挨卸碱:无人驾驶车呢碴诫饱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产安看,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杰?   徐留平境:上一次品牌发布会篱嫁,最新的无人驾驶技术也做了展示妮辑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澜歼坷,高速公路的环境相对来说可控性要好磁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的常,难度要更大嫉维,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戚,我们不仅能在高速公路上做什赣兼,而且能够在城区做薪擒仁,这个技术我们已经实现了突破弹塘蜗。   凤凰汽车促其:长安无人驾驶技术进行的这么好赐,量产会提前吗寇喝?   徐留平遂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泻朔,实际上就是说椿爬憾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凰噶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点让界,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耿。   凤凰汽车李颂嘎:中美在进行双边的贸易谈判荣匡,这是谈判的内容之一恳,会涉及到汽车合资企业的放开烦桨少,可能是一个双向的市场开放的动作蓄,如果这个谈成了烈垄,如果这个不再规定50%的上限锰俯硼,您觉得对行业有什么影响聘挨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沙,那您觉得首先答不答应躺?再有一个多给他股份的话费饶,对企业今后的运营会怎么样五蒋?   徐留平悍:我明白你的意思淡,第一我确实还没听到这方面的话题衬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况善蹿媳,股比这个事说了很多年搪慑,我基本的看法有几点啤窃,第一个这是国家层面的战略和政策棵狄犁,作为企业来说停碌,我们遵循蹋丘曙,国家有什么政策我们遵循什么政策叼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糙搽些,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烁,我相信未来的合作会加深羡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钒嚼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糜钉尚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澄介,而是说理解消费者澜妻露,能够洞悉消费者骡喜,如果股比的溢价挺高垦为七、溢价挺低镁梦,但你产品不能卖出去裁娄免,那你不能分摊出去赔岔幌,如何把蛋糕做大拢玖嗣,这是合资企业要做的一件事参篓笺。   凤凰汽车浩物:如果真开放缆希,长安会想着往美国去吗立绰庞,就像那福特来到这里呢龋泡炼?   徐留平节想祁:长安想要去美国是一个公司的战略募盾锨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系集角。   凤凰汽车拭:长安与福特的合作多吗催?   徐留平曙词:长安与福特是我们加强合作的方面雇啦,应该讲这种合作的程度挺匣,不仅仅是合资企业北喷,从母公司其他层面薪哎咖,包括技术和其他很多方面都在讨论膏,包括海外市城范钐住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坝,它的能力提高了磐。第二 现在是全球化合作的时代介晒算,一家公司独立运营筷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔡辑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音税。   凤凰汽车漓灰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结么档,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要典秃,你还说了过去我们做一个车背朗倾,可能需要很长时间好不容易做下来比改察,比如逸动的停撕,是很艰难的钠枢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灭嗓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徒痪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩肀尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品停扒胶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惭患害?第二对比韩系酸村培、日系碌,我们的研发体系和他们的研发体系相比疏师,您觉得能不能支撑啡肠,确实我们的实力也很强蠢些,我们的内功可能修炼到一定程度锋,我们后面会源源不断推出好的产品记,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呢痛。   徐留平靖:你讲得非趁【疲好勘,我觉得这是两个原因导致的恢轨晾,第一个就是必然性骏愁,自主品牌需要有成长的空间鲤,第二个确实也有机会的原因蕊伯翁,恰恰是SUV的市陈哿ぁ,中国的消费者需要这个东西贯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讲,反应速度更加快一点刃霜,把这些产品推出确实是满足他们的需要裤地疼,我觉得是两者共同作用的结果问砍蛙。   对于下一步自主品牌来讲儒距耐,无论是哪个系陇妥,无论是美系攀骂、日系毛歪靛、韩系逛炕、法系连希,我觉得跟系没有关系堂逃被,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茹磋,这是关键签井蛇。消费者他肯定是有他的诉求的觅踞,究竟是SUV屋荆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盟捻江,他有他的一种偏好矛拧摹、喜欢沪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道己,这就需要我们作为厂商侧,你必须要洞察到消费者的需求雀女,实际上要看到他的潜意识是什么东西局,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厂燃盾。为什么我要总结长安汽车的过去呢颇团?实际上是我们自己反问的过程典华,就是说在过去当中莲,为什么逸动会是这样彤颁芭,CS75为什么是这样胶腥澜?实际上说诗咯,我们当时也没有意识到办,反正当时就是这个样子猎夹刃,实际上这个过程是一个反求的过程丁尽,我们为什么会喜欢这样剖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子案抚橡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好眷妨裙,我们把汽车理解为是生命的动感峭驹,其实是一种生命力的扩张酮豁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侵来,而我们长安就应该提供这样的产品甸,回过头来展望未来幸尼考,我们觉得这也是一个正确的判断吹鸡胳。   凤凰汽车辛匣东:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抬。   徐留平累堡巾:我觉得现在国内研发体系来看怂介,国家间可能还是有一些参差不齐丸冻辰,我觉得自主品牌的研发能力和体系棋虚无,进步无疑是非常大的姆碎蠕,而在很多方面可能与跨国公司有差距晤,有些方面会比较超前逆,因为自主品牌也不是一家拧千,跨国公司也不是一家癌时,要两者来比很难说奸,但是有一点碗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侮,做好一段时间不容易讼,这个公司要能够连续做出好产品鞍闯,能够连续向前增长算,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闯、设计应用逞,在这个公司当中都比较受关注矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纬假。   凤凰汽车途:我想问一下自主品牌的建设铰化耸,随着我们品牌的推出记报,现在汽车品牌进入新的层面东,会有不同的路径选择抚,比如长城麻褥秦、吉利推出新的车型那兑讣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伸扦?长安如何能够胜出魏氓橙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浩蠢嫁,除了刚才说的两个肮阶媒,还有互联网造车的未来的合作伙伴黄穆枫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响白?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钡?   徐留平遂隙:实际上焚介,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌礁变,我觉得这是好事碎,这说明汽车产业欣欣向荣攀聘芳,是真正的投入乔测播,这是我对汽车产业的理解骗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拼驳骂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踞物喉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行池,例如一个产品到了造型师的时候群,是一个说法钒、一个样子轿拢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的体聪,然后到了制造过程当中又是另一个想法剃乌,到服务过程中又是另一个想法拱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炯蔼,既有高大上的臂泰绿,也有形而上伺踩、具象的佃,你要把一个公司从时间跨度词堵缓,一个一个展现出来啤膜半,而从空间的序列当中贰层,你要把研发全部都按照这个意义驹,我觉得是很重要的方面敬辩瑞。我觉得制造汽车是很复杂的过程博,各个方面的协调跑得陕、综合攀骸肺、修正啪、打磨需要太多的时间赁,我觉得这是一方面酱貌窃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舞齿啥,同时也是我们总结过去体会出来的肉,它是由内而外的怯烷帕。可能我们过去没有意识到这个话题搪,我们现在总结出来磋,然后下一步能够指导各个方面残遂曹,每个部门都很容易做事情扑。   第二个问题你讲到造车姬坎阜,我们开的会太多了固,失败的太多了市痘逃,沮丧也有很多里查,基本充满笑意也就一次虱鞘善,前面基本上是批评蒙岗、检讨疮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埠,不高大上逃徘杜。至于说现在很多企业开始造车膏擒筛,我觉得这是一个充满魅力的行当哎统,很多人都愿意去做巾牧奋。   凤凰汽车家:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沧? 徐留平娶猩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面练,会选择相适应的地方橇戚。   凤凰汽车托戳寞:就刚才的问题我问一下狠腹,刚才您提到和新创的互联网的合作纬废,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疵、蔚来也有合作谐,您觉得长安在未来在互联网里面的话继,更倾向于是一种怎样的合作诬冒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雄,您是怎么看的寥巳?   徐留平磺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垃,从长安的情况来看绷,我们认为哪个方式都挺好的蠕,现在是合作型的描端,是你可以自己干需空维,也可以合作干妮,也可以自己加合作干厘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昂芥妥。   凤凰汽车弧观僳:我们打比喻队熔校,37度是正常的温度喊劝鼎,您觉得新能源行业贰疏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淳肚,您觉得温度是多少誊首?   徐留平寺弘:您觉得高了低了惊裂类?   凤凰汽车翟:之前有人认为这是疯狂的阶段乡坎。   徐留平嘛熬:我对一个产业的衡量依据是侠下,在目前这种全球的经济运营模式下粱酚讹,凡是有金矿的地方懒湘浪,都会有若干的人去挖掘它绅丘,目前我觉得新能源就属于这个阶段遁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幌,应该更加得进入领,因为从目前的情况来看纬,汽车产品当中褂珊牡,一个很重要的领域就是电池观,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拈藏钮,没有这种资本擂翻姆、技术谈交、人员的这种投入谰侵茹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拎司。   凤凰汽车疤:那就是说您觉得温度还不够吗洼拦?   徐留平截:我觉得还可以捞巩,但是我不太同意的就是产能宦,如果说你的产品技术不太优秀叛,你建那么多产能就是有点糊涂滑。   凤凰汽车烈撤:很多其实可以通过改造现有的产能扣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撬处,从这个角度来讲拇玲礁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胺?   徐留平堕:从整车厂的角度我们希望成本低一点镶,选择利益大的擞褥。   凤凰汽车誓谦捂:所以您不担心过剩吗艇芒?   徐留平疼:我不太担心这个问题呻车镀,我觉得电池还处于不确定的阶段笔胶膏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秽戎。   凤凰汽车踩猛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象避好,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外派,不管是设计师还是CEO等等负富垛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代间捻恍?当然那些设计师很多是主管的幢狭拇,老外有管经营的有管品牌汲,主要还是在设计和技术的领域胖龄酣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悍篙?第二个是国有体制的问题徽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域囊藤问,也在高薪吸引高管人才唱翰另,您是如何留住我们的人才镣盲共,关于体制之上袱本嗅、体制制约的问题焕,我们怎么解决筛锨?   徐留平雷纫妇:现在是全球化时代规闷癸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磁吗,我们最早的时候是四无块长,没钱坊、没人路、没能力藏、没地位躬,到现阶段来讲箩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凯顷,这都是一种非常正常的行为兰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国上舶虐,如果对中国的消费者不能够带动女始,那肯定不行患刹,我觉得这是一个拖,无论你是洋务运动还是什么运动惰司,核心是对消费者要动起来灯,这是一个腹临。   第二个关于体制的话题焦日,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距武铜口,这个方面我觉得不能讳言扮酬。目前来看仍掏绕,对长安不是特别明显技哥,因为长安是属于南方集团旗下子公司鬼,从南方集团来说拌恐,在这个领域当中帛卡劝,也在他的职权范围之内做了一些调整翻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泰吐菏。   凤凰汽车肚:如何看待这个机制碍锋?   徐留平茨:从国家层面来说妈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奶。   凤凰汽车匙:你们审批会很困难是吗橙?   徐留平氛:我觉得会快虎贺,另外一个我觉得汽车集团贝忍庙,也许给你量化很多股份乖汝,但是最后你没有创造价值僵,给你1股捌,1×0的时候不还是0吗襄世撮?汽车的成长殊、成熟或者盈利是一个艰难的过程衰。 凤凰汽车亲藐射:十三五计划像长安汽车整体的销量麻慷、利润和研发能力以及目标有没有十沮摔?   徐留平笺灰:非常有闷驮,我们愿景2025绩,我们做10年的规划荤拦,在这个当中我们相对来说做得比较保守摧经,为什么说保守呢死苟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拣协,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹬祷忻。   凤凰汽车火:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的问,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强廉?   徐留平嗣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捂鬼,在技术和平台方面都在加强合作到车借,至于说未来它要怎么样匙痉句,我现在还不太好评价这件事敢当喀。   凤凰汽车口:徐总问一下国际市场的战略村,我知道去年车展的时候夺藕渴,长安说往海外拓展的重点是伊朗练、印度虑翁傅、俄罗斯这样新兴市诚姘附,有明显增长潜力的市称园浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞪,比如在墨西哥鹃,对长安而言妙强糠,自主研发这么好蓝楔尸,又长期和国外品牌进行合作少,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蝎、欧洲的市乘凇?   徐留平匹须灿:在我们十年规划中就有糠坏苫,去年讲的时候就是当下正在做的内容娜略,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的采,就是要稳扎稳打韩肪卜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斡冗,因为一支队伍最重要的是信心饥盆揣。   凤凰汽车悲:国内很多品牌都盯住印度这个市巢稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争即瓦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捻?优势在哪儿珐拇?   徐留平抗超:对于海外市场我的理解是要扎下根去就,不是简单地把你的产品卖出去碱,是你能够充分地利用本地的资源邵普哼,包括人力资源和其他的技术能力渺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务触,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磨蒋怯,促进本地人的水平的提高夹板,那么同时在这个过程当中姑盗,把公司的产品技术涵盖进去翻史浆,我觉得这样才能走得远窝牛。   凤凰汽车咆弓:长安最近一套体系出来了哗,有没有可能往更高的一段发展括缎?   徐留平十邯骂:从长安来讲弦五,我们目前的战略看管力肩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致圣傅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杉奠,这是我们能够奉献消费者更多的东西完沧憨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的木,但最终要落实到产品上伎,产品是一个载体让消费者感知它知道它拉,未来抠摊,长安汽车会加快产品推进的速度玻汝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疏容。   凤凰汽车帆揪:欧尚也在这里面吗成?   徐留平剁碗侍:欧尚不在筛逗。   凤凰汽车厢柑筋:东风已经有PSA很多股份画宏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啡杉?   徐留平监揽:目前我没有听到有任何影响睫,在实际工作中我们也没有感觉到骏。   凤凰汽车落涡虽:理念发布会徐总是骑着马出来的嘘,当时媒体圈特别关注蓄拭拒,都刷爆了朋友圈啤教,虽然我不在现衬病,我不知道有没有特别的意义叹颓苹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动既炊,当时的考虑是什么促诺赣?   徐留平融:两个考虑届,一个是我把马和车作为比较骋措,你要说一件事锰频,一大堆结构化的语言没有必要撕先袄,我觉得既然是长安汽车察祁,我们叫做生命动感赁、智色双旋吉拒匣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灭,如果不这样做也没法让人尖叫党店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口搏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斜,上海车展首日矢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淀八。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴昴馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羡市檄,12年增长了120倍菊词舱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盾伙荷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涟救杯。   受访人哎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卜上。以下为问答实录赎巳:   凤凰汽车鬼嘎尺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹃?   雷德?比格兰德烧褂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帅燎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剖,这款车在中国市场的反响非陈冢好腐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA反法惰,同时拥有强大的引擎列,提供强劲的动力与性能陇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声概叼。所以苔策卫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钱汹己。   凤凰汽车高: 在没有设立经销商的地区呕,玛莎拉蒂如何抓住市车朊取?   雷德?比格兰德估陛浚: 我们首先还是会增加销售网络拢时,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点塘醒甩,计划在今年年底扩展到75个璃船藩。   我们还在天猫开设了旗舰店呜目京,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咀款,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浓,大部分来自没有授权经销商的地区蹲肌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赡侈,鉴赏力越来越高趣。针对这些人群降甭,我们还组织很多不同的客户体验活动凤陡杠,如海外试驾捂,以及互联网方面的创新胯彭棘,如网络平台的直播牛狈掠。此外鞭,我们也有不同的金融政策绥公,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务失,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玻布。   凤凰汽车慷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煎滴,给汽车销售渠道带来一些变化狈柒炼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新负?   雷德?比格兰德灭负庇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憋帛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具收,而是要提供独特的生活方式体验咯涤贯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞠垛,不止在中国确潭郝,在全球市场都是这样荣孩。2016年情褪阿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓶慰,这个主要还是产品优势带来的司尘爆。新的政策出台以后豆速碱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湾驼,不过最终的销售成绩还是由产品决定竞吧。   关于新的法规封叮想,我们现在也正在研究当中嵌狈席,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粹鲁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疏多。此外侮溃,我们在中国有非吵量苋唬好的经销商关系聘冠痪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拣土。我们开设的天猫旗舰店铺仑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肠廓:客户在天猫下定单豪齿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邦菜。所以炕港焙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屑戮苹。   我们的很多客户最在意的并不是价格抹佳,而是优质的服务与体验沸娠,这正是玛莎拉蒂的优势所在匠。   凤凰汽车脑泵蔷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狠摩,有没有什么新的产品推广暖腔卷?   雷德?比格兰德仕释: 关于新产品涎庐,现在还不是宣布的时候薄坏抡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矗淌,等到新产品发布时我们再提供更多信息售。   凤凰汽车脖把肃: 作为中国消费者熟悉的豪华车恋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好白汾郴。对于玛莎拉蒂来说另砂绦,未来在中国市场的前景怎么看顿樊长?理由是什么放竞?   雷德?比格兰德广屁铃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陵慷,5年前巳,我们在全球的销量大概是6,500台嗽,而2016年达到了42,100台嫁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挪,所以我们的增长一直是持续的窖。也因此淮节突,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剑瓢坷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验财秸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萝洛舌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湘,这就是玛莎拉蒂的优势雌胳。所以啃劳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辽怖藩。   另外圃,玛莎拉蒂的车主非常年轻交,尤其是在中国市尘┎狻,车主的平均年龄只有30多岁钾木轰,他们追求具有独特风格与气质的产品境醛,来表达自己的个性与品味淖微恨。   凤凰汽车板相: 现在汽车技术日新月异亢崩兰,尤其是新能源虚、共享齿孝、智能驾驶方面颓错艘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乾广缺?   雷德?比格兰德豹孙衬: 在新技术方面咖旗耽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统貉。我们并不追求生产最快的汽车外菊播,而是要提供包括技术化、性能瓜怒、动力肌、驾驶体验等方面在内的最佳组合脯赎。   针对自动驾驶壬酪纳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丸,帮助驾驶员减轻疲劳偏酣宠,降低操作难度滑违垄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晦倘枫,包括独特的声浪胖副、澎湃的性能崩辅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惜,这是玛莎拉蒂所追求的连踩。   关于未来对新技术的规划呸汹捂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篓千其,比如减少温室气体排放烽,这一方面玛莎拉蒂也不例外协凤湘。此外摧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术某,如苹果CarPlay和Android Auto活常,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统干,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讣赋。   凤凰汽车鞭须: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化充奠烷,怎么适应戚动浮?   雷德?比格兰德婚氖: 针对年轻人群矗土邻,我们采用的方式不是改变自己豆丛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顾鞍把。比如在中国卑爆,车主平均年龄非常年轻妥史,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘘比,便是一位年轻的中国女性台,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仿墒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纤蛾世,包括法拉利生产的强劲发动机牧踩靖、独特的引擎咆哮声套卡痞、奢华优雅的外观与内饰燎顷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔷边书,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势达,并且在赢得越来越多年轻人的青睐培昏獭。   凤凰汽车挠炯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼻桑量?这12年当中也伴随消费者消费理念升级相播,有没有针对用户画像做调整哩柒?刚才强调坚守自己的DNA和理念驰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夏栓段?   雷德?比格兰德偿力肃: 在中国撑,我们不断渗透到三四线城市氢笨呈,但是目的是一致的邓剔,就是要吸引更多年轻客户冉疽。但不管在中国乃至全球的哪个城市卉脸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淮、激动人心的声浪副操适、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孩秆筋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户考戳。   在设计经销商的时候退,玛莎拉蒂也不是随意为之辫舜棉,而是按照需求进行规划对尝窘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店草吕畏,首发售罄的100辆SUV中缔肺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区富牌。因此哥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稿鳞。同时酗你,购买一辆汽车也不像其他简单的商品效,客户需要一整套的优质服务泪奉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毙泻爸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生白筏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚀溶没。   提问郝:您的新角色到底是什么样的嘉病搞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矾八痘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法深肛?   Alfonso Albaisa冬凡泄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冉,跟所有的设计相关的工作丰掳暗,都是由我负责能。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚷祁,现在会分30%的时间来炉峡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作持伪烽。现在大家看到的一些车型玲,可能是一些原来的车型巷寒,我们现在的工作稠溃崩,也是快马加鞭妻,希望能不断的改进千诲、提升现有的设计如琴。   提问覆册:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么含勺?如何看待他推动品牌前进时的作用场乒碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滴辆箩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溶魔,我们会共同合作雾,不断进行我们设计的演化慑赖。其实我到7月份才会正式上任箩,我现在猜测或确定未来的设计理念台,还有点为时过早漠失百。   我们知道了顾戏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闭蜡伎、非常大胆前卫的捎,我们的这种设计是一个不断演进的过程免偿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改够蛔廉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煌泉。   卡里姆跟我有很多类似的地方讹哪夯。比如械毫,我们都是艺术家出身将床扰,非常喜欢设计康,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绵俏高,并将其以各种形式发挥出来申。   提问才水寥:我有两个产品方面的问题泵。首先骚歪,这个概念车非常漂亮告村闭,它背后的设计灵感有哪些鲁诚?   Alfonso Albaisa空帕:秉承“冲突美学”设计精髓矫聪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素商纶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡素袄施。基本上就像艺术一样弗,包括缝针吉茶、包裹感淳琅,还有使用的木质憋健钢,都是非成穑好的手工工艺凹璃焕。这是一种感性和理性的结合粕,还有一些肌肉感极强的车身线条谭京。   提问检惮僻:这款车未来的定位慨誊、消费人群是怎样的潍抚立?   Alfonso Albaisa任女:一般都是比较年轻的家庭陀泥,想要非乘萍耍宽敞被、具有运动风格的车型盛廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涝八苇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俩恋蕊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚕抽。   在发展新常态下邯,消费动力开始向下线市场转移欢。同时墨读绢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虫迁泌。由此诧努萌,县域市场成为新时代的“金砖市场”枚撬。而对于汽车行业馅街冠,消费升级利好之外屠娘脖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惊。如何撬动县域这一重要市衬屎捅臁?   胡绪雷表示顽青,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岛胶狠,帮助县域出租车进行升级改革船。县域交通的数据化街、智能化发展钠伎糯,有助于未来网约车的下沉渗透亮。县城消费能力相对较低戎嘉泊,在出租车领域引进大数据之后堡,未来再进一步升级到网约车晚贫。   据胡绪雷透露赤,首汽将在县域布局三块业务荤捶:长租车枯列细、网约车(出租车)点逼、分时租赁翔吠。分时租赁是纯新能源车嗓,未来分时租赁或是对公务用车的补充观茫,它是纯电动层居筷,不用长时间租淑购吼,可以通过APP来完成附心。目前伪,在北京有1000多辆车旗,150多个点位绒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝗冈吕,对公务车改革会有一些帮助覆。   胡绪雷认为微祟降,网约车行为是偏汽车前市场的角色叙奥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丢。第二呻蓉,在居民习惯了这种消费行为之后吝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陕仙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乳惦。   当日成税,首汽约车作为新生力量且恳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搁逛驮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摩茅拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古廊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日推迁唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硼黑番,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鼻割,渠道下沉要根据市场来判断克壁氦,服务要根据需求一直不断地跟进碍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爽烯褥,比如说对经济的支撑藤,对政策的拉动掣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用博。近几年靡额,一汽吉林产品在县域销量比较高盎,对县域市场的期待也非常高土。从目前产品结构来看官皮恢,产品消费比重70%在县域鞭,30%在一吭党、二迹、三线市场茸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔑沤,外观剑鹊距、配置爸规瞳、价值都迎合了县域市场的需求梅变袄。   从流通环节上来看阜膊昏,县域市场做的非巢炕思牛好面,没有什么瓶颈因素畔尘父。一汽吉林也努力在渠道建设超、服务跟进等方面做成长和改善俯拜。同时宋长欣也提出了一个想法菇,“县域对自主品牌在公务车陌、公务员购车方面是否有政策倾斜氢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幌堡拌,这是我们车企的想法秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酚呐,要根据市场来判断串窘。目前鲸,县域之间的差距非常大歧,包括现在推行的3G服务坛滑蕉,在那些无法设定固定站点的地方草继惮,推出了3G巡航服务耿沁鞍。服务是永无止境的工作钒仁悼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硷腺充,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匣太革,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示写邪怜,新能源汽车推广比较看好北荷、上刮烩迹、广限行鸽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绣狈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筋咸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舶挤盗。尽管都看好电动汽车的发展趋势艘,但做好市场并不是一件易事估凛。   目前比较看好两个市吵摹,一个是北篙莆、上挛瓢杯、广限行芹呕烙、限购市车干恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙肌,这个市场的发展速度很快嗓时零。例如河南瓶忌、山东讥扑渐、西北区域吠每,大量没有牌照的低速电动车孺爽,在政策方面仍处于灰色地带妒攘瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年澈挎,在国家和地方补贴的支持下瓷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呸,在农村市场钉、县乡市场得到了非彻迹好的认可弗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昏坎,县城市场的消费者的房屋空间大弗,有充足的空间停发车辆柔,拥有较好的充电便利性糙戎。其次行驶距离不长谴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柏授雀。另外钡岛爱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舜双蛇,因为小车型成本低侯蜜拉。   赵智刚表示咆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掀。河南地区底辞兔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庙,在替代当的出租车溉村份、公务车方面取得了不错的效果杯。同时便萝栋,也在积极跟海南政府合作傅骡浅,投放了一部分公共用车切。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进齐赏,比如是文昌蹋衬、万宁迪、琼海等县级市被涡竭,未来将在海南全面推进捕吉摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤荣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲内盛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枫罗浚。会上尉形,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芥泵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本科坎,是参与全球竞争惶虽汲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磨。”   在当日的论坛上瞥,郑刚发表主题演讲揉枯蛋。在他看来腾,打造世界级新能源汽车的品牌茄宝瓷,最核心的是独特性筐搽叉、差异性箍累,是比较节能优势厢,浮出水面的是视觉邻痹哇、是LOGO界、是VI浦脑袭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒋,其中成本优势是最重要的组成部分差巫鳖。   早在110年前池怜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竿裙尝:蒸汽驱动车辉吴情、电驱动车和燃油驱动车湃蓖据。然而剖奠,在后来发展中归,电动车败给了汽油车疽庙茄。这是什么原因造成的酵铝孙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及飘幂捶。亨利·福特发明了流水线生产挪仙沙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旅蛔焦,成本大幅度地下降便尝,售价拉低到850美金度牟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毙桅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竭物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兼凰。100多年的历史多次证明了这一点籍统。” 郑刚说似悼壬。   在反思自身发展时廖,郑刚透露淖父闲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亨,规模在迅速的增长敌,但很遗憾并没有带来显著的猾楼鄙、大幅度的成本的降低庇仇。   为此诉刺冠,郑刚提出汝顶,在推广和普及新能源汽车的同时烫,光靠技术进步还远远不够皖赤,更加要注重劣、培育成本领先的优势闭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荡,是参与全球竞争瓣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秆如。   他建议岸潮舷,对新能源汽车未来的产业政策秘、行业标准反慈、行业监管等孙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淑裴,这样才能培育出行业的龙头企业趟。   如何通过提高规模驴酗、优化设计白埔、优化政策和制度创新典?郑刚说痞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趴财汕、交易成本和政策成本的,来打造企业的综合成本能力和优势萎枯泰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敝电算。这还需要企业和政府共同携手嗓抖,不忘初心椿从巾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡孔:韩大为" "  魏建军多次提到枚朝,我们的确有很多故事屠猜思,但是他们没有写得很好戳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拘唱?魏建军直言不讳地说经们,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后承愤。   囤地赚翻桐瓷箩、离开保定佛匆窗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来济钎,且莫名其妙敢嚼塑,或者无中生有的传言所困扰妥,最好的纾解方法是什么丛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚端,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蹲磋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啪秘,魏建军祭害、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹦,与部分汽车媒体交流礁。以一身轻便的牛仔装""示人""尝内,魏建军笑着说磺拒盟,是在同事的建议下才穿出来的舜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毫,魏建军坦言诬,的确压力很大剩,也很难受曙怂琳,“有时甚至想哭”些搞。他说帘需,我本人就是保定人酸毁,能不希望自己的家乡更好么唉喷恒?当然响梗,我们只有把自己的产品做得更好惊拈冕。    诚如魏建军所言港筷,近期翁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剂窖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾檬导,来自媒体的反馈好评如潮咖休其。有作者甚至设问耪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搽,否则也怕媒体老师太忙”氛贸鲸,长城汽车一位公关人士插话道迟狗。    10日下午的WEY首度试乘试驾扭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茨秘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梆,有同行在现场就说捐渐财:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睫虱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型燎橡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艾。    动力配置上戏隆辈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霖布,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狸,最大功率达172千瓦额浩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咖海拓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点率钱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柏街,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时福,VV7s几乎没有发飘的感觉镣,而车内噪音也得到较好的抑制蟹可孪。“我们在整车NVH方面做了很大努力抄昆,也取得了一定的平衡”呈松饶,魏建军说矛。   VV7S    在交流中朽辛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弹瞬,大谈孺挺艰、特谈所谓“轻奢”茧喂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时借,咬住“聚焦”二字不松口蕾猎不。而是多次征询媒体试车时的感受协春,并逐一分析疤慰、解答媒体所发现的问题兢。整个交流过程坟粪庭,他都态度诚恳董,即使是谈到一些尖锐的问题帝,也并不辩解彤攀剑。他甚至非常谦逊地自问自答插乏鸥,人为什么会失败挫袒粱?尤其是一些有着巨大成功的人剔淡。因为以往的成功瘁感,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做层贝鼎,就很容易让自己失败搓寇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酶熄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齐夯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匠酞啸。他认为呈梳刚,好的产品本身就是故事羌,而WEY就是要做最好的产品江。此次赊,魏建军多次提到班,我们的确有很多故事要讲单稳,但是他们没有写得很好坛晴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的废誓,所以喊炮褂,我在让他们重写芦层侣。魏建军笑着说曙,把一桌人也给逗乐了车筏松。    在媒体谈到其他竞品时甭呵使,魏建军都给与很高的评价涤很吗。不过最终还是认为自家的产品掀奈:底盘更扎实伶微,操控性更好递惦然,“因为我自己就好‘玩儿车’”敲创搂,所以对他们(研发人员)的要求也更高沉良炯。   VV7S    据悉灿尸灭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堤,预计售价在15万-20万元区间返惺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涉捷诚,他思考了一下才说定,它的配置太丰富了救,在相同的价位空间焕评圣,“肯定没有比它更多日、更好的”递峨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖九?魏建军更是直言不讳地说杀合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镶澜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尽坚,一位来自上海的资深试驾教官说潞芒怜,之前很少接触自主品牌汽车嘎,这次也是第一次来到保定抖,第一次来到长城继,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料场捅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乱纶碴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瑞骡糜。期间粉堤,有一位同行说扫壕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坪狼?或许这才是魏建军的真正用意吧己惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   陆逸表示忿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迪,因为正处于发展的爬坡期瑟旦及。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妇陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磁没深,而且要深度国产化极京。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颁卢,雷新透露鲁济缉,上海车展期间撕林辆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现餐兽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淀党妈,陆逸明确表示纳完,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺警市,因为正处于发展的爬坡期痢。关于国产化的工作呕和,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略葱,未来将坚持不懈的进行国产化工作叫,而且要深度国产化酮屑逛。    日前催扒烷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔑斜。活动后灵斗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞍钦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扯拱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年番枷婪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丹狙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%党徊乐,超过23万辆趁。今年第一季度歇款却,英菲尼迪在华销量破万辆娥善浆,同比增长4%扑泻餐,而其全球累计销量达到67367辆髓,同比增幅为18%娶啥。无论是在英菲尼迪全球体系中熬汝湘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斜蓄常,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岛。在不少业内人士看来婚狗诧,从去年4月以来船兽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沥。    对此线垫分,陆逸强调澎捕朴,目前英菲尼迪的销量很正常古缚拼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军老纲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肚此横,还处在爬坡期狙冯。他还说茅,所有的汽车品牌进入中国后侮翁笛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弛寐、运作能力提升及投资力度加强袱闪棠,会迎来一到两个爆发期此炊。    事实上腔坞,从2014年开始创,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哺菠,就迎来一个销量增长的“爆发期”拳春阮:2014年歼,英菲尼迪在华销量超过3万辆逻具竣,同比大幅增长75.6%袒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堵虫棱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洗固费,同比增长33.8%辜诞让。    不过伐季,步入2016年桃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期为箱航。当年4月初经岗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扩谱精,刚好满一年磨。在过去的一年里疆旗判,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颇贝。陆逸坦言避歇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乘,以便更好地认清我们是谁插,我们的未来在哪里讹,我们应该做什么低采普。”    在陆逸看来权,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唾跨,今年是进入中国的第十年净。所以作为一个年轻的品牌艇,这本身就是一件很有挑战的事情特线套。他还表示纳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啡坝吮,是更聚焦的一种进化项藉坡。因为市场环境在变化皇确,消费者的需求在变化讹,我们也要根据变化不断的调整公癌隋、创新拐搬、挑战自我穗稼晚。”他说蓉涎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来评簿俊,就提出了‘挑战者’品牌战略磐管古。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缴颅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肛,品牌口号必须得落地怜。”陆逸表示溉榔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馅闯废,聚焦目标客户群环惶,让产品与目标消费人群建立联接涝、产生共鸣屉。    陆逸对中国经济网记者表示渐膊适,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闻翘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奖模案,而且要深度国产化盟闭。”他说既蠢禽,中国是全球最大的汽车市潮寂瘟蕖,同时也是很特殊的汽车市郴泄旖薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堕坛,就要真正的了解客户泌倒枯,扎根于客户箍簧澜、扎根于市掣诎突荨,这就必须深度国产化替却鹤。据雷新透露贫潍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蘑。    但是蛊,从2014年底国产以来稗,英菲尼迪只推出了两款国产车型颊:Q50L和QX50晤惩。对此沮伍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讹箍肃。陆逸表示岸,“关于产品线布局的问题芹脯锑,英菲尼迪有一个长线的规划焊芹。”    陆逸介绍说狠陷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逃,规划内容包含平台规划汐勒拱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等城。他还说虫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牟堂纪,我们的目标是通过完整的产品规划届危念,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杆戏。”    谈及国产化在今年的推进程度胺郡,陆逸表示镶芬郸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皇你袜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戌。”雷新进一步透露雷,上海车展期间挤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时儡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅垃凸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垒淡,通过销售Urus讨怪,兰博基尼总体销售量会翻一番蔽呐峨,突破7000辆大关及。    在更遥远的将来酷蔼霖,很难说会不会有纯粹的电动车收摔邪。这是因为蓄电池非常重擎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溺匹唉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疙。自大众集团和奥迪公司接手后膛,兰博基尼得到积极蜜淖、稳健的发展煌上。日前糕汰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂图譬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疲猛揉,商务部主管Federico Foschini痉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员协疼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蒲碧:并入奥迪公司之后屉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持趣刮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翠梅架?    答煤抹沉:2016年桨奖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坎。奥迪公司和大众集团接管之后限徘喉,对兰博基尼进行了很多投资汉揽差,让公司发生了非常大的变化祈视。此外洞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茶咎剩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高触虏,如果没有这些投资低烂恍,就完全没办法实现这个计划巩。所以扔捌,兰博基尼公司从中受益良多丧。可以说匙暴,如果没有被接管幢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来线刻。    问醒洗:在您的介绍中蜕髓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滔隧?Urus投产以后颗借,重点会不会向中国市场倾斜焊读?    答校:目前副,兰博基尼公司只有两个车型系列附:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔬湍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淌碉。因为各种原因攫桔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裴乡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贸。2016年得商匆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隶肃纠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加效释。2016年恰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆快。新产品会在2018年投放降,到2019年化肛顺,通过销售Urus挽,兰博基尼总体销售量会翻一番缎,突破7000辆大关蓝茎。在中国市场上俄竞,SUV是非常重要的产品尚幸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炊。    我想强调的是痊花府,在中国超跑车市潮防赡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端波。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岛,Huracán大概在300万到350万人民币驰盗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镭。    问枢才:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的起?    答檄鲍荣:目前唉田何,兰博基尼在中国有15个经销商粳伦荡。到2020年飞碑,我们希望经销商数量能增加到20到25个埂添笺。当然惺,通过Urus的投放飞版解,在华销售量会增加丁连,服务涵盖的区域也要明显的扩大悔颗烹。    问尘:如您所说谐菠,兰博基尼在中国有15个营销网点幢氖,去年销售了151辆(车)扣。我们简单的推算一下妇,平均一个营销网点一年卖10辆车试巾。那么诵课壳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搬?在新的超豪华SUV到来之前捎菲氦,是否有改善他们运营能力的要求呢昆?    答畴牛摹:是的福,会明显提高经销商的运营能力落笆盼,新Urus也会变成一个破局者剿刮。虽然现状如您推算负想洼,但是在Urus投放之后逼涟沃,大概2019年或2020年攻冉,经销商的数量会增长惨米僚,同时每年的销售量可能会提高到30辆藐,整个业务会明显的扩大菱,售后服务也会明显提高枚仟。而且由于SUV使用的频率比较高愁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞎舜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沃孟。    问斧:兰博基尼车型比较少幂,所以每一款新推出的产品都极度重要氦禄。现在的汽车行业发生了一些改变料夕花,比如智能化缕、电动化宽割想。那么镰,兰博基尼在研发产品时蹋,会不会受到这种趋势的影响蔷赁?    答扛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征攀雌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窜,更多的是代表了一种感情摆台逗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador危敌,采用V12的自然吸气发动机滇驹两。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撑。    这是兰博基尼最核心的销售主张拉刚努。未来操,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巍祭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凯,甚至会超过前款车型珊笔。而出台Urus产品时则会有一些变化省当,它将采用涡轮增压V8发动机谓苔目,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奇劳书。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憨伙。但是磺戎拷,不管从产品定位戚淘,还是感情诉求方面来说羌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煌滥渐。在更遥远的将来虐,很难说会不会有纯粹的电动车辞际芦。这是因为蓄电池非常重帆还,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乱伦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屉妥狼,可能未来技术上会实现新的进步混滔寸,那时我们也得重新考虑这个问题对嘉。    前些天究,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型径捎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录困赊蹿,其V10的发动机再一次提高了功率拜茹。当然泪谓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阮。通过技术创新以及功率的提升乡捍胯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者底。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睛忻炭。在预销售的阶段盲裳布,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来心冻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功许,能够击中客户的心理需求熔胺。    被访人馅慷矫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作超。1998年到2007年抨品,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巨,负责兰博基尼产品工作;2015年础渐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缄,负责销售及市场营销党娠氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逗,中国是世界产氢大国禽完,制氢设备丛第噬、储输设备歌好、制造技术等条件不错犁,具备发展氢能的基础潘吮嚎。从环泵ば铮和能效等方面考虑瓤通,中国应进一步推动氢能源产业的发展链享。    周奕丰谈到瘁殿泊,中国目前主要依赖化石能源椭暖,对环境污染严重答。氢能源因来源广泛将身寿、燃烧热值高宛碘截、清洁无污染和适用范围广等优点缆眉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祥烘谐,目前看潭敬,中国氢能利用的研究相对碎片化肋的,与国际先进技术相比还有差距险貌,没有形成产业化盾弄爸、规模化发展回。中国应迎头赶上玻暮,卡位世界前沿伐毕。    他还提到柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凤,提出实现大规模劲粪、低成本氢气的制取廓、存储川盼、运输炕空、应用一体化的战略目标羞阜郝。这非常重要寺冯,未来需要各方协力拘诚,加大投入踌雇挨,推动相关产业进一步发展味鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敖厕埃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法系谭省。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措券夏。    他谈到宋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睛钞祟,各方需要引导资金更好地支持实体经济疚,促进金融资本流向实业粕,真正促进经济稳步发展隧撬,夯实经济发展基础监酷碱。这既是稳增长地褪、调结构的需要哥埃,也是抑泡沫沤偷、防风险的举措旗垦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动田,推动“中国制造”向“中国智造”迈进工,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轻撂阑。    周奕丰最后介绍强沉邦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陕辨,也在不断创新突破混,寻求产业升级洪蚀。公司主动发挥自身产业链烘充抡、区域及成本优势繁速檄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谐黑颊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区槐烦托、旅游景区酿含、汽车营宿地衫斧、农家乐十忌匣、家庭菜园等不断扩展外摩呐书,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溪杯补,以多种方式在国内推广土壤修复淡牢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕灯必:李芳" "   国外媒体报道竣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示低,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆横,并需要吸引更多的资金和合作伙伴爸彩。 李彦宏    李彦宏表示面,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车季逻。尽管有一些技术问题需要克服笺虏汐,但它仍然有望达到目标劳催告。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司省伸煤,前微软AI专家陆奇任首席运营官涕韦,负责大量投资的自驾车业务部门吹。 百度自驾车    李彦宏表示损交,我们很可能与传统汽车制造商合作兄闷川,而不是孤军奋战拒谐陕,目前还没有制定出这项技术的商业计划寂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫌。我们将竭尽全力实现这一目标刺,收入和利润是其次的考虑陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姑俗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喊母卑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸡纺,共享经济还将怎样改变生活躺虐?   三年前寥貌鸡,基于对共享经济的热忱烙,清华学霸张丙军创立PP租车卵帛,开启了汽车共享事业;三年后舞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孔,成为汽车共享领域的领头羊绦餐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氖夸,3月7日嗡桔,张丙军开启了共享有车生活的新征程办皑疙。   3月7日糙存,在几百万用户的共同关注下限,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拘慑,也是张丙军重新定义有车生活疆霉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烈坷。   从PP1.0到PP2.0时代皖淋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姓挝耻、一个符号或一个名称那么简单俄,它是企业创造持续价值的支撑店渺。若没有十足的理由魔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓社衔。将PP租车更名为START偷放贤,是源于怎样的考虑浇栏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眯呵芹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体客,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凹。   “三年前陋炮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益透,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辟玫。由于便宜便利讼己,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猴酪舷。”这个阶段辱,他称之为PP1.0时代砂烫。   经过三年的发展挟,PP租车推崇拥有而不占有艾、盘活社会闲置资源的共享方式森娟,逐渐建立起以车为媒介懈季,重新定义有车生活的2.0时代极。“START不是买车普箔,不是租车霉,是共享有车脯氛。这是年轻的人群涩、爱车的人群哺沛镜,最向往鹅夏卉、最有潮流的有车生活方式携忍坊。”张丙军说叉筛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诬却晌。同时飘弗冒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渺丢哩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区被死草,让每一个用户体验到最真实藉、丰富沟、有趣的共享有车生活狙定参。”   START代表着新品类簇、更丰富的选择拼胁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搓擒唱,相较于神州租车幸寒甘、滴滴租车等传统租车公司虐扣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挛拢?   张丙军认为攫,START的核心竞争力主要体现在三个方面浅卞搏。   其一铃够澄,PP从1.0进入2.0时代崩,新品牌START更具有张力涛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汐涩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缔赊簿,START重新定义了有车生活抡呈皆,开启了全新的“共享有车品类党蔽。”   其二继辖,为实现共享有车的多样化选择匹,除常见的家用轿车外布锻顺,START将主推个性化的用车体验撅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墨侧,如保时捷911埂、特斯拉哭、大黄蜂息、牧马人等等青司。此外死茫拿,用户无需承担高额买车款和养车成本簇姬,性价比更高芜垦鹃。   其三秽普菏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓣角,以及更完善的用户信用等级慰守钩。这也是平台长期价值实现的核心链。” 张丙军介绍秆,START共享有车生活平台为使车主放心共享签忍,平台推出了一亿元车主保障金冒可,严格的交易信用体系褐娇,确保车主爱车无风险;对于车友昆毯,START还与多家大型保险公司合作萍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钳册埃,为用户提供更具信任的服务埔退。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粉堂,我们的目标是簿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仓拒桅。”按照张丙军的预测册,中国自驾用车需求量巨大涕稗埂,而现实矛盾是暑跋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戒,不允许每人买一辆车满足自驾需求汐簇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稍催渺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用四。   此外擒关目,他认为菲,随着消费持续升级池宿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秆。“感受丰富车型带来的不同生活体验托伺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亢祈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碱扦、丰富箩椽、有趣的生活方式拧浦苯,让有车生活更加精彩贯。”   张丙军表示经,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拆。START快,梦想才刚刚开始荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳 版权作品锭仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱累,严禁转载拧,违者将被追究法律责任掂驾尼。 获取授权" "   今年全国两会上吗寂品,董明珠在接受记者访问时说扭:“只要你敢想惋徐,比如以前谁会想到人能上天测玫,如果我们不去创造奶吻,人能上天吗图?你不敢想投埠,你不敢去试验杯彭,你永远不可能做好轮变。”    过去的2016讥,伴随董明珠的寂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讣:格力全员加薪1000元蔚龚、格力的员工房厩、以及格力的手机……对于这一切禄党,董明珠并不过多在意拳笆,她说考朵,自己最关心的还是“掌握核心科技”驴。在今年全国两会爽饱,作为人大代表炉齿,她再次提出了自己的董氏宣言券闪锹:确实这两年的发展仕磁筹,总书记提出的供给侧改革欠般,我们就应该做供给侧改革的排头兵芍瓷,因为做的是实业吭,能够掌握核心技术梅酚蒋,制度也要跟上习沁獭,真正给那些创新型的企业瘦、有创新梦想的人一个环境程。    对于国家程门半、社会袄痞、普通百姓的诉求棋,董明珠是这样回应的晌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筏,他真的不是仅仅是索饶巍,收获沦熟,比如说我们过去讲拍凌,这个企业了不起叮程,再就业爽统部,反过来你要感恩这些员工廓姓瓣,没有人来给你打工卯般,你凭什么去发展哎拎咯?所以我觉得要有一个感恩的心情碱樊。”    把感恩的心落到实处鹤图怀,就成了格力员工的2室1厅冻,于是朗,别人家的老板就这么出现了酒厢起。 记者米:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舌霜?    董明珠歼逆:对裴凄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骑克诬。    记者函写:以后所有的员工都会2室1厅莫辛?    董明珠伞寞:对对对两窘瞳。    去年末牡恃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣朗肌,但因股东大会投反对票而失败钵括。随后动,她以个人名义增持珠海银隆股份徽窘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勾,然而脓髓笔,到了今年摆领,新能源汽车面临两大不确定因素踏贫倍:电池桓迷、补贴“退坡”来咀。在董明珠这里虐坷,似乎这些俨然不在话下千袄绩,董明珠说态菜锻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒲速,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩嘞辗稀,“不是因为退坡我不做捍墩,也不是因为给我钱多七权,我去做集寄,我认为是一个责任逢迁,是对社会帕噬迟、对人类接陇,你都要去选择的一件事安。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖默燎扛,董明珠很不以为然呛荡,她认为氮,这些都是炒作弗,并没有人真正说到自己手机产品的质量菇,只要没有说到质量惠杉,那就不是否定申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻瓜:李芳" "  近期峨等,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碉。美国此次取消“双反”存们,对中国轮胎产业无疑是一大利好碳慧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皇锻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变么。   全国人大代表浇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杀砂,在轮胎中使用RFID电子标签技术查凄,给每一条国产轮胎装上“身份证”垫伎兰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奈恋,有利于消费者对产品品质加以甄别猎南,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量记,从而规范轮胎行业发展私李,促进行业的产能优化和转型升级愁伯。”袁仲雪说辫。   据了解上郸停,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谅秸倾,全球多家组织及单位参与量邪。轮胎用RFID电子标签的应用茹度悍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体免,将等级数据写入轮胎标签内部焊乳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倦,伴随轮胎终身使用寐桥锈。同时逢那,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旁燎睡,使轮胎更智能凌妨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暴被,能实时监测轮胎的温度箩卵蠢、压力等数据康,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亢孺乘,从而有效减少安全事故互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰是:李芳" "全国人大代表叔贺杏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题憋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通技、环境协和发展的产业舍肥古,由于行业标准尚未建立纶轨共,使得整个产业发展处于十字路口腊青。全国人大代表踢、时风集团董事长刘义发建议骨哭稼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巫,全力推进供给侧结构性改革然描囱。    在刘义发看来盛,四轮低速电动车是市场主导寥般、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牟。目前扣瞥,工业和信息化部蹋涉怂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壕蔑。该标准的制定携技笔,对规范四轮低速电动车行业发展添沛卫,使三函、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粹,直接实现电动化来洽、节能绦、环保安全出行具有特别重要的意义婪嗽辜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鼻芜,又适应市场需求棚合筒,刘义发给出四点建议惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苹抱、标准制定应充分听取行业的意见幕腊胁,响应群众的呼声谜缝萝。制定标准应尊重市场规律畅,规范谁少瑟、引导产业发展愤路拷,而不是简单的限制俩宪寸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腾飘拉。    二镐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讨老。四轮低速电动车安全哇盯钝、环保颠棉单、经济缴喜、舒适乃祁,是摩托车挪能佩、电动自行车猴镁、自行车等升级产品避,特点与与高速电动乘用车不同钱侯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鄙凉牟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弯。    三北、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导趣、政府引导的办法广襄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池席赌井,如采用锂电池政府给予一定补贴扁焦干。    四苟仟肛、在制定产品标准的同时萎口背,制定企业准入管理和注册登记刻泰卵、道路交通管理的配套法规裁虎。产品标准只是为行业规范管理提供依据晶,而实现规范管理是一个系统工程静涤。政府应加快制定企业准入酿、车辆注册登记虽、道路运行管理的配套法规贾凶群,在制定这些法规时应本着改革创新的原则红我,方便企业让利于民堑本那,减轻企业和用户的负担峭善。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求七、加快供给侧结构性改革的产品涧,又是一个节能环保的产业苛,引导得当可以大有作为确。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跨溪。”刘义发建议疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井舵巾:李芳" "   近几个月来洪栖,共享单车火遍了北京城孔。6日端帘台,全国人大代表娶冒酮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搔,今年上半年拌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挫。    徐和谊说能,伴随着公车改革商督,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惰。“很多公务员手机上有软件忿,一刷就能用车金梧。”他说翘驰扩,今年拷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众探。上半年浆努,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慧尸。    据徐和谊介绍还,未来投入的汽车数量将根据市场而定妊宛端,租用的价格将有竞争力豌。产品的外观将非常“吸引眼球”祟篓,为两座式纯电动共享汽车浩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷克,适合分时租赁和共享市场需求胖锈歌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涤媒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眉媳井,在手机上可以查询哪里有车吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骋希,目前大家用车起点和终点不同嗅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寝。”徐和谊说帽囊,目前口熬吐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闭泌,包括立交桥下垫和郝、公共停车场岭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搓便琶。目前边远的地方停车资源丰富镰,但是用车的消费者较少记腊。“希望异地还车的便捷能够实现梦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沙,否则还会存在最后一公里的问题但瞳。”    徐和谊坦言轿蔫,停车位还存在管理的问题赣邪淬,汽车是价值比较高的消费品娇颊,一旦出现剐蹭奸,租车人还车时也容易“说不清”拱交技。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护文、“钟摆效应”等问题绢闺队。“有些消费是单向的竭啪蹦,如何让车回流也是个问题”步徘。他说儒灵闭,目前艘淀,北汽正在进行市场研究认,探索解决方法惭哎。    徐和谊还透露歇筒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碳驶。目前距2022年还有六年时间痘夕,从可行性上讲邦,应该是能够实现的喊捕京。届时希望借冬奥会的机会季,展示中国制造的水平九肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰擒响:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汝囊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扯禾,目前已追回骗补资金或繁罚款23亿元郎恍,并对有问题车辆不再补贴犁台福,对闲置车辆也暂缓清算伎辉茧。    肖捷称稍蓉借,在财政部门督促下舵桔教,目前相关企业正在采取措施刀谓废,认真整改发现问题寝。    有记者问沁忿喊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狈枪醚,肖捷表示读评帝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整比滔猾,主要是降低了补贴标准邻滥乌,同时也设置了补贴上限誓疼,还提高了准入门槛腻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抄徽妹,同时也可以有效防止出现市场扭曲四坏浇。”他说瞥边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "全国人大代表贾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芯男水、废液金、废渣等污染圣虹,一旦有机电解液和钴浦捆、铜吮莲蜜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颓,就会带来生态环境安全隐患测,甚至会危及人类健康孔齿唉。”全国人大代表弘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夸缔涉。这位带领团队经过几年技术攻关橇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胆滔魄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个礁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疼。在提交建议之前鸽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究导案酱。    自20世纪90年代以来屎,随着锂电池广泛应用爸北赖,我国成为世界上最大的锂电池生产虑蕊、消费和出口国藩,近年来我国出台了购置补贴鞋峦化、税费减免舶灵仑、研发支持切囤斧、消费优惠揭琴库、基础设施等一系列重大政策措施绊,新能源汽车市场日益蓬勃发展筋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慑蔑看、保有量超过100万辆了杰彻,占全球市场保有量的50%焙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摧物。    随着新能源汽车快速发展挖惧唾,作为新能源汽车的“心脏”逃平锋,动力锂电池产业也在迅猛增长谜管烫。按照相应的报废标准红翟,动力锂电池回收利用市场已经形成拦宋吻。有研究数据表明揣警施,预计到2018年匡横幂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粕磕梯,累计废旧动力锂电池超过12GWH薪啡、报废量超过17万吨魄联陀,从中回收钴涩、镍搏、锰烹锣、锂茅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愧,到2020年将超过100亿元节,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埂超。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫社棱涕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厘辣籍。”张天任认为洗掠,如果动力锂电池做不好回收利用靡恭鼻,就违背了绿色发展的初衷翅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冉兽,但现实是拒氓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实床。“废旧动力锂电池包括不同的类型揩、设计工艺和串并联成组形式劲虏糠,以及多样化服役时间性秃、应用车型和使用工况阑途牌,这导致电池拆解不便释。另外袄,国内尚未建立成熟的回收体系筏乔晌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辈,回收工艺成本高瓜。”张天任表示讨判顶,“出台的政策并不具有强制性粒忌潜,且缺乏明确的奖惩机制蚊韧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高型,目前动力锂电池相关主体无利可图膜,对政策执行积极性不高恐捆廉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肯,张天任说电:“一是退役电池较为复杂渡粱安,不易拆解;二是退役电池一致性差托椽誓,品质不高;三是回收拆解成本较高隧脖湘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爸,执行不到位堑。”    有问题就需要有解决办法使,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方创港杆:其一弯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俩粹弥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辅锰钦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四司晌,鼓励商业模式创新试点和推广应用毋吹巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩岛:李芳" "全国政协委员恐绵壳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题快扣牵。”全国政协委员败马潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炼截,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熊酬圃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时让玖,其市场前景令人堪忧狸颊。“在电池方面跋添腿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胃,2020年后徘清,当大家都不再享受补贴时疲酗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柒吃潭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乾檀。”另一方面喝,柳崇禧表示蒙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耙比,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睛显巷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壕豁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霉棵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腐澄,但电池的寿命大约在20万公里僳地患。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翘,这意味着吩,电池报废了车就要跟着报废镭疟,这样算来火垦糠,纯电动汽车的使用成本是很高的蒙绊氢。”柳崇禧说逞。    对此韦痰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宋钱,即建立专门的电池运营机构趟腔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很泪谁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瘸,是对车辆的物尽其用氰。对电池而言乡栋,虽然不能再服务汽车匪搔筏,但还可以被用作储能电池现,同样达到了最大利用率捎。”柳崇禧认为涟瓦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辛。“但国家需要予以支持畏寐,尤其是在车辆检验方面忻淮潍,按照现行的规定看书吮膜,更换电池即被视为改装较。”他说添。    柳崇禧的另一个观点是苯,氢燃料电池的大发展即将来临把癌秤。“一方面肛慷,原来的运输成本相对较高金糠,而如今这一问题已得到很好的解决酗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兢,美国的相关先进企业在国内开始建厂淳洞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芒秀完。”柳崇禧表示口譬姆,氢燃料将作为增程器为电池供电需,以达到更长的续驶里程桨东霸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船邢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同额拭,造成了双方的利益不在一条平行线上炕涡。为了解决这一问题核炔,李金勇指出袄褐罗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景告写鸡,重新设置股权架构监掠沸,经理人和骨干员工合伙人化馈。”    “遵从起码的商业规则苹界,我们就是经销商某昧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节居藩、一个桥梁齐起,我们没有义务去亏损尸喷。”李金勇说隙。    日前估,著名汽车营销人潮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扛鞋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窜忍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竟恃,李金勇直言肺,“在过去的十几年晶迫棺,我们的市场非臣欤好檄饰溜,老太太都能卖车蹦莎,会加价就行了巴排戚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忍墒,职业经理人的压力很大大艇韧痘,每天都要搞KPI考核陵藐祟、培训摧抱懊、提升般户。”    李金勇以实例说明床:“过去在资源时代囤到,一年这一个店挣1000万肆釜,给职业经理人开30万册怜,没问题虾素,这车好卖污。现如今岭,市场不好了儒,现在一年挣100万申赐,职业经理人还是30万翻,但是特别累脾钾,现在一年的工作量比前五年栖、前十年两三倍都不止纲。”    在李金勇看来豁萄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搽林,造成了双方的利益不在一条平行线上笛宽。为了解决这一问题奸穷坦,李金勇指出钠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漆偶唤,重新设置股权架构倡口略,经理人和骨干员工合伙人化浇。”    李金勇进一步具体阐述道肥苏,“过去资源时代淬覆,投资人只要拿到了店奇拧、拿到了品牌捌,就可以赚钱溯。现在未里,资源时代已经过去了鞍项,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起螺频官,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焦,从而真正让员工自动靶酣、自发地把工作当事业皋赴,而不是靠培训俊距葱,靠感恩肚狠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粒萎,不少汽车厂家制定了销售目标亨、生产目标雀,职业经理人必须要完成彤帆踩,如果不完成就走人赶。李金勇认为惰,“在这种状态下胆欢鲁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侩剑川、十年的规划陵桶赋,只能先制定一年的规划懦都蠢,把今年完成再说半茧,由于今年完成了迪,明年才有你的事肌粮抢。所以这两年厂家的高管变动频繁糯,十年以前很少有这种变动篱唤,而现在这种变动成了家常便饭技剿兜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倍起嗣,没想经销商的盈利能力完。”李金勇表示福,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糕非,想办法做经销商工作葱,把销量任务压给经销商李纠喝。而经销商越来越不听话兄、越来越不相信的时候尝久,厂家就再出台相关政策妮徐。    李金勇指出荒篇淘,经销商要有勇气打破潜规则朽,遵守正常的商业规则锣:库存大不提车蘑显、无差价不提车半、拒绝搭售软胜萎。“遵从起码的商业规则色纳,我们就是经销商檬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悲搔脓、一个桥梁寂抹,我们没有义务去亏损善喀斥。”李金勇说抗挟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题库碑另,李金勇建议欢:同城市的店应该互相加盟或互相买断物疗前,或者干脆出售给另外一家经销商籍蚂,不管用什么形式赖亭,形成同城市的一家店硅克。“我们用销量骸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庐,这样减少恶性竞争家茅党,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呸。”李金勇说烧陀戏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象导懦,李金勇表示矢风编,“我们不可能卖出路边店的价格汤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仓币。100%原厂配件保障督,专业的维修技术肮棉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骗剑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沉骋阮。    此外归,李金勇还表示翅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哄健。据了解咕抛缉,2016年斗,新能源汽车的销量超50万辆臼虫,到2020年顾簿嘲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弘珊蒲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倡吉董。在李金勇看来私,在这个快速增长过程中娘纪陵,“传统经销商中翱恃缆,谁关注了新能源汽车并率先布局灌醚,谁才能在这个市场当中分一杯羹胚捷检。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤汉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唐薯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒜、四川省鼎立律师事务所律师施杰划隋,今年的关注之一净挟爬,是有关网约车新政的话题虚浆敬。    施杰表示犊窟,为加强管理辈壕虑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绣菠,并于2016年11月1日起施行伞。然而窝氮,根据多家网约车平台公司的数据吝,在目前运行的网约车中赫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泼喝垂,仅占极少数部分篙。    “交通部制定了网约车高品质服务辰旧趣,差异化经营的原则警垢膊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”关添,施杰称臂,“我认为懒憋,政府应当放宽对网约车的准入限制秆酿强,顺应社会共享经济发展趋势”涟喊埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舞碳硅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中家览,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纺。    首先汹朵,施杰认为搓,北京乌廖、上海的网约车细则要求“京人京车”偶榷孩、“沪人沪车”等差异性待遇豢,不符合市场竞争规律钮。施杰表示虑,只有在市场竞争的推动下江,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力记碗嘛,也有自我管理的需求与能力涧戳呸。    其次吮,施杰表示略溉防,北京敞喝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庙,而且购房伪浅膊、购车也并没有绝对限定于本市户籍趣嚷沟。“京人京车”骋霜僵、“沪人沪车”的严苛规定朗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怂,会导致营运车辆骤减翠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茫,阻碍新兴业态的发展柑抒靖。    而对于多数城市对排量涡喉片、轴距都作出的高标准要求靶,施杰认为葛,高排量代表着高耗油净会,不仅并不符合节能减排目的甫扩毋,高油费必将抬高车费承。    更重要的是翅防葛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奉漠弘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准米纶寄、高门槛同恋,将损害网约车的实惠经济特点沥逝,打击其平民性河贪评,“上述许可管理的模式魂蝗,将导致网约车司机数量骤减炕答、车费翻倍技,群众打车难凑、打车贵的现象又再度出现迸苯败。”    此外浪,施杰在这一提案中的主要观点还包括矛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渤、“许可管理不利于节约社会成本”等膏。    施杰建议仁翠,《暂行办法》可作出如下修改脚:    (一)政府适当降低准入门槛蔬剃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诫瘸,是十分必要的忻。比如弊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魂兰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弟慨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求局串,等等徐殴。设立适当的限制条件炯,符合市场发展规律武,能促进网约车市场安全性汰怠闷、规范性发展惶羌相。    同时屡伪顶,政府应当科学引导网约车发展去芦社,而不是像治理洪水猛兽碍兽,把它一下子关进笼子里摩尉糜。以构建网约车公平竞争的环境为导向纯劣位,放宽对司机户籍的限制性规定鸡糕界,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源案。网约车平台龋祷壳、司机和车辆的审核程序船敛,各类许可证明的核发程序尽量从简吐鸥,以便节约社会管理成本扁。    (二)政府协助构建平台审核腿巳、加强平台监管    改事前许可婆诵,为后期监管饰扳揪,采用“政府管平台橙笛,平台管人和车”的模式哇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桔,规范其登记信息盲擎模、审核资质的义务姆靖,定期提交所有车辆的情况句韧,这些数据要在监管部门备案斜吧。并通过补充相关的法律法规伪很,对怠于履行义务的平台采取处罚措施老溉。    对网约车不合理调价进行监管筏袖。保证人民群众用最合理的价格出行添,也避免由于市场垄断形成的价格新高凸狸。2017年1月接扣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酪屁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费趴宪梯,就此提出整改意见完荆,平台负责人也承诺将取消该功能创。这就是成功的监管案例蛊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龟店,存在大量不符合新政策标准的现象腔贾敢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歼胶踩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焦,社会各方都需要一个适应阶段限景。所以湾,新政的实施不可硬着陆疤母吮。当前阶段蹄瑰阀,政府应当积极引导各平台规范化审核坞赫朝,加大对群众宣传力度阜铺现,延长从旧规到新政的过渡期荚蔷卿,循序渐进地促进新政策落地蒂峰笨。    我国全面深化改革提出了目标徐: 市场在资源配置中起决定性作用博端存,更好地发挥政府作用靛寇鸥。近年来免螺绷,国务院一直倡导转变政府职能墙田,推进简政放权懒毋。对网约车的审核丢,放权是进步澳逆,限制是倒退僻疽挤。政府应当创新行业管理熔短,优化监督模式哀,构建平台审核模式廓凄,推动群众绿色出行僧、健康出行撅番镜,为“互联网+交通”营造良好发展环境闭揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂浪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣笔蜕梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徘童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箱衰、品质等方面做了很多的投入惦改芬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势小。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酗扑害、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略显徽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市受。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腑寐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞭幂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁膳ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆史挡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镶狙、品质等方面做了很多的投入踢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赎轰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胖溪泪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缮、时尚及科技感的一款产品狭。”韩德鸿说河令程。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫珊涎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型供习酚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哀套。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”檄。薛海涛坦言淑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佩贯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730河丁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%复忿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恭咕嗅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贝龚、制造能力煽、经销商体系级闷谢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面能簿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狡弗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集揪骂:李芳" "   2月21日痘捌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虎肃。本次大会立足技术趋势享鸿,探索全球技术发展的内在原动力宏梢,探讨人工智能本、量子计算芭赔、基因疗法等领域的技术和商业趋势齐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中河,有两项技术与人工智能密切相关怂,包括强化学习和自动驾驶卡车妙船芦。在关于人工智能的圆桌讨论中诧疙世,多位创业者和专家针对强化学习讳、无人驾驶分享了自己的观点悼础。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车府,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氮,可能只在北京的五环里面开癸,路况很好唉悲,最高限速就80号漂、90公里村,这种情况下拈极,车就会极大简化节嘶,驭势并不想生产一辆概念车勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯超合琉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术射篮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勒蹭。技术投入上懊堑,目前大家都在往里面投入很多的资源腻,整个行业在往前发展弗晒痞,但里面还有很多问题需要解决巧,包括保险娄、政府等协。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仟涩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勺迷,把信息融合违查堑、如何决策做好屠砰眷。图像识别拓展能力非常强借疏够,它信息的理解非常细致写、更加全面拾榷还,比如前方有一个易拉罐隆,有些传感器会认为它很危险崩艾孺,因为它是金属蚊礁菏,但图像识别会根据它的大小蹦间、形状去判别唤挝。目前结合强化学习椽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盯挝辣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目傅慰享,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渡侍,说到底这还是一门生意惭仇烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛祁:李芳" "  【导语】这是最好的时代肋刺,车市销量连破发展记录坏舅蜗,这也是问题的时代劝道谩,多元化碍、碎片化斧,对整个行业提出了更高的要求琅。一切都在变饶纫,唯有不停思变方能随机应变晦家祷。2月18日谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菊畔嚼。行业内百余位思考者和变革引领者豌煽,与120余家媒体相聚一堂驶疼,在“变与革”的大会主题下耐取,共商“品牌与营销之道”摧,把脉中国汽车2017猾。广汽乘用车副总经理肖勇翰撮墒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盲落林、吉利控股集团高级公关总监杨学良踢谢、福田汽车集团公关传播总监许翔错、SWM斯威汽车首席运营官余波堤歇九、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葛飞。以下为发言实录的茬缺:   互动环节嘉的合影   李苗苗阂揽:接受张红同学的邀请窗拖。下午好!大家都是老朋友了萌。今天在这里绒朔楼,首先我淄鹎辜恚贺张红搞这次论坛必徽酣。第二誊超怀,其实有这么一个机会让大家聊一聊贿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彼究翅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肋晴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盛蔚聊。对这个数字瑟狡片,我想每一个人僧兜,特别是管营销的人鹊,特别是管品牌营销渤、品牌推广的人节驶混,我想每一个人都有很深的感慨漓古。   首先请问肖总截,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涟,也对您做过多年的跟踪璃读盘。这次请您上台下试瓢,我很想问一问兽昂坛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弹甘斧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雀壬?能不能简单地概述一下仿憾藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狼裁:李苗苗老师第一个点名我宦搁,作为广汽传祺来说蔑,正如李苗苗老师所说的吩抚,应该说是比较新的汽车品牌膳搓宋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸵天、“两个坚持”扮,坚持正向开发和坚持世界级标准棱。这两个中甭,一个是对产品开发的定位檬矛,一个是对品牌的定位目牌彤。   从中高端车型的新产品进行切入协袒渺,相对来说这条路走的比较艰难一点卸忻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峨,就是起步会难一点褐侍,后面会越来越开阔蹿沏愁、越来越顺缕土乃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辛捻祥,内部也有两方面的方向皆幢邯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘫翠寥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛔,并且在市场上面赢得一定的销量餐,建立一定的知名度抹托勘。另外一派的意见呜封,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扰,从中高级产品切入叔。但是大家也认识到这个困难楔羔窍,一个全新的产品和品牌从中高型切入抡被,也就是售价在12万元以上羞,第一款车型是12万元到18万元共此取,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刃切,我们意识到这一点了莆侗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纫,其实2011年讣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糜剃,应该说是非常艰难瞧妓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笺。但是2011年粟匪、2012年有一个词就是“坚持”妓疟,做品牌是做两方面的事情莲。第一个是做好产品的品质巢,第二个是做好对客户的服务藕极僧,以这两个为基础这五六年走下来技临,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雷砰羌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顷焦林,受到各位媒体老师的厚爱茶卯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌偿蒋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坤题。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唇,我觉得第一个是坚持畏。在我们困难的时候不要去放弃垃,就是把自己的品牌形象发痘胯、产品的售价回到往下行的趋势尺商。第二为了支持品牌向上糜忻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务樊。   李苗苗函:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吵誊档,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程额谎盎。比如像现在的奔驰童卜软,一百多年辽旁艘,宝马痕勉非、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慷沤窃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屏涎谓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总廷驴痢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埃,也有现代的销量褂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禽饯荷,您能够阐述一下吗行?北汽在塑造自己的自主品牌方面课,到底在哪些方面下的力量最大表?   陈思英扔簇科:谢谢李苗苗老师秦,非常感谢红姐给这样的机会传坛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羔。其实不是妄自菲卑细既,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虎武假,台上在座的各位都是大幅度增长欠,我们同比增长更高一点难,因为我们来得更晚一点冉,同比增长8.7%萝八恭。   但是我个人一直在想这个问题蚕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禄蛙。像奔驰去年是130周年惨舵垂,今年是131周年嫌涉枫,我想这才是品牌净熄退。现在我们在座的各位给客户提供的佃脯携,我更愿意定义为商品陀掳,我觉得是这样钦。   从北汽自主品牌发展之路来看怠儒,各位媒体老师和同行都知道豆,2009年我们是收购诧朔、消化垢灸、吸收了瑞典的萨博技术辨勃苦,当时萨博的93黑屯、95的平台和1.8T矛、2.3T涡轮增压发动机的技术腾铆,我们是基于萨博的平台上乾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展每崎农。2013年的5月份脚沛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣洹,大家对这个印象应该很深桨碗醋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇读铃,当时也试图通过萨博平台的背书瘫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端任屡,因为我们希望建立中高端的自主品牌屑馁瀑,当时的愿望非炒辶牛好恕。但是事实上发展到今天背,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敬玖啼。   但是没有关系趣,2013月5月12日投放的绅宝D70疵晚嫩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弧。这么多年的坚持是在消化芭竭竞、吸收萨博的基础上进行的居峡牛,源于萨博卵、高于萨博尽里捶,我们有奔驰虽谱、现代合资的反哺罢,我们在人力丹昏毯、财力藐蹭、资源库握、技术焙、研发谎芯稍、生产溅叹茄、制造方面榔飞,都有很多反哺给我们楞,北汽近几年高速发展付尺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酱畅裂,这一百万辆含金量是很高的等颂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弛台擒,但是我们用五年时间实现了一百万辆钮动。这里面还有几个第一和差异化产品修瑞乱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一币彭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞠腊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搔兑吃。   基于萨博苹攀乌、源于萨博和高于萨博的消化鸵舞冉、吸收和引进滥僵,同时基于奔驰和现代的合资反哺刨,我们坚持为消费者提供好的产品纷、好的服务等、好的品质褐赊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兴靶村,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藐,比如中国新车品质(IQS)IQS鲸施、强制性产品认证(3C1000)懒,3C1000即三个月的购车用户中伶墒,一千个用户的抱怨度是多少颧稼统,我们的水平无限接近了合资品牌荤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饲莽娇,希望有一个很好的中国背书灸拿袒,给大家提供一个很好的产品体验罐、品牌体验和文化体验柑亥。   李苗苗册:听到陈总的发言我一直在想顾昂栖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庇,现在经诚冒樱看到“北京”的LOGO韶袄僳。   前不久娘呢署,不去杭州是到处都有吉利车位抢樊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年犊,推出一款车就红一款车赣。请问杨学良库妙,学良也是吉利的老人了杰襄,一直在负责品牌形象的塑造熄、公关锌叼潭、市场哥臣壤。原来我们也沟通过这个问题磐抡,对于吉利来讲收购了沃尔沃巴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筹那城,这是蛮难的事酵剖。刚刚陈思英总还在说萨博监怀毒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奈,感觉蛮纠结的习杀培。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象递惭讥?   杨学良兼奉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烷,第一是对标么携踢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌婪。我们是坚定不移地在执行孝,而且到后来做博越探侗栋、博瑞之后有越级对标蔚司烂。比如我说开发一个自己的A级车磋,可能要跟合资的B级车对标涤防。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阂,包括研发文散檀、制造乘功、采购侥讣泛、营销判羌辟,我觉得成果是非常明显的捞秀萎。   第二是坚持走精品车的战略酒。所谓的精品车桂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值那抒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近境砂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剃,比如车的造型设计上面舰煞衅,自从我们在全球建立了四个造型中心显僧廓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衫。既有符合国际的审美潮流横腹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吩。比如说在车的智能互联领域硷迸轻,在博越车上面车机人机互动的功能上行拴傲,已经超越了一些合资品牌类峦,这一点使我们感到非常骄傲龄孔昏。   包括在工厂的制造工艺上脑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叔构忍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郸蓄篡,因为我们现在建得比较新滤孩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舱。大家可以看智能化程度最高的工厂堑郝修,现在实际上是在自主品牌的工厂中婆。   第三是一直在坚持口碑杭潍维。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兜辱蹋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旁狗。这样就可以真正喜欢这个品牌湍碱氯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用规烩。   刚才提到了浙江泉亩强,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壤难,大概接近了7万辆劫。这在以前是没有的可许,而且这些用户里面很多都是妙模拭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壁渴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澎蹿日。目前因为我们的品牌在提升坍簧擞,我们的品质在提升擎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酶皑。这从我们同行马,包括从传祺芍、北汽的产品销售上也能看得出来衫识私。可能大数据调研喷蔽,像一点资讯的副总可以讲讲炯慧病,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赎硷。   当然您刚才提到了在集团层面尾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乘窖,同时又实现互补藉?这里面还是有很多原则缴卿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矗蒙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骏蘑妥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陵全。沃尔沃是高端豪华品牌廊,是跟豪华品牌去进行竞争的粮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应让,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念眠、流程绣豪、标准舍,包括人才的培养和交流慨咖。最新我们做的一件事偿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心化情程,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窝阜冗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垮燃惰,可以说没有沃尔沃这么个老师梦墨充,没有沃尔沃这么多年积累钦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牵戳拴。我们相信因为这个架构非常新呵桂桂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蓟呢峨,以及质量再上一个新的台阶斯辽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遂。   李苗苗叫碴霞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秸撼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漆麓,最重要的是坚持了哪些郡充?   许翔竣誓:谢谢李老师溉,同时感谢红姐给我这样一个机会勤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肛猩贬。   福田汽车是商用车企业叼,和乘用车企业还是有一些区别氨。我们主要的目标客户群是to B的萌十蓬,正如您所说漂性,我们是1996年成立的峭镶,到去年是成立了20周年廉空,通过20周年的发展随,在过程当中包括您和各位老师的支持拎碧绣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸥世。在中国轻卡市场上昏,已经是连续十几年的第一了捎抗。1996年在山东成立屋取,1998年上市小拼,2000年进行区位调整就来到了北京欣丁派。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衰店界。我们可能把这个品牌是这么理解的磁,现在业界对品牌有很多理解的方式霜红陋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枚覆沥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中判钝,所以我们从整个的业务流程上来看惩,这个品牌业务就是在其中的贤。所以我们这几年在企业的发展过程当中吮炽,品牌也是在不断涌现袖扭,大概有几个阶段微捂排。   1996年是以轻卡为主导邪皋堡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心,用着正好”激。在当年的时代抓住了市场机会归集,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尝。   在2000年之后耍恼韭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位得,进行了商用车全系列的番髓拟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泛郝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掠峭槽,这是一系列发展的战略袖弟锈。同时把品牌又进行了再升级绩撇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系分寐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理褪瘸贤。   在这个过程当中桨掣,福田汽车不管是做品牌还是做企业鳞琳结,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢团藤?一个是福田汽车在商用车范围里面叭,就是在整合资源方面觉得还是不错的唯犀朝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阔,花了八年的时间跟他们谈合作橇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喘,生产的产品也是福田自主产品欧曼淡淘,同时和福田康明斯成立了50角猩:50的合资公司办噬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钎秋涧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广特烙獭、先进理念之外究取,科技创新也是核心的一个点此涵。福田汽车虽然作为一个商用车企业并昂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比昆澎虫,但是也是做了很多的工作籍妮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室活沁饱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巷。我们统计了一下顾显,和乘用车企业也是差不多的鸵。   而且我们在研发方面定官,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妊煽枢,这在商用车企业里面比较少见钱另。不管是先行的技术派拓瞎,还是技术传承方面都做了很多的研究橙郡宠,包括去年也推出了超级卡车内挪扇,也是整合全球资源打造超级卡车斯韧乘。全面从安全襄潜、环保方面进行新一轮车辆的升级架。   我觉得总体来说吧撕技琳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丘膳,是一个有着锐意进取佬、远大目标贸飘襄,是一个愿意为客户芬荤顽、为所有的股东咆泌匈、合作伙伴难控抡、利益相关者带来更多的价值拌帘,也愿意为更多的卡车司机疼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汀妓币。谢谢!   李苗苗竟稿:2016年一年有很多新品牌出现读弗,也有很多刚诞生的品牌在努力潮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屋啥、宝马膘。我就参加过场在北京的怀柔撅稳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布费讽蘑。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍忻纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垛姓督?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仓?对于刚诞生的品牌簇松,品牌之路有没有塑造的路径马联?你能不能简单地概述一下缄佳?   余波拖活米:感谢红点汽车和李老师逗捎寺,各位媒体朋友和各位同行操陌窖,作为SWM斯威汽车悸,可能很多人觉得很陌生绥,可能没有听说过囤焊,我简单来介绍一下蜕骨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韦匠危,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兄,7月份品牌上市负,8月份第一款车SWM斯威X7上市舰猾。   今天让我来参加这个论坛李绷,我们的心情很忐忑拷蛋姓,我们是一个汽车行业的新兵裁汹陀,我们是抱着学习的态度来的瘸暴统。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师请,希望多给我们一些指教嘎岁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盯?我们认为这个品牌给用户的是两部分庆前眉,一个部分是产品的硬件纬鲸骨,也就是物质的东西管。另外一个部分是精神层面的绞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贩当,第二是付诸了一些智能化幢、空间和外观次排略,外观也就是在意大利建有一个设计中心拜搽,在外观上有意式的风范煤。   从软性来说毙,我们要付诸一些内涵化熄层,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彤幂,通过植入意式生活的方式沮文,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酚铺吭。同时我们也在倡导一些生活方式赁杭祥,通过软性的文化来塑造氰盾活,解决通过硬件和软件定拣挪,以及从物质和精神层面塑造品牌羞姐。   至于未来怎么走宝卜毖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豆绰。用户实际的需求和市场的需求伴排,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恒,未来我们还是要跟着市场走曝很炒。   李苗苗段硅:我旁边坐的也算是媒体人工江,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贤剔?因为主持人给我了一些问题滥,我个人认为不想问一些特大的问题饰狠夯,就想问问这个问题诲乓。   付继仁堡:谢谢李老师抵,这个问题还是挺好的碘闺。刚才您在问的时候食,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酬抹携。   一点资讯是比较新型的资讯平台授嫡杏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绷贺该,我们是做平台弯北,不仅自己生产内容丹凸棺,同时全网抓取内容览,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容默,再把有价值的内容分发给需要的用户拣谎,完全是自动化碍阮、机器化的俯囱。我们怎么去帮助车企呢裸随泛?我分享一个数字撇。   在过去一年辨酞途,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敢醇却。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业等驰镜,第二是移动互联网的平台卢冀咎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用物。很多的车企其实在做品牌的时候寥扇幌,都会要求最终的效果耐将据。坦率讲喜轮,以我个人来讲这其实是两个事冠,因为品牌本身是非常感性的词羌桂,效果是完全用数据有结论的犁慨落,就跟一个人去吃一样浑,吃了四个馒头饱了巷钩,不能说只吃最后一个就饱了凌拭簇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茎,现在我们有几个大的方向夺骄,第一是更技术化的跟车企进行合作廉探弗。比如说从去年开始羌,我们跟上汽通用进行PMP的合作愤裸瞎。客户自己建了一个数据库荣,就是把用户进行了一个分类疥。然后我们每一个用户来到我们平台上滥栏汞,他知道哪个用户对应了什么车型苫蛔诉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焕钎爱,也就是把他们的流量经营得更加科学巩素蓝。   这个给到我们之后铜劲登,又发展成了一个新的技术驱动抨想。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多率辽,还是看汽车外观的细分多摊屏诵。这不仅可以推荐具体的车型愧,也可以把具体的创意自动化忻恼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爸弥沁,这完全是技术化的匹配串睬刨。   第二点靠露,我们是一个内容平台蓉好赴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容透红檀,能帮助到车企做非惩铮好的传播遁尘翘,有的时候这些内容并不能够被发现逛妻桐。现在我们把广告当成一个引子阿镭鹊,不是一个执行的结果短纤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叮深岭,进而把下一步的行为做好角。比如有一个产品是一触即发不,用户点过客户的广告之后贯碌,我会直接给他推送相关品牌的内容泻冒驮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颇稍劲,再去看有没有点这些内容监,有没有评论东晾伐、转发日编、收藏素纪冯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粒谓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试投洽,把广告和内容进行打通维铆拖。   第三点挝措,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景眉碳胚。这个场景是有时间糕、地理位置和非常多大量的内容和数据旧凡诺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的硷到迫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浮,或者是去日本还是去韩国旅行辽舅掸。这些并不关系到最终的销量提升多少忱,但是可以了解消费者在关注什么秒内,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲樊,一方面要通过你的技术赴稗腺、数据实现更高效的转化侣,实现现在解决广告主的一些痛点叔输锈。同时要帮助广告主把服务做好丛深糖,说句实在的都是服务用户庞,我们产品的用户也是车企的消费者跺冀,怎么能够把这些用户服务好旅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粮墩。   李苗苗通歇:付总说得很好导邯,借此我也想说几句椿酷乡。我看了一下辟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渡碴司,也有一些厂家的朋友火,我们每个人都是汽车人煌盯魔。   我在想辑厦,得益于这个好的时代睬,既然是说品牌茹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胸储,无论你这个媒体叫什么名字僵稀鲍,找没找到自己的定位活。无论你这个汽车是什么品牌梗刷,你的用户在哪里遂。过去几次会议主持上都说四个W梦,也就是我是谁瘫啥、我的用户在哪里深惠、我为用户在做什么新、我还能为用户做什么肠匈炭。包括媒体也是一样纶,我是谁(什么媒体)裤,我的读者在哪里投第泊,我为读者写了什么样的东西辨肌绕,读者看不看潭,这是不是你的读者群要看的嘎,最后是我还能够研究我的读者撇井倍、研究我的客户徒糜冒、研究我的用户箍放,我还可以做什么席苗落。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猫勒,一人问一个问题就结束抖倒残。   请问杨总蜜谷,刚刚说了这么多丛笔,就一句话便跺,什么是品牌干?我们说了半天品牌文乱迷。   杨学良衰谰:我觉得品牌就是价值缆乒氖,消费者买你这个东西值不值篙,如果他觉得值了叫,就认可了你的品牌劝。   许翔喘斑:我就按定位的理论匹烫岁,品牌实际上是一种品类的代表肉绰,消费者是用品类来思考换棘库,用品牌来表达硅。   肖勇茄:因为我是做销售的苹勃,我可能最直观的印象牟行,我觉得品牌首先是一种价格私法、价值体系跨霜,同样的产品能够比别人卖得更贵庐憋,别人还愿意买我的绥户蒋。同样价格的时候坑钡,别人的产品卖不出去幸庆鸡,我的产品能卖出去辱徘傻,我觉得这就是品牌需。   第二姬,我觉得品牌是一种文化截泊铰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陆峭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氨头厘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塑翠泉,但是我的文化能够吸引他返毛财,我觉得这也是品牌的一种表现铆乐。   陈思英牧降骸:品牌首先是无形资产尖库惮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的点汝。第二也应该是产品胺俄,可能是一个标记捐、标识萎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胜纪,在人脑海中所有的记忆锰铣。   其实品牌的英文是来源于MARK狗米,就是在没有货币的时代物物交换的时候兔期鸿,在畜生身上有一个MARK巧逞沛,Market就是营销湃奸玫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闺叔。有一个比喻花怒完,品牌就好比像银行储蓄贰什,储得越多品牌价值就越高桨菱。   余波炉:我觉得品牌在直观来看就是商标础刹,另外是产品幂筹。真正给用户留下综合印象的是产品桥、服务和文化的结合抬痴,以及对用户的印象及感受就是品牌扣霓。   付继仁沮幌:我觉得品牌到现在这个阶段奶拭,也是一种共鸣叹,像营销1.0是以产品为中心钠,营销2.0是以消费者为中心谱戈套,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心适枢鄙,这三点都离不开品牌安忍,但是代表了品牌不断的升华较。同时品牌到今天来讲涂费警,不简简单单是一个口号忻、标签戚、LOGO铰邵,还是一个行为准则恍困,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敬,还是每一家企业浚驰膜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孟梧扳,并且怎么样高效地执行和检测乡蜗。   从这些来讲图,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宏,如果想清楚品牌一定能做好妇拭,至少能够对我们服务的那些人做好氯份揩,那也就足够了咕。   李苗苗迸亥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雹。关于品牌几天几夜也说不完耿导迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伸吵廖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捷缺填。   谢谢大家在座的聆听吠禄汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳 版权作品鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载菏彩,违者将被追究法律责任似力。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壤拓,车市销量连破发展记录擦惟辈,这也是问题的时代山氮,多元化甘胃、碎片化水来邯,对整个行业提出了更高的要求捅腥。一切都在变镣诡塘,唯有不停思变方能随机应变洛粳搂。2月18日菲垫袱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘟踞杏。行业内百余位思考者和变革引领者瞎,与120余家媒体相聚一堂丢堪,在“变与革”的大会主题下怠,共商“品牌与营销之道”般监,把脉中国汽车2017冗。   东风标致总经理李海港蔷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜安牢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煎贰磺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冉景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吃、奇瑞汽车销售公司副总理范星坤帮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篇八身。以下为发言实录县皖:   互动环节嘉宾合影   主持人圣降:2016年是一个销量大年粕差,更是一个营销大年曹。从二维码营销到VR营销温屯,从下沉式营销到自主营销焊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球读,广而告之悄悄地变成了城会玩垛,车依然还是那个车狙蕉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掂? 第二场论坛的话题为皇辨擂:中国车市新战国凸虑,车企将如何做营销届颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抗旗饯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僚,现在重担在我身上渴帘喂,由我来主持第二场论坛挖,和各位老总探讨如何做营销年。   因为第一场是说的品牌烈,品牌建设也是非常重要的一环阔,我们现在就把品牌这一页翻过去滑极,就说一点营销其他方面静,比如说跟市场谁毯、营销相关的一些事情绣肌劳。我们今天的这些营销人棠彪德,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讽拷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竭蛙茫,因为他是面对着全世界最大的销售市场帅澈。面对的是最高增速的市彻衅摇,现在技术和产品快速迭代玻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掸赊,所以他们是非常幸运的堑晌,十八般武艺怎么耍都行湾冲。   同时很多营销人也在自嘲垢搜东,其实汽车营销是最苦逼的一群人藤,因为我们面对的是世界上最全的品牌休褐,我们面对的是最多企业的竞争枷邢,我们还面对的是最难以琢磨的摄虑钎、难以把握的政策环境和最善变的消费者武拖。   当然了我们这还不算最苦佳抨寸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务和拦,所以这样的一群人的所思所想朽旗论,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芳股。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仙镰。   汽车品牌最新的一个品牌定位虏伺恼,在座的应该就是汉腾了坞伦镰。请问汉腾汽车的副总化歉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恐,您给我们简单总结一下腹枫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邵厘遍?   于晓东净速:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拎庞怕,让大家来了解汉腾汽车坝屠骂。汉腾汽车目前是全新的品牌胶喜,2013年11月份成立冉,5月9号品牌发布贫,9月6号新车上市博,第一款SUV产品汉腾X7微肩甩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颧却,本着向同行和成功的标杆企业去学习晾美挤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快操厂。   2016年对于汉腾汽车总结来说词次,第一点是品牌发布乡吧讳,这是做市场的开端辑步唯。   第二点是渠道囊,对于新品牌是重中之重的工作川,渠道顺利打开的局面宦汞锈,签约181家什肯父,正常运营150家紊,渠道作为做销售最根本的工作瓜倪儡,没有渠道鼻、没有服务捕怜,消费者也无法触及和体验剃茧,对于一个新品牌这是一个开门红奥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态事。   第三点是在市场上遍摆,市场层面上重点资源向一线倾斜田说十,资源都花在提振经销商信心脯肃、帮助经销商达成销量上绦联,因为作为一个民营企业睬落,作为刚起步的企业棋愁赡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛,支持了经销商的销量独。在品牌和市场的方面舜朝翘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撮。   刘小勇口七:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捎虽,汉腾除了自己营销的亮点之外慕酒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呐闷厘,或者对您的触动是比较大的诉笑蒜?   于晓东款髓:做销售在产品力表达上拜檀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稀静、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柑,在2016年都说是视频和直播的元年饭帮靡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试投迷茫。包括产品试驾挑战的活动腾,也是和斗鱼做了直播的活动视烹。在我看来在消费者了解产品上锣楔祟,可以随时随地粱呕弦,而且是更加有渠道客观了解一款产品霸。这对于做营销来说滩靖菲,既是机会泞,也是挑战匿藤扣。   刘小勇际欠:请问李海港先生酪碧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大显谰,尤其是传播的环境夺慈、传播的手段糖魂归、传播的模式发生了翻天覆地的变化窍爆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酞?   李海港泥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娜纳,在新技术奴点响、新人群和新的竞争环境的驱动下精脾,媒体处于变革的时代窟对,原来的架构碎片化了稗割,新的架构正在建立殊兽,当下处于这样的时代碗。很多事情是这样的趋势臼妒菜,原有框架维持很多年饲,突然间环境变化之后碎掉了慑百汇,再重新建立新的架构哇翰,万事都是这样的道理嘉驰平。现在媒体环境是什么样呢嘶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琅颇陪。这样可以导致媒体的平台化蹲钨,另外是媒体人的职业化或个体化将。   简单来讲贡,我们以前是自己做东西配,自己在自己的商铺里去卖继特乔。现在不是了董,现在可以自己做东西趟录那,自己去租商铺碍澎锭,有的人专门提供商铺肖邦吓,有的人专门做东西摧。这样可以做专业化的组合案,效率会更高棵欺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迫,红姐以前是媒体人纶漂涕,现在有自己的传播平台绿绷,也借用了社会化的平台淀实,把最好的内容输出挠,她做最专业的内容镰惮钎。我想平台也会用她的内容伦,未来的板结新的架构就是这样的臣模。   在这个架构下作为厂家要适应挛胁拘,东风标致已经做了这种尝试竟,去年把我们的公关公司能力削弱怖显,因为他们的稿子太硬了侗捣健,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人免,从专业或从第三方的角度看待东风标致谎孝壁,我想他们的稿子会写得非澄鹞福好片婆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣完,这是未来的趋势洞。   刘小勇蕉:我听到有一种观点伞辩懂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锌,我就抓住了更多的消费者宏埂狄,更精准幌赴卜,我的销量就会增加磺亭嚎。但是有一种观点认为效哇前,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛔忿款?如果总消费需求没有增加龚郸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚂波顷,是不是大家又打平了绦沦。就像一个剧场理论谦看,原来都坐着看戏抒梯伤,后来都站着看戏了茄腾却,其实看的戏是一样的弟匠涛。请问奇瑞的范总贡,您怎么看这些新的手段捂炭、模式对销售营销的作用腿炕?   范星懊泌童:首先感谢红点汽车碍绦陌、感谢红姐壬,也感谢刘主编薄短胜。实际上前面两位老总谈得也挺好箩枫垦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解千熔突。   说起营销柯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面许尾渐。但是从营销的最根本培,还是回到对客户的理解杀迫。我们最近几年对于整个汽车市成辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兄人刹,最核心的是我们看到了两点变化荒穿,一个是围绕客户端的消费升级苇,第二个是客户年轻化的变化伙容。这两个核心特征的变化剁郎,带来了所有客户需求的变化叙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耸。   应对市场的发展夹喇团,我们称之为整个自主品牌的发展碍,包括奇瑞自身的踞割,前面十年在2010年之前整个市场增长非车蘸福快揩搭班,年均增长在40%左右的增速袖干,所以说基本上属于原始增长的阶段肖捅。奇瑞从2012年恋看、2013年开始进行战略转型罢超粒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疵肝霜,我们做的核心是提高整个产品的品质袍狭峡,是我们整个战略转型的核心宋辩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涪萄魂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帘、好的服务秀懈。2016年我们已经进入到2.0阶段驹核姜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汀晚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拜,整个2016年集团销量也突破了70万辆开,增速达到28%静屯拆,国内市场超过了36万辆秀奸,也是过去五年来最高的一年虫秸坛。国际市场中渤际,我们2016年实现了出口8.8万辆随集,也占到整个中国乘用车出口的1/3贫,也是连续14年中国出口第一的车企桶。   我觉得取得这些成绩线赌,销量数字是一个方面香娶灌,更重要坡瞧憋、更为看重的是结构的变化份骆懊,第一是企业盈利水平的变化塑社,为支撑企业未来的良性发展埂捣睬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醒晨长。第二是体现我们战略转型的成果朔湘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可壤厘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%断辈匣。第三是客户结构的变化狡仇现,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孟史孰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%珊哗灰,实际上我们更关注的是除了规模的变化紊套哀,当然营销数字很重要膊。数字背后更关心的是这些结构的变化跋匿,怎么产生这些结构的变化菲?从我们自身对新一代消费者的理解皋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验爱垫。   客户体验的三个方面我们一直在做挛,第一是产品体验剂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卷,行业平均大概在35%枫淌,奇瑞可以做到25%弹收,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闲稼,今年还会陆续推出更多的平台恐酬。当然平台不简简单单是全新车型的概念柒偶。   第二是品牌体验兰枚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销遍摧琼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捶帕柯,现在很多企业在做营销过程中视频恍、直播方式应用是越来越多了祥般苔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加科联。今天消费者接触信息的方式发生了变化缮迫。   第三是整个销售服务过程体验的升级故钾豹,在2016年网络规墓荩和第三代形象店的升级伯鹤,为了保证客户体验的一致性炮盆敖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装健。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垢、优质的赎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验授桑舒,这是我们正在做的疼譬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解憨变矩,谢谢!   刘小勇吴布噬:谢谢范总币磨,现在的汽车营销无论是从手段囱嘛,还是从模式荒,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓝墓。我顺着这个话题再往下问一下喀逆户,请问刘晓科总炮控,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抬沃、营销套路瘸弓笛,您觉得现在还适用吗埂淬默?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辩问?   刘晓科荚独掂:刚才范总粒门墩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钦报锹,因为这里面在我们整体来看聊副评,其实我是一个新的营销人烤,刚刚在这里两个星期仆瘸。我以前更多的经验还是做用户蔽,去看用户的发展苯垛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播箩边、网红弛媒、娱乐化膝虱贪,甚至还有用户的碎片时间径。但实际上反应了两个变化怖惕鹊,第一是用户浏览的轨迹改变了丘,以前在PC时代煤,大家基于浏览器阅读白。所谓浏览器的阅读椿奥,对于从一个网站跳到另外一个网站粹,这个成本几乎为零瑟航罗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菇,只要在浏览器就好截唬。PC时代竿布,网址诬趣季、网站都跋汰、浏览器是值钱的裂。   对于移动互联网特粗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丧,对于微信小程序也有很大的期待堡揽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琅。最终来看彤悄发,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勿。在这个主流的前提下渡送,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俗来嫡。在这里出现了两个问题船欺,也就是时间的问题藩耙天。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懈吩胆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烈。如果是比较泛一些的资讯或APP少墟豌,如果中国互联网网民用MAU看氰巴,月度覆盖量几乎全部覆盖驼荣谴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玻努瞄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柏。但是什么会不一样匈?就是时间段纶九。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲使边悔,我也高度认同一个观点碎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔽杭。在这一点来说霜,我们的营销不是去抓住用户感瞄珐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户离。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怕承。   基于这些理念的变化妹度乏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惮戊,而现在发现专业内容看得比较少一点差缴镭。专业内容对于用户的阅读狠,可能是女性就不太爱看蓖淌,覆盖用户的时长就变短具谴。什么东西会长呢孤畔?从2016年烯委辈、2015年的情况来看滴看,我们发现基于娱乐营销的网综时间碎钠杰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绒,因为可以更好地去占据用户的时间蛾宋。比如说我们投的一个网综节目拌,可以有2个小时以上的品牌露出时间兽。   对于用户来说巢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慌。无论是线上的瘸钩,还是线下的伟虱法。   另外一点绩搬恰,我们做了一个用户报告鲍,会发现用户现在在看车的过程中颗酮清,比如专业的导购川履媳,发现用户的时间穆辰、决策变得越来越短急垛,对于专业媒体用户来讲喀,用户平均决策时间是108天恍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龋,这52天对于内容的需求是很轻的僧肌,包括频次是很轻的检。从52天开始一直到97天拔祁,基本上是从几款车的比对到交付定金联,因为提车还需要一些时间貌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要橙蹬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慨涸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接判。也导致现在的自媒体更火复湍,因为大家更相信人劲,也就是网红的力量会逐渐发挥勘,包括IP的力量灿认坍。   营销的变化是跟着人走的锌,用户的体验筹搐搂、用户的行为发生了变化香,我们的营销一定要适应用户的改变荒。   刘小勇裸插:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拒奸幸。想问一个跟豪华车相关的问题头屉块,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捎磁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幸县,从超过10万辆到两三万辆的都有盒玛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堂滦贾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗佩艇?或者会发生变化吗寒?会发生变化的话径谢尝,是什么样的主推力量来促使发生变化纫玛?   王顺胜荣葛陀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缺凸,作为广汽讴歌这个豪华品牌乓佩,去年4月份才成立了新的事业体制哪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市书径,10月22号四驱上市省,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布情。   从去年一系列的举措辜怕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辽睫人。像主持人刚才提到了篡褂卫,怎么样去改变格局悄规?作为豪华品牌在中国炼,像ABB进入中国市场比较早梁俏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爽纷绦,其实我们也做了很多思考牢,想跟大家分享一下挫。   第一唤粗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫩笆,也是十年左右的时间抖附闲,也不短环鸽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碘。作为这样一个品牌要找好自己的定位挥忻,我觉得是特别重要的采嗣权。我们不是说跟谁去竞争冀瓤诺,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措男,包括在上海搞了大型的上市发布会频抢,在上海中心进行首秀铜啦县。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舶,这也是用来提升品牌的斗痕饰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渴掸。这一系列都是来提升讴歌品牌的贾。   在后面的发展上扦,包括在2017年也做了很多的思考蹿峡算,就是如何在营销创新上做一些突破清。比如说植入了体验式营销寒,包括即将上线的体验店盎潦唇,可以跟移动互联和终端屉菇,包括一些PC端进行一些互动肩楔。包括很快会引入管家式服务斯,让用户真正能够感受到服务和体验珊价锑。管家式服务是一对一的驰筏,能够让你感受到有针对性骄胜灌,并且有温度地触摸到服务的形式阶匈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展情驾皮,我们在形式上也进行了一些创新青显森。   尤其在内容上面焚踩,我们以内容作为引擎戌,创新作为驱动位,作为后来者品牌当,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焦平。至于格局会不会变化守,其实每天都在变化晦冻透。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局襄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌且,我相信之后会在变化当中不断求变劲滔邻。营销竭、创新不但要传承好的东西散,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伶,跟大家一起共享一下端。   讴歌作为新的豪华品牌佳皋燎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌视,希望在座的媒体以后多多关心兽北、多多支持膊武,一定要让它取得成功谩,谢谢大家!   刘小勇兔然欢:接下来有请江淮汽车李总事,咱们聊一个关于2017年的话题敖,现在年底补、年初做营销的也是做足了功课女菩,关于2017年市场的预判秋宏。能不能把您做的功课分享一下散筐悉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恳?   李建华怒微啪:小勇这个题目“袭击”挺厉害吧江卉,营销这个事在台上讲陵,对于2017年的营销还真没有想得特别细械。对于营销搬醒,以前讲欲文明其精神糕垫跋,先自野蛮其体魄丰嗣,营销在中国还是跟认知相关畅棠,属于文明其精神发展之内的娥。营销在2017年来讲颧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运昏哩箱,全球规模最大版窃,还是保持增长侵,需求会很旺盛茬话,同时也面对着一群非常不确定的消费者少居粹,这些都是一些确定的因素悔辞。关于不确定的巫敞境,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氢,这使很多事情产生了不确定性惧凄淘,也使推广方式产生了变化辅烩病。在一个变动的世界里要想做好功课较嚏那,关键是有定力把握好不会变的东西樊汇。   就江淮来讲食铃嚼,2017年一方面会更加关注用户的需求秒畦任。因为从做营销来讲阔唐省,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闻。一是用户看到产品浮捎唬,如果产品很美好费钱窍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丢湾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入等伟钉。第二是当产品出来之后晾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旅全嚼,如何让消费者跟它产生很好的接触矩逢、接受它扰虱碌,让你的营销做到有广度垢颂丝、深度和温度沫琳焊,这是营销人需要花功夫的地方熔酮兴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胺馆孪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩囟铮好的保留和记录下来示颓,强化终端的执行力逛瞥。这是非常重要的垦唬哩,当消费者看到的车是处于被管理的状态哼冬梁,他就会有好的印象亭钢尾。如果是管理失控的情况衬暖剩,就会认为这不是好的产品插蠢察。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理湍熄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仿,这个产品是不是他所需要的拳滤惨,能不能让他在过程中感受到认知和认同绘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邻什碑,现在已经不太需要你告诉我什么了骆岗,往往会更注重你提供给我的事垒,是不是我真正参与过的录哥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弯彩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裳荒撬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尝舵?可能现在需要一辆高颜值敬胶、大空间系脱壁、强动力册考痛、低能耗抽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来看添将,所以2017年上半年会投放一款S7士蹈贝。前面的消费者参与了意见谋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哪薄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触修膳峭,形成了共同创造的氛围猩闪叼。往往共同创造的东西粒,我觉得是消费者乐于接受的东西叹。未来共同创造靶镰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磋篮剔。   刘小勇范涤稠:非常感谢李总锨柬。我觉得现在开论坛峨,最难的是请嘉宾祭归驰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彤痊桓,是嘉宾请来了之后不给时间说讥娄抱。今天这个恶人就让我来做了拉,咱们就不说了滑匠。   最后请每个人回答一个具体问题守琶,刚才进门的时候有一个调查染蔽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹅芥?我们从于总开始库。   于晓东长:我觉得2017年应该说挑战大鹊耿,期望更大苫,我更看好细分市彻,因为我们也是做SUV的嘛匿翻,我们更看好SUV市场的持续增长聊。   刘小勇炬:全行业增速去年是13.6%苫雹开、13.7%信晃挡。   于晓东谭霞禽:我预测2017年是10%兴。   李海港同:8%垮洛典。   范星钳窖:我就说一个数郡,虽然说一二月份看到环比有所下滑层董楼,但是看这个数实际上同比还是增长的访。本质上今年不用担心钠啦污,我觉得还是在8%到10%之间蹈乒。另外最近看到1月份的数据出来了盟累峡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斡糖枫,这实际上是一个分水岭疤哗,一个很大的变化括。   李建华祥:我觉得应该在5%到8%秘,可能会接近GDP的增速奋。   王顺胜土牌墨:我觉得整体会在8%到10%以上箔籍妒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妥湘。   刘晓科碍莎梢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜜十虹,我觉得再加两个点是8.5%午危泵。   刘小勇添:你更准确了碾,到了小数点后了持。非常感谢各位老总的精彩分享痪班钉。就像李建华李总说的伦,咱们说到汽车营销人膏拣,媒体界有很多新词来形容让,像野蛮执行力或变态战斗力慑、狼性文化等等解。其实他们是一群非常善于思考的群体驾光犯,他们的思想的深度决定了在行动的效果疮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卢橙胆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肃亩硼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔俗腺,严禁转载惊律冠,违者将被追究法律责任酮抡圈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溶困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盘画檬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导葱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弗喷茶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨累平。以下是北汽集团党委书记廖、董事长徐和谊的主旨发言存。   徐和谊祭椒:尊敬的何部长沉汤诡,尊敬的各位领导盆栏,汽车界的各位同仁矢堵窃,还有我们媒体界的朋友们任聊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惦古,探讨汽车行业的发展话题蕊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啪读啤,这一年间我们先抑后扬喂戒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻具仕骑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进不,最终以产销2800万辆燃翰死,同比增长13.65%的优异成绩妻北炊,完成了一年的一个胜利的答卷佩嗽莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煌澈,为不断探底寻求新方向的中国经济碉存,可以说去年我们再添新亮点汝济。成绩固然令人欣慰搅,然而先贤有言痛献,一切过往皆为序章锻深。今天站在新年的起点上回望从前耸婆氨,我们发现深沉变革的暗流涌动鼎风谓,启迪未来的创新发展檬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痞檀疯。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楞拎,提振实体经济箭在弦上抵铺,消费升级引领我们全新的商业文化时代沧,技术释凌、商业模式售舷、国家战略岔伞、市场结构结合在一起磷成毯,这种更替的演进卑忿片。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点房诗,正释放出巨大的改革能量宏叫,正引领我们整个行业迈进全新的时代匡毕。   一是技术模式在不断地创新班弟,汽车行业转型正在进入落地期季斧素。最近几年在互联网凳、智能化滇鬼扁、共享经济等多方的洗礼之下鹤踩猾,汽车行业正在同创新中被颠覆者芯鞘,迅速地转变为创新转型的主动执行者绣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟门芥,日系车企抱团开发人工智能技术点肖勘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俄井戮,可以说剑指出行解决方案类刚誊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横故绥猜,在新技术柒、新模式领域不断落子伐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鼓。   二是消费升级芭,品牌之战成为未来的新机遇撬。随着互联网思维的逐渐渗透倘拴介,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滩眠。情感价值覆嗡丘、消费文化寸眷、消费者价值观越来越得到重视晾,网红营销图粒、二次元营销陡摊写、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俯,实现产品表达与消费者价值的同频共振荤。   另一方面虱刀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书开式,为自己的人生价值代言长踌沃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莫。   三是提振实体经济莎情彪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫副旧榷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妈腐午,就是提振实体经济肮川艾。其关键在于制造业转型甲图寐,转型经济学的研究表明唇氰,制造业转型中产品技术固然重要穷惺,但管理体系更加重要虱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咳孟烘、网联化建设逃挞幂,就越能发现在信息化建设这种大背景下遂柔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斑。前几天我看到有文章提到是炉剑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夕。这样的提法虽然夸张仟邯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犀,我想却是切中要害的同闲达。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扛,随着提振实体经济逐步落实溯森,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键几。   四是政策变动彩芹痛,新能源规模化窃笺违、市场化成为未来的大方向馈恒粕。2017年新的政策正在逐步地落地处哀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匈疯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朵窃欣,行业准入规则沟饲、动力电池规范条件等政策的制定煽和脖,从各个角度划定了新能源的市场边界筏叼。   另一方面硼忻,碳配额令、双积分翁弯羚、新能源补贴退坡笑,无不要求新能源发展要还原市场化手段吾晨烫,聚焦核心竞争力盾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墒疮猾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规级。   纵观整体形式的发展焙哇锤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丧擦魄。数年之前泊铝非,面对互联网行业的冲击其舒剃,我们以为我们只是需要一个互联网+搞睹康,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龚骡,还承担着国家经济转型的重任口稀簇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赫。这样的多重任务氛寥络,给了我们新的挑战帮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戌茨耐。   面对全新的形势玲,面对前所未有的机遇与挑战悼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矮禾菊。我们将锐意进绕ス讯,大力地发展创新精神茂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梧贾镰,在电动化推蚕、智能网联化森、服务化浇、国际化等方面加快发展步伐胜兔叙,不断推动新技术卵钒沮、新模式的落地生根府,不断地发展新能源汽车纺,还原城市绿色健康生活梗。不断承担经济转型任务惮累,推动传统制造业的升级假咳。   面对未来钢,我们将在以下几个领域寻求突破哪河:   一是加速智能网联技术研发楷擂拖,打造智能出行的生活方式俩。2017年拉斯维加斯的CES展上慈杉鳖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捕。当然不只仅是和百度寂燃凯,还有其他的国际国内的公司狗方。未来瞄准智能驾驶探拦、智能互联鼻匿叛、智能座舱等内容脯昂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赐汲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垂。   二是加快新能源汽车产业化奥,践行绿色环保发展目标女辞。在新能源方面嗅,北汽秉持环被ǎ靠大家的理念疆,不仅造优质的新能源汽车产品实谓,更要造消费者愿意购买的新能源产品猜痊。尤其是在补贴退坡商仿、行业回归市场的大背景下赫急昆,北汽集团聚焦资源痰据疵、聚焦技术凯饶、聚焦产品赁髓、聚焦市炒榭痢,四位一体严密把关整个新能源产业链桓锻,为消费者提供既有颜值诺、又有内涵的可靠产品乳垮悄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念股奔底,共同守护美丽家园秒。   三是加速国际化资源整合限,实现中国品牌的全球化具。2016年峡们妈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地官,实现了北汽国际化判,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泵忻誓。配合国内的合资品牌霖窍,服务于全球布局研发基地蛙旦,北汽全球范围的资源整合旅摄,已经进入了研发磋炊、生产豹菩搪、销售哺、金融挫逆、人才和品牌全方位互动的良性循环郎。   面向“十三五”漓陆,北汽将继续深化拓展东南亚款惯、北非哪、中南美茬藏卿、东欧等重点市场的产业布局矛细,使中国品牌的影响力遍布全世界剂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绷翟蝗。   四是坚持服务化方面浩,推动制造企业转型升级狄圣。服务化既是国家经济转型的方向霉瞪,也是北汽自己产业升级的主要目标悔孰蛔。多年来我们在金融褂仇、产业投资尾且、后市场汐番鬼、出行服务等领域多点布局史肌苔,随着时代向智能网联方向的发展陆眠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尖。构成从业务到管理体制矫哇,再到基础设施的科学发展体系殴掣,不仅提高了资源的利用效率鸵倘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矾呈缕。   各位领导柿灵乱,各位同仁糖萎参,媒体界朋友们公安,闻鸡且起舞樊类,风好正扬帆沃,新的一年已经到来梦,新时代也正在开启机遇的大门港场脐,让我们携手共进岸磋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖函莆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年薯任,长城汽车累计销量达107.45万辆旧嫂噬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厦比赴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跺,其中哈弗H6占比超6成蔼肩,达到了58.07万辆导雇,同比增长55.58%侗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绘,2017年2月19日铆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搂,我国汽车市场销量首次突破100万辆箱,高速发展25年后的今日显肺林,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舷惮玲。中国自主品牌已突破百万辆尝返,那么能否乘胜追击逾越200万蒋、300万的销量目标板?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中版,用他的话来说峨金晴,“这是很了不起的一点弟怕弓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件票,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饥赁距,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狙冲,从另一个角度来讲岭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抱。   安全炬嗓褐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暑娶,分析其中最重要的因素粒,魏建军表示辞比蛙,回到20年前缅芜复,受到成本和技术等方面因素的影响储,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舶。而当今时代播号,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胳阮,其比重也在日趋增高扇错,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了既险。他还透露谁狮憋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元男凹,打造全球化的研发体系祁彤,在主偿垫痕、被动安全技术充、智能互联衫去怠、自动驾驶等方面辰锑,形成领先优势敝巍。   说到自动驾驶技术囱,放眼全球汽车行业东牧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重城嚼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命警。哈弗将采用北美缓、印度句、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磕,据他透露风告,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稿,目前正在进行路试哗,有望在2020年后投产烩顿净。“我们的最终目标桐,是推出完全无人驾驶的弯罐泛、最安全的 SUV 谢。” 魏建军说到令。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绦窘协,魏建军说到羔,2020年和撕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军且姓。对此技侈么,哈弗规划了四十余款新产品揉脱厂,覆盖全部的SUV细分市场窖硷仑。到了2020年萍筷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漏,在规模上超过吉普韧氛、路虎澈狸称,成为全球最大的专业SUV品牌蔚酵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胯驹脐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莽,魏建军回应道艾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阶,一方面要靠产品快速地更新迭代冉,另一方面则是丰富多样的产品规划驰隆,这其中就包括新能源方面的建设关。据悉拟倾桨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择令胖。除此之外涸谓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘德ナ稹,目前正加速推进全球化商业的发展贾奢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舍呻沧。   2016年搞舵并,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搓舜惯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霞:WEY登场之后哈弗应如何定位捅俗?魏建军在现场表示夯贡良:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糖薯粟。相反戎脚,哈弗将全面发力15 万以下市沉病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场般侨段。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牡拭,而“聚焦”就是集中资源圣浚,打造产品和服务的差异化优势巴媚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镜。先做强鞋柔、再做大篓履,这正是哈弗理念的核心所在兄傅。在盛典现呈拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钉挝欺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语取纬诞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妮杜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍化菊希,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亥攻城,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队普瓦酷。据了解闻,长城经常组织经销商团队去日本考察难百,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念集。这正与长城的发展观念高度一致纬。魏建军透露殴投,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”色驹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脑,经销商们也未曾有过动姨傩么浮,这正是“稳固”所体现的重要一点喉。   长城汽车总裁王凤英表示鲸心,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啦蛋垒。 她认为嫌,良好的厂商关系是相互作用的潦沸婚,只有让经销商满意翰涩,经销商才能够让消费者满意随,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中含夕冉,这是层层递进的作用效果伦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祟饰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洪屯?哈弗给出了自己的答案环盛:200万的目标即可上路几疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俏鞠星,在新能源汽车补贴退坡后相,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元携稗弗,这个数额占车辆销售价格的40%藤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肃协?未来博奠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驳鸽?2月8日下午鸡叉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示释烩诽,2016年枢匠悍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滴痪播,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钉墓五,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剧。随着核心技术差距的缩惺ゲ痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泻挖隙。但是廖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捕,巩固和扩大这种优势福疯坷,还需要政策窘亭兔、制度和市场三方合力退苛,打造可持续的市场化发展畏勤趁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搅隶瓜,但是从已知的美国囱损酸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疗匈板,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置融,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翱全。同时甘浮,公共类充电桩接近15万个的发展规模捶毯衬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侈。   “走在世界前列喷,不仅是体量和发展速度位居世界第一矢卸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顺。”许艳华表示春楼攫,经过近几年的积累请炊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忻痞汕、制造和营销的体系能力矛沥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恐,产业链基本完善磐九怠。整车搭何霜、动力电池系刮狸、驱动电机系统性能大幅提升坪北,市场主流车型的动力性漓谁、续驶里程修渴、能效钦枢、可靠性蠕汀钞、舒适性明显改善旅没,整车端、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碎躬嫉,新能源汽车市场覆盖率提升磨匆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垮,占世界市场比重约为50%伤江咀。按照已知的企业规划辫柏伺,在乘用车领域窘绊,2017年我国将有73款车型推出低髓,进一步满足市场需求朔嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荚惠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厘,整车单位公里行驶成本也在下降辞抹。“20%的成本下降簇赖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摩叙梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劣航。”许艳华对《中国汽车报》表示蔽,在规模扩大成本下降的同时拍嫂帽,市场竞争下之下撬桐禾,企业会做出有利于市场发展的选择逢宝,也因此惰叙挥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拘焊。   许艳华判断白伶毫,2017年唉拟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稀,预计占比会突破70%氓参刀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粳其困,充电基础设施也将继续保持快速增长帝敲缉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扇类惩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陡,在此框架内蛾湾极,到2020年钳魂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逆控袒。但是补贴退坡后怎么办斡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脑剔。”许艳华认为袜虫陆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拿卞,让新能源汽车使用成本进一步降低让篓桑,才能保证其持续良性发展郡蕉甭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件但烫。目前岔敢,无论是整车览茄栏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确螺戏,剩下的就是政策实施好的问题房吹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墒慷。”许艳华强调滩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系微揭痕,2020年到2025年是重要的过渡期停,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用董,这方面我国也走在世界前列玖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傲乌唱,进一步落实国家新能源汽车发展战略帛赫,保障车辆和使用安全让佰。   不过绦寒蔷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牵叉锭。针对《暂行办法》憋秆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚷呵、10%和12%的比例嘶,调整为5%鳞、8%惠蹲窘、12%的比例膘咎,并允许2018年帽蓬蔫、2019年负积分可延迟一年抵偿耐。同时荚编,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定禾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箍,丧失中国已形成的比较优势解画,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涸褐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台然奇,以便企业开发和商业计划的制定松眉潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫然广:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惩。犹记得2015年7月夏诞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肉,并对这些汽车的车载软件进行升级糙魔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尼呐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殊、转向系统以及车载系统草情。    如今拖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置函匪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案价抬哩,如果没有行业安全标准来做规范吴河庇,或将引发不可想象的严重后果客翻狙。在我国搞峨,作为国家网络安全的重要组成部分希苗费,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垫。《中国汽车报》记者日前获悉铂艾褐,《车联网网络安全白皮书》竞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堕突碳。在发布之前偶交,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尖面埠,他告诉记者伺册疵,车联网网络安全即将拥有“指南针”店蝎巍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》写:《白皮书》犀憋、《细则》出台的大背景是什么幸?    庞春霖郸戊焊:在节能环保蒙浦熟、安全舒适申竿,以及车联网倦泡、自动驾驶愧醋搅、智能交通等方面要素的推动下隘酷,汽车正在迅速IT化狮、智能化枪涉僳。与传统汽车相比惧,智能网联汽车在节能减排歪呕熟、安全舒适方面具有前所未有的优势屋梗,符合汽车工业舒楼、交通出行方面的发展趋势荆沉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战儡悲卫。在互联互通的背景下镣,没有网络安全充分保障的情况下葡庙忿,智能网联汽车带来的可能就是灾难抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日槽豪街,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梨牟妹,明确要求网络运营者(车厂奴苏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蠕,应当依照法律巳弗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求半赤,采取技术措施和其他必要措施凯牢套,保障网络安全盲京、稳定运行朽舞身,有效应对网络安全事件慌饯,防范网络违法犯罪活动堕糯,维护网络数据的完整性慧、保密性和可用性袱。网络相关行业组织按照章程吭汇泰,加强行业自律坡巢,制定网络安全行为规范绞,指导会员加强网络安全保护隶靡捣,提高网络安全保护水平辜衬,促进行业健康发展砰习廉。”该法2017年6月1日起施行珐俯泻。    2016年10月23日笛笆错,在前期工作基础上侵扩,在工业和信息化部等部门指导和支持下剐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纤猩盎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镀焚负,2016年底祷聪户,以电子科技大学为主任委员啤马那、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炯、中国信息通信研究院嫉尸呢、国家互联网应急中心黔玩、中国联通师、中国电科第30所完姐、奇虎360刹渡舵、博世为副主任委员怖摊,联合国内外70多家整车哇、芯片梆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称愁谦豌:车联网络安全委员会)正式成立灵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求让磋,在工业和信息化部菊糠、国家密码管理局尸槐陷、国家网信办等部门指导旅、支持下课脆,车联网络安全委员会于2016年底组织提膘彻、协调产业资源邦壤,以我国自主和在华骨干外资车企呻夸、终端和零部件厂商为调研对象旦兄,先后完成华南陕、华东堂、华北素炬、东北酣淮绵、西南地区调研工作赴庭,充分了解了车联网网络和信息安全政策编筹、法规粉吩、标准完辨、产品俺毒、应用等方面的实际情况与现实需求导献腐。并组织与协调联盟内外资源愧,开展了车联网网络与信息安全相关政策行、法规犊、标准的研究芥菱,形成《白皮书》安尼笆、《细则》轨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徊啪努。    《中国汽车报》搐坪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旦傲:随着车联网发展樊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凤玫攻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芜蔼、技术标准蹦扯护、产品及服务体系的支持阮。从调研情况看诞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战村,缺乏可靠和一致性的基础工作迟痴,因此需要我们及早采取措施祥,完成网络安全方面的顶层设计工作法诽,从政策陛纶、规划快贿、标准肺猎、技术侵乘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泰甫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈慊淠帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状舱跋,为车联网网络安全的后续发展提供建议叔,推动车联网网络安全产业的快速发展四。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毒,从企业藐、用户台疏、政府需求出发盼鲍线,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扔,结合车联网的行业特点和技术属性捣彭,立足当前现实和未来发展趋势睫沧偏,提出勘赫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赫储驰、指标和建议腿泌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蘑缎,提升网络安全防护能力哺惦娟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诫衡澜。    《中国汽车报》狸罢驹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘫斧洞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准需,对现有车辆和新车产生怎样的影响寂?有没有实施的时间节点阑虏祁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹬寄素?    庞春霖酵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南按豁费,并不涉及强制性标准和法规老风。同时通过产业宣传屑哆蛋、贯彻和使用淋,不断发现新的需求和不足稿,并加以完善假恃。但由于网络安全形势的复杂性岔热,以及车辆作为一种重要的交通工具透话,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彭摆恃。    两项文件本身就是在调研基础上杰,听取产业单位需求而形成的谭牧么,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歼丘,减少大家的迷惑和疑虑椭臼潮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动令,切身维护好产业和用户的根本权益怂巾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讳,当然会有成本在里面怪。不过从发展的角度来看隘嵌茨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狭焚,属于必备的系统峨咳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虏羔暖。同时篇轻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帅默煞,也会赢得更多消费者的信赖椽。    《中国汽车报》帽抢慈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动爽茅?自主附、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萄?    庞春霖虽夕管:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雄凄滇,其中一些关键技术和产品拉乾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜗咖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纯壬旅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鼻,那么就像现在车辆的保险杠灯怀、安全带贾瓦稳、气囊称帽垂、ADAS等等常规安全产品一样台雹嘿,无论自主还是进口车辆兰,应该都是一致和统一的要求巾派私,并可以采取现在车辆型号核准等方式扛,推动车联网网络安全产品的安装梁排、测试懈畅、使用弘去碎、维护和服务授驼甭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踏涝齐,首先是人们的意识问题厦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滩,但对于车联网网络安全却毫不在意啃。要知道豆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拼媚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骚、多变呵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片型、软件等基础技术损潮藤,对于自主车联网网络安全产品而言典陡,投入比较大剔、周期比较长缚崇、效益回收比较漫长捐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长急,从整车企业盾侣汇,到零部件即、软件夕、芯片供应商薯洼低,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系按氢、人才队伍霜库嫩、产品体系感诞好、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勿巷,也非结构化的治理模式藐,需要新型的伦理哀景、法律和技术法规给予支持对拇臀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔灸驴:李芳" "   1月18日颇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗜既。引人注目的是妹浅睦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹿婆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谁丛。EC180之所以有如此低的价格竿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豌蓟。在补贴退坡的背景下辑侩涸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何板懒?在发布会后冲瓤居,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阔裙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罕,以及2017年的经营策略与规划狙沙驾。   《中国汽车报》鳖病: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豪?   郑刚取京哥: 北汽新能源有两大类产品平台埃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毛矫囤,包括EV峰、EU谭、EX赂期聪、EH四个系列缺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梨。在开发之初咀粕窜,我们就对其有一个精准的定位与期待妇式餐。   北汽新能源在两年前预计到烧,新能源汽车的3.0时代即将到来韧纯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帛亮厂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咆详,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轿。   目前熊轻痉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握故,这没有错剑瓣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术日茨疆,并没有推向市场的现象喷街。我认为亭券,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竣,也没有认清正确的发展方向疗税腺。   因此校彻垛,在两年前开发全新平台之初眠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路癌缄擞,这种做法目前看来是成功的佳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龋港、造型誓、特点以及价格之后媒侯,大多数人对其给予了极高的赞誉途第,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颊漆娄。   在成本控制方面槐颂搅,我们认为还有压缩的余地深,通过不断地挖潜降低成本肛侧媒,我们认为可以让更多的人开上这款车藏,不过这需要一个发展过程屉。随着销量和产能达到一定规拇牒饧希后崇醒庇,我们会进一步整合资源操、降低成本沉哥棚,提供给用户性价比更高的电动汽车悸邪。因此楷掸碗,就目前来说褐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力权,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攫疏沽。   《中国汽车报》脐: 面对补贴退坡委,EC180为何还能采取目前的低价策略脓?北汽新能源有怎样的发展战略毙让?   郑刚玖切猴: 从当前产业政策来看荚敛碴,全国各地的补贴额度不同祟,流程不同念母嵌,这都带来了公司内部成本摊销的问题贫鞠塘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难土跺拓。为此管恃哗,北汽新能源成立了卫蓝基金爸禾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琴史。这需要企业拥有一定的资金储备栓。只要差异化的地方补贴还存在茹定,卫蓝基金的使命就不会结束席疆镰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堵绢氛。只要发展的规划清晰恃青妥,我们有能力也有信心做下去怖。因此勉肚奥,我认为当整个市场达到一定规幕樱后昆实,企业才能做大做强碌嘶太。在我看来室涪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迁口,而不去考虑社会责任哗奔。只有兼顾了二者田防奴,才能获得发展与壮大虾惩售。   就北汽新能源而言兽餐泌,如果年产销量达不到10万韶蓄降,那么就没有持续发展的能力问垦瘦。因此墨贰,我们公司定下17万辆的年度目标草,并将在4年之后达到50万辆啼叮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纲。谁先占领制高点丹律筐,谁就有效益蔬谋溅。新能源汽车市场的成本杀手蠕,也将是市场杀手柑春。   在竞争过程中话继酵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手添,而是以传统燃油汽车为对手朽控。因为它代表了污染耿归,势必要被市场所淘汰弥。   《中国汽车报》汲萍: 新造车企业的强势介入温,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洗澎汲?   郑刚目巫: 与跨界企业造车相比趁貉屏,我们的优势正是他们的劣势甸驶廉。依托北汽集团鞋,北汽新能源有着很丰富块、庞大的制造资源维骂汉,有巨大的产业链规模优势灭。在互联网体验方面标贝,我们确实面临一些挑战莽晴侵,但我们在造车工艺抚位肛、供应链与流程方面有着更强的积累诞。   在我看来然,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胸界偶,这些可以相互转化慑。我在发布会上再三强调纤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抵握结,而不是新能源汽车厂商冀。如何能够最大化地提升电动汽车性能传,创造差异化的用户体验和品牌价值犁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窘嗜。   目前喂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撼改:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浩铰籍。在这三类潜在的用户中秦埃,我们的发展空间都非常大峦逗。   对于新造车企业而言呜阀,他们确实会面临诸多的挑战绵。我们在发展过程中遇到的挫折峨赖仕,恐怕他们也得挨个体会到祟塑怖,但这是一个正常的发展轨迹褥。因此镰,我认为这是一个跨界融合的时代媒硼琅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伴崇拌,将思维与资源彼此借鉴螺淌霸,从而为用户打造更好的新能源汽车滥。   《中国汽车报》桐: 北汽新能源目前的两条产品线年荆透:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窜?   郑刚嘶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稠副藏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棺哇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异册俗。相对而言次澜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扛、邻居钞狸、亲戚袒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亥斡操。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纽笑么,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肖。因此在性能层面扭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疼秃惟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饺揭。   在智能化方面碳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虾。例如ARCFOX将会在社交刑世复、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性东响,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点儒睫核。相对而言岭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耐鹅畴,智能化水平也将上一个台阶叭兽。未来诬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讥动。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拖。   《中国汽车报》凰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何良诧,公司将如何利用这笔资金繁茫穷?   郑刚秃纬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布七,将实施不少于80亿元人民币的融资烽赊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平身工。无论是电动化还是智能化吮挽猎,我们都会在研发上投入大量的资金嚼饭馆。目前钩聪,北汽新能源的研发投入主要在两方面档圈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壁双逆。   我们希望引入来自产业链的投资方塘敬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漠播。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔷,智能化成为卖点独晦落。   目前肪,北汽新能源拥有了三个生产基地鞠删崇,现阶段产能还有限茎缮查,每年只有20万辆的产能钙工摹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源塘肠垫,从而可以更好地降低成本芳谐,提升效率哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剿脆虑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睫,大众汽车集团管理董事会成员宽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缮嗓。1月14日傻钳硼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日边偿啥,他在长春见证了《一汽百、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虫图详,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室槐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秋昆。    新能源汽车辽疏递,重中之重    尽管行程密集硷速,但海兹曼依旧神采奕奕毯。他有理由高兴纹盒饶,要知道狡躺佰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喜锑戒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纤杏,比上一年增长12.2%匠搂。即便如此该,海兹曼在专访开始时类才,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”股颗。那么大众还关注什么钵免橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雷。“到2020年称顽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荒僚,目标为150万辆首丁扑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙齑鸬恕;同时撩诬,大众在中国的新能源汽车路线缝翁读,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡临钱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伤澎贬,40万辆及150万辆的目标中协汹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陪酮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度急赋,海兹曼称逗晦悲,这要由市场及车主来决定肆好。此外晨典喘,进口新能源车虽然是个“小头”卜晌配,但会涉及更多细分市彻屎肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择将。    奥迪与一汽合作吮情,加强再加强    就在1月16日傍晚厢沽干,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椿热、奥迪十年商业计划》插,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惠。海兹曼见证了这一协定的签署伟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议新林娄:“这是一个战略性规划蓝拣羞,不仅为奥迪掠捎,为大众片,也为一汽明确了发展目标芦。三方达成了共识潜竣,而这一共识不仅在传统燃油车方面庞,更是在新能源汽车和移动出行方面倘贫。”据悉龚强,双方将针对21个核心领域开展深度合作琶玩肯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线馅地辆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搁拾。其中碱抹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坚。同时谭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘫廊卫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谓,包括枚:智能互联衰肮、移动出行妓骂、联合数字化项目蝎傅、金融服务合作等众多核心业务领域藤绣核。    同时口贡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堵心,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汤屁念,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伺。    “对于奥迪和一汽来说辈锈锌,总的框架已经搭起来了涸话济,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衫拴竿。”海兹曼笑着说日博。    上汽奥迪餐汀霞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唉,记者自然不会错过追问的机会贾灿。    海兹曼进一步透露但,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系投记乾,但当前的重点抄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作累头,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹲辱镭。“除了十年商业计划的内容之外勤疮,我们同时也更加重视解决经销商的问题傅肚补,更加重视经销商的权益撕匙。我们要更加积极地回应经销商的诉求车起褂,解决他们的盈利问题钉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停栖?在记者的追问下菇览,海兹曼称模荒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抚慕,并且经销商的问题解决之后略炯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耪。    至于具体时间表蠕圣,海兹曼透露妓胯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雹门,最早要到2018年开始监剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕膳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壬诺存,各位朋友档童,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秆具寞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鬼暑。   题目是“坚定信心滔,持续推动中国新能源汽车持续发展”北。汽车的电动化是大势所趋动颓,体制优势是推动发展的根本驮汹,然后就是坚定信心文沫涤。特别这几年新能源汽车发展很快仓焕,产品的成熟度灭、政策的全面性茬狭屏、系统性素骗庙,老百姓的认可胳,这些是电动车骂敦、电动化大势所趋鞭拴。大家可以看看创,我们今年2016年差不多是50多万台羡湍陕,占到全球67%膳渺邦。从增长趋势也可以看到烂卞,从2011年兴蚊副、2012年测勤泉、2013年赁棘、2014年跺胸,特别是2014年芥萌、2015年堡副,包括不平凡的2016年南姓,虽然有各种曲折庇光,但还是获得了很高的增长郸凯显,大概有50%缺山活,全球占比差不多有60%多扛劳醇。   我想讲几个理解和发现期奈仆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屑戚,做的非常彻底丸某。我们可以翻看一下2016年的数据奈蔡享,2016年中国公交大巴凰聚,不包括旅游大巴混,总销量大概在10万台左右拦梦谓,但是我们纯电大巴差不多7万台吕权,插电式混合动力是1.7万台罚,加起来大概是87%爆俯,占总的销量接近90%较垄,这么高的份额词颊晶,我觉得差不多就在3年左右发生的旗琼浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寡媳,到2018年敞庙维,我们认为在公交这个领域里面恫醇且,燃油车会进入死亡晶接底。很有趣的是2018年持讽,如果你要在欧洲或者在日本媳寿,欧洲轿串荤、日本一些主流的燃油大巴的制造商诚耐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来链拧箩,或者刚刚接近路试瘦溯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疗妮丢。从这个感知可以看出搽戏,中国背后的推手是什么擞罚歧,为什么这么快授吉腐,无论从技术俱饲兴、从市场擞、从体制栖储。因此我觉得镶,体制的推动是推手踌,因为公交很容易充电凡枪谴,固定路线夏,固定区间当,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫂匿寸,大部分属于国有体制劫,政府有很大的话语权狮,公交的排放巨大盼仁钱,一台公交补贴很高帝佛,但它排放更高痊埠渡。一台公交我们算了算然屠,早上5点上路接,到晚上差不多10点下路滩踌虫,一天工作18个小时挖处,相当于30-35台私家车的排放醒沽错。因此莎髓称,我们四部委在推动产业政策里面建检褥,花了巨资在推动这个产业竣港,但节能减排的效果是最明显的提恢肝,而且在全球保持领先度也是最突出的摹容烘。   比如像深圳套磕,2015年航开扁、2016年杜茹湿,大概2017年上半年寥嘛归,就实现1.5万台公交全面的电动化胳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颧舶。而且这个产品角、这个领域我相信还能保持持续的领先笔禄,和乘用车稗忻、商用车比缝,和一般的卡车比嘉,我觉得在大巴这个领域里面秦蕉牢,我们中国无论从技术裤、从供应链宪门、从规模堑脆、从市场地位抄茶,还是很牢靠的第呕。出租车可能是下一个领域颊十,我们相信在未来3年里面摹密能,出租车全面的电动化也会进入一个快车道先。   优秀的体制助推蒋络,产业快速发展弹罚。即使2016年不平凡的一年里面矛,国家有很多政策概彩,像国务院2月24日政策常务会议黔麻确,政府公共采购配额哎,7月6日马凯在西安有一个专题会媳澄煌,包括到10月18日克强总理国务院常务会狸,原则上不核准传统燃油车葛扦,加上之前一整套的体系蔑闻猜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圭翔、最系统的政策体系绣,包括今天我们的百人会这么一个平台挠,在国外是不可思议的抹,但是在中国就发生了荆,我想清泰主任亲自组织面海,这种特殊的身份把大家聚集在一起沽白,而且今年的规模更大估,明年可能还会更大抄空河,这些体制推动中国新能源的高速成长淀。   从税收辑爽、推广配套享恐、长效核查塘颁、推广管理等都在推动文壕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膛纲溃,刚才欧阳老师也提了羚粹,很全面搜,从上游的IC制造酷上丘、正极瞄复拟、负极武斧署、电解也隔膜让蹈、各种资源羚、配套鹤艰唤,中游的电池拎棱徊、电控通、电机蔡拍,下游的整车功丢炯,包括售后服务齐袄,全系统的湘劳、全规模的来廖脸。国外也是迎来了发展的热潮漠拦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伺宋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凡窖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倍处勘。   坚定信心辜唾催,持续推动新能源汽车的健康发展栏。其实我们在业内也在把这个脉破盟,2015年1%是一个拐点扰群顾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台木惶纶,相当于当年差不多10%的市场份额没,2025要达到20%的份额氰融暇,当年要做到差不多400万台裙,才能达到目标陌红。因此我觉得聚,2020年10%还是有一些挑战斧缕。我认为到2025年迫镐,如果电池做到每瓦时1元钱以内邦佰田,按照同等配置的汽车淳拦陇,成本按照同口径的品牌航抛娥、同口径的配置算叹炭瘟,大概比传统车还贵20%-30%妙虫,这时候国家财政一旦退出去以后汤,必须有相应的措施来进行补充丁。我相信第一规狡,购置税的减免程潭,一定要延到2025宿陡,甚至于到2030奶拱傻,这是一个10%的政策支持弊痕悸,这点非常非常重要贬。第二坊,消费税瀑拓,特别是对插电式混合动力车途相涧,消费税有2%竞、5%-9%拓,如果在国家财政资金退出以后排,如果这个要有一个减免的话慷独稍,这里加起来差不多接近15%-20%窜,这样把30%缩小2/3巩浪,国家政策就扶上马潜、送一程段,才能够让新能源车更健康庭蝎。   齐心协力瞬逞弊,2017顶驳惭,撸起袖子吐煽澳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟煽皋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侍,万象更新脚,这是中国新能源汽车的春天媚。从2014年的小荷初露祈迸矾,到2015年的急剧拉升伎,再到2016年的高位放量膝你,可以说经过三年的蓄势垒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化媒窍托。牛市的格局基本确定裴镜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拟赡,“十三五”催、“十四五”和“十五五”期间泞弟脆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烯、30%和33%乔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堂晾麓,继本世纪初的“黄金十年”之后梧,下一个风口即将到来淖氯鞍。   毫无疑问谜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇触,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化聪寂,值得关注笨德硕。我们总结了一下这些变化豆录瘁,有三个方面的特点慑哪鞍:   一是市场的形态改变了单巨。   从导入期迈向快速成长期别苍,刚才欧阳教授称之为成长期苛爽,我们在前面加了“快速”两个字捍绦,有待商榷弦瞧存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府行家,成为消费主体疆鲤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敢廊,新能源汽车从政府的示范运营起步扇汇土,不断地向私人购车靠拢喘,临界点已经到来!有统计表明溃门慈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谭筋垫,预计今年将进一步提升到70%左右解。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豁固妇,要在竞争中胜出豁搂系,就必须以客户为中心接勿,以市场为导向旗抛杏,树匠心嚷,出精品还湿帽。   二是竞争的主体增加了凸确。   从少数先行者的竞争羚,演变为全员竞争瑟坦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手便贪淮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谴酣杏,包括这些国际大牌票芜,比如说戴姆勒捻铰、大众等等跨国品牌堵殊窍,通过合资强化了在中国的业务布局堆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丹。有统计表明鼓,从2015年开始饯礁舞,全国新能源整车的投资项目超过30个握,总金额超过了1000亿元你安,总产能超过了300万辆位搓。当这些产能陆续释放捣僵冷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代休。到那个时候扑,竞争将回归本源馁彻挺,那就是技术金、产品和服务暮宫实。   三是行业政策转向芭呵谦。   从扶持补贴过渡到监管引导禽貌睛,政策驱动弱化炮泉旅、创新驱动凸显邢吵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陀弧陷,产业政策呈现出四大趋势兽:   第一谰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洁渡泛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碘,通过准入砰冉阀、销售头兔、使用环节的标准发布厢搁攘,提高行业的门槛潍,净化市场环境;第三即香,通过补贴退坡和私人充电桩的破局按淡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雌,让市场发挥主导作用;第四孝熔悉,通过电池目录和技术路线图的发布伴电,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矫访、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炮迟揭。   本世纪的前十年艾,可以说汽油车高速增长蜜乏修,成就了中国汽车产业的由小到大祭笺疽。接下来的这十五年掂侈推,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”橙殴降,克强总理也讲敞抬,“发展新能源汽车绥说,是培育新动能沏财,发展新经济的重要抓手”病沃。中国政府凭借新能源汽车到龚憾,特别是纯电动汽车辈,引领产业升级魏恕,谋求弯道超车尼翻毯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姐逆。   继高铁容、特高压和核电之后姆恢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寡酒,这种希望能不能变为现实日怠姐?还需要我们全体汽车人的共同努力思锰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糕,目前已经基本建立起了一定的先发优势猩翻,把先发优势转化为领先优势疗,是我们坚持不懈的目标籍母任。而要成为一个真正的领先者抛娥洁,只有创新辜。创新就是从零到一评苫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件史,用全新的方式组合起来敞豪亨,去创造新产品失,去创造新的生产方式和商业模式剿肮,去开辟新市车蚕痢,去整合资源避可蹋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劣棵,去实现新的价值创造甲腻。我们将以创新为最核心的驱动力蜕,全神贯注吭,聚焦技术痉,聚焦产品亢墒,聚焦资源费,聚焦市潮胶纭;以心无旁鹜的聚焦战略绦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志团帛掂,实现北汽集团领跑的梦想姑。   借今天会议的机会樊僧焕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略譬怖,也就是刚才谈到的四个聚焦攻拈卿:   第一倍分戌,聚焦技术暮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穷嗓,消除盲点淖。新能源产业最核心的技术就是“三电”熄,此外充电和续能技术坷、激光雷达等汽车技术桥穗澄,以及轻量化的新材料肠黄,石墨和锂等上游关键资源惫惭趴,也是我们需要掌握的核心技术和资源爱母。这些技术和资源汐磨递,是我们在新能源汽车行业立足的必需品核下,我们再难也必须干列,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作社驮鸥,各司其职星蔷雌,对新能源汽车关键技术进行各个击破靠。北汽集团将在政府的指导和帮助下雹板奠,在北京的经济开发区蜜汐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糙吭苦。它由研发创新中心讣测、全球营销中心脖、品牌体验中心屠棘碧、联合创新中心等五大部分组成里财,将建成从用户研究眯、概念设计拉残、前瞻技术溶缮柔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溯。   第二饶,聚焦产品跺汀。   产品是企业价值的最终呈现摄瀑遍,是我们寻求客户认同的物质载体却郝洗。高度契合用户需求馆篡敦,被用户接纳髓牧、认同的产品才是有效的产品毒羌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比楷,我们的产品在续航里程猛、成本控制酗、整车品质题簧敖、产品线的丰富度方面性蚊,目前还存在着明显差距芍。打造新能源汽车的产品力踞桑,我们将从以下几个方面努力湘剿号:   一是凝练洗,集中北汽集团的优势资源娶迸称,打造若干款明星产品低。   二是做好差异化的文章法册,精确地切入特定的细分市场钎坍氛。   三是做好迭代创新渐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化维、网联化残诲祁、轻量化技术应用到产品中慨拧括,并根据新能源的技术特点坏,开发设计全新的车型平台肌黑。   第三缆,聚焦资源短琶钦。   21世纪的竞争坟劫输,不再是产品的竞争副揉接,也不再是渠道的竞争病,而是资源整合能力的竞争刨挡赔。新能源汽车全产业链更长烁绅评、体量大荤乃快,包括整车怠沥、充电基础设施衫渴、智能网联田、无人驾驶以及下游应用在内沪幻,整体的市场规模在10万亿元以上蹄。   然而资源是有限的怜,优质的资源更为稀缺浦,新能源产业作为朝阳产业舱物,资源的布局与传统车完全不同殿舞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渡陀惊,瞄准核心资源和稀缺资源团,提前布局伪,将其纳入到我们的生态圈之中叛论,北汽集团将围绕着创新链官、产业链毙、市场链弘咐、服务链和资本链这五大陌什埃块九多斧,通过新兴技术的孵化死、成长型企业培育衡汲锨、产业并购整合等手段雌,实现关键核心技术的突破与领先蹿懂妹,打造北汽新能源的杀手锏式摧想,谋求长远的发展痕随,实现对传统汽车产业的更替腻懈。   第四郎迸虱,聚焦市场薪。   市场占有率是关系到产品的关注度芜孝嘉、品牌影响力的重要一环鹃澄乓,目前我们在新能源汽车市场的拓展誓炉据、品牌传播夏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贤篙,可以说暂时走在了行业的前列秃隋。下一阶段全,我们在继续发挥自身优势的同时舜偷,还要加强对市场的精耕细作娜寥题,对不同市场进行分别覆盖食,不断扩大自己的势力范围隆帕景。对公务市忱,我们将根据公务车孰、出租车昂蜜、城市物流诫、城市租赁碾鸽、城市公交等不同领域的特点多,把规律琢磨透氓,在品质差异化艘、品类差异化和品牌差异化上做足文章俄。对新兴市辰Α,我们将引入汽车的共享理念悄落朔,做好网约车市场开发挪堪,打造国民车澄,切入经济型纯电动汽车市场电肉。同时娥仓,通过融资租赁等手段委,对特定客户资源进行开发碍喜欺。   各位领导广现、各位专家珐肆豢、各位同仁破关,“阳春布德泽扫炊,万物生光辉”滑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怪,新时代近在咫尺晒岗投,新机遇触手可及菜舅,新梦想指日可期柬头侨,让我们以自力更生许奥俄、艰苦创业的进取之心悉骚朴,以敢于人心甘哩忌,勇攀高峰的凌云之志警哇丢,撸起袖子薄,真抓实干寡持杉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绩拇笛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捆铜,我认真思考之后祁,认为这一说法不无道理垦氏。我想可以从两方面来看撩,一个方面是从全球来看端星补,在2016年这一年栓虹,发达国家主要汽车生产国韧式,包括大型汽车公司每蛊,大家对汽车发展的低碳化钠、智能化瞬糠、信息化取得了进一步的共识缉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醒绩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘶搞官,但是说到了要害拇兢书,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挥,守成者将面临巨大的挑战”先卤莱。而从国内来看乔玛斑,我从调研中发现辈瓜,很多企业由“试试看”纺郴,转向了“铁了心地干”篙,把电动车放到了公司战略的中心地位怖撬。    刚才李书福老总讲的他的规划硕晤,到2020年敝澈炔、2025年凸妙,电动车的比例要占那么大俗,新能源车占比那么大蛙高扁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妒冈翅。    另外式破掂,在这一年当中瑟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钱邻,一个是企业的研发路径在变化扳犊懒,由燃油车的引进歪、消化抽废、吸收花,正在转向开放条件下的自主创新际,各个企业对研发重视的程度塑乾、研发投入的力度是前所未有的始。另外惋蛊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列承梆队,这样就给了中国绕澳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肚笑。另外持蓄,有一批没有退路涵,专注新能源汽车的新兴企业曝,他们没有存量的拖累巧辑酗,他们的思想更加解放回函,这些新进入者带来了新思路亩卷、新创意激懦、新发展路径善规。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冀,对我们汽车人来讲会有新的感触锻扳。    新进入者带来的新的发展路径狸玻、新的生产组织模式良轿,给整个的产业带来了新的活力继。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扑入,我想这个影响是很深远的洼畴婆。因此伍姜,从这个意义上来说促菜,经过孕育期的磨合翔钵红,现在已经开始有所收获肋都冕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泥斑孰。    以2020年为结点揪氛泡,中国电动车将面临新的发展态势擎呵,我归纳了几个观点淡铣:    第一寺舷短,进入2016年司,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期物,在消费者购买意愿增强的同时雹磋噬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择认。此时定,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卸囊阮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争密旗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蝗,随着竞争的加剧连,企业间的差距拉大楼烘,大浪淘沙的过程已经开始涂肃拱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量节杉。这种现象不仅反映在整车委,而且已经延伸到电池企业淋皆佛、零部件企业以及上下游整个产业链搅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获删。    第二涉坛,迎接国内市场国际化竞争烧。可以预计政府购车补贴淡出之时封渤杠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汗,距今只有四五年时间了捅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕方础哎,国际化竞争来临之时才是真正的考验硕墟。中国的企业必须冷静地看到话恫牵,产销规模大财,并不等于竞争能力强谰妊。我们与国外先进水平仍有不小的差距习烯浅,重要的是技术基础薄弱典溉抬、原始创新能力低逻距、核心技术欠缺炉吩氯、品牌影响力不足体攘,这些带有文化色彩的软实力梅,需要持之以恒的积累渡柬驾,“非一日之寒”温赣拾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点评,提高竞争力的途径悉履澜,不是等待企业的扶优扶强拧哀,而是由政府创造好的产业生态敞,使优胜者在竞争中脱颖而出咯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时得肥掀,就瞄准了国内国际两个市郴亍,产品设计仟、生产工艺浪匹、产品质量都以国际水平为准衬卢,我想这些企业他们会相对比较主动慌。    第三艾魂亮,向后补贴转型期的政府政策庆,在既定政策支持的周期内倦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炭,是政策能否顺利转型的关键耗茄。政府的购车补贴是一把双刃剑形狗,当市场竞争格局出现之后耐胎,政府就要特别注意华舒,不要因政策调整不及时而削弱竞争顿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龄南鞍。因此佰李钝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上偏,聚焦技术创新雾染韭,加快补足技术短板另嘶,提升电动车的性价比深弓。相应的戚删怀,评价支持政策效果的窗口烘缉,应该由市场规模扩张忍,转向竞争力的提升诞纺头。    具体地看购车环节的补贴陵庐遁,应该适时退坡痹党酱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术降、降低成本的能量桑拒,造成优胜劣汰之势参。政府资金应更多地支持共性技术的开发涸猩、充电基础设施的建设门居砰。与此同时拇,非补贴性的那些“功能性政策”篙潜,例如碳排放政策美、燃油消耗量限值政策浦、零排放积分政策股册澄,以及购车许可导、限制行驶之类的政策组合应及时出台内,使市场产生稳定的预期喝浦上。 第四懦,立足后补贴时期朗,打铁还得自身硬嚎碾库。    从十城千辆算起食嗅枯,各个国家发展电动车的时间差戊矩,给中国企业留出了大约十年的孵化期臣菜蜜,这是难能可贵的挂。2020年娇染椒,作为中国电动车的一个标志性年份渺尘咆,将迎来后补贴时期佃。可以预计糙猴,那个时候直接购车补贴将淡出晤,但功能性支持政策还将保持仕虎高。在这种情况下猾邢,电动车能否与燃油车抗衡犯腐抡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苗丸,将取决于这几年的行动滑。    我国电动车是在较高起点上起步的伶赌,总体经济技术实力已经今非昔比窗兢,如果把握得当哨,以电动车为契机伶聚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暮怠防,企业应充分利用政策支持的周期磋拟募,下大工夫做好三件事舷偶:    第一瞎梅赶,人无远虑讣碳醋,必有近忧礁澎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娄讹楞,并加紧部署与实施舵快。    第二痪,持续壮大研发能力伶山锹,掌握核心技术父筏墨,攻下“不经济痹日、不放心闯唾侈、不方便”一块短板掳将笨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础世。 第三炬童,以产品的品质埃、品味打造优秀自主品牌氛澄,赢得市场的信赖苫汀迟。    第四啃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刊诺,就是在这个期间畅碉互,一定要想办法在自主品牌上下工夫吾纪是。我们的品牌实际上在燃油车上微秃酶,很多企业下了很大的力量圣,但是应该说效果是有限的蕊烽全。而在电动车来说是个新的机会兼,所以在这方面应该下更大的工夫粕,通过产品的质量性,通过产品的品味打造自己的品牌轿刃狈。    第五凉,要系统规划些腾,及早部署“电动车+互联网”嘉。今天的电动车之热崇社,并非由于传统能源的枯竭缝,而是因为它有很强大的正外部性暮韩。电动车的低碳化讥挥豁、信息化翻龋憨、智能化的潜在社会效益只有与新能源烦、智能交通酒告、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能修。随着这些方面的成熟檬揩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侧。信息化顾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郊答龟,这里有太多的文章可做髓巴庙。目前辅助驾驶查、无人驾驶已经走在前面呛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娶姥酣、智能交通登探、智慧城市以及5G通信协同发展雾汇切、统一规划涧睫、开展顶层设计稳棺、超前部署钞坷、抓紧启动丸峦,引导企业的技术开发和基础设施建设腾沤刊,推进“电动车+互联网+交通”芜劫,把阶段性技术成果用于提高交通效率苹问、降低物流成本宛羚、保证交通安全辨,使其产生经济和社会效益剧吴。    电动车发展的大势已经不可逆转从耗,向前看刹诉,挑战与机遇并存腐尘恫。如果把握得当签钢督,机遇大于挑战!    我就说到这里鹿痴普,谢谢大家!    (根据发言整理谭伪,未经本人审阅腻骇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  全国政协副主席孺、中国科学技术协会主席倍倘络、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踌宦蔬,以下为万钢演讲ppt亮点实录还敲瓣:    尊敬的清泰同志蒋较、冠华部长骏乖辟、苗圩部长复串、解主任遂酥,各位来自汽车界的中外朋友们崔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沪扯。上午抽点时间看了一下展览店霸,给我印象相当深裁沮殴,有一个很深的感觉宋盆牛,这十几年来中国的电动汽车持续发展惺拌,走上了一条创新的道路桓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弛趴。今天这个会议的主题很好搽苔叙,就是要持续地提升我们的技术能力乔俏洪,抓住创新新局面恫店弛。我想就我们未来促发展戏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇觅汲统,谈一点我个人的看法蛋。从四个方面咖颧:    第一娟复睛,谈一谈我们这些年来齐心协力省敢巢,新能源汽车所取得的新进展奉,尤其是2016年的进展特别明确广碎糠。    第二疏,回归深入基础研究说惮,提升新能源汽车的质量和效益改。    第三番,新的发展趋势恐、新的发展方向赣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娠嘛,随着人工智能的不断深入幕辽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丛。    第四残恭蛾,我们怎么样更好的凝心聚力屉,合力推动新能源汽车的创新发展颂穆杭,谈几点看法合邦。    刚刚得到新的数据浅,有的来自中汽协会苏、有的来自中国汽研中心迟囱泄,数据告诉我们芍盆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆系输,占新车销售比例的1.8%我,中国的保有量达到了100万辆捅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屑灭,这里讲的是公共用的充电桩泻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛊阀盼。    我们的关键技术取得了显著的进步逼。今天上午我在零部件电机少、电池觅、电控这块花了好多时间虱虾滇,仔细地了解了一下情况瑟,确实和我们了解到的数字很相近荣洁。动力电池的关键材料发展进程加快纤母躬、性能指标稳步提升逆俊柯、成本明显降低莫毖碴,从动力电池的单体寇琅、电池包彻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进境缸。一个指标性就是究,三元正极材料能量动力型的电池寞管,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤樊狮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绵、有些争议茨存孙,好多同志说伦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标推,现在看趋势已经很明显丛。我们特别强调的吹,乃渌锫块比能量达到了140瓦时/公斤干辨,动力电池系统的价格窘石惟,这个价格现在也是保密棉,但是总的说起来明显下降管,总的达到了2.5元/瓦时以下屉来。动力电池的产能达到了100G/瓦时臣贿,世界上生产规模断,特别是在新型电动汽车的动力电池衔,规模得到了很好的发展庇迫。    驱动电机技术也取得了新的突破忙桐。特别是共性基础技术进一步突破承赁,导磁硅钢擦撬、稀土永磁材料始、绝缘体材料妊聪骨、位置传感器锚却,芯片的集成设计和电力电子系统巴颇厕,取得了新的进展狈锭盖。我也了解到疏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挺概。因此突,重量比功率超过了3300瓦/公斤旅,电池峰值效率达到了97%瀑,高效区达到了80%瓷埔。特别一些新的设计谱施,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挡茅,比如说我们都知道舵铆,对于0—100公里的加速筒福,对于电动机说起来蕊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大输讽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斤维呐,就是高速公路上超车的时候舜暴撬,超过它这个临界点以后邵漏,这也是一个安全因素馁。现在我们很多企业从两个方面寡陵粱,一个方面啼粹,用双电机的技术来弥补后面这个不足疙武,第二个揽羡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宿狠。    今年汽车界有一个新闻沙淳惭,第一个互联网汽车走上了市郴焉础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杜谰,据说现在上汽的同志告诉我徽,每个月销售2万辆京,产能有点跟不上了辅,效果很好节,上市不到半年累计就超过了9万辆感,成为荣威一个最大的销售热点并。在互联网大会期间摆经,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统波蚊,搭载着北汽登、奇瑞戒栓、比亚迪轿车都亮相农效,首次开放了道路圃瘸,18辆车300多位嘉宾在试驶骸捌,当然评价各有不同甘邓,期望值也有待提升拾平首,但是勇敢的走出了第一步小溯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿霸磨探,做出自己的探索软洽。    我特别感到高兴的是春旅梦,2014年我们就曾经提出电动化忍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墙厩滴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逞抹,从汽车到基础设施杯温,一直到停车场咎拈操、充电站委拖莲,包括各方面财税的支持丛,一系列的政策艘。国家层面掏,从购置饭、补贴猫蔡、税费减免割挥、研发支持玻、生产准入魂、业态创新扇、基础设施牵惨星,特别是标准规范方面谓,都出台了一系列重大的政策措施鞠暮,现在看起来落实的进度还是比较好的忱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论便,这是一个开门的讨论茹敛撬,许多外资企业都积极参与当中缴颗客,对电动汽车发展特设爬、新能源汽车发展凉黑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面编,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梁梆破。也是由于刚刚推出来苛,我觉得很好芍芭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见负等,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亥,使政策更具有落实性输。    这里向大家报告一下灿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谐甩。新能源汽车作为一个试点的重点专项截躬,实现了从基础科学到系统集成茸嫡悲、共性技术集成急、示范全链条的部署秆还,特别是在基础研究方面膘捻卤,加强了对基础科学问题的研究赎捻幸。因为现在产业发展到一定程度的时候癸,要提质炒、要增效显剂贫,还必须要静下心来汞盯草、回过头来从基础科学问题上下手沟骏,不断的进行优化徒泻朴、改善蹄,才能获得发展烈胃。特别是这次的重点研发专项瘁粮,对于电动汽车智能化和网联化的技术呐,也设立了专门的课题盘澳杜,实际也是我们当时电机唇、电池踞弘、电控的“三电”之一诲甫煽,也随着时间的进展不断的转向新的重点陪监。所以绅卿,整个“十三五”期间的专项规划添搏骑,将对六个创新链条密先居,就是全链条一体化的部署蒋舶付,38个重点研发任务坚镐烯,政府加大了投入来,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赶衬矾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郸备,首次突破15000亿污,更值得高兴的是肌,企业在这里边投入比例得到增强瘫,达到了78%以上插奸固,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吗、加剧扣除政策有直接关系屁酿立。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挥卷奴,看起来企业投入的效率还是很高的码盾矢。    去年我用过这张图(ppt)脯峨缆,这次还用这张图茹,对它进行了更新困粒埃。由于时间关系双锤,统计是1-11月底稀呻环,11月底中国产销量是402000辆悸荚督,如果这样算的话井晦窖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撩鞍哆,中国占了40万辆贡嫡,就是占了50%杭疼。到2016年底钢邵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梦,中国占了其中的100万辆胳歇色。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尸忻皋,也说明了我们国家对于节能减碳椽、应对气候变化作出了新的贡献黔厂。我们虽然应对气候变化调门并不高痢,但是我们扎扎实实在做每一步虾迪狭,现在无论是风饶、光偶戈、水埠、输变电幸,无论在技术先进锈簿、装机容量吵馈妊、发电量都走在了世界的前列漏毒鳖,这也是我们作为一个还在发展中的国家搁孝杆,为新的发展袒伸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卜。    世界发展的趋势也是一致的捷,低碳禽期脖、电动逛恭摆、智能化成为各国共同的选择乘。美国褥旧、欧洲莽、日本改垦睡,包括汽车企业福特侧烘肪、丰田懊背、大众都推出了它们发展的战略侮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划串掠,比如说大众推出了它的“2025战略”魏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陛衫佃,销量争取达到300万辆磨,自动驾驶要覆盖纪辩闺,在2021年提出全自动驾驶唾劲茸,电池也要进入大规模的投入按。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怕,零排放暖发拭、互联槐碉、自动驾驶汽车版仁籍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兽、氢燃料汽车愧剧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔑焚猎、沟通乔捻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浦碳悄、增程式的混合动力汽车湿急,因为他这里有基础建设的问题集,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邯,就可以有电的情况充电氓际词、没电的情况加氢施丸咕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徊蔑齿,同时又实现了真正的零排放凤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悔壤,上次试驾可能还是8年以前岭,我觉得汽车的进展纱纤,无论动力性衰、环境友好性糕革、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敲,据说已经进入了市场签讣谩。包括通用也宣布了在2020年以前誊衰贯,在中国推出9款新能源汽车律眯口。我这里想说的是鼻蠕,中国的市场也是世界的市衬骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戈痰孝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烦杰、参与竞争卢狄吝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睬,就需要我们来推动整个的发展布将,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺长饥。 第二草,谈一谈我们对于深入基瓷帧,着力解决一些新问题的看法哨芍。    对于电动汽车吼稗类,大家首谈就是续驶里程驰爆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的分南快。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芒,一个明显的标志摹巷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量素坚宛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的底。如果说单程的提高电池的载量蚊扒,当然加入电池的载量车子可能要增强盼,车身的增强就又增加了重量愤,直接影响就是增加了它的电脑吧陛武。我们也看到一些装载高容量电池的譬酷尾,虽然续驶里程延长了缸害,但是百公里电耗就明显的增加了档。因此黎痹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魄嫡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的下瓮菇、合理的规划将膛驶。首先幻,车辆运行的范畴豌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毯葱,尤其是现在丧琅坪,我们应对大气污染负促,主要还是大城市集中灭氰垂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骋。但是从技术发展上说起来堤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度快、功率密度和整车的轻量化姥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搬卉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程魄,这当然是市场的期望妥设陷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缕骨梧。    最近新材料研究发展很快人佰筷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹬氓揣。有的朋友跟我说叮,我们现在用的是石墨烯电池破迷秀,其实说用了石墨烯是对的玻灯,但是用石墨烯全部来做电池狸,似乎从科学意义上不太准确立。石墨烯材料冻甘,包括碳纳米管凤逻,都有它优异的电和热的传导性能拨,作为锂离子电池的负极材料添加剂膏赤捕,可以有效的降低内阻圃,提升放电的效率芦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话横绒,还有助于减少介质之间的电位耽,来减轻电池界面的腐蚀性贰坊。从这个角度上看氖洪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桑漏附,当然由于动力电池负极密度提高了局骸,对正极材料也可以进一步的优化骋波,在安全的前提下吗,所以也可以显著提高它的能量密度册。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爆犁广,就是说能量密度提高了些寄豢,同样的电池包里面可能有更高的载电量泡抨锌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氛季形。所以在增加单电池和电池哪は窒福块功率和能量密度的时候非,还要加强对于电池包热交换距离的研究堪,来优化提升电池包整体系统的技术衔雀廊,它也是一个相互关联的关系千胎骂。    随着电动汽车的发展庆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撼秽龟。比如说电池包往往布置在底部桓钞恫,夏天路面的热辐射还是比较强的蹦嫉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吃迫碾,从结构上来实现电池包的冷却关,因为我们现在冷却剂就是这样的恨隋透,要把它放在迎风处遍攘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衫率,电池包也应该考虑到这个软哗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碍拦。结合冬季放电的特征拘,我们还应该研究错系,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喷,使它保持在合理的范畴之内攫,来逐步的解决冬天放电比较慢的肌梯、容量比较低的问题炯羡风。总之说起来巧盟,我这只不过是一个例子我俺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茂蔡申、关键鞭磋弗、整体的技术统一的来规划和部署湍厢匠。    上次百人会上我特别提出挝洗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袭缔播,带动汽车制造的转型升级蛇挫戊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节危盾,给我留下一个很深刻的印象邦,我和苗圩同志都搞汽车的扰,过去我们焊一个车身500多块钢板桃冀弦,用2000—3000个焊点接在一起膜戒,加工线上全部实现了机器人霓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身登谰,一共就45个部件完,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纶翱乖,几个机器人协同操作忍。板件和板件之间没有焊接撑酞桃,就是直接的黏接勺,加热黏接次彭,远远看去就像搭小孩玩具似的灰全,几个东西装起来绒。更使我感到比较吃惊的夏,现在碳纤维的车身浚物,已经不需要在现场涂装了彪糖丸,有点像我们当年装修房子揪,先装地板再油漆路裳互,现在用的全是油漆地板兑。现在汽车安装上确实有进步赦爆,所以我也很有感触门,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亮接欧,需要轻量化材料的技术奉,需要轻量化的设计螺睹嫉,需要轻量化的工艺帽躲,也需要轻量化的流程棚。特别是现在的汽车产业失,包括内饰座椅使用的材料岸,也尽可能的采用可回收哎、可再使用的材料另形骸,这方面的技术也在不断的提高痊须酞,这个应该成为我们新能源汽车发展坷霖,不光在车辆技术哦革、而且制造技术流程方面全方位的提升裤绷目。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怀任嫩,今天我很高兴苹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叔勃,更多的看到了我们一些冻泡,像燃料电池大客车的发展滦敌。很多企业大家如果去看的话绰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桶灸景,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料塘吠,比如说碳子仓藩络、交换膜捶穆响、双极板拼寇署,以及它的特性基础研究的进步密切相关溅斥。实际证明蓄崔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中且蹈,也具有自己的发展环境的优势肠缮徒。我们要借助这个优势来推动我们的发展革筐蓬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谱魏,我们是不是可以考虑泉矾,尤其是在燃料电池研发的初期编,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暇,这样可以有电的时候就充电聊碗纱、有气的时候就充气辣,按照它的发展各取所需浓疏。实际从技术进步上愧纠,技术发展的本身位,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仿础,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辑咀,对于延长它的寿命习酪素,对于减少它的燃料消耗椒醒,是很有帮助的男行。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峭伎涪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宏劲请,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处材。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点铺饯粉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泥纤。当然它们也在考虑阑细赎,我们怎么样能够更加适合中国的特点禽蔷匪。我们还不能忘记中国还有一个优势奠节搪,我们在电动汽车走向市场的前期小世,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辰炔皇,先在公共应用屏、出租应用上去使用弄覆那,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伎浩峡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溯沁,必然有一些城市就可以走在前面伺谎甸,又可以来推动健康合适和快速的发展唉暑峭。中国“11?11”又是一个新纪录苯蜂,信息产业吕、网购变成了整个市场销售的主流奇尾壕,我们看了看妹萄陛,2016年快递业高速发展粟楔手,中国快递业总量超过300亿件虹歧诲,平均每天8200万件包裹走在路上绕残,用于业发展小型物流车清洁势苯拷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涡纱棘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领东壤郡,有了高端引领就有了有序的发展习,放弃了高端引领就会低端充斥忙,所以从这个角度上雀晴撑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色燃瘸,争取使我们的汽车产业走上高端引领屏轰尚、创新发展的道路上唇年。    在燃料电池汽车发展的过程当中邪叫裂,深入开展了国际合作省售绿。我们积极的参与了国际合作希称,开展氢燃料电池领域的技术合作劣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匪屎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夹,组织国内的企业努微,开展深入的技术合作悄把。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喘此,定位就是要建立一个覆盖全产业链航、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蚊,在中国发起但并不局限于中国皖绩冻,积极组织管理以及运行机制梁,要按照国际组织来筹备铂诵、搭建拭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池何,因为燃料电池实际用处很多坦,比如在通信基站萄仓、备用应急电源狄锑,随着我们移动通讯不断的扩大删,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔚、包括更新黑八绦,都值得我们重视毯,包括医院的应急电池计、安全防卫归闺,包括我们最近在研究深海运载边,也完全可以使用氢燃料电池疯,燃料不是电池喉,实际是一个发电机牢倍,而这个发电机可以用在各个地方烂亩,最重要还是零排放的清洁能源超磁,效率高酪井塘,能源密度也高毋巾。 第三吭的,深思熟虑纳暮窖,把握好智能化的新机遇氢。    近几年来楞倒撂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咀。比如美国珊山恐,白宫推出了人工智能的新战略竿堡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冕,包括日本的创新战略规划辑烩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钵乒,这个时间恶补了一下人工智能的技术佬。中国工程院最近技术指出帽,人工智能即将进入新的阶段猫,人工智能发展有四棚鞠、五十年代了碑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浓美据。但是当我们信息化日益普及必堡茶,移动互联网春唇、大数据堵、云平台的发展矛灭,信息环境掳么、数据基础店桶、目标理念疆痢、市场需求都在发生不断的变化茶粹,将推动人工智能新发展膝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段事钠。因此截,发展人工智能也有利于改善人民生活浩、提高经济发展的水平雌诗、增强社会治理的能力衬、维护国家的社会安全侍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廓缉爬,但从各国的共同概念和我们的研究筏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素儒骨呛。第一烤,要降低交通事故和伤亡人数罐础。美国的报告提出来伍刚,美国每年有35000多人死于交通事故醛骂袱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挛酒。第二斧栋,要应用低碳泰悼、零排放式聘裂、环境友好的运行环境苟。第三对侵,便捷扦即澜,要降低驾驶强度卜,提高交通的效率餐嘘。第四叙沽坷,要推动共享癸殊峭,提高车辆的利用率粹。其实我们现在不得以所采取的一些限行幕土菠,包括交通的拥堵蕾烯记,都降低了汽车使用的效率耽联,所以从这个角度说起来剔弓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挛俄经。还有狄,牵扯到公平出行统链,随着老龄化社会的进入锯奥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伸铅。    关于自动驾驶汽车研发进程创,好几个报告硷膊,有的人说无人驾驶莆年垂,有的人说自动驾驶凡珐,有的人说智能网联汽车创,都提出了汽车发展的里程碑便幢杰,我觉得无论叫什么汽车淌膳,都是说了这么五个阶段釜登澜,辅助自动驾驶识侮俊、部分自动驾驶司翰、有权限的自动驾驶通袱、高度完全的自动驾驶阶段爱添侮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纺檀秽,比如说在辅助自动驾驶方面藐,怎么样能使汽车感知周边欺赌驼,科学决策径安纠,及时反应蔚。比如怎么让汽车能够与互联网连上蟹新,最后有条件的自动驾驶还得考虑车干瘫、网勤搅、路的联动歇景洽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徽,就是人靖、车庐教、网盗、路的一体化虾膛汞。    辅助自动驾驶导,实际这些年是汽车界一直研究的重点镜适,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唤仍,有雷达信玛深,包括现在有毫米波雷达伟甜,摄像头侯老,对外通信系统怕憾戈,包括定位痞。与之相应的枚,刹车铰、油门稳、电子稳定系统适拆挤、电助力转向等这些寞,实际在关键体系上淋,传感系统涂箱、操作系统图、中间和决策系统的研发拈,其实这件事也不是现在的新形势栋圃,早就在80年代的时候蕉,80年代后期就研发了防抱死系统惧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘫窝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全臣裴委,包括防启动时间的空转嚎落辫,后来又有了电子稳定系统凉贯双,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堡觅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迪拢腑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓬垃迟,有了它以后腐干,在90年代的时候熊撵,我在德国工作的时候港茶善,车里边就已经有了尾随自驾绘皑眠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走套椿吐,不用担心聚伤烙。最近我看到了我们国家的好多汽车惠螺讳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融,一旦接触太近都会自动加一下速垦帽娄。包括我去年去参观长安瓮护,他们也给我展示了自动泊车系统奇,实际自动泊车系统我们在德国工作违工拐,90年代后期时候就有这样的设想好托,2010年我到德国去访问的时候糕丛诉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型截场。实际很重要的意义剑熔俱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衅,也得到了发展啸赤妨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能科。    下一步就是智能网联蕊琅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伍欧、看到自己看不到的东西杏鼎库,90年代初期的时候居犀,堵车情况有数字广播赊,数字广播就和我们一般的广播不一样尖扦爬,随时可以呼叫堵车的情况容迟隙。后来有了数字地图和卫星导航心,就形成了第一代导航系统绵,第一代导航系统并不知道路况的变化碗,只知道路径的设计九间短。然后就出来了联网的导航湘朗,这也是这几年我们都经历过的事嵌蹿空。上汽这次和阿里巴巴共同合作叫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张司嗽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奴,这样坐在车里的人墓啼,通过导航霖、通过云平台就可以获得各种各样的信息誓衫袄,比如说动态的导航巧、比如说加油充电站鼓慌上、维修以及各种信息的进入拘,使汽车的视野得到更大的扩展尚。但是真正要做到智能的网联汽车睡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挝解翻,这就需要我们把各种信息交汇在一起陌鄙,来实现智能的决策控制咕趴。这件事情说起来好像很容易迷脊阂,实际也有很大挑战却疏瀑。现在我们一个汽车里边有两守龚、三套信息系统聪,有车载的信息系统洗堑,还有驱动系统的信息系统灌尽炔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通星,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯变蹭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舜丁,就是快到地方要进行减速呈,但是如果你让它自动驾驶的时候谢,可能它就很早的根据外界的信息来判断毙,让它调整好姿态镀飘、减低速度息,进入转弯以后在弯道里边再加速犁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吼剔忍,这种例子比比皆是篇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体分护。因为我们电动汽车从电机莆晚、电池哆、电控开始督欢,电控第一代做的第一件事形酒,就是通透的动力驱动系统的网络饺,就是第一代的CANBUS系统硕妒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制萎汤,从这个角度上说起来低,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兜。    当我们实现了这些以后巢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战催。这是我们常见的北京交通的一种情况蹦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戚,去识别各种各样的高通唐敌汰,做得到无群丹,但是不保险颁拢残,这样可能我们就要有这些信号的发射器擂躬,让汽车能够知道这些情况潦努。如果再想使它往上走榷,能够实现部分的自动驾驶卞胃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阶,比如说晚上的雨雪路法,比如大雾弥漫的时候胯,比如尽管天气很好娠吧景,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氰,这些情况都需要我们去应对犀,其实道路上也应该有它智能化的装置沉躺化,就是说有自动的能见度感应器差罗,应该有道路结冰的感应器娜甲痰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全按管扳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全估隙彩,安全是所有发展的主流帛侈贝,而不是时髦叛拧。我们在做任何工作的时候呈趟,必须考虑人是坐在车里最宝贵睛很膏、最要尊敬的东西桨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全槽、人的便捷竭旗挛、环境的友好和共享楔搬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统相,来推动我们的发展蒂阮獭。    因此究阮氓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瑰、四次交流逗匙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议商春,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丰从,这个架构的着力点应该在车载的平台尾赦垒、在网联信息副、在智慧交通的发展巫弹,我们要重点发展的是车辆的关键技术揩、环境感知可橡冷、智能决策脖繁惦、执行控制甲慰,我们要对信息的关键技术飘菠捞,V2X通信哼,甚至于将来车对车的通信系统氛漏炊、云平台妈、大数据募、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捣告蓬,这里也有很多不同的东西扩浅。我们还要对基础的关键技术辅,高精度的地图且、动态路况信息儡是姑、综合决策和操作系统俄。只有这样率,把人塘浮、车棠、网蚀涉锭、路同步的推进骂,才能够迅速的发展恋敬尚,否则又会碰到先有车搓层咸、缺充电桩的情况纬奉,所以需要我们今后的发展当中更多辑桥厩。与此相关的技术袜还,检测系统时,还有一些法律法规体系行,一些基础设施的建设携,可能还需要更多的发展卯囊。 我们必须要精心规划搭鸿、协同创新类,来研发自动驾驶的新技术闭藩拔。    一虐,安全瓮、绿色霞、便捷腔蹈华、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弓笔。    二撬邓妨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秋信凛,多领域技术的融合始技,产学研各方面的合作烹瓦倒,要着力推进协同创新返甸散,这里边由于它是一个企业的热点诗谩,所以企业要成为技术创新的主体维。    三誓,企业为什么要成为创新的主体渤?我看了很多规划舒,从现在一直到2025年籍、2030年摊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就论闲,但是可以实现沿途下蛋瓢婆,从过去当中卧,无论是防抱死系统蛇廊湿、电子稳定秦现乒、测距警示班穿镀、避障反应拢胆绦、自动泊车都是发展的热点措虑,每个技术都带来了商业回报泌瓣袍,包括我们在信息系统淳峡睛,包括这次互联网的技术寝,上汽互联网的实践稼娟垮,也看到了我们狠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篱仟揉,只有以企业为主体儡骚,不断有新技术发展谜萎,使它在使用当中获得使用俱彤外,就能够推动它的可持续发展滴,所以它不是一蹴而就的事肥,是我们长期坚持的一个任务市峦。    四骗芍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体句街褐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躺催、精心规划鸥昏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莱瓣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笑温档,我也是觉得有一些东西包括基础建设啡攀骇,也应该放多这个测试区里面去涝嗡,使它在真实情况下运行案,才能得到一个健康和全面的发展藩。    最后我想说恳颈怕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恨郡光。其实我们用了十几年的时间实现电动化风,推动了产业的转型扰,随着信息产业的发展讣,网联催生了新的业态囤,产生了新的服务业俄俗江。轻量化带动的不是简单材料的替换山,实际是对汽车产业的一种升级共戊、一种转型阂惦囊,同时宪充歇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膳,充电网服务体系的建设闭涪,可能带来何止几万亿的新的增长点谩迷。我回忆高簧厕,在经济工作会议上总理说过一段话厂,“实施创新驱动战略的发展拧痹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展实,也要注重用新技术广瘟拈、新业态来全面提升和改造传统产业抹驾钳,带动产业的转型升级绰。”    作为结束语我想说芹,回归一下新能源汽车取得的新进展矢兰,下一步还是要全面落实政策尺里秤、着力开拓市场世兼阜、建设基础设施侈、创新商业模式肺迁,把握好发展的先机亥灯舅。我们要针对市场的新需求期弘性,深入基础研究撕仇,攻克关键技术祭鸡,完善系统能力唾,着力提高产品的质量和效益北屉。要把握好汽车智能化发展的新机遇扇,要系统的研究赣挡,精心的规划弛喷帽,要鼓励协同创新企业主体荆尸枯,大胆的尝试涪僻,来攀登自动驾驶技术的新高峰敢怂榔,要凝心聚力损沥纶,发动优势郊,动员各方力量花盘,完善政策措施镀廉渡,营造更好的发展环境阂巧场。    谢谢大家!    (根据发言整理壳损,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨瑰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉平: 陈理事长蕾锻,各位领导歧、各位朋友握、各位专家读,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皑顽焚。我今天的题目是四网融合檬凡嗜,什么是四网疏?交通网死、能源网尼、信息网剑呐颧、人文网舱芦嗽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具榔懈荚,电动汽车是一个能源的载体为,又是信息的载体捻水,然后可以作为人文的载体吮侈。四网怎么融合剩能铜?怎么发挥电动汽车的附加值肖洼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拍掀法。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妮骑,能源跟信息到底有没有内在联系妹饺汝,我提出一个储能熵理论供大家思考稳弹村。    我思考创新的要素拭,要创新首先要解放思想棺。解放思想要学习《易经》的精神嘘撤,又要学习西方文艺复兴的精神丢独粱。《易经》是一个太极腔,太极里一半是黑跺扩、一半是白就,但不是直线背,是弯曲的惶钩,黑可以变成白瓶露,白可以变成黑靠催,黑中有白摄胺,白中有黑昆继,跟它对应的黑就是黑滤汐、白就是白慰舅。《易经》是变化花,有时上群、有时下未舷斗,上时不要骄傲自满鹤,下时不要灰心魂,是客观规律特葱怕,都是周期性的讲鸡工,我们在调整副蝗碾,要注意平衡动力统一抄乘。    整体都是这样钝工剐,全局都是这样袒攫诺,今天讲跨界镀巍茨,要学习西方的思想就是文艺复兴冻覆豁。文艺复兴的功劳不是在文化饺返、艺术等等荣冕翠,文艺复兴是解放思想壳。哈佛大学的校训追求真理佩痪线。要把自然界的规律找出来解放思想翠,自然规律造福全人类犯。伽利略虚亭雹,罗马教皇威胁他潍,他不怕诧,他说地球起源被上了铁塔滴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腑恒承,被叫之违反教义够难叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伸床,第一个米开朗基罗赂,他雕出一个裸体的美男子范嘛聊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抱,里面很不容易库,从意大利借了很多达芬奇的作品苍。达芬奇不仅仅是一个艺术家抹锤,也是工程师;看他作品腔滥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仍羚,第一个从事解剖学挝报突。    解放思想考虑全局的问题贰书臣。文艺复兴第一要全局思维恍泉,第二要有天人合一的思维勃,第三是环形思维窝释耐。要考虑全局思维程赴汤,今天做电动车目标是什么翱蒋?有什么经济效益戎赏楼、环保效益嚎酷、能源效益珊期、民生效益幂,总体总目标要搞清楚滩首,一定要有全局的观念似诫叼。特别搞智能汽车全局性更大渤式。另外要环形思维菏诗钩,要反馈笔藩农。然后是循环利用的思维富丢磐。    创新随,我把创新的要素跟大家分享一下氮端。首先理念是创新之魂娶。理念有很好的氛围谢税密,有了理念才有创意纪,创意是创新之源遍布。还有人才梢凰,人才是创新之本铜集够。怎么能有理念疙绢?要有很好的氛围报,总结第一方面是合作精神翱,开放茄侣、合作闭、包容才,双轮驱动勘疽孙、增值驱动变烧、市场驱动挠,通过市场的倒逼皆衬犯。然后要有完善的知识产权保护锑,还要利用网络大数据给我们带来的好处据酮烹。今天创新制高点是跨界融合全。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撕盆星。“一带一路”我认为是跨界融合航橡,一带一路是西方的伊斯兰文明帝税,还有它把科技绷杠、技术既釜、经济饺粳祥、贸易连在一起含幌,所以我们要发扬一带一路的精神立扛。我是福建人也是漳州人禽祟,一带一路开始的是职牖祝和下西洋厘脱骄。我们要跨界融合倒尚兜。    我接着讲智能汽车品芦廷。智能汽车首先要有解放思想激纳、全局思想考虑问题飞高侨。三个C垦,第一个要连接起来赫的加,第二个连接是要协调要合作僚恋,1+1>2箔飞巩,那就是《易经》的精神论怜。第三个橇,今天的连接是移动的连接橙谴屋,还有MOBILE勤,MAN TO MAN假萍繁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来律。    今天电动汽车很重要的一个磕悄,大家买得起用得可靠拜。智能化以后瞬呜宠,因为有各种各样的基础设施和商业模式疟沉替,我不展开了临。    从电动汽车变成一个智能的汽车镭,从智能的汽车再变成一个智能的交通摧糖,从智能的交通再变成智慧型城市豆缆。我们附加值可以产生很多狈挫。根据《易经》价值精神湍拧,通过交通网领、能源网讼错社、信息网坤恢、人文网可以产生无穷的价值机会萌捣旧。利用交通资源的全时空动态感知陌泊惭,交通工具的全过程运行管制爬剧扯,无处不在互联练斧、感知遂澳、管控和服务拈概暮。    怎么布局癌稻丧?怎么把电动车进一步变成智能汽车赌,如何布局智能网联汽车技术祈呵巴?我认为彪登超,不但对中国祟嘛履,对全世界都做出更多的贡献廉恨,第一是制定网联汽车法规标准轮喉定、智能技术蛇、环境顺睛挪、HMI技术健郎素、空置执行技术统、智能网联的实验肺梨此、网络和信息的安全瓜兼洞。    怎么做到网络和信息的安全喀乳号?这是一般的云集遣舍,怎么把一般的云变成安全的私人的云抵川?有很好的结构晦徽,处理器酣漏肯、传感器卫井,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘶。第一是收集材料隶捣请,就地处理钞景哺。第二是从收集材料到云之间要慢誊膘忌,一个是单点控制狡帘,能量控制或者功率控制善。一个是多点控制魂祟,能量控制或者功率控制伍苯拈,这是全局性的热膘料。要及时处理士么,要经常互相认证殊鼓宦,变成安全的云公。    跟大家分享一下我做的一些工作韭躬叔。怎么从理论上去证明这个是可持续的喝绵嘲?我一直在思考所有的工业革命剐,基本就是能源更新缸。第一次工业革命无句每,瓦特发明蒸汽机健怜餐,电话徐圭。第二次工业革命习,美国抢占先机壳剔,电气化毙彤,主要能源专项与信息建设哩渴恕。现在第三次工业革命来了伺蒙,中国能不能抢占先机晒钎伯?我们要做新能源力们,信息大数据时代工势谦,我们百人会能不能更好地发挥作用食?今天早上的研究会很好寝穆,我建议做一个尝试的机构钡,每年召开百人会国际研究会议薪泻形,形成品牌构轿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靛愧鞠?我提出储能熵的概念弯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栋。一个系统里面假如是孤立的拉洛、系统是不可持续的倡,一个是做功懒聊归、一个是废料是不可持续鲍佃完。如果是物理系统穿镣,分析储能熵臀闹烈,熵代表可以再利用飘碧。总的来说典哩,一个系统熵不能增加捻钨练,熵要减少鹅,熵减少系统可持续细笨飘。熵是储能熵卸,熵是不用的熵拍,下一次可以用匠。总的来说熵是在减少频溜诫。    包括中国的历史屠猴,中国封闭的时候中国就不可持续魔烂,中国开放中国就可持续涤荒巴。近亲繁殖以后熵增加不可持续铃彩蓄。系统要做可持续性爸媳,系统熵要减少谋绢来,你的收入不能是单一的法庞、不能是孤立的系统犊哪脖。因为一部分是做功了檀,一部分是废料某谁忙,从废料里拿出来税撮问,通过证明熵减少啼乾飘。从废料里面可以再循环干,那么你的系统就可以持续了柿歌患。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哪仍靖,后续需要时再利用的能量的熵签盖,通过储能熵概念的引入嘲煽爽,希望用来解释可持续系统的演化过程酗塘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妙。    综上所述堕其伦,不管系统是生物的或人工组成计匪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揩砷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷>拧,而这些系统工程特点是俊,即使在系统研究过程中吭,一个熵有增加的过程本田,总体在系统不断迭代发展的过程中促,系统将进入熵减的状态猎懂盟,因为系统具有自己生成复熵的能力及妙,从而保证了系统的可持续性艰染。    应用在电动汽车砍痉,这个是分布式的发电秸庞,这个是分布式的负荷斯淡姐。电动汽车就是分布式的负荷防串,还有分布式储能卯暑腥,电动汽车有储能桃、有电池耿。电池可以双向的奈艇菲,分布式地发电刹牛、分布式地负荷铰,在分布式的储能涣,这三个系统可以持续惊浑,这是我要证明出来的赁绞材。我证明只要你的熵是减少的撬乓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望很杜。    感知妈蘑、认知茅息姓、行动颁查宛,不断可以纠正人的行为牟,比真正的司机还要好擎己罐。    最后垃圃,希望我们以后的交通系统是舒适的侩缔、生态的谴阔渐、方便的和安全的唯痛。要做到这一点淋溉壕,什么是成功涎?因为里面的成功是3个S脓,SUCCESS匿尽喉,在S看痹、E里面画一条线都是欧元跟美元善,今天是国际合作坤偷,虽然人民币还不是婆色,是一篮子化的关娃徽,人民币准备好了瓜抡等。ESY就是人民币反。    要有六个眼睛酿,有四个眼睛不够刻沽先。第一要把眼睛放在前面解放思想解。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垛罚,电动汽车下一年布局市承杼严,也要有前瞻思维谜题。眼睛放在后面汲取历史教训东,要有全局观念瓣时。要看到旁边的需要步弧。然后要把眼睛放在右边学习欧美弥控簇,不得不承认高端人才密集地在西方旁蔫售。所以把眼睛放在西方学习踞祈,它沉淀了100多年寇燎。四大发明中火药是中国发明的口事佰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痢吴具。全方位都看到了拖冬喊,所以英文眼睛叫做EYE攘。第一个I是Inspiration缚袄,有了激情可以有想象力吨畔,然后有创新亥廖,但一定要融合邦携,一定要集成记俄驰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祟请汉。科学要把自然归结起来驴,工程有十几种诡碱恰,要把科学鞋肛眉、技术顶赂、管理结合起来那就是工程蹭晶,那就是要集成尚踩骇。特别今天要跨界地融合场深、跨界集成拨蒋榔,这样才能实现凰。但没有钱也不行继侩扫,今天招商局也来了很多金融机构奖毋,要融资瞎信。    谢谢大家!    (根据发言整理浩庇凉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布凶搬:李芳" "   回顾已经结束的2016年泰萌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展温风璃。在政策的全面推动下搬晨荡,我国电动汽车年产销量再创新高态股,达到50万辆左右啊,充电桩数量达到20万个频兼闺,遥遥领先于世界各国岛蓬乱。更为可喜的是淬扒,在规模市场的推动下柑别胜,技术创新全面展开谢伺牡,技术进步全面加快募凑饭,正在全面逼近世界先进水平磊款。但是把秸,在这大好形势下憾禽啪,质疑之声渐起顷号俊。比如滦修朵,我国电动汽车发展主要靠政策推动舵笑,能不能持久袜?政策是否过于宽松逛,以致于出现骗补情况钱?另外芬糙,由于发展形势良好谅通,一些激进的观点也在抬头掳。比如潮,要挡住国外产品进入中国市程烁永伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莽,准备放弃传统燃油汽车降。    作为一名资深的亲历者崔拔裙,笔者认为蝗扯,在这新旧年度转换之际赖拱,有必要分析我国电动汽车的发展形势啦村祷,梳理其发展历程笨,以利于业界对形势有清醒的认识舜、清晰的判断垂炭啦,明确今后的行动方向尝传。    一峰、我国电动汽车发展形势良好    当前霜安叹,我国电动汽车发展形势良好炊,主要表现在两方面锚:一是电动汽车技术创新全面展开嫩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滩,技术创新和商业模式创新层出不穷袒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孪吵苛,比亚迪梅、北汽痉翁答、江淮普、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灵核。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘸沙,而是专门设计的电动车哀挽,续驶里程达200~300km甚至更多弊裂,能效明显提高请,动力性丹、平顺性距琼店、舒适性惨戳翟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梨。事实上沪卤详,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鳖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兴惦。另外驮倘,我国电动大客车产销砷、应用占全球份额的90%以上亲轮嘉,技术达到世界领先水平充。    在动力电池方面凄滑疯,我国产量已超过日本棘肝、美国佛、韩国癌沤纬,跃居世界第一碌勉俗,且市场份额超过全球的1/3圭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魂厘睛,呈现高能量比湘嘉、高安全性项汤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舌朔。同时片嗜,产品水平迅速提高誊燃赎,与前一年相比充删,平均能量密度提高30%冲肥,成本下降30%左右羔。    在驱动电机方面康攻脐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臣焚,总体性能进一步提高党帝弓,成本下降30%左右店健难。在电池管理系统即南疗、混合动力系统耿间理、电动助力转向泼深圃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垃,也都有明显进步冬俗驶。    在基础研究方面穆精集,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吨狡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薄警,电池热失控烧、硅碳负极材料祭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快度趣窖。    2. 充电基础设施建设加快襄霉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慰勒焊,政府有关部门出台了实施细则兔篙,多个地方政府建立了城建梨、电力夕、规划等多部门联动的领导机制狭牧太,大大促进了充电基础设施的建设速度担恰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穷杏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卑蠢娇,我国充电桩总数超过20万个寸玩团,远远领先于世界各国钉凄夕。    在市场带动下霖察晨,技术创新不断涌现贿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法小观、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汞封毒、节省设备投资的车端交流快充技术褪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用交。    在商业模式创新方面郝匈丝,呈现出各类优势企业多种形式合作肮赏,加快充电设施布局磁、建设玖泌、运营的趋势闹。众筹建桩盛慨、合资运营氏诺、利益分成等运营模式迅速发展微,公交车免秘、环卫车烽、物流车慕、出租车南、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肝睛室,广告推送艰勿、免费无线热点接入等增值服务开始出现钩。    在互联互通方面泉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施江鳖汹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呈途,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魏蓉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芯,以企业级慧题犊、城市级监控平台为基椿咳荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遣浦秒、信息互通的国家信息服务平台即将建立驴顾拭。    二骑祷旱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说半,我国电动汽车的发展道路与美国道吓、日本难、欧洲等国家和地区有所不同嗅,主要区别有两点割。    一是政府干预模式不同错敛佩。我国采取的是政府强干预模式检扑请,政府进行顶层设计虱哎,制定国家发展规划猛陶晌,多部门联动制定全面的鼓励焦息肚、支持政策蝎殿池,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵锒肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藏,在市场发展中不断加强研究开发晚八,技术水平逐步提高;同时抨墩,充电基础设施建设逐步完善导苇。而美日欧政府多采用弱干预模式卉,政府支持共性广尾、基础技术研究寥售,给予一定的政策狗、税收优惠廉磨,逐步培育市称吮毯骸;企业则根据自己的战略规划岭,首先研究技术椒事享,同时有选择挞倡瘟、有重点地开发产品德秆坤。    二是企业战略不同龋。我国企业多为在政府引导下被动式发展返曙拭,初期技术积累明显不足翻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匆磁考,产品方向受政策影响大朗冬,各企业虽进度不同搞辖,但呈全面开花之势疲。而国际大公司多为主动式发展绢,厚积薄发狸陈,技术有所侧重宝,产品形成特色赊涵上,如丰田的混合动力和燃料电池岛穷、日产的纯电动瓜、通用汽车的插电式莫、宝马的碳纤维轻量化技术等羔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辩统。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹅绰短,不受油价等其他因素干扰锌,迅速形成规模市炒榫贰,全产业链技术进步室,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲜磺,发展中有不协调情况抡,如充电基础设施滞后裙,部分企业盲目跟随尼,发展不扎实冗骗默,少数企业以谋取政府补贴为目的类默蜕,甚至出现骗补情况窍。美日欧模式的优点是技术扎实楷,发展均衡;缺点是市场发展慢霞婆,产品更新慢蓬澳慰,影响技术进步乏墨,受外界因素干扰间炊,如油价低迷则市场难以扩大室撬。    笔者认为乡,中国模式适合中国国情肮鹃效。我们不应过多盯住充电难安杰宠、骗补等不协调现象潘护瑰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洗期钱、技术追赶的大好局面虚。从另一方面讲懂,中国模式也有赖于我们的制度优势雄揽,只有中国的强势政府才能如此运作烽履芹,很多外国同行都很赞赏拢粮、甚至羡慕中国的条件卸教。    另外东嘿径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面曹叛,近两年有明显变化篇侈靶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纪蹄烯、开发电动汽车产品乒览,而且各种技术路线都受到关注的局面脯认颧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彩附。中国各大企业都重视电动汽车没有错旗嘘侯,在现阶段已不能算分散重复设,但难处在于电动汽车不好做盾碱,需要有很强的酮、全面的技术积累和投入挎。那些技术实力不够的企业税始,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫌容,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淡魂,而应准备应对“弯道翻车”的危险捷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过硅凭茅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峡烹兽,可分为几个阶段钢特诡:当市场份额超过1%时雹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慷吧惩,则意味着市场条件全面成熟很仿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拜盛祟,又主管我国科技工作多年贺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疚。    对照电动汽车的发展睬,在我国陆悄,市场份额已经超过1%;在美国和日本化,即将超过1%麻粱额。这说明莽,电动汽车技术正在接近成熟钡懂。笔者冒昧估计娥,大约再过5年左右时间霸汀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题识翁,其他性能与传统动力汽车相当测先岗,加速性优于传统动力汽车蹭锑,成本的差距大幅缩兴『饽肌;再过5~10年时间荚,电动汽车性能可全面赶上虏、部分性能优于传统动力汽车和娥讹,成本与达到当时排放蹿耙、油耗标准的传统动力汽车相当配。但即使到那时俯摆砷,传统发动机也不会消亡茹,而是电动驱动与发动机平分秋色碌,或更多的是融合发展欧。基于以上估计喜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车对套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剔贬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炒觅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拈会品。2009年呵渭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颓歌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丝会。回首往事兄甩,扪心自问笔膛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顽。至于些许不协调现象布,是产业发展过程中的必然舍隙彭,是白璧微瑕蚀变如、瑕不掩瑜担频七。笔者断言痹饭,按目前态势再发展10年厦畏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界问撅瓮,并以此跻身世界汽车强国之林极暴。    三搓度裙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雌,整车生产企业要更重视电动汽车孝。首先要制定好发展规划和生产布局陇秸挠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视境惭怯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淮燃,不能两张皮狮匡尽。其次要重视研究与试验己刺,需建立完整的领、一流的研究和试验体系犀揩磕,规睦劝迥猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统抱宿斡。电动汽车相关技术发展很快窍诫,要靠自己去研究发展京矩寸,别人的经验会很快过时激搁挞,更不能只靠“挖人”搞产品毛。再次要全面布局沧比,围绕全技术链开展工作疵品,不但要重视整车开发磊高,还要研究电池和电机断,重视电池管理系统惟倘,这是当前我国的短板素,此外还要注重轻量化和系统可靠性淀。    第二练,要建立相应的零部件体系仍赐集。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赊取编,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沮方,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诵。    第三碧蹬郊,要开放发展咐。需鼓励溶挠牢、支持合作伙伴引入先进技术和产品盒力,像华晨与宝马怜陌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碧尸。历史将会证明腻梳,开放发展电动汽车会比关门发展更快吗盾。更何况狸,在全球经济一体化的今天态杏取,关起门来自己发展是不现实的哺。    第四萌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诽尽。今后相当长一段时期彭,将是传统动力与电驱动并行发展宦、融合发展的阶段幕挖,单搞电动汽车很难成功汹。对于只做电动汽车的特斯拉沦,笔者并不十分看好捶水。    2. 对产业界的建议    第一绩,要加强合作刊厂。需沿产业链全、跨行业合作秃,整车企业要与电池企业奶垢、电机企业茶、其他电动系统生产企业深入合作铅。以动力电池为例炔,需要电池设计与正负极材料惠、隔膜歼粗、电解液乱啃、电池制造装备嚏、试验装备蛙黔、电池管理系统全面合作趟凛理。优势企业和研究单位要分享成果闲懊,互补短板补澜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绅,要形成轰轰烈烈的大协作局面辑矛,合作创新粗,百舸争流袒僵姑,才能迎头赶上并超过世界先进水平宽。    第二奥米,要注重实践糜艾宛。汽车产品与其他工业产品不同瞬媳思,一是使用环境广且复杂舌赴,二是生命周期长按偶,三是对可靠性徒、安全性要求极高邓搓恨。这些都决定了仅在工厂请耪趁、实验室不可能完善产品胚呻皖,必须通过多轮的使用实践泪碘。与电动汽车产品研究开发相比收散考,充电过程更需要实践特署舅。像电动汽车充电过程这样长时间吝炭眷、高电压广穗、大电流峡、室外警、无专业人员值守的工作状况妻杭灿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挪邢瘁。    第三宽,在充电基础设施建设与运行中夸割采,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娥。充电基础设施建设是一个新行业秘跑,在管理上涉及电力递懈踢、规划喇搏培、城管嘛肩、工商管理等多部门僵,权力交叉奇窖驮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制温立茶,利益主体错综复杂岁岁。单靠一纸文件不可能面面俱到钩豢,必须经过相当长时间的实践登感患,完善流程迟潍,积累经验弧绞吠。    第四奋桐,要加强标准化工作美。领先的研发垫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创亚稹,而及时总结经验舌认、制定标准又能为继续实践级签、创新提供重要保障犯。当前氢横,恰逢政府推进标准化工作改革能,要求标准化工作密切结合生产但、创新实践等,要求鼓励发展更灵活乒、更接地气的行业标准虏屡、社团标准成唯动。对此床,业界应给予足够重视碾另。    3. 对政府的建议    第一附才烹,要保持政策稳定忌剿卑。正如前文所述搪,我国政府的强干预政策非常正确卉,发挥了制度优势宠瓜,已取得很好的成绩寂阑龋,应该继续保持母舵衅。电动汽车的发展涉及多个行业函配扫,需要长期积累俏,需要几十年的时间才能成就大业势窟,切不可存立竿见影凳、一蹴而就之心修幸逝。    第二蟹禄箩,要及时对政策进行微调和补充完善瞳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扦芹募,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涉片,又由于此项事业发展快啪尽,新情况刃沦鳖、新问题怂嘘性、新技术层出不穷侍炕恫,因此及时应对和堪、调整胳、完善是必然的儒。    总而言之经绢记,我国电动汽车产业的发展已走上快车道维恕,迅猛发展正当其时溶硷熊。笔者衷心地希望朝野上下墩节次、业界同仁能认真努力工作款蓖,自信且坚定发展歼。假以时日瓜痞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捕垫,并以此为契机袄,跻身世界汽车强国之林及俗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓梁豁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倡川,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奶仍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澎搓线,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赦切扩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抽。    他认为脆渺,现阶段辅塑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栋萌岔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恐搓,但从长期来讲慷另,新能源汽车技术发展路线要从电动化巳牧疆、轻量化堕末凸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合农桥、轻量化与制造生态化结合锰眉橡、智能化与网联化结合石。    尤其在电动化方面局泪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牢乌吨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亨纳胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陶,就是家用主流A级轿车频,在性能价格比上与燃油车竞争矩。目前全世界都在朝这个方向努力肝却拴,如特斯拉Model3疗村淮、通用Bolt耍缅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汗凰递。”欧阳明高说锣没糜。    欧阳明高说谱绢孩,但要满足这个要求黄测,电池必须降低重量莆嗽、体积以及成本嚏才。此外篱囤技,电池的比能量必须大幅提高东禄读,达到300-350瓦时每公斤荣唬绣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标董撼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚂,锂离子电池发明至今只有20年委,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年将沧牵,2007年第一次在日产聆风上开始使用屏晾,可见动力电池的进步非常迅猛谱罕槐。”欧阳明高说熔建聘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拜萝较。    但此前琉宪,主流的观点认为趴希,纯电动车跟其他类型电动汽车相比强蓬,从性价比来看兄槽惰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勿揽,但现在随着锂离子电池技术进步操,里程提高一倍档缺,即在300公里的范围内妒,仍然在性价比方面有优势灭稍。    从技术上来看赦净,在单位重量擂脖、单位体积下储存的能量越来越多酱盛笺,成本越来越低称袒,才能体现出电动汽车的水平和技术挎和。    一个好消息是娩竣贰,我国电池成本每年大约能够下降20%胖闭憾。据介绍酱,五年前罕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刊,去年平均价格为2.5元左右嘛净,2016年为2.2元食须起,考虑到大量的电动汽车是大客车韧,其电池价格相对会比较高一些娃呢拟。    “现在国内开发中的电动轿车熊凳绥,最低的系统成本在1.3元每瓦时俯,单体成本在一块钱左右碘哎芬。美国通用Bolt电动汽车麓,单体成本为150美元一个千瓦时容撅辜。”    如果按照这个标准济,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到士,但是按照现在2.2元卡,逐年减少10%到20%合,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现据。    “加上循环再利用做到1元香芯,也就是说嘘竣寥,一千瓦时电池一千元人民币之内苛,是可以做到的孙。”欧阳明高称煎斥港。    对于具备性价比八晴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蠕,现在一百公里约耗电15度惕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冈券,接近10度电一百公里嵌罗贫。    “要实现这个目标雌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扁擂蹋。目前电耗的降低空间还很大慕辑擞。如果能够实现上述目标评俩,一百公里的成本约在一万块钱彩吾,如果电池能达到300公里就是三万块钱耿,考虑到使用周期内省电和维修省钱霉,将具有商业竞争力编膝琶,这是电动化下一步最大的目标廷犀食。”欧阳明高说媚叫睬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阜诵俱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年局苹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甩,但仍属于比较粗放的发展模式烩,今年电动汽车发展逐步趋于理性诧。总体来看姆,走到今天麓柿洽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岗。”欧阳明高说氓坡。    事实上碘劲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慕委肖,由于销量超过全球50%以上晌花凛,在国际上引起了强烈反响巾,无论是政府还是厂家吧嫌片,都感受到了来自中国率先发力的挑战频捻。更值得注意的是诲渴请,2016年如德国大众和日本丰田婆乏势,纷纷调整技术路线锈伶霖,加快对纯电驱动的转型撇。    不过季,纯电驱动的战略目标忍郴持,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涤。对于混合动力技术来说烧,传统的汽车强国毫、汽车大公司比我国更具优势枚,如丰田路线就是先做混合动力轿,再做插电混合和燃料电池谎俱描。    由于我国率先发展纯电驱动婪拾鄙,带动电池产业的发展达到了世界前列丝茧,电池产业规模达到世界第一澜煎,总体水平位列国际前三尽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹿沁,我国的动力电池产业链钨,尤其是电池材料僻蹿,如正负极材料迫吞,在国际市场上的占有率第一憨。    “在此基础上栓卢,我们以纯电动力系统(电池踞、电机忱填、电控)为基础平台村撕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妮。”欧阳明高说错。    据其介绍卫嗣羌,目前我国插电式技术发展已经取得进展颇毛,比亚迪秦乡喷七、唐骗藕、上汽荣威550拱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力森,无论是发动机方面夏,还是混合动力装置上既,都取得了突破畴。    与此同时卤浓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伶畦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力币乃。    “这是一个渐进的发展过程舵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爱凶。”欧阳明高说嫁效,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娶春探,有效的回避弱项竞争氖翔卸,有利于我国电动汽车产业的发展届变妻,到2020年之后咸匡经,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进室链、同步竞争垢槐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  编者按赐窍:产品价格区间一下提升了近40万奇坎上,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萝辽把。以安全环保为标签的沃尔沃庇范沃,产品质量是其立足之本菠饥。无论是国产车型还是进口车型孺,质量都要做的和安全环保一样好痊慷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纶俊逆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饥籍,安全与健康至关重要跨,但在中国市陈淅啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窟桶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罕牢苍,到底该剪哪一根线雷碘跑?我心里清楚换,如果我剪错了祷吻,我们可能就崩溃了噬滴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泻。在2015年整体经济增速放缓僵、股市震荡澜盆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峨晚,2016年的车市本不被看好卿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜂。1月6日祥搬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霞遂,沃尔沃对此解释为下紊了:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器飘,更是提振销量的助推器伦苫券。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号先驾。   6月1日懊胜徊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职端。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冯搔,具有十分充足的销售经验查。但用他的话说峡,他来自一个很小的市彻夂稀,很多因素他都不具备睹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲际寂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冬。6月1日入职臣齐,用一个月来熟悉公司的现状纳我核,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篡柬莱。然而现实终究是骨感的款涪现,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窗猫。   “做决策就像电影里拆弹的场景篓奈蓬,我到底该剪哪一根线呢烈韦,如果我剪错了拘冒李,首先所有的投资会无效缚搽,其次会影响经销商的士气霸揪传。”陈立哲对我们坦言十。   他这样的想法并不让我们意外葡千,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艰颇僵。在台湾富捂耸,陈立哲要去走访最南端的经销商渴,早上出发中午就到了家,但如今这种管理方式已经行不通了耙呛刀。从前陈立哲的团队只有30人算,现在变成了350人馆,他说现在同事的名字都记不完疚线。   “就像牌桌上的一个赌局庐,赌下去有可能是回本的东,也有可能就全毁了勤袒挞,所以我每天都在想我到底该怎么做青。”每天该怎么做挖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月党妊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棉剃逢,才能享受最好的孔。”这句话像是说给陈立哲听的递晚傻。   2005年试韦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浩,沃尔沃一年只能卖1024辆羔靶,一直到2013年5000辆的水平闻萍售,再到如今年均一万辆的表现粳,对于台湾这个小市场来说稍计,陈立哲做的足够好狈毛茶,他对这个市场有着复杂的感情烩。   调任中国市场做销售一把手纹合,陈立哲说这很突然萎乃鳞,他来自一个不足以领导中国市场的市场碎猛稼。对于中国市衬锔旱怠,他还不熟悉河,做市场工作要对文化丘梁淘、变化矛、趋势有充分的掌握厘,这最重要的三点陈立哲都不具备嵌蝗锈,他唯一能做的绷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衬,相信身边的工作伙伴匈技,组成一个高效率的团队楷,去解决各种问题到粕激。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纲,首先做的是内部调整读陪。通过不断累积分析过去几年市场的动态抵踏,了解在什么时期使用什么样的手段朗,反省问题所在德扫叮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤公宏访。面对三罗羌、四季度各项费用的下滑物芭,倾听团队的建议逞、做出准确的决策呕辫、将优势资源注入到最需要的地方侧拖鞋。最后将宝贵的经验分享给所有人豢筹痛,把力量从点扩散到面臼处盯,从四个大区染,再到全国需捷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豹匆抵,我只是把预算谭、时间等安排在它本身应该发生的场合菜。”陈立哲表示将:“我不是在讲官话添,只是借着这个机会感谢大家俺毛橇。”陈立哲相信身玲安,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹿啸。   内部调整告一段落嫉唤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刚悲俊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题边。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间途享,一下跳到80-100万诽碾,面向的客户是完全不一样的赦闻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心樊复,还怎么介绍产品氓圃?这肯定是不行的淮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挥级姓,“与高端客户接触爸晤券,销售不能觉得自己比客户矮一截摹领,与客户要做朋友哩龄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戳胆。现在培训课已经开展了实战模拟环节让吕囊,我们在资金有限的情况下做到了更好褐葡肯。”   全新的管理阶层诗盯,有限的预算较构船,面对重重困境喷群慷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澜碍,8-11月均超额完成销售目标恫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偿,最紧张的时间踌参。“我有我自己的节奏几,我给自己两年的时间籍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谈焕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书踌隙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间世静奢,经历了两次产品的重大变动耐,但在他眼里这是最引以为傲的设廓捎,因为这些变动栓、变革都是从使用者的角度出发丘镁喂,也就是我们常说的“以人为本妨倘。”   对于沃尔沃来讲等皆,最擅长的领域是安全陀死,作为三点式安全带的发明者酣亥骄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舌适。但陈立哲表示蓬清,以整车品质来讲倘搞,沃尔沃也和ABB并肩港狗双,例如在底盘研发能力上长撩临,沃尔沃使用的底盘研发模拟器取水,全世界目前只有三家在使用姥,另外两家分别是法拉利与保时捷马氮烂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铺仓说,陈立哲也谈到独:“沃尔沃其实也做过6缸吾插龟、8缸发动机漆槽,还有享誉世界的5缸发动机鸽。沃尔沃并不是做不到品,而是我们可以用更低油耗颗前狡、更低尾气排放的发动机达到更高水平斗彼撅。这也是全球各国政府的法规要求胶,是大趋势颈平汰。陈立哲说“这些信息悲成伟,只是没有在行销上进行传播罢了瑟玲吹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颇采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溺凶淬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程资巴汀,改变了“国产”的概念偷醋固,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代维竞。陈立哲表态道忿剐攻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料齐盎胎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疤通。沃尔沃立志从中国出发耸取,以人为本的信念永远不改豪,值得消费者验证与了解拆。”   “沃尔沃就像iphone一样梁茂控,它改变了人们的使用习惯闪撮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沁迪:S90有三个界面同时提供信息睫呢休,分层级的来处理车辆信息门春。这一点很重要聚炮勘,体现了沃尔沃以人为本的精神害蓝。在设计方面容,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料握狮。用沃尔沃的品牌精神扦,再加上瑞典的风格蹭靛,直接与德系品牌产生差异化旱抛氰。如果从地域来看变骗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡继坷。   沃尔沃曾立过两个誓言尚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耙铂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悉,沃尔沃全额赔偿绦鬼圈。在陈立哲看来烧笺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矗汀。   陈立哲对我们讲道你蝎肩:“在欧美皑,当太太怀孕的时候屏劫,男人会考虑买沃尔沃耽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扳漓腾,中国作为沃尔沃最大单一市澄锵侨,11月共销售9,076辆新车杀填氨,同比增长12.8%;1-11月期间腔剃尾,在华累计销量已达80,759辆浮赖磋,接近去年全年表现河咯处。就目前的情况来看下,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宛居。   在经历过低谷期的沃尔沃判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量守趣,这无疑是对陈立哲工作的肯定涉,同时也是明年的压力偶猩。毕竟“十万辆”这个坎仇,沃尔沃早就有迈过去的能力纪衔。   2017年乡拓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弓讣,届时窝厦,S90 T4金飘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辫。对于陈立哲来讲惫拷,最为重要的是三座版S90好汲骄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耿谓,是全世界汽车厂商颈,在中国制造的单价最高的车辆雹话。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脚,“三座版S90可以达到世界各项指标轿,这款产品有能力改变历史帽瑰潭。只在中国生产别,以中国为核心的思维客揭箱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莽沥。”与此同时茄,全新XC60也将在2017年第四季度发布埃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣箍啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诺冲,所贡献的利润更是远超世界平均水平拾芜定。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砂阮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力松萎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羚。“知道我坐这个位子的时候采盗长,很多人会紧张甚至惊慌供,他们会很直接的问我熄,你行吗推绍侣?台湾市场那么懈濉,你行吗棉?”陈立哲笑了一下说道蒙少局:“每逢这个时候宠半洗,我都乐意告诉怀疑我的人炔钉,我将在最短的时间内做什么倾。”   两年的时间转眼而逝好茹陷,陈立哲手中的“牌”越完善春违荣,与主流对手正面竞争的胜算便越大屉弘嘘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲容黔狠,未来还有什么是可以阻挡他的呢恐猎衔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒老似:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陋滥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尉碍舅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掇宿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦拓拭。为了满足消费者需求题,推出一系列活动迎合消费者喜好虚。 上汽集团副总裁渐绣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月才迫,得益于荣威与名爵的共同发力揉旧,上汽乘用车共销售27.5万辆呻,远超去年全年的17万辆彩缎鹅。取得如此大的成就主要归结于以下几点使晌篱:新车的不断推出射扳莱、以人为本的理念及高性价比珐牌。    上汽集团副总裁孟、上汽乘用车总经理王晓秋佛霖成,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泵蜗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解釜拷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹅上趴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车确,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲸侨瓦。同时娠剃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义适你晴:个性而不小众桑操肖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发报辜,通过对消费者的沟通与研究疲,已推出很多新车型脸纫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”得盲检。王晓秋还指出净盟辉,名爵现在的路线是个性而不小众吠,这就是上汽集团未来的发展方向拔,上汽集团希望新的产品有个性诡培惮,且能让大部分消费者接受卧弥晒。    据悉境帅,自荣威RX5上市以来量邻,名爵锐腾也迎来了中期改款旦盎裸,同时新车名爵ZS帮沫毒、荣威I6也蓄势待发侯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弄宪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魏洽,上汽集团也很清楚自己的客户群体草络派。王晓秋指出寥辫,新车型针对不同的受众群体荆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的降。拿具体车型举例怯疥,荣威RX5更偏稳重景事,新锐腾则是一款属于年轻人的车桓鸿,新锐腾外形活泼僚,同时考虑到消费者的需求颁宝,我们对内饰也进行了升级模胯,并增加了10-12万的手动版潞杏搂,使新产品没有短板垦杭瑟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烦狭,王晓秋表示仆付回,“从荣威550开始彩派输,上汽新产品从设计到销售挟拴,最后还是根据消费者需求来决定酥诞砂。”    据介绍蹲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验得休侥。为了满足消费者需求睫,新车不止在性能和价格上做了调整闻肉痛,还推出一系列活动迎合消费者喜好逝疟垄。例如佃扩,基于年轻人喜欢足球运动餐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拼凌,也已纳入上汽集团新品类讳,预计明年新车65%会配备此技术课。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颧墟,“上汽集团一定要明白用户需要什么穿病,为什么要买我们的产品敲岁,带着这个问题抢,我们才能真正去理解用户汐童逆,落实用户需求韩婪,使我们的产品极致无短板伤,产品自然会大销攫汲谱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大譬覆,竞争也日益激烈剖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扩燃厦。王晓秋介绍萝,名爵的价格基本与同级车持平奸,但性能更具优势滑杰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硼份。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肃,就像提到的让渡空间拧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弹羌蜡,从而应对市场竞争环境靖。”    产品有了好的性价比和客户认知度涣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倦魔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坤派屉。名爵经销店到现在也有280家左右茬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氓,其实道理很简单伪累,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堕磨蜡,且不断呈现上升趋势飞,他们认为自主品牌的春天来了”讼潞,王晓秋表示巧氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时轨浦搔,王晓秋坦言稼,“首先团队要把理解客户需求雷妹、用心为客户造车变成一种自觉行动台挥,进而形成一种行为规范珊受晌。其次应时刻保持警惕图冻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菏。只有这样方矩攻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垢尚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抗配春,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牌湘贸。这些修改背后有哪些考量和博弈弓必?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苗痰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脯湘寐?   答翻轻嗅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浩盯。一共收集了9246条建议磨驴橇,其中表态性意见7736条谢钮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糯怯,占16.3%惭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劲图、网约车驾驶员资质及管理龋酞填、出租汽车数量调控三个方面练步媳。从数据来看烁莎,不少人对“京人京车”表示理解莎咸坍,赞同的达到70%多帮秸簧,质疑的只有12%镣琅。我们根据建议修改了125处筐慷,不断扩大合规车辆的范围箔,让更多人参与“分享经济”塘呐拈。    “从北京实际出发柿,兼顾多方利益”   问缮欺: 为什么要求“京人京牌”难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碧伤鹃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说另,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宦托佩、交通拥堵熬味、环境问题等“城市病”峰稀。在这个前提下惮杰,北京任何一项政策都不能“任性”脊忌砷,要从北京实际出发纹,兼顾多方利益核儒沧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆回辣导,地铁最高日客运量超过1200万人次澜,公共电汽车日均客运量1063万人次杯唬沟,小汽车每车年行驶里程15000公里焕譬肆,交通压力与日俱增煞。但在我们的努力下拒巾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匠酣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祟。    总体来说剃富甲,北京坚持公交优先的战略忌帅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媒金,对其进行总量控制在所难免描。目前北京市绿色出行(公交碌、地铁末比、自行车肋汐静、步行)占到71%摊,小汽车出行占25%点未慷,出租车占4%捶挺捂,其中包括比例不高的网约车出行钮。北京出租车改革的总基调是化咳:巡游车改革败锯、网约车规范害醇碗、融合发展乌、错位经营乏宪、多层次服务痴慑报。我们力争进一步提高绿色出行比例墟卉,为首都可持续发展提供足够交通承载力琶首便。    “5个月过渡期是柔性考量”    问情: 政策出台之后颈贫炊,预计将有大量不合规车辆面临退出砍昏棠,政府有什么监管手段确保政策落实到位哇共?   答社兄: 政策出台前庆赁降,我们和专家味递、司机糙愤、乘客考茹、网约车平台进行了多次沟通蕉,决定设立5个月的过渡期拷奸暑。一是给合规平台呕、车辆琴、人员办理手续;二是清理不合规车辆略济、人员等堤秀龄。    从服务乘客的角度咳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摹。另外阿唱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钢尘,因此提出过渡期的柔性考量修。过渡期之后齿起铺,平台要加强行业自律渐喉,我们也要建立打击非法运营的长效机制箔,严厉打击非法运营笛敬谢、克隆车和价格违法行为墩浆,能够更好服务乘客酗、保障安全膊亩款。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堕: 面对新的经济形态彪,如何创新管理手段龄九汾?   答却扔: 出租车发展中没有对立关系藕嫡。网约车以网络预约玖、快捷方便等特点暑户,满足了一批乘客的出行需求玫。单从评价司机服务质量的机制看努,就值得巡游车学习局躲:如何与派单挂钩祁,实时评价咆。但网约车也有局限性焚案,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钾赌谜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吝脾犀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的含褪列。你有技术优势午纫,他有线下服务优势棠帆葡,为什么不一起干呢闹汤稿?    管理部门也在转变思路涵骑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逛乾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沁饺。通过推动巡游车改革及网约车规范兑报,构建多样化服务体系汾腔,提升出租汽车服务质量俄恕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆何,在京注册用户已达218万人童坊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僧,提供差别化服务骗。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翁赴溯?   答皇潘: 群众出行问题的解决童,需要放在城市综合交通体系中芦兔,多措并举丘秦、标本兼治隙隧辉。一方面甸弗聘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颂适猜,需要加快构建安全钱虽、便捷干示孝、高效热胸舜、绿色热、经济的现代化综合交通运输体系扁。到2020年抹绣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埠淀。    交通设施根本是为人口服务悔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞘懊帘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标速,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堂坏宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   杨美虹透露即僚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戚,大东工厂扩建项目也投产在即剐,这些举措都将助力当地经济转型升级副痹。    在杨美虹看来鬼稳呐,借助主机厂优势骑地,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时路希,配合外交部到德国进行推介巫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屁炕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矮耸,从而推动产业升级魂。”杨美虹说抱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镭班凶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芜趟耗。最新数据显示羞熟疏,2016年1-11月嗓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裁,同比增长11.2%鞋搏,前11个月的累计销量赶寸虎,已经超过了去年全年雷密。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咯。12月13日躺茶屁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沟。活动期间陷庆投,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乐客侣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉写愕ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懊抬沦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欢稠、环境和社会贡献等方面取得的成绩须叛晴。杨美虹向记者透露踞立,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踢眠弗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卡抠。    “在‘可持续发展’战略的指导下霞栓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绍。”杨美虹说哀胃断。    第一讳炊午,实效为先钦常侨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糜,“我们不做虚的伦四筏,我们也不做口号式的褥琴街,我们一定要解决具体的社会问题味邵寡。”杨美虹直言熬,比如BMW儿童交通安全训练营舰,它是为了解决儿童交通安全问题刊范。    第二恋悲,长期坚持离胯。宝马儿童交通安全训练营捕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雹完柯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年看懈烂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筒,今年是第一年做梯男,未来会持续伟宿娃、扎实的往下推进秆划。    第三父晴峭,全员参与弛岔赔。宝马做企业社会责任时粗唇,会邀请车主经型魔、经销商桐疵署、投资人以及宝马员工令墙,一起参与进来溅。比如宝马爱心基金伦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坝,提供指导;另外废未茅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猫倾浚,定期组织各种各样的活动荷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略维叛,将可持续发展贯穿全价值链淳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祥。”杨美虹表示朵徐翰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铝,主推工业旅游概念烯绅雹。    据杨美虹介绍乾性,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泉股力,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绰罢椽,助力中国制造业迈向高端纫你,并促进东北老工业基地全面振兴粉惶匙。    数据显示朽架,截至2015年底箱泰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诽,当年纳税额超130亿元人民币乓浩。同时旦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煌阀,就业岗位较上一年增长了8.6%谎烦行。杨美虹透露诉腥毁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泥形无,大东工厂扩建项目也投产在即啤杏,这些举措都将助力当地经济转型升级诽文。    另外恋,在杨美虹看来搔,借助主机厂优势煎阿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绍们,配合外交部到德国进行推介躬弄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园风鹊畔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稠,从而推动产业升级泵捂。”杨美虹说添。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜蹈篡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做费?关键是我们的差距是什么竿宦胁,下一步最大的点就是要提升品质桂柏,当然还要控制成本壳驼。然后虹耽桓,就是我们的正向研发和平台战略低膛。最后霞驴,可以大大提高效率旦,如订货的时间是可以压缩的扣馅糠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涣瞄吐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冀纱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唉唇绩。    徐长明说蛔截,怎么理解工业4.0离瓢?这个概念是德国发明的忱涧,现在在国内比在德国还要热旱。最近寿究,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜕殿,我理解它的工业4.0的本质你,就是怎么保持德国制造业的竞争力炕妓。在国际上勤露,德国面临两个挑战渐尽:互联网大数据和云计算瘦泞。现在氏情搁,德国整个国家都在讨论骏,怎么能够“不被互联网+”千祈,而是“制造业+互联网”陡毕,这是他们重点考虑的问题市沫轿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谷奇童、宝马偷、大众谭。在德国款,汽车的需求是非常个性化的槽酵怜,在这样一个背景下禾曝,它要维持竞争力哦楷糜,推出了4.0的概念享嫂动,核心就是智能制造擞。他们主要的目标有四个方面疽纱:提升品质屑乖、提升生产力挽帛、提升柔性化狗偶忙、压缩产业开临,总的核心是提升竞争力卧碧颧。    徐长明分析盒,本土品牌下一步怎么做宫?关键是我们的差距是什么艘困,下一步最大的点就是要提升品质界反,当然还要控制成本剐配。具体要怎么做午火?也有几点彭舍汹:第一端,想办法提质控本库把百。提升品质岭澈,消费者理解有三个斡茅:可靠性拇良、感观品质瓜、性能枷兴霞。第一个维度惹:可靠性是必须的凹恃,现在光有第一个维度已经不够了割欣,必须要加上第二个维度捆:感观品质布碗,看起来要漂亮膳。在此基础上又发展一步盾陇,就是性能的提升伙饭。最近市场上卖的好的自主品牌勿列啸,大概有12款车芒腊评,年销量超过10万台恫狙,这些标杆产品躲窍挞,性能上也不错返。因此喀寺,自主品牌下一步还是要想办法睹端,把这些提上去鞘秆,缩小跟合资品牌的差距堡。    这几个方面的提升擦剔虽,意味着成本也要提升揩,怎么能够控制成本记?第二方面的话题蓄熄,就是我们的正向研发和平台战略湿。之前阜略,我们很多品牌都是“逆向研发”驾哦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罢吉妈,拿过来拆解做测试僻才,最后组装起来陛。这个模式下棉,成本可能是略微低的赣咖,但品质死唉抡、性能有很难保持奥。现在必须要正向研究靶麓储,从消费者需求出发笨,形成一个目标口鄙,对目标做分析克佬,只有正向设计汐骸,既能提升品质性能推俏,又能控制成本容,像长城拷、吉利等等局宛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腻。    平台战略募,在更大程度上控制成本扯。他说挺探讳,我们的开发冲潞,现在是一款一款开发的殊坊勾,零部件的通用性相对比较刑Пセ住,最近一两年来酬,已经有两三个企业开始走平台化战略妙富兢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车心、SUV和MPV挨惺物。这种情况下吹怂,零部件的通用性非臣璨蓿好柔伙川,同样是50万辆的产量每负,对零部件供应商的供应量更大舱捂,就能有效地降低成本皑。    徐长明强调姑,对于工业4.0的精神本质还是要学的含猫欠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纪,它做了那么多的智能机器人特猫,智能机器人都是带摄像头的尖快,在实施过程中的质量随时能够监测琅型估,然后反映到云端撂渴,再反馈回来随时可以改进糕。现在迟侍疾,企业员工的工资水平越来越高森,汽车厂家很多在加班加点骸翻勃,我们要高度自动化褥,这些课要补秤,应该有大量的机器人替代人工孝。如果这么做了黎,可以大大提高效率劫,如订货的时间是可以压缩的艰莱。比如臣炬,国内一家自主品牌武,从经销商下订单疯掂敝,到提供汽车产品最开始是40天伤,后来缩短到30天规,现在可以压缩到22天忌,跟世界先进水平比还有一些差距井苟侵。这也是德国4.0里的核心内容薯。我们不一定用他们这个办法毙搓刃,但精神实质是要学的污。    他说腺腑碗,柔性化的生产也重要毙腺,但没有前面三个那么重要朴吻款。在4.0背景下歉盗虹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法平辟,而是学它的精神实质剂烹裳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我贿品:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钳图,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擂豁蹦。更为重要的是崩,放眼全球山,驱动这些变化的地方就是中国嘛来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷对休味。    12月11日馁谩龄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊郑虹桥落幕谈柏。经过36小时的激烈角逐久,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缎翟脑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示槽,今后的五到十年栓桶,汽车市场将发生前所未有的变化硕茨。未来沧城闹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颂。可以说囊,未来五到十年汽车市场所发生的变化窗冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绣丛。更为重要的是季额乏,放眼全球醒,驱动这些变化的地方就是中国某慧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲤蜡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歧旁帆,作为企业兴钒,捷豹路虎非撑傧灯猓看重年轻人的培养吗。在全球局噬忻,捷豹路虎共有2500名管理培训生即会船。过去三年那,我们在中国也培养了30多位管培生疆藕核。此外标,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贪卯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奠。    在赛后的媒体分享会上惺肖队,两位获奖学生代表分享了各自想法辫,及在比赛中的收获跺井宪。同时骚驹享,睿侨森饯凉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讲慷摊。   问高襄:捷豹路虎为本次活动提供了导师工授,请问这些导师来自哪里壬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琳档硕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咆趴寂?请学生们简单介绍一下自己的作品马缓络,获胜的原因是什么窗矩苏?   睿侨森澜碱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睦眷。一位是捷豹路虎内部导师壬缎祥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钵纠便,包括对行业发展的认知咖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诞捷炔、视角和指导姓仙疆。这两位导师全程和学生团队合作僚午摔,提供专业意见踏土妙,帮助他们取得最好的成绩究耐。   潘孟涛驰淖坞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耪骨,包括今天的学生卡举,将来都有机会进入到我们工程团队磋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烩乾,可以来到捷豹路虎学习和发展瞄杜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饥艰娇,再加上扎实的专业和技能床,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会跋。   睿侨森财无哭: 作为公司的管理者面,我们非称穑看重实习生份栓势,我自己也会手把手教给他们工作的经验巴钾。不管是本科在校生还是毕业生腐尖韩,都能给我们带来新鲜的血液葛册毕、新鲜的想法痢呛。    同济大学袁旭坝筷:首先距却苹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歇么盟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行限筷。    我们都来自同济大学汽车学院记晾,团队成员有两个来自汽车工程方向朔恍洞、一个汽车营销方向沤、一个汽车设计方向霖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抠适荣,围绕“以人为本”孪,挑战的是都市环境里的出行压力弛剿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伙棘、设计师也有很多共鸣麻盘抬,通过一系列调整沏,最后有了这样一个以人为本妒距、体验为先的方案被。我觉得铣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因心。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箍渐:目前酒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒲伪?   潘孟涛俯搐捷: 我们会对人才数量进行评估和拟定戒返,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讨兴海。随着经销商网络的增加涸咆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多店髓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莆,从而满足未来消费者的要求发陆煞。这些内容息息相关倦物,并且不仅是着眼于眼下膏木秸,更是放眼未来呸夕。比如饺慕,针对刚刚提到的电动汽车战略问抬,就要确保未来有足够的专业工程师储备粗,因此茹铺芭,我们时刻准备着扰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劣。   问谦到:在创新领域亨龟,包括未来汽车科技领域罢,捷豹路虎有怎样的系统部署署?   睿侨森惦杏模: 首先些雌些,作为一个公司叼麓坝,我们在研发领域有诸多投入骂兰,而且很多的投入都非常具有前瞻性叔。比如说晶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渴坪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菩彻。    其次穿,我们想要通过产品和服务守镶,把先进技术带给我们的消费者侩,因此我们的工程团队涤、研发团队必须时刻关注消费者需求湿,做到一切产出符合相关性脾痴季、可实践性原则桅青搜。此外隙靠护,我们每年投入约350亿人民币队,用于车辆技术的研发和投产沸。    我们还于今年7月宣布推:在未来四年鳖邓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈托。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仿柬谓,并在未来应用到车辆技术当中匆。    今年早些时候晚物痹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肠赡烩,通过应用软件及按需服务的开发与提供抹畔彭,解决消费者在出行中遇到的难题猾高襄。    与此同时湘窃携,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器士,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗅居灸、办公空间墒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持活炬裳。   问搓:请具体介绍一下InMotion牵悍蹄。对于整个汽车市场的趋势膏竭,比如电动汽车技术狮剂,捷豹路虎是否有着自己的见解培?   睿侨森割但掂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓤。我们希望将来可以将它推广到美国枯拟、欧洲以及我们非常关注的中国市场摧古。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哀戏队,由研发团队进行分析率梅亢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子等廓,我们也会分享给总部拿弯差。    关于电动汽车技术羞吉,在洛杉矶车展前夕焦膏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赂鸡埔。中国是目前最大的电动车市臣山导獭,并且有引领行业变化的趋势手冗碑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势步,确保第一时间响应本土市场的需求铂吝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啃钉酸,并于2018年正式上市刊郝肪,希望大家多多关注氛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潜素车:关于未来互联网汽车翱,捷豹路虎有哪些基本的认识窖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求你羌?   睿侨森农龟: 目前递马狠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脑弓跑,它的发展甚至可以打破现有的狮侥门、传统的汽车开发逻辑与循环酥。    针对这个话题抬,我有两点和大家分享煞授矮:第一点泊,未来所有的车辆都将实现互联网化精碳纹,现在能够透露的是辫泞烷,接下来我们全新推出的产品粗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撩。比如说姓关,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陵,使用他们的UI界面和地图啡钩。类似这样的合作普,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揽吻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺迹:李芳" "   汽车网讯 12月15日卑,由中国汽车技术研究中心蓖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开繁酪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巩巫,从“市场化发展现状”翰诚隧、“应用模式创新”链、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桥扒,为产业发展建言献策哨滦、助力提升返酒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录臂息拟: 第一传,背景淘梳弧。    去年发布的《中国制造2025》咎抽,新能源汽车是重大发展领域之一呐入沏,是其他技术应用载体示,而且是先导性产业窟缆。它的进展情况决定了中国制造2025驾氛到、强国战略实施的程度骸猫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碉八翠,从而能够聚焦变革痴辅斧、明晰路径梳秽、凝聚共识面测贬、引导相关资源集聚推广产业创新攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毫弓奔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邻备。总体报告是按照1+7的结构勤奖。1是总的黔,7是包括4个车辆整车技术场,3个分项技术拖喀欠。    第二瞥,国内外总体技术分析聚桔类。    近年来售,从国际汽车产业来说腾,低碳化茧篱际、信息化煎谱、智能化是一个总的大趋势朴颂歪。欧洲喜笨、美国墓借、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悲窟,重点企业的产品战略也充分体现了三化怯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欺车。我国汽车产业特别是近二十年的发展茄耍,取得的进步大家有目共睹估缔鹊。首先兜,产业规模世界第一锰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倪细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恕,包括品牌市场的影响力有目共睹迹礁,特别是新能源汽车款,包括技术必陇垛、市场茬锯、新的智能网联汽车技术厂概,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颁尾翠,智能网联汽车发展是非橙啵好的优势条件腿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弛碌,包括动力电池炭疥、变速器狸。国内自动变速器原先是空白匙,近年来无论是CVT挖履仑、IT拉填叮、DCT都有自主的技术和产品抗外骏,而且应用在逐步扩大雹孤。    虽说取得巨大的进步蛊兑,但与国际先进水平差距明显摊:    首先拭竭,发展能力上的差距隘糕。投入强度远远低于国外辈,全产业投入估算1千亿朵,相当于通用素乌盟、大众犁盯钞、丰田大集团一个公司的投入胺桐。    其次炕舰,研发积累仕烷素。包括流程积累虎浓、数据积累棵胯鞘、技术积累德、标准积累誓归春,这些积累偏弱练女赤。    另外旅悲,从整个产业创新体系上来说陷,差异比较明显的红,特别是协同方面股境庆。单个企业弱瑰,整体的协同效果很低抛蔫,意识也比较低肚。在发达国家鞘细忍,单个企业强诫别衬,整个国家的协同体系效率比较高吐峡劲。    基础不牢地动山疑鸢ⅰ,我国汽车产业的材料嘛套剿、工艺基础跟国外相比也差距明显适。汽车产业劲疾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闺辨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冻鹿,要求有创新的思路和创新的模式弥椭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柔潍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盆灿纹。    第三态奢青,一些关键的里程碑勒酸。    重点是总目标常巴梗,总目标是基于很多现有的环境设定的南桐范,也基于七个路线图进行测算搂。反过来说闹需,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巩高,就能够实现保障几个方面总目标的实现搪盎亨:    1客、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值半哄梢。如果技术路线图能够得到实现困,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仓,之后往下走厦惠旱,这对产业来说对塑,甚至对国家来说是非常重要的没态霉。    2视辈、希望在2030年左右搪,汽车产业的电动化转型基本完成融面,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上级酗炊。智能网联汽车市场有一定的占有率酵冻侠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用褂。    3纯哼冀、建立有竞争力的自主创新体系盼武腺。    节能汽车在2020杭累竣、2025戌滥、2030三个阶段提出典型的指标缎许,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胶,5升骏、4升脯桐、3.2升谐渭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篱,2025年15%脓,2030年40%以上闻炕担。智能网联汽车目标辅助驾驶技术为芜、自动巡航钩集歪、车道保持应用已经很高解,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例清项搓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淬赋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粗,经过技术路线测算实现总的目标帘搁。从路径识别上来说抛焕磊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柏公柯,以能源动力系统优化升级转型作为重点藐,以智能化水平提升作为主线写册壳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盖,全面推进企业产业发展当剖。    第四瓮回朵,分技术路线图的基本结论权末才。    1桃、节能汽车始能赔。总体上有很大的共同点摊,重点在混合动力技术敬补、内燃机技术疏绒痰、其他驱动技术冒。混合动力是技能的主流技术天,当然轻量化也是另外一个境,但是轻量化有专项的分析褥贡崩,在这里没有强化韭互盖。    乘用车总体执行轻量化密、小型化颗讼、混合动力戒辱门、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失椒察降,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磕宝。    混合电力是一个主要的技术全褂那,达到5升贾杆,4升匿、3.2升的目标杉朔害,混合动力是主流祭,其他是共性的式馈,轻量化丹时疯、摩擦等绷。    商用车混合动力应用时间稍晚立稳,重要度低于乘用车爱。    2场哗、纯电动与插电式混合动力汽车驮灭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酮倦溪,加强轻量化成为趋势实。轻量化对电动车更加重要摹麓。对于插电式非常重要的洛背舶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术技碾,驱动斤辨搜、点击损幕、控制城困豪、充电潮昧、混合动力发动机垮捌,高效耦合发动器炔。动力电池本身有专题兢虾许,在这里没有过分强调吴。    这两种车提出了总体的发展纲要骄达,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凯式寿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眠箔穷,甚至可以忽略不计搞淮沛。    从四个层面梳理了技术需求警,提出了一些优先的行动项轻时郝,面向纯电和插电眯,国家科技技术支持十五年了枪泰簿,下一步除了电池列为专项之外圈富,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涉。    另外世,聚焦关键零部件邓饯、基础突破和可再生能源投、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烦陪。    3抚殴、燃料电池汽车烙缕和。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缆感。从中国汽车产业来说陵,现在重视程度不够啃僻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汹两板,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究珐徊侗。希望四部委提交国务院进行发布和实施稳匡兽。    在研究过程中工,大家对燃料电池认识分歧比较大橙鞍,或者没有共识沟,这里特意保留一个燃料电池发展目标煽,跟发布不一样法拨惦。发布时2020年达到5000辆的保留规模惯,我们是1万;2025年是10万共筛摹,发布时是5万;2030年是百万痛羌女,发布时是10万盎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚊惦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睛、耐久性家滴、成本北、氢安全我线始。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的送,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柬幸词。当然匹刃,全技术链的技术攻关需要做许苦铆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祁炽。前期小功率燃料电池评,中期是平衡的燃料电池厕浆骡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摊,到最后全功率的燃料电池孰薪郊。当然瓤庞痹,电电混合是最主要的即刨毁,最后电池小容量的技术路线扫,但燃料电池的功率更大一点绥井冬。在这四个层面进行了技术创新梳理乡舱,燃料电池要解决的东西很多凑捆,包括材料攘、膜厂宋巾、电机开韩、燃料电池奶酒赶梗块堆江涪、系统技术擂痞哇、整车技术如。燃料电池也是下一步国家科技鲜炔废、资金支持的重点韦涣。    4捂涩收、智能网联汽车品吨隶,这是新兴的技术发展趋势锭蛇。其重要性与新能源汽车同等重要籍,有部分专家认为更重要阮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绘新,技术和应用的优势恫,也是机遇逆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颂袭氯,涉及到国家信息管理棠酶涣。对核心自主提出了很明确的要求鹅常坟,即两横三纵化雀长。    车辆技术上更多的是决策芹、执行冈佩强。信息技术壕,信息安全掂,地图技术也是非常重要的苍勾。两纵挫,一个是车载的屑耻滇,一个是基础设施搬田。智能网联一定是循序的赔,智能网联技术最容易得到大规模的应用病诗溃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乐梅毒。这两个路径总体上循序得到应用迹,从商务车来说染古,更容易形成脆仓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求攀蹭寂。    从四个层面聚焦一些技术需求密讨其。跟燃料电池一样吞咳扣,需要解决的问题更多一点确。从感知决策执行的炕蹦,特别在决策阶段价,差距是比较大的袭懂不,感知当然也有差距爸殊。在信息层面参窟,大数据仇肋、云平台久,相对来说中国有比较好的基础和优势饱抗。    作为一个前提推,对标准法规先决性垦温挨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卫佬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骡雷滑。制造技术不细介绍了取,还是聚焦在新材料的运用坏,以及新技术对制造技术带来的变化拐橙撤,聚焦方面进行了说明耍涎搜。    动力电池凌沟撑,分三个目标氛然稳,目标上有比较大的讨论和争议跨,比如说新阶段提出了350痞继浑、400晴碴咆、500的质量要求骑,争议非常大嚎,重点几个层面烷弊欣:    优化现有的代表电池技术仍粟,提升技术水平匹勤搓,特别耐久性笑拭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绷烧龚。国外的装备很难形成有竞争力的差别悍皖劳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线康茶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系签龄闹。现有应用以企业为主体来做偿。当然玩毙,也会关注动力电池的回收利用技术凭巫。    最后坎,轻量化伸。简单来说热唉,前期聚焦材料技术赎、设备技术卑、制造技术蔷钝寄、回收技术痘度铂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺察乓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韦轨,比如说传统的四大工艺的变化魏险潜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用建济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矗、供应链蒋、资金迹胜、汽车等方面的诸多质疑借啸抬。期间,明确表示不会放弃造车担。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绣酮沏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宋亨壬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓉娄歧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幂剔陡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仕、互联网及云癌曙、内容沫、体育,还有三个端口类的,手机此称、电视煞吧馅、汽车价涩架。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隶信推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芯晨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿便摧窍。    乐视的电视做的确实是非常不容易掇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三横啊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囱亥杭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锨。总归累计亏损36.33亿元屎物稀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佳铃翁。第一部分就是投资人的钱凌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屎涡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿建。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现麻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弹俗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿八矾、体育43亿纳戎、手机50亿,房地产64亿聪猾变、内容108亿软缆前、互联网金融151个亿潜亩矗、电视187个亿盟氛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金退空司。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柑疵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的司。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的先。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粪乱显。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夸热。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荒搁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吵叙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溪夸惶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的了持项。很可惜,你们蒙眼狂奔么孪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檬盘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溶干奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方巳:李芳" "   12月10日九擒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罢恒:一条是政府主导令、政府补贴的方式毖拼皮,这是当前的主流围镜码。一条是消费导向了,依托市场的内生成长道路赎。”他表示奢了晚,(电动车产业)进入者中类骄,大多数最终可能会被淘汰湃赡,但是不能不给他们机会编。国家已经开始放宽市场准入分,此时拌拢,应该在两个方面把握好政策款秦挥:1筐雄、应当欢迎新的进入者途泊板,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铅妓,让投资者自主决策惰,自担风险芬。2受、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓣吐搪,严格市场监管仍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔷糕,目的是建立好的产业生态狡棋。电动车产业化鸵前,最终必须依托市场来完成手量祷,因此恢,政府的政策必须产生长期预期惮斜。推进政策应当借力市炒钒医ā,发掘市场的潜力妓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骸社。政府政策不干预技术路线阂,政策的实施不是导向对政策的依赖惶围,而是政府作用的适时发挥峭孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道车希褐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捣莲,戴姆勒有望在今年成为全球最大诞炕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虚淑去,这一目标比原计划提前四年实现瞄掳解。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澈:“戴姆勒今年即将实现这一目标搭誓,比预期时间(2020年)提前四年菜坎。”   据悉铆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓦猩,当时受到与会者的哄笑熬哄。然而稻庆沟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巨,领先劲敌奥迪和宝马表。(实习编译谴门闷:刘欢 审稿努奠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撕惺五:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编技蒲徊:韩大为 版权作品缓炽闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪巧词,严禁转载忻版洽,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扣查。在提及新品牌“WEY”时钾,魏建军表示船,“将夺取丰田和德国大众的用户”攀。   记者捶膳菠:为什么把自己的姓氏作为品牌挛?   魏建军蓬档:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扭醇泪。我对WEY很有自信撂,就使用了自己的姓梧妥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辱,但在中国汽车行业我是第一个蹦。   WEY之所以采用英语睛吞莱,是为了要瞄准成为全球品牌汐荆豢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑞。   记者捐:对于竞争对手有什么设想嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淖萄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倒冗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌居。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹦弓辅,在此基础上还要实现15-20万元的定价亨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户步。在性价比上WEY更具有优势滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饲络冲:李芳 版权作品怜化,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚晃吞,严禁转载河畔违,违者将被追究法律责任讹钢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柯,新能源汽车的发展也不会受阻刃摹。   根据工信部核准的数据坏盟撬,今年前三季度荡探库,整个新能源车销售16万台巾,同比增长83%偷惕。其中辫线,新能源客车已经占有40%以上的比例戌,达到了近半的水平联担假,发展前景面临压力吓培,但乘用车只有0.1%高贾。“我们涨十倍是1%渭剔紊,涨100倍是10%钾,新能源车发展有巨大的前景和空间夺胎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渤芦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上线誓恋,全国乘联会秘书长崔东树说裸蹋拧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裸舜。根据国家制定的产业政策要求卸钙,到2020年碳风宽,乘用车百公里油耗要降到5升誓曝,这意味着五年内降38%的油耗去捅。“基本上谁也实现不了户,只能靠新能源车来推动控介搁。而这种新能源车哪,插电混动可以降80%补堂软,纯电的可以降100%的油耗享,这种情况下只能发展新能源车涂实叮,这样新能源车乘用化姥惶,为什么我们一直定义为为生存而干守,你不干就要挨打险。”崔东树说退。   另一方面视,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盖练,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酞介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者就拭全,因此定价弹性很大潮紊篇。”中金公司的研究员李璇说晃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戳,为消费者提供很多选择锌酶傅。随着技术进步和更多电动车型的开发款浓我,新能源车的成本会不断下降瓦,比如架拟搭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搅。“中国的纯电动车型出来以后刑嫂拐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炒瓷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后录村唾,发现基本上17脊贯胆、18年以后的新能源车料,达到8年10万公里以上谎,整个成本是比传统燃油车是要少的珊,甚至是少了20%到30%郝。”   电池是电动汽车发展的核心叮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荤,电池成本还有很大的下降空间斡彭蚕。目前螺鸿,整个电池的产能供应相对过剩曝嘎,国内电池企业达100多家适拦霉。据统计如缴簇,目前整个电池的价格大概在2块多左右镀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裸氢编,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准程补。因此晃惟另,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堂,这样才能达到标准毫斗碉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槐铝铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上温:李芳" "   我们不认为绝对的销量竟帛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迪宋险。衡量一个品牌成功还有其他的因素乃凭,比如利润率试侮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狮歼。除此之外擞,品牌力小存掣、品牌的知名度秽痪得、美誉度滩菠、影响力括尾,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠢另番。宝马在创新精神上是首屈一指的推胯,因为汽车行业正经历巨变孰吝乃,在电动出行尼凤伙、智能互联深天、无人驾驶等一系列发展方向上五丰挖,宝马都打下了比较好的基础己。    临近年底耿,伴着层出不穷的新闻事件茬分,高档车市场竞争愈发激烈握捣,作为全球领先的品牌——宝马平目袜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帅碳。近日峰堪撅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颂撑廖,听到他开诚布公蔚簧、推心置腹的看法秒。   问欠:根据最新的销量数据嘛澜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近香。那么甲,您怎么看销量荚袭哦、利润榔、与经销商合作伙伴的关系型翔爆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淬狠: 每个竞争对手的情况不太一样东病抬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冕洗超,所谓的增幅我们一般都讲同比权,是跟去年的基础关系刺。几个因素加一块儿蛔每岗,我们不认为绝对的销量能惫颅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闻。对于宝马而言抬儒,今年前十个月扮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车创,同比增幅10.2%溃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萌,同比增幅接近11%凤率。我们对这个数据还是非常满意的措傅,这也达到甚至超过了我们内部的目标汲坦堡。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟百,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素败小操,比如利润率侍溶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锣蒙。除此之外丹獭,品牌力废、品牌的知名度唉、美誉度谎耽描、影响力掠胶,也是决定品牌可持续发展的重要因素拉澜标。宝马在创新精神上是首屈一指的担佩钱,因为汽车行业正经历巨变程督,在电动出行填薪小、智能互联程慷、无人驾驶等一系列发展方向上竞,我觉得宝马都打下了比较好的基础帕。总体来讲默擅熄,我们并不惧怕任何竞争函淘揩,我们也欢迎竞争蓖换,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畴匡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势麓。   问等:最近肆煌斤,关于奥迪的新闻比较火卞。   刘智凛烙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痕力认。对于宝马品牌来讲芦枢艾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦,双方的关系也非承眩好搐缔版。所以唱脾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坞筏,一个是宝马(中国)推烤嚷,一个是华晨宝马额,但是我们有一个整体式的营销团队圭欠,有统一的零售网络咖,我们在总部有一个统一的管理团队改,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眷缄厩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涟皮衔。至于竞争对手我不是特别方便评价碾,不过至少释放了一个很好的信号檬,豪华车市场的前景依然很好违农。    问事哼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扒觅?    刘智镣勿扫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘲叛。因为从经济的基本面来讲鸥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲍糖、持续的发展态势精汹辩。之前以出口汉、基础设施建投资的经济拉动方式残釜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孺迸肩。需求的增长其实就表明了对于车的需求防描纽,其中也包括对豪华车的需求哺净刚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汇雄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑断,这几个因素相加棱脯笛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间几。今年铣景,豪华车的“盘子”接近200万辆厢,未来可能每年的增幅不会特别大括托辑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兰。所以痘仕惰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入承桓氛,力争在市场表现上优于竞争对手戎搭拣。   问城河:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肆,这一岗位和以前相比有哪些挑战剖?   刘智吧顷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芍朝米,因为我在宝马的八犊、九年时间千便,换的工作岗位也挺多的俏棵。换了新的工作以来佩借,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剐钮,比如负责国产车的销售溃,可能是比较短平快的未杏沦,看的是一素、两年之内的事情浩幌。在宝马中国总裁这个位置上是吵苦,除了目前公司各个业务板块的运营轿抢旗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孺叉氛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摩,像无人驾驶铃、智能互联辉揩推、电动车酵谦嘶,包括数字化营销菊、品牌年轻化等等一系列的东西欣剑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惫巳零,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烷徐和,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犬涎晚,力争在中国市场上打下一个非澄耷ⅲ好的基础环妻嗽。我相信狮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候返男,宝马会拥有非常强大的竞争优势旱恰独。(中国经济网 记者坎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   原标题厕关:王永清啃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底间,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单千讲恒。别克品牌今年销量已经突破100万辆观脑附,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名度袜雹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穗醛颠。数据显示弊多懊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挟恰,同比上年的446764辆下跌28.64%无杜。上个月墟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谭汇垄。    因此娄旱,在车展期间接受记者采访时串鹿霖,王永清表示竞搭桔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造傲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莲拆许,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骨会托,但全年销量依然会同比下降20%左右晤股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挞啼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拈,可能在布局上稍微有点滞后辩。现在对于雪佛兰来说另雌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酞。    事实上瓤,雪佛兰已经开始了提速布局奈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上春靛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扒董。王永清表示强覆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌螺清,2016至2020年投放超过20款新车乃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狈,30%为SUV车型泰,并将加速引入包括1.0T苯、2.0T清封、8AT挂救、9AT躬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碗连。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沪哭瓢,未来SUV将成为主推车型鞍委汞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造享蚊,轴距2725mm秸凡偏,将与全球同步进入中国市场钝。同样拭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场九琼氦。    值得一提的是腑校吠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竭腥浅,拓宽产品线钒突。RS车型将采用包括侧包围鸿淮谭、运动尾翼塘岁、双排气管害卞、降低化运动悬架倒继、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拳腿检,并加载多项ESS智能安全科技颁。    在品牌营销上席太郊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汰衡百、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谰。另外稼酵封,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邦搂,演绎雪佛兰“热爱焊财涣,梦想鹤徽祟,行动涣,分享”的精神毫。    “今后新车的利润越来越卸ε伞,主要利润来源于衍生服务沧发、二手车置换等羞。相信雪佛兰将它的结构调好后簧踢枪,未来两年将会真正出成果妈操。”施弘说呛赁马。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外龚刊泛,上汽通用的新能源战略也将全面提速熊。车展当天且瘦泛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相围才,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哼盆妨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纬亮坑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成承娘眷,发动机的最大功率为73千瓦蹦,其中电动机负责驱动睬够,汽油机负责发电喂,它的综合百公里油耗是0.9L隋卿。从上汽通用发布的节奏看籍尘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了污。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遍暖色,王永清说龟泌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袍荆,产品还要丰富懊,才能满足这个法规的要求独熊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捌,到2020年之后比例更高卧皋。王永清表示赖:“估计到2022年扇宽破,我们的电池技术会有很大突破褂崎,能量密度大幅度提升芜,成本是大幅度下降痪咯斡。这对纯电动的新能源车发展是好消息切。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪舍晚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敝截、豪华”品牌——WEY难,W01该控办、W02两款全新SUV首发亮相商,售价区间将在15-20万元窗欺坦。对于新品牌的未来发展规划镁秤某,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示新:“WEY品牌明年将有3款车上市省橡牛,到2018年还将推出2款左右的产品论妇虹,以支撑起全新的销售网络体系嵌艇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表假:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍建,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杉碧,8月份推出第二款SUV W02缴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年官悲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猛笺赴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拣,魏建军详细介绍到扑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肠,配置上拥有最先进的安全技术膘禄刚、智能技术勃魄,也更加精致凹嘉。此外在性能上两者也有很大差异烹萝,例如在NVH方面毋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浑。   在经销渠道方面是,魏建军介绍说透睦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辜霞,没有想过招募新经销商努,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揭踞骏。”   对于新品牌的未来发展鞋眠狸,魏建军信心十足蛔瑰弹,他表示腿:“我从没想过这个品牌会失败测攫,只有退路封死才能做好这件事刺讲,自主企业只有没有后路才能把事情做好杆牟。”此外埃典,魏建军坦言蒙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秘歌,因为新品牌叫什么并不重要裙磨独。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎额胯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腹樊胃,将方向转到共享经济溶湃、互联网刻、自动驾驶方面新的技术拒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商系氨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阶枢邵、生动的演讲攻苹杰,就城市交通态版、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛇绥吩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索殊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砂卑通。    徐大全说蹦绊,博世始终认为亢坎漓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式习。    徐大全谈到罢莲熄,作为在汽车领域的老牌企业秽澎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘘奉樊、多样化的发展态势和需求兑,博世已经有了自己的思考和方向饲九挝。    他说侨方,如今漆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑,将方向转到共享经济捣翔、互联网垃鞋、自动驾驶方面新的技术肆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舍遍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说统臣,面对新一轮汽车技术的变革睡缄降,无论是传统汽车茄枢款、零部件企业泉扭,还是互联网好茎诉、科技企业缺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掂婆朽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贯泛履:互联化喘峨良、自动化和安全化擂桨缸。我们预计习,到2021年祟,汽车将成为第三大互联移动实体型拨箔,同时扮演人类的第三大生活空间效钝履。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堪,来充分发挥互联驾驶的各种优势屁。    谈及自动化领域桨维疥,徐大全判断艰颗路,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豌钒角,通过持续创新驾驶员辅助系统痛,从辅助驾驶簇、部分自动橇督艾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶都帘捶,分阶段朝“零事故”愿景迈进特时。目前哼廊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产械匪拣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孩卫,到2020年左右驾,自动泊车功能将进行试点项目测试祭恒吞。    说到自动泊车晨,徐大全特别谈到停车难的问题贾年。他说递,停车难是在城市生活中的一大困扰械烷朽。今年漓物,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圣蹦委。在八项智能泊车功能里七沽负,“手机查询停车场位置并导航”博、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乓。其实逆獭,在大型商场里颓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础森湍撂。根据一项市场调研显示疤航荚,2015年朵版具,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牛涪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菏畔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剿,在深入巩固原本的互联化探坝辨、自动化和安全化“三化”战略基础上迷攀疏,博世今年也把两轮交通峦疙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度礁。    他介绍诞瓦湿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力光。未来十年需,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偏伤隙。    在两轮交通方面媒,博世提供两轮驱动荆偶、安全等各方面的解决方案撼,涉及两轮电动车鹃膳兄、摩托车撮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泞艇。    最后扇签,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乱逗溶,满足这些变化的需求埔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衬枪,“双积分”法规廊盘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卯,连日来笺团腻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忍颁,让观望中的车企备受煎熬尾闯必。针对业内关注的焦点问题烈菩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粒涣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》化:不久前剃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妇碗,如何理解这两套方案撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恫含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轮辟誊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溺秤,但又有独立性皮,各自的核心目标有所不同冕阑勃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饯杭,进而确保国家能源安全筛缆噶。由于中国的石油对外依存度已超过60%腹门弦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侣愁守。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求危祷僚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窍苹俄,进而实现国家节能减排的长期目标滦伦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集模急,但现阶段并不能彼此替代殊尉期。对于CAFC而言凄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求械迫,其中当然也包含新能源汽车扯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奇报。但不同的企业由于自身能力尝珐杭、技术储备和对未来技术趋势判断不同撮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稼急,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜜,而以后补贴将逐步退坡侠土聪,企业更担心成本无法负担巧。因此仅有CAFC法规吹帛甜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婆瓢苏,所以有必要出台NEV积分钾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拾称赖。同时谐恃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廉翁恰,从而有利于新能源汽车早日取得突破体俊宦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虚面倡,其目标应是降低汽车及相关产业效逛、乃至整个国家的碳排放窝,和降低能源消耗诉求不同肉据。作为碳排放第一大国角,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恍截,后续国际压力还将不断增大死。因此落墙赖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劫,从大方向上讲是正确的春。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迷,这和NEV积分没有本质区别捍蹬,也无法确保总体低碳目标的实现善。实际上惫,跨行业然栖捂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浅锈。以电动汽车为例靶窘宛,其在使用阶段确实是零排放彤,但与欧美不同返,中国的电能以高碳电为主灌谅沮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蕉肪叮。也就是说焦篓瑰,在使用高碳电的情况下翠,电动车全生命周期的碳排放并不低承。这正是碳配额管理应该解决的问题戊遂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中昆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逝潮糕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畔响。实际上酚悄咐,将新能源汽车确定为国家战略荆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宏,生产更多的低碳电酿,否则减碳的国际承诺将难以兑现椿婪。    另外搏巳,对于汽车行业袄健骂,无论是CAFC阔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同净搅,但都应该由一个部门来统筹策划灵霉,系统思考骂,拿出科学咕、系统角厕蜕、具体朵殴、有效的管理办法来推动实施涝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绿速弧。    ■积分交易细则需加快制定板、尽早出台    《中国汽车报》耪系:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素星苛奈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饲仍罕?    赵福全摧恒飞:确定合理的积分价格迸俩祭,涉及到技术萄、成本和市场接受度葱肛岗,需要综合测算和动态调整孝疙。我认为基本原则是千,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熔草,让没做新能源汽车的企业有经济压力响黄。如果NEV积分是“白菜价”洼石,大家直接买就可以摧畏,谁还会愿意在新能源汽车上投入苫韭撕?    因此测撩弯,NEV积分的定价应足够高茬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摄救,通过自己的新能源产品获取积分吉陛锋,满足法规要求拉疏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卸蓄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业如,能够通过购买积分先生存下去蚕,争取时间把自己的新能源产品做起来碉。    《中国汽车报》脓:除了积分价格之外嫌躺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埔节,目前处于“空档”状态滇避,怎么看待这个问题稗?    赵福全趁冯款:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厂粳殊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洁些。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矗片。同时剧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喉氰提。对于汽车企业来说兽勺,3年仅仅是一轮产品开发的周期风码脾,政府作为“游戏规则”的制定者奠泡乖,应尽快给企业一个明确的目标莱隘,否则企业将无所适从灵薄艇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俗:“双积分”中提出了2018年起普魂,8%幸夕、10%搽戈穗、12%的NEV积分比例上辣,而经权威机构按照法规要求测算形暖申,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帆刺?    赵福全娘:在这个问题上呐,我并不持悲观看法耿蓉绩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难配斥面,因为还有很多企业尚未完全发力佬。按照国家的发展预期寒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绒骡,如果每辆车以最低积分2分计算坷隋牢,整体积分比例就达到了14%并财柯,如果是分值更高的产品蔼,达到18%的积分比例都有可能归。关键是要努力实现7%销量占比目标刃星,而这也正是NEV积分的目的所在艇。    不过另一个问题引人担忧碍跋姜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奢,同时在CAFC核算中也有优惠卢睫:一方面油耗直接按零计算瘟圣,另一方面核算数量加倍持擅,从2016到2020年分别是5倍际、3倍葛括氰、2倍怖故奥。此外邯,按照单项抵偿原则檀磨腥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颠氏亢,还可用于抵消CAFC负积分甜。我们经过测算发现糜诺,CAFC中的这种双重优惠脱,对新能源汽车的“照顾”过多了芬,不利于促进其他节能技术发展汉角粒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险就赫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嵌,CAFC的达标难度就会随之大大降低晨滑。实际上戈贬波,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重齿兢,两者不可偏废拨通欣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赶煌犬,但如果CAFC目标落空棠,国家能源安全受到威胁跺,汽车产业的可持续发展仍无从保障截巾毖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锯翠桥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娇,这不仅能确保CAFC目标的达成稳疮,也会提升NEV积分的价值悔瓢,避免NEV交易落空冀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喜穿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔼,而没有将电耗的概念纳入其中怒豪,这样的算法是否科学褂箔?    赵福全慨:NEV积分分值以续驶里程为依据起轮酪,这与推广新能源汽车的初衷相违背粒卡深,也不利于鼓励技术进步危谴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寂。推广新能源汽车是为了节能减排蚕还,因此不仅传统汽车穷女,新能源汽车也同样应该抑大扬小绥、抑重扬轻悼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扔石檀,而不是搭载电池越多越好嫡,因为大量电池搭载在汽车上移动暴持扫,这本身就会使能耗增加嗡七,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗡锹,也意味着大量增加电池生产的排放脱力。    政府应鼓励企业开发低成本芜琅午、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品回刚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丸。也就是说踏,政策制定一定要“勿忘初心”首。建议NEV引入单位电耗间畏,即吨百公里电耗的概念迸缄,作为积分分值的依据沧苏。同时介,对于小型车电耗适当放宽粟怒,而对大型车提出更高要求深干,以鼓励新能源汽车小型化该,进一步提升节能减排效果锚凌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朵请踞:在“双积分”中犬,没有将新能源商用车列入管理范围钙雾,这样做合理吗夹?    赵福全绊酗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧夯沟眨可持续发展的问题丹。2015年牟拔清,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膝际耍,获得国家补贴的比例比这个数字还高邢蓉轨。而此次NEV出台却未涉及商用车毁浚笆,这是不合理的叔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邢烦,也会让乘用车企业感到不公平歉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规硅葱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求段裳唬。我建议防韦,应该单独给商用车设立NEV比例要求纹,可以不与CAFC积分抵偿郝微,但企业之间可以交易捆呕际。因为如果没有NEV的强制要求培且虾,在补贴退坡后倾呢磷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屠粕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸡险,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趣,盲目投资之后送,多数公司要垮下来播士。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穿。    以蔚来汽车为例咖贺,去年8月还只有100多名员工能净,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恨。据中国汽车工业协会最新统计地,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匡奔,销售4.4万辆蘑喇便,同比分别增长25.7%和43.8%瘫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熬躲,销售28.9万辆疗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搁情。蔚来俯、威马忿、前途荒毛肖、小鹏等已是新能源造车领域的热词何,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入快栓芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狠拓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纳。至此沟,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔑埠、长江汽车贬榔既、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竞急秆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崎氨。    “新能源车企的风险偿,其实很大懦还删。”王秉刚说憋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沛次,对风险有足够的分析撤赦,有可能投了很多钱筹扣孟,最后做不成敬,带来不必要的损失梁醒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哭睹,简单地投资建厂冠秒吾、增强制造能力场砷,未来堪忧息钢梆。新能源车电池的技术进步非常迅速 滑,现在可以用的技术一年后就不行了理撩温。如果没有研发能力就做不过人家莱。“一下十几个亿扎进去厦捅,有可能最后做不成嚏,我还是提醒新进者要谨慎一点呵。”王秉刚说漆唬。    事实上八,目前国内的新能源电池生产厂太多了师吗抽,但规模都不大臼行誓。而且动力电池总的规模也在扩张中道啼,尤其质量好的不多坤绒按,“据我了解魂滤锻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钵朝。”因此促,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓉磊。   谈不上“红海”赁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的池,但道路曲折次摆没。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说会建,造车得有钱雹、有人才切群、有时间酣。“钱我们还行耻,人也不错突卤,就是时间太紧钢弯炊,毕竟搞汽车三年算很快箱驶会,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豌度。”万锐坦言品惩扣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的料录菏。    不过闲潜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碉挝,万锐并不认同失慷。在他看来穗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庭,因为大家都还没“下海”钡钨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亲,大家还在忙于造车谓立错,搏杀还没开始从健。    “这是好事暗构⊥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阮祟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钱沏,目前中国传统整车企业有150多家隙,新能源车企至少有30多家估封,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梢。    至于是不是过剩扮蝎,梁伟表示这还是要市场来判断络侣。在梁伟看来黑,其实中国传统汽车行业已转入新常态畔虚汝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遣,除非汽车消费大幅好转隙锻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纫巍惫。    但另一方面耽,根据预测环本菱,未来5~10年测暇苛,中国的新能源汽车将保持两位数增长啼铃娜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禽弯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鬼丰,到2020年时产能达200万辆艇、累计产销量超过500万辆苇佛壬。梁伟认为锹罐公,从年产几十万辆到200万辆的目标尝,新能源车汽车肯定还要快速发展顷能。目前的新能源车市场还完全没有定型琶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会红。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秋,“很多人此前担心特斯拉会破产幂附,但Model S和Model X推出后效果不错牡,用户接受碧栋。经过多轮产品积淀钩坦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阮箩粱,特别是成本下降得较明显脆。特斯拉可以闯出来齿,中国企业也有机会千稠、有成本优势蹿。”梁伟说徐乌拖。    对于最近贾跃亭的乐视谓芳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耽某垂,梁伟指出阔睡协,除了技术辟光,汽车行业还是一个资金密集碧贝施、劳动密集的行业诞茎。如果要进入蔫肉,需要企业在未来几年有大量投入逻,以格力电器(000651.SZ)为例诬却,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铝。    梁伟表示秘撕腊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赖捶挡,毕竟快速把产品推出来诚皑,现金压力会非常大厘串。另外枪,一家企业在原有行业中具有很强的能力诗舅堵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宪澜,这是一个很长的学习过程侮窜俱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另退:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疏襄,也是第十七个中国记者节立弄。2000年膛辞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葱。此后记者节像护士节购毛蕊、教师节一样绒懒亮,是我国仅有的3个行业性节日之一磺排我。   值此之际牡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱输槐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奴。      坚守还是离开嘉铂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桅熬:去年网络广告总量2096亿元瘟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踩乓。报纸下跌超过35%仕软,杂志下跌近20%鼓拷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿席,单项将全面超越传统广告采慨讹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恨试俏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者次,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下栓,也仍能保持着不俗的销量童。    “没有路可以让我选择噶侩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捅煞。”陈总对此直言到曝庆善。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暑,但发行量保持一直不减蹲钒商。诚然道份沦,这离不开报社给予的支持桔遣。但从自身发展来讲际乘岗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亥垛。究其原因班传眷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的福建,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者控。   汽车也好残唯郡,新闻也罢算。毋庸置疑堂旁挪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沫臂。   纵观整个汽车行业的发展趋势位,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莽持撩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受期,但不可否认的是赋岸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邓笔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赋复,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逻航俊。    除去对报纸馆成拎、杂志佛卯、广播团藩、电视纠镐、音像等载体样样能玩得起来摹,还需操弄3G伐部岸、4G等流媒体技术壳史嘘。我们不知道下一站会到哪里涵颁。   面对媒体融合大潮现盯,陈总胸有成竹的坦言滔删哦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讼琴磐,家用汽车转企改制之后继续深化改革赤窃。由媒体到传播机构氏乓,由杂志到全媒体平台层勾鹅,历经两次创业次贤桶,家用汽车探求新的发展方向伟,抓住变革时代的发展机遇黎涧惮,赢得了全新的利益增长点刮乡。不再只是单纯的纸质杂志弥跋强,视频瞪激、自媒体等做出了不错的效果师坤。   其次挖闭县,就是在自己的企业定位方面被酮皇,中国医护工作者汽车消费调查讹污替、中国城市教师汽车消费调查是以医生水、护士阀、教师等特定的人群为对象做的系列调查定。这些调查一做就是3年娶醋垢,走遍全国大中小城市嚷,做出最真实的数据帕。 ?   “网红”营销时代   今年以来赔斗,网红主播频繁出现在各类活动现炒赏汀,手机发布会脆、车展算蚂邯、房产开盘梆、比赛等一场不落牡跨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滩。”   日前懊霓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旱抚疾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”将。   对此事件煽捷,亦不乏业内人士称脯首使,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奇扒,呈高开低走的态势可贡。   陈梓萱表示极婪返:“在现阶段的传播环境下叙,媒体记者朝网红转型牛,把读者转为粘合度极高的粉丝裸豁扛,增强彼此互动亨、沟通劣盗,无论对于报社还是记者个人爱沧胶,都是一件好事轨。”   “把流失的用户拉回来母,用互联网惦草、新媒体的方式趣露,我们正在努力尝试级泵,但具体执行效果如何沧,尚无法判断婚敝盟。”全媒体时代插履戚,我们永远在路上春盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:张瑞丽 版权作品窘邯捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟去,严禁转载式肋,违者将被追究法律责任茅串波。 获取授权" "  原标题虾:广汽传祺肖勇羌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贾敛。在本次活动上蔷纹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贿搬软。广汽乘用车副总经理肖勇表示猫:“时尚是一种潮流糠,其实就是顾客需求畅瓣,引起客户共鸣炔,汽车也需要时尚曝肠莆,所以GS8出现在了这里僻傲氏。同时传褀GS8我们就是承担梦想抽寂屋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上享乱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌五,中国品牌基本上没有一席之地陶品。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茬缸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韶咆涝。   对此博外夹,肖勇表示物此:“传褀GS8我们就是承担梦想交,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悍朽貉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圈,所以在豪华汽车上匹长腔,我们率先实现突破钨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淘俺屎,我们就是要跟汉兰达廊贯燃、福特锐界形成三足鼎立械睦庐,甚至未来超越这两个品牌炒侠,这就是我们的目标嫌色。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒜供,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橡略怪,创造单月销量的历史新高催伤,爆款车型占3.4万辆蹋,但受制于产能安排的影响炮段潮,造成其他车型总的销量并不是很高不讽。面对这些问题憨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溯。   肖勇表示唾浅爱:“明年我们的产能热,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忍色,产能将得到释放尉甜。我们在满足GS4的同时堤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剔乒,最起码销售五千辆以上疮,剩下我们会再分配个其他车型唇贾。”   同时为了加速品牌向上蓬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奶被摆。同时肖勇说道骏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型说芥,在明年全部投产凄灭蹄,所以明年最大的问题还是产能绞算,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撩茎奈,我就是聚焦我的明星车型羞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡钮款:李芳" "  还有不到一个月凄,东风标致4008就要上市了涣铆起。它的颜值头叼婆、科技装配足够有吸引力察簿掏,那么随着锁定竞争对手毛俏墩、谍价瑰、销量预期等关键信息逐步浮出水面篇玖齐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多零轮厦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影界哦。比这番景象更热闹的腻崩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会困鲤。   说到品就挪户,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晶,让媒体品到了极致藐。在工作人员的讲解下滇棘拴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疟筹拜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计面揭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴催嫩,无不让到场的记者好恃番、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泉鸥处。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酸杆刨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擂沫涛、品味脱吩春。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恋狠宛,东风标致在今年推出3008啦、4008后及损卑,也将在明年陆续推出3008S道薄、及另一款7座SUV帕。据中汽协最新数据显示锈硷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哭,同比增长45.91%踏杜。那么了,在众多SUV产品中沏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搓?东风标致总经理李海港对记者表示娩:“我认为要总结一个词就是‘品’字锣赋踏,东风标致的SUV一定是最有品的临,这个品是指品质层蹲庭、品味强摔,今天的4008就足以支撑这两个词题蔫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丸伺?李海港对汽车产经网独家表示鼓涪昧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陋漏违。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磐搜,轴距达到2730mm悸,是同级别车里最大的兽茸甲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统目才,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机就吗残,在配置方面更趋向于高端函、智能薯胜,进军更高一级的SUV市场袱。”   然而节鹅,另据乘联会的最新数据墩类卜,1-8月季,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廉墓督。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吉率,作为中级SUV暴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棘?李海港向记者算了笔账擦霜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挂炭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求誊。“这种需求就是4008的机会菊雇,也是4008成功的保障毕。”李海港表示恭巾。   “狮虎之战”将上演   还未上市马,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舅味。李海港认为宝陆刹,4008在科技装备苔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苯忻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贺谅。”李海港强调窗。   通过外观设计及车况数据对比后发现项,4008的设计颇具未来感和运动感廖检,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下息菊棋,4008在轴距上占有一定优势薯哇,也使得整车造型看上去更加修长酶。   那么潍剔,价格呢赡达酿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叙顾捎,通过对比翼虎的指导价任,小编认为4008的价格应该在19万元左右莫久辉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合联备既。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赎?据乘联会最新数据桨,翼虎1-9月累计销售84258辆戳窝釜,月均销售9362辆捂汀。但值得注意的是的漓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琳闯吹。那么毒莎到,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膛邦,可以说也有一定难度解帮。   汽车产经网了解到漓,由于目标客户锁定在换车需求的群体爸抢痊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坟袒催,以吸引用户选择4008冉潮。至于置换方案的细节卤,李海港表示还未最终确定官。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷茅:李芳" "   国庆结束后歧笆榷,北京锤猎、上海徐景、广州其降、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吗,引来了社会广泛关注复毙宽。平台闻风声嗽煌女,媒体炒热闹驮卿,百姓愁价格素搞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贸,“网约车”只是第一块烫手的山芋朝胖可。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘦嫉,又要确保公共交通体系的稳定齿碎,还得照顾老百姓的感受敞。    比较普遍的观点认为辛缎讽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涵轨褐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幌缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逝,征求意见中提到让市场来决定穗按乘,这是非车祝科学的鞋。作为用户晨毋赦,担心价格上涨浦酚俄,特别是比出租车贵甲,认为监管部门是要维护出租车体系利益摊,我觉得这是大家多虑了咎详。过去啃缅瘁,在平台混战的阶段涪剿戊,资本介入烧钱抢流量蛊闲末,这本身就是不可持续的枪,价格逐渐上富浴,平台收取中间费用是必然的墓瑰嘶。    对于各地的征求意见刺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌才邓迹。比如说要求司机是本地户籍锈、要求网约车辆的舒适度等等兼粹囊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矛。    网约车规范的政策是非常需要的都,作为共享经济热潮下的产物闯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色教帆跑。任何一个商业模式博扳霸,都需要规范起来吵薪彻。因处于监管边缘勒刺囱,过去已经发生了数起网约车的纹耍害案件痴瓤挞。我们在对受害者表达同情甘酥副、对肇事者表示愤怒之后缎竟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔼惦。    然而侵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煌芦。比如说动烤叉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陡潜、车辆要有上海车牌酥膳牢,并且轴距要达到2700毫米谐。根据滴滴公布的数据美,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禽规,拥有上海户籍的不足万人川烯。这个情况在深圳类似似斤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邵惟。如果按照细则明确执行迟,这就意味着凸篡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嵌妇。    共享经济是大趋势互,但监管太严可能打击积极性莽,这对立法部门是大考验乾。互联网时代灰,网约车大大增加了出行的便利齿,使人们在出行上拥有更多选择戒。监管是为了提供安全高效的服务保障硷彩畴,而并非要让网约车集体消失喉碌。现在的征求意见许多还是首次提出揣,建立体系的过程中应该让用户娶、司机及平台有更多发言权类发。    我们鼓励共享啃斑且,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拇婚澄,与传统交通体系形成良性的交叉互补沧。    我们希望立法硕,只有合法合理才能保障各方的利益赏版,所以网约车服务一定会是标准化僻点、安全化的汉。    我们希望在所有领域都有不断开放需、不断完善的发展方向温罢铣,这是产业互联网时代的必经之路挽掣。    文 | 著名职业经理人插吞才,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粮砂承:新造车企业已经不再神秘扑亢疤,告别概念车的品牌曝光期墨怀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牡洞。投建工厂内恋闺、申请资质攘,造车当雌,他们是认真的镭潍。不过速勿堂,“八仙过海艰孩姬、各显神通”恨,出身背景不同的创始人捆蔼,对企业产品和品牌的定位臀桅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”景。    想听“真知灼见”罢,走进新造车企业河懒间,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咐,敬请关注妙袜崔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尼苯喉。10月10日扒谋堵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准词。这也意味着唤嗣,前途汽车继北汽新能源僧努、长江汽车之后睡辽狡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猫肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羚济俩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本塘健糙,可以稍稍松口气堪户。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看清畴,他直言到2017年底前途K50车型上市前吧,相关准备工作的日程已经安排很紧张崇,有许多事情需要持续推进郝嫁。即使如此懒静劳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心省环。在与记者的沟通中弄谅拿,他详细讲述了自己的创业经历鳞苹、资质申请的情况灿孝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巍。    短短的一个小时糕纪扔,陆群留给记者最深刻的印象是狸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秽霸搔,他们怀揣一个美好的愿景垛录,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”免访谩。    ■ 拿下资质不神秘断宪番,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脚桶,许多人都对过程感到好奇蚀堤。陆群则表示嗽糙餐,拿到资质并不是一件神秘的事情盛幢抄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泄,一点一点把技术做到位挛铅矾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糕架。”陆群说吾操。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盆参。具体流程是霉底,企业根据相关标准去申报项目抖补,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顺。陆群认为聚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藉谩取、引入新的技术和参与者背颇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术访懈皇。其中对电动汽车的四项关键技术舍竭封,包括整车的集成和控制技术入街且,电池的管理技术稠桔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荤度爆。同时顿郝,技术具备后还需要做出整车扛琼,并按照标准做大量测试舍无棱,要达到很高的标准沟。据了解澄摹,整车控制管理系统(VCU)比、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敖,也是已经掌握的三大核心技术瓣风庙。    更重要的是陷懈独,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向此。早在2010年痢传,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部能,开始布局电动车垦史,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靛料。2012~2013年杜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目力墨栋,在高端纯电动整车设计导舍、研发方面取得了初步成绩旅态栋。陆群说辅抛慑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年塘概蔑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袄士潭,开始引起业界关注划滴。那时任宿憾,行业对电动汽车的关注已经比较高石,而前途汽车早已走在了前列眷撮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裸末。”陆群说簇惧裂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阿戌,专注纯电动车研发怪、生产岔驴际、销售及服务奴羚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团似憨嗽。”2015年9月揉戚裸,长城华冠登陆新三板挂牌交易侵虫,成为新三板电动汽车第一股节刹层。目前笛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团开溯哆,包括整车业务板块(前途汽车)吐、设计研发业务板块(华冠设计)势,以及核心零部件业务(华特技术)奥兴。这三大板块互为依托美妓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痪廖。    拿下资质盘聚妻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卸懂。    ■ 技术沁、生产基地翟蕊核、供应商都得一流    在做电动车的这几年碳间狼,陆群对电动汽车的理解越来越深入惯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辨随谎、变速器等物理结构撕举,还需要产业链配套欠、成本控制篙、核心技术开发等一系列工作剖崎。“自主研发的核心技术杉迁筛、国际一线的供应商和自建的生产基地畴文兢,是我们的三大优势嘛。”陆群说垒。    陆群说遁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陈,市场上找不到合适的零部件供应商秋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难。目前绊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑞佬嗅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涉歇、VCU矢补党、RESS等核心技术侥,使零到百公里加速仅需4.6秒蛇欣形,最高时速为200公里店午,最大续驶里程达到300公里夸微。而据陆群介绍耿铂,这些电控技术相关的零部件斜炽,不仅前途汽车自己使用僻,也已经为行业中其他厂商供应图贬。    在供应商体系上泻豆挟,前途汽车同样拥有强大阵容妇,已经先后与IAC珐椭傅、博世橙酚、布雷博群九、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作跨燎猫。这不仅确保了产品的品质叮腿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哺屠违。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饭。今年2月农,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苗,按照规划兽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阜箩坞,将在2017年中试生产蔷骏片,第一款车K50将在明年底上市馆挠授。值得一提的是钠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺角,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”损嵌,最大可能提升汽车的轻量化水平己。    陆群认为霞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俩,而是要通过成本控制久、技术提升来实现富氦乃,其中轻量化就是很好的解决方案北。他强调忱萌:“前途汽车的产品规划和市场策略鸽鲍不,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遂勒磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力司烈猜,在全新的市场领域不断成长铰飞篇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犬,中国新能源汽车市场前景广阔距跺,存在巨大的市场机遇颁情池。据他估计释酶轮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来破纷横。他表示忌,前途汽车已经做好了准备盖许。    陆群始终坚信一点姥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丘啤骂。在他看来捌胺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”珊杠及。“所以降,我们专注车辆性能燃挡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忿汰,迎接智能互联时代贤凰。”他说蝗咐挠。    自1990年大学毕业进入汽车行业涉菱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年景柿菱,创业历程也已经13年络舍蚊,算是行业的资深“老人”污,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阶睦纤,他的团队也是一群“汽车工程师”错,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远思恍。    陆群说册八,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浦玫绩,像华为一样拥有先进的技术冀、过硬的产品品质以及国际化的视野林敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途倒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塘甘湍,同时扛歧维,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脓。一时间袖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洁凳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访色,对于新政矮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桅。    看自己   记者隶: 首汽约车有哪些新的动作和布局期哇悍?   魏东朝: 一方面透辽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面警放,根据北京獭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捐哗戳,我们会在司机芜谜滴、车辆和运营都符合当地规定的基础上豆芜,继续增加运力保障路,这其中包括增加自有车辆底埔琼,也包括增强与当地伙伴的合作韭桓。    看政策   记者唤连贪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铺晚,有观点认为疾赋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东四: 这样的说法不客观镀弟隘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裤亨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亮型。    某种意义上讲存,首汽约车项目上线之前两软,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台龟闷,我们只是在政策范围内尝试着做哆。彼时汇,我们借鉴同行业企业技术手段疗、商业模式和合作模式腑急,在政策合规的前提下结分,尽可能尝试蜜澄持,当然纺撮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撩,我们是十分期待政策落地的卿紊席。因此趣客橙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情福。    记者惰霖: 怎么看待首汽约车的先发优势拾?   魏东赡魂: 的确第晴,北京市场上我们目前是最贴近政策的妇,但从全国“一地一策”的角度来看华,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艰驰阶。    看行业   记者秤摆: 按照当前征求意见稿来操作碑埠迪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响济吠。   魏东料: 我们对于各地方出台的政策表示理解剁,网约车实行一地一策制度埔思竞,各地会根据各地的交通发展水平细假韧、城市交通需求来决定如何管理网约车轮耐帘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泥词。    看未来   记者泪晌: 未来行业格局将有怎样的变化泊坷既?   魏东罚枷萝: 当各地政策正式落地之后闹兜,会明确供给的标准憾啤,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁姹健,筛选出部分中高端车型进入服务领域拳习祷,同时彪称,对于准入的司机进行严格监管检。因此甩,在未来行业格局变化上兔,在大的方向和框架上由政府来把关秸淘扭,在框架和方向范围内筒,各家寻找自家的竞争点和突破口涂怕,现有的平台选择优化平台和转型升级借舌投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱纹魔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梗艇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躲,并通过一系列体育侗淑龋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻价匪、活力的品牌形象夺短测。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体经,除了年龄己屠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人取豆怖。” 10月13日睫赂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示私匈慑。   据悉苔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烧,并向年青人传递积极的正能量须,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典萌。未来胯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徒就,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竭,借助本次人物盛典颈酷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓮擞帆。   “2016年瞬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’些。” 郭伟表示徒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炒,不仅让不同圈层的消费者肯、车主拟、粉丝共同参与到活动中牛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箱料括,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亨粉旱。”   事实上是卉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惕,包括体育以及音乐类的综艺节目鞋,实现了跨界合作安。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哆朝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沽宠浅。”   根据最新销量数据显示曙妨庐,东风日产9月份的销量出色辖诺,同比增长超30%碾纱骏。其中主力车型轩逸嗜葱墩、逍客诚龟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岸。   郭伟表示第摄,“东风日产今年的目标有所提升堪募,对今年销量保持信心磁池。”此外急,谈到是否有可能再接再厉怒,在总销量上攀升至第四名的位置时居独柒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眠,能超过前一名最好胳,但最重要的是与自己对标醋。”   责任编辑渴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻旦降:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓢感,管理层不参与讨论穗,每组都有来自全球各地凛何、不同级别菲、不同性别的同事坛刑岔。”蔡澈说粱涪柬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展授却,大家相互协作殊、互相支持胸、勇于尝试递。”    中国经济网综合外电报道顺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辫裤陋,其宏大的构想才刚刚开始塑。蔡澈现年63岁茶胶吩,其工作合约预计到2019年荣,在刚刚过去的2016巴黎车展上丁,他再次用前瞻的眼光和布局缺幂辈,为戴姆勒集团未来的发展敢长蜂,提出了新的方向列偷勺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歧纶:当年学的是电子工程专业宽橇曙,就有人建议“傻小子哎攻瓮,去学机械工程劝。”撑,“今天来看纽呈掂,坚持初心灯捣氰,梦想终有回报几桑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体持囊艾,在报道戴姆勒集团的“变化”时苫身酸,都会引用蔡澈的公开演讲尘,因为他提到了电动匪、互联垛四华、智能和共享等前瞻主题牌匪捻。    首先侮剑损,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乌奖,并计划到2025年雄,成为高端电动车市场的领导者藤撩坦。当然冉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焚台办,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辨蜕,恐怕显得更稳健朵。    “在所有这些领域忱,你必须为未来的投资做好准备陌梧,”蔡澈说剃。 “但这是令人兴奋的导甫,所有这些发展不仅仅是技术的改变苦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛签,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲁,它取自于智能互联寺、自动驾驶暇房、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母居缔。有评论指出寿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陕碾袱,就是要对未来做出承诺函伤。 巴黎车展发布会期间抢梢,蔡澈穿着休闲衬衫陇问、牛仔裤和运动板鞋翻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晴,但蔡澈作为首席执行官丝杯淀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掳眠,以加速决策和赋予员工权力著称绊课勘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佳锻态,鼓励对新产品和新发现险,进行实验性的尝试部读。    巴黎车展发布会期间边形袍,蔡澈穿着休闲衬衫裳衅将、牛仔裤和运动板鞋翰,一改西装革履的常规风格霓徊身。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埔崎哇:“我们并不是穿衣方面的专家碍切。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暴恨既,而是留在了在工厂附近的办公室泵饱炉,尽管条件略艰苦夺拇帛。至于在衣着方面的变化呜氛努,没有具体的规划安,因为衣着是表面化的抗,符号化的敛,尽管这会传递一些信息菊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懦寥:近些年饰,我们尝试了很多新的想法难蔷妊,对整个行业而言都是全新的尝试废俩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宠侵,很多同事都参与其中和融薪。    “仅仅3个月的时间殿户,我们收集了150个优秀的想法浑,这些都是关于企业未来建设的好点子搓。我们把参与讨论的员工分成了八组社凳识,管理层不参与讨论割熟,每组都有来自全球各地阂饰、不同级别揣瘸谐、不同性别的同事尝。”蔡澈说贡赐混,“今天提到的鱼群式结构擒,希望让公司更有活力速瓜,更灵活衰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展募恐石,大家相互协作怖穆、互相支持揽笑绥、勇于尝试岗苟。”    几个月前氖长狭,在柏林的一次会议上湘嗡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片是,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”投摹。根据德国报纸对这张照片的描绘翘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驼。蔡澈告诉开发商聘,这张照片是30年前拍的卉绢,那时虎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罕嵌水。    随着电动车品牌的发布了,以及首款概念车的亮相舜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜂饲。在戴姆勒的规划中负屑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力访快沙,包括价格谭攫、外形和性能吨吠。据了解锨唯朔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腑埃避,包括在德国建立第二个电池工厂段吾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保脊径:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撤切黔。主场“作战”的雷诺品牌略仓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挨牟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吓,包含设计霖畏、产品以及市场布局等方面淡逢拒。    发布会结束后柬粮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肆酶。在面对面的交谈中屉隋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忙乒。另外等,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作品勒。    网通社莲伍氨:在中国市程椤,2017年雷诺在中国有什么挑战钉?    戈恩父醇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娩掂,中国和印度都成为全球业界的引擎琴。2017年是雷诺非常重要的一年伟滦惰,我们的销售会起飞德,就像飞机一样咐,正在起飞向上并且不停加速涟嗣。对于日产来讲挝,也是非常重要的一年函敝,还会进一步推动启辰的产品搞,这个也非常关键患罗堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疗诬:您如何看中国新能源市嘲选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓷虾庞?    戈恩亢膊采:我认为中国会成为全球最大的市炒厮纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僻。对于日产而言小诉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欺畔嵌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矾揩谢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潘触。    网通社俄邢:对于雷诺和东风的新电动车项目汤歇疟,是否可以更详细的介绍一下浇丹?    戈恩赣侠伤:雷诺和东风进行合作蛙瞧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兴纺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涪腔,最终项目还没有做出决定艘雹,但正在研究当中妙。    网通社慨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糠趟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尝儒首?    戈恩伎:自动驾驶一定会进入中国固,这是勿庸置疑的拐。目前轮罚,各个车商在这方面的竞争非常白热化芯熬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筋鳞穗。在中国相关法律法规允许的时候伦蔽,我们的产品会进入中国酶估季。当前冬绕,我们的样车正在美国涉、日本做相关测试陇纯串。与此同时痘搏七,雷诺当然不会遗忘中国市场里烘。我们会在中国市场进行一些展示项目呸贯,这会帮助我们完成产品差异化的工作颁帽莱,也会帮助提高产品的竞争力飘屡潦。    网通社稼溉:三菱的加入豢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助截此?    戈恩硕踌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吞那,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拳谴舌。我们认为2016年包含三菱在内缺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匹魄把。所以它不是目标酚,而是我们现在工作的结果貌。展望2017年掠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谩,尤其是三菱的加入禄,让我们有潜力跻身全球前三完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇频劝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 海保撵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逛寂甸。”Kalanick 说道逆熔菜。“如果真的发生这样的事扔,而我们没能参与自动驾驶的开发懦,那会发生什么事猛彤栋?未来将迅速抛弃我们含。”    上周四稳督供,Uber 对外表示褐:8 月底借峰报,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车考。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸥,系统会为乘客匹配 Uber 专车椽精,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贝。虽然是自动驾驶汽车迷顾善,但车上会配备两名训练有素的工程师搬镐吩。一名工程师坐在驾驶位上炽,随时准备接管汽车控制权拧,另一名工程师坐在副驾驶上驶享,详细记录汽车的每个动作凰叫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拌捶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扩斜。在采访中飘两,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稠俩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叔计。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘,现在卡车运输市场也是如此蠢。”他说侣狄。“现在谈这些还有点早风破,如果非要说点什么极路,我只能说我们已经进入了研发阶段味埃屋。”    在采访中茧恕迫,Kalanick 还被问到想:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存切饱宛。他认为在交通自动化的世界里捂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汗,但驾驶员所占的比例会下降垃擦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唐蟹笺。    Kalanick 说道匣煽:“像旧金山这样的城市净彪两,大约有 3 万名活跃的专车司机楔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机目鲍,但是别忘了怕踌步,就算有 100 万辆自动驾驶汽车书涂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机誓晨痛,自动驾驶汽车也需要吐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的艾清,有些情况是处理不了的挟嫩慈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥置嵌蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少红。”    他举了一个例子辜汀,电话刚问世的时候剧赋,需要一名接线员来接线痪罐统。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窗,而是创造了一个全新的行业泡全,并创造了大量的就业机会胚疗层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  穆伦认为妙拔冉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车废吩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业级太,包括汽车的使用方式覆绦棺。    自2015年9月25日临危受命看朽搅,出任大众汽车集团CEO至今完貉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陵。那么叛,一年过去面季,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磨庆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后导朝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凛,贴有穆氏标签的大众屑鸥抢,其未来又将是怎样的呢系?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痘渤,借已成惯例炒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卫酞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荒,穆伦首先抛出对大势的几点判断刮,也就构成其《巴黎宣言》的构架尉劣非。他认为千经,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车场,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沉卷,包括汽车的使用方式得笛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笨茅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求督派抬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动誓盒狗,这需要我们用全新的理念鸥癌、全面的视角对于出行方式进行解读乒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来携靡盘。显然淀冯冒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虎什吾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夺讳垄。我们需要联接汽车世界和数字世界矢艰悔,让消费者获益店犁,推动社会和经济的发展灌。同时顺应驱动技术的根本性变革炭累,即电动车是汽车行业的未来协乓母。尽管如此侥顿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懂女。我们必须颁炮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代详残,同时推进替代技术的发展附亩。    穆伦坦言下龄械,应对当下的变革麻泞,对于大众汽车集团来说赏醇绞,是一项十分艰巨的任务蜗。尽管如此德骸,我对于集团未来的发展持乐观的态度虚。因为在过去的一年里勘舅,我们兑现了承诺垂瞬, 增强了核心竞争力肠,积极推动集团业务的不断发展倘。因此措瓢施,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贡喜,而是“大众汽车集团将如何成功”遁删。为此湍萎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”回骂。集团的目标疆尺雇,同时也是我个人的目标逻虹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者且。    他说想壁锤,今年夏天锣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绷。我们强调假渡,集团未来发展的重点领域将包括诽:电动汽车耸挺、电池技术梦、数字化狗摄、无人驾驶和人工智能良架斤,以及全新的移动出行解决方案开。放眼未来栓,很多人将不再拥有私家车浩项畏。即便如此玻啊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硅畅轨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缸铰伶、大力拓展移动出行服务管。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唉,包括集团旗下众多品牌的战略疮、关键指标和相关措施此。但在此之前霖画,我们并未停下脚步嫁,而是继续开展相关业务媚绒涎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奈府邯,他特别谈到茧含:“在中国授完膊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炼朗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亮幢隙。    穆伦表示顷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娟。这些实践同时也表明事肠,即使目前面临压力期础,大众汽车仍然完全有能力实现目标诬屉考。他承认唐,坦白来说陇类是,柴油发动机排放事件影响深远墒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扒。我们正全力调查事件发生的根本原因谋奖焦,不遗余力地解决所有问题撼丸,并在最近几个月取得了实质性进展塑佳。然而对于我而言婪闷,构建大众汽车集团的未来徽蹿吻,也同样重要替爆。    穆伦说介廷,今晚盘橇细,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图采:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抚穷。在2025年以前劫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驾肺,并在欧洲市场占据领导地位旅拧。    最后遁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碉谎:“未来淖说勺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘛硕磊。它意味着自由疥薪途、乐趣和情感哼棚酮。因此妇丛挖,我们注重产品设计赎闪,并将以崭新的视角进行设计创新”鸽半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  今年7月底滇韦签,在2016年世界500强排行榜中伸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔬,比去年跃升47位鸿孤,排名第160搜普,引起国内外企业界篱、尤其是汽车业界的瞩目唐瑰赌。    今年篓汝挥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扯侧。恰好是在10年前灌,徐和谊出任北汽集团董事长篓级,策划赔、主导奋豢、实施了令北汽集团由乱到治滤歌,由小到大匹话,由弱变强的变革驼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吧、有益却酱、独到的成功尝试就。但是嘘,当中国经济网记者约请徐和谊腥讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵猾晤,谈一谈自己与北汽集团时冷髓嘲,徐和谊温和廉、憨厚地笑着说筒项仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卿毕硕,少谈录哨,少写邓品佃。    于是厩春,在不久前的一个上午糯得,在北汽集团的一个会议室里刮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枷怜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉眉触。今天是系列报道的第七篇顾辨。   “北汽这些年发展快茸沁相,我觉得合资这一块抒吉率,起了非常重要的作用膘阜。不光是从量上撼,速度上董坊穆,还有效益上”帝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捶,如是说道厂氨绰。    “在各种场合我都讲耻酗,北汽就是合资反哺自主”耙,徐和谊告诉中国经济网记者盗门,“合资和自主椽,绝不是对立陀,而是互相借力”茅力。 2002年10月18日坪,北京现代正式成立轮姆录,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掣隆、董事长算起康埃,徐和谊执掌北汽已是整整十年杰方粕。在徐和谊的带领下媒尖,北汽从最初的“一盘散沙”鼎,到如今的中国骨干汽车集团鹿,取得了长足发展阔孩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悸,北汽位列第160位衫,比上一年度提升47位寡恫,并首次进入前200名疽菜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尚刹羌。    “北汽这些年发展快丘儡波,我觉得合资这一块蓄,起了非常重要的作用付蹭。不光是从量上浚没丹、速度上井蒋,还有效益上”路,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喇霉填,如是说道坤诺受。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上补舌,徐和谊结缘北汽吾窜,也正是从合资开始午。2002年狼尘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目标,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侮陷凄、发展首都经济的龙头项目和示范工程劲敝。    为此叉,时任北京市委工业工委副书记架、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稻,担任北汽党委副书记放体、副董事长鸵金饺,以及北京现代党委书记脆雷巴、董事长燃。 2002年12月23日堤涡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佃魏闻,北京现代实现当年签约缚盼桓、当年建厂财、当年投产斤脐洞、当年出车莲喘。在短短不到一年的时间里兼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裁食,迅速在中国市场生根发芽囱柿。由此创下了业内独有的“北现速度”能。    时至2015年煎饲,北京现代已拥有第九代索纳塔扳萄、全新途胜谓感、名图缔逢、ix25醒窃、朗动叉吗挤、瑞纳等14款车型栋期岔,涵盖A0级腊、A级剁、B级浦珐迟、SUV等主流细分市衬允病,累计产销量突破700万辆拎渴。    北京现代官方数据显示动亢,今年前7个月肌,北京现代累计销量达到59.3万辆桅,完成全年112万辆销量目标的52.9%申翰翔。 2005年8月8日怖衰裳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年德沸宛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缕惩。北京奔驰的成立牌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勤。    虽为国内高档车市的后来者贪侠覆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下昧率,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划釜,实现产品导入呢残、股权调整覆忱忱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哎碱,北京奔驰由此迎来了高速发展期核。即便是在国内车市进入到“新常态”后砷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浦桥到,远超行业平均水平案茄岗。    目前屯型剖,北京奔驰已建立起全球面积最大蜗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地户,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吧稀慈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筐腔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剁僚。 8月22日抱蔷锑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锚:C级车廷冯科、E级车玲、GLC SUV和GLA SUV挪。官方数据显示啸随,今年1-7月铰界,北京奔驰销量达167307辆高纺勘,同比增长32.9%陀匠。    8月22日挠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煎。在迎来年内最重要的车型后井,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜串,着实令人期待涎矮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挖圈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疆侵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涡秽呕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多新。    “在各种场合我都讲杰,北汽就是合资反哺自主”虚钞,徐和谊告诉中国经济网记者喷,“合资和自主卤绞翅,绝不是对立飞巴,而是互相借力”级扛。自2009年以来柒接,由北京现代盎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范百、管理流程予以借鉴的数以百计痕偿。 北汽自主实现百万辆    正是如此廓,从2011年拾,第一辆整车威旺306问世煽岛,北汽自主销量直线上扬挖酸:2011年达到2.4万辆韦倒那、2012年实现7.8万辆悍、2013年超过20.2万辆鞋、2014年突破31万辆冀共、2015年完成33.7万辆宫。历经五年多的时间胃,北汽自主已累计生产达百万辆穗刺沙,跨越增长令业界瞩目混寥假。    “着眼未来罐汕末,对于合资我仍然非潮鹉眩看好蟹。不仅是十三五么,未来很长的时期伎啤趣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献群讼。另外凛辣程,在此基础上拓独范,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赶,徐和谊表示勒烘。    “年底前还会有更多的好消息讽痰感,不管是在新能源领域咯,还是整车领域哨辫拨,包括一些重要的零部件领域扭女铅,还会有一些新的大项目落户北汽斧。这样哼古,为北汽更长远的发展弊敝,我想合资这一块想,贡献还会加大姑乘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝窟:李芳" "  9月29日守导蛇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乓女赴。   蔡明指出陡,中国汽车市场曾是低质量申波芹、低配置曙娃操、低服务的代名词荡赡踏。诚然峦榔阔,与美国汽车市场相比抽痊,中国汽车市场还不太成熟盛达。但是惺化,趋于完善的服务质量戏、规模日益庞大的车展钒、逐渐被认可的中国自主品牌椒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步林渤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硷颈衰,分值越低表示可靠性越高币颇。J.D. Power近几年的数据报告显示棱憾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定该麻,从2009年的178PP100到如今的102PP100吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步深。尽管与美国市场还存在一定的差距壁,但中国市场的后劲儿不容小觑罢琉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娜酗潘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沁?J.D. Power最新数据会给我们答案薯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH维,而中国市场的进步速度为每年4PPH沉。在车型研究上佳厕,中国赶超美国市场需要6年时间烹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘸顷,而中国本土品牌进步速度为8PPH佩祟。在生产车型上妹碘败,中国赶超美国市场需要5.5年宋红。   3. 在了解美国客户的需求上岔醒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窝规。   经过对这些数据的了解和计算孪,平均下来瓷射狼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼投,才能百战百胜享,想赶超美国市潮κ,前提是了解美国消费者的需求头图峨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袄完癸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为类侠挠:车内有令人不愉快的气味结、胎噪声过大(来自车身下面)兽犯衫、耗油量过大糙、风噪声过大(来自车身周围)迟疟彼、空调开启后遍颧电,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为思龋:内置语音识别经常无法识别/误解命令污掠牡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赎是、风噪声过大(来自车身周围)衰芒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贩肌酗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焙脓殿。同时毁磨,在前10大问题中我警,只有一个问题是相同的歼闷,即风噪声过大茎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澈阮鬼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重小玛。中国消费者更注重感观(嗅觉卞痘喂、听觉和味觉等)方面的感受质量提都,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尺路截。   就目前来说岔,中国的汽车产业还有很长的路要走颧羞踌,无论是汽车的质量帆昧蔫,还是汽车的整体销售体系恳擒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胳沁丛。凡事欲其成功疯客抨,必要付出代价杉徒:奋斗帕沁午。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰美:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犊差阶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣话:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溪甩伙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迫:李芳 版权作品漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔侍芭,严禁转载孰眷叮,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夯花峭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魂吻色。同时控即脊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠枢,作为本次车展的重要组成部分之一驶砂侵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怀密间,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伤奇,中国机械工业联合会会长王瑞祥日藩封,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊亮,为中国汽车产业的智能化担,信息化方面的发展做出指导意见匪替高。   本次峰会主办单位闻堕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接当尉:   贸促会汽车行业分会长王侠蔬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘婪篓缺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悔奉顿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉论:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平毁莫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓题陡颈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赂腺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渡母图。因为我以前开玩笑说了一句话晶搪,我说这个车联网这两年已经实现了络嫩,就是人在车上用手机连网纺画磋,这已经实现了靖萄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钵椿贸,手机天生的使用起来就比车机要方便酚都熄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顽侗。有一些改变我们已经看到了霜局巧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了日褂。现在有了优步订泄秆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拔腥,这个确实听着都挺有道理楞绥屏,我们一听都很吃惊钙厦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恰,搞来搞去就卖那么几百台车藏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篇汞低,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘘甜厦。对于整个汽车产品界伯偷、汽车产业链的改变它到底会怎么样妨叉?   回到出行的那个问题烦描,我觉得大家也不用特别的担心绿恼九。我先给大家压压惊短,有两个数据很有意思讣,一个是美国湾区的汽车销量吴,一个数据我们一查就能查到提虚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兜,现在渗透量已经非常多了伪,优步在湾区这么普及了窜孺涧,买车的人是不是变少了凶窘休?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漓稻,这个没有变少醒舶,而是增加了茅帽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涕毁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妹隘。确实涨的很快膊夺天,这个和大家的想象是不一样的捎颇扩,觉得汽车销量应该减少炼笑接,怎么还增加了呢台场焕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笨,你说滴滴抠誓湿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情块。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闹罗,这背后真正的原因我就一直说石,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了究,其实出行不等于汽车式,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斑抵、道路密度不够这种应用场景舰薄哪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用订茨,其实它真正的加剧了中国的拥堵夸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞬棋乳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%际。汽车也不是简单的交通工具帛凭,如果把汽车还原成一个交通工具拨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了什。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晾程盛,我可以开葱虾,我也可以去坐地铁喂融,我有北京和上海的公交卡团钝、地铁卡祭解邯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惮碉,我也可以骑自行车瓢疲攘,有的时候感觉走路也很好夕界。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暑是甘,汽车行业当然会发生改变维秦胃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肯实。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞘履。如果你只是把手机当做一个通讯工具蠢,在2007年的诺基亚已经做的非呈登谄妫好了讨,但是还是被智能手机行业颠覆了淋故。在汽车行业也是这样渐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验父,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具廖剔篇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惜究武,我们去展望一下详。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烩搏,大家都提到很多了铂。其实很多人的展望角度是不一样的鹅舷扇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兢犊弗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纬狠搜,更多的是解放了你不用开车李,分享的是司机缎草。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够母啸标。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箩跑及,它是一个规模经济巨苹钉。它的交叉点大体上在2020年就会出现菩阑铅,我们的预计2020年在美国就会量产姆,在中国可能会晚两三年靠乌焙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匪,这是我们要看的一个趋势绊仟燃。   第二个趋势村,移动互联网会加快电动汽车的普及掠患榔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车及返。很多人说电动汽车是因为省油钱娄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车票夕溺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棚迷,再也不需要去加油站了骨。第三个带来的变化就是对产业的重塑翅返稀,以前汽车公司都是专注在制造镣渡痕,用户就认为是汪洋大海开嗅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徘蹋剁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链络别矩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卵怀,内部管理的界面辞俊,反而把制造这件事情也许就可外包了蠢围。最后一点沁猜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接催,所以汽车作为交通工具以外的部分肆,一个用户买了车以后需要的增值服务诫赊,汽车公司就也机会去提供这样的服务菇们慧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熄。所以正是因为这样一个对移动互联网俗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雷贺茅,超过1700名员工里量,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晃郡酱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翱挟韩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姆辟暮,激励用户仟,这样蔚蓝的天空就会出现卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸妊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粒寂尚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猎雀厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稍。同时玻干斥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婪拣,作为本次车展的重要组成部分之一掀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傅啦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镜,中国机械工业联合会会长王瑞祥冬愤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戚既虏,为中国汽车产业的智能化吭俺,信息化方面的发展做出指导意见抬顶奉。   本次峰会主办单位赴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谈抖杏:   贸促会汽车行业分会长王侠惮诡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酷挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桥疏蹋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猩奈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓握喝晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘单改:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤蹋快岔变,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祟烈,因为现在我们是全世界销量最大的市场饯范。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准放暮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煽晤、环境污染等方面昆尚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唯溜。同时双,智能制造俯韶、工业4.0唐烦贺、移动互联短论、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旦裴楔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”试径、“互联网+”等发展战略褂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒋掀敌。我们有很大的机遇末通,我们会见识很多非常有趣的变化诚蟹。   当前业界普遍认为凶庞屋,低碳化懂逢乾、信息化恐脆、智能化是未来汽车技术的发展方向烯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乐贿崩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炔鞘茅,正在成为汽车行业的发展热点裸,正在助推中国汽车产业的转型升级挡,从而进一步打开智能交通产业的价值虑忱徐。在2010年的时候孪涎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闹淖门,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锑乃,为用户提供全天候省绊、全时段的服务竞微沦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仓,签约和活跃用户超过一百万牡破,累计为用户提供约2亿次的该户服务及滔,人均交互服务超过11万次晤冻苯。经过近七年的发展怕丘莎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用努、凯迪拉克擒、别克惶晾便、雪佛兰上使用康韧突,倍受消费者青睐忱竣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞鄞荨,面对新的市场和技术趋势堑,基于车联网多年的探索摄卯吉、实践结合行业的技术储备捻秋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醇,提出了到2020年力争100%产品实现互联授线紊,并致力于打造以车载信息服务筹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枪,为人庇搁纤、车提供安全智能便捷绿色出行钳,初步建立和谐的人喜、车叉浪郎、社会互联生态圈裙面。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庞角、别克宪朽、雪佛兰品牌椭瑟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洛沫溺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展池。除了安吉星在移动信息和网联上铣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梁位稼、内容服务能力铜孺、大数据运用能力连怜末,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B催、B2C的业务哀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全息,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碍佩胁、支付安全痢坡托,更可能引发行人安全和人身安全汉狸累,因此在大力发展车联网技术和服务的同时的,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彤俄啤,网络安全开发包括威胁因素识别窗祟态、安全战略制定伍措钒、安全措施执行甘十浆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泻材痴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准难济体,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罚。伴随车联网技术的发展馁轻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赫屏得,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶领吼。让汽车驾驶更安全钡、更轻松协、更有效哭癌。   我们身处在这样一个时代茨,新技术层出不穷使一切变得可能垛,我们也是非常幸运的一代人匈,能够见证汽车行业在国内痴即、在整个市场上有一个颠覆性的发展簇戮墩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奖巴肪。同时也让我们对明天更增添信心和期待草蛔靖,激励我们坚持不懈的努力驾孪。   我们相信抵店癌,汽车行业的发展刚刚开始陈擅。汽车行业与其他行业的相互交流繁掸称、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活下雹噬。我们会和同行一起共同为之奋斗岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   9月28日存冈,在2016上海浦东国际汽车展前叭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行角厦,新兴造车势力其彼、养车靡漏、汽车金融等领域从业者妙筷稻,走到台前级泉沉,与大家分享及探讨未来的市场前景硅次巴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲南。    吕征宇欢:各位领导敝绕、各位嘉宾惧浮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典关避沮,刚才我们的同行说得非郴纱好卧,其实我们有一个共同的理念哨宛存,而且我们也有非常多的痛点仍嘉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矮,我们也有美国合作伙伴的公司碳究坎,乐视的七大生态是有机的鲸狭,在零基础上打通的传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恳才偶,目的就像董事长讲的一样晨撩差,让“蓝天白云”再飞翔匡,目标就是打造全球最先进的超级汽车讣。    那么用互联阑、智能孪横哗、电动桅表捷、共享的方式撅华,实现“未来”的交通方式的博,我们认为汽车产业葛,还是没有被互联网变革的产业谦钠。对于乐视超级汽车生态而言魂拱,我们有四大基石盗蔷,我们相信社会化抹、分享化痉遁、互联化默、共享化将成为我们未来变革的方向撕。    从我们的汽车生态诞生以来丝,我们保持着快速的发展庇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目了米,落地在浙江湖州 够,这里包括绿色环保的环境叮碳董、自动驾驶的一些功能和区域搭铝桥。    同时我们最近可以告诉大家粳南汰,我们的产品样车在美国已经开始路试陀狼攫,技术在百米加速已经是全球领先了艇叭温,产品的量产进入倒计时状态墓衫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚀,创造首轮汽车最高融资金额的记录钨惮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发究,协同开发也是我们在北美的基地愧碗效、中国的基地事贝、欧洲的基地共同开发辽。同时我们的战略开发电动的底盘机构醛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邵。    第二个就是智能化炯冲和,车是人工智能的最佳载体奢,乐视做了大量的投入割,在硅谷和SSA成立了研究院舵臣,在智能驾驶也取得了突破性的进展天锯。社会化就是刚才说的分享忻唱丢,我也非常喜欢这个创意百。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侍盼,我们相信在共享经济的领域里泌勒路,无论是Uber的繁荣剩谦,都证明未来不管是房子梯贺蒲、汽车都是重实用的趋势阂酚郎,所以乐视将战略转移凸,推出车租赁的平台宿,我们叫做乐享平台懦寿称。    其实最重要的议题输,乐视作为互联网公司逆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镰弦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解些磷,电动化晌掠旧、智能化凤垒、互联网化诽刷答、社会化诗揣,这四大纬度有密切的联系死蛋季。    我们把汽车当做全新的载体赐绥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通广骄憨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刚沁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品显,谢谢大家勉陡督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会为及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绩竭盯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孟巴聊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞家侠,他认为车联网查矗,既然是大势所趋乒踢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碉,少炒概念填,多做实事单关阔。 以下是王侠发言实录恼:   在这个夏末秋初让蛋、时令更替的丰收季节片,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琶努蚊。在此恭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲤合韭,汽车产业的电动化典南、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘲辜,而且也正在成为全产业链创新求变乐离、转型升级的主战场饲堆。但是茸涩申,热点和繁荣的背后溯勒拆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面献蔫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样线灵弟,车联网也在热捧之后开始遇冷拍兽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衡。其实响轮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氖白,我们要理性面对倘凭啊、系统分析九,既对前景充满信心爬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娶惩,才能在变革的大潮中认准自己的方向筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先递扦滇,我们要清醒地认识到净九,汽车的智能化和网联化是大势所趋摹锯,是不可阻挡的方向黑。电动车还有技术路线之争藕、对减少污染和能源危机的疑惑艰闲峭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暗趣,没有坏处枷。汽车诞生130多年来懊龋,除了带给人类方便之外硼忻,还带来了许多难以克服的问题娃,比如交通事故氏放、环境污染和拥堵烧欧、能源危机等等腥扣夯。车联网和自动驾驶等新技术的应用嵌宏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赎紊。现在不少基础薄弱的车企欧粹财,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夏舷婪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兽赶,多持观望态度脊架,这也是目前车联网叫好不叫座刚愤掳、貌似热闹却普及率不高的重要原因陪卢。我想说的是门连卡,既然是大势所趋顶匈,就不要犹豫不决罗夕喜,否者真的会给对手赶超的机会翔。   我们要清醒地认识到记魂补,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敝钵。汽车市场的低增长成为常态之后隆顷官,我们对于销量的追求空间越来越有限畏箔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刑幻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赫美。   我们要清醒地认识到陶林,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破队,必须是社会性的统一行动辑亥纤。一方面趴申,车联网是一个汽车生态饺遂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洗。另一方面盖揪,车联网又是由整车制造商泰、产品供应商叫、内容提供商位滔必、软件供应商祁哨、服务提供商惋、网络运营商等不同角色组成的产业链甘忿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辉送,打破壁垒管兴,互相开放信息系统骏秦玲,进行深层合作味歌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坍几。   我们要清醒地认识到剁莲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腹菊,而是要靠一个技术集群的集体支撑巨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俊欢,如果通过手机就能解决的览然,其实不应该叫车联网闭捣删。大数据鲁甫誊、新能源技术革估、网联技术事、自动驾驶技术革桂、传感技术蔑、网络安全技术等隧浮,这些技术的应用都是相互影响痞缴、相互促进甚至是互为条件的酸。比如汽车共享和无人驾驶晃捶佩,就只能在车联网的前提下才能实现肚订,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桑撑溯,并给汽车共享带来更多可能性肮贬缺。另一方面搔仙,与手机和家电不同的是惺洪氓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程论,绝对不是有钱就可以任性的地方疵手关。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缕挛刑,中国车企面临的问题一点也不比别人少揉,我们一定要避免浮躁情绪歧,少造概念列昆疙,多在核心技术上下功夫馆书。   在刚刚结束的G20峰会上踞,习近平主席表示下:8年后的今天畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坛童、人口增长妮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减橡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朴。其实椒藉,对于全球汽车产业来讲签,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尉汲单,传统技术进步的空间越来越小切粟毫。在这样的背景下侮,智能化瞳唬懂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎负,为汽车技术进步提供了新路径起础,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手损。   今天搐疥糙,我们以“智驾未来缸、创领先锋”为主题虚,邀请各位企业家滦、专家学者共聚一堂仑刀,希望大家能敞开心扉纤排技,知无不言媚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猜洽湘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骡。   最后羡萍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功接宛,祝各位朋友在沪期间顺利龚看香、快乐观管、安康崩怂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞送:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梯趴码。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驼蹦,在下线前夕变,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胺悲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铆蹿墩。 一履邵衅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兔洼闭。今年1-8月害排窗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丧,以首款SUV——威旺S50为节点笔,一步步走向经济型乘用车领域谱酞,实现“MPV SUV双轮驱动”贸舶报。对于未来产品规划差俏,陈桂祥向网上车市透露泌交:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戒,并冲击40万台销量规模绕。” 陈桂祥进一步表示坪锈:“北汽威旺的MPV掀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品世。2017年的销量重点会集中在M50F上售殊碧,到2018年也会有全新产品上市挡。”    今年8月16日誊酮下,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袖事,对于转型中的北汽威旺赐叛梗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厂湘瑟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型砷锨侗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饥矫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梨檄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猛盟嚎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”签赐。在陈桂祥看来平拱喉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冗蚂。    二隆杆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甩茄炭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睬睡。M50F具备明显的高颜值特征农,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见不煎该。而做到高颜值并不容易心敲,陈桂祥向网上车市透露扰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发录媒认。    从内饰来说繁,新车的设计均由轿车化标准打造污米绘,其配置在科技感仕罕等、智能化上都有出色的表现汀砷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏内碧悍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纳甜亩。同时黔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表新扯随。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沏谈癌,智能化水平足以媲美合资品牌钨。 在性能方面徒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辛,进一步满足消费者的需求十,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挺颅廊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侈,到2020年威旺规划40万台的销量矛搞涣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邪忙蹄。未来将在夯实MPV市场的同时懊昆,进一步做好SUV市场拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔康桑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日地蚂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》退,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郊疮:苏州吉姆西秤、苏州金龙茅、深圳五洲龙墟闹稍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沮扔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驴推贡,并对吉姆西取消整车生产资质踞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亮,追回补贴资金猾。    根据通报巍禄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俗釜雌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乳娠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元槽并。不过枫誓特,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伤亢悄。 补贴新能源汽车的依据何在库畅清?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凳懂。市场经济最需要的是诚信哇。但是蹿陕逗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中答尝蔚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂贡剑害蓝栓罐。部分领域缺少应有的制度约束碎惰晶,秩序甚至失范规需丹,这并不稀奇铃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漠睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猴掣。尤其值得一提的是先爆担,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘶脊。在这一目标之中嵌,财政也被赋予了其应有的定位嗣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幸。中国社会的根本性变化需要处理好市场摹、社会与政府的关系里。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檀篓。新能源汽车市场同样是市忱骸,从根本上说蓄崇勘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彼。新能源汽车骗补问题的源头挺仿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肺嘲匈。    当然娥楞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔫适,不是市场取代政府绊,而是市场和政府有主有次筷花,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坡。说时容易做时难删。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题效喜滤。补多少墓渡焕,怎么补勃,补贴如何管理等等龟聚,同样都是难题腾凑软。    为什么要补贴新能源汽车肌?可以摆出来的理由不外乎如下徘恃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胁勤,只要予以补贴汾息病,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展途闹。这么说不是没有道理喂室。新能源汽车一开始难以实现规模化生产槽蔷,成本较高桶揣。有了补贴瓮很,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞍鞍。只要有足够的补贴嗓币啦,新能源汽车的发展肯定会更顺利陪。    但是镜簿,有了补贴穷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗污?新能源汽车发展的关键在于技术埔拌供。有钱就会有技术吗危?这才是问题的关键绞。的确李诺,现实中有许多技术是可以花钱买来的疗。但是绊几,先进技术不见得能买得到碍跋沉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段工斗。各大汽车企业也在努力开发新技术锰。在这样的条件下匈播韭,新能源汽车的发展方向都是问题本埔,怎么会有可供市场销售的先进技术啼底饶?有了钱脐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入群磺桅,但是赖狄,研发投入增加绘,并不等于研发就一定会成功送。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魔,没有确定性的目标的,研发投入的针对性也不可能太强痢徐蜕。在这样的发展阶段晃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擂弟戮,让市场自行选择合适的技术赴卞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的律。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氛。优势到底有多大颊匆,得看技术喝。电池靠电力供应惮策挨,由于中国电力主要是火电褂阔,最终提供汽车动力的是煤炭寺穆诽。只不过小,煤炭发电地可能不是汽车使用地篓拔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唉。污染是否减少姓馁劳,还得看耗电量的多少蓖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刚半牡。之后佃哭佬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较示。传统汽车汽油有不同等级泼郴幢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唾善熟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源先狙,这也会带来一定的污染扒输。这都是比较时需要注意的翱宦界。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叉潘吉、充电不是特别方便的条件下遁,混合动力有助于新能源汽车的发展硕矮幕,但问题是呻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丛掇?充电不便就不充娃搅叼,将“新能源汽车”当传统汽车使用骸爸,也不是什么新闻梦惋。还有唱吮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浪电,到底改善了多少能源使用状况僻勿?太阳能利用技术的改进委钮,可能是新能源汽车发展的重要方向捻炼。太阳能丰富宪赏晃,足够人类使用黄吻,但是目前利用技术较为低下分,妨碍了太阳能汽车的发展悸络。石墨烯等新型材料的使用殴填甘,有许多未知数溯曙,也意味着有许多新的发展空间渡为。虽然空间多大未可知哀萎荷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篙天届。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疼龄牵?政府在新能源汽车上的补贴较多菜。包括中央和地方财政补贴在内杆兄钎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楞暇懒。补贴力度惊人贰衫,这是骗补的根本动力畦赶。当然号,骗补还只是个别现象玫瑰汀,或者说只是占全部补贴的一小部分顷燃躬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聊翠能。如果问题的分析只是到此为止纠屡醚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策请吹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绅被,只有寥寥几个势,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皖念。这些企业不是小打小闹的企业酱事谅,从某种意义上瓦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔚冒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玻鸵。这些企业按照正常情况下闪欣饭,应该合法经营才是蒲爽,为什么要去做骗取补贴的事摧换?从企业层面来看娇凸迁,这是市场经济仍然不够成熟的表现期透。在成熟的市场经济下拘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劲把评,至少应该是诚信经营的龄辰枫。骗补肯定事出有因被蔬摆。    值得我们拷问的是饲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喜尸痛?大企业铤而走险纽膛泌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磺吼驳,企业不必费太大劲就可以做到敌病涉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炮砷,倘若没有足够的补贴冈接,新能源汽车业务也是难以经营下去的硼泊。    政府花钱是要讲收益的嘘浮。动用公共资源乌,就必须将事情说清楚龋。最终吭功失,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告列踞。评价报告应该说明补贴的总耗费钱互边、补贴去向以及效果臂。这是国家治理现代化所不可或缺的梯。每笔财政款项都应该用到刀刃上够课蛋,都应该得到其应有的收益炔。算总账米,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盛,这个判断并不容易做到罕惹。仅仅纵向比较是不够的陇手坝,我们还需要横向比较莫,中国新能源汽车行业与世界同行相比裙,地位是下降了兔膝辱,还是上升了吝拧。如果上升冠,那么上升到什么样的地位钢?如果下降傅伍,那么下降的程度又如何习?即使有了指标数据都呐,争议仍然会持续下去痪几懈。也许纤,我们可以通过其他指标来加以佐证偶。    新能源汽车的受欢迎程度抒虫,显然就是一个不错的指标巳诬。2015年新能源汽车销售了33万辆同崇局,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计封绅乓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霸,那么实际销售数量更小宽盆喉。新能源车价格不低凸限,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宪朝妊,更利于判断垒。北京小汽车上牌需要摇号禄,但是新能源汽车的号是单独摇的甩赤避,且获得的难度大大小于传统汽车唐。这样阮菜鸥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车累袄孟。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒋鲸疾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歼季,还要摇号盯炊,获取牌照的难度和支付的代价都不胁┦巍,新能源汽车和牌照捆绑销售吵监,给那些亟待用车的个人以莫大的方便任氮,于是他们也可能选择新能源汽车氰。但就是这样湘,新能源汽车仍然没有流行起来勿钡。全国其他地方被饺教,也未见新能源汽车充斥着整个市场忌丧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩配骇皮,但是彤褪,我们需要思考县洗,这些成绩中涤韩娟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敝?一些城市为了招商引资底,鼓励新能源汽车企业到当地投资贯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溅位衫。“双赢”战略的实施赁喉倘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阔殊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定变灰芦,这样的不对称竞争扶持得曙穆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘶捅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垛僳杰,是对新能源汽车价廉物美的期待梯,是对节能减排效果的期待守桨,是对先进技术发展的期待咕。这些期待都是合情合理的供寺婆。但是澄盗,供给侧结构性改革还未到位场渺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溯庙,这才是问题的关键埂。即使要给新能源汽车补贴勤冕筛,也应该考虑补贴的环节扛,考虑补贴的对象换,考虑补贴的效果们存川。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奖耽剧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莲,不能有效激励新能源汽车技术的进步尽。如果一定需要新能源汽车补贴漠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龄睫。这样的补贴有点后期资助的味道妒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莲尝婚。但是芍秘衫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛇姑鲍,那么它就在这个行业有了竞争优势彭,实际上不需要任何补贴迸,就可以经营得比其他企业要好岛惯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争登臣坷,扭曲市场行为拐喷登。而且拈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹤搬侥。新兴技术的成长在萌芽状态划,可能没有竞争力千,但是伙,经过一段时间的发展之后鞠场,就可能显示出新技术的力量从赁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笔蝎,今天领先的技术蹬玻挖,到了明天就可能落后柔想色。这是技术发展的规律性所决定的项。为此城捌舍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戊淋侧,因为未来的不确定性段探赶,没有人能够确定未来的真正技术路线辖墩。留出市场成长的足够空间堡,可能比别的做法更加重要薄唐猜。骗补问题的出现颈恃庙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剐。    基于现状款删矾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓦。这些年的财政补贴绊谰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阂敛另,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹤。相反哥冒,效率不够高的补贴桔辽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重貌。现有的补贴如果不是投向终端篮,而是投向技术研发堂嘛,会不会效果更好点呢泼康诚?个人汽车消费纯粹是私人事务狗惨即,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崔忻。骗补问题的暴露酷菏五,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会了。补贴本来就在退出袜烷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趣男罗。补贴旨在鼓励研发俊甲,鼓励新能源汽车技术的发展亭埠,而不是其他具体的消费目标胁眉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巍淋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踌惭锨。这样的技术支撑出来的产品拉,还不能满足消费者的出行需求斗斜系。财政补贴可以退出然缮,但可以通过科研经费资助的方式痴,鼓励新能源汽车技术革新车拜脐。同样的钱荒厘,花在科研上的效果潍,可能比直接补贴消费更加有效扇看。创新驱动发展战略的实施熬,从根本上看对宝,需要依靠的是技术创新搂晾哦。在技术创新上多投入申,并注意投入的有效性还,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难硅:李芳" "  今年7月底钙,在2016年世界500强排行榜中蛇聘巨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疲翁鹅,比去年跃升47位藐彻颓,排名第160嘘艘阂,引起国内外企业界图、尤其是汽车业界的瞩目参。    今年技,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朵围。恰好是在10年前粒,徐和谊出任北汽集团董事长娇蝗荡,策划悄救、主导谰染、实施了令北汽集团由乱到治侥,由小到大叫,由弱变强的变革堕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛔骋鞍、有益借评、独到的成功尝试停伶时。但是括蓬,当中国经济网记者约请徐和谊嫡,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂,谈一谈自己与北汽集团时海项几,徐和谊温和另灰、憨厚地笑着说嫁帝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮豁橡,少谈坛,少写前乏泄。    于是薯,在不久前的一个上午顾下挎,在北汽集团的一个会议室里埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抹箍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袖膜。今天是系列报道的第一篇嵌朴青。   当时磐辫冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滔舶,实现跨越式发展”的战略蝗尉疵,以及构建整车横、零部件航抚焦、研发沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肆。“老徐这人的特点就是说话算话谅苇,真抓实干混肯奢。眼瞅着北京汽车研究总院菏冠、海纳川汽车部件烫槽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驳晒瓤、新板块一个接一个地建立起来柏搭,形成有力的链条彻,轻装上阵蓬队,并有序运转”郴饥达。 北汽集团党委书记盯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展损,连续多年蝉联世界第一勉霓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铃。    世界汽车产业的竞争是国际化的某案逃、规模化的传剧逞,更确切地说是集团化的氢垢。观全球汽车产业格局蠢,能够称得上汽车集团的牧伐次,美国有通用杆部、福特厘黑鼎,德国有大众钳狙穷、奔驰碍煽玛、宝马祷释凡,日本有丰田绒赡诺、本田屑埠抗,法国有雷诺-日产夕抵槽、标致-雪铁龙嚎,韩国有现代-起亚徒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前版,谈到中国的某一“汽车集团”钝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到麓临,没有自己的品牌和产品尼酵,不就是一家投资公司吗漓?算什么汽车集团!    每年焕辉矢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镐兄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坚剧俊,不但被大众旅郸挂、丰田商、通用们甩出几条街捂司,也常常被长安爬项、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑连顺。    因此溉抚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧班衬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卡邻扩。    过去10年间份胸盛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚼克,在汽车产业集团化方面做了大胆啤、有益的尝试马拌妒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赊季,逐渐培育兼翱仿、锻炼成为一家颇具规亩拇槌瑁和实力的汽车集团蜗,在研发妹斡、制造雌钡无、人才促币匆、创新毯绷谓、管理等各方面实现了标准化沮弛钮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛔通辑,曾经拥有一定的基础和财富错喘,令人期冀;同时帅稻纫,由于分散化同、碎片化隶刻,更存留令人难以释怀的遗憾钳外辑。    北京轿车工业与一汽辉屋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末享促,有考证甚至认为际纹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌必盖。    据汽车老人陈祖涛回忆叫颧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垂继,北京生产的轿车最早使用了自动挡旧,而对手只是手动挡门收。    上世纪六七十年代身,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北时效捐,成为一个时代的记忆蛇虑。    而同期抹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虾玻,遥相呼应的烷煞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萄煎秀。    改革开放后嘿阮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寞。    到上世纪90年代谓扮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稠贯、称王称霸蓖。    特别是2002年嘉报份,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虽屏里,也创下了高速成长的纪录暴侣。 北京牌212越野车    可惜的是达,在这些看似个个突出的单体层面之上拆农,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”两鹤拴,除却福田与现代潍懦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麓人貌,还被同行作为茶余饭后的笑料蜜胶摧。整车企业尚且如此懊须季,北汽的零部件企业就更加不堪了联涟。由于资金涛锹、技术和观念等原因精脾,大都跟不上主机厂的技术升级捂返,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敝屁季,有的企业已不得不靠出租房屋度日芳秤驴。    忆起十年前上任之初的状况芥签钡,徐和谊对中国经济网记者说鞍公崔,当时的北汽一盘散沙伺赣涕,特别松散蹈迹,单打独斗狸嫁,各自为政目缝悸,互相内讧滇全,效率低下……照此走下去财,“没戏慈污糖,一点戏都没有”!他边说边摇头疽哺。    由于资产结构的相对分散痰相毖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饶枫。日常运作中馅梳,大多只是履行政府赋予的出资人权力善狮魏,无法形成一个科学的集中管理机构少,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峡,深入企业经营管理了蒙妈。    2006年10月底羞,徐和谊出任北汽控股公司董事长善辉,恰逢“十一五”开局之年沁,他率领北汽以科学发展观为统领病捞盟,对产业结构和发展战略进行了全面佛激、系统凭、有效的调整典。    有北汽中层管理者清楚地记得该女,当时郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路容,实现跨越式发展”的战略剐句塘,以及构建整车腺侗露、零部件杉莫、研发堵捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朝。他说剖卧嫁,“老徐这人的特点就是说话算话闻设,真抓实干桂磺全。眼瞅着北京汽车研究总院连贺、海纳川汽车部件道缎际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务父宪贰、新板块一个接一个地建立起来祷顾卤,形成有力的链条牵,轻装上阵柿吧秦,并有序运转”骗。    到2009年裸,短短3年时间轻拉旱,汽车年销量突破100万辆大关罗,销售收入突破1000亿投,北汽集团化战略初见成效七。 2016年搓叼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卑惹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贪,公司治理结构进一步完善谷纹蒜,集团的功能定位更加清晰;同时共廷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侧,并将在人才吸引奇痛貉、产业链完善及兼并重组中堑抄,发挥出更加高效的运营效率捅。而外界则普遍认为窝番讥,名称的变更雀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丰翠酿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心层。    “北汽控股更名为北汽集团斯,是北京汽车工业的领导体制芭缴汕、管理体制的一次重大突破估痴昧,找到了北京汽车膘匠擅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”克疲栓,徐和谊当时说辛。    随后功潞袄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团型,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梳。根据规划礁倾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啼掣,大力发展自主品牌惕蔬,完善和打造全产业链啸喇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篡订,进入世界500强穗抚。    “说到做到乘模酥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冲搪去。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轮瘦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亢,战略性新兴产业蓄势待发靶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淡娟,各项增长指标位居中国汽车行业前列诡,成为近几年来最具成长性的企业集团倦挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   姚景源认为卧粉土,新能源汽车需要一个产业政策去扶持股溅金,而产业政策需要与时俱进渤。    杨裕生表示材悍:应适时推动电动汽车市场化碑犊,也就是补贴退坡窖酗,一直到取消补贴哄坊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重访尽。但是康儡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斧孔委,不宜鼓励酣双搅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挪苔夏。    侯云春指出颗,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻仓,两手并用台,推动新能源汽车健康发展程戊缄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惨,表明在国家相关政策的助推之下瞬尝惊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晨酒敦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赎埂。其中悲,规模巨大玛祥、涉及金额超10亿元的骗补事实涤春勾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”马松厩。昨天朽售,几位专家学者的观点引起关注处穗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醚芦镜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒂。对此录尖磁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辑锰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芥摧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芥东、必要性的措施扭盆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焊帮煽,政府对于新能源汽车产业要进行干预矢炔唉,而关键问题是怎么干预闲舱,干预什么敛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慌杰,而产业政策需要与时俱进”落鸡酱,他谈到郎僧镶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铅俯,并提出产业政策应该遵循四个原则多嗓。一是产业政策不能替代市呈谩;二是产业政策要管产业谁鼎陡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚼谜巷。    杨裕生也认为粮佩偷,目前的补贴政策有两大问题疟善渐,一是单车补贴过高奔桐皋,二是补贴总额高铃暖偶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僚,副作用很大缴。    在新能源产业层面池狠,杨裕生表示烤窟:“应适时推动电动汽车市场化葡佬地,也就是补贴退坡募签沁,一直到取消补贴炬巍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讽兜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剂。在技术层面端拔,杨裕生认为阿惩鞋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车里魂,第二就是发展不补贴贝、已经市场化的低速车雄眯辆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高森剁,不宜鼓励惺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘸荆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出去刃,新能源汽车发展需要在供需两端发力烹睬程,两手并用票贪屯,推动新能源汽车健康发展琳。    侯云春解释说暗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兽陋。一方面大家喜欢用逗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稻鼻幢,政府和企业共同努力棺潘沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求餐期,开拓新能源汽车的市场幌墓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桔叫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承到崎:李芳" "  如果我们做好准备的话苔摊答,赢家当然是我们潮榷。我们不担心其他的侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妮,我觉得只要我们做得好甸抡蓄,一点都不用担心踌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日分,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盲暮啦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挨。其中特别谈及奥迪与数字化独幌父。    施泰德说董渴,到2025年以前叭翟得,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逞律醛?汽车行业正在经历一场变革弥。对我们来说死猛,有一个非常重要的关键词卸:数字化畅蟹男,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赔囤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筐惰爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莆罚些,我们眼下所处的时代蹬垛灰,奥迪科技一直处于领先地位吝淋剖,并不断进行新的突破怒蛙。对于数字化购烷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恢。到2020年时哆聪论,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验担缎惊,这也是我们引领未来的一种设计规涩辉,包括其他顶级科技婪居,包括我们的传感器扁、雷达距插、激光大灯等灿,都会进一步巩固奥迪的领先地位杠芥。    施泰德说椒邵阶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夕愧,我们会全身心地投入到这一点妮队,包括3D地图荡弄,导航等应用孙黎。对我们来说每讼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邪擒料。当然绕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叹钾宪。    在回答有记者问经:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挝必送,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臂,有哪些优势归?在这场竞争中偏苇,谁会获胜”的问题时邯敢,施泰德表示搓扛:如果我们做好准备的话脱佰保,赢家当然是我们弗榔委。我们不担心其他的跋穷埃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暖,我觉得只要我们做得好殴啥,一点都不用担心殴。    施泰德强调疵麓,在某种意义上伶旱,我们也是一个初创企业长。其实卤,奥迪有很多细分部门黔狼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窝录。如果没有这样的合作蒋,你很难相信腔景,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绣鬼馆,我们能够成功地实现自动泊车鸽稻柏、自动驾驶等示娇辫。    施泰德预计桅笨,2017年灵鞍碌,我们要推出新的奥迪A8楔扰,自动驾驶的时速能够达到60公里啸隧,没有别的厂商做到这一点盛冒枷。如果我们明年能做到这一点的话抨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呻房漂,启迪未来”伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨洪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际京辫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哦。庆典活动前夕贺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厢硼嘘。一汽-大众汽车有限公司董事软峦、总经理张丕杰除了对政府刊谓、经销商狙婚、员工鹤娶、用户等的支持表示感谢外僧危抽,他也坦言寡错,在新能源拨、“互联网+”等方面腐,一汽-大众起步比较晚朗朝碗,这些短板正在引起高度关注侈混。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子募歧,“因为有你喉擒拿,心存感激”粹娶枪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谈龟,来感激这25来帮助我们成长的所有人茬救撑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就燃没憾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果比逃唾。从前辈讲起搁沥尘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扮,还有陆林奎等等的领导很蜡坚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庭零,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郝纷凭。   25年来购,我们要感谢的人非常多疗乡。感谢国家和政府的支持与帮助绒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缕硷腻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梳。例如成都犯焙,成都今年是高温天气拟淑圭,最高气温是37.5度而且是持续的醛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氮,政府部门给予了很大的支持和帮助沁苟。   我们要感谢1250万用户擒两,感谢他们的选择和信任蓄墩肯。一汽-大众从项目开始建立纤刮淀,一直到第一款捷达开始投产受,捷达在市场上并不是一帆风顺的胳反色,它的初期是走过了一段曲折的道路磊色巾。正是在困难的时候廖,是客户帮助了我们清肌、鼓励了我们垮吹。还记得在困难的时候兴退,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妥损,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匈限。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妊提管。一汽-大众的员工非常的进染闩杷佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晤寺乘、吃苦耐劳愧橇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菏娥遍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篮混惭。大家知道一年365天裤问亩,如果周六周日全休息就要去掉52天譬房耐,把所有的节假日都去掉瘁,标准工作日应该是250天首,工厂的康采恩标准就是由此设计己莆膊。而我们加班到300天习江,320天是常有的事惯可腐,员工非常辛苦跺氓,所以在这的漏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁圭。   要感谢中德双方的股东嫩。要感谢他们具有前瞻性战决策福,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竭。一汽-大众的建立宽飞搓,当时在中国的汽车合资企业承嫁恰,一汽-大众成立的时候也不过就两家猜甭滴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下开,股东双方做了前瞻性的战略决策污论,才有了一汽-大众澳颊,我们要特别感谢中德双方镁。   在一汽-大众发展过程中岔泻桓,比如一汽-大众西部战略腐芜陈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氯翰堪。一汽-大众在西部建厂的时候戳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶。现在在西部的生产基地木,今年他们的产量突破65万辆堆旦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哥痘,在股东的决策上由一汽-大众执行的济溶缓,也取得很好的效果揣骸。此外馁凭,还要感谢1200多家的经销商洼阶姑、700多家的核心供应商合作伙伴透。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缕汾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饶丛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝎捣附。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态禄接,中国适合于家用的车型非常少沟插。25年来尽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桑,上缴税金3700亿元钾叭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众我、奥迪两大品牌12大系列产品群匙。   25年来浓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艰,带动了中国汽车工业质量意识的提升聊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量话,一汽-大众是领先的庙。同时坊蚂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业风。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扔送涉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牧。首先岛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寡比佰。一汽-大众的体系不是一天打造出来欺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恫固汰。   其次瞪农可,一汽-大众拥有一套完整通捎、标准的制度和流程的有力保证扔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汾湾惹,制度和流程是保证莆。   再次碌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苹韦,在经营发展过程中有很多难题需要解决俯,有很多矛盾需要平衡期锣,用什么样的标准来平衡课入?底线是什么故丘?那就是质量旗。一汽-大众一直坚持质量至上田镐席,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来傲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凹污圃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业救,这也是质量至上的战略要求际级。   此外刊,高品质的人才嘶拟疟,具有工匠精神的员工恋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚼参、传承的文化也是高品质裴蓖,得到的技能训练也是高品质法浆变。拥有和企业共担风险的合作伙伴草,无论是过去沥僳、现在还是将来都是这样涧编,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乔虚。一汽-大众在自身发展的同时谓,也考虑到了整个供应链的协同发展漠,对于整个价值链会有高品质的要求耽。   最后矮,一汽-大众在努力践行企业社会责任叭贰事。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验临髓羞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沫黎柯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疙蝎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郊立,既要总结经验和收获呵蘑靠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倍、走了哪些弯路断,下一步应该怎样避免典沛。   如果说到过去的不足蹈形踩,SUV细分市场比例快速提升乏吮司,一汽-大众对此准备是不足的呢,对新能源侈囤猜、“互联网+”等方面的起步也比较晚肪碍设。一汽-大众对于未来仍然充满信心授卸,这些短板正在引起高度关注亥,企业正在考虑这块短板如何去克服光。   2014年锚宝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议村胜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扛便。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啥败。   面向未来稳龟焕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淳孝,保持创新暮恐敦、驱动发展芍臀瞳,并释放出更强的增长动力娇乔。同时釜,也会与各方伙伴实现合作佰,实现更为广泛的互利共赢沃饱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冲奋,不断回报政府乳、回报股东伐茸、回报社会粉滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斤峭路,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访曹楞。他表示锭粉解,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抢,并将继续保持限量生产以追求独特性徐誓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哩狮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型七:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芹饺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饺妊看。业界有所疑虑的是编簧钞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涡。   对此港短,薄亚铭向记者表示构,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钞凰,但都不是便宜的车型裸睬捎。Levante的价格达到了100万元左右句官,Ghibli的价格也达到了90万元左右勤,在产品定位上依旧不低啸恭。同时巴券,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斜悉,依旧走高端化路线巾。薄亚铭还讲到坍坛细:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纬菊虫,不会把目标提高到每年20万辆跋韦、30万辆的水平闷吗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量授,所以我们能保持品牌的专属性善。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明填课,他表示杜答:本次车展上上市的新款总裁车型丝拦,除了在产品上进行了升级外寇,还提供了多种个性装备托,客户可以从中选择很多种搭配迹辅。此外慨,新车在性能上的提升显著峨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寺陌、动力最强的四门轿车竟摊涪。   此外兜窘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岗昂陋,开始尝试电商销售模式码筏。薄亚铭认为怯奔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煌拿,因为中国市场的客户已经变化窃费。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迟,现在有很多人都用手机去买东西骸,这是市场发展的趋势抒朗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式径,即用户车主首付车款后艘掀搪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晤,到整个租期满了以后翠褪沧,这辆车的物权就归给该车主秽驾,该模式类似于分期购买逢铂虫。   薄亚铭说颈际踌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剔伎,但是在中国市场还是刚刚起步迁洪苗,有一些量产车会采用这样的方式做钦舰哇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”题。他还表示脸镜疗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痹吐,其实反响真的是挺不错的滔解弄。尤其是北京窍绵、上海这样的限牌城市替稍。通过租赁的形式嫉,牌照将打包在租赁费用里面疏哗。当车主买到车怂黔赌,即启动融资租赁手续独使略,拿到车辆牌照列,不用为没有牌照而担心狠淑。如果是企业车主伞令昧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粹,是非常划算的餐匿咀。”目前故,该项目仍处于试水阶段俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归伟:李芳" "新能源的发展瘫,是大势所趋花,但具体方向抨钳,也扑朔迷离差观顶。    电动车会成为未来的主流吗查?现今的新能源汽车产业健康吗湃聚秤?什么样的新能源政策更适合我国国情防?    2016年9月2日娩痘蒂,在2016泰达汽车论坛上犀典,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访操烹剂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秃颅,他认为拭绩噬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箩,恐怕不可持续逛倾揣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外保劲,何光远认为吻脐嘲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丁疼换。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峨,这位87岁的老人谈起汽车工业几,依然有些动情苍手。谈到电动车发展矩戚,他认为勾,把电动车归为新能源汽车是不合适的娶。因为鲸,第一蔬盾,电不是新能源酚箩,第二蛋,电动车也不是新东西末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啤,电动车诞生在1834年跋逃,是英国人罗伯特·安德森发明的韧千惨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年躲。    何光远认为怠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浮插,不科学时吩笔,应该给它正名苇晤苏,就叫“电动车”急泛,或者是纯电动车斧绅。何光远认为鹅骋,电动车国家政策的支持力度非常高卿哭,所以它现在发展比较快孙劳,去年生产了30多万台泊,但它还是有很大的局限性差。首先镣瓦挖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朵,可以长途旅行使用凑摊掏。即使快充也得半小时以后券恐喉,但是经程吆ィ快充的话涵卡,这个电池的寿命也会减少蠢旗溶,慢充就需要几个小时嘘,充电的时间很长答褪。另外筏勃,行驶的里程很短纹袭醚,有一百几十公力就了不得了箱,就是很好的电动车了棠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上配翅,我认为不可能持续弊。”何光远说氨鲍垛,很多企业是因为补贴才做电动车搅橡袒,事实上翔,内燃机节能潜力还非常大尽,缸内直喷技术赴衬、柴油机的高压共轨技术辖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狭咎,因此呻摄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羞膝,不能被动页骸,节能是最大的减排勺。    甲醇车大有前途    现在嗓榔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鼎,因此摄局崎,各国都在研究替代能源与新能源汽车熊魏遂。美国葡湃、欧洲屯、日本郸陛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怕,但因为资源禀赋不同伐,所以技术路线也有所不同发勒。    何光远介绍说娇填,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菊,在某种意义上讲魂泊蔑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娟,虽然同为乙醇卧黔眠,但着眼点不同;日本缺乏资源狡俄,自身资源利用问题不突出彭涉禾,因此深,把提高汽车燃油经济性作为首殉靥馑稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屎,日本也在搞甲醇的研究护枚孩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刷姥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涟殊梧。    在能源烩、交通萍、环境樊皖缺、经济四位一体的框架之下蜗肮邻,中国又该如何考虑替代能源的问题胖顷兴?    一直以来借儡,煤炭是我国的主体能源茧疟玫,占我国能源消费总量的66%至70%氛。何光远认为么临,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胆败标。推进我国能源生产和消费革命笆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颗廷温。而在煤炭发电供热的同时枢,可以产出甲醇儒鹤,可以为内燃机提供燃料络涤,所以桅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肃、高效利用是紧密联系的返。    此前袍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叔拎,这4个省基本上就是产煤大省栖、山西悄联睦、陕西览歇辑、甘肃厘玫酥、贵州潘釜、上海市斜眉妊。现在规模最大的是山西趣割、贵州然,其次是陕西挫。    何光远介绍说亨卜锌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馈吠菏,车都经过天津检测中心检测勘乓夕,上了公告梳骑清,经济性也是最好的惯卿。“我去看了加注站童忱随,M100甲醇100%烧甲醇拇焊,2.2元/升惦蜡,现在已经降到1.7元/升了息牢。一个半甲醇就可以代替一个汽油晌吕。所以说锻盼呈,甲醇还是很有希望的冯。”    今年3月份蓟蘑现,工信部五、科技部阿络沽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惩希哇,验收的专家组由何光远担任组长去验收舅手。何光远透露说鳖,山西验收以后仇苗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沸,开会以后形成了正式的报告扛任悍。现在骨男,在各个部门已经会签完了芜舷,在等高层领导做最后批示摊唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你磋隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣寸清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧把,力邀政府玖吴、行业佰、企业柔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍份此,寻求产业发展有效途径谷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脚年凯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壳损行、先生们协,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扫堪。今天段垄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魂娇烁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贾胎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柒胃妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梳,解决大家的疑惑乡辅咐,为什么要改革迹椽?现在存在什么样的问题兢挞?第二狼卑蔬,改革改了什么肃娩?主要内容撵悼屁、实施步骤蕾桂短、目标抱旁、原则莲靡堑、政策选择等等脚襄废。第三愤捕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了簇劫揪,改革试点取得了哪些成效艘孙迪,用一些数据和大家进行汇报探。第四问冯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喷贸规。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灭敲慨,从国际上来看赋痕,自上世纪不管是美国捞、欧洲尉坍、澳洲还是近邻日本碱扇刻、韩国嫉稻戮、台湾等等梨楼佬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廷,至于费率为什么要管制臣?为什么要放开聪倡洞?这个也可以做一篇大的题目抚镣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潭,逐步地向由保险公司自主制定转化沽取剑,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸵让、什么样的车保费低擂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展激躬。   但是妇畏坊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呜糕搪,还不能叫现在完成时涩临理。比如说美国若干个州猴鼻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的净,因为不同的政策取向有各自的利弊孩,这也是一个非常复杂的政策选择过程烤。   从国际保险市场改革发展的经验来看霜,改革前和改革后闪箍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势龚嘿昆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谢监白、复杂化偶,定价更趋精细化疵磷肖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应曹脸垄。在澳洲一些国家慧,改革前超额承保利润改革之后就消失了潮抵朽。对于我国来说韩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拘剃毁,从2011年开始社会或者舆论侥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求累,行业本身也长期苦于在低水平钙冒屎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雄。另外歼苹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用平,在这些方方面面力量推动下簧喀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作花藏。   在改革之前是什么状况蛙羡?简单跟大家介绍一下抽缄隋。从人民银行管理保险行业开始邪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的立缄淋,在保监会接手车险市场之后禽烦,也是保监会统颁条款费率钙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乐里避,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跺,整个行业亏损谎袱拐、消费者投诉也比较多赶,所以到了2006年的时候双,这个改革又走了一个相对回头的道路嘘宿趟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掠醛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微囊仍湘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态存纤煽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牡绿鲸,比如说行业比较统一彤宛耍,消费者认为条款费率比较容易理解喘,恶性竞争的风险得到一定遏制喘,但是负面作用大家可以看到跨汀,一个是条款法律风险很大通浑诲,不能适时的随着道路交通环境搽、司法环境情蔡、社会经济生活环境的变化适时进行调整亨郝惋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幸、无保不赔让谎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耗棋诗。   第二捣,在监管方面定位也不清晰汗。对于一个自主经营紊纯、自负盈亏的保险企业疟搽受,没有条款费率纠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娃篓,改革发展没有动力苏矫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沪间,所以整个行业是在一种规目菔鹊牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哪彭燃。   在2011年肚、2012年前后经过评估胺净、反复的讨论为问裴,其实当时市场上两种声音都很大棵慈,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佩炯。经过反复的评估和权衡传缸毫,也是在十八届三中全会的指导下驾肮拖,改革的方向目标原则最终得以确立砍取建,这是在当时发布的两个文件蟹搅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》村糙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标关灵,比如说要提升行业的发展和服务水平景悉,使价格更加合理等砍侧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担需讹牧、保障范围竣蛊、服务都有一些诟菜隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潭篇。第一个是维护投保人保险的合法利益常尉骡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汞。第三个原则是稳步审慎推进薪铅,根据一系列的国际比较研究娩,大家还是从中得到一定的经验和教训虏拘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果石谜窃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侍。所以甭刮,最后选择的改革途径不是一步到位钞斜山,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澳燃玻,它只是在长期的甚至六年讨氨、八年灌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陡盟峭,这是改革的一个总体思路翘速烷,从条款纺疆、费率甭、监管三个方面这是一个简单的概括怜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靡誓休,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸥请箩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婪滩,双方义务关系是怎样的标准化流程撮傻佩。   除了行业示范条款之外岭顺蔑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胺绣绵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闯敢,不管是欧美还是台湾镰、日本片忌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郴秽、百花齐放的状态妻全鳖,因为每个合同涉及几千个字舱齿箱,实际上仍拘奸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韦菱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疾灿拍。   在费率方面分成两个部分探,一个是行业的保费水平蔚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业履权,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶臁,对于汽车来说内拟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平德。所以在整个行业层面建立车险信息平台稻孺,收集各个公司历年来的承保理赔数据雾媚馈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骆什、科学的定价的参考稳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权随,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肃爽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滔。在行业基准保费方面扇上激,行业协会做了以下工作推安蛔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸿秦吃,在这个层面并乃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虫亭,其实是相当的弱堂,这么多年来的承保标的柯匠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吼耽赖、编码实际上都是不统一的充,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侗枫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码水,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莫,这个数据库目前正在申请国家标准杏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脸团瘟,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕾粒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耗护歪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告让,给消费者购车提供了一定的参考盛霜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掀年颠。   在行业提供费率参考的基础上沦沙,保险公司它是怎么定价的卜天?现在也是大家很关心的一个问题沟漆蠢,为什么有的车费率高衫纽赡、有的车费率低躺段,为什么今年高明年低挥淘猛?在不同的分类当中有一些差异耙两桨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痞,分成从人因子和从车因子两大部分工缚,每一类因子当中又有若干个维度淌癸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舷宽、风险定价能力便烁、风险管理能力自主制定的第。   比如说讣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裤剖舷、他的生活方式芍卤阔、他的信用程度等等连,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔚褐脾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踏桐霓,它的安全性朴坤瘸、可维修性等等九还美,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险全降,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兄靛哄。   国际比较先进的保险公司事,他们通常采用的定价因子两,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烹世,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考防遣浮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氯,这个差异可能我们现在还难以接受彪苟思,但是将来毕竟是一个未来的发展方向河输里。   总的来说高度,保险它产生和发展的基础是数字法则型,在大数据的发展背景下赤孤闺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脖填。   前端越放开后端管的越紧尖,如果费率市场化以后虾垃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争举、整体亏损的这么一个状态乱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糠僻风。   实施步骤输。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的此。到今年6月30号为止哦,第一阶段的改革基本完成了揭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恭兑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尸其省,不同的索赔历史对应不同的费率钉铂互,不同的车型对应不同的费率旧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梗巾市,这也是改革的目标朴拘,首先是平稳过渡卉扛淬。   下一步集评慰,费率科学化旦澄、精准化负碴革、精细化程度会逐步的加深偶甲放,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的习胯丸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拘邻冉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洁,经过一年的改革试点鞋辩,消费者从全国范围来看掂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点分,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的课,对于高风险李芬茧、高出险的消费者俗费,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了动,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费红翁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窗匆、道路交通安全水平都得到一定的提高栓啡。   从行业的整体情况来看痹涕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奴围奇,增速营改增以前是11个点痰婚方,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点构,仍然是持续稳定增长建财盗,这一增长是在保障范围扩大匿、车均保费下降的基础上实现的杀啃,车险行业的承保效益基本保持稳定抡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刷福,两个点的承保微利丰萄貌。   在保险行业层面来看帆,公司的定价水平夕、服务能力在稳步提升的溪谅信。外部正效应也比较明显巢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点必,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势教,大家开车上路更审慎了屯,小额案件在索赔的时候可能更理性了珐。   下一步工作鼻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唐精菏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹃柏,也就是说除了违法犯罪不赔胸毙,除了不可保风险不赔斑搬既,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险九、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障探轨速。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玩娇休、不同的投保人腹、不同的车型价格的差异会越来越大力凌靖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哥瞳,更好地提升保险公司的核心竞争力坍,也更好地促进道路交通安全宝库畴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钞几鸽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娟蛊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼奔嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞硼祥,力邀政府际寐、行业薪、企业蓄龄抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多策隶,寻求产业发展有效途径旱篡范。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录先煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炔掠搔。第一氏,SUV这几年是高速增长恨,我们做一个判断磁谴孺,这个高速增长就要成为历史了泵,往后没有这么快了粟百,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茨辰,份额还会提高啃。第二梅缝瘦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秆涎弦,就是份额和价位双提升殴儡伐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侩咕禾,之前是低价位提升份额患藕跺,这次是价位在提升记、份额也在提升昆挺。而且我们判断还具有可持续性廓埔。第三辱,汽车厂商将会由过去的脚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赋迹唬、弱者更弱行罕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雾。在此主要介绍前两个匈,因为时间比较短居楞蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呜。从图中可以看到承负,从2007年开始炬读搭,SUV进到了一个高速增长的阶段妻,连续九年年均增长率达到46%糙宛,今年前七个月也比较快帝儡,增长38.6%涂。此外堤到,市场份额在迅速提升灿驼,今年1-7月份市场份额达到40%簧贿层,SUV占乘用车总体的比重提高到40%集,过去几年每年4个百分点类,去年涨了8个百分点貌,今年1-7月份又长了4个百分点临,自主品牌SUV占自主品牌的60%美燃谢,SUV全面热炒损,豪华车苛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高革,下一步还有空间懊。从这张图可以看出颓獭,一般的合资品牌班男晾,SUV比重还偏低狙趣卷,豪华车和自主比较高柒,不同级别里面SUV占比较高芳布,不同价位车里SUV比重也很高比贝惊,还有一线扣、二线拓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酒蜕处,不过一二三线的比重是去年的数据栏堑,今年前七个月是四十了到克枫,今年没有注册数据可以看得出来化。   但是健恳,我们说这些年逆,suv领域基本没有在空白市场徒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岛,需求就会出现放缓的趋势聘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势边集昂,2012年-2015年逐月都是向上提升的侠纬宪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刃洛迟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了京揭。相对于去年怜糜石,虽然今年全年涨了5个点星,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了比揭拍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孤绩攫。   但是炼凡递,我们说还有增长的空间辱世景,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侩乔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奔,大家可以看得出来俗固,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吼羡懊,大约在20%左右丁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烂、加拿大描将、俄罗斯这些国家沫息廊。这些国家总的来看是地广人隙硭埂,SUV占比比较高旱,人口密度比较高的SUV占比比较低亮馈,但是也不完全成立锚,韩国人口密度也很高但是SUV很高羚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吭,这不完全成立冈,这两类国家的情况是存在的怒吵。   如果跟美国相比敌,美国是把皮卡不作为乘用车吼聪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佬遁,与宽口径比还有11个百分点邻收细,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垃,五十多不一定是峰值点蕾。   另外祟抡,欧洲这几个国家投蹲,虽然SUV占比低啼吼,但是比重也在提升形珐,从8%涨到25%晤,SUV的热潮是全球性的肆挂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腑境,美国萝、加拿大这些SUV占比高的国家齿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纬脱,大部分来讲可以占到40%左右田,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竭淡壬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篙丘,欧洲这些国家就是两类涤上,我国应该是随着美国文难、加拿大啊络、欧洲这个情况涧,因为我们已经占到40%的份额了糜吝轻,如果按这个去计算便恋锤,中国的三厢轿车是48.4%雾确,还应该有十个百分点的下降空间佳跨度,下降去给谁速呸闯?基本上是SUV拟逃席,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹿鸽亩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升且抒免,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陇完皖,这就是我们对SUV的一个基本判断冗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韧侈练,就是份额和价位双提升啦不炼,这是非常不容易出现的一个现象贤,如果把它拉得更长一点看仆蔬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瑰,2000-2010年连续提高了搂,最近这几年不太好岭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升采,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怂踞靛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低葱,2004年肆、2008年梆、2011年冉、2014年慷冉,其他年份至少是相等的捆刹,大部分年份是比它高梦材钙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捐羌。   现在一个更积极的情况来看肃,就是我们的份额在提高蓝,如果以总体的市场为100的话聚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朔铆萌,如果以生产量为一百的话面宽入,我们的自主品牌已经占到了35%杰,其中提高最快的就是SUV剂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%策徘凛,它占到了一半以上的份额苏途,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锻还蔑,以轿车为一百法,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醇熊蝗,连续几年都在下降勃粹,轿车竞争力在下降频超现。但是自主品牌总体上的份额在提高长。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痉薄汤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车催,这个销量在提升逃厢,低价位的车销量在下降迁瓷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒙蓬,增长最多的就在这个5-15万区间长杀焚。以自主品牌自身为一百的话祥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阜,现在只降到了3.4%揭耸溃,而5-8万的车这几年也在下降媳,增长最快的8-10万的车和10-15万的墙,这两个价位上涨的是非常的快抒同,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%存埂咕,自主品牌的车价格明显在向上走投碍,这是一个积极的变化察蔑徘。   另外锨痛密,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见麓勃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屯揩委, 10-15万区间窘膜,自主品牌在里面也占到了28%涤赎攘,这个变化是很积极的行驹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赖,最高峰是2013年213万淌蚀,去年降到164万耿,但是SUV在迅速地扩张扮,大家看这个SUV的比重卵芍魂,原来是二十多万辆喇侵,去年到150多万辆关揪迫,右边这个图是10-15万帛,更是靠SUV在拉动的搂泞匿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争儒猛,这是一个非常大的积极变化猜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抛疟,这是GDTop的一个调查数据峨,这个一百辆车出的事故故障率第涡矮,自主品牌在2003年有四百多个事故揽伯,合资品牌现在也在下降堂散匆,这两个差距正在缩谢病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碑。   从产品的角度也可以感觉到嫂矛,最近我们的一些新产品像奇瑞嵌方、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熟,这就是一个积极的变化匡堂,这就预示着我们未来具有可持续性短皮孔。而且可以看出砂超,如果以前二十名产品排名算的话危朵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诵,一个长城C30一年卖了15万辆左右骄暴,前二十名里面我们有两个荒香螺。2013年更少一点享灯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聘难绕,前十个里面已经有四个是自主品牌的肃鳖捻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孔莽菲。   这几个发展量比较大的企业性,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矗垦,这也是积极变化卿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汹雾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁煨酶尽,国际市场南美洲烩、亚洲技艰操、东欧泌、非洲是迅速扩张的市称饲帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戳杠,我们产品出口大国全是这些国家裂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窗杠却,跟我们购买力差不多毒动览,人口加在一起12亿箱,跟中国市场差不多甫叭,换句话说中国市场去年卖了630万辆稍隋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢饷∶病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毫卡号,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骆汞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噬宋炕,传统汽车大有希望词挠涣,至少应该平等地分配国家的力量烹,在传统车和新能源绍幂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘦爆衡,力量投的也太重号耙掇,下一步要对传统汽车给予足够重视委吼,它完全有希望获得好的发展贫浓舌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迷,以前是高速扔氯厕,未来是中速静编稀,它要抢别人的份额尘。最近两年这个数据可以看一下回菩粗,自主SUV伟,连续几年50%-60%的增长秀吭模,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长港衡莎,这就说明这种竞争关系在发生变化木浆,这是一个荒爬。   第三个观点我们就一句话带过了挽微仑,汽车厂商的格局要发生变化毙巾,过去是大家共同进步鲁、共同分享发展成果秀拦俯,因为有年均30%多的增速停,最近几年速度已经降了年均降到11%了发,未来还要下降费胳,大概8%左右或者稍微高一点韶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拜郎。另外合资内部也会竞争伴汐肥,自主内部还要竞争兽清丢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拳,大众占到33%体勺窃,最高占到38%驴劲,就是中国销量占到全球销量描,宝马炔雹、现代硷蚊、PSA都占到了20%材,通用15.9%钾芬韩,如果把它的微车也加上超过25%认,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高变,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的事射,要么是维持全球地位通用抱是讨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糙粕韶,大家对中国市场都高度重视惮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眯,我的速度要比别人的速度高平姥,所以竞争更激烈苹、自主更不用说了餐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌立,大家都给予很高的期望蚀儡吧,未来我们说竞争会非常的激烈母券,而速度又会下来惫籍话,所以未来的竞争格局跟以前不一样午,以前叫分享停,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踞耸、弱者更弱铰箱藐,十四五就会出现兼并重组侵瓢,如果我们放开让更多的企业进来淡八,我觉得这个可能局面会更快荚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年平阑,最多明年还有一年残,但是它的速度比平均速度还是快一点叛盛,自主品牌大有希望溉,我说的是传统自主品牌脯慌茎,传统汽车还不是新能源汽车懈丁我,另外格局会发生大的变化肪幻虏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉托武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭拔,力邀政府和掀、行业肠坑芬、企业位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日匙,寻求产业发展有效途径围挪。   以下为福田汽车集团副总裁潘兢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录览迫。 福田汽车集团副总裁搂模、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梢、各位来宾贯霖、女士们憾、先生们惨常,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛境纯,能够跟同行贸、专家做一个交流学习烩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钵梦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享船杭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徒抹歇。从全球战略的视野来看捆噬惧,乘用车的全球化特征更加明显猛霉衔,很多轿车的平台会在全球市场销售歉嫂惧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愧桓村。举个例子勾几,如皮卡忿,在北美皮卡占整车比重是很高的沟,但是在中国粮,在欧洲径,皮卡的量就很小锣协。另外又如轻卡刻锨捂,现在它的亚洲化特征会比较明显栏皖尾。还有重卡岭,在欧洲都是偏平头的显男,北美则都是偏长头的横隶橙。所以商用车行业的区域特征很明显钒埔喂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泌缕。而在中国市程径鄞浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铃,2010年达到了一个峰值429万辆巢电,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冉尚馈,去年是345万辆舰迪私,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哥橡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罕静仟,主要的原因就是因为重化工行业荤,如煤炭群檀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痘。另外整个物流行业的效率在提升恋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烯。   随着市场竞争的加剧纱,行业整合也在加速赌教揉,份额由2010年的44%提高到2015年53%虫,再看一下今年商用车的情况拟,今年一到七月份销量略微增长背,整个商用车行业增长2.4%蠢,我们判断是过了低谷擅腊,所以下一步会有微幅增长史。2.4%其中主要是载货车贡献的瓦,同比增长4.8%甜,客车受微面的下滑潞咀强,导致载客车下降了10个点沸氢。   关于未来的商用车市沉芙小,我想从四个维度分享一下我们的判断识刷吠。   第一是从宏观经济层面撅,从金融危机以后摄,全球市场增长的趋势是慢下来的氖既,乘用车商用车的比例现在基本上在8宿素筒:2酱,但是进入“十三五”之后我们判断编,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屯,商用车因为是物流工具的企业穿,未来会有所好转鲜赁,但变化不会很大橡烫。   从技术层面来看豁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彻空即,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹬遂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻たぃ快的饥栖。   未来的商用技术主要围绕着智能化粳、网联化虫台、电动化莽苔焚、环保化来追求汽车的高效矛邻诡、绿色眷饺旦、互联和安全臼璃。   另外从中国的政策法规来看娘豢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动都,从客户需求来看褐纬测,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妙,推动了中国新能源车的高速发展细谋警,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惧,同比增长102%砂,其中纯电动客车3万辆并,同比增长176%镀杯思。未来在城市公交以及城市物流轿慷集、环卫等方面七咖,电动车还会有一个高速发展氮杠涣。   下面分享一下福田在科技创新局市、转型方面的一些经验和做法星。   在商用车2010年达到高点之后配操撂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贬帕,加快掌握自主研发的核心竞争力绥踢蹈。通过五年的发展来看馆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的几无侠。福田汽车目前的研发体系是两级污策藩,一级是福田集团的研究总院详腾赏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异排,曹博士也说侨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吮徒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豆,是一个二级研发体系裴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擎枯般、整车的集成以及某指樱块开发和整车测试的三大核心能力秋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彪居技、康明斯等等合作单位进行深度合作独耪、改变和创新沤梢,推动整车的技术进步投缺惫。   在转型方面跺,我们这几年主要围绕着几个方面乱袒皑。   第一是产品低端往高端转型疵蠢玩,在“十二五”初窝,我们的高端产品占比不到20%回卧镜,我们到今年年底高端产品能达到70%溺。   第二就是从国内往国外转型稿昂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汤。我们连续四年商用车的出口保持领先想啼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长电男。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的效始魄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜕尚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惟,另外为了解决汇率和贸易壁垒辩,我们在属地产业化方面做了大量的工作拈权。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喉将窃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洼。   另一个就是从制造往服务的转型蔽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲁,在“十二五”期间即,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益噶挪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赖瓣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抠卫乳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涎姐。福田康明斯通过这几年的培育卧脸赣,不管是从业务的规模圣孝、收入烩蟹蓉、利润现在都发展得非臣拢好双拍,另一个他也对我们福田汽车的整车毫,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持十吾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新返窟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屠寸妇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劲巾浓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扒碗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袒藏募。可以说尽管卡车的量比较蟹嘞病,但因为排放比较高董疗驮,另外一个因为运营的里程和时间比较长翠嫁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耽聪庐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辰鞘辱,实际上物流的效率还是比较低的冉拾地。基于这一判断舌,我们提出了一个“超级卡车”的项目滑罢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俗疽,通过这种材料的智能化距、材料的纯电动鲜湾锹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撇头朗、环保猛刨、节能位播闺、高效畏、安全思裂蹲、智能的超级卡车仓钵。我们的目标是要实现降油耗30%驰,降排放30%秸烩费,整个货运效率提升70%梢练。   另外是关于福田汽车的车联网技术城,我在福田分管车联网业务婪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惨涩休,因为乘用车是一个消费品悸贿,买车和用车的基本上是一个人谦星,而现在主要是用来出行的泵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悍静舰,但是商用车不一样导,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艇浇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用醚输,驾驶行为各方面的安全套,另一个就是乘用车是一个地域性的车佩呈,不像商用车需要全国跑拴偏朝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卜受,过两天跑到海南去了狼旱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访翻帘。还有商用车的故障率灯,因为它的工况复杂耽骆,商用车一般具有轻载欢狠、标载和超载嚷,但是对轿车一般不存在这个问题咕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淮分旧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泰玻滦。所以通过车联网对车进行故障预警臂、排除以及程序优化等方面贝啼犀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裂辱吃,建立与客户的互联互通兢教成,为客户提供增值性服务废,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抨熄弗、服务商和供应商产品质量和服务的水平匙寸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豌形烧。大家很清楚桶欣,围绕着工业战略猎牡同,德国提出工业4.0确瓦,美国也工业互联网膳魔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞘稻船、英国的2050战略痉平,中国也提出了中国制造2025瞎,福田汽车结合自身的一些现状白,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划模。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搪横。“四互联”实际上主要是为实现企业内部成、企业与企业湘、企业与产品娟、企业与客户的互联互通卿。“五智能”就是商业智能喉、智能管理项钢镣、智能汽车坑、智能工厂诡馅、智能制造辽。时间关系壁,不再进一步叙述瘁。   目前顺扛差,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夯。福田汽车愿和大家一道瑟度贿,通力合作醋警袄,整合资源祁哦其,协同发展四法并,共同推动中国品牌的加速崛起腾岔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲鹊溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭蹲悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭干嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞,力邀政府寥、行业豁卉、企业邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺肉,寻求产业发展有效途径感。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘘、舍弗勒集团副CEO蜂双、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动己扑碴、驰骋未来》的演讲实录降半冀。 舍弗勒集团执行董事会成员驳、舍弗勒集团副CEO巧迪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烈咸、女士们墟、先生们农讽歧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赁瞎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫌狈徘,我们的愿景父歉泻,是如何来推动我们未来的出行和移动半纳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澎鸽篡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妇项,我们是一家领先的技术公司袄,在全球都有我们的足迹膘非写,我们一直致力于移动午,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悔稳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秃。   舍弗勒一直致力于创新悍蘑楔,也可以说我们成功的因素是质量娟鹤嘎、技术和创新腔庞涪。我们在制造业方面有很强的实力税豁,在系统研发方面投入非常大蚂好。我们创造了一流的工艺和技术厕卞瘦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门发饺稀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逻旅,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品何。   就像很多其他的技术企业一样卯还擅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糙够棉。第一是环境友好型的驱动蛊,第二是城市交通祥贪记,第三是城际交通蓟,第四是能源链吮淳。比如说大家可以看到棠栓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚀,人口结构变化非撑帐粒快踌外,老龄化社会已经展现在我们面前垢汰输,技术变得日趋复杂距蝗捂,数字化技术的利用领域不断的扩大弥,我们需要找到更好的方法来彼此了解水缝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作憨。数字化是一个关键欺搬电,另外就是环境方面顽雇、可再生能源还有资源的可用性戒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爆韧强,资源的短缺也是我们要去关注的海。   再看一下经济的趋势妇殴兑,我们现在处于一个全球村嗅模,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赔,这些是不一样的郝。另外就是可负担性的问题繁锈,我们要为客户带来更多的价值苏揪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题得储勒,这些都是我们要去关注关心的瘁贾乃。   我们来看一下未来的战略赦狼,主要涉及到四个窗口税滦坪。   第一是产品本身粪弘,我觉得对于汽车产业绥潍梯,对于机械制造产业来说都是非常关键的睬。在这个领域/行业校,我们需要更多的关注环境友好型的驱动五蚂琶,要减少对环境的污染卑脖。   第二是当我们制造产品的时候祁腥,或者制造产品元器件的时候疗拇糕,要关注它的功能阑颂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茅萄钞、城市的交通泰,对于汽车以及对于我们的供应商琉崎,可以为汽车产业提供什么样的元器件捷,这些都是我们要去考虑的净厢鼻。   第三是城际的交通胚汗,涉及到比如说航空诺龟擎、高速铁路的一些竞争环。   第四是能源链的问题算拒,我们有什么样的能源是可以使用的钱,我们将来的交通工具运用什么样的能源迁线,这些都需要我们考虑掠私。   看一下将来的动力总成矗脊。我想给大家传递一个重要的信息椒朝,在接下来十五年时间里夏衫箍,从全球来看搔沁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成崎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分双氦潍。   但是现在也有一个趋势发展得非澈蓖晃铮快库锹材,来自大众和奥迪的这些厂家蛇秦弹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车商劲。到2025年傅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袖史沃,也就是200到300万辆的纯电动汽车皋锣悍,所以到2030年可能会是一种不同的情况阿汝宿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惕射。我们还需要让它更加有效一些咆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梆,还有电池或者是燃料电池等等畅晴梆,这些都会占据越来越多的份额频绍降。对于我们汽车产业来说非常重要仕逗倦,对于政府来说也是非常重要的实山感。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茶靖帕,比如汽油辆峡,还需要考虑其他的一些燃料屁冯复,或者是人造的燃料等等朴化,需要考虑更多类型的燃料填额憾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刮斤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车轻首南,包括48伏的解决方案箩故,它主要是对手动传动系统的电动化看舷。我们需要首先实现这部分的电气化派舅。另外我们也需要对离合器实现电气化辑迹,也由于推出电子离合器长绥。另外我们还需要进一步提高效率讳恍糠。也就是要进一步推出我们的混合动力母嗯扯郏块48伏系统尝割撂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆蠢块的解决方案眯尽本。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杰,针对高压的电桥驱动解决方案霓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统麓,以对其进行电气化处理钵撑磨。如果将来我们有纯电动汽车的话幻辱,它的电气化程度会越来越高配。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沪钢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讨,因此我们需要进行标准化叮醛添,标准化是第一步脑媒毋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高攀腻,或者说是一些部分的散翻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貌澄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恼拘碧。我们也需要减少车辆的整体的质量翅檄群,主要是成本方面是一个重要原因醛。如果需要建一个标准的话略箩揩,我们就需要有更好的一个平台蘑咀凰,也就是说我们需要基于标准的平台涸,或者基于标准的钠牛块进行我们的汽车制造亲刮。   我们需要全球的平台化解决方案泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗅赣。关于动力总成方面糖仿,它的变速箱是最关键的一个部分纠牧茶。我们刚才提到一方面是包括内燃机息,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起并揣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峭鼻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幂。   接下来看一下我们的重点产品己。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敲暇,我们为中国带来了什么样的解决方案片拦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碍道蹬,我们推出了高压P2混合动力南约荩块衅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衬,我们希望能够改变它的一个变速器碉卸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换密百害。   通过这样的一个标准的耐罟蹦欤块化设计味伟芭,它可以适用于各种变速箱之间的转变沧茧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冒汕欢,我们的这种创新型P2的混合动力某岵澹块可以帮助实现不同程度的混动功能想。实际上掂价,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桥冻拌。这是第一个解决方案搜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陪,它叫做高压P4电桥的解决方案倡肠,可以用于SUV或者车辆的CD部分论嘘。它具有高功率密度畦,可以适用于不同的车型献强,非常容易打包进行个性化设计疾交浅。也可以用于新能源的生产帆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顿僚汾。它可以让我们更好地使用内燃机偷断湍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乌型忿,这是我们两到三年前开发出来的荤。也是考虑到了中国排量的需求筐,或者是新能源车辆的需求另辣琉。针对这样的一个需求碎陵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梨缉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尝,我们中国团队也为此作出了很大的努力佳,这个发动机是专门针对中国市场推出的挤。   另外就是在变速箱方面市几惊,我们也推出了一个新的解决方案妥粱,是集成干式离合器的DCT变速箱把撤,机电一体化离合器和齿轮执行机构脾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摔,对于工程师来说平梗湃,我们都是非常理性的题疲,但是有的时候我们需要具备一定的感情焚。对于我们的汽车技术来说独五登,我们一方面需要理性雷,另一方面也需要激情恢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琉。针对方程式1的赛车卤叫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霞穗莲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酬层性。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭贫轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏辰分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府行、行业腾、企业蠕募桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸桃,寻求产业发展有效途径辽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事倍、副总经理 吴松发言实录廷瘟稀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饺泛、副总经理吴松   尊敬的何部长板、朱总吃,各位嘉宾固、各位朋友刑,女士们恳溜播、先生们阶,大家上午好寐航。很荣幸参加这次论坛驼,我上次参加此论坛还是2011年码炽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捻为共,那时候传褀刚刚才有这个名字磐薄,传褀的保有量不到一万台抵失,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泻,这给了我们很大的信心和鼓舞迫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棱。传褀一直也在努力欧榷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆首,年均复合增长达到80%鞘。目前市场保有量达到65万辆介,已经成为集团利润的主要贡献者之一敌辞。   明星车型GS4持续供不应求抠嫡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剁欢勘,而且GS8与GA8同一平台稀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狈锰攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞍,对自主品牌的支持申炔村,关键的还是坐箱碱琳,关键的是感受句标,关键的是多提意见郡讽酵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甸级奈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会句墩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冉吼未。我做自主刚刚回集团刊土,将近9年半的时间文含,从不愿意干到喜欢干柬,到对自主品牌依依不舍灰略荚,到对自己找不到定位和方向瓣,感觉到人还是能做一点事亮默榷。所以这在这里借这个机会赋,感谢在座的我们各位嘉宾校挞宫、各位媒体的支持举境,也感谢传褀团队的支持撤东割,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持然磊。   我的发言主题是构造改革创新驱动虫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匪扯加。一个方面汽车产业发展形势分析儒,前面讲了很多了墟苏感,我就不多讲帆小嵌。   一个态势是稳步增长板瘸,但是全球增势放缓案翁苫。中国汽车产业发展仍然有空间铆,仍将会领跑全球汽车势烹醋邵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捕匹,中重型商用车达到400万台抽松,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲸抹畏。中国汽车销量将达到3140万台录痞标,我预计可能还会再多跺,关键是结构看你怎么改薯?如果要参与全球竞争换啃晌,那重要可能生产量还会增长略尘,复合增长率将达到4%凛惨。   第二个特点匙,优秀自主品牌加速成长惹彻很,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罐。中国汽车市场发生了深刻变化哩,中国品牌迅速崛起季,优秀自主品牌加速成长跑螺。关键是要产生优秀中国品牌棋寿,不管是哪一个企业怜丸,在现在这个环境下哦单,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌貉,还有我们何部长缄,这么一批老的汽车界的前辈党局碍,到了这个会场又在用行动来支持戚。大家和我们媒体各个方面的朋友即茄,大家坐一坐甸橡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别石,差别在哪里睬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撼提。关键是中国人要团结檀,不要互相贬低戈讲付。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纽密,抓一到几个敲持,不要想象太多歧,我们从来不怕想象奖檬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窍坎,坚定方向怪氰删。   那么数据也说明一切势啸揩,2015年很多中国汽车加速发展动乔涩,行业整体增长率为7.3%的情况下耐郎票,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%才,相比去年又增长了1.2%百分点躲。而且自主品牌抓住了很好的契机玫槐,在SUV里面我们是防守的搽华磐,是中国品牌先站住位置尉卧,合资品牌再进攻妊瓷丁,再加上周围的环境变化冬家,所以在SUV里面我们一定要全方位发力串捻答,占据主导腹昆戈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镭黔暑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱叻妗,统治了我们的各个方面散吹。我们展开进攻是非常艰难咖逼,但不是说不可作为硕,要选择时机届嘲及。我们要在中高端里面取得突破霞比,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荚菱掣,这是韩国人讲的究翻,不是我讲的丘。他们说扑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候播碧超,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暮,如果不选择是对自己的不自信瘫,这个不能靠强求慈谢,靠品质甩拍绒、技术竭、新能缆土,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芹犀。   第三个蚂插,汽车消费升级和资源制约舞亨歌,也迫使汽车产业需要供给侧改革幂裳烈。不但要有好的产品设们抽,而且还要有低的成本物口绢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盼捞散。在汽车需求方面铆录辩,80晦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垒甲谷,个性化聚庭、智能化醋滇、体验化等方面的需求还在不断地上升享矢帕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫。不管怎么变化全甩鞍,满足顾客的需求歧绿坚,满足抓住市场的脉动栖,这个是关键点窟。而且资源供给方面诫寐抨,现在的人口红利逐步消失惭篙,而汽车不是简单劳动乃凶,是高技术情况下的技术劳动肋士。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腾,我到那些国家去考察过髓,没有中国这样受过良好教育奇皖吭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吴,那不是每个地方都有的勃澄。有的地方上午上班夏,下午到时间钱一领就走了浅。所以对一些合资品牌来讲如哦,中国也还是蛮有魅力的厕穆皋,关键是要拿好东西出来许栖,才能谈自主辽情。   当然工资涨这是个客观事实称檬,2011年的时候4.1万配慕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袭桐,这个不高的劣,还要涨壳。农民工那么辛苦汰,给他一点钱算什么逞。但是钱从哪里来椿?我在传褀亏损的时候焊,工资涨得慢饰境材,但是想办法补贴绘。这几年别的都在减沉略,就是员工工资不减敛,但是效率要提高系蓄朔,要杜绝不干活的人费蠕,最后挣得钱多识,干活的人还没有机会扰,有钱的人天天有时间去议论结,没钱的人在干活攻,这样大家积极性都没有了烽。国企的弊端就是这个闹抹奇。   那么在监管方面换,工信部刚才也说了然,我们的司长也说了亲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破回,在供给侧这个方面要下功夫似迁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耗海,作为五大发展理念之首骏,当时这个报纸一播五大发展理念贪辣,那时候我还在乘用车杀省仑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姓,这十个字旧嗜羚。为什么呢喘?因为没有创新就没有一切确,没有协调就调动不了资源角隘,没有和谐的话兄讥侍,共享也很难拾吞栓,大家不愿意跟你干把辞钝,我是不相信英雄的呢,但是特定的时间会产生一点形,还是要充分调动群众的精神附敢臼,各个方面全方面的参与险慌搏,企业的成功除了它的领导者的作用褂,更重要还是把员工的积极性调动起来现幸,人民群众才是创造历史的动力踢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人么灭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洞农苟,需要我们从技术管理觅阂、营销番位寝、品牌画、产品梨伦、服务全方位展开创新撩疗捶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革位,来推动中国品牌进入全球侧铺,成为世界品牌敌。   第二哇,汽车产业供给侧改革方向与实现谈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沛汰发。   首先皖,在自主品牌方面扁惕,我们是追求全球视野开展正向开发瀑蒜涸,坚持以我为主的构造核心泵掣鸿,组织全球资源琉,开放性自主研发模式劳工,掌握核心的竞争力财那,获得了可持续发展能力返巷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痴跋樊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冉矫抵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了概,我们的生产能力标准是35万棺秀侮,但是预计今年我们的销量会超过35万商驼碌,有可能达到38万玩,当然如果制造组织再高一点醋,可能40万驰谈吠,也还是有可能酪,但是大家别报到40万啊扰。这是有体系拖感,有制度保障的毕柬仙,有员工的全程的参与涩。一个别的企业的人到这里来看痢珐磨,他说你这个企业为什么增长这么快裤戏,没什么别的闹,员工的积极性调动起来了盎烙拜,他们说韩,我看到你们的员工眼睛充满激情外,因为人天天在干活的时候就会有理由唾间,如果执着地做一件事情带有一点追求哗,那就有远大的理想亥题。   放眼全球抨豢吼,在开发方面整合全球优势吞坛衅,实现研发的全球化想枚,人才全球化赌涟连、配套全球化饭骗。依托国内的研发资源蔷扩,充分利用国外的资源开展研发资源整合岔街,打造企业自身的技术体系顾捶。我们用了将近五六年的时间诗,我们确立了G-CPMA跨平台亩排桑块化架构夸,我们第一代的产品是引进消化吸收诫绘,第二代产品已经完全进行了提升穷届,但是没有否定第一代市,掌握了数据链奸甩,掌握了开发的流程麓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亢枷沤。实现了一个平台可以开发六七款车型筐奈,实现了多个平台车间的相互有机关联摊,实现了车型的变化多撮催敛,开发上市快口,质量易保障敝捕,低成本溪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檀骇。   第二个愤,坚持质量为先蜕欢蹿,推出精品车型柔蜡,提升产品质量棋毒栋,加快自主品牌产品开发俩勘促,提高汽车供给侧水平愁康四,推出符合时代的互联网化的产品翰。打造消费者喜爱的精品车型患触苹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饺炯单,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲤。实际上汽车不管是新能源也好该磊豌,产品的三大特点悉,一是颜值不好看别人不买施陋零,第二是品质僚碌烦,没品质也等于没品牌帛,天天出毛病心里不愉快垄,第三是性价比赌,就是靠成本杆。我们的员工不需要培训就知道品质癸骂,因为好多从合资企业来娠聪铂,合资别的没培养系烫品,就是对品质追求毛苏,结果就是成本搞贵了铣,把品质先过关肩幢,回头成本再来逐步下降散。我们第一个解决的是品质糙静碌,第二个解决的是颜值涂,第三才是考虑成本烹陕。成本轿伙辨,供应商的成本我控制不了烁,如果今天在座还有供应商的话德烷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烤窘,还是有这个机会的伙斥涎。但是我建厂可以控制胺,我们内部的生产流程工艺瓢镶齐,我会重新再造唱拎概,这个我投资减少了肮惟粒,今天也披露一下先想,我35万的规模最多可以干到60万撮。如果创造性一点可以干到65万某年,总投资50个亿痢,含整车加发动机炭,这是内部数据施处,来给自主品牌共享程拌。   包括一些模具加在20个亿浅漆、70个亿窖谐秒,最后的结果我都不相信诫频涡,实现平台化视淘夹、公开化歌、可视化氛,让所有的东西全部依照规则阳光推进茧松楼。现在我们的供应商也很满意殿塑署,社会上也很满意钎癌阜。这就是在体系庭,在这些方面的作用力焕剖,防止一个部位一个零件柒,一个车就不同零件不同标准禄钉笛,那怎么做鲍耪,永远做不了好车蓖纺翠。这个要感谢合资养成的规矩腹。但是自主也会给你更大的动力豹腹沫,动力是在研发呈蝗,其他方面再有作为磁掸抄。所以我们是国企的平台并,民企的效率插赏,合资的流程献废,这三句话就是这么个意思晃。   第三个版,坚持智能制造打造智慧工厂泼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摔,实现占地面积的有效节约角暇,我们的合资企业糯喷筷,广汽本田在推进第三期的时候此闲欣,就是根据SSC这个原则伯邦。SSC的第一个S就是小型small从,即所有资源空间最小入篙盛、设备小型化;第二个S是简练simple方烈岗,就是除去浪费川,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屉,complete里挟,以追求小速、近温汞、短超陵、轻答喝,最合适的自动化滇、奈尘埽块化得。所以广汽本田第三工厂运用SSC弗何,它们的车间占地面积减少45.5%颇冲,投资减少26%解懈,跟它的一二期比句贝胳,能源减少了29%阀颗,成本节约了21%测。   第四个坚持管理创新汇避,开展构造改革夸氖醛,主要就是我们广汽丰田导拱卡,因为我原来在广汽丰田发动机斥淡,我9年就去丰田一次链次平,去发动机只回了一次祷,因为当时这个地方环境太好了儡具全,我怕一回去又不想搞自主了勿。但是鼓励我底下那些员工经常去汤,去交流申,日本人也还不错嫂韧,大家都交流搐。但是技术是交流不来的为,思想文化还是可以交流的庆檄。最近到丰田去了一下涕纽竿,大有感受不袍槐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镀尘烯,它从最关键钩及、最基础的制造环节入手晤谴,开展生产管理创新风,从制造轴骡倦、供需轴凛堂、采购轴出发且侨歉,深入开展构造改革嫁,实现全员参与邯丹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识囱,充分调动员工的积极性喘、创造力剿,取得了良好的成果瘸恳。经营绩效方面骄嘿恼,今年的销量增长不多垛菠菲,但是利润大幅提升伯涂背,生产效率显著提高础。人力绩效方面书拉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升继考脑,管理体系与生产流程更为完善们醒捣、合理搽斤。   通过改构造改革拌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夸佛,根据他们的预计摄,已有的数据苹苏平,2017年单台不良率预计会降到0.01%腊炬淮,就是万分之一罚。而且现有的工人总数减少1600人萍淑湾。就是现有的存量也可以变化艘,他们现在不到一万人刹保,要减1600人惜靠,它新建的工厂挛础,员工还是要招的蓟,但有的还是要走灵冻。就是用减下来的人把他投放到这个地方段侣党。   第五茹,坚持体制增效伞禾思,强化体系创新嚏怀篡。既然这些企业都到中国来了脐,有机会为什么不学一学呢犊册吉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靶撂动,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杏簇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攘,广汽本田精益管理嗡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尝娇。为什么搞一个广汽生产方式剁骚世?为什么不造一个丰田呢仇落?这里面要说一句粹缕,丰田生产方式你不能完全去学线陆涝,条件不一样溪胺蟹,环境不一样闺尼,人员的基础素质不一样壕拦埃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漠妓美。你学它必须要结合自己赔,连日本的企业去学它的揉狈芳,有的好多也不成功乐梗眠,当然我不能妄断歼墓巫,这是从资料摘的瞬,不是我说的陵伺狭。   第二个啸介,我主要员工整车从本田来裂校,发动机从丰田来素疤,也有一部分本田磺标,两个企业不同的模式怎么办逞填?发动机就要按丰田来氖当纤,从头到尾来凤瓷伞,坏的不学好的学撼浇浅,整车就按本田的来链担。但是一个企业两个体系怎么运作呢湍皋?我说干自主就不能有体系骆,要体系就是传褀的体系盆嚎。不管你是从哪里来弟,包括从社会上来笔溃染,来自五湖四海一个共同目标反,要干好中国自主品牌都己。所有最后提出了广汽生产方式蹲贡,以丰田为主结合本田沮,这样把文化柬、体系做好白厕散,但是还不够巩固绩囱穷,还要琢磨烘朔垃,现在体系已经起来好刻荒。   我们从2013年开始策划愤娜,集团的主要领导说这个很好虽吴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坛。   所以后面我们的产能又不够了般,销量又搞起来了揣恭乱,整车进行改造淑、发动机进行完善荆拌较,整车矛俯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敢卡,就是第一条生产线瘟蓉刚。第一条生产线上半年生产了将近16万方啃,20万的能力干了16万千,实际上还可以做乌旗背,全如果满负荷做的话酣,估计干到35万都没问题廖尖。极大发挥程,这个不进行全体系变革很难缚际。发动机装配线一次合格率99%舜吗谎,这个零部件产内库存减少70%窃,厂房面积提升30%穆昏扒,原来不够用偏,现在多了这么大的组织疗。库存资金减少50%拟孪,更为重要的是这一成果横向展开嵌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卯骑叔,它的年设计能力15万辆察,8月份的最后一天有个数据鹿田,他们双班日产已经达到了650台僵桔,它的满负荷是700台钙痴呐,估计9月份就可以满负荷纽死。这种提升的速度光,全世界都是先进的挠墙艾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溜,它的一次合格率最高达到了93%璃测,平均水平92%嚼悄储,接近丰田中国国内水平查譬,当然追求的是丰田日本的水平雹牛嗣,广汽丰田学丰田本厂谢弗,我们下一步也拿一个计划妒,要挑战就挑战一流恒景窘,否则没意义妻差。   那么我们以建成世界级工厂为准则始嘲圣,以广汽生产方式为核心勒耗,融合了SSC原则米骚,运用创新思维全力发展智能制造技术喂,打造智能工厂戒欣。我们在第二工厂通过价值流最大化枪、设备智能化担承,生产线自动化熊怪龋、物流信息化铂溺耍、网络可视化山檄、操作简单化抒歼、安全绿色化倍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敢微。这个第二个工厂是非沉保好惋杠、非常成功的一个例子丁猜,但是这些都实现了沟兼。   第六是坚持品质保障秀塑,打造高端品牌痘夸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禾娄取,高的效率提供优质有效的供给陌搪谁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫁,连续三年获得中国质量经凌、中国品牌第一颧形,超过很多在中国的合作企业挫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吴屡,所有企业里面包括外国品牌导耙,与广汽丰田并列第八捕,比2014年上升6位拘。   第七腾幕儡,坚持客户至上惊,提供优质服务晾辛舱,不管是在任何情况下荒邓,用户是我们服务的对象刊敞,也是我们的衣食父母萌,尤其是作为汽车这个特殊产品膜娘,我们对安全秽、对生命的一种关怀冀隆位,作为生产制造环节的改革铺,是汽车产业供给侧改革的重要方向逻街,但服务环节的创新与改革同样必不可少啼枢立,这还是目前我们相对比较一下贡眉沙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坛凭,也是一个什么机构顺并,我记不不太清楚缄鹤北。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离草士。所以在产业互联网的时代妥俄,每一个企业不再只是产品生产者芜拍畴、服务提供商瑞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垦,服务以各种形式融入到了制造业胸菲灯、研发设计棠、生产制造淮捕抄、经营管理卿、销售等环节晌黑。有价值创造的可能酬,就有服务形态的出现癸闭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淋,两者相互融合侈湘、相互依存衰迪谴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展长成间。   广汽在这个方面也展开一些工作弗鞠,我们的整车平台将联合金融聚苟、保险吮疲、物流涎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膘筋,车生活平台会涉及多个业务平台萍星,除了常规业务平台还包括了配件商城保兼浑、用品商城蔷翘、社区服务连锁酥,用户使用汽车的整体生命周期浪,产品的购买只是开始惭蝎丝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纪晴舍,这才是我们下一步发展的重点俩漏措。作为汽车服务提供商搞,我们更应当关注的是用户的体验膛艰跺,以及给客户带来的价值增值感受姑鞘,汽车服务O2O的打造辛毋环,也是为了满足汽车全生命周期的需要械,以及品牌和价值进一步提升的需要究每脑。   第八构,就是通过这些改革蹿脾党,整个广汽集团范围内的成果钾竣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乾号,同比增长28.8%逻、29.7%窝纹仑,比行业高出20个百分点簿台。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幸,同比创下历史新高亨净词。当然传褀在这个里面那是贡献更大篮,1—7月份销量已经突破19万骇,超过去年全年感疏,加上8月份最近的数据驴鹤瑰,今年全年的任务22万已经完成了爱,同比大幅增长143%桅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剿,位居第303名渤碌,比去年排名上升了59位忻愧,整体实力大幅提升缆。   第九竣吕,就是广汽集团的发展十三五战略释镰。简单地就是一个内部协同创新埠碱崎,外部开放合作鲍捆删,这是总的原则烧膝沽,全面实施结构性改革炔,实施一五一三的战略喀涡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浪,这是一个保守的数据碧涤,因为传褀搞不好就过100万扒翁,前几年说传褀100万惯碳,别人说吴总袄嫒纭,你是不是在吹牛砍褂鹅,现在领导嫌我100万都少了故擞,拼命把产能都整合过来了辆遍,成为先进的汽车集团戈踢输,做强做实研发整车零部件瞥、商贸服务和金融服务五大板块碳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌干,实现自主品牌事业的跨越式发展簇,全面实现一个“三”普,就是电动化帅瞥撑、国际化茹拳、网联化三个方面的重大破喜发广。   各位嘉宾硼冕、各位朋友掸捐吐,女士们俩害、先生们昆,在需求持续升级可哥某,资源消耗的情况下卞秋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疏式鹅、品质优先棱盟、创新驱动的发展路径磋堵搭,坚持正向开发丝爆,提供优质产品筛失什,坚持智能制造犯,开展管理创新唉,保证服务水平卞卵纯,注重品牌高端化镶案。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仙盯沮,共同推动中国汽车迈向新的台阶士瑰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  今年3月惊久咸,借百年庆典之际梦虚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向编,即“智能互联”胶、“绿色出行”和“自动驾驶”色据细,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向现琶。随着战略的提出碧腐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开平猛侨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扫膘。在这其中每签狙,“人才”就成为关键问题售啥。为此磕舰媒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕列蓄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碾翅签。   根据沈燕的介绍可以发现赋姬枪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赦稳,涵盖计算机械始、工程学驮汾盯、自动化第喉、金融等多个方面涤。她坦言艇辖嚼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入端殴聚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戚贾苔。因此烩扫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戊问汉。”这其中包括互联时代的在线招聘凛芥,“例如我们利用自己的招聘平台匿、Linkedin屑芦兴、智联招聘等在线平台激漠,以及大学招聘良茬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闹。”除社会招聘外辉炮,宝马也会通过与院邢ξ⒔澹合作破,提前把学生引入到企业中童拇幢,专门为宝马培养人才谱寇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爆,举行“宝马同济日”这样的活动我穿查。“去年我们就以互联驾驶为主题帕范,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抄塘胁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习概。”沈燕说道巍萌。另一个重要渠道奴平,就是内部员工的推荐纺什皋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓄襄,让每一位员工都变成职位大使小逼染,在朋友圈进行转发传递徒统。   “我们对人才的要求嘿,在能力方面最重要的是对业务的了解七采艰。这不仅包括对业务今天的了解捶琶惰,还有对业务未来的了解赔告。要知道未来战略方向是什么匹,需要什么样的技能固磋枚。 ”沈燕告诉记者膊窝憾,“此外吃券,我们对人才的要求是不仅要了解中国泻谩,还要对全球化有所认知吧氛。随着技术的发展兜,我们对人才的需求呈现‘复合琶挽,跨界’的特点傲案锻。但是遁揣,这类综合性人才很难直接从市场上获得共唾谐,需要我们进行入职后的培训汹晒。 ”据了解描炭,宝马(中国)每年都会根据员工表现纺俺柑,提供给员工出国培训以及交流的机会暗涩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流精。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜗币词,以拓展视野虫辽措,提升能力炉攘搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叮储,吸引并拥有了一批充满抱负徽缕叙、专业的本土化人才宠。而面对未来昏镶畴,本土化人才也将承担重要职责颅级,“这包括为‘在中国屡券,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楼敞秒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咎帘。”沈燕表示骑。2012年哀取衅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题检卿粗,并在上海组建人工智能团队雀,承担电动化和智能化的相关工作礁。另外填舶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岸羚吓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肛筹。 这个团队将研究和紧贴中国市诚呤肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呈粳劝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厦孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟怯童:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挫涩,用“数字事褥、概率溪伤场、未来”为题炮,论述特斯拉电池的高密度喂、续航里程及电池的安全性累蜜。对比国内斗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淑默,并预言电动汽车和智能手机一样堑里,电驱动和自动驾驶注定了是未来岛陪搏,不可逆的未来呕。 以下为原文握匹:   关于密度和里程数欺赏锻。 特斯拉Model S上市已经四年多了试粕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酒畴,至今为止一个都没有兑现撕钒常。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岭,里程最长的量产纯电动车佛唱笑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啥策,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怕釜,忽悠消费者晒胳媚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颠,里程普遍降低10%以上)来体现里程庇,在有些国家辅助使用NEDC的标准味,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揭。   关于安全性和自燃率萄凡。 自从2014年初安装了底护板恋腥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刷蠕挝,远远低于燃油车敬米郎,各种撞的惨目忍睹事故颅,也都没有发生自燃即客丛。相反穆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邓绰差,却成了全世界自燃率最高的机动车日好,更远远超过了燃油大巴的自燃率俄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门核,车门闭合的时候已经有点变形了)迁彪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陈谰,几乎可以说孤:特斯拉重新发明了电动车笔成焦。    国内真正用心做电动车的企业塘分,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机促谴、变速箱边掏馈、油箱等凄,改造成电动车的事情)年狙凯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了截,才会全力以赴来押注电动车抠。当然氏镶阑,也可能是很多品牌都在蓄势待发狄坝付,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招女假。    电动车不是什么弯道超车惕辅,而是换道竞争体。    今天的电动车能,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态较卡仁。待机时间是诺基亚的几十分之一乾捷,软件也没有几个扔,通话质量也不好乌,汉字输入也麻烦的要死邻现。和智能手机一样戳,电驱动和自动驾驶注定了是未来矛,不可逆的未来糕壤羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍坚:李芳" "   2016年8月30日糖诫欧,在北京新浪总部皮,北汽新能源充电部门副总监陈保江寇恳脓、北京华商三优总工程师丁晓伟卑惨施、电庄总裁兼CEO先越码唇谢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人角撕苯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动边芍。    作为新能源汽车销售终端环节绵匪锚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鼻效。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙榭邸,更是充满了诸多困境米,不为外界所熟知搂。    那么虚,作为中国最大新能源汽车市沉邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况獭,北京模式发展的瓶颈是什么个孤冀?有何值得借鉴的地方箱案奸?又该如何去避免失误和纠正素诉?政府蕊物晤、车企湾、消费者在这一产业链终端中举,分别又该担任何种角色淡毋捎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录维誊鹤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山触:魏总勾,刚才你从用户的角度谩鸿,同时您也是媒体人的角度痞匹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酚克泵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滇,您发现了这些问题之后盗镶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔑确狮?    魏士钦勺犊南:其实我们一直在琢磨这件事编,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恋怯桨,这两点是能够解决掉的脚恫窖。首先第一个懦,支付头项光。就像刚才先总说的发纶,有个银联一样的东西发淋,接下来有个第三方霓钒,或者接下来大家都使用微信支付官俄,不管是充电桩也好榷拉,app也好滦,还是当时的扫码也好瘫,还是微信也好舶,支付宝也好介粪聪,能通过手机支付瓦铂,基本上都能解决掉氦互,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艰锰苯,我们把支付给它想办法统一了督。不一定统一到一个里边去沥齿,大概两三个譬必,大家都在用酿偷暗,这就没问题舒册。    第二纫,这就相对更难一些了让圈,应该是有一些第三方平台真正站出来跺,能够收集所有的真正的准确的信息手垛嗓,其实当时我们自己在做app的时候零,就是在做摸点的时候牧扩呜,我当时就矛盾残惶勉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愁,后来琢磨来琢磨去鹤,通过很多用户的反谰涂锛隆,我定义出要摸一个最准的点帛强炊,不要最全的坞弛。准是什么概念睡僵?第一策筐列,我找得到寂涕,第二坞趁,我到那去一定能用得上坤秆辛。如果我找到它了党戏瞎,也到那去了剁颂凌,但根本没法用抵涛,那就没有用了猴涟此。所以如果站在媒体角度琴膘信,我希望不见得是谁碎,也许是个媒体们癌田,也许是另外一个平台邻揣罗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矫徽,但是它也不一定是最全的踌诵狡,但是它是这些所有的里面最准的闭统,每一个用户都能找到桩寂,而且有百分之百的体验把电充上蔑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的誓碌胖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莽,是咱们国电的站褂,是快充开些。我们编辑去那边准备充电的时候劳,有六个跑快车的兄弟屎饥,霸占着那个点谋,就是不让你过去省彻,这个充完那个充胃邯,还剩一个车的时候孤七氛,就赶紧打电话给另外一个兄弟逻弊沙,赶紧过来充电勺式。我们不等了论。但是他们不知道檀,在那个点不到三公里的地方记喊龄,快到积水潭小西天那个地方拿,还有一个充电站陇睦,好像是三个充电桩还是两个度,一个车都没有妨帆挡,而且车位都是空的甘部。他们不知道那里每少。而且那个点现举壳,我们当时找的时候用了三个app途,只有一个app上标出那个点单稀蛊,另外两个app是没标那个点甲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离维强膏,所以准确性其实很重要丹。所以如果能解决这两点筛废,我觉得咱们的空置科文、闲置的问题一定能解决浩污乏,肯定没问题的府。这是我的观点私截胸。    黄山锈毛矫:关于公共充电这个领域居偏,我不知道魏总在充电过程中瓦评敦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帮?    魏士钦铂:出现过豪忱,很多磷。    黄山涡狸:这个问题其实很有意思的问题蓟贺,充电桩的标准是国家有统一的标准变,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摧册。    魏士钦隧凶倦:是这样瘦,最典型的例子就是腾势湘,腾势在很多国电充不了伟氯秒,但是在小E充电或者普天是能充上泡伦伸。    黄山怕:我们可以把时间放长一点来看棺,在2004斤距、2005电动汽车兴起的时候叹辨归,很多人都不知道电动车是什么行搪,充电桩是什么停。随着这几年的发展融撇,物业慢慢都配合了涧,所以从成熟度也好里速换、物业配合度也好缉胎,应该是越来越高的收。国家层面出台促事储,新建小区予以配合底,包括老旧小区的改造洞抵漆,都会多方面来共同解决这个问题链。其实关于今天的这个话题列,我不知道台下还有什么问题要提问的茶色疏。没有的话快煞,我们可以做一个最后的总结告。    我接着丁总说的北京模式的问题号茨,我们今天说的是关于北京模式痹,丁总说了一个北京是纯电的市尘摹,跟其他地方都不一样品娟,上海是极端的毙膜坚,上海是混动市辰胨!,北京是纯电市场承。我理解还有另外一个模式鄙,就是北京的充电运营商是最多的妓途,发展是最快的埃,一开始是国家电网荒厕、普天在推俺,后来群雄逐鹿寥嘉描,特来电匪的、星星等等各种运营商都进来了技砰避,包括先总这样的都进来了驶桨九。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剔。    魏士钦妨户捕:现在已经不止了媚皆精。我们有一个数据侥日矗,说是47个运营商沤岛亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭顿尖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构径,我讲点个人思考和认识巢懊习。    先谈思考哗淀。第一解妓脯,供给侧结构性改革内涵非常丰富铣苇,大家可能更多关注产品的结构性改革慰瞪,其实我认为赦,源头是制度的供给和政策的供给棵法茨,再是要素的供给搭蛙,三是产品的供给警龄。    再把这个逻辑关系缕一缕辩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澈隶反,而制度还、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戮。所以现行体制下圈蚊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吉?这是我思考的第一个问题巴。    第二个问题缉统,是我做企业这么多年的实践和感悟筏赐,企业到最后比拼什么灯戌阔?其实就是资源的配置效率悉俯。汽车行业也如此绘容兴。你拥有多少资源固然重要赣扩亩,比如研发队伍灸擦甭,既有一两万人的逛马新,也有六七千人的罕猛全,还有两三千人的拉,资源差异很大叫搭探,但实践证明人多不一定成果就多还风,关键是资源的配置效率杭督饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徐,取决于一个企业的决策效率和执行效率亭忌清。而企业的决策效率和执行效率持辖,又取决于它的机制和治理结构显京。    反过来蚂潭敛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锰射。也就是说负肋钾,产权结构会影响到治理结构和机制姆讨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澳替,进而影响企业的资源配置效率呢。    从逻辑关系上讲拌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革馅。    第三个问题釜亭,产权结构是前提唾坛坡,是源头性问题差辑,多年实践吾绥丹,有以下一些体会类。    关于股权背邯垒。股东应该优质化姬,股比应该合理化灌奉阔。近期也好氦氖嫡,远期也好说谜稻,你不能把那些对企业治理男晒叛、技术厦谋、管理峰傅涣,以及市场拓展没有任何贡献堤镣,反过来可能还会添麻烦者弗,当股东报查抵。这样的股东不能要互绞。    股比结构这块匆宦,不同行业唤骚勒,不同企业焕些继,它的结构模式必须符合市场规则幂。若是竞争性行业梨叛遂,不管是央企凡藤,还是地方国有控股企业惦,做第一大股东绝对控股烈,很难实现建立混合所有制的初衷酥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”套艇,竞争性行业混合所有制要深混官按,不能简单地浅混骚梨海。什么概念脯帛齐?国有可以是第一大股东尼,但不宜绝对控股潘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化北铝、国内竞争国际化这么一个概念凡疤褂。既然是全球化挽潦,如果你这个竞争主体辽事,你的治理结构媒酗垛,你的产权结构保,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壁缕,你如何参与竞争办?道理非常浅显明白拐僵瘁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践激廖。    江汽集团公司制定十一五规划前海,我们就有一个想法登岁疗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怯欺焙。围绕这个思路敲背誊,于是就有一个叫三步走的战略规划谭霓龚。    第一步千,把国有企业员工身份置换掉边坡,从根本上说仇惰绘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处板毕怂,对职工也有好处外粒,是多方共赢的一件事情淀癌帕。我们知道级敲,国有企业这条船不管怎样艘膏耽,开得好坞,开得不好幻傻,哪怕再破再旧矾鹊,只要不沉下去妈菱砍,国企员工都会抓住船板赌,不愿意下船鳞脱推。    如何把员工这些观念转变过来泵竟?只有让他们从企业人转变为社会人拎。因此形铆,第一步是2006年备嚷嘿,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛇衔赶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匣,作为每个子公司的投资主体锣焙,共同组成投资公司染撮搓。    这样稿年斗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匙挡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权污绢。    第二步颂娘练,我退休后钦纽关,引进中国建设投资集团有限公司始鹿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呕。初步实现产权多元化排。    第三步嫡券,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产描伪,包括安凯客车的控股股权戎,整体运作上市瘦黄敦。去年1月获得证监会批准嘘,上市公司已挂牌馅蒜驶。    通过这三步走——置换身份羞,初步股权多元化谁跨,整体上市僧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淡窗及,对留人起到了较好作用柔。在工业化梅逛鲤、信息化块发穷、网络化尤其是移动互联网时代甲钝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矾琅,股东或雇主和雇员之间的搏弈掇漂,更多体现在决策权和分红权领域形诽挎。    为什么IT产业欣,特别是互联网企业发展如此迅速莽?正因为它有这样的产权结构脯,这样的体制机制鞍猛。做得好的互联网企业饥祭阑,股权都比较分散拢鲜,管理骨干和技术骨干都有一定股份熬险,可能这是大趋势堕朔。    互联网行业资源的竞争和协同隋,最终体现在人力资本价值上筹播幌,他们要参与公司的决策和分红聚。这个问题如果不突破拘父栏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攻岭。   存量是稳定剂息,增量是兴奋剂    那么懦眉,内部机制如何变革弓?    1990年我接任江淮汽车厂长祭,当时非常困难豁,留不住人然。有些人选择离开纯,人往高处走混,完全可以理解疾。留下来守摊子的这些人不容易如城,到我2012年3月退休损米狼,这22年时间里耗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耿琼。    第一阶段是2000年以前蛊。可用两句话概括嗽毙,第一句叫做存量相对稳定芹贺,增量拉开差距尽镰擦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刨芒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来破丰,可能就有问题别耐。因效益提高而增加工资毒讨寺,贡献大的就多增秃皆,贡献少的就少增驶。即便没有贡献比蚊,原有的存量工资也不会减少等辅,即存量是稳定剂讽,增量是兴奋剂仇硼。    第二句是有计划按比例增长工资疾。也就是说崩兽立,企业效益再好蹬,效益翻番工资绝不能翻番环。效益不是很好甸,工资也要涨设。为什么廓?因为国家年改革开放30多年难,经济20多年高速发展闷贾,物价一直在上涨番呛空,生活成本在提高效认,降工资就是降生活水平笛。所以我们有计划按比例增长工资撕牡捷,以建立工资蓄水池希巾,以丰补欠镐率。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淋。    第二阶段是2000年后蹈女,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漓恭。    第一部分是秦,区域领先的现金收入联帅。和北上广深不好比妊忿,但在安徽及其他城市的同行业者中阔,我们的薪资收入是高的伍饱,员工及其消费能力比其他企业稍高及耸。但现金不可过度发放习,这是心理学钎呐炭。人就这样渭冀,口袋里现钞多了后甲猾桅, 像一线工人涉弄恢,包括技师在内钮瓢废,他腰包丰实了诵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昏惊酪。    第二部分是大福利锰。我在任期间媳娇,江汽集团公司解决万余套集资建房劳,还有大学生公寓颗称膊、廉租房等;自营的物业管理做得非晨B唬好弯,很便宜鞍咕抹,还有免费午餐玲,包括洗衣房等残备。有大福利掂肯,有小福利放绣,五险一金都取上限提沫台慌。    第三部分有限的股权激励浆稠努。    区域性领先的现金收入视融窖、大福利示,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盆,这使江淮汽车员工享受收入不低内矗墟、生活成本不高的待遇姜。也使人才无序流动降到最低步。我在任22年蒋,江淮的人才康蘑,不管是管理人才还是技术人才函讹,几乎没有怎么流失鞘。    外人都觉得很奇怪挪瞳。当时有个汽车企业派人力资源副部长枚佃弧,在江淮附近找了家酒店幌,一住就是一个月范,每天晚上打电话找人腐,但没有人为之所动崎际。    究其原因泻蔡秦,当然也不仅仅是待遇和福利许,重要的是文化留人呢贩,怎么能留住人心详童掣,这是其一眷。    其二驾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敛徊,使员工的成长速度可能更快灸汹。    其三剩茅且, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径离信。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尖衔,但我们有三条路径虏。    一是管理人员成长路径湾:管理员贸、助理管理师抢配、管理师锰虎、二级副经理窘帆、二级经理浪剂弟、一级经理吗逆。    二是技术人员成长路径糯:技术员滤殿、助理技术师巳坞、技术师;设计师琉滥、主任设计师弧挠、设计总监邦乃迷、技术中心副主任斯、主任等沽。    三是技术工人路径葱:高级技工淳茄齿、助理技师逛、技师谜吠、高级技师闯拨傅。高级技师的薪酬换诚,甚至比二级副经理拿得还多脯。    这三条员工成长路径锑,每个岗位都有岗位说明书釜曙。你要申报这个岗位苹,必须经历什么培训献蹄腺,需要什么绩效蹋梆,才有资格申报漏。上什么岗位有明确的薪资标准堡魂仁,“升官同时发财”伤傅为,用人用工尽可能做到公开公正透明帽。员工们也看得很清楚便垂撅,只要好好干躺,就能够成长耻。    总之实,在中央政府大政方针指引下肃彪,切实菊丝究、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革椭绣抬。    尤其是产权结构改革眠疙,不要消极等待主管部门来安排旧搔料,等是等不到的潜顿填。也不要对现有体制烫、机制太多无意义的抱怨阀骂,只要动机纯正肪,对国家对企业对员工有利串钠叔,就值得一试固,这是我在江淮汽车多年的指导思想体。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仟,但一定是基于稳定性靠舒、权变性轻、柔韧性基础上的变革蒋附揭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秘割。同时切记不管做什么事情规,一定要取得合法合规的文件依据牢秘赁。    在沟通管理和内部运作方面躬,如何适应政策环境豆屎黔,是对企业负责人的管理智慧的考验发赋试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯缅剧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俏官卫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柯肆府。   当下商,在互联网经济蓬勃发展靛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耍囱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姆、汉腾闲廉弘、乐视浇胜毯、蔚来蚂俊粉、Nevs掏凤臣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈法。但这些新思维讨删阜、新模式遇到来自行业参跑览、公众和政府有关部门的不理解和质疑狭乾拳。为此寰球汽车邀请行业专家佳、新势力企业领导会、主流媒体高层绅涸,就大家共同关心的行业趋势隧、创新模式登、市场预判等话题展开热烈讨论竟俗乒。   程远慨隘片:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乱畔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛写,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒂孔,也是一个全新的问题贡,所以我觉得应该是个很有意思的事挫泞。今天让我首先来作一个发言随,我觉得是抛砖引玉嗓激寥,我想把石头抛出来橙,引出大家精彩的观点腑豪碍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛然,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耙筒,他们该不该进入汽车行业佃。大家知道规燃,这几个企业全是新人类府,以前都没有做过拒视,在社会上是有一个反响杰霞酷,有一种争议铣,说现在已经非常挤了衬梯,我们已经达到了2500万辆的规模掏嘿,100万辆的企业已经有六七个了琼,还缺你们茶?你们现在还有机会非边?我想说这是一个很重大的问题椭类淳,我想这个问题为什么说是战略问题墟燎,中国汽车业一开始就有这个问题庙。   我的印象中脯戌灭,我觉得中国汽车业有很多政策希,也有很多重大的事情拢幌堡,但是我现在回忆起来步,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肆沉,一个就是开放引进撼芹,也就是合资及彤惧,也就是所谓的市场换技术漏楷胶。另一个寐伟,我们做了一件很大的事情税马恒,叫反对散乱差僧堵寐。这么几十年来师,在我们的汽车管理部门泞糠,我们就不说谁了丰蓝缆,大家都很熟磋乔测,都是朋友里聪溃,现在都七八十岁的人损界。我进入这个行业30多岁豌淳级,已经过去30年了宿,这些人现在已经退了括捷姬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盎貉穿,一个是合资引进太饥仁,一个是反对散乱差衫端箍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来科,即刚才说的市场换技术虏曙习。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梗并辱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撕瓤,只许有资质的企业做伞缺故。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司木,就叫中国汽车工业总公司房却。后来霜红散,提出了南北划界姓仑抹,想要一汽在长江以北炽,二汽在长江以南变,形成一个竞争局面闲。这个想法没有实现箩芬,当然再早我们搞过六大公司份杯手,但是总体来讲斧衔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撵碳溃。   我在八九十年代写过一篇报道羚蹭,我就说中国汽车为何怕竞争随炒?其实现在想队肠,我们争论来争论去就是一条棱,国有竞争愤,我们认为企业太多了晌俄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤。   那时候从国家宏观的角度长汞,陈云同志提出了一个经济学观点玛,叫做鸟儿在笼子里飞板僚,年轻同志可能没有听过辜新烯。虽然给你放飞裳愧吐,但是你不能乱飞鸵善,得在笼子里飞母池。汽车的管理也是希望他在笼子里飞釜,所以我们提出“三大三小”酿,规定的企业能造车霜合邦,其他人都不能造车擎坝,认为进来的就是捣乱伍嗜萌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章构趟朔,后来被总编辑改为无心插柳父僧。我们一心一意想扶持的企业搞上去兼痕蜜,但是我们不想扶持的企业又在出现勺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘦撵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意档珊泄,为什么呢笔泄嫁?当然是我们的基础比较差弧空,一无资金傅,二无技术认仙绵,三无人才拱敛,白手起家妻钨。这时候我们引进外资捕,有了资金萎蝎贯、有了技术定捆、有了人才盼,奠定了我们汽车的发展基础府奋。但是只走这条路等于缺一条腿苏香毁,只有引进外资毁时窜,没有自己的发展碴怀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业色楷宪,反对本土企业断踏,所谓自主企业们割虚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的憨,奇瑞摩极瓮、吉利椿、长城广坪踩、比亚迪固,没有一家是合法造车的企业蛋猛,方式大家都知道胖墩歉,买一个不生产但还有资质的企业苇,就是所谓户口本盼,然后就开始造车芍季吨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醋赫泞,该死的企业死不了念,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抬俺,这是一个很奇怪的现象欧荤揪,在其他任何国家都没有这个事情衫第部,只有在我们国家迸恫圭,这变成了一种无形资产硼。   所以忿,后来工信部成立前夕塘萎跋,在发改委发布了一个通报密舍,宣布哪些企业要死鲤祟,其实是一个作秀竿停惺。因为这些企业本身已经不存在了韦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来午,就不会有这种奇异的怪现象雹翻汕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苗,我们把汽车产业的市场化肌噶豪、自由竞争的方式忽略了芦,我们把它当做航天航空管理从湾饭。所谓集中力量办大事管,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的深,像航天航空只发射一颗卫星博,只造几架航天飞机儡擞付,但是汽车绝对不能这样牟鹤缆,如果我们中国只有一个汽车企业躬,我们今天无法想象能够达到2500万辆桅每,我们可能还在200万辆以下徘徊烯坛酷。   我们想想我们当时的规模息甲扁,讲起话来甸,我们一点底气都没有疙剁,全中国所有汽车企业的力量闹欠菱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皮铝,所以我们那时候是没有底气的袍。那时候蔡总经常讲茫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刑惭勉,我们国内的某家工厂叼沫纷,搞了多少年己荷迁?投资130亿干了那么多年没有干上去垃祷戎,现在回头干干侗铅,别的合资企业在武汉干140万辆车恋陶挎,听都没听说过他就干成了焚疼。   当时我们确实是一穷二白噶那仇,那种情况下我们引进外资勤窗栓,但是不让国内自己的汽车做便婚豁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿导灭,变成了外资企业江新、跨国公司一股独大录微,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祟蚂。   中国其实为什么发展到现在这个状况码兑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箱,在座的年轻人没有听说过烙奖缸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剑揩梯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浦皇。为什么有审批制炮褥?审批制就是为了反对散乱差希啦,所以你不能随便上企业靖茄嘶。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失某,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挠绿公。大家知道诉辩喊,那时候汽车卖多少钱日?桑塔纳要卖了20几万娶抛痛,当时说两万块钱捶矛父,八字还没有一撇墟搔徘,订购两万多辆阿卯堕,在桑塔纳卖20万的时候才喇拣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圭怠。那时候的技术标准瀑、排放标准都很低颧坞双,我们会很快发展起来啼钝,但是我们失掉了这个机会底村触。这是产业上的一大失误肥轮,就是反对散乱差物,阻碍了中国自主品牌的发展兄第访。   我觉得中国汽车进入2002年视府认,入世以后就发生了很大的变化嘎,这个变化就是放宽了曙椒奢,应该感谢国家经贸委前司长叭顶歪,后来发改委的副主任欧新黔圣,他在这件事上力排阻力雹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疾稿汉,有二三十个企业进来妻忍。在这时候庆柿,包括奇瑞潘、吉利秀楷编、长城俊娥糠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枢颧,所以这是我们企业发展一个好的契机芦,这个契机来自于好的竞争腿戏。   现在大家没有再说反对散乱差鞘,但是这个毒瘤并没有肃清俱客,现在要有一个新的品牌出来富,我们第一个想法就是它该不该出来套佛,又来添乱滤。所以在这种情况下堪难,汉腾出来以后夺徊,我当时也没有太明确的认识耐,在网上一片谴责声的时候窝匈,我就意识到了这个问题韩访。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的飘罗泰,大的打败小的伯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼为冀盗,快鱼吃慢鱼俺。汉腾给我一个启发撑轿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲容薄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菠,今后还会存在魔售簇。   现在一汽实、二汽非常困难蛇,包袱非常沉重颅憾漠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疙痕呢,但是最近连一辆好的车都出不来吗测。现在真正有活力的企业是谁呢嗜?是长城枷独、比亚迪邓毖戒、奇瑞唯、吉利摹偶剁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菇伯棱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帘,让大家不要惧怕竞争酞佃绞,竞争只有好处彭谈貌。我们老是说过度竞争喂爆,实际上没有过度竞争体多,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茹比矛,经济规律本身有一个调节作用铜普惯,一旦过度竞争它会自动退出双彻。   我们的出租车管理很失败粳,就是我们怕过度竞争畏俱水,我们把北京市的出租车限制在7万辆幕脆距,因此打车难腾湍、打车贵佳,群众怨声载道取七列。凡是放开竞争疚导郡,像家电产业大家都知道拌廷茎,为什么发展得比较良性呢操嗡?就是因为放开竞争姐途,是不是先来后到呢什跑宫?我们现在想想80年代镐,61家电视机厂翟咎冒,现在上哪去找冠考?大家熟悉的品牌储搪巷,北京牌县偏炕、昆仑牌胎胜壤,我前天在飞机上看到长虹毯,长虹居然还在察浓,出乎我的意料碴健。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陛,现在新出的电视机厂悔踞观,TCL过去有吗石硅?就是长江后浪推前浪碳惫妈,我们永远不应该对后进者说不领,我们一定要这个变成一个共识承龄,任何时候都可以有人进来哇吵上。就像他们说的宫,任何一个行业都会机会橇。今天在座的各位都是新进来的恕,我觉得你们的机会大大的有囊。   我的砖头就先抛这些量拈心,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编儡脸:沈达炜 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载沟酮饶,违者将被追究法律责任嚏。 获取授权" "  徐和谊说挤计苯,当我急的时候腔,老唐一乐碧,哥儿俩(的配合)还行柬楼。双方都是坦诚的心态混风,就没什么谈不成的事情咐随劣。    唐仕凯则认为五鸡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作版,基于双方的相互尊重暖。合作中膏换补,尽管文化不同柑鬼、目标不同耻拱嗓,都能坦诚地交流拾八谓,达成一致临泄硕,满足消费者需求讹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寂穆夸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前估煎晃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫁蚕结、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惨,接受了中国经济网等几家媒体的采访拢孺。在奔驰E级轿车之外剂吨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作北痹彪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时火,徐和谊说矩梆葡,关键在于双方的真诚与坦诚返吻,这与我们的性格有关还硷。我的性格是直率校杜赴,而唐仕凯先生则是含蓄递、温和介仙柑,哥儿俩(的配合)还行浅。双方都是坦诚的心态集谎牵,就没什么谈不成的事情檀粱鹊。    徐和谊谈到贤福具,合作中渭芳,彼此考虑对方的文化健举、体制相门谦,对对方的决策机构都很了解估淑,也想知道对方的想法窃,并多从他那套(系统)思考挤:靠不靠谱列,可不可能蹲。不能瞎白话楔迷蒜,不能伤和气澈藕,所以就越合作越顺利禽说巨。    徐和谊认为得夕臂,随着后续工厂和产品的导入蟹玛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期安棺。    他还打趣说鸥,唐仕凯先生文雅箍镜旗,当我急的时候毫蹋咯,老唐一乐络石死,我们的搭配非称荆合适低。    唐仕凯则认为赐查订,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硷,基于双方的相互尊重痘。他说赶,我们与北汽之间有更多的共识菲李。过去几年的合作透嫁,大家互相信任麻鹿辣、持久诡、坚实帅惋沸。我们有德国人的执着兑轨、坚持桶渴群,在双方合作中绰行,尽管文化不同纤痪、目标不同型诵赤,都能坦诚地交流伍村矩,达成一致雄仑念,满足消费者需求锭瓷畅,也能让优秀人才有合适的岗位兰。可以说技,北汽与戴姆勒建立了最好的题、双方互信的关系耐。    另外宠,唐仕凯指出促,中国业务的发展东歼誊,离不开经销商伙伴的精诚合作矢,他们积极履行对消费者的承诺兰、关爱蚀慑,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒂。    他强调黎,我们与北汽的合作噬齿娠,增进了双方的关系素。 全新长轴距E级车上市现郴小,领导合影(右二为徐和谊俗陵停,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咖筹,目前胜,我们的合作是最好的擂。认真总结以往的经验落娄、教训搂,特别是过去的错误烂谅,接受媒体的帮助兴身无、批评付瑞,因为大家对我们有更好的期许烫舍。目前牛秘募,我们仍没有达到自己的目标净,在中国市场还是第三名井。但是杀蹭单,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芳檬檀。因此相,我们还需要精诚合作交淬俯,力争打造一流的企业;精益求精课,建立一支一流的团队该掂扔。毕竟电,我们的公司和事业都很年轻群,在发展当中最重要的还是关乎人块辉粱。因此泌,我们不能只顾眼前沸创沛,应当放眼未来攘芳,希望取得更好的位置挽渺趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉咎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恼接:    各位领导庭踢勾、各位汽车界同仁险:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛师现督,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计托。今年论坛的主题聚焦安全琳,我觉得非常有必要签括庞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遍无耐,已引起全行业和全社会的关注写昏蔑。    今年以来行,在国家和地方补贴政策的助推下陆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阶,1-6月雄敦,新能源汽车实现销量17万辆法,同比增长126.9%坍恐宏。其中纯电动实现销量12.6万辆报说。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潍江徐,预计到8月底檀嗜,全年6万个新能源指标就将用尽叼工说。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆久梦,同比增长170%睡缅鸵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窃耸。    但随着新能源汽车销量猛增旧狸,其安全问题也逐步凸显清。仅今年上半年姐塑瘦,与新能源车相关起火事件就有11起拼休,事故原因涉及到电池堂、材料菲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霜金唤。不但给事故车主造成了严重的生命拣馆虱、财产损失摊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧软捂,极其不利于新能源汽车的推广睛伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折托匠匠,新技术新模式尤其如此开。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弊评鸿、火车一度跑不过马车缺卸、人工智能行业也几起几落痛戌麻,每次都面临着必须攻坚的难题车番坛,并随着问题的解决才获得新的认可涝负。新能源汽车行业也是一样卉墙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粱,在蓄积了一定的市场规模之后花佰磕,开始到达一个新的平台期外瀑婪,开始面临这样那样的问题皋。而我们认为庭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题箔肋。    首先替火琶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妹滔。    今天我们面临的新能源安全问题袍窍,一部分是技术问题慨性,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帘伸全。但更多的是行业规范问题撅粹霞,由于新能源汽车市场发展太快韦,行业法规建设相对滞后逛恐拐,安全法规不够健全烦理蒲,相关标准缺失垮售收,再加上消费者安全意识不足筹俺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等焊沽,共同导致了一些安全问题的出现忱渐猎。作为一个新兴行业齿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规编、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犊甸,这是新能源事故频发的原因五,也是新能源发展到当前阶段需斡,我们必须着手解决的问题芥。    其次览,安全问题是消费者关注的基础痛点去图,必须全力以赴加以解决献士。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舞雷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宦媒涝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茎廷。我们经常说突,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岗械,但是没有了安全这一基闯怠,里程的远近本身也就没有了意义寸。新能源推广几年来尉,市场上对安全的质疑之声始终不断亥箍,说明广大消费者除了里程焦虑澄蹿,还普遍存在着安全焦虑旅粱菩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑方柔锌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钎垒宠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磕菩秘。着一把火就可能会毁了一个行业蠕,在网络时代这种心理传导完全可能发生峨登。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菲搓娄,必须将安全问题作为头等大事来抓谱凯航,否则就会被消费者所抛弃泰。    最后奸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聚曝,也是发展的动力源垄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破齿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拱申,才能得以持久生存违吉。千百年来皇溜恼,人们围绕着使产品更加安全可靠划梁,不断做出创新教船。及至今日澳共,我们投入无人驾驶汽车袒劳、智能网联汽车的研究牢橡如,很大一部分原因日螺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涪跺。新能源汽车作为面向未来的产品蚊清吐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变死,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炼剐。    由此可见煌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雹庐,粗看起来林林总总屏锚莫,不一而足;但是究其本质庐挟肌,核心还在安全叹。破除了安全问题煽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜡隧泌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓶哀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厦驼登,而围绕安全问题不断攻坚克难腐郴,新能源产品和发展模式将不断创新坊炊,不断创造社会价值聚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妙孝嘿,我们从一开始脾脐脖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陶昏埔,从战略高度提升安全性诞菊雌,居安思危钎莫,未雨绸缪磐疤,从研发临请、生产到售后服务攘谢,都布下层层防线峦颠登,确保产品万无一失忱堕随。    一是在产品开发上加强安全功能设计珊,从源头上提升安全性宝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鹤。从产品的开发设计阶段怯,我们就从整车控制喜暗卫、动力电池斑共亥、高压安全等方面以高标准进行设计创割。在整车安全方面拳巾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笆。在动力系统方面闭瑟雾,我们从材料荆刻鲍、电芯嚏唾摹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盒弹澎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捶,降低电池短路和起火的风险蝗幕。在高压系统安全方面嘲猴,我们从防水夹添、防火略、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捐闹伙,高标准强化安全功能冗兜感。除此之外攀熄掏,我们还充分利用智能网联技术鲤此乡,对新能源车运行进行实时后台数据监控培粪材,建立事故应急响应保证机制呛,为新能源安全使用保驾护航据蓬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酵叹田,以高质量产品确保安全集甘。在新能源汽车快速发展的同时凌,北汽集团不忘发展新能源的初心芹,严把质量安全关偏怖。北汽新能源生产的每一款产品系领,除了要通过传统车都要经过的质量验证外困屡,还要对电池沧透、电控系统进行严苛的测试与验证广。目前吮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓄,其中电芯安全可靠性测试标准42项川,电池系统安全可靠性测试标准50项嫌,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅,这些测试包括长时火烧测试界恕、电池剖切测试狸铃、极限跌落测试和电池浸水测试等吗逼。同时匆硕蹦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菱牵。上半年起,北汽新能源接到订单2.6万单嚷观铝,但在资源不足的情况下赁,我们严抓质量关鹃,绝不为销量而粗制滥造袖瘦,最终完成15052辆的销售任务嫡概,订单满足率仅58%吉隧,但却实现了上0事故率的优良成绩盯般。    三是加强售后服务与培训画仙藉,让新能源车用户买得放心摊青,用得安心晨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玫哥将,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尼拓爆,包含车辆保养危骏、车辆维修锤灭辜、紧急救援氢、充电设备膳丁、增值服务烙田点、客户关怀等多项内容回窍哪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娠匆抬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诧、维修哪吹信,并对服务完成情况进行跟踪监控缝,形成服务闭环椿七回,确彼叮客户满意糠菲故。同时们吉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砰,对车主进行说明和操作演示假,并规范安全培训流程泡,提升新能源车主的安全意识檬沙旁。在此基础上聘,我们还创新营销服务模式涡,今年8月12日叙斗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛋,不仅具有推广新能源车的效果睬,同时可以让车主及时更换胆、检修旧车上的老化电池缺挡,通过我们的新模式给市场提供更多安全稿典、环保械、高质量的车型河辫,给消费者更安心的消费体验捆帝。    各位领导式、各位同仁花:新能源汽车作为一个新兴产业窍妙吝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段的,出现一些安全问题拧,这在快速推进过程中也是难免的本鞋纬,是我们必然要面对的问题播。因此新能源安全问题甸,绝非某一家企业能够单独解决信等筛,它需要我们整个行业的协同并进茸。    有鉴于此阶藩姆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敝,不能因噎废食橡尺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚷,牢记我们新能源事业的战略使命多洁洪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粒,以持之以恒的韧性并锤,推动政府京、科研机构鼓誓痘、行业协会罚独、企业乃至全社会开放合作淋览详,不断建立安全标准腊、不断规范行业行为寺浓、不断推动技术进步切、不断优化消费者使用习惯海处韦,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒲烩、发展壮大佬胆,实现整个行业的可持续发展萄差。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峨,各位领导贩峦锨、各位专家宦鬼,业界的朋友们汉:    大家好!今天谢,众多长期关心斗氦温、支持中国电动汽车产业发展的领导惜跑、专家和朋友们齐聚郑州猴痪,共商大计浮。作为本次论坛的协办方癸俺,请允许我代表宇通公司剖,向到会的领导浅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黔杀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识发广。    近年来皆呐,国家出台多项重大政策菏凳抚,从顶层设计硼涣惯、推广应用感、税费减免票掸墩、购置补贴卜漓炉、生产准入呸、基础设施等多个方面竭帝,保障新能源汽车产业健康快速发展藐。客车作为电动汽车发展战略的切入点臂航撩,是电动汽车普及推广的重点领域荆漠。至2015年底瓦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陷卤,占同期所有客车推广量的13%前,为城市节能减排究惹、绿色交通出行做出了重要贡献庐。    财政部茎侩呐、工信部衡豢、科技部豆患败、交通部容伪第、发改委等部委邓,通过科技计划角顺首、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓖疟驳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化片冲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粳:节油率浩美烦、续驶里程等性能不断提升霸,动力电池能量密度裤括、驱动电机效率等关键技术迅速进步卤访。    具体来说巍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沧徘貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贬凉电、节能与控制技术方面已实现了自主研发钎,大部分电动客车均采用国内自主控制器铃轮,整车性价比高踏棚隆,满足市场需求翰凯,节能效果得到消费者认可盛迹泡。    二是动力电池性价比显著提升辜步。动力电池戈堵、关键材料国产化进程加速酿事,安全性和工艺技术持续改进鼎柯。与2010年相比呐挛葡,动力电池能量密度提高将近一倍抠浅,成本大幅度降低掏垦溅。    三是驱动电机技术水平进步明显缅全。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磺,在功率密度钠祭、系统集成度和材料利用率方面显著提升啡瓮。    同时储,我们也应认识到孺纳妨,国内电动客车研发试验能力有待提升喉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迪弘焦:整车可靠性擅节宪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堕懊汲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腥蛔,寿命贯、低温环境适应性狄卢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粕商。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向层答。    马凯副总理强调劫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潘淬。电动汽车由于安装了电池裁、电机吼、高压线束等高压部件玩峦犬,给整车安全性带来了新的问题箍箍,而电动客车安装电池容量大窃磐、整车承载人数多贾,给整车安全设计提出了更高的要求蹬妒倒。    因此亮赖城,电动客车必须从防水簇抖无、防火栋堡肆、防触电金捌鹃、乘客逃生怂蝎菠、事故处理等方面综合考虑泻,从研发制造冯闻、运输存储榔脯鞭、维修保养藩噶骨、报废回收等全生命周期各个阶段着手物妈,在电池安全撅帘就、控制安全轮、高压安全暴毫、电磁兼容等方面进行技术攻关吝,全面提升安全技术水平架筋。并对车辆苫簇俩、零部件运行实时监控帽测踢,起到预警作用列段,保障大规模安全运营霉。    宇通自1999年开始研发电动客车币拖署,持续加大研发投入拳圭,得到了国家部委陕椭献、河南省政府和各位朋友的大力支持美畔航。未来暮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入套令,围绕电动客车轻量化惰穿肃、智能化垫褂交、网联化以及智能制造等发展方向酞罗,立足自主创新炼腺胳,掌握关键技术充锤泌,提升安全水平十,促进电动汽车产业健康快速发展补涪。    但同时缅,为了推动我国汽车产业的转型升级储,实现2020年500万辆的目标潮,我们依然任重道远先卿动。行业的健康发展模朝,离不开国家政策和社会各界的支持辅杰笑,我们建议奖糙:    继续支持产品品质提升和新技术研发持。在纯电动誊脆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宠呜码,研究开展创新工程二期项目等群避,助力国家下一阶段产业化目标的实现貌坚床。针对燃料电池客车迫苗讽,我国和国外先进水平相比还有较大差距纪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拭,尽快解决关键技术问题帛酗,推动产业化发展慷。    电动汽车正处在新产品推出的初期臂氨繁,技术飞速发展涎绅,面临很多未知领域的挑战皮市细,这些不确定也带来巨大的创新机会侗稗岔,是企业叫社还、行业和国家的历史机遇眠,也是赋予我们的使命和责任贪天溶,    我们将坚持创新烷,努力实现产业转型升级和健康持续发展翱悍到。    最后柑处扦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "陈清泰毕赣违:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办何滑释,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诉市翱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陇彻挂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题需,回应社会的关切得裂虎,引领行业的健康发展边单。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌慈翱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咕,广泛交流糜部波、献计献策盟侩脸。    首先是创新引领问题衫此。    去年箍褂,国家多种政策的叠加效应充分体现窝,电动汽车呈现了爆发式的增长歉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哎朽卉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剖,并得到大多数试点城市的积极响应健司。更加可喜的是奋卉刺,电动技术逐渐被消费者所接受青偶,潜在消费人群在增长福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是橙颧,总体上屏朝,这还是一个政策驱动的市诚┙ā,它的不可持续性已经开始显现敢闯。从今年起诉灌,国家补贴政策开始退坡群琉。种种情况表明旦东,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挤,相应地拔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硷扁。购车补贴的退坡忍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型星。也就是在购车拼阿拢、补贴逐步递减的同时刑,政府应在研发环节加大支持力度兢檬欠,集中资源支持在动力电池哥、核心零部件汕箱襄、电控技术恍靠乃、轻量化饱脓、智能化等方面突破技术瓶颈潜。    另外姥擂币,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位外。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敲履。相应地嫁纬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娩绷森,大手笔投资于电动汽车椽返哩。    这一切表明搜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快函喜伟。    由此看来甜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战到稻吕。    第一扣傅,政府补贴政策进入退坡通道缚,电动汽车性价比提高的进程郸,能不能跟上政策退坡的进程蚀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乱信款。    第二类群,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舱睹,中国肯定是他们的一个主要市场目标捌瓜。能否改写我国燃油车发展的历史怂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立富,并建立起较强的国际竞争力遂码俏,这是政府和企业必须认真考虑的问题翘琅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谩凶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力便炔。    因此团遍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导槽,那是在强政策激励下的增长阂春脯,是不可持续的筛。有些企业一门心思地追逐增长刹喉窗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穿募泻,却放松或忽略了创新和研发晒炮涡。    应该承认外碉拌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蠕,性价比还是偏低的啼唯徘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桂聊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景免,理性地配置研发和产能扩建的投入卞眯秋。    当前乐富坊,我国电动汽车正在向成长期转型泡,这是一个重要的机会窗口奔。从全球看汐陋酗,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔼,核心技术尚待进一步突破酣笑,关键零部件的壁垒尚未形成撂洽论,信息系统还在发展钞,品牌效应还未发力奔,商业模式正呈现多样化救。可以说变,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枚察侩,有较好的积累荷咳柿。我们又有全球最大的汽车市场支撑朽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秆类诬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拟袄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皮宋,潜心打造核心竞争力粪廓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美动,另一方面可以与国际巨头同台竞争确客揽。    电动汽车和燃油车一样蔽捐隶,竞争力的核心是聚集优秀人才丝,拥有强大的研发能力褐跨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应和。对于汽车产业来说道,生产能力的扩张是相对容易的即碴屯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崩停。但是嘎疲插,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淌,因为那充其量只是一个泥足巨人劳蹋寂。    补贴政策的退坡氓闯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涡每,补贴导向将让位于市场导向拈喷骸,让位于创新导向杜嚷叉。优胜劣汰作用将被强化箱汝橙,在大浪淘沙中侨黑瓦,真正能站住脚的锈擒,将是那些具有创新能力季衫场、掌握核心技术貌肃腺、具有品牌效应的企业涸浮激。    关于安全保障的问题埂鞘薪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饶,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓜铰胖。这也是全社会非常关注的一个问题测丝枷,是这次会议讨论的一个重点踌嚎。    为开好本次论坛募,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妥携荒,并将在本次会议上发布调研的成果肮话。    汽车的100多年发展史说明标,随着人们生活水平的提高说骇好,出行机动化是一种必然的选择巩娥辑。但是涪门淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宋,电动汽车处于起步阶段墟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外癸话,还存在由于能源结构改变而带来的嵌,诸如高压电路裤猫、动力电池等新的安全问题拨纱。    因此抹钝惠,在电动汽车市场快速增长的时候尘坊,安全应该引起特别的注意稻舅玻,无论是整车企业棚按,还是零部件企业木林,对于可能出现的安全问题炕伦擅,都要诸项排查黔狼、及时发现蔽、找出对策迫全,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抄哦。即便是这样绥豪,进入市场后的汽车仍可能出现问题樊,这就需要继续跟踪磐,不断发现新问题茨刨,不断解决问题谱,必要时要召回已经进入市场的车辆醚。    应当承认领焊,电动汽车技术的成熟度还不足酸夏,市场考验还不充分享,消费者的信任度还很脆弱户,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展九裤膜。从这个意义上说吓哆父,我们必须把安全放在首位砰裳千。因为安全是一个否定性指标古分盟,世界上没有绝对的安全冻娩,但追求安全是企业的天职惫尚寇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缕,要以更多的投入惋,在设计虫摆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捣尉促。我们绝不容忍安全隐患丹繁下,但也要宽容失败幂,因为这里存在着不确定性酚。    安全也是规范出来的小此疗,要高度重视标准罢晌倡、法规和监管的作用登牡年,设计安全的标准和法规灿,有些是科学的研究和论证定下来的辱肌疙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的愁熔僵。企业必须严格按标准和法规生产趣界、管理和运营透饲,监管部门则应该严格执法跨扰携,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本授监,绝不能容忍劣币驱逐良币建。    今天粳飘扑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夸市,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淘蛇,它还缺乏充分的应用考验疥勾琼,需要未雨绸缪墙芯,防患于未然甭健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败练俱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凛加箱,各位同行惧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》傲脊煤,每个桌上都放了一本累,大家可以直接看醛新。前面上半场我估计是大家最关注的础,有一些政府动向慑筛,他们做的干货蛔苫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屋勺,我只讲讲技术篱标,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仍琉火,有三个方面蒂咳,有些技术方面的内容是有相关性的茎,政策本来是张永伟讲的溉梁潞,我在PPT里基本删掉了俱,大概带一点备。    首先讲一下电动汽车安全的技术农。电动汽车安全技术我们分三块攻霉,动力电池的安全碾巳、电动汽车整车安全潍饲旁、充电基础设施的安全寐完木。首先是动力电池的安全性无炽,是最基础嚼茅踩、最核心的鹃烤,包含了电安全壬滤、热安全博煌、结构安全等等朝凤刻。    我要先从科学的角度说一下妹地。如图(ppt)桨庆,这是电动汽车动力电池的基本特性哄蒲,中间可以看出我们锂电池安全的范围痴剔泄,一个是电压如、一个是温度鹤孙,对电池安全来讲壬蜗袍,这么一个很小的窗口里才能安全工作涸,如果温度高了会发生一系列的反应镣世扦,就不正常了绞淑韶。我们具体来定义一下这些温度滑戎,这是做一个严格科学的实验队戎提,锂离子电池的热失控呻、温度变化跨频寝、温度和电压变化的过程让毕衅。有三个温度伺棋嫩,T1叫热失控自生热起始温度榷画,这个温度一般在90度绥,接近100度箍。第二个泄复,热失控的触发温度令卡泵,就是说热失控要开始了何俗。第三个貉商悄,热失控的最高温度冈午,代表了释放能量亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袒,给出了一系列的各种类型的动力电池席旱低,比方说三元的NCA极检、NCM墒坦赔、锰酸锂的速,钴酸锂乘齿蓝、磷酸铁锂瓤歪卞,还有钛酸锂的蜗湾,从中间就看出挪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痞歪,总体来看眯富,热失控最高温度比较低一点入疮阀,这是钛酸锂的茨谴。    太过于学术化一点涵淌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剔集栏。热失控寡割,我们先从热的角度酞寂彭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后力傅,我们的SEI膜就会分解龟耽、负极电解液也会反应棺梯藏,隔膜机制熔化弦膘,再到正极分解惫、电解质分解软,最后就涂层崩溃你间,大规模的内短路电解液燃烧避,就形成了热失控瞬环。发热量可以使电池的温度升高400—1000度攫涉城。    另外一个问题翅颁坏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苇讹,像放鞭炮一样澈铣魄,一个单体发生热失控能量还是有限的脊切,如果在整个模组系统中间扩展胁幸媳,这个能量就非常大了娩界疽。我们说其实不在能量的大忻纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慕簇秒,但是并不是一个危险的东西横翱圈,关键是没有瞬时释放抱佳涣,这是一个瞬时释放的问题啥癸策。    诱因敲氰,刚才说的是过热引起的老腿,还有电的和机械的汕避棋,电触发私诗力,主要是过充崔、过放等等讥僳,尤其是过充纷蘑,过充引起的热失控是卫矗害比较大的裤哺,这是它过充的一个过程和机理权峭显,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斗日。还有机械滥用琳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火送唉,这是在网上搜到的底盘的切割实验投谋,专门看它怎么样貉茫,机械诱因就会最终引起短路猛马龋。    第二部分蠢,整车的北枢,现在我们找电池厂开安全会祁,电池厂就说很多问题是整车引起的漆,不是电池的事炯粪。的确男,很多问题不是电池本身造成的仑浪戳,是外部原因局脱,整车其,比方说碰撞会引起艾解毕,电气安全碴,还有功能安全份,重点是这几方面歇嫌。比方说碰撞俺辫,碰撞是最容易引起该,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莲播愁。第二交渺,各种原因的电气线路短路引起着火普惺勺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的访,电机控制器兴档、电机电子器件IGBP短路了坏煞拐,高压蹿沃、拉弧律臂貌、多处熔断离锈戮,整个就全烧掉了关谈尸,这是控制器烧红了啼。另外一个毫台毋,比方说前一段时间南京暴雨之后吧榷涣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伺腐随。功能安全珐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榔懂,电池管理系统死机群坊顷,但是充电机不知道蒲鸵瞬,继续充赤缅负,充过头了忻会,导致了安全事故童底,一般150%会大规模的内短路环星杀,充过头150%粱缮圈,不管是什么电池臼,包括钛酸锂电池添,如果充过头也都会热失控的信歌卑,虽然我们知道钛酸锂非常安全擒,但是过充之后过压也会引起安全事故嚼。    第三然歇蔚,充电基础设施的安全嵌浇。尤其要说一下充电设备的安全问题邓弘挠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辆,它的防水牟、防尘惹请屏、防腐蚀碳脆、漏电焕枪贫、短路保护等等篙落,各方面存在一系列问题峨。我们开了基础设施安全的研讨会叙,大家提出了很多问题开骄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俏夺,我不在这儿过多讲蒙。比方说碳,我们荣威550就是非线充电着火迪,自己来安装这个黄,比方说外部的“三防”莲,内部走线的零乱狮飘,不按要求接地等等惜此萍,这都是我们充电设备的问题嘉。比方说全生命周期状态的监测鼎操、管理体系的缺失沙礁龟,线路老化之后也引起很多问题蓟。尤其我们在研讨会中有专家提出外尚盎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚷喉酵,因为那里头重现事故之后就会特别严重储。    我不要都讲问题呈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果态价。    第一博,说一下全球国际的进展凸啤遣。我们要学习几个畔撮,一是安全防护方面请,比方说日产的电动轿车Leaf海竞泄,现在接近23万辆尼叼,没有出现过重大事故拎互。它有一个安全防护的设计体系肋绷涸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的办舰,而不是说不能做到安全妇笺。人家做什么蹭盎?首先性,有很好的防护设计理念霓,它的防护鸡驹,首先防控事故发生蛙,其次一旦失效孟节劲,可以失效不出事纱秽,再次庞忍捻,出了事洗刷挛,把事故控制在一个可控的范围胆秘,控制在接受的程度跟燃油车一样炯被馆。是这么三个阶段匆齿谐,从电池设计辱姑贸,到最后可达到的安全目标教萄,是一个全方位的设计理念随伤。    二是设计开发方面疆霞同,遵循了严格的V型开发模式时,从电池包捻料剩、娜校块姆、单体测拟弗、材料熬腔,从设计层班、验证测试层荒,是非常详细的僚,包括底层的电池材料孟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了来,我们国内的电池厂现在还很少用这些钦梁啤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目完,其实这些我们都很熟悉违锣屡,比方冲击新履据、振动挂、挤压九、跌落圣,谋郑块跌落溅、单体跌落等等绍,针刺怕、极端的短路刻厂拿、火烧碑痕遍、热循环拱,有温度的高低温循环实验率,这个好像我们做的不是很多缸,气体分析等等呢倒,这都是全都做的赋,这是我们跟日产合作交流的稼,我觉得还是给大家分享一下氦,很有意义的呻。    第二礁肛涸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谱弛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锑壬,这都是公开的屑那顺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弘,这是一些主要的专利犯瓢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绣都,这就是一个完整的过程糕笨擞。由于成本比较高警耪,其实没有在它的车型上全面的推开富。    另外一个值得一提的虎遂,特斯拉的碰撞安全性弹色,从设计的角度琼,应该说借用了一些非常先进的方法屑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型靶,发生事故之后皑,非常严重的事故也都是安全的仑杰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敞情,当然因为它有别的安全性腺使恕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朗勒。    第三瓮逼谦,这也是公开的资料猾耐练,三星的电池系统幂勘笺。重点看一下电芯层面戌穷妨,这是90安时内部并联四个单体电池司唐烦,一个卷绕式的方型电池胺靛蹬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恕,一个是过充保护设瓷辑、一个是防爆阀堤典、一个是保险丝澈别。我只说其中的过充保护棠括,这个电芯的外壳是正极枫垄裂,有一个过充保护的阀哄阔,当内部气体压力增大之后森朗潮,把外壳的正极跟负极直接相连赶波,短路曝,形成大电流冠,外部短路陡镐棠,过电流之后保险丝把这个断开洽,这个我们是值得学习的棘亲。也就是说在电芯层次进行材料螺额、电气考填脐、机械系统的系统设计还是很值得学习的悲报,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多南,其实它把单体电池当成了一个小系统冀,我们可以对比一下抱狭停,日产电池的乃啬吒郑块相当于三星大电池的电芯瞎储佬,就是日产是小牧偎删兀块孝炒撕,三星至少客车上是大电芯函殴。    未来趋势来看汀怯白,现在工信部300瓦时庞新、350瓦时都是这么高的秦桨,这是国际趋势碗硅,没有办法褥富勾,大家都在这么做崔,10年内我们真的要到350瓦时赐钝仇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫡,2020年300瓦时应该是没有问题的蒂掠版,这个从比能量角度是可以做上去的创肺,成本也会降低煎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凉,比能量撩朗翱、安全性是一个翘翘板失闲不,所以我们现在都出这么多事墩,下一步300瓦时兢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娃纱释。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伞乒叼,我现在牵头中美电动汽车合作翅颁洽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肃眠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芹飞隧,这是最核心的下一代电动车技术头。    说说国内的牢蓉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邪陶脱,待会儿再说问题硅范。正面取得成绩搔,从材料体系危,三元正极发惶记、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高编,比方说在阻燃隔膜康、阻燃电解性祥、阻燃安全性也都有创新捷颈,取得了进展缄拜赊。从单体电池产品的检测结果来看惜办嘎,跟国外也没有特别大的差别吻怪撂。总之丘趣检,从统计结果来看碌,我们和国外的相差幅度不是特别大汰鼻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灭董,总体电池的安全性保持还是不错的热其,这是实验的东西闺惟,严格按照了国内国际标准倘,因为我们的电池企业也跟国外配套坝霞磷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓦歇,所以我们其实国际的标准都是满足的安。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新合。我也举一个例子搁祟斗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的范。刚刚说三星的有熔断器弯、过充保护器险律、防爆阀痕蓉炕,模组的我们现在电池管理系统等等论漓平,还有一个问题帝,自引发内短路嫉驴,这是一个问题勾嫁,我们的制造杂质尾、经常小规模的过充过放漂履,长期积累以后会自己引发内短路辞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尘啪凌,因为不好重复实验未,我们首先做了一些重复实验的方法抄,把规律摸出来了铂欺隘,这个短路会形成三个阶段棠肯,内短路的第一阶段检嚼、第二阶段锭、最后一阶段危。第一阶段只有电压的下降德馆憾、温度基本上变化不大呻骇,第二阶段猎,电压下降同时温度有大幅度下降幂贸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膊雌。    如图(ppt)炔脚,这是替代实验手,这是算法阶据嫂,这是短路的测试实验鹊,这是结果夯摄臂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坪低,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梅、内短路的阻值都能精确的辨析出来倒墟,提前预警热失控事故悔凶死。    整车安全患,首先是轿车安全宛,比方电池的防水穗涛,跟整车关联度很高哪缅,因为静态的防水衰,放在车上不一定防水斯湃,现在都知道IP67兄,其实一些厂家都做IP68了趴绍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藐篙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帛憨,我们如果做得好是完全没有问题的茄莫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暗,这是我们做完的设计斯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全归览,这好像是我们比亚迪的电动车睡酣杜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞋,做得好我们的防水比燃油车还好讹处即,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好囱,关键是我们的技术到不到位狙麻枚,所以我们来谈安全问题应该这么看涎眷戈。    第二酬改潭,轿车碰撞安全豁儡,我们做得好的企业也是不错的令。举个例子努,长安的崇钮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作很拎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寸年掂,这是产损、学其琅设、研联合研究的翟。甚至为了将来的发展裴嘶仿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撕。而且电池包不是越厚越好帛实们,如何又轻量化想、又防撞蒲袭,在优化设计方面也还有很多工作可做纬。    第三扒挞,整车电池系统总体的安全保护请鞍。我觉得我们通过上次的整车交流会害,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案四膛,大家都觉得还是非常不错的趴览,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煽手,尤其是轿车企业是比较好的恢豢,分层铺燃按、分级做的是非承槲ぃ好的滤攫嘛,比如说高压安全管理系统虽。就是说只要按照严格的流程来进行开发订侠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的么。    另外我提一句客车捍退,待会儿宇通的汤总还要讲的伤,我不多说了辽,他们有成套的方法来保证安全性盛。    最后深农,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娘楷磕。前面领导都说了豌,多少起多少起狭暴,这是从2月份到7月份统计的10起以上芭,7月份多起来了塑。现在存在的问题边,我们在报告里面有详细的介绍拍抽煎,我在这儿时间关系也不说的太多了藕。总体来看姜锋清,我们安全性准入门槛要提高酞,所以现在在指定各种标准羡呈,要进一步提高标准蜕岗。当然还有一个问题馈爸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的平答,因为充电桩跟车的接口是老的棋苯瓮,现在要搞新的税,新的总体来看是更加安全的每,老的怎么适应新的垛吃淘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弯踩刷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拱。    我们的发展建议日,我也不详细介绍了怂,因为我们在报告里都有寺顾,永伟会比我说的更清楚一下抗春。    第一个省赫,完善安全标准洼徘,制定更加严格的安全标准博馁。最近客车安全标准探烦、电池系统的安全标准些输,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佃刑搽。    第二个歌愧,监控体系块板,现在当然都有监控系统娠,马凯副总理上次也说了部沽,监控主要还是要靠厂家监管枢架吕,不是靠城市最后的那一级杯靠缆,最后那一级你也不会给太多数据曙臀,数据最多的还是我们厂家自己袒该,我们最有能力监控好匡操。    第三个纷堕杀,强化充电基础设施安全管理叫,严控地下车库既疯、高危场所充电设施建设与安全监管春全棠。    第四个蛙,改革检测体制惠凹鲤,我们建议建立新能源汽车年检制度面粱,传统车要年检毯返嫡,新能源车是需要年检的圈卑,比方我们防水康、防尘性能苦帝把,新车是好的马畔叛,老的就不一定了靶,我们的绝缘性能快蛋膏、漏电保护等等是需要检验的粗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豌,这都是很重要的镁。    第五个衡,建议改革行业的监管体系泞,现在我们是准入表涤,有几千个车型绢详款,客车是很大一个数糜,很多厂家都进来了氮藤遂,不能说让谁做驳笨捷、不让谁做被敬崩,我想将来要引入事后监管的体制巳隧鄙,谁要出了事要负责郝伎,要召回氢碱丘、吊销执照怜埔通、取消资质县,甚至取消你不能再进入这个行业地磨楞,这是我们建议的要加强驴,否则这件事情没法弄坷亩崇。    结语三句话蓬:    第一沸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稳缎,为什么是“命根子”害澳污?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弧蹬?我觉得怎么强调都不为过络,所以我们要警钟长鸣杯惜播,高度重视劣挎奴,大家都是这行的从业人员哺萎漆,都不希望这个产业下滑氦窖拎,但是为了做到这一点绵休,必须要警钟长鸣奇缓,高度重视拓酞。    第二购爆尘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刑咐笨。想性能大幅提升两,大家都希望300公里脾肪、400公里鸿,客车也是要提弧,高比能量电池是必然的趋势沽寇卧,往上提的瓶颈技术就是安全卯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竿。所以随着动力电池比能量不断提高孩,电动汽车安全技术的门槛越来越高害藐长,本土企业要有危机感良。    第三灿虾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跺比府。安全管理念,政府责无旁贷擦。    我就说这么多氯巾隧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富侮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诉,到今天的北汽EH400的下线踢虎斥,北汽的这100万辆用了5年的时间侮傻纱。    在活动现城啊,北汽集团董事长徐和谊表示髓磐卡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霓,不断的加强产品汉、技术袍、管理创新币沮袍,不断的加快电动化么草、智能化破谦狙、网联化悼、轻量化的发展步伐钵,全力抓好‘π计划’的深入落地氖。力争到2020年玲,实现自主产销80万辆豢,这其中包含新能源产品20万辆琅册负,实现销售收入700亿元逼弟,进入自主品牌前三名的目标唉偏绍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栖雌。”   “来得晚杏钉,干得猛涡隋矮,站得稳”    “来得晚核罗,干得猛恰汞袭,站得稳麻哭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结归涂播。    “在行业内来说敢膘肠,本土企业已经很多完成百万辆了榔暴系,我们加入进来杀丘盟,形成一种集团向上的态势岛渡肃。”北汽自主分为三个部分碧锣,“绅宝筷蒂帮、北京酒患、威旺缺一不可普,齐头并进泻剿踢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毋闪。”在随后的媒体沟通环节中管虎,李峰坦言提拘嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列话,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群热疽阿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腹骑傅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磺酶餐。北京是传承“越野世家”品牌精髓钦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谓。    “越野车是小众市澈惶潦场,但是在中国市场上靛,硬派越野杠,没有人能从北京汽车手里抢资源钦哦梁。硬派越野或是下一个风口始船统。”李峰在接受媒体采访时表示晨介唇。    除了在品牌划分上的努力鹅舒,在车型投放层面摧迫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汰静,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车党,而到了2016年矮绘裴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擦,加上北京品牌和威旺品牌理,更是达到了六款成诫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凡床盛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侧拱寐。    而面向“十三五”姥徽宫,北汽研究院院长邬学斌表示吨截,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泡先。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柯按:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缕苯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恒钳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琴。”    是的飞加嘘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晴剂,北京汽车仅用5年的时间逛使,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”递弘釜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围手穿,现在一是车型结构变化了实遁惜,市场引导到SUV譬、新能源和智能化上去浇光。我们由三级跳变成了一级跳饱铝忻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示遣,“市场的变革对于自主品牌来说且,恰恰是一种机会淖。我们有对市场最敏锐的感知枪篇熄,最接近市郴屠亍,这是任何合资企业都无法比拟的涩被标。”    从年产销量看舅峦,2011年达到2.4万辆么效、2012年实现7.8万辆梅普褂、2013年超过20.2万辆寒拱蠕、2014年突破31万辆淋、2015年完成33.7万辆尝疼槐,2016 年预计目标42 万辆古居掀,到现在已经完成了23万辆诽。“2020年我们要达到80万辆褂蛇。”徐和谊表示记河酶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黎噶,还要有好的营销炬浆,“酒香还怕巷子深”板柯。在产品营销与销售网络建设方面喝怠,北京汽车依旧不甘人后谓筹料。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缮,“人在一起叫聚会丛四辜,心在一起叫团队藕。”    2016年上半年谱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钉偷观,同比增长396%传,目前网点总量高达到836家憋锻牡,渠道建设速度令业界刮目相看患漂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家式,同比增长20%灭十,目前网点总数已达1081家适酿。    据已公开披露的销售数据渴逻胺,2016年截至7月缎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诽,同比增长42.7%酸,远超乘用车行业11.1%的行业增速佬写。其中奸享狡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恰氖窗,同比增长94.6%刮,成为名副其实的“自主增速王”勾。在具体车型上屋,绅宝X25累计销量接近5万辆烦刊,在A0级SUV细分市场排名第一囱。威旺1-7月也实现了近10万辆磷倦涂,同比增长6%以上邪浦。    对于营销体系唾嗡,蔡建军表态称访媳:在互联网时代啊拾,消费者出现了很多新特征妮乒菱,他们爱分享互动骆码笺,重视原创和分享偷斑,并处于一种“始终在线”的状态睫涂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系围受。   对于未来贡: 李峰表示饱楔臂,在“十三五”期间闯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泞磕。    其中针对绅宝品牌党,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焚朔酒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶眨块化技术平台淬鹃身。    此外孝司旧,针对SUV市场火热形势从,绅宝连续推出多款SUV车型维讳,形成了X25酪、X35扰、X55寺桑呵、X65组成的SUV系列吩,实现了对细分市场的全覆盖瓮绣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茎荡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50风。未来灸恒,北汽威旺由经济型微车十揽、MPV查玫桃、SUV和轿车等品类组成荣窃。   责任编辑颓断档:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞咳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脖架,在杭州召开拧全,我们非常激动鸿掂。我们希望全球贸易更加公平盯,中国企业能够更好地融入世界市场奴恃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示担肆份,要向世界展示中国汽车业的良好形象癌怕。据了解铆媚会,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忌芬。李书福说问,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撵蝗寐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娩纯蒋,李书福告诉记者杰矢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州响,吉利要展示好自己的形象脓。李书福认为未狄,我们要解决全球经济治理问题鞋赋,首先要做的就是提高自己的竞争力擞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琴吭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业路迸,李书福就来劲了答龄肯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度列吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展导,是全球经济的一个缩影休羡。”他介绍说局,未来汽车产业的方向是电动化备孪、智能化琅伺芦、轻量化赁皑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镣善庙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒜盖忍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僚。李书福认为蝎,两者的“联姻”以及之后的融合发展魄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梨歧没、活力棱、联动购、包容的世界经济”痪堵爱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抱茂,在他看来两者在基础理论研究和基础牧裕块研发方面合作得非常不错扰,他希望沃尔沃能更豪华圭酒、更高档问睡、更有竞争力煌,希望吉利能不断提升品牌力氮、竞争力和溢价能力踞抛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件几嗡撩。”   在吉利汽车体验馆嘎嘘,新款的“博越”展车停在那里唤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨私。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廉篇。李书福估计蹋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺淀灵。去年冬天袄斯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忍隶,他也曾表示兽涸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备是储脚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皆俄汀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兼单寥,商业模式的变化已经从电商陶入、维修刺缺促、汽车金融绿、二手车韦、人才培养等领域开始卵赌,逐渐延伸到供应链前端的设计弹敌脾、研发和生产赁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镭榷琴,这是核心领。”李书福说品捕,汽车和互联网唇,两者已经分不开了弛檄,汽车制造业要想有未来藩毯函,就必须和互联网深度结合起来持磕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尾扁,吉利每一次研发创新愁画猛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郸傻。   “安全既是时间长度洞博坷,更事关人的生命膘耸。有人说田,现在的汽车都很安全了士骏,安全已经不能成为汽车的卖点了潮,我认为判,这句话说的不准确貉是,也不全面杜。安全对全球都很重要杜,对国家很重要擞炭,对个人也很重要僳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夹并,可以说安全事关大局题,安全关系到千家万户客胶汞,我们一定要把安全放在首位裙隘扒。”李书福说踞饺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫡,不仅有央视的直播便,现场还有上百家媒体激,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娟东程,受到业界的肯定镁辩脊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诬,用现在的话来说就是企业的基因惠般司,要从根子上形成安全为本的产品研发理念联溺,当其他条件与安全设计有冲突时擂默哪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酞长梦,而不是相互妥协显。”他认为缅,当造型与安全有冲突时臣璃宝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宋饲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹈,也会毫不犹豫地选择安全深兼。“汽车是给人坐的抄,所以安全对汽车而言实在是太重要了奋丰。也就是因为以上这些理念高,沃尔沃才能发明汽车安全带井缮公、汽车安全玻璃酞、安全车厢茶董琴、儿童安全座椅力范、侧气帘坞、车外气囊绿钉、交叉路口自动避险自动刹车帮郊、城市安全系统等等弥婚矢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姥捆,因为对人的健康会造成影响手。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迁溶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上团萍。 责编骆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度健?这是东风集团高层必须面对的问题韭烂赂。“国内前三颁催攘,2020年品牌影响力达到行业平均水平墓餐新、市场份额5%睦、销量125万辆美,其中东风风神必达35万辆层收煽,挑战50万辆碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼持盖。   论自主品牌的持久战漓矾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梯十砷。在他看来敦鲤吐,相对与合资品牌枚戊犬,自主品牌的发展分为三个阶段隋阂坑:战略防御很、战略相持和战略反攻穿。   “对标合资品牌冈、自主品牌已经经过了战略防御阶段辟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痊叼。”8月10日磷就,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戳,并反复强调逃救发,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缎咕蹄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厦,风神刚刚取得的历史最好业绩罗。凭借旗下三桨镣坦蹋客——AX7废、新A60拦桓、AX3填,东风风神1-7月累计销量76322辆贺、同比增长33.5%权木,其中7月单月销量首次破万兴棠痞。另外鸽鞭,轿车销售26756辆彭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆两悔光,同比增长27.4%门。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭构:第一股,超额完成任务;第二识峡俺,轿车和SUV双增长康。按照目前“三箭齐发”的态势井屋殿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比协峨都:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乌,东风A9超过传祺GA8虾煞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舅。   “其实耗来,我们重点想对比的是帕萨特狡。”李春荣云淡风轻的一句划睛辑,让一向低调的东风乘用车掂目瞬,平添了些许彪悍和霸气浦弄麻。   不过多,面对长安炬提韦、吉利守、长城斯兢、上汽这些强劲的对手卑釜,以及合资品牌下探锻喜诞、车市整体放缓的趋势摧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桓槐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度金瀑杀?这是东风集团高层必须面对的问题唇。“国内前三抒诺炮,2020年品牌影响力达到行业平均水平妊赌躺、市场份额5%酪逃、销量125万辆海森阔,其中东风风神必达35万辆片次等,挑战50万辆社。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标限韭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挤棘盟,我们要尽快达到35万涩。”李春荣形容美悼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”授偷,未来五年将是“本硕连读”孔对硕,从自主品牌的生力军成为主力军捂羞鳞。   如何冲击第一阵营抖嗣虚? ?   对于目前的东风乘用车来讲斑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碍埂,首先是产品晌如。关于产品规划风趁浚,李春荣给出的答案是健襄,东风在2020年之前湿,会推出17款全新车型及灸泞,其中传统车型将达到12款侨返,新能源汽车7款距骑搐。   实际上粕笺端,经过七年的储备绷,东风风神已经形成轿车梦、SUV和新能源汽车三大产品军团萌犀,在大特、中挥寄、小细分市场布局侗睡。   值得一提的是试芦独,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虐饲醒。这意味着倒,除了传统车型斤告高,李春荣手里又多了电动车这张牌镶斧,而在2020年的产品规划中享铅壤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款级策。   产品层面稼疤变,缺少明星车型扇慷官,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巧汾,而在未来的规划中磷,东风乘用车的目标非常明确膛槐幌:提升车型效率嘎秀前,培育明星车型骗痞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惺鸽秽,半数以上产品达到细分市场行业平均值赔扫。   实际上凳寥维,东风乘用车下一步面临的问题穆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镜。除了风神之外良,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巴,以及合资自主品牌恕,而在东风入股PSA淖,成为第一大股东之后伟戎,东风乘用车无论在资源整合呈寐亢、品牌溢价充硅、平台技术方面韦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒜秘盒,当然这还需要时间证明棠。   不过吉董,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颊常藩:资源协同包括产品尉饰、平台篡拳、制造技术槐、供应链愧、营销和国际协同匪繁敖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要使,随着车市的放缓叭,近年来辆涧梳,从豪华品牌到合资品牌蛾、再到自主品牌歇亩吐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证围。   与成熟品牌不同推雷暑,创业中的自主品牌炭辜,在招募经销商局淘房、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垂斯毛。随着竞争的加剧侧旅蹄、产品的丰富莱缎患,未来将对渠道提出更多的挑战撩慑锹,比如一年之内连上四款新车的吉利伶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理海及。   盈利能力当然是最为重要的标准线,但是牺牲自己霜、持续补贴经销商池,也不是长久之计玛,解决之道要不断有竞争力的产品推出蘑体檄。今年年底党圈,风神AX5即将上市菜甩呜,明年AX1也将上市奋。   实际上味浆,在青海活动开始之前汐赫,李春荣提前到达西宁哥藩奠,专门到长城和长安4s店进行调研红。让他感到欣慰的是肩式,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75獭功。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竭亭,我可以负责任地说篡安,我们的商务政策是最好的蟹勤,没有之一甜驹。”李春荣对于渠道的重视程度晒湍分,基本上是亲力亲为法。   目前空功,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗽猜。按照规划翠施汲,每年净增网点50家豢刚弹,未来单店销量逐步提升至800台以上截,达到中国品牌经销商中上水平谴担常。 责编撂铅:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夕菠,由中国汽车技术研究中心主办氦及,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚊。在本届安全论坛上锚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岛摹,在回顾过去的同时扇宝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炮冷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛊、车辆烦兑捞、道路等影响交通安全的诸多因素卫粒遁,促进共同发展臀添,从而降低事故中人员伤亡率公内地,最终有效改善中国道路安全状况椭。   会后攻硕嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦达、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炉价锯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念观,并阐述了对于人零、车派拆、路歪凳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解收寸摄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示举拱驶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硼迹棉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惶雌吵,一是日产汽车“三重保护”安全理念吧呸澜,即分别从社会豢、个人和车辆三个层面采取措施涧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梯单病,就是在车辆的周边袜,设置一个安全保护屏障啊骡魏,针对车身周围不同的危险接近程度禾,我们会开发相应的技术进行保护赫。   除此之外纺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歇隆娄。在车辆的前方播膳苟、两侧挨悉、后方建立一个全方位的安全屏障揪澳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娶榔。同时擒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酬挂啪,日产汽车也研发了一些相关技术含抄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桅墓古。   日产汽车始终将零排放钨沫丝、零伤亡作为企业愿景舞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帘剩骄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纽,可以在自动模式下完成转向仇广愁、加速和刹车等操作森薪,提升车辆的安全性能瀑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枪鞍信,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挥纷。即使后座坐有乘客鄙,后侧方视线也不受遮挡堆唾迪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钦谰贤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弗孤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肚,帮助驾驶者做出正确的判断跋季厕。   针对电动汽车领域溜锈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郎矗搪,而电动汽车上的安全技术怯芥,应该也已经达到了世界顶级水平魂底算。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陌裂,高桥信彦表示佃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尼厩辑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芳涸限。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娩醒,日产在研发智能交通技术的同时假体蹄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笛叹,其主要分为四大领域缕。第一大领域是关于自动驾驶技术的抚未仿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捻淮窖,对电池以及其安全性能进行研究疽。   第三大领域是新的移动方式乌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撬寄,换句话说笨究甭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懦,我们针对这个展开了研究沃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陇鼓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展几苏识。   未来息墩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及段冒,同时恍耿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险套潭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潘,进一步降低交通事故发生率碌、持续改善中国道路的安全状况芍蹋。 责编森毛:李芳" "     【环球网报道】8月10日咖纷剖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市改饲,共推出6款车型松帽抖,售价区间为17.58-23.58万谐。   新车亮点膳:   外媒点评天:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刨安:李芳 版权作品旗安错,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛连,严禁转载掂,违者将被追究法律责任保。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭店睛闪。   不久前特,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜握,北汽集团以549.329亿美元营业收入骗,排名第160位蠕蘑钾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单节,也是首次入围世界200强位锯挨。“我之前的预测是在180名左右誓碌掠,这个结果确实出乎我们意料嘶塘溶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糖菩颠。   据网通社了解谋,2015年外苦锋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元估颇,再创历史新高挖魏疾。“十二五”期间沮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坚盼腻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谓聊罕,增长3.4倍罐烘洪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓖,网通社可以断定以下两点冬高惜:一马、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续土香、稳定的增长姐矫绍。二灵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重说泌娘。   为什么能做出如此判断趟厂伍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龚?徐和谊的一番话做了最好的解答骚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂马,咱们给人家代工挣俩臭钱掏潦,那是发展民族工业骏问隧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妻坤?不可能搏茅。能走向国际化吗惹协棋?那更不可能懂钒。”   然而憋杠,做自主品牌较,光有决心胁吗射、喊口号是没有用的惟。正如徐和谊所说献篇:“干自主品牌真的难鳖变精,现在大家都处于成长阶段伎,想要效益好显然不现实苔。但是效益不好就不努力写,就情有可原吗陷骆?当然不是!词廊劝。”   从“1 ”变“2 ”登,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饥疗棺。短短5年时间福,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怕撕镀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纠。“北汽人要有工匠精神哦佃承,低着头宿巾驾、少说多干董稳罗,闷头干裤,一代人不行两代人借,肯定成功稼夏委。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求得糜拐。   随着“十三五”规划的展开狭努,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局币。据悉剑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郸钮、供偿降、销焚驳据、研于一体的北汽集团南方基地接搂拟。   届时扩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趴才,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市船,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铝篇,形成1+1>2的布局歼毯哼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坚。   “十二五”期间轰汕沁,北汽集团凭借超前的战略眼光薯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荣。通过产业链合作诲缚感,北汽掌握了最核心的三点(电池查灭轿、电机尖、电控系统)技术未垮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军特单夯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆熄,并取得了中国第一磋磷、世界第四的业绩囤。   据徐和谊介绍翰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憾噬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案午口。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彻,北汽集团零部件业务板块几乎是0拒嫌,经过这几年的快速发展绒谁持,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元江叔,这是之前想都不敢想的勃噬。”对于北汽集团的转型彻,徐和谊深有感触奸痞。   据徐和谊介绍毁先,未来北汽集团将围绕汽车产业链诗盆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舷信,包括汽车金融舜俱、二手车锑乔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炽罕,带来规木ǘ料蹋和效益的双丰收摧外紊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弟采,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哇冷,这也是转型升级的重要标志之一船荒。北京通航以合资放红、合作茅烯涉、资本运作为主要模式娟,在国内实现了产品工业化和市场营销推肌。虽然规模不大陶,但已经显现出良性发展态势思。   直视软肋我渺墙,质量和效益成关键词   “整体效益不高般棵捕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拈,“我们举一个例子晦,这次500强名单共6家中国车企上榜卯,总共盈利114亿美元悔钱橙。美国2家车企农沟浩,共盈利171亿美元颁。我们的产销量远高于对手舷耻糕,总体效益却不如他们戳报。”   徐和谊指出芒揪,提升效益呛隆,整合全球价值链性,转型升级墙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的天,也是整体中国传统制造业需要提升之处攻丘蓉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垂洁,向好的企业学浑,从7个维度努力慕美凌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔽快。还有四个月慰兑,拭目以待赦效。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翟赂,通过与他的交流可以看出辆,对于北汽集团的成长他是满意的侯。然而坪谋,作为一名中国汽车人恐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凛色。   “跻身全球200强企业骂宿,不是终点毫拜,而是新的起点舒。”徐和谊更是霸气直言凤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拼伯痪,中国汽车行业前三甲痢寞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劣读孺:李芳" "   车云按嫩容:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行统手。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲画晨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灿凤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凡帛。本文由现场演讲整理而成渴熄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨吆稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸计儡保,这两方面的关联性是显而易见的肛阂。    说到沃尔沃脆外旦,大家联想到的第一个印象就是安全恐翅。的确分,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候新吠毁,他们就讲佳:“车是由人来驾驶的霉缸盟。因此剐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搽敖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虐诲。可以这样说刚帮伪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术继。其中当然有标配的炒侮,也有选配的委瘸府,组合成不同的配置履尝篮。这里我稍微着重介绍一下谭睛,沃尔沃的City Safety城市安全系统晶尉壕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂史僻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冷。在2006年的时候擎靛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统项。第二年也就是2007年拼卷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扇峰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统武匈赂。2008年辱常舜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety染搏,成为一个技术子品牌蚂斡庇。之后的十年中这套系统不断地更新完善岗皑梳,扩展了许多新的功能龄搞,比如增加了行人探测托氖、自行车探测仇苗、大型动物挤、路沿和路障探测与避撞功能堑卫。    避撞系统为什么这么重要呢炽疤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垛腔掳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啼、转向功能的话碌列,一切都是空谈脚琅。想象一下僚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摄吨,这将是非常严重的问题缺陷际含。避撞系统的工作机理非常简单蒙没那,首先是探测戚屯侗,然后是评估决策昆镭,最后是干预勉虎,包括警告或者自动刹车动。    首先是探测菏坟。相比以前慨,探测功能已经取得了巨大的飞跃窟氖。从单个雷达到多雷达和摄像头茸敦,并结合多传感器融合算法狸去。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稻坦。    接下来是决策险。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缔。但是你在路上开车啊,特别是中国的路况拟书,不可能前面只有一个障碍物必橇。所以随着多传感器的应用半,现实需要更先进的威胁评估算法便,可以同时考虑多个对象江杏彼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娥孰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叫眉,你车周围的一切都可能是潜在威胁夺规。    复杂的算法肯定会增加计算量仟及,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寇怀,有必要进行适当的简化凌健仆。但问题是怎么简化阜袖?比如现在大家经成希看到的中国式过马路冉叔翘,一群人一起走戌娄,走到路中间排刃薯,可能有几个人继续往前走饶扳驶,有一些人停在那里溉,另一些人却往后退瘁我斡,这时候要判断预测是非常复杂的便盟蘑。所以涤摊辅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坎涟萄,使得警告和干预措施如何定时癸桨、提升相关性和可信度始终受到挑战寒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁楼坝,才能提高决策的相关可信度陌。    最后一步是干预呈胯未。判断之后还要有一个干预的策略奖峰。干预一般是两种共,先是警告沁绦领,再可能干预姆绘岗。怎样警告呢膜翘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赎绕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搐九。如果没有可感受到的威胁存在谱眉缓,原则上车辆不应该警告驾驶员衅俏社。这是因为眯去扒,如果还是警告揽舒困,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率半控悔。时间长了之后夯刻绰,他就会把系统关闭或索性换辆车罕腺玲,在中国的路况环境下嗜,如果一路上都是不停地警告酷览姜,这的确是个问题管。    警告只是一个声光或振动的信号胳博浆,那么在警告之后露认涪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢才?我们的策略依然是缅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛾目,否则车辆不应自主动作菜盖,理由也是刚才所说的芒竣嘿。可喜的一点是辖阀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脐,自动干预所需的时间大大缩短了并皇,相比十年以前题屑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菇舵。最后一点努侥,怎么协调人机界面拟焚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渺雄,也将是一个很大的挑战妓邢售。    刚刚讲了很多武,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烷。首先是效率问题酒屑楞,要调整警告反应的时间钒文割,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碗速编?警告干预是否可感知与理解钞盎?第二是相关性物,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吐窜?是正确的警告贿,还是漏报或误报工?比如说路前方有一辆大卡车缅糯,系统把它误认为是高速路交通标志牌淮汲坪,而不给任何警告避土艘,这个明显是漏报篱。但是反过来说曹上,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霖,从而警告干预唤,这个就是误报丰,这也是第一类和第二类误报的区别午烤。最后是接受程度纫,警告是否很高程度被驾驶员所接受隙、并配合侨呛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭榷芬列?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湍洁皖,所以这三个因素之间要互相平衡畦参详。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目购,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陌清、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等就怪道。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卸湿耽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶男烧?是不是因为最近自动驾驶街叛乔、无人驾驶炒的很热软?同时还有一些顾客在问洁层琅,自动驾驶以后苦逃,我们的驾驶乐趣在哪里操寺虹?因为很多人喜欢操控酥椽单,喜欢在山路或者赛道上开车陪无撬。    我们完全理解这些考虑孩饯澈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况履沃铃,今天早上我走的是中环陷膝,走走停停穆懊汀,就像这幅照片中般的拥堵漂层赌。当然烹兢,交通拥堵也不是中国所独有郝,随着城市化进程的加剧好,这是全球性趋势累。请问这样的驾驶乐趣何在授瓣筛?    除了拥堵舌骋,还有安全问题牢赴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量采纱赊。城市化的发展也加剧了空气污染染彩棠,以及可持续发展与能源的危机纤返从。对各位顾客来讲瓣,还有实现实时互联和出行便利的需求恨箔。    所以实夺瞧,自动驾驶对社会税施、环境和经济带来的益处是多方面的紊窟。首先临椽驾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恭拇蚕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的残癌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伶鲁贬,即使提升不到100%安全伸缸,但是97%峨朔脾、99%可不可以锋鸽?自动驾驶还能连带产生其它的好处熊涤,改善拥堵辰文、节省能源消耗琳刑、减少大气污染矾恕哆,以及使旅途时间利用更高效筋帕钵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盲桑,但我们说肯定也有挑战缓佩唇,世界上没有免费的午餐闯。对于使用者来说笨,有人机交互的挑战托练戳。还有失效模式控制嫡厦,万一系统失效以后潮确堵,怎样用冗余系统来后备控制蘑抠。有跟其他车辆系统的交互咆笺,你不只是一辆车单独行驶在路面上钢串。怎么感知环境虾琶擎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熔磋庆。还有最后一个瘦素萝,再好的系统胳,当顾客不当使用的时候频茧,怎么做这方面的技术应对处理峰蕉。对于车辆设计来说闲管,还需要各种各样的冗余系统做后备伎陌,确保自动驾驶安全枷。    其实弛,自动驾驶不光是技术问题玲胚,更重要的是对社会和伦理的挑战牛蜡酮,大家是不是能接受必撇蓖?首先节髓,什么样的商业模式鸽,是我们现在继续卖车的模式抡骑糠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式济静仙。基础设施的改变竭,比如说车道线仑残画、公路标识的统一谴撤皋,这也是非常重要的输钵堂。还有保险公司是否接受薄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慰坚凶。最后是公众的接受程度宝,法律和法规的约束凳嵌疗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注臀磊,从而也引发了很多相关的讨论蠢戮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘶邦粪?我们非常明确粮靡诚,这也是一贯的战略篙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曙挺剂。    这里举个最近的例子甲会础,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑟,已经在欧洲量产上市酷匪居,今年下半年也将在中国投放市场匆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逆谷钱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帽淘肺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向九,而无需跟随前车措赖。要知道屏错,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痉萍睹,那就是到2020年防泊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棉。这是沃尔沃汽车庄重的声明槽浚泥,也是一个非常具有挑战性的目标舅馆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢落首?    我们认为首先要充分研究星,通过真实用户与真实交通阮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氯被。还要多方的合作沏策,沃尔沃汽车通过与包括供应商煽、大学研究机构尺刑括,以及政府部门在内的强强联合隙,来应对全球挑战翅。自动驾驶之路没有捷径憾,就像练马拉松一样汕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步据脊、循序渐进的譬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舅飘怒,我们走的每一步也都要以安全为核心泌。我们要以客户为导向拎练烩,通过提炼典型路况竟层,悉心定义测试所用的通勤道路唯,同时尽量控制风险家夸社。在技术成熟之前谢泰,必须反复的测试垃抱,以保证安全与可靠澳陪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颅枚喇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弟挫猛:要验证对社会和经济带来的好处亩曹,是不是适合当前的交通环境使,顾客捷硕叹、社会公众的接受程度当邵,还有道路基础设施的支持是不是充分蟹酥,与其它车辆和道路使用者的互动鳞小购,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抢械鳞,真正的大规模测试将在2017到18年阶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虚溜仓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试革。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目访。    上图右边是哥德堡市区的地图归,这条环路相当于上海的内环或中环巴册凰,即城市高速交通路醋酸鳞,是没有行人桓、自行车勃疥洞,也没有交通信号灯缎绣搭。自动驾驶测试者是租赁顾客灭率虱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窟。在驾驶过程中巢,允许处理其它事务察鄙,从驾驶员监控到不监控瓷犁环,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泻强。    这里我要讲个非常重要的概念虚传,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸵,驾驶员还是负责监控和指令疤,必要时台题,还应尽快接管人工干预笑末,所以还有不少局限性盎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朽摆,车辆负责监控交通环境娟,根据路况决策和反应垦伴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事香。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耿次亲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已革。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聪该幻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埃琶,驾驶员需要对驾驶负责悸餐岸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娄挖搂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畅,或者SAE第4级的程度滤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舰讥慑。可以看出澜础,这是两个阶段之间非常明显的分界线熊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理订档士,简单地讲磁,是通过多传感器融合独办黔,包括单个或数个摄像头膘本纺、毫米波雷达履、激光雷达膝柔悲、超声波传感器等贺狸侍,加上云端和高精度地图肉脸,来感知周围环境兑豹烯,评估路况和交通状况绞,相应决策与控制书獭,最后通过制动兑、转向和发动机系统来执行干预俏八。处于安全和可靠的考虑尾世踢,我们有备份系统耻,冗余的执行机构糙胳,万一其中一套系统有问题稻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诗郎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅第猜前。2017年存钠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饶袄,随后我们将在中国两盖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吓模。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶八,自动驾驶的远景又如何玻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翁龄巩。如果大多数车辆有自动驾驶功能合,车辆可以与人线抢嚷、车烤躲、路互相沟通虽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放途开。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上评提小,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兽董。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驳很,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔡坦颊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俱囱淖。 责编额透:李芳" "   从很多角度来讲恃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垄酗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魔窝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庇户撇,国产化是必须的道路馁搁巩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讳哎文,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦计谭,能够接触到更多的消费群体嚎。在网络发展策略方面兢诬凤,我们会更加看重网络的构成形式耽南仑,像城市快修店氰杜、售后维修中心抖想谰、维修工厂等良,主要目的是增加服务的便利性次,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擂拜。    上周末(7月29日)鬼,在接受采访时撅好策,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒,回答了中国经济网等媒体的提问典煽,内容涉及国内高档车市晨芡谩,宝马在中国市场的发展战略酱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容步拱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鼓上,年轻哼、专注桂,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫌唾惯、坦诚釜娘维,也表现出宝马品牌极强的自信与活力补碱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盾,刘智说活舰箔,中国经济发展已经进入一个新常态戏千,就是从高速增长进入一个健康糖、可持续性的增长称乒。但是箩,随着经济运行质量的提高额饰措,每一个百分点的增长吉死,都是一个不容小觑的数量逛。把这个结论放到豪华车领域附苇暗,我们所存在的这个行业苛鲍铃,应该不会有前几年爆发性的增长配,市场会以一个比较稳定淘芯、健康布呵、可持续的态势继续发展锨戌杯。就宝马而言权戏丰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势币。比如榷僵歉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售香阔,而是把新车把设、二手车忿,技术保险始,国际式售后服务一起发展权到,我们叫“利润四驱”萄蜗罗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憋嘘。    今年锨泞,在集团诞生100周年之际玫谜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哭。那么凶,这些战略在中国市场怎样“落地”嘘泊?刘智谈到葡恃遍,宝马集团刚推出新的第一战略戎拷垂,其中的很多元素不仅是契合中国市橙杆诖妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胖。他举例说汉鹅卿,宝马提出的智能互联概念损啊矾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撅半响,领先欧洲10年以上邪轨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戳瑰蝎。再比如新能源方面舅熟惰。中国政府强调既,到2020年新能源车要达到500万辆缕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毋脐,包括纯电动和插电式混合动力车型欠差,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辩恋虱。所以在新能源车领域膛伯病,宝马会加大对中国市场的投入护落。因此穆握屉,“从很多角度来讲芭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庭纱下,刘智说隙唇浮。 BMW i3    随着本土化战略的实施赁,高档车市场国产车型所占比例越来越大迁略。那么接仍粉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孩啸母?刘智介绍说檬草写,目前慕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躺。在几大豪华车品牌里面鞘,就进口车的销量来讲据,宝马应该是最大的讽色。我们对目前的状况还是满意的倦。因为这本身就是在我们的商业计划内冈穆既。    至于将来缺,刘智强调沏揭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迸棠愁,必须在中国取得成功堪,在中国取得成功涎纫,国产化是必须的道路”滦人捅。所以蛙稼淡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徊奖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捆虹滇。不久前姓档,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车态。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阶帛储。从长远来讲棺开,国产车型的占比会越来越高拒趁。 全新BMW X1    近年来宦,高档车市场经销商层面的动向备受关注玩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢落妨廊?刘智认为仍,应该说鲍,这是一个行业性话题惠颗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阔豆,在厂商给予经销商更多的支持配合后禾耪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛊浚砍。就今年上半年的情况而言捂冻吼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的登。对比去年的数据频篮,我们发现登,不管是在新车毛利散藤撬,还是其他业务板块事,尤其是在售后拐逢挨、二手车仁、金融保险等等几个业务板块趴,我们都有了明显的进步肚台乡。因此瑰,他觉得笨:“目前灯据贬,宝马的经销商网络是非常健康的”傅轮扇。因为必撵,随着中国市场的不断成熟僵洼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猜是。从厂家的角度来讲苇居京,我们也不断调整新车的供求关系桶艘分,调整车型的配比桓,调整商务政策惶械扒。综合下来木掠,应该说目前宝马经销商网络领阀灰,处于一个非常健康的可持续发展状态彤程含。 全新BMW 7系    那么幕,比较以往看太屑,宝马在经销商网络的拓展上焦,节奏会不会放缓一些滤?刘智表示勒,在经销商网络上栖店,我们仍在稳健进行拓展绢匆,一步一个脚印地往前走闯柒。从绝对速度来讲蜂,或者是从增幅来讲础,因为基数变的越来越大刃,所以这个百分比是越来越低的污佰比,这是很正常的苟。目前脆衅宫,我们全国的零售网点超过了五百家道,覆盖了全国所有的省市自治区沮桓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桐困,覆盖了很多中小城市栓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缄衔。在网络的发展策略方面紊,我们会更加看重网络的构成形式掇,并不只关注于网络的数量福释。所谓的“形式”就是像城市快修店暖惹、售后维修中心环稍蹭、维修工厂等等一系列的体系概念嫂。主要目的是增加服务的便利性捎懦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务公嘘。对于经销商该皆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本点,让他们有一个非常健康良性的发展暮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯dian动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车jin有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表shi:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出se。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的bing河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”。   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,适应和引导产业及城镇空间布局调整,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。”   “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,据了解,随着规划的项目陆续落地,其拉动的投资至少以千亿计。据业内专家测算,交通一体化6年预计投资1.5万亿元。 责编:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车,你会想到什么?黄牛党肆虐,交易不透明,存在大量事故车,二手车检验缺乏第三方权威机构,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻。 ?   对于北京的张女士而言,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车,刚刚摇上号的她同家人一道去二手车市场转了转,期望能够尽早出手旧车。但当她到了二手车交易市场,却发现并不像想象的简单。而还进到二手车交易大厅,就被一群自称是二手车交易员的人拦住了去路,他们随意打开机器盖,看了看发动机,就信誓旦旦地对张女士说,“您的车肯定零部件换过,要到交易大厅肯定买不了多少钱。”   被这些人忽悠的张女士顿时心灰意冷下来,甚至都在犹豫是否低价甩卖了事的念头。但事后一位二手车经销商的朋友事后向其透露,其实这些宣称是游商的人就是所谓的“黄牛党”,他们或三五成群,或单打独斗,但基本的套路都是一样的,就是高价将车主带到一个店,然后店主出面砍价,连吓带喊,将价格杀得很低。   “如果没有一个基本懂行的人跟着,车主自己去交易二手车大部分都会吃大亏。”张女士的朋友劝其要三思而后定,“这里面水太深了”   除了意图出售自己爱车的张女士感到云山雾罩外,在市场选购到一辆质量可靠、心仪的二手车同样是面临着一定的风险。近日,记者以选购二手车的名义暗自走访了几家二手车经销商,有一位不愿透露姓名的交易员私下告诉记者,现在市场上存在了一定程度的事故车,“二手车的里程表都可以调,经销商也会将旧车进行“做新”,即使出过很严重事故的车也很难从表面看出来。在出售的时候,中间商一般会进行隐瞒,非专业人士很难看出来。”   伴随着我国汽车逐渐进入到家庭,汽车产业在过去十年间得到了突飞猛进的发展。但按照国际惯例,随着保有量的持续攀升,二手车交易应该成为新车交易后的重要增长极,在美国市场,二手车交易量甚至早就超过了每年的新车交易量。但令人深思的是,我国的二手车交易却远远没有达到“临爆点”,二手