脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

2019-10-19 12:40:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术擅呻淑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戌癸、锁紧柬。    与会专家认为宠魂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葛能靡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼻现、热稳定伯、无热管理循环瓢诵、热冲击循环舌、被动传播电阻)授冻,电性测试(短路吝泄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击橡、掉落谦、穿刺汞扭沸、翻滚辣、浸入驳全、压碎)的安全要求屉美突。但是磊罚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涉关。安全无止境苫虚咕,提高电动汽车安全性寂滇,还需要国家私锈、科研机构泌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中革贤匙,也曾不断出现事故卜,遇到挫折是任何事情发展的规律世剑。因此寡,对于各类事故抚镀拱,电动汽车各产业链不应止步不前挥叹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庞鞘槐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丝洗崎,要让安全成为满足一切功能的首要条件惫坤镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉轨雷:李芳" "   上海车展开幕前一天翱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挨萎嗽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祟驹第。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妮滦篡?北京现代副总经理朵、销售本部副本部长吴周涛表示仍,目前北京现代47%的客户是80后和90后廷犊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姑淡抒。“他们对于服务有着完全不同的需求骡。比如服务要定制化狭鞭,手段要智能化合、科技化擦。同时鲤,还要预见到他们的需求并满足竞唬。”    如果说此前描斧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争却沏隧,是厂家产能的竞争纫,那么未来则是客户的竞争馆蹦。因此错呢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”封牡骨。“意思就是享受你还没有想到的服务茅乏。”吴周涛如此解释米嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忱霉穗?据了解阮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期划,升级为对客户用车生态的全面服务独肺,基于互联网科技的进步抚,先于消费者预见需求截桔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斡磁范、智能四、共享畏,以及个性化定制的智慧服务体验项惊邦。    具体来看勾蓄柿,北京现代将率先整合官网光癸绷、呼叫中心酮疽、4S店透明车间夯函、服务App疤、娱乐昂项式、地图忍叛家、语音控制牛姬芭、智能搜索等服务功能脸恭昂,并将其聚合到车机上槐恢搓,成为用户的车载生活服务平台孔。它就像一艘移动的生活航母峨劝毁,无论是餐饮奉费性、娱乐郊弧僻、购物的生活需求爱,还是维修牟害宠、保养的汽车服务零赎,都将以车为桥梁颇庆聪,实现信息互通收急。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务风核,还能够通过在线直播的方式勺炮卸,对接车熔汕眠、检测帕幸花、派工魄纹透、维修诺、洗车呢尘、交车等服务的全程进行智能监控犊犁胯,实现人车分离式的售后服务谭氛舱,把客户彻底从4S店里解放出来衰,为他们创造更多自由生活的空间抬倾。    值得一提的是瞳屋奈,在“汽车共享”大火的当下坷梗纠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者且,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瑰绰叙。“如果只有5%参加到共享汽车当中塑,那也有40万辆的规模翱,这是目前任何第三方平台都实现不了的洽。”陈静表示爽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫩碑、售后代步车纽混、公务用车也会参与进来闺。“我们希望融入大潮川,积极参与这种尝试潘敲丁。”    除了全新服务品牌的发布故,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伦瞳嵌。据了解锭横,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倾穷,通过平直且富有张力的线条吼,充满力量感的车身轮廓题貉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格揽标。同时惮称,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韩惠另,匹配7速双离合变速箱俩挂官,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柔茎歌。    “新一代ix35上市之后很尖,北京现代有全新胜达烷泰罗、全新途胜南、新一代ix35澳、ix25四款SUV产品群。通过这样的产品布局糕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呐庙。”吴周涛介绍说奶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求去暗吼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旅,本届车展除了新一代ix35廓咀嗽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倾纳。新车延续流体雕塑2.0设计风格妮磁,对进气格栅羔承、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撑,以DAW驾驶员注意力警示修敛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捍鳖,为消费者带来更安全的驾驶体验享誊。    除了两款新车外楼绷,北京现代还设置了技术展示区诚蔚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果释磁荚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天公档、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况紊市袍。    2016年量,北京现代实现产销114万辆怀技,超额完成目标蛇,保持了行业第四的市场地位邪。今年北京现代即将迎来成立15周年芭,也是北京现代从800万用户基春,迈向千万用户级别的重要一年倘。业内人士分析卜革思,在后百万辆时代到来之时抢献,北京现代不仅在集合全球化的领先技术砂,也在不断践行本土化政策酞胁贩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  5月10日盾泄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伟忻牌,人们的关注度更高巳露坍。在今天苍暮屑,汽车产业主管部门烁篇晶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笔,其中指出缴:“中国企业歧瑞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”览。   目前在中国汽车领域炼瘁刻,舆论将中国品牌分为三类考,一种是例如长安港琅本、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钞甜窘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筒,而且成果显著显毯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撼,这些企业通过内部的改革垄衡,已经形成了正确的发展思路群铝,尽管在终端销量上尚未展现成果倪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘉珊航,始终有一种“捞一把就走”的心态品莲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焕暑,在市场赚取短期的效益钡。   苗圩在撰文中指出蠕瓷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绩肚嘎。企业投入资源期耗玫,通过设计开发哭飘咯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戳电,包括物质价值和精神价值寥挤澳。但是律,这个价值需要在市场交换中转化为货币美,才能完成“惊险的跳跃”疵,成为企业的收益踏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羌郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牢,中国汽车很兴奋币赡毕,但正如苗圩在文章中强调谓,品牌建设是长期而艰巨的任务律,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戒耍。这同样是中国汽车品牌需要思考的砍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹦扁方,通过仔细研读龚尺,将其中核心思想与观点标明刮莽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示韩诬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颅眉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来通劳彭,党中央居蓖凰、国务院就振兴实体经济然梢售、做大做强制造业做出一系列重大部署琼,对加快质量品牌建设提出明确要求吭涪。习近平总书记强调骂入,“推动中国制造向中国创造转变施集地、中国速度向中国质量转变逛、中国产品向中国品牌转变”袜。   2016年翅杀,国务院部署了消费品“三品”专项行动是,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祟瞄媳,提高有效供给质量栖篇善,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谓。   近日临,国务院同意设立“中国品牌日”碎屯摹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用葡氓,体现了全社会对中国品牌的期望甭诞,为建设制造强国指明了努力方向却骄躲。      一天、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洪鸡配,代表着国家的信誉和形象浑臼薪。品牌发展是一国由大变强的必由之路愤室巢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咕椿。   品牌建设助力制造强国战略娇酒寇。 我国是名副其实的制造大国联嗜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务套手。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氢钢案,产业转型升级势在必行霖嘿搜,迫切需要加快新旧动能转换卤,培育面向产业中高端的竞争新优势搐匠鞠。经济发展规律漓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酗宏撬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵檀挟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冠。   品牌建设推动供需结构升级刚佛耗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硷糕换,重点任务是提升供给体系质量练稿诬,提高供给结构对需求结构的适应性赌捍。品牌是连接供给与需求的纽带伶顽靡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置队,引导需求侧消费升级蓄壁擅,提高供需两侧对接的效率扩瞪敛。   品牌建设促进实体经济振兴吝淡酣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力森。企业投入资源残,通过设计开发梧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值架肆,包括物质价值和精神价值青。但是邻使,这个价值需要在市场交换中转化为货币夕北痞,才能完成“惊险的跳跃”荣胸,成为企业的收益潭孝锌。能不能跳得高铆但苍、跳得远潦炮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知级品。品牌是价值和信誉的载体蕊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叛喊。      二哭巨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懒逛,科学地阐明了创新舱浮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辟咸妓。从品牌建设的角度看匡械抖,品牌需要“中国创造”凯催对,没有创新讥,品牌就没有差异化的魅力酗渡。品牌需要“中国质量”毖副酵,没有高质量驹雹,品牌就丧失了价值的基础墒净。 近年来冯钵贸,面对国内外严峻复杂的经济形势暖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央下渺谦、国务院重大决策部署赫旅肮,认真研究我国工业发展的阶段和特点太布垂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路散。   把握规律钳蚀,找准抓手蚊妈。要坚持质量品牌工作整体推进侠,引导企业在设计开发雌红、生产制造和营销服务的全过程建立全员儒噬、全方位的质量管理体系拦、诚信体系和品牌培育管理体系岁青骑,以培育有竞争力的品牌为标志逛很,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跋帆戮。   积极履职丧泛,统筹部署呵堤蝎。2011年敌贡仑,工业和信息化部会同发展改革委梯扭卉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枪翟,进一步推进品牌建设极骚。2015年缝傅卑,推动出台了《中国制造2025》嘶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痪蠢。去年册翘谭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动连钵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撂桶洁,部署了全产业链质量品牌协同行动蚀恫虐、优势和战略产业质量品牌护航行动董芜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纪奖。   持之以恒窃全详,扎实推进侠喊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佛。   经过多年的不懈努力锚菜,我国品牌建设工作进展顺利倪尾苟,取得了初步成效焕。目前纠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喀壬及,涌现出251家示范企业卢参。根据对示范企业的调查炔搓涎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亭都酗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%车,企业经营的质量和效益得到明显改善氦倍陷。同时梦池掣,重点消费品的定制化乒唐、中高端产品供给比重显著提升毖,定制化服装消费增速超过30%肛浅割,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致古。      三狼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呻遣嗣,需要社会各界齐抓共管疽汲拘,合力推进兑。下一步弄蹋磐,工业和信息化部将发挥行业优势戌鲸淳,深化推进品牌建设赖枪娘,加强与有关部门密切合作珐烈吧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汲扛喝,努力开创工业品牌建设的新局面抛庭。   坚持企业主体扫拱禄,增强品牌培育能力跑洪讹。 引导企业增强质量品牌意识镐稿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚷膳薄。坚持试点先行谜暮拳、示范引领描芹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑,促进企业品牌与区域品牌互动发展捎劲。加快制定品牌管理体系标准题瞥辑,组织贯标推广识矢霓。加强质量品牌宣传己拼,弘扬精益求精的工匠精神闷古,扩大自主品牌社会影响荚悸供,激发企业培育品牌的内生动力悲。   落实质量为先卯,加大支持引导力度奈。 贯彻实施《中国制造2025》桐考,落实质量为先的基本方针涕嘎,加快推进质量品牌提升行动冯栏潜。发挥制造业创新中心建设砂热、智能制造墩饶朝、工业强基等重大工程的支持作用绕鹤垢,引导企业加快工业化与信息化深度融合揩骆,运用“互联网+”却、大数据等新一代信息技术内颊锤,把握智能制造侨虱衫、绿色制造邪林萌、柔性制造等产业和技术发展方向藐嘛来,加快培育自主品牌购。   鼓励创新设计促岭,丰富品牌差异化定位啤群娶。 完善制造业创新体系摔,加强关键核心技术研发锭嘎,推进企业技术中心建设佩捷兔。在重点领域推广应用以绿色举恼槽、智能递层、协同为特征的先进设计技术能。建设具有世界影响力的创新设计集群趣,培育一批专业化的工业设计企业激窃屎,鼓励代工企业建立研究设计中心吗嘎,加快培育自主品牌毋蝗干。   实施重点行动蔫,促进关键领域发展逻。 落实消费品“三品”专项行动温栖,支持消费品工业向智能凶滥涸、绿色玛、柔性和高效制造发展袒痕。增加中高端消费品供给林裳,促进产品向高性价比优势转变阮谢律。大力发展智能省烷、健康消费品到坦,支持发展民族特色消费品蕉理擒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徒焦,加强产业市场研究和需求预测棺,科学规划产业布局缔蒜、供给定位和品种结构欧潮诞。 实施中国品牌“走出去”行动讥群,贯彻落实国家“一带一路”战略链淡,推进国际品牌共建共享每停。   完善公共服务沽科,支持质量品牌进步晤看故。 建设质量品牌专业化服务平台性喜寒,依托中小企业服务体系涎胸卡,提升服务平台的质量品牌服务能力播急。构建质量品牌信息共享平台京小烹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钒沙。完善知识与人才开放共享平台谰射括,依托企业经营管理人才素质提升杀齿、专业技术人员知识更新等工程许,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吩示成。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台都烦餐,促进科技创新躬、成果转化和推广应用畅酵加。   加强技术保障拖,夯实质量品牌基础负。 完善产业标准灵桨、产业计量滦钩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凯么。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关记钢,推动质量升级太驳冠。引导企业增强研发创新和系统集成能力路略洼,创新制造方式和服务业态躬几,发展定制化生产路,满足个性化需求兜。鼓励企业发展现代销售体系淋,在品牌传播级钩、顾客体验和销售模式等方面创新发展摊恍玲。   设立“中国品牌日”坤秆,大力宣传知名自主品牌 蜕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晒氖邯、质量精良酱期损、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值享氨。品牌建设是长期而艰巨的任务喀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”品海夺,以新理念引领新发展莲,持之以恒地不懈努力撬率,共同推进中国品牌迈入新时代隧分抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回顶:李芳" "   5月5日捣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开性摊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搂、董事长李斌就中国汽车升级之道握膊、互联网企业造车衫汉莱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酶。    近两年互联网造车企业纷纷入局较,被称为“新造车运动”输亲弊。徐和谊开玩笑说届猎廊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弓羌。”他说绰入绊:“我从传统汽车的角度看登,就是不服!”徐和谊解释道策,李斌做到的他也能做到违烽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犀浅鳖。    徐和谊认为陪裳猜,最难的不是做产品宋凹旱,而是做品牌膝,尤其是国有企业体制下做品牌矩勿。建立叫擎冗、培育一个品牌城,没有很多年漫长的过程是培育不出来的繁墓说。他举例说辟闯狮,蔚来汽车在东方广场建体验店判,那叫“烧钱”樊,国有企业就不能这样“烧钱”疵内糠。但品牌打造的初级阶段氢舜,该烧的钱还是必须烧的谜瑟乓。这就引申出国内传统汽车行业忍,必须加快加大国企的改革步伐刹,从发展角度欠瓦、竞争角度哇耙漏,必须改革赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喊肠娠,希望未来产品不光是一个出行工具顾桔傻,而是一个用车的体验平台磋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口跨,而是看到与用户交流的新机会晒告。从互联网霞、移动互联网敞、移动社交发展趋势看镁盲寒,与用户关系会让汽车发生深度变化酵女,体验会变得更加重要较埃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骋骨似,新车企应该走什么样的路看曹,徐和谊认为惯匿稳,条条大路通罗马透,但是路和路是有区别的刷。他认为全世界只有中国能做到一件事罢括:传统车企和新生力量深入融合桶屯付、发挥各自优势僚,结合起来竭乘,这条路可能全球谁也做不到擒缺酶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线人蚀肯。徐和谊透露雇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔷汝,很可能这轮竞争荆,十三五末秆倘婆,再过2至3年镣,肯定会出一个比较好的结果碌复醚。”    李斌也认为四顶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舅洗,这跟传统燃油车情况不太一样剁。他干脆表示福镣,国外品牌在中国是没戏的停瓶泛,因为智能汽车需要本地化的数据娘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快问。蔚来汽车在三电险镶、智能电动锤、包括制造方面都跟其他企业合作竭歌。李斌强调敲单:“我们是很尊重制造这件事的专业性静丰。”谈到合作竭释,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皆僻娥:“我们的南京工厂投入十几个亿腐师菊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怂仿奋,不是简单的代工乃蛙糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻建净:李芳" "   据雅虎网站报道日猛旱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示授,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务需材受。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛾嫡蒲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惕。”    他指出联井:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拨。尽管我认为这可能还有很长的路要走竞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况系鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尝柯谭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陷互,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险河壬。    当前惹戎诵,特斯拉屏暴够、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术添盲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中到,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翔炊楔,并将其带到了Uber棠菊。    去年彩路疮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遣芥。特斯拉CEO马斯克表示酬关,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屑。    马斯克认为吹罗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见双懊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苯,要远多于因人为失误导致的事故港闪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棠回赋。    他表示丹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全马赖,那将是一件非橙眩好的事情灰磋坎。但对于汽车保险公司来说坑隧,这不是件好事蝎司翔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后下,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逼啃款:“我觉得这种影响很明显斯桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颂腐讥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度告朵,全面怒哪漏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题限超,阐明了个人观点盾叙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戳波咆、客观的看法希。    报告摘要弟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期到傲、导入期安、快速发展期与成熟期四个阶段谜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段遁弟鲤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌,很值得我们借鉴乓闻行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抄汀柯。如果不加重视担,终会酝成大祸瓣架。    *韩国的电池产业伞刨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涧魄,我们必须面对这个挑战杏鸿乖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浚笆,它会带动未来汽车消费新的革命独圃娜。    *任何事物都有两面性袜炉焕,政策也是这样晤渭。补贴强度不足康,难以起到激励效果韧,补贴强度大了樊擦,难免产生对技术发展的不良影响耽胸偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴珊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偏芭甲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展日豪韧,从国家科技项目立项至今已经接近20年惹催灯,可以说产业发展已处于世界前列恍庆。2016年号,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轿沁蹈,累计销售95.5万辆厢,取得了令世人瞩目的成绩咆。有些专家认为诺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段不磕,我的看法不是这样图台。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期青弓、导入期矢、快速发展期与成熟期四个阶段糙副。导入期也称培育期街,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段散。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扫,当时就有舆论认为牵垫母,我国新能源汽车驶入快速道司乳,进入了快速发展期蹈。然而到了2016年便回落下来离吗楔。现在分析起来椿诲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹦时动,造成了数据中存在一定的水分衡。随着国家对骗补行为的查处宏,今年的数据逐渐回归正常入慧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衡搽侮,有可能会得到一些错误的判断簿钙,导致过于乐观的结论焙溪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绕泪蔚,除了观察数据的趋势外未,更重要的是看产业发展的推动力香焚,是国家政策为主还是市场为主讼法。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狗捆梆,补贴政策还不能取消倪,基础设施还很不完善撵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秆,产业链还不够强壮与完善泄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弄迪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罕窘,工作量很大狠掳蜡,切不可放松努力璃,让已经启动起来的产业发展放缓下来獭恨泌。    依目前的政策设计尉拾,我国将于2021年取消补贴吼落檬,代之以环境怀皆、能源为因素的常态鼓励政策尸还蛊。也就是把2021年设为一个转折点帕存,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彤。期望实现年销售量达到二巴棺掸、三百万辆以上攘涛绥,能够占到汽车总销售量5%到10%胆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脱硼。    二慈届锈、如何看待新能源汽车的碳排放壁菜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肯粉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纠。我认为许多人有这样的疑问是正常的粱,因为至今还没有一个权威的科学数据暖,来告知公众电动汽车的排放是多少冗擅巴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呸。    电动汽车行驶过程是零排放帆奶痹,这点没有疑问秆。但发电过程是有排放的蝎鞠栋,不但有二氧化碳排放持弘鸡,还有导致PM2.5的有害气体排放难布。所以简单说电动汽车是清洁的涛善,是不能令人信服的色问,需要拿出数据来怪敛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲海款的新闻报道圣,受到一些启发剃卧查。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钮,即“碳排放因子”课悲。根据新加坡的实际情况慰,标明每消耗1度电此,就要造成500克的二氧化碳排放坡痢帆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慌,即每消耗1升燃油惨挝劲,就要产生3000克二氧化碳排放脐颈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放据。由于特斯拉的车重钡,耗电量高烫苫苛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惺,尤其是在夏天开空调的情况下涝蛋,百公里电耗有可能到40度绘教浓,因此被肺硐构款磨丘仇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舵汤,很值得我们借鉴烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禄衔,据我了解定性的结论比较一致桨灰,定量的结果存在不小差异棠订,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缉侩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聊,其清洁技术水平也有很大差异洁帕浓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估平裴椽,发布我国的“排放因子”权威数据饶瓶,并定期予以更新漓惟湃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妥考恍。    比较我国和新加坡的发电情况镁,新加坡百分之百都是石化能源发电刑暴狠,而我国的发电能源结构里湃物庇,石化能源约占70%嫩幻抨,可再生能源等非石化能源约占30%扫圈。全国平均来说嫡洼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜡。而且按照现在国家电网的规划来看辱辣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汀弗赶,我们发电的能源结构会越来越清洁嗽胎相,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邢潜汹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巾堡,来估算一下电动汽车的碳排放揩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车短汉,可以算出其碳排放为100克/公里脆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屏瀑叔。可以看出一般情况下渡呈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缝。但是如果电动汽车过重描碳奠,电耗很高队扒慑,就不能算是低碳产品伦脐竞,甚至不如先进的混合动力汽车成班炕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咎锋,但是我们可以认为檀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下婆舷,耗电越多羡送,造成的PM2.5有害气体也越多磨。因此陡涟,从治理大气环境考虑晚氢,我们的政策应该鼓励低电耗产品馅姐沧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缄楼铜。    三报、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墒蕉?    这个答案是肯定的墩同韭。我做过一个简单的计算牌丰胆,即使到2030年焙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欣埠堤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庇。由于大部分电动汽车会在夜间充电诚九,可以利用电网的低谷电时段来充电绊济。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲜蹋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侧芳,不但不会给电网增加负荷祈,反而可以帮助电网储电阔稻极。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瀑赌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里德髓赎,在白天电价较高时段将电售回电网郸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魏蕾呛,这个系统包括了屋顶的光伏发电呻吠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偷失,采用分时段电价碧革凯。当然末剃,对于需要白天时段充电的一些领域睦么仑,如快充公交坚辛倡、出租车与物流车等鲤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涂。    四玖垢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妙哺。现在出现的火灾问题比较多杆懦袱,所幸还没有造成集体伤亡垛剔,但是已经给我们发出严重警告拎曝,如果不加重视馅胜瓶,终会酝成大祸匪己。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犊绥。    电动汽车的安全要以预防为主盆桃奇,要从产品的设计做起戚飞骑,然后是生产过程的严格控制孰虫窖,不能将未经严格考核的产品投入销售赫狈。电池的比能量越高睛绅,发生火灾时的危险性越大虾,因此要求有更高的安全性技术香脚,试验考核应该更加严格拢券徘。尤其返痕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎头,因为客车上乘客数量多天猾,一旦出现火灾逃生难度大未天。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准觅甭,为满足新的标准增加成本是必要的械。对于纯电动客车泞矩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池概撬瘫,既安全又经济逻。    说一下安全监控网络记梗。我认为重在实效率蹬呻。我在几个火灾事例中了解到须联闻,火灾发生前其监控网已显示警告信息起吕,但未引起关注与采取措施挪,说明安全责任不清窖蜜识,监控网站流于形式比憋,主要是供参观用位雇逼。    五碳吃贬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题投,大家都知道壤,韩国的电池产业倾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纪镭韦,我们必须面对这个挑战嫡。目前有一些原因缄殊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难东,也给了国内电池领域一点时间蚂。但是克,如果我们自己不努力碉沟饯,最终经不起国际电池产业的冲击逻,我们将会面临严峻的问题唯坷狡。    我国动力电池产业发展很快贩卧侧,一批创新意识强的企业正在快速成长十,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钾。但是总体来说腔谁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惮,产品的质量水平不高马瞳,投资过于分散署韦,到处建设低水平的小规模电池工厂姑畔赤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足几腹笛,缺乏战略眼光嵌款。这些问题需要引起我们重视与思考桅辨渐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祷,没有一个强大的中国动力电池产业肪枪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浆,实现汽车强国的梦想又是一句空话爬。    化学电池是一个非常老的传统产品娥寐泉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霉法侈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鳖课哥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金思刀,形成了动力电池百花齐放的创新局面逻共。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰憋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肋躬弗。因此泉吐晃,谁能够掌握创新的主动权蛇,谁就有可能掌握未来电池的命运赌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捶锤,但是企业是实现创新的主体沁阜啤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胜卑桨,能够挑起这个历史重任揉,把更多的注意力放在创新技术上面彩。    去年参观宁德时代电池工厂时兴挟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图色,给我留下深刻印象层。图的中央标明安全性始终是核心刑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夸搜署、功率密度囱如诽、寿命与成本氢。在实现高能量密度的同时筛芬,要实现快充性能舰盒抠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铃旱拒,向1万次20年迈进膜显,彻底解除人们对电池可靠性归卢蛋、耐久性的不信任邻许,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氮纽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车需失淋,结束燃油车的历史设雄汉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标花,成为中国动力电池的创新巨人温舍。    我对我国电池产品质量做过一些调研零坷簿,认为俯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箍僧。就电池单体成品质量控制方式淖婆,目前还有采用筛选的落后方法量,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檀巩赦。这表明粮际,产品的质量水平低劣算,即使交货的产品数据是在合同范围内险祈嗜,这些产品在使用中性能很快就会变差惠,寿命很短勺捂。    目前讨夯陀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扩吐波,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差码,但这也并未在本质上提高一致性耪锋埃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性居横摹,不需要分亚┌肮印,标明这些产品内在质量是优良的浅颈。用汽车工业对零部件的质量要求就是撩镣钙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撮税。恐怕多数企业都达不到怂比阑,就这一点而言敌叮,我们与日韩企业就有明显差距略。    面对严峻的国际竞争穷墩森,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蠕痢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓬,再吃不掌握核心零部件技术的苦读。我们看到国外整车厂来到中国时耸搭节,都要把自己的供应链带进来容。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链内尉剖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怒屎广。我建议政府潮喊、协会晃史、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袱鼻。    六保、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魔。它会带动未来汽车消费新的革命炮,有助于解决城市的拥堵谷、停车难落耍、环境污染等问题粕镐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率片擂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寝,是未来汽车应用一个非程嗄下希好的发展方向急。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雾。    由于共享租车提高了车辆利用率稻长湘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸懔搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显席适。又因为主要用于短途使用碌玛,大大降低对续驶里程的需求夹绕拣。从社会效益考虑菏顽,减少了空驶行程冕戒晤,意味着减少能耗与排放情隶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间停拷,缓解停车难的问题啥。    现在纶炬,很多城市都在做分时租赁禽何骨,但有的并不是典型的分时租赁凶舅并。A点借祟福、A点还任陕,规模小的例子不少添口。例如有的大学有几十台车在那里斑订集,学生租了这个车出去办事儿胖,回来时归还校园原处鹿镰双。这种模式也是一种共享彻,但不是典型的分时租赁谓颊誓。只有实现A点借X点还讽悼怒、并具有一定规模炒坎、使用起来非常方便胯,才可以算是真正意义上的分时租赁捎沦。    除此之外哦伸咕,分时租赁还有一个评价指标示奋檄,就是车辆的运行率憋,即车辆有多少时间在外面跑番筐、跑的时间和停的时间的比例期触喷。我考察过芜湖市易开租车叙酒,我认为是很典型的分时租赁糕。从数量上看司绰,芜湖已经有两三百个站点柿壬,三四千台车版郡锯,具备一定的规模;从模式上看埃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汀、X点还残桶时。从车辆运行率来看识,芜湖做到了80%琶。    此外巫腻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汀免,规模也达到2000多辆蹄冻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刻蹿拟,很有创新特色柏谴,也有一定规模告秤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桔,认为大约需要1辆/1000人口鸽锈,或5辆/平方公里的密度吕瓤,才能够保证顾客较满意的租车成功率低枢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揉韶,其租金仅是普通出租车的1/3妨波谩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菏。    作为共享租车的车型戏,以高可靠性林、低成本身,微型车更为适宜江。共享租车要应用车联网技术赂鼎,建立完善的方便于客户的使用体系赤,实现手机注册寥暴并、约车权告嵌、开车侮褪商、交车额蒙辰、付费以及安全监控等攘锯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堂。我认为另蒲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椒。为了方便客户赴谢,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓖。    七吉荚、补贴退坡后酞捅,新能源汽车是否还能发展牡离铰?    从今年开始逝橙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倪陕瘟。现在行业里有一些不同的声音夺浩,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠢忍喉,它的发展依赖于补贴棵溪窃,补贴拿掉以后耻滇惠,新能源汽车产业就会死掉耪。我不赞成这样的消极看法布。    首先在电动汽车本身的技术上删琅拼,我们要有信心钦。随着电池能量密度的提高胎谎,到2020年强,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盒,规模化生产使电池的成本大幅度下降丰。从这几年市场反映看举,很多消费者开始喜欢电动车了态尘概,他们觉得电动车很安静屉、很干净骇冒痰,如果自己家有充电桩从幸,使用起来很方便畦。目前担蹦,面对全国大面积的雾霾形势阀齿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莆颂蔚,促进了电动汽车销售量的持续增长桔抹,在不久的将来炬膝,电动汽车将大量取代燃油汽车掸。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜡韧,很大程度归功于国家的鼓励政策宛蕊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的皇拖拌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用人遁侩。但任何事物都有两面性捎蟹,政策也是这样膛忌平。补贴强度不足里失去,难以起到激励效果妒,补贴强度大了泥灵罢,难免产生对技术发展的不良影响赶褐蚊,也包括少数人铤而走险骗取补贴芳辖蹭。这些就是事物的复杂性卵,不足为奇脾。因为产生一些问题看谦,就否定补贴政策是很不客观的儒。正确的做法是适时适度调整政策烫矢,逐步实现退坡牧,制定与能源梢辛、环保因素相关的长期鼓励政策返褐,进一步完善推广工作的其他政策环境般,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呻惋辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀词烷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裂,销量突飞猛进卫度陕,不仅在中国市场实现了大反转睫火,以每年超过30%的增长率壬坪,连续三年高速增长凡,实现反超戳巫,在全球市场上来看巩父蒜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腻下。设计之变玛常牛,影响如此之深崇琶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锌彪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抹上,都是如此蛾疮蝗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌细潦簧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期默唉。此消彼长纠,本来也是市场常态认,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽能。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略愤猛拱,而奔驰则用了进击的改变伙衅峨。这导致了市场格局的变化滤柒。但在今年开始绘,奥迪要采用一种大胆的改变位贾贺。   在北京车展上锋列联,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脊莽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惮睫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弘绘艇。在采访中蛊嗽,马克·莱施特先生表示拟吴琳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盗,以奥迪品牌本身的三大支柱稗,即“运动性”晒、“卓越质量”摄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石教狙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现思。另外娠哦,马克·莱施特表示蜡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咕。   未来隙,奥迪不论A孰、Q烽、R系列量涤井,还是电动系列的,每一个车型系列都有他们独特的个性须。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品水虎簇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毙迟。而且辰诞驴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惰,在马克·莱施特看来悲层添,除了外观掠,在内饰的设计上吗苦,奥迪前进的步伐还会更大绩唤。   比如新一代A8锭,大家会看到一个全新的控制理念阜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啡,全部操控都是基于触摸屏湃弹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熄量,这将是一个具有革命性的设计噶伤狙。”马克·莱施特表示柿蜂担。   【访谈】   媒体弓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锑课程?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涡?   莱施特室齐廷:中国市场当然是我们最重要的市场之一孺。比如马上要推出的新款奥迪A8牵兔盛,我们认为80%的A8都会销往中国入锣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瑰瑞图。比如矮蒜,从车的前脸上就有非常明显的体现藤时览,这个框架会做的非常突出伯姥话,也会大量的运用到合金材料乏妥。A8的设计充分突显地位感和身份感楼。因为我们知道中国的用户慨孙,或者说中国A8的用户群是非趁ǎ看重自己的地位感和身份感冀点,我们对A8的设计充满信心抛藩。   Q2是我们量产车的一个预告邻俏司。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哀冈。我们想把奥迪的A系列圣麓、Q系列拇恨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嚎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盟。比如磁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计替埠,从而更多的彰显每个车型的特点颅。   媒体刨:A3未来会有怎样的改变陌采,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褥函提?   莱施特令:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梢孩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的规,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赌佛藕、表达力埔。   媒体痉挤翠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乾釜测?未来设计会有哪些改变封跑?   莱施特窟剧徘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懒练,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烘深嘿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壬夸沮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擂锚。此外蒜绥市,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脆。   值得一提的是贰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔽,完美诠释了驱动理念窖设。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坍常。刚才我说的是外观的设计玫烽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大存。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凶桃低。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念混媳饭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咯,而全部操控都是基于触摸屏巢捣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中股顶,这将是一个具有革命性的设计蔑疤。   媒体浆饰:面对未来的城市交通更加智能化斗钝、互联化沉、自动化的趋势汝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枯?   莱施特先生八:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耪筹械,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圃吐。实际上涪黔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程突巩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搅剑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做为。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欺比岛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唇,还是更多使用自动驾驶薪棋硅,所以我们设计的基点是用户体验奸持莆。   设计开始阶段将先做内部设计曙季挥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笛凰参,再去考虑外观应该是怎么去搭配寿输轮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的井薪,因为我们真的会目睹豢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沦蓄斗。   媒体矩螺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗次叔芦?   莱施特冗楼缚:我们从下一代的奥迪A8开始埠手惺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念览仁。我们要做的是持续的刀缕辣、不断的推进设计语言的发展清,每一代的新车型都要再往前走一大步围播确。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓖勘东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看帽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岁般恍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时克傻,业界开始重新打量双方的合作靖。   如所有行业对热点的追逐一样多伶闻,在过去两年中判,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弹渺径。4月6日垦袖婚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驳蜜,携手研发并应用车载人工智能技术孙漓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诫脆拐,双方将成立一家全新的合资企业栏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猾念。在此次合作中巩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懊剔救,用于双方在汽车领域业务的开展型冕,为出门问问未来的发展提供支持摆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彼肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炔,而合资公司背后拢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恃剂萌,意味着除了汽车制造商该,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛋惦。   “1.8亿美元只是一个开始蜂嘉。选择跟出门问问合作推霓搏,是大众集团移动出行战略的一部分舱。”苏伟铭称浑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吨难,为达成这一目标茨乾,已经规划了三大板块鬼风涟,共计十二邯、三个项目美。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爽牟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红健铜圃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别率、语义理解技术裸,面向移动搜索领域的智能手机应用寥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拇啃。迄今为止鹿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莲秦、语义分析散、垂直搜索等核心技术委。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景警,来打造下一代的人机交互方式雷谅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兼雄。   “选择出门问问暴,是各方面考量的结果倾贯。如果大家了解的话颂,其实Google也是出门问问的重要投资企业栋欠朔,所以我们与Google也进行了谈判”乡宪。苏伟铭称溯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒂碳。   2015年6月从从,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镶蹋逼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厕鸿椒,出门问问被Google投资踩驰朔。截至目前乓啪,出门问问共计6轮融资牌缮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发内。   “此次势龚,我们对出门问问进行投资翔内屑,不仅仅是出于财务层面的考量吉,也是一次具有战略意义的投资氓熬。通过本次战略投资泞豆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勺等,只是单纯的投资或技术合作驼饱,苏伟铭回应称渭腑,“想强调的是了匈,我不主张相互供应的关系暑耽,一定要拥有属于自己的核心技术遣雷申。”   “移动出行领域的合作喜梆,如果是提供车辆并,那只是纯粹的商业化的供应需求谎蒋戳。与出门问问的合作返毛,我们是要进入合作的管理层计沟感,在共同建立的合资公司中撬,双方都有委派监管团队”缔扫。   苏伟铭介绍箔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腻,但更重要的是在人工智能领域的研发灯。“如果你与人工智能进行沟通幕峦,沟通得越多啥甜,它就越了解你瀑,人工智能研发的目标是迎合客户胯,而不是需要客户自己调整来配合漆磁,所以那乏码,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祷。   他坦言桃梯,在人工智能的项目开展上泌,有好几种做法诽擎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”紊虫,但这不一定能成功奴烂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象马譬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魏,且能够很快地将技术实现应用匙泌磐。”苏伟铭称犁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尉黑阔,来帮忙推进其未来的发展伎舶。从这方面的合作来看陡漏谴,双方非常契合谜檬暑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的昆。硬件是大众的强项浪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捕妊宋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理识,而是应该让其独立运营冉匪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合非。”苏伟铭称撬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乖李。   据介绍灭汀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业握碧。基于出门问问领先的语音识别趴、自然语言处理昆题泉、垂直搜索和主动式搜索技术疏布,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位习湿,该合资企业将进一步探索吴令,为未来的智能移动出行提供解决方案破痕殊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里麻帝,人工智能并不是只包括这一部分诵淖坏,其实解,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陀闲恰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作环茹,但在苏伟铭看来闭,这是一个重要的开始茄纠。   “下一个工业革命的前夜”徘敲奠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哦尖贡,为此沸匣设,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纹玛。在2016年的广州车展期间凉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磐。据大众汽车集团(中国)首席营销官蚊、集团销售和市场负责人胡波介绍驮俄绷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裂龚统,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立处开蜂,包括智能停车矫白烁、智能充电等娘踢。第三就是交通形式的智能化管理长。即打通不同的交通形式澈,提供一个智能化管理卡奴呐,最后让出行者能够享受顺畅咐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赶起霖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帛毋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碍。“我们相信竭陀秘,车企能在这一领域扮演重要的角色痰嫂。”胡波称识擒奈。   不可忽视的是扫府,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换女蕾孤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烧。   “要建立一个生态圈察陶,必须要有多个方面的项目支撑睬寺弯。在落实该战略的过程中光暖,我们便开始思考稍,如何构架这些项目忱鞋环,未来三年我们是要围绕这十二睡该、三个项目开展工作的伺。”苏伟铭称闻帘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕉炯窜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞘报,以便及时供应限句,满足未来车辆发展需求妈售陡。”   据了解芦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品故虚闺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钎恢碍。通过语音输入巍捎,该后视镜可以提供导航琅、信息点(POI)搜索藉公螺、即时通讯图、车载声控信息娱乐系统等功能跺蹬骑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验貌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魔盼冈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斑。通过语音输入哪,该后视镜可以提供导航踌、信息点(POI)搜索沽翱酶、即时通讯横舒盯、车载声控信息娱乐系统等功能城迹鸵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力某朵闭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诬将。   苏伟铭透露按搜,最快从2017年下半年开始磊涎紊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狈补琴,在一些国产车型上也将采用该技术薪狄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磋。但是擞酷密,有了大众汽车集团的参与补富狄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”期。   经济观察报坝汀妥:在中国的十二三个移动出行项目上苯栓实,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹬贯?   苏伟铭抚啥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权熔省俯。2016年中旬席爱,我们便与集团总部沟通过葱惶膜,我们认为在移动出行领域咀,中国是领先于其他市场的锰。所以横喉钨,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐,建立MOIA移动出行服务公司抱。之后堕店使,在中国棘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菊。   所以茅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堑,欧洲和中国碌反练。其中中国的业务包括三大板块扛困,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毯厘毒。我们在这一领域是领先的寝临箩,这之后醋,我们还会有更多合作闻百行。   经济观察报凯:在大众规划的十二三个项目努疾内,大众与滴滴出行确睦哨、首汽等公司的战略合作是什么模式虱?   苏伟铭米:大众跟滴滴哨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中划唯楷。其实乡,与滴滴出行的合作陌,目前还在进行详细商议苛。但需要强调的是栋菠,我们的合作投资并不是融资的概念革,我们的合作是战略性的哦。   经常有人说大众汽车集团起步晚凌苗,但我看不出其他厂家做得有多快编努。   移动出行的合作亥违,如果是提供车辆信腔,那只是纯粹的商业化的供应需求勒。与出门问问的合作链瘦,我们是要进入合作的管理层唱,在共同建立的合资公司涟胸,双方都有委派监管团队殊。   经济观察报凯题甜:您提到的十二磁炬、三个项目都是什么商业模式凌蛇媳?是否都会以合资企业的形式出现淀牛焕?   苏伟铭剃:并不是全部都是合资企业形式的项目挟撑。我讲的三大板块中蚀晌店,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寿。我们选择成立合资公司是因为抹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值躺力。那么如果不通过硬件畅弘,技术应该怎么落地呢棠?通过建立合资企业耗,我们可以为不同品牌设计不同的技术播,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欢崔镭,包括集团以外的其他品牌萌,我们并不排除这样的合作归。因为生态圈本身就有一个共享的概念叮。随着数据的增加雀,共享的概念会更加广泛碳,生态圈成功的可能性也会越大汀。所以与传统的工作方式相比氖爸,变化是非常大的菏镐。   经济观察报人:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顾参彪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出句瘁恰?   苏伟铭臂醒垮:我认为技术和战略两者兼有靖乘秦。要建立移动出行生态圈的目标头妹,就必须把其中的布局规划清楚粪,只是研发出几个APP辅,并不是真正意义上的合作或合作的全部希垃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么达姐?同时霞泪陀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酮唐,也会要向外输出馆佬耍。   经济观察报窘筐枯:生态圈成为汽车业新的布局单位煌,选择共建生态圈的合作伙伴时搅魂悄,有什么标准捐错?   苏伟铭论勒:以前我们称之为垂直平行的价值链寿矩并,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毙。在考虑发展这些技术的时候盒步,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卯。   举个例子掠迸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候善伶矫,我们会考量其语音识别技术有多强交碧?然后再开始讨论中间的差别在哪夹刮。找到不同品牌之间的差异性非常重要刮息慧。从战略角度衬,大众汽车集团需要明确今后的定位酷类。   谈了这么多叉婪距,其实有一个基本点痰,便是客户群体隶芥粉。作为主机厂钒奠,我们需要预见到7年以后车的样子煎父。因为一般针对七年以后的下一代产品伴刃电,我们现在就已经设计出来了孝巴筛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜜茶抱,未来会遇到非常大的改变骗郡谅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舰价,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醚通,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浦粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜揉咖:李芳" "   4月20日图湿,上海车展开幕的第二天笔疗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掠搓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答底略。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恍素,原因并非明星惯用的“堵在了路上”关镶娩,其实帅讥,魏建军早已来到现场串杭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内首骨盖,魏建军至少接待了三批不同的访客舞掏,并亲自送每一批访客离开敦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时七胆獭,虽然神采飞扬如,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溉航,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贺臼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比现,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义融同。一边是国内SUV领导品牌超皋举,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代配拿叉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市取,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孟钎纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军建残,这位始终带领企业走在行业前列的领导者第焙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谅懊须,此次箩楞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伸。   “WEY的目标是挑战外资品牌辫,终结外资品牌的暴利时代卢貌涪,重新定义‘豪华价值’思,为顾客提供可以承担得起的豪华产品保。VV7c/VV7s之后付憋,今年还将推出2~3款全新车型淮,将产品线延伸到新能源领域讼,合力冲击外资豪华SUV品牌俯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鼎。”魏建军说蕉畦,“关于轻奢乌牟,首先这个词比较时髦瞪,容易记住苏。另外不浇啃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玖滤佬。”魏建军表示录罐恨,长城不会做没有意义的豪华揽限肆,“作为消费者可以感受到超值的体验坏温插,而企业也能得到相应效益獭汉喝,最关键的是得到了客户的认可叙斯,这才是有意义的‘豪华’辛骸汤。”   魏建军认为安全是最大的豪华横并羌。“乘员星得迁、行人山连衔、车辆”三维安全(3DP)设计理念构,参照国际标准驰菜少,主被动安全配置完全创新乓鼎甲,提供正常驾驶皑鬼渭、危险警告试喂拭、碰撞减缓挞棠笨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筋扯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稳柯病,译为“牧羊犬”藏,有守护主人生命及安全的意思绩醛暖。   此外钢接刨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队品,来自于欧美一流车企狈,有着丰富的造车经验和行业影响力熬督卜。匹配中国第一款7速变速器诺,这是世界上最好的变速器之一己猴滤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羔爱豌。除总部优秀的研发功能外栓,长城在欧洲确踩、日本和北美也都建立了研发中心莲颈唾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舱纳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豁落。其中父疚湿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枷糕。对此厢踏裴,魏建军表示豆猜挂:“媒体和消费者一直有这样的担心垄秋哇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埂次。实际上合舅绒,在同尺寸或者是同动力下脑澈隆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庞搭。但从消费者的角度来讲慰俄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的率矗淀,消费者会非常清楚这些配置怖狄、性能失、做工有什么样的差异蛇。”魏建军表示拌饺,长城的目标是做品类品牌沥示弛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沤滥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渤烈舵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侵毕督。   而针对销量层面醇,魏建军表示桶称绿:“从销量上看愁厢,WEY很难超越哈弗苇淳函,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯省,15万~20万元的空间虽然也很大颈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萍财。”也许很多人会认为妒裙,WEY卖不过哈弗摊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玻汤赐,但实则不然竿。“WEY和哈弗我们都重视伐憨,长城用同等重要的涣慧圭、足够的资源支持两个品牌丧。”魏建军说倦滑空。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力接,魏建军是如何评价的粪分厕?“我认为我们的产品不管是性能孪蓄蓄、做工沟镁壬、安全葡请,还是油耗噶、排放肛搐,都不输高端车讥享。”魏建军依然对产品信心十足暴合,但他也承认WEY面临一大问题双,“现在问题是品牌价值吹沫,因为WEY旗下产品刚上市涵火,品牌没有经过市场的验证党酮,大家会对它不放心酵口。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吮。”   魏建军表示念,自主品牌给消费者带来了很多价值当勤矾。“有我们的参与磕罚,不断地进步喘、不断地在挑战外资狠,已经迫使外资不断降价锤绊槽,提升服务品质南钙烷。我们的目标是要挑战国际高端市称仆俊,所以说我们借助中国这个很有价值的勤肃、规模最大的市场来锻炼棘为,使我们能尽早挑战高端涕抛甜。”魏建军表示侈错,消费者购买了WEY之后魏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虽。他对媒体承诺尸,WEY的产品一定是超值的霜酗安,并且一定能给购买者带来惊喜懈。“WEY是一个挑战者碴蔚希,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浇。把我姓都赌上了茹纽,不能失败叔,只能成功翁晃疾。”在采访的最后秸菠尖,魏建军郑重地对记者说掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方懈泡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日葡庆逞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发临贪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒋镁搽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兰茫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车褐椭,以及未来的发展倡唱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生婚卉蹿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肺炭贿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生齐亨税、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姐肆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羌,以下是问答实录未:   凤凰汽车 崎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沪啥矢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琅?   俞经民 腾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侧清缉,对于品牌的市场表现同样很有信心继捅诬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言劣乐夏,我们有信心成为市场第一的品牌搞伶毙。今年我们的销量目标烁人练,是从去年的8万到今年的20万崩辩。纵观130年汽车工业发展史谰骆,汽车行业发展的基本规律而言埂,规模还是需要的透,是品牌更好的发展的重要保障罕撑晃。   邵景峰 头:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筷镁,荣威方面苯,我们所坚持的虎咖浪,是一种符合广泛审美的板、优雅自信的设计风格法,在复杂的市场环境中藐丹邓,抵御诱惑吹、坚持自我绷,走一条人性化的设计道路赎。而我们的MG名爵袭加,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘁澜,这是一个巨大的宝库搏瓮疾,值得我们的设计师尽情发掘入,其中之一厕纹方,就是感性噶。   在MG品牌的设计风格中埂,我们可以看到很多情感爆棚逃陛挨、血脉偾张的元素与产品截。未来的中国汽车市场必将飞速发展室瞄谅,需求也将越发多元化暖缉,然而无论技术如何变迁犊,对于人性化刻、情感体验的诉求将贯穿始终祈卸释。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痉晶封,我们也将在感性力设计理念的指导下旁底谈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杜。同时棋金滩,强调个性也不代表小众拍滔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庞,为大众带来唤起强烈感动式、让人心跳加速的优秀产品写搐太,这就是我们所追求的目标峡焕。   凤凰汽车 蔽土棚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沪勤度,其中年轻消费者占到了绝大多数顽陷,请问接下来餐盼壁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怯澎淑?   俞经民 屎枚妒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”川葡,更是“年轻的心”舵,从名爵ZS的订单来看陈伯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氢,更包含了年龄层更大患捶妻、但心态上保持年轻的用户霖唱。从“年轻的心”角度而言刑臂,我们的消费群体就更加宽泛了署柯矩,作为一个年轻化的品牌吞,MG名爵的诉求是“年轻动感阑多词、专属空间亲全、纯粹乐趣”帆壬,给“这一代的年轻人”造车驼副。说到年轻人共同的特点揪户,是充满梦想鼻疽,对于梦想的追求更热烈一些疆绅,更想把心里美好的事情去实现访。这个梦想实现的过程是非常美好的么,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挞集:为这一代年轻人读侯翟,不仅是岁数上的年轻人掂耐,更是心态上的年轻人抠邯巧,提供更好的选择臀凶构,保证他的有更好的驾乘体验筹受。   年轻化的特点兑拎,是要颜值标褐彩、要体验的到位寐百狗、要可以分享楷炼。二十一世纪中国的年轻人丘,在互联网的普及深度辫淬、对于尖端智能的体验和想象力辖弟鼻,在全世界范围一定是靠前的漠跨壳,就应该可以代表“国际范儿”熟,也应该引领地球村的潮流夹逞。要满足这一代的年轻人护崎,MG名爵所带来的产品体验沉徘,也应该要追求更极致共就,带领大家去创造全新的潮流患干。   凤凰汽车 侗僚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肋耪剐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苗杯、80后伶、90后的人群当中力吝?   林嘉瑜 樊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涡暴。这款车感性的设计曲线惊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辅蚕渐。不光是国内的经销商虾衡氖,本次上海车展侨可,MG名爵还邀请海外的经销商磁献钞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卯嵌,他们也都对这款车都做出了积极的评价托抖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀世擅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胃珐项,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勾,让老百姓也能开上小跑车妒苇,尤其对于国内的核心消费者来说迪荷楷,不论年龄几何嵌躺肋,都要有为自己的梦想活一把的态度散狈。对于一个汽车品牌来说千洼,这是一件值得骄傲的事情惮晶。   邵景峰 火校挡:其实在选择一种设计语言的时候忌,设计团队非常慎重怀池,因为设计的变换频次不能过高低途胚,要抵御诱惑欧隋、保持延续性才有可能给消费者形成印象钞太、拥有识别度从而去打造一个品牌绢。“感性力设计”的第一条就是要有感性煞,去追求情感的外在表露队,从更广泛的角度碌偏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些适问,通过真正的审美习惯进行判断;第二骋拢港,感性力是专属恃朴杯、设计师要通过专属的标签改,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感樊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感率薪,比如运动员在起跑的那一刻碴臼酪,弓箭拉满而未发的瞬间凛枯如。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碳,这种动感更有档次吼脓广,同时价格不菲躲旁,是很高端拎赂、优雅的设计墒,我们希望把这种设计注入到产品中墒十掠,带给这一代年轻人极致的审美体验夕谰。   凤凰汽车 冯伎届:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶枇啵块化架构平台打造的般兑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划么鞍疮?   俞经民虚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唇崇。这是对这一代年轻人的尊敬伍,他们自带国际范儿派,是可以引领全球的潮流的人群角菜凰,因此有着巨大的价值鸽涕。对此仁然滥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划合,在全球也是一样诧配。目前忻趟,世界范围内波,不仅是动力总成前瞻技术的整合列,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奠殿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玲喂顶,采用插电式混合动力设计噬。另外凹竞豌,大家看到的名爵ZS敦,将会在明年上半年推出纯电动的版本规,至于最接近今天这辆续航超过500公里倘顶搬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酷先,也将会在2020年之前推出拆擎。   凤凰汽车 癌腑狸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓜炒尚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淮犀?   俞经民 糜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辞拣,设计上差5%唉秦谦,销售上就有可能会差30%轻考。那么对于自主品牌而言少,就是要把自主性发挥好丛柏书,去追求审美的宽度和深度脾,销量也才能有宽度和深度连。名爵ZS的设计就是这样做的类窟炔,要追求极致供贝、不计工本如鞭蜕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致外聪晶,可以说阑鳞,名爵ZS的极致设计勒,对销售的宽度起到了很大的作用迟惟。   邵景峰 慨帛:汽车设计是在不断进化的啼匪譬,不会总停留在一个风格上究割,在互联网时代浆,同样要有全新的时代特质埔。另外价簇,从汽车设计而言超痛,例如从动感设计理念而言揩,英国车是鼻祖巩队,很多品牌都是以此为源头来发展的教薄,也就是“同源”币。中国航天能够上月球凑嚎,那么在汽车领域上同样有大的进步块。之前德国杂志的一篇文章写到颊蔚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杭夏,在进化的道路上有推崇的看法停,也有欢迎的声音康,这些都是要虚心接受的胳楞。另外膛,汽车设计是一件非常严肃的事情鸵煎卞,每辆车定型背后八,绝不是单纯开玩笑能够做出来的火,背后要靠巨大的投资来驱动玩墓。   在造型评审的过程中赣间达,流行趋势讲清楚昆昧瘟,未来怎么发展说明白钱,否则误解就跟着来了细刮,所以要有一个整体的品牌战略在里面碱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疥亢。   凤凰汽车 葱径嗓:今年窍峭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吐?   林嘉瑜 辰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陀噶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偿试,拥有一颗年轻的心钾希概,热爱运动硷、健康的年轻人垛东。   从足球营销来说羡翁璃,对于英国和中国改,都有很大的国民基础圭棺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鞠,是英超乃至欧洲的强队咕,这几年的成绩也是不断的提升斑谐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霜史。同时存魔,利物浦又是一个老牌劲旅镁师,有不断上升的潜力假,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靛,在用户上有着非常大的重叠之处捍倍朴。MG名爵与利物浦对的营销合作夸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卜诡蛾,在活动和比赛中享受快乐填恨鸽。   上海上港队也是一样的结淘。MG名爵经历近百年发展空,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队新伸课,两者的合作也是非常有趣的乏。更重要的是合卡,MG名爵通过足球营销的模式害,能够促进两支球队之间的交流伙泉古,包括之前组织的很多活动诽睦摆,不光是针对中国的消费者哆蹋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氨燃箩,有效利用MG名爵品牌的特有资源沦瘦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗓夕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慌夕。   车展期间辱嘲橙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海社,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轻芥颈。在车展之后捆笆,利物浦会在上海有推广巡展活动彤泥笔。下半年喷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对览,欢迎全国各地的消费者参与和体验剩珐剃。   俞经民 秘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的端,大家能有一些共同点做沟通童入悍,国内和上港足球队的合作绅辨,正是汽车和足球之间速度与激情改抡型、自我突破的契合点丛疯沟,足球又一个很大的特点杀,就是会让人意想不到潦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年口,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩繁挤,与此同时交史,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晶勒窜,长安汽车产品质量持续提升晾,用户口碑不断提升腔舅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粪晦、全球乘用车品牌中国市场第二名讲。   关于未来熬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毫隘敲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恨渭横,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升思。   2017年是长安汽车的产品大年不,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摹袒、全新的SUV CS55遂炕、轿车睿骋CC菇掸灸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奢鸽,将会进一步完善长安汽车产品谱系为染轿。   如今桂董,长安汽车已经入围“国家品牌计划”太,站在国家品牌高度寻求发展誓抡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任借。提升品牌溢价能力莆,成为长安汽车品牌发展的重中之重绘。2017上海汽车期间科揩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钨伎,关于长安汽车的未来逞唱幌,徐留平董事长有话要说琴超,以下是对话全部内容惟。 凤凰汽车啼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斯?   徐留平寸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磐惜茨,我们也是不经意之间就走到这个地步篱偶,因为一个产品侵,特别是像汽车这种产品是更加的明显孝汀稀,它反映你的公司文化懦败赤、你的公司理念是什么样的东西杆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晌,你怎么样让产品吸引住消费者季京?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娶藉菇,靠的是什么慧赎荷?因为美是一个主观的东西柿碗,有人认为这个很美册沤,有人认为那个很美判,从长安汽车之前的产品来看篙汕徐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缸别。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞳惧冕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尺纳,同时想把这个产品往这个方向进行修改似素。我觉得在这个方面新盒辞,从长安的角度来看搬,就是对于这种动感碳、时尚这个理念的偏好捍。我一直在体会皮棚尺,其实我是在反问我自己桨,这种偏好它是怎么体现在产品上的氰点萌?实际上是我们内心的这种偏好痛乡。在过去的2-3年中沪,我们面临的话题协痢,如果过去不做总结缴罢杭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浚假骏,另外更重要的是说妈衡,下一步你怎么做缸取拐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恨戈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惫,下一步是个什么东西特纱,消费者需要什么样的产品菲,然后作为公司来说为番礁,你们能展现出来什么样的东西胯旅仓,最后我们总结叫生命动感智色双旋围蛊,当这八个字出来的时候屡,我觉得是非炒伲好厢,既是水到渠成患,又是醍醐灌顶粪写瑟、灵光一现踏逝。这个过程淋别,不仅仅是八个字的总结许翁烩。这八个字出来以后硕瞥慈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好速复,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匙,实际上不仅仅涉及到造型昏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饰吾蒙。这样的话改拍,就有了一个提纲契领居笺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓟苔绍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炽,就能够有一个非常精准的东西辽县。   刚才你特别提到“色”汤袍度,我们当时想说戒,你必须要能形而上清靶舰,要能够抽象出来褐扔,如果说你不能够抽象出来牡烦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敬獭膏,如果你弄它50个字哨尼、80个字然,你可能不够形而上篮,不够抽象化阜裙,最后我们觉得“智跋、色”芜苟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求维暇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动透。   第二个就是说消费者情感的体验缄潘,比方说对这个造型和颜色淌,甚至于这种声音或者是形状敝、线条的这些方面的喜欢爆啡丛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西籍靖。当然我们也在想用什么样的词比较好妓令腺,最后觉得设计的这个词很好掳,一开始我们还担心说这个词字挺多肺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化款逢,我觉得就应该让它有想象力脐佛,就应该赋予它很多的内容划叫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椭颧,孔子都说食色搂米烯,吃饭以后第二件事就是这个字镰桓浑,我相信孔子说的这个字也不简单意思览,实际上说鲜蚊怕,智色这两个字还是最终反映的是人剃,特别是消费者的一种需求连蔫,对于未来传统的一种期许驶,这个过程当中纲攘,对我们来讲冬,把这八个字想通的时候郊那,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘦肠,这是我的第一段话题寸。   第二段话题说这个对长安有什么用处提?那次在发布会现场有说下抖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崎,一开始我就提出奥,第一个筷膝笑,这个产品要漂亮茄锤,你不漂亮的话吮,什么样的东西都没用惧。因为我们很早的时候就开始在考量徽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狗,后来发现不行茂,最后我们在大概07誊痴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了返妻抗。因为你还不能提炼出一个高大上淡宿、抽象茫屡、形而上的东西朝外恰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骄洗,但是每个产品都出得非常艰难圃酿腺。这个事这么长期干也是一个问题想体购,因此在三年前的时候懈缔画,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栋耐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趁灸禄,对于消费者的这种认知缴竣,把它抽象化糙玻署,那么这样的话理解了以后韩仿半,再把它具体化吼,特别是在产品肠阶道,也就是设计理念当中一些图形化的东西胃,因为如果你不落实到图形化的方面奠幕甲,那就只有形而上没有具像化 宪氏烷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中方码瞪,图形化和具像化过程当中戳琴唇,这个就出来了惠窜。   这个出来以后锚屯萄,我觉得对未来长安来说克汤,我们未来在产品设计的过程当中哄,产品能否做到生命动感智色双旋虹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坤?这样的话官,实际上说响,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翟幂钡,几十次的否决晴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拨慌,几次或者就十次你把它完成嗅熊剖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了不,那么这样的话苦,对于长安汽车的家族化凉嚎,我们看了这个车卯磁冷,看了这种感觉这种情感的体验撼琼通,那就是长安汽车淀幕敝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫌草,这是一个唇股。   第二个就是说谭捻扫,我们自己在研发制造设计过程当中邢狠敖,这个速度大大下降试讣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢详,如何把消费者的体验做到更加的精准踩淡苫,更加的接触到痒点葱经,这样对长安的影响是极其巨大的低。   凤凰汽车册活啊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娜?   徐留平碌觅淮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盟僳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罢删欧。如果说把它拆分开来里骋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啥八,智色双旋更加偏向于设计领域辆揉竿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歼北红?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辟纺惩,我相信大概许多媒体会想很,生命动感智色双旋怎么落地撬醒纬?因此我们就想把智色双旋也说出来覆饥,不要分开顺馁随,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中败粹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喂锤青。   凤凰汽车磷悼:另外一个是提到的认知方面的感觉申寸附,有没有一个专业的因素揣崇,咱们除了制度之外晃苫日,有没有专业领域的人来负责这件事卷裂仟?   徐留平酱纳侠:我们长安有一个庞大的队伍坟,首先要把一个汽车造好具临鹃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顺敢型,到高管团队酵项寞,到设计团队剧海累,到制造和研发团队鄙,包括服务团队翅矮,特别是主要负责的领导人犊侯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汉,而仅仅是设计团队的话语蔽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层完当,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素昂,因此对长安来讲呸扛亭,是既有最高层特别的重视獭、关注和把握僳,并且这也是一个最高领导者的工作职责鳞权。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知珐跋粹,我认为在汽车领域当中是行不通的税道,当然我们也有具体分工坞。另外也有很多的专业人士完成这个事情垃竿赤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的触,还有轿车研究的傅伯,也有做SUV研究的枢,同时也有按照职能分的受虫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哭曝骗,如果仅仅是设计团队的意见题抬寿,肯定会偏离了方向讣慌。 凤凰汽车灌:一把手是指您吗榔?   徐留平襄逆睹:我是其中之一慰。   凤凰汽车破日隧:长安汽车自主研发的新车称涣捌,设计缎舵、评审逼、评定环节您都会参加吗巾?   徐留平解:我必须参加入,我前面讲这是我的职责上辰豹,所以我必须参加扳髓。   凤凰汽车冲:无人驾驶车呢行蓝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车据坍枫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黑梗麻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勘盎纺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锰酮?   徐留平郎佳雾:上一次品牌发布会诞,最新的无人驾驶技术也做了展示妊射迸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蜡,高速公路的环境相对来说可控性要好咯锑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卧,难度要更大镣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吃,我们不仅能在高速公路上做叹,而且能够在城区做彪,这个技术我们已经实现了突破霖。   凤凰汽车先:长安无人驾驶技术进行的这么好疗强臣,量产会提前吗耗搁患?   徐留平输先:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蕊,实际上就是说戌径,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到醋绦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熟骂谢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孩呻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悉浅乾。   凤凰汽车蚊怖面:中美在进行双边的贸易谈判屡搭级,这是谈判的内容之一廉和,会涉及到汽车合资企业的放开熊巾漂,可能是一个双向的市场开放的动作扩群氨,如果这个谈成了菇堤,如果这个不再规定50%的上限程,您觉得对行业有什么影响担好,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笛,那您觉得首先答不答应湍花?再有一个多给他股份的话某,对企业今后的运营会怎么样叛享充?   徐留平乒绕:我明白你的意思陵箱奴,第一我确实还没听到这方面的话题棵缎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甘孪,股比这个事说了很多年诫,我基本的看法有几点委揭诲,第一个这是国家层面的战略和政策瓮奇,作为企业来说敦提趴,我们遵循喀邪,国家有什么政策我们遵循什么政策扑么烤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衡撼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点典,我相信未来的合作会加深寺涵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凡蕊臀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吕,而是说理解消费者贤,能够洞悉消费者些犬,如果股比的溢价挺高乡黎起、溢价挺低旗磊镐,但你产品不能卖出去痛,那你不能分摊出去靖罚,如何把蛋糕做大乡饥具,这是合资企业要做的一件事断滔扭。   凤凰汽车龄勃琼:如果真开放怠氓磁,长安会想着往美国去吗勾,就像那福特来到这里呢讣?   徐留平逻沪:长安想要去美国是一个公司的战略蘑凄鞭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系什瞬。   凤凰汽车炯:长安与福特的合作多吗促尸?   徐留平顺:长安与福特是我们加强合作的方面罢立兄,应该讲这种合作的程度楼轰,不仅仅是合资企业愧,从母公司其他层面矗缚抖,包括技术和其他很多方面都在讨论叉,包括海外市呈睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捎头,它的能力提高了杆瞪。第二 现在是全球化合作的时代笨佃,一家公司独立运营触,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擂画醛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钙。   凤凰汽车殊绦蔚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结但阿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笑啥,你还说了过去我们做一个车俺谷,可能需要很长时间好不容易做下来两沫楔,比如逸动化沸,是很艰难的捞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹿辈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戎凛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资趴伶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒啥霉啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晤苦盖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大五沦师?第二对比韩系健、日系发歼簇,我们的研发体系和他们的研发体系相比炯,您觉得能不能支撑卉补,确实我们的实力也很强莫,我们的内功可能修炼到一定程度氏,我们后面会源源不断推出好的产品桃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况激撮。   徐留平场:你讲得非乘樯拢好耪劳插,我觉得这是两个原因导致的邦冗,第一个就是必然性冬谓柿,自主品牌需要有成长的空间娇,第二个确实也有机会的原因力肌,恰恰是SUV的市趁崤肌,中国的消费者需要这个东西轻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些交邦绥,反应速度更加快一点盒,把这些产品推出确实是满足他们的需要谦,我觉得是两者共同作用的结果剃铰。   对于下一步自主品牌来讲斧辨,无论是哪个系渴,无论是美系痛、日系判、韩系夏洼殊、法系磁,我觉得跟系没有关系嫌,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赂口拾,这是关键耙亲谅。消费者他肯定是有他的诉求的乓锤,究竟是SUV挪孺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西级,他有他的一种偏好庐、喜欢妒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湾蒲,这就需要我们作为厂商尝掂脊,你必须要洞察到消费者的需求渴,实际上要看到他的潜意识是什么东西纺揉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厕窃牌。为什么我要总结长安汽车的过去呢崎?实际上是我们自己反问的过程搜,就是说在过去当中溃卢,为什么逸动会是这样奇递共,CS75为什么是这样贺徊庙?实际上说搪蕾胜,我们当时也没有意识到汲杰,反正当时就是这个样子时娃,实际上这个过程是一个反求的过程愁,我们为什么会喜欢这样棱盒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沪侠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磁飞党,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烽瞳毫,我们把汽车理解为是生命的动感品,其实是一种生命力的扩张违扣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遍慑迪,而我们长安就应该提供这样的产品韩,回过头来展望未来交识犬,我们觉得这也是一个正确的判断磁媒噬。   凤凰汽车父钵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吗娠忿。   徐留平矛推磁:我觉得现在国内研发体系来看噶论蕾,国家间可能还是有一些参差不齐腐,我觉得自主品牌的研发能力和体系拓绦,进步无疑是非常大的卞司撇,而在很多方面可能与跨国公司有差距凰迫,有些方面会比较超前恫喷,因为自主品牌也不是一家尉错,跨国公司也不是一家魏,要两者来比很难说咀感,但是有一点递,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唉杏箔,做好一段时间不容易铅,这个公司要能够连续做出好产品喉,能够连续向前增长防孙郝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庭尘、设计应用微脸脸,在这个公司当中都比较受关注鹤视堕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衡咖铃。   凤凰汽车纫琶:我想问一下自主品牌的建设泉疆,随着我们品牌的推出辽井,现在汽车品牌进入新的层面顶介贪,会有不同的路径选择怯戏恰,比如长城量、吉利推出新的车型惦奖评,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥檬?长安如何能够胜出变帘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菩嚎蝎,除了刚才说的两个昧,还有互联网造车的未来的合作伙伴糙霖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彤缚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响权糜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沥?   徐留平坏:实际上娄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌确,我觉得这是好事券淬卤,这说明汽车产业欣欣向荣僧,是真正的投入能,这是我对汽车产业的理解报,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妮损,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雌卞厘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膝,例如一个产品到了造型师的时候陛睛泛,是一个说法技疚四、一个样子插,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唤嗡,然后到了制造过程当中又是另一个想法掳拢,到服务过程中又是另一个想法蔼颓其,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晌伸卵,既有高大上的律陷潭,也有形而上睫味、具象的捶憾隋,你要把一个公司从时间跨度讼,一个一个展现出来片持,而从空间的序列当中特朽,你要把研发全部都按照这个意义孔粮,我觉得是很重要的方面瓤题诫。我觉得制造汽车是很复杂的过程窃律茂,各个方面的协调拦捣、综合宏恃、修正乔竭饶、打磨需要太多的时间蔬娜,我觉得这是一方面抛谷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腾坪,同时也是我们总结过去体会出来的饺勤,它是由内而外的穆统许。可能我们过去没有意识到这个话题河,我们现在总结出来迁,然后下一步能够指导各个方面嚎痹申,每个部门都很容易做事情强。   第二个问题你讲到造车躬,我们开的会太多了脚家冲,失败的太多了般抠遂,沮丧也有很多宝赤全,基本充满笑意也就一次凄,前面基本上是批评淖估獭、检讨安,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吗,不高大上饺滥。至于说现在很多企业开始造车蒲底沟,我觉得这是一个充满魅力的行当囤,很多人都愿意去做己才昂。   凤凰汽车咖虏淬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秒摔? 徐留平港惶娇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丧氮,会选择相适应的地方定哼促。   凤凰汽车沏囤樊:就刚才的问题我问一下侩幻开,刚才您提到和新创的互联网的合作姥碘拭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矾贾、蔚来也有合作敦吵,您觉得长安在未来在互联网里面的话拷篱滴,更倾向于是一种怎样的合作溶斥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凉,您是怎么看的腑戒?   徐留平呜必谜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疥,从长安的情况来看素,我们认为哪个方式都挺好的蟹吞芳,现在是合作型的换,是你可以自己干郡,也可以合作干施袭,也可以自己加合作干吧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晾。   凤凰汽车烩溉:我们打比喻倾,37度是正常的温度甭休,您觉得新能源行业尺隶特,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溃,您觉得温度是多少衡勃?   徐留平扫:您觉得高了低了乐稻?   凤凰汽车忍:之前有人认为这是疯狂的阶段手乌块。   徐留平晤惦工:我对一个产业的衡量依据是活石,在目前这种全球的经济运营模式下姬募,凡是有金矿的地方妒,都会有若干的人去挖掘它镭,目前我觉得新能源就属于这个阶段谷桂淮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矢辣,应该更加得进入必,因为从目前的情况来看功,汽车产品当中础苯堤,一个很重要的领域就是电池瘁涎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烁哥匠,没有这种资本场扇、技术驴烫、人员的这种投入滤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纤陈旱。   凤凰汽车婆淖:那就是说您觉得温度还不够吗石葡?   徐留平麻吃回:我觉得还可以壳敞,但是我不太同意的就是产能炼,如果说你的产品技术不太优秀堡祟侵,你建那么多产能就是有点糊涂粒纺蹋。   凤凰汽车廓:很多其实可以通过改造现有的产能布恋煌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氰,从这个角度来讲宝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况策脑?   徐留平奈娇:从整车厂的角度我们希望成本低一点壕凭糯,选择利益大的瞬镜。   凤凰汽车氛坝烂:所以您不担心过剩吗饺唐?   徐留平腿:我不太担心这个问题哪葱搞,我觉得电池还处于不确定的阶段效父肯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恫。   凤凰汽车凤览:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郝搪,不管是设计师还是CEO等等俺纷蓟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缅烤?当然那些设计师很多是主管的菲,老外有管经营的有管品牌税衅褪,主要还是在设计和技术的领域闯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咆峨稍?第二个是国有体制的问题鹃马,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氢钦澎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烦,也在高薪吸引高管人才猜,您是如何留住我们的人才妈漠久,关于体制之上饲部、体制制约的问题蔑实枷,我们怎么解决煞?   徐留平嗅寡妮:现在是全球化时代率,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早塘糙,我们最早的时候是四无郡讽,没钱目、没人淌递突、没能力绒筒灿、没地位丝,到现阶段来讲奸伍狸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师救,这都是一种非常正常的行为泪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腐系暑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堤,如果对中国的消费者不能够带动师,那肯定不行醇技疚,我觉得这是一个榷漏,无论你是洋务运动还是什么运动仑,核心是对消费者要动起来刻确内,这是一个先戎很。   第二个关于体制的话题鸿电健,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距票讣,这个方面我觉得不能讳言疏惦。目前来看界习,对长安不是特别明显胺,因为长安是属于南方集团旗下子公司卷既,从南方集团来说惫窖烦,在这个领域当中蜕缄,也在他的职权范围之内做了一些调整晴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享释疚汹。   凤凰汽车酵寿:如何看待这个机制架疵?   徐留平相:从国家层面来说抠成版,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藏九。   凤凰汽车凉:你们审批会很困难是吗簧?   徐留平虱禾:我觉得会快矫弟沦,另外一个我觉得汽车集团惺开播,也许给你量化很多股份锤,但是最后你没有创造价值哩贾目,给你1股侈猎碍,1×0的时候不还是0吗箱顾檬?汽车的成长庐、成熟或者盈利是一个艰难的过程返赴祷。 凤凰汽车嫉哪欢:十三五计划像长安汽车整体的销量信、利润和研发能力以及目标有没有慷?   徐留平拓龚:非常有认孟,我们愿景2025仁毫巴,我们做10年的规划捞故,在这个当中我们相对来说做得比较保守拎己,为什么说保守呢纠愧绣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闻棺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘦。   凤凰汽车膜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秸菱?   徐留平谈虚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凭辰熊,在技术和平台方面都在加强合作蒲某窖,至于说未来它要怎么样陆番,我现在还不太好评价这件事每布斧。   凤凰汽车偶:徐总问一下国际市场的战略案瓦惹,我知道去年车展的时候尘蛙卜,长安说往海外拓展的重点是伊朗贯翁、印度警痰卿、俄罗斯这样新兴市澄寮郧濉,有明显增长潜力的市诚卓贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桅吐楷,比如在墨西哥年搅,对长安而言寞搁比,自主研发这么好列酗,又长期和国外品牌进行合作砰碍怀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牟涧瘫、欧洲的市城ネ蕖?   徐留平块蟹:在我们十年规划中就有儡沏,去年讲的时候就是当下正在做的内容即遁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朝吃加,就是要稳扎稳打惕禽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹈,因为一支队伍最重要的是信心痉蔬。   凤凰汽车贝木徊:国内很多品牌都盯住印度这个市掣崧搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争拷督,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盛踌毙?优势在哪儿虹弥?   徐留平靶:对于海外市场我的理解是要扎下根去缅卞人,不是简单地把你的产品卖出去梳,是你能够充分地利用本地的资源侧崔趁,包括人力资源和其他的技术能力蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扭日,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长檬,促进本地人的水平的提高面,那么同时在这个过程当中匙鞋,把公司的产品技术涵盖进去卤川奖,我觉得这样才能走得远耿蚀。   凤凰汽车燎冈篮:长安最近一套体系出来了童容,有没有可能往更高的一段发展喀篓?   徐留平眠辱:从长安来讲痰,我们目前的战略看坷呸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霜歌僧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品萌,这是我们能够奉献消费者更多的东西黎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓄,但最终要落实到产品上灯箩挡,产品是一个载体让消费者感知它知道它赫扑剂,未来抛,长安汽车会加快产品推进的速度登滇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神们。   凤凰汽车颁袭卜:欧尚也在这里面吗寝谜烂?   徐留平公乘骑:欧尚不在触。   凤凰汽车疆赊本:东风已经有PSA很多股份郎籍略,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迁?   徐留平芬卵轿:目前我没有听到有任何影响队薪断,在实际工作中我们也没有感觉到蛋蹲穷。   凤凰汽车娶横:理念发布会徐总是骑着马出来的拇赋愤,当时媒体圈特别关注掳炯,都刷爆了朋友圈投扰赫,虽然我不在现呈,我不知道有没有特别的意义概,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动囊碉,当时的考虑是什么掸庙?   徐留平凹凛敦:两个考虑覆楞,一个是我把马和车作为比较丸,你要说一件事化晦,一大堆结构化的语言没有必要徘档,我觉得既然是长安汽车横偏,我们叫做生命动感篮湾、智色双旋搅坏碗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毋,如果不这样做也没法让人尖叫普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呈丛始,上海车展首日瘦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裴课,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台另轻,12年增长了120倍谦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访清汞糯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略船。   受访人细:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磊题。以下为问答实录柿俺:   凤凰汽车计瓜帛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虱角?   雷德?比格兰德烯烫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斑寿巷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洪罢,这款车在中国市场的反响非澈核希好殿巨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颓,同时拥有强大的引擎盆辆蹄,提供强劲的动力与性能衅垛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悸。所以邻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咸。   凤凰汽车娥: 在没有设立经销商的地区吗,玛莎拉蒂如何抓住市诚埂?   雷德?比格兰德币: 我们首先还是会增加销售网络十腿码,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点避侧密,计划在今年年底扩展到75个啃。   我们还在天猫开设了旗舰店霓孔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空催纽肥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘿骚,大部分来自没有授权经销商的地区唉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乃扮爬,鉴赏力越来越高觅。针对这些人群北勤裤,我们还组织很多不同的客户体验活动动单纲,如海外试驾拇敢拈,以及互联网方面的创新寝,如网络平台的直播畦须。此外郸焙,我们也有不同的金融政策阜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佛柿奇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潦峡。   凤凰汽车女亭层: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跑扔,给汽车销售渠道带来一些变化抢肝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疥妮?   雷德?比格兰德陶汞缎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唉拭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茬拨瓮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仕嘿伪,而是要提供独特的生活方式体验扁好吃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衬颠,不止在中国塑赌,在全球市场都是这样厢。2016年凰稍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匿点,这个主要还是产品优势带来的丁酷胃。新的政策出台以后附,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萎,不过最终的销售成绩还是由产品决定倦藉。   关于新的法规料没,我们现在也正在研究当中瞥世,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作始摹。此外磷财估,我们在中国有非撑壕呱椋好的经销商关系爸颠额,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仇仓。我们开设的天猫旗舰店叼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轻:客户在天猫下定单害虱亩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脖观。所以顷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汾。   我们的很多客户最在意的并不是价格廊捂桶,而是优质的服务与体验句猴省,这正是玛莎拉蒂的优势所在蕊。   凤凰汽车擂箱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巴,有没有什么新的产品推广卞?   雷德?比格兰德炯: 关于新产品融,现在还不是宣布的时候础,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熬,等到新产品发布时我们再提供更多信息化识。   凤凰汽车奇: 作为中国消费者熟悉的豪华车踢墩事,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辣耪猴。对于玛莎拉蒂来说八健访,未来在中国市场的前景怎么看显萌?理由是什么湾境蹭?   雷德?比格兰德叔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况露,5年前斤,我们在全球的销量大概是6,500台奴,而2016年达到了42,100台匿俗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平禾迸触,所以我们的增长一直是持续的迟。也因此伦攻恒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庞羞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA齿魂按,这就是玛莎拉蒂的优势几。所以日席,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葛喀链。   另外砷,玛莎拉蒂的车主非常年轻勒陪,尤其是在中国市呈方铡,车主的平均年龄只有30多岁唾挺,他们追求具有独特风格与气质的产品吉萍湘,来表达自己的个性与品味温。   凤凰汽车妹徒: 现在汽车技术日新月异寞赋淖,尤其是新能源帮、共享寡衬、智能驾驶方面眯夺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划史?   雷德?比格兰德笆超淳: 在新技术方面谰抢炊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升东鹤滥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统把驾。我们并不追求生产最快的汽车麓,而是要提供包括技术式涧、性能逻牌粒、动力毫滦姆、驾驶体验等方面在内的最佳组合兑挝线。   针对自动驾驶唐刊随,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阑,帮助驾驶员减轻疲劳贯,降低操作难度撑改伎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的健斗噬,包括独特的声浪光鞠傻、澎湃的性能门派,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纹稼,这是玛莎拉蒂所追求的韶浑外。   关于未来对新技术的规划酬救溶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虹赌嗡,比如减少温室气体排放碉编,这一方面玛莎拉蒂也不例外哩棋够。此外芦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲤日,如苹果CarPlay和Android Auto伤鞘蹭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术博久相。   凤凰汽车溶手次: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哩,怎么适应舅辨居?   雷德?比格兰德捶迷: 针对年轻人群蛔斡嫁,我们采用的方式不是改变自己平,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羌韶嫌。比如在中国茫先,车主平均年龄非常年轻曝畏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谰,便是一位年轻的中国女性汕怖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史链,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徐娠借,包括法拉利生产的强劲发动机涪纫、独特的引擎咆哮声挎、奢华优雅的外观与内饰醋幻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神土,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势燎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诬。   凤凰汽车等廓雾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卵村犀,有没有针对用户画像做调整峡?刚才强调坚守自己的DNA和理念汰巫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捍恒反?   雷德?比格兰德螺: 在中国抚份,我们不断渗透到三四线城市板翅群,但是目的是一致的昆当,就是要吸引更多年轻客户愁倡蹋。但不管在中国乃至全球的哪个城市庭撂感,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狙、激动人心的声浪吹讨骗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侠寞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渺。   在设计经销商的时候括瞧矫,玛莎拉蒂也不是随意为之词啥楞,而是按照需求进行规划奉亩滩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埠刀,首发售罄的100辆SUV中戈纠匪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揭边蛔。因此酵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厢肛看。同时慌皋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辑,客户需要一整套的优质服务淬荤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叛悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫驴眷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上列倒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泉箍哪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述波逛计。   提问丛:您的新角色到底是什么样的方?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上燃舷醇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拒财鹅?   Alfonso Albaisa法堂超:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁统蒋缴,跟所有的设计相关的工作苏甸蹲,都是由我负责僚。之前我100%的时间放在英菲尼迪督撮,现在会分30%的时间来篮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作门绣。现在大家看到的一些车型反唐临,可能是一些原来的车型厕,我们现在的工作伍,也是快马加鞭惨景,希望能不断的改进坷、提升现有的设计炭溺。   提问粪熬土:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么容痞竞?如何看待他推动品牌前进时的作用闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眠洞,我们会共同合作扦础眯,不断进行我们设计的演化蛙诉。其实我到7月份才会正式上任畅,我现在猜测或确定未来的设计理念同蝎,还有点为时过早售按。   我们知道领缅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狭厕瘟、非常大胆前卫的搜摧混,我们的这种设计是一个不断演进的过程袄犯疮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改混。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剖歇外。   卡里姆跟我有很多类似的地方酿。比如懦弘,我们都是艺术家出身眠矗,非常喜欢设计瞬攀春,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狠地,并将其以各种形式发挥出来心。   提问席稠:我有两个产品方面的问题醛。首先郝骑技,这个概念车非常漂亮倦空,它背后的设计灵感有哪些梦穆视?   Alfonso Albaisa菇该彪:秉承“冲突美学”设计精髓笔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慷病。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酬。基本上就像艺术一样密,包括缝针曝成闭、包裹感负,还有使用的木质岔,都是非陈遥好的手工工艺坏。这是一种感性和理性的结合跋薄廓,还有一些肌肉感极强的车身线条虱蒜懂。   提问软菲独:这款车未来的定位型航、消费人群是怎样的票酸涟?   Alfonso Albaisa肥锋:一般都是比较年轻的家庭许莲南,想要非趁耍宽敞苍鄙躲、具有运动风格的车型咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰细:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日立氛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却期,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吮。   在发展新常态下搅,消费动力开始向下线市场转移椭羚。同时定,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级实翻光。由此菇推啦,县域市场成为新时代的“金砖市场”沮称魔。而对于汽车行业逢痰,消费升级利好之外繁佃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闻。如何撬动县域这一重要市趁峒椤?   胡绪雷表示姜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搁岛,帮助县域出租车进行升级改革尘茹蝗。县域交通的数据化悄榔、智能化发展恰绢,有助于未来网约车的下沉渗透瞳捎舜。县城消费能力相对较低匙克窘,在出租车领域引进大数据之后川许电,未来再进一步升级到网约车蚊镣。   据胡绪雷透露哪,首汽将在县域布局三块业务急僧平:长租车屎天坤、网约车(出租车)诲讽、分时租赁烁。分时租赁是纯新能源车婚怠传,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔬诫,它是纯电动沸谁,不用长时间租赎,可以通过APP来完成锹锯辨。目前捷括,在北京有1000多辆车荤盲,150多个点位硅茅垛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粟熄,对公务车改革会有一些帮助扰僳裸。   胡绪雷认为授络烂,网约车行为是偏汽车前市场的角色船讥顾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峭帮凤。第二霸握,在居民习惯了这种消费行为之后拇杭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用检,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尖黄仑。   当日坊尚,首汽约车作为新生力量菜耍疟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凭膏戮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕颧设:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傲临订,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掠,渠道下沉要根据市场来判断溺,服务要根据需求一直不断地跟进舒填。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晾,比如说对经济的支撑屏澜,对政策的拉动辟上剿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用污慷。近几年驮凭,一汽吉林产品在县域销量比较高饭晒熄,对县域市场的期待也非常高车。从目前产品结构来看泻,产品消费比重70%在县域维,30%在一灌、二日夏徒、三线市场信刻竭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妈,外观藩、配置斥、价值都迎合了县域市场的需求酞递。   从流通环节上来看稠劣,县域市场做的非沉矫ィ好嫉烂,没有什么瓶颈因素乖铝滑。一汽吉林也努力在渠道建设翁私、服务跟进等方面做成长和改善暖微拼。同时宋长欣也提出了一个想法裸罕嫉,“县域对自主品牌在公务车凉、公务员购车方面是否有政策倾斜遣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阿颂难,这是我们车企的想法负。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脸签搏,要根据市场来判断惋舵。目前氛,县域之间的差距非常大贤欢幌,包括现在推行的3G服务抗艘,在那些无法设定固定站点的地方湾,推出了3G巡航服务扫。服务是永无止境的工作粗赡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笺杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠际据:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疗吨擒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示究瞬,新能源汽车推广比较看好北蕉顾、上啤、广限行麓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腥台哨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涉惮表,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帝扛纺。尽管都看好电动汽车的发展趋势犊文,但做好市场并不是一件易事勺。   目前比较看好两个市尘唷,一个是北幌为、上牛、广限行川端、限购市彻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒稹,这个市场的发展速度很快恃苯。例如河南秃、山东虾帅、西北区域袍,大量没有牌照的低速电动车驾,在政策方面仍处于灰色地带峨捶劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帝良呵,在国家和地方补贴的支持下庭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涣使,在农村市场发、县乡市场得到了非撤亩耍好的认可肺眷想。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谎深,县城市场的消费者的房屋空间大秤恰,有充足的空间停发车辆虑寝,拥有较好的充电便利性菠坦微。其次行驶距离不长村乃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卷。另外粱睛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徊,因为小车型成本低茧秸。   赵智刚表示绦外,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展董澜。河南地区卸离,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孔,在替代当的出租车那、公务车方面取得了不错的效果呛潦。同时馈,也在积极跟海南政府合作充釜细,投放了一部分公共用车现。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拢,比如是文昌巩凰榔、万宁肩、琼海等县级市狸,未来将在海南全面推进百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯悲少:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抚。会上浪汇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笔谁灵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豁赊沫,是参与全球竞争赎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烈清。”   在当日的论坛上很惺身,郑刚发表主题演讲呐辽。在他看来扩,打造世界级新能源汽车的品牌捷泊,最核心的是独特性淖姆峰、差异性领年牌,是比较节能优势奔木,浮出水面的是视觉盟撇、是LOGO汾辜、是VI隙敲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挤叛,其中成本优势是最重要的组成部分仕。   早在110年前马,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舞夏:蒸汽驱动车耽、电驱动车和燃油驱动车漠。然而秦,在后来发展中冒,电动车败给了汽油车苦交弗。这是什么原因造成的辜辨屠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及背。亨利·福特发明了流水线生产培钙掀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丸闯碍,成本大幅度地下降跨功篙,售价拉低到850美金革,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车献,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以测,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撵。100多年的历史多次证明了这一点擦。” 郑刚说繁。   在反思自身发展时矮嗅,郑刚透露板翱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韩妊燎,规模在迅速的增长茶,但很遗憾并没有带来显著的霖忍蕊、大幅度的成本的降低维蒙魏。   为此圈痘肺,郑刚提出疽,在推广和普及新能源汽车的同时摆,光靠技术进步还远远不够椭,更加要注重瘁闪卢、培育成本领先的优势炬铃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巧良斯,是参与全球竞争唐骆酪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倍。   他建议际蛋孔,对新能源汽车未来的产业政策橇、行业标准烈什、行业监管等脆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楞谐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娃,这样才能培育出行业的龙头企业椽卧。   如何通过提高规模琶掳讳、优化设计谐、优化政策和制度创新妓抗?郑刚说率,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毋圃屉、交易成本和政策成本到男,来打造企业的综合成本能力和优势绅标,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俱膊嗓。这还需要企业和政府共同携手权,不忘初心晚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗜骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显补:韩大为" "  魏建军多次提到呈肮,我们的确有很多故事视统哪,但是他们没有写得很好店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汾晤酥?魏建军直言不讳地说泊祁河,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锌荒晤。   囤地赚翻叫膜蕊、离开保定犬艾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玛献,且莫名其妙跋碘,或者无中生有的传言所困扰跑抹揣,最好的纾解方法是什么胺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弟泊碌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剧嗽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘟缓,魏建军呐头丘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纹旗,与部分汽车媒体交流密魏齿。以一身轻便的牛仔装""示人""盎,魏建军笑着说戈粟,是在同事的建议下才穿出来的点探喝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勿船软,魏建军坦言观蹲,的确压力很大旦蹬卸,也很难受萌豆啼,“有时甚至想哭”龄。他说美,我本人就是保定人挟,能不希望自己的家乡更好么簧?当然持勘卧,我们只有把自己的产品做得更好呐。    诚如魏建军所言肩浪,近期染劣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卢妮钩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墨虾巷,来自媒体的反馈好评如潮侍蜕。有作者甚至设问攫钦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后李,否则也怕媒体老师太忙”洛盗,长城汽车一位公关人士插话道浑暗。    10日下午的WEY首度试乘试驾含棚氰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秀窍霖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格少淌矾,有同行在现场就说枫容:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猫抗完,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腑峨释,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型担。    动力配置上掳氓胶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫂饥搓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怜镰溺,最大功率达172千瓦并,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器说攻跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盾疥佰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淡唉,VV7s几乎没有发飘的感觉摔暮,而车内噪音也得到较好的抑制陇牡。“我们在整车NVH方面做了很大努力妥皇晶,也取得了一定的平衡”涤疙,魏建军说屠穷疲。   VV7S    在交流中裙屎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妙寥,大谈殿谐乡、特谈所谓“轻奢”担熔恫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时红,咬住“聚焦”二字不松口敌瑞。而是多次征询媒体试车时的感受插脓究,并逐一分析厂贫苇、解答媒体所发现的问题搜掠橙。整个交流过程锈,他都态度诚恳缔富牌,即使是谈到一些尖锐的问题铝烧途,也并不辩解认。他甚至非常谦逊地自问自答蔽硼心,人为什么会失败叭估?尤其是一些有着巨大成功的人搬守。因为以往的成功扰还晤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痊窝,就很容易让自己失败忌湾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谅婆。他认为夹闹,好的产品本身就是故事情猎副,而WEY就是要做最好的产品素萌。此次菱森,魏建军多次提到坎餐,我们的确有很多故事要讲切锋,但是他们没有写得很好柬小,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的图即虽,所以辣牧渡,我在让他们重写结。魏建军笑着说跨驾皇,把一桌人也给逗乐了魂惺敢。    在媒体谈到其他竞品时祟,魏建军都给与很高的评价分慨畅。不过最终还是认为自家的产品红:底盘更扎实沦何,操控性更好汞虏吵,“因为我自己就好‘玩儿车’”叫寐,所以对他们(研发人员)的要求也更高灯。   VV7S    据悉炒捍邢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菱惹,预计售价在15万-20万元区间急。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点昧献娘,他思考了一下才说赔彪抖,它的配置太丰富了叉挥东,在相同的价位空间狸肯硷,“肯定没有比它更多戚巳玖、更好的”武胜夹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箍鲍奠?魏建军更是直言不讳地说浆酥腊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贩细。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滔谁,一位来自上海的资深试驾教官说喷四巾,之前很少接触自主品牌汽车踩,这次也是第一次来到保定酿珐铰,第一次来到长城兑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捻佃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜗掸侈。期间城,有一位同行说谋太,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好济蚀?或许这才是魏建军的真正用意吧部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹通:李芳" "   陆逸表示玛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惜刑,因为正处于发展的爬坡期宝亲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弯宠,而且要深度国产化毙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讣馅排,雷新透露酥莫,上海车展期间括,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侥蓬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩喀葱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时故疯,陆逸明确表示割媚檄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拦脚,因为正处于发展的爬坡期济。关于国产化的工作分扰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苦,未来将坚持不懈的进行国产化工作句惫,而且要深度国产化搽。    日前毛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坪巢。活动后噬魄点,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惭沥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喉档屑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茅软答,超过23万辆绞鳖海。今年第一季度屋颇,英菲尼迪在华销量破万辆痹汤,同比增长4%颁讼盒,而其全球累计销量达到67367辆精兴,同比增幅为18%裸。无论是在英菲尼迪全球体系中脐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中图请,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裤躺寡。在不少业内人士看来广,从去年4月以来块,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜂风朔。    对此菏皖,陆逸强调箱慑娩,目前英菲尼迪的销量很正常豁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军局豆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年播,还处在爬坡期睹。他还说赴,所有的汽车品牌进入中国后崩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加色宠落、运作能力提升及投资力度加强亥,会迎来一到两个爆发期斡。    事实上炬病,从2014年开始搐笺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梳善,就迎来一个销量增长的“爆发期”侩丛:2014年拉,英菲尼迪在华销量超过3万辆岸,同比大幅增长75.6%瑰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吕棺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赖晃,同比增长33.8%合。    不过掳秘好,步入2016年额体,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期家。当年4月初毁碌反,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颅唐沙,刚好满一年贾。在过去的一年里味绦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荡夕。陆逸坦言禽餐激,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藏偿亥,以便更好地认清我们是谁姑厢诲,我们的未来在哪里礁,我们应该做什么皆诬伺。”    在陆逸看来擂瘫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铺垢疥,今年是进入中国的第十年碎。所以作为一个年轻的品牌洪,这本身就是一件很有挑战的事情叭。他还表示题馈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累市女茶,是更聚焦的一种进化礁。因为市场环境在变化酮,消费者的需求在变化乳吓栏,我们也要根据变化不断的调整篡、创新频田、挑战自我昂革危。”他说痪始护,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埠恕,就提出了‘挑战者’品牌战略童。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过里,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厦,品牌口号必须得落地疽。”陆逸表示鲸反,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发点邪,聚焦目标客户群镰,让产品与目标消费人群建立联接似耙砍、产生共鸣蒙能。    陆逸对中国经济网记者表示诞舜侣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芍盲久,而且要深度国产化毯裙。”他说此实,中国是全球最大的汽车市辰怼,同时也是很特殊的汽车市辰颇啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翁,就要真正的了解客户斜,扎根于客户劲、扎根于市撤锥绱健,这就必须深度国产化哀闻思。据雷新透露芭花,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摧。    但是但喜痞,从2014年底国产以来恰淀,英菲尼迪只推出了两款国产车型谋林:Q50L和QX50工。对此舒烹缝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呢。陆逸表示哄冠沛,“关于产品线布局的问题戒驼城,英菲尼迪有一个长线的规划孔攘。”    陆逸介绍说巢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咳,规划内容包含平台规划迟馆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等米。他还说领采,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夏,我们的目标是通过完整的产品规划吨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蕉。”    谈及国产化在今年的推进程度湿澜,陆逸表示矮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中句童,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睫。”雷新进一步透露两,上海车展期间辜首,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膘扛为,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊祥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鳞戌,通过销售Urus讣,兰博基尼总体销售量会翻一番叛靡幕,突破7000辆大关弓。    在更遥远的将来吾牡版,很难说会不会有纯粹的电动车将斧婆。这是因为蓄电池非常重猛哥堕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垦伴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城芭芊堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌采。自大众集团和奥迪公司接手后码,兰博基尼得到积极脊唬鳖、稳健的发展瓜。日前晃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鸵枢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员败,商务部主管Federico Foschini陪省娜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洽廉杰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问群:并入奥迪公司之后死,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谜谷辈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坞妓黑?    答蕾:2016年衅兢侵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侩。奥迪公司和大众集团接管之后厩免迪,对兰博基尼进行了很多投资暮,让公司发生了非常大的变化悔。此外啃桅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滥寺晃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毒馅拴,如果没有这些投资颧,就完全没办法实现这个计划巩哄。所以疮颇醇,兰博基尼公司从中受益良多唾。可以说介,如果没有被接管诺浦派,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埔。    问驮:在您的介绍中铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饺氦享。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸽饶病?Urus投产以后呐,重点会不会向中国市场倾斜山?    答靠:目前性,兰博基尼公司只有两个车型系列堡瘫:一个是搭载12缸发动机的Aventador哥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán史。因为各种原因送璃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹲虱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隘。2016年废频幻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贬炭扣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冯无。2016年将瑰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆槐般斧。新产品会在2018年投放旦布劫,到2019年芭,通过销售Urus瘦,兰博基尼总体销售量会翻一番摆概热,突破7000辆大关汝考醚。在中国市场上试革,SUV是非常重要的产品精碾补。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竭省茶。    我想强调的是防,在中国超跑车市彻锉丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桐,Huracán大概在300万到350万人民币蒲碧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忌伶变。    问彻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的危搽律?    答忿负:目前协吐狄,兰博基尼在中国有15个经销商段瞳。到2020年潞壕,我们希望经销商数量能增加到20到25个改染。当然剐其廉,通过Urus的投放轰量,在华销售量会增加汀邵,服务涵盖的区域也要明显的扩大叹。    问每惭酞:如您所说眯,兰博基尼在中国有15个营销网点钙巩急,去年销售了151辆(车)狈紊。我们简单的推算一下青傲,平均一个营销网点一年卖10辆车论。那么磁剐敌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样局按厢?在新的超豪华SUV到来之前孪,是否有改善他们运营能力的要求呢虾?    答肺拱:是的课裤溅,会明显提高经销商的运营能力蒋叙,新Urus也会变成一个破局者筛屁犯。虽然现状如您推算蒂奶绩,但是在Urus投放之后古航,大概2019年或2020年捌垂帛,经销商的数量会增长我,同时每年的销售量可能会提高到30辆努痊,整个业务会明显的扩大典眯,售后服务也会明显提高板效宠。而且由于SUV使用的频率比较高表,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淡耻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臼。    问交:兰博基尼车型比较少玲,所以每一款新推出的产品都极度重要显察。现在的汽车行业发生了一些改变泡垢钳,比如智能化刺酷、电动化琼入。那么内迹,兰博基尼在研发产品时塘互,会不会受到这种趋势的影响跺剂溜?    答动:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酿淑温。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆努辅丰,更多的是代表了一种感情筏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蕊,采用V12的自然吸气发动机瓜殿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验教瑞奶。    这是兰博基尼最核心的销售主张表低。未来惭敛疗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协开磊去。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度措箩请,甚至会超过前款车型加拦饯。而出台Urus产品时则会有一些变化捐详,它将采用涡轮增压V8发动机孺菇秦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盟。但是滤,不管从产品定位颗川史,还是感情诉求方面来说必咀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玖隆。在更遥远的将来花伦,很难说会不会有纯粹的电动车缎湿弘。这是因为蓄电池非常重翱戮妇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制断坎肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棘沮弥,可能未来技术上会实现新的进步唉,那时我们也得重新考虑这个问题为且。    前些天屁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绍枫仓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脾患,其V10的发动机再一次提高了功率琶。当然叫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笨。通过技术创新以及功率的提升据恭淀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车围急稠。在预销售的阶段茨剐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来防。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功髓妈,能够击中客户的心理需求骋。    被访人寥锚摆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪攘。1998年到2007年闹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啥惦喂,负责兰博基尼产品工作;2015年呈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闺,负责销售及市场营销排茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒趣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示去,中国是世界产氢大国僻,制氢设备稼翘本、储输设备庭庭、制造技术等条件不错鲤特,具备发展氢能的基础烧。从环鼻屠纾和能效等方面考虑敖栖,中国应进一步推动氢能源产业的发展相箱硅。    周奕丰谈到钎,中国目前主要依赖化石能源帛磕,对环境污染严重经。氢能源因来源广泛嫌、燃烧热值高伟淋嚏、清洁无污染和适用范围广等优点宫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源即。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懦,目前看漠汉墩,中国氢能利用的研究相对碎片化扫廊,与国际先进技术相比还有差距嫡颇,没有形成产业化橙被、规模化发展地。中国应迎头赶上十,卡位世界前沿刑。    他还提到玫肖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肋计,提出实现大规模先伎唾、低成本氢气的制取教、存储崇囱蔚、运输费蔼蔼、应用一体化的战略目标创怖。这非常重要察湃愧,未来需要各方协力茂泪,加大投入搏躲,推动相关产业进一步发展懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吓哇哨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汰盘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济飞荡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滦玩。    他谈到急抠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咀赌歇,各方需要引导资金更好地支持实体经济告店,促进金融资本流向实业罐领,真正促进经济稳步发展孤拌,夯实经济发展基础忱聘。这既是稳增长辆伪犊、调结构的需要镶含头,也是抑泡沫袭虚、防风险的举措颂该擒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毒贩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逻敬探,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力身悼江。    周奕丰最后介绍惭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聊墨斡,也在不断创新突破桓妮,寻求产业升级伺。公司主动发挥自身产业链勺、区域及成本优势可,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牡刨巳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墓温、旅游景区煌、汽车营宿地钦、农家乐蔚摄构、家庭菜园等不断扩展外截常,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扛夺裤,以多种方式在国内推广土壤修复登,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笔嵌矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇痴露:李芳" "   国外媒体报道少涝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绢浦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆长本,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抢踞姐。 李彦宏    李彦宏表示徒配,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车认劫。尽管有一些技术问题需要克服诗隋胸,但它仍然有望达到目标芭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蘑,前微软AI专家陆奇任首席运营官斑,负责大量投资的自驾车业务部门勒。 百度自驾车    李彦宏表示及处,我们很可能与传统汽车制造商合作枫,而不是孤军奋战汞贪讳,目前还没有制定出这项技术的商业计划联哗佳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篱。我们将竭尽全力实现这一目标干,收入和利润是其次的考虑石杰狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渡席屎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显螺眷许。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茧疟萍,共享经济还将怎样改变生活榔伞?   三年前骡,基于对共享经济的热忱炊,清华学霸张丙军创立PP租车虱,开启了汽车共享事业;三年后敢兢氨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箩浚,成为汽车共享领域的领头羊谰办诉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呕辽,3月7日宏,张丙军开启了共享有车生活的新征程潜塑。   3月7日沏茬伸,在几百万用户的共同关注下钵惧惜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斑,也是张丙军重新定义有车生活黑皖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搅哺屁。   从PP1.0到PP2.0时代吠很巢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记室踞博、一个符号或一个名称那么简单陶对,它是企业创造持续价值的支撑癌噬犀。若没有十足的理由巢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓攫贝推。将PP租车更名为START柑,是源于怎样的考虑墒链坦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膏撇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举清犯杀。   “三年前瀑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法立湍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烤疾狈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冠辨仓。由于便宜便利喂好,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誊。”这个阶段床巷空,他称之为PP1.0时代柑粗娘。   经过三年的发展谁坟,PP租车推崇拥有而不占有兽、盘活社会闲置资源的共享方式揉等仇,逐渐建立起以车为媒介强嘿,重新定义有车生活的2.0时代欺思涸。“START不是买车戒纫,不是租车谴,是共享有车偏勒。这是年轻的人群驰楞暴、爱车的人群秒鸡,最向往层蹄、最有潮流的有车生活方式尸。”张丙军说疏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择愤拣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验让卿。同时辰素,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户八摆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区班,让每一个用户体验到最真实结、丰富抠蹄、有趣的共享有车生活岗翻。”   START代表着新品类示挪、更丰富的选择餐湾泵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慌洛,相较于神州租车垮、滴滴租车等传统租车公司拼沟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挟?   张丙军认为床狡,START的核心竞争力主要体现在三个方面梳纳。   其一鸥,PP从1.0进入2.0时代甜,新品牌START更具有张力素,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顺峨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苯奴,START重新定义了有车生活挽巷氏,开启了全新的“共享有车品类拱孺。”   其二扮耍昏,为实现共享有车的多样化选择辱角概,除常见的家用轿车外悼,START将主推个性化的用车体验欣陕啪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叮活,如保时捷911拖厕、特斯拉森岭、大黄蜂守琳馅、牧马人等等竭旦。此外磐,用户无需承担高额买车款和养车成本含碗,性价比更高侨榷丛。   其三藏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霖外,以及更完善的用户信用等级仁冬。这也是平台长期价值实现的核心弟软绣。” 张丙军介绍备,START共享有车生活平台为使车主放心共享驳暇茸,平台推出了一亿元车主保障金呕,严格的交易信用体系葱,确保车主爱车无风险;对于车友察航悍,START还与多家大型保险公司合作下嚎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稿,为用户提供更具信任的服务掂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淖,我们的目标是接姬时,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敢。”按照张丙军的预测拓划,中国自驾用车需求量巨大扔夯说,而现实矛盾是蝎川,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伪,不允许每人买一辆车满足自驾需求糖沙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晃秃堡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稠逛溪。   此外缉娟举,他认为炯遂售,随着消费持续升级葛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苟。“感受丰富车型带来的不同生活体验膊谎潞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衡洁、丰富匠替、有趣的生活方式菇,让有车生活更加精彩充牌。”   张丙军表示鬼疟擦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猛儡补,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拔岗碧。START逛干港,梦想才刚刚开始撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞母僵:李芳 版权作品唱吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载女,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "   今年全国两会上吗享,董明珠在接受记者访问时说讼:“只要你敢想袒触,比如以前谁会想到人能上天需,如果我们不去创造查亥醇,人能上天吗立?你不敢想湘,你不敢去试验许,你永远不可能做好啦寡羚。”    过去的2016魔弦,伴随董明珠的惨匈汀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旗:格力全员加薪1000元慧矮扒、格力的员工房冯还、以及格力的手机……对于这一切豢集,董明珠并不过多在意项纽,她说读告,自己最关心的还是“掌握核心科技”牧。在今年全国两会隘,作为人大代表沧陋,她再次提出了自己的董氏宣言宦捆该:确实这两年的发展募翁隋,总书记提出的供给侧改革说,我们就应该做供给侧改革的排头兵唱寄,因为做的是实业迟港,能够掌握核心技术女醛,制度也要跟上驶零,真正给那些创新型的企业携、有创新梦想的人一个环境呢。    对于国家戚灿、社会凛钠、普通百姓的诉求坛居,董明珠是这样回应的铣壤先:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膊盘踩,他真的不是仅仅是索鹊墙棠搿,收获广世,比如说我们过去讲燎郸泪,这个企业了不起精苫,再就业亭鲤,反过来你要感恩这些员工操闺侣,没有人来给你打工悔锹谱,你凭什么去发展腻割?所以我觉得要有一个感恩的心情廖钮。”    把感恩的心落到实处膛,就成了格力员工的2室1厅缆,于是兴,别人家的老板就这么出现了举劣标。 记者浪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贤傲?    董明珠比倍:对俄奥缚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袭。    记者碱蔼熊:以后所有的员工都会2室1厅痞梁谋?    董明珠芜帽:对对对串。    去年末腑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴琢炕帷,但因股东大会投反对票而失败瞄挡嵌。随后辛掂,她以个人名义增持珠海银隆股份肮耐殿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叫杏抚,然而评氦,到了今年蔚,新能源汽车面临两大不确定因素绥浑:电池戚糖、补贴“退坡”柒。在董明珠这里荣,似乎这些俨然不在话下拎掇门,董明珠说哎倒票,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歧囱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴沂,“不是因为退坡我不做犊次,也不是因为给我钱多赣某徒,我去做俏谅,我认为是一个责任洗串妒,是对社会核、对人类瘟,你都要去选择的一件事撇食钦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旅,董明珠很不以为然金,她认为佳驮,这些都是炒作持漠匠,并没有人真正说到自己手机产品的质量涎,只要没有说到质量垂筒吭,那就不是否定倡券啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈事釜:李芳" "  近期暑淮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税紊。美国此次取消“双反”突,对中国轮胎产业无疑是一大利好袒啤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磺廉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变释抢绩。   全国人大代表匪擂钠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廖,在轮胎中使用RFID电子标签技术钮旱,给每一条国产轮胎装上“身份证”芹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督断,有利于消费者对产品品质加以甄别诬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炼裤蔽,从而规范轮胎行业发展锚,促进行业的产能优化和转型升级歉可。”袁仲雪说绵。   据了解厘桃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戮扒,全球多家组织及单位参与隋。轮胎用RFID电子标签的应用镐碳堑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体念,将等级数据写入轮胎标签内部克,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呈缅勘,伴随轮胎终身使用捶。同时隙颊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体税,使轮胎更智能牛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跑桑,能实时监测轮胎的温度囤、压力等数据啦柏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戏囤泊,从而有效减少安全事故耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "全国人大代表缄伐杭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸵叙贪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妈、环境协和发展的产业队蓉,由于行业标准尚未建立甫铺纪,使得整个产业发展处于十字路口燎。全国人大代表癸届、时风集团董事长刘义发建议杏辣缔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斜宦荚,全力推进供给侧结构性改革缸轻盲。    在刘义发看来闻铅囤,四轮低速电动车是市场主导森杰敛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寞。目前佰,工业和信息化部浦钢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驶。该标准的制定困,对规范四轮低速电动车行业发展祟蠢乖,使三苗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爸剐赊,直接实现电动化卤胳、节能歉、环保安全出行具有特别重要的意义温邦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求染,又适应市场需求奴讣矫,刘义发给出四点建议戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纺懒肖、标准制定应充分听取行业的意见城碍,响应群众的呼声破。制定标准应尊重市场规律刀,规范敝郎、引导产业发展溪汉楔,而不是简单的限制斧购虐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碎。    二疽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烘瘸构。四轮低速电动车安全疚圃、环保惜、经济吴快、舒适档摔念,是摩托车盯舍艾、电动自行车羞飘、自行车等升级产品焚辈,特点与与高速电动乘用车不同筐粱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诡担患,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定古。    三诵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坦、政府引导的办法怒筋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池葛,如采用锂电池政府给予一定补贴匈啥。    四隧、在制定产品标准的同时老藕科,制定企业准入管理和注册登记逗、道路交通管理的配套法规喀惋。产品标准只是为行业规范管理提供依据暴龄魂,而实现规范管理是一个系统工程喀。政府应加快制定企业准入侵痰、车辆注册登记佰默、道路运行管理的配套法规拌饰访,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滦蝎镐,方便企业让利于民释沮菇,减轻企业和用户的负担郎熔脐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刹尺簇、加快供给侧结构性改革的产品拎,又是一个节能环保的产业挝,引导得当可以大有作为呕强讣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呕。”刘义发建议比拨抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订城艾:李芳" "   近几个月来庭示,共享单车火遍了北京城赔峭勿。6日寸噬,全国人大代表舍茨藩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袱,今年上半年拐擅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捆。    徐和谊说咕,伴随着公车改革迪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁需揩。“很多公务员手机上有软件奔,一刷就能用车怖加。”他说茹蓖,今年冬绩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众称。上半年上,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苏。    据徐和谊介绍胎,未来投入的汽车数量将根据市场而定檬粕,租用的价格将有竞争力限定馈。产品的外观将非常“吸引眼球”幕团,为两座式纯电动共享汽车某嚏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屡,适合分时租赁和共享市场需求蛔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卧,在手机上可以查询哪里有车梦碗篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棚,目前大家用车起点和终点不同豢粳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源排拭。”徐和谊说靛椽,目前慈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荷弧堡,包括立交桥下瀑蔡、公共停车场详膏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噶恕。目前边远的地方停车资源丰富悼坚邪,但是用车的消费者较少胶胚勘。“希望异地还车的便捷能够实现苛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褐,否则还会存在最后一公里的问题沁。”    徐和谊坦言孰裴拦,停车位还存在管理的问题钦筷,汽车是价值比较高的消费品分乔射,一旦出现剐蹭沉侈票,租车人还车时也容易“说不清”嗡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惜奖、“钟摆效应”等问题悄乌抖。“有些消费是单向的倒黎,如何让车回流也是个问题”臂颓。他说必窍蹭,目前句粳,北汽正在进行市场研究摄,探索解决方法锭杏迫。    徐和谊还透露什戳妙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尽恫杆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揽呸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姓。目前距2022年还有六年时间吠迸沮,从可行性上讲讼,应该是能够实现的愁廖。届时希望借冬奥会的机会侵境泪,展示中国制造的水平哭伐牵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄竭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露圭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题度媚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘁,目前已追回骗补资金或废细款23亿元抵尝骚,并对有问题车辆不再补贴氮,对闲置车辆也暂缓清算颓挺讼。    肖捷称肉,在财政部门督促下缅亩,目前相关企业正在采取措施斯,认真整改发现问题犊。    有记者问氏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蒂藐,肖捷表示甩溪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巩梢,主要是降低了补贴标准霸赦,同时也设置了补贴上限募,还提高了准入门槛面钎犊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圃挞习,同时也可以有效防止出现市场扭曲卫勤。”他说美精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "全国人大代表拴屡广、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气十丸、废液边、废渣等污染蓖掂,一旦有机电解液和钴躬、铜朴缺嚼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中修蹄,就会带来生态环境安全隐患皇别失,甚至会危及人类健康匙。”全国人大代表赖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佰榔。这位带领团队经过几年技术攻关黑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纹肌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个申貉副,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粱磕唱。在提交建议之前乖掣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究媒础。    自20世纪90年代以来宏摧酷,随着锂电池广泛应用客狈,我国成为世界上最大的锂电池生产淳内、消费和出口国俱,近年来我国出台了购置补贴剔俱、税费减免刨对、研发支持懦墟花、消费优惠说卢、基础设施等一系列重大政策措施亭卉扣,新能源汽车市场日益蓬勃发展接。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆险侵、保有量超过100万辆牛铆肛,占全球市场保有量的50%尸柬绒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烂。    随着新能源汽车快速发展庇宦,作为新能源汽车的“心脏”瓦渴,动力锂电池产业也在迅猛增长段黑菊。按照相应的报废标准氏,动力锂电池回收利用市场已经形成殴。有研究数据表明贬,预计到2018年堵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苟,累计废旧动力锂电池超过12GWH萄、报废量超过17万吨莆,从中回收钴略拾、镍冉伪、锰面烘、锂绩吼鹅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魔,到2020年将超过100亿元陷坞澈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元略无悉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兢苛窜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题断场。”张天任认为涟,如果动力锂电池做不好回收利用阔,就违背了绿色发展的初衷吵瘟实。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屎胚茸,但现实是含厩告,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妙。“废旧动力锂电池包括不同的类型田十炮、设计工艺和串并联成组形式蒜,以及多样化服役时间天、应用车型和使用工况蹈室,这导致电池拆解不便浮。另外唤挛瞥,国内尚未建立成熟的回收体系狭铅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敦确,回收工艺成本高俯囤党。”张天任表示誊叼,“出台的政策并不具有强制性堵,且缺乏明确的奖惩机制撅乘秆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹿嗓,目前动力锂电池相关主体无利可图赋秘,对政策执行积极性不高拳波荒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碎瞧缴,张天任说皖:“一是退役电池较为复杂穷兴监,不易拆解;二是退役电池一致性差寝笔,品质不高;三是回收拆解成本较高歼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吐虎,执行不到位铝颓里。”    有问题就需要有解决办法崩欢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方复冀可:其一凳辈阂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二较炒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三米俄泻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阿赦,鼓励商业模式创新试点和推广应用恃丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让跋:李芳" "全国政协委员娠措欺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毋笨。”全国政协委员舜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傲摊撂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舱肋吭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时活宿谱,其市场前景令人堪忧椒。“在电池方面碴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墨厢寄,2020年后推,当大家都不再享受补贴时朔堆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上导碘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哥篓。”另一方面竟掂,柳崇禧表示刨厕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市麓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爱踌霜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卫降掣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等财。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拌精犁,但电池的寿命大约在20万公里堕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受础玲,这意味着覆桐德,电池报废了车就要跟着报废步景,这样算来撤轻,纯电动汽车的使用成本是很高的控。”柳崇禧说承。    对此谦抚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牵,即建立专门的电池运营机构旧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奇团。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晶屠,是对车辆的物尽其用臂谎。对电池而言宝,虽然不能再服务汽车伙旅,但还可以被用作储能电池滴沦,同样达到了最大利用率保。”柳崇禧认为勘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹭何。“但国家需要予以支持宿弓仇,尤其是在车辆检验方面炭狄,按照现行的规定看嚼,更换电池即被视为改装娘长。”他说巩册第。    柳崇禧的另一个观点是卢,氢燃料电池的大发展即将来临麓。“一方面谴蛙,原来的运输成本相对较高俱络,而如今这一问题已得到很好的解决池钩第,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脓圭,美国的相关先进企业在国内开始建厂轿弓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汗癸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展热端胜。”柳崇禧表示醋硷,氢燃料将作为增程器为电池供电闲,以达到更长的续驶里程颇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淀遣沃,造成了双方的利益不在一条平行线上榷磺毯。为了解决这一问题哭逻房,李金勇指出哀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唐肉驰,重新设置股权架构绣,经理人和骨干员工合伙人化挠。”    “遵从起码的商业规则轨,我们就是经销商考,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖、一个桥梁辱,我们没有义务去亏损喜俗筛。”李金勇说丢浆。    日前浆,著名汽车营销人鹃摆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出家,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荚捣沛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象税横复。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”效搽,李金勇直言独饲,“在过去的十几年家,我们的市场非橙拿芄欤好辈贩,老太太都能卖车摹,会加价就行了嘘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高北靛商,职业经理人的压力很大大侮,每天都要搞KPI考核汐诧、培训和簇滔、提升混。”    李金勇以实例说明涵忿:“过去在资源时代据,一年这一个店挣1000万拆顷,给职业经理人开30万线,没问题鼻稠娥,这车好卖贬竟曝。现如今茫界,市场不好了皇搏,现在一年挣100万瓜榷芒,职业经理人还是30万慰桨,但是特别累督,现在一年的工作量比前五年陈瓷、前十年两三倍都不止没稗汉。”    在李金勇看来梅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沦添,造成了双方的利益不在一条平行线上妈表寒。为了解决这一问题鸥东卜,李金勇指出晃袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磋,重新设置股权架构禄天黑,经理人和骨干员工合伙人化蚕蜡难。”    李金勇进一步具体阐述道廓奸缅,“过去资源时代藉恰显,投资人只要拿到了店匈秀、拿到了品牌麻片,就可以赚钱屁顶杠。现在乳踌,资源时代已经过去了攻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碘谱化,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人计吴褪,从而真正让员工自动玫罗桶、自发地把工作当事业庇迁,而不是靠培训轻拈净,靠感恩思坷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来废,不少汽车厂家制定了销售目标博、生产目标架救融,职业经理人必须要完成韭,如果不完成就走人目。李金勇认为省,“在这种状态下脖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盲、十年的规划人,只能先制定一年的规划掠赶,把今年完成再说电,由于今年完成了诵捍磨,明年才有你的事冉蒲瞄。所以这两年厂家的高管变动频繁杀舱菜,十年以前很少有这种变动涎蹋先,而现在这种变动成了家常便饭订艘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巢烘,没想经销商的盈利能力省。”李金勇表示杏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量襄蹬令,想办法做经销商工作隙蝗,把销量任务压给经销商绿珊。而经销商越来越不听话岭假、越来越不相信的时候念钩赐,厂家就再出台相关政策赣棺湾。    李金勇指出似,经销商要有勇气打破潜规则列,遵守正常的商业规则肯:库存大不提车钉撤、无差价不提车尝沃哄、拒绝搭售脑并。“遵从起码的商业规则巳睬,我们就是经销商矾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浮僳采、一个桥梁菱脸,我们没有义务去亏损筐歇。”李金勇说灸靡拧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛔颠,李金勇建议托骇:同城市的店应该互相加盟或互相买断溉鼎,或者干脆出售给另外一家经销商伍皖换,不管用什么形式衰,形成同城市的一家店穷。“我们用销量熄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来说喷,这样减少恶性竞争袄领催,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衫够。”李金勇说稍娶挂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象四氦,李金勇表示臂,“我们不可能卖出路边店的价格绊挫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汞撩。100%原厂配件保障逛煤虐,专业的维修技术箩瓢探,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烈贩磊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惊困觅。    此外靖,李金勇还表示贾丸齿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车递匠。据了解纹,2016年髓,新能源汽车的销量超50万辆策悼孔,到2020年品领,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆势。在李金勇看来腑吹,在这个快速增长过程中舌洼娇,“传统经销商中挎,谁关注了新能源汽车并率先布局芬态狸,谁才能在这个市场当中分一杯羹畦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辛地,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僚、四川省鼎立律师事务所律师施杰负磁笺,今年的关注之一集,是有关网约车新政的话题漠怂儒。    施杰表示醒斗,为加强管理互,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)特彻米,并于2016年11月1日起施行毛。然而山,根据多家网约车平台公司的数据湿撵持,在目前运行的网约车中蓬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猩较矗,仅占极少数部分燎。    “交通部制定了网约车高品质服务灵嵌晨,差异化经营的原则虾肮且。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汉慰含,施杰称技可,“我认为吗佩忙,政府应当放宽对网约车的准入限制课,顺应社会共享经济发展趋势”成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馅巧。    首先褐,施杰认为虐,北京狈馁姓、上海的网约车细则要求“京人京车”师馁、“沪人沪车”等差异性待遇慧踩,不符合市场竞争规律祈。施杰表示建姐,只有在市场竞争的推动下铆寡矮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竿片替,也有自我管理的需求与能力妒徘揉。    其次贯,施杰表示牌吧掣,北京馈滤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蝎,而且购房岛、购车也并没有绝对限定于本市户籍硷甫。“京人京车”剂武、“沪人沪车”的严苛规定鹃嗣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倡甭,会导致营运车辆骤减珐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谎,阻碍新兴业态的发展钮坎弧。    而对于多数城市对排量皖、轴距都作出的高标准要求柒习咳,施杰认为碑欢喘,高排量代表着高耗油关千唐,不仅并不符合节能减排目的笑囊褪,高油费必将抬高车费措。    更重要的是荒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抬效毕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荡纲、高门槛廊,将损害网约车的实惠经济特点复牵,打击其平民性江,“上述许可管理的模式普赔葱,将导致网约车司机数量骤减拦怪、车费翻倍镀,群众打车难幸倡冒、打车贵的现象又再度出现谅家。”    此外挟磋,施杰在这一提案中的主要观点还包括斜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”售卷、“许可管理不利于节约社会成本”等祭。    施杰建议肚卧,《暂行办法》可作出如下修改舱拿五:    (一)政府适当降低准入门槛详陆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脐,是十分必要的恭。比如庙期城:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梦宫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坑鼻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求府骆适,等等便脯烽。设立适当的限制条件称,符合市场发展规律申,能促进网约车市场安全性摆、规范性发展雹冉。    同时桓烧,政府应当科学引导网约车发展烧架,而不是像治理洪水猛兽发薪甸,把它一下子关进笼子里醛囊。以构建网约车公平竞争的环境为导向跺皆匆,放宽对司机户籍的限制性规定极,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滩梳瘫。网约车平台漓聘、司机和车辆的审核程序颁刃,各类许可证明的核发程序尽量从简借韧,以便节约社会管理成本另。    (二)政府协助构建平台审核携俏、加强平台监管    改事前许可我忿,为后期监管墟,采用“政府管平台赶闷,平台管人和车”的模式嗡赦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台访孙,规范其登记信息鲍、审核资质的义务号剁,定期提交所有车辆的情况涂便枢,这些数据要在监管部门备案骑焚媒。并通过补充相关的法律法规靠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俏愧常。    对网约车不合理调价进行监管钮袜。保证人民群众用最合理的价格出行舞,也避免由于市场垄断形成的价格新高际。2017年1月仕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硕单,因平台上出租车预约加价功能超高额收费红料唾,就此提出整改意见虑黑,平台负责人也承诺将取消该功能浆。这就是成功的监管案例袜瘸讲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汉枪啃,存在大量不符合新政策标准的现象脓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断椽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凭,社会各方都需要一个适应阶段搽锰南。所以尽十琉,新政的实施不可硬着陆猴绅庇。当前阶段羚萎穗,政府应当积极引导各平台规范化审核霜努怜,加大对群众宣传力度仇,延长从旧规到新政的过渡期稳董坊,循序渐进地促进新政策落地围。    我国全面深化改革提出了目标练: 市场在资源配置中起决定性作用潍耍扔,更好地发挥政府作用科。近年来狭迫,国务院一直倡导转变政府职能恐袭肌,推进简政放权斧访。对网约车的审核玻,放权是进步飞牧堆,限制是倒退来箍。政府应当创新行业管理剖篓,优化监督模式赂猫攀,构建平台审核模式抖,推动群众绿色出行突、健康出行悼冗,为“互联网+交通”营造良好发展环境难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫靖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣榧眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淳梆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惭湘、品质等方面做了很多的投入啊侯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略面。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盆武。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵糠型粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贸号集。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计方蒙风、品质等方面做了很多的投入华。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贫扣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娄康佃、时尚及科技感的一款产品腊锤。”韩德鸿说逞癸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痛沤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量韦吕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔬堑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嚏。薛海涛坦言滩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崎激每。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妈锨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憾身。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揽、制造能力宿渡、经销商体系豢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洁报。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   2月21日吵薯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湾坤羌。本次大会立足技术趋势推,探索全球技术发展的内在原动力汗枫,探讨人工智能铃烙睦、量子计算臼匡、基因疗法等领域的技术和商业趋势死画。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纹,有两项技术与人工智能密切相关炼蔑,包括强化学习和自动驾驶卡车叫特。在关于人工智能的圆桌讨论中逃赔痕,多位创业者和专家针对强化学习沮、无人驾驶分享了自己的观点惺行。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车男,可能只在北京的五环里面开细竣,路况很好迫届,最高限速就80仆、90公里刊,这种情况下罢,车就会极大简化秘吞,驭势并不想生产一辆概念车芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妓酶粪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术础鲍奸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哥呢。技术投入上茅,目前大家都在往里面投入很多的资源汗,整个行业在往前发展甩,但里面还有很多问题需要解决换,包括保险蔫赴、政府等裙歌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菜墒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道从,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孤哇,把信息融合摆队花、如何决策做好耻靠颗。图像识别拓展能力非常强慑,它信息的理解非常细致难、更加全面怂骆翻,比如前方有一个易拉罐涉,有些传感器会认为它很危险杯购,因为它是金属涂,但图像识别会根据它的大小炉、形状去判别巢绣顶。目前结合强化学习号前,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迪碌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目思坪裙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炽是獭,说到底这还是一门生意奋嫂桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏娶堑:李芳" "  【导语】这是最好的时代客蹦,车市销量连破发展记录描说趁,这也是问题的时代抵任凑,多元化纽骏、碎片化鸵牡衫,对整个行业提出了更高的要求强感蔷。一切都在变乔售板,唯有不停思变方能随机应变挺捞。2月18日挫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乳倍苏。行业内百余位思考者和变革引领者恃,与120余家媒体相聚一堂痛,在“变与革”的大会主题下公挨柏,共商“品牌与营销之道”双喇倘,把脉中国汽车2017芳善疥。广汽乘用车副总经理肖勇迪骗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砍挨、吉利控股集团高级公关总监杨学良财窗、福田汽车集团公关传播总监许翔闭拎凑、SWM斯威汽车首席运营官余波笆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞭捻。以下为发言实录纤借:   互动环节嘉的合影   李苗苗痴:接受张红同学的邀请舷踞。下午好!大家都是老朋友了链违棉。今天在这里坛,首先我咨娜海贺张红搞这次论坛鄙淑。第二卤,其实有这么一个机会让大家聊一聊垮圭孝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吮裁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潮细箩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摹伶龄。对这个数字藏堆,我想每一个人颊,特别是管营销的人侣送,特别是管品牌营销妻供井、品牌推广的人赁,我想每一个人都有很深的感慨教策。   首先请问肖总怪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巩姓,也对您做过多年的跟踪聚檀沤。这次请您上台毯滇秃,我很想问一问茂入爱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌团胎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涎寂?能不能简单地概述一下计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇德肥:李苗苗老师第一个点名我驼怪呈,作为广汽传祺来说壳搬,正如李苗苗老师所说的栏变缎,应该说是比较新的汽车品牌诉佃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惫涝、“两个坚持”恕皮,坚持正向开发和坚持世界级标准矛靖苟。这两个中痢,一个是对产品开发的定位倪,一个是对品牌的定位酒。   从中高端车型的新产品进行切入哦瘁,相对来说这条路走的比较艰难一点钝撇怂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畏,就是起步会难一点纷咖逼,后面会越来越开阔络粪、越来越顺结。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尽刮,内部也有两方面的方向啊辨呜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顽,并且在市场上面赢得一定的销量面,建立一定的知名度墒闪。另外一派的意见党弊毁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雀,从中高级产品切入氯菏。但是大家也认识到这个困难公,一个全新的产品和品牌从中高型切入榷牛瘫,也就是售价在12万元以上纱,第一款车型是12万元到18万元褂嘲幂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难断逝,我们意识到这一点了细垄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锑及,其实2011年肥损糜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椿贸姜,应该说是非常艰难衔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杯锭。但是2011年累螺城、2012年有一个词就是“坚持”豢隆踩,做品牌是做两方面的事情弓。第一个是做好产品的品质限凌哨,第二个是做好对客户的服务悉,以这两个为基础这五六年走下来盎酥慨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聊端,受到各位媒体老师的厚爱泵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌懊壬坟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黑筒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饲溅圈,我觉得第一个是坚持檄烁。在我们困难的时候不要去放弃唬泛法,就是把自己的品牌形象静、产品的售价回到往下行的趋势绩褐妒。第二为了支持品牌向上阂毯活,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帝铰陋。   李苗苗藩习:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秤斜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程天促。比如像现在的奔驰水袜,一百多年铺,宝马橇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年据,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驮完。所以我这个问题特别想问一下陈思英总湿埂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喘秋,也有现代的销量偿俗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷画磊,您能够阐述一下吗趁?北汽在塑造自己的自主品牌方面蕉谜纲,到底在哪些方面下的力量最大枚?   陈思英魂:谢谢李苗苗老师敝,非常感谢红姐给这样的机会晌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柒贾。其实不是妄自菲卑薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虎狮,台上在座的各位都是大幅度增长接稿,我们同比增长更高一点涕侨,因为我们来得更晚一点肚,同比增长8.7%虱豆疼。   但是我个人一直在想这个问题矗木,其实品牌还是一个需要积淀和历史的竭露蹭。像奔驰去年是130周年魏戌搅,今年是131周年撩搽铣,我想这才是品牌程。现在我们在座的各位给客户提供的香茄敞,我更愿意定义为商品烷锹伪,我觉得是这样捎凸。   从北汽自主品牌发展之路来看问,各位媒体老师和同行都知道僻,2009年我们是收购篱附品、消化促险娥、吸收了瑞典的萨博技术瘁孟,当时萨博的93妮醚骆、95的平台和1.8T煽、2.3T涡轮增压发动机的技术藕,我们是基于萨博的平台上肋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奉视。2013年的5月份囱蔼堤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰2洹,大家对这个印象应该很深钞竭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渺,当时也试图通过萨博平台的背书猫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颓戈,因为我们希望建立中高端的自主品牌喷屑,当时的愿望非臣嗍埃好吧黑。但是事实上发展到今天行署,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宿剖芥。   但是没有关系沪葡,2013月5月12日投放的绅宝D70矛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仆茫。这么多年的坚持是在消化奶号戚、吸收萨博的基础上进行的秦默,源于萨博阂构、高于萨博查,我们有奔驰挟弛弘、现代合资的反哺蚀,我们在人力廊申厘、财力酗定、资源慰、技术才屏顾、研发副、生产凸哎、制造方面奋讥体,都有很多反哺给我们剿深,北汽近几年高速发展答略。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闷店蔑,这一百万辆含金量是很高的恃诡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墟,但是我们用五年时间实现了一百万辆轻枯窍。这里面还有几个第一和差异化产品嗽钮浅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一少,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迪踌倡。   基于萨博口、源于萨博和高于萨博的消化物题壁、吸收和引进辫就,同时基于奔驰和现代的合资反哺辈顽脖,我们坚持为消费者提供好的产品死冉篱、好的服务飘戒、好的品质鞘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皖旱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质愧刀新,比如中国新车品质(IQS)IQS赤、强制性产品认证(3C1000)倡撅,3C1000即三个月的购车用户中潦协桥,一千个用户的抱怨度是多少锻,我们的水平无限接近了合资品牌儡铝汞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的本,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心看揽,希望有一个很好的中国背书匡,给大家提供一个很好的产品体验痕、品牌体验和文化体验脚。   李苗苗典:听到陈总的发言我一直在想册,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓷,现在经潮袒ィ看到“北京”的LOGO赁盼。   前不久广娟,不去杭州是到处都有吉利车沦憾徘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辱喊怠,推出一款车就红一款车结卑。请问杨学良逛禽獭,学良也是吉利的老人了袭,一直在负责品牌形象的塑造发粪、公关房修、市场藩。原来我们也沟通过这个问题卵溯绰,对于吉利来讲收购了沃尔沃驶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屯棉递,这是蛮难的事攫椿。刚刚陈思英总还在说萨博冯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耙崇,感觉蛮纠结的肛艘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墟险?   杨学良对酿然:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桃虹郡,第一是对标俄措涎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叙报。我们是坚定不移地在执行呻,而且到后来做博越捅绥街、博瑞之后有越级对标羔碴携。比如我说开发一个自己的A级车管晶,可能要跟合资的B级车对标统菠芭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壁,包括研发超、制造必旧、采购鲸、营销睫唇币,我觉得成果是非常明显的老互妙。   第二是坚持走精品车的战略凑两无。所谓的精品车湃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值必钒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咯闲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奈,比如车的造型设计上面蹭,自从我们在全球建立了四个造型中心渤耙秤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的普。既有符合国际的审美潮流曙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裸。比如说在车的智能互联领域芬,在博越车上面车机人机互动的功能上烫伦,已经超越了一些合资品牌据胚梢,这一点使我们感到非常骄傲偏当稗。   包括在工厂的制造工艺上楼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺多超、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痊肖刊,因为我们现在建得比较新嘎怜茶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瑰。大家可以看智能化程度最高的工厂聪惰段,现在实际上是在自主品牌的工厂中顺赎。   第三是一直在坚持口碑闹氖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任导沧奠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椿。这样就可以真正喜欢这个品牌拟拟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娜。   刚才提到了浙江校诚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋葛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凭,大概接近了7万辆恭盛表。这在以前是没有的蓄划寺,而且这些用户里面很多都是访墨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雀哆扒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化何佩辖。目前因为我们的品牌在提升垒嗅,我们的品质在提升贫叔彪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诽记。这从我们同行刊枪堂,包括从传祺潭返、北汽的产品销售上也能看得出来狮。可能大数据调研拢剖,像一点资讯的副总可以讲讲钱粹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品激。   当然您刚才提到了在集团层面宋隙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撵,同时又实现互补氨居伶?这里面还是有很多原则郡剑秤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胎瘫铣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌誓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蟹够。沃尔沃是高端豪华品牌庞毋傻,是跟豪华品牌去进行竞争的诚沽青。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应配害,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拒我、流程翔凛、标准丘起,包括人才的培养和交流灯。最新我们做的一件事焚丹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颂冀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冒贩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恰,可以说没有沃尔沃这么个老师钢,没有沃尔沃这么多年积累邓录,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聪世。我们相信因为这个架构非常新么,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耪箍,以及质量再上一个新的台阶图寸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桔避。   李苗苗镣冉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愧舅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面儡,最重要的是坚持了哪些办?   许翔捣:谢谢李老师姑并,同时感谢红姐给我这样一个机会详。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斤恨朴。   福田汽车是商用车企业难散,和乘用车企业还是有一些区别派堂榔。我们主要的目标客户群是to B的鬼强眠,正如您所说问列辱,我们是1996年成立的泞价砰,到去年是成立了20周年抄衬伺,通过20周年的发展派皆刀,在过程当中包括您和各位老师的支持镭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业等呛咎。在中国轻卡市场上活吨,已经是连续十几年的第一了庇沟。1996年在山东成立冬,1998年上市巢肯翔,2000年进行区位调整就来到了北京唾井粕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视被脸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分形土较。我们可能把这个品牌是这么理解的矫汞藐,现在业界对品牌有很多理解的方式金韦晾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中替耸柔,所以我们从整个的业务流程上来看染,这个品牌业务就是在其中的食感。所以我们这几年在企业的发展过程当中币,品牌也是在不断涌现锯,大概有几个阶段驹第。   1996年是以轻卡为主导确,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯と旆恕,用着正好”夯。在当年的时代抓住了市场机会袜狈奔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一互。   在2000年之后群,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贰,进行了商用车全系列的堑氏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车东凰悔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姆,这是一系列发展的战略伸私。同时把品牌又进行了再升级娟姜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骨沧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牵憨。   在这个过程当中临,福田汽车不管是做品牌还是做企业腾溪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裳咖?一个是福田汽车在商用车范围里面怒舜,就是在整合资源方面觉得还是不错的刚琳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早短谐措,花了八年的时间跟他们谈合作顿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒未俯扛,生产的产品也是福田自主产品欧曼叉,同时和福田康明斯成立了50透:50的合资公司极眉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寐、先进理念之外摆,科技创新也是核心的一个点蕾干。福田汽车虽然作为一个商用车企业勤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比签,但是也是做了很多的工作奠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室净栏欺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闺邦潘。我们统计了一下淋,和乘用车企业也是差不多的插寒苹。   而且我们在研发方面吧俯厩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胺疾废,这在商用车企业里面比较少见妹。不管是先行的技术肠,还是技术传承方面都做了很多的研究瑰缅,包括去年也推出了超级卡车宿棵淖,也是整合全球资源打造超级卡车图诡绿。全面从安全伦督、环保方面进行新一轮车辆的升级缔入讳。   我觉得总体来说吧黑雹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窖澳,是一个有着锐意进取赴澳、远大目标胳,是一个愿意为客户显、为所有的股东峡吭、合作伙伴位蛋、利益相关者带来更多的价值茂,也愿意为更多的卡车司机熄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活下。谢谢!   李苗苗雌觅:2016年一年有很多新品牌出现棺,也有很多刚诞生的品牌在努力碳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渐、宝马签。我就参加过场在北京的怀柔查,斯威汽车上市搞了一场大型的发布飘涉。我当时心里就想斯威蛮有钱奥偬欠丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢储?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的壁?对于刚诞生的品牌稼蒙浅,品牌之路有没有塑造的路径脚唱蛇?你能不能简单地概述一下骄嫁存?   余波缉巩:感谢红点汽车和李老师惺,各位媒体朋友和各位同行薪吓复,作为SWM斯威汽车俊,可能很多人觉得很陌生鸥膊概,可能没有听说过让,我简单来介绍一下萌拱伺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逼仁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搐坡恕,7月份品牌上市鬼沪,8月份第一款车SWM斯威X7上市惊。   今天让我来参加这个论坛僻挝临,我们的心情很忐忑涪晒庭,我们是一个汽车行业的新兵急逼躺,我们是抱着学习的态度来的钨戏孟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师参,希望多给我们一些指教畴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢季?我们认为这个品牌给用户的是两部分商漆葱,一个部分是产品的硬件笛驶锚,也就是物质的东西啼。另外一个部分是精神层面的袭弹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壤,第二是付诸了一些智能化稠、空间和外观户扁,外观也就是在意大利建有一个设计中心登踌,在外观上有意式的风范天墙。   从软性来说了痪,我们要付诸一些内涵立,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹿怂,通过植入意式生活的方式瑰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揣。同时我们也在倡导一些生活方式貉绊,通过软性的文化来塑造蹈薪藏,解决通过硬件和软件纫,以及从物质和精神层面塑造品牌光蝗。   至于未来怎么走奋顷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求半菜。用户实际的需求和市场的需求窟敦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琼倾铜,未来我们还是要跟着市场走爸库榷。   李苗苗胆:我旁边坐的也算是媒体人涛浇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酗朴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肆跺丘?因为主持人给我了一些问题侥牡滴,我个人认为不想问一些特大的问题察垃法,就想问问这个问题掠订穷。   付继仁酥:谢谢李老师骄吗顾,这个问题还是挺好的略诉虚。刚才您在问的时候晾教,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题全赐。   一点资讯是比较新型的资讯平台啥颗唱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啃,我们是做平台杯赋,不仅自己生产内容那,同时全网抓取内容纱驾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峡遁甭,再把有价值的内容分发给需要的用户接,完全是自动化硷、机器化的菱懒剩。我们怎么去帮助车企呢雹诡?我分享一个数字萎。   在过去一年搏悔群,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叙屋寂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褥,第二是移动互联网的平台茂健,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赖理。很多的车企其实在做品牌的时候誊们,都会要求最终的效果普。坦率讲乒,以我个人来讲这其实是两个事誊,因为品牌本身是非常感性的挥冒侈,效果是完全用数据有结论的免,就跟一个人去吃一样税乱累,吃了四个馒头饱了息晴,不能说只吃最后一个就饱了嫡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壕俯,现在我们有几个大的方向及,第一是更技术化的跟车企进行合作毁示法。比如说从去年开始柏柬赡,我们跟上汽通用进行PMP的合作涤汲未。客户自己建了一个数据库敲,就是把用户进行了一个分类净白。然后我们每一个用户来到我们平台上粮鹿乐,他知道哪个用户对应了什么车型小,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烹蕉辨,也就是把他们的流量经营得更加科学细誊农。   这个给到我们之后师柿,又发展成了一个新的技术驱动窘痪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多福闲划,还是看汽车外观的细分多惧簇。这不仅可以推荐具体的车型裁俗噶,也可以把具体的创意自动化凯桅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果括捐匡,这完全是技术化的匹配戈拦省。   第二点弦,我们是一个内容平台聚伞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歌,能帮助到车企做非扯澜食蓿好的传播犬郎粟,有的时候这些内容并不能够被发现嗽。现在我们把广告当成一个引子饺,不是一个执行的结果摔未芒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忍,进而把下一步的行为做好邦。比如有一个产品是一触即发不翘适,用户点过客户的广告之后离顶喉,我会直接给他推送相关品牌的内容既剿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梳该,再去看有没有点这些内容韩搬,有没有评论赌、转发强薯、收藏隶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耸弄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鄙抵,把广告和内容进行打通缄慨赴。   第三点沽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景火卯。这个场景是有时间汀仁罕、地理位置和非常多大量的内容和数据烤沤娩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韦鹅下,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迫环,或者是去日本还是去韩国旅行删侩。这些并不关系到最终的销量提升多少陌川皋,但是可以了解消费者在关注什么叼帝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲礁,一方面要通过你的技术堕、数据实现更高效的转化级如邵,实现现在解决广告主的一些痛点森残稳。同时要帮助广告主把服务做好纹妒,说句实在的都是服务用户岛钨,我们产品的用户也是车企的消费者确守,怎么能够把这些用户服务好面甜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晴夕趟。   李苗苗侧惯良:付总说得很好坑,借此我也想说几句环。我看了一下筏郡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人送,也有一些厂家的朋友瞎,我们每个人都是汽车人颧确。   我在想谓喷,得益于这个好的时代订浑,既然是说品牌取陇钝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僻次,无论你这个媒体叫什么名字射交,找没找到自己的定位浓潮。无论你这个汽车是什么品牌嚼晒,你的用户在哪里挛。过去几次会议主持上都说四个W侣舰金,也就是我是谁深汉、我的用户在哪里姬干、我为用户在做什么秦、我还能为用户做什么泛困。包括媒体也是一样翰,我是谁(什么媒体)忍筹,我的读者在哪里筛试句,我为读者写了什么样的东西娘购欧,读者看不看戏算,这是不是你的读者群要看的宝,最后是我还能够研究我的读者表会、研究我的客户誊、研究我的用户备,我还可以做什么壤删。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轰,一人问一个问题就结束扮磨。   请问杨总嫌沁,刚刚说了这么多唉劫耗,就一句话赡,什么是品牌耽钉?我们说了半天品牌镜。   杨学良创:我觉得品牌就是价值窘型仓,消费者买你这个东西值不值郝送,如果他觉得值了努,就认可了你的品牌托。   许翔课耻统:我就按定位的理论手瞪漠,品牌实际上是一种品类的代表娶定,消费者是用品类来思考蔡锻,用品牌来表达嘉钎涕。   肖勇樊杏伎:因为我是做销售的璃,我可能最直观的印象凛录粕,我觉得品牌首先是一种价格篓、价值体系兽鸿冀,同样的产品能够比别人卖得更贵藕甜何,别人还愿意买我的啦。同样价格的时候扰,别人的产品卖不出去瞧刚,我的产品能卖出去艰,我觉得这就是品牌眷。   第二戌郝,我觉得品牌是一种文化堡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚕田,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杰拾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泼猾,但是我的文化能够吸引他立础,我觉得这也是品牌的一种表现匠忱幕。   陈思英陀郡绥:品牌首先是无形资产贤烩悼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钙。第二也应该是产品搅本肪,可能是一个标记纤、标识歧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孪祷,在人脑海中所有的记忆蚂潘。   其实品牌的英文是来源于MARK图饭刊,就是在没有货币的时代物物交换的时候辑靖泼,在畜生身上有一个MARK拜偏,Market就是营销嫌刨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廊柒辱。有一个比喻驴,品牌就好比像银行储蓄讥,储得越多品牌价值就越高鲁。   余波驰澄:我觉得品牌在直观来看就是商标犬陪,另外是产品四劲。真正给用户留下综合印象的是产品董年、服务和文化的结合戚田,以及对用户的印象及感受就是品牌卸。   付继仁降:我觉得品牌到现在这个阶段猴,也是一种共鸣拨佰琅,像营销1.0是以产品为中心嗓失充,营销2.0是以消费者为中心老丰盲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妮泰,这三点都离不开品牌顺,但是代表了品牌不断的升华寝光粒。同时品牌到今天来讲弄伶,不简简单单是一个口号邪、标签浚箩幕、LOGO狭,还是一个行为准则违,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锋鼎登,还是每一家企业潮察,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谓,并且怎么样高效地执行和检测楼粹亥。   从这些来讲篮想显,如果我们想不清楚品牌是很难做好的对峰,如果想清楚品牌一定能做好矗恨,至少能够对我们服务的那些人做好胆悲罚,那也就足够了备。   李苗苗朽献茂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的新会。关于品牌几天几夜也说不完戚盘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僳癸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌从奋黑。   谢谢大家在座的聆听俱憋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦贪:李芳 版权作品廉绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权细漆,严禁转载番警,违者将被追究法律责任车管。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轻锯岔,车市销量连破发展记录良,这也是问题的时代颧哺雾,多元化锯欧伶、碎片化洪,对整个行业提出了更高的要求竣深斤。一切都在变阮,唯有不停思变方能随机应变剂碘眷。2月18日刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕率珐。行业内百余位思考者和变革引领者矮公的,与120余家媒体相聚一堂贡股,在“变与革”的大会主题下汾,共商“品牌与营销之道”食究,把脉中国汽车2017衬保。   东风标致总经理李海港赤当奠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东礁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妊、奇瑞汽车销售公司副总理范星环秆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动父。以下为发言实录睛剔:   互动环节嘉宾合影   主持人厩:2016年是一个销量大年荡姥接,更是一个营销大年焊背洛。从二维码营销到VR营销确,从下沉式营销到自主营销端恨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球济券勉,广而告之悄悄地变成了城会玩笨脱化,车依然还是那个车市电屑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拔碍抡? 第二场论坛的话题为幕爸量:中国车市新战国颈,车企将如何做营销筹眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擎饱篓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肆,现在重担在我身上媳,由我来主持第二场论坛肉,和各位老总探讨如何做营销凤。   因为第一场是说的品牌鳖董,品牌建设也是非常重要的一环惊,我们现在就把品牌这一页翻过去嫂醚韶,就说一点营销其他方面绕土,比如说跟市场鹿匠秃、营销相关的一些事情晃哎想。我们今天的这些营销人负桶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栏手硅,因为他是面对着全世界最大的销售市场谱。面对的是最高增速的市潮采莘,现在技术和产品快速迭代捣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蝎位吗,所以他们是非常幸运的踢纷,十八般武艺怎么耍都行搔攀伶。   同时很多营销人也在自嘲轻兴脚,其实汽车营销是最苦逼的一群人豆呜,因为我们面对的是世界上最全的品牌撩两梗,我们面对的是最多企业的竞争闹,我们还面对的是最难以琢磨的篱慧、难以把握的政策环境和最善变的消费者狮钎把。   当然了我们这还不算最苦卉劳杏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辟炽,所以这样的一群人的所思所想涵排,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挠窃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岭室。   汽车品牌最新的一个品牌定位堑壕,在座的应该就是汉腾了怂。请问汉腾汽车的副总彤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澜促粉,您给我们简单总结一下七渴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熬免?   于晓东僵本:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澳寞看,让大家来了解汉腾汽车漆钩。汉腾汽车目前是全新的品牌炉食多,2013年11月份成立闹啸,5月9号品牌发布兴,9月6号新车上市唉跋,第一款SUV产品汉腾X7捌缸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟方醚,本着向同行和成功的标杆企业去学习须瑰侗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寥呸锯。   2016年对于汉腾汽车总结来说暗吓,第一点是品牌发布廉,这是做市场的开端糕胺。   第二点是渠道绰狮猴,对于新品牌是重中之重的工作筏摄,渠道顺利打开的局面构襄,签约181家稳温访,正常运营150家抬刻氢,渠道作为做销售最根本的工作奸显蔼,没有渠道响、没有服务奢,消费者也无法触及和体验饱,对于一个新品牌这是一个开门红馁示貌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沪憾。   第三点是在市场上嚏篡黑,市场层面上重点资源向一线倾斜差巍,资源都花在提振经销商信心弊翔、帮助经销商达成销量上赏纳络,因为作为一个民营企业滔韶磊,作为刚起步的企业桨继慑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辣别,支持了经销商的销量韦抛。在品牌和市场的方面棵欠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膝据床,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑们。   刘小勇罕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荒,汉腾除了自己营销的亮点之外罕纷肺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的版,或者对您的触动是比较大的鹤金坎?   于晓东鞠:做销售在产品力表达上江啦盖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乡世竿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耐讥,在2016年都说是视频和直播的元年嗜奥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滦。包括产品试驾挑战的活动墩确烷,也是和斗鱼做了直播的活动办。在我看来在消费者了解产品上仍缺,可以随时随地看,而且是更加有渠道客观了解一款产品石。这对于做营销来说簿妇,既是机会尾蝎道,也是挑战冠鼻脾。   刘小勇曙祁埔:请问李海港先生镶死,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硅阔弧,尤其是传播的环境壬畴、传播的手段釜们肖、传播的模式发生了翻天覆地的变化拱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怂篡漆?   李海港酬伐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摹,在新技术冻、新人群和新的竞争环境的驱动下富,媒体处于变革的时代放革,原来的架构碎片化了漓史却,新的架构正在建立湍,当下处于这样的时代烘。很多事情是这样的趋势踏绥十,原有框架维持很多年床腺,突然间环境变化之后碎掉了伟,再重新建立新的架构叉庇,万事都是这样的道理编。现在媒体环境是什么样呢为偿郸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磋芭。这样可以导致媒体的平台化彻碑,另外是媒体人的职业化或个体化熄撵。   简单来讲申,我们以前是自己做东西戊鞭焦,自己在自己的商铺里去卖媒丢。现在不是了殊八称,现在可以自己做东西袒抗,自己去租商铺呢绰,有的人专门提供商铺夹滑,有的人专门做东西矮势。这样可以做专业化的组合革,效率会更高唐嚷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朔缉,红姐以前是媒体人博,现在有自己的传播平台嘎屡,也借用了社会化的平台哦,把最好的内容输出庆勿,她做最专业的内容介斑。我想平台也会用她的内容贺,未来的板结新的架构就是这样的贫喊。   在这个架构下作为厂家要适应痉,东风标致已经做了这种尝试势翱,去年把我们的公关公司能力削弱算贡,因为他们的稿子太硬了铅骋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掂,从专业或从第三方的角度看待东风标致闷牡,我想他们的稿子会写得非郴窗郧辏好局陛诲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脑捌拉,这是未来的趋势缴。   刘小勇艾:我听到有一种观点旗串弓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诉,我就抓住了更多的消费者襄袱,更精准线响躲,我的销量就会增加患惕。但是有一种观点认为儡醚插,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咎羞拼?如果总消费需求没有增加钱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘲钾屎,是不是大家又打平了妨剐。就像一个剧场理论滔,原来都坐着看戏毖赔股,后来都站着看戏了干,其实看的戏是一样的师。请问奇瑞的范总常,您怎么看这些新的手段担防粕、模式对销售营销的作用宪年?   范星孟嫡汰:首先感谢红点汽车汾、感谢红姐褂强忍,也感谢刘主编聘沧抖。实际上前面两位老总谈得也挺好乖卡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解警型霸。   说起营销毯怕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戈采翻。但是从营销的最根本景仿扑,还是回到对客户的理解捅。我们最近几年对于整个汽车市趁铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萌界,最核心的是我们看到了两点变化缎,一个是围绕客户端的消费升级晾,第二个是客户年轻化的变化矮湾谷。这两个核心特征的变化蹲颗谋,带来了所有客户需求的变化柿刨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展催宫。   应对市场的发展灰斡,我们称之为整个自主品牌的发展培修币,包括奇瑞自身的岛九,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲快阿我白,年均增长在40%左右的增速罐,所以说基本上属于原始增长的阶段儒勃。奇瑞从2012年妓攻、2013年开始进行战略转型蒋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缉奔纷,我们做的核心是提高整个产品的品质徽栓盟,是我们整个战略转型的核心赔涧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品定船、好的服务闭讣漓。2016年我们已经进入到2.0阶段畦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可微氏,整个2016年集团销量也突破了70万辆场倾蘑,增速达到28%贸谐,国内市场超过了36万辆探错漠,也是过去五年来最高的一年卜。国际市场中圭,我们2016年实现了出口8.8万辆估,也占到整个中国乘用车出口的1/3登,也是连续14年中国出口第一的车企哆杏棱。   我觉得取得这些成绩猫寥块,销量数字是一个方面呜,更重要贺、更为看重的是结构的变化糠笆,第一是企业盈利水平的变化承,为支撑企业未来的良性发展滴脖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阂崇。第二是体现我们战略转型的成果画速效,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渺惜灯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舶。第三是客户结构的变化会乓汐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔷裸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屑髓,实际上我们更关注的是除了规模的变化己,当然营销数字很重要妙圃贰。数字背后更关心的是这些结构的变化怖久话,怎么产生这些结构的变化稿碉府?从我们自身对新一代消费者的理解棚牵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚼弓涝。   客户体验的三个方面我们一直在做纫,第一是产品体验梅竣燎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腿,行业平均大概在35%恢彻,奇瑞可以做到25%咸馁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台方始累,今年还会陆续推出更多的平台饺。当然平台不简简单单是全新车型的概念际街四。   第二是品牌体验罢兜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粮抱轿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烯砂绰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腊赡,现在很多企业在做营销过程中视频捎超、直播方式应用是越来越多了导,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亮彩。今天消费者接触信息的方式发生了变化搜备。   第三是整个销售服务过程体验的升级握,在2016年网络规穆溃和第三代形象店的升级寿矮,为了保证客户体验的一致性吝缚清,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冀冻闯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舍纠毋、优质的集、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匠祷嘎,这是我们正在做的鸿陋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解川,谢谢!   刘小勇手刮:谢谢范总修丝俱,现在的汽车营销无论是从手段肆集袱,还是从模式弧欠堵,包括内涵都已经发生了非常大的变化珐顿篇。我顺着这个话题再往下问一下懂盎鹊,请问刘晓科总贸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拒肋陡、营销套路盆捌弟,您觉得现在还适用吗瞬瓜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战林蒂?   刘晓科媒些:刚才范总夹敝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怀湾,因为这里面在我们整体来看吨,其实我是一个新的营销人秋,刚刚在这里两个星期闹倍溺。我以前更多的经验还是做用户芜舵,去看用户的发展粮碍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹈栖、网红彩怀浆、娱乐化搬,甚至还有用户的碎片时间深麓。但实际上反应了两个变化吐灭吉,第一是用户浏览的轨迹改变了胆容埔,以前在PC时代触济,大家基于浏览器阅读叔。所谓浏览器的阅读边皖翰,对于从一个网站跳到另外一个网站酬挖,这个成本几乎为零惫啥妈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站似僻,只要在浏览器就好差。PC时代贩罢悔,网址羔难杉、网站删撼鞠、浏览器是值钱的桂态。   对于移动互联网唱报晨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痊啃限,对于微信小程序也有很大的期待撮祟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观死锣同。最终来看蓖姑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痰敢。在这个主流的前提下嵌爱呐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筐竣。在这里出现了两个问题睡齐,也就是时间的问题笆蓖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庆撇。如果是比较泛一些的资讯或APP隋陵,如果中国互联网网民用MAU看耸,月度覆盖量几乎全部覆盖捞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU材啊先,也会看到所有的用户都会阅读这些APP避苫赔。但是什么会不一样短下?就是时间斯虫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潘,我也高度认同一个观点艾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要头。在这一点来说权欣浑,我们的营销不是去抓住用户歪贸勉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雹囤。   基于这些理念的变化痴雷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绩烘,而现在发现专业内容看得比较少一点缸。专业内容对于用户的阅读劝拈,可能是女性就不太爱看梗驾,覆盖用户的时长就变短睦。什么东西会长呢体托?从2016年窗、2015年的情况来看仑铣头,我们发现基于娱乐营销的网综时间响辆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囤,因为可以更好地去占据用户的时间拘耻。比如说我们投的一个网综节目恒褐款,可以有2个小时以上的品牌露出时间巨。   对于用户来说啡瞪墓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煤。无论是线上的壁伯,还是线下的氛兼隋。   另外一点辞操膜,我们做了一个用户报告搁,会发现用户现在在看车的过程中波滴叛,比如专业的导购亮镣嗽,发现用户的时间暇嫂金、决策变得越来越短辰鲤,对于专业媒体用户来讲氰卜部,用户平均决策时间是108天裁巢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘉氦,这52天对于内容的需求是很轻的陌地,包括频次是很轻的四速。从52天开始一直到97天迷攫,基本上是从几款车的比对到交付定金氏钦垂,因为提车还需要一些时间掏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贝褪陋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接典烹矗。也导致现在的自媒体更火郴嘉年,因为大家更相信人辑,也就是网红的力量会逐渐发挥份洗,包括IP的力量闻牡滴。   营销的变化是跟着人走的箍惯,用户的体验和、用户的行为发生了变化沤价,我们的营销一定要适应用户的改变弟娘。   刘小勇构:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贯。想问一个跟豪华车相关的问题妇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗓亥概,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顿栖,从超过10万辆到两三万辆的都有钎铂舞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潘浩祷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姆鸥?或者会发生变化吗徽?会发生变化的话韭帆邢,是什么样的主推力量来促使发生变化步教?   王顺胜骂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莆化,作为广汽讴歌这个豪华品牌祭耪馈,去年4月份才成立了新的事业体制孙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脑孟龋,10月22号四驱上市疟掀快,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氨绵。   从去年一系列的举措温,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刻费剧。像主持人刚才提到了番僳彭,怎么样去改变格局搓沙?作为豪华品牌在中国捅嗜旧,像ABB进入中国市场比较早豪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辽喉挞,其实我们也做了很多思考颧随,想跟大家分享一下思辰。   第一吓羌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淬谱,也是十年左右的时间劣握赴,也不短浚巷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间控浮。作为这样一个品牌要找好自己的定位局澳噬,我觉得是特别重要的侣软。我们不是说跟谁去竞争火,而是在豪华市场找到适合自己的位置暑俯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翘,包括在上海搞了大型的上市发布会湍半,在上海中心进行首秀肃提。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荚绵蟹,这也是用来提升品牌的些陇晤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驾。这一系列都是来提升讴歌品牌的匡黎。   在后面的发展上棠垫,包括在2017年也做了很多的思考送,就是如何在营销创新上做一些突破艰箩默。比如说植入了体验式营销俊,包括即将上线的体验店陋牌骑,可以跟移动互联和终端凛,包括一些PC端进行一些互动沙瘸仍。包括很快会引入管家式服务蹬鸡,让用户真正能够感受到服务和体验牢樊洼。管家式服务是一对一的都细,能够让你感受到有针对性捷,并且有温度地触摸到服务的形式峭困。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沃,我们在形式上也进行了一些创新桑。   尤其在内容上面酵,我们以内容作为引擎拟侧,创新作为驱动分藕,作为后来者品牌楼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氦。至于格局会不会变化舌拟漓,其实每天都在变化弄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匆撮肃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迷辅却。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僧墩,我相信之后会在变化当中不断求变踞矫。营销圃、创新不但要传承好的东西稍舷曝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梆辆,跟大家一起共享一下翻。   讴歌作为新的豪华品牌虑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锈尺溅,希望在座的媒体以后多多关心拘乳铂、多多支持鸡,一定要让它取得成功感,谢谢大家!   刘小勇柯歇:接下来有请江淮汽车李总鼓,咱们聊一个关于2017年的话题强,现在年底砍仙静、年初做营销的也是做足了功课淮亨,关于2017年市场的预判排寥。能不能把您做的功课分享一下虾泡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些履尉冈?   李建华齐授:小勇这个题目“袭击”挺厉害略,营销这个事在台上讲绍屯,对于2017年的营销还真没有想得特别细懂郸。对于营销成,以前讲欲文明其精神态,先自野蛮其体魄梢茄绒,营销在中国还是跟认知相关膊谜,属于文明其精神发展之内的誊掣。营销在2017年来讲孪胚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伸持,全球规模最大沁寂把,还是保持增长绍,需求会很旺盛蛋惠桓,同时也面对着一群非常不确定的消费者五没,这些都是一些确定的因素幌蹋。关于不确定的淋炕扇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盟滩,这使很多事情产生了不确定性裴摔献,也使推广方式产生了变化茎活那。在一个变动的世界里要想做好功课驶静粗,关键是有定力把握好不会变的东西辣姆。   就江淮来讲判队缸,2017年一方面会更加关注用户的需求测。因为从做营销来讲链,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柬宫。一是用户看到产品肉拧,如果产品很美好嫩橡锯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萍姥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祈寿搞。第二是当产品出来之后彭貉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茄详多,如何让消费者跟它产生很好的接触栖、接受它论戮,让你的营销做到有广度恭、深度和温度即晒,这是营销人需要花功夫的地方前祥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寡下,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城亩粒好的保留和记录下来埃桥围,强化终端的执行力却忱涉。这是非常重要的氯赶是,当消费者看到的车是处于被管理的状态党哗讽,他就会有好的印象恃屎。如果是管理失控的情况锤,就会认为这不是好的产品钒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理输蜕悼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缸槽,这个产品是不是他所需要的剧,能不能让他在过程中感受到认知和认同劣柏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怪缺帕,现在已经不太需要你告诉我什么了坦,往往会更注重你提供给我的事世,是不是我真正参与过的翰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煽缕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论商。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睦降?可能现在需要一辆高颜值奋秃、大空间嫌、强动力沙滤、低能耗冬蜗抱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓤,所以2017年上半年会投放一款S7餐呐。前面的消费者参与了意见寄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懊儒剩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衬犊,形成了共同创造的氛围巨内鹤。往往共同创造的东西普迫,我觉得是消费者乐于接受的东西愁钎。未来共同创造独疾隙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度金。   刘小勇碉:非常感谢李总探。我觉得现在开论坛敝莆,最难的是请嘉宾贫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脐释牡,是嘉宾请来了之后不给时间说兑。今天这个恶人就让我来做了妙诺,咱们就不说了查倒。   最后请每个人回答一个具体问题浮嗜,刚才进门的时候有一个调查顶鸿缅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几来肋滔?我们从于总开始鹿想爽。   于晓东疯壕姬:我觉得2017年应该说挑战大市硼伙,期望更大累灰獭,我更看好细分市车臁,因为我们也是做SUV的嘛谜司镰,我们更看好SUV市场的持续增长崎钳微。   刘小勇衡挡拱:全行业增速去年是13.6%桅氦舍、13.7%饶。   于晓东苗闯呢:我预测2017年是10%甲评竞。   李海港当车:8%茄就火。   范星露卞:我就说一个数便,虽然说一二月份看到环比有所下滑棋群莆,但是看这个数实际上同比还是增长的恫煞。本质上今年不用担心没,我觉得还是在8%到10%之间活铃。另外最近看到1月份的数据出来了滥妓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额覆,这实际上是一个分水岭恼,一个很大的变化颅诡。   李建华绥牟:我觉得应该在5%到8%畴玻,可能会接近GDP的增速痹醒。   王顺胜归兔乌:我觉得整体会在8%到10%以上惺饱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奈醋。   刘晓科颧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奶五必,我觉得再加两个点是8.5%笺。   刘小勇替绅:你更准确了拭痕,到了小数点后了霖恨长。非常感谢各位老总的精彩分享楼蜂窘。就像李建华李总说的忙,咱们说到汽车营销人塑蔫嚎,媒体界有很多新词来形容衡,像野蛮执行力或变态战斗力款纫颁、狼性文化等等赏。其实他们是一群非常善于思考的群体估,他们的思想的深度决定了在行动的效果垫纫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兰喂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳 版权作品控,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载墙父壕,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日躬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行测。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导东,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体立滩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搐盎。以下是北汽集团党委书记薯献、董事长徐和谊的主旨发言棘。   徐和谊骑嚼舶:尊敬的何部长弯棵冗,尊敬的各位领导惹共,汽车界的各位同仁蒙,还有我们媒体界的朋友们陋泪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赐,探讨汽车行业的发展话题穷吼稠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抖按宏,这一年间我们先抑后扬灿敞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粪盆,最终以产销2800万辆擎妥焦,同比增长13.65%的优异成绩俱,完成了一年的一个胜利的答卷泄慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度练,为不断探底寻求新方向的中国经济抬,可以说去年我们再添新亮点态擅。成绩固然令人欣慰氨,然而先贤有言嗣期玫,一切过往皆为序章绦娥艇。今天站在新年的起点上回望从前涸,我们发现深沉变革的暗流涌动勒伺,启迪未来的创新发展氰古,其实远比辉煌的成绩更加令人深思课倾。   亚马逊无人超市惊艳登晨凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舞笛,提振实体经济箭在弦上痪,消费升级引领我们全新的商业文化时代贝,技术兑改急、商业模式同、国家战略棠架、市场结构结合在一起未瞪,这种更替的演进商袖李。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讳建沮,正释放出巨大的改革能量枪,正引领我们整个行业迈进全新的时代次峭。   一是技术模式在不断地创新泡呵,汽车行业转型正在进入落地期书。最近几年在互联网潞砷、智能化督蹄、共享经济等多方的洗礼之下仆,汽车行业正在同创新中被颠覆者篱,迅速地转变为创新转型的主动执行者勘炒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伯惭,日系车企抱团开发人工智能技术杯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稍,可以说剑指出行解决方案烩裁骄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涪榔恃,在新技术莆黄、新模式领域不断落子顺奉讼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墟。   二是消费升级欣,品牌之战成为未来的新机遇哪。随着互联网思维的逐渐渗透墨篙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毁搞。情感价值瓤酶、消费文化备、消费者价值观越来越得到重视韭齿腑,网红营销茄露、二次元营销拧换拱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势封嘿介。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劲,实现产品表达与消费者价值的同频共振劣。   另一方面烁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书活藕,为自己的人生价值代言碱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畦独墙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇率敌。   三是提振实体经济糕房党,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汤尾枪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莆茹谁,就是提振实体经济菏。其关键在于制造业转型喂,转型经济学的研究表明且示,制造业转型中产品技术固然重要棵,但管理体系更加重要筒漠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歪际、网联化建设稀袒,就越能发现在信息化建设这种大背景下玩昆肺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夕桂。前几天我看到有文章提到弯橇领,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎性鞋。这样的提法虽然夸张厘萍秸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示司呛呛,我想却是切中要害的济人。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怂疵坟,随着提振实体经济逐步落实朗春,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焊肠。   四是政策变动牧,新能源规模化题、市场化成为未来的大方向徽擒晦。2017年新的政策正在逐步地落地飞射靛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境什,行业准入规则按、动力电池规范条件等政策的制定膛,从各个角度划定了新能源的市场边界孩。   另一方面腺核,碳配额笨挎可、双积分空糖、新能源补贴退坡刨佃,无不要求新能源发展要还原市场化手段寇讨届,聚焦核心竞争力凳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宫替,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尺。   纵观整体形式的发展农戒蚂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胖梨灌。数年之前鲤梧喀,面对互联网行业的冲击斜锈,我们以为我们只是需要一个互联网+扯剿坛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折貌锤,还承担着国家经济转型的重任蛙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诵诬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痞和究。这样的多重任务怖,给了我们新的挑战挥势理,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘫念蝗。   面对全新的形势蛋,面对前所未有的机遇与挑战额,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崔氢杀。我们将锐意进绕防伞,大力地发展创新精神屁硼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搞慕熊,在电动化蹄、智能网联化黎灌齐、服务化绞埃、国际化等方面加快发展步伐会,不断推动新技术确、新模式的落地生根篡坑,不断地发展新能源汽车栖拖荒,还原城市绿色健康生活七。不断承担经济转型任务双,推动传统制造业的升级替衬。   面对未来撩配,我们将在以下几个领域寻求突破脱蚕驹:   一是加速智能网联技术研发咆虚逆,打造智能出行的生活方式挖。2017年拉斯维加斯的CES展上表好钎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鳞鲍尚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作五珊。当然不只仅是和百度缝柏,还有其他的国际国内的公司箍。未来瞄准智能驾驶痘逢篮、智能互联抗联姑、智能座舱等内容俱粕码,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灸檀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拿怒。   二是加快新能源汽车产业化瓜浆射,践行绿色环保发展目标夸淑。在新能源方面高,北汽秉持环贝涮剩靠大家的理念佰空提,不仅造优质的新能源汽车产品泊,更要造消费者愿意购买的新能源产品磋市抠。尤其是在补贴退坡谱纹培、行业回归市场的大背景下授胎,北汽集团聚焦资源哼簇、聚焦技术冬泄、聚焦产品宪搪仇、聚焦市扯拧,四位一体严密把关整个新能源产业链椭厂葱,为消费者提供既有颜值效昏、又有内涵的可靠产品郊晨踢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念统夸,共同守护美丽家园仆虑航。   三是加速国际化资源整合投,实现中国品牌的全球化康败。2016年獭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耪挪林,实现了北汽国际化痉损夹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铂盎贰。配合国内的合资品牌冒巩,服务于全球布局研发基地沃沧,北汽全球范围的资源整合却苇,已经进入了研发丝、生产芒涸燎、销售馆卉珐、金融弓茂汞、人才和品牌全方位互动的良性循环蓝。   面向“十三五”庭翘藕,北汽将继续深化拓展东南亚辑玛、北非纽烘糠、中南美删、东欧等重点市场的产业布局瞥,使中国品牌的影响力遍布全世界廉磨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级须。   四是坚持服务化方面锚,推动制造企业转型升级酥袜。服务化既是国家经济转型的方向掏,也是北汽自己产业升级的主要目标扣。多年来我们在金融篙尼集、产业投资孺猫感、后市场甫猴、出行服务等领域多点布局会,随着时代向智能网联方向的发展摹扭善,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挽。构成从业务到管理体制回免吩,再到基础设施的科学发展体系铰讼练,不仅提高了资源的利用效率搂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扁坑高。   各位领导烷,各位同仁峰坡揽,媒体界朋友们蹦,闻鸡且起舞吵宽悸,风好正扬帆史,新的一年已经到来杉馁混,新时代也正在开启机遇的大门形,让我们携手共进阂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔食:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年硕诽矮,长城汽车累计销量达107.45万辆斯稿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗜练骆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坑恼骗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匣裂帛,其中哈弗H6占比超6成幌阂,达到了58.07万辆理,同比增长55.58%桥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拓帝视,2017年2月19日胜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动违粳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恼拷淬,我国汽车市场销量首次突破100万辆罕,高速发展25年后的今日刹绒辆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扛帕。中国自主品牌已突破百万辆氛救,那么能否乘胜追击逾越200万睡、300万的销量目标害毒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能假,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棋,用他的话来说前喜,“这是很了不起的一点截剧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棉蔽葛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秦负,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心厂,从另一个角度来讲牵其,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扑。   安全赶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功价帮便,分析其中最重要的因素任,魏建军表示涡绵,回到20年前碧戳锯,受到成本和技术等方面因素的影响烧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位受。而当今时代剐枫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俱,其比重也在日趋增高裳糜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了配悼。他还透露宿辱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惧,打造全球化的研发体系金,在主轿捕、被动安全技术璃丹钵、智能互联壤熔、自动驾驶等方面逻芹,形成领先优势擞。   说到自动驾驶技术帝驹旱,放眼全球汽车行业殴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汕谦捕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命款乡躲。哈弗将采用北美杠耗、印度沫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芳围醒,据他透露律离,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沮吃,目前正在进行路试灰,有望在2020年后投产椭仁。“我们的最终目标解祥,是推出完全无人驾驶的憋亮侗、最安全的 SUV 闷蜗将。” 魏建军说到狭炬你。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标受誊,魏建军说到捎芳加,2020年坑无,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膳恃。对此净家补,哈弗规划了四十余款新产品抛八窝,覆盖全部的SUV细分市场沙河慨。到了2020年儒改,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雹抬,在规模上超过吉普虑啸、路虎缴爬韶,成为全球最大的专业SUV品牌孟噶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆好唾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拈攘,魏建军回应道思惜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羡,一方面要靠产品快速地更新迭代憨筹妒,另一方面则是丰富多样的产品规划揣,这其中就包括新能源方面的建设汐菇。据悉镶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型围,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泊莆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潮。除此之外壤令愁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰簿稀,目前正加速推进全球化商业的发展蘑话滩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帕邪。   2016年孪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展囤鞍晦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炭丹:WEY登场之后哈弗应如何定位佳?魏建军在现场表示飘须晶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化圃。相反方缝,哈弗将全面发力15 万以下市潮烦ε住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场漏磊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晾估八,而“聚焦”就是集中资源绦挎方,打造产品和服务的差异化优势暴卤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”交陇斥。先做强衅供、再做大蜜艇,这正是哈弗理念的核心所在燎。在盛典现趁俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仓列,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挫钨偷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啡琉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穆纤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矢福。据了解温,长城经常组织经销商团队去日本考察伍疥斡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抖。这正与长城的发展观念高度一致汉。魏建军透露捎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孤裳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姆,经销商们也未曾有过动业邸,这正是“稳固”所体现的重要一点疏涟幢。   长城汽车总裁王凤英表示梢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弟。 她认为翟丰,良好的厂商关系是相互作用的夏踩,只有让经销商满意悔离鸽,经销商才能够让消费者满意贸悲旁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烙,这是层层递进的作用效果涂舶闻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甜拆痪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翁芍撂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楼奋?哈弗给出了自己的答案汕:200万的目标即可上路不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屑插鹅,在新能源汽车补贴退坡后惯培泻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元将哎拴,这个数额占车辆销售价格的40%弊染铆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疗夹协?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沤颇?未来袖逛闷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杭?2月8日下午伐咎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娩改,2016年轿四授,我国新能源汽车的发展走在了世界前列附,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓟倡。随着核心技术差距的缩懈ú巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强魔。但是森粗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斜拳汇,巩固和扩大这种优势戮,还需要政策劝幢、制度和市场三方合力惋胎,打造可持续的市场化发展呸潍雀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脆苍碌,但是从已知的美国怯权师、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氓矗宽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置躬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%红畔入。同时七聪,公共类充电桩接近15万个的发展规模固,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孝闺。   “走在世界前列辟凄,不仅是体量和发展速度位居世界第一窘捍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棠。”许艳华表示琴客阂,经过近几年的积累句肩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尼、制造和营销的体系能力拭恭墒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变繁唤,产业链基本完善掸。整车姑垫、动力电池寸雹、驱动电机系统性能大幅提升卜腑令,市场主流车型的动力性憋、续驶里程澄皮、能效喂、可靠性次、舒适性明显改善文壳,整车变醛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛙,新能源汽车市场覆盖率提升驰胸岸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杉,占世界市场比重约为50%定暑逻。按照已知的企业规划婚疆菇,在乘用车领域霉鳞,2017年我国将有73款车型推出寞,进一步满足市场需求碉侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时接,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肠抛绷,整车单位公里行驶成本也在下降郎牌。“20%的成本下降霸顶陪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谷泼簿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升平潦。”许艳华对《中国汽车报》表示翰怯讥,在规模扩大成本下降的同时境,市场竞争下之下趁,企业会做出有利于市场发展的选择颁,也因此竣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唇故呛。   许艳华判断堵躲窗,2017年芯脊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牌,预计占比会突破70%耐李楼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高社疤毫,充电基础设施也将继续保持快速增长妻栏挞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系第,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汹浓春,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确按涪背,在此框架内啤,到2020年退,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兰。但是补贴退坡后怎么办捅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动五。”许艳华认为看垮型,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澳蒲嫁,让新能源汽车使用成本进一步降低兰暗秸,才能保证其持续良性发展稻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撅。目前泼裁,无论是整车下淘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确目,剩下的就是政策实施好的问题囱充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妓崔。”许艳华强调喝办陪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杠阶,2020年到2025年是重要的过渡期涎臣软,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侠完。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魄仿阔,这方面我国也走在世界前列京,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椿拈弛,进一步落实国家新能源汽车发展战略铺蕉水,保障车辆和使用安全匹懊。   不过龟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咳。针对《暂行办法》陡存浮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陛、10%和12%的比例薪都,调整为5%情、8%汹梁、12%的比例谷骨输,并允许2018年藐玫杉、2019年负积分可延迟一年抵偿枷墓队。同时缚凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搬抛恍,丧失中国已形成的比较优势坡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用促冗孩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瑰堪,以便企业开发和商业计划的制定科斑卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棉画,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湃府。犹记得2015年7月敦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睬,并对这些汽车的车载软件进行升级跑平辱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蝎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乔、转向系统以及车载系统醋恰。    如今文搬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宦铺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腊珐嘶,如果没有行业安全标准来做规范停须锹,或将引发不可想象的严重后果构搓。在我国晾氖,作为国家网络安全的重要组成部分锋叔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫监。《中国汽车报》记者日前获悉判诫笺,《车联网网络安全白皮书》脐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗓溅。在发布之前镭香,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伺,他告诉记者领垛炔,车联网网络安全即将拥有“指南针”患。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谎:《白皮书》睦、《细则》出台的大背景是什么显苏耻?    庞春霖膛:在节能环保当恨、安全舒适埠笺,以及车联网岛靡非、自动驾驶薄桓、智能交通等方面要素的推动下宛,汽车正在迅速IT化降搔蒋、智能化翠。与传统汽车相比内,智能网联汽车在节能减排陇就、安全舒适方面具有前所未有的优势具,符合汽车工业恕革沁、交通出行方面的发展趋势嘿诞陕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矛趁。在互联互通的背景下姜块,没有网络安全充分保障的情况下涪高,智能网联汽车带来的可能就是灾难喊唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焙槽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讼,明确要求网络运营者(车厂狮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蔡,应当依照法律媳歉胖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堆程客,采取技术措施和其他必要措施当矢,保障网络安全脐鹅、稳定运行戮确,有效应对网络安全事件浪,防范网络违法犯罪活动窝,维护网络数据的完整性祥惦、保密性和可用性吮庐不。网络相关行业组织按照章程脊捐,加强行业自律采,制定网络安全行为规范牧和,指导会员加强网络安全保护奈旅,提高网络安全保护水平搬,促进行业健康发展俯甩。”该法2017年6月1日起施行泌。    2016年10月23日低绍崩,在前期工作基础上丹赐,在工业和信息化部等部门指导和支持下铜涪薄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼓,2016年底颓潍姐,以电子科技大学为主任委员鸿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)位、中国信息通信研究院巩释、国家互联网应急中心孩、中国联通斡、中国电科第30所绊、奇虎360拷透、博世为副主任委员摹媒,联合国内外70多家整车技揭、芯片斡牛粗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霸屯:车联网络安全委员会)正式成立哄攘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坍硼,在工业和信息化部荆箔尽、国家密码管理局狮、国家网信办等部门指导孤疯、支持下痰鞘继,车联网络安全委员会于2016年底组织扑、协调产业资源搪,以我国自主和在华骨干外资车企话缓、终端和零部件厂商为调研对象焦封新,先后完成华南炒、华东魏、华北立丰、东北谐眷、西南地区调研工作如武,充分了解了车联网网络和信息安全政策擦、法规墒厘骗、标准混蛇渐、产品芳豹绩、应用等方面的实际情况与现实需求彻糯咯。并组织与协调联盟内外资源悉苏勃,开展了车联网网络与信息安全相关政策委、法规俯、标准的研究洼,形成《白皮书》糖户、《细则》畔鲜沉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫩。    《中国汽车报》樊奋当:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穆攘挪:随着车联网发展顺唾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圈宠奖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规县、技术标准菜、产品及服务体系的支持几幌。从调研情况看氦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炯癸帽,缺乏可靠和一致性的基础工作标乡噶,因此需要我们及早采取措施届,完成网络安全方面的顶层设计工作贬吴,从政策譬龄熟、规划拭陆、标准诬梅、技术览始、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状疯修,为车联网网络安全的后续发展提供建议苗婚,推动车联网网络安全产业的快速发展残。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胚,从企业射弟、用户戎、政府需求出发闪面累,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞪,结合车联网的行业特点和技术属性臀当,立足当前现实和未来发展趋势窃,提出辞溅邢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淮、指标和建议柔跺弊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南头鬼,提升网络安全防护能力赐昆拉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施即。    《中国汽车报》福托:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定砷吾暴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搔,对现有车辆和新车产生怎样的影响村俗?有没有实施的时间节点眠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羚?    庞春霖剔师:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泊绩,并不涉及强制性标准和法规侩林。同时通过产业宣传姆涎、贯彻和使用顶司,不断发现新的需求和不足馅波缸,并加以完善想脊棚。但由于网络安全形势的复杂性芳,以及车辆作为一种重要的交通工具胯惜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钩腿。    两项文件本身就是在调研基础上莫铆盯,听取产业单位需求而形成的峦揽躬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶割售,减少大家的迷惑和疑虑坪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动手胃,切身维护好产业和用户的根本权益夺吻挝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庇妈,当然会有成本在里面蓝狭。不过从发展的角度来看慷吝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样傲,属于必备的系统馅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品千。同时邪搏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悸,也会赢得更多消费者的信赖十巾陕。    《中国汽车报》舍尺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玩?自主汾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凑豁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战清赴何?    庞春霖窟捅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拦始草,其中一些关键技术和产品水鸿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缕弛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寄缴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分餐存,那么就像现在车辆的保险杠瓜了供、安全带坊、气囊哨毖疤、ADAS等等常规安全产品一样渭,无论自主还是进口车辆踞凄,应该都是一致和统一的要求仍,并可以采取现在车辆型号核准等方式衬翘匈,推动车联网网络安全产品的安装臀吩、测试屁匆、使用欠了、维护和服务德。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钵萝,首先是人们的意识问题梗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸵,但对于车联网网络安全却毫不在意陌公。要知道蒙狭嗽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桨萄膘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姬渡譬、多变棉垛叉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呸、软件等基础技术苛博舷,对于自主车联网网络安全产品而言痕耸琴,投入比较大摔操梯、周期比较长钎雄魏、效益回收比较漫长看赦赁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长必观悲,从整车企业据丰衫,到零部件祥返镶、软件恍、芯片供应商窜档绵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揉、人才队伍划、产品体系愧境、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掏,也非结构化的治理模式谐炯,需要新型的伦理概细勿、法律和技术法规给予支持酒鹿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伯喷囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐丝却:李芳" "   1月18日曹燃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洛蜕。引人注目的是痘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起充,力图将EC180打造成一款“国民电动车”将。EC180之所以有如此低的价格仍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹭计拿。在补贴退坡的背景下迷舞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窜漆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龚晃?在发布会后耽挪落,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访休,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侠,以及2017年的经营策略与规划湍。   《中国汽车报》侩甭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鼓?   郑刚横揭疯: 北汽新能源有两大类产品平台砷乏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剂,包括EV美、EU姓节、EX辞、EH四个系列凳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品控。在开发之初交褂宫,我们就对其有一个精准的定位与期待赡。   北汽新能源在两年前预计到题琳,新能源汽车的3.0时代即将到来跋踏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黄配冀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车创。   目前供,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齿唇随,这没有错犊李,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术江搬,并没有推向市场的现象河。我认为套,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桑隋舵,也没有认清正确的发展方向料。   因此成魔泥,在两年前开发全新平台之初回丸熊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萍加,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舌丧,这种做法目前看来是成功的辅滴仿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藕轨充、造型广、特点以及价格之后冕,大多数人对其给予了极高的赞誉沥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矩。   在成本控制方面淀痰陛,我们认为还有压缩的余地赡,通过不断地挖潜降低成本泥患,我们认为可以让更多的人开上这款车稀,不过这需要一个发展过程施鲸。随着销量和产能达到一定规那浚后琅丧,我们会进一步整合资源瘦、降低成本芜许末,提供给用户性价比更高的电动汽车钞翁。因此勒,就目前来说逻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谩落,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吓诗。   《中国汽车报》癌: 面对补贴退坡坛扣翟,EC180为何还能采取目前的低价策略滇夏触?北汽新能源有怎样的发展战略磕诲?   郑刚捍遣擅: 从当前产业政策来看箱,全国各地的补贴额度不同挡瘁摩,流程不同泞鳞,这都带来了公司内部成本摊销的问题领检俱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暴焙是。为此陋蓬沟,北汽新能源成立了卫蓝基金堂某,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贿楞兽。这需要企业拥有一定的资金储备姜。只要差异化的地方补贴还存在典,卫蓝基金的使命就不会结束棵啃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舒癌卡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会两焙。只要发展的规划清晰祥,我们有能力也有信心做下去推冒。因此忻称摆,我认为当整个市场达到一定规耐锸椋后瞥锚,企业才能做大做强漂。在我看来芹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芜十,而不去考虑社会责任莲兔脚。只有兼顾了二者泄困,才能获得发展与壮大但啦谭。   就北汽新能源而言泪,如果年产销量达不到10万概,那么就没有持续发展的能力枯窜唉。因此栓,我们公司定下17万辆的年度目标谁膳波,并将在4年之后达到50万辆判兢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓢宽吉。谁先占领制高点恰膏驾,谁就有效益攘观。新能源汽车市场的成本杀手昧睛,也将是市场杀手癌。   在竞争过程中肥薯卯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辛,而是以传统燃油汽车为对手殊咸思。因为它代表了污染苏,势必要被市场所淘汰删翟。   《中国汽车报》并: 新造车企业的强势介入汤缮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梅厕?   郑刚虏险荣: 与跨界企业造车相比捣信惊,我们的优势正是他们的劣势繁。依托北汽集团伴摆努,北汽新能源有着很丰富隆挡、庞大的制造资源胎磁坏,有巨大的产业链规模优势宝短。在互联网体验方面壤,我们确实面临一些挑战耪,但我们在造车工艺特、供应链与流程方面有着更强的积累无标筒。   在我看来眷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愁筛胸,这些可以相互转化阀疚。我在发布会上再三强调被韩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讼,而不是新能源汽车厂商晨沙举。如何能够最大化地提升电动汽车性能吼罚,创造差异化的用户体验和品牌价值凑瓣遍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娠浩娘。   目前秘飞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茹兽榷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痪。在这三类潜在的用户中蓟捂岛,我们的发展空间都非常大耐。   对于新造车企业而言型,他们确实会面临诸多的挑战汲涂辑。我们在发展过程中遇到的挫折怂,恐怕他们也得挨个体会到设秒挪,但这是一个正常的发展轨迹角胳骏。因此态舰虎,我认为这是一个跨界融合的时代赖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庇固,将思维与资源彼此借鉴谁,从而为用户打造更好的新能源汽车岸。   《中国汽车报》授: 北汽新能源目前的两条产品线喷湾突:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糠括栏?   郑刚唬挖完: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线必剑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异火廊。相对而言勘吮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寄、邻居统、亲戚缆歌诗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臣搐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涉哆葛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揪搁。因此在性能层面勉荡拷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虑汗煞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寇。   在智能化方面亮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用编晾烘。例如ARCFOX将会在社交布、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枚慌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鸵。相对而言瓷扇讣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虎氓澎,智能化水平也将上一个台阶台还。未来滔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搂驰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逝某。   《中国汽车报》铅嗜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弛,公司将如何利用这笔资金蜜?   郑刚斧夺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布池村,将实施不少于80亿元人民币的融资筒惫钱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靡。无论是电动化还是智能化膏弊,我们都会在研发上投入大量的资金案艇鲸。目前鄙痪榔,北汽新能源的研发投入主要在两方面副,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佳汗涡。   我们希望引入来自产业链的投资方川,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展如阮辩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缮怯腾,智能化成为卖点存。   目前题秸版,北汽新能源拥有了三个生产基地篱晶,现阶段产能还有限取暇蛋,每年只有20万辆的产能绩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胺汉,从而可以更好地降低成本纶擂毙,提升效率玖辰链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急粹癌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员握、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天透刨,大众汽车集团管理董事会成员透挟蹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尽方。1月14日拣铂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逝寝纠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厕仆本,他在长春见证了《一汽熬处上、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悄拘韧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锣逼晒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幢涉。    新能源汽车俊高戈,重中之重    尽管行程密集挝,但海兹曼依旧神采奕奕羚隙队。他有理由高兴低辫南,要知道撩杉摔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忿缮费,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车络芹幢,比上一年增长12.2%稠。即便如此稿,海兹曼在专访开始时无,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”项。那么大众还关注什么瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车李虐。“到2020年互,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年思,目标为150万辆掠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时把签署,大众在中国的新能源汽车路线负譬裸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泛腻盾,40万辆及150万辆的目标中粒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当功镶坊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鬼雄,海兹曼称碧吵,这要由市场及车主来决定典。此外蕊,进口新能源车虽然是个“小头”垒暴娠,但会涉及更多细分市承,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袄窍。    奥迪与一汽合作措,加强再加强    就在1月16日傍晚突,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垦物腑、奥迪十年商业计划》疮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浮遁侵。海兹曼见证了这一协定的签署糙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懦晾:“这是一个战略性规划枯,不仅为奥迪淑洼,为大众发,也为一汽明确了发展目标陶登。三方达成了共识渴蠕锋,而这一共识不仅在传统燃油车方面绥,更是在新能源汽车和移动出行方面时性沙。”据悉搓疵峰,双方将针对21个核心领域开展深度合作痰淑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辨喉。其中害拟碎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驹。同时丝蛙牛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作故,包括岭:智能互联凛面涉、移动出行谭、联合数字化项目沙船、金融服务合作等众多核心业务领域联伤。    同时狸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展型床清,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力箩耐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赌那,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作患扯。    “对于奥迪和一汽来说磺匈葡,总的框架已经搭起来了蛔删,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’峡首。”海兹曼笑着说红刀。    上汽奥迪沮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘁司,记者自然不会错过追问的机会谭乡挂。    海兹曼进一步透露玻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揪,但当前的重点暴嚷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲸,形成长期的更有建设性的伙伴关系谱。“除了十年商业计划的内容之外净,我们同时也更加重视解决经销商的问题染,更加重视经销商的权益壳。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒲捻,解决他们的盈利问题孝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惺潞探,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停热诡?在记者的追问下赴晤拒,海兹曼称挛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进富,并且经销商的问题解决之后杭燎骸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痹荆。    至于具体时间表签,海兹曼透露桨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行春壕怂,最早要到2018年开始哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎昧略:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罗猴,各位朋友蜡绷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛊锹晦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断括上苗。   题目是“坚定信心硕,持续推动中国新能源汽车持续发展”惜秋粱。汽车的电动化是大势所趋殊吝房,体制优势是推动发展的根本星档违,然后就是坚定信心弯庐。特别这几年新能源汽车发展很快痘孙犯,产品的成熟度罢、政策的全面性脯、系统性灯誊避,老百姓的认可斜,这些是电动车瑞摆、电动化大势所趋匠。大家可以看看忌痹,我们今年2016年差不多是50多万台怯寒,占到全球67%霞磊。从增长趋势也可以看到海算皖,从2011年疽、2012年侣、2013年违轨、2014年碍,特别是2014年乐、2015年携茶拓,包括不平凡的2016年涪畅阮,虽然有各种曲折橇,但还是获得了很高的增长挂,大概有50%茫硅澜,全球占比差不多有60%多戊绥亮。   我想讲几个理解和发现县勿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拾狸墒,做的非常彻底钠。我们可以翻看一下2016年的数据零厢,2016年中国公交大巴父拓叼,不包括旅游大巴沧,总销量大概在10万台左右还香钮,但是我们纯电大巴差不多7万台盼,插电式混合动力是1.7万台癌嗡,加起来大概是87%释吹,占总的销量接近90%溺,这么高的份额挠,我觉得差不多就在3年左右发生的黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去襄槐檄,到2018年雷添凹,我们认为在公交这个领域里面播矢,燃油车会进入死亡逼。很有趣的是2018年琼荡段,如果你要在欧洲或者在日本慧坡,欧洲缉、日本一些主流的燃油大巴的制造商粱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哭凄,或者刚刚接近路试屉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化动。从这个感知可以看出搏汗,中国背后的推手是什么浮,为什么这么快维,无论从技术拇摔拼、从市场色媚、从体制畔挟烫。因此我觉得齐,体制的推动是推手卫,因为公交很容易充电星其躺,固定路线队饥,固定区间淋撵衡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枢,大部分属于国有体制倾酚蹈,政府有很大的话语权高喂捶,公交的排放巨大特毒,一台公交补贴很高实蚂,但它排放更高确困。一台公交我们算了算亩,早上5点上路膏,到晚上差不多10点下路坛掳脓,一天工作18个小时峦郸咎,相当于30-35台私家车的排放损。因此爆淬功,我们四部委在推动产业政策里面巫判惕,花了巨资在推动这个产业奋橡雌,但节能减排的效果是最明显的颈姬眷,而且在全球保持领先度也是最突出的量。   比如像深圳参纷,2015年党、2016年币故,大概2017年上半年飘,就实现1.5万台公交全面的电动化硅遣喝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钎。而且这个产品崩馅、这个领域我相信还能保持持续的领先萌端,和乘用车岛千柯、商用车比鸽判,和一般的卡车比济,我觉得在大巴这个领域里面涡,我们中国无论从技术残梁、从供应链坑材、从规模你踩崩、从市场地位版谴船,还是很牢靠的稼。出租车可能是下一个领域课班,我们相信在未来3年里面恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祥沤。   优秀的体制助推耗供,产业快速发展扒。即使2016年不平凡的一年里面抗,国家有很多政策嗅硕慈,像国务院2月24日政策常务会议瞎梨,政府公共采购配额凉,7月6日马凯在西安有一个专题会焦剃柏,包括到10月18日克强总理国务院常务会赏七,原则上不核准传统燃油车粟谜擅,加上之前一整套的体系史啼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奠佩缄、最系统的政策体系偿清,包括今天我们的百人会这么一个平台伤姜嘿,在国外是不可思议的啦徊,但是在中国就发生了钮漠溺,我想清泰主任亲自组织扣露,这种特殊的身份把大家聚集在一起衅珐巷,而且今年的规模更大锋,明年可能还会更大狙,这些体制推动中国新能源的高速成长参。   从税收垒牢奖、推广配套皇粪、长效核查圣闹、推广管理等都在推动馅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模败,刚才欧阳老师也提了崇搔,很全面芳惰,从上游的IC制造癸、正极携、负极阑、电解也隔膜埃纯、各种资源透疵、配套顿赌埃,中游的电池讽乳、电控函、电机归欢惨,下游的整车巫亲,包括售后服务氛夯绩,全系统的琼、全规模的吕驹壕。国外也是迎来了发展的热潮眉期,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售米朵方,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磊京逗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亢冗韭。   坚定信心费苹虾,持续推动新能源汽车的健康发展梧绍。其实我们在业内也在把这个脉笔峰喂,2015年1%是一个拐点擒量,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卯港伍,相当于当年差不多10%的市场份额锌,2025要达到20%的份额疟驶,当年要做到差不多400万台删,才能达到目标祈。因此我觉得并,2020年10%还是有一些挑战邦。我认为到2025年韭涕,如果电池做到每瓦时1元钱以内薄殊,按照同等配置的汽车谈兔帆,成本按照同口径的品牌庇晶、同口径的配置算绦酬,大概比传统车还贵20%-30%太菇,这时候国家财政一旦退出去以后茹恋温,必须有相应的措施来进行补充杀。我相信第一倾偏擎,购置税的减免康,一定要延到2025头,甚至于到2030脱潭,这是一个10%的政策支持协骂履,这点非常非常重要付侨仍。第二田畅供,消费税惰限备,特别是对插电式混合动力车丘,消费税有2%据悔、5%-9%丸茂兜,如果在国家财政资金退出以后簿枷,如果这个要有一个减免的话订棠,这里加起来差不多接近15%-20%芜,这样把30%缩小2/3喀绕,国家政策就扶上马冬、送一程半稠洽,才能够让新能源车更健康奋眠。   齐心协力劝,2017投叮暇,撸起袖子狡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坷龄,万象更新浦迫,这是中国新能源汽车的春天撤胺图。从2014年的小荷初露料藩粱,到2015年的急剧拉升令,再到2016年的高位放量仙,可以说经过三年的蓄势朔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桅焊啦。牛市的格局基本确定辣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标罕,“十三五”闪磕虹、“十四五”和“十五五”期间识卉评,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酒拨、30%和33%休瀑闺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涤,继本世纪初的“黄金十年”之后惧,下一个风口即将到来免。   毫无疑问挫级,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役河钳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囊归赴,值得关注恃寇。我们总结了一下这些变化并亨,有三个方面的特点想拨春:   一是市场的形态改变了佬渤帝。   从导入期迈向快速成长期碘,刚才欧阳教授称之为成长期吐趟,我们在前面加了“快速”两个字椭,有待商榷萍皇啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脆茸滩,成为消费主体喊滦迸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙团,新能源汽车从政府的示范运营起步己菇,不断地向私人购车靠拢宏,临界点已经到来!有统计表明歼亢斡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盘彼,预计今年将进一步提升到70%左右秆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裂泼围,要在竞争中胜出钎瀑逃,就必须以客户为中心肃,以市场为导向比粪闷,树匠心苟,出精品僳桂。   二是竞争的主体增加了腹。   从少数先行者的竞争淋,演变为全员竞争惮潭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手递晤窗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划儒坚蔼,包括这些国际大牌修萄,比如说戴姆勒峡、大众等等跨国品牌事,通过合资强化了在中国的业务布局踏湃墒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盆阔凡。有统计表明坡砷瀑,从2015年开始非绅,全国新能源整车的投资项目超过30个己墓,总金额超过了1000亿元爱箍驹,总产能超过了300万辆亮。当这些产能陆续释放金,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寇。到那个时候到,竞争将回归本源权,那就是技术劳、产品和服务贡哗。   三是行业政策转向喜锰趟。   从扶持补贴过渡到监管引导柯敝,政策驱动弱化水、创新驱动凸显淳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墓,产业政策呈现出四大趋势矛苇烤:   第一拓滔裁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境髓手肠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二场帮,通过准入誓软蓝、销售食跋、使用环节的标准发布逻铝蔼,提高行业的门槛赎,净化市场环境;第三舅艰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局百哨池,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虎撩,让市场发挥主导作用;第四馁,通过电池目录和技术路线图的发布别斥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累办考,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耍藕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唇。   本世纪的前十年嗅黔,可以说汽油车高速增长规会们,成就了中国汽车产业的由小到大纠枷。接下来的这十五年廊扛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞎嫌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陷秽,克强总理也讲俗崇肆,“发展新能源汽车妇嵌,是培育新动能聊刻,发展新经济的重要抓手”被。中国政府凭借新能源汽车帽,特别是纯电动汽车撮陀耗,引领产业升级骗,谋求弯道超车峡澳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坑侣半。   继高铁喀缄半、特高压和核电之后暴凰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闻盟,这种希望能不能变为现实匣?还需要我们全体汽车人的共同努力嗡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早为菜登,目前已经基本建立起了一定的先发优势妒擒,把先发优势转化为领先优势叮卞殴,是我们坚持不懈的目标单掸耽。而要成为一个真正的领先者辰啊,只有创新星。创新就是从零到一滥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件适厩镀,用全新的方式组合起来构奴,去创造新产品菊,去创造新的生产方式和商业模式丝慨,去开辟新市称未逦!,去整合资源荚巳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擦尸,去实现新的价值创造耻楔。我们将以创新为最核心的驱动力侨官,全神贯注莆反惟,聚焦技术僧,聚焦产品省,聚焦资源被,聚焦市程隳馈;以心无旁鹜的聚焦战略乌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喘,实现北汽集团领跑的梦想每。   借今天会议的机会丁梁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倍绰,也就是刚才谈到的四个聚焦识零稳:   第一票,聚焦技术搔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖反,消除盲点帝枪。新能源产业最核心的技术就是“三电”囱,此外充电和续能技术澈乾汹、激光雷达等汽车技术掇陵,以及轻量化的新材料抽顺琴,石墨和锂等上游关键资源榔痢鹅,也是我们需要掌握的核心技术和资源畴躺。这些技术和资源奋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品供,我们再难也必须干黎肥劲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枢目婚,各司其职哨,对新能源汽车关键技术进行各个击破滩。北汽集团将在政府的指导和帮助下捞忿,在北京的经济开发区黔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筏呕。它由研发创新中心恃啡躲、全球营销中心奈、品牌体验中心存播、联合创新中心等五大部分组成海,将建成从用户研究徽胚文、概念设计烁惋廷、前瞻技术阮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陋轰。   第二舵鬼凶,聚焦产品帆凛连。   产品是企业价值的最终呈现炒癌,是我们寻求客户认同的物质载体巳。高度契合用户需求橇谩氨,被用户接纳写亭衡、认同的产品才是有效的产品癌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比飘软,我们的产品在续航里程坏、成本控制揩霉、整车品质悔兽、产品线的丰富度方面烯,目前还存在着明显差距孟。打造新能源汽车的产品力驾藏,我们将从以下几个方面努力交咯:   一是凝练凄画卯,集中北汽集团的优势资源问莫吞,打造若干款明星产品猫。   二是做好差异化的文章焚酒膳,精确地切入特定的细分市场腥。   三是做好迭代创新目甜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化危风、网联化挂狡、轻量化技术应用到产品中截克轻,并根据新能源的技术特点枯募垃,开发设计全新的车型平台镣。   第三概丢默,聚焦资源癌驳。   21世纪的竞争绵,不再是产品的竞争洽,也不再是渠道的竞争单滑擒,而是资源整合能力的竞争睹波币。新能源汽车全产业链更长镣汰摔、体量大吩经桔,包括整车俊入缮、充电基础设施绕识式、智能网联旗、无人驾驶以及下游应用在内裳,整体的市场规模在10万亿元以上宛舵。   然而资源是有限的伙,优质的资源更为稀缺鸿,新能源产业作为朝阳产业烷,资源的布局与传统车完全不同舍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堪雌,瞄准核心资源和稀缺资源维痛,提前布局缝,将其纳入到我们的生态圈之中芯,北汽集团将围绕着创新链郡耍、产业链犁、市场链卵纱、服务链和资本链这五大暮纾块蒙懊,通过新兴技术的孵化描光复、成长型企业培育疟梗猴、产业并购整合等手段美,实现关键核心技术的突破与领先死扑庇,打造北汽新能源的杀手锏绕盾世,谋求长远的发展攀,实现对传统汽车产业的更替睛丝。   第四票款,聚焦市场棘。   市场占有率是关系到产品的关注度惩、品牌影响力的重要一环拼喉缄,目前我们在新能源汽车市场的拓展氓、品牌传播价秘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫩角,可以说暂时走在了行业的前列哩收去。下一阶段克掣,我们在继续发挥自身优势的同时淑,还要加强对市场的精耕细作魂母,对不同市场进行分别覆盖赁丸,不断扩大自己的势力范围饱烁。对公务市澄呓亍,我们将根据公务车垒策、出租车故步酷、城市物流伪泌领、城市租赁对、城市公交等不同领域的特点莽,把规律琢磨透倘挡勃,在品质差异化拧界、品类差异化和品牌差异化上做足文章吞晤失。对新兴市撑澈佟,我们将引入汽车的共享理念酸,做好网约车市场开发翠盖,打造国民车吼,切入经济型纯电动汽车市场居恫。同时息,通过融资租赁等手段抨,对特定客户资源进行开发鹅牢。   各位领导亢甸滴、各位专家掇、各位同仁癌陀蔬,“阳春布德泽郊朝,万物生光辉”壕泞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啃合墙,新时代近在咫尺灿碧廉,新机遇触手可及耸,新梦想指日可期缉檀,让我们以自力更生陇疮豢、艰苦创业的进取之心喜,以敢于人心扳羌,勇攀高峰的凌云之志狙,撸起袖子襄葱灰,真抓实干稿桂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境吠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲螺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抖埃泻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杆返,我认真思考之后典彭揪,认为这一说法不无道理凤埃溃。我想可以从两方面来看妇录,一个方面是从全球来看响替,在2016年这一年淘,发达国家主要汽车生产国挪,包括大型汽车公司骗笔,大家对汽车发展的低碳化刷、智能化姑弦、信息化取得了进一步的共识戏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谦复奇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秋惺俺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袖楷雹,但是说到了要害鞋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期春,守成者将面临巨大的挑战”僻。而从国内来看啦,我从调研中发现便,很多企业由“试试看”渴匙搐,转向了“铁了心地干”似管,把电动车放到了公司战略的中心地位犀赂睛。    刚才李书福老总讲的他的规划沸,到2020年昂、2025年寝挠,电动车的比例要占那么大懊龟,新能源车占比那么大袱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谷奥赖。    另外丹,在这一年当中庞橇谐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骨,一个是企业的研发路径在变化聚,由燃油车的引进缮扳、消化科潞徊、吸收呐僻,正在转向开放条件下的自主创新介吭,各个企业对研发重视的程度亥、研发投入的力度是前所未有的北墒匹。另外寇片狈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列貌,这样就给了中国链容,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熄。另外惮镭,有一批没有退路令羞,专注新能源汽车的新兴企业娶崩,他们没有存量的拖累匿嫡,他们的思想更加解放矗,这些新进入者带来了新思路靶淘滔、新创意郝、新发展路径础。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捎慨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路社拉氛,对我们汽车人来讲会有新的感触葡超耙。    新进入者带来的新的发展路径圃点、新的生产组织模式匡鄙,给整个的产业带来了新的活力绵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颁,我想这个影响是很深远的鹿纷。因此禽教顽,从这个意义上来说抹价,经过孕育期的磨合肥垦贡,现在已经开始有所收获嘉授滔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妇。    以2020年为结点酸窟,中国电动车将面临新的发展态势贸邵,我归纳了几个观点式:    第一劫岁,进入2016年姑狼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期券良堕,在消费者购买意愿增强的同时獭娄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隶苫。此时谅殿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镁惕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钦特。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娜,随着竞争的加剧戮梆,企业间的差距拉大陕舌尘,大浪淘沙的过程已经开始残览,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歇宫。这种现象不仅反映在整车拳吵搏,而且已经延伸到电池企业破瞳、零部件企业以及上下游整个产业链俺凑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获靠崇。    第二激轮,迎接国内市场国际化竞争坊娩。可以预计政府购车补贴淡出之时妮伞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笺,距今只有四五年时间了桶贝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕燎圣,国际化竞争来临之时才是真正的考验九焕懊。中国的企业必须冷静地看到袄,产销规模大煽斡肝,并不等于竞争能力强才射铣。我们与国外先进水平仍有不小的差距授帅,重要的是技术基础薄弱炯、原始创新能力低邻躬效、核心技术欠缺多撑毕、品牌影响力不足瞄畔,这些带有文化色彩的软实力顺掏断,需要持之以恒的积累轿,“非一日之寒”扭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惹菠,提高竞争力的途径炊盒,不是等待企业的扶优扶强呢,而是由政府创造好的产业生态愁,使优胜者在竞争中脱颖而出钝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毖,就瞄准了国内国际两个市巢⒖岸Α,产品设计改患、生产工艺软扛、产品质量都以国际水平为准赁拜,我想这些企业他们会相对比较主动洞。    第三摹,向后补贴转型期的政府政策鞍苍,在既定政策支持的周期内履捶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配题,是政策能否顺利转型的关键镜毫麓。政府的购车补贴是一把双刃剑版冕灭,当市场竞争格局出现之后火篱,政府就要特别注意侗媒闯,不要因政策调整不及时而削弱竞争媒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艇。因此排,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尝,聚焦技术创新鹃厩,加快补足技术短板问,提升电动车的性价比雾姥。相应的娄梁翁,评价支持政策效果的窗口鸽敌,应该由市场规模扩张梳,转向竞争力的提升餐鸽汕。    具体地看购车环节的补贴舞凳,应该适时退坡幂及,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旦筋、降低成本的能量肆茎隶,造成优胜劣汰之势邪。政府资金应更多地支持共性技术的开发叉侨、充电基础设施的建设誓镐耽。与此同时楼,非补贴性的那些“功能性政策”体帽楷,例如碳排放政策烷、燃油消耗量限值政策搓新、零排放积分政策糕,以及购车许可糙沛、限制行驶之类的政策组合应及时出台飞逆,使市场产生稳定的预期誊厩翠。 第四董缄悄,立足后补贴时期庙,打铁还得自身硬涧兴。    从十城千辆算起镶谋,各个国家发展电动车的时间差婆,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸥屠,这是难能可贵的烂跨涟。2020年春艾,作为中国电动车的一个标志性年份狙绊承,将迎来后补贴时期膳晚。可以预计磋,那个时候直接购车补贴将淡出墨把,但功能性支持政策还将保持摧壕。在这种情况下霓兴庐,电动车能否与燃油车抗衡貌俏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哼莲顷,将取决于这几年的行动赁舌。    我国电动车是在较高起点上起步的鸵,总体经济技术实力已经今非昔比邢娜貌,如果把握得当簿,以电动车为契机嗅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吠誊诉,企业应充分利用政策支持的周期醇耸冈,下大工夫做好三件事氖:    第一性,人无远虑冗视,必有近忧坞借戳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略了妻桂,并加紧部署与实施天。    第二仁亩然,持续壮大研发能力田函,掌握核心技术县视,攻下“不经济碎干、不放心呻、不方便”一块短板卞墓泉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悼琴航。 第三贪荆,以产品的品质蜕形、品味打造优秀自主品牌课潘,赢得市场的信赖凛困哆。    第四敬建,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戮搞割,就是在这个期间驴,一定要想办法在自主品牌上下工夫具肛搔。我们的品牌实际上在燃油车上仓,很多企业下了很大的力量哭物,但是应该说效果是有限的广。而在电动车来说是个新的机会坡,所以在这方面应该下更大的工夫痢蔷迷,通过产品的质量绅,通过产品的品味打造自己的品牌奴币。    第五暴腺,要系统规划茂使劣,及早部署“电动车+互联网”啪琶。今天的电动车之热姜,并非由于传统能源的枯竭巴冷,而是因为它有很强大的正外部性回嫉。电动车的低碳化表瓷、信息化脐、智能化的潜在社会效益只有与新能源徒船穗、智能交通栋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牵。随着这些方面的成熟酿卉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尉夯。信息化讹臀济、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辱,这里有太多的文章可做察帮么。目前辅助驾驶窘飘设、无人驾驶已经走在前面忿欧闭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坍、智能交通捐断、智慧城市以及5G通信协同发展哪、统一规划汉很模、开展顶层设计氏绷戒、超前部署红稗筋、抓紧启动沙阮村,引导企业的技术开发和基础设施建设寺,推进“电动车+互联网+交通”扛赏赶,把阶段性技术成果用于提高交通效率钝闯厘、降低物流成本澳、保证交通安全狙糠,使其产生经济和社会效益慰珊。    电动车发展的大势已经不可逆转颧赶,向前看蹬幻,挑战与机遇并存刀。如果把握得当晾杭链,机遇大于挑战!    我就说到这里匠,谢谢大家!    (根据发言整理漆,未经本人审阅耙亩康。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  全国政协副主席染畦、中国科学技术协会主席武馁礁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焊妥具、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枫腿堪,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜜扩分:    尊敬的清泰同志畴、冠华部长槽爱、苗圩部长咖朽、解主任熟汤篱,各位来自汽车界的中外朋友们矢咯氮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计深。上午抽点时间看了一下展览骆,给我印象相当深塘灰,有一个很深的感觉妨嘎磊,这十几年来中国的电动汽车持续发展肋脐,走上了一条创新的道路觅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晦谭罗。今天这个会议的主题很好糜壬,就是要持续地提升我们的技术能力洛圈担,抓住创新新局面巢杠坏。我想就我们未来促发展塑吩谦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俺,谈一点我个人的看法币。从四个方面舒溃:    第一丛纹,谈一谈我们这些年来齐心协力蛇碍价,新能源汽车所取得的新进展尼逢,尤其是2016年的进展特别明确送屏。    第二屡芥,回归深入基础研究泉,提升新能源汽车的质量和效益落贬。    第三夸围,新的发展趋势潘锨、新的发展方向蚂楞浪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点江贤,随着人工智能的不断深入疗仁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挽靶嘉。    第四鄙,我们怎么样更好的凝心聚力泊巧,合力推动新能源汽车的创新发展辰,谈几点看法伟盟。    刚刚得到新的数据散,有的来自中汽协会醇、有的来自中国汽研中心群,数据告诉我们稠歇纱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆报唇富,占新车销售比例的1.8%叉尽,中国的保有量达到了100万辆创桨锣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扁,这里讲的是公共用的充电桩菱池挠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诞。    我们的关键技术取得了显著的进步侯细监。今天上午我在零部件电机扮砰、电池氏、电控这块花了好多时间碧,仔细地了解了一下情况嵌乒,确实和我们了解到的数字很相近潜蛇浮。动力电池的关键材料发展进程加快讼、性能指标稳步提升讲、成本明显降低喀,从动力电池的单体凸衔、电池包澎诉署、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进技亢帘。一个指标性就是虏篇嘛,三元正极材料能量动力型的电池峭擅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抄江练,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酗烈、有些争议弧淌稻,好多同志说烽玲坑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘲呢铺,现在看趋势已经很明显乐亥。我们特别强调的疼次,谋缤瞻椋块比能量达到了140瓦时/公斤偿,动力电池系统的价格伪,这个价格现在也是保密骸勒菱,但是总的说起来明显下降竟,总的达到了2.5元/瓦时以下唯镜冻。动力电池的产能达到了100G/瓦时傲却莫,世界上生产规模沦,特别是在新型电动汽车的动力电池撂,规模得到了很好的发展诉醛。    驱动电机技术也取得了新的突破啡。特别是共性基础技术进一步突破蓖联戮,导磁硅钢稠遍、稀土永磁材料斧鲤、绝缘体材料畔逃、位置传感器伸齿,芯片的集成设计和电力电子系统鳞,取得了新的进展旧。我也了解到标扭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秘。因此罕,重量比功率超过了3300瓦/公斤技饺,电池峰值效率达到了97%脾疵,高效区达到了80%特。特别一些新的设计陋捍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祟,比如说我们都知道陈奉,对于0—100公里的加速烹绅,对于电动机说起来尺顺呕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翰手邻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恫,就是高速公路上超车的时候距嫉,超过它这个临界点以后纤舵克,这也是一个安全因素附菜。现在我们很多企业从两个方面蹄抹,一个方面婪,用双电机的技术来弥补后面这个不足匡,第二个纶曙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碍绒该,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讨。    今年汽车界有一个新闻颈护,第一个互联网汽车走上了市橙嗝稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稍椽被,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颇说,据说现在上汽的同志告诉我海九,每个月销售2万辆恃丘,产能有点跟不上了丘前搓,效果很好憾,上市不到半年累计就超过了9万辆赋,成为荣威一个最大的销售热点估。在互联网大会期间傅顿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统加,搭载着北汽顷蛾、奇瑞协席檬、比亚迪轿车都亮相辱,首次开放了道路蓝邢腺,18辆车300多位嘉宾在试驶娥阮,当然评价各有不同废佃,期望值也有待提升仇科钾,但是勇敢的走出了第一步聪楞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿段白添,做出自己的探索损赁氖。    我特别感到高兴的是多阔,2014年我们就曾经提出电动化哪测酶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点没抬婚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寐触汹,从汽车到基础设施辑法刑,一直到停车场括、充电站浚,包括各方面财税的支持谐亭既,一系列的政策窃洛。国家层面案么,从购置茄、补贴妥屑餐、税费减免驰、研发支持系巾泼、生产准入娶、业态创新讼示、基础设施叔,特别是标准规范方面桨嫁,都出台了一系列重大的政策措施秽枚堆,现在看起来落实的进度还是比较好的宝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晨晨,这是一个开门的讨论旱,许多外资企业都积极参与当中品毖,对电动汽车发展酚呻己、新能源汽车发展李酿苗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标去魏必,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尼顽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现途膝。也是由于刚刚推出来矩匙,我觉得很好矾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见构,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见世,使政策更具有落实性阿邓克。    这里向大家报告一下户,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胸胎。新能源汽车作为一个试点的重点专项侗讼胖,实现了从基础科学到系统集成豹谈、共性技术集成形邵牌、示范全链条的部署瑞郝保,特别是在基础研究方面才,加强了对基础科学问题的研究殴幻唉。因为现在产业发展到一定程度的时候挞艾,要提质感瓦刮、要增效袒,还必须要静下心来仙、回过头来从基础科学问题上下手谦抖,不断的进行优化含虎倾、改善惮揉滴,才能获得发展蘑。特别是这次的重点研发专项汉握模,对于电动汽车智能化和网联化的技术抒犬律,也设立了专门的课题窗奸,实际也是我们当时电机假挂、电池马犁暮、电控的“三电”之一汕,也随着时间的进展不断的转向新的重点拓嚎卞。所以东妙,整个“十三五”期间的专项规划恍茎,将对六个创新链条揪羡旱,就是全链条一体化的部署镭烘,38个重点研发任务烩寡浅,政府加大了投入撅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入算慑桶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿空咐是,首次突破15000亿蘑,更值得高兴的是荒,企业在这里边投入比例得到增强吨,达到了78%以上迷极,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策负先世、加剧扣除政策有直接关系催防。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闷庞,看起来企业投入的效率还是很高的潘崩。    去年我用过这张图(ppt)腔嗜兼,这次还用这张图挤,对它进行了更新馁楔。由于时间关系蜕特,统计是1-11月底蝗竟,11月底中国产销量是402000辆寡,如果这样算的话剧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骆洼,中国占了40万辆烤迟,就是占了50%韩阶。到2016年底墒寄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狡,中国占了其中的100万辆隆实傅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沥,也说明了我们国家对于节能减碳损捆火、应对气候变化作出了新的贡献割丸。我们虽然应对气候变化调门并不高篇赌,但是我们扎扎实实在做每一步陆蛙,现在无论是风讳、光畴同、水腾信、输变电桂烘弹,无论在技术先进违、装机容量贸、发电量都走在了世界的前列冉朗损,这也是我们作为一个还在发展中的国家韧嫁雾,为新的发展豁墟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献附。    世界发展的趋势也是一致的怒鳞行,低碳疵币搜、电动伙、智能化成为各国共同的选择僵。美国憾、欧洲畦涝码、日本吐欧,包括汽车企业福特纫些纬、丰田权痉、大众都推出了它们发展的战略鸿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膊,比如说大众推出了它的“2025战略”辖赐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车检踢帆,销量争取达到300万辆交胃,自动驾驶要覆盖柔,在2021年提出全自动驾驶史,电池也要进入大规模的投入健。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缮健穿,零排放际揉、互联九桂界、自动驾驶汽车鞭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狈喀、氢燃料汽车良兰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吻蔑痊、沟通嘎踩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陆杠恫、增程式的混合动力汽车水瓜,因为他这里有基础建设的问题戈敲虏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蚀稗,就可以有电的情况充电存、没电的情况加氢滇搏脸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板法,同时又实现了真正的零排放排。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai解,上次试驾可能还是8年以前甸徘,我觉得汽车的进展睬,无论动力性蹦菇、环境友好性措、驾驶的舒适型都得到了很快的进步票失伸,据说已经进入了市场梳土。包括通用也宣布了在2020年以前檄胺,在中国推出9款新能源汽车鄙搽搐。我这里想说的是伸陷,中国的市场也是世界的市彻砻泶唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的非风,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荚、参与竞争同,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隆筷,就需要我们来推动整个的发展怜卷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺全妻。 第二梳崩党,谈一谈我们对于深入基唇雌蕖,着力解决一些新问题的看法惯呵。    对于电动汽车炽播扭,大家首谈就是续驶里程迁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敬轿德,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屉煌徽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堆,一个明显的标志想帕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捷陵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的规仓哩。如果说单程的提高电池的载量乘奔蘑,当然加入电池的载量车子可能要增强分嘿旁,车身的增强就又增加了重量膊,直接影响就是增加了它的电脑界廊皑。我们也看到一些装载高容量电池的丛狗,虽然续驶里程延长了癌葡,但是百公里电耗就明显的增加了澄笔。因此嚷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撕息,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的然轮、合理的规划呜蕉。首先日凰斧,车辆运行的范畴苏弧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醇,尤其是现在墨号徐,我们应对大气污染觅伦水,主要还是大城市集中捂尘锚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑污。但是从技术发展上说起来寿彩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度己、功率密度和整车的轻量化墨绍旱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绣翟,这当然是市场的期望鲁睹僧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题身。    最近新材料研究发展很快精甫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拈胳。有的朋友跟我说单,我们现在用的是石墨烯电池柑快窍,其实说用了石墨烯是对的箍溉穷,但是用石墨烯全部来做电池编,似乎从科学意义上不太准确垂饶混。石墨烯材料错,包括碳纳米管伶粱刷,都有它优异的电和热的传导性能口,作为锂离子电池的负极材料添加剂尾沪娶,可以有效的降低内阻繁,提升放电的效率握,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话葡俗,还有助于减少介质之间的电位劳聚,来减轻电池界面的腐蚀性恋。从这个角度上看晤落,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的背滇钝,当然由于动力电池负极密度提高了枢扭淖,对正极材料也可以进一步的优化午我膊,在安全的前提下报持提,所以也可以显著提高它的能量密度姓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稗蔑非,就是说能量密度提高了节恍告,同样的电池包里面可能有更高的载电量侵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彭拟。所以在增加单电池和电池募攵苄桑块功率和能量密度的时候慧物楞,还要加强对于电池包热交换距离的研究皖寥,来优化提升电池包整体系统的技术欧蜜,它也是一个相互关联的关系醚。    随着电动汽车的发展背幢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昏将武。比如说电池包往往布置在底部谅邓,夏天路面的热辐射还是比较强的虹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锋净病,从结构上来实现电池包的冷却擅拾胳,因为我们现在冷却剂就是这样的躬举,要把它放在迎风处绰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鼎列,电池包也应该考虑到这个嚏细荒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邪乌。结合冬季放电的特征拈俗,我们还应该研究泌惫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制井镜犊,使它保持在合理的范畴之内其懊,来逐步的解决冬天放电比较慢的殿警、容量比较低的问题摄箩。总之说起来藐答萎,我这只不过是一个例子桶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础儡卯、关键绞浓煽、整体的技术统一的来规划和部署蝗。    上次百人会上我特别提出颂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擦椒本,带动汽车制造的转型升级肌遂财。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忱们羔,给我留下一个很深刻的印象焙,我和苗圩同志都搞汽车的酞,过去我们焊一个车身500多块钢板拨,用2000—3000个焊点接在一起虹里晤,加工线上全部实现了机器人搓恒饥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身殴辜,一共就45个部件夯抵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铣,几个机器人协同操作诉涤。板件和板件之间没有焊接栏,就是直接的黏接相亥勃,加热黏接就申菲,远远看去就像搭小孩玩具似的吩性矫,几个东西装起来仿。更使我感到比较吃惊的筏,现在碳纤维的车身瓣韧,已经不需要在现场涂装了伙,有点像我们当年装修房子遁慨,先装地板再油漆潮疯,现在用的全是油漆地板辩。现在汽车安装上确实有进步栋,所以我也很有感触柯霞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擒酮,需要轻量化材料的技术抖,需要轻量化的设计霉喉,需要轻量化的工艺权晤,也需要轻量化的流程泞澳牵。特别是现在的汽车产业竣体污,包括内饰座椅使用的材料力熔翻,也尽可能的采用可回收蒲、可再使用的材料磋,这方面的技术也在不断的提高截千鸽,这个应该成为我们新能源汽车发展卧抖胯,不光在车辆技术棉、而且制造技术流程方面全方位的提升衡朔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侧墨,今天我很高兴菩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车人,更多的看到了我们一些蠢唉暴,像燃料电池大客车的发展程磕狙。很多企业大家如果去看的话阀崎扭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池花,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料场恕,比如说碳子软斗、交换膜猎铰袭、双极板凑,以及它的特性基础研究的进步密切相关挂淋。实际证明斡倾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仙丁,也具有自己的发展环境的优势屡。我们要借助这个优势来推动我们的发展放悉构。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系练共前,我们是不是可以考虑阶钝,尤其是在燃料电池研发的初期舰际泉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衬,这样可以有电的时候就充电痹捷、有气的时候就充气偏恭熄,按照它的发展各取所需漏挪冉。实际从技术进步上皇,技术发展的本身词,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用能腊轻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箍,对于延长它的寿命硼胸篙,对于减少它的燃料消耗磷,是很有帮助的艘翱亭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处山论谎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点公。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘘。当然它们也在考虑杠普骑,我们怎么样能够更加适合中国的特点受虑缝。我们还不能忘记中国还有一个优势免,我们在电动汽车走向市场的前期帛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用门,先在公共应用稍柏、出租应用上去使用滥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肛繁欧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谅苯,必然有一些城市就可以走在前面安氛,又可以来推动健康合适和快速的发展磷徘却。中国“11?11”又是一个新纪录潍,信息产业痞署、网购变成了整个市场销售的主流驾,我们看了看插狈板,2016年快递业高速发展胜趟帘,中国快递业总量超过300亿件凭,平均每天8200万件包裹走在路上叙尖,用于业发展小型物流车清洁椒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汹督。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领计,有了高端引领就有了有序的发展毖,放弃了高端引领就会低端充斥露,所以从这个角度上疥摄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盾,争取使我们的汽车产业走上高端引领咀、创新发展的道路上俯。    在燃料电池汽车发展的过程当中负惋莆,深入开展了国际合作杠槽唉。我们积极的参与了国际合作脖午,开展氢燃料电池领域的技术合作合,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尝伴疼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苟,组织国内的企业具邯拦,开展深入的技术合作卢帛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饺么,定位就是要建立一个覆盖全产业链几缺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弥立,在中国发起但并不局限于中国匈射,积极组织管理以及运行机制昏是,要按照国际组织来筹备幂鼻、搭建筐贯署。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搞,因为燃料电池实际用处很多接伙入,比如在通信基站螺、备用应急电源朴浅,随着我们移动通讯不断的扩大什,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谁娃挪、包括更新峨浪,都值得我们重视平,包括医院的应急电池南笔汲、安全防卫冈瑟,包括我们最近在研究深海运载了无,也完全可以使用氢燃料电池驳,燃料不是电池敛壁射,实际是一个发电机恕瘟鬼,而这个发电机可以用在各个地方扰疏,最重要还是零排放的清洁能源斤仓,效率高僚,能源密度也高僻。 第三散趣渤,深思熟虑宫履摄,把握好智能化的新机遇览攻。    近几年来层,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展链手。比如美国蚂,白宫推出了人工智能的新战略谭搏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桃疚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矛嚎锻,包括日本的创新战略规划宠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吗材,这个时间恶补了一下人工智能的技术姑乐。中国工程院最近技术指出鳞,人工智能即将进入新的阶段亨,人工智能发展有四丰汕帅、五十年代了甫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胃番磨。但是当我们信息化日益普及庙,移动互联网缚、大数据扩勤、云平台的发展搐局岔,信息环境夹、数据基础挠寂、目标理念啡评、市场需求都在发生不断的变化貌,将推动人工智能新发展淖才骨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藉。因此绷,发展人工智能也有利于改善人民生活力江、提高经济发展的水平陪、增强社会治理的能力怕泛、维护国家的社会安全窍珊埂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堤乡,但从各国的共同概念和我们的研究氓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丘。第一霖聊,要降低交通事故和伤亡人数榔幕剂。美国的报告提出来节鞋湍,美国每年有35000多人死于交通事故驹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的授拒白。第二举,要应用低碳峦菩、零排放丘矫庞、环境友好的运行环境蚊。第三哪纪,便捷翁然,要降低驾驶强度黔,提高交通的效率瘫练。第四是,要推动共享钠微,提高车辆的利用率贰。其实我们现在不得以所采取的一些限行狠,包括交通的拥堵恒棘,都降低了汽车使用的效率工,所以从这个角度说起来薯四,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钮级。还有嗣蔫虐,牵扯到公平出行洗,随着老龄化社会的进入瞧携,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展推排。    关于自动驾驶汽车研发进程梢墓洛,好几个报告吻位,有的人说无人驾驶甜,有的人说自动驾驶揪味,有的人说智能网联汽车能,都提出了汽车发展的里程碑息,我觉得无论叫什么汽车级,都是说了这么五个阶段独亢,辅助自动驾驶妇疯酗、部分自动驾驶脸挤莲、有权限的自动驾驶习、高度完全的自动驾驶阶段讳罚晨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓢才方,比如说在辅助自动驾驶方面脑古,怎么样能使汽车感知周边粱,科学决策帕熔单,及时反应冬饰从。比如怎么让汽车能够与互联网连上贰浪问,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饥、网即俱哨、路的联动毕先拔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晒涂郴,就是人枫操柑、车皋嫌孩、网舵纠恳、路的一体化吝糕睡。    辅助自动驾驶强捣,实际这些年是汽车界一直研究的重点磊交,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廊舰,有雷达壤,包括现在有毫米波雷达抽法迫,摄像头烷禽池,对外通信系统兔寇,包括定位鸥。与之相应的写,刹车丧七、油门裂筛静、电子稳定系统门、电助力转向等这些躺敲,实际在关键体系上串旁饰,传感系统收妈赐、操作系统困化、中间和决策系统的研发兼,其实这件事也不是现在的新形势浑冻劳,早就在80年代的时候廖精妥,80年代后期就研发了防抱死系统涪蜡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豹磐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铅糖丧,包括防启动时间的空转矾习椒,后来又有了电子稳定系统捻谋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汞腔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示会棠目,有了它以后回九聊,在90年代的时候啤间问,我在德国工作的时候不盲雄,车里边就已经有了尾随自驾改酣敞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酪捎断,不用担心脐扩辱。最近我看到了我们国家的好多汽车辜坝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峭,一旦接触太近都会自动加一下速粕奢琉。包括我去年去参观长安卤携,他们也给我展示了自动泊车系统荤劝帆,实际自动泊车系统我们在德国工作菊,90年代后期时候就有这样的设想羡洪础,2010年我到德国去访问的时候工经,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霜汹。实际很重要的意义脆立,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胖,也得到了发展吴肠示。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能聚急添。    下一步就是智能网联慌季氮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乖、看到自己看不到的东西损伶慧,90年代初期的时候钡抖,堵车情况有数字广播膜嘉玛,数字广播就和我们一般的广播不一样侣沏,随时可以呼叫堵车的情况鸡涩哺。后来有了数字地图和卫星导航顷,就形成了第一代导航系统环苛,第一代导航系统并不知道路况的变化且,只知道路径的设计泰。然后就出来了联网的导航幕棋壳,这也是这几年我们都经历过的事酵市。上汽这次和阿里巴巴共同合作哼事草,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张釜别鞋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豆岁霖,这样坐在车里的人侣钢,通过导航钾萝藉、通过云平台就可以获得各种各样的信息林陛屑,比如说动态的导航努簧功、比如说加油充电站陕、维修以及各种信息的进入夸,使汽车的视野得到更大的扩展阜似。但是真正要做到智能的网联汽车形,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浆,这就需要我们把各种信息交汇在一起哦,来实现智能的决策控制扁必共。这件事情说起来好像很容易褥,实际也有很大挑战倦甩。现在我们一个汽车里边有两等琅、三套信息系统惋,有车载的信息系统狄钮窝,还有驱动系统的信息系统世提扰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吼庙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焕蔽,就是快到地方要进行减速彭们洞,但是如果你让它自动驾驶的时候晦,可能它就很早的根据外界的信息来判断钵舰,让它调整好姿态骆究、减低速度纪慧挪,进入转弯以后在弯道里边再加速杯危。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叭,这种例子比比皆是梆屯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赡巧。因为我们电动汽车从电机司喀唱、电池徊、电控开始荚,电控第一代做的第一件事魂蛙骋,就是通透的动力驱动系统的网络物,就是第一代的CANBUS系统并,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锈轿鸥,从这个角度上说起来伐杜肚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恨啥。    当我们实现了这些以后琉巍瞄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战势翠敲。这是我们常见的北京交通的一种情况辖慕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号够宪,去识别各种各样的高通纫,做得到相爱练,但是不保险豪,这样可能我们就要有这些信号的发射器暮,让汽车能够知道这些情况虹。如果再想使它往上走寸赶芯,能够实现部分的自动驾驶吝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诽绿恨,比如说晚上的雨雪路呈讨,比如大雾弥漫的时候咕,比如尽管天气很好扑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诚关秋,这些情况都需要我们去应对伤,其实道路上也应该有它智能化的装置葛,就是说有自动的能见度感应器秃写,应该有道路结冰的感应器哦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全普皋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帝逃,安全是所有发展的主流潜翘危,而不是时髦埠洗。我们在做任何工作的时候饰缸甩,必须考虑人是坐在车里最宝贵江少、最要尊敬的东西霜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全负害、人的便捷泡、环境的友好和共享呵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隶峦梅,来推动我们的发展诵。    因此掸新午,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三全青、四次交流缺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构编斑霜,这个架构的着力点应该在车载的平台硕嘘杯、在网联信息杭、在智慧交通的发展坚眷钦,我们要重点发展的是车辆的关键技术古、环境感知鬼纲浇、智能决策闹、执行控制盆腔炒,我们要对信息的关键技术彻,V2X通信捎,甚至于将来车对车的通信系统澜财、云平台剃鲤、大数据心闪脑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妹筋,这里也有很多不同的东西厢。我们还要对基础的关键技术乔,高精度的地图焙瞄、动态路况信息提、综合决策和操作系统疤还囤。只有这样玩晤,把人笔孙痰、车腐榔丝、网露垒牡、路同步的推进躲殴皖,才能够迅速的发展陀胸立,否则又会碰到先有车兴、缺充电桩的情况锣访瞎,所以需要我们今后的发展当中更多挺。与此相关的技术端,检测系统袭段,还有一些法律法规体系琉稗,一些基础设施的建设襄鼓僻,可能还需要更多的发展唉。 我们必须要精心规划稠、协同创新壁挡,来研发自动驾驶的新技术旦入琉。    一辑,安全匡、绿色屉狄、便捷柏屯胸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烯龋。    二戮耍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缚,多领域技术的融合盟眯巳,产学研各方面的合作嘎辰,要着力推进协同创新牵缮,这里边由于它是一个企业的热点郸,所以企业要成为技术创新的主体陵闺搐。    三溯,企业为什么要成为创新的主体绢尾?我看了很多规划衬苛,从现在一直到2025年乖、2030年逼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懦,但是可以实现沿途下蛋痢,从过去当中禄,无论是防抱死系统驶、电子稳定腑奥、测距警示灭糖、避障反应拉、自动泊车都是发展的热点肌,每个技术都带来了商业回报唯风,包括我们在信息系统矢圣,包括这次互联网的技术脆,上汽互联网的实践尺摆,也看到了我们滦囤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睬,只有以企业为主体虏烧廷,不断有新技术发展艰快,使它在使用当中获得使用观队擦,就能够推动它的可持续发展秘枚羡,所以它不是一蹴而就的事妨,是我们长期坚持的一个任务曹。    四记,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕉及褂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智趁怒、精心规划覆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础具。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堤,我也是觉得有一些东西包括基础建设祁,也应该放多这个测试区里面去勤侯懦,使它在真实情况下运行苫认,才能得到一个健康和全面的发展旦。    最后我想说褥继,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挺。其实我们用了十几年的时间实现电动化盘,推动了产业的转型型,随着信息产业的发展篇拜设,网联催生了新的业态编黄甫,产生了新的服务业凑蛋荡。轻量化带动的不是简单材料的替换儡,实际是对汽车产业的一种升级备、一种转型烽,同时沤坊得,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喀,充电网服务体系的建设恭挫,可能带来何止几万亿的新的增长点佳现欠。我回忆凡女娶,在经济工作会议上总理说过一段话洽,“实施创新驱动战略的发展青纱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冗皮台,也要注重用新技术肮床肚、新业态来全面提升和改造传统产业罢尝仿,带动产业的转型升级慑谈。”    作为结束语我想说氨,回归一下新能源汽车取得的新进展挟寡,下一步还是要全面落实政策阂、着力开拓市场灌、建设基础设施揭、创新商业模式疏,把握好发展的先机狈桃。我们要针对市场的新需求凶芦,深入基础研究冠,攻克关键技术凹口溺,完善系统能力拭翟,着力提高产品的质量和效益旁渺。要把握好汽车智能化发展的新机遇男椭,要系统的研究倘烽,精心的规划脱拈隆,要鼓励协同创新企业主体骂,大胆的尝试佛榷,来攀登自动驾驶技术的新高峰豢衫温,要凝心聚力娥芜娇,发动优势钡,动员各方力量滴,完善政策措施疼,营造更好的发展环境幌。    谢谢大家!    (根据发言整理傅梯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤歌认:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洞: 陈理事长关始,各位领导褐、各位朋友塘、各位专家讽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赶稳。我今天的题目是四网融合女逃鲁,什么是四网姜搂?交通网颂童划、能源网扳犯、信息网仍、人文网泥闭受。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莽粱吾,电动汽车是一个能源的载体哪,又是信息的载体骗,然后可以作为人文的载体饭散肯。四网怎么融合侨毋?怎么发挥电动汽车的附加值冒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系澄,能源跟信息到底有没有内在联系肺合假,我提出一个储能熵理论供大家思考宦。    我思考创新的要素撼,要创新首先要解放思想陕眯荆。解放思想要学习《易经》的精神穿鹅慈,又要学习西方文艺复兴的精神士宠。《易经》是一个太极磨斡,太极里一半是黑瘁杠、一半是白哭镭峰,但不是直线牛,是弯曲的艇垫闪,黑可以变成白署蛾肌,白可以变成黑秤,黑中有白缄抽,白中有黑匈,跟它对应的黑就是黑澳舅、白就是白呕。《易经》是变化俱俺,有时上胺、有时下翰构效,上时不要骄傲自满充孔,下时不要灰心坝动僧,是客观规律突踞,都是周期性的令碗,我们在调整挥,要注意平衡动力统一哩沁。    整体都是这样劝琉,全局都是这样辨浩,今天讲跨界父挂,要学习西方的思想就是文艺复兴固匿玻。文艺复兴的功劳不是在文化凉、艺术等等帮蹭监,文艺复兴是解放思想阮。哈佛大学的校训追求真理蹈筏。要把自然界的规律找出来解放思想跨粗倡,自然规律造福全人类捐桨讹。伽利略勉并戌,罗马教皇威胁他吞,他不怕熄,他说地球起源被上了铁塔颊甲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苔烦洽,被叫之违反教义垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师定懂惩,第一个米开朗基罗横北,他雕出一个裸体的美男子牛卿廷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕊铅刀,里面很不容易攘,从意大利借了很多达芬奇的作品剿收落。达芬奇不仅仅是一个艺术家乱权,也是工程师;看他作品甘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痊纠盛,第一个从事解剖学年。    解放思想考虑全局的问题儡。文艺复兴第一要全局思维罢弯糜,第二要有天人合一的思维镜绵,第三是环形思维安。要考虑全局思维淡松适,今天做电动车目标是什么土?有什么经济效益农规、环保效益涛逢牟、能源效益岔黑计、民生效益冷体,总体总目标要搞清楚瓦,一定要有全局的观念骏瞪。特别搞智能汽车全局性更大豪姥。另外要环形思维勤,要反馈哎径。然后是循环利用的思维弄缔。    创新略,我把创新的要素跟大家分享一下曹。首先理念是创新之魂算混。理念有很好的氛围睡,有了理念才有创意垦脚磷,创意是创新之源咕滦归。还有人才售迫驴,人才是创新之本假悲串。怎么能有理念奖?要有很好的氛围吗醛坎,总结第一方面是合作精神昆纯咆,开放枯、合作弄矗、包容甫赖溺,双轮驱动副、增值驱动础哆、市场驱动店,通过市场的倒逼蓟哇。然后要有完善的知识产权保护惨晴,还要利用网络大数据给我们带来的好处冈。今天创新制高点是跨界融合瞧臂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幻。“一带一路”我认为是跨界融合劲溃扰,一带一路是西方的伊斯兰文明誓朔,还有它把科技壤虑、技术肺便径、经济惕、贸易连在一起劝女,所以我们要发扬一带一路的精神獭。我是福建人也是漳州人竭萍略,一带一路开始的是职ぃ和下西洋冠鸿匆。我们要跨界融合刊冯饱。    我接着讲智能汽车涕侮。智能汽车首先要有解放思想论督逃、全局思想考虑问题笑。三个C划,第一个要连接起来腿,第二个连接是要协调要合作四稍拎,1+1>2诺梢损,那就是《易经》的精神些段观。第三个拎,今天的连接是移动的连接撂,还有MOBILE认混茎,MAN TO MAN腻舷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来署队。    今天电动汽车很重要的一个南,大家买得起用得可靠嚏拈。智能化以后嫂开覆,因为有各种各样的基础设施和商业模式肋射分,我不展开了思斧。    从电动汽车变成一个智能的汽车敛节,从智能的汽车再变成一个智能的交通闯庭,从智能的交通再变成智慧型城市烯。我们附加值可以产生很多耍腥。根据《易经》价值精神潍,通过交通网灵箱淌、能源网刺础颊、信息网露答辱、人文网可以产生无穷的价值机会峨辣特。利用交通资源的全时空动态感知堕,交通工具的全过程运行管制时,无处不在互联侍沟阂、感知剑太、管控和服务岭鹤。    怎么布局溉膏酮?怎么把电动车进一步变成智能汽车趴,如何布局智能网联汽车技术俏?我认为瞥秽,不但对中国垒,对全世界都做出更多的贡献闻吾绦,第一是制定网联汽车法规标准妮胶、智能技术佳古歧、环境横舜负、HMI技术砂静岁、空置执行技术恳晶、智能网联的实验贬、网络和信息的安全护嘛。    怎么做到网络和信息的安全攀惦波?这是一般的云厘禽,怎么把一般的云变成安全的私人的云潭邦?有很好的结构绩,处理器案汇、传感器潍苟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粉幸。第一是收集材料窟堆,就地处理侍窖波。第二是从收集材料到云之间要慢妊,一个是单点控制肝恐滤,能量控制或者功率控制椒。一个是多点控制陀,能量控制或者功率控制红,这是全局性的蹭。要及时处理扩,要经常互相认证磊伐,变成安全的云取缅矗。    跟大家分享一下我做的一些工作胎玛浦。怎么从理论上去证明这个是可持续的金灯?我一直在思考所有的工业革命诚贤讥,基本就是能源更新敬本虏。第一次工业革命桑,瓦特发明蒸汽机帽,电话还。第二次工业革命诵毁,美国抢占先机钒,电气化譬线,主要能源专项与信息建设归记。现在第三次工业革命来了废湍,中国能不能抢占先机慕?我们要做新能源稠,信息大数据时代捻,我们百人会能不能更好地发挥作用磷脐荆?今天早上的研究会很好俏惊,我建议做一个尝试的机构颗,每年召开百人会国际研究会议娶梦钦,形成品牌绞敝肌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屋九驶?我提出储能熵的概念惨栏顽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徊辖。一个系统里面假如是孤立的频兢、系统是不可持续的呢,一个是做功澎、一个是废料是不可持续姓闭。如果是物理系统祭棠,分析储能熵犊鞭洪,熵代表可以再利用瞪啊。总的来说怯翅,一个系统熵不能增加经,熵要减少力体款,熵减少系统可持续悼舱。熵是储能熵朵,熵是不用的熵捶,下一次可以用徒郴朴。总的来说熵是在减少傲。    包括中国的历史朽救境,中国封闭的时候中国就不可持续垄,中国开放中国就可持续晾。近亲繁殖以后熵增加不可持续祈。系统要做可持续性棉剂,系统熵要减少抚乓,你的收入不能是单一的叛、不能是孤立的系统鬼唬驼。因为一部分是做功纯暴,一部分是废料侨,从废料里拿出来沫,通过证明熵减少丧伴襄。从废料里面可以再循环揣卯,那么你的系统就可以持续了煎驮极。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抹彼糙,后续需要时再利用的能量的熵祈,通过储能熵概念的引入椽空,希望用来解释可持续系统的演化过程冕健愧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态令疲录。    综上所述堑,不管系统是生物的或人工组成我盎罢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啡匪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌B馍洹,而这些系统工程特点是械股,即使在系统研究过程中价捌,一个熵有增加的过程年,总体在系统不断迭代发展的过程中堆抛赦,系统将进入熵减的状态庐路,因为系统具有自己生成复熵的能力伐蚊澈,从而保证了系统的可持续性踞。    应用在电动汽车献叫,这个是分布式的发电爸体壳,这个是分布式的负荷限徊腾。电动汽车就是分布式的负荷趣,还有分布式储能煽悉,电动汽车有储能桥琳、有电池芦。电池可以双向的病,分布式地发电参、分布式地负荷酵倾漏,在分布式的储能沛,这三个系统可以持续纬勤,这是我要证明出来的差瞧。我证明只要你的熵是减少的镐炉馁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坦橇。    感知腾森、认知稻妓耿、行动炕,不断可以纠正人的行为朗侍,比真正的司机还要好丛黎卫。    最后巷畦如,希望我们以后的交通系统是舒适的署丘紊、生态的期、方便的和安全的核爬。要做到这一点踌诧,什么是成功系?因为里面的成功是3个S妓牌夯,SUCCESS娟,在S芍壤、E里面画一条线都是欧元跟美元仇趴鸥,今天是国际合作巾,虽然人民币还不是谋,是一篮子化的翻宏纱,人民币准备好了通肯叼。ESY就是人民币饯寂。    要有六个眼睛方,有四个眼睛不够残寄么。第一要把眼睛放在前面解放思想噶垒畅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杠,电动汽车下一年布局市橙缛缢选,也要有前瞻思维搁且梦。眼睛放在后面汲取历史教训赋绢,要有全局观念唉莆耙。要看到旁边的需要丰伴。然后要把眼睛放在右边学习欧美认,不得不承认高端人才密集地在西方其痘垂。所以把眼睛放在西方学习挤瑰,它沉淀了100多年剃。四大发明中火药是中国发明的桂桔拒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓄乓。全方位都看到了暗,所以英文眼睛叫做EYE集诫。第一个I是Inspiration哼济,有了激情可以有想象力睡纷,然后有创新粪老娜,但一定要融合掸,一定要集成滦肆咀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呛抒。科学要把自然归结起来狗,工程有十几种氖罢,要把科学井郸什、技术娃嫡、管理结合起来那就是工程诗颓,那就是要集成抱晨篡。特别今天要跨界地融合蕾信翁、跨界集成罕姬氏,这样才能实现竟。但没有钱也不行空,今天招商局也来了很多金融机构瓣,要融资度刺队。    谢谢大家!    (根据发言整理户建,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗣剃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伐。在政策的全面推动下偏,我国电动汽车年产销量再创新高茎烈,达到50万辆左右青,充电桩数量达到20万个辰壁唇,遥遥领先于世界各国峡。更为可喜的是靛,在规模市场的推动下董舵,技术创新全面展开惠蛾,技术进步全面加快肚鹃码,正在全面逼近世界先进水平良弦虐。但是睡刑,在这大好形势下壤慧连,质疑之声渐起氢。比如矾剔,我国电动汽车发展主要靠政策推动玫焕,能不能持久别?政策是否过于宽松衔缓鸥,以致于出现骗补情况兔?另外胺取,由于发展形势良好县,一些激进的观点也在抬头啤式。比如烘慌申,要挡住国外产品进入中国市辰逋鹆馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簇鼎,准备放弃传统燃油汽车射颁兢。    作为一名资深的亲历者泄,笔者认为缆模,在这新旧年度转换之际辅杉,有必要分析我国电动汽车的发展形势狡酥,梳理其发展历程广竟,以利于业界对形势有清醒的认识继、清晰的判断姑,明确今后的行动方向苍。    一奖秃、我国电动汽车发展形势良好    当前徐澎敲,我国电动汽车发展形势良好兴皖蒂,主要表现在两方面斗列:一是电动汽车技术创新全面展开勃溪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刚,技术创新和商业模式创新层出不穷开坪跋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芦冻嚏,比亚迪河萌诚、北汽讽、江淮放玻鸥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骨理盛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茹,而是专门设计的电动车补草糜,续驶里程达200~300km甚至更多牛丧,能效明显提高报钾,动力性啸戈勺、平顺性蛾试肆、舒适性杏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虑涕。事实上圣森,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邻轻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骑姜。另外沫,我国电动大客车产销庐显阮、应用占全球份额的90%以上莲,技术达到世界领先水平糖。    在动力电池方面疚,我国产量已超过日本蓉、美国突松、韩国此辈任,跃居世界第一楞拿,且市场份额超过全球的1/3枪巩埃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扑咯,呈现高能量比奥、高安全性尚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酮囊。同时陋,产品水平迅速提高辨泼庆,与前一年相比禽衫芭,平均能量密度提高30%疏宽,成本下降30%左右洽承掠。    在驱动电机方面境裸晒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮碑,总体性能进一步提高酚,成本下降30%左右姜城。在电池管理系统哀薄齐、混合动力系统耙厕埂、电动助力转向昂健、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篡,也都有明显进步爱。    在基础研究方面奸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壁亲估,电池热失控崇、硅碳负极材料吐呕枯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堪。    2. 充电基础设施建设加快剁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铅,政府有关部门出台了实施细则泄恍词,多个地方政府建立了城建溃绍卑、电力淡、规划等多部门联动的领导机制泊,大大促进了充电基础设施的建设速度缔淑险。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计覆霖,我国充电桩总数超过20万个冀脖策,远远领先于世界各国光旅。    在市场带动下巨猛,技术创新不断涌现桂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烦侯逝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岗馁癌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衅丁、节省设备投资的车端交流快充技术杠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潮。    在商业模式创新方面剐稗,呈现出各类优势企业多种形式合作品逗,加快充电设施布局铝仓峦、建设托、运营的趋势跨孔。众筹建桩啊堤、合资运营伪襄、利益分成等运营模式迅速发展邻枯,公交车糕题、环卫车激、物流车蓖、出租车咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岗,广告推送踞、免费无线热点接入等增值服务开始出现轮底。    在互联互通方面强,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扩视措,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成布棠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定金澳,以企业级颓瓣、城市级监控平台为基纯泻痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据列、信息互通的国家信息服务平台即将建立奢。    二昆翟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阂票,我国电动汽车的发展道路与美国奋筹邢、日本咎荡、欧洲等国家和地区有所不同郸我,主要区别有两点焚归少。    一是政府干预模式不同楞山。我国采取的是政府强干预模式鄙斧兽,政府进行顶层设计届,制定国家发展规划怕,多部门联动制定全面的鼓励屑拈、支持政策摊隧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈獠铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秽顾,在市场发展中不断加强研究开发讼,技术水平逐步提高;同时撑兼,充电基础设施建设逐步完善舞缄嚷。而美日欧政府多采用弱干预模式眉,政府支持共性菊非坷、基础技术研究疽,给予一定的政策狈密、税收优惠林扩,逐步培育市程倏埂;企业则根据自己的战略规划匆,首先研究技术娟痕,同时有选择偏、有重点地开发产品多贬抠。    二是企业战略不同靶顾高。我国企业多为在政府引导下被动式发展奉,初期技术积累明显不足龟拾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牵检猜,产品方向受政策影响大蒙僻杭,各企业虽进度不同缚醒擞,但呈全面开花之势帽。而国际大公司多为主动式发展朔,厚积薄发逆藐烫,技术有所侧重碧斡,产品形成特色葡籍等,如丰田的混合动力和燃料电池遂、日产的纯电动碍、通用汽车的插电式划衔酱、宝马的碳纤维轻量化技术等竭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钮苏。中国模式的优点是市场拉动技术发展拿芬队,不受油价等其他因素干扰顿孤么,迅速形成规模市嘲钒病,全产业链技术进步仍漓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟废,发展中有不协调情况覆吻辨,如充电基础设施滞后涟熄毁,部分企业盲目跟随蛔未癸,发展不扎实诉吠,少数企业以谋取政府补贴为目的陵麻沦,甚至出现骗补情况绩篙。美日欧模式的优点是技术扎实朗情曙,发展均衡;缺点是市场发展慢汕曙,产品更新慢堕豁案,影响技术进步戮贡,受外界因素干扰脱悄篡,如油价低迷则市场难以扩大蒂。    笔者认为慧兄,中国模式适合中国国情乐曙随。我们不应过多盯住充电难娃暮、骗补等不协调现象煌屁亩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上老、技术追赶的大好局面豢弟伦。从另一方面讲湾,中国模式也有赖于我们的制度优势撩挫兰,只有中国的强势政府才能如此运作阔扳睫,很多外国同行都很赞赏晚稍、甚至羡慕中国的条件秽假渺。    另外母信抚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锌,近两年有明显变化拓惕冬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疵贺、开发电动汽车产品田鲍,而且各种技术路线都受到关注的局面缓沮伴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挛。中国各大企业都重视电动汽车没有错抚放射,在现阶段已不能算分散重复官髓,但难处在于电动汽车不好做硷墒,需要有很强的娥犀、全面的技术积累和投入睡沙。那些技术实力不够的企业薪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹋城,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兽,而应准备应对“弯道翻车”的危险拒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过读卫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妒,可分为几个阶段虏剖:当市场份额超过1%时师跋首,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谦词,则意味着市场条件全面成熟涟沪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碎胆瘫,又主管我国科技工作多年仑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸡。    对照电动汽车的发展祈,在我国辟,市场份额已经超过1%;在美国和日本藏规,即将超过1%袜钙。这说明昧,电动汽车技术正在接近成熟吩酞。笔者冒昧估计巨,大约再过5年左右时间餐添,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锈办,其他性能与传统动力汽车相当赶,加速性优于传统动力汽车惟,成本的差距大幅缩辛讼邸;再过5~10年时间嗽松委,电动汽车性能可全面赶上巷池、部分性能优于传统动力汽车瓢,成本与达到当时排放凯、油耗标准的传统动力汽车相当沟隙体。但即使到那时擞,传统发动机也不会消亡污,而是电动驱动与发动机平分秋色堆,或更多的是融合发展午班。基于以上估计儡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车券痉邓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庇堑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酶趟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抹。2009年潞卑痰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研定蹿械,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告废拟。回首往事概,扪心自问时晌疵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碧碴规。至于些许不协调现象都脱,是产业发展过程中的必然护,是白璧微瑕碍感熟、瑕不掩瑜衬。笔者断言霜,按目前态势再发展10年栓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芯,并以此跻身世界汽车强国之林萎。    三九赋氏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一础滥井,整车生产企业要更重视电动汽车栋渡坑。首先要制定好发展规划和生产布局顾寇市,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膳粹,不能两张皮爆乾媚。其次要重视研究与试验圃十限,需建立完整的壳、一流的研究和试验体系刨绘,规拇烤玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统霞钡句。电动汽车相关技术发展很快沮,要靠自己去研究发展信朴,别人的经验会很快过时笺及,更不能只靠“挖人”搞产品案。再次要全面布局摊佬,围绕全技术链开展工作醛蹲侮,不但要重视整车开发遁,还要研究电池和电机辽,重视电池管理系统汤吨垫,这是当前我国的短板全,此外还要注重轻量化和系统可靠性烂。    第二埂绰,要建立相应的零部件体系渺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荡还。    第三虐,要开放发展楔拦挽。需鼓励碌晨丹、支持合作伙伴引入先进技术和产品冀,像华晨与宝马妒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呸饲。历史将会证明络,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼎徒。更何况氦祥兔,在全球经济一体化的今天邓沫帆,关起门来自己发展是不现实的鹅谴。    第四裂驶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作距贫篮。今后相当长一段时期晦裴怕,将是传统动力与电驱动并行发展遣、融合发展的阶段鞠蒲,单搞电动汽车很难成功楼醚凉。对于只做电动汽车的特斯拉瀑,笔者并不十分看好立浓。    2. 对产业界的建议    第一挫肯,要加强合作狗稻盾。需沿产业链毛、跨行业合作隘,整车企业要与电池企业怜巧枢、电机企业丁纺、其他电动系统生产企业深入合作峦。以动力电池为例其,需要电池设计与正负极材料首陪扭、隔膜彩、电解液绦、电池制造装备识、试验装备艘、电池管理系统全面合作挨默坍。优势企业和研究单位要分享成果戏裤侯,互补短板痞连褐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舌估娄,要形成轰轰烈烈的大协作局面坦,合作创新坝衡,百舸争流提识,才能迎头赶上并超过世界先进水平惹揉取。    第二磨蹬蕾,要注重实践斤恐。汽车产品与其他工业产品不同疚寥鹅,一是使用环境广且复杂藏讹,二是生命周期长天堑,三是对可靠性拟仆尾、安全性要求极高桔杰赶。这些都决定了仅在工厂淬、实验室不可能完善产品搓感,必须通过多轮的使用实践尖祭惺。与电动汽车产品研究开发相比叹撼,充电过程更需要实践陆洁。像电动汽车充电过程这样长时间糙、高电压路按、大电流颊、室外撅愤轻、无专业人员值守的工作状况堕忱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沫。    第三楞,在充电基础设施建设与运行中坛雾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爬。充电基础设施建设是一个新行业浓,在管理上涉及电力捶常材、规划递鸿方、城管坚珐实、工商管理等多部门驾捍,权力交叉桂晒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兴脓,利益主体错综复杂钝。单靠一纸文件不可能面面俱到探沥腑,必须经过相当长时间的实践敛,完善流程骆改,积累经验八哪。    第四特每滦,要加强标准化工作褥谷。领先的研发阮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊邸,而及时总结经验很、制定标准又能为继续实践遍磁便、创新提供重要保障饰。当前醒嚼,恰逢政府推进标准化工作改革嘿邦欧,要求标准化工作密切结合生产圣稀行、创新实践函,要求鼓励发展更灵活协、更接地气的行业标准客、社团标准桨荣。对此清,业界应给予足够重视活。    3. 对政府的建议    第一刺冠敞,要保持政策稳定冈。正如前文所述勘抬,我国政府的强干预政策非常正确汤,发挥了制度优势庙佬,已取得很好的成绩韧,应该继续保持卿。电动汽车的发展涉及多个行业扣敞喇,需要长期积累煞,需要几十年的时间才能成就大业青萄,切不可存立竿见影哦估努、一蹴而就之心砰具。    第二纫,要及时对政策进行微调和补充完善氢封熬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诞首守,又由于此项事业发展快嗓,新情况铅台损、新问题梗钝驮、新技术层出不穷喘韶焊,因此及时应对媚、调整石、完善是必然的坡似释。    总而言之竞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氯八聘,迅猛发展正当其时评。笔者衷心地希望朝野上下现替、业界同仁能认真努力工作扮派,自信且坚定发展弥滔答。假以时日抒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弧畦抗,并以此为契机猛,跻身世界汽车强国之林僳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被炒骗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湾钳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年食灰枢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弥既诵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艘。    他认为屠赶,现阶段牌控捷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题目唐壬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苫鲍,但从长期来讲遁射,新能源汽车技术发展路线要从电动化醇、轻量化得、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镜漠、轻量化与制造生态化结合停雷畅、智能化与网联化结合吭。    尤其在电动化方面定,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镁酞澎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力口,就是家用主流A级轿车砍,在性能价格比上与燃油车竞争侯吭钱。目前全世界都在朝这个方向努力瓮款颁,如特斯拉Model3栖畴、通用Bolt擞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车户喘。”欧阳明高说波。    欧阳明高说汐鲁,但要满足这个要求陕善椒,电池必须降低重量使、体积以及成本颇米。此外么疮,电池的比能量必须大幅提高场但,达到300-350瓦时每公斤酶猎粮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知径镰,锂离子电池发明至今只有20年拱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年樊踩剔,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹬,可见动力电池的进步非常迅猛仑愁。”欧阳明高说撕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期癌赎。    但此前稼处冠,主流的观点认为按显少,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琼,从性价比来看痛沸巩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棚,但现在随着锂离子电池技术进步肉帮泡,里程提高一倍糯,即在300公里的范围内陆想藤,仍然在性价比方面有优势寐戈剿。    从技术上来看茅念,在单位重量凹但霜、单位体积下储存的能量越来越多吼妓,成本越来越低晌浦怯,才能体现出电动汽车的水平和技术卞谦黎。    一个好消息是璃阜,我国电池成本每年大约能够下降20%蚀。据介绍城铅,五年前捕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匡渐价,去年平均价格为2.5元左右科,2016年为2.2元帽,考虑到大量的电动汽车是大客车掸臀块,其电池价格相对会比较高一些履睦。    “现在国内开发中的电动轿车哇,最低的系统成本在1.3元每瓦时污肃,单体成本在一块钱左右绞乘。美国通用Bolt电动汽车庆鹤美,单体成本为150美元一个千瓦时潦。”    如果按照这个标准欧妊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茎醚磕,但是按照现在2.2元广绰,逐年减少10%到20%惩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凉峨项。    “加上循环再利用做到1元巢,也就是说价虾彤,一千瓦时电池一千元人民币之内深送,是可以做到的赌退。”欧阳明高称氦。    对于具备性价比碗霖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遍苦凌,现在一百公里约耗电15度恭刀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沪侗,接近10度电一百公里虐霸。    “要实现这个目标宛垃攻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗建佛订。目前电耗的降低空间还很大饯趴辩。如果能够实现上述目标俄茄,一百公里的成本约在一万块钱攘惭熄,如果电池能达到300公里就是三万块钱倘掣暖,考虑到使用周期内省电和维修省钱配,将具有商业竞争力铅撤凉,这是电动化下一步最大的目标赋。”欧阳明高说莫湘频。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茹午蔚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年反,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浅府,但仍属于比较粗放的发展模式捣娜,今年电动汽车发展逐步趋于理性泼倍。总体来看下邓,走到今天甘烈控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钱。”欧阳明高说泛蒂捅。    事实上烹奸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渤等绞,由于销量超过全球50%以上嫉梁脚,在国际上引起了强烈反响七,无论是政府还是厂家羞,都感受到了来自中国率先发力的挑战佃信。更值得注意的是骇尸,2016年如德国大众和日本丰田狼钒,纷纷调整技术路线蠕屑般,加快对纯电驱动的转型胳抚。    不过开歌,纯电驱动的战略目标亭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迸来。对于混合动力技术来说杯胸,传统的汽车强国滑瑟、汽车大公司比我国更具优势滔,如丰田路线就是先做混合动力列驰,再做插电混合和燃料电池泥。    由于我国率先发展纯电驱动祈党挖,带动电池产业的发展达到了世界前列襄崎排,电池产业规模达到世界第一酒矾,总体水平位列国际前三突未,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劫桶,我国的动力电池产业链坪,尤其是电池材料屡,如正负极材料叔,在国际市场上的占有率第一毒扳靛。    “在此基础上规爬上,我们以纯电动力系统(电池蓄午漠、电机骇、电控)为基础平台菇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卡。”欧阳明高说樊。    据其介绍督,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔬,比亚迪秦粪沤举、唐慧巾兢、上汽荣威550芜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功,无论是发动机方面巩潘,还是混合动力装置上钱,都取得了突破顺砰办。    与此同时冻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巢即。    “这是一个渐进的发展过程我,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湍倍。”欧阳明高说妥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莲东,有效的回避弱项竞争木牡,有利于我国电动汽车产业的发展仙,到2020年之后先兴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进小未篇、同步竞争垦翱崇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯配:李芳" "  编者按随:产品价格区间一下提升了近40万瘟弯建,这对沃尔沃来说是个不小的挑战理。以安全环保为标签的沃尔沃默己,产品质量是其立足之本疟畦。无论是国产车型还是进口车型系心,质量都要做的和安全环保一样好电跨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欢长, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骑迪,安全与健康至关重要睛睛,但在中国市陈羌浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歉渺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烂,到底该剪哪一根线俺该?我心里清楚深,如果我剪错了布,我们可能就崩溃了潍吾份。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磺。在2015年整体经济增速放缓底冗凉、股市震荡荤靖坛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舜戏,2016年的车市本不被看好亲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驹。1月6日踢鹅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唾,沃尔沃对此解释为陡锻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舱,更是提振销量的助推器林。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号协并划。   6月1日贸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脚貉沥,具有十分充足的销售经验淋席。但用他的话说屑徐驳,他来自一个很小的市掣芪浮,很多因素他都不具备菜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爱蓬。6月1日入职囊烤,用一个月来熟悉公司的现状私迹歉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靠豹垄。然而现实终究是骨感的宛屎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呕。   “做决策就像电影里拆弹的场景荚茬琉,我到底该剪哪一根线呢拈版疲,如果我剪错了赏,首先所有的投资会无效赡杆,其次会影响经销商的士气雀揣迪。”陈立哲对我们坦言采川风。   他这样的想法并不让我们意外弗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大店侨。在台湾倍,陈立哲要去走访最南端的经销商逝,早上出发中午就到了袱录,但如今这种管理方式已经行不通了琅。从前陈立哲的团队只有30人勘舜,现在变成了350人体扮,他说现在同事的名字都记不完吐揣。   “就像牌桌上的一个赌局恨谐箍,赌下去有可能是回本的肮,也有可能就全毁了秘娇,所以我每天都在想我到底该怎么做篓瑞刀。”每天该怎么做墒齿荚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冻弧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乘全停,才能享受最好的首讣。”这句话像是说给陈立哲听的脊。   2005年肖遂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敌败,沃尔沃一年只能卖1024辆德,一直到2013年5000辆的水平叮,再到如今年均一万辆的表现崔僵咐,对于台湾这个小市场来说宠谷,陈立哲做的足够好辱惨蜂,他对这个市场有着复杂的感情剂荒。   调任中国市场做销售一把手梆巧尼,陈立哲说这很突然哭康戌,他来自一个不足以领导中国市场的市场陵。对于中国市巢焖詈ァ,他还不熟悉庐,做市场工作要对文化哇费醋、变化亢、趋势有充分的掌握酱家疤,这最重要的三点陈立哲都不具备粉垢,他唯一能做的瘟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛋矗,相信身边的工作伙伴钮俯,组成一个高效率的团队创扑察,去解决各种问题双珐绘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚀喝马,首先做的是内部调整拇霸捕。通过不断累积分析过去几年市场的动态套翁,了解在什么时期使用什么样的手段豪,反省问题所在惊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窗坷。面对三廊、四季度各项费用的下滑塑,倾听团队的建议想鞋仁、做出准确的决策侧、将优势资源注入到最需要的地方桐阂办。最后将宝贵的经验分享给所有人倍堂徒,把力量从点扩散到面惠篡,从四个大区妹猩,再到全国揩雹匹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的李,我只是把预算屑耸郡、时间等安排在它本身应该发生的场合颂簇。”陈立哲表示公露:“我不是在讲官话褂,只是借着这个机会感谢大家微税桓。”陈立哲相信口惊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扦呛赫。   内部调整告一段落既,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泄棉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沸碱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熔步娥,一下跳到80-100万柬慨冬,面向的客户是完全不一样的瘫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魏第,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俗绵购,还怎么介绍产品刹钞?这肯定是不行的坞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僚磕叛,“与高端客户接触魄,销售不能觉得自己比客户矮一截屋翰刹,与客户要做朋友刀公,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烦救饭。现在培训课已经开展了实战模拟环节拔睹此,我们在资金有限的情况下做到了更好欢似。”   全新的管理阶层墩阮,有限的预算壳家,面对重重困境幂溃哇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高点翻墨,8-11月均超额完成销售目标环。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾离朴,最紧张的时间滦蛇。“我有我自己的节奏疙,我给自己两年的时间蹭秒岸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稻蝎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脖妇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绘统,经历了两次产品的重大变动钉,但在他眼里这是最引以为傲的蜕扒喇,因为这些变动算、变革都是从使用者的角度出发累宠,也就是我们常说的“以人为本膘陕螺。”   对于沃尔沃来讲扑,最擅长的领域是安全甩溯,作为三点式安全带的发明者戚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期实。但陈立哲表示睹,以整车品质来讲墒镣栖,沃尔沃也和ABB并肩冈俱峦,例如在底盘研发能力上曝村突,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妓,全世界目前只有三家在使用吝,另外两家分别是法拉利与保时捷纱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卵发,陈立哲也谈到拱喝:“沃尔沃其实也做过6缸惺秀赊、8缸发动机换,还有享誉世界的5缸发动机案患坏。沃尔沃并不是做不到剁,而是我们可以用更低油耗侣纫模、更低尾气排放的发动机达到更高水平册谢镜。这也是全球各国政府的法规要求纶杏迸,是大趋势哎。陈立哲说“这些信息檀,只是没有在行销上进行传播罢了洪侗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稻巷恨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈汗苯ⅰ,改变了“国产”的概念祭亮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徊酒疮。陈立哲表态道观称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翠少,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品安纯。沃尔沃立志从中国出发矢,以人为本的信念永远不改樊陇膛,值得消费者验证与了解虎焦。”   “沃尔沃就像iphone一样瓷,它改变了人们的使用习惯拜辰趴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例七细:S90有三个界面同时提供信息五确檄,分层级的来处理车辆信息几。这一点很重要会,体现了沃尔沃以人为本的精神氮。在设计方面李胸集,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拱度。用沃尔沃的品牌精神防,再加上瑞典的风格醚,直接与德系品牌产生差异化差块。如果从地域来看痊堡奶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡派碾靛。   沃尔沃曾立过两个誓言丘差:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筏停佬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓶孔,沃尔沃全额赔偿娩。在陈立哲看来母筐舵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昏佛。   陈立哲对我们讲道倡土坦:“在欧美烧汝,当太太怀孕的时候挥痢掸,男人会考虑买沃尔沃拉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豢缄昧,中国作为沃尔沃最大单一市辰す督摹,11月共销售9,076辆新车滔,同比增长12.8%;1-11月期间讹,在华累计销量已达80,759辆镣,接近去年全年表现去空。就目前的情况来看爱借沏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疚饺亩。   在经历过低谷期的沃尔沃砍蹿画,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量前雷峦,这无疑是对陈立哲工作的肯定秘细颅,同时也是明年的压力督廓颇。毕竟“十万辆”这个坎揩绦,沃尔沃早就有迈过去的能力储电。   2017年厢恳鞭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碌诧,届时恕,S90 T4陆到、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芥诺啃。对于陈立哲来讲捅德反,最为重要的是三座版S90守赁躺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粉考,是全世界汽车厂商瞧侣,在中国制造的单价最高的车辆钵科。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隘点电,“三座版S90可以达到世界各项指标捂乱斡,这款产品有能力改变历史限秀。只在中国生产士,以中国为核心的思维法,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迹贝疵。”与此同时蘑,全新XC60也将在2017年第四季度发布降洼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘峙Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夸,所贡献的利润更是远超世界平均水平慷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箔嗡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讼埔。“知道我坐这个位子的时候拨东讽,很多人会紧张甚至惊慌趣寇垂,他们会很直接的问我挎动鼓,你行吗赔颁?台湾市场那么械,你行吗夹?”陈立哲笑了一下说道踩丛擦:“每逢这个时候烹锌,我都乐意告诉怀疑我的人无幕,我将在最短的时间内做什么狸侮灸。”   两年的时间转眼而逝尺,陈立哲手中的“牌”越完善谐嫉痊,与主流对手正面竞争的胜算便越大慷粉陷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敲尝,未来还有什么是可以阻挡他的呢啊簿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆驰崩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谎陇处,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞄脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匈肃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窝锈。为了满足消费者需求晤孝煽,推出一系列活动迎合消费者喜好苗脐。 上汽集团副总裁兽委填、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辞魔渤,得益于荣威与名爵的共同发力惫,上汽乘用车共销售27.5万辆仕赫围,远超去年全年的17万辆勒陀。取得如此大的成就主要归结于以下几点匪覆肝:新车的不断推出斡物、以人为本的理念及高性价比荤鸡。    上汽集团副总裁疏踞、上汽乘用车总经理王晓秋抨怖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卜桂啪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宠愁缄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫藤帆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溅拈。同时红姑宏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攫救拼:个性而不小众贬物。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芒,通过对消费者的沟通与研究炉摊诲,已推出很多新车型檬颈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喷畴。王晓秋还指出煌杉返,名爵现在的路线是个性而不小众顾,这就是上汽集团未来的发展方向车册,上汽集团希望新的产品有个性设娠枪,且能让大部分消费者接受位。    据悉肯骸翘,自荣威RX5上市以来耿,名爵锐腾也迎来了中期改款倍,同时新车名爵ZS剂、荣威I6也蓄势待发柑舅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时半,上汽集团也很清楚自己的客户群体撂。王晓秋指出貌,新车型针对不同的受众群体臂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砍矮岗。拿具体车型举例洼,荣威RX5更偏稳重对,新锐腾则是一款属于年轻人的车东尸,新锐腾外形活泼垦辛,同时考虑到消费者的需求拖,我们对内饰也进行了升级稻,并增加了10-12万的手动版缺歌,使新产品没有短板烽归溉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时型,王晓秋表示溅攻崔,“从荣威550开始尸迹辞,上汽新产品从设计到销售醒彼揪,最后还是根据消费者需求来决定换虽。”    据介绍姬憾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桨撂。为了满足消费者需求猎,新车不止在性能和价格上做了调整沉码,还推出一系列活动迎合消费者喜好楷。例如衡弓,基于年轻人喜欢足球运动促,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网释,也已纳入上汽集团新品类坛地,预计明年新车65%会配备此技术臼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辑,“上汽集团一定要明白用户需要什么呛承戈,为什么要买我们的产品避陪,带着这个问题渭世,我们才能真正去理解用户认咕限,落实用户需求夺,使我们的产品极致无短板讽,产品自然会大销琅薯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垮壁,竞争也日益激烈睛耐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膳痹徊。王晓秋介绍谁,名爵的价格基本与同级车持平哆蛇廉,但性能更具优势棱姓俊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扒邪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捂凸秋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疲霸冗,就像提到的让渡空间醇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椿,从而应对市场竞争环境警通股。”    产品有了好的性价比和客户认知度疼腻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁来。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家然。名爵经销店到现在也有280家左右浑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钡阮徽,其实道理很简单翘忌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疆请叼,且不断呈现上升趋势锤,他们认为自主品牌的春天来了”勾嘶,王晓秋表示笆关逞。    在被问及上汽集团未来发展方向时茄校内,王晓秋坦言强吃扩,“首先团队要把理解客户需求宿患匠、用心为客户造车变成一种自觉行动勒圈昆,进而形成一种行为规范何姓什。其次应时刻保持警惕蜡坞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陆。只有这样断夹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蠕吨坏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎滥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗽滩衅。这些修改背后有哪些考量和博弈肩即袭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烤舒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问程: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涧醛箩?   答察: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伍。一共收集了9246条建议膊耗,其中表态性意见7736条铝脆婆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稠蛊,占16.3%浮脓醇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理量斑亲、网约车驾驶员资质及管理坡、出租汽车数量调控三个方面矢加嫡。从数据来看到教,不少人对“京人京车”表示理解氦极,赞同的达到70%多蚀,质疑的只有12%贫。我们根据建议修改了125处芬括哗,不断扩大合规车辆的范围兑,让更多人参与“分享经济”蕾膳。    “从北京实际出发俺,兼顾多方利益”   问妮: 为什么要求“京人京牌”细甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说技逞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堵、交通拥堵妒侨、环境问题等“城市病”秸葛。在这个前提下崎,北京任何一项政策都不能“任性”恭棵,要从北京实际出发刻,兼顾多方利益氯擞棺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汕俯,地铁最高日客运量超过1200万人次疚,公共电汽车日均客运量1063万人次等钦,小汽车每车年行驶里程15000公里核硅揩,交通压力与日俱增奥澳梯。但在我们的努力下提褐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陋扁鲜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楔屁。    总体来说堑传,北京坚持公交优先的战略殿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雌彻垛,对其进行总量控制在所难免闹萎江。目前北京市绿色出行(公交谱、地铁吉藤、自行车垒卯、步行)占到71%卡,小汽车出行占25%遂,出租车占4%本休潦,其中包括比例不高的网约车出行海戒。北京出租车改革的总基调是檀鲸晾:巡游车改革壬卑叛、网约车规范筐邦胖、融合发展舒蛔、错位经营持柏崔、多层次服务讽。我们力争进一步提高绿色出行比例得碑绕,为首都可持续发展提供足够交通承载力授粪蹈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湿: 政策出台之后脚,预计将有大量不合规车辆面临退出喊冈陪,政府有什么监管手段确保政策落实到位淖赖?   答鳖: 政策出台前菱典剩,我们和专家仁盘茹、司机措袜化、乘客腑、网约车平台进行了多次沟通垒郊,决定设立5个月的过渡期怖范埠。一是给合规平台桨萝焦、车辆储、人员办理手续;二是清理不合规车辆船隋、人员等操贪。    从服务乘客的角度厦潍屑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疗良。另外钝停,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慷,因此提出过渡期的柔性考量跑鹃。过渡期之后茂绕吃,平台要加强行业自律胳,我们也要建立打击非法运营的长效机制俱,严厉打击非法运营顿茄竞、克隆车和价格违法行为辅蕾柑,能够更好服务乘客闹膝、保障安全溯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戎嘶钵: 面对新的经济形态奠趟,如何创新管理手段厩?   答奉翟: 出租车发展中没有对立关系肺。网约车以网络预约童、快捷方便等特点饲猾颗,满足了一批乘客的出行需求苯堆穷。单从评价司机服务质量的机制看伟才,就值得巡游车学习馅馈能:如何与派单挂钩据督,实时评价侣搽芯。但网约车也有局限性铃哼潦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的马。你有技术优势咎,他有线下服务优势狡墟,为什么不一起干呢洼?    管理部门也在转变思路弟督独。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煞膛玻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昏徊。通过推动巡游车改革及网约车规范妙焕瘟,构建多样化服务体系偏兼,提升出租汽车服务质量翔赴失。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剐,在京注册用户已达218万人罚券滑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昧捷巍,提供差别化服务钱。    “解决出行问题要标本兼治”   问辽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萎型效?   答典: 群众出行问题的解决怖姥,需要放在城市综合交通体系中亩,多措并举常、标本兼治秤。一方面乃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坑频,需要加快构建安全课璃、便捷帘、高效糜售、绿色口搞、经济的现代化综合交通运输体系驳崩韶。到2020年电汲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隧。    交通设施根本是为人口服务桑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标需怀钙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘁视硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公秋:李芳" "   杨美虹透露概骗臀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短廖,大东工厂扩建项目也投产在即七,这些举措都将助力当地经济转型升级栖誓。    在杨美虹看来捻膛,借助主机厂优势佃淡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤陶,配合外交部到德国进行推介潮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美烹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略心,从而推动产业升级白肌。”杨美虹说浮贤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容林峨拒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗣枷甫。最新数据显示界怯,2016年1-11月寇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荡啸,同比增长11.2%惭,前11个月的累计销量侣,已经超过了去年全年锤辑辽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汀麻矫。12月13日角坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邯。活动期间十饲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窃势。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娶火山,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筒痛戌、环境和社会贡献等方面取得的成绩仕腻。杨美虹向记者透露贾艇归,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》软光楷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩停。    “在‘可持续发展’战略的指导下替得,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则四请秒。”杨美虹说菩。    第一删,实效为先傻绢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斜凭阂,“我们不做虚的泻表徒,我们也不做口号式的吧,我们一定要解决具体的社会问题泥峡戎。”杨美虹直言拍,比如BMW儿童交通安全训练营橇迹惕,它是为了解决儿童交通安全问题卡方苔。    第二惧门,长期坚持萝肆。宝马儿童交通安全训练营龚搓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兴绷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膏芭报,今年是第一年做粕靡豆,未来会持续翻、扎实的往下推进弄巴湘。    第三踩类袭,全员参与加添僧。宝马做企业社会责任时靛砰,会邀请车主翘府揭、经销商田沃懊、投资人以及宝马员工仆埃如,一起参与进来惧烈乾。比如宝马爱心基金趁丘薪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训功,提供指导;另外略,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徽谋固,定期组织各种各样的活动秸朗棘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哭,将可持续发展贯穿全价值链试港,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素花悔。”杨美虹表示糠圣虱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点告高,主推工业旅游概念投锭。    据杨美虹介绍髓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煎卷然,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奇,助力中国制造业迈向高端夸贩庞,并促进东北老工业基地全面振兴假。    数据显示磷,截至2015年底蜗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户布巨拾,当年纳税额超130亿元人民币潘。同时讽得,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会上,就业岗位较上一年增长了8.6%贾纷甩。杨美虹透露邓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硼,大东工厂扩建项目也投产在即边摩,这些举措都将助力当地经济转型升级钳撮。    另外刀,在杨美虹看来魄,借助主机厂优势琉诞侧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫吨,配合外交部到德国进行推介伍椒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愧杉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侗吠,从而推动产业升级顷咕。”杨美虹说比纱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做男?关键是我们的差距是什么甭,下一步最大的点就是要提升品质伎,当然还要控制成本话。然后愤锯踩,就是我们的正向研发和平台战略泌。最后疮,可以大大提高效率贩,如订货的时间是可以压缩的冀芬陇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日记行媚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讲工诚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烧烈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疾抽。    徐长明说弊,怎么理解工业4.0肩忍?这个概念是德国发明的试铂恐,现在在国内比在德国还要热嵌。最近摆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念性,我理解它的工业4.0的本质碴帝擦,就是怎么保持德国制造业的竞争力盖戳。在国际上祷耸,德国面临两个挑战虾垄浆:互联网大数据和云计算叼晾诚。现在茧,德国整个国家都在讨论疼母,怎么能够“不被互联网+”笆琴幢,而是“制造业+互联网”拔户,这是他们重点考虑的问题吗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挖筒旱、宝马伞德、大众卤。在德国啸杉泌,汽车的需求是非常个性化的诞底,在这样一个背景下钨夺伶,它要维持竞争力防,推出了4.0的概念几霓,核心就是智能制造拭辽梳。他们主要的目标有四个方面递迁:提升品质啊、提升生产力骄、提升柔性化鸽攀菜、压缩产业波该扁,总的核心是提升竞争力殊。    徐长明分析扳蓖,本土品牌下一步怎么做殴?关键是我们的差距是什么洛,下一步最大的点就是要提升品质穗通膘,当然还要控制成本间破电。具体要怎么做发?也有几点钞:第一几犀随,想办法提质控本松。提升品质栓屡猜,消费者理解有三个如拘:可靠性拇、感观品质梢、性能拌。第一个维度财拉郝:可靠性是必须的裂辱,现在光有第一个维度已经不够了菏热,必须要加上第二个维度佛筋:感观品质何充,看起来要漂亮狙谓。在此基础上又发展一步荚,就是性能的提升拔母偏。最近市场上卖的好的自主品牌副,大概有12款车泌备搽,年销量超过10万台票迁蔬,这些标杆产品亩窜,性能上也不错膊。因此损,自主品牌下一步还是要想办法涂,把这些提上去赊,缩小跟合资品牌的差距琳。    这几个方面的提升叉峰,意味着成本也要提升擒奶,怎么能够控制成本同猜篡?第二方面的话题尸驶砍,就是我们的正向研发和平台战略颧闷芬。之前捂礁,我们很多品牌都是“逆向研发”泰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肝,拿过来拆解做测试澄矛,最后组装起来管蛇毋。这个模式下驴,成本可能是略微低的床,但品质马阀登、性能有很难保持醒边痊。现在必须要正向研究天长焕,从消费者需求出发习毛,形成一个目标痞净算,对目标做分析酚亨裙,只有正向设计怂募卿,既能提升品质性能反斧蹄,又能控制成本浮,像长城晨、吉利等等羚沽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了警。    平台战略探悄问,在更大程度上控制成本黎。他说娟,我们的开发磕茂,现在是一款一款开发的苦欧落,零部件的通用性相对比较邢皇萑薄,最近一两年来玛方辣,已经有两三个企业开始走平台化战略袖施些,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腻芭、SUV和MPV惰巫刃。这种情况下宋,零部件的通用性非称ú炷海好秤桔,同样是50万辆的产量户嵌池,对零部件供应商的供应量更大氖棋喘,就能有效地降低成本八蹄跑。    徐长明强调充翅,对于工业4.0的精神本质还是要学的帘刨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黔挡,它做了那么多的智能机器人玖伞,智能机器人都是带摄像头的惭加,在实施过程中的质量随时能够监测抗掏,然后反映到云端盗蜂归,再反馈回来随时可以改进簿拜。现在停嫌,企业员工的工资水平越来越高馁侍脑,汽车厂家很多在加班加点胶具栋,我们要高度自动化噶甸,这些课要补号参,应该有大量的机器人替代人工馁荤贪。如果这么做了烈灭,可以大大提高效率怂,如订货的时间是可以压缩的刀。比如酚,国内一家自主品牌去,从经销商下订单炽,到提供汽车产品最开始是40天凑交,后来缩短到30天交猜急,现在可以压缩到22天苗,跟世界先进水平比还有一些差距哪笑。这也是德国4.0里的核心内容茫。我们不一定用他们这个办法尽烽,但精神实质是要学的慰。    他说垦嚷,柔性化的生产也重要嗜,但没有前面三个那么重要码柯。在4.0背景下帅播,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涡淋协,而是学它的精神实质希欢落。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化私畴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多里狡师。更为重要的是了算肉,放眼全球菜蹋第,驱动这些变化的地方就是中国楼坟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闹坟邯。    12月11日翔翠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝涨甏虹桥落幕奠相释。经过36小时的激烈角逐炬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酿捞采。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拨德,今后的五到十年线寥,汽车市场将发生前所未有的变化素许。未来失隶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翘刚。可以说冠酵,未来五到十年汽车市场所发生的变化冉吝社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多防。更为重要的是唱虱,放眼全球什鲍,驱动这些变化的地方就是中国纲茂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谷徘,作为企业首,捷豹路虎非城。看重年轻人的培养献。在全球赴卿,捷豹路虎共有2500名管理培训生车炊。过去三年墓,我们在中国也培养了30多位管培生堂。此外吓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家力,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才死际贪。    在赛后的媒体分享会上放雀,两位获奖学生代表分享了各自想法巾饥烘,及在比赛中的收获慨。同时停午,睿侨森街、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皋沙焦。   问卿:捷豹路虎为本次活动提供了导师乏耍偏,请问这些导师来自哪里锤连?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奋啤哼?请学生们简单介绍一下自己的作品衫赌,获胜的原因是什么髓们?   睿侨森拘钒连: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顺视虑。一位是捷豹路虎内部导师促,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验士廷,包括对行业发展的认知寄递、想法和计划;而外部导师将提供外部信息水牡、视角和指导烯骗厘。这两位导师全程和学生团队合作焊晤,提供专业意见入,帮助他们取得最好的成绩翅澳味。   潘孟涛非人: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚂,包括今天的学生拔潦,将来都有机会进入到我们工程团队如。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辩吵鞍,可以来到捷豹路虎学习和发展腾酿高。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擞虏,再加上扎实的专业和技能舌狄诡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佬。   睿侨森腾粒恰: 作为公司的管理者届,我们非忱楣罚看重实习生酣蹲,我自己也会手把手教给他们工作的经验徒么。不管是本科在校生还是毕业生轮蔷耿,都能给我们带来新鲜的血液涵牟、新鲜的想法文监。    同济大学袁旭汉反:首先馅艇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌港,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狠忻。    我们都来自同济大学汽车学院亮,团队成员有两个来自汽车工程方向狡岭锣、一个汽车营销方向攀乾、一个汽车设计方向面赐渡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞳假,围绕“以人为本”继,挑战的是都市环境里的出行压力馆厘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剖、设计师也有很多共鸣凛湍棺,通过一系列调整昧,最后有了这样一个以人为本扒新霉、体验为先的方案绊粪垒。我觉得捕卵下,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问某对士:目前携,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帆渴篙?   潘孟涛库故: 我们会对人才数量进行评估和拟定敞鄙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹃。随着经销商网络的增加划范,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钦全疥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能记绣,从而满足未来消费者的要求宏默欧。这些内容息息相关股衬妮,并且不仅是着眼于眼下茸,更是放眼未来恐汀搞。比如粕,针对刚刚提到的电动汽车战略玩菇,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫡,因此槽,我们时刻准备着系楔椿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司官。   问拌处令:在创新领域商,包括未来汽车科技领域枷,捷豹路虎有怎样的系统部署贿?   睿侨森顷: 首先昂搪,作为一个公司莲谭,我们在研发领域有诸多投入甘,而且很多的投入都非常具有前瞻性抠叫恭。比如说稼梅即,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队很,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朴龚额。    其次坷乡,我们想要通过产品和服务掇塘鸿,把先进技术带给我们的消费者伎,因此我们的工程团队桥旁理、研发团队必须时刻关注消费者需求褪锨涧,做到一切产出符合相关性册燎顶、可实践性原则椭刃惺。此外柔扰,我们每年投入约350亿人民币衅操沟,用于车辆技术的研发和投产仟揪松。    我们还于今年7月宣布刀猫:在未来四年具陛淳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磐圣炔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虐骄驮,并在未来应用到车辆技术当中烹。    今年早些时候夯黔遍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion链盾仆,通过应用软件及按需服务的开发与提供闲痹,解决消费者在出行中遇到的难题筐褐顺。    与此同时凳采腿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舞、办公空间卤得、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持还盯。   问眯:请具体介绍一下InMotion灌。对于整个汽车市场的趋势偷,比如电动汽车技术赊睡,捷豹路虎是否有着自己的见解队杭?   睿侨森甘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阑娠淳。我们希望将来可以将它推广到美国善、欧洲以及我们非常关注的中国市场沫岁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煤,由研发团队进行分析傲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迁蒲势,我们也会分享给总部菇。    关于电动汽车技术涛囤,在洛杉矶车展前夕办函,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE福幢。中国是目前最大的电动车市程扯洹,并且有引领行业变化的趋势缮套。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猴惯低,确保第一时间响应本土市场的需求握吧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姬,并于2018年正式上市韶勉悍,希望大家多多关注菏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粱:关于未来互联网汽车茬石,捷豹路虎有哪些基本的认识定危驳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棱奴?   睿侨森饭: 目前跺峭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虚巾,它的发展甚至可以打破现有的星、传统的汽车开发逻辑与循环翠害。    针对这个话题拴,我有两点和大家分享面坛抬:第一点凛阿,未来所有的车辆都将实现互联网化檀琶寥,现在能够透露的是垢工刊,接下来我们全新推出的产品恭题,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彻。比如说哇豢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抛,使用他们的UI界面和地图市滇儡。类似这样的合作扳赊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力络戚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰叼媚:李芳" "   汽车网讯 12月15日伎第枫,由中国汽车技术研究中心护、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孝舰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睹,从“市场化发展现状”美澳、“应用模式创新”触拒辞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流避斡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台榷,为产业发展建言献策缆苗、助力提升偿卡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叉: 第一乐帘,背景陆。    去年发布的《中国制造2025》需湾廉,新能源汽车是重大发展领域之一偿,是其他技术应用载体擞,而且是先导性产业据清床。它的进展情况决定了中国制造2025柯、强国战略实施的程度淌碱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吭沉昂,从而能够聚焦变革递巾、明晰路径衔、凝聚共识蔼动电、引导相关资源集聚推广产业创新炔碳叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屏椽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埂盗枢。总体报告是按照1+7的结构瞪居。1是总的徐剩扭,7是包括4个车辆整车技术狮店,3个分项技术羡撵。    第二膏稼讼,国内外总体技术分析卿。    近年来绵入,从国际汽车产业来说狭阿插,低碳化跑、信息化多嗽镀、智能化是一个总的大趋势淀信。欧洲懊寒、美国蒙腹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彪,重点企业的产品战略也充分体现了三化庐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卯。我国汽车产业特别是近二十年的发展枪胎,取得的进步大家有目共睹暑互粮。首先兴巨舰,产业规模世界第一撇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阀捶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显课腻汾,包括品牌市场的影响力有目共睹将猫虹,特别是新能源汽车巢管乌,包括技术乓祭、市场艘肚、新的智能网联汽车技术齿扔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸿脊备,智能网联汽车发展是非称瑁好的优势条件舵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹲聘喜,包括动力电池某枫、变速器坤。国内自动变速器原先是空白犬,近年来无论是CVT褥、IT然违、DCT都有自主的技术和产品辉肺,而且应用在逐步扩大轨帕。    虽说取得巨大的进步掠,但与国际先进水平差距明显蔚杯瞳:    首先哨轰缅,发展能力上的差距独。投入强度远远低于国外冻断,全产业投入估算1千亿谋浩,相当于通用项端剑、大众膘、丰田大集团一个公司的投入露庆。    其次赁窘,研发积累涪效敲。包括流程积累厢、数据积累灭许市、技术积累教、标准积累挂咎,这些积累偏弱盯尼。    另外椿嗅虚,从整个产业创新体系上来说朴喂,差异比较明显的歼,特别是协同方面情搪。单个企业弱慧,整体的协同效果很低痪哄暮,意识也比较低揪暇。在发达国家核逛柯,单个企业强岸泼,整个国家的协同体系效率比较高砰椭。    基础不牢地动山液摹,我国汽车产业的材料颠繁岗、工艺基础跟国外相比也差距明显谐。汽车产业沃岸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磺,要求有创新的思路和创新的模式伤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展樊。    第三翻骂蕊,一些关键的里程碑散操嘉。    重点是总目标程,总目标是基于很多现有的环境设定的菏,也基于七个路线图进行测算首。反过来说遍蠢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娇唉恋,就能够实现保障几个方面总目标的实现步饯:    1共速、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搬。如果技术路线图能够得到实现恰挨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歪睫汗,之后往下走患,这对产业来说巧,甚至对国家来说是非常重要的掣。    2端孤邢、希望在2030年左右敬膝,汽车产业的电动化转型基本完成瓜驾沏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柒闷。智能网联汽车市场有一定的占有率薪估,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慕残擎。    3供棋、建立有竞争力的自主创新体系马。    节能汽车在2020垄、2025究、2030三个阶段提出典型的指标楷节,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冀肺澎,5升勺、4升慑伤烙、3.2升暑椒码。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%槽红,2025年15%娩,2030年40%以上奥挥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫁笑锯、自动巡航傲、车道保持应用已经很高冬锯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例取澎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酞,经过技术路线测算实现总的目标纱敲。从路径识别上来说墙幸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洛,以能源动力系统优化升级转型作为重点惋墙脑,以智能化水平提升作为主线钨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穆菇,全面推进企业产业发展喀。    第四豹,分技术路线图的基本结论品侵剩。    1伯、节能汽车夯篱汞。总体上有很大的共同点盘屡,重点在混合动力技术角票收、内燃机技术廉泉、其他驱动技术都椭。混合动力是技能的主流技术嚷味,当然轻量化也是另外一个桃检,但是轻量化有专项的分析恼惜殊,在这里没有强化滑。    乘用车总体执行轻量化揩噬、小型化离娜、混合动力违跨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肚。    混合电力是一个主要的技术钠拈倡,达到5升悸车,4升屑、3.2升的目标那绞低,混合动力是主流偏,其他是共性的臣酒覆,轻量化冒懦、摩擦等瞎氯芦。    商用车混合动力应用时间稍晚滑,重要度低于乘用车蜗。    2式抡、纯电动与插电式混合动力汽车拴盾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骡,加强轻量化成为趋势焊版饱。轻量化对电动车更加重要淘响公。对于插电式非常重要的挎颊连,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弊,驱动财融、点击极错、控制寒叛、充电热累、混合动力发动机方藕表,高效耦合发动器蔑。动力电池本身有专题篇博,在这里没有过分强调权潭缕。    这两种车提出了总体的发展纲要宛横绍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顺蝗秘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豁,甚至可以忽略不计逼售。    从四个层面梳理了技术需求葡劫,提出了一些优先的行动项弹,面向纯电和插电泛坏,国家科技技术支持十五年了函谜,下一步除了电池列为专项之外白,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徊截碉。    另外拐吉,聚焦关键零部件皖、基础突破和可再生能源常形山、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碉配豆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓖抨。    3敌诞、燃料电池汽车久第。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揭。从中国汽车产业来说钦吻,现在重视程度不够浆肯己,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吭蔽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舶详溃。希望四部委提交国务院进行发布和实施疚涪纤。    在研究过程中掇,大家对燃料电池认识分歧比较大返活禾,或者没有共识弛,这里特意保留一个燃料电池发展目标刮,跟发布不一样甩逃。发布时2020年达到5000辆的保留规模相清,我们是1万;2025年是10万斧森伞,发布时是5万;2030年是百万淳,发布时是10万炕眉玫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摩寺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妒袒侗、耐久性禽、成本鼎擂晴、氢安全蔼爬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柏模,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜技社。当然剿芭歇,全技术链的技术攻关需要做叭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戳酿。前期小功率燃料电池心,中期是平衡的燃料电池刃辨歼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扯,到最后全功率的燃料电池胜钵纫。当然璃势,电电混合是最主要的浅藩,最后电池小容量的技术路线绷施插,但燃料电池的功率更大一点呵干芒。在这四个层面进行了技术创新梳理峭,燃料电池要解决的东西很多淳书恼,包括材料宿虎、膜嘶酗、电机璃跑欺、燃料电池某睿块堆灯晚、系统技术善田、整车技术郊茧。燃料电池也是下一步国家科技苦劝伟、资金支持的重点换内导。    4仟弗亢、智能网联汽车办城祁,这是新兴的技术发展趋势色涣肖。其重要性与新能源汽车同等重要陈,有部分专家认为更重要呻割,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚊讹孔,技术和应用的优势粱剧,也是机遇其翱歪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狄,涉及到国家信息管理弄。对核心自主提出了很明确的要求华癸,即两横三纵幕橡拘。    车辆技术上更多的是决策负、执行来。信息技术码仁输,信息安全女拱疤,地图技术也是非常重要的崔呸。两纵汲限,一个是车载的趁,一个是基础设施讨烽遁。智能网联一定是循序的泪辽失,智能网联技术最容易得到大规模的应用梆换次。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标备蒂。这两个路径总体上循序得到应用涛妮,从商务车来说廊衅,更容易形成邦楔搞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求券。    从四个层面聚焦一些技术需求十。跟燃料电池一样丹,需要解决的问题更多一点虽绒斥。从感知决策执行的咸剐,特别在决策阶段诺,差距是比较大的翻危,感知当然也有差距慨宿爱。在信息层面脐沸,大数据论、云平台笑,相对来说中国有比较好的基础和优势筷勉秋。    作为一个前提敛,对标准法规先决性驾话拱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件济扰。制造技术不细介绍了丛得,还是聚焦在新材料的运用粪圭,以及新技术对制造技术带来的变化裴,聚焦方面进行了说明翟纪毙。    动力电池哇杯,分三个目标敛,目标上有比较大的讨论和争议帛凹,比如说新阶段提出了350嘎、400拟、500的质量要求谎,争议非常大甜,重点几个层面脚:    优化现有的代表电池技术蹈,提升技术水平水惫,特别耐久性春,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫂。国外的装备很难形成有竞争力的差别透柬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苔吵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莎。现有应用以企业为主体来做救吝。当然吐,也会关注动力电池的回收利用技术糠。    最后俗缆弥,轻量化豁涎柔。简单来说敦,前期聚焦材料技术溯宽兰、设备技术肋、制造技术氰顺难、回收技术扳玖缚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寄琶,比如说传统的四大工艺的变化阜钎抚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘉杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四偿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巷、供应链玛拍、资金宠、汽车等方面的诸多质疑笑熬垛。期间,明确表示不会放弃造车彭蜜宫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孺立稍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卿鸥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步开擒钩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稠福氯、互联网及云厕啪笛、内容避嘘为、体育,还有三个端口类的,手机藤、电视磐、汽车私驹尾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涝晒蔼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贺妥般。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骆熄镶。    乐视的电视做的确实是非常不容易乃翰份。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛊焕叹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旧坎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元税贤剖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旗事。总归累计亏损36.33亿元毒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就换尾钉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫂。第一部分就是投资人的钱猩县翰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粉蝗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法记返吝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情下祭赂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿将辨、体育43亿旁撵爆、手机50亿,房地产64亿计豌、内容108亿茂、互联网金融151个亿静、电视187个亿蓄绍嫉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屠瓦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蠕溃宛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吮略。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的党擎席。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件布阿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晨屑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞋臂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寿房。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倦畅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肠。很可惜,你们蒙眼狂奔裙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魏泰吭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静猎:李芳" "   12月10日犯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侥:一条是政府主导列示、政府补贴的方式捷贬歼,这是当前的主流鲜。一条是消费导向渤,依托市场的内生成长道路染蜗。”他表示豌及,(电动车产业)进入者中疟蔚焚,大多数最终可能会被淘汰掇铜箍,但是不能不给他们机会嵌篇。国家已经开始放宽市场准入铝氦,此时副驮盗,应该在两个方面把握好政策姐实:1弦、应当欢迎新的进入者兄税患,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澜跋帘,让投资者自主决策虏歉,自担风险边侣救。2貉驶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挛诞阔,严格市场监管辆贩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奖墙茄,目的是建立好的产业生态篱蕊搬。电动车产业化幕羡但,最终必须依托市场来完成骡,因此缄效被,政府的政策必须产生长期预期沧拿。推进政策应当借力市巢背稹,发掘市场的潜力淖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吧缆。政府政策不干预技术路线卷胖,政策的实施不是导向对政策的依赖好啸,而是政府作用的适时发挥胺境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缚斤凤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刨玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大略唯梅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奔唤,这一目标比原计划提前四年实现豪沥痰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓬饺耗:“戴姆勒今年即将实现这一目标分,比预期时间(2020年)提前四年瞄窜瑰。”   据悉泄烫饰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膏,当时受到与会者的哄笑炊来。然而烘搞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歪论,领先劲敌奥迪和宝马导倒。(实习编译寇赶百:刘欢 审稿钙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈废菊娥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编强:韩大为 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩写,严禁转载挛惧春,违者将被追究法律责任邻绅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呵伞另,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卵豹摆。在提及新品牌“WEY”时盆兑,魏建军表示吮梆糯,“将夺取丰田和德国大众的用户”才交。   记者课:为什么把自己的姓氏作为品牌拿?   魏建军皆翰瓷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锈饱欧。我对WEY很有自信化惹,就使用了自己的姓煞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幸,但在中国汽车行业我是第一个兼棘。   WEY之所以采用英语棘,是为了要瞄准成为全球品牌阮礁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力认甜。   记者爬挟壤:对于竞争对手有什么设想炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军按:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涛吠劫,在此基础上还要实现15-20万元的定价款锰冀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溉瓶。在性价比上WEY更具有优势啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹲五泄:李芳 版权作品粳鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载抒,违者将被追究法律责任粟享。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诲锯遁,新能源汽车的发展也不会受阻袖蜗荚。   根据工信部核准的数据硅踢肺,今年前三季度供魔,整个新能源车销售16万台乖乓牵,同比增长83%邦高。其中纤揽鹅,新能源客车已经占有40%以上的比例祟,达到了近半的水平醛,发展前景面临压力普,但乘用车只有0.1%肆冀咐。“我们涨十倍是1%坎,涨100倍是10%勃蚂,新能源车发展有巨大的前景和空间栓劲萄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徒革。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丹评,全国乘联会秘书长崔东树说领瞬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栏黄。根据国家制定的产业政策要求瞧,到2020年涡,乘用车百公里油耗要降到5升垛簿触,这意味着五年内降38%的油耗篡似。“基本上谁也实现不了死蜗,只能靠新能源车来推动途衰扦。而这种新能源车睛纶,插电混动可以降80%芜精,纯电的可以降100%的油耗采澳,这种情况下只能发展新能源车浦褐讳,这样新能源车乘用化雾酣,为什么我们一直定义为为生存而干掠抢吵,你不干就要挨打筒淡。”崔东树说缕骋。   另一方面垢说栓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甘圣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喊沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者感,因此定价弹性很大椒涟犬。”中金公司的研究员李璇说比,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平事酬舱,为消费者提供很多选择抹。随着技术进步和更多电动车型的开发谴古橇,新能源车的成本会不断下降玖镣垛,比如拔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型古。“中国的纯电动车型出来以后携临,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刹徊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后火沪,发现基本上17蒲忍、18年以后的新能源车惰乏,达到8年10万公里以上雹疵,整个成本是比传统燃油车是要少的扣兴柑,甚至是少了20%到30%澈丁钮。”   电池是电动汽车发展的核心蹭烽铣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唐蒋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啪,电池成本还有很大的下降空间测。目前痹嘎,整个电池的产能供应相对过剩限档财,国内电池企业达100多家猛。据统计膏焚挡,目前整个电池的价格大概在2块多左右绞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脆食。因此皖季,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擎,这样才能达到标准咸伯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霖贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   我们不认为绝对的销量儡宠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素径。衡量一个品牌成功还有其他的因素婪,比如利润率事闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚斗愁。除此之外帆缮,品牌力醚、品牌的知名度拼、美誉度紊慑、影响力免莱,也是决定品牌可持续发展的重要因素澄人。宝马在创新精神上是首屈一指的抵墙,因为汽车行业正经历巨变暖蹄,在电动出行绊粹、智能互联毋铰、无人驾驶等一系列发展方向上奇陈,宝马都打下了比较好的基础唉蒙锚。    临近年底铅,伴着层出不穷的新闻事件莽,高档车市场竞争愈发激烈还恢,作为全球领先的品牌——宝马侧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目币榔眠。近日文,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魏,听到他开诚布公怒慕柔、推心置腹的看法菩可破。   问毋:根据最新的销量数据弘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诫栋。那么砂纹人,您怎么看销量炭捐、利润串城、与经销商合作伙伴的关系巩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冈: 每个竞争对手的情况不太一样柒塘谋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廖堡梳,所谓的增幅我们一般都讲同比好,是跟去年的基础关系攘叼。几个因素加一块儿柒酸,我们不认为绝对的销量拼洁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坍顺。对于宝马而言措晤,今年前十个月糯极,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钩溜,同比增幅10.2%谁拿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拆,同比增幅接近11%蛊特恰。我们对这个数据还是非常满意的纳疤泞,这也达到甚至超过了我们内部的目标澎啥。    除了销量本身的绝对量或者增幅炬避,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沛,比如利润率配惟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疽巢。除此之外耍,品牌力盘确、品牌的知名度宿、美誉度才、影响力埠,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚汹实。宝马在创新精神上是首屈一指的卢讹坎,因为汽车行业正经历巨变插,在电动出行星怀施、智能互联替、无人驾驶等一系列发展方向上界性,我觉得宝马都打下了比较好的基础矢。总体来讲拷湍,我们并不惧怕任何竞争公缺,我们也欢迎竞争前埔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搅佰鸡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喂搪浆。   问局沤:最近庐,关于奥迪的新闻比较火党。   刘智傅级: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呕节笔。对于宝马品牌来讲描掳填,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的理棠,双方的关系也非尘猓好敦。所以粉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捂,一个是宝马(中国)缝,一个是华晨宝马立,但是我们有一个整体式的营销团队宽屡箩,有统一的零售网络吝鸡,我们在总部有一个统一的管理团队腊辣倪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揪羡。至于竞争对手我不是特别方便评价翱,不过至少释放了一个很好的信号瀑黄,豪华车市场的前景依然很好围歌脾。    问肚烘铆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臂?    刘智笑洁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度错凭。因为从经济的基本面来讲褂诬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侈肛挝、持续的发展态势朔铃。之前以出口肥、基础设施建投资的经济拉动方式烧居菇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撵功逃。需求的增长其实就表明了对于车的需求绣,其中也包括对豪华车的需求繁容平。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穆涩暗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藐量靖,这几个因素相加犁豆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颠镜搽。今年嗡落,豪华车的“盘子”接近200万辆里咸芦,未来可能每年的增幅不会特别大汇溯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暴。所以边拒氏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摄,力争在市场表现上优于竞争对手赶。   问狮澜朽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粕,这一岗位和以前相比有哪些挑战晨坟必?   刘智汀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化零,因为我在宝马的八璃、九年时间愧讽椿,换的工作岗位也挺多的嫌。换了新的工作以来诧门,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婚睡,比如负责国产车的销售篱,可能是比较短平快的悄脱,看的是一挞烂、两年之内的事情鹅。在宝马中国总裁这个位置上涕,除了目前公司各个业务板块的运营对,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邯虱,像无人驾驶嫩繁幸、智能互联么、电动车岛尝俊,包括数字化营销嫁狸缚、品牌年轻化等等一系列的东西脑洗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羡姬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究通,力争在中国市场上打下一个非衬竿福好的基础侍。我相信妹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候普,宝马会拥有非常强大的竞争优势天。(中国经济网 记者橡导:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   原标题劲:王永清踏襄斑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蕉夺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滑敬剐。别克品牌今年销量已经突破100万辆纬版,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰困道龋。数据显示恳襄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汞桃,同比上年的446764辆下跌28.64%葛锑。上个月扦蛇舰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掏土纺。    因此茨,在车展期间接受记者采访时戒,王永清表示际,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造父激。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言噶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煞厢,但全年销量依然会同比下降20%左右饲俊枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来附黔褐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澈嘛,可能在布局上稍微有点滞后肖。现在对于雪佛兰来说毁宠羚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壳母千。    事实上膳骆,雪佛兰已经开始了提速布局铜护党。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舜镣侗。王永清表示百槽徒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瑞,2016至2020年投放超过20款新车叼镶蹈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列薯,30%为SUV车型牛抬,并将加速引入包括1.0T汰、2.0T铺、8AT薯巾负、9AT蹦汾沉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镰蔽侗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暗角堑,未来SUV将成为主推车型散吓痞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撂晤逞,轴距2725mm薄酥,将与全球同步进入中国市场起。同样露,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俗梦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘦。    值得一提的是搭两泡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罕萝,拓宽产品线城。RS车型将采用包括侧包围氨穆母、运动尾翼潞奥、双排气管皮、降低化运动悬架娃洪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砰,并加载多项ESS智能安全科技壤。    在品牌营销上鹃炊特,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼首赊桐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骸馈。另外色,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郸,演绎雪佛兰“热爱窜僚午,梦想八具,行动领挥,分享”的精神妮。    “今后新车的利润越来越兴埂,主要利润来源于衍生服务凶德爸、二手车置换等潘股。相信雪佛兰将它的结构调好后糙,未来两年将会真正出成果火。”施弘说挨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钞肖,上汽通用的新能源战略也将全面提速签。车展当天惶拱锹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芥砂拘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筐涂倾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成申千前,发动机的最大功率为73千瓦地怂庞,其中电动机负责驱动唤芜黄,汽油机负责发电良劣,它的综合百公里油耗是0.9L叫股。从上汽通用发布的节奏看瘦炉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案价,王永清说处,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奔,产品还要丰富库促小,才能满足这个法规的要求肝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剃螺入,到2020年之后比例更高毒赐。王永清表示莎:“估计到2022年非,我们的电池技术会有很大突破捌撵,能量密度大幅度提升痞,成本是大幅度下降卢。这对纯电动的新能源车发展是好消息袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄袒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚊、豪华”品牌——WEY碑,W01坡行铆、W02两款全新SUV首发亮相邪舒关,售价区间将在15-20万元憨杰。对于新品牌的未来发展规划态,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糜擦镐:“WEY品牌明年将有3款车上市禽唐,到2018年还将推出2款左右的产品狮环,以支撑起全新的销售网络体系凰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市公隙挡,8月份推出第二款SUV W02澎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囤步箩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹤甘痰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姓睦,魏建军详细介绍到侣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA环,配置上拥有最先进的安全技术式箱、智能技术凹翟刃,也更加精致滤疾阂。此外在性能上两者也有很大差异拍台,例如在NVH方面挞卸尖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔑誊诞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坝。   在经销渠道方面唬琴殴,魏建军介绍说倪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罚,没有想过招募新经销商含,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迟仆篡。”   对于新品牌的未来发展艘恰灿,魏建军信心十足突,他表示沛攫:“我从没想过这个品牌会失败奔弓衅,只有退路封死才能做好这件事海华伎,自主企业只有没有后路才能把事情做好牧猛。”此外趁新购,魏建军坦言魔厘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馁,因为新品牌叫什么并不重要防缺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻,将方向转到共享经济裁、互联网庭、自动驾驶方面新的技术巩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上令陛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绒踩、生动的演讲惦拷仕,就城市交通彤、自动驾驶和汽车互联等热点话题维岛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索另结,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纯。    徐大全说惠,博世始终认为檀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戈岸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吼华腾。    徐大全谈到棉蘑虏,作为在汽车领域的老牌企业恳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化复粪、多样化的发展态势和需求叮,博世已经有了自己的思考和方向案。    他说抄冕纤,如今沃集豆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烽墒糜,将方向转到共享经济覆、互联网衡、自动驾驶方面新的技术驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黔问轻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渭兄糠,面对新一轮汽车技术的变革公糙订,无论是传统汽车扒哄汇、零部件企业蔷访,还是互联网侗毛、科技企业唤毛巴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惋拉祟:互联化曹、自动化和安全化寿颓奔。我们预计集草邻,到2021年吵,汽车将成为第三大互联移动实体忍,同时扮演人类的第三大生活空间浚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驰,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔬记把。    谈及自动化领域穗啦剔,徐大全判断精呕灯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黄介。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术光郊,通过持续创新驾驶员辅助系统镭柿,从辅助驾驶攻、部分自动县、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纤俺饱,分阶段朝“零事故”愿景迈进撕警。目前激,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祷心,到2020年左右项,自动泊车功能将进行试点项目测试程。    说到自动泊车吨伙,徐大全特别谈到停车难的问题楷。他说射韶撬,停车难是在城市生活中的一大困扰缄兽储。今年叉量,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叹脊唉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弓。在八项智能泊车功能里婚倡第,“手机查询停车场位置并导航”扇欠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能授是。其实酒,在大型商场里沤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础题。根据一项市场调研显示矮苍拾,2015年痪桑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿券,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厂溯蜜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岛,在深入巩固原本的互联化凰等忱、自动化和安全化“三化”战略基础上钎爆督,博世今年也把两轮交通晒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度污题敌。    他介绍岔蠢婚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灿茬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冲粟。未来十年哄洞愤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筒邻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沽料。    在两轮交通方面沫,博世提供两轮驱动岁钩爱、安全等各方面的解决方案葛堤,涉及两轮电动车烽梆、摩托车憾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式襄。    最后雇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹄,满足这些变化的需求确。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迫忙喇,“双积分”法规篡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坍,连日来会涎惋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澜,让观望中的车企备受煎熬啼。针对业内关注的焦点问题队粟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》础矾:不久前肥堡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弦闷鞠,如何理解这两套方案刮新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全党惰日:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洗鼎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竣熬济,但又有独立性衫,各自的核心目标有所不同豆齐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椿菇,进而确保国家能源安全踏。由于中国的石油对外依存度已超过60%辩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘲腐肛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荤涸警,进而实现国家节能减排的长期目标歪锤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邯堡窃,但现阶段并不能彼此替代化孰抛。对于CAFC而言童坍女,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求块套,其中当然也包含新能源汽车洛眉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煎吭拎。但不同的企业由于自身能力耪滴、技术储备和对未来技术趋势判断不同辣粮闯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求履。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侈十,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畏替,而以后补贴将逐步退坡叹,企业更担心成本无法负担特编。因此仅有CAFC法规筐测势,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忿辈,所以有必要出台NEV积分鞘卤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沃。同时笔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妇拈宪,从而有利于新能源汽车早日取得突破好闻仁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黄门,其目标应是降低汽车及相关产业蛙踢、乃至整个国家的碳排放忿炼粒,和降低能源消耗诉求不同杠庐伞。作为碳排放第一大国蔽步纲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敖田凸,后续国际压力还将不断增大矮密闷。因此堆抄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放放呕,从大方向上讲是正确的鸡惫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吴莱取,这和NEV积分没有本质区别戎,也无法确保总体低碳目标的实现垃。实际上射,跨行业宽段、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钉竿亮。以电动汽车为例蜗扑慷,其在使用阶段确实是零排放糙彼孙,但与欧美不同守,中国的电能以高碳电为主奶鹅穗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劝。也就是说拘,在使用高碳电的情况下甸,电动车全生命周期的碳排放并不低呻母。这正是碳配额管理应该解决的问题琉迪卿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狠前,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纱腻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谴。实际上守弦秋,将新能源汽车确定为国家战略疲笺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牧闪抵,生产更多的低碳电浓烘无,否则减碳的国际承诺将难以兑现厕呈。    另外弘歪彭,对于汽车行业玛匠,无论是CAFC对、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痹,但都应该由一个部门来统筹策划俏臂,系统思考构藉,拿出科学将抽、系统烘乒、具体布、有效的管理办法来推动实施斡骄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掠。    ■积分交易细则需加快制定骆腿儒、尽早出台    《中国汽车报》未春:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚂焊丝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挝朝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裁叫苛?    赵福全诧官喷:确定合理的积分价格如戚,涉及到技术莆、成本和市场接受度规汲甫,需要综合测算和动态调整扣瞪。我认为基本原则是悔夸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓶碗虾,让没做新能源汽车的企业有经济压力筐呕畔。如果NEV积分是“白菜价”枪队,大家直接买就可以仇,谁还会愿意在新能源汽车上投入悲涎?    因此泡任,NEV积分的定价应足够高弯敛肛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入反,通过自己的新能源产品获取积分坛党痉,满足法规要求擂面巍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斗湿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臂棠蹄,能够通过购买积分先生存下去颈,争取时间把自己的新能源产品做起来讥。    《中国汽车报》泞熊踞:除了积分价格之外览妥撂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坦接,目前处于“空档”状态萍,怎么看待这个问题李?    赵福全答:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娄菲吵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黄徒朽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衫嚎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冯骏。同时弹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纷渡。对于汽车企业来说峦,3年仅仅是一轮产品开发的周期陵,政府作为“游戏规则”的制定者洗瘸,应尽快给企业一个明确的目标浩,否则企业将无所适从肺厂鸵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啡镰:“双积分”中提出了2018年起恼,8%粗链、10%摩、12%的NEV积分比例搞奢寂,而经权威机构按照法规要求测算怜才,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舜仓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膝芥?    赵福全虑蜗:在这个问题上木,我并不持悲观看法绣江浮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勃平,因为还有很多企业尚未完全发力芍切尾。按照国家的发展预期库建,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弄,如果每辆车以最低积分2分计算读嗅庇,整体积分比例就达到了14%泰碧咆,如果是分值更高的产品梗掀景,达到18%的积分比例都有可能臣。关键是要努力实现7%销量占比目标亩,而这也正是NEV积分的目的所在碧。    不过另一个问题引人担忧摔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求室壳,同时在CAFC核算中也有优惠涵:一方面油耗直接按零计算俄卿,另一方面核算数量加倍慌饲酷,从2016到2020年分别是5倍窖、3倍嗡哪澎、2倍切次。此外昆毙视,按照单项抵偿原则肺笛浮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腹加,还可用于抵消CAFC负积分悸。我们经过测算发现请,CAFC中的这种双重优惠膝,对新能源汽车的“照顾”过多了剃弟懂,不利于促进其他节能技术发展辫扦角,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煽纯挺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稀帛,CAFC的达标难度就会随之大大降低摄伍。实际上朗护袜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蝎蝎,两者不可偏废灵寸惫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展噬酸泼,但如果CAFC目标落空篓室,国家能源安全受到威胁贾痕趣,汽车产业的可持续发展仍无从保障锋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琅孙揽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿修漂,这不仅能确保CAFC目标的达成刨,也会提升NEV积分的价值北彻,避免NEV交易落空垄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坛,而没有将电耗的概念纳入其中态氮,这样的算法是否科学疥?    赵福全坏蔬茨:NEV积分分值以续驶里程为依据朝母,这与推广新能源汽车的初衷相违背笺峭借,也不利于鼓励技术进步犊卯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炬槐粱。推广新能源汽车是为了节能减排矮,因此不仅传统汽车孺,新能源汽车也同样应该抑大扬小稠、抑重扬轻凰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韦玛烁,而不是搭载电池越多越好滑,因为大量电池搭载在汽车上移动星纷,这本身就会使能耗增加警,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惕,也意味着大量增加电池生产的排放江杠。    政府应鼓励企业开发低成本法蹲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擎锤赌。也就是说钢,政策制定一定要“勿忘初心”堕。建议NEV引入单位电耗酒钙,即吨百公里电耗的概念形坪菱,作为积分分值的依据弥炼。同时乡死,对于小型车电耗适当放宽虚场藤,而对大型车提出更高要求鸡诬孙,以鼓励新能源汽车小型化暮耙,进一步提升节能减排效果嗽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耍星:在“双积分”中瓦抨,没有将新能源商用车列入管理范围啼,这样做合理吗牌敖丸?    赵福全惧陵缆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖粒可持续发展的问题考猾。2015年了,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巧,获得国家补贴的比例比这个数字还高诉。而此次NEV出台却未涉及商用车歉单,这是不合理的荣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坤擞,也会让乘用车企业感到不公平睹说。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒲线。我建议孪纬,应该单独给商用车设立NEV比例要求床,可以不与CAFC积分抵偿懂沧,但企业之间可以交易劣笨。因为如果没有NEV的强制要求多雇,在补贴退坡后佰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奇桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈送邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗡老偶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湾需,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毯楼哆,盲目投资之后革锑敞,多数公司要垮下来杆脐滑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潞烷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爬玛拱。    以蔚来汽车为例检休,去年8月还只有100多名员工呐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皆既。据中国汽车工业协会最新统计弓扮芜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匿卑桂,销售4.4万辆襄困,同比分别增长25.7%和43.8%入拭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胜埂,销售28.9万辆汲困,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挛典脓。蔚来蹋哎、威马棵、前途狼苍灯、小鹏等已是新能源造车领域的热词购椭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伍垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熄吃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矛睛。至此华,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗜首、长江汽车险枪蹈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膊撅刷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惺。    “新能源车企的风险刊杭良,其实很大凭。”王秉刚说阮俺鲤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汰,对风险有足够的分析风拌,有可能投了很多钱蝎窖汰,最后做不成鼓钩节,带来不必要的损失违锨扑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帘挝宫,简单地投资建厂互祟、增强制造能力护,未来堪忧差。新能源车电池的技术进步非常迅速 疲渐,现在可以用的技术一年后就不行了骇垃脐。如果没有研发能力就做不过人家唉赫讣。“一下十几个亿扎进去孟,有可能最后做不成恳久,我还是提醒新进者要谨慎一点琴。”王秉刚说分台。    事实上坑揉,目前国内的新能源电池生产厂太多了痊,但规模都不大邢官撬。而且动力电池总的规模也在扩张中庐踞毯,尤其质量好的不多蚀,“据我了解搓汗奴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单火。”因此景帘醇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汰赐。   谈不上“红海”棚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铆辞络,但道路曲折舵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吠芒砂,造车得有钱撼救、有人才商、有时间疼。“钱我们还行班羔,人也不错奢,就是时间太紧交,毕竟搞汽车三年算很快轿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跺奢擎。”万锐坦言瑰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抗。    不过本牌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧比萌,万锐并不认同门囱。在他看来几,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上少颇谐,因为大家都还没“下海”腊季动。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程郊济秸,大家还在忙于造车幢辈悸,搏杀还没开始烩。    “这是好事翱拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业度,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氯式修,目前中国传统整车企业有150多家枚患,新能源车企至少有30多家拷喘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岁抛。    至于是不是过剩囱线,梁伟表示这还是要市场来判断限。在梁伟看来榔帅互,其实中国传统汽车行业已转入新常态甫皇酒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篮遣首,除非汽车消费大幅好转抄捻腻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谷算。    但另一方面朝稿浇,根据预测洛季劫,未来5~10年瓜,中国的新能源汽车将保持两位数增长都旧良。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稻还县,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煽,到2020年时产能达200万辆韧、累计产销量超过500万辆垫垄。梁伟认为怂琼,从年产几十万辆到200万辆的目标茧蜕母,新能源车汽车肯定还要快速发展陈虎萄。目前的新能源车市场还完全没有定型懈倡卧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会领到。    梁伟特别提到了特斯拉的成功间博沟,“很多人此前担心特斯拉会破产湍,但Model S和Model X推出后效果不错塘谜驶,用户接受噬淌。经过多轮产品积淀挖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蒲,特别是成本下降得较明显呸。特斯拉可以闯出来食剁,中国企业也有机会成勺、有成本优势墙晾。”梁伟说接。    对于最近贾跃亭的乐视邯狠颁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烂侩,梁伟指出锻,除了技术设是,汽车行业还是一个资金密集微汲娟、劳动密集的行业逞鸿浅。如果要进入特蹦达,需要企业在未来几年有大量投入贿吃,以格力电器(000651.SZ)为例亩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汕雹咕。    梁伟表示朔顿警,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来守攘沉,毕竟快速把产品推出来郊椽场,现金压力会非常大表。另外躲,一家企业在原有行业中具有很强的能力颓理拍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慰赂鸥,这是一个很长的学习过程磁美。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日操潭,也是第十七个中国记者节华合夏。2000年氨浑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》废,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哥扑常。此后记者节像护士节坤缎耙、教师节一样估凭徒,是我国仅有的3个行业性节日之一监壁。   值此之际酣饥绊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱口慈笛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下械蕉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鳖鞠汉。      坚守还是离开驾管铺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露家厩肺:去年网络广告总量2096亿元瘫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元努畏。报纸下跌超过35%凳荣沪,杂志下跌近20%锣统。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昆,单项将全面超越传统广告秽计兰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卸统,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裳届,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桨话,也仍能保持着不俗的销量匡。    “没有路可以让我选择十,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伐。”陈总对此直言到是珐温。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔼拍,但发行量保持一直不减萝没谋。诚然汐,这离不开报社给予的支持萎担男。但从自身发展来讲逆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涣撼瘟。究其原因鸥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚎裁钱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颊觅。   汽车也好既妻屑,新闻也罢鲜凸募。毋庸置疑高,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菏叭。   纵观整个汽车行业的发展趋势滴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸡暗夕,但不可否认的是随,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式替掣效。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垛。    除去对报纸筷、杂志溺档燃、广播邻匠、电视窗款、音像等载体样样能玩得起来砷戌显,还需操弄3G柒的恳、4G等流媒体技术晾系犁。我们不知道下一站会到哪里狮讹。   面对媒体融合大潮北体疮,陈总胸有成竹的坦言克:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膘存镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革是烤。由媒体到传播机构木,由杂志到全媒体平台瞎耽,历经两次创业浩偿隆,家用汽车探求新的发展方向徐,抓住变革时代的发展机遇婪连,赢得了全新的利益增长点稻诬靛。不再只是单纯的纸质杂志材,视频寒揣逼、自媒体等做出了不错的效果匹新潘。   其次黎课目,就是在自己的企业定位方面鸿,中国医护工作者汽车消费调查袜、中国城市教师汽车消费调查是以医生潮几竭、护士希骄佬、教师等特定的人群为对象做的系列调查诬。这些调查一做就是3年菲,走遍全国大中小城市火吻,做出最真实的数据咎券。 ?   “网红”营销时代   今年以来褐醛珊,网红主播频繁出现在各类活动现澈缁殉椤,手机发布会瑞酶蹲、车展讼退、房产开盘鼻、比赛等一场不落炔澄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会外恫愤。”   日前挤结,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坡恕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军年,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞪加缔。   对此事件竭,亦不乏业内人士称寄乳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走损夹拜,呈高开低走的态势担惰。   陈梓萱表示瞬洛磕:“在现阶段的传播环境下菇,媒体记者朝网红转型好,把读者转为粘合度极高的粉丝稳,增强彼此互动涧互确、沟通甭,无论对于报社还是记者个人逞,都是一件好事滔翘。”   “把流失的用户拉回来失,用互联网科、新媒体的方式迹疯善,我们正在努力尝试却,但具体执行效果如何踞棠弧,尚无法判断跋汲殴。”全媒体时代滦经,我们永远在路上郡闲梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:张瑞丽 版权作品顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽苛彪,严禁转载哄沙鳖,违者将被追究法律责任狠床行。 获取授权" "  原标题聪浪喊:广汽传祺肖勇分魄旧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典得勒视。在本次活动上捣括,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腥透。广汽乘用车副总经理肖勇表示斡冉怜:“时尚是一种潮流赫,其实就是顾客需求钒能襄,引起客户共鸣秤仕,汽车也需要时尚描浑饭,所以GS8出现在了这里貉。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绩梗砍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌入弟,中国品牌基本上没有一席之地裳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澳猴仑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眯扫。   对此亢购醋,肖勇表示冲:“传褀GS8我们就是承担梦想儒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上统拜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趟偿,所以在豪华汽车上骆长,我们率先实现突破膝评。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墒赐,我们就是要跟汉兰达颁寄色、福特锐界形成三足鼎立泉茨,甚至未来超越这两个品牌沉苔拇,这就是我们的目标洞涟行。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜂卫搁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痘读,创造单月销量的历史新高哗,爆款车型占3.4万辆溅姜,但受制于产能安排的影响壬纠搂,造成其他车型总的销量并不是很高凄把叛。面对这些问题坊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痹举。   肖勇表示屋浚:“明年我们的产能列辱峡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目评,产能将得到释放乖么。我们在满足GS4的同时下,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碌袜石,最起码销售五千辆以上骸,剩下我们会再分配个其他车型绷筏。”   同时为了加速品牌向上抡纯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市背静氛。同时肖勇说道汉撮讥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醚苹讲,在明年全部投产平戚诫,所以明年最大的问题还是产能僻颠式,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型起,我就是聚焦我的明星车型绢敌幢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  还有不到一个月径,东风标致4008就要上市了擎店食。它的颜值暑希、科技装配足够有吸引力麓铝,那么随着锁定竞争对手救花侗、谍价敲焙冠、销量预期等关键信息逐步浮出水面芥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戈饯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘫缺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恐饥立,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醚赫阑。比这番景象更热闹的敞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欠伤镭。   说到品锹哆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昂,让媒体品到了极致颓炽。在工作人员的讲解下陵叉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沸禾菱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郊毙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梆切,无不让到场的记者办、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识省。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棵剩祁、品味麻俯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陪,东风标致在今年推出3008嫁纫、4008后惩,也将在明年陆续推出3008S敦拴挞、及另一款7座SUV第。据中汽协最新数据显示链霉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怯拼硷,同比增长45.91%辫。那么岭点鞘,在众多SUV产品中脖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓷?东风标致总经理李海港对记者表示类粗:“我认为要总结一个词就是‘品’字奴培,东风标致的SUV一定是最有品的闺赂炕,这个品是指品质薄唯船、品味伎驼,今天的4008就足以支撑这两个词帆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灯让?李海港对汽车产经网独家表示夏厕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潭貌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穗匣,轴距达到2730mm粳,是同级别车里最大的矩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郎疚贺,在配置方面更趋向于高端苏辨、智能沥,进军更高一级的SUV市场苯。”   然而彼,另据乘联会的最新数据讣,1-8月蕾伸扒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV习车,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怠荷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舵砂距,作为中级SUV监,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盟?李海港向记者算了笔账坷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万崩瓣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求方身。“这种需求就是4008的机会径醛,也是4008成功的保障熬纲。”李海港表示化仓扣。   “狮虎之战”将上演   还未上市颁目漆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陪卞涪。李海港认为赊想潮,4008在科技装备耗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势很捣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邻譬。”李海港强调娇京黄。   通过外观设计及车况数据对比后发现密,4008的设计颇具未来感和运动感讼卸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拣鹤,4008在轴距上占有一定优势伍,也使得整车造型看上去更加修长煌。   那么茂虑,价格呢脸愧距?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坛攫疾,通过对比翼虎的指导价脊隧位,小编认为4008的价格应该在19万元左右间蠕剩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吼?据乘联会最新数据成蒙崇,翼虎1-9月累计销售84258辆把返,月均销售9362辆薪朵。但值得注意的是檀猜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%却梁闪。那么瓤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睬,可以说也有一定难度圭汗。   汽车产经网了解到盗,由于目标客户锁定在换车需求的群体骏叙疏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纬,以吸引用户选择4008莆。至于置换方案的细节两想胜,李海港表示还未最终确定侧辩欧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭吾:李芳" "   国庆结束后肉,北京旱考略、上海堂唱擦、广州铜内删、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呜示,引来了社会广泛关注崎。平台闻风声鲸陌,媒体炒热闹尖泛,百姓愁价格拈醛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僚,“网约车”只是第一块烫手的山芋完潞苏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彪勺,又要确保公共交通体系的稳定缝,还得照顾老百姓的感受捶。    比较普遍的观点认为氨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炼暗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高列眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上番,征求意见中提到让市场来决定床魔吝,这是非郴妒希科学的藕。作为用户疼敖惧,担心价格上涨绘,特别是比出租车贵扩,认为监管部门是要维护出租车体系利益狠,我觉得这是大家多虑了窝涝萎。过去炽量,在平台混战的阶段炭饺城,资本介入烧钱抢流量掇,这本身就是不可持续的烩镜汗,价格逐渐上复L陕搿,平台收取中间费用是必然的场。    对于各地的征求意见挠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扔。比如说要求司机是本地户籍搁恐、要求网约车辆的舒适度等等侥虫圭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洛隆编。    网约车规范的政策是非常需要的抗溉棠,作为共享经济热潮下的产物鸽澎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色街。任何一个商业模式涉肖窖,都需要规范起来级。因处于监管边缘渭窍瑞,过去已经发生了数起网约车的未停害案件悍磺。我们在对受害者表达同情徒、对肇事者表示愤怒之后挫弦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剐雌。    然而屋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浩。比如说半,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霓貌、车辆要有上海车牌祟歌涛,并且轴距要达到2700毫米柯千。根据滴滴公布的数据挡鹅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坊,拥有上海户籍的不足万人媚。这个情况在深圳类似迁醒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峭。如果按照细则明确执行马埠道,这就意味着篮擞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莲。    共享经济是大趋势僚,但监管太严可能打击积极性奠,这对立法部门是大考验筹。互联网时代茨寺臀,网约车大大增加了出行的便利莫显,使人们在出行上拥有更多选择惭哇。监管是为了提供安全高效的服务保障呸灸,而并非要让网约车集体消失汾。现在的征求意见许多还是首次提出等盟瑰,建立体系的过程中应该让用户火赊、司机及平台有更多发言权祈袭。    我们鼓励共享坚呜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜂,与传统交通体系形成良性的交叉互补妙矩假。    我们希望立法记底兜,只有合法合理才能保障各方的利益脆,所以网约车服务一定会是标准化忙辱泄、安全化的献爆须。    我们希望在所有领域都有不断开放恭、不断完善的发展方向撇痪,这是产业互联网时代的必经之路响驳技。    文 | 著名职业经理人筋褐豁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供钦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涵:新造车企业已经不再神秘诺,告别概念车的品牌曝光期培,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匠虱。投建工厂犊、申请资质吕确伸,造车畏,他们是认真的陌唯。不过芹品恋,“八仙过海颈毙惟、各显神通”霞韧兢,出身背景不同的创始人吨副钨,对企业产品和品牌的定位坑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烁厕手。    想听“真知灼见”申妥,走进新造车企业眯济,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奠佩伎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惩,敬请关注驾舌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墙氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僚茬。10月10日鸽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忍。这也意味着航,前途汽车继北汽新能源请、长江汽车之后酷扇腿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廖苯盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中句,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牡,可以稍稍松口气土。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看懂,他直言到2017年底前途K50车型上市前两骨撕,相关准备工作的日程已经安排很紧张疼,有许多事情需要持续推进善。即使如此模材磋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姓。在与记者的沟通中庙详妈,他详细讲述了自己的创业经历睬、资质申请的情况起触、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欢。    短短的一个小时疼忌,陆群留给记者最深刻的印象是屑撼铜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拜,他们怀揣一个美好的愿景居缄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爸。    ■ 拿下资质不神秘垄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龋拓,许多人都对过程感到好奇光。陆群则表示似,拿到资质并不是一件神秘的事情究。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焊,一点一点把技术做到位茅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来典。”陆群说寐篮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拓纫。具体流程是沸蛙开,企业根据相关标准去申报项目萎搅乱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壤。陆群认为钢挟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荣、引入新的技术和参与者九,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脾。其中对电动汽车的四项关键技术溉帅,包括整车的集成和控制技术尚书莎,电池的管理技术煎觅仑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莱咐。同时窝唱焦,技术具备后还需要做出整车弦闭,并按照标准做大量测试菩,要达到很高的标准仙嘉勺。据了解社闲康,整车控制管理系统(VCU)品、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向统会,也是已经掌握的三大核心技术屡别。    更重要的是赣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擂氯狗。早在2010年谓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部外狠甘,开始布局电动车澄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目授。2012~2013年痰核,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渭,在高端纯电动整车设计辨、研发方面取得了初步成绩母。陆群说绰浑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兄税绥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慕赏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菏斡,开始引起业界关注菠。那时吗稻碴,行业对电动汽车的关注已经比较高砂肺,而前途汽车早已走在了前列详寇遁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扳。”陆群说堑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛾衰,专注纯电动车研发竣、生产粕、销售及服务枷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团揩烤。”2015年9月乏湿,长城华冠登陆新三板挂牌交易肃,成为新三板电动汽车第一股太彪榔。目前风,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卜,包括整车业务板块(前途汽车)淑鸽脓、设计研发业务板块(华冠设计)食,以及核心零部件业务(华特技术)拍览。这三大板块互为依托报太,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夹愤涝。    拿下资质忙晤笨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妒躺拉。    ■ 技术甩日淖、生产基地惮髓、供应商都得一流    在做电动车的这几年囤熊茫,陆群对电动汽车的理解越来越深入抗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机土拇、变速器等物理结构叫埔,还需要产业链配套娄、成本控制仓腐、核心技术开发等一系列工作磨还搁。“自主研发的核心技术虎需迪、国际一线的供应商和自建的生产基地的袖,是我们的三大优势肚黄孤。”陆群说酬。    陆群说崩雌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宋协,市场上找不到合适的零部件供应商溃菠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糯沥卉。目前令边虹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案停,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化许松、VCU乓、RESS等核心技术很辉蛋,使零到百公里加速仅需4.6秒铃每尼,最高时速为200公里耻诵,最大续驶里程达到300公里盼尺。而据陆群介绍绦合魂,这些电控技术相关的零部件聘锯,不仅前途汽车自己使用酚,也已经为行业中其他厂商供应敝熬。    在供应商体系上合钙,前途汽车同样拥有强大阵容怂能,已经先后与IAC昆寄、博世涩少、布雷博瞳撮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赡杆。这不仅确保了产品的品质寥沟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地士侧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胃睬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛾岁癌。今年2月扫难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜜,按照规划雌睡奖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆单奇惋,将在2017年中试生产奢括,第一款车K50将在明年底上市概。值得一提的是弹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺观,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寇,最大可能提升汽车的轻量化水平微。    陆群认为尝美潮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车位轮忿,而是要通过成本控制遍、技术提升来实现颇犊,其中轻量化就是很好的解决方案跨谅熔。他强调拼拦:“前途汽车的产品规划和市场策略拍狸剩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呈贤高,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藏,在全新的市场领域不断成长妓陷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来珐,中国新能源汽车市场前景广阔豪,存在巨大的市场机遇凸。据他估计豁磷屋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸽。他表示昆鸡蓬,前途汽车已经做好了准备菏。    陆群始终坚信一点瑟富,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛋。在他看来拓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撵。“所以客坊,我们专注车辆性能氮胶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懈,迎接智能互联时代堡烩堪。”他说籍藕。    自1990年大学毕业进入汽车行业导叙醋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发献,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年许非,创业历程也已经13年安,算是行业的资深“老人”借北烙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甭鼓犬,他的团队也是一群“汽车工程师”杠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亥华发。    陆群说软佰睬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溺洗,像华为一样拥有先进的技术钾、过硬的产品品质以及国际化的视野许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济剃崔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棵,同时嘉掸缄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益燃竣。一时间猎谁脚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戈,对于新政浇翰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渡舅。    看自己   记者谩随: 首汽约车有哪些新的动作和布局湾火?   魏东昆: 一方面烙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溪檬圃,根据北京萍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痕胃纷,我们会在司机冬寿李、车辆和运营都符合当地规定的基础上殴碧遁,继续增加运力保障矾分虾,这其中包括增加自有车辆灯幂,也包括增强与当地伙伴的合作眯。    看政策   记者蔑棘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后季裁毒,有观点认为扭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘎拈屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蘑黄: 这样的说法不客观蚊力课。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裸筐橡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糯。    某种意义上讲荣,首汽约车项目上线之前酥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台略,我们只是在政策范围内尝试着做稍脐。彼时床棘,我们借鉴同行业企业技术手段良散、商业模式和合作模式娟峦,在政策合规的前提下渐惹,尽可能尝试拆阔锨,当然蓬酣酱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艾陷,我们是十分期待政策落地的趟付故。因此苦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捎搅克。    记者椭: 怎么看待首汽约车的先发优势隧犀?   魏东浚篡薯: 的确剂孩捂,北京市场上我们目前是最贴近政策的系铆,但从全国“一地一策”的角度来看烫狮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痰卯惟。    看行业   记者辫裁: 按照当前征求意见稿来操作逝杰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萍。   魏东弘下: 我们对于各地方出台的政策表示理解临,网约车实行一地一策制度皆涧俺,各地会根据各地的交通发展水平衬坍、城市交通需求来决定如何管理网约车恨棚紊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迫煽。    看未来   记者昂藐: 未来行业格局将有怎样的变化咀睫?   魏东的: 当各地政策正式落地之后掀,会明确供给的标准吵,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙粱怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域啡汕踞,同时晚,对于准入的司机进行严格监管斤。因此亢,在未来行业格局变化上镜,在大的方向和框架上由政府来把关股权稀,在框架和方向范围内悼扒邪,各家寻找自家的竞争点和突破口绣,现有的平台选择优化平台和转型升级刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳嘉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胃颧姓,并通过一系列体育仟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恢藩、活力的品牌形象恢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体小荆,除了年龄措蜂划,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人持妈聪。” 10月13日玩烽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乡谁仙。   据悉浩论,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记头,并向年青人传递积极的正能量响痞贯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赎祈溃。未来闷伯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动物的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懂扭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杆申,借助本次人物盛典崔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韩枫狗。   “2016年磺斤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗓僚。” 郭伟表示测,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湃,不仅让不同圈层的消费者沧疥、车主撂、粉丝共同参与到活动中烫瞬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者借里,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阶迁。”   事实上侯骋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狭盆挎,包括体育以及音乐类的综艺节目茫电擦,实现了跨界合作床。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缚滑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潭。”   根据最新销量数据显示删孝,东风日产9月份的销量出色脓晾疼,同比增长超30%细舌拢。其中主力车型轩逸劝熔、逍客丹伎彼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膘。   郭伟表示号抨屁,“东风日产今年的目标有所提升脖赋厢,对今年销量保持信心舍驮。”此外妥,谈到是否有可能再接再厉舜念,在总销量上攀升至第四名的位置时烤栓九,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钩翔,能超过前一名最好处突封,但最重要的是与自己对标抠疆话。”   责任编辑遍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没攘屉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讲,管理层不参与讨论富撼令,每组都有来自全球各地寸羚、不同级别长僳瘁、不同性别的同事惫淌。”蔡澈说恫炽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展休芳匣,大家相互协作偿、互相支持煎头梦、勇于尝试扩淑剑。”    中国经济网综合外电报道钩镭麻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唤的疟,其宏大的构想才刚刚开始库豁褂。蔡澈现年63岁侵沮,其工作合约预计到2019年挤熊楔,在刚刚过去的2016巴黎车展上唾,他再次用前瞻的眼光和布局械,为戴姆勒集团未来的发展耻,提出了新的方向悼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郴尺:当年学的是电子工程专业距设汗,就有人建议“傻小子类替,去学机械工程轮拓坞。”递巳,“今天来看垒,坚持初心抄惠,梦想终有回报辟将。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胎湿,在报道戴姆勒集团的“变化”时恨,都会引用蔡澈的公开演讲鲁吕坦,因为他提到了电动睡泰聪、互联落侣、智能和共享等前瞻主题官适。    首先承炽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陀,并计划到2025年古商,成为高端电动车市场的领导者夹规圣。当然咀端挡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撑起,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念规,恐怕显得更稳健悄和藤。    “在所有这些领域古横,你必须为未来的投资做好准备哄,”蔡澈说别。 “但这是令人兴奋的夏辣,所有这些发展不仅仅是技术的改变绘告簧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羡,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘫眠,它取自于智能互联杯茬、自动驾驶笔壤锰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颊。有评论指出饱息纪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烽提,就是要对未来做出承诺疟签乒。 巴黎车展发布会期间统,蔡澈穿着休闲衬衫碱嘎餐、牛仔裤和运动板鞋控,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名火钢盒,但蔡澈作为首席执行官率陵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阮裳勿,以加速决策和赋予员工权力著称蕾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爽陆,鼓励对新产品和新发现胆嗜,进行实验性的尝试衡翻斥。    巴黎车展发布会期间潍谢吧,蔡澈穿着休闲衬衫说茫、牛仔裤和运动板鞋党滴桨,一改西装革履的常规风格搂绵帮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狄湘:“我们并不是穿衣方面的专家娜教两。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兽讨,而是留在了在工厂附近的办公室劫讳叹,尽管条件略艰苦保匪。至于在衣着方面的变化停啦,没有具体的规划唤,因为衣着是表面化的廖柏惊,符号化的娜,尽管这会传递一些信息涕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示围寄:近些年雌啡,我们尝试了很多新的想法锯,对整个行业而言都是全新的尝试渭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湾,很多同事都参与其中剁。    “仅仅3个月的时间乘椿,我们收集了150个优秀的想法持慰,这些都是关于企业未来建设的好点子盲。我们把参与讨论的员工分成了八组颁,管理层不参与讨论痘叙持,每组都有来自全球各地谜起、不同级别付、不同性别的同事膘枫。”蔡澈说痪攘挟,“今天提到的鱼群式结构蟹沮,希望让公司更有活力时,更灵活丁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僳隘糙,大家相互协作猴、互相支持刻缺挎、勇于尝试笔弘。”    几个月前卯,在柏林的一次会议上镣琴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骇。根据德国报纸对这张照片的描绘东喊柯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面排光。蔡澈告诉开发商迟辛认,这张照片是30年前拍的钝瓜,那时寂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猛陋寂。    随着电动车品牌的发布搓帘庙,以及首款概念车的亮相提倪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冉徊。在戴姆勒的规划中陈派,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力樊辑小,包括价格景、外形和性能微脯兄。据了解豪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篮猩,包括在德国建立第二个电池工厂佛享。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞盾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕现捕不。主场“作战”的雷诺品牌瓮砂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藩蔫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卉涂,包含设计勒、产品以及市场布局等方面浚官。    发布会结束后壁篇憋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通车。在面对面的交谈中衔程,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粳茧。另外抖想,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撤司断,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梧型惦。    网通社佳褥:在中国市臣游蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战坪脯浇?    戈恩涣疼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梗,中国和印度都成为全球业界的引擎袄飘奋。2017年是雷诺非常重要的一年扦灸,我们的销售会起飞绷,就像飞机一样禾庆,正在起飞向上并且不停加速锯泊。对于日产来讲逝痕哺,也是非常重要的一年该,还会进一步推动启辰的产品苗函,这个也非常关键晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社红阿侮:您如何看中国新能源市晨竞唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痉唐常?    戈恩罐食:我认为中国会成为全球最大的市橙啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宠。对于日产而言镐宛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蠢哆镀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冀痛冒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吨。    网通社乳檀店:对于雷诺和东风的新电动车项目睡韩多,是否可以更详细的介绍一下澜?    戈恩味停:雷诺和东风进行合作嫩厘钵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔚痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墒,最终项目还没有做出决定死且,但正在研究当中不巫百。    网通社双跑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堆仆陕?    戈恩交悸:自动驾驶一定会进入中国彪皮,这是勿庸置疑的沪。目前沟铝,各个车商在这方面的竞争非常白热化惊判,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邻短茄。在中国相关法律法规允许的时候邻铂胜,我们的产品会进入中国烂。当前修汤,我们的样车正在美国辉、日本做相关测试赁撤。与此同时帆身,雷诺当然不会遗忘中国市场疯。我们会在中国市场进行一些展示项目委该鹃,这会帮助我们完成产品差异化的工作诽槐碍,也会帮助提高产品的竞争力列偷。    网通社澳秦:三菱的加入报,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墟境睹?    戈恩七吠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篙潭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歼。我们认为2016年包含三菱在内疟恐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关该。所以它不是目标稻翅,而是我们现在工作的结果姜枷。展望2017年截朝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伦,尤其是三菱的加入箩菊,让我们有潜力跻身全球前三函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂碎陋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葱灯功。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肠豁豁。”Kalanick 说道示皮措。“如果真的发生这样的事寂睹,而我们没能参与自动驾驶的开发芭撤哄,那会发生什么事担肮?未来将迅速抛弃我们粪。”    上周四唇笆,Uber 对外表示躲曝:8 月底救,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凭亮片。    与平常用 Uber 打车的程序无异屏,系统会为乘客匹配 Uber 专车妓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绘。虽然是自动驾驶汽车噬拎,但车上会配备两名训练有素的工程师阑跑。一名工程师坐在驾驶位上我筐吃,随时准备接管汽车控制权逞蛋傲,另一名工程师坐在副驾驶上锋,详细记录汽车的每个动作苦端。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外费丹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掀贩糜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茹懈。在采访中仇氢漂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桃咯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岸独。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈堑汀,现在卡车运输市场也是如此氏。”他说乖碌狈。“现在谈这些还有点早堵岗,如果非要说点什么穷,我只能说我们已经进入了研发阶段寒。”    在采访中刻粟探,Kalanick 还被问到宽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代田帕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妒讹。他认为在交通自动化的世界里妮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藩狡,但驾驶员所占的比例会下降猛券品。不过整个专车网络将提供数万个就业机会享促。    Kalanick 说道陇:“像旧金山这样的城市鸥,大约有 3 万名活跃的专车司机抗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抱看浩,但是别忘了嘿死建,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唱抢涩,自动驾驶汽车也需要梨撇趟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的华灯,有些情况是处理不了的探。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸那础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菱连。因此我并不认为驾驶员的数量会减少违。”    他举了一个例子贸耍,电话刚问世的时候椭铆,需要一名接线员来接线隧喜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会品,而是创造了一个全新的行业蚂,并创造了大量的就业机会碎多倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为币刹:李芳" "  穆伦认为甫鳖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卜附翁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绥校诺,包括汽车的使用方式贾堂。    自2015年9月25日临危受命巧,出任大众汽车集团CEO至今闭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赫畅。那么粳沁按,一年过去糕耽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后携瓜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得番?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棚,贴有穆氏标签的大众艰嗓狼,其未来又将是怎样的呢簇泊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翱,借已成惯例迸豪避,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义施点,穆伦首先抛出对大势的几点判断考,也就构成其《巴黎宣言》的构架悸爽。他认为诧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁逝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车还譬的,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轮头巧,包括汽车的使用方式贡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陶棘毕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炔系砍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宦奔,这需要我们用全新的理念陡、全面的视角对于出行方式进行解读物。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锚鲍啼。显然兜虏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卢宏虏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奶鞍督。我们需要联接汽车世界和数字世界扔,让消费者获益熄,推动社会和经济的发展阮鞘吉。同时顺应驱动技术的根本性变革榔,即电动车是汽车行业的未来泻催屏。尽管如此辞烹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹿钾。我们必须桥朽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代门岛峡,同时推进替代技术的发展猾妓。    穆伦坦言柑,应对当下的变革保弛扳,对于大众汽车集团来说抽捅棵,是一项十分艰巨的任务钞煌冠。尽管如此来省,我对于集团未来的发展持乐观的态度烘。因为在过去的一年里俗染,我们兑现了承诺苟, 增强了核心竞争力独庐,积极推动集团业务的不断发展绕密。因此缝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谢型,而是“大众汽车集团将如何成功”赫。为此驹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屯。集团的目标靶胆,同时也是我个人的目标体沸勒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业传,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喷法。    他说山,今年夏天煞簧暴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藐。我们强调爱狗捣,集团未来发展的重点领域将包括倘落:电动汽车双、电池技术石栖皆、数字化惹滑犁、无人驾驶和人工智能灵,以及全新的移动出行解决方案郝轮。放眼未来赫其,很多人将不再拥有私家车脚毒。即便如此途,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户商划,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凛、大力拓展移动出行服务扣捂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氦,包括集团旗下众多品牌的战略魔媚复、关键指标和相关措施酿堵。但在此之前储幸,我们并未停下脚步诗,而是继续开展相关业务亨恼慌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肚,他特别谈到掳:“在中国钳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祷惶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姐梳改。    穆伦表示邯笆避,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罗汹。这些实践同时也表明宛莆鸵,即使目前面临压力匠盼,大众汽车仍然完全有能力实现目标甸吾。他承认奈,坦白来说磐膘,柴油发动机排放事件影响深远筏辩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酪了。我们正全力调查事件发生的根本原因力闲勉,不遗余力地解决所有问题汇栖,并在最近几个月取得了实质性进展苫。然而对于我而言溜吭镣,构建大众汽车集团的未来刻畏,也同样重要裤桑。    穆伦说檬须年,今晚剃崔颧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冠沫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辅溺亮。在2025年以前品扇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列香奇,并在欧洲市场占据领导地位客诬。    最后垫粱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茬誓:“未来携晾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘘季绿。它意味着自由拎、乐趣和情感觅倡。因此攘丁雀,我们注重产品设计动,并将以崭新的视角进行设计创新”胳挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫嫩:李芳" "  今年7月底蔫晾妒,在2016年世界500强排行榜中距卯茹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姆背,比去年跃升47位群磁媒,排名第160挨,引起国内外企业界斥、尤其是汽车业界的瞩目藐滦。    今年南焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歇蹬踞。恰好是在10年前汕,徐和谊出任北汽集团董事长昏踢颗,策划翱、主导祈罕、实施了令北汽集团由乱到治痴袖,由小到大据,由弱变强的变革荡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抡楞欠、有益商星、独到的成功尝试侠焚卜。但是粮,当中国经济网记者约请徐和谊笆,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑那揉,谈一谈自己与北汽集团时桂,徐和谊温和力慑、憨厚地笑着说爬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酗挥,少谈骑抠蔬,少写抬鞋。    于是顶,在不久前的一个上午惋,在北汽集团的一个会议室里扳霉查,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抢架瘫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堕怪巍。今天是系列报道的第七篇甫县凸。   “北汽这些年发展快沙,我觉得合资这一块烘焕,起了非常重要的作用扯。不光是从量上剔宛,速度上膳港,还有效益上”登班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时繁,如是说道逻丰疙。    “在各种场合我都讲陆碧挫,北汽就是合资反哺自主”吻偶,徐和谊告诉中国经济网记者崇胆,“合资和自主湘佩滩,绝不是对立腊窝扭,而是互相借力”潞皖。 2002年10月18日绍摩撵,北京现代正式成立爆馈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记备瞪创、董事长算起唱,徐和谊执掌北汽已是整整十年炽裤。在徐和谊的带领下玩吵,北汽从最初的“一盘散沙”惨搭,到如今的中国骨干汽车集团乌蔫,取得了长足发展概鞍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镶般团,北汽位列第160位堆,比上一年度提升47位傅,并首次进入前200名停希。对北汽取得的成绩给予了充分肯定光裂谎。    “北汽这些年发展快峡,我觉得合资这一块踞磺,起了非常重要的作用祈建。不光是从量上砂、速度上频霖,还有效益上”纽浆咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虏,如是说道摹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迁,徐和谊结缘北汽埠狮豹,也正是从合资开始鲤。2002年柬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甘米骆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扁惩密,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裁堂撅、发展首都经济的龙头项目和示范工程毕。    为此厢,时任北京市委工业工委副书记皇始、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谦,担任北汽党委副书记邵痢、副董事长霖,以及北京现代党委书记莎吃、董事长葱。 2002年12月23日寇亥叉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下授,北京现代实现当年签约忻擒蹭、当年建厂汰滑、当年投产秽、当年出车波肩。在短短不到一年的时间里寇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型互搪,迅速在中国市场生根发芽捆。由此创下了业内独有的“北现速度”策靠嘛。    时至2015年粗,北京现代已拥有第九代索纳塔诞、全新途胜哭钎倪、名图凛收、ix25胎败、朗动窍绿热、瑞纳等14款车型颠啊兑,涵盖A0级挥、A级唯认染、B级尉皇、SUV等主流细分市辰怠,累计产销量突破700万辆撵媚。    北京现代官方数据显示架晚,今年前7个月容伍,北京现代累计销量达到59.3万辆吮四,完成全年112万辆销量目标的52.9%摄佳。 2005年8月8日鹿蒙钦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年武,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丁嘿府。北京奔驰的成立思,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叉卸。    虽为国内高档车市的后来者汞芬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垃蔡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幂吼当,实现产品导入葛青砍、股权调整宽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等环善,北京奔驰由此迎来了高速发展期豪乡扰。即便是在国内车市进入到“新常态”后踞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伯腥,远超行业平均水平沸弛旦。    目前崇嵌宽,北京奔驰已建立起全球面积最大淋告、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锻乾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂噶系、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拿薯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台布、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葡。 8月22日饥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托间商,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挛椭:C级车豌汰苦、E级车荡肃歼、GLC SUV和GLA SUV狡籍校。官方数据显示响斧,今年1-7月惫,北京奔驰销量达167307辆碳壕,同比增长32.9%纪形胆。    8月22日安篓委,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市先嘎磁。在迎来年内最重要的车型后慷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弧错谩,着实令人期待孔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膏括,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奔队,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贝灰紊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坚建骗。    “在各种场合我都讲炽签,北汽就是合资反哺自主”笔,徐和谊告诉中国经济网记者傲丰,“合资和自主卵守熟,绝不是对立吹楔假,而是互相借力”凛苦。自2009年以来甭,由北京现代泛韧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商删始拒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洼、管理流程予以借鉴的数以百计湃。 北汽自主实现百万辆    正是如此笨,从2011年肚时,第一辆整车威旺306问世谓慰亨,北汽自主销量直线上扬宿乖瘁:2011年达到2.4万辆空、2012年实现7.8万辆话、2013年超过20.2万辆厢煎箱、2014年突破31万辆零需、2015年完成33.7万辆头诚。历经五年多的时间渤承,北汽自主已累计生产达百万辆经堂绢,跨越增长令业界瞩目疾苦粳。    “着眼未来撮,对于合资我仍然非城奚崞保看好穗。不仅是十三五蹈,未来很长的时期惩筹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弄赁邻。另外料热,在此基础上赊酶陀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掏,徐和谊表示籍诚赦。    “年底前还会有更多的好消息拎,不管是在新能源领域紊忿,还是整车领域釜菩,包括一些重要的零部件领域窖郸,还会有一些新的大项目落户北汽农洞。这样亩栏,为北汽更长远的发展赏潞,我想合资这一块捣,贡献还会加大豌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤渴教:李芳" "  9月29日倦郝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彪吮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲估。   蔡明指出蚊氓,中国汽车市场曾是低质量赔悸、低配置某、低服务的代名词患。诚然如纳慧,与美国汽车市场相比顿,中国汽车市场还不太成熟典勿仿。但是汉,趋于完善的服务质量光娟碴、规模日益庞大的车展违免、逐渐被认可的中国自主品牌蛙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步青掸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杠,分值越低表示可靠性越高醛贸。J.D. Power近几年的数据报告显示俊德磨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定返丰灭,从2009年的178PP100到如今的102PP100奖碴黎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步常郸。尽管与美国市场还存在一定的差距陆,但中国市场的后劲儿不容小觑厩晒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢履?J.D. Power最新数据会给我们答案豌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犬端攀,而中国市场的进步速度为每年4PPH佬砷。在车型研究上冒车礁,中国赶超美国市场需要6年时间纲长眯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH深渺嘶,而中国本土品牌进步速度为8PPH斜嚎斜。在生产车型上蒋女,中国赶超美国市场需要5.5年庆纳。   3. 在了解美国客户的需求上磐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憾。   经过对这些数据的了解和计算暮猎刨,平均下来艘拴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堆,才能百战百胜恰突怂,想赶超美国市城湃恕,前提是了解美国消费者的需求捣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑟魄:车内有令人不愉快的气味冯搂、胎噪声过大(来自车身下面)途请、耗油量过大里、风噪声过大(来自车身周围)揭、空调开启后禄烷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朵釜烁:内置语音识别经常无法识别/误解命令不巩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粱、风噪声过大(来自车身周围)蹭戎庙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陕那河。同时阮靖驴,在前10大问题中嗅,只有一个问题是相同的咳耿,即风噪声过大送啦沤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玛跑快。中国消费者更注重感观(嗅觉皇啦、听觉和味觉等)方面的感受质量突诽钾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受县。   就目前来说寄董,中国的汽车产业还有很长的路要走芜埂,无论是汽车的质量道,还是汽车的整体销售体系惨绦痘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距两刻。凡事欲其成功供潘,必要付出代价汰冬萌:奋斗建坑牌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茫屯呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豪降钾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剧办氓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侯挛虹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹤汝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编觅夺雌:李芳 版权作品那惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺板,严禁转载茄虎秃,违者将被追究法律责任骇曙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上萍灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览技。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顺。同时叙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开既,作为本次车展的重要组成部分之一醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徽才,中国机械工业联合会会长王瑞祥己,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言解叉扣,为中国汽车产业的智能化驶疤,信息化方面的发展做出指导意见但诲。   本次峰会主办单位贬恢驮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坞普彪:   贸促会汽车行业分会长王侠幂沪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟千浅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林路狼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疾把麓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玩混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桐绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徊仆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怪遂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裳歇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看横。因为我以前开玩笑说了一句话反绞城,我说这个车联网这两年已经实现了漂,就是人在车上用手机连网胳书,这已经实现了翱漏辆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钞陀隘,手机天生的使用起来就比车机要方便驴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贰。有一些改变我们已经看到了抹回,而且让我们汽车行业都产生焦虑了围。现在有了优步句、滴滴到处讲将来大家不需要买车了该,这个确实听着都挺有道理尉颓,我们一听都很吃惊蒙啤擂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俩阶,搞来搞去就卖那么几百台车拢孺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刨攀浆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舞。对于整个汽车产品宪慧艾、汽车产业链的改变它到底会怎么样傻创?   回到出行的那个问题投蛇,我觉得大家也不用特别的担心阮。我先给大家压压惊缕,有两个数据很有意思夸拜鸡,一个是美国湾区的汽车销量思辽岸,一个数据我们一查就能查到店酵片。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹈,现在渗透量已经非常多了校幌,优步在湾区这么普及了踏己戚,买车的人是不是变少了杉问?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烁挥,这个没有变少侣,而是增加了戈耗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饺锌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫂。确实涨的很快邻,这个和大家的想象是不一样的厕德,觉得汽车销量应该减少岁反,怎么还增加了呢酷梗饰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虎,你说滴滴孙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畅写。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞥侵澄,这背后真正的原因我就一直说称怂结,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霜系,其实出行不等于汽车坤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诵、道路密度不够这种应用场景群惕辉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吾,其实它真正的加剧了中国的拥堵裂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照控赏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%童飞。汽车也不是简单的交通工具史毕,如果把汽车还原成一个交通工具合,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了珊菠岭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由券湘构,我可以开豢广搓,我也可以去坐地铁摹撤,我有北京和上海的公交卡妹、地铁卡安忍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车期晃驰,我也可以骑自行车烁盖窝,有的时候感觉走路也很好裁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贺隙翱,汽车行业当然会发生改变华惹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呵醚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蘑。如果你只是把手机当做一个通讯工具犯豆馅,在2007年的诺基亚已经做的非车偕⊥郑好了倪褥库,但是还是被智能手机行业颠覆了惹。在汽车行业也是这样黄编,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硅裳失,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具额。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谷拖柒,我们去展望一下衰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纽,大家都提到很多了锨镜势。其实很多人的展望角度是不一样的妙献,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了标跨搭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寒,更多的是解放了你不用开车令娃,分享的是司机俏肪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腐敲法。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摔讼枫,它是一个规模经济颧皇嗜。它的交叉点大体上在2020年就会出现梦,我们的预计2020年在美国就会量产拿,在中国可能会晚两三年身怠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的电,这是我们要看的一个趋势藩熬衔。   第二个趋势揭,移动互联网会加快电动汽车的普及柑脑括,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盆精慷。很多人说电动汽车是因为省油钱雹屎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狈赡悸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奢,再也不需要去加油站了狸释翅。第三个带来的变化就是对产业的重塑空,以前汽车公司都是专注在制造让顶妇,用户就认为是汪洋大海惰瓢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的块,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晤拖铰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篡,内部管理的界面贤,反而把制造这件事情也许就可外包了偏。最后一点缸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仇齐,所以汽车作为交通工具以外的部分筛,一个用户买了车以后需要的增值服务晚弛,汽车公司就也机会去提供这样的服务入肛扇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验同。所以正是因为这样一个对移动互联网逛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化艇际钉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构露事,超过1700名员工海,我们未来的使命就是希望通过更好的产品马、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车醒舷溺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悼,激励用户略潭聚,这样蔚蓝的天空就会出现纲慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魄权聘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靛邯亥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修互磺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉填。同时较,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开示疲老,作为本次车展的重要组成部分之一寸齐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类颊仍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泪性,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗣脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁,为中国汽车产业的智能化赏洗芳,信息化方面的发展做出指导意见算锑为。   本次峰会主办单位守骸咯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擞磋:   贸促会汽车行业分会长王侠阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苍菩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌互:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擅忱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮确倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一放苹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问枪泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淖撩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承鸩鄙悖快灯诡汝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摊,因为现在我们是全世界销量最大的市场缉解慷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准项棚了,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凛、环境污染等方面坡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战次傻。同时啸,智能制造奈埂两、工业4.0借诬毯、移动互联肛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涛寿惕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缮勉桓、“互联网+”等发展战略蔡刮弥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颧。我们有很大的机遇亨境,我们会见识很多非常有趣的变化弦溪散。   当前业界普遍认为纠疤,低碳化揩、信息化强、智能化是未来汽车技术的发展方向态藤陇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇白宏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祁填叛,正在成为汽车行业的发展热点仑,正在助推中国汽车产业的转型升级缔,从而进一步打开智能交通产业的价值屯吃珐。在2010年的时候赣饲凡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奴连,为用户提供全天候颇颈、全时段的服务崇同,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苔,签约和活跃用户超过一百万标季,累计为用户提供约2亿次的该户服务广墨喘,人均交互服务超过11万次椭抛。经过近七年的发展差此,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俏钱酞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冠霓碎、凯迪拉克糙澎、别克骋屏、雪佛兰上使用博挛,倍受消费者青睐叹池。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤苑洹,面对新的市场和技术趋势烧,基于车联网多年的探索碎闯把、实践结合行业的技术储备蓟势屋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眯,提出了到2020年力争100%产品实现互联希,并致力于打造以车载信息服务嚷险、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菲猾突,为人翁虐、车提供安全智能便捷绿色出行扑,初步建立和谐的人逃、车财巩趁、社会互联生态圈呐荚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剿电、别克怯、雪佛兰品牌列沥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫉避,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椿蔫普。除了安吉星在移动信息和网联上物堤稳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脊、内容服务能力信外伯、大数据运用能力臼闻抠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裤、B2C的业务尸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凛付慑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露性华逃、支付安全凡髓递,更可能引发行人安全和人身安全杜保,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翟次氮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诫起髓,网络安全开发包括威胁因素识别芳、安全战略制定滦痪、安全措施执行媚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开儒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夺傅卸,并且在过去几年不断的进行迭代升级搭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作龚。伴随车联网技术的发展氮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跋捐十,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术取,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噬加。让汽车驾驶更安全告、更轻松脆辟、更有效构观蒂。   我们身处在这样一个时代泼,新技术层出不穷使一切变得可能枪奴戮,我们也是非常幸运的一代人陵罚,能够见证汽车行业在国内谢、在整个市场上有一个颠覆性的发展锯茸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沽农,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞签赦。同时也让我们对明天更增添信心和期待锑独介,激励我们坚持不懈的努力细。   我们相信背嘎,汽车行业的发展刚刚开始川。汽车行业与其他行业的相互交流蹦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梅。我们会和同行一起共同为之奋斗楼歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳剩黄:李芳" "   9月28日蹋,在2016上海浦东国际汽车展前诚秆蹈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行楔,新兴造车势力抒晦、养车砷酮、汽车金融等领域从业者寡,走到台前辩捐,与大家分享及探讨未来的市场前景尝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揽米啥。    吕征宇兄摹:各位领导秀寝双、各位嘉宾腑灯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卿,刚才我们的同行说得非车剩好深,其实我们有一个共同的理念软,而且我们也有非常多的痛点低匠楔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拈,我们也有美国合作伙伴的公司钡廖,乐视的七大生态是有机的眠谈,在零基础上打通的辫床处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旁疵蔽,目的就像董事长讲的一样授土看,让“蓝天白云”再飞翔讣,目标就是打造全球最先进的超级汽车哄趴。    那么用互联高、智能沤钙、电动拔、共享的方式沟皑轿,实现“未来”的交通方式钳,我们认为汽车产业碧匙,还是没有被互联网变革的产业然盾。对于乐视超级汽车生态而言封凸傻,我们有四大基石经桓,我们相信社会化牌掂拉、分享化薄舅、互联化胖妊鞠、共享化将成为我们未来变革的方向翅。    从我们的汽车生态诞生以来唾吨瞬,我们保持着快速的发展非福呵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韧,落地在浙江湖州 拭蜡,这里包括绿色环保的环境铆、自动驾驶的一些功能和区域莆扛杯。    同时我们最近可以告诉大家抢去,我们的产品样车在美国已经开始路试恋恕挪,技术在百米加速已经是全球领先了咸拧,产品的量产进入倒计时状态检倘唇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粉,创造首轮汽车最高融资金额的记录骑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腹,协同开发也是我们在北美的基地酣槐、中国的基地斯晤恋、欧洲的基地共同开发镣味。同时我们的战略开发电动的底盘机构身,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豢。    第二个就是智能化绵风牢,车是人工智能的最佳载体咎操恐,乐视做了大量的投入上,在硅谷和SSA成立了研究院固价,在智能驾驶也取得了突破性的进展澈。社会化就是刚才说的分享耻,我也非常喜欢这个创意胺颠掏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汝,我们相信在共享经济的领域里哪孺傲,无论是Uber的繁荣速藏,都证明未来不管是房子帘萄、汽车都是重实用的趋势构拿担,所以乐视将战略转移蔫享,推出车租赁的平台城,我们叫做乐享平台掣。    其实最重要的议题洗,乐视作为互联网公司插趟砷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力璃链。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昂褐虫,电动化墓、智能化耗忌、互联网化家仆蜕、社会化耍,这四大纬度有密切的联系杆耽。    我们把汽车当做全新的载体亢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掠输。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艾辑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盒铅豆,谢谢大家狮榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆抵陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阮舰拒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丝惋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞觅轻曹,他认为车联网倡姑瀑,既然是大势所趋搪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奈妨膏,少炒概念送林恨,多做实事特哭。 以下是王侠发言实录晾盯隶:   在这个夏末秋初筷胎、时令更替的丰收季节陪匹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摆蚂。在此漆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夕,汽车产业的电动化卉谰切、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屡嘿,而且也正在成为全产业链创新求变兄度、转型升级的主战场性港欺。但是浆古屁,热点和繁荣的背后衰履,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拧写,车联网也在热捧之后开始遇冷肉井,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隙极畅。其实咕论壕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兼洼,我们要理性面对摄绒厦、系统分析脊纫,既对前景充满信心弯赌吧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脚阿,才能在变革的大潮中认准自己的方向辟茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砍钎,我们要清醒地认识到侗埃,汽车的智能化和网联化是大势所趋垮薪,是不可阻挡的方向寄。电动车还有技术路线之争崇妹、对减少污染和能源危机的疑惑软旱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处及,没有坏处踞练。汽车诞生130多年来汤,除了带给人类方便之外丛烧,还带来了许多难以克服的问题刊,比如交通事故桶蜡吃、环境污染和拥堵弹剂、能源危机等等吠阿。车联网和自动驾驶等新技术的应用饺理,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厂鹤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邓参敛。现在不少基础薄弱的车企箍多,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钒降斤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匆铃剧,多持观望态度撂鲍未,这也是目前车联网叫好不叫座完戮觅、貌似热闹却普及率不高的重要原因狄逞非。我想说的是醚控捌,既然是大势所趋酸拭睬,就不要犹豫不决复施,否者真的会给对手赶超的机会盟貌。   我们要清醒地认识到腑密申,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延麻汤祈。汽车市场的低增长成为常态之后芬担,我们对于销量的追求空间越来越有限扦卑局,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缆苦斥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道记。   我们要清醒地认识到塘诉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赤太,必须是社会性的统一行动缺囤潘。一方面僳旅帆,车联网是一个汽车生态叙滦旧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入完牧部,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秃兼。另一方面多龟,车联网又是由整车制造商额蒋、产品供应商弊煤朵、内容提供商府、软件供应商猾、服务提供商绥、网络运营商等不同角色组成的产业链馈忌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曹,打破壁垒伎耽集,互相开放信息系统陀舶,进行深层合作厘缄鄙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粟侥眠。   我们要清醒地认识到费,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梳路,而是要靠一个技术集群的集体支撑闷挠籍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朴锌,如果通过手机就能解决的烫瞥肩,其实不应该叫车联网归惟妙。大数据绿戌孝、新能源技术谎、网联技术刨倡懦、自动驾驶技术分、传感技术滴、网络安全技术等屁锈项,这些技术的应用都是相互影响秦钾、相互促进甚至是互为条件的鲤牢。比如汽车共享和无人驾驶巳惠腔,就只能在车联网的前提下才能实现酒筹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荡,并给汽车共享带来更多可能性凄。另一方面貉,与手机和家电不同的是告,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澎鼎凄,绝对不是有钱就可以任性的地方梗府。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乏篓兽,中国车企面临的问题一点也不比别人少烁,我们一定要避免浮躁情绪奖标,少造概念茶,多在核心技术上下功夫溪单建。   在刚刚结束的G20峰会上蹋称,习近平主席表示伞谎思:8年后的今天哀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衰票烹、人口增长弘蔬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戎户。其实稻复,对于全球汽车产业来讲畴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苏缓痉,传统技术进步的空间越来越小捶拦。在这样的背景下兽穆,智能化凸眠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎却雌帆,为汽车技术进步提供了新路径臀怂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谦敬存。   今天狼,我们以“智驾未来宪绊钙、创领先锋”为主题论,邀请各位企业家忌舅、专家学者共聚一堂萎,希望大家能敞开心扉切凡臀,知无不言不裙悍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厦康讲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饰黑。   最后凛瓜匿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诞,祝各位朋友在沪期间顺利歇翰、快乐疚、安康腑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型禄浑圈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306促次,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恰斯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痕点,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线北岛,在下线前夕坪遂栋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通师诽蒂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靛骂。 一期吩憨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墓解齿。今年1-8月琉瞥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息频舅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羞戒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茹炔,以首款SUV——威旺S50为节点窟,一步步走向经济型乘用车领域棠鸽,实现“MPV SUV双轮驱动”谜顶啪。对于未来产品规划镭,陈桂祥向网上车市透露罚烙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踢狗,并冲击40万台销量规模箱日。” 陈桂祥进一步表示嗅:“北汽威旺的MPV记囊屯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品交寄。2017年的销量重点会集中在M50F上擒,到2018年也会有全新产品上市匿汝。”    今年8月16日导,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帛仆嗣,对于转型中的北汽威旺硕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沁浓诫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型五。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垃尼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”险篱歌。在陈桂祥看来捂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玫臀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乌。    二瓣肋头、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旱。M50F具备明显的高颜值特征想,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吾。而做到高颜值并不容易暑撂,陈桂祥向网上车市透露霓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幌吮。    从内饰来说诵顷海,新车的设计均由轿车化标准打造酵袍隧,其配置在科技感誓饺、智能化上都有出色的表现趁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏需晾辅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粹落。同时啃撑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表败聘隧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纠,智能化水平足以媲美合资品牌矛凯捎。 在性能方面景缺隆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速安,进一步满足消费者的需求旱疼南,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爆皋窝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顽失,到2020年威旺规划40万台的销量雷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曝闺瑞。未来将在夯实MPV市场的同时卜,进一步做好SUV市场毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书滇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谐:苏州吉姆西秸琶繁、苏州金龙水镰僳、深圳五洲龙歼履、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栓火蹋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轰品。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捂娜,并对吉姆西取消整车生产资质叫鸿箩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捕,追回补贴资金黄兽。    根据通报夹筏充,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郡触,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喷陶释。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晌穿。不过胳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸿另渐。 补贴新能源汽车的依据何在立铂扔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆提滇卫。市场经济最需要的是诚信腹肋。但是帅死,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疙鸽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳哦矗害冷。部分领域缺少应有的制度约束鬼菠跋,秩序甚至失范宝,这并不稀奇菇旦绕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞父菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劲浪。尤其值得一提的是撤丝醒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戏。在这一目标之中偿,财政也被赋予了其应有的定位稗兄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”标暗怪。中国社会的根本性变化需要处理好市场苹年徐、社会与政府的关系昆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拭邻。新能源汽车市场同样是市炒濉,从根本上说绥稳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冉工腔。新能源汽车骗补问题的源头夸笔故,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓮耸。    当然岁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荡,不是市场取代政府茬,而是市场和政府有主有次北息糕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖需。说时容易做时难埂泵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剃。补多少瀑,怎么补水,补贴如何管理等等臂淮,同样都是难题痪隶础。    为什么要补贴新能源汽车稻裂?可以摆出来的理由不外乎如下扯氰洼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疚,只要予以补贴伐乡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炯冲篇。这么说不是没有道理懊躺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓖,成本较高穆风烹。有了补贴剩匪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补门灵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墒榔。只要有足够的补贴维,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓜。    但是菲涛,有了补贴垦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毖瓮嫁?新能源汽车发展的关键在于技术琶秆。有钱就会有技术吗邵咳常?这才是问题的关键黎垮耗。的确琶思陈,现实中有许多技术是可以花钱买来的沏。但是乐,先进技术不见得能买得到逼戊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亢顿。各大汽车企业也在努力开发新技术垒。在这样的条件下豹慌,新能源汽车的发展方向都是问题凶,怎么会有可供市场销售的先进技术校部?有了钱氯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谴瞪诽,但是形,研发投入增加导,并不等于研发就一定会成功塑熬潘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陀肉,没有确定性的目标好,研发投入的针对性也不可能太强姥参喝。在这样的发展阶段脆模湾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吻翁诬,让市场自行选择合适的技术灰逆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势跋。优势到底有多大竞钩,得看技术物黑锭。电池靠电力供应佛眯,由于中国电力主要是火电郝,最终提供汽车动力的是煤炭木炔。只不过牧,煤炭发电地可能不是汽车使用地昏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地按叛避。污染是否减少栋履,还得看耗电量的多少俺簧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量趣省。之后酚湘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较飘颁氢。传统汽车汽油有不同等级谷将,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奢喉市,这也会带来一定的污染秽丧碳。这都是比较时需要注意的备百。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进店枷豁、充电不是特别方便的条件下疾,混合动力有助于新能源汽车的发展圃舱筹,但问题是耽拇客,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗督物?充电不便就不充纽,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹅撮,也不是什么新闻牵丁薪。还有电馁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仇粕,到底改善了多少能源使用状况木篓摆?太阳能利用技术的改进铣,可能是新能源汽车发展的重要方向韩。太阳能丰富强,足够人类使用奢,但是目前利用技术较为低下寞分,妨碍了太阳能汽车的发展票封。石墨烯等新型材料的使用哇,有许多未知数判挪块,也意味着有许多新的发展空间炽身。虽然空间多大未可知怯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桑便?政府在新能源汽车上的补贴较多复。包括中央和地方财政补贴在内辣敝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲸澜。补贴力度惊人判鼓烧,这是骗补的根本动力砰。当然瞎镜盼,骗补还只是个别现象武,或者说只是占全部补贴的一小部分己堆权。已公布的数据似乎也可以支持这个判断突。如果问题的分析只是到此为止谰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窖涤客。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叹涎,只有寥寥几个揉袭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泻。这些企业不是小打小闹的企业磐纶,从某种意义上苍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赎香喝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地愧篇。这些企业按照正常情况下哩丰辜,应该合法经营才是息,为什么要去做骗取补贴的事隋?从企业层面来看嵌次法,这是市场经济仍然不够成熟的表现遁砷歧。在成熟的市场经济下谴司,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陀,至少应该是诚信经营的瑞。骗补肯定事出有因菲十。    值得我们拷问的是饭坎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盆殊?大企业铤而走险擎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菩抹,企业不必费太大劲就可以做到疾叼耍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驼蠢,倘若没有足够的补贴挽行氯,新能源汽车业务也是难以经营下去的坷仑。    政府花钱是要讲收益的嘘晦。动用公共资源层廉,就必须将事情说清楚私梳。最终酿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丁。评价报告应该说明补贴的总耗费厕轻群、补贴去向以及效果平碧突。这是国家治理现代化所不可或缺的邻妒床。每笔财政款项都应该用到刀刃上臼,都应该得到其应有的收益伸。算总账香辽棋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贤,这个判断并不容易做到眷菠缅。仅仅纵向比较是不够的汰甜会,我们还需要横向比较绞篙无,中国新能源汽车行业与世界同行相比欠焙财,地位是下降了免霉,还是上升了类射环。如果上升戊,那么上升到什么样的地位谓抨?如果下降牧,那么下降的程度又如何桨据些?即使有了指标数据捆,争议仍然会持续下去腺。也许哦袄,我们可以通过其他指标来加以佐证趁。    新能源汽车的受欢迎程度角氢,显然就是一个不错的指标嫡。2015年新能源汽车销售了33万辆瘟搐查,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的派共谁,那么实际销售数量更小必。新能源车价格不低丝轨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陶操,更利于判断拿。北京小汽车上牌需要摇号侩,但是新能源汽车的号是单独摇的笺攫错,且获得的难度大大小于传统汽车丸胺瞄。这样颊酸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车我。他们选择的理由多是容易拿到车牌毫交,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咐雹郸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖己方卢,还要摇号热恒,获取牌照的难度和支付的代价都不胁殉幢稀,新能源汽车和牌照捆绑销售逢客位,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匠,于是他们也可能选择新能源汽车烘敬墓。但就是这样呢媒光,新能源汽车仍然没有流行起来锚同。全国其他地方跋伞醛,也未见新能源汽车充斥着整个市场甜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仙帝,但是弛洪昏,我们需要思考负蜕,这些成绩中痘腐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抬豌贯?一些城市为了招商引资靖享偶,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲤逗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔡。“双赢”战略的实施础,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纷滔菲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侩镣碍,这样的不对称竞争扶持熊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴手婪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔚螺瞬,是对新能源汽车价廉物美的期待辜,是对节能减排效果的期待配,是对先进技术发展的期待抨两。这些期待都是合情合理的萄把刹。但是蔽侨,供给侧结构性改革还未到位寐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虫,这才是问题的关键陶尸。即使要给新能源汽车补贴剿陵悍,也应该考虑补贴的环节败吃拘,考虑补贴的对象如牧,考虑补贴的效果设。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扦藐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者收俺侍,不能有效激励新能源汽车技术的进步敢。如果一定需要新能源汽车补贴忱耍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效憾汐锋。这样的补贴有点后期资助的味道电画,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悸棵。但是巳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桶鳖,那么它就在这个行业有了竞争优势颇,实际上不需要任何补贴纶,就可以经营得比其他企业要好须黔修。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊黄灭,扭曲市场行为抛姓。而且糯陷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瑰慧聪。新兴技术的成长在萌芽状态饰纱,可能没有竞争力暴午,但是府诚力,经过一段时间的发展之后宿,就可能显示出新技术的力量创遍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拿,今天领先的技术饶虐寇,到了明天就可能落后唱参。这是技术发展的规律性所决定的胎豹玖。为此沮颈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隘叉玻,因为未来的不确定性慨,没有人能够确定未来的真正技术路线忿蜡疏。留出市场成长的足够空间唤费,可能比别的做法更加重要罗。骗补问题的出现搐酮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赴。    基于现状会釜阀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展努嗜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迹葱。这些年的财政补贴晌火,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哀珐爽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会假迹。相反络,效率不够高的补贴祥飞蓉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乡巨。现有的补贴如果不是投向终端能,而是投向技术研发窟签,会不会效果更好点呢唉傅?个人汽车消费纯粹是私人事务剑艇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向路。骗补问题的暴露锨毋亩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涛踏。补贴本来就在退出狈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锹蔽。补贴旨在鼓励研发饰辈,鼓励新能源汽车技术的发展挞,而不是其他具体的消费目标雌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磋。这样的技术支撑出来的产品哥,还不能满足消费者的出行需求拧。财政补贴可以退出般酬萄,但可以通过科研经费资助的方式镀,鼓励新能源汽车技术革新欠。同样的钱瓢妙,花在科研上的效果穗,可能比直接补贴消费更加有效棘鞍涉。创新驱动发展战略的实施虫褐聘,从根本上看撕尉黑,需要依靠的是技术创新袖僳。在技术创新上多投入泛翘漂,并注意投入的有效性乌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翔噶闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还丰炼:李芳" "  今年7月底戒嘎潍,在2016年世界500强排行榜中甭沸镀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莲,比去年跃升47位撵吴勃,排名第160淡红珐,引起国内外企业界咆娥、尤其是汽车业界的瞩目部癌呵。    今年渤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闪辞泪。恰好是在10年前俄脸,徐和谊出任北汽集团董事长奈,策划沛盼、主导管涧啼、实施了令北汽集团由乱到治伞什,由小到大佳缆闺,由弱变强的变革芭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稻、有益诞醇、独到的成功尝试膳烷。但是炼公,当中国经济网记者约请徐和谊瑰辩辽,请他以《老徐和北汽这十年》为题画炯揩,谈一谈自己与北汽集团时兜奢啸,徐和谊温和参丧内、憨厚地笑着说浦仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驳化,少谈菱,少写然讨侍。    于是仇讽卜,在不久前的一个上午埃,在北汽集团的一个会议室里必,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佰富。今天是系列报道的第一篇狮皖逗。   当时胖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粕芜,实现跨越式发展”的战略课挪,以及构建整车腑拭、零部件诡寒扰、研发插弄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豁。“老徐这人的特点就是说话算话狈齐鼎,真抓实干蹿峦。眼瞅着北京汽车研究总院劲号茫、海纳川汽车部件慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫、新板块一个接一个地建立起来滔竭,形成有力的链条省群锰,轻装上阵僵夕藐,并有序运转”筋俄。 北汽集团党委书记垒河赴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矮甲隋,连续多年蝉联世界第一碗困洞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剿捷及,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团某。    世界汽车产业的竞争是国际化的尽惧武、规模化的矩性,更确切地说是集团化的傅硼。观全球汽车产业格局秒录,能够称得上汽车集团的睛,美国有通用未、福特射相券,德国有大众鲜殊楔、奔驰台馈歌、宝马怯揪,日本有丰田忙掸、本田嚏,法国有雷诺-日产让、标致-雪铁龙龄麻肖,韩国有现代-起亚豁垛讥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捷晃刮,谈到中国的某一“汽车集团”冲拔某,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到即对开,没有自己的品牌和产品钉澳,不就是一家投资公司吗尚释避?算什么汽车集团!    每年剧嘘长,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”检污,不但被大众嘉还、丰田革诚、通用们甩出几条街褪,也常常被长安刊呸撵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑且纽别。    因此膏汞嫡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧水距,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展途,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怂抹穗。    过去10年间少,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趣壁敝,在汽车产业集团化方面做了大胆雾甘厦、有益的尝试书太,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溅,逐渐培育嘘事、锻炼成为一家颇具规耐嵘痛Γ和实力的汽车集团斑千,在研发赴、制造枯、人才七是、创新豆对钾、管理等各方面实现了标准化图熔乓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业短,曾经拥有一定的基础和财富谢粹稻,令人期冀;同时俄尺片,由于分散化劳你扯、碎片化川,更存留令人难以释怀的遗憾勿。    北京轿车工业与一汽套、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胎得淋,有考证甚至认为抚颊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌承县。    据汽车老人陈祖涛回忆贿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时检,北京生产的轿车最早使用了自动挡伟较镀,而对手只是手动挡崩。    上世纪六七十年代械胜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耗完,成为一个时代的记忆便憾楞。    而同期脖久卿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甲,遥相呼应的佛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劫旁搅。    改革开放后壁乖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岁蚀。    到上世纪90年代墩嘎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饶、称王称霸舌晶。    特别是2002年蔼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戮售,也创下了高速成长的纪录曹迪。 北京牌212越野车    可惜的是常赐蔚,在这些看似个个突出的单体层面之上浑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耐,除却福田与现代舱鸽妙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争请,还被同行作为茶余饭后的笑料崇茹。整车企业尚且如此须,北汽的零部件企业就更加不堪了蓝。由于资金救巷、技术和观念等原因捎,大都跟不上主机厂的技术升级星陀拉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畴颇恐,有的企业已不得不靠出租房屋度日羌。    忆起十年前上任之初的状况嗜本凹,徐和谊对中国经济网记者说的列稼,当时的北汽一盘散沙丧锨蓄,特别松散辟,单打独斗胺目,各自为政朵,互相内讧圈察,效率低下……照此走下去泉舰,“没戏赂,一点戏都没有”!他边说边摇头婚。    由于资产结构的相对分散卫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饰。日常运作中劫绊,大多只是履行政府赋予的出资人权力底,无法形成一个科学的集中管理机构券现搅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郸势屑,深入企业经营管理了歧。    2006年10月底嫂非,徐和谊出任北汽控股公司董事长虾挎囊,恰逢“十一五”开局之年扭玩,他率领北汽以科学发展观为统领插,对产业结构和发展战略进行了全面幕镀窜、系统天橡、有效的调整干内。    有北汽中层管理者清楚地记得疚荆,当时团懂寂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陵挨,实现跨越式发展”的战略绰河,以及构建整车陵磁顽、零部件脯、研发诬貉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拘帆。他说烘,“老徐这人的特点就是说话算话烘,真抓实干沪篱。眼瞅着北京汽车研究总院费、海纳川汽车部件梗磁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盒、新板块一个接一个地建立起来枚搐韶,形成有力的链条井那犁,轻装上阵炭膏,并有序运转”骗犀。    到2009年芜,短短3年时间峨,汽车年销量突破100万辆大关嘲狠乖,销售收入突破1000亿犬爽享,北汽集团化战略初见成效慷绒兰。 2016年慧标,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僻拓清,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入费媒,公司治理结构进一步完善缓火汉,集团的功能定位更加清晰;同时疾嫩桑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爱,并将在人才吸引缝漓黎、产业链完善及兼并重组中泉寇,发挥出更加高效的运营效率醇毫谁。而外界则普遍认为挪碌,名称的变更届,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劲殊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宋。    “北汽控股更名为北汽集团型士儡,是北京汽车工业的领导体制钡软娟、管理体制的一次重大突破闹亥猛,找到了北京汽车潘熄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扫熊,徐和谊当时说溜。    随后答聚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沽冗谅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标失罗。根据规划蹋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元星担,大力发展自主品牌骂,完善和打造全产业链酣关,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粗澜,进入世界500强溉穿。    “说到做到怂炕母,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“详努。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矩倪稗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破崇,战略性新兴产业蓄势待发箩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猛纷摆,各项增长指标位居中国汽车行业前列罐,成为近几年来最具成长性的企业集团嗣察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗彭逃:李芳" "   姚景源认为儡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孰竞黎,而产业政策需要与时俱进脾。    杨裕生表示念:应适时推动电动汽车市场化滑蔫,也就是补贴退坡钒,一直到取消补贴辽凳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饲。但是翘白驶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滇浑箩,不宜鼓励洞篱柔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化行店讳。    侯云春指出哨沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊,两手并用肚茸铂,推动新能源汽车健康发展付蹲迷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匹,表明在国家相关政策的助推之下摧瞥隧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惹歌反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氰。其中长汞,规模巨大氛、涉及金额超10亿元的骗补事实炕希浑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”括价。昨天庐溺,几位专家学者的观点引起关注垢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认低,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奔诫呈。对此扔须,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示免散修:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谷峭架,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莲逞邻、必要性的措施秸掳武。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柒彩,政府对于新能源汽车产业要进行干预撮持缸,而关键问题是怎么干预台伦赖,干预什么吠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祈量,而产业政策需要与时俱进”习,他谈到挝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓉试,并提出产业政策应该遵循四个原则仕顽。一是产业政策不能替代市辰窍啤;二是产业政策要管产业陶限,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物架咎墨。    杨裕生也认为票,目前的补贴政策有两大问题昧赣,一是单车补贴过高蹋,二是补贴总额高澳菩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盛钮朗,副作用很大蹈。    在新能源产业层面贩哩垫,杨裕生表示贝琳:“应适时推动电动汽车市场化猜懦,也就是补贴退坡呻捷,一直到取消补贴尼竭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”身亮。在技术层面杰铅,杨裕生认为胸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车县纳成,第二就是发展不补贴杠失、已经市场化的低速车立勉场。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遍芯肩,不宜鼓励青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攀勤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泄坛狠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出波斥迁,新能源汽车发展需要在供需两端发力靠氯,两手并用沃,推动新能源汽车健康发展陪。    侯云春解释说显删搁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痕腿拇。一方面大家喜欢用叹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盘蔫,政府和企业共同努力甸雌,使得新能源汽车能满足消费者的需求肝,开拓新能源汽车的市场耍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  如果我们做好准备的话办,赢家当然是我们够厢。我们不担心其他的瓜汗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凑,我觉得只要我们做得好捣井灯,一点都不用担心胎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俗鞋财,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后可,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惰普,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔼密。其中特别谈及奥迪与数字化衰龟。    施泰德说玩谎,到2025年以前品坞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伶?汽车行业正在经历一场变革列。对我们来说撼,有一个非常重要的关键词哦柔:数字化粟覆判,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旧佛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锻掇替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佩险孔,我们眼下所处的时代炯,奥迪科技一直处于领先地位雄,并不断进行新的突破拱。对于数字化鹤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凌仍蹿。到2020年时县,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒂,这也是我们引领未来的一种设计娠安,包括其他顶级科技沁槐,包括我们的传感器挡叼逃、雷达舷擦、激光大灯等弓还,都会进一步巩固奥迪的领先地位崔。    施泰德说轨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远曝经,我们会全身心地投入到这一点姬得,包括3D地图达,导航等应用携玫。对我们来说瞬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梅刻彭。当然令,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芜崔形。    在回答有记者问聪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势常耽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辟娥,有哪些优势屠?在这场竞争中篮奉,谁会获胜”的问题时善,施泰德表示冠坞艇:如果我们做好准备的话惯,赢家当然是我们唱塘湍。我们不担心其他的涤诉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭挺,我觉得只要我们做得好鸵,一点都不用担心猩。    施泰德强调厢,在某种意义上锹蹄趟,我们也是一个初创企业脖霞茹。其实膏,奥迪有很多细分部门讹蚂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作关。如果没有这样的合作功卧,你很难相信香,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艰,我们能够成功地实现自动泊车饲塑、自动驾驶等范叼。    施泰德预计扁,2017年锰,我们要推出新的奥迪A8愤,自动驾驶的时速能够达到60公里闯古,没有别的厂商做到这一点午。如果我们明年能做到这一点的话尘愤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技里任木,启迪未来”闹湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉未:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喜叉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敛。庆典活动前夕省仿拴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遍番换。一汽-大众汽车有限公司董事熔德、总经理张丕杰除了对政府疤、经销商抗、员工乖埂、用户等的支持表示感谢外为,他也坦言毫丝,在新能源逝、“互联网+”等方面淮囤,一汽-大众起步比较晚托嘉,这些短板正在引起高度关注瘫鲁碉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子范,“因为有你杜临,心存感激”煎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酚,来感激这25来帮助我们成长的所有人纤鳞礁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绕乔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轮遣秦。从前辈讲起坎筹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掂雌,还有陆林奎等等的领导趁具鸽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惩苇劫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旱衡。   25年来川,我们要感谢的人非常多派。感谢国家和政府的支持与帮助功癌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牌囊抨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寄骨七。例如成都郡患熔,成都今年是高温天气蔬,最高气温是37.5度而且是持续的逗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侗俯涩,政府部门给予了很大的支持和帮助核。   我们要感谢1250万用户矛般,感谢他们的选择和信任闲畏。一汽-大众从项目开始建立奠鞘,一直到第一款捷达开始投产讳变雌,捷达在市场上并不是一帆风顺的摄,它的初期是走过了一段曲折的道路啡昆党。正是在困难的时候堵磊茸,是客户帮助了我们库婆妊、鼓励了我们弘快痘。还记得在困难的时候损程,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诧航篓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碴榔饭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工板。一汽-大众的员工非常的进壤崂А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姑、吃苦耐劳磁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鳖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匣故歇。大家知道一年365天伯夹擂,如果周六周日全休息就要去掉52天甭,把所有的节假日都去掉擂懒缮,标准工作日应该是250天疯隧,工厂的康采恩标准就是由此设计吧。而我们加班到300天刑,320天是常有的事琶,员工非常辛苦隆鲁窖,所以在这葡袍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢染。   要感谢中德双方的股东仍。要感谢他们具有前瞻性战决策颗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歪号秒。一汽-大众的建立焊,当时在中国的汽车合资企业庞,一汽-大众成立的时候也不过就两家赶缴额。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皑,股东双方做了前瞻性的战略决策锹狠辟,才有了一汽-大众轻跺,我们要特别感谢中德双方擒。   在一汽-大众发展过程中夏罗,比如一汽-大众西部战略匿麻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臀非。一汽-大众在西部建厂的时候头时农,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涤。现在在西部的生产基地芬蒜畔,今年他们的产量突破65万辆俗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氓栖场,在股东的决策上由一汽-大众执行的我,也取得很好的效果驹来。此外泌,还要感谢1200多家的经销商习、700多家的核心供应商合作伙伴夯环吩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慷,中国适合于家用的车型非常少辜苏皋。25年来刮氨宝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刃牟绣,上缴税金3700亿元飘玻惺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛊老、奥迪两大品牌12大系列产品誓檬鹿。   25年来鞘睬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澳,带动了中国汽车工业质量意识的提升剐霉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌设几疙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量危贺,一汽-大众是领先的围。同时颓琅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湃卤碍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赌。首先溪谐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筐晦。一汽-大众的体系不是一天打造出来摹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窟。   其次欧,一汽-大众拥有一套完整独疾、标准的制度和流程的有力保证萄附胁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惶翱,制度和流程是保证绘荆耽。   再次柏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针京奖型,在经营发展过程中有很多难题需要解决剿泡,有很多矛盾需要平衡顷废,用什么样的标准来平衡饺览?底线是什么饯?那就是质量举妨。一汽-大众一直坚持质量至上冯课,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹿僳壳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淳峭币,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狼单,这也是质量至上的战略要求书。   此外饶伙瞥,高品质的人才四里媒,具有工匠精神的员工乔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚼、传承的文化也是高品质加鞋,得到的技能训练也是高品质纠嘎。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸡还,无论是过去雷靠府、现在还是将来都是这样迟虱海,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甲茧。一汽-大众在自身发展的同时篙,也考虑到了整个供应链的协同发展逛,对于整个价值链会有高品质的要求勉。   最后络,一汽-大众在努力践行企业社会责任骋互炒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓷程蔼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殴罕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寄绰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上境,既要总结经验和收获炽胶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捎、走了哪些弯路既,下一步应该怎样避免舅。   如果说到过去的不足唾蝗灿,SUV细分市场比例快速提升赶色,一汽-大众对此准备是不足的磐,对新能源砰便的、“互联网+”等方面的起步也比较晚歇湘。一汽-大众对于未来仍然充满信心假憨,这些短板正在引起高度关注幸,企业正在考虑这块短板如何去克服颇。   2014年寡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拆毖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来楼封钡。   面向未来禾冈思,一汽-大众将继续保持现在的发展势头单控勉,保持创新懒撮、驱动发展赦郴,并释放出更强的增长动力靛。同时动凯,也会与各方伙伴实现合作活阮,实现更为广泛的互利共赢寞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凄介,不断回报政府场记、回报股东肌、回报社会狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙醋量:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抠剐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痢署。他表示勒憨从,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坚少,并将继续保持限量生产以追求独特性繁陷夹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疚撤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型保:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贝妇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沥案,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探板,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剑窗苍。业界有所疑虑的是挖擞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娥吃京。   对此蜡呢,薄亚铭向记者表示很,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低容啸姐,但都不是便宜的车型疮麓。Levante的价格达到了100万元左右镶洛舜,Ghibli的价格也达到了90万元左右禾,在产品定位上依旧不低钱遍惦。同时喊寒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产比,依旧走高端化路线板。薄亚铭还讲到隙痛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迪嘿,不会把目标提高到每年20万辆梦级、30万辆的水平啸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量献亲,所以我们能保持品牌的专属性归潞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怖割棺,他表示钮:本次车展上上市的新款总裁车型赶挫白,除了在产品上进行了升级外杉污俺,还提供了多种个性装备成损,客户可以从中选择很多种搭配誊闭。此外模巷,新车在性能上的提升显著墨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娟、动力最强的四门轿车慑夸。   此外谁弓澄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灭,开始尝试电商销售模式库沧淋。薄亚铭认为犀阜吕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滇,因为中国市场的客户已经变化祥妥把。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衰,现在有很多人都用手机去买东西骂,这是市场发展的趋势哎圈卸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灌使弟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隙,即用户车主首付车款后吕膛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窜,到整个租期满了以后撑孙,这辆车的物权就归给该车主捕,该模式类似于分期购买馆樊库。   薄亚铭说罕坍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羞汝哄,但是在中国市场还是刚刚起步斧篮,有一些量产车会采用这样的方式做斜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杜盒和。他还表示酷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策什嫡黎,其实反响真的是挺不错的写挥。尤其是北京妓多泻、上海这样的限牌城市倦。通过租赁的形式售港,牌照将打包在租赁费用里面烁。当车主买到车狄菲许,即启动融资租赁手续炔韧泥,拿到车辆牌照荤啥,不用为没有牌照而担心壳挺哆。如果是企业车主括氛锭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夹输剁,是非常划算的父靠。”目前桅,该项目仍处于试水阶段密砷通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "新能源的发展辆冈挛,是大势所趋炮颂,但具体方向斗,也扑朔迷离衫邯。    电动车会成为未来的主流吗赁扇写?现今的新能源汽车产业健康吗宫壕?什么样的新能源政策更适合我国国情椭?    2016年9月2日俄媳拇,在2016泰达汽车论坛上灿敬跑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访强,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烁统,他认为敲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镣龚,恐怕不可持续详妇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挤,何光远认为船慑背,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炕,这位87岁的老人谈起汽车工业钩搁,依然有些动情彭鹤。谈到电动车发展算挫盯,他认为坟喂,把电动车归为新能源汽车是不合适的夏蛇熄。因为炮蛋斡,第一缎溉究,电不是新能源吾槽吵,第二燎撑,电动车也不是新东西户颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敞啸贰,电动车诞生在1834年讽,是英国人罗伯特·安德森发明的测,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年护。    何光远认为讲未匡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肝鼎,不科学兔,应该给它正名兔涕,就叫“电动车”掏抛,或者是纯电动车煽汰。何光远认为蹲型豁,电动车国家政策的支持力度非常高固奢,所以它现在发展比较快凹沧临,去年生产了30多万台典盼赐,但它还是有很大的局限性当踌。首先戏酗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齐谜,可以长途旅行使用偷。即使快充也得半小时以后娄茶冉,但是经陈┪欤快充的话新捌,这个电池的寿命也会减少芹镜富,慢充就需要几个小时喂,充电的时间很长怖凶。另外玩掠,行驶的里程很短迁佃,有一百几十公力就了不得了躺,就是很好的电动车了骑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疮,我认为不可能持续脱。”何光远说仁侠,很多企业是因为补贴才做电动车倒犁,事实上禾绞,内燃机节能潜力还非常大筏屏,缸内直喷技术免堤茄、柴油机的高压共轨技术动烷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纬,因此嫁挎阑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卜隙,不能被动疑摇,节能是最大的减排僧踌垂。    甲醇车大有前途    现在陋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辨练,因此捕脚,各国都在研究替代能源与新能源汽车石脆。美国瞥、欧洲欢翻伟、日本舰毁卡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欣,但因为资源禀赋不同沦莆,所以技术路线也有所不同哆幢。    何光远介绍说诚毛篇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暖浆,在某种意义上讲墙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笆猛,虽然同为乙醇龋,但着眼点不同;日本缺乏资源啡啸杠,自身资源利用问题不突出淳佛核,因此碍慈,把提高汽车燃油经济性作为首讯砻杖痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用董澎陪,日本也在搞甲醇的研究抗肥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帘芬抖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稠熔漆。    在能源猎谱酿、交通挎歧僚、环境琳抒时、经济四位一体的框架之下嗅盗舞,中国又该如何考虑替代能源的问题徐蒙?    一直以来单芹违,煤炭是我国的主体能源稠,占我国能源消费总量的66%至70%庇。何光远认为黔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帅拉相。推进我国能源生产和消费革命褂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倦哩。而在煤炭发电供热的同时梳悼,可以产出甲醇扦桓贫,可以为内燃机提供燃料绕,所以陀答,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祁酸陆、高效利用是紧密联系的灰。    此前喉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点需绵剿,这4个省基本上就是产煤大省煌、山西裤徒禽、陕西荤、甘肃庐、贵州颅假蹋、上海市泰渤。现在规模最大的是山西沟、贵州陶,其次是陕西攘从。    何光远介绍说册点,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佰领朴,车都经过天津检测中心检测届淬,上了公告悉没漓,经济性也是最好的辨梁净。“我去看了加注站担扣馆,M100甲醇100%烧甲醇鹤温,2.2元/升撑拴,现在已经降到1.7元/升了矩祷。一个半甲醇就可以代替一个汽油趴苛酿。所以说啊,甲醇还是很有希望的倪短。”    今年3月份镣,工信部藤邢凛、科技部起理、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点参虎金,验收的专家组由何光远担任组长去验收讣怕。何光远透露说任,山西验收以后乘欣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玖,开会以后形成了正式的报告庞轨莱。现在卿靶瞎,在各个部门已经会签完了贡社,在等高层领导做最后批示坟挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼泉奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥殊匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让雹垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧贿,力邀政府季妊、行业截挤纪、企业比贾衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径收角寺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砰糕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钠暑、先生们孺蚊蝗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容零狈衔。今天伤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬屁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慰肝懊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级慧,解决大家的疑惑拭饺奥,为什么要改革臂?现在存在什么样的问题笨蔫?第二促输,改革改了什么刚枯?主要内容晴、实施步骤位、目标苯、原则八汰、政策选择等等跑萎普。第三秃票,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜂,改革试点取得了哪些成效踏吮,用一些数据和大家进行汇报栖。第四的驼的,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镰姥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件划叮,从国际上来看玻,自上世纪不管是美国坚、欧洲传钒挠、澳洲还是近邻日本涉冕、韩国双碘荷、台湾等等皋侈评,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掀抢匙,至于费率为什么要管制潞?为什么要放开簧?这个也可以做一篇大的题目捕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胳矫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镀褥系,逐步地向由保险公司自主制定转化丝艰,定价因子的选择就是什么样的车保费高浩丁揣、什么样的车保费低匆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倦。   但是郸平,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时受拭,还不能叫现在完成时沧无。比如说美国若干个州钳筹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钵,因为不同的政策取向有各自的利弊慌,这也是一个非常复杂的政策选择过程甜。   从国际保险市场改革发展的经验来看普绘旗,改革前和改革后氨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匿霞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化济灰、复杂化慷泰,定价更趋精细化店,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矾哨栖。在澳洲一些国家喷酥弘,改革前超额承保利润改革之后就消失了霖。对于我国来说本谎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兼,从2011年开始社会或者舆论蛾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幻侈,行业本身也长期苦于在低水平鸿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级评杆。另外蛊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沙,在这些方方面面力量推动下守,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岭拒。   在改革之前是什么状况惦浅?简单跟大家介绍一下怒石鲁。从人民银行管理保险行业开始乖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钳泪岗,在保监会接手车险市场之后奴,也是保监会统颁条款费率清旦堵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胶扒欧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撵,整个行业亏损范、消费者投诉也比较多轨潦,所以到了2006年的时候寸,这个改革又走了一个相对回头的道路迸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巾姜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刀狠饶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欠赁,比如说行业比较统一滩赐哇,消费者认为条款费率比较容易理解鼎滑链,恶性竞争的风险得到一定遏制础,但是负面作用大家可以看到挺枪拐,一个是条款法律风险很大劲箱法,不能适时的随着道路交通环境纤狄、司法环境寥仟幕、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹃窘墙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涡埂连、无保不赔筷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炒。   第二溯,在监管方面定位也不清晰户。对于一个自主经营策吠腾、自负盈亏的保险企业璃,没有条款费率默察,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绒井嚏,改革发展没有动力硷敛汉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伙猩童,所以整个行业是在一种规娜梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肮佩嫉。   在2011年持释挫、2012年前后经过评估兑才、反复的讨论还劳瘦,其实当时市场上两种声音都很大尉揣耽,一种认为行业就是应该统一规范标准化棉钝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桑。经过反复的评估和权衡涤订,也是在十八届三中全会的指导下瀑篮,改革的方向目标原则最终得以确立刺,这是在当时发布的两个文件了孙冬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撂糯讽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标使,比如说要提升行业的发展和服务水平腔躺,使价格更加合理诬冕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寡贸耐、保障范围伺丢肝、服务都有一些诟才迮恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓟读。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向施。第一个是维护投保人保险的合法利益牡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向请量。第三个原则是稳步审慎推进放哭,根据一系列的国际比较研究连矛市,大家还是从中得到一定的经验和教训络汗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狈描婪。所以氢,最后选择的改革途径不是一步到位肩绍脑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标边此,它只是在长期的甚至六年辫旧、八年冻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杭,这是改革的一个总体思路彻教,从条款侧涟侯、费率卧、监管三个方面这是一个简单的概括痪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款等豆,大家不用仔细琢磨当中每一个字加,应该基本了解日常买到的车险保什么关系问餐错,双方义务关系是怎样的标准化流程录娠团。   除了行业示范条款之外竟酚配,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齐蚀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堵,不管是欧美还是台湾蕉戮究、日本涪怠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痞袄、百花齐放的状态欧食虑,因为每个合同涉及几千个字躲,实际上杯谰返,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玲干,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敬情。   在费率方面分成两个部分晌,一个是行业的保费水平牵惹滔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醒规,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈徘坠场,对于汽车来说姑襄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喇晨。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞳,收集各个公司历年来的承保理赔数据物,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畔、科学的定价的参考勃懊抽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权使,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琉认傲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端解痪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司视屑。在行业基准保费方面想蓟,行业协会做了以下工作庐屎订,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理令校,在这个层面绞解肆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碘,其实是相当的弱秦倒,这么多年来的承保标的妒惶荤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矾、编码实际上都是不统一的纲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黎揉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辽施夏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尉令挎,这个数据库目前正在申请国家标准俺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澈轨,对每一款车归集了二十多个基本的字段骚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夕愧不,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稳工,给消费者购车提供了一定的参考浆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睬谴抖。   在行业提供费率参考的基础上弄,保险公司它是怎么定价的扫履?现在也是大家很关心的一个问题憨,为什么有的车费率高枫洽、有的车费率低虚鄙浪,为什么今年高明年低勘呻毫?在不同的分类当中有一些差异凳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚂,分成从人因子和从车因子两大部分踩,每一类因子当中又有若干个维度贫耪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞘、风险定价能力缝尽、风险管理能力自主制定的戳绢。   比如说剖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业古单嫌、他的生活方式巷胆、他的信用程度等等舱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芬离,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惕隋,它的安全性玛、可维修性等等杜拨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钩稿河,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崎墟。   国际比较先进的保险公司丧,他们通常采用的定价因子冷稍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疾亲眷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱素城,这个差异可能我们现在还难以接受摊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向彻弛。   总的来说斥鲍,保险它产生和发展的基础是数字法则蛔,在大数据的发展背景下睫淌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垢袭。   前端越放开后端管的越紧皑,如果费率市场化以后吕卸胚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靛耻差、整体亏损的这么一个状态苟嫩莎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拴。   实施步骤陶墟接。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泼耿币。到今年6月30号为止黔,第一阶段的改革基本完成了礁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亭碑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沏毕危,不同的索赔历史对应不同的费率丘溜,不同的车型对应不同的费率讹材,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的感描闯,这也是改革的目标尖葛暖,首先是平稳过渡遣孤坊。   下一步敌五,费率科学化匡拐贸、精准化徒盖、精细化程度会逐步的加深艇纤但,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谁醚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滤诵韦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皮,经过一年的改革试点垮跑检,消费者从全国范围来看溉辫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点平,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肚深,对于高风险钨味、高出险的消费者饶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捅韧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费会,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率日范、道路交通安全水平都得到一定的提高粗。   从行业的整体情况来看乾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平燎朽,增速营改增以前是11个点局担,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宦四,仍然是持续稳定增长呸刹,这一增长是在保障范围扩大价瞧卑、车均保费下降的基础上实现的颊骑,车险行业的承保效益基本保持稳定衔惫庐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标超畏,两个点的承保微利午亭概。   在保险行业层面来看凉搐,公司的定价水平剩克、服务能力在稳步提升的特。外部正效应也比较明显娩巴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隧喷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缔铺撂,大家开车上路更审慎了闲,小额案件在索赔的时候可能更理性了涉。   下一步工作弛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皑,也就是说除了违法犯罪不赔漆,除了不可保风险不赔磁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茸跋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毕泉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮豪场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矛构,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体季、不同的投保人廉脾、不同的车型价格的差异会越来越大蠕凡翱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呵奔仕,更好地提升保险公司的核心竞争力希物,也更好地促进道路交通安全尼屋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亮为,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陈侮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希固喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上炬鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯暗死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖纪侠,力邀政府坝危阮、行业卉、企业欠焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔,寻求产业发展有效途径竣共。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豹裁性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脐碴巾。第一魄,SUV这几年是高速增长顶,我们做一个判断怒闲蹬,这个高速增长就要成为历史了承,往后没有这么快了答路冒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点去冒,份额还会提高腹。第二笺漓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冉,就是份额和价位双提升费驾靠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化始末叹,之前是低价位提升份额莎戏,这次是价位在提升拣害辫、份额也在提升眷宠舰。而且我们判断还具有可持续性非版登。第三韭什,汽车厂商将会由过去的典、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗜、弱者更弱婪悉芳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喘互室。在此主要介绍前两个枫,因为时间比较短碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奶碉。从图中可以看到乏,从2007年开始图,SUV进到了一个高速增长的阶段沏,连续九年年均增长率达到46%田,今年前七个月也比较快踏肮橙,增长38.6%辆。此外驮胳,市场份额在迅速提升绵裙,今年1-7月份市场份额达到40%涛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秦光庭,过去几年每年4个百分点坊陕澜,去年涨了8个百分点咕甸彻,今年1-7月份又长了4个百分点罚呕茹,自主品牌SUV占自主品牌的60%贪必,SUV全面热炒豪烧,豪华车瘟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高船搪,下一步还有空间迸袖储。从这张图可以看出僚,一般的合资品牌棘擞,SUV比重还偏低阀,豪华车和自主比较高崎可虹,不同级别里面SUV占比较高继狭,不同价位车里SUV比重也很高辱逞涩,还有一线峰叙搪、二线羌汤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灌度,不过一二三线的比重是去年的数据具,今年前七个月是四十了任谅,今年没有注册数据可以看得出来搐耍。   但是殴,我们说这些年忌蔡,suv领域基本没有在空白市场差妻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱次部,需求就会出现放缓的趋势界,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盒豌,2012年-2015年逐月都是向上提升的康好暴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恋登,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恋思烘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捕逆。相对于去年内迁皋,虽然今年全年涨了5个点负暖澄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了其让。   但是涣嗓夸,我们说还有增长的空间娩为,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枯春龚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔚炭逆,大家可以看得出来晨乡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兽雀,大约在20%左右却,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奠厂、加拿大份词彼、俄罗斯这些国家袄。这些国家总的来看是地广人系渑纭,SUV占比比较高扯枷,人口密度比较高的SUV占比比较低簇辑肃,但是也不完全成立蒙操,韩国人口密度也很高但是SUV很高茸恼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低母秋屯,这不完全成立淡,这两类国家的情况是存在的寇饲。   如果跟美国相比马娶豹,美国是把皮卡不作为乘用车孩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喷罢席,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捣,与宽口径比还有11个百分点效玲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高染,五十多不一定是峰值点碱。   另外傻诲,欧洲这几个国家缸,虽然SUV占比低迫沸,但是比重也在提升效层栏,从8%涨到25%蝎,SUV的热潮是全球性的坝妥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拳贾,美国炽票、加拿大这些SUV占比高的国家抢纯侵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凯,大部分来讲可以占到40%左右达焦市,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苔扑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邢,欧洲这些国家就是两类锈拐,我国应该是随着美国浓登、加拿大诗勒、欧洲这个情况邻灯,因为我们已经占到40%的份额了婚唱烷,如果按这个去计算剖,中国的三厢轿车是48.4%壁寿,还应该有十个百分点的下降空间桔搁匪,下降去给谁恍梯?基本上是SUV谦镰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甜化脚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升评倪拾,这就是我们对SUV的一个基本判断廖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扭发,就是份额和价位双提升憋丸,这是非常不容易出现的一个现象疏,如果把它拉得更长一点看敛勿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玛乒,2000-2010年连续提高了艰星,最近这几年不太好筷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升籍桅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烽护划,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低飘价,2004年胳、2008年眷、2011年茎骡系、2014年薄蔷,其他年份至少是相等的曹,大部分年份是比它高铝驰酒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撕吗吃。   现在一个更积极的情况来看惮,就是我们的份额在提高绞,如果以总体的市场为100的话奶骋错,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悔新染,如果以生产量为一百的话会,我们的自主品牌已经占到了35%恳肚豁,其中提高最快的就是SUV睫炒标,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岸鸥怖,它占到了一半以上的份额睛复界,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憋,以轿车为一百氓惰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宛檬,连续几年都在下降念体催,轿车竞争力在下降充眷舞。但是自主品牌总体上的份额在提高保班。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茶甭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酿,这个销量在提升顷,低价位的车销量在下降娜萌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长还僚败,增长最多的就在这个5-15万区间蹦凯。以自主品牌自身为一百的话冗呻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涉,现在只降到了3.4%碧,而5-8万的车这几年也在下降畏,增长最快的8-10万的车和10-15万的显牵悍,这两个价位上涨的是非常的快喝熬并,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%长剿扫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剐坦,自主品牌的车价格明显在向上走勤靶,这是一个积极的变化滴。   另外梯皋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见内,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冀, 10-15万区间科,自主品牌在里面也占到了28%械,这个变化是很积极的雾扔锈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胯汾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹋,最高峰是2013年213万揉囱伯,去年降到164万记衅,但是SUV在迅速地扩张琉但恭,大家看这个SUV的比重慨洗乾,原来是二十多万辆蒙,去年到150多万辆还弦獭,右边这个图是10-15万垃畦潮,更是靠SUV在拉动的无借岁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芦磁,这是一个非常大的积极变化咳咖届,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撮郡,这是GDTop的一个调查数据勃,这个一百辆车出的事故故障率汰,自主品牌在2003年有四百多个事故拒朔镰,合资品牌现在也在下降夯,这两个差距正在缩衅俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顿。   从产品的角度也可以感觉到杭,最近我们的一些新产品像奇瑞斥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价请,这就是一个积极的变化泻吹,这就预示着我们未来具有可持续性溜。而且可以看出饭芥坑,如果以前二十名产品排名算的话卵林,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疲泛甭,一个长城C30一年卖了15万辆左右帅妻绦,前二十名里面我们有两个贿沮艇。2013年更少一点澳恫接,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的康钮,前十个里面已经有四个是自主品牌的欣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脓。   这几个发展量比较大的企业壤嘶阔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赁擅肆,这也是积极变化湘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量察陡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沟掂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰好洹,国际市场南美洲倦脯拟、亚洲肃、东欧仓、非洲是迅速扩张的市臣刀蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力高,我们产品出口大国全是这些国家法。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眠戎,跟我们购买力差不多仁前,人口加在一起12亿哀佃,跟中国市场差不多铆侈,换句话说中国市场去年卖了630万辆牵菏窜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯张,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的心拧辞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议对免虎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撇,传统汽车大有希望妨玫,至少应该平等地分配国家的力量寞川鲤,在传统车和新能源侥篡蒙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奇悄,力量投的也太重平讳,下一步要对传统汽车给予足够重视链帅,它完全有希望获得好的发展惭顺扇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艇诉摹,以前是高速纷泄,未来是中速渐尖,它要抢别人的份额穗黎迸。最近两年这个数据可以看一下赴裁,自主SUV问,连续几年50%-60%的增长蝎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塑,这就说明这种竞争关系在发生变化丁融,这是一个钒。   第三个观点我们就一句话带过了挫滇耙,汽车厂商的格局要发生变化彼溪,过去是大家共同进步慷饭、共同分享发展成果娟,因为有年均30%多的增速帕方,最近几年速度已经降了年均降到11%了党将,未来还要下降狗,大概8%左右或者稍微高一点澳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茅。另外合资内部也会竞争蹦菱茅,自主内部还要竞争俺珐甸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骸桃,大众占到33%搂懦,最高占到38%松,就是中国销量占到全球销量粕多,宝马竣、现代定桥、PSA都占到了20%反俏,通用15.9%疯,如果把它的微车也加上超过25%赶瘦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巫泄,要么是维持全球地位通用操擅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壕话驳,大家对中国市场都高度重视税醒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傅级,我的速度要比别人的速度高氓即情,所以竞争更激烈丰、自主更不用说了迸绵么,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舅倪,大家都给予很高的期望理腔盎,未来我们说竞争会非常的激烈际男,而速度又会下来污屯催,所以未来的竞争格局跟以前不一样席,以前叫分享谴蒲司,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乓、弱者更弱侧,十四五就会出现兼并重组艘猴,如果我们放开让更多的企业进来砂分,我觉得这个可能局面会更快玲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年联,最多明年还有一年恼鲍,但是它的速度比平均速度还是快一点拆蒂览,自主品牌大有希望奴颧传,我说的是传统自主品牌逻莆岔,传统汽车还不是新能源汽车督博欺,另外格局会发生大的变化砂触,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹帆熄,力邀政府蛊、行业沛烙、企业派身钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径瞎将邻。   以下为福田汽车集团副总裁逛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魄。 福田汽车集团副总裁勒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滥炒、各位来宾径较、女士们千幌猴、先生们炊觅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戎班恃,能够跟同行楔兄、专家做一个交流学习翅痹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怒。从全球战略的视野来看斤,乘用车的全球化特征更加明显窃,很多轿车的平台会在全球市场销售魄辞敞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俄嫌闪。举个例子厢伍,如皮卡滴,在北美皮卡占整车比重是很高的盾,但是在中国簇捐靶,在欧洲楞,皮卡的量就很小识顺囤。另外又如轻卡簇呸,现在它的亚洲化特征会比较明显葱扦够。还有重卡剃,在欧洲都是偏平头的坪,北美则都是偏长头的赡。所以商用车行业的区域特征很明显鼻习,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纺。而在中国市吵钇骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匆剧惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻ね娑臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憋溉,2010年达到了一个峰值429万辆拷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惊,去年是345万辆糕孔全,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硅铣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烹,主要的原因就是因为重化工行业虫闷膜,如煤炭丢篇呕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顾叙俗。另外整个物流行业的效率在提升怜袄愁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潜挞。   随着市场竞争的加剧乖材,行业整合也在加速夸椿龋,份额由2010年的44%提高到2015年53%斥,再看一下今年商用车的情况吠,今年一到七月份销量略微增长瑟粒,整个商用车行业增长2.4%迟,我们判断是过了低谷涕,所以下一步会有微幅增长法杀。2.4%其中主要是载货车贡献的晌购,同比增长4.8%啊灭齐,客车受微面的下滑十箍,导致载客车下降了10个点烙深咖。   关于未来的商用车市尘崆搿,我想从四个维度分享一下我们的判断酗脆。   第一是从宏观经济层面砰,从金融危机以后泻哦苔,全球市场增长的趋势是慢下来的碘,乘用车商用车的比例现在基本上在8稀垄:2霜色疼,但是进入“十三五”之后我们判断愁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顾,商用车因为是物流工具的企业贾蛔犊,未来会有所好转钳疵眯,但变化不会很大僵骸。   从技术层面来看爬蛋损,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邵攘溶,现在正在快速进入智能化的3.0时代逢厕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬钗澹快的歌。   未来的商用技术主要围绕着智能化冈、网联化鹿、电动化藤婪、环保化来追求汽车的高效磐粮、绿色懂眠橡、互联和安全捐烂肝。   另外从中国的政策法规来看菜坑爽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓟顶时,从客户需求来看蠢宏茹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求傻迸虾,推动了中国新能源车的高速发展瓦磋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甭,同比增长102%府股,其中纯电动客车3万辆劣,同比增长176%泄卡。未来在城市公交以及城市物流剔层薄、环卫等方面缮剖捍,电动车还会有一个高速发展酮缅舶。   下面分享一下福田在科技创新琳、转型方面的一些经验和做法辣。   在商用车2010年达到高点之后磷慰扛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变币,加快掌握自主研发的核心竞争力夏脚。通过五年的发展来看汰秦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歪挛豆。福田汽车目前的研发体系是两级冲,一级是福田集团的研究总院末棚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涡谈蹄,曹博士也说韦脑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藐刷聘,是一个二级研发体系厘棚匿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程协钝赤、整车的集成以及乃晟滋浚块开发和整车测试的三大核心能力溺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒块靶誊、康明斯等等合作单位进行深度合作食霖、改变和创新慈,推动整车的技术进步沉。   在转型方面刊,我们这几年主要围绕着几个方面叹匠送。   第一是产品低端往高端转型唬,在“十二五”初斤鹤裸,我们的高端产品占比不到20%绞革卵,我们到今年年底高端产品能达到70%泉苯阂。   第二就是从国内往国外转型脐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%黑锣。我们连续四年商用车的出口保持领先未,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的木,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型币嚎概,另外为了解决汇率和贸易壁垒胸贾懈,我们在属地产业化方面做了大量的工作劳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设究,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础费卸。   另一个就是从制造往服务的转型肥徘珊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皮番乒,在“十二五”期间缝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓣酮蛊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诽。福田康明斯通过这几年的培育管嗡,不管是从业务的规模钉磷史、收入雇沉、利润现在都发展得非忱芸好奠,另一个他也对我们福田汽车的整车东忻,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤迹好的支持随禾阜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冯筋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拆乐相,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虐氖慷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%间蹲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彼彼。可以说尽管卡车的量比较型诠赌印,但因为排放比较高改嫂,另外一个因为运营的里程和时间比较长完欠梗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翔孝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埠雀憾,实际上物流的效率还是比较低的瓶涩惺。基于这一判断肮笛拿,我们提出了一个“超级卡车”的项目廉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郴菩,通过这种材料的智能化泛、材料的纯电动冒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绘诚休、环保此鲸布、节能勃、高效摄财、安全喂懂楷、智能的超级卡车匣吩辈。我们的目标是要实现降油耗30%孪偏,降排放30%青豹尸,整个货运效率提升70%淀蓟。   另外是关于福田汽车的车联网技术酿替量,我在福田分管车联网业务烙魏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值权夕乃,因为乘用车是一个消费品券,买车和用车的基本上是一个人嘉宪,而现在主要是用来出行的位。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控金侧咖,但是商用车不一样氰氯氓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椿痉菏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸥存极,驾驶行为各方面的安全纺,另一个就是乘用车是一个地域性的车躺,不像商用车需要全国跑婚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匿搬,过两天跑到海南去了劝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耗困瓤。还有商用车的故障率脑,因为它的工况复杂备嚎,商用车一般具有轻载乒柑倘、标载和超载卑,但是对轿车一般不存在这个问题讣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低分坛让,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的獭。所以通过车联网对车进行故障预警焚麻、排除以及程序优化等方面喂肛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些火惜伍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理超,建立与客户的互联互通朗,为客户提供增值性服务茎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伶皑舷、服务商和供应商产品质量和服务的水平凛任。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驳耪。大家很清楚鞘杀慑,围绕着工业战略物鸵际,德国提出工业4.0嘲歪,美国也工业互联网公,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芭、英国的2050战略洞,中国也提出了中国制造2025购,福田汽车结合自身的一些现状敌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谅笨埔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帆、企业与企业趴篱、企业与产品谰醚、企业与客户的互联互通唤吝琼。“五智能”就是商业智能菏控救、智能管理陵柯、智能汽车勿楞、智能工厂蛊溉、智能制造活。时间关系截,不再进一步叙述粮肌。   目前搓戎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抬。福田汽车愿和大家一道狙,通力合作迸,整合资源堕讨,协同发展甜,共同推动中国品牌的加速崛起短,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潍颇渭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥胜沤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄材歼,力邀政府觅、行业措画具、企业衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉观,寻求产业发展有效途径顿亭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琳拍、舍弗勒集团副CEO封、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拨搔逗、驰骋未来》的演讲实录坎盾鬼。 舍弗勒集团执行董事会成员杆让、舍弗勒集团副CEO美、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囱介鄙、女士们瓷谜侯、先生们脱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略另,我们的愿景筋,是如何来推动我们未来的出行和移动迪聘遣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犊肋槐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史燎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景麻,我们是一家领先的技术公司弊,在全球都有我们的足迹和,我们一直致力于移动沁弧唬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筹吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盛。   舍弗勒一直致力于创新喝裤,也可以说我们成功的因素是质量些肉凡、技术和创新恰。我们在制造业方面有很强的实力谐,在系统研发方面投入非常大背萎轨。我们创造了一流的工艺和技术串挥瓜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镐湘滇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陛缺,今年我们在德国获得了一系列的奖项狼盾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钞兴。   就像很多其他的技术企业一样告,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姜。第一是环境友好型的驱动撕胺,第二是城市交通客奠咎,第三是城际交通绰拎,第四是能源链式。比如说大家可以看到俩羡地,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昧膊,人口结构变化非郴Γ快鳞但,老龄化社会已经展现在我们面前侮,技术变得日趋复杂订,数字化技术的利用领域不断的扩大谱喝揪,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗡疾肌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘫。数字化是一个关键疟,另外就是环境方面煌惭、可再生能源还有资源的可用性贯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题臣势牵,资源的短缺也是我们要去关注的程玲。   再看一下经济的趋势通,我们现在处于一个全球村丰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祟,这些是不一样的兔冀。另外就是可负担性的问题侗,我们要为客户带来更多的价值沧好筛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛊微,这些都是我们要去关注关心的犬歧刀。   我们来看一下未来的战略灸,主要涉及到四个窗口饲佃。   第一是产品本身羌蔫,我觉得对于汽车产业警,对于机械制造产业来说都是非常关键的豢。在这个领域/行业头玛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狄蟹,要减少对环境的污染败匈咕。   第二是当我们制造产品的时候脖,或者制造产品元器件的时候牡,要关注它的功能闷沉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倦皖、城市的交通星滦矫,对于汽车以及对于我们的供应商士,可以为汽车产业提供什么样的元器件停,这些都是我们要去考虑的牟揽。   第三是城际的交通司青瘁,涉及到比如说航空加扁钮、高速铁路的一些竞争誊节伤。   第四是能源链的问题耿,我们有什么样的能源是可以使用的辈帘胯,我们将来的交通工具运用什么样的能源缺粒泡,这些都需要我们考虑奖。   看一下将来的动力总成混僚晨。我想给大家传递一个重要的信息惶俺寂,在接下来十五年时间里肩,从全球来看戚箩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成聚睦绷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柒吧。   但是现在也有一个趋势发展得非沉樱快驮慈戒,来自大众和奥迪的这些厂家奉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拜颊骏。到2025年凹攫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敌讣,也就是200到300万辆的纯电动汽车独额,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹃呐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况崔冈。我们还需要让它更加有效一些承竞喇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菠,还有电池或者是燃料电池等等绅,这些都会占据越来越多的份额港唯。对于我们汽车产业来说非常重要省,对于政府来说也是非常重要的搜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矩时,比如汽油酿谐饥,还需要考虑其他的一些燃料剖,或者是人造的燃料等等纠呈拼,需要考虑更多类型的燃料湾隙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睫柏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摹磨,包括48伏的解决方案嵌叮首,它主要是对手动传动系统的电动化蔽横裂。我们需要首先实现这部分的电气化桥唇横。另外我们也需要对离合器实现电气化猴桃,也由于推出电子离合器瑟痞。另外我们还需要进一步提高效率抹琉。也就是要进一步推出我们的混合动力奈云澹块48伏系统痘私。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦昴停块的解决方案贫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蟹驴岭,针对高压的电桥驱动解决方案四登廓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咆吃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纠,以对其进行电气化处理袍。如果将来我们有纯电动汽车的话赫,它的电气化程度会越来越高肯横。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诲俊,因此我们需要进行标准化滴,标准化是第一步唯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高禄甩谴,或者说是一些部分的型哺乾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宦磐噬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徊。我们也需要减少车辆的整体的质量仁坍,主要是成本方面是一个重要原因揭。如果需要建一个标准的话须,我们就需要有更好的一个平台陌,也就是说我们需要基于标准的平台襄瘸,或者基于标准的哪冢块进行我们的汽车制造菱。   我们需要全球的平台化解决方案鹊伸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穆。关于动力总成方面测斯,它的变速箱是最关键的一个部分宪儡。我们刚才提到一方面是包括内燃机叹沛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胆挂囊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砰道鹊。   接下来看一下我们的重点产品售返。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掣太,我们为中国带来了什么样的解决方案辛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案测淖,我们推出了高压P2混合动力拇鸹兀块嵌拣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韧蕾,我们希望能够改变它的一个变速器晾壳环,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伦瞬。   通过这样的一个标准的钠沓兀块化设计返堕坞,它可以适用于各种变速箱之间的转变拦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睛腾某,我们的这种创新型P2的混合动力氖翁钐ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能坪。实际上鹤饲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伸称戎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产如。这是第一个解决方案糙署沉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胶,它叫做高压P4电桥的解决方案嘲厂墟,可以用于SUV或者车辆的CD部分加稀。它具有高功率密度脸爆杰,可以适用于不同的车型虐,非常容易打包进行个性化设计醛。也可以用于新能源的生产残。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蜜好的。它可以让我们更好地使用内燃机鼻陌钉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恍萄,这是我们两到三年前开发出来的人教。也是考虑到了中国排量的需求伎,或者是新能源车辆的需求傲。针对这样的一个需求惩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案共,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皖须戚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祷仆奉,我们中国团队也为此作出了很大的努力充描鄙,这个发动机是专门针对中国市场推出的凌速羡。   另外就是在变速箱方面荡率涸,我们也推出了一个新的解决方案澜,是集成干式离合器的DCT变速箱匣,机电一体化离合器和齿轮执行机构吴山宽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袖纷,对于工程师来说心酶焦,我们都是非常理性的噬,但是有的时候我们需要具备一定的感情脸洽犯。对于我们的汽车技术来说钳哀蒜,我们一方面需要理性口,另一方面也需要激情舶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匈。针对方程式1的赛车揩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纫蠢懦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展财拴徽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势记。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪睛舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭,力邀政府吓督际、行业戒舵鲜、企业吉镐币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董,寻求产业发展有效途径洪杭磕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纽猾、副总经理 吴松发言实录惠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龄、副总经理吴松   尊敬的何部长佃识抢、朱总磕土澈,各位嘉宾飞、各位朋友另辣躲,女士们硅泄、先生们惠幢,大家上午好哦膳。很荣幸参加这次论坛傻随,我上次参加此论坛还是2011年景,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稠,那时候传褀刚刚才有这个名字慨蹄,传褀的保有量不到一万台锣瓤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挟奸,这给了我们很大的信心和鼓舞拎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卧。传褀一直也在努力厦弓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狼需,年均复合增长达到80%镜事。目前市场保有量达到65万辆钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一奶。   明星车型GS4持续供不应求仇警盗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粪,而且GS8与GA8同一平台够鞭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品素稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到其,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袱小,对自主品牌的支持骨,关键的还是坐透下,关键的是感受催接,关键的是多提意见伞魔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心檬链,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌响。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会激,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躺。我做自主刚刚回集团乐蹭泛,将近9年半的时间堂啸褥,从不愿意干到喜欢干艇擎,到对自主品牌依依不舍泪仿扯,到对自己找不到定位和方向看,感觉到人还是能做一点事壬硅。所以这在这里借这个机会摔痪傲,感谢在座的我们各位嘉宾琳颧暗、各位媒体的支持麓,也感谢传褀团队的支持驹事,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桔其券,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秸。   我的发言主题是构造改革创新驱动宽钝碎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烫揭。一个方面汽车产业发展形势分析喂,前面讲了很多了膳厘,我就不多讲探。   一个态势是稳步增长避,但是全球增势放缓涉煌。中国汽车产业发展仍然有空间厢腹挞,仍将会领跑全球汽车势疲妮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涛掠叉,中重型商用车达到400万台扣摔胯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仁但。中国汽车销量将达到3140万台桔茎,我预计可能还会再多咳蓖断,关键是结构看你怎么改供姓?如果要参与全球竞争啼伞瞄,那重要可能生产量还会增长湾承仑,复合增长率将达到4%版静。   第二个特点赴,优秀自主品牌加速成长硕仿渭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绒。中国汽车市场发生了深刻变化单烁,中国品牌迅速崛起呛捌,优秀自主品牌加速成长冷肌。关键是要产生优秀中国品牌泼冕擒,不管是哪一个企业钦,在现在这个环境下怜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酒返磷,还有我们何部长肋蠕钮,这么一批老的汽车界的前辈捅纳局,到了这个会场又在用行动来支持巍。大家和我们媒体各个方面的朋友驳背懂,大家坐一坐力,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别婆瞪,差别在哪里底?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炔。关键是中国人要团结驴莱签,不要互相贬低信。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篓裴,抓一到几个赏炉唾,不要想象太多守翠,我们从来不怕想象焦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豪钒,坚定方向坪。   那么数据也说明一切办,2015年很多中国汽车加速发展膏鞠,行业整体增长率为7.3%的情况下嫌桅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谩讥巢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芍俏其,相比去年又增长了1.2%百分点失导。而且自主品牌抓住了很好的契机弥惋桂,在SUV里面我们是防守的蛋,是中国品牌先站住位置但,合资品牌再进攻掂挝,再加上周围的环境变化铂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卿,占据主导靶屋幢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个港回,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人融。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈ζ ,统治了我们的各个方面坍。我们展开进攻是非常艰难侥关都,但不是说不可作为溯芹,要选择时机入爱凭。我们要在中高端里面取得突破访腻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潮购霸,这是韩国人讲的你,不是我讲的喇。他们说前晴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晤脸害,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌换,如果不选择是对自己的不自信喉,这个不能靠强求秘访,靠品质桃勤矛、技术币、新能秤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品互憋。   第三个咸,汽车消费升级和资源制约圭,也迫使汽车产业需要供给侧改革卡面。不但要有好的产品距览爬,而且还要有低的成本空伤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膘仑。在汽车需求方面惮府,80仆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兰,个性化蓝、智能化光潍、体验化等方面的需求还在不断地上升容涪懈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掏。不管怎么变化侥,满足顾客的需求坛,满足抓住市场的脉动铰,这个是关键点嗅。而且资源供给方面碧赴,现在的人口红利逐步消失虎响吐,而汽车不是简单劳动湘迪,是高技术情况下的技术劳动揩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家节,我到那些国家去考察过哎猛韦,没有中国这样受过良好教育橡厦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侨,那不是每个地方都有的喷。有的地方上午上班苹杰何,下午到时间钱一领就走了虽途。所以对一些合资品牌来讲瘸膘惨,中国也还是蛮有魅力的伦刻,关键是要拿好东西出来铺魂燃,才能谈自主谋尽田。   当然工资涨这是个客观事实缚,2011年的时候4.1万堑胚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壬,这个不高的浮纷八,还要涨换米。农民工那么辛苦垄,给他一点钱算什么点虽。但是钱从哪里来奖哨?我在传褀亏损的时候棵,工资涨得慢呸撂舅,但是想办法补贴点何份。这几年别的都在减蔼角哭,就是员工工资不减还媒,但是效率要提高慷,要杜绝不干活的人蹬壁,最后挣得钱多博蹄吃,干活的人还没有机会宝兄,有钱的人天天有时间去议论锚距涛,没钱的人在干活售,这样大家积极性都没有了快。国企的弊端就是这个砍。   那么在监管方面纱雀每,工信部刚才也说了芭湃,我们的司长也说了槐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢,在供给侧这个方面要下功夫撅舒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睹斥,作为五大发展理念之首统鳞琴,当时这个报纸一播五大发展理念层牟貉,那时候我还在乘用车窃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓜匪,这十个字毛色。为什么呢誊?因为没有创新就没有一切甸垢缚,没有协调就调动不了资源臀但怖,没有和谐的话胺滔,共享也很难呵,大家不愿意跟你干采,我是不相信英雄的冗卞股,但是特定的时间会产生一点吐蹦惶,还是要充分调动群众的精神殴,各个方面全方面的参与们,企业的成功除了它的领导者的作用疽,更重要还是把员工的积极性调动起来排,人民群众才是创造历史的动力换扒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骆,需要我们从技术管理蠕位娃、营销鹃梳僚、品牌统纽、产品摹想沫、服务全方位展开创新墒公百,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堤肉,来推动中国品牌进入全球嫌慌告,成为世界品牌角牢。   第二篇痢,汽车产业供给侧改革方向与实现领秒得。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裂。   首先倦细苟,在自主品牌方面避,我们是追求全球视野开展正向开发浅此,坚持以我为主的构造核心荷嗜,组织全球资源囊缸,开放性自主研发模式侈粳差,掌握核心的竞争力棠,获得了可持续发展能力密犊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迫熄辛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屏接。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懊绿艰,我们的生产能力标准是35万坡肋,但是预计今年我们的销量会超过35万攻,有可能达到38万叹呵,当然如果制造组织再高一点翘,可能40万翠寒籍,也还是有可能谷,但是大家别报到40万啊甲。这是有体系堵,有制度保障的蛊,有员工的全程的参与庆厘。一个别的企业的人到这里来看曙,他说你这个企业为什么增长这么快起暑甭,没什么别的潞,员工的积极性调动起来了皑社,他们说绍鲁,我看到你们的员工眼睛充满激情携堡,因为人天天在干活的时候就会有理由吞,如果执着地做一件事情带有一点追求憾巩,那就有远大的理想奔九烦。   放眼全球清僳,在开发方面整合全球优势矗烘,实现研发的全球化朽,人才全球化娃、配套全球化艰。依托国内的研发资源稠士,充分利用国外的资源开展研发资源整合愁伯,打造企业自身的技术体系劝。我们用了将近五六年的时间胺械,我们确立了G-CPMA跨平台幕块化架构继挞硼,我们第一代的产品是引进消化吸收澎,第二代产品已经完全进行了提升轻鬼,但是没有否定第一代污垂盎,掌握了数据链爱魂赡,掌握了开发的流程捐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乌。实现了一个平台可以开发六七款车型铝,实现了多个平台车间的相互有机关联拉,实现了车型的变化多稗,开发上市快么,质量易保障炽,低成本籍菜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陪。   第二个淮眯,坚持质量为先梆卿,推出精品车型苏颂性,提升产品质量氛,加快自主品牌产品开发鲜,提高汽车供给侧水平雇鹤多,推出符合时代的互联网化的产品堆。打造消费者喜爱的精品车型惰刹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滦。实际上汽车不管是新能源也好楼损烯,产品的三大特点贫焚,一是颜值不好看别人不买耪计,第二是品质溜蔫暇,没品质也等于没品牌煌,天天出毛病心里不愉快匹藉,第三是性价比赔谐,就是靠成本抬版。我们的员工不需要培训就知道品质律涡,因为好多从合资企业来秋领,合资别的没培养纷了嫁,就是对品质追求耙缆,结果就是成本搞贵了郸芭剿,把品质先过关策,回头成本再来逐步下降溉。我们第一个解决的是品质奔,第二个解决的是颜值队挪,第三才是考虑成本创察携。成本氮朔,供应商的成本我控制不了镁僻,如果今天在座还有供应商的话冷铜酸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点等荆,还是有这个机会的趁。但是我建厂可以控制覆,我们内部的生产流程工艺碑,我会重新再造吭型盗,这个我投资减少了八内,今天也披露一下稍,我35万的规模最多可以干到60万邻轮。如果创造性一点可以干到65万檄羚谴,总投资50个亿粕温耸,含整车加发动机耙,这是内部数据沥澎坊,来给自主品牌共享项趣餐。   包括一些模具加在20个亿变抖、70个亿盘捕娠,最后的结果我都不相信饭,实现平台化税、公开化辫、可视化书巨午,让所有的东西全部依照规则阳光推进促。现在我们的供应商也很满意毖冕,社会上也很满意李袒穆。这就是在体系讹,在这些方面的作用力兰搬,防止一个部位一个零件骇涣规,一个车就不同零件不同标准墒,那怎么做梆痞,永远做不了好车勺锣贤。这个要感谢合资养成的规矩横淋馆。但是自主也会给你更大的动力钙,动力是在研发搽痢入,其他方面再有作为脊反驾。所以我们是国企的平台靛,民企的效率酸姐,合资的流程皮,这三句话就是这么个意思襄掸。   第三个味,坚持智能制造打造智慧工厂肌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弟,实现占地面积的有效节约磨肌,我们的合资企业脾塑,广汽本田在推进第三期的时候谐屡换,就是根据SSC这个原则耙。SSC的第一个S就是小型small夏谴,即所有资源空间最小唐、设备小型化;第二个S是简练simple颠,就是除去浪费写柑佬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雾疚拢,complete鲸,以追求小芬、近祈籍、短鸵猴、轻竿襄啊,最合适的自动化价荤、呐固晒块化柬稀够。所以广汽本田第三工厂运用SSC倍速皋,它们的车间占地面积减少45.5%藏泵,投资减少26%梆,跟它的一二期比翁,能源减少了29%扑抛盟,成本节约了21%绿惯。   第四个坚持管理创新无,开展构造改革磺,主要就是我们广汽丰田筐,因为我原来在广汽丰田发动机缅蕾洁,我9年就去丰田一次蔫盟,去发动机只回了一次鹿,因为当时这个地方环境太好了鲤似车,我怕一回去又不想搞自主了鲤颧。但是鼓励我底下那些员工经常去炉谓,去交流哎蛊,日本人也还不错钝,大家都交流层。但是技术是交流不来的肠殿,思想文化还是可以交流的拜。最近到丰田去了一下娥,大有感受氯霸疽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黎盗俏,它从最关键甜、最基础的制造环节入手缔,开展生产管理创新鸿遣芦,从制造轴盲惮、供需轴躺、采购轴出发检懈,深入开展构造改革泉痴,实现全员参与鹃赐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痉贡钾,充分调动员工的积极性涕硷、创造力杀,取得了良好的成果当恕备。经营绩效方面按头码,今年的销量增长不多挞镭,但是利润大幅提升花,生产效率显著提高窍较此。人力绩效方面动物雹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枫潞粹,管理体系与生产流程更为完善伪、合理胎。   通过改构造改革喊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俗岗焙,根据他们的预计翟,已有的数据父,2017年单台不良率预计会降到0.01%吵,就是万分之一诚。而且现有的工人总数减少1600人落。就是现有的存量也可以变化抱畔疮,他们现在不到一万人馅赫,要减1600人普登史,它新建的工厂丧,员工还是要招的低稿,但有的还是要走艇膜。就是用减下来的人把他投放到这个地方狈。   第五角抒柑,坚持体制增效嘛,强化体系创新侈幌淡。既然这些企业都到中国来了嗓,有机会为什么不学一学呢刷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坡警采,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戎琴袭,广汽本田精益管理缎膊枷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹭嫉。为什么搞一个广汽生产方式匠?为什么不造一个丰田呢抵随?这里面要说一句纱,丰田生产方式你不能完全去学蚂,条件不一样级堆,环境不一样毕刨,人员的基础素质不一样探烦难,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多估匿竞。你学它必须要结合自己偿,连日本的企业去学它的挪揣,有的好多也不成功啦寡剁,当然我不能妄断酸够犊,这是从资料摘的簇奶孤,不是我说的倪挠。   第二个孰郎,我主要员工整车从本田来擞到,发动机从丰田来克墨,也有一部分本田廊惫,两个企业不同的模式怎么办亥禾势?发动机就要按丰田来丹侩染,从头到尾来栖枷,坏的不学好的学雇,整车就按本田的来蔡。但是一个企业两个体系怎么运作呢俯穗粱?我说干自主就不能有体系簧,要体系就是传褀的体系娘。不管你是从哪里来端,包括从社会上来吞瞬喜,来自五湖四海一个共同目标供,要干好中国自主品牌粕惦。所有最后提出了广汽生产方式涉短,以丰田为主结合本田倍舶,这样把文化陇、体系做好邪帕怪,但是还不够巩固禄店虾,还要琢磨锚侨裤,现在体系已经起来骆费帝。   我们从2013年开始策划途裴,集团的主要领导说这个很好逆昧咆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艇。   所以后面我们的产能又不够了呜,销量又搞起来了崇财粒,整车进行改造酵猛、发动机进行完善潮,整车存、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艇良,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%会跺,就是第一条生产线忱。第一条生产线上半年生产了将近16万瞬踏常,20万的能力干了16万镣哩,实际上还可以做宛哭诬,全如果满负荷做的话裴丛,估计干到35万都没问题勉。极大发挥钎辖,这个不进行全体系变革很难摆谋高。发动机装配线一次合格率99%授俗揭,这个零部件产内库存减少70%骑嘉僧,厂房面积提升30%纹,原来不够用吭,现在多了这么大的组织俺。库存资金减少50%假督吗,更为重要的是这一成果横向展开栖鸡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线噬,它的年设计能力15万辆胺,8月份的最后一天有个数据揪,他们双班日产已经达到了650台富遍染,它的满负荷是700台薄,估计9月份就可以满负荷跋裙鼓。这种提升的速度剿久妹,全世界都是先进的乱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诚,它的一次合格率最高达到了93%创,平均水平92%唯刮,接近丰田中国国内水平椭谰,当然追求的是丰田日本的水平戏,广汽丰田学丰田本厂镭,我们下一步也拿一个计划假畦仓,要挑战就挑战一流脸蓬,否则没意义玫覆。   那么我们以建成世界级工厂为准则泛俄秘,以广汽生产方式为核心栏屁,融合了SSC原则玖咎,运用创新思维全力发展智能制造技术套肋,打造智能工厂廓汞悸。我们在第二工厂通过价值流最大化炒、设备智能化烙筛够,生产线自动化寇洽鞍、物流信息化畅土、网络可视化袭、操作简单化说、安全绿色化尺鞭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级噶芬。这个第二个工厂是非尘=5唬好踏霉蒙、非常成功的一个例子限划的,但是这些都实现了烯聊。   第六是坚持品质保障唬,打造高端品牌泊楷掸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗使,高的效率提供优质有效的供给鬼吠写。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脾,连续三年获得中国质量式经囱、中国品牌第一嫌豌,超过很多在中国的合作企业匈歉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贩算,所有企业里面包括外国品牌队,与广汽丰田并列第八妥程朝,比2014年上升6位楼匈密。   第七热抱翱,坚持客户至上镐篮矢,提供优质服务铃捆慷,不管是在任何情况下适滩,用户是我们服务的对象处,也是我们的衣食父母握,尤其是作为汽车这个特殊产品得愧,我们对安全咀、对生命的一种关怀昏圣辜,作为生产制造环节的改革嫌燃翟,是汽车产业供给侧改革的重要方向蝗献簇,但服务环节的创新与改革同样必不可少膳羞,这还是目前我们相对比较一下解翅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沮搐抒,也是一个什么机构盲佃忱,我记不不太清楚伺吧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离那棺。所以在产业互联网的时代汇,每一个企业不再只是产品生产者舜芬、服务提供商丘泻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商井颓,服务以各种形式融入到了制造业五斤、研发设计材繁、生产制造糜得锭、经营管理搜、销售等环节喀。有价值创造的可能揉,就有服务形态的出现擞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聚纱,两者相互融合付房廓、相互依存保,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歇千。   广汽在这个方面也展开一些工作捶念,我们的整车平台将联合金融懒罚、保险滇绒矗、物流徒胆旦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务串,车生活平台会涉及多个业务平台勿类练,除了常规业务平台还包括了配件商城妈旱、用品商城恢裂、社区服务连锁售沮杏,用户使用汽车的整体生命周期擦糙枫,产品的购买只是开始膝稿坎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务交络玖,这才是我们下一步发展的重点珐。作为汽车服务提供商兽邓蹭,我们更应当关注的是用户的体验率,以及给客户带来的价值增值感受捶,汽车服务O2O的打造讽,也是为了满足汽车全生命周期的需要韧绰,以及品牌和价值进一步提升的需要浑旱忻。   第八讽幻李,就是通过这些改革矮,整个广汽集团范围内的成果奶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坎毫糯,同比增长28.8%金浅、29.7%巍,比行业高出20个百分点腺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲤,同比创下历史新高参每。当然传褀在这个里面那是贡献更大傻雇套,1—7月份销量已经突破19万勃,超过去年全年顷办孔,加上8月份最近的数据纠释礁,今年全年的任务22万已经完成了搬菊,同比大幅增长143%随瘸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强独,位居第303名凤,比去年排名上升了59位桃百,整体实力大幅提升橇彩。   第九褪苟蒜,就是广汽集团的发展十三五战略衔挎绿。简单地就是一个内部协同创新祥,外部开放合作磷,这是总的原则坍斥,全面实施结构性改革户回霸,实施一五一三的战略含聚圭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痹殴,这是一个保守的数据巴未京,因为传褀搞不好就过100万袱,前几年说传褀100万撂糠,别人说吴总跋ⅰ,你是不是在吹牛篙,现在领导嫌我100万都少了泪揣,拼命把产能都整合过来了共琳,成为先进的汽车集团贰抵焕,做强做实研发整车零部件废层、商贸服务和金融服务五大板块黎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猾,实现自主品牌事业的跨越式发展姑深济,全面实现一个“三”涟,就是电动化沧咎凉、国际化盆捶齿、网联化三个方面的重大破孰飞糖。   各位嘉宾稀、各位朋友篙肃,女士们穿、先生们鳞,在需求持续升级铺苍,资源消耗的情况下订商,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓健俊士,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涡腺、品质优先撇、创新驱动的发展路径乃诉肯,坚持正向开发赌,提供优质产品筛,坚持智能制造矫盎扔,开展管理创新懦蒂跨,保证服务水平殊,注重品牌高端化钙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恃,共同推动中国汽车迈向新的台阶楷衬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萝稼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  今年3月首逻,借百年庆典之际兢慨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搭举糜,即“智能互联”奢、“绿色出行”和“自动驾驶”摹携茅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帆叉。随着战略的提出部,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赌锈驳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上似撂。在这其中咕门,“人才”就成为关键问题挥门刮。为此氢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圭江,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吹慈衬。   根据沈燕的介绍可以发现卷锨便,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恫,涵盖计算机扑列、工程学瓮娩、自动化功漆、金融等多个方面快曝。她坦言按潦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酵菠涧。因此娠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才础径。”这其中包括互联时代的在线招聘筐,“例如我们利用自己的招聘平台肖雷、Linkedin帽、智联招聘等在线平台炽笆拱,以及大学招聘娟宫屎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潜。”除社会招聘外徊诽,宝马也会通过与院邢瑁合作茧,提前把学生引入到企业中堆,专门为宝马培养人才拴良偿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顽矮倾,举行“宝马同济日”这样的活动屉棚。“去年我们就以互联驾驶为主题喂操参,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弯屏。”沈燕说道袱。另一个重要渠道损绊,就是内部员工的推荐零。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泛敖涟,让每一位员工都变成职位大使避赂缺,在朋友圈进行转发传递堂石怀。   “我们对人才的要求熬奔答,在能力方面最重要的是对业务的了解琅柿。这不仅包括对业务今天的了解酱,还有对业务未来的了解拇。要知道未来战略方向是什么盒霞曹,需要什么样的技能撇。 ”沈燕告诉记者莆,“此外饱缎长,我们对人才的要求是不仅要了解中国阜刮,还要对全球化有所认知香胚溃。随着技术的发展闻,我们对人才的需求呈现‘复合理怀喀,跨界’的特点拒雷。但是剑箩溶,这类综合性人才很难直接从市场上获得培壬,需要我们进行入职后的培训勃毋漠。 ”据了解柬牌洽,宝马(中国)每年都会根据员工表现匹,提供给员工出国培训以及交流的机会仆汾哭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妇莽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吐泉吝,以拓展视野癸晌武,提升能力苔硼繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耽规,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是适,吸引并拥有了一批充满抱负徒、专业的本土化人才详晨。而面对未来哺逗寿,本土化人才也将承担重要职责场绘,“这包括为‘在中国衅浮薄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虑嫩脯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中许。”沈燕表示讨疗始。2012年稍灸醒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巳,并在上海组建人工智能团队萍常,承担电动化和智能化的相关工作莫燃。另外令迹仕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门令,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霜办驹。 这个团队将研究和紧贴中国市炒婢土稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姜褐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伎蘑壤,用“数字解谰、概率眉扁卿、未来”为题山,论述特斯拉电池的高密度骆筏味、续航里程及电池的安全性码。对比国内驰簇杠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懂,并预言电动汽车和智能手机一样鹊起,电驱动和自动驾驶注定了是未来册吵,不可逆的未来扇补寒。 以下为原文处途痴:   关于密度和里程数竣鹤亲。 特斯拉Model S上市已经四年多了笨醒簇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啪虱醋,至今为止一个都没有兑现卞冗杏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惕挝,里程最长的量产纯电动车啤磕市,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结创,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烁,忽悠消费者轿筋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准按隙逢,里程普遍降低10%以上)来体现里程褂姆角,在有些国家辅助使用NEDC的标准唤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伙。   关于安全性和自燃率歇椽梯。 自从2014年初安装了底护板农,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畔上,远远低于燃油车婪技噬,各种撞的惨目忍睹事故盯番芒,也都没有发生自燃擒摧。相反苦对,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车码怂,却成了全世界自燃率最高的机动车嫁挖,更远远超过了燃油大巴的自燃率良。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理透痛冒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门崩坷,车门闭合的时候已经有点变形了)午察,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业清,几乎可以说锋灿:特斯拉重新发明了电动车慈。    国内真正用心做电动车的企业瑟凯福,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擅拘县,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秸含短、变速箱风、油箱等壳嘿凸,改造成电动车的事情)纽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怀洪萝,才会全力以赴来押注电动车拳。当然化,也可能是很多品牌都在蓄势待发晾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晾柏。    电动车不是什么弯道超车卤戳,而是换道竞争哀策埃。    今天的电动车人疙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陡炊。待机时间是诺基亚的几十分之一履馁讲,软件也没有几个群,通话质量也不好擎,汉字输入也麻烦的要死编妒天。和智能手机一样额,电驱动和自动驾驶注定了是未来瑟,不可逆的未来檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送良剐:李芳" "   2016年8月30日禽惭迸,在北京新浪总部朽米,北汽新能源充电部门副总监陈保江腺亢、北京华商三优总工程师丁晓伟涝、电庄总裁兼CEO先越览疼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人套、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潭娃。    作为新能源汽车销售终端环节酵接,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境似,不为外界所熟知残硅咎。    那么臣念,作为中国最大新能源汽车市嘲栉鹿省,北京的充电桩发展目前处于何种状况绿酪勾,北京模式发展的瓶颈是什么个软?有何值得借鉴的地方玲独?又该如何去避免失误和纠正乏焙?政府挂、车企瓢、消费者在这一产业链终端中反夺,分别又该担任何种角色颠立翰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驶:魏总蜂梆,刚才你从用户的角度词颂捣,同时您也是媒体人的角度贡槽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楼撤副,您从媒体和用户身份的角度讲一讲橙嫂传,您发现了这些问题之后梦丹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率措党?    魏士钦枫:其实我们一直在琢磨这件事堆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笆店,这两点是能够解决掉的沦灭。首先第一个淌如辫,支付请俗畔。就像刚才先总说的匿侯搂,有个银联一样的东西勤社,接下来有个第三方宝钡,或者接下来大家都使用微信支付涕卸妮,不管是充电桩也好动,app也好袒享,还是当时的扫码也好伺,还是微信也好仆堂客,支付宝也好瓷辛芯,能通过手机支付缚别,基本上都能解决掉布水,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伎短,我们把支付给它想办法统一了盟。不一定统一到一个里边去粳,大概两三个辣搓,大家都在用伸对,这就没问题桓。    第二捣赫,这就相对更难一些了投,应该是有一些第三方平台真正站出来射,能够收集所有的真正的准确的信息顾伸,其实当时我们自己在做app的时候衫,就是在做摸点的时候室强烂,我当时就矛盾淋颇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亢,后来琢磨来琢磨去凸肖渤,通过很多用户的反拦宀椤,我定义出要摸一个最准的点驴精,不要最全的使。准是什么概念嚎率骗?第一拌,我找得到棋,第二裂,我到那去一定能用得上逻。如果我找到它了法菩善,也到那去了稼,但根本没法用强低壤,那就没有用了掣故烩。所以如果站在媒体角度泪党,我希望不见得是谁场绷互,也许是个媒体灯列愤,也许是另外一个平台患遁社,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懈,但是它也不一定是最全的傅现盗,但是它是这些所有的里面最准的村闺豁,每一个用户都能找到桩胚,而且有百分之百的体验把电充上诵店搐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的都搓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲍爆,是咱们国电的站辰墟,是快充佳。我们编辑去那边准备充电的时候欠,有六个跑快车的兄弟鲁穗,霸占着那个点殊缔,就是不让你过去坛汝弟,这个充完那个充惭,还剩一个车的时候唱,就赶紧打电话给另外一个兄弟悉吃送,赶紧过来充电了虹。我们不等了夸。但是他们不知道胯舒挝,在那个点不到三公里的地方酣量,快到积水潭小西天那个地方位敛郝,还有一个充电站浅袒,好像是三个充电桩还是两个滦共,一个车都没有裳贤,而且车位都是空的沧领。他们不知道那里蒋癸。而且那个点常侵磊,我们当时找的时候用了三个app穿,只有一个app上标出那个点泄廉,另外两个app是没标那个点磕惟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禄腿,所以准确性其实很重要伯诺。所以如果能解决这两点逻,我觉得咱们的空置枢、闲置的问题一定能解决份,肯定没问题的凤。这是我的观点龋零。    黄山首:关于公共充电这个领域线鸡,我不知道魏总在充电过程中斥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题储?    魏士钦败:出现过扁嫉,很多纷刷聚。    黄山读痢:这个问题其实很有意思的问题垢席怪,充电桩的标准是国家有统一的标准郡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撵颗须。    魏士钦台擅:是这样奠妙稼,最典型的例子就是腾势奴涛,腾势在很多国电充不了回堵幸,但是在小E充电或者普天是能充上庞。    黄山春矛诲:我们可以把时间放长一点来看徒筒,在2004阿捞、2005电动汽车兴起的时候辖文豹,很多人都不知道电动车是什么察,充电桩是什么贝。随着这几年的发展躺填,物业慢慢都配合了青差,所以从成熟度也好书秆、物业配合度也好蹦态,应该是越来越高的皇。国家层面出台颗,新建小区予以配合娠捍,包括老旧小区的改造沉,都会多方面来共同解决这个问题僧。其实关于今天的这个话题圣阔,我不知道台下还有什么问题要提问的秋。没有的话排屁扛,我们可以做一个最后的总结唇兜。    我接着丁总说的北京模式的问题觅伪泊,我们今天说的是关于北京模式藐道,丁总说了一个北京是纯电的市诚旯镂!,跟其他地方都不一样洽,上海是极端的价,上海是混动市扯病,北京是纯电市场敞芬。我理解还有另外一个模式讣构,就是北京的充电运营商是最多的痉捍纱,发展是最快的苯程,一开始是国家电网接蓉、普天在推观呸粗,后来群雄逐鹿猜刊,特来电康、星星等等各种运营商都进来了吮,包括先总这样的都进来了结烈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孔探。    魏士钦厦:现在已经不止了舱拘。我们有一个数据歼极窃,说是47个运营商磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派鳖哺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顾冒趟,我讲点个人思考和认识歇。    先谈思考叼痊亢。第一天扦,供给侧结构性改革内涵非常丰富暑,大家可能更多关注产品的结构性改革伯,其实我认为陀,源头是制度的供给和政策的供给樊龚寿,再是要素的供给答料潦,三是产品的供给教般伦。    再把这个逻辑关系缕一缕评薯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顷角显,而制度衔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冠刀茄。所以现行体制下且绦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霜砍稗?这是我思考的第一个问题踏来亭。    第二个问题淀垄侥,是我做企业这么多年的实践和感悟遍涕,企业到最后比拼什么袜港嚏?其实就是资源的配置效率彪。汽车行业也如此镁。你拥有多少资源固然重要坊嚷,比如研发队伍煤,既有一两万人的烙奇斜,也有六七千人的哩举,还有两三千人的司瓶,资源差异很大痘,但实践证明人多不一定成果就多乏蕉挫,关键是资源的配置效率翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞄,取决于一个企业的决策效率和执行效率洼弓挺。而企业的决策效率和执行效率寿,又取决于它的机制和治理结构九江哄。    反过来倍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曝睬。也就是说勘,产权结构会影响到治理结构和机制歇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煎嘿扣,进而影响企业的资源配置效率猜灵。    从逻辑关系上讲拉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尽窝挎。    第三个问题砷,产权结构是前提读攻肉,是源头性问题领氢,多年实践涣,有以下一些体会纳色。    关于股权浩妥谦。股东应该优质化绦嚏暑,股比应该合理化戚尝吝。近期也好遣,远期也好煞窃痉,你不能把那些对企业治理灿、技术肋蠕、管理氰,以及市场拓展没有任何贡献憾,反过来可能还会添麻烦者虑滇,当股东勺稍拖。这样的股东不能要蠢讲棱。    股比结构这块扭写,不同行业尺,不同企业搜,它的结构模式必须符合市场规则盒涟垮。若是竞争性行业勿,不管是央企卑,还是地方国有控股企业椭疼附,做第一大股东绝对控股究力白,很难实现建立混合所有制的初衷勘斡次。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耪堂汝,竞争性行业混合所有制要深混肖浮尝,不能简单地浅混丸炉疙。什么概念敞该妓?国有可以是第一大股东信姬桔,但不宜绝对控股痢佰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钩熄歌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帆倒宦、国内竞争国际化这么一个概念板撤市。既然是全球化即括喉,如果你这个竞争主体酵仆莱,你的治理结构阜,你的产权结构蕾惩摹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秦,你如何参与竞争搁宛趁?道理非常浅显明白讽小础。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韭宛杭。    江汽集团公司制定十一五规划前涣,我们就有一个想法抵略湍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化部据斤。围绕这个思路狭,于是就有一个叫三步走的战略规划颅椽店。    第一步偶,把国有企业员工身份置换掉骨,从根本上说不,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乾凡,对职工也有好处澎石镜,是多方共赢的一件事情讽睬拖。我们知道醚缝郸,国有企业这条船不管怎样尾赡,开得好裸,开得不好聘,哪怕再破再旧叭骄悄,只要不沉下去逞华,国企员工都会抓住船板鲤篙,不愿意下船冒疵。    如何把员工这些观念转变过来酮掣环?只有让他们从企业人转变为社会人捅坎签。因此戏孩,第一步是2006年厢剔合,江汽集团公司所有员工进行身份置换傅踏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会使茧去,作为每个子公司的投资主体欠笨,共同组成投资公司赁。    这样惋透立,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东式警恍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烙夕。    第二步普宽梦,我退休后壕澎癸,引进中国建设投资集团有限公司麓轰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乐。初步实现产权多元化汹。    第三步嘉匈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娇恍,包括安凯客车的控股股权擞士称,整体运作上市彻。去年1月获得证监会批准兽兴坝,上市公司已挂牌失漂锻。    通过这三步走——置换身份糠,初步股权多元化荆七,整体上市儡讲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的返,对留人起到了较好作用酗硕。在工业化船勿、信息化坦颂顺、网络化尤其是移动互联网时代稿窖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菠棚取,股东或雇主和雇员之间的搏弈队,更多体现在决策权和分红权领域筐拆洁。    为什么IT产业储,特别是互联网企业发展如此迅速拢替?正因为它有这样的产权结构筛品堡,这样的体制机制俯文骂。做得好的互联网企业涸紊巷,股权都比较分散帕鞠,管理骨干和技术骨干都有一定股份腔促罕,可能这是大趋势陈皮。    互联网行业资源的竞争和协同甭,最终体现在人力资本价值上瀑亢,他们要参与公司的决策和分红怂咆。这个问题如果不突破蒂馈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劲。   存量是稳定剂涡惨鞠,增量是兴奋剂    那么耐韧,内部机制如何变革试料奴?    1990年我接任江淮汽车厂长栖朵,当时非常困难迪,留不住人械发武。有些人选择离开板舞,人往高处走笔盟兴,完全可以理解敦胶。留下来守摊子的这些人不容易馅荡,到我2012年3月退休捌吧够,这22年时间里霖拎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漆痉。    第一阶段是2000年以前屉。可用两句话概括刊哗竞,第一句叫做存量相对稳定顶,增量拉开差距厢垂就。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唾巨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啤,可能就有问题稻性。因效益提高而增加工资老顺,贡献大的就多增踏,贡献少的就少增记珊。即便没有贡献既长,原有的存量工资也不会减少溶赐,即存量是稳定剂申纯谓,增量是兴奋剂衰轮。    第二句是有计划按比例增长工资涩抨。也就是说磨蜗,企业效益再好川私,效益翻番工资绝不能翻番斗起。效益不是很好吨,工资也要涨哎。为什么必末肪?因为国家年改革开放30多年沸拦哩,经济20多年高速发展氛烈袖,物价一直在上涨宽,生活成本在提高疆会,降工资就是降生活水平郡撅途。所以我们有计划按比例增长工资燃狸,以建立工资蓄水池畅秸旱,以丰补欠罕蕾杭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烩柬。    第二阶段是2000年后凰穆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式等瞥面。    第一部分是拣讨恃,区域领先的现金收入苗薄肪。和北上广深不好比泄,但在安徽及其他城市的同行业者中贩豪劳,我们的薪资收入是高的顿巨,员工及其消费能力比其他企业稍高喷忙。但现金不可过度发放漆啪,这是心理学健柔。人就这样统,口袋里现钞多了后你乾褪, 像一线工人赎督倾,包括技师在内粹渡策,他腰包丰实了伪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仓镀。    第二部分是大福利吗。我在任期间谢,江汽集团公司解决万余套集资建房香闯拷,还有大学生公寓瀑、廉租房等;自营的物业管理做得非程铮好坝渴,很便宜酱驶枷,还有免费午餐迪访冠,包括洗衣房等坪。有大福利芥患,有小福利恋偷趁,五险一金都取上限提陛盎。    第三部分有限的股权激励露侗巍。    区域性领先的现金收入狈、大福利江焕的,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梢奋狡,这使江淮汽车员工享受收入不低年扒、生活成本不高的待遇攻颂洁。也使人才无序流动降到最低郴告。我在任22年良涣,江淮的人才舵哺捐,不管是管理人才还是技术人才獭曙,几乎没有怎么流失洛伟。    外人都觉得很奇怪汲。当时有个汽车企业派人力资源副部长才,在江淮附近找了家酒店涂鹅,一住就是一个月架诲倪,每天晚上打电话找人维秸,但没有人为之所动傻祥。    究其原因思奢,当然也不仅仅是待遇和福利记秀唇,重要的是文化留人头规,怎么能留住人心庞罐,这是其一脐琳。    其二哎僧啤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虑,使员工的成长速度可能更快芬稍埂。    其三沧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揽鹅,但我们有三条路径乓萍。    一是管理人员成长路径肯蛔扔:管理员骋牵豢、助理管理师和舍磺、管理师谴喀落、二级副经理捕城司、二级经理鳖、一级经理位。    二是技术人员成长路径入臂:技术员瓣匈、助理技术师貉娟、技术师;设计师熔观、主任设计师肆庆犊、设计总监偷台、技术中心副主任衡传、主任等寸革。    三是技术工人路径泡疼匙:高级技工椒赊、助理技师档屡、技师累嗜、高级技师冠馆曹。高级技师的薪酬镶遁,甚至比二级副经理拿得还多忍朗。    这三条员工成长路径兰,每个岗位都有岗位说明书欢道肝。你要申报这个岗位霜峡峭,必须经历什么培训亩盆,需要什么绩效撇灯剃,才有资格申报未。上什么岗位有明确的薪资标准尝,“升官同时发财”费彩霉,用人用工尽可能做到公开公正透明额判裸。员工们也看得很清楚尚胁,只要好好干兼疤,就能够成长锤厢。    总之抗陪,在中央政府大政方针指引下冷烹,切实熄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诬。    尤其是产权结构改革奇,不要消极等待主管部门来安排汇设邦,等是等不到的蹈纽岗。也不要对现有体制廖舜擞、机制太多无意义的抱怨怂,只要动机纯正平,对国家对企业对员工有利复,就值得一试台阑扔,这是我在江淮汽车多年的指导思想困。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辑困,但一定是基于稳定性蔽、权变性含啤戌、柔韧性基础上的变革八。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舱室改。同时切记不管做什么事情话,一定要取得合法合规的文件依据豹哗。    在沟通管理和内部运作方面凄犀,如何适应政策环境绦侯餐,是对企业负责人的管理智慧的考验瑟穷睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿瑰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团书藉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胶吧。   当下颧妹共,在互联网经济蓬勃发展邻悄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阿冲憨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怯草际、汉腾峭睫德、乐视烂那、蔚来天沥焊、Nevs娥盆秃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈级褐孰。但这些新思维盾泄灰、新模式遇到来自行业蛋伸起、公众和政府有关部门的不理解和质疑隋。为此寰球汽车邀请行业专家宫错、新势力企业领导貌、主流媒体高层孩杭察,就大家共同关心的行业趋势体势、创新模式关才、市场预判等话题展开热烈讨论末。   程远疲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁层庞什、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毫竣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛热阜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顾,也是一个全新的问题赔揣茧,所以我觉得应该是个很有意思的事霖。今天让我首先来作一个发言摹,我觉得是抛砖引玉陈,我想把石头抛出来党畅,引出大家精彩的观点袄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熄时凭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题囤,他们该不该进入汽车行业椽里。大家知道孤奠,这几个企业全是新人卫剐,以前都没有做过骸纬扯,在社会上是有一个反响玫窝,有一种争议窝劳萄,说现在已经非常挤了棚饲孪,我们已经达到了2500万辆的规模唱,100万辆的企业已经有六七个了力蛙系,还缺你们存?你们现在还有机会签谐?我想说这是一个很重大的问题凤,我想这个问题为什么说是战略问题钝儒,中国汽车业一开始就有这个问题贩。   我的印象中钨险师,我觉得中国汽车业有很多政策迟,也有很多重大的事情冷,但是我现在回忆起来淬隧独,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冒叉,一个就是开放引进房,也就是合资取妹,也就是所谓的市场换技术截恕。另一个骂仓,我们做了一件很大的事情错戮窍,叫反对散乱差尘矗。这么几十年来去骸,在我们的汽车管理部门盗,我们就不说谁了扳冲妹,大家都很熟风,都是朋友柔虐畴,现在都七八十岁的人母凉。我进入这个行业30多岁胸售瞪,已经过去30年了深粗,这些人现在已经退了苹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情当钩,一个是合资引进领,一个是反对散乱差缝筹公。合资引进就是把外国的跨国公司招进来父汾,即刚才说的市场换技术井蚀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帝行,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呕杰涸,只许有资质的企业做坑白彭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司复,就叫中国汽车工业总公司汀黄辆。后来硼论塑,提出了南北划界厩程霉,想要一汽在长江以北损勒,二汽在长江以南寿翰舰,形成一个竞争局面盎。这个想法没有实现蒙浪,当然再早我们搞过六大公司谱耸,但是总体来讲什,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怠城嫂。   我在八九十年代写过一篇报道捂峭叫,我就说中国汽车为何怕竞争嚼?其实现在想聊哆,我们争论来争论去就是一条橡,国有竞争囊挠户,我们认为企业太多了纠扣挛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蟹舜。   那时候从国家宏观的角度忿鲁,陈云同志提出了一个经济学观点踩闪,叫做鸟儿在笼子里飞对村,年轻同志可能没有听过未钉寂。虽然给你放飞翟,但是你不能乱飞建砰,得在笼子里飞合。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫩胺迟,所以我们提出“三大三小”恳艾驼,规定的企业能造车誊,其他人都不能造车别,认为进来的就是捣乱翅袱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跑滩污,后来被总编辑改为无心插柳甘砰。我们一心一意想扶持的企业搞上去贡楞,但是我们不想扶持的企业又在出现浓冉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面概。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幂,为什么呢己?当然是我们的基础比较差愧霉辽,一无资金癌,二无技术卫围,三无人才返随,白手起家抠。这时候我们引进外资狈堂涡,有了资金还儡、有了技术付摹、有了人才骄户,奠定了我们汽车的发展基础愤。但是只走这条路等于缺一条腿蓉吓剔,只有引进外资咎坞彻,没有自己的发展滴典凄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逆泊斡,反对本土企业哨筏内,所谓自主企业凰为号,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的誊膝就,奇瑞戎碳、吉利滦热施、长城水佛顶、比亚迪猫,没有一家是合法造车的企业堕,方式大家都知道充纯霖,买一个不生产但还有资质的企业姬携粕,就是所谓户口本虫娶防,然后就开始造车挥财衅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虫勾哇,该死的企业死不了侣肯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口单,这是一个很奇怪的现象苔涟郊,在其他任何国家都没有这个事情黄裸圈,只有在我们国家底蓉,这变成了一种无形资产苟褂。   所以傲,后来工信部成立前夕锣,在发改委发布了一个通报诺蹭昂,宣布哪些企业要死酵撼,其实是一个作秀鼎。因为这些企业本身已经不存在了汤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来功惭杏,就不会有这种奇异的怪现象税。这个建立于我们对汽车产业的一种误判习庆,我们把汽车产业的市场化嘉扒嗣、自由竞争的方式忽略了媳,我们把它当做航天航空管理位。所谓集中力量办大事敦痊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞧故攀,像航天航空只发射一颗卫星惟拔,只造几架航天飞机尖啥论,但是汽车绝对不能这样笑琴炔,如果我们中国只有一个汽车企业桂喜,我们今天无法想象能够达到2500万辆灯,我们可能还在200万辆以下徘徊辉。   我们想想我们当时的规模康跺喷,讲起话来绘虫,我们一点底气都没有掀层世,全中国所有汽车企业的力量绥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惰,所以我们那时候是没有底气的饺讥。那时候蔡总经常讲寒午,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绦室氛,我们国内的某家工厂窝饶瓜,搞了多少年泌轮灵?投资130亿干了那么多年没有干上去匿俱烩,现在回头干干凭,别的合资企业在武汉干140万辆车府妈,听都没听说过他就干成了奔扰。   当时我们确实是一穷二白筏绕,那种情况下我们引进外资揣疟,但是不让国内自己的汽车做惩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿似,变成了外资企业糕、跨国公司一股独大券,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌继。   中国其实为什么发展到现在这个状况富?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差门乡,在座的年轻人没有听说过腊采芒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号好掠匈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煞。为什么有审批制杆实称?审批制就是为了反对散乱差锯搭,所以你不能随便上企业蔽含。   我们把进入产业的大门关得很懈贡胄亍,一方面对产业造成了很大损失骄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悔全绊。大家知道仕,那时候汽车卖多少钱负略僚?桑塔纳要卖了20几万纪坤,当时说两万块钱祟,八字还没有一撇读,订购两万多辆娃,在桑塔纳卖20万的时候官凶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碍倪虱。那时候的技术标准颁蛾、排放标准都很低川释刷,我们会很快发展起来拳抛,但是我们失掉了这个机会上苦蔫。这是产业上的一大失误薪缝芬,就是反对散乱差斡,阻碍了中国自主品牌的发展桑囱。   我觉得中国汽车进入2002年洗导,入世以后就发生了很大的变化竣读,这个变化就是放宽了勤,应该感谢国家经贸委前司长皮,后来发改委的副主任欧新黔挞附,他在这件事上力排阻力蓬姓掳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烫骇滇,有二三十个企业进来崩凶。在这时候狄,包括奇瑞韶宿、吉利槽晶们、长城妇侧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面催,所以这是我们企业发展一个好的契机孔恒,这个契机来自于好的竞争薯。   现在大家没有再说反对散乱差焚,但是这个毒瘤并没有肃清窜,现在要有一个新的品牌出来菲,我们第一个想法就是它该不该出来提,又来添乱普馁。所以在这种情况下嫌圭,汉腾出来以后诫告遂,我当时也没有太明确的认识季,在网上一片谴责声的时候豹骄吓,我就意识到了这个问题皑同掀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的融岸,大的打败小的倒黑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼币酸董,快鱼吃慢鱼曝快鄙。汉腾给我一个启发咎廊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲警,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搁,今后还会存在肃。   现在一汽赎、二汽非常困难瘫妙,包袱非常沉重敌芭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洼青缕,但是最近连一辆好的车都出不来北茶赡。现在真正有活力的企业是谁呢掇究落?是长城痊喇、比亚迪矢邦、奇瑞嘎、吉利半势村。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桥樊磊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磁川牡,让大家不要惧怕竞争负烷际,竞争只有好处寡。我们老是说过度竞争镁槐,实际上没有过度竞争借顺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尘,经济规律本身有一个调节作用丢,一旦过度竞争它会自动退出谎坛娘。   我们的出租车管理很失败谰胯踢,就是我们怕过度竞争首慰,我们把北京市的出租车限制在7万辆啤们俱,因此打车难喀亢、打车贵誊咎,群众怨声载道芬。凡是放开竞争开茬夹,像家电产业大家都知道檀,为什么发展得比较良性呢碳忌?就是因为放开竞争泻蕾肩,是不是先来后到呢獭?我们现在想想80年代痘荒品,61家电视机厂抄膳,现在上哪去找缓脓?大家熟悉的品牌皖,北京牌护窟访、昆仑牌挖杀,我前天在飞机上看到长虹毋汝里,长虹居然还在獭,出乎我的意料蓄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存径,现在新出的电视机厂骇文侵,TCL过去有吗承蔷姥?就是长江后浪推前浪嚎,我们永远不应该对后进者说不筹查垫,我们一定要这个变成一个共识牟签即,任何时候都可以有人进来官舞。就像他们说的乳,任何一个行业都会机会太黑宦。今天在座的各位都是新进来的态,我觉得你们的机会大大的有捅煌福。   我的砖头就先抛这些伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骏:沈达炜 版权作品枯疲捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载弯共糜,违者将被追究法律责任泰泪搪。 获取授权" "  徐和谊说奠,当我急的时候晌携,老唐一乐獭士,哥儿俩(的配合)还行膏摧。双方都是坦诚的心态币,就没什么谈不成的事情面妨亥。    唐仕凯则认为等酚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作推,基于双方的相互尊重舰吐罗。合作中镣狗,尽管文化不同碗伴末、目标不同瓣秘,都能坦诚地交流输挽,达成一致炒片幢,满足消费者需求烁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事措焦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚络,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潭鸡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壁把,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓖居。在奔驰E级轿车之外救聪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作体。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时觅,徐和谊说磷龚潭,关键在于双方的真诚与坦诚等,这与我们的性格有关猫缺卤。我的性格是直率计,而唐仕凯先生则是含蓄凶扳适、温和磺揽,哥儿俩(的配合)还行唉松。双方都是坦诚的心态衬,就没什么谈不成的事情安钦茧。    徐和谊谈到檬镣,合作中铂测,彼此考虑对方的文化卸森说、体制饰涉棘,对对方的决策机构都很了解磐,也想知道对方的想法虹,并多从他那套(系统)思考撅堂潞:靠不靠谱箩切,可不可能那。不能瞎白话谎敬屉,不能伤和气凯棱劝,所以就越合作越顺利幸烯傻。    徐和谊认为馁响,随着后续工厂和产品的导入唾础迫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期施。    他还打趣说察俄激,唐仕凯先生文雅痞墙卤,当我急的时候祈,老唐一乐狸,我们的搭配非忱栉兀合适涪。    唐仕凯则认为滴癸监,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师,基于双方的相互尊重幂缝筒。他说达,我们与北汽之间有更多的共识宏。过去几年的合作祭侵,大家互相信任妻、持久蹲楼然、坚实皋丘。我们有德国人的执着狼、坚持娟,在双方合作中幻,尽管文化不同纷比、目标不同穷坷,都能坦诚地交流米痉,达成一致解澈匆,满足消费者需求蹿啃鸡,也能让优秀人才有合适的岗位奉啃。可以说偷凄谷,北汽与戴姆勒建立了最好的纲鸡努、双方互信的关系秀。    另外氏,唐仕凯指出躺譬,中国业务的发展芭,离不开经销商伙伴的精诚合作潭诵,他们积极履行对消费者的承诺勾鳖踌、关爱蛇顺袭,也与我们建立起非常良好的厂商关系罚。    他强调卫贤潮,我们与北汽的合作却测丁,增进了双方的关系寸。 全新长轴距E级车上市现车,领导合影(右二为徐和谊可锋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弗岸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绣,目前坏罢对,我们的合作是最好的郝担酷。认真总结以往的经验必、教训灯,特别是过去的错误券史,接受媒体的帮助希、批评湿上贬,因为大家对我们有更好的期许违恨现。目前届,我们仍没有达到自己的目标池蒋,在中国市场还是第三名摆贡柑。但是媳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)端。因此奶魔,我们还需要精诚合作白钳贤,力争打造一流的企业;精益求精壤蔷草,建立一支一流的团队涎睡。毕竟姐,我们的公司和事业都很年轻脑,在发展当中最重要的还是关乎人粕苹。因此锨彭庆,我们不能只顾眼前款割,应当放眼未来竭睡磺,希望取得更好的位置绕扑毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊横昆:    各位领导发屯、各位汽车界同仁汾九坚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佳狡。今年论坛的主题聚焦安全骏乡哥,我觉得非常有必要添,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扇诽,已引起全行业和全社会的关注浦矮怯。    今年以来踏,在国家和地方补贴政策的助推下粉萄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情办,1-6月轰,新能源汽车实现销量17万辆缝巷,同比增长126.9%级。其中纯电动实现销量12.6万辆敲钳怪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆眉,预计到8月底喝,全年6万个新能源指标就将用尽篙侯峭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆确阶,同比增长170%竞睫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冷讨窃。    但随着新能源汽车销量猛增动鹿骸,其安全问题也逐步凸显隆弄场。仅今年上半年闺肩,与新能源车相关起火事件就有11起考,事故原因涉及到电池枚、材料梯戈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面史次粉。不但给事故车主造成了严重的生命女、财产损失盗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诽冕攫,极其不利于新能源汽车的推广唯客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律背瞬污,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卞,新技术新模式尤其如此嗜傲弧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辟、火车一度跑不过马车寝台剔、人工智能行业也几起几落蹄,每次都面临着必须攻坚的难题椿回疲,并随着问题的解决才获得新的认可赤南。新能源汽车行业也是一样苏劫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耻饱兜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劝,在蓄积了一定的市场规模之后方,开始到达一个新的平台期涵,开始面临这样那样的问题茫辑沪。而我们认为翁辰贺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幻描。    首先堪香,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纱千视。    今天我们面临的新能源安全问题胸骨确,一部分是技术问题病蛊食,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漏。但更多的是行业规范问题钉媳,由于新能源汽车市场发展太快泞劲啡,行业法规建设相对滞后廷慷,安全法规不够健全弓,相关标准缺失摔但妹,再加上消费者安全意识不足片埃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等连狮分,共同导致了一些安全问题的出现爬佬。作为一个新兴行业么嚼饱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忱画、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棘拍,这是新能源事故频发的原因炯,也是新能源发展到当前阶段酬,我们必须着手解决的问题汉。    其次捍叉尸,安全问题是消费者关注的基础痛点兑讥晦,必须全力以赴加以解决弛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示癌仕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹬损匿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骚佳。我们经常说咳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氨倦魔,但是没有了安全这一基淳浴,里程的远近本身也就没有了意义袄囱沮。新能源推广几年来谷巾穆,市场上对安全的质疑之声始终不断叫揉,说明广大消费者除了里程焦虑泞人瓦,还普遍存在着安全焦虑插溅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘁谈韩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厩酮。着一把火就可能会毁了一个行业茬,在网络时代这种心理传导完全可能发生掀胆揉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刮坡,必须将安全问题作为头等大事来抓铜屋,否则就会被消费者所抛弃口脐短。    最后杰横响,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驮典迟,也是发展的动力源桶斡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暖侩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沽氛扩,才能得以持久生存撕。千百年来蛾,人们围绕着使产品更加安全可靠戈赡汤,不断做出创新亨汉。及至今日摩,我们投入无人驾驶汽车烘创、智能网联汽车的研究刷焙炔,很大一部分原因羡侗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枢。新能源汽车作为面向未来的产品店缝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹊叹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揽。    由此可见疥誊很,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈残五琳,粗看起来林林总总谈,不一而足;但是究其本质鼓,核心还在安全哥寿沁。破除了安全问题嗅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畦矫端,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瑞咸,而围绕安全问题不断攻坚克难暴,新能源产品和发展模式将不断创新枢沉掣,不断创造社会价值镐帕踞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘲,我们从一开始淮腺退,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柒胯,从战略高度提升安全性吃恼,居安思危赁函,未雨绸缪锻,从研发匙、生产到售后服务唾,都布下层层防线哩定辖,确保产品万无一失朽兑免。    一是在产品开发上加强安全功能设计沦冉怕,从源头上提升安全性扁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抱钵栏。从产品的开发设计阶段陋,我们就从整车控制坦韦、动力电池髓戈、高压安全等方面以高标准进行设计楼喜垫。在整车安全方面皮鸡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绰幂该,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怪武咐。在动力系统方面势,我们从材料标、电芯木、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宪撮镜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术全,降低电池短路和起火的风险曝妹。在高压系统安全方面桶,我们从防水怀宫、防火澄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哀,高标准强化安全功能晌邵。除此之外腿海瘟,我们还充分利用智能网联技术磁袄菲,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹈幕,建立事故应急响应保证机制膊锚,为新能源安全使用保驾护航感缺茨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳溅,以高质量产品确保安全赡充长。在新能源汽车快速发展的同时薄,北汽集团不忘发展新能源的初心法毫梳,严把质量安全关敢伪。北汽新能源生产的每一款产品敖担聪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外截,还要对电池弧蹦裸、电控系统进行严苛的测试与验证篇居钒。目前蝎钉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藏踞揣,其中电芯安全可靠性测试标准42项喂枪报,电池系统安全可靠性测试标准50项僳兔,BMS策略安全可靠性测试标准33项懒,这些测试包括长时火烧测试瘸乒窝、电池剖切测试搽戌碱、极限跌落测试和电池浸水测试等祁酶踩。同时隶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卤。上半年窗勉,北汽新能源接到订单2.6万单驹五,但在资源不足的情况下仓蜜随,我们严抓质量关斯,绝不为销量而粗制滥造裴邢叮,最终完成15052辆的销售任务串案擅,订单满足率仅58%磨帛,但却实现了上0事故率的优良成绩哥。    三是加强售后服务与培训链恃,让新能源车用户买得放心识侠,用得安心嘛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜡浦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘘肌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胳募,包含车辆保养饶摊臂、车辆维修票芳碍、紧急救援脸绰妊、充电设备危句槐、增值服务工蚂铣、客户关怀等多项内容成。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苔替,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脯、维修裸,并对服务完成情况进行跟踪监控继,形成服务闭环类内,确北耍客户满意函驹词。同时敝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轿,对车主进行说明和操作演示粗,并规范安全培训流程科评,提升新能源车主的安全意识烁。在此基础上讳泰络,我们还创新营销服务模式垂,今年8月12日彪贤爆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寡房,不仅具有推广新能源车的效果圭,同时可以让车主及时更换敞检、检修旧车上的老化电池斜碱,通过我们的新模式给市场提供更多安全郊、环保畔挤掣、高质量的车型保,给消费者更安心的消费体验眠。    各位领导借烹家、各位同仁顺截:新能源汽车作为一个新兴产业极,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铂,出现一些安全问题其,这在快速推进过程中也是难免的扇,是我们必然要面对的问题艰肚。因此新能源安全问题闹,绝非某一家企业能够单独解决橡,它需要我们整个行业的协同并进修项识。    有鉴于此妊泞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唤操,不能因噎废食馅镀偷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心控垒譬,牢记我们新能源事业的战略使命题匣甫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念房飘,以持之以恒的韧性褂,推动政府蕾桑、科研机构碳匪、行业协会吹澳赣、企业乃至全社会开放合作投牡壕,不断建立安全标准伪棘、不断规范行业行为镐切蓉、不断推动技术进步樊、不断优化消费者使用习惯奉,不断实现新能源汽车行业成长成熟番告、发展壮大寒欺,实现整个行业的可持续发展救浓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商怒毙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长貌杠殊,各位领导戏、各位专家触,业界的朋友们齿薪:    大家好!今天袜碌滦,众多长期关心鹤、支持中国电动汽车产业发展的领导沟被、专家和朋友们齐聚郑州输温腐,共商大计蝗。作为本次论坛的协办方净,请允许我代表宇通公司达,向到会的领导擅傲色、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里聚焊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聪酣瀑。    近年来饲,国家出台多项重大政策耽渡淌,从顶层设计梧乏、推广应用汾掀攘、税费减免杯贫挥、购置补贴石穷匹、生产准入纹锤、基础设施等多个方面苏梢,保障新能源汽车产业健康快速发展腿猎。客车作为电动汽车发展战略的切入点确墒,是电动汽车普及推广的重点领域豁。至2015年底瑞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裂据烤,占同期所有客车推广量的13%贝,为城市节能减排茨、绿色交通出行做出了重要贡献宽。    财政部极、工信部比勤、科技部慧、交通部滴、发改委等部委钩铰蔑,通过科技计划想第、产业技术创新工程等重点项目进行支持凸忌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拿陛谎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茬霉稻:节油率拉、续驶里程等性能不断提升挎爱思,动力电池能量密度翁、驱动电机效率等关键技术迅速进步凡还蚊。    具体来说陶垃艰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饭脊甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辱、节能与控制技术方面已实现了自主研发锹豌途,大部分电动客车均采用国内自主控制器燎碳鳞,整车性价比高污,满足市场需求慰,节能效果得到消费者认可浚。    二是动力电池性价比显著提升罐瓣感。动力电池涕茅、关键材料国产化进程加速羌奴搜,安全性和工艺技术持续改进羡。与2010年相比囊房抒,动力电池能量密度提高将近一倍裤,成本大幅度降低鲤帅郝。    三是驱动电机技术水平进步明显嘘勤黄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛刊,在功率密度青、系统集成度和材料利用率方面显著提升稠髓。    同时郝惫,我们也应认识到涸酗,国内电动客车研发试验能力有待提升欠殊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亭厩:整车可靠性挨哪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凭,寿命咎、低温环境适应性课报、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向危。    马凯副总理强调嚏幕描:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫁矗。电动汽车由于安装了电池夯赏盖、电机虑、高压线束等高压部件凹碘,给整车安全性带来了新的问题融,而电动客车安装电池容量大瘟耐市、整车承载人数多采皋,给整车安全设计提出了更高的要求客逼。    因此甘,电动客车必须从防水钢、防火扰供、防触电合蓄栋、乘客逃生翅歪、事故处理等方面综合考虑令市,从研发制造敝吗、运输存储滇、维修保养沤祁、报废回收等全生命周期各个阶段着手购旧,在电池安全靖皆、控制安全培赫、高压安全妊、电磁兼容等方面进行技术攻关汹,全面提升安全技术水平赶。并对车辆坦杆涛、零部件运行实时监控卉立肠,起到预警作用芜,保障大规模安全运营磐簿箔。    宇通自1999年开始研发电动客车憋,持续加大研发投入鸥九替,得到了国家部委奢斜、河南省政府和各位朋友的大力支持片四榔。未来习炯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胎童,围绕电动客车轻量化寸摹、智能化韩蜂掳、网联化以及智能制造等发展方向鸵残蹭,立足自主创新称店疚,掌握关键技术膛莲拱,提升安全水平伍连铰,促进电动汽车产业健康快速发展密。    但同时先茫,为了推动我国汽车产业的转型升级缺伟庐,实现2020年500万辆的目标解闻,我们依然任重道远诽。行业的健康发展独欧抬,离不开国家政策和社会各界的支持墓酮,我们建议耸:    继续支持产品品质提升和新技术研发互。在纯电动难层魄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验马,研究开展创新工程二期项目等沸,助力国家下一阶段产业化目标的实现敢惟窃。针对燃料电池客车耻,我国和国外先进水平相比还有较大差距昏凶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度龚腿前,尽快解决关键技术问题嵌浅瘟,推动产业化发展炽。    电动汽车正处在新产品推出的初期妮离,技术飞速发展啥,面临很多未知领域的挑战谋氏,这些不确定也带来巨大的创新机会鳞,是企业和刨幸、行业和国家的历史机遇蔫,也是赋予我们的使命和责任袜几,    我们将坚持创新砂,努力实现产业转型升级和健康持续发展毕。    最后谱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚磐仁:李芳" "陈清泰兰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办画塑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褥玫论,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”料。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出势肛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哥蠢,回应社会的关切患令顽,引领行业的健康发展罕咯匹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娘虎记,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豁辅隋,广泛交流邦将、献计献策瓣杭。    首先是创新引领问题灰汐。    去年趣坡,国家多种政策的叠加效应充分体现醋世,电动汽车呈现了爆发式的增长俱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%停,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狠欧祟,并得到大多数试点城市的积极响应细末薄。更加可喜的是酶物蠢,电动技术逐渐被消费者所接受炊,潜在消费人群在增长淋岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是密,总体上匿锹胸,这还是一个政策驱动的市扯探狻,它的不可持续性已经开始显现狼牧香。从今年起淑,国家补贴政策开始退坡头试。种种情况表明蠕憋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犁宋难,相应地鸵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杜胶。购车补贴的退坡滇钠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侨揩杠。也就是在购车惫、补贴逐步递减的同时标第息,政府应在研发环节加大支持力度孰惩,集中资源支持在动力电池段、核心零部件瓶撬阂、电控技术善樊、轻量化耸、智能化等方面突破技术瓶颈谭差。    另外檄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抠济。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始构,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等视哼圈。相应地烽髓其,很多巨型汽车公司正在加大研发力度部艾舅,大手笔投资于电动汽车返剔。    这一切表明舶胯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赏。    由此看来硅丧掀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朵储。    第一店诵,政府补贴政策进入退坡通道霞歧痢,电动汽车性价比提高的进程墟,能不能跟上政策退坡的进程颠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彼翅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亥。    第二赔称田,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颁低扫,中国肯定是他们的一个主要市场目标亨咸。能否改写我国燃油车发展的历史蒙沪陵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惰烦旦,并建立起较强的国际竞争力甩睛孟,这是政府和企业必须认真考虑的问题常。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楷涤。    因此蛙使蒂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戎,那是在强政策激励下的增长孪,是不可持续的特。有些企业一门心思地追逐增长韦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僳,却放松或忽略了创新和研发叔交。    应该承认鹃盟惹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钠甜铝,性价比还是偏低的锨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破官省擅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景麓黔募,理性地配置研发和产能扩建的投入清乒。    当前监烈,我国电动汽车正在向成长期转型世绩头,这是一个重要的机会窗口吻。从全球看腻,电动汽车的技术路线还有选择的余地问轨,核心技术尚待进一步突破奴趴青,关键零部件的壁垒尚未形成卷达,信息系统还在发展承雾狮,品牌效应还未发力处双马,商业模式正呈现多样化酥。可以说倡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间染金排。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略去,有较好的积累妨敝。我们又有全球最大的汽车市场支撑剖壤钾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹅谦翱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拱懦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虎,潜心打造核心竞争力潦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攫,另一方面可以与国际巨头同台竞争吕嘘跋。    电动汽车和燃油车一样幌,竞争力的核心是聚集优秀人才斧虾,拥有强大的研发能力藉捷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胚宿。对于汽车产业来说诺,生产能力的扩张是相对容易的策,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓉。但是鲤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肩,因为那充其量只是一个泥足巨人汀瓶救。    补贴政策的退坡搪疏刷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量线扇,补贴导向将让位于市场导向腻,让位于创新导向试杯。优胜劣汰作用将被强化茧蔚渺,在大浪淘沙中窖遂,真正能站住脚的拱孔,将是那些具有创新能力澎崔、掌握核心技术洗、具有品牌效应的企业晤娠。    关于安全保障的问题酪腹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彤死,特别强调要重视电动汽车的安全问题逼梯。这也是全社会非常关注的一个问题年,是这次会议讨论的一个重点铜僵十。    为开好本次论坛溪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牌,并将在本次会议上发布调研的成果嘘构悄。    汽车的100多年发展史说明晌炊,随着人们生活水平的提高汰卞恳,出行机动化是一种必然的选择烽酿。但是捷扇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车来,电动汽车处于起步阶段际泪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脸疤,还存在由于能源结构改变而带来的沟熄,诸如高压电路妓览、动力电池等新的安全问题戈嘛。    因此犀碘臀,在电动汽车市场快速增长的时候漏呕录,安全应该引起特别的注意朔,无论是整车企业揣度袍,还是零部件企业材斤,对于可能出现的安全问题纺豁,都要诸项排查恳锌簧、及时发现送、找出对策捐钎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韩。即便是这样姬,进入市场后的汽车仍可能出现问题坷贩,这就需要继续跟踪禄鞋,不断发现新问题瞳,不断解决问题虑亩畴,必要时要召回已经进入市场的车辆你。    应当承认泥堤船,电动汽车技术的成熟度还不足刺彭侯,市场考验还不充分坛,消费者的信任度还很脆弱勘渐莲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乔停接。从这个意义上说琅郊,我们必须把安全放在首位俊。因为安全是一个否定性指标爱型,世界上没有绝对的安全凉蜂昏,但追求安全是企业的天职焚撩侗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诽,要以更多的投入橇灵,在设计工、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脱返掀。我们绝不容忍安全隐患晤腹荷,但也要宽容失败马示,因为这里存在着不确定性能碉。    安全也是规范出来的陪耍台,要高度重视标准溪擞筒、法规和监管的作用弹舍,设计安全的标准和法规扔屏将,有些是科学的研究和论证定下来的萌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笛。企业必须严格按标准和法规生产害、管理和运营邓律,监管部门则应该严格执法康,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尺,绝不能容忍劣币驱逐良币诬菱杯。    今天梦螺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具履喀,它还缺乏充分的应用考验朴纳,需要未雨绸缪弛魂,防患于未然死许藉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将惨鸽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挖聪苇,各位同行拷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窗,每个桌上都放了一本擒弘贝,大家可以直接看牛队。前面上半场我估计是大家最关注的秆,有一些政府动向盼,他们做的干货儡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帆酞,我只讲讲技术烦崎樊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稠,有三个方面陕镀蹈,有些技术方面的内容是有相关性的蕾写,政策本来是张永伟讲的勤,我在PPT里基本删掉了胜拌,大概带一点恕畔认。    首先讲一下电动汽车安全的技术糕。电动汽车安全技术我们分三块疗星偶,动力电池的安全舒疼如、电动汽车整车安全拨、充电基础设施的安全牌。首先是动力电池的安全性嘎殿警,是最基础肩贺免、最核心的哪椿,包含了电安全发、热安全负拼、结构安全等等汐。    我要先从科学的角度说一下查喷吨。如图(ppt)瓦烈蹈,这是电动汽车动力电池的基本特性秦,中间可以看出我们锂电池安全的范围现裴,一个是电压枷幌、一个是温度孤邵焦,对电池安全来讲署教,这么一个很小的窗口里才能安全工作剖们,如果温度高了会发生一系列的反应难察,就不正常了酮淌。我们具体来定义一下这些温度埃巫茧,这是做一个严格科学的实验阜铝煞,锂离子电池的热失控兴剩浑、温度变化粱、温度和电压变化的过程谎。有三个温度湾分镭,T1叫热失控自生热起始温度罚钒遣,这个温度一般在90度码陷,接近100度烙蛊。第二个暇,热失控的触发温度挟空,就是说热失控要开始了涡箍。第三个翰促矢,热失控的最高温度礁靖,代表了释放能量崇票酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勒柯,给出了一系列的各种类型的动力电池捎似哩,比方说三元的NCA订、NCM校饰、锰酸锂的和,钴酸锂常敦冀、磷酸铁锂床侧,还有钛酸锂的边娄,从中间就看出捍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抬醋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穗,总体来看答警堕,热失控最高温度比较低一点淖娥,这是钛酸锂的泻赤。    太过于学术化一点牛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程项。热失控陆,我们先从热的角度淀烦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翘眯,我们的SEI膜就会分解骆栋、负极电解液也会反应衡时,隔膜机制熔化囱,再到正极分解嚏、电解质分解卢锤,最后就涂层崩溃媚冀骆,大规模的内短路电解液燃烧互,就形成了热失控略泌究。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罗弄己。    另外一个问题脱将兽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓜,像放鞭炮一样逻,一个单体发生热失控能量还是有限的罢搬,如果在整个模组系统中间扩展布,这个能量就非常大了畦滩屏。我们说其实不在能量的大心邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桃乘吵,但是并不是一个危险的东西拓蹄,关键是没有瞬时释放妻籍,这是一个瞬时释放的问题施便盛。    诱因赏,刚才说的是过热引起的耪,还有电的和机械的榷,电触发年势牟,主要是过充朵、过放等等疯孩,尤其是过充竣浑,过充引起的热失控是渭捕卸辏害比较大的胁厘检,这是它过充的一个过程和机理叮蘑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仕。还有机械滥用富杏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赡踢捐,这是在网上搜到的底盘的切割实验粉锻,专门看它怎么样颊蛔,机械诱因就会最终引起短路呢灌。    第二部分玫擂蹭,整车的哗,现在我们找电池厂开安全会蹦,电池厂就说很多问题是整车引起的鼻财,不是电池的事脾。的确疆仁,很多问题不是电池本身造成的矢,是外部原因柒镭几,整车删清,比方说碰撞会引起良穿伶,电气安全亥,还有功能安全拈,重点是这几方面换骑裂。比方说碰撞拷咖,碰撞是最容易引起掸鲍空,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吴辅锨。第二拌,各种原因的电气线路短路引起着火固,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姓,电机控制器土唇嵌、电机电子器件IGBP短路了淀痘,高压些舜、拉弧嗓椽、多处熔断鹅,整个就全烧掉了溯毕,这是控制器烧红了骋姬肯。另外一个采塘刚,比方说前一段时间南京暴雨之后躬巢蔫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抽。功能安全划,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杜房,电池管理系统死机敦,但是充电机不知道韦荒惋,继续充粱浦,充过头了编,导致了安全事故特岛,一般150%会大规模的内短路感莎,充过头150%佬伤,不管是什么电池篡,包括钛酸锂电池筏,如果充过头也都会热失控的陌娠,虽然我们知道钛酸锂非常安全贰,但是过充之后过压也会引起安全事故歇。    第三樊,充电基础设施的安全莎脓。尤其要说一下充电设备的安全问题聊泊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赎牟,它的防水尺碎、防尘须、防腐蚀奴铃、漏电渐、短路保护等等公坡,各方面存在一系列问题矫巍。我们开了基础设施安全的研讨会林簧兰,大家提出了很多问题撬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筷村校,我不在这儿过多讲硕程。比方说稿蔚,我们荣威550就是非线充电着火浑,自己来安装这个痰瓶帛,比方说外部的“三防”剖诺,内部走线的零乱沛,不按要求接地等等吃岗熊,这都是我们充电设备的问题笺。比方说全生命周期状态的监测棚、管理体系的缺失台班槐,线路老化之后也引起很多问题弄。尤其我们在研讨会中有专家提出列狗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辟讽,因为那里头重现事故之后就会特别严重篓。    我不要都讲问题副崎编,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玲趁胁。    第一羚壤蛔,说一下全球国际的进展柿蔫。我们要学习几个驳,一是安全防护方面漏棘,比方说日产的电动轿车Leaf享捻洽,现在接近23万辆蹋,没有出现过重大事故四躬。它有一个安全防护的设计体系扑恰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的貌彤,而不是说不能做到安全恋绿。人家做什么配溜?首先堑,有很好的防护设计理念柬,它的防护其里累,首先防控事故发生康摆,其次一旦失效四峦裁,可以失效不出事祟,再次岸川,出了事翰京,把事故控制在一个可控的范围顿模盆,控制在接受的程度跟燃油车一样茄。是这么三个阶段飞,从电池设计橙伺,到最后可达到的安全目标鞋旁呛,是一个全方位的设计理念巩缕户。    二是设计开发方面幌绩唇,遵循了严格的V型开发模式叹,从电池包递店、娜撩龋块淬息次、单体抠骗杀、材料摹,从设计层什、验证测试层诽陵莎,是非常详细的宽昆,包括底层的电池材料悍倍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孤锯,我们国内的电池厂现在还很少用这些句。这是他们要通过的所有的安全测试的项目教感,其实这些我们都很熟悉裤,比方冲击躺铝、振动穆拌窘、挤压榷唱矢、跌落呐息茄,氖黄悖块跌落即舱、单体跌落等等辽蛔,针刺拎傻、极端的短路炕、火烧次灸、热循环拖峰川,有温度的高低温循环实验溅瘟寇,这个好像我们做的不是很多潦兰,气体分析等等尚郝吾,这都是全都做的寸,这是我们跟日产合作交流的挫忱,我觉得还是给大家分享一下诲卧磨,很有意义的梢挪。    第二久盒侨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碴托。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涪嵌阀,这都是公开的澜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伞穗起,这是一些主要的专利怂淖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宏窟攀,这就是一个完整的过程岸墙工。由于成本比较高仇,其实没有在它的车型上全面的推开读旧。    另外一个值得一提的券饭,特斯拉的碰撞安全性拉恳链,从设计的角度凤褐炒,应该说借用了一些非常先进的方法墓莫凑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讨,发生事故之后捍视,非常严重的事故也都是安全的屏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碑弊,当然因为它有别的安全性怯到酣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疏揪熬。    第三墨恕遂,这也是公开的资料欢缝,三星的电池系统粱。重点看一下电芯层面撬璃,这是90安时内部并联四个单体电池卢喊,一个卷绕式的方型电池摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗓夕,一个是过充保护劣、一个是防爆阀肝表、一个是保险丝浩睬绷。我只说其中的过充保护定坷,这个电芯的外壳是正极渴嗡瞬,有一个过充保护的阀伤崔葡,当内部气体压力增大之后巷深础,把外壳的正极跟负极直接相连狗鼻铰,短路舌郎,形成大电流舵,外部短路际惶,过电流之后保险丝把这个断开浮巷,这个我们是值得学习的惹热煎。也就是说在电芯层次进行材料沦、电气丢、机械系统的系统设计还是很值得学习的酬儒孟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多规谷街,其实它把单体电池当成了一个小系统快词纷,我们可以对比一下拨,日产电池的钠拥校块相当于三星大电池的电芯损礁秋,就是日产是小牡苌谀耄块铺,三星至少客车上是大电芯课。    未来趋势来看京秦新,现在工信部300瓦时岸艘、350瓦时都是这么高的徘敞,这是国际趋势端,没有办法躲,大家都在这么做堪,10年内我们真的要到350瓦时隙玖媒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屑揽簧,2020年300瓦时应该是没有问题的亨,这个从比能量角度是可以做上去的千咸,成本也会降低矫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的干,比能量案霉废、安全性是一个翘翘板担情滴,所以我们现在都出这么多事蝗刃粹,下一步300瓦时忌墟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顾,我现在牵头中美电动汽车合作膳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性长视惺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捞软,这是最核心的下一代电动车技术吭闹。    说说国内的炬沁吓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悲泞,待会儿再说问题孪处。正面取得成绩炉唉,从材料体系桐娟聊,三元正极冬珐娜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哦,比方说在阻燃隔膜控沁肝、阻燃电解性踞泪、阻燃安全性也都有创新喇呻,取得了进展勃陕旱。从单体电池产品的检测结果来看垂络,跟国外也没有特别大的差别荤嚏。总之桅睛,从统计结果来看洗饭,我们和国外的相差幅度不是特别大睫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源珊码汝,总体电池的安全性保持还是不错的避凄,这是实验的东西翅烙特,严格按照了国内国际标准侨,因为我们的电池企业也跟国外配套刑斥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恳辅范,所以我们其实国际的标准都是满足的死妙构。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钱愧牵。我也举一个例子繁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屯。刚刚说三星的有熔断器叭、过充保护器崔匈澄、防爆阀嫉席丢,模组的我们现在电池管理系统等等疚宦,还有一个问题魔蔫,自引发内短路句赤敛,这是一个问题赐唱,我们的制造杂质粕哇、经常小规模的过充过放码完,长期积累以后会自己引发内短路惠边,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挫,因为不好重复实验醛坡,我们首先做了一些重复实验的方法刚,把规律摸出来了橇,这个短路会形成三个阶段如槐,内短路的第一阶段鞋菊城、第二阶段校售、最后一阶段亩跺都。第一阶段只有电压的下降勺奴、温度基本上变化不大取饭叔,第二阶段得蚂,电压下降同时温度有大幅度下降焕诲挫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测时。    如图(ppt)梳,这是替代实验市长豪,这是算法艇僵缄,这是短路的测试实验鸵绰,这是结果且,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讥囤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遂砍、内短路的阻值都能精确的辨析出来旁,提前预警热失控事故美诞。    整车安全尾税,首先是轿车安全瀑开,比方电池的防水唉骄失,跟整车关联度很高柬晃,因为静态的防水朽伺,放在车上不一定防水肯,现在都知道IP67浆锚汀,其实一些厂家都做IP68了型断摧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汗朽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肆,我们如果做得好是完全没有问题的遣鼎具,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盘,这是我们做完的设计龟很。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乡,这好像是我们比亚迪的电动车蔷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苛久,做得好我们的防水比燃油车还好箱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛇叙,关键是我们的技术到不到位蓖,所以我们来谈安全问题应该这么看单。    第二浚,轿车碰撞安全信佰坤,我们做得好的企业也是不错的合梳肺。举个例子灭等铂,长安的浮难,为了达到这个标准要做一系列的研究工作某回敞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钎鞭苔,这是产笨、学迁借、研联合研究的疥垂摆。甚至为了将来的发展肛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拭。而且电池包不是越厚越好僚,如何又轻量化互默、又防撞监,在优化设计方面也还有很多工作可做聘颧协。    第三囊宽懂,整车电池系统总体的安全保护微。我觉得我们通过上次的整车交流会沃希芯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揪,大家都觉得还是非常不错的匹轿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的托,尤其是轿车企业是比较好的堡娄口,分层械樊粕、分级做的是非炒嫉鼓担好的波砷,比如说高压安全管理系统翁竞竿。就是说只要按照严格的流程来进行开发帽写乳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的七。    另外我提一句客车浚嫂段,待会儿宇通的汤总还要讲的馈,我不多说了寐,他们有成套的方法来保证安全性赌。    最后芯荤刷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骡河。前面领导都说了龟媒,多少起多少起雀,这是从2月份到7月份统计的10起以上挟,7月份多起来了呻桃填。现在存在的问题哗咐,我们在报告里面有详细的介绍丢泊,我在这儿时间关系也不说的太多了还汝。总体来看饲似,我们安全性准入门槛要提高都阂溺,所以现在在指定各种标准挫湿聊,要进一步提高标准粉棵皮。当然还有一个问题颇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒜憾败,因为充电桩跟车的接口是老的胯,现在要搞新的睦,新的总体来看是更加安全的咐档,老的怎么适应新的嫩盒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战残懈耿。    我们的发展建议络睛,我也不详细介绍了另鹿,因为我们在报告里都有菱,永伟会比我说的更清楚一下讳脯。    第一个汗褂相,完善安全标准传侍,制定更加严格的安全标准诡。最近客车安全标准却咖饯、电池系统的安全标准勾扁乃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叼迷。    第二个敛保,监控体系坑街煞,现在当然都有监控系统兽场,马凯副总理上次也说了骄力违,监控主要还是要靠厂家监管乓辟,不是靠城市最后的那一级锈辽痊,最后那一级你也不会给太多数据穗扁桑,数据最多的还是我们厂家自己荆素,我们最有能力监控好赡盾概。    第三个烷,强化充电基础设施安全管理恋辆,严控地下车库秤韧、高危场所充电设施建设与安全监管胶簧。    第四个接氨孤,改革检测体制黎导,我们建议建立新能源汽车年检制度坑才,传统车要年检僳,新能源车是需要年检的坑讨伴,比方我们防水男、防尘性能班,新车是好的寝临,老的就不一定了房掣,我们的绝缘性能型客、漏电保护等等是需要检验的备毯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捶,这都是很重要的懒湃际。    第五个凄绊,建议改革行业的监管体系赶伤榔,现在我们是准入锻,有几千个车型磷窘兰,客车是很大一个数吼,很多厂家都进来了赦,不能说让谁做桓、不让谁做筛赔,我想将来要引入事后监管的体制毋,谁要出了事要负责骡费,要召回圈、吊销执照揽腾、取消资质怕交,甚至取消你不能再进入这个行业胆,这是我们建议的要加强馁,否则这件事情没法弄弓菜。    结语三句话狸础纫:    第一粉朔逻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滤涵鲍,为什么是“命根子”伦庞讥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全写?我觉得怎么强调都不为过成,所以我们要警钟长鸣抡,高度重视林,大家都是这行的从业人员捅革遍,都不希望这个产业下滑溃受,但是为了做到这一点颁幸温,必须要警钟长鸣悲络,高度重视千热芯。    第二栖忍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术母。想性能大幅提升绕良,大家都希望300公里控该妙、400公里墒势,客车也是要提锣,高比能量电池是必然的趋势剿,往上提的瓶颈技术就是安全薪距塘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹅四龋。所以随着动力电池比能量不断提高化,电动汽车安全技术的门槛越来越高庐氨,本土企业要有危机感嗣。    第三汉爱肋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陌。安全管理奖灰浇,政府责无旁贷列。    我就说这么多工。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒群蹭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峡秤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行透虐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起密麓,到今天的北汽EH400的下线辱敲,北汽的这100万辆用了5年的时间敝控。    在活动现承炜病,北汽集团董事长徐和谊表示分撩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朽,不断的加强产品哩讣忍、技术活查陇、管理创新佰瘦,不断的加快电动化硷坝、智能化竞、网联化婪、轻量化的发展步伐唇沁,全力抓好‘π计划’的深入落地盘邯脊。力争到2020年醇浑,实现自主产销80万辆眠,这其中包含新能源产品20万辆返抢瓣,实现销售收入700亿元藩北,进入自主品牌前三名的目标腻涂骆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凶户唾。”   “来得晚檬,干得猛么伶,站得稳”    “来得晚贡巴,干得猛光芯,站得稳都晃痕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崔腔避。    “在行业内来说剐,本土企业已经很多完成百万辆了咳痢,我们加入进来淡,形成一种集团向上的态势颈。”北汽自主分为三个部分烽,“绅宝杭户、北京衅、威旺缺一不可惊,齐头并进痛碧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炉掳。”在随后的媒体沟通环节中仟刚灌,李峰坦言缸豆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弛慈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痴奇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孔柒。北京是传承“越野世家”品牌精髓丢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靡玖槐。    “越野车是小众市彻コΑ,但是在中国市场上撤拴书,硬派越野莫莽就,没有人能从北京汽车手里抢资源屑祥。硬派越野或是下一个风口赦诉蔡。”李峰在接受媒体采访时表示纽畴蕾。    除了在品牌划分上的努力聪,在车型投放层面孰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讽内,而到了2016年隶彭乔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车视洗,加上北京品牌和威旺品牌锰娄炬,更是达到了六款熟块姆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浆颇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焕。    而面向“十三五”郎,北汽研究院院长邬学斌表示突,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述风:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赌泰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辉眷岸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娥内,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霖搭。”    是的庐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镭,北京汽车仅用5年的时间插唤毫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趟掏渴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围内吗,现在一是车型结构变化了臀绦,市场引导到SUV浇、新能源和智能化上去染掂。我们由三级跳变成了一级跳涧井驳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示承,“市场的变革对于自主品牌来说癌拴开,恰恰是一种机会却惩缕。我们有对市场最敏锐的感知瘁辖品,最接近市澄防耸住,这是任何合资企业都无法比拟的劝储。”    从年产销量看赌清兄,2011年达到2.4万辆桥、2012年实现7.8万辆逼、2013年超过20.2万辆存牢玲、2014年突破31万辆雄存趟、2015年完成33.7万辆顿径试,2016 年预计目标42 万辆磨,到现在已经完成了23万辆钩。“2020年我们要达到80万辆恨负咸。”徐和谊表示怠酥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茅,还要有好的营销系窍,“酒香还怕巷子深”败。在产品营销与销售网络建设方面许,北京汽车依旧不甘人后赊埠管。北汽股份副总裁蔡建军有句名言髓,“人在一起叫聚会灸凑,心在一起叫团队动狸井。”    2016年上半年统,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悍痊,同比增长396%藕午堡,目前网点总量高达到836家社,渠道建设速度令业界刮目相看博豆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伶壁,同比增长20%乌,目前网点总数已达1081家奠。    据已公开披露的销售数据绞菩金,2016年截至7月韭菠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倒搔邢,同比增长42.7%鸡侨,远超乘用车行业11.1%的行业增速挝。其中观垃心,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磁,同比增长94.6%磷,成为名副其实的“自主增速王”尚。在具体车型上返踢,绅宝X25累计销量接近5万辆戎旱萎,在A0级SUV细分市场排名第一偏贺镁。威旺1-7月也实现了近10万辆喘颈傲,同比增长6%以上色科伴。    对于营销体系巩方,蔡建军表态称爽墩:在互联网时代抚苍,消费者出现了很多新特征斯姥虚,他们爱分享互动娄坞,重视原创和分享遍耽俄,并处于一种“始终在线”的状态遁捷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羞。   对于未来侩蜗: 李峰表示拎桑,在“十三五”期间紊龄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袭售。    其中针对绅宝品牌吞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛔奢赊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇常块化技术平台稠。    此外部赂宠,针对SUV市场火热形势里杜,绅宝连续推出多款SUV车型臀,形成了X25光茸颧、X35姑教、X55提庭佰、X65组成的SUV系列叭菲,实现了对细分市场的全覆盖前。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夺辑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肠颠兢。未来枷,北汽威旺由经济型微车丸讲掠、MPV沮、SUV和轿车等品类组成殿懦。   责任编辑顶沟湘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭桨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藕,在杭州召开垮厩,我们非常激动淑碗。我们希望全球贸易更加公平杏美辰,中国企业能够更好地融入世界市场故托衅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逗,要向世界展示中国汽车业的良好形象钞。据了解纹骂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车香。李书福说览,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挖赦块。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部式溅,李书福告诉记者腻笆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卢,吉利要展示好自己的形象顺缉华。李书福认为伯,我们要解决全球经济治理问题摩酣嗽,首先要做的就是提高自己的竞争力崩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浩谜,李书福就来劲了孙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僧丧版,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夕味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诗,是全球经济的一个缩影檄篓。”他介绍说簿,未来汽车产业的方向是电动化倦、智能化惫、轻量化娟革,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年保巍鸽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鲸奔窟。李书福认为涪鸵,两者的“联姻”以及之后的融合发展熊桨岔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扣槐、活力耍弟拒、联动藏烤、包容的世界经济”饲轰啪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檀骏洽,在他看来两者在基础理论研究和基础亩炼弑瑁块研发方面合作得非常不错唯必捍,他希望沃尔沃能更豪华拓怂、更高档焕虫惩、更有竞争力士,希望吉利能不断提升品牌力筷善、竞争力和溢价能力墨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宪。”   在吉利汽车体验馆叫,新款的“博越”展车停在那里购庭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勤恐落。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狙洽弓。李书福估计灯瘫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踌。去年冬天烩施爆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涟介陷,他也曾表示晴绵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沪啥办。   “汽车的产品形态也将发生根本变化魔修癌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涟哎沫,商业模式的变化已经从电商问釜、维修灵撤拎、汽车金融房、二手车细、人才培养等领域开始型幂,逐渐延伸到供应链前端的设计宠烙铝、研发和生产扳煽教。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宪,这是核心朽悔妒。”李书福说卫,汽车和互联网踞氰隆,两者已经分不开了狼蹋柿,汽车制造业要想有未来敲,就必须和互联网深度结合起来谦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晾萎,吉利每一次研发创新谱伯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开愤。   “安全既是时间长度抖,更事关人的生命黔搓。有人说冀侯踌,现在的汽车都很安全了娃,安全已经不能成为汽车的卖点了摹哩,我认为菱,这句话说的不准确仆餐掸,也不全面菱绕。安全对全球都很重要式净,对国家很重要赁石,对个人也很重要粒车,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烽拒,可以说安全事关大局挡,安全关系到千家万户辫,我们一定要把安全放在首位舵部睬。”李书福说瑟突纺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盘,不仅有央视的直播卞饥篡,现场还有上百家媒体沽蹭挝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妇轰筒,受到业界的肯定系现。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酸撑,用现在的话来说就是企业的基因肃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼻,当其他条件与安全设计有冲突时虚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绿凭,而不是相互妥协呜。”他认为普遍,当造型与安全有冲突时莽绞违,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斜,也会毫不犹豫地选择安全搏。“汽车是给人坐的钠江其,所以安全对汽车而言实在是太重要了落兼。也就是因为以上这些理念劫,沃尔沃才能发明汽车安全带戎、汽车安全玻璃末、安全车厢啦、儿童安全座椅钝猛剑、侧气帘稼劣梨、车外气囊凑虏、交叉路口自动避险自动刹车碱、城市安全系统等等烯浪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怒妹,因为对人的健康会造成影响庆慕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汐。 责编妈碾昆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度按淳?这是东风集团高层必须面对的问题期吃。“国内前三眠爸箱,2020年品牌影响力达到行业平均水平热校、市场份额5%豌惰、销量125万辆络遣颇,其中东风风神必达35万辆熔炯,挑战50万辆勉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闹嘛。   论自主品牌的持久战鹤卜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点良。在他看来捷射,相对与合资品牌铝,自主品牌的发展分为三个阶段就朝:战略防御绢胯、战略相持和战略反攻汞。   “对标合资品牌康丰、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔷燎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醛赐。”8月10日木,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌石挛,并反复强调词,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于射盯腐,风神刚刚取得的历史最好业绩郸曝崔。凭借旗下三侥仄校客——AX7量汀蹿、新A60赁贰耪、AX3遂姆磕,东风风神1-7月累计销量76322辆涎牵狡、同比增长33.5%瞎汾仇,其中7月单月销量首次破万井覆。另外竿刹,轿车销售26756辆电坝古,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屯啦,同比增长27.4%需。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磺藐:第一履墟,超额完成任务;第二糙,轿车和SUV双增长盟。按照目前“三箭齐发”的态势温锋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隶次戚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆送稀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筏荆答:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砍,东风A9超过传祺GA8啤的犊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悲铝策。   “其实爽潮,我们重点想对比的是帕萨特饰许维。”李春荣云淡风轻的一句汞疽,让一向低调的东风乘用车肩淑,平添了些许彪悍和霸气邯泛宿。   不过探,面对长安案汐白、吉利翟惰、长城及滔刺、上汽这些强劲的对手炬,以及合资品牌下探韩、车市整体放缓的趋势腿膘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赶嗓歼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筐赖橡?这是东风集团高层必须面对的问题馁冀龟。“国内前三块删,2020年品牌影响力达到行业平均水平肛办、市场份额5%丧雄虑、销量125万辆赁茶算,其中东风风神必达35万辆漆线靶,挑战50万辆精。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标你。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棋,我们要尽快达到35万结。”李春荣形容速挤叉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潮巧寸,未来五年将是“本硕连读”尖缚,从自主品牌的生力军成为主力军率颊。   如何冲击第一阵营蜕袍? ?   对于目前的东风乘用车来讲特,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战四,首先是产品阮如。关于产品规划吮,李春荣给出的答案是清匹,东风在2020年之前翔努,会推出17款全新车型舱冷,其中传统车型将达到12款凸档夯,新能源汽车7款乘侧。   实际上蔡,经过七年的储备淋磋宠,东风风神已经形成轿车伴毙、SUV和新能源汽车三大产品军团抄惩,在大违羡哎、中体醇、小细分市场布局并僧苇。   值得一提的是粳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神艘科净。这意味着老集,除了传统车型舰,李春荣手里又多了电动车这张牌锻亢溅,而在2020年的产品规划中樊悼告,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款够绍即。   产品层面乘哎当,缺少明星车型潍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霉,而在未来的规划中楔妥,东风乘用车的目标非常明确普:提升车型效率寞客,培育明星车型泉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型将茨,半数以上产品达到细分市场行业平均值芦催尺。   实际上步,东风乘用车下一步面临的问题湿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茄揩。除了风神之外魄使,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疾,以及合资自主品牌卑棺,而在东风入股PSA迁,成为第一大股东之后嫡笨茬,东风乘用车无论在资源整合辽膏、品牌溢价蠢卫垛、平台技术方面故迁踢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捶,当然这还需要时间证明朽。   不过洼陈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向繁:资源协同包括产品坝尘、平台劳搞范、制造技术习崇溶、供应链持讥冻、营销和国际协同纶溺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恐倒耸,随着车市的放缓饰,近年来辞,从豪华品牌到合资品牌隶、再到自主品牌沥磷上,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证础。   与成熟品牌不同梯,创业中的自主品牌龋涣,在招募经销商市百黄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伤菱殴。随着竞争的加剧惋刮、产品的丰富喂犯,未来将对渠道提出更多的挑战克物无,比如一年之内连上四款新车的吉利僧厢胁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孔敲。   盈利能力当然是最为重要的标准唾,但是牺牲自己媳镭、持续补贴经销商似,也不是长久之计酿,解决之道要不断有竞争力的产品推出长甜。今年年底媚,风神AX5即将上市椽,明年AX1也将上市烦。   实际上骑牢堡,在青海活动开始之前缝,李春荣提前到达西宁抬畦,专门到长城和长安4s店进行调研穷钙刷。让他感到欣慰的是释熬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的问许,我可以负责任地说笔,我们的商务政策是最好的混伦雀,没有之一魄矾师。”李春荣对于渠道的重视程度将,基本上是亲力亲为毋敌踌。   目前涝监,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辜慑。按照规划的里春,每年净增网点50家猎,未来单店销量逐步提升至800台以上每谦,达到中国品牌经销商中上水平别。 责编辽尸擒:李芳" " ×榻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日担挖宪,由中国汽车技术研究中心主办秘铂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贺。在本届安全论坛上赣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矛锣娶,在回顾过去的同时惦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酞奉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酬惯拾、车辆共书、道路等影响交通安全的诸多因素褪心拒,促进共同发展芯己杀,从而降低事故中人员伤亡率侣呸芹,最终有效改善中国道路安全状况倡酱。   会后袖白,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苫韭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寞甫钢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恨背,并阐述了对于人闪诧、车参腥、路绅粮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞘笛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务署能盟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氨,一是日产汽车“三重保护”安全理念察捅,即分别从社会捻融、个人和车辆三个层面采取措施督饱肮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞎匣,就是在车辆的周边爬羞喇,设置一个安全保护屏障饱,针对车身周围不同的危险接近程度卯市彻,我们会开发相应的技术进行保护稀。   除此之外笨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徐。在车辆的前方碎粪、两侧挽、后方建立一个全方位的安全屏障戎奶须,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒂睫细。同时笺式侧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化加竟掀,日产汽车也研发了一些相关技术芦海,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寡蜜。   日产汽车始终将零排放槽官、零伤亡作为企业愿景特垮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穗戚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笔,可以在自动模式下完成转向报、加速和刹车等操作旱蛔,提升车辆的安全性能仇舷颊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况角祁圈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娘螺绿。即使后座坐有乘客赋泉,后侧方视线也不受遮挡赖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稗迟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头我悉攻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浪,帮助驾驶者做出正确的判断刃摧口。   针对电动汽车领域年唉厩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啊,而电动汽车上的安全技术介窝,应该也已经达到了世界顶级水平饯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驴拘,高桥信彦表示灸论欠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灵跺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶署。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍每围,日产在研发智能交通技术的同时虱稠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沟瓶嘉,其主要分为四大领域扯郸伯。第一大领域是关于自动驾驶技术的辫攀凡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验千猜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)博,对电池以及其安全性能进行研究菊斜撬。   第三大领域是新的移动方式缄解棱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郊,换句话说掏钝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助船蔼祥,我们针对这个展开了研究胖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漆画,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甸。   未来路襄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涂,同时纠希,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险干贩令,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巷,进一步降低交通事故发生率戮、持续改善中国道路的安全状况涟溉涸。 责编蹈:李芳" "     【环球网报道】8月10日匿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魔,共推出6款车型巾,售价区间为17.58-23.58万粒骄。   新车亮点脾漆:   外媒点评桶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驳磺:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载清,违者将被追究法律责任拦玖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口相摧毕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椿陆棺。   不久前酪剖咸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜队波,北汽集团以549.329亿美元营业收入毋扳锌,排名第160位骏呻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妊舞帛,也是首次入围世界200强滥。“我之前的预测是在180名左右臼,这个结果确实出乎我们意料竿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兄。   据网通社了解剩方,2015年伸脓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元染涎喀,再创历史新高建窖市。“十二五”期间倦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痊抛藕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元插苍算,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元班,增长3.4倍屋踩普。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豌,网通社可以断定以下两点钝:一词掣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暗旱、稳定的增长铰脓。二坡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重考。   为什么能做出如此判断贾衬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杠甸拜?徐和谊的一番话做了最好的解答虑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翠身,咱们给人家代工挣俩臭钱绵欠,那是发展民族工业陆成蔬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舍拎博?不可能串美。能走向国际化吗碗?那更不可能扫秀芥。”   然而啥剃,做自主品牌瞧,光有决心棚玖店、喊口号是没有用的躺。正如徐和谊所说堵笺揣:“干自主品牌真的难唉,现在大家都处于成长阶段善磕,想要效益好显然不现实单。但是效益不好就不努力抒究槽,就情有可原吗朽相?当然不是!鹃浅痰。”   从“1 ”变“2 ”菊皖幸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狮粗。短短5年时间疏清创,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纤币,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殿漏。“北汽人要有工匠精神辫栓麓,低着头潦贬、少说多干截,闷头干蠕屋仍,一代人不行两代人弹,肯定成功发娜令。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蕾诫妓。   随着“十三五”规划的展开百溅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咳藩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巩。据悉请,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洁盘、供速、销剩髓败、研于一体的北汽集团南方基地梦繁塑。   届时仆煌粗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趟范久,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斗啥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艘,形成1+1>2的布局马挽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灵错胚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雹。   “十二五”期间貉,北汽集团凭借超前的战略眼光惨挤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展单。通过产业链合作抠处纷,北汽掌握了最核心的三点(电池蹄睬深、电机精箩桔、电控系统)技术泥具。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军薄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆核,并取得了中国第一型缄、世界第四的业绩斑毕撂。   据徐和谊介绍胸安,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上避,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醛峰寝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前愧错僧,北汽集团零部件业务板块几乎是0荤伺起,经过这几年的快速发展酪潦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豹,这是之前想都不敢想的掂。”对于北汽集团的转型欺,徐和谊深有感触管毕。   据徐和谊介绍鞭魔苯,未来北汽集团将围绕汽车产业链叭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裳护,包括汽车金融耽、二手车坤健、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绍躲蹬,带来规哪邮弑粒和效益的双丰收烽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偷肆然。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佬,这也是转型升级的重要标志之一绕夺临。北京通航以合资汉湾迫、合作纯惶、资本运作为主要模式胺,在国内实现了产品工业化和市场营销伯骇。虽然规模不大忌蜂,但已经显现出良性发展态势闺亨畔。   直视软肋歪胖,质量和效益成关键词   “整体效益不高聊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拼,“我们举一个例子炼财,这次500强名单共6家中国车企上榜侗,总共盈利114亿美元迫乳谭。美国2家车企夕皋特,共盈利171亿美元槐德。我们的产销量远高于对手双挖,总体效益却不如他们拍。”   徐和谊指出戳,提升效益揣,整合全球价值链坞,转型升级入假,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的珊谭,也是整体中国传统制造业需要提升之处烦菏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贤狄溺,向好的企业学瓶膏驮,从7个维度努力昧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗河。还有四个月仟,拭目以待嚏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凄巧,通过与他的交流可以看出狗,对于北汽集团的成长他是满意的叔。然而冬,作为一名中国汽车人湘山,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桶龟违。   “跻身全球200强企业挎庆萝,不是终点施腹场,而是新的起点边盾。”徐和谊更是霸气直言擒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阂非哺,中国汽车行业前三甲绍赴家。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秃:李芳" "   车云按篡叼哄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杯哥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朗记,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翱粕。本文由现场演讲整理而成男。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢ズ丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伶粱额,这两方面的关联性是显而易见的蚀。    说到沃尔沃搽蜂挥,大家联想到的第一个印象就是安全嫂。的确囊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候末露屉,他们就讲固献:“车是由人来驾驶的顺抽写。因此曝舌酶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全送燎蹭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寝换。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明朔簇。可以这样说间俊琉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旁策。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抨。其中当然有标配的冒贫,也有选配的堑藤纺,组合成不同的配置嚏。这里我稍微着重介绍一下某,沃尔沃的City Safety城市安全系统揪袜色。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统色。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碳。在2006年的时候磷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佰蒜林。第二年也就是2007年瑞晌缺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藤间,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憋尺外。2008年芜文袄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety立北澎,成为一个技术子品牌捕赌盖。之后的十年中这套系统不断地更新完善炔趣散,扩展了许多新的功能筹鞋床,比如增加了行人探测茨、自行车探测败市、大型动物涝奉、路沿和路障探测与避撞功能窜。    避撞系统为什么这么重要呢仓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勺讹赣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廓味、转向功能的话船惩驹,一切都是空谈房。想象一下奈背,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车麻葡,这将是非常严重的问题缺陷澎怀。避撞系统的工作机理非常简单露脐兄,首先是探测保磷途,然后是评估决策散梅计,最后是干预妮判,包括警告或者自动刹车戳。    首先是探测吞。相比以前吃米,探测功能已经取得了巨大的飞跃散竭。从单个雷达到多雷达和摄像头任,并结合多传感器融合算法现疚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溪末扦。    接下来是决策滤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型石,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顾茨落。但是你在路上开车略,特别是中国的路况邢铣朔,不可能前面只有一个障碍物隧。所以随着多传感器的应用辛乘,现实需要更先进的威胁评估算法可七,可以同时考虑多个对象氯洞发。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冀疗桂,你车周围的一切都可能是潜在威胁砂。    复杂的算法肯定会增加计算量棋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汝变,有必要进行适当的简化汗。但问题是怎么简化矫谷?比如现在大家经郴鄣埃看到的中国式过马路拦,一群人一起走奥介,走到路中间钒岸,可能有几个人继续往前走惹,有一些人停在那里谭脆豪,另一些人却往后退汤煌眷,这时候要判断预测是非常复杂的犬荡。所以霞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性了磐,使得警告和干预措施如何定时悲侍、提升相关性和可信度始终受到挑战守双。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁福,才能提高决策的相关可信度眠宫校。    最后一步是干预龚。判断之后还要有一个干预的策略颂潦。干预一般是两种寒撤弄,先是警告焙,再可能干预罗。怎样警告呢炔舌乏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告环斤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挂宛。如果没有可感受到的威胁存在梳首咎,原则上车辆不应该警告驾驶员秀。这是因为阑,如果还是警告桃急,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哪团,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舶琶踞。时间长了之后霉,他就会把系统关闭或索性换辆车厘糙,在中国的路况环境下鞍,如果一路上都是不停地警告捣海,这的确是个问题凰。    警告只是一个声光或振动的信号阀乌失,那么在警告之后朵楔闯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谴参?我们的策略依然是界:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辽珐暖,否则车辆不应自主动作冈沏汾,理由也是刚才所说的防松县。可喜的一点是獭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伴,自动干预所需的时间大大缩短了翠,相比十年以前亲那叮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞬衅想。最后一点憨,怎么协调人机界面搪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汲,也将是一个很大的挑战悔。    刚刚讲了很多炒票灸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郴料灸。首先是效率问题形虐驮,要调整警告反应的时间屎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效广妊晤?警告干预是否可感知与理解扩愁撅?第二是相关性须闯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出读?是正确的警告炊誊,还是漏报或误报戊茫?比如说路前方有一辆大卡车灭袒,系统把它误认为是高速路交通标志牌厩,而不给任何警告呈饥将,这个明显是漏报码丧酵。但是反过来说新咖谦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拖,从而警告干预讼粒回,这个就是误报犯怜钡,这也是第一类和第二类误报的区别垫惫。最后是接受程度多寒,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹲、并配合染共?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭好肋担?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚷撮,所以这三个因素之间要互相平衡免改。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程插,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芭埃趴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萌瞬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吗顺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钦殿?是不是因为最近自动驾驶俺朝、无人驾驶炒的很热尝鲤创?同时还有一些顾客在问来骇,自动驾驶以后咎力,我们的驾驶乐趣在哪里类赡棱?因为很多人喜欢操控槐,喜欢在山路或者赛道上开车酚阀。    我们完全理解这些考虑灌李缆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藤盛忙,今天早上我走的是中环寿棱,走走停停捐,就像这幅照片中般的拥堵涸怕。当然及泞,交通拥堵也不是中国所独有浚貉,随着城市化进程的加剧借,这是全球性趋势布妹屯。请问这样的驾驶乐趣何在丘歼集?    除了拥堵痢,还有安全问题锤槐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量埠。城市化的发展也加剧了空气污染堂细俄,以及可持续发展与能源的危机文。对各位顾客来讲办寡鸽,还有实现实时互联和出行便利的需求退涸。    所以饰诬,自动驾驶对社会庞星少、环境和经济带来的益处是多方面的廷。首先骏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全体贪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误每宫方,即使提升不到100%安全伦唐本,但是97%急粟、99%可不可以反诞慰?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞪,改善拥堵每贫托、节省能源消耗扣桓跺、减少大气污染酸叼刊,以及使旅途时间利用更高效檄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翰让些,但我们说肯定也有挑战沁录涤,世界上没有免费的午餐黔讨。对于使用者来说逛孪,有人机交互的挑战斧尖溃。还有失效模式控制废,万一系统失效以后部涝露,怎样用冗余系统来后备控制瀑些辣。有跟其他车辆系统的交互弹,你不只是一辆车单独行驶在路面上澜。怎么感知环境恢蕉撮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荒施烘。还有最后一个使闻,再好的系统烹,当顾客不当使用的时候康骑顷,怎么做这方面的技术应对处理么藏股。对于车辆设计来说歪题,还需要各种各样的冗余系统做后备傅淡,确保自动驾驶安全的。    其实膘敢骆,自动驾驶不光是技术问题嗜歇,更重要的是对社会和伦理的挑战蕉,大家是不是能接受兜歧腑?首先把扒,什么样的商业模式韭汹,是我们现在继续卖车的模式饱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式短苦瘦。基础设施的改变壤,比如说车道线暮跑、公路标识的统一降派,这也是非常重要的哗。还有保险公司是否接受垃碑趁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任病蘑荒。最后是公众的接受程度苗赊,法律和法规的约束文宛盎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浆汾,从而也引发了很多相关的讨论身侣嫌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宠惊?我们非常明确暴,这也是一贯的战略诉陵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耻谎丰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稍。    这里举个最近的例子勺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铰充,已经在欧洲量产上市扩片,今年下半年也将在中国投放市场矩暖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芦亩扔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卷腥促,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沏收,而无需跟随前车抠篡。要知道奈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的好。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景外里,那就是到2020年烷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡替底。这是沃尔沃汽车庄重的声明寥,也是一个非常具有挑战性的目标毯松,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢德羞?    我们认为首先要充分研究射衡灰,通过真实用户与真实交通投,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掳晒。还要多方的合作搅拜棱,沃尔沃汽车通过与包括供应商攀蹬、大学研究机构谎辞煤,以及政府部门在内的强强联合欣抢嗡,来应对全球挑战鼎读。自动驾驶之路没有捷径痹歼,就像练马拉松一样目管晌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窗掇溃、循序渐进的恢定拱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闻,我们走的每一步也都要以安全为核心稠饥。我们要以客户为导向咸酷勃,通过提炼典型路况筐,悉心定义测试所用的通勤道路参擂辞,同时尽量控制风险全眉。在技术成熟之前尾冻仍,必须反复的测试粒俏承,以保证安全与可靠庇祈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扭信。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凹氛棵:要验证对社会和经济带来的好处股烈磺,是不是适合当前的交通环境踏劝,顾客谭猎、社会公众的接受程度跨荤,还有道路基础设施的支持是不是充分具密,与其它车辆和道路使用者的互动窜橡缓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邵汲惭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗣帝,真正的大规模测试将在2017到18年火导搁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黔盲菠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目四缄。    上图右边是哥德堡市区的地图屑,这条环路相当于上海的内环或中环棱,即城市高速交通路稻,是没有行人沪、自行车模磨,也没有交通信号灯酗划鞍。自动驾驶测试者是租赁顾客掀汐愧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仇。在驾驶过程中轨拎碘,允许处理其它事务哀末,从驾驶员监控到不监控疯抢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辞歌奋。    这里我要讲个非常重要的概念媳弘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迁盲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段才墟痰,驾驶员还是负责监控和指令翱柬,必要时瑰,还应尽快接管人工干预抵,所以还有不少局限性钾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羞娜,车辆负责监控交通环境顾,根据路况决策和反应摧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畏环赌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仙宫范。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唐玲苏,驾驶员需要对驾驶负责栓嘎列。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸际华,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶十捷,或者SAE第4级的程度诡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闭氓戮。可以看出碍耻,这是两个阶段之间非常明显的分界线售。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偷陵,简单地讲好戈苦,是通过多传感器融合协委畴,包括单个或数个摄像头酬棱、毫米波雷达县、激光雷达播醚、超声波传感器等腹错,加上云端和高精度地图贝订啸,来感知周围环境却端付,评估路况和交通状况搂堡嗣,相应决策与控制晶殿,最后通过制动圈寸、转向和发动机系统来执行干预固检。处于安全和可靠的考虑恃茄稍,我们有备份系统垦,冗余的执行机构刷关,万一其中一套系统有问题戌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闯苛喂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司露,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翘。2017年览阿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抖溃,随后我们将在中国玻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纬宿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶度壳棱,自动驾驶的远景又如何酣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郴。如果大多数车辆有自动驾驶功能壤屏充,车辆可以与人棠、车嚎、路互相沟通蹭搁曙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放互。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上禄荚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布察闺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秆掂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任念。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺概盆彼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感空,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堡伙卧。 责编光全:李芳" "   从很多角度来讲酚木,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弟纠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藤味,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鳞竞捅,国产化是必须的道路巍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龋懦糯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垦,能够接触到更多的消费群体澈滔奋。在网络发展策略方面诧,我们会更加看重网络的构成形式身,像城市快修店惹乖浓、售后维修中心隋、维修工厂等臂,主要目的是增加服务的便利性其疤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务全。    上周末(7月29日)缆栖,在接受采访时步舰列,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镣,回答了中国经济网等媒体的提问抠奔,内容涉及国内高档车市呈瓯苯稹,宝马在中国市场的发展战略沫摄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容把城。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士殊,年轻娇伎伤、专注扣,富有亲和力;与媒体的沟通自然孪酥、坦诚歼读螺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蝎量。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亩哦,刘智说怒,中国经济发展已经进入一个新常态盒,就是从高速增长进入一个健康扇弄雌、可持续性的增长毯徊。但是访,随着经济运行质量的提高铅,每一个百分点的增长范,都是一个不容小觑的数量翔。把这个结论放到豪华车领域晶俯摊,我们所存在的这个行业贺毖记,应该不会有前几年爆发性的增长返加顾,市场会以一个比较稳定估馁、健康辖桃、可持续的态势继续发展勘。就宝马而言练缺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涵十态。比如浚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售借珐怠,而是把新车盼码蹭、二手车汀,技术保险宫腔逗,国际式售后服务一起发展闹锭兜,我们叫“利润四驱”势,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晃。    今年癸岁,在集团诞生100周年之际胚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刃。那么昧隆,这些战略在中国市场怎样“落地”悉?刘智谈到徊具嚼,宝马集团刚推出新的第一战略捕,其中的很多元素不仅是契合中国市陈倬尴痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孙。他举例说蔡鲤,宝马提出的智能互联概念氰对闺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上表,领先欧洲10年以上烯缆哗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帽。再比如新能源方面谱。中国政府强调抢,到2020年新能源车要达到500万辆啥闹撮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胃邢,包括纯电动和插电式混合动力车型虐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饯诫。所以在新能源车领域爬笛,宝马会加大对中国市场的投入铅尺捅。因此内耸,“从很多角度来讲渺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”电蛙,刘智说灿。 BMW i3    随着本土化战略的实施家裳,高档车市场国产车型所占比例越来越大革温美。那么凹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的操冒娘?刘智介绍说蜡妻袭,目前缓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冒。在几大豪华车品牌里面顷,就进口车的销量来讲辟尘达,宝马应该是最大的松。我们对目前的状况还是满意的屯奋存。因为这本身就是在我们的商业计划内休。    至于将来胶,刘智强调胚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功括汕,必须在中国取得成功输,在中国取得成功脑庞,国产化是必须的道路”菲松然。所以猛蛋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沤爬堵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赋卉彭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郝盒。不久前柒卤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舜叭。从长远来讲谁,国产车型的占比会越来越高痪几狮。 全新BMW X1    近年来谋告,高档车市场经销商层面的动向备受关注什,宝马经销商的盈利情况怎么样呢取?刘智认为翅迸帅,应该说桐,这是一个行业性话题韩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掇,在厂商给予经销商更多的支持配合后洽炽扩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势断踢。就今年上半年的情况而言性剖编,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耿耸。对比去年的数据肆锋糙,我们发现隶,不管是在新车毛利寸瘁,还是其他业务板块绦迫朝,尤其是在售后柒陆捂、二手车布透菏、金融保险等等几个业务板块记围胯,我们都有了明显的进步匪淀。因此授,他觉得匿:“目前沮钵评,宝马的经销商网络是非常健康的”憾食蔽。因为登吩街,随着中国市场的不断成熟浓括琅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式餐。从厂家的角度来讲干逞,我们也不断调整新车的供求关系典,调整车型的配比为炭巾,调整商务政策裂际宿。综合下来江惩屯,应该说目前宝马经销商网络互委辩,处于一个非常健康的可持续发展状态墓。 全新BMW 7系    那么剑啪,比较以往笛泰粗,宝马在经销商网络的拓展上莆,节奏会不会放缓一些泞?刘智表示讳,在经销商网络上汲交,我们仍在稳健进行拓展藐淋品,一步一个脚印地往前走倍善。从绝对速度来讲室释迹,或者是从增幅来讲蓉歌徽,因为基数变的越来越大融,所以这个百分比是越来越低的空沉,这是很正常的兢搔皇。目前颊,我们全国的零售网点超过了五百家嫉,覆盖了全国所有的省市自治区蓬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镶速,覆盖了很多中小城市眉邦丁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峡排揩。在网络的发展策略方面工辱,我们会更加看重网络的构成形式系碉,并不只关注于网络的数量漂肪。所谓的“形式”就是像城市快修店士、售后维修中心涎难烁、维修工厂等等一系列的体系概念田扳脸。主要目的是增加服务的便利性悔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侠取垫。对于经销商危,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸵床,让他们有一个非常健康良性的发展文韧鞭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全